Ang mga patakaran para sa pagkarga, pagbabawas at ligtas na transportasyon ng mga kalakal ay kinokontrol ng mga dokumento tulad ng Automobile Charter at ang Resolution ng Ministry of Labor and Social Protection.

Mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas

Ang kaligtasan ng mga pagpapatakbo ng pagkarga at pagbabawas ay sinisiguro ng mga sumusunod:

• pagpili ng paraan ng tamang produksyon ng trabaho, pati na rin ang teknolohikal na kagamitan at kagamitan sa paghawak;
• pag-aayos at paghahanda ng site para sa paglo-load at pagbabawas ng trabaho;
• aplikasyon espesyal na paraan proteksyon para sa mga manggagawa;
• pagsasagawa ng ipinag-uutos na medikal na eksaminasyon ng mga taong pinapapasok sa pagkarga at pagbabawas at pagsasanay ng mga manggagawa.

Upang madagdagan ang kaligtasan at pagiging produktibo sa paggawa, mahalaga na makatwirang ayusin ang mga aksyon: pumili ng mga mekanismo, mga aparato para sa paghawak ng mga kargamento, mga lalagyan, isang platform para sa pagsasagawa ng trabaho, paglalagay ng paggawa, pag-iilaw ng lugar ng trabaho, fencing (pagtatalaga), pagbuo ng isang produksyon proyekto at teknolohikal na mapa.
Dapat tiyakin ang paggamit ng mekanisasyon ng trabaho pinakamataas na antas kapag naglo-load at naglalabas ng kargamento. Kung ang pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas ay maliit, ang pinakasimpleng paraan ng mekanisasyon ay ginagamit upang gawing mas madali, mas mabilis at mas ligtas ang mga indibidwal na operasyon.

Mga pamantayan sa paglo-load at pagbabawas

Ang paglo-load at pag-alis ng kargamento na higit sa 60 kg at pag-angat nito sa taas na 3 m o higit pa sa transportasyon ng motor at iba pang mga negosyo, ayon sa mga patakaran, ay dapat isagawa nang wala sa loob.

Ang mga load na higit sa 20 kg ay dapat ilipat at idiskarga gamit ang mekanisasyon o lifting at transport device.

Ang mga load ay maaaring dalhin sa isang pahalang na ibabaw sa isang stretcher para sa layo na hindi hihigit sa 50 m, at sa mga pambihirang kaso lamang.

Kapag naglo-load, nag-aalis at naglilipat ng mga kargamento nang manu-mano, kinakailangan na mahigpit na obserbahan ang mga legal na limitasyon: ang mga tinedyer na wala pang 16 taong gulang ay hindi pinapayagan na magsagawa ng mabigat na pagkarga at pagbabawas ng trabaho.

Kung ang load ay inilipat sa mga troli ng kamay, kailangan mong sindihan at i-clear ang lahat ng mga daanan, at mag-ingat din sa pagdadala ng mga kargamento sa mga mapanganib na lugar:

• kasama ang mga riles ng tren;
• sa pamamagitan ng mga tawiran ng tren;
• sa mga lugar kung saan gumagalaw ang mga sasakyang de-motor at iba pang sasakyan.

Kapag naglo-load at nag-aalis ng kargamento sa mga nakapaloob na puwang, kinakailangan upang matiyak ang mga kondisyon kung saan ang nilalaman ng mga nakakapinsalang impurities at alikabok sa hangin sa mga konsentrasyon na higit sa maximum na pinapayagang mga limitasyon ay hindi kasama.

Ang mga empleyado ng negosyo na naglo-load at naglalabas ng dust-generating cargo ay kinakailangang gumamit ng personal protective equipment.
Ang mga manggagawa na pansamantalang kargador, hindi sa ilalim ng isang kontrata, na kasangkot sa pagkarga at pagbabawas ng trabaho ay dapat na ganap na turuan sa kaligtasan sa paggawa.

Mga espesyal na panuntunan para sa paglo-load at pagbabawas

Kung ang mga mapanganib na kalakal ay ikinakarga, ibinababa o dinadala, ang mga karagdagang tiyak na kinakailangan sa kaligtasan ay dapat sundin.
Ang mga intersectoral rules sa labor protection ay nagbibigay ng mga espesyal na alituntunin para sa produksyon ng loading at mga gawaing pagbabawas sa transportasyon:

• abyasyon;
• riles;
• hinihila ng kabayo
• ilog

Ang mga espesyal na hakbang sa kaligtasan ay ibinibigay din para sa mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas sa mga sumusunod na kaso:

• pinsala sa mga lalagyan;
• kakulangan ng mga binuo na pamamaraan ng lambanog;
• hindi makikilala itinatadhana ng mga tuntunin mga pangyayari.

Ang trabaho sa paglo-load at pagbaba ng kargamento ay isinasagawa sa mga ganitong kaso sa ilalim ng patnubay at pangangasiwa ng taong responsable para sa kaligtasan ng mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas.

Organisasyon ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas

Ang charter ng transportasyon sa kalsada ay nagsasaad na ang shipper ay dapat magkarga ng kargamento sa sasakyan, i-secure ito, takpan ito, at itali ito. Consignee - pagbaba ng kargamento mula sa sasakyan, pag-alis ng mga takip at pangkabit. Gayunpaman, ang panuntunang ito ay dispositive at nalalapat lamang kung ang kontrata ng karwahe ay hindi nagpapahiwatig ng iba.
Kung ang kontrata ay hindi naglalarawan ng mga responsibilidad para sa pagkarga at pagbabawas, ang consignor at consignee ayon sa pagkakabanggit ay isasara at buksan ang mga gilid ng sasakyan, mga hatch ng tangke, ibaba, tanggalin, i-tornilyo at tanggalin ang mga hose.
Ang paglo-load at pagbabawas ng mga kalakal ay maaaring isagawa ng isang organisasyon ng sasakyan o negosyo sa pamamagitan ng kasunduan sa consignee o consignor. Nalalapat ang panuntunang ito sa sumusunod na kargamento:

• containerized, piraso;
• roll-and-barrel, na inihahatid sa kalakalan o pagtutustos ng pagkain na may maliit na turnover ng mga kalakal;
• iba pang mga kargamento, kung mayroong mga paraan ng mekanisasyon ng paglo-load at pagbabawas ng trabaho sa negosyo ng transportasyon ng motor.

Ang paglo-load at pagbaba ng kargamento ay maaaring kasangkot sa pakikilahok ng isang driver, kung ito ay tinukoy sa kasunduan ng organisasyon ng transportasyon ng motor o negosyo kasama ang consignee at consignor. Sa kasong ito, tinatanggap ng driver ang kargamento mula sa gilid ng kotse, at kapag nag-i-unload, inihahatid ang kargamento sa gilid ng kotse.
Kapag ang isang kumpanya ng sasakyang pang-motor ay nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga, ito ay responsable para sa pinsala o pinsala sa kargamento kung ito ay dahil sa kasalanan ng carrier.
Dapat panatilihin ng consignor at consignee ang mga unloading at loading point, gayundin ang mga access road para sa mga sasakyang nagdadala ng transportasyon, sa mabuting kondisyon sa lahat ng oras ng taon. Dapat tiyakin ng shipper at consignee na:

• mga sasakyan para sa pagdadala ng kargamento - walang harang na daanan;
• pagkakaroon ng kinakailangang kagamitan sa mekanisasyon para sa pagbabawas at pagkarga;
• ang kinakailangang bilang ng mga manggagawa para sa pagkarga at pagbaba ng mga kargamento mula sa mga sasakyan;
• imbentaryo;
• ilaw sa lugar ng trabaho;
• kagamitan para sa pagkarga o pagbabawas ng mga lugar.

Kapag nagdadala ng mga kalakal, obligado ang motor transport enterprise at ang shipper na i-load ang rolling stock nang hindi hihigit sa kapasidad ng pagdadala, ngunit hanggang sa ganap na magamit ang kapasidad ng tren.
Ang mga piraso ng kargamento na dinadala nang walang mga lalagyan at ang pag-load/pagbaba ng kung saan sa rolling stock ay imposible nang walang pagkawala ng oras, ang shipper ay obligadong pagsamahin sa mga pakete ng transportasyon.
Ang mabigat na kargamento na dinadala nang walang mga lalagyan ay dapat na nilagyan mga espesyal na aparato para sa kaunlaran.
Bago i-load ang mga container sa isang sasakyan, obligado ang shipper, ayon sa kontrata, na suriin ang kanilang pagiging angkop sa komersyal. Kung may nakitang mga depekto na nakakaapekto sa kanilang kaligtasan sa panahon ng transportasyon, ang shipper ay dapat tumanggi sa pagkarga, na gumawa ng kaukulang tala sa kontrata o waybill.
Para sa matagumpay na pagpapatupad daanang pang transportasyon, loading at unloading cargo, mahalagang sumunod ang lahat ng partido sa mga kundisyon na tinukoy sa kontrata.

laki ng font

MGA PANUNTUNAN PARA SA KALIGTASAN NG TRABAHO SA PAGSASAKYAN NG DAAN - POT R 0-200-01-95 (inaprubahan ng Order of the Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang 13-12-95 106) (2020) Na may kaugnayan noong 2018

2.4. Pag-load, pagbabawas at transportasyon ng mga kalakal

2.4.1. Pangkalahatang mga kinakailangan

2.4.1.1. Ang pag-load at pagbaba ng mga kargamento, pag-secure ng mga ito at mga awning sa isang sasakyan, pati na rin ang pagbubukas at pagsasara ng mga gilid ng mga sasakyan, semi-trailer at trailer ay isinasagawa ng mga puwersa at paraan ng mga shipper, consignee o mga dalubhasang organisasyon(mga base, column para sa mekanisasyon ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas, atbp.) bilang pagsunod sa Mga Panuntunang ito.

Ang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas ay maaaring isagawa lamang ng mga driver kung mayroong karagdagang kondisyon sa kasunduan (kontrata).

2.4.1.2. Ang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas ay dapat isagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang responsableng tao na hinirang sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng organisasyon na nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas.

2.4.1.3. Ang driver ay obligadong suriin ang pagsunod sa stowage at pagiging maaasahan ng fastening ng kargamento at awnings sa rolling stock na may mga kinakailangan sa kaligtasan at tiyakin ang kaligtasan ng kargamento, at kung ang mga paglabag ay napansin sa stowage at fastening ng kargamento at awnings, demand na ang taong responsable sa pagkarga ng trabaho ay alisin ang mga ito.

gumamit ng mga driver ng kotse bilang mga loader para sa pagkarga at pagbaba ng kargamento, maliban sa pag-load at pagbaba ng kargamento na tumitimbang (isang piraso) na hindi hihigit sa 15 kg para sa mga lalaki at 7 kg para sa mga kababaihan (na may kanilang pahintulot);

gumamit ng mga maling mekanismo at kagamitan.

2.4.1.5. Ang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas ay karaniwang isinasagawa mekanisadong paraan gamit ang mga crane, loader at iba pang kagamitan sa pag-angat, at para sa maliliit na volume - sa pamamagitan ng maliit na mekanisasyon.

Upang mag-load (mag-unload) ng kargamento na tumitimbang ng higit sa 50 kg, pati na rin kapag nag-aangat ng kargamento sa taas na higit sa 1.5 m, kinakailangan na gumamit ng mekanisasyon.

Kapag naglo-load (nagbabawas) ng mga lalagyan sa mga gulong, pinapayagan ang isang loader na ilipat ang lalagyan, na nangangailangan ng puwersa na hindi hihigit sa 500 N (50 kg) upang ilipat.

2.4.1.6. Sa mga pambihirang kaso, pinapayagang manu-manong mag-load (magbaba) ng kargamento na tumitimbang ng 60 - 80 kg (isang piraso) ng hindi bababa sa dalawang loader.

2.4.1.7. Ang mga kababaihan ay ipinagbabawal na manu-manong magbuhat at magbuhat ng mga timbang na lampas sa mga pamantayang ipinahiwatig sa Talahanayan 2.1 at naaayon sa regulasyong legal na batas (sugnay 61 ng Appendix 1 sa Mga Panuntunang ito).

Talahanayan 2.1

Mga Tala 1. Kasama sa masa ng itinaas at inilipat na kargamento ang masa ng lalagyan - packaging.

2. Kapag naglilipat ng kargamento sa mga troli o lalagyan, ang inilapat na puwersa ay hindi dapat lumampas sa 10 kg.

2.4.1.8. Kapag nagdadala ng mabibigat na karga sa pamamagitan ng mga loader sa layo na hanggang 25 m, pinapayagan ang sumusunod na maximum load para sa mga lalaki:

mula 16 hanggang 18 taong gulang - 16 kg;

Ang mga tinedyer mula 16 hanggang 18 taong gulang ay pinahihintulutang mag-load at magdiskarga lamang ng mga sumusunod na karga: bulk (graba, luad, buhangin, butil, gulay, atbp.), magaan (mga walang laman na lalagyan, prutas sa maliliit na lalagyan, atbp.), piraso ng mga kalakal ( ladrilyo, atbp.), tabla (troso, troso, atbp.).

2.4.1.9. Sa mga lugar kung saan isinasagawa ang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, ang mga taong hindi direktang nauugnay sa mga gawaing ito ay ipinagbabawal na dumalo sa lugar ng serbisyo ng mga mekanismo ng pag-aangat.

2.4.1.10. Ang taong responsable para sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon ay obligadong suriin ang kakayahang magamit ng mga mekanismo ng pag-angat, rigging at iba pang kagamitan sa pag-load at pagbaba ng karga bago simulan ang trabaho.

Ang mga lugar kung saan isinasagawa ang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng regulasyong legal na batas (clause 62 ng Appendix 1 sa Mga Panuntunang ito).

Upang maiwasan ang pagdulas sa mga lugar kung saan gumagana ang mga mekanismo ng pag-angat, slinger, rigger at loader, ang mga hagdan (scaffolds), platform, at mga daanan ay dapat linisin at, kung kinakailangan, wiwisikan ng buhangin o pinong slag.

2.4.1.11. Kung sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ay may panganib para sa mga taong nagsasagawa ng gawaing ito, kung gayon ang taong responsable para sa pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon ay dapat huminto sa trabaho at gumawa ng mga hakbang upang maalis ang panganib na ito.

2.4.1.12. Ang mga load ay maaari lamang kunin mula sa tuktok ng isang stack o heap.

2.4.1.13. Ang mga sasakyan na ipinadala para sa transportasyon ng roll-and-barrel cargo ay dapat na dagdag na nilagyan ng mga wedge na gawa sa kahoy at, kung kinakailangan, mga spacer na gawa sa kahoy (boards).

2.4.1.14. Bilang karagdagan sa pahinga sa tanghalian, ang mga loader ay binibigyan ng mga pahinga, na kasama sa kanilang mga oras ng pagtatrabaho.

Ang tagal at pamamahagi ng mga break na ito ay itinatag ng mga panloob na regulasyon.

Ang paninigarilyo ay pinapayagan lamang sa panahon ng pahinga mula sa trabaho at sa isang espesyal na itinalagang lugar lamang.

2.4.2. Pag-load, transportasyon at pagbabawas ng mga kalakal

2.4.2.1. Ang mga kargamento na dinadala ng mga sasakyan ay nahahati sa tatlong kategorya ayon sa timbang, at sa apat na grupo ayon sa antas ng panganib sa panahon ng paglo-load, pagbabawas at transportasyon.

Mga pangkat ng kargamento:

1 - mababang panganib (mga materyales sa gusali, mga produktong pagkain, atbp.);

2 - mapanganib sa laki;

3 - maalikabok o mainit (semento, mga mineral na pataba, aspalto, bitumen, atbp.);

4 - mapanganib na mga kalakal alinsunod sa regulasyong ligal na batas (sugnay 63 ng Appendix 1 sa Mga Panuntunang ito).

Ang mga mapanganib na kalakal ay nahahati sa mga klase:

klase 1 - mga pampasabog;

klase 2 - compressed, tunaw at dissolved gas sa ilalim ng presyon;

klase 3 - nasusunog na likido;

klase 4 - nasusunog na mga sangkap at materyales;

klase 5 - mga oxidizing substance at organic peroxide;

klase 6 - nakakalason (nakakalason) na mga sangkap;

klase 8 - mapang-uyam at kinakaing unti-unti na mga sangkap;

class 9 - iba pang mga mapanganib na kalakal na hindi kasama sa alinman sa mga nakaraang klase dahil sa kanilang mga ari-arian.

Ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay isinasagawa alinsunod sa kasalukuyang regulasyong legal na batas (sugnay 64 ng Appendix 1 sa Mga Panuntunang ito).

2.4.2.2. Ang paggalaw ng kategorya 1 na kargamento mula sa bodega patungo sa lugar ng paglo-load o mula sa lugar ng pagbabawas sa bodega ay maaaring maisaayos nang manu-mano kung ang pahalang na distansya ay hindi lalampas sa 25 m, at para sa bulk cargo (nadala nang maramihan) - 3.5 m.

Sa mas malalayong distansya, ang mga naturang load ay dapat dalhin sa pamamagitan ng mga mekanismo at device.

Ang transportasyon, pagkarga at pagbabawas ng mga kalakal ng mga kategorya 2 at 3 sa lahat ng permanenteng at pansamantalang pag-load at pag-unload ng mga site (puntos) ay dapat na mekanisado.

2.4.2.3. Kapag nilo-load ang katawan ng kotse ng maramihang kargamento, hindi ito dapat tumaas sa itaas ng mga gilid ng katawan (karaniwan o pinalawak) at dapat na matatagpuan nang pantay-pantay sa buong lugar ng katawan.

2.4.2.4. Ang mga piraso ng kargamento na tumataas sa itaas ng mga gilid ng katawan ay dapat na nakatali sa malakas, magagamit na rigging (mga lubid, mga lubid).

2.4.2.5. Ang kahon, roll-and-barrel at iba pang piraso ng kargamento ay dapat na mahigpit na nakaimpake nang walang mga puwang, pinalakas o nakatali upang kapag gumagalaw (matalim na pagpepreno, pagsisimula at matalim na pagliko) ay hindi ito makagalaw sa sahig ng katawan. Kung may mga puwang sa pagitan ng mga load, ang mga matibay na spacer at spacer na gawa sa kahoy ay dapat na ipasok sa pagitan ng mga ito.

2.4.2.6. Kapag naglalagay ng mga lalagyan ng kargamento at roll-and-barrel sa ilang mga hilera, sila ay pinagsama kasama ang mga slab na may gilid na ibabaw. Ang mga bariles na may likidong kargamento ay naka-install na ang takip ay nakaharap sa itaas. Ang bawat hilera ay dapat ilagay sa mga spacer na gawa sa mga tabla na ang lahat ng mga panlabas na hanay ay nakakabit.

2.4.2.7. Ang roll-and-barrel cargo ay maaaring i-load (ibinaba) nang manu-mano sa pamamagitan ng rolling. Kung ang sahig ng plataporma at ang sahig ng katawan ay matatagpuan sa iba't ibang antas, pagkatapos ay ang mga roll-and-barrel cargo ay dapat na mai-load (ibinaba) nang isa-isa sa pamamagitan ng dalawang manggagawa nang manu-mano na may mass na isang piraso na hindi hihigit sa 80 kg, at may mass na higit sa 80 kg ang mga kargamento na ito ay maaaring ikarga (i-diskarga). ) gamit ang malalakas na lubid o mekanismo.

2.4.2.8. Ang mga lalagyan ng salamin na may mga likido ay tinatanggap para sa transportasyon lamang sa espesyal na packaging. Dapat itong mai-install nang patayo (na nakaharap ang plug).

2.4.2.9. Kapag naglilipat ng mga naglo-load na kahon, dapat suriin muna ang bawat kahon upang maiwasan ang pinsala sa mga kamay. Ang mga nakausli na pako at dulo ng metal drawer trim ay dapat martilyo pababa (o alisin).

2.4.2.10. Ang mga kargamento na gumagawa ng alikabok ay maaaring dalhin sa rolling stock (open body) na nilagyan ng mga kurtina at seal.

2.4.2.11. Ang mga driver at manggagawang kasangkot sa transportasyon, pagkarga at pagbabawas ng mga kargamento na gumagawa ng alikabok ay dapat bigyan ng dust-proof na salaming de kolor at respirator, at mga gas mask para sa mga nakakalason na sangkap.

Ang kasuotan sa trabaho ay dapat na maalikabok o gawing hindi nakakapinsala araw-araw.

Kapag nagtatrabaho sa mga respirator o gas mask, ang mga manggagawa ay dapat bigyan ng pana-panahong pahinga at pagtanggal.

Ang respirator filter ay dapat na palitan kapag ito ay nagiging marumi, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat shift.

2.4.2.12. Ang mga load na lumampas sa mga sukat ng rolling stock ng 2 m o higit pa ang haba (mahabang load) ay dinadala sa mga sasakyan na may mga trailer - spreader, kung saan ang mga load ay dapat na ligtas na nakakabit.

Ang pag-load at pag-alis ng mahabang piraso ng kargamento (mga riles, tubo, beam, log, atbp.), Bilang isang panuntunan, ay dapat na mekanisado; Ang manu-manong pagbabawas ay nangangailangan ng ipinag-uutos na paggamit ng malalakas na lambanog. Ang gawaing ito ay dapat gawin ng hindi bababa sa dalawang loader.

Kapag nagdadala ng mahahabang kargada na may iba't ibang haba sa parehong oras, mas maiikling karga ang dapat ilagay sa itaas.

2.4.2.13. Kapag naglo-load ng mahabang kargamento sa isang sasakyan na may trailer, kinakailangang mag-iwan ng puwang sa pagitan ng kalasag na naka-install sa likod ng cabin ng sasakyan at sa mga dulo ng kargamento upang ang kargamento ay hindi kumapit sa kalasag sa mga pagliko at pagliko. Upang pigilan ang pag-load mula sa pag-usad kapag nagpepreno o gumagalaw pababa, ang load ay dapat na secure na secured.

2.4.2.14. Ang pag-load at pag-unload ng mga semi-trailer - ang mga carrier ng panel ay dapat isagawa sa pamamagitan ng maayos na pagbaba (pagtaas) ng mga panel nang walang pag-jerking o pag-jolt.

2.4.2.15. Ang mga semi-trailer ay kailangang maikarga mula sa harap (upang maiwasan ang pagtapik) at idiskarga mula sa likuran.

2.4.2.16. Ang mga mapanganib na kalakal at mga walang laman na lalagyan na naglalaman ng mga ito ay tinatanggap para sa transportasyon at dinadala alinsunod sa regulasyong legal na batas (clause 64 ng Appendix 1 sa Mga Panuntunang ito).

2.4.2.17. Ang mga mapanganib na kalakal ay tinatanggap para sa transportasyon sa mga espesyal na selyadong lalagyan. Ang pagsasara ng mga lalagyan na naglalaman ng mga mapanganib na produkto ay sapilitan.

Ang mga walang laman na lalagyan ng mga mapanganib na kalakal na hindi ginawang hindi nakakapinsala ay dapat na selyuhan.

2.4.2.18. Ang lahat ng mga pakete na naglalaman ng mga mapanganib na sangkap ay dapat may mga label na nagpapahiwatig ng: ang uri ng panganib ng kargamento, ang tuktok ng pakete, ang pagkakaroon ng mga marupok na sisidlan sa pakete.

2.4.2.19. Ang pagpuno at pag-draining ng mga tank truck ay maaaring gawin sa pamamagitan ng gravity, gayundin sa pamamagitan ng pumping gamit ang mga pump na idinisenyo para sa ilang partikular na substance sa pamamagitan ng mga nagagamit na hose o pipe.

2.4.2.20. Sa awtomatikong sistema Kapag naglo-load ng mga nasusunog na likido, ang driver ay dapat na nasa filling emergency stop panel, at kapag naglalagay ng ammonia water sa mga tangke, ang driver ay dapat na nasa windward side.

2.4.1.21. Ang pag-load ng mapanganib na kargamento sa isang sasakyan at ang pagbabawas nito mula sa sasakyan ay isinasagawa lamang kapag naka-off ang makina, maliban sa pag-load ng mga produktong petrolyo sa isang tanker, pati na rin ang pag-load na isinagawa gamit ang isang pump na naka-install sa sasakyan at hinimok ng makina ng sasakyan. Sa kasong ito, ang driver ay nasa pump control panel.

magkasanib na transportasyon ng mga mapanganib na sangkap at produktong pagkain o feed cargo;

paninigarilyo at paggamit ng mga bukas na apoy kapag naglo-load, naglalabas at nagdadala ng mga kargamento na mapanganib sa sunog at paputok;

gamitin metal na kable o wire para sa paghampas ng kargamento;

gumamit ng iba pang mga bagay sa halip na mga kahoy na wedges upang i-wedge ang load;

nagdadala ng mga roll-and-barrel load sa likod (balikat) anuman ang kanilang timbang;

nasa harap ng mga rolling-barrel load o sa likod ng mga load na ini-roll kasama ang mga slab;

roll load sa ibabaw pahalang eroplano, itulak ang mga ito sa mga gilid;

i-load ang mainit na kargamento sa mga kahoy na katawan;

transport cargo na may mga dulo na nakausli lampas sa mga sukat sa gilid ng sasakyan;

harangan ang pinto ng taxi ng driver na may karga;

magkarga ng mahabang kargamento sa itaas ng mga bunk post;

ikabit ang mahabang kargamento o bunks habang nakatayo dito;

ilagay ang load sa mga lalagyan ng salamin sa ibabaw ng bawat isa (sa dalawang hanay) nang walang naaangkop na mga spacer upang protektahan ang ilalim na hilera mula sa pagkasira habang gumagalaw.

2.4.2.23. Kapag ang isang sasakyan na may mapanganib na kargamento ay napilitang huminto, kabilang ang dahil sa teknikal na malfunction nito, ang driver ay obligadong maglagay ng warning triangle o isang kumikislap na pulang ilaw sa layo na 30 - 40 m sa likod ng sasakyan alinsunod sa kasalukuyang regulasyong legal. kumilos (clause 51 ng Appendix 1 sa Mga Panuntunang ito) at gumawa ng mga hakbang upang ilikas ang sasakyan sa kalsada, kung ito ay itinatadhana ng mga kondisyon ng transportasyon ng mga mapanganib na kalakal. Kung ang malfunction ay hindi maalis sa iyong sarili, pagkatapos ay dapat kang tumawag sa teknikal na tulong.

2.4.3. Pagbubuhat at gawaing transportasyon

2.4.3.1. Tanging ang mga driver ng kotse na nakatapos ng pagsasanay at may wastong lisensya para gawin ang gawaing ito ang pinapayagang magpatakbo ng truck crane.

Ang driver ng truck crane ang may pananagutan ligtas na trabaho truck crane, gayundin para sa kaligtasan ng sunog.

2.4.3.2. Ang driver ng truck crane ay obligado na:

bago simulan ang trabaho, suriin ang kondisyon ng crane ng trak at ang pagpapatakbo ng lahat ng mga mekanismo;

alamin ang uri ng gawain sa hinaharap;

bago simulan ang pag-angat ng load, siguraduhing ibaba at i-secure ang lahat ng mga hinto upang matiyak ang isang matatag na posisyon ng kreyn;

huwag simulan ang mga operasyon ng kargamento nang hindi tinitiyak ang kaligtasan ng mga nasa paligid mo;

magbigay ng senyales bago simulan ang paglipat ng mga kalakal;

Kapag naghahanda ng mga load para sa pag-aangat, subaybayan ang pangkabit at pigilan ang pag-aangat ng mga hindi maayos na pag-load;

iangat ang load sa taas na hanggang 0.5 m at siguraduhin na ang mga preno ay humawak, kung ang load ay maayos na nakasuspinde, kung ang crane ay matatag, pagkatapos ay ipagpatuloy ang pag-angat;

subaybayan ang gawain ng mga slinger at huwag i-on ang mga mekanismo ng truck crane nang walang signal;

tumanggap ng mga signal para sa trabaho lamang mula sa isang slinger - ang signalman; ang emergency stop signal ay tinatanggap mula sa sinumang taong nagbibigay nito;

ilagay ang mga load sa mga rack at sa rolling stock nang pantay-pantay, nang walang labis na karga sa isa sa mga gilid;

babaan nang maayos ang pagkarga;

Pagkatapos ng trabaho, ibaba at i-secure ang boom sa posisyon ng transportasyon.

2.4.3.3. Ang driver ng truck crane ay ipinagbabawal na:

buhatin ang isang load na ang masa ay lumampas sa kapasidad ng pag-angat ng truck crane sa isang ibinigay na radius ng boom, gayundin ang maximum na kapasidad ng lifting ng truck crane;

buhatin ang isang karga ng hindi kilalang masa, natatakpan ng lupa o nagkalat ng anumang bagay, nagyelo sa lupa o sa ibang bagay;

payagan ang itinaas na pagkarga na umindayog;

hilahin ang mga haligi, tambak, dila, atbp. palabas sa lupa;

magtrabaho sa bilis ng hangin na 14 m/s o higit pa;

magpatakbo ng isang sira na truck crane (lahat ng napansin na mga pagkakamali ay dapat na itama kaagad);

mag-load (mag-unload) kapag ang ilaw ng truck crane ay sira o ang lugar ng trabaho ay hindi sapat na iluminado sa gabi;

gumana nang walang naka-install na hinto;

ilipat ang load sa pamamagitan ng paghila o pag-angat nito nang may pahilig na pag-igting sa load cable;

malakas na preno kapag nag-aangat, nagpapababa ng load o nagpapaikot ng crane installation;

ilipat ang truck crane na may nakataas na karga;

ilipat ang mga naglo-load sa mga tao;

magtrabaho gamit ang isang lubid na may mga dents, mga bali ng hindi bababa sa isang strand o mga sirang wire na higit pa kaysa sa pinapayagan ng kasalukuyang regulasyong legal na batas (clause 65 ng Appendix 1 sa Mga Panuntunang ito);

magtrabaho sa ilalim ng mga linya ng kuryente at sa iba pang mga mapanganib na lugar nang walang espesyal na pahintulot.

2.4.3.4. Ang pagbubuhat ng mga kargada gamit ang dalawa o higit pang truck crane ay pinahihintulutan lamang sa ilalim ng gabay ng isang espesyal na itinalagang empleyado ng kumpanyang nagpapatakbo ng mga truck crane.

2.4.3.5. Ang pagpapanatili ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga truck crane ay maaari lamang gawin ng mga taong may naaangkop na mga sertipiko.

2.4.3.6. Kapag nagseserbisyo ng mga truck crane gamit ang electric drive, dapat mong:

suriin ang paglaban sa pagkakabukod ng mga de-koryenteng kagamitan at mga wire sa loob ng mga limitasyon ng oras na itinatag ng kasalukuyang regulasyong legal na batas (sugnay 35 ng Appendix 1 sa Mga Panuntunang ito);

lahat ng pag-aayos at gawaing pagsasaayos gumanap lamang kapag naalis ang pag-igting;

sa panahon ng pag-aayos ng kagamitan, upang maiwasan ang maling pag-on ng power supply, magsabit ng poster na "Huwag i-on - gumagana ang mga tao sa control panel sa truck crane cabin at sa mga installation machine;

magsagawa ng trabaho gamit ang power supply mula sa isang panlabas na network lamang kung ang pag-install ng crane ay grounded.

2.4.3.7. Ipinagbabawal na magpatakbo ng isang truck crane na may electric drive:

may sira o tinanggal na mga casing (bakod) ng mga live na bahagi;

na may nakalantad na mga kable ng kuryente;

sa kaso ng paglabag sa neutral na mga kable;

na may bukas na mga pinto ng mga de-koryenteng kagamitan sa cabinet;

walang rubber mat sa cabin, at hawakan din ang mga live na bahagi ng pag-install.

2.4.3.8. Ang paggalaw ng mga conveyor belt, ang kanilang roll-up sa mga scaffolding at pagbaba ay dapat isagawa sa ilalim ng gabay ng isang responsableng tao mula sa mga espesyalista. Sa kasong ito, ang mga hakbang ay dapat gawin upang matiyak ang kaligtasan ng mga manggagawa na kasangkot sa paglipat ng conveyor belt.

2.4.3.9. Dapat may mga bantay ang mga drive drum at conveyor frame.

2.4.3.10. Dapat na mai-install ang conveyor upang mayroong mga daanan ng hindi bababa sa 1 m ang lapad sa mga gilid.

alisin ang pagdulas ng mga conveyor belt sa panahon ng operasyon nito (sa paglipat) sa pamamagitan ng pagdaragdag ng lupa, buhangin, atbp. papunta sa drum, pati na rin ayusin ang pagkarga at linisin ang conveyor belt sa pamamagitan ng kamay;

ilipat ang conveyor sa posisyon ng pagtatrabaho; bago lumipat at pagkatapos ng pagtatapos ng trabaho, kinakailangan upang ibaba ang conveyor sa pinakamababang posisyon nito;

independiyenteng ikonekta ang de-koryenteng motor ng conveyor sa network, maliban sa electrician na naka-duty;

gamitin ang tail lift ng sasakyan para buhatin o ibaba ang mga tao.

2.4.4. Pagpapadala ng Lalagyan

2.4.4.1. Bago dalhin ang mga lalagyan sa lugar ng paglo-load, ang katawan ng sasakyan ay dapat na malinis ng mga dayuhang bagay, pati na rin ang snow, yelo, mga labi, atbp.

Ang paghahanda ng lalagyan, ang pag-load, pagkarga at pagbabawas nito mula sa sasakyan (road train) ay dapat isagawa ng consignor o consignee nang hindi kasama ang driver sa gawaing ito.

Kontrolin espesyal na aparato, na naka-install sa isang sasakyan para sa mechanized loading (unloading) ng mga container, ay isinasagawa ng driver.

2.4.4.2. Obligado ang driver na siyasatin ang mga na-load na lalagyan upang matukoy ang kawastuhan ng pag-load, serbisyo at sealing, pati na rin ang pagiging maaasahan ng pag-fasten ng mga lalagyan sa mga dalubhasang semi-trailer o unibersal na sasakyan (mga tren sa kalsada).

2.4.4.3. Ang mga bubong ng mga lalagyan ay dapat na linisin ng shipper (consignee) ng snow, mga labi at iba pang mga bagay.

2.4.4.4. Kapag nag-load ng mga lalagyan sa isang sasakyan (nagbabawas), ang driver ay ipinagbabawal na sumakay sa taksi, katawan, o sa layo na mas mababa sa 5 m mula sa operating area ng mekanismo ng pag-aangat (maliban sa driver ng isang self-loader na sasakyan).

Ang mga manggagawang kasangkot sa pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon ay hindi dapat nasa o sa loob ng lalagyan sa panahon ng pag-aangat, pagbaba at paglipat ng lalagyan, gayundin sa mga katabing lalagyan.

2.4.4.5. Pinapayagan na magdala ng mga lalagyan sa likod ng isang kotse na hindi lalampas sa tinukoy na mga limitasyon. pangkalahatang sukat sa taas (3.8 m).

2.4.4.6. Ang pagdaan ng mga tao sa likod ng isang kotse kung saan naka-install ang mga lalagyan, at sa mga lalagyan mismo, ay ipinagbabawal.

2.4.4.7. Kapag nagdadala ng mga lalagyan, ang driver ay dapat gumawa ng mga espesyal na pag-iingat:

huwag magpreno nang husto;

bawasan ang bilis sa mga liko, kurbada at hindi pantay na mga kalsada;

magbalik-loob Espesyal na atensyon sa taas ng mga tarangkahan, mga overpass, makipag-ugnayan sa mga network, mga puno, atbp.

2.4.5. Mga gawaing rigging, lambanog

2.4.5.1. Upang magsagawa ng stroping at gawaing rigging Ang mga taong hindi bababa sa 18 taong gulang na sumailalim sa medikal na pagsusuri at pagsasanay at may sertipiko para sa karapatang magsagawa ng gawaing lambanog at rigging ay pinapayagan.

Kung ang mga auxiliary worker ay kasangkot sa pagtali ng mga kargada, kung gayon ang lambanog ay ang nakatatanda at responsable para sa trabaho.

Kapag magkasamang isinagawa ang trabaho ng maraming lambanog, ang isa sa kanila ay hinirang na senior.

2.4.5.2. Ang lambanog ay may karapatang i-strop lamang ang kargada na ang bigat ay alam niya. Ang bigat ng itinaas na karga ay hindi dapat lumampas ultimate load mga lambanog na tinukoy sa tag at mga naglo-load ng lifting device.

2.4.5.3. Ang mga lubid at kadena ay inilalapat sa pagkarga nang pantay-pantay, nang walang mga buhol o twists, at ang mga pad ay dapat ilagay sa ilalim ng mga lambanog sa mga matutulis na gilid ng load upang maprotektahan ang mga lubid at tanikala mula sa mga kink at chafing.

Gamit ang dobleng kawit, ang kargada na iaangat ay dapat na pantay na sinuspinde mula sa magkabilang sungay. Ang pagkarga ay dapat na sinuspinde na isinasaalang-alang ang sentro ng grabidad upang kapag itinaas, ang buong sumusuporta sa eroplano ay sabay-sabay na itinataas ito mula sa lupa o suporta.

2.4.5.4. Kailangang ibaba ang kargada upang ang mga lambanog ay hindi maipit nito at madaling matanggal dito.

2.4.5.5. Ang mga lambanog ay maaaring alisin lamang pagkatapos na mai-install ang pagkarga sa suporta.

2.4.5.6. Kapag naglalagay ng mga bilog na load sa isang eroplano, kinakailangan upang maiwasan ang posibilidad na gumulong ang mga ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga spacer, stop, atbp.

2.4.5.7. Kapag nagbubuhat, nagpapaikot at nagpapababa ng malalaki at mahahabang kargada, pinahihintulutang gabayan lamang sila sa tulong ng isang lalaki (brace) na gawa sa bakal o lubid ng abaka kinakailangang haba o magaan na mga kawit.

2.4.5.8. Ang load slings ay dapat na naka-secure gamit ang mga hook na gawa sa makapal na wire o hooks.

2.4.5.9. Bago buhatin ang load gamit ang crane (mekanismo), lahat ng hindi awtorisadong tao ay aalisin sa ligtas na distansya. Ang slinger, na malayo sa load, ay nagbibigay sa crane operator (lifting mechanism operator) ng mga signal tungkol sa paggalaw ng load. Matapos iangat ang load ng 0.5 m, obligado ang slinger na magbigay ng stop signal, suriin ang load lashing, suriin ang serviceability ng fastening at alignment, at, kung maayos ang lahat, hayaan ang paggalaw na magpatuloy sa kinakailangang direksyon.

2.4.5.10. Kung ang strapping malfunctions, ang load ay dapat na agad na ibababa sa orihinal na posisyon nito, at ang karagdagang pag-aangat ay pinapayagan lamang pagkatapos na maalis ang mga problema.

2.4.5.11. Bago ibaba ang load, dapat suriin ng slinger ang lugar kung saan ito ilalagay at tiyaking hindi mahuhulog, tumaob o dumulas sa gilid ang ibinabang load.

2.4.5.12. Ang mga slinger ay ipinagbabawal sa:

ilagay ang load sa mga pansamantalang sahig, gas at steam pipe, cable, atbp., pati na rin tumayo sa o sa ilalim ng transported load;

gumamit ng mga sira o pagod na mga kagamitan sa pag-angat, pati na rin ang mga device na ang panahon ng pagsubok ay nag-expire na;

ituwid (ilipat) gamit ang mga suntok ng sledgehammer, crowbar, atbp. mga sanga ng mga lambanog kung saan ang pagkarga ay nakatali;

hawakan ng iyong mga kamay o pliers ang mga lambanog na natanggal kapag nagbubuhat ng kargada (sa mga ganitong kaso, kailangan mo munang ibaba ang kargada sa suporta at pagkatapos ay ayusin ang lambanog);

balansehin ang isang load na may timbang sariling katawan o suportahan ang mga nakalawit na bahagi ng kargada sa panahon ng paggalaw nito;

gabayan ang pagkarga gamit ang iyong mga kamay;

gumapang sa ilalim ng nakataas na kargada upang ikabit ang lambanog.

2.4.6. Paggawa gamit ang mga auto at electric forklift (forklift)

2.4.6.1. Ang mga taong may lisensya sa pagmamaneho at lisensya sa pagmamaneho ng forklift ay maaaring magpatakbo ng forklift.

2.4.6.2. Ang isang electric forklift ay maaaring patakbuhin ng mga taong hindi bababa sa 18 taong gulang na sumailalim sa medikal na pagsusuri, pagsasanay at sertipikasyon para sa karapatang magmaneho at para sa electrical safety group II.

2.4.6.3. Ang mga loader na may mga gulong na may bigat na gulong ay dapat gamitin lamang sa mga lugar na may matitigas at patag na ibabaw, at mga loader na may mga pneumatic na gulong, bilang karagdagan, sa mga ibabaw ng bato (durog na bato) at mga leveled earthen na lugar.

2.4.6.4. Sa panahon ng pagsasalansan (disassembly) ng mga stack ng kargamento sa pamamagitan ng mga forklift sa lugar ng kanilang trabaho, dapat na walang mga landas para sa manu-manong pagdala at transportasyon ng mga kargamento, at walang gawaing pag-reload ang dapat isagawa.

Ang lugar ng trabaho ng isang forklift ay nangangahulugang ang lugar na kinakailangan para sa pagmamaniobra nito kapag papalapit sa lugar ng paglo-load o pagbabawas at likod.

2.4.6.5. Bago ipasok ang isang forklift sa isang makitid na espasyo sa pagitan ng mga stack, kagamitan, mga elemento ng istruktura ng mga gusali at istruktura, dapat ihinto ng driver ang forklift at tiyaking walang mga tao sa lugar ng pagpapatakbo ng forklift.

2.4.6.6. Kapag nagpapatakbo ng forklift, dapat sundin ang mga sumusunod na kinakailangan:

ang load ay dapat ilagay sa fork sa paraang walang overturning moment na magaganap, at ang load ay dapat na pinindot laban sa forklift frame;

ang pagkarga ay dapat na ibinahagi nang pantay-pantay sa magkabilang binti at maaaring lumampas pasulong lampas sa tinidor nang hindi hihigit sa 1/3 ng haba ng mga binti;

Ang malalaking kargada ay hindi dapat lumampas sa taas ng mga kagamitang pangkaligtasan ng forklift nang higit sa 1 m, at ang isang tao ay dapat na italaga upang gabayan ang paggalaw ng forklift.

2.4.6.7. Kapag nagpapatakbo ng boom loader, kailangan mo munang iangat ang load at pagkatapos ay dalhin ito.

2.4.6.8. Ang mga load ay maaari lamang dalhin kapag ang forklift frame ay nakatagilid pabalik. Ang gripping device ay dapat magbigay ng nakakataas na taas ng load mula sa lupa na hindi bababa sa ground clearance ng loader at hindi hihigit sa 0.5 m para sa isang loader na may pneumatic na gulong at 0.25 m para sa isang loader na may mga gulong ng trak.

2.4.6.9. Ang mga mahahabang load ay maaaring dalhin sa isang forklift lamang sa mga bukas na lugar na may patag na ibabaw, at ang paraan ng paghawak sa load ay dapat maiwasan ang posibilidad na ito ay bumagsak o mahulog sa gilid. Ang kargamento ay dapat munang ligtas na nakatali sa mga bag.

2.4.6.10. Ang maximum na longitudinal slope ng landas kung saan pinahihintulutan ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng mga forklift ay hindi dapat lumampas sa anggulo ng pagkahilig ng forklift frame.

magtrabaho sa isang may sira na forklift;

gumawa Pagpapanatili o pagkumpuni ng isang loader na may mga nakataas na kagamitan sa paghawak ng load (walang insurance);

itaas ang maliit na piraso ng kargamento sa mga papag proteksiyon na aparato, pinoprotektahan lugar ng trabaho ang driver mula sa isang load na bumabagsak sa kanya;

tanggalin ang frozen o jammed na kargamento, iangat ang kargamento kung walang clearance sa ilalim nito kinakailangan para malayang dumaan ang tinidor, at direktang ilagay ang kargamento na may crane sa gripping device ng forklift;

transportasyon ng mga nasusunog na likido sa isang electric forklift, pati na rin ang mga acid kung ang baterya ay matatagpuan sa ilalim ng platform ng paglo-load;

magpatakbo ng mga electric forklift kung hindi nakasara ang mga panel ng kagamitang elektrikal, mga plug ng baterya, at takip ng kahon ng baterya;

gumamit ng mga forklift para maghatid at magbuhat ng mga tao;

itulak ang isang load mula sa isang stack at hilahin ito pataas.

Kundisyon:

Pinagsama-sama teknolohikal na mapa para sa paglo-load o pagbabawas ng trabaho , kung saan ang lambanog ay nakakakilala sa lagda.

Pangkalahatang tuntunin seguridad:

1. Ang makina ay dapat na naka-install sa isang patag na ibabaw (kung maaari).

2. Ang makina ay dapat na nakalagay sa parking brake.

3. Dapat na naka-install ang mga wheel chock sa ilalim ng mga gulong sa magkabilang panig upang matiyak ang katatagan ng sasakyan.

4. Dapat walang tao sa cabin! (sa panahon ng paglo-load o pagbabawas).

5. Ang lambanog ay dapat maghanda ng isang lugar sa katawan para sa pagkarga.

6. Sa panahon ng loading at unloading, ang lambanog ay ipinagbabawal na nasa katawan. Dapat itong matatagpuan sa isang permanenteng naka-install na overpass o sa isang overhead platform.

7. Bawal maglipat ng kargamento sa itaas ng cabin ng sasakyan!!!

8. Kung kailangan iikot o iikot ang load, gumamit ng hook o guy line.

9. Ang pagkarga at pagbabawas ay dapat na isagawa nang pantay-pantay.

10. Ang bigat ng kargamento ay hindi dapat lumampas sa kapasidad ng pagdadala ng sasakyan, na mahalaga sa pagkarga ng sasakyan.

11. Kapag ang kargada ay nakatago, ang lambanog ay dapat umakyat sa katawan, i-secure ang karga, kung kinakailangan, at i-unsling ang karga.

Cargo angling.

Pag-ikot (pagkiling) ng karga - Ito ay ang pag-ikot ng isang load mula sa isang posisyon patungo sa isa pa.

Nang lumingon load gamit ang PS (crane), ang slinger ay dapat nasa gilid o dulo (diagonal) ng load sa layo na - hindi mas mababa sa taas ng load + 1 m.

Kapag lumiliko, ang lambanog ay ipinagbabawal: sa tapat at sa likod ng tilted load.

Mga uri at paraan ng pag-ukit.

Mga uri:

1. Manu-manong pagliko – ito ay manu-manong pagkiling ng mga load na tumitimbang ng hanggang 100 kg gamit ang mga espesyal na kagamitan sa pagkiling.

2. Mechanical na pagliko – ito ang pagkiling ng mga kargada na tumitimbang ng higit sa 100 kg gamit ang mga espesyal na mekanikal na tilter.

Halimbawa: dumper ng kotse.

3. Pagliko gamit ang isang nakakataas na istraktura (crane) – kapag ikiling ang isang load gamit ang crane, ang lambanog ay dapat gabayan proyekto ng pagpapatupad ng trabaho - PPR (scheme o teknolohikal na mapa ng cargo tilting).

Magsagawa ng edging « Mabibigat na karga At kargamento kumplikadong pagsasaayos lamang sa presensya at sa ilalim ng gabay isang espesyalista na responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho gamit ang mga istruktura ng pag-aangat .

« Mabibigat na karga"V sa kasong ito itinuturing na ang mga may masa ay 75% o higit pa sa kapasidad ng lifting structure, at " kargamento ng kumplikadong pagsasaayos» - naglo-load na may shift sa gitna ng grabidad.

Mga paraan:

A). Pagkiling sa timbang – makinis na pag-ikot ng load.

b). lumiliko upang ihagis – pagbaligtad ng kargada na may libreng pagkahulog.

V). pagkiling upang huminto – pagpihit ng kargada mula sa hintuan.

Ang pag-ikot ay batay sa isang sapilitang pag-alis ng sentro ng grabidad ng pagkarga.

Canting platforms.

Pagliko ng mga kargada gamit ang mga crane dapat isasagawa lamang sa canting platforms.

Canting platforms - ito ay mga lugar na may shock-absorbing surface, na kinakailangan upang mapahina ang epekto ng pagbagsak ng mga nakabaligtad na load at upang maprotektahan ang mga ito mula sa pagbasag.

1) Plank – para sa mga load na tumitimbang ng hanggang 3 tonelada

2) maramihan – para sa mga load na tumitimbang mula sa 3 dati 6 tonelada

3) Log – para sa mga load na tumitimbang mula sa 6 dati 10 tonelada

4) Yamozasypnaya – para sa mga load na tumitimbang mula sa 10 dati 100 tonelada

5) Pit-fill na may vibration-absorbing belt – para sa mga load na tumitimbang ng higit sa 100 tonelada

Ang lahat ng mga gilid na lugar ay dapat na lapad ng 1 – 3 metro mas malaki kaysa sa lapad ng load, A haba sa 2 beses mas mahaba kaysa sa load. Ito ang pinakamababang inirerekomendang laki ng mga edge pad.

Ang mga lugar ng Canting, bilang isang panuntunan, ay hindi nabakuran, dahil ang mga hadlang ay nakakasagabal sa trabaho at maaaring magdulot ng mga aksidente.

Mga load na hindi maaangat, nang walang ilang partikular na pagkilos, sa pamamagitan ng lifting structure.

(may lifting crane).

1. "Patay" na mga load.

2. Mga load na ang bigat ay lumampas sa kapasidad ng pagbubuhat ng isang PS (crane).

3. Malaki ang laki.

4. Mga load na matatagpuan malapit sa mga linya ng kuryente, i.e. mas malapit sa 30m.

5. Bihirang iangat ang mga load kung saan ang mga diagram o teknolohikal na mapa ay hindi pa nabubuo.

6. Isang load na nasa hindi matatag na posisyon (kailangan muna itong i-scan).

7. Cargo na nasa crane dead zone, ibig sabihin. malayo sa gripo. Dahil ang oblique tension (oblique chalka) ay nangyayari sa mga cargo rope ng crane.

8. Nag-load ng mga sirang sling point.

9. Hindi maaaring maghatid ng mga tao ang mga cargo crane.

Ang mga load na itinataas sa presensya at sa ilalim ng patnubay ng isang espesyalista na responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho gamit ang lifting structures.

1. Malapit sa mga linya ng kuryente, mas malapit sa 30m.

2. Mga load na ginagalaw ng dalawang lifting structure (cranes).

3. Bihirang iangat ang mga load kung saan ang mga diagram o teknolohikal na mapa ay hindi pa nabubuo.

4. Mga load na hindi minarkahan ng bigat ng kargamento.

5. Partikular na mahalagang kargamento.

6. Pagkarga at pagbabawas ng mga sasakyang gondola.

7. Nag-load ng mga sirang sling point.

8. Pag-ikot ng "mabibigat" na load at load ng kumplikadong configuration.

At iba pang mga gawa na ibinigay mga teknolohikal na mapa o PPRk.

Signal signaling.

Signal signaling para sa lifting structures (cranes) Pangkalahatang layunin(hook), na ginagamit ng slinger kapag nagtatrabaho sa crane operator (operator).

Para sa overhead crane :

1). Ilipat ang tulay sa kaliwa – nakaharap sa cabin ng crane operator, tuwid kanang kamay sa antas ng balikat, na may palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng tulay.

2). Ilipat ang tulay sa kanan – nakaharap sa cabin ng driver ng crane, tuwid na kaliwang kamay sa antas ng balikat, palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng tulay.

3). Ilipat ang troli sa cabin ng crane operator.

4). Ilayo ang troli sa cabin ng crane operator.

3.4 - patagilid sa cabin ng operator ng crane, nakayuko ang mga braso sa siko, palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng troli.

Para sa jib crane:

1). Itaas ang boom – na may tuwid na kamay, na dati ay ibinaba sa patayong posisyon pababa, pataas ng palad.

2). Ibaba ang boom – na may tuwid na kamay, dati ay nakataas sa isang patayong posisyon, palad pababa.

3). Lumiko ang arrow sa kaliwa – nakayuko ang iyong kanang braso sa siko, palad sa direksyon ng kinakailangang pag-ikot ng arrow.

4). Pakanan ang arrow – sa iyong kaliwang braso nakabaluktot sa siko, palad sa direksyon ng kinakailangang pag-ikot ng arrow.

5). Ilipat ang tapikin sa kaliwang bahagi – tuwid na kanang kamay sa antas ng balikat, nakaharap sa cabin ng operator ng crane, palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng kreyn.

6). Ilipat ang tapikin sa kanang bahagi – tuwid na kaliwang kamay sa antas ng balikat, nakaharap sa cabin ng operator ng crane, palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng kreyn.

Para sa lahat ng gripo:

1). Magtaas ng load o hook – nakayuko ang braso sa siko, nakataas ang palad, pasulput-sulpot na paggalaw ng braso mula sa ibaba hanggang sa itaas.

2). Ibaba ang load o hook – nakayuko ang braso sa siko, palad pababa, paulit-ulit na paggalaw ng braso mula sa itaas hanggang sa ibaba.

3). « TIGIL"o huminto (pagtigil ng anumang paggalaw ng kreyn) – gamit ang isang braso, nakayuko sa siko, palad pababa, igalaw ang braso sa isang pahalang na eroplano sa kaliwa at kanan.

4). Maingat (200-300mm) – nakataas ang mga braso, magkatapat ang mga palad sa isang maikling distansya.

SA mga tagubilin sa produksyon ayon sa mga tagubilin sa kaligtasan sa paggawa para sa mga slinger, ang mga utos para sa pag-angat ng mga istraktura ay dapat na tinukoy espesyal na layunin, kung ang mga slinger ay gumagana sa mga naturang crane.

Kapag nagtatayo ng mga gusali at istruktura na may taas na higit sa 36m dapat ilapat two-way na komunikasyon sa radyo, na dapat ding isama sa mga tagubilin sa produksyon.

Kapag nagsasagawa ng ilang trabaho, pinapayagan ang mga signal sa pamamagitan ng boses o ulo, ngunit dapat itong tukuyin sa mga lokal na tagubilin para sa mga slinger.

Target. Paglalagay ng mga kasanayan sa pagkontrol ng makina kapag naglo-load sa mga sasakyan at pagbabawas mula sa kanila. Pagpapabuti ng visual na pagtatasa ng mga sukat ng sasakyan.

Mga kondisyon at pamamaraan para sa pagsasagawa ng ehersisyo

Ang ehersisyo ay binubuo ng apat na gawain at ginagawa araw at gabi sa race track.

Bago i-load ang mga sasakyan sa mga sasakyan (mock-ups), ang trabaho ay isinasagawa upang ihanda ang mga ito para sa transportasyon sa pamamagitan ng naaangkop na paraan ng transportasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng Manwal sa Transportasyon ng mga Hukbo.

Gawain 1. Pagkontrol ng makina kapag naglo-load papunta at nagbabawas mula sa isang railway platform

Ang railway platform ay inihanda para sa pagkarga Ang makina kasama ang trainee ay matatagpuan 15-20 m mula sa loading ramp. Isinasagawa ang pag-load sa pamamagitan ng side ramp, pagbabawas sa dulo ng ramp (Fig. 28) Instructor na may ligtas na distansya nagdidirekta sa pag-load at pagbaba, na nagbibigay ng mga senyales sa driver na may mga flag (kumpas) o isang flashlight. Ang makina ay hindi naka-secure sa platform.

Isang kotse na nakasakay sa isang riles

ang platform (layout) ay dapat na naka-install nang simetriko na may kaugnayan sa mga longitudinal at transverse axes ng platform.

maling pag-install ng makina sa platform;

pagpapahinto ng makina o pagpapagulong ng sasakyan sa rampa

Gawain 2 Kontrolin ang makina kapag naglo-load at naglalabas mula sa isang eroplano (helicopter)

Ang makina na may trainee ay matatagpuan 15-20 m mula sa loading ramp ng aircraft (helicopter) model. Inihahanda na ang sasakyan

Handa na kami para sa Air Transportation Instructor<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы bandila kami (kumpas) o isang parol (Larawan 29).

ang saklaw ng trabaho upang ihanda ang sasakyan para sa transportasyon ay hindi pa nakumpleto;

maling pag-install ng makina sa mock-up ng sasakyang panghimpapawid;

nanginginain (naghihipo). panloob na mga dingding ng kompartimento ng transportasyon.

Ang takdang-aralin ay namarkahan na "pumasa" kung walang mga pagkakamali.

Gawain 3. Pagkontrol sa sasakyan kapag naglo-load papunta at nagbabawas mula sa isang parachute platform

Ang paghahanda ng sasakyan para sa landing, pag-install ng sasakyan sa platform at paghahanda para sa paggalaw pagkatapos ng landing ay isinasagawa.

Ang gawaing pagpupugal ay isinasagawa alinsunod sa mga espesyal na tagubilin.

saklaw ng trabaho na hindi natapos Sa pamamagitan ng paghahanda ng sasakyan para sa transportasyon;

maling pag-install (muling pagpasok) ng kotse sa parachute platform.

Ang takdang-aralin ay namarkahan na "pumasa" kung walang mga pagkakamali.

Gawain 4. Pagkontrol sa sasakyan kapag naglo-load papunta at nagbabawas mula sa isang landing ship (ferry)

Ang paggalaw mula sa panimulang posisyon hanggang sa rampa ng landing ship (ferry), pag-load sa landing ship (ferry), pagmamaniobra at pag-install ng sasakyan sa isang partikular na lugar ng landing ship (ferry), at ang pagbabawas mula dito ay isinasagawa (Fig . 30).

pag-roll ng kotse sa isang rampa;

biglaang pagpepreno kapag gumagalaw sa isang landing ship (ferry).

Ang takdang-aralin ay namarkahan na "pumasa" kung walang mga pagkakamali.

PAGSASANAY 4c PAGDAIG SA MGA HABANG SA TUBIG

Target Pagkintal ng mga kasanayan sa paghahanda at pagpapatakbo ng isang makina kapag nalampasan ang mga hadlang sa tubig sa iba't ibang paraan

Mga kondisyon at pamamaraan para sa pagsasagawa ng ehersisyo

Ang ehersisyo ay binubuo ng dalawang gawain at ginagawa araw at gabi sa mga pinag-aralan na lugar ng hadlang sa tubig.

Gawain 1. Pagtawid sa isang hadlang sa tubig (sa yelo sa taglamig)

Ang paghahanda ng sasakyan para sa pagtagumpayan ng isang ford (ayon sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa mga sasakyan), ang pagtawid sa isang hadlang sa tubig, pagsuri at paghahanda ng sasakyan para sa karagdagang paggalaw pagkatapos na malampasan ang ford ay isinasagawa.

Bago gawin ang gawain, ang isang ford reconnaissance ay isinasagawa Kasabay nito, ang lalim ng hadlang sa tubig, ang bilis at direksyon ng daloy ng tubig, ang estado ng ilalim at ang ruta ng paglabas at paglabas sa baybayin. Natukoy ang mga hiwalay na ford para sa mga sasakyan at sinusubaybayan na mga sasakyan Ang mga hangganan ng ford ay minarkahan ng mga milestone (flag) o mga nangungunang palatandaan sa mga bangko, sa gabi Pasan na may mga parol o maliwanag na mga palatandaan (Larawan 31) Kung kinakailangan, ihanda ang labasan. at lumabas mula sa panganib sa tubig Ang ilalim ng panganib sa tubig, na may hindi pantay o mahinang lupa, ay pinalalakas ng mga bato, durog na bato at iba pang magagamit na materyales.

Kinakailangan na magkaroon ng isang backup na traktor sa baybayin, na ginagamit ayon sa direksyon ng pinuno ng aktibidad.

Ang pagtagumpayan sa isang hadlang sa tubig sa yelo ay nakaayos sa parehong paraan tulad ng pagtawid sa isang hadlang sa tubig. Ang reconnaissance at pag-install ng mga tawiran ng yelo ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng Military Engineering Manual ng Russian Army.

Sa kasong ito, tinutukoy ang kapasidad ng tindig ng yelo.

hindi kumpletong dami ng trabaho kapag inihahanda ang sasakyan para sa pagpasa;

paghinto ng kotse kapag tumatawid sa isang ford (pagmamaneho sa yelo);

paglilipat ng mga gears kapag papasa (pagmamaneho sa yelo);

lampas sa tawiran;

pagpapagulong ng sasakyan sa tubig kapag papatong. ako

Ang gawain ay tinasa bilang "pumasa" kung hindi hihigit sa isang pagkakamali ang nagawa. |

Gawain 2. Pagtagumpayan ang isang sagabal sa tubig na nakalutang

Ang saklaw at pagkakasunud-sunod ng paghahanda ng sasakyan para sa paggalaw sa o nakalutang, pagpasok sa tubig, paglipat sa mga limitadong daanan, paglapit sa isang buoy (signpost) pasulong, paglapit sa isa pa sa kabaligtaran, pagpunta sa pampang at paghahanda ng sasakyan para sa paggalaw sa lupa ay naisasagawa ( Larawan 32).

Ang gawain ay isinasagawa sa isang lawa o ilog na may kasalukuyang bilis na hanggang 0.3 m/s. Mga pasukan sa

Ang daluyan ng tubig at mga labasan mula dito ay may marka ng mga haligi (milestones), at ang mga daanan sa tubig ay minarkahan ng mga buoy. Ang mga buoy ay naka-install upang kapag ang mga sasakyan ay dumaan sa kanila, hindi sila lumampas sa tinukoy na mga sukat Sa gabi, ang panimulang linya ng site

Ang mga pagpasok at paglabas mula sa tubig at limitadong mga daanan sa tubig ay ipinapahiwatig ng mga light sign (lantern). Kapag nagsasagawa ng isang gawain, ang mag-aaral at ang instruktor ay nasa kotse at nakikipag-usap (biswal o sa pamamagitan ng radyo) sa pinuno ng aralin.

hindi kumpletong dami ng trabaho upang ihanda ang sasakyan para sa paggalaw na nakalutang;

hindi pagsunod sa itinatag na ruta o pagpindot sa mga limiter

Ang takdang-aralin ay namarkahan na "pumasa" kung walang mga pagkakamali.

ANNEX 1(sa Art. 11)

MGA KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN SA PAGDAMAY NG MGA KOTSE

Pangkalahatang mga kinakailangan sa kaligtasan

1. Ang kaligtasan ng mga aralin sa pagmamaneho ay sinisiguro ng lahat ng kalahok: mga kumander (mga pinuno), mga pinuno ng aralin, kanilang mga katulong, instruktor, mga driver at mga tagapag-alaga, na dapat sumunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan, mapanatili ang kaayusan, disiplina at gawin ang lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang mga aksidente o kalsada mga insidente ng trapiko.

2. Ang mga lugar ng pagsasanay ay dapat na matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 20 m mula sa mga indibidwal na puno, poste, iba't ibang mga istraktura at walang hindi pantay na ibabaw o iba pang mga hadlang. Upang magsagawa ng mga klase, kinakailangang markahan ang mga gilid ng site na may mga limiter (mga poste, cones, gulong ng kotse, atbp.) O contrasting paint.

Upang maisagawa ang bawat ehersisyo (gawain), kinakailangan na magbigay ng naturang teritoryo at tilapon ng paggalaw upang maiwasan ang mga banggaan ng mga sasakyan sa isa't isa at sa mga nakapalibot na bagay.

3. Ang mga taong sumusuporta sa pagmamaneho (mga kawani ng medikal, mga katulong sa pag-install ng kagamitan, atbp.) ay dapat nasa isang ligtas na distansya at hindi makagambala sa mga maniobra. Ang kanilang mga gawain, lokasyon at pamamaraan ay tinutukoy ng pinuno ng aralin.

Habang nagmamaneho, ipinagbabawal na payagan ang mga hindi awtorisadong tao at sasakyan papunta sa mga site at ruta. Para sa layuning ito, ang mga portable na "No Entry" na mga palatandaan ay naka-install sa landas ng posibleng diskarte at pag-access sa mga lugar ng pagsasanay.

Ang mga mapanganib na lugar sa mga ruta ay dapat na nabakuran at minarkahan ng malinaw na nakikitang mga palatandaan (lantern).

4. Ang pagsasanay (gawain) ay dapat magsimula sa utos ng pinuno ng aralin (instructor). Gayundin, sa utos, ang direksyon ng paggalaw, mga lugar ng pagsasanay ay dapat mabago at ang ehersisyo ay dapat makumpleto.

Ang mga bilis, distansya at agwat sa pagitan ng mga sasakyan ay dapat na ganap na matiyak ang kaligtasan sa pagmamaneho at hindi kasama ang pag-overtake, mga detour at iba pang mga maniobra na hindi ibinigay ng mga kondisyon ng mga pagsasanay (mga gawain). Dapat mo ring isaalang-alang ang mga landas ng paggalaw ng mga makina upang maiwasan ang intersection ng kanilang mga trajectory ng paggalaw, maliban sa mga kaso na ibinigay para sa mga kondisyon ng ehersisyo.

Ang partikular na atensyon ng mga kalahok sa pagsasanay ay dapat bayaran sa pagtiyak ng kaligtasan kapag nagsasagawa ng mga ehersisyo sa ibabaw ng kalsada na may mababang koepisyent ng pagdirikit, isang grupo ng mga sasakyan, pati na rin ang pagsasanay ng mga diskarte para sa pagpepreno, pag-corner, pag-overtake, at pag-reverse.

Ang driver ng kotse na gumawa ng sapilitang paghinto ay dapat gawin ang lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang isang aksidente sa trapiko at agad na ipaalam sa pinuno ang aktibidad gamit ang isang naitatag na signal.

Kapag nagsasagawa ng ehersisyo (gawain), ang mga kotseng hindi direktang kasangkot sa pagmamaneho at mga may sira na sasakyan ay dapat na matatagpuan (i-withdraw) sa safety zone.

Ang lahat ng mga kalahok sa pagmamaneho ay dapat na pamilyar sa mga kinakailangan sa kaligtasan at sumailalim sa pagtuturo bago ang mga aralin, tungkol sa kung saan ang isang kaukulang entry ay dapat gawin sa log na may pirma ng mga itinuro.

Bawal:

payagan ang mga driver na gawin ang ehersisyo (gawain) na hindi alam ang mga kondisyon para sa pagpapatupad nito, ang Mga Panuntunan ng Daan, o mga kinakailangan sa kaligtasan;

paggalaw nang walang utos ng pinuno ng aralin (katulong), tagapagturo o senyales mula sa traffic controller;

pagmamaneho ng mga sirang kotse;

pag-aayos sa mga ruta ng ehersisyo (mga lugar); .

pumasok, lumabas, at tumayo sa harap o likod ng sasakyan habang tumatakbo ang makina;

ang mga tauhan ay nasa cabin habang nagmamaneho sa halagang lampas sa pamantayang itinatag para sa isang partikular na sasakyan, gayundin sa katawan ng sasakyan o sa katawan ng isang sinusubaybayang sasakyan.

Mga kinakailangan sa kaligtasan kapag naglo-load ng mga makina sa mga sasakyan

5. Bago mag-load, dapat suriin ng manager ng paglo-load ang kakayahang magamit ng plataporma ng tren(layout ng platform), pag-load ng platform at ramp, paghahanda ng makina at platform para sa paglo-load, pagbibigay ng espesyal na pansin sa kondisyon ng mga drive para sa pagkontrol sa mga mekanismo ng pagliko at preno, ang pagiging maaasahan ng pagpepreno ng platform ng riles na may mga sapatos (humihinto).

Ipinagbabawal ang pag-load ng mga sasakyan mula sa mga may sira na loading platform, naglo-load sa maliit, hindi sapat na kapasidad sa pag-load o may sira na mga platform.

Sa panahon ng paglo-load (pagbabawas), tanging ang tagapamahala ng pagkarga (instructor) ang nasa platform. Ang mga trainees na hindi nakikibahagi sa paglo-load ay matatagpuan sa isang ligtas na distansya mula sa lugar ng paglo-load.

Sa gabi, ang loading dock at railroad platform ay dapat na iluminado upang ang mga gilid ng loading dock at platform ay nakikita at ang ilaw ay hindi bumubulag sa driver.

Sa isang makina na naka-install sa isang platform ng tren, ang mga preno at reverse gear ay dapat i-on (tightened), ang mga tangke ng gasolina ay sarado, ang manual fuel supply drive ay nakatakda sa zero supply, ang baterya ("mass") switch ay naka-off at ang mga pinto (pisa) ay sarado.

Kapag ang isang kotse ay nagmamaneho (lumilipat) papunta sa platform, ito ay ipinagbabawal para sa sinuman maliban sa driver na makasakay sa kotse.

Ang loading manager ay dapat nasa isang lugar kung saan makikita niya ang posisyon ng mga gulong o track ng makina habang gumagalaw, at ang kanyang mga signal ay malinaw na makikita ng driver.

Ang driver ay obligado:

siguraduhing walang dumi, niyebe o yelo sa mga riles at gulong ng mga sasakyan;

simulan ang makina, magsimulang gumalaw at lumabas ng sasakyan kapag may signal mula sa loading manager;

piliin ang direksyon ng paggalaw kapag naglo-load mula sa side loading at unloading device upang ang anggulo sa pagitan ng makina at ng platform ay humigit-kumulang 30°;

gumagalaw sa kahabaan ng loading at unloading device, railway platform at walkways sa mababang gear, nang maayos, nang hindi gumagawa ng matatalim na paghatak at pagliko (hindi pinapayagan ang pagliko ng mga sinusubaybayang sasakyan sa mga collapsible na platform at rampa).

Mahigpit na subaybayan ang mga signal ng loading manager at maging handa na ihinto kaagad ang makina.

6. Ang pag-load at pag-secure ng mga makina sa cargo compartment ng isang sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga tagubilin sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid (binuo para sa bawat uri ng sasakyang panghimpapawid), mga tagubilin para sa transportasyon ng hangin ng mga indibidwal na uri ng kagamitan, pati na rin ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng hangin.

Ang pag-load ng mga sasakyan ay isinasagawa bilang pagsunod sa mga sumusunod na kinakailangan:

Bago mag-load, dapat pag-aralan ng mga driver at lubos na maunawaan ang kanilang mga responsibilidad kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas;

isagawa ang itinatag na dami ng trabaho upang ihanda ang mga sasakyan para sa transportasyon sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid;

magmaneho sa mga cargo ramp (ramp, ramp) patungo sa lugar kung saan naka-install ang sasakyan sa cargo compartment sa mababang gear, nang walang biglaang pag-alog o pagpepreno;

pagkatapos ilagay ang sasakyan sa kompartimento ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangang i-on ang parking brake at reverse gear, patayin ang mga bukal (torsion bar), suriin ang pagkakabit ng kargamento sa katawan at naaalis na kagamitan (mga pamatay ng apoy, pala. , mga ekstrang gulong, atbp.), patuyuin ang tubig mula sa mga radiator kung kinakailangan, isara ang mga pinto at hatches at ligtas na i-secure ang sasakyan gamit ang karaniwang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid.

Kapag nagbabawas ng karga mula sa mga helicopter, kailangang gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang mga tao at sasakyan na mahuli sa ilalim ng umiikot na tail rotor.

Bawal:

pag-load ng sasakyan sa cargo compartment sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan Sa mga may sira na mekanismo ng kontrol;

pagmamaneho sa nakatigil na sasakyang panghimpapawid na mas malapit sa 5m;

pagmamaneho sa mga sasakyang panghimpapawid na may tumatakbong mga makina mula sa kanilang direksyon sa pag-alis;

na matatagpuan sa mga gilid ng cargo compartment, sa likod ng mga sasakyan o sa pagitan ng mga winch cable.

7. Pag-load at pagbaba ng mga sasakyang dinadala sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig, Isinasagawa sa mga handa at kagamitang puwesto na napapailalim sa mga sumusunod na kinakailangan:

ang pag-load (pagbaba) ay pinahihintulutang magsimula pagkatapos suriin ang kahandaan ng rescue at evacuation group;

Maaari kang magsimulang gumalaw at lumipat sa kubyerta lamang sa utos ng loading manager; ipinagbabawal na gabayan ng mga senyales ng sinuman maliban sa sa loading manager; Kailangan mong pumasok (lumipat) papunta sa barko, lumipat sa kahabaan ng loading dock at ang deck ng barko sa mababang gear, nang walang jerking.

8. Ang pagkarga ng kotse papunta at pagbaba mula sa isang lantsa ay pinahihintulutan pagkatapos na ang lantsa ay ma-moored at secure na secure nang mas malapit hangga't maaari sa baybayin. Sa panahon ng paglo-load at pagbabawas, isang trainee (driver) lamang ang dapat nasa sasakyan, at dapat na bukas ang mga hatch (mga pintuan ng cabin). Ang pag-load at pag-unload ay isinasagawa sa mga utos ng manager (instructor) sa mababang gear at mababang bilis nang hindi binabago ang mga gears, matalim na pagliko o biglaang pagbabago sa bilis ng engine. Pagkatapos i-install ang makina sa lantsa, ang makina ay dapat na ihinto, ang mga preno ay ganap na inilapat at ang reverse gear ay nakatutok.

Kapag umaandar ang lantsa, ang instructor at trainee ay ipinagbabawal na makasakay sa sasakyan.

Mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nilalampasan ang mga hadlang sa tubig

9. Ang pagtagumpayan sa isang hadlang sa tubig sa anumang paraan ay pinahihintulutan lamang pagkatapos ng masusing pagmamanman, kagamitan at organisasyon ng isang mahusay na gumaganang serbisyo sa pagliligtas at paglikas. Sa simula ng pagtawid, ang evacuation at rescue equipment ay dapat na matatagpuan sa mga lugar na ipinahiwatig ng manager ng pagsasanay (crossing commandant) at maging handa na kumilos upang tulungan ang mga driver (crews).

Bago pagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig, dapat suriin ng pinuno ang kaalaman ng mga mag-aaral sa mga patakaran para sa pagtagumpayan ng mga ito, mga kinakailangan sa kaligtasan at mga paraan ng pagkilos sa mga emergency na kaso. Ang mga kotse na nilalayong i-drive na nakalutang ay dapat suriin kung may mga tagas.

Ang mga driver na marunong lumangoy at maghanda ng mga sasakyan para sa paggalaw na nakalutang ay pinahihintulutang magmaneho ng mga sasakyan na lumutang.

Kung mayroong labis na tubig na pumapasok sa makina kapag pumapasok sa tubig, ang makina ay dapat na ilabas kaagad

Sa pampang.

Kapag gumagalaw na nakalutang, obligado ang driver na subaybayan ang dami ng tubig na tumatagos sa katawan ng barko at ang pagpapatakbo ng kagamitan sa pumping ng tubig. Ang pagpapatakbo ng mga bomba ay dapat na subaybayan sa pamamagitan ng paglabas ng tubig mula sa mga tubo ng paagusan. Kapag mabilis na pumasok ang tubig sa makina sa habang nakalutang at may banta ng pagbaha, dapat bigyan ng instruktor ang driver ng utos na lumabas mula sa binaha ang sasakyan at agad na iulat ang pangyayari sa pamamagitan ng radyo o sa pamamagitan ng itinatag na hudyat sa pinuno ng aralin.

Kung huminto ang makina habang nakalutang, dapat mong iulat ang insidente sa pamamagitan ng radyo o sa pamamagitan ng isang naitatag na signal sa pinuno ng aktibidad at kumilos ayon sa kanyang mga tagubilin. Bawal:

galaw ng sasakyan na nakalutang kapag ang mga driver (crew) ay walang life jacket;

paggalaw ng makina sa bilis kung saan ang tubig ay nagsisimulang gumulong sa itaas na gilid ng wave-reflective shield;

pagpasok sa tubig na nakababa ang wave-reflective shield at ibinababa ito hanggang sa lumabas sa tubig.

10.Kapag tumatawid Sa yelo, tanging ang trainee (driver) at instructor lamang ang dapat nasa kotse. Dapat na bukas ang hatch ng driver at mga pinto ng kotse. Ang distansya sa pagitan ng mga sasakyan ay tinutukoy depende sa kapal ng yelo at bigat ng mga sasakyang dinadala. Kapag hinihila ang isang tumigil na sasakyan, ang haba ng cable ay dapat na hindi bababa sa itinatag na distansya sa pagitan ng mga sasakyang dinadala.

Pinapayagan na magmaneho sa paligid ng isang tumigil na kotse lamang sa direksyon ng kumander (pinuno ng aktibidad) sa itinalagang (ipinahiwatig) na direksyon.

Ang pagtawid sa yelo ay dapat magkaroon ng maginhawang paraan (at tiyaking makakarating ang sasakyan sa pampang nang hindi binubuksan ang yelo. Kung ang lapad ng pagtawid ay mas mababa sa 50 m, ang susunod na sasakyan ay pinapayagang lumipat sa yelo lamang kapag ang sasakyan sa harap ay umabot na sa sa tapat ng bangko.

11. Kailan Kapag nagtagumpay sa isang ford, ang lalim nito ay hindi dapat lumampas sa halaga na tinukoy sa mga teknikal na pagtutukoy ng makina. Dapat isagawa ng mga makina ang gawaing tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo.

Kapag tumatawid sa isang tawiran kailangan mong:

mapanatili ang isang pare-pareho ang bilis ng engine;

ipasok ang tubig nang maayos, sa mababang gear, Hindi lumampas sa mga itinalagang hangganan ng ford;

Iwasan ang pagliko, biglaang pagbabago sa bilis ng makina, paglipat ng gear, at pagpapahinto ng makina.

Mga kinakailangan sa kaligtasan kapag lumilikas ng mga sasakyan

12. Ang kondisyon ng traksyon at rigging na paraan, anchor device at connecting parts ay dapat na maingat na suriin bago gamitin. Ang mga load sa mga winch, cable at block ay hindi dapat lumampas sa mga pamantayang itinatag para sa kanila ng mga teknikal na detalye (mga tagubilin sa pagpapatakbo).

Kapag humihila at humihila ng mga sasakyan, ang mga kable sa mga towing hook at mga kagamitan sa paghila ay ligtas na nakakabit kapag ang mga makina ay hindi tumatakbo. Ang pagiging maaasahan ng pag-fasten ng mga kable (tugs) ay sinusuri ng instruktor (lider ng leksyon, komandante ng yunit) kaagad bago magsimula ang paghila o paghila.

Ang lahat ng mga aksyon ng mga driver ng traktor at ang sasakyan na hinugot ay pinangangasiwaan ng isang instruktor (lider ng aralin, komandante ng yunit), na matatagpuan sa isang lugar kung saan malinaw niyang nakikita ang mga ito.

Ang paunang pag-igting ng mga kable, pati na rin ang kasunod na pagsisimula ng makina sa lahat ng mga kaso ng paghila sa sarili, paghila at paghila ay dapat na maisagawa nang maayos, nang walang jerking. Pagkatapos pre-tensioning ang mga cable, suriin ang kanilang pangkabit.

Kapag pinapaigting ang mga kable at hinihila ang kotse, dapat sarado ang hatch ng driver.

Ang isang matibay na pagkabit ay dapat tiyakin ang isang distansya sa pagitan ng mga sasakyan na hindi hihigit sa 4 m, at isang nababaluktot na pagkabit - 4-6 m Sa pamamagitan ng isang nababaluktot na pagkabit, ang link sa pagkonekta ay dapat na markahan ang bawat metro na may mga signal board o mga flag.

Bawal:

payagan ang mga tao sa lugar kung saan hinihila palabas ang sasakyan, Hindi nauugnay sa mga gawa;

gumamit ng may sira kagamitan, mga cable na may sirang mga sinulid;

tumayo malapit sa mga tensioned cable at sa kanilang mga direksyon na mas malapit kaysa sa layo ng haba ng mga cable;

tumayo sa gilid ng makina na mas malapit sa 5 m kapag hinila ito gamit ang isang log;

nasa ilalim ng makina kung walang maaasahang mga suporta na nakalagay sa ilalim nito;

huminto para sa hinihila na sasakyan at sa traktor sa pag-akyat, pagbaba, sa mga saradong liko, sa mga intersection at tulay;

hila sa isang nababaluktot na sagabal sa nagyeyelong mga kondisyon;

transport personnel sa isang hila bus at ang katawan ng isang hinila na trak;

maghila ng kotse sa bilis na higit sa 50 km/h;

hilahin ang mga sasakyang may sira na preno at manibela gamit ang nababaluktot o matibay na sagabal.

Sa anumang oras ng araw, ang isang hinihila na sasakyan ay dapat markahan ng mga ilaw sa gilid, at kung hindi gumana ang mga ito, na may babalang tatsulok, pinalakas sa sa likod niya.

Mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagmamaneho sa mga tawiran at tulay ng tren

13.Sa paggalaw sa pamamagitan ng riles gumagalaw

ang driver ay dapat magbigay daan sa isang paparating na tren (lokomotiko, handcar).

Bago tumawid, dapat tiyakin ng driver na walang paparating na tren (lokomotiko, railcar) at magabayan ng posisyon ng hadlang, mga alarma sa ilaw at tunog, mga palatandaan at marka sa kalsada, pati na rin ang mga tagubilin at senyales ng opisyal ng pagtawid. . Signal na nagbabawal sa paggalaw

ay ang posisyon ng opisyal ng tungkulin, na nakaharap sa tsuper sa kanyang dibdib o likod, na may baton na nakataas sa kanyang ulo (pulang bandila) o nakataas ang kanyang mga braso sa gilid.

Ipinagbabawal na pumasok sa tawiran kapag ang hadlang ay sarado o nagsisimula nang magsara, gayundin kapag ang traffic light ay nagbabawal o nakabukas ang sound alarm (anuman ang posisyon ng hadlang o kung wala ito). Kung ang ilaw ng trapiko ay nakapatay at ang harang ay bukas o wala doon, ang driver ay pinahihintulutan na magsimulang lumipat sa tawiran pagkatapos lamang na kumbinsido siya na walang paparating na tren (lokomotiko, handcar).

Upang payagan ang isang paparating na tren (lokomotiko, riles ng tren) na dumaan at sa mga kaso kung saan ang paggalaw sa tawiran ay ipinagbabawal, ang driver ay dapat huminto sa mga stop lines, ang sign na "No stopping without stopping", o ang traffic light, kung wala. , hindi lalampas sa 5 m mula sa tawiran. hadlang, at sa kawalan ng huli - hindi lalampas sa 0 m sa pinakamalapit na tren. Bago magsimulang gumalaw pagkatapos huminto bago tumawid, dapat tiyakin ng drayber na walang paparating na tren (lokomotiko, handcar).

14. Kapag pinilit na huminto sa isang tawiran, ang driver ay dapat mag-alis ng mga tao at gumawa ng mga hakbang upang maalis ang tawiran.

Kung ang kotse ay hindi maalis mula sa tawiran, ang driver ay dapat:

kung maaari, magpadala ng dalawang tao sa kahabaan ng mga riles sa magkabilang direksyon mula sa tawiran na 1000 m (kung isa, pagkatapos ay sa direksyon ng mas masamang visibility ng track), na ipinapaliwanag sa kanila ang mga patakaran para sa pagbibigay ng stop signal sa driver ng isang paparating na tren ;

manatili malapit sa kotse at maglingkod hudyat pangkalahatang pagkabalisa (isang serye ng isang mahaba at tatlo maikling signal);

kapag lumitaw ang isang tren, tumakbo patungo dito, na nagbibigay ng isang stop signal (pabilog na paggalaw ng kamay na may isang piraso ng maliwanag na materyal o isang malinaw na nakikitang bagay sa araw, na may sulo o parol sa gabi).

Bawal:

tumawid sa mga riles ng tren sa mga lugar na hindi itinalaga para sa layuning ito;

magmaneho sa paligid ng mga sasakyan na nakatayo sa harap ng isang saradong hadlang;

buksan ang hadlang nang walang pahintulot o lumibot dito;

magmaneho papunta sa tawiran kung may masikip na trapiko sa likod nito na mapipilitang huminto sa tawiran;

magmaneho papunta sa tawiran hanggang sa maalis ito ng sasakyan sa harap.

15. Kapag nagmamaneho sa mga tulay kailangan mong:

lumipat sa isang itinakdang bilis, distansya, nang walang matalim na pagliko at pagpepreno;

sa kaso ng sapilitang paghinto ng kotse sa harap, huminto nang hindi binabawasan ang itinatag na distansya.

Ipinagbabawal ang pagparada at pagliko ng mga sasakyan sa mga tulay.

Mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagmamaneho sa isang convoy

16. Kapag nagmamaneho ng mga kotse sa isang convoy, kinakailangan na mahigpit na mapanatili ang itinatag na mga distansya sa pagitan ng mga kotse; Magmaneho sa kanang bahagi ng kalsada, bantayan ang mga control signal at sundin kaagad ang mga ito. Ang anumang pagbabago sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga sasakyan, pati na rin ang mga paghinto, ay dapat gawin lamang sa utos ng kumander (senior ng hanay). Kapag pinilit na huminto, ilipat ang kotse sa gilid ng kalsada o palayo sa daanan.

Okupado na naman ang mga driver ng mga tumigil na sasakyan! ang iyong lugar sa column ay huminto o humihinto lamang kung may pahintulot ng senior column. Ang pag-overtake sa isang gumagalaw na convoy ay ipinagbabawal.

Sa mga paghinto sa buntot at ulo ng haligi, ang mga controllers ng trapiko ay dapat na mai-post: sa araw - may mga flag, sa gabi - na may mga lantern; ang mga tauhan ay pinapayagan lamang na lumabas sa kanang bahagi ng kalsada.

Ang lahat ng mga sasakyan sa convoy ay dapat may low beam headlights kapag nagmamaneho sa araw.

Bago lumipat sa isang tawiran ng tren, obligado ang komandante (senior ng column) na ihinto ang column, mag-deploy ng mga traffic controllers, mag-set up ng duty tractor na may tow rope at, pagkatapos matiyak ang kumpletong kaligtasan, magbigay ng utos na lumipat. ang pagtawid.

Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pagpapanatili ng makina

17. Isinasagawa ang pagpapanatili ng makina sa mga lugar (poste) na nilagyan para sa layuning ito bilang pagsunod sa mga sumusunod na kinakailangan:

Ipreno ang kotse sa poste (overpass) gamit ang parking brake, gumamit ng mababang gear at magsabit ng karatula sa manibela na may nakasulat na "Huwag simulan ang makina - gumagana ang mga tao!" Bago umalis sa poste (overpass), siguraduhing walang tao o bagay sa ilalim ng sasakyan na humahadlang sa paggalaw,

Kapag nagbubuhat ng kotse gamit ang jack, hoist o crane, sundin ang mga patakaran para sa paggamit ng kagamitang ito;

huwag magtrabaho sa ilalim ng isang nasuspinde na makina na walang mga espesyal na kinatatayuan;

huwag magsagawa ng mga operasyon sa pagpapanatili sa isang makina na tumatakbo ang makina (maliban kapag inaayos ito);

huwag maglagay ng mga kasangkapan at inalis na bahagi sa frame, footrests o iba pang lugar kung saan maaaring mahulog ang mga ito sa mga manggagawa;

gumamit lamang ng mga magagamit na kasangkapan at kagamitan;

kapag humahawak ng lead na gasolina, mga likido ng preno, mga likidong mababa ang pagyeyelo at iba pang mga espesyal na likido, huwag hayaan silang madikit sa mga bukas na bahagi ng katawan at mauhog na lamad ng bibig, ilong, at mga mata;

Panatilihin ang kalinisan at kaayusan sa lugar ng trabaho sa lahat ng oras,

APENDIKS 4(sa Art. 21)

AUTODROM Mga kagamitan sa autodrome at kung paano gamitin ito

1. Ang autodrome ay isang seksyon ng terrain na nilagyan para sa pagsasanay, pagpapabuti at kontrol

kasanayan sa pagmamaneho ng kotse.

Dapat itong matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:

magkaroon ng isang lupain na nagbibigay-daan para sa pagsasanay ng mga pagsasanay sa Kursong Pagmamaneho na may kaugnayan sa mga pagpapatakbo ng teatro;

na matatagpuan malayo sa mga matataong lugar, bilang panuntunan, ay walang tumatakbong mga kalsada, riles, linya ng komunikasyon o linya ng kuryente. Kung mayroon sila, dapat silang ligtas na nabakuran;

magkaroon ng sapat na sukat upang magsanay ng mga pagsasanay sa Kursong Pagmamaneho;

mga elemento ng circuit ay dapat maging kagamitan ayon sa kalakip na mga diagram.

2. Ang mga autodrome ay nilagyan ng distrito at dibisyong mga sentro ng pagsasanay (mga lugar ng pagsasanay). Sa mga pormasyon at indibidwal na mga regimen ng sasakyan, isa o dalawang autodrome ang nalilikha, at kapag ang isang pormasyon ay matatagpuan sa ilang mga garrison, isa para sa bawat garison, na naglalaman ng hindi bababa sa isang regimen. Sa mga garrison kung saan mas mababa sa isang rehimyento ang nakalagay, ang mga lugar para sa pagmamaneho ng mga sasakyan para sa pagsasanay 5 at 6 ay nilagyan, pati na rin ang mga lugar ng pagsasanay para sa pag-aaral kung paano ligtas na magmaneho ng mga sasakyan at mga lugar para sa mga espesyal na pagsasanay (ayon sa layunin ng mga yunit ng militar).

Ang mga institusyong pang-edukasyon ng militar at mga indibidwal na yunit na hindi kasama sa mga pormasyon, bilang panuntunan, ay nagbibigay ng kanilang sariling mga track ng karera o gumamit ng garrison

Ang mga autodrome ng mga sentro ng pagsasanay (mga lugar ng pagsasanay) at mga paaralan ng sasakyang militar, bilang panuntunan, ay dapat magsama ng mga seksyon at elemento para sa pagsasanay ng kurso sa pagmamaneho nang buo (Fig. IV.1).

Ang mga kagamitan ng mga track ng motor sa mga paaralang militar ng mga sangay at serbisyo ng militar, mga paaralan para sa pagsasanay ng mga junior na espesyalista sa serbisyo ng automotive (mga yunit ng pang-edukasyon) at mga indibidwal na yunit ng militar (Larawan IV.2 at IV.3) ay dapat tiyakin ang pagpapatupad ng mga programa sa pagsasanay sa pagmamaneho.

Ang mga patakaran para sa pag-load ng kargamento ay nagbabawal sa pag-angat ng kargamento na ang masa, kasama ang masa ng nakakataas na aparato, ay lumampas sa karaniwang kapasidad ng pag-angat ng kagamitan na ginamit, pati na rin ang kargamento ng hindi kilalang masa o nagyelo sa lupa

Ang isang huwarang carrier ng kargamento ay isang propesyonal na nagpapatakbo ayon sa isang tiyak na sistema at umaasa ng pantay na propesyonal na saloobin sa kanyang sarili. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga pamantayan para sa mga pagpapatakbo ng paglo-load, pati na rin ang mga pangkalahatang tuntunin para sa paglo-load ng mga kalakal, ay nakatago lamang sa kliyente ng mga kumpanyang hindi makakapagtrabaho ayon sa mga pamantayang ito. Ang propesyonal na kooperasyon ay nangangailangan ng detalyadong pamilyar sa mga patakaran, regulasyon at karaniwang mga dokumento ng parehong partido.

Ang mga pansamantalang pamantayan para sa mga pagpapatakbo ng paglo-load ay binuo pabalik sa Unyong Sobyet (Pinag-isang Pansamantalang Mga Pamantayan para sa Transportasyon ng Kargamento na may petsang 1987) at, na may maliliit na pagsasaayos, matagumpay na lumipat sa lahat ng mga bersyon ng UAT at PPGAT. Ang dalawang pangunahing hanay ng mga patakaran (Charter at Mga Panuntunan para sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada) ay naglalaman ng lahat ng kinakailangang dokumento, pati na rin ang mga numero na tumutukoy sa mga teknikal na kondisyon para sa pagkarga ng mga kalakal. Kilalanin natin sila.

Naglo-load ng kargamento: segundometro

Ang pinakasimpleng at pinaka-naiintindihan na mga pamantayan ay lilitaw sa Appendix No. 6 ng PPGAT, na nagpapahiwatig ng oras para sa lahat ng uri ng mga sasakyang de-motor, pati na rin ang oras para sa unang tonelada ng pag-load at mga kasunod. Kung ang isang karaniwang kasunduan ay natapos sa pagitan ng carrier at ng nagpadala, na hindi nagpapahiwatig ng paggamit ng iba pang mga pamantayan, ang mga tuntuning ito ay itinuturing na may bisa. Ang talahanayan mula sa kasalukuyang PPGAT para sa 2014 ay ganito ang hitsura:

Para sa lahat ng iba pang uri ng mga sasakyan, kinakailangan na gumugol ng 12 minuto para sa pagkarga ng unang tonelada at 2 minuto para sa bawat kasunod, kabilang ang mga hindi kumpleto. Sa diskarteng ito, hindi isinasaalang-alang ng mga panuntunan sa pag-load ng kargamento ang mga katangian ng husay ng kargamento mismo. Ngunit ang mga naturang nuances ay isinasaalang-alang ang Unified Transportation Rules, na nilagdaan ng USSR State Committee for Labor noong 1987. Ipinakilala ng dokumentong ito ang pag-uuri ng kargamento ayon sa pagiging kumplikado ng paglo-load:

• 1st class o regular na kargamento - walang pagsasaayos ng oras;
• 2nd class - time coefficient 1.25 (i.e., isang pagtaas sa karaniwang oras na 25%);
• Ika-3 baitang - 1.66;
• Ika-4 na klase ng kahirapan - 2.00.

Kapag naghahanda ng mga kargamento para sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada, ito ay sinigurado sa paraang maiwasan ang pagbagsak, paglilipat ng kargamento, at upang maalis ang anumang presyon sa pinto, posibleng pagkabasag o pinsala.

Bilang karagdagan, inuri ng Uniform Rules ang kargamento bilang piece cargo (nangangailangan ng stowage at pagbibilang) at cargo na maaaring itago nang maramihan (volume o bigat ay naayos).

Talaan ng mga pansamantalang pamantayan para sa pagkarga ng kargamento kapag gumagamit ng mekanisasyon

Kapag nagsasagawa ng non-mechanized loading, ang mga pamantayang ito ay humigit-kumulang dinodoble para sa piraso ng kargamento, at humigit-kumulang na triple para sa kargamento na inikarga nang maramihan. Ang paggamit ng Uniform Rules para sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada at standard loading ay dapat na itinakda sa kontrata, kung hindi, ang nabanggit na annex sa PPGAT ay ituturing na pamantayan. Siyempre, ang bawat kargamento ay may sariling mga katangian, at, nang naaayon, ang sarili nitong mga panuntunan sa pag-load at pag-iingat sa kaligtasan.

Mga teknikal na kondisyon para sa pagkarga ng kargamento

Bilang karagdagan sa mga pansamantalang pamantayan, mayroong isang bilang ng mga kinakailangan para sa teknikal na kagamitan ng lugar ng paglo-load at ang sasakyan mismo. Bilang karagdagan, mahalagang maunawaan kung kailan magsisimula ang pag-load. At ito ay nagsisimula sa isang tala sa waybill at waybill (o order sa trabaho, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa domestic na transportasyon o kargamento) tungkol sa pagdating ng sasakyan sa lugar ng pagkarga.

Ang isang driver na tinanggihan ng naturang marka o nakaharang kapag papalapit sa lugar ng pagkarga ay maaaring itala ang katotohanang ito sa tulong ng mga saksi. Bilang karagdagan sa paglo-load mismo, na nagsisimula kaagad pagkatapos ng lahat ng burukratikong pamamaraan, ang mga sumusunod na aksyon ay isinasagawa:

• Paghahanda ng sasakyan at lugar ng pagkarga;
• Pag-iimpake ng kargamento alinsunod sa mga teknikal na pagtutukoy. mga regulasyon;
• Pagmamarka ng kargamento (lalo na kapag ang kargamento ay inihatid sa ilang mga punto);
• Pagbubukas ng katawan (mga gilid, pinto, awning capes) at pag-install ng mga pantulong na aparato (mekanisasyon);
• Sinusuri ang pag-lock, pangkabit, mga proteksiyon na aparato at pag-secure ng pagkarga.

Ang mga pirasong kargamento na dinadala nang walang sariling lalagyan (pipe, metal rods), na hindi mai-load nang hindi nawawalan ng oras, ay dapat na nakaimpake ng nagpadala sa mga pakete ng transportasyon. Ang mga teknikal na kinakailangan para sa packaging ng kargamento ay isinasaalang-alang ng GOST 26663-85.

Mga pag-iingat sa kaligtasan kapag naglo-load ng kargamento

Ang mga kinakailangan sa kaligtasan ay dapat matugunan sa bawat isa sa mga yugtong ito, kabilang ang kasunod na pagsasara at pag-alis. Ang mga panuntunan sa kaligtasan para sa pagkarga ng kargamento ay tinutukoy ng ilang GOST ng iba't ibang oras: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 at GOST 12.3.002. Sa partikular, ang GOST 12.3.009 (binuo ng USSR Committee on Standards noong 1976) ay nagpapahiwatig ng mga sumusunod na paghihigpit para sa manu-manong pag-load.

• Ipinagbabawal ang paggamit ng mga board na ang kapal ay mas mababa sa 5 cm ay ipinagbabawal na magdala ng kargada na higit sa 50 kg (kasama ang bigat ng loader).
• Ang pagbubutas at pagputol ng mga bagay ay dapat dalhin lamang sa mga espesyal na kaso.
• Ang yelo at matitigas na lalagyan ay nangangailangan ng guwantes.
• Ang salamin ay dapat may mga espesyal na stand (halimbawa, mga kahon na may mga pugad para sa mga walang laman na lalagyan ng salamin).
• Hindi katanggap-tanggap ang mga may sira na lalagyan.

Ang mga patakaran para sa pag-load ng mga kargamento ay idinisenyo upang matiyak ang kaligtasan ng mga tao, gayunpaman, ang wastong lambanog at pag-iimbak ng mga kargamento ay ipinapalagay na ang kargamento ay ilalagay sa rolling stock at ligtas na sinigurado upang walang paglilipat, pagbagsak, presyon sa mga pintuan, abrasyon o pinsala sa kargamento (at ang sasakyan mismo) kapag dinadala

Batay sa mga GOST na ito, ang Intersectoral Rules for the Protection of Workers during Unloading and Loading ay nagtatag ng mga paghihigpit sa mga empleyado (edad na higit sa 16 na taon at sumailalim sa isang medikal na pagsusuri) at tiyak na tinukoy ang mga kinakailangan para sa pagkarga.

• Ang kasalukuyang load na sasakyan ay dapat na mahigpit na naka-secure ng handbrake o iba pang paraan. Naka-on ang reverse o pinakamababang gear.
• Sa anumang operasyon sa mga pintuan at gilid ng katawan, ang pagkarga ay dapat na secure.
• Ang board ay binuksan (sarado) ng dalawang manggagawa. Kapag binubuksan ang mga pinto ng van, ang mga manggagawa ay hindi tumatabi sa kanila.
• Sa gabi, ang van ay iluminado mula sa loob.
• Ang isang load na tumitimbang ng 50-80 kg ay dapat dalhin ng ilang manggagawa (pag-alis at pag-aangat) o gamit ang mekanisasyon.

Mga pamamaraan at dokumento sa mga panuntunan sa pagkarga ng kargamento

Ang UAT, at samakatuwid ay isang karaniwang kontrata sa transportasyon ng kargamento, ay nagpapahiwatig na ang paglo-load at pag-secure ng kargamento ay isinasagawa ng carrier. Ang pag-alis ng mga fastenings at pag-unload mismo ay isinasagawa ng tatanggap. Nalalapat ang pamamaraang ito kung hindi tinukoy ng kontrata kung hindi man, o hindi nagpasya ang carrier na idiskarga ang sasakyan nang nakapag-iisa sa kanyang sariling malayang kalooban.

Ang isang hiwalay na kasunduan ay madalas na binuo sa eksaktong parehong pangkalahatang mga prinsipyo ng UAT at PPGAT. Gayunpaman, ang pangmatagalang kooperasyon ay dapat isama ang lahat ng mga nuances na maaaring lumitaw sa panahon ng proseso ng paglo-load. Sa naturang kasunduan, magkakaroon ng isang pangkalahatang bahagi (isinasaalang-alang ang mga pangunahing kondisyon ng transportasyon) at isang annex na tumutukoy sa mga partikular na patakaran para sa pagkarga ng kargamento (paghahanda ng lugar at kargamento, paglalagay ng mga papag, paglilinis ng parking space, pag-aayos ng mga mekanismo ng pagkarga, atbp.) .

Ang maramihang transportasyon ng magaan na kargamento (halimbawa, mga kagamitang pang-agrikultura) ay nangangahulugan na ang carrier ay dapat dagdagan ang mga gilid o maghanap ng iba pang mga paraan upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan. Para sa parehong layunin, ang mga gilid ay nadagdagan kapag nagdadala ng bulk cargo (ang bulk surface ay hindi dapat nakausli sa itaas ng mga gilid).

Ang nagpadala ay obligado na panatilihin ang lugar ng pagkarga at mga mekanismo sa wastong kondisyon, hindi hadlangan ang sasakyan, panatilihin ang mga palatandaan at marka ng bodega, rigging, permanenteng overpass, atbp. sa mabuting kondisyon. Bilang karagdagan, kung hindi ito ibinigay nang hiwalay, obligado ang nagpadala na i-load ang sasakyan o isang tren ng ilang sasakyan sa kapasidad na dala, i.e. sulitin ang kanilang kakayahan.

Ang nagpadala ay maaaring ma-secure ang kargamento sa kanyang sarili at gumamit ng kanyang sariling mga aparato upang madagdagan ang kaligtasan ng transportasyon. Gayunpaman, ang naturang pag-load ay maaari lamang isagawa pagkatapos ng kasunduan sa carrier. Sa kasong ito, ang lahat ng naturang device ay ibinalik sa nagpadala sa oras ng pagbabawas o ipinadala gamit ang isang tala ng kargamento.

Sa kaso ng hindi pagkakasundo, ang mga kinatawan ng nagpadala ng mga kalakal at ang carrier ay gumuhit ng isang espesyal na pagkilos, ngunit ang kliyente ay hindi kinakailangang ang nagpadala at ang tatanggap.

Ang huling pagsusuri ay isinasagawa ng driver, dahil siya ang mananagot sa paglabag sa mga patakaran sa trapiko sa kalsada. Kung ang isang labis o hindi wastong pagtula ay nakita, ang driver ay dapat ipaalam sa nagpadala tungkol sa nakitang panganib at maghintay para sa sitwasyon na maitama. Ang nagpadala mismo ang sumusuri sa kondisyon ng katawan o lalagyan para sa pagsunod sa kontrata, mga pamantayan sa kalusugan, mga regulasyon sa kaligtasan, atbp. Ang pagtanggi sa transportasyon sa sasakyang ito ay naitala sa waybill (pirma at selyo ng organisasyon).

Ang pangkalahatang pananagutan para sa pagsunod sa mga panuntunan sa pag-load at mga regulasyon sa kaligtasan ay inaako ng isa sa mga partido, na dapat na tinukoy sa kontrata. Ang kawalan ng tiyak na tinukoy na mga limitasyon ng responsibilidad sa paglilinaw ng mga pangyayari na nauugnay sa paglitaw ng isang aksidente ay may pinakamalungkot na epekto.

Naglo-load ng kargamento: mga karapatan, responsibilidad at mga dokumento

May karapatan ang carrier na suriin ang katumpakan ng data sa kasamang dokumentasyon; suriin ang mga nilalaman ng lalagyan (buksan ito) o magsagawa ng pumipili na pagtimbang na sinusundan ng pagguhit ng isang pangkalahatang ulat.

Dapat ka ring maghanda ng isang sheet ng ruta nang maaga: malinaw na isinasaad nito ang ruta ng transportasyon, na mahigpit na sinusunod ng driver. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang hilera ay maaaring maihatid sa pamamagitan ng magkasanib na transportasyon.

Kung nag-aayos ka ng transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, siguraduhing mag-order ng sasakyan nang maaga (2-3 araw ng negosyo bago ang nakaplanong pag-alis). Kakailanganin mo ang mga espesyal na kasamang dokumento - ito ay mga teknikal na detalye, mga invoice, mga sertipiko, tiyak na PV (substance passport) at mga espesyal na card - mga emergency.

Ang driver na may pananagutan sa pagkarga, pagdadala at pagbabawas ng mga mapanganib na produkto ay ang driver, na maaaring hindi tumanggap ng ADR cargo para sa transportasyon kung ang mga kasamang dokumento ay hindi iginuhit alinsunod sa mga patakaran, na may mga pagkakamali o kamalian, gayundin kung ang pagpapapangit o nakita ang pinsala sa lalagyan.

Kasama sa mga panuntunan para sa pagkarga ng kargamento ang pagbuo ng plano ng kargamento. Ipinapahiwatig nito ang klase ng kargamento, lokasyon ng mga kargamento ng kargamento, timbang, bilang ng mga piraso, uri ng packaging. Ang pagkakaroon ng mga kargamento na may katangian na "panganib sa sunog" ay nangangailangan ng pag-apruba ng plano ng kargamento sa VOKhR, at ang kargamento ay mapanganib sa mga tuntuning sanitary - kasama ang sanitary at epidemiological station. Siyempre, ang lahat ng mga pag-apruba ay dapat na napagkasunduan nang maaga, upang walang mga problema sa hinaharap sa pag-access sa pag-load at pagpapadala - ang maingat na paghahanda ay ginagarantiyahan ang ligtas na paghahatid.