Leta 1994 je Veliko Britanijo in Francijo povezal edinstven Eurotunnel pod Rokavskim prelivom, ki je postal fenomen brez primere v zgodovini svetovnega inženiringa. A s svojo edinstveno privlačnostjo se ponašata tudi Švedska in Danska. Leta 1999 je ti dve evropski sili povezal most Øresund, neverjeten po svoji lepoti in neponovljivem dizajnu. Oglejmo si podrobneje to inženirsko strukturo in predstavimo nekaj zanimivosti o mostu Øresund.

ime

Že med gradnjo mostu čez Øresundsko ožino med Dansko in Švedsko se je začel spor o imenu veličastne inženirske zgradbe. Imenujejo ga Öresundsbron, na Danskem pa Øresundsbroen. Podjetje, ki je zgradilo strukturo, je pomirilo državljane obeh držav in vztrajalo, da so po začetku obratovanja mostu prebivalci okoliških območij državljani Øresunda.

To po besedah ​​razvijalca simbolizira kulturno in zgodovinsko skupnost regije. Struktura je linija, sestavljena iz umetnega otoka, samega mostu in podvodnega tunela. Zaradi tega prebivalci Evrope imenujejo to prometno linijo »Øresundska povezava« ali »Øresundska proga«.

Na internetu in v turističnih vodnikih lahko najdete tudi ime Oresundski most.

Zgodovina gradnje

Most, ki povezuje obe državi, se je začel graditi leta 1995, sam projekt pa je bil sprejet že v 80. letih prejšnjega stoletja. Ko so začeli zabijati kupe, so na enem od krajev ožine gradbeniki našli 16 neeksplodiranih bomb. V morski vodi ležijo že od pomorskih bojev med Nemčijo in državami protihitlerjeve koalicije. Nekaj ​​časa je trajalo, da so dno očistili, pri gradnji predora pa so našli poševni segment, ki ga je tudi popravilo preveč časa.

Kljub nastalim težavam in oviram je bila gradnja končana 3 mesece pred rokom, most med Dansko in Švedsko pa je bil odprt 14. avgusta 1999.

Zdaj je potreba po trajektnem prehodu iz Kopenhagna v Malmö izginila in most je postal simbol združitve Švedske s celinsko Evropo.

Oblikovne značilnosti ...

Ko govorimo o tej neverjetni inženirski strukturi, je vredno omeniti nekatere njene oblikovne značilnosti.

Dejavniki, ki vplivajo na oblikovanje

Na to, da most postopoma izginja v predor na umetnem otoku Peberholm, sta vplivala dva dejavnika. Prvič, na danski strani, kamor bi šel most, je letališče danske prestolnice, zato so visoki stebri ovirali zračni promet Københavna s svetom. Drugi dejavnik je, da bi prenizek most oviral plovbo v ožini Øresund. Zato je bilo odločeno, da se del povezovalnega prehoda izvede pod vodami morske ožine.

Za gradnjo predora so graditelji kamnitih formacij posebej nalili umetni otok in ga humorno poimenovali "Peretz-otok". In dejstvo je, da je v isti ožini Saltholm, katerega ime v ruščini zveni "Otok soli".

Po čudežu gre most pod vodo na otoku Peberholm in pride na površje z danske strani istega umetnega polotoka Kastrup.

Z umetnega otoka ob morskem dnu so izkopali jarke, v katere je bilo položenih 5 vrst betonskih blokov. Vlaki se premikajo po dveh vrstah, avtomobili se premikajo po dveh več vrstah, komunikacije pa so položene v peti vrsti blokov. Iz predora se takoj znajdete v Kopenhagnu.

Dolžina podvodnega dela predora je 3510 m. Na obeh straneh predora so portali v dolžini 270 m. Tako je skupna dolžina Drogdena 4050 m.

Površinska struktura nad zalivom Øresund se začne v švedskem mestu Malmö in po 7.845 m gre pod zemljo. Sam most je dvonivojski, eden na vrhu, položena je 4-pasovna avtocesta za avtomobile, po drugi stopnji vozijo vlaki. Od spodnjega nivoja do vode 57 m.

Hitrost vlaka na mostu doseže 200 km / h, vendar se vlak v podvodnem predoru premika nekoliko počasneje in takoj iz edinstvenega predora pride do postaje letališča Kastrup.

Mimogrede, o tem lahko izveste na naši spletni strani.

Zanimivo je, da imata obe sosednji državi različne vrednosti električnega toka za železniške proge. Toda na mostu so napetost in alarme izravnali po standardih, sprejetih na Danskem.

Osrednji razpon

Osrednji razpon čednega mostu ima dolžino 490 m. Po zasnovi gre za kabelski most, katerega višina stebrov je 204 m.

Kulturna dediščina

Most je postal pravi simbol obeh držav, Švedska pa ga je celo upodobila na emblemu tekmovanja za pesem Evrovizije leta 2013 v Malmju.

Prvi posnetki akcijske švedsko-danske detektivske serije "The Bridge" se začnejo z odmevnim umorom na mostu Øresund, zaplet filma pa je 7 let držal občinstvo v napetosti.

Besedilo pesmi "Walk Me to the Bridge" britanske skupine Manic Street Preachers omenja ta čudež inženirske tehnologije. Album je bil naslovljen "Futurology" in je izšel leta 2014.

Najbolj priljubljen raziskovalni kanal National Geographic ni mogel prezreti zanimive teme švedsko-danskega mostu in je izdal poseben film, posvečen zgodovini njegove gradnje in delovanja.

Na spominkih in turističnih razglednicah obeh držav lahko najdete podobo mostu, Danci in Švedi pa ga štejejo za svojo privlačnost. Torej po priljubljenosti ni slabši od simbolov držav, kot sta kopenhagenska morska deklica ali Stockholm Carlson.

Most Øresund je upodobljen na švedskem bankovcu za 500 kron, ki je šel v obtok leta 2015. Danska krona še ni pridobila takšne podobe.

Zanimiva dejstva…

No, pravzaprav zanimiva dejstva in dogodki, povezani s to neverjetno inženirsko strukturo.

Prvi projekti

Prvič so o gradnji takšnega mostu začeli govoriti že v 30. letih dvajsetega stoletja. Potem pa je vse ostalo na ravni pogovorov, saj ni bilo niti sredstev niti tehničnih zmogljivosti za ustvarjanje takšne mostne konstrukcije.

K ideji so se vrnili v poznih 80. letih in ko so rešili problem dostopa na dansko stran s pomočjo predora, so se lotili konkretnih gradbenih načrtov.

Izbira sedeža

Razdalja med danskim mestom Helsingor in švedskim Helsingborgom ob isti ožini Øresund je le 4,7 km. Nahajajo se južno od prestolnice in Malmöja, tu je morski tok močnejši, zato so se odločili, da bodo most varovali na mestu, kjer ga vidimo danes.

Drugi dejavnik je, da je globina ožine, kjer ležita Helsingor in Helsingborg drug nasproti drugemu, le 10 m, na otoku Saltholm pa 41 m.

Most so odprli trikrat

14. avgusta 1999 sta se čez most začela seliti dediča švedske in danske krone, prestolonaslednica Viktorija in danski prestolonaslednik Frederick, vsak iz svoje države. Dediči so se po zamisli organizatorjev praznovanja srečali na sredini mostu.

12. junija 2000 je na mostu, praznem transportu, potekala dirka športnikov. Skoraj 80.000 švedskih in danskih tekačev je preizkusilo trdnost konstrukcije.

Toda uradni premik na mostu se je začel šele 1. julija 2000. Ob otvoritvi sta bila častna gosta proslave kraljica Margrethe II in kralj Carl XVI Gustaf. Po stisku monarhov so prvi avtomobili vozili po avtocesti, prvi potniki pa so v sosednje države prišli ne s trajektom, ampak po železnici.

Vračilo

Sredstva, ki jih je družba razvijalca porabila za gradnjo, se bodo po mnenju strokovnjakov izplačala šele do leta 2035. Sem je bil vključen tudi znesek 9,4 milijarde v švedski valuti, ki ga je država porabila leta 2011 za podvodni predor do mostu.

Problem

Kljub vsem prednostim in sijaju veličastne inženirske konstrukcije ima most tudi svoje težave. Ima odlično prometno zmogljivost, vendar dostopne ceste do nje povzročajo veliko težav. Glavna je nenehna prometna gneča v pričakovanju prečkanja mostu tako s švedske kot danske strani.

Meja

Danska in Švedska sta članici schengenskih držav, vendar je meja med silama potekala na razdalji 5 km 300 m, kar je grajalo švedsko stran.

Še en povezovalni most

Zanimivo je, da je Švedska povezana z mostom z drugo sosedo. Most Svinesund je še en nenavaden mejni prehod med skandinavskimi državami Švedsko in Norveško. Seveda ne potopi pod vodo, kot dansko-švedska inženirska mojstrovina, a tudi ni brez svojih posebnosti.

Mimogrede, na straneh našega spletnega mesta lahko najdete članek. V kontekstu tega gradiva je lahko izjemno zanimivo.

Za konec se spomnimo, katere druge države povezujejo mostovi, a jih ni toliko. Ambassador Bridge povezuje kanadsko mesto Windsor in ameriško mesto Detroit.

Dreiländerbrücke ali "most treh držav" v ruščini teče čez Ren in povezuje Francijo, Nemčijo in Švico.

"Most prijateljstva" je položen med Afganistanom in Tadžikistanom, vendar je "most brez vrnitve" povezal DLRK in Južno Korejo, ki sta še vedno ločeni.

Pri tem se bomo ustavili, ker je to že tema za drugo študijo ...

Prihod stoletja visokih tehnologij je nekoliko odvrnil pozornost turistov od starodavnih arhitekturnih spomenikov. Vse pogosteje postajajo mojstrovine sodobnega inženiringa predmet občudovanja in občudovanja. To so edinstvene zgradbe s konca prejšnjega tisočletja – most Øresund, predor, ki povezuje Kopenhagen in Malmö.

Gradnja podvodnega mostu

Gradnja se je začela davnega leta 1995. Projekt je bil most med dansko prestolnico Kopenhagen in švedskim mestom Malmö.

Ko so že začeli uresničevati načrt, so delavci odkrili strašno skrivnost globin Baltskega morja: na dnu ožine Øresund je bilo odkritih 18 nabojev iz druge svetovne vojne. Poleg tega je napaka inženirjev povzročila popačenje enega od delov mostu.

Celotna dolžina: 7 845 m
Najdaljši razpon: 490 m
Začetek gradnje: 1995 leto
višina: 204 m
Odstopanje: 57 m
Lokacija: Malmo, Kopenhagen

Kljub vsem težavam, ki so se pojavile, je bil projekt zaključen celo pred rokom. Zadnja dela so bila izvedena 14. avgusta 1999.

Švedska princesa Victoria in danski princ Frederick sta se srečala na sredini mostu skoraj takoj po njegovem dokončanju in utrdila prijateljstvo med državama. Sama monarha - kraljica Margrethe II in kralj Carl XVI Gustav - sta stavbo obiskala šele leto kasneje in tako določila dan uradne otvoritve Eressunskega mostu za 1. julij 2000.

Edinstven predorni most Øresund

Pravzaprav most Øresund ne doseže danske obale. Da ne bi zapletlo dela danskega letališča in ladjam omogočilo prosto premikanje po ožini, se gradnja konča na umetnem otoku Peberholm, kjer se dobesedno potopi v morske globine.

Druga različica izvora predora velja za redko vrsto mehkužcev, ki živijo ob obali Danske. Da jih ne bi poškodovali, so morali most spustiti pod vodo.

Peberholm pomeni "Pepper Island". To ime je prejel od danskih šaljivcev zaradi svoje posebne oblike.

Na drugi strani otoka se začne podvodni rov Drogden, po katerem se nadaljuje pot proti Kopenhagnu. Njegova dolžina je 4 kilometre, teža pa 55 tisoč ton. Kanal predora je izkopan v morskem dnu in se nahaja na globini devetih metrov.

Sam most, ki povezuje Dansko in Švedsko, se dviga 57 metrov nad morsko gladino, tehta 82 tisoč ton in doseže dolžino skoraj 8 kilometrov. To razdaljo je mogoče premagati tako z vlakom kot z avtomobilom. Za to so za gibanje vozil opremljeni štirje pasovi, neposredno pod njimi pa sta dva železniška tira.

Lastnosti potovanja

Zahvaljujoč Schengenskemu sporazumu med Švedsko in Dansko ni potnega lista ali carinskega nadzora. V večji meri je bil ravno to začetek gradnje mostu Eressna. Omogočila je približevanje meja obeh držav in znatno skrajšanje potovalnega časa.

Celotna pot, vključno s premagovanjem podvodnega tunela, ne traja več kot 50 minut, s hitrim vlakom pa 25.

Potovanje po tej arhitekturni mojstrovini je precej drago, neusmiljeno se približuje meji 50 € za en avto. Da bi pritegnili prebivalce obeh držav, da potujejo po novem mostu, od leta 2006 obstaja sistem popustov, s katerim je mogoče prihraniti ¾ stroškov. Velja za voznike in potnike, ki pogosto potujejo z Danske na Švedsko in obratno.

Številni Danci kupujejo stanovanja v Malmöju, ki so precej cenejša od stanovanj v prestolnici, in vsak dan prečkajo most na poti v København.

Vendar se tudi s tem tempom stroški gradnje ne bodo izplačali šele leta 2035. Skupni stroški so znašali 30 milijard DKK.

Øresundski most kot turistična atrakcija

Za Dance in Švede most Øresund ni nič drugega kot priročen način za potovanje med državama. Toda turisti, ki prvič pridejo v te dežele, imajo kaj videti in se nad čim presenetiti.

Ko priletite na mednarodno letališče v Kopenhagnu, se vašim očem odpre edinstvena slika: ogromen most z avtomobili in vlaki se v trenutku potopi v vodo in izgine izpred oči. Če ne veste ničesar o podvodnem rovu, ste lahko resno prestrašeni in zamenjate, kar se dogaja, za katastrofo.

Poleg tega je ob natančnejšem pregledu dizajn preprosto presenetljiv s svojim obsegom in velikostjo. Če sedite v vlaku ali v avtu, se zdi, da se most nikoli ne bo končal. Obenem pa morske pokrajine jemljejo dih, potovanje skozi tunel pa postane prava pustolovščina. Vsak navigator pokaže, da se premikate po dnu Baltskega morja!

Øresundski most. Video o privlačnosti

Most Øresund, ki je bil načrtovan kot sredstvo za hiter prevoz od Švedske do Danske, je postal veličastna inženirska in arhitekturna mojstrovina. Prebivalcem dveh prijaznih držav ni omogočil samo prestop meje v najkrajšem možnem času, ampak je privabil tudi radovedne turiste z vsega sveta. Tako so imeli vsi popotniki edinstveno priložnost, da obiščejo dve državi naenkrat, pri čemer preživijo minimalno količino časa na poti.

Kot veste, je narava najboljši umetnik in čarovnik. Ustvarja pokrajine in neverjetne kraje, ki si jih je pogosto težko predstavljati. Toda v zadnjem času oseba ne zaostaja. Vmes med poskusi, da bi naš planet čim bolj užalili in ga čim bolj onesnažili, človeštvo še vedno ustvarja zanimive stvari, vredne pozornosti in uvrstitve na seznam svetovnih znamenitosti.
Osupljiv primer takšne ustvarjalne dejavnosti je edinstven most Øresund. Preko ožine Øresund povezuje Švedsko in Dansko.

Na našem planetu je veliko privlačnih mostov. Hero's Glass Bridge na Kitajskem, Bastei Bridge v Švici ali nenavadni Magdeburški vodni most v Nemčiji. To je le majhen del neverjetnih mostov. Zakaj je torej most Øresund tako poseben? Da, s tem, da se približno na sredini vizualno odlomi in gre ... pod zemljo ali bolje rečeno pod vodo.

Most povezuje mesto Malmö na Švedskem in glavno mesto Danske Kopenhagen.

Most Øresund na zemljevidu

• Geografske koordinate njegove sredine so 55.591954, 12.769471
• Oddaljenost od glavnega mesta Danske 0 km, saj se most-predor začne neposredno iz Kopenhagna
• Oddaljenost od glavnega mesta Švedske Stockholma približno 530 km v ravni črti
• Najbližje letališče je Kastrup (v Kopenhagnu), dobesedno v hoje od začetka predora mostu

Trajektna povezava med Švedsko in Dansko je vzpostavljena že dolgo. A bilo je treba položiti tudi kopensko cesto. Ideja o povezovanju Skandinavskega polotoka s celinsko Evropo z avtocesto in železnico se je pojavila že davno. Že leta 1936 je bila izražena potreba po gradnji mostu. Toda tako obsežni projekt se je začel izvajati šele leta 1995.

Izvedenih je bilo veliko geoloških, tehničnih, finančnih in drugih študij. Med njimi je postalo jasno, da velik otok Saltholm (v prevodu pomeni otok-Sol), ki leži skoraj na sredini ožine, ni primeren za osnovo mostu. Odločeno je bilo, da se zgornji del mostu postavi od švedskega mesta Malmö na razdalji nekaj manj kot 8 kilometrov.

Nadalje naj bi cesta potekala približno 3,7 kilometra vzdolž umetnega otoka, kilometer in pol južno od otoka Saltholm in se potopila pod zemljo v 4 kilometre dolg predor. Ta predor in celotna pot se konča v vzhodnem delu Kopenhagna blizu letališča Kastrup.

Prisotnost letališča na tem mestu je postala odločilni dejavnik pri gradnji podvodnega predora in ne tradicionalnega mostu. Dejstvo je, da bodo za prehod ladij pod mostom v vsakem primeru potrebni veliki razponi in visoki piloni. In to lahko ustvari ovire za pristajanje letal.
Projekt je bil odobren. Uradni začetek gradnje je 18. oktober 1995.

Po projektu ima most 2 železniški progi na spodnjem nivoju in 4 avtomobilske pasove na zgornjem nivoju.

Višina nadvodnega dela se proti njegovi sredini postopoma povečuje, proti umetnemu otoku pa se postopoma zmanjšuje. V srednjem delu se nahajajo piloni z višino 204 metrov, med njimi pa je razpon 490 metrov. To zagotavlja neoviran prehod ladij, čeprav je treba opozoriti, da kapitani svoje ladje raje plujejo ne tukaj, ampak čez podvodni del Øresundskega mostu.

Nadalje je bil izlit umetni otok, dolg približno 4 kilometre in širok ne več kot 460 metrov. Danci so otok poimenovali Peberholm (kar pomeni otok Peretz). Po obliki res spominja na poper. Je pa v imenu tudi zanimiva lastnost. Običajno v kavarnah in restavracijah sta sol in poper na mizah ena poleg druge. Torej v ožini je "Sol" (otok Saltholm), "Pepper" pa ni. Danci so ta nesporazum popravili tako, da so umetni otok poimenovali "Pepper" (oziroma Peberholm). Ta otok se razteza v ožini od vzhoda proti zahodu. Njegov zahodni del je začetek podvodnega rova. Tam "izginejo" vlaki in avtomobili, da bi po 4 kilometrih "izstopili" na dansko stran.

Podvodni predor, imenovan Drogden, ni nič manj kolosalna zgradba kot zgornji del mostu. Sestavljen je iz 20 posameznih armiranobetonskih delov, vsak tehta 55.000 ton. Skupaj so bili zbrani že na dnu posebej izkopanega kanala v ožini. Predor je sestavljen iz 5 kanalov. Dva za železniški promet, dva za cestni promet in en rezervni, zasilni prehod v nujnih primerih.

Umetni otok Peperholm ima tudi heliodrom za nujne primere.

Gradnja se je končala sredi avgusta 1999. Danski princ Frederick in švedska princesa Victoria sta se srečala sredi mostu 14. avgusta, kar je pomenilo konec gradnje. A most še ni bil dostopen širši javnosti. Most sta uradno odprla danska (kraljica Margareta II.) in švedska (kralj Carl Gustaf 16.) 1. julija 2000. Od istega dne je bil promet dovoljen.

Øresundski most v številkah

• Skupna dolžina ceste, ki povezuje obe državi, je 15,9 kilometra
• Dolžina nadvodnega dela mostu - 7 845 metrov
• Površina mostu tehta 82.000 ton
• Dolžina predora pod vodo je 4 kilometre
• Preostali kilometri poti potekajo po umetnem otoku Peberholm
• Povprečna višina mostu čez morje je 57 metrov
• Največja višina dveh pilonov, zgrajenih pri oblikovanju loka za prehod morskih plovil, doseže 204 metre (kar pomeni skupno višino konstrukcije, ne višine cestne ploskve)
• Širina mostu - 23,5 metra

50 kilometrov severno od mostu je ožji del ožine. Tukaj, na nasprotnih bregovih, se nahajata mesti s podobnimi imeni, Helsingor (z danske strani) in Helsingborg (s švedske strani). Mesta (in hkrati države) v tem kraju povezuje trajektni prehod. Širina ožine je tukaj le 4,7 kilometra, vendar je projektanti Øresundskega mostu tukaj niso zgradili, temveč so izbrali širši, a manj nevaren del ožine. To odločitev je mogoče pripisati razliki v globini, 41 metrov v severnem delu ožine proti 10 metrov v južnem.

Stroški gradnje mostu Øresund so ocenjeni na okoli 4 milijarde evrov. Potovanje čez most je plačano in ni povsem poceni. Potovanje z avtomobilom stane približno 50 evrov, pri dolgih avtomobilih pa celo doseže 200 evrov. Toda tudi po teh cenah se bo projekt v najboljšem primeru poplačal do leta 2030. Poleg tega je za stranke, ki prečkajo mejo preko tega mostu, zagotovljen fleksibilen sistem popustov. Če pogosto potujete po tej poti, lahko prihranite do 75 % cene vozovnice.

Načrtovana je bila dograditev kolesarske steze v vrednosti 210 milijonov evrov, a so to idejo pozneje opustili. Zaradi tega na mostu ni kolesarskih in pešpoti.
Lokalni prebivalci so mostu že dolgo navajeni, a za turiste bo zelo zanimiv. Ne vidiš mostu v nikamor vsak dan.

Fotografija mostu Øresund

Dansko prestolnico in švedsko mesto Malmö povezuje dvonadstropni most Øresund. Državna meja poteka točno po sredini. In to za vas ni novica, če ste gledali detektivsko serijo "The Bridge", zaradi katere je čudež inženiringa postal zaščitni znak obeh držav.

Most med Kopenhagnom in Malmom

Ta edinstvena zgradba, na dveh nivojih katere se giblje neprekinjen tok avtomobilov in vlakov, je najdaljša (7,8 km) kombinirana avtocesta v Evropi, pa tudi del velike evropske avtoceste E20. Ena od prednosti mostu je, da je pomagal Velikemu pasu združiti celinsko Evropo, Švedsko in Skandinavijo. Poleg tega je most predora Øresund živahna in fotogenična znamenitost. Še posebej zanimivo je, kako se nenadoma skrije pod vodo.

Na Danskem se imenuje Øresundsbroen, na Švedskem - Öresundsbron, vendar podjetje, ki je zasnovalo most, vztraja pri Øresundsbronu in upravičeno meni, da je ta arhitekturna mojstrovina simbol regije s skupno kulturno identiteto.

DEJSTVO: O višini, širini in dolžini mostu med Dansko in Švedsko, pa tudi o materialih, iz katerih bo izdelan, in drugih podrobnostih je razpravljala posebej oblikovana skupina konzorcija Øresund. Kot lastnik in izvajalec je deloval konzorcij enakega števila Švedov in Dancev.

Kako je bil zgrajen most, ki povezuje Dansko in Švedsko

Ideja o povezovanju obal Øresundske ožine je inženirje navdihovala že od tridesetih let prejšnjega stoletja, vendar denarja za tako obsežno gradnjo ni bilo. Najti jih je bilo treba, ko je obseg švedsko-danske trajektne povezave dosegel tolikšne meje, da je postalo vprašanje videza kopenske ceste rob.

Izvajanje projekta se je začelo leta 1995, potem ko so številne študije pokazale, da otok Saltholm (Sol Island), ki se nahaja sredi ožine, ne more postati močna točka za most Øresund. Gradbena dela in naknadno delovanje konstrukcije bi lahko povzročili nepopravljivo škodo predstavnikom ptičjega sveta, ki živijo tukaj. Zato je bilo odločeno, da se zgradi umeten otok, ki se nahaja en kilometer in pol južno od Saltholma in je od prebivalcev Danske prejel duhovito ime Peberholm (otok Peretz).

Gradbeni material za nastanek štiri kilometre dolgega in povprečne petsto metrov širokega otoka so bili drobci skal in kamnin, izkopanih med poglabljanjem dna. Otok, ki ga je ustvaril človek, ni preprečil, da bi postal naravovarstveno območje, do katerega imajo dostop le znanstveniki. Tukaj izvajajo eksperimente, ki dokazujejo, da lahko življenje nastane tudi na ozemljih, ki so bila umetno ustvarjena. Mimogrede, poskusi so uspešni, saj so se nekatere rastlinske vrste na otoku že ukoreninile, naselili pa so se majhni glodalci.

Nadvodni del mostu med Švedsko in Dansko se začne v Malmöju, poteka vzdolž Peberholma (3,7 km) in se potopi v predor, ki se konča na vzhodu danske prestolnice, blizu letališča Kastrup. Prav njegov obstoj je postal glavni argument v prid gradnji predora. Razponi in piloni, brez katerih bi bilo premikanje ladij nemogoče, bi lahko preprečili letala, ki nenehno pristajajo na tem območju.

DEJSTVO: Most Øresund, katerega strošek gradnje je več kot 30 milijard DKK ali več kot 4.000.000.000 € (cene iz leta 2000), naj bi se leta 2035 v celoti odplačal.

Gradnja mostu Malmö-København se je začela sredi 90. let prejšnjega stoletja. In vse je bilo v redu, dokler delavci na dnu ožine niso naleteli na vojne granate druge svetovne vojne. Njihova varna odstranitev je zahtevala veliko časa in truda. Poleg tega so netočnosti v inženirskih diagramih povzročile popačenje enega od delov konstrukcije. Toda tudi te težave niso preprečile, da bi bil projekt dokončan v 4 letih. Dan uradne otvoritve mostu je 1. julij 2000, ko sta ga obiskala vladajoča monarha obeh držav.

Izvedite CENE ali rezervirajte katero koli namestitev s tem obrazcem

Specifikacije in arhitekturne nianse

Most med Dansko in Švedsko, katerega fotografijo si vsi turisti prizadevajo posneti, je resnično megastruktura:

Če sta za prebivalce Švedske in Danske most Øresund in podvodni predor že postala vsakdanja, potem imajo popotniki kaj presenetiti. Že na pristopu k letališču v Københavnu se bo pred vami odprla neverjetna slika: velikanski most z vlaki in avtomobili se nenadoma "raztopi" v vodi. Ta "trik" naredi neizbrisen vtis na nepripravljeno osebo.

Če sedite v avtomobilu, ki se giblje čez Øresundski most, boste presenečeni nad njegovo velikostjo. Zdi se, da temu ni konca, zato imate priložnost občudovati dih jemajoče morske pokrajine in uživati ​​v vožnji skozi tunel.

Primerjajte cene hiš s tem obrazcem

Most Øresund: cena vozovnice in druge koristne informacije

Takoj po odprtju mostu Øresund je bilo potovanje po njem tako drago, da ni pridobilo oglušujoče priljubljenosti med lokalnimi prebivalci, dokler ni bil uveden sistem popustov za redne stranke. Danski državljani, ki so kupili stanovanja na Švedskem in redno potovali v pisarno čez most, so lahko računali na impresivne popuste. To je pozitivno vplivalo na obe državi, saj so na Danskem plače višje, na Švedskem pa je življenje ugodnejše. Veliko ljudi si deli življenje med obema državama in z veseljem izkoristijo priložnosti, ki jim jih je ponudil most.

Za udobje strank na cestninski postaji za predorni most čez ožino Öresund so razporejeni pasovi:

1. Rumeni so za gotovino in motoriste.
2. Zelene so za uporabnike BroBizz. Gre za napravo skupine cestninskih operaterjev v skandinavskih državah EasyGo, ki omogoča prečkanje več kot 50 cestninskih mest.
3. Modri ​​- so namenjeni plačilu s plačilnimi karticami.

Na cestišču so znaki, ki vam pomagajo pri navigaciji pri izbiri pravega pasu.

Mostna vozovnica med Kopenhagnom in Malmöjem je:

1. Za vozila do 6 metrov - 59 € (440 DKK ali 615 SEK).
2. Za prevoz od 6 do 10 metrov ali s prikolico do 15 metrov - 118 € (879 DKK ali 1230 SEK).

Marsikomu se zdijo te številke precenjene, a so precej primerljive s stroški potovanja s trajektom, ki je krožil med državami pred začetkom obratovanja mostu. Poleg tega lahko pri spletnem nakupu vozovnic prihranite do 6 % zneska, ki ga morate porabiti na postaji. Naročite se lahko tudi na BroPas, ki stane 42 € na leto in prihranite več kot 60 % prvotnih stroškov vsakega potovanja čez most.

Za premagovanje mostu Øresund in podvodnega predora z avtomobilom lahko traja približno 50 minut, s hitrim vlakom pa v pol ure. Upoštevajte, da se vlak premika po nižji ravni, kar onemogoča pogled na sam most.

Video: priprava in vožnja čez most, ki povezuje Dansko in Švedsko.

Povezani vnosi:

Gradnja mostu predora Øresund se je začela leta 1995 in je bila končana 14. avgusta 1999. Kljub temu, da je gradnjo prekinilo nekaj pomembnih incidentov - odkritje 18 neeksplodiranih granat iz druge svetovne vojne na morskem dnu in popačenje enega od segmentov predora - je bil most dokončan 3 mesece prej, kot je bilo načrtovano.

Konec gradnje je zaznamovalo simbolično srečanje med danskim princem Frederickom in švedsko prestolonaslednjo princeso Viktorijo na sredini mostu. Uradno odprtje je potekalo 1. julija 2000, že ob sodelovanju samih monarhov - kraljice Margrethe II in kralja Karla XVI. Gustava

Pojav tako nenavadne strukture samega projekta je olajšalo dejstvo, da sta Danska in Švedska vključeni v schengensko območje in je bila med njima odpravljena kontrola potnih listov in poenostavljena carinska kontrola.

Sprva je bilo prečkanje mostu zelo drago - vlada je v poskusu povrnitve njegovih stroškov brez primere zaračunala previsoko ceno - zato so ga uporabljali le redki, pozneje pa se je v letih 2005-2006 obseg prometa močno povečal. Analitiki to pripisujejo dejstvu, da so številni Danci kupili hiše v švedskem Malmöju, poceni po standardih danskih plač, in se na delo na Dansko odpotovali prek mostu Øresund. V zvezi s tem so bili za ljudi, ki ga redno prečkajo, uvedeni popusti do 75 % cene vozovnice.

Leta 2008 je vožnja z avtomobilom čez most stala 36,3 evra (260 danskih ali 325 švedskih kron). Leta 2007 je most prečkalo skoraj 25 milijonov ljudi, od tega več kot 15 milijonov - z lastnimi vozili in skoraj 10 milijonov - z vlaki

Most Øresund vključuje dvotirno železnico in štiripasovno avtocesto. Njegova skupna dolžina je 7845 metrov, od katerih vsakih 140 nosi nosilni nosilec mostu na betonskih nosilcih. Glavni prehod ima višino 57 metrov, kar omogoča, da večina ladij mirno prehaja pod njim, čeprav je marsikdo raje miren prehod nad samim predorom, s katerim se most povezuje na umetnem otoku, ki je zaradi svoje oblike dobil vzdevek Peberholm (Otok Peretz).

Danci so se po vztrajnosti s svojim prirojenim smislom za humor odločili dati novo ime naravnemu otoku, ki se nahaja nekoliko severneje, ki se danes imenuje Saltholm (Sol Island). Otok Peberholm je dolg 4 kilometre s povprečno širino 500 metrov. Gradbeni material zanj so bili drobci skal in tone kamnin, dvignjene z dna med poglabljanjem ob gradnji mostu.

Otok Peberholm je s 4-kilometrskim predorom Drogden povezan z danskim umetnim polotokom Kastrup na otoku Amager. Natančneje, njegova dolžina je 4050 metrov, kar vključuje 270 metrov portalov na obeh izhodih in 3510 samega ravnega podvodnega dela

Med montažo predora na dno ožine so v posebej izkopan kanal spustili 20 armiranobetonskih segmentov po 55 tisoč ton, ki so bili nato združeni v eno celoto. Skozi predor Drogden poteka skupno 5 cevi - dve za železniški in avtomobilski promet ter peta, manjša cev za nujne primere

Zakaj je bil čez ožino zgrajen tako čuden polmost-polpredor? Zakaj se je vlada obeh držav odločila za dodatne stroške in težave, povezane z gradnjo predora? Razlog je v bližnji lokaciji letališča v Københavnu (navaden most bi preprečil vzlet in pristanek letal), poleg tega ta zasnova omogoča, da ne omejujejo ladijskega prometa skozi Øresund