Kahapon napag-usapan namin ni mib55 kahirapan sa landing, gayunpaman, mayroong isang dosenang mga paliparan kung saan ang mga kondisyon ng landing ay mahirap din at tiyak. Malinaw na ang mga paliparan ay idinisenyo sa mga lugar na ito hindi para sa kagandahan at mga spotter, ngunit upang pinakamahusay na umangkop sa mga kondisyon likas na kapaligiran, para makalabas ng kahit ano lang at makakonekta sa air traffic... Ngunit hindi lang ang mga piloto ang kailangang maniobra at sundin ang lahat ng alituntunin ng isang mahirap na landing, sa palagay ko ang mga pasahero ng mga flight na ito ay magkakaroon din ng hindi malilimutang karanasan sa pagkuha off at landing sa naturang mga lugar.

1. Paliparan ng Princess Juliana, Holland

Mga nagpapatakbong airline: halos lahat ng US airline, French charter carrier Corsairfly, KLM airline.
Matatagpuan ang Princess Juliana Airport sa isla ng San Maarten, na bahagi ng Dutch Antilles sa Caribbean Sea. Ang runway ng paliparan ay napakaikli (ang haba nito ay 2130 metro) at samakatuwid ang mga eroplano ay napipilitang lumapag nang literal isang daang metro mula sa Maho Beach, kung saan ang mga turista ay nagpapalubog sa araw. Ang isang karagdagang kilig ay ibinibigay ng kaalaman na ang paliparan ay hindi nilagyan ng isang awtomatikong landing system, kaya ang mga eroplano ay lumapag sa ilalim manu-manong kontrol. Halos magtatapos ang runway sa isang grupo ng mga beach restaurant. Ang mga eroplano ay dapat lumapag nang mas malapit sa simula ng runway hangga't maaari dahil sa maikling haba nito, kaya ang mga ito ay lumapag sa pinakamababang altitude na tila nagsisipilyo sa mga ulo ng mga tao sa dalampasigan. Maaari kang mapayapang mahiga sa dalampasigan, ngunit kapag ang isang Boeing 747 ay lumipad ng ilang sampu-sampung metro sa ibabaw ng lupa, isang tunay na sandstorm ang lumitaw dahil sa daloy ng hangin na nalikha, na madaling nakakalat ng mga bagay sa paligid. Mayroon ding espesyal na kasiyahan dito. Sinisikap ng mga turista na manatili sa dalampasigan kapag ang eroplano ay nag-taxi papunta sa lambat sa labas ng baybayin at nagsimulang lumipad mula doon, ang jet mula sa mga makina ay tumama sa mga turista at sinusubukang ibagsak sila sa tubig) Ang mga tao ay pumunta dito para sa mga kilig, hindi para sa sunbathing, at lahat ng kundisyon ay ginawa para dito - sa Lahat ng mga bar at restaurant sa malapit ay may mga iskedyul ng flight. Para bang hindi iyon sapat, ang isang loudspeaker sa bubong ng Sunset Beach Bar ay nagsasahimpapawid ng mga pag-uusap sa pagitan ng mga air traffic controller at mga piloto ng mga eroplanong paparating na.
Ito ay isang spotter's Mecca. Mahirap paniwalaan ang pagiging tunay ng mga larawan ng mga higanteng airliner na lumilipad sa taas na 10-20 metro sa itaas ng mga turistang nagpapaaraw, gayunpaman, totoo ang mga ito. Sa kabila ng mahirap na take-off at landing condition, wala ni isang aksidente ang naitala sa airport na ito.

2. Kai Tak - Kulun, Hong Kong
Mga airline na nagpapatakbo ng mga flight: Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong cargo airlines at Hong Kong Airways
Dahil sa lokasyon ng paliparan, na napapalibutan ng matataas na burol at malapit sa tubig, pati na rin ang pagkakaroon ng mga gusali ng tirahan sa agarang paligid nito, ang paliparan ng KaiTak ay bumaba sa kasaysayan bilang isa sa mga pinaka-kahila-hilakbot, at ang paglapag ng mga airliner sa ang airport na ito ay mukhang napakaganda dahil sa sobrang kalikasan nito. Ang paliparan ay sarado noong 1998.

3. Paro, Bhutan
Mga nagpapatakbong airline: Druk Air, lokal na carrier
Matatagpuan ang Paro Airport sa taas na 2,225 metro sa ibabaw ng dagat at napapalibutan ito ng mga taluktok ng Himalayan na higit sa 4,000 metro ang taas, na ginagawang lubhang mahirap ang pag-take-off at paglapag.
Bago i-level ang eroplano para sa paglapag at paglapag nito sa airport pad, ang piloto ay nagsasagawa ng ilang hindi kinaugalian na mga maniobra sa makitid na koridor mga taluktok ng bundok.

4. North Front, Gibraltar
Mga airline na nagpapatakbo: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines at Monarch Airline
Ang paliparan ay matatagpuan sa isang maliit na peninsula na may lawak na 6.8 kilometro kuwadrado. Ang kakulangan ng espasyo sa peninsula na ito ay sakuna, kaya ang tanging runway ng paliparan ay tumatawid sa pinaka-abalang highway, ang Winston Churchill Avenue, na humahantong sa land border ng Spain. Kapag ang mga eroplano ay lumapag o lumipad mula sa runway, ang trapiko sa highway ay naaabala ng mga hadlang at mga ilaw ng trapiko, katulad ng kung ano ang nangyayari sa mga tawiran ng tren. Ang sitwasyong ito ay lumitaw dahil sa maliit na sukat ng Gibraltar, na binubuo ng isang timog na mabatong bahagi at isang hilagang patag na bahagi - isang dumura ng buhangin na nag-uugnay sa bato sa baybayin ng Espanya. Matatagpuan ang runway ng paliparan sa patag na bahagi ng Gibraltar, tumatawid dito at hinahati ang teritoryo nito sa dalawang hindi pantay na seksyon. Ang dalawang seksyon na ito ay konektado sa pamamagitan ng isang solong highway, na pinipilit na tumawid sa runway ng paliparan.

5. Mariscal Sucre - Quito, Ecuador
Sa pamamagitan ng salamin na dingding ng gusali ng paliparan ay makikita mo ang mga eroplanong dumarating. Ang paliparan sa kabisera ng Ecuador ay isa sa pinakamahirap na paliparan para sa mga piloto sa Latin America. Mayroong napakasikip na runway dito, na halos nakabatay sa pagitan ng ilang aktibong bulkan.

6. Barra - Outer Hebrides, Scotland
Mga airline na nagpapatakbo ng mga flight: British Airways at Flybe (England).
Ang tanging airport sa mundo na matatagpuan sa isang beach at may mga regular na flight. Ang mga oras ng pagpapatakbo ay nakasalalay sa pag-agos at pag-agos ng tubig. Ang paliparan mismo ay isang napakababaw na look. Samakatuwid, ang landing at takeoff dito ay posible lamang kapag low tide. Sa natitirang oras, ang runway ay natatakpan ng tubig Tatlong sand strips ang nilagyan sa isla para sa take-off at landing ng mga bakal na ibon. Sa pamamagitan ng paraan, ang paliparan ay hindi angkop para sa lahat ng mga bisitang may pakpak, ngunit para lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na may maikling pag-alis at mga katangian ng landing.

7. Matekane Air Strip, Lesotho
Hindi lang ang mga landing ang mahirap. Sa maliit na kaharian ng Africa ng Lesotho, ang 416-meter-long runway ay matatagpuan sa gilid ng bangin sa taas na 2,303 metro, kaya 'bumaba' ang eroplano nang humigit-kumulang 600 metro bago lumipad. . Ayon sa mga piloto, may posibilidad na, pagdating sa dulo ng site, ang eroplano ay hindi umalis sa lupa. Ang alituntunin ng paglipad sa mga bundok ay ang mga sumusunod - mas mahusay na lumipad sa hangin at pababa kaysa laban sa hangin at paakyat.

8. Funchal - Madeira, Portugal
Ang runway ng paliparan na ito ay matatagpuan sa isang bangin.
Madeira International Airport ay matatagpuan sa isla ng parehong pangalan sa Portugal. Sa kabila ng sibilisadong hitsura nito, ito ay matatagpuan sa isang napaka-nerbiyos na lugar - sa pagitan ng mga bato at karagatan. Ang runway ay itinayo sa 180 mga haligi na may diameter na 3 m, ang ilan ay tumaas ng 50 m sa ibabaw ng dagat.

9. Toncontin, Tegucigalpa, Honduras
Mga airline na lumilipad: American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines at Aerolineas Sosa.
May kasabihan sa mga piloto: "Isang landing na maaari mong lakaran" magandang kasya" Ang kakaibang pahayag na ito ay may katuturan pagdating sa Toncontin Airport sa Honduras. Ang lokasyon sa tabi ng isang bulubundukin, ang runway ay masyadong maikli, at ang kahirapan ng diskarte ay ginagawa ang paliparan na isa sa pinaka-mapanganib sa mundo.

10. Tenzinga at Hillary, Nepal
Mga nagpapatakbong airline: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Ang mga flight ay tumatakbo lamang mula sa Kathmandu
Ang runway ng paliparan ay 527 metro lamang ang haba at matatagpuan sa slope na 12% sa 2860 metro sa ibabaw ng antas ng dagat sa isang rock gorge (halos 5 km ang taas ng mga kalapit na taluktok ng bundok), habang ang mga piloto ay walang pagkakataong maglibot, ngunit kailangang sumisid ang ilong sa ibaba bago lumapag para hindi tumama sa kabundukan. . Dahil sa malaking slope, ang mga dulo ng runway ay nag-iiba sa taas ng 60 metro. Ang mga flight dito ay posible lamang sa araw at napapailalim sa magandang visibility. Ang lagay ng panahon sa paligid ng paliparan ay hindi mahuhulaan, at ang kawalang-tatag nito ay nagdudulot ng madalas na mga pagkansela ng flight. Ang paliparan ay nagbibigay-daan lamang sa mga helicopter at maikling take-off at landing planes. Ang paliparan ay in demand sa mga umaakyat na nagbabalak na sakupin ang Everest at simula sa lungsod ng Lukla.

11. Paliparan ng Juancho (Juancho E. Yrausquin), Isla ng Saba sa Dagat Caribbean
Isang mapanganib na airstrip sa pinakadulo ng Saba Island.
Sinasakop ng Juancho Airport ang isang malaking bahagi ng maliit na isla ng Saba. Ang ilang mga eksperto ay sa opinyon na ang paliparan ay isa sa mga pinaka-mapanganib sa mundo, sa kabila ng katotohanan na walang aksidenteng naganap dito. May X sa bawat gilid ng runway, na nagpapahiwatig na ang paliparan ay sarado sa komersyal na abyasyon. Kapag lumapag sa isang paliparan na matatagpuan sa isang peninsula, kailangang harapin ng mga piloto malakas na hangin at spray ng dagat. Bilang karagdagan, ang haba ng landing strip ay 396.5 metro lamang.
Ang lokasyon ng paliparan ay nagdudulot ng banta. Sa isang tabi matataas na bundok, at sa kabilang banda - ang dagat at matatarik na bangin. Ang panganib ay maaaring lumabas ang eroplano sa runway kapag lumapag o lumipad.

12. Paliparan na pinangalanan. R. Reagan, Washington, USA
Ang paliparan ay may hindi nakakainggit na lokasyon sa malapit sa mga estratehikong mahalagang pag-install ng pambansang seguridad ng US. Ito ay tungkol sa tungkol sa White House, sa mga gusali ng Pentagon at punong-tanggapan ng CIA. Kaya, ang paliparan ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang no-fly zone, na nangangailangan ng mga piloto na gumamit ng mahusay na kasanayan upang lumayo sa mga madiskarteng mahahalagang bagay. Kapag lumilipad, ang eroplano ay dapat makakuha ng altitude sa lalong madaling panahon at lumiko nang husto sa kaliwa upang maiwasan ang paglipad sa ibabaw ng White House.

13. Courchevel - Alps, France
Ang paliparan ay kasama sa Guinness Book of Records dahil sa "humpbacked" at hindi pangkaraniwang maikling runway. Ang haba nito ay 525 metro, at ang slope ay 18.5%. Kailangan mong lumapit at lumipad sa isang dalisdis upang itakda ang kinakailangang bilis. Ito ang airport na ipinakita sa simula ng pelikulang Tomorrow Never Dies. Para sa iba, ang tanging paraan upang makarating dito ay sa pamamagitan ng mga pribadong eroplano, helicopter, at charter flight. Ang mga piloto ay sumasailalim sa malawak na pagsasanay upang mapunta sa CVF.

14. Maui, Hawaii
Aerial view ng airport runway sa baybayin ng Maui. Sa kabutihang palad, hindi ito ang pangunahing paliparan sa Hawaii.

15. Kranebitten - Innsbruck, Austria
Ang airstrip ay nasa kabundukan at napapaligiran ng mga bahay.

16. Lalaki (Maldives)
Ang kapuluan ng Maldives, na binubuo ng dalawampu't anim na isla, ay napapalibutan ng Indian Ocean, at ang Male Airport (opisyal na tinatawag na Ibrahim Nasir International Airport) ay matatagpuan sa isla ng Hulhule. Ang paliparan ay nagsisimula at nagtatapos sa tubig. Sa paglapag, nagbubukas ang isang magandang tanawin ng islang ito at ang karamihan sa kapuluan. Ang paliparan ay itinayo ng 2,250 lokal na boluntaryo noong 1960s.

17. Corfu

Mga airline: Olympic Airways, Aegean Airways

18. Eilat (Israel).
Ang paliparan ay matatagpuan mismo sa lungsod, ang mga eroplano ay lumilipad hindi sa ibabaw ng beach, ngunit sa ibabaw ng kalsada at mga gusali. Ang panoorin ay tiyak na hindi karaniwan, upang ilagay ito nang mahinahon, ito ay kaakit-akit.

19. London City (London, UK)
Bilang pinakamalapit na paliparan sa gitnang London, ang mga tanawin sa paglapit sa London City Airport ay kamangha-manghang may mga iconic na landmark kabilang ang Big Ben, London Eye at Olympic Park. Ang diskarte sa airport na ito ay natatangi din dahil sa matarik na landing glide slope nito na 5.8 degrees, kumpara sa 3 degrees sa mga conventional airport.

20. Jackson Hole (Wyoming, USA)
Dito nagaganap ang diskarte sa backdrop ng Teton Mountains, at ang paliparan mismo ay ganap na napapalibutan ng magagandang tanawin. National Park Grand Teton. Iyon ang dahilan kung bakit ang Jackson Hole Airport ay naging isang Pambansang Monumento ng US noong 1940. Ayon sa mga respondent ng PrivateFly, maganda ang approach sa airport na ito lalo na kapag lumulubog ang araw.

21. Paliparan sa isla ng Aruba (Dutch Caribbean)
Ang Queen Beatrix International Airport ay ang gateway sa Caribbean island ng Aruba. Ang paglapag sa ibabaw ng karagatan sa strip na matatagpuan sa kanlurang baybayin ng isla ay nagbibigay ng nakamamanghang tanawin ng isla. Orihinal na mayroong isang American airbase sa paliparan na ito. Isang internasyonal na paliparan ang binuksan dito noong 1950s. Ang mga pasahero sa landing ay ganap na makikita ang buong isla mula sa baybayin hanggang sa baybayin.

22. St. Barts (French Caribbean)
Airport na pinangalanan Ang Gustav III ay may runway na 650 metro lang ang haba at matatagpuan sa Caribbean island ng Sant Barthelemy. Tanging ang pinakakarapat-dapat na mga piloto lamang ang maaaring lumipad sa islang ito. Inihambing pa nga ng isa ang St. Barts sa "paglapag sa isang sasakyang panghimpapawid." Ang karagdagang hamon ay ang maburol na lupain, mahirap na sitwasyon sa hangin, ang pangangailangan na umupo sa ilalim matalim na anggulo. Ang malalaking pang-internasyonal na sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring tanggapin sa paliparan na ito upang makarating sa isla ng Caribbean, kailangan mong umarkila ng propeller plane mula sa isang lokal na charter line.

23. Queenstown Airport (New Zealand)
Matatagpuan sa South Island ng New Zealand. Ang paglapag dito ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataong makita ang buong isla mula sa isang bird's eye view, tinatamasa ang mga sikat na landscape ng New Zealand, kabilang ang mga tanawin ng Lake Wakatipu, Southern Alps, at ang Remarkables mountain range. Lalo na sikat ang paliparan na ito sa panahon ng taglamig: Pumupunta rito ang mga mahilig sa ski mula sa buong mundo. “Mabagal na bumababa ang eroplano, sa mababang altitude; parang lumilipad ka ng ilang sentimetro ang layo mula sa mga skier sa mga dalisdis ng bundok."

24. Narvik Airport (Norway)
Ito ang isa sa pinakahilagang paliparan sa mundo. Matatagpuan sa itaas ng Arctic Circle, sa hilagang bahagi ng Norway. Ito ay itinayo noong 1972 at orihinal na ginamit bilang isang paliparan ng militar. Sa paglapit sa paliparan, bubukas ang isang nakamamanghang tanawin ng landscape ng taglamig: "Ito ay isang tanawin ng tunay na Arctic - mga bundok, lawa at fjord."

25. Novolazarevskaya
Ang air pier na ito, na, siyempre, ay halos hindi matatawag na paliparan. Gayunpaman, ang airfield base ng istasyon ng Novolazarevskaya sa Antarctica ay may kakayahang makatagpo ng mga eroplano na may mga polar explorer at matinding turista. Ang snow-ice runway ay ibinibigay para sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid, ang base ay sinusuportahan ng halos 20 katao

Batay sa mga materyal mula sa mga mapagkukunan sa Internet

Ang pagpasok sa isang turbulence zone ay isang hindi kasiya-siyang bagay at puno ng pinsala; Ngunit sa modernong paglalakbay sa kalangitan mayroong isang bagay na mas mapanganib kaysa sa isang air pocket lamang - pag-alis at paglapag.

Para sa iba't ibang dahilan sa iba't ibang bansa Sa mundo, ang mga paliparan at runway ay kailangang itayo kung saan ang mga kondisyon para dito, sa madaling salita, ay hindi ang pinakamahusay. Kaya lumalabas na ang runway ay 400 m lamang, pagkatapos ay 12 piloto lamang ang pinapayagang lumipad sa puntong ito sa mundo... At hindi ito mga blockbuster tungkol sa isang magiting na crew o isang ahente ng paniktik - ito ay totoong buhay!

NANGUNGUNANG 10 paliparan sa mundo na may pinakamapanganib na runway.
BARRA INTERNATIONAL AIRPORT, BRR

Isle of Barra, Scotland

Ang Barra Airport ay matatagpuan sa isla ng parehong pangalan, na bahagi ng Outer Hebrides (Western Isles). Ang kakaiba ng paliparan ay mayroon itong tanging mabuhanging runway sa mundo. Gumagana lamang ang Barra kapag low tides.

Ang mga flight mula sa paliparan ay tumatakbo sa araw, ngunit sa mga sitwasyong pang-emergency ang mga eroplano ay maaaring lumapag dito sa gabi - sa kasong ito, ang strip ay iluminado ng mga headlight ng kotse, na naglalagay ng mga espesyal na reflective tape sa kahabaan ng baybayin.

Ang Barra ay may tatlong runway (799, 680, 846 m), ang mga ito ay matatagpuan sa iba't ibang mga anggulo, kaya ang controller ay maaaring palaging idirekta ang eroplano sa isang runway kung saan hindi ito banta ng mga crosswind - isang luxury na hindi magagamit sa 99% ng mundo mga paliparan!

Ang paliparan ng isla taun-taon ay nagsisilbi ng humigit-kumulang 1.5 libong maliliit na flight ng aviation (walang ibang mga flight ang tinatanggap dito, sa kabila ng katayuan ng isang internasyonal na paliparan), humigit-kumulang 10 libong mga pasahero ang dumadaan dito bawat taon.

PRINSESA JULIANA INTERNATIONAL AIRPORT, SXM

Saint Martin Island

Ang maikling runway (2300 m lamang) ng Princess Juliana Airport ay katabi ng Maho Beach at pinipilit ang mga piloto ng airline na direktang dumaong sa itaas ng mga ulo ng mga bakasyunista, madalas sa taas na hindi hihigit sa 10 m.

Ang paliparan ay isa sa mga sentral sa Caribbean ang dalas ng mga landing sa panahon ng panahon ay maaaring umabot ng hanggang 30 kada oras. Depende sa mga kondisyon ng meteorolohiko, ang paglipad at paglapag sa paliparan ay may mataas o katamtamang antas ng kahirapan. Ngunit dahil sa malapit na lokasyon nito sa beach, ang Princess Juliana Airport ay isa sa mga pinaka-delikadong airport sa mundo.

GIBRALTAR INTERNATIONAL AIRPORT, GIB

Gibraltar

Ang air harbor ay isa sa pinakamaliit sa mundo, ngunit ito ay mas sikat sa katotohanan na ang tanging runway nito (1680 m) ay tumatawid... sa pamamagitan ng pangunahing kalye ng lungsod. Kaya naman, sa tuwing kailangang lumipad o lumapag ang isang eroplano, ang kalyeng ito ay nakaharang at ang mga motorista ay naiipit sa traffic jam sa tawiran. Gayunpaman, ang mga eroplano ay hindi madalas lumipad dito - ang paliparan ay kabilang sa British Ministry of Defense at pangunahing ginagamit para sa mga pangangailangan ng militar at, bagaman tumatanggap din ito ng mga sasakyang panghimpapawid ng sibil, na medyo kakaunti - mga 300 libong pasahero lamang sa isang taon. . Sa kabila ng mapanganib na kalapitan ng paliparan at kalye ng lungsod, sa buong operasyon ng paliparan, walang kahit isang seryosong insidente na kinasasangkutan ng mga tao na nasawi ang naitala.

Gayunpaman, ang Gibraltar airport ay itinuturing na isa sa mga pinaka-mapanganib sa mundo.

CRISTIANO RONALDO MADEIRA INTERNATIONAL AIRPORT, FNC

Isla ng Madeira, Portugal

Ang magandang isla ng Portuges ay kilala hindi lamang bilang ang lugar ng kapanganakan ni Cristiano Ronaldo, kundi pati na rin para sa mahirap na lupain na paliparan, na kamakailan ay pinangalanan sa footballer.

Sa una, ang air harbor ay may dalawang runway, bawat isa ay 1.6 km ang haba. Gayunpaman, pagkatapos ng pag-crash ng eroplano, na ikinamatay ng 131 katao, nagpasya ang mga awtoridad ng isla na pahabain ang mga guhit.

Ngunit hindi nito pinadali ang pag-alis at pag-landing, kaya noong 2000, isang runway ang nakumpleto sa paliparan - inilagay ito sa 180 reinforced concrete support. Ang futuristic na disenyo ng runway ay napapalibutan ng mayamang tanawin: mga bundok sa isang gilid at dagat sa kabilang panig.

Ang haba ng runway ay 2777 m Ang pangunahing panganib ng paliparan ay nasa landing approach: ito ay nagsasangkot ng isang "pataas na paglipad" at sa pinakahuling sandali lamang ang eroplano ay umikot at lumapag sa runway.

WELLINGTON INTERNATIONAL AIRPORT, WLG

New Zealand

Matatagpuan ang Wellington Airport sa Rongotai Isthmus. Dahil sa malakas na bugso ng hangin mula sa Cook Strait, na humahantong sa tinatawag na "aerodynamic lift", ang mga landings at takeoffs dito ay kadalasang masyadong magaspang. Haba ng runway - 2081 m.

Kasabay nito, ang paliparan ang pangunahing hub ng mga airline ng bansa na gumagamit nito bawat taon;

LUKLA TENZING-HILLARY, LUA

Ang Lukla Airport ng Nepal, na ipinangalan sa mga umaakyat na sina Edmund Hillary at Tenzing Norgay, na una sa mundo na sumakop sa Everest, ay isa sa mga pinaka-mapanganib na paliparan sa mundo. Ang runway ay 527 m lamang ang haba (!) At may slope na 12%, salamat sa kung saan ang eroplano ay maaaring magpreno at lumipad nang mas mabilis sa isang maikling seksyon.

Matatagpuan ang Lukla sa matataas na kabundukan, sa taas na 2860 m sa ibabaw ng dagat. Ang runway ay napapalibutan sa isang gilid ng isang bangin, sa kabilang banda ay isang 700 metrong bangin. Kapag nagla-landing, ang mga airliner ay kailangang lumipad sa isang makitid na bangin sa bundok, kung saan medyo mahirap magmaniobra. Para sa kadahilanang ito, ang paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan na ito ay isinasagawa lamang nang manu-mano, alinsunod sa Visual na Mga Panuntunan sa Paglipad. Ang tanging kagamitan sa radar na nasa Lukla ay isang istasyon ng radyo.

Dahil sa mga kondisyon ng panahon, ang mga eroplano ay dumarating at umaalis mula sa paliparan pangunahin sa umaga, bago lumitaw ang manipis na ulap dahil sa kanila, ang paglipad ay maaaring maghintay ng ilang oras, o kahit na ilang araw;

COURCHEVEL AIRPORT, CVF

Maliban sa mga ski resort, Kilala ang Courchevel sa pagkakaroon ng isa sa mga pinaka-mapanganib na paliparan sa mundo. Ang ultra-short runway nito ay 537 m lamang ang haba.

Ang strip ay hilig ng 18.5%. Dahil sa kakulangan ng sistema ng ILS sa paliparan, hindi nito kayang tumanggap ng mga flight sa panahon ng hamog na ulap. Siyanga pala, isang eksena mula sa isa sa mga pelikulang Bond na "Tomorrow Never Dies" ang kinunan dito. Pero hindi.

JUANCHO E. YRAUSQUIN AIRPORT, SAB

Isla ng Saba, Netherlands

Tanging ang pinakamaliit na eroplano lamang ang makakarating sa paliparan na ito, na matatagpuan sa isang maliit na isla sa Caribbean Sea, na kabilang sa Holland at bahagi ng Lesser Antilles group of islands.

Ang haba ng runway dito ay 400 m lamang, halos walang mga safety zone.

PARO AIRPORT, PBH

Ang Paro Airport ng Bhutan ay matatagpuan sa taas na higit sa 2000 m sa Himalayas, sa makitid na lambak ng Paro River, na napapalibutan ng limang-libong metrong mga taluktok, samakatuwid ito ay itinuturing na isa sa pinakamahirap sa planeta hanggang 2011 , isang airline lang ang nagpapatakbo ng mga flight papunta sa airport. Sa ngayon, 12 piloto lamang sa buong mundo ang nakapasa espesyal na pagsasanay, na nagpapahintulot sa iyo na lumipad sa Paro.

Ang haba ng runway ay 1985 m. Ang mga flight dito ay pinapatakbo lamang sa araw at mahigpit sa ilalim ng ilang kundisyon ng panahon. Sa kabila ng lahat ng kahirapan at panganib, 30 libong pasahero ang lumilipad patungong Paro bawat taon.

SKIATHOS AIRPORT, JSI

Isla ng Skiathos, Greece

Ang runway ng paliparan, 1628 m ang haba, ay itinuturing na isa sa mga pinaka-mapanganib. Ang strip ay nagsisimula halos sa dagat, ang dulo nito ay napupunta din sa tubig.

Para sa kadahilanang ito, ang mga eroplano ay maaari lamang lumapag dito ilang uri na may limitadong timbang. Ang mga mahilig sa extreme sports ay nasisiyahang panoorin ang mga airliner na lumalapag at lumilipad. Ito ay nangyari na ang air wave ay tumaob sa mga kotse na nakaparada sa tabi ng runway.

RUNWAY(runway), bahagi ng airfield, bahagi ng airfield, espesyal na inihanda at nilagyan para sa pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Maaari itong may artipisyal na ibabaw (graba, aspalto, reinforced concrete, metal sheet strips at deck ng aircraft carrier) at hindi sementado. Sa loob ng runway mayroong mga air section ng take-off distance (pahalang na distansya na sakop ng sasakyang panghimpapawid mula sa linya ng pagsisimula hanggang sa punto ng pag-akyat) at landing distance (pahalang na distansya na sakop ng sasakyang panghimpapawid mula sa sandali ng pagtawid sa entrance edge ng runway hanggang sa ganap na huminto pagkatapos ng run) na may ilang margin para sa haba

Ang haba ng runway ay tinutukoy ng mga katangian ng pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang mga posibleng paglihis sa pamamaraan ng pagpipiloto kapag nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa isang partikular na paliparan. Mga runway ng mga paliparan na matatagpuan sa matataas na rehiyon ng bundok o sa mga rehiyon na may mataas na temperatura hangin, ay may tumaas na haba, dahil presyon ng atmospera at ang temperatura sa labas ng hangin ay mga salik na nakakaapekto sa performance ng engine (thrust) at take-off run. Upang matiyak ang kaligtasan kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay gumulong palabas sa runway sa panahon ng isang aborted takeoff o emergency landing, may mga dulong safety strip na katabi ng runway. Ang runway ay maaaring nilagyan ng kagamitan sa radyo, na, kasama ang on-board na kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, tinitiyak ang matagumpay na landing sa awtomatikong mode o may bahagyang paglahok ng mga piloto. Ang haba ng runway na kinakailangan para sa pagbabase ay tinutukoy bilang ang maximum ng kabuuan ng haba ng take-off at distansya ng flight at ang haba ng landing distance at run batay sa kondisyon ng pagkabigo ng isang makina. Sa kaso ng pagkabigo, dalawang kaso ang posibleng nauugnay sa desisyon ng piloto: ipagpatuloy ang pag-alis o i-abort ito. Sa unang kaso, ginagamit ng piloto ang lahat ng paraan upang pataasin (palakasin) ang thrust ng mga operating engine upang maisagawa ang pinahabang pag-alis. Sa pangalawang kaso, kapag nagpasya na wakasan ang pag-alis, ginagamit ng piloto ang lahat ng paraan - aerodynamic braking, reverse thrust, braking parachute, atbp. upang bawasan ang bilis at ipatupad ang aborted takeoff. Ang pangunahing pamantayan sa pagpili ay ang bilis ng paggawa ng desisyon, iyon ay, ang bilis ng pag-alis kung saan, sa kaganapan ng isang pagkabigo ng makina, ang parehong ligtas na pagwawakas at isang ligtas na pagpapatuloy ng pag-alis ay posible.

Ang laki ng runway ay nakasalalay sa mga katangian ng pagganap ng paglipad (PTC) ng sasakyang panghimpapawid, ang paayon na slope at mga katangian ng pagdirikit ng ibabaw, at ang estado ng kapaligiran (temperatura, density at presyon ng hangin) sa lugar ng paliparan. . Ang lapad ng runway ay tinutukoy ng chassis track at radii batay sa mga kondisyon ng sasakyang panghimpapawid na lumiliko sa 180 o sa runway. SA teknikal na paglalarawan Ang mga parameter ng pag-takeoff at landing distance ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay kaugnay ng internasyonal na pamantayang kapaligiran. Ang mga runway ay binibilang, karaniwan ay ayon sa magnetic course kung saan sila matatagpuan. Ang mga halaga ng degree ay bilugan sa sampu. Kung ang anggulo ng oryentasyon ay 42 o, at kasama ang 180 o ay 220 o, kung gayon ang pagtatalaga ng runway ay 04/22.

Pag-iilaw ng runway. Ang pangunahing gawain ng mga kagamitan sa pag-iilaw ng runway ay upang matiyak ang ligtas na landing at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid sa dilim at sa takip-silim, gayundin sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita. Ang runway lighting (high intensity lights) ay isang light bar sa pinakamadalas puti. Ang kagamitan sa pag-iilaw ng paliparan ay binubuo ng iba't ibang grupo ng mga ilaw, na nakaayos sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod at madaling makilala kapag ang piloto ay gumawa ng visual contact sa lupa. Kasama sa grupo ng mga signal light ang: pare-pareho at pulsed approach na mga ilaw, light horizon lights, entrance lights, landing sign lights, boundary lights (pulang ilaw), landing zone lights, side lights, glide path lights, landing lights (dilaw), end lights mga guhit na pangkaligtasan (naglalabas ng axial at central lights puting ilaw, at ang mga side lights ay pula), runway centerline lights, rapid exit lights, side at centerline taxi lights (blue light, at centerline lights ay berde), stop lights (pula), warning lights (dilaw), obstacle lights (pula), mga tagapagpahiwatig ng ilaw sa paliparan.

Ang haba ng runway ay ang pagtukoy ng elemento sa pagtatatag ng klase ng isang aerodrome. Alinsunod sa mga dokumentong namamahala International Civil Aviation Organization(ICAO) na pag-uuri ng mga aerodrome ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtatalaga ng code. Ang pagtatalaga ng code ay binubuo ng dalawang elemento. Ang Element 1 ay isang numero batay sa haba ng runway, at ang element 2 ay isang titik na tumutugma sa wing span ng sasakyang panghimpapawid at ang distansya sa pagitan ng mga panlabas na gulong ng pangunahing landing gear alinsunod sa mga talahanayan 1, 2:

Talahanayan 1. Code element 1

Talahanayan 2. Elemento ng code 2

Halimbawa, ang isang Il-96-300 na sasakyang panghimpapawid na may tinantyang haba ng take-off sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon ng atmospera na 2380 m, isang wingspan na 57.66 m at isang distansya sa pagitan ng mga panlabas na gulong ng pangunahing landing gear na 10.0 m ay tumutugma sa pag-uuri ng paliparan 4E.

Ang pag-uuri ng mga paliparan sa Russia ay naiiba sa internasyonal.

Sa kahabaan ng runway at kapasidad ng pagdadala ng patong nahahati ang mga paliparan sa 6 na klase: A – 3200 × 60; B – 2600 × 45; B – 1800 × 42; G – 1300 × 35; D – 1000 × 28; E – 500 × 21.

Ayon sa take-off weight ng aircraft na tinanggap sa: sa labas ng klase (walang limitasyon sa timbang) – An-124, An-225, A380, atbp.; 1st class (75 tonelada at higit pa) - Tu-154, Il-62, Il-76, atbp.; 2nd class (mula 30 hanggang 75 tonelada) - An-12, Yak-42, Tu-134, atbp.; Ika-3 klase (mula 10 hanggang 30 tonelada) - An-24, An-26, An-72, An-140, Yak-40, atbp.; Ika-4 na klase (hanggang sa 10 tonelada) - An-2, An-3T, An-28, An-38, L-410, M-101T, atbp. Sa mga airfield sa labas ng klase, ang haba ng runway ay karaniwang 3500 - 4000 m , 1st class – 3000–3200 m, 2nd class – 2000–2700 m, 3rd class – 1500–1800 m, 4th class – 600–1200 m Ang Civil airfields 3rd at 4th class ay nabibilang sa mga lokal na airfield linya ng hangin(MVL). Kaya, ang klase 1 ay halos tumutugma sa klase A; ika-2 baitang – B; Ika-3 baitang – B at D; Ika-4 na klase – D. Kasama sa Class E ang field at pansamantalang mga paliparan at landing site.

Ang pinakamahabang runway sa mundo: hindi sementadong runway 17/35 sa Edwards Air Force Base (USA), na matatagpuan sa ibabaw ng tuyong Rogers Lake - 11,917 × 297 m; Runway sa paliparan sa Chamdo (PRC) – 5500 m; Runway sa Ramenskoye airfield (LII na pinangalanang M. M. Gromov, Russia) - 5403 × 120 m; sa Ulyanovsk-Vostochny airfield (Russia) - 5000 × 105 m, i.e. sa mga kumplikadong pananaliksik sa paglipad.

Ang pinakamaikli ay ginagamit para sa vertical take-off at landing aircraft; ang laki ng lugar ng naturang runway ay maihahambing sa nakaplanong projection ng sasakyang panghimpapawid.

Ang isang paliparan ay maaaring magkaroon ng isa (Blagoveshchensk, Baikonur-Krayniy), dalawa (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo, Sochi), tatlo (Zurich), apat (Vladivostok, Frankfurt am Main, Paris- Charles de Gaulle), anim (Chicago– O"Hara) runway. Ang mga runway ay nakaposisyon upang ang takeoff at landing ay maisagawa hangga't maaari laban sa hangin at magkaroon ng libreng paglapit.

Ang mga independiyenteng runway ay yaong nagsisiguro sa kaligtasan ng sabay-sabay na paggamit ng mga runway sa mode ng alternating takeoffs at landings. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay dalawang parallel runway sa layo na hindi bababa sa 1300 m, na may terminal ng paliparan na matatagpuan sa pagitan nila. Pinakamataas throughput Mayroon itong layout ng apat na pairwise parallel strips.

Ang mga umaasang runway ay itinuturing na mga kung saan pinahihintulutan ang sabay-sabay na mga operasyon ng paglipad na isinasaalang-alang lamang ang tiyempo ng mga takeoff at landing sa parehong mga runway.

Dalubhasa ang mga runway ay itinuturing na nilayon para sa pagsasagawa ng parehong uri ng mga pagpapatakbo ng paglipad, ibig sabihin, mga pag-takeoff lamang o mga landing lamang.

Ang pinakamababang agwat ng oras sa pagitan ng sunud-sunod na pag-alis o pag-landing ay tinatawag na runway occupancy time (halimbawa, mas mababa sa 45 s).

Ang aktibong runway (working strip) ay isang runway na ginagamit para sa pag-takeoff at (o) paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa isang takdang oras (Fig.)

Ang mga marka ng runway ay kinakailangan para sa tumpak at ligtas na paglapag ng isang sasakyang panghimpapawid sa runway at kasama ang: isang end safety strip (idinisenyo upang protektahan ang ibabaw ng lupa mula sa pag-ihip ng malalakas na jet ng jet engine exhaust, gayundin para sa mga kaso ng pag-overrun sa runway; sasakyang panghimpapawid. ay ipinagbabawal na nasa runway dahil ang ibabaw nito ay hindi idinisenyo para sa kanilang timbang); inilipat ang threshold, o displaced end (runway area kung saan pinahihintulutan ang taxi, take-off at rollover sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi landing); threshold, o dulo (ang simula ng runway, ay nagpapahiwatig ng simula ng lugar kung saan ka makakarating; ang threshold ay ginawa sa paraang makikita mula sa malayo, ang bilang ng mga linya ay depende sa lapad ng runway), minarkahan ng isang numero (kung kinakailangan, ang titik L/L - kaliwa, P/R – kanan, C/S – gitna); landing zone (nagsisimula sa 300 m mula sa runway threshold); nakapirming mga marka ng distansya (matatagpuan bawat 150 m; na may perpektong landing, "hinahawakan" ng piloto ang landing zone gamit ang kanyang mga mata, at ang pagpindot ay nangyayari nang direkta sa landing zone.), centerline at kung minsan ay mga lateral na linya.

Ang kapasidad na nagdadala ng pagkarga ng artipisyal na simento na inilaan para sa sasakyang panghimpapawid na may mass sa apron (paradahan) na higit sa 5700 kg ay tinutukoy gamit ang numero ng pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid - paraan ng pag-uuri ng pavement (ACN-PCN) na may pagtatanghal ng lahat ng sumusunod na data : numero ng pag-uuri ng simento (PCN); uri ng patong para sa pagtukoy ng ACN-PCN; kategorya ng lakas ng lupa; kategorya ng maximum na pinapayagang presyon sa pneumatics o ang halaga ng maximum na pinapayagang presyon sa pneumatics; ang paraan ng pagtatasa ng sasakyang panghimpapawid ACN ay tinutukoy alinsunod sa karaniwang mga pamamaraan nauugnay sa pamamaraang ACN-PCN. Ang ipinakita na numero ng pag-uuri ng pavement (PCN) ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid na may aircraft classification number (ACN) na katumbas o mas mababa sa ipinakita na PCN ay maaaring gumamit ng pavement na iyon, napapailalim sa anumang mga paghihigpit sa presyur ng gulong o kabuuang bigat ng flight ng tinukoy na (mga) uri ng sasakyang panghimpapawid. ).

Runway(abbr. runway) - bahagi ng paliparan, kasama bilang isang lugar ng pagtatrabaho sa paliparan. Ang runway ay isang espesyal na inihanda at nilagyan ng strip ng ibabaw ng lupa na may artipisyal na simento ( runway, artipisyal na runway) o hindi sementadong ibabaw ( GVPP, hindi sementadong runway) na idinisenyo upang suportahan ang pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid.

Pagtatalaga at sukat

Ang mga runway ay binibilang ayon sa magnetic course kung saan sila matatagpuan. Ang halaga ng kurso ay bilugan sa sampu at hinati sa 10. Halimbawa, sa Novosibirsk Tolmachevo Airport, ang runway ay may magnetic course na 72°. Alinsunod dito, ang pagtatalaga nito ay Runway 07. Dapat tandaan na ang anumang strip ay "itinuro" nang sabay-sabay sa dalawang direksyon, ang pagkakaiba sa pagitan ng kung saan ay 180 °. Samakatuwid, ang kabaligtaran na kurso ay 252°. Kaya, ang strip sa Tolmachevo ay magkakaroon ng pagtatalaga Runway 07/25.

Sa malalaking paliparan, 2 o higit pang runway ang itinayo. Kadalasan sila ay matatagpuan sa parallel - iyon ay, sa parehong kurso. Sa ganitong mga kaso, ang isang titik ay idinagdag sa numerical na pagtatalaga - L (kaliwa), C (gitna) at R (kanan). Halimbawa, sa Chicago Midway Airport, tatlong runway ang matatagpuan sa parehong kurso - 133°/313°. Alinsunod dito, mayroon silang mga sumusunod na pagtatalaga: Runway 13L/31R, Runway 13C/31C at Runway 13R/31L. Gayunpaman, sa Paris Charles de Gaulle Airport, lahat ng 4 na runway ay may parehong heading, at itinalagang 8L/8R/9L/9R upang maiwasan ang kalituhan.

Sa mga palitan ng radyo sa pagitan ng mga piloto at air traffic controller, ang mga runway ay tinatawag, halimbawa, "Runway zero two" o "Runway one three center."

Ang mga sukat ng mga runway ay maaaring ibang-iba, mula sa napakaliit - 300 m ang haba at 10 m ang lapad, hanggang sa malalaking - 5 km ang haba at 80 metro ang lapad. Ang pinakamaliit ay ginagamit para sa maliit, sports aviation. Ang pinakamalaking mga piraso ay binuo sa malaki mga internasyonal na paliparan at sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

Ang patong na ginagamit para sa mga guhit ay iba rin. May mga dumi, graba, aspalto at mga kongkretong piraso.

Pag-iilaw ng runway

Ang pangunahing gawain ng mga kagamitan sa pag-iilaw ng runway ay upang matiyak ang ligtas na landing at take-off ng sasakyang panghimpapawid sa dilim at sa takip-silim, pati na rin sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita.

Tingnan din