Tehnološki zemljevid št. 2

Približna potreba po drobljenem kamnu na 200 m temelja se določi po formuli

Q u = b h K y K p 200,

kjer je Q m prostornina drobljenega kamna, m 3;

b - širina osnove, m;

h - pogojna debelina podlage v gostem telesu je 2 cm manjša od konstrukcijske debeline, m;

K y - varnostni faktor za zbijanje drobljenega kamna (1,25 - 1,30);

K p - koeficient izgube drobljenega kamna med prevozom in polaganjem (1,03).

Q = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6m3

Tabela 9

Strojnik 4 stopnje - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. – 1 strojnik 4 stopnje. - 1

Sestava moštva

SKUPAJ: Tehnološka karta št. 3 Izdelava prevleke iz poroznega vročega valovitega asfalta

betonska mešanica

1 - Čiščenje površine podlage za premaz pred prahom in umazanijo s polivalnim strojem KO-304 (ZIL):

širina pometanja – 2,0 m;

Delovna hitrost – V=20 km/h.

Produktivnost tega stroja se izračuna po formuli:

K in=0,75; K t=0,7;

n– število prehodov po eni sledi (2);

t P– čas, porabljen za premik na sosednji tir (0,10 ure);

l PR– dolžina prehoda (200 m);

A– širina prekrivanja tirov (0,20 m).

Določite območje čiščenja:

V i– širina sloja drobljenega kamna, m;

L– pretok, m/izmeno.

kje

tf

t pr

2 – Dostava in polnjenje bitumenske emulzije z razdelilnikom asfalta DS-142B (KAMAZ) s stopnjo polnjenja materiala 0,0008 m 3 / m 2:

Ugotavljamo zmogljivost razdelilnika asfalta DS-142B (KAMAZ):

q a– nosilnost, m 3 ;

L

tn

t str

V– stopnja polnjenja, m3/m2;

K V

K T

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

3

4 – Prevoz klimatske mešanice za spodnji sloj premaza s prekucniki KamAZ 55111 na razdalji 2,49 km:

Ugotavljamo zmogljivost KamAZ 55111:

q a

L– razdalja prevoza zemlje, km;

ρ – gostota a/b, t/m3;

υ – hitrost vozila na makadamski cesti, km/h;

tn– čas nalaganja vozila, h;

t str– čas razkladanja vozila, h;

K V– koeficient interne porabe časa (0,75);

K T– koeficient prehoda tehnične produktivnosti v operativno produktivnost (0,7).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

5 – Polaganje mešanice debeline 7 cm z asfaltnim finišerjem DS-126A:

Produktivnost asfalterja: 130 t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /izmeno.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

6 – Teptanje spodnjega sloja prevleke z lahkimi gladkimi bobnastimi valji DU-73 v 4 prehodih po eni progi:

Zmogljivost:

K in=0,75; K t=0,75;

n– število prehodov po eni sledi (4);

t P

l PR– dolžina prehoda (200 m);

A

b

h SL

V r- delovna hitrost, (8 km/h).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

7 – Zbijanje spodnjega sloja vozišča s težkimi valji BOMAGBW 184 AD-2 v 18 prehodih po enem tiru:

Zmogljivost:

K in=0,75; K t=0,75;

n– število prehodov po eni sledi (18);

t P– čas, porabljen za premik na sosednji tir (0,005 ure);

l PR– dolžina prehoda (200 m);

A– širina prekrivanja tirov (0,20 m);

b– širina stiskanja na prehod, m;

h SL– debelina položenega sloja;

V r- delovna hitrost, (11 km/h).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

Strojnik 4 stopnje - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. – 1 strojnik 4 stopnje. - 1

Tabela 12

Tehnološki zemljevid št. 4

Vgradnja prevleke iz goste vroče m/z mešanice asfaltnega betona

Prevoz mešanice asfaltnega betona zagotavlja prekucnik MAZ-510, katerega zmogljivost je določena s formulo:

kje T- trajanje delovne izmene, ura; T= 8 ur

k- koeficient izrabe časa znotraj izmene; k=0,85

g- nosilnost stroja, t; g=7 t

L- obseg prevoza, km; L=4,6 km

V- povprečna hitrost, km/h; V=20 km/h

t- zastoji med nakladanjem, t=0,2 ure

P=72,1 t/izmeno

Tabela 13

t t m 2 m 2 m 2 Voznik V str.-1 soba kaša. IV str.-1 mash.IV str.-1 MashVI str.-1 A/betonci V str.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V str.-1 MashVI str.-1 2delo

Izračuni za

tehnološki zemljevid

1. Vlivanje bitumenske emulzije s pretokom 0,5 l na 1 m 2 z razdelilnikom asfalta DS-82-1:

Pri polnitvi 0,5 l/m 2 je prostornina materiala 700 l = 0,7 t

P=8*1/0,46=17,3t/izmeno

m = 0,7/17,3= 0,04 avtomobilov

2. P=72,1 t/izmeno

m = 430 /72,1= 5,96 avtomobilov

3. Porazdelitev drobnozrnate mešanice v sloju 10 z uporabo trosilnika

P = 8*100/2=400 m 2 /izmeno

m = 1400/400 = 3,5 avtomobilov

4. Kotaljenje pri delujočem finišerju - 5 prehodov po 1 tiru z valjem

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /izmeno

m = 1400/2580 = 0,54 avtomobilov

5. Kotaljenje z valjem DU-42A, ki tehta več kot 10 ton, z 20 prehodi po 1 progi:

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /premika

Strojnik 4 stopnje - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. – 1 strojnik 4 stopnje. - 1

m = 1400/1111 = 1,2 avtomobila

Valjar DU-42A (6t)

Voznik VI kat

1 – Lomilna dela: 200 m dolg lovilec razbijata 2 delavca 2. kategorije.

2 – Prevoz zemljine s prekucniki MAZ 5516 v razdalji 4,14 km (kamnolom se nahaja na PK 15+00 na razdalji 1,5 km od ceste):

q a– nosilnost prekucnika, t;

L– razdalja prevoza zemlje, km;

ρ – gostota tal, t/m3;

υ – hitrost vozila na makadamski cesti, km/h;

tn– čas nalaganja vozila, h;

t str– čas razkladanja vozila, h;

K V– koeficient interne porabe časa (0,75);

K T– koeficient prehoda tehnične produktivnosti v operativno produktivnost (0,7).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

3 – Niveliranje in profiliranje tal z grederjem DZ-99 po celotni širini:

P i– širina površine, m;

L– pretok, m/izmeno.

kje

T

n

N čas– standardni čas po ENiR.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

4 – Zbijanje tal s samohodnim valjarjem DU-31A na pnevmatikah s 6 prehodi po eni progi:

V i– širina plasti peska, m;

L– pretok, m/izmeno.

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po ENiR.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

5 – Lomilna dela: 200 m dolg lovilec razbijata 2 delavca 2. kategorije.

6 – Prevoz lomljenega kamna s prekucniki MAZ 5516 v razdalji 4,14 km (kamnolom se nahaja na PK 15+00 v oddaljenosti 1,5 km od ceste):

Ugotavljamo zmogljivost MAZ 5516:

q a– nosilnost prekucnika, t;

L– razdalja prevoza zemlje, km;

ρ – gostota drobljenega kamna, t/m3;

υ – hitrost vozila na makadamski cesti, km/h;

tn– čas nalaganja vozila, h;

t str– čas razkladanja vozila, h;

K V– koeficient interne porabe časa (0,75);

K T– koeficient prehoda tehnične produktivnosti v operativno produktivnost (0,7).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

7 – Niveliranje in profiliranje drobljenca z grederjem DZ-99 po celotni širini:

Površina se določi po formuli:

P i– širina površine, m;

L– pretok, m/izmeno.

Ugotavljamo zmogljivost motornega grederja DZ-99:

kje

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po ENiR.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

8 – Stiskanje drobljenega kamna s samohodnim valjem DU-31A na pnevmatikah s 6 prehodi vzdolž ene proge:

Določite območje stiskanja:

V i– širina plasti peska, m;

L– pretok, m/izmeno.

Ugotavljamo zmogljivost valja DU-31A:

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po ENiR.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

9 – Lomilna dela: 200 m dolg lovilec razbijata 2 delavca 2. kategorije.

10 - Razporeditev pobočij nasipov z motornim grederjem DZ-99 v 2 krožnih prehodih vzdolž ene proge:

Ugotavljamo produktivnost motornega grederja znamke DZ-99:

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po ENiR.

l pobočje= 6 m (pogojno sprejeto).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

.

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

11 - Pokrivanje brežin nasipov z 0,4 m debelo plastjo vegetacije z buldožerjem DZ-9 na razdalji do 20 m:

Ugotavljamo zmogljivost buldožerja DZ-9:

kje

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po ENiR.

Površina pobočij nasipov je določena s formulo:

l pobočje= 6 m (pogojno sprejeto).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

.

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

Strojnik 4 stopnje - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 strojnik 4 razredov. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. - 1 voznik 4 stopnje. – 1 strojnik 4 stopnje. - 1

Tabela 16

Končna sestava moštva

Tabela 17

Določitev števila prekucnikov za prevoz dizelskega goriva na avtocesto

Tabela 18

Oddelek 6. Načrtovanje, zaključna in ojačitvena dela.

Načrtovanje in utrjevanje cestišč je treba izvesti po izgradnji cestišča. Hkrati je treba odpraviti vse začasne vhode in izhode.

Odtočne jarke in jarke je treba utrditi takoj, ko so izdelani.

Načrtovanje in utrjevanje brežin visokih nasipov in globokih izkopov (vključno z vgradnjo drenaž) je treba izvesti takoj po zaključku njihove gradnje. posamezne dele(stopnje).

Pri utrjevanju pobočij s sejanjem lestev čez plast rastlinske zemlje je treba pred polaganjem rastlinske zemlje zrahljati pobočja izkopov, narejenih v gostih glinenih tleh, do globine 10-15 cm.

Hidrosejanje trajnih trav je treba opraviti na predhodno navlaženi površini pobočij ali cest.

Pri krepitvi pobočij z montažnimi rešetkastimi konstrukcijami je treba njihovo namestitev opraviti od spodaj navzgor po namestitvi potisne betonske grede. Po končani vgradnji je potrebno celice zapolniti z rastlinsko zemljo (zatem setev zelišč), kamnitimi materiali ali zemljo obdelano z vezivom.

Utrjevanje pobočij z uporabo geotekstila je treba izvesti v naslednjem zaporedju: polaganje listov geotekstila z valjanjem zvitkov od zgoraj navzdol vzdolž pobočja, prekrivanje listov za 10-20 cm in njihovo pritrjevanje na robovih; zasipanje zelenjavne zemlje s setvijo zelišč; vgradnja drenažne plasti in vgradnja montažnih pritrdilnih elementov na poplavnih območjih pobočij.

Pri uporabi geotekstilija in obdelavi z vezivom je treba delo opraviti v naslednjem vrstnem redu: načrtovanje površine pobočja, ki ga je treba okrepiti; polaganje geotekstilne tkanine z pritrjevanjem robov z zatiči ali prašenjem s peskom; zalivanje platna z vezivom, na primer bitumensko emulzijo; brušenje.

Spoj geotekstilija s sosednjimi montažnimi ali monolitnimi betonskimi pritrdilnimi elementi je treba izvesti tako, da se tkanina položi pod element ali se geotekstil prilepi z vročim bitumnom na površino elementa.

Pri utrjevanju naplavljenih brežin, stožcev in jezov z montažnimi ploščami je treba najprej položiti povratni filtrirni ali izravnalni material. Plošče morajo biti položene od spodaj navzgor. IN zimsko obdobje pripravljeno površino pobočja je treba očistiti snega in ledu.

Pri utrjevanju pobočij s fleksibilnimi brezfiltrnimi armiranobetonskimi bloki, jih je treba položiti na pobočje od spodaj navzgor, blizu drug drugega. V primerih, ko projekt predvideva pritrditev blokov s sidrnimi piloti, je treba bloke položiti od zgoraj navzdol. Razdalja med sosednjimi bloki ne sme presegati 15 mm.

Pri utrjevanju pobočij s cementnim betonom po metodi pnevmatskega razprševanja je najprej potrebno položiti kovinska mreža in ga pritrdite s sidri. Škropljenje je treba izvesti od spodaj navzgor, čemur sledi vzdrževanje cementnega betona.

Pri gradnji obcestnih robov je treba odpraviti deformacije cestne podlage na celotnem območju obcestnih površin, dodati zemljo ki jih je vzpostavil projekt raven, načrtovan in kompakten.

Tehnologija gradnje obcestnih pločnikov iz monolitnega in montažnega cementnega betona, asfaltnega betona, bitumensko-mineralne mešanice, črnega drobljenca, drobljenca (gramoza), talno-drobljenega kamna (zemlja in prod) materialov je podobna tehnologiji gradnje temeljev. in cestnih površin iz teh materialov, navedenih v ustreznih oddelkih tega pravilnika.

Vgraditi je treba monolitne betonske drenažne posode mehanizirani način z uporabo priključkov na stroj za polaganje armaturnih trakov. Rob pladnja ne sme presegati roba obloge na vzdolžnem spoju.

Dilatacijski spoji pri nameščanju pladnjev je treba v sveže položenem betonu rezati s kovinsko letvijo;

Oddelek 7. Razvoj cest

Projektne rešitve avtocest morajo zagotavljati: organiziran, varen, udoben in udoben promet vozila z zasnovo hitrosti; enotne prometne razmere; skladnost z načelom vizualne orientacije voznikov; priročna in varna lokacija križišč in križišč; potreben oprijem pnevmatik vozil s površino cestišča; potrebna ureditev avtocest, vključno z varovalnimi cestnimi objekti; potrebne zgradbe in objekti storitev cestnega in motornega prometa itd.

Pri načrtovanju elementov načrta, vzdolžnih in prečnih cestnih profilov po standardih je treba opraviti presojo oblikovalske rešitve glede hitrosti, prometne varnosti ter pasovna širina, tudi v neugodnih obdobjih leta.

Pri načrtovanju cest je treba razviti sheme za postavitev prometnih znakov, ki označujejo mesta in načine njihove namestitve, in sheme označevanja cest, vključno z vodoravnimi - za ceste s trajnimi in lahkimi pločniki. Oznake je treba kombinirati s postavitvijo prometnih znakov (zlasti na območjih z dolgotrajno snežno odejo). Pri razvoju postavitev tehnična sredstva upravljanje prometa mora uporabljati GOST 23457-86.

Zaradi zagotavljanja prometne varnosti namestitev oglasov na cestah ni dovoljena.

Osvetljene premaze priporočamo za označevanje prehodov za pešce (zebre), avtobusnih postajališč, hitrih pasov, dodatnih pasov na klancih, pasov za postajališča avtomobilov, cestišč v predorih in pod nadvozi, na železniških prehodih, manjših mostovih in drugih območjih, kjer so ovire. težko opaziti v ozadju cestno površino.

Stacionarna električna razsvetljava na avtocestah mora biti na območjih znotraj naselja, in če je možno uporabiti obstoječa elektrodistribucijska omrežja - tudi na velikih mostovih, avtobusnih postajališčih, križiščih cest I in II kategorije med seboj in z železnico, na vseh priključnih krakih vozlišč križišč in na pristopih do njih na razdalji najmanj 250 m, v krožiščih in na dovozih industrijska podjetja oziroma njihovih odsekov z ustrezno študijo izvedljivosti.

Če je razdalja med sosednjimi osvetljenimi območji manjša od 250 m, je priporočljivo urediti neprekinjeno cestno razsvetljavo, pri čemer se odpravi menjavanje osvetljenih in neosvetljenih območij.

Zunaj naseljenih območij mora biti povprečna osvetljenost cestnih odsekov, vključno z velikimi in srednje velikimi mostovi, na cestah I. kategorije 0,8 cd/m2, na cestah II. m2.

Razmerje med največjo in najmanjšo osvetljenostjo cestišča ne sme presegati 3:1 na odsekih cest kategorije I in 5:1 na cestah drugih kategorij.

Indeks bleščanja zunanjih razsvetljav ne sme presegati 150.

Povprečna horizontalna osvetljenost prehodov dolžine do 60 m pod nadvozi in mostovi v temi mora biti 15 luksov, razmerje med največjo in povprečno osvetljenostjo pa ne sme biti večje od 3:1.

Osvetlitev odsekov avtocest znotraj naseljenih območij je treba izvesti v skladu z zahtevami SNiP II-4-79, osvetlitev cestnih predorov pa v skladu z zahtevami SNiP II-44-78.

Svetlobne instalacije za ceste in cestna križišča železnice na isti ravni morajo biti v skladu s standardi umetna razsvetljava ureja sistem standardov varnosti dela v železniškem prometu.

Nosilci svetilk na cestah morajo biti praviloma nameščeni za robom cestišča.

Na ločilnem pasu širine najmanj 5 m z ograjami je dovoljeno postaviti opore.

Svetlobne in signalne naprave, nameščene na mostovih čez plovne poti, ne smejo ovirati plovbe navigatorjev in ovirati vidljivosti plovnih signalnih luči.

Osvetlitev avtocestnih odsekov je treba vklopiti, ko se raven naravne osvetlitve zmanjša na 15-20 luksov, in izklopiti, ko se poveča na 10 luksov.

Ponoči je treba zmanjšati stopnjo zunanje osvetlitve dolgih odsekov cest (več kot 300 m) in pristopov k mostovom, predorom in križiščih cest s cestami in železnicami, tako da ugasnete največ polovico svetilk. V tem primeru je dovoljeno ugasniti dve zaporedni svetilki, pa tudi tiste, ki se nahajajo ob odcepu, oporniku, vrhu krivine v vzdolžnem profilu s polmerom manj kot 300 m, prehodu za pešce, postajališče javnega prometa, na krivini v tlorisu s polmerom, manjšim od 100 m.

Napajanje naprav za razsvetljavo avtocest je treba izvajati iz električnih distribucijskih omrežij najbližjih naseljenih območij ali omrežij najbližjih industrijskih podjetij.

Napajanje za svetlobne instalacije železniški prehodi praviloma izvajati iz električnih omrežij železnic, če so ti odseki železniške proge opremljeni z vzdolžnimi napajalnimi vodi ali električnimi zapornimi vodi.

Upravljanje omrežij zunanje razsvetljave je treba zagotoviti centralizirano na daljavo ali uporabiti zmogljivosti naprav za nadzor zunanje razsvetljave v bližnjih naseljih ali industrijskih podjetjih.

Oddelek 8. Nabor ukrepov operativni nadzor kakovost do

PREVZEM IN PLAČILO MEŠANICE

Povezane informacije.

Za izvedbo izolacijskih del priporočamo uporabo te metode za "varovanje" kleti ali kletnih tal, pa tudi cestnih površin. Če želite to narediti, boste morali kupiti bitumen in drobljen kamen. Kasneje v članku vam bomo povedali več o tej tehniki in njenih odtenkih.

Opis tehnologije

To delo se izvaja v prvi fazi gradnje stavbe. Oglejmo si podrobneje vse operacije:

Pogoji za operacijo

V skladu s SNiP 3.04.01-87 - "Zaključna in izolacijska dela":

• Temperatura zraka 5°C in več na ravni tal in šele po polaganju drobljenega kamna;
• Impregnacijo z vročim bitumnom je treba izvesti tako, da ga enakomerno prelijemo po celotni površini v treh slojih;
• Poraba naj bo od 6 do 8 litrov na kvadratni meter za prvo plast, za drugo in tretjo plast - od 2,5 do 3 litre na kvadratni meter. Število stopinj vroče kamninske smole se giblje od 150 do 170 stopinj.

Ta dva materiala, povezana skupaj, zagotavljata odlično hidroizolacijo. Nato se vlije betonska mešanica in oblikuje se osnova prostora. Pomembno je jasno izračunati porabo na 1 m2 drobljenega kamna in izvesti postopek v strogem skladu z GOST.

Poraba bitumna za vlivanje drobljenega kamna

V skladu s SNiP 3.06.03-85 - " Avtoceste"Polnjenje po klavzuli 10.17 se izvaja v naslednjem razmerju:

• na podlagi iz drobljenega kamna - 0,8 l / m2;
• na brušeni površini - 0,5 l/m2;
• med plastmi asfaltbetonskega vozišča - 0,3 l/m2.

Najbolj priljubljena uporaba bitumna, pri katerem je drobljen kamen impregniran z vezivom, je gradnja asfaltnih tlakov. Druga možnost za uporabo te tehnologije je hidroizolacija temeljev.

Obstajata dve glavni vrsti bitumna: naravna in umetno ustvarjena nafta.

Če je potrebna dodatna zaščita temeljev, se lahko uporabijo materiali, kot sta bitumen in drobljen kamen. Konzistenca (produkt rafiniranja nafte) je lahko različna, tekoča in trdna. Spodaj bomo upoštevali preostale nianse njegove uporabe in potrebno porabo za impregnacijo drobljenega kamna.

Vrste in značilnosti

Tabela fizikalnih in mehanskih lastnosti bitumna.

Preden se lotimo vprašanja, kakšna poraba je potrebna za impregnacijo drobljenega kamna, ugotovimo, kaj je bitumen. Ta izdelek je snov s trdno ali smoli podobno konsistenco.

Sestavljen je iz različnih kompleksnih mešanic ogljikovodikov in njihovih derivatov. Najpogosteje gre za kombinacijo ogljikovodikov z žveplom, dušikom in kisikom. Nemogoče je identificirati vse njegove komponente.

• To ime v prevodu iz latinščine pomeni "gorska smola".

Za bitumen je značilna amorfna struktura, nimajo določene stopnje taljenja.

• Odpornost na kisline, alkalije, solne raztopine vodne narave dokazano več kot enkrat. Toda organska topila, kot so bencin, terpentin, aceton in druga, dobro opravljajo svojo funkcijo, če so izpostavljena bitumnu;
• Druga lastnost vključuje tak indikator kot hidrofobnost. Povedano drugače, niso izpostavljeni vodi in je ne prepuščajo, saj imajo gosto strukturo in ničelno poroznost.

Shema za pripravo bitumenske emulzije.

Zaradi teh lastnosti so neprepustne za vodo in odporne na nizke temperature. Zahvaljujoč tem lastnostim je bitumen dokaj priljubljen material v gradbeništvu (strešne kritine, hidroizolacija) in tlakovanje cest (za drobljen kamen). Z uporabo te impregnacije boste zagotovili zanesljivo hidroizolacijo temeljev.

Glede na njihov izvor obstajata dve glavni vrsti:

• naraven značaj;
• umetno ustvarjeno olje.

Naravni bitumen najdemo v fosilnih gorivih. Njihovo pridobivanje se najpogosteje izvaja po metodi kamnoloma (ali rudnika), nadaljnji postopek pridobivanja bitumna iz kamnine poteka z organskim topilom ali z vrenjem.

Umetni analog (tehnični) se proizvaja iz ostankov proizvodov rafiniranja nafte, premogovništva in skrilavca, ki imajo podobno sestavo kot naravni bitumen.

Namembnost se deli na gradbeno, krovsko in cestno.

Značilnosti

Tabela značilnosti

Vse vrste imajo posebne oznake, ki imajo naslednji pomen:

• Na primer BNK je oljna kritina. Prva številka v oznaki označuje temperaturni režim, pri katerem se bitumen mehča, druga - penetracija. To je globina, do katere prodre bitumen s posebno iglo, ko temperaturni pogoji pri 25 stopinjah in stopnji obremenitve 100 g (navedeno v desetinkah milimetra);
• Ta vrsta, kot je gradnja, je vnetljiva snov s plameniščem od 220 do 240 stopinj in temperaturo samovžiga 368 stopinj. Takšen bitumen nastane med oksidacijo produktov destilacije olja (pa tudi njegovih mešanic);
• Uporaba gradbenega bitumna (BN50/50; BN70/30, BN90/10) je še posebej iskana pri gradbenih hidroizolacijskih delih;
• Strešni bitumen ima plamenišče najmanj 240 stopinj, temperaturo samovžiga pa 300 stopinj. Proizvedeno po isti metodi kot konstrukcija. Njegova uporaba je, kot že ime pove, raznolika strešni materiali: pergalin, strešna lepenka in drugo.

Obstaja tudi spremenjena vrsta. Od običajnih se razlikuje po izboljšanih lastnostih zaradi dodajanja specializiranih dodatkov (polimerov).

Zdaj pa poglejmo tak kazalnik, kot je poraba.

Tabela za ocenjevanje oprijema drobljenega kamna in bitumna.

Njegova poraba bo odvisna od namenov, za katere se uporablja bitumen. Na primer, pri nameščanju hidroizolacije z bitumnom ga je potrebno segreti do tekoče konsistence. Priporočena debelina nanosa je od 1,5 do 2,5 milimetrov, poraba pa od 1 do 1,5 kg na kvadratni meter.

• Pri izdelavi cestne površine z bitumnom se njeno polnjenje (BND90/130) izvaja pri temperaturi segrevanja okoli 150 stopinj z uporabo asfaltnega razdelilnika po celotni širini obstoječe prevleke.

Površina sloja je predhodno očiščena pred umazanijo in prahom. Poraba snovi ustreza naslednjemu razmerju, od 1 do 1,1 l/m2 na cm debeline impregnacijskega sloja, dodatna impregnacija, t.j. poraba, od 1,5 do 2 l/m² za vgradnjo premaza.

• Da bi zmanjšali porabo, uporabite asfaltne betonske pločnike ki vsebuje aktivirani prašek. V tem primeru se poraba bitumna zmanjša za približno 25%.

Poleg varčevanja bitumenske komponente se znatno zmanjša kakovost, kot je plastičnost, in ta okoliščina neposredno prispeva k povečanju stopnje odpornosti nastalega premaza na deformacijske spremembe v obliki škarij.

Shema vgradnje asfaltno betonskega pločnika.

Vsaka asfaltna površina je izdelana iz vroče bitumenske mešanice, drobljenega kamna (gramoza), peska in mineralnega prahu.

• Tehnološki vrstni red operacij vključuje naslednje faze:
• nanos temeljne mešanice, katere plast je 1 mm na betonsko površino;

polaganje asfaltno-betonske mešanice (lahko je togo ali lito) in njeno naknadno zbijanje. Konstrukcija pločnika z uporabo asfaltnega betona zahteva mešanico toge konsistence in kasnejše zbijanje z mehanskim valjem. Pečat ročno

liti asfaltni beton je dovoljen le, če obseg dela ni zelo velik ali je treba z mehanskim valjarjem zbiti težko dostopne površine.

Asfaltobeton oziroma njegove lite mešanice se pri gradnji vozišča polagajo v pasove širine največ dva metra, omejene z letvami, ki pri asfalterskih delih delujejo kot svetilniki, kar omogoča, da poraba materiala ne preseže.

• Mešanice je treba izravnati z uporabo pravila. Premakniti ga je treba vzdolž svetilnikov (letev) z nadaljnjim stiskanjem z valjem, opremljenim z električnim grelcem in težkim 70 kg;
• Dokončanje zbijanja litega asfaltnega betona je priporočljivo, če je njegova mobilnost odpravljena pod vplivom valja;
• Posamezna zbita plast oziroma njena največja debelina ne sme biti večja od 25 mm. Včasih v težko dostopna mesta za stiskanje mešanice se uporabljajo valji;
• Če je prišlo do prekinitve del pri polaganju asfaltne površine, se rob predhodno zbite površine segreje. Šive je treba previdno stisniti, dokler ne postanejo nevidni. Območja z napakami (razpoke, votline) je treba izrezati in prekriti z vročo mešanico.

V primerih, ko se za premaz uporablja drobljen kamen, je treba uporabiti dele enake trdnosti naravnega izvora.

Drobljen kamen, oziroma njegova velikost, mora ustrezati vrednosti od 25 do 75 milimetrov. Glavna stvar je, da ne presega 0,7% debeline pokrivne plasti. Vklopljeno začetni fazi drobljen kamen (njegova plast) se obdeluje s klinom velikosti 15 do 25 milimetrov ali kamenčki, ki niso večji od 15 mm.

• Drobljen kamen se polaga v plasteh od 80 do 200 mm. Ne pozabite, da je treba vsako plast poravnati in nato stisniti z valjčkom. Pri izvajanju nabijanja je treba drobljen kamen obdelati z vodo. Ko gibljivost zdrobljenega kamna popolnoma izgine in sledi valja postanejo nevidne, lahko zbijanje zaključimo.

Kot je navedeno zgoraj, je drobljen kamen ali bolje rečeno njegova plast prekrita s klinom, nato z majhnimi kamenčki in tudi s peskom, ki ni večji od 5 milimetrov. Po nanosu zgornjih materialov se površina navlaži z vodo in stisne z valjčkom, ki tehta 12 ton. Upoštevajte: Če po prehodu valjarja ne ostanejo sledi, je zbijanje mogoče zaključiti.

Na podoben način je izdelana obloga iz drobljenega kamna, impregniranega z bitumnom. Pred začetkom impregnacije mora biti drobljen kamen suh. Če je mokro, ga morate posušiti. Poraba materiala se ne spremeni, a tako bi moralo biti po tehnologiji.

Najpogosteje se za impregnacijo uporablja razred bitumna BN11. Impregnacijo izvedemo tako, da vroč bitumen trikrat v enakomernem sloju polijemo na drobljenec (po celotni površini).

• Ko se razlije, bitumen mora imeti temperaturo od 150 do 170 stopinj. Po prvem polivanju je treba takoj potresti s klinom. Po drugem in tretjem sloju bitumna se raztresejo majhni kamni, pri čemer se ohrani razmerje 1 kubični meter na 100 kvadratnih metrov površine. Ne pozabite enakomerno porazdeliti kamna med koščke drobljenega kamna;
• Tako izdelan premaz (z impregnacijo) ima dobro trdnost, hrapavost in zlahka prenese promet okoli 1000 avtomobilov na dan.

Kot pomanjkljivost lahko omenimo visoko porabo bitumenske komponente in ne vedno enakomerna porazdelitev vezivo med deli lomljenega kamna. Če se bitumen uporablja v velikih količinah, se lahko pojavijo premiki in valovite izbokline.

In nezadostna količina vpliva na kakovost kohezije drobljenega kamna in posledično prispeva k hitremu uničenju cestne površine. Zato je priporočljivo upoštevati porabo, ki jo priporočajo strokovnjaki.

Standardne zahteve

Tabela zahtev za drobljen kamen in bitumen.

Kot je že znano, se za gradnjo cestne površine uporablja tak sestavni del, kot je drobljen kamen. Pridobiva se z drobljenjem kamnin. Glede na način gradnje in vrsto cestišča se izbere eno ali drugo.

Rad bi opozoril, da lahko pri izdelavi cestne površine z impregnacijo v drobljenem kamnu vsebujejo zrna lamelne oblike, ki ne presegajo 35%.

Kar zadeva vezne materiale, je za cestne površine mogoče uporabiti naslednje možnosti:

• viskozno cestno olje v skladu z GOST 22245-76;
• tekoči cestni naftni bitumen s počasno in srednjo hitrostjo zgoščevanja (GOST 11955-74);
• cestni premogov katran, ki ustreza GOST 4641-74;
• druga organska veziva.

Izbira blagovne znamke in vrste je neposredno odvisna od vrste premaza, ki ga nameravate izdelati, namena sloja, načina izvajanja dela in drugih pomembnih dejavnikov.

Impregnacija drobljenega kamna

Če nameravate graditi hišo z klet in pritličje, potem ne morete brez hidroizolacijske naprave. To je zelo pomembna faza v gradbeništvu.

Če boste poskrbeli za vgradnjo kakovostne hidroizolacije, se boste izognili težavam z visoki ravni podtalnica in z neustrezno trdnostjo temeljev.

Zato upoštevajte naš nasvet in poskrbite za namestitev hidroizolacijskega sloja v fazi gradnje temeljev. V vsakem primeru boste s tem samo podaljšali življenjsko dobo vaše zgradbe in se znebili vlage v prostorih hiše.

Katera poraba je najprimernejša, smo razpravljali zgoraj. Nato se lahko seznanite s tehnološkim postopkom za izvedbo hidroizolacijskih del.

• Dodatna zaščita temeljev se izvede z uporabo bitumna. Vlijejo drobljen kamen, namenjen za temeljno plast. Najprej morate v pripravljeno temeljno jamo za prihodnjo klet vliti drobljen kamen;
• Strokovnjaki priporočajo uporabo večjega drobljenca. Zapolnitev preostalih praznih prostorov izvedemo z dodajanjem manjših kosov drobljenca;
• Obvezen ukrep pri gradnji temeljev je zbijanje drobljenega kamna na koncu, njegova višina mora biti približno 40 milimetrov. Razlivanje je zdaj možno.

Plast zalijemo z vročim bitumnom, kar ima za posledico še bolj zanesljivo tesnjenje. Vse praznine, ki niso zapolnjene z majhnimi kamni, je treba zapolniti z vezivom.

Takšno razlitje bo zagotovilo zanesljiva zaščita od vlage. Po končani impregnaciji drobljenega kamna ga je potrebno napolniti z betonsko mešanico.