Včeraj smo razpravljali z mib55 težavnost pristajanja, vendar obstaja ducat letališč, kjer so tudi pogoji pristajanja težki in specifični. Jasno je, da so bila letališča v teh krajih zasnovana ne za lepoto in opazovalce, ampak za najboljšo prilagoditev razmeram naravno okolje, da bi vsaj nekaj izvlekli in se povezali z zračnim prometom... Ne le, da morajo piloti manevrirati in upoštevati vsa pravila težkega pristanka, mislim, da bodo tudi potniki teh letov imeli nepozabno izkušnjo vzleta in pristati na takih mestih.

1. Letališče Princess Juliana, Nizozemska

Delujoče letalske družbe: skoraj vse ameriške letalske družbe, francoski čarterski prevoznik Corsairfly, letalska družba KLM.
Letališče Princess Juliana se nahaja na otoku San Maarten, ki je del nizozemskih Antilov v Karibskem morju. Letališka steza je zelo kratka (njena dolžina je 2130 metrov), zato so letala prisiljena pristati dobesedno sto metrov od plaže Maho, kjer se sončijo turisti. Dodatno vznemirjenje daje spoznanje, da letališče ni opremljeno s sistemom za samodejno pristajanje, zato letala pristajajo pod ročno upravljanje. Vzletno-pristajalna steza se skoraj konča s skupino obalnih restavracij. Letala morajo pristajati čim bližje začetku vzletno-pristajalne steze zaradi njene kratke dolžine, tako da pristajajo na tako minimalnih višinah, da se zdi, da češejo glave ljudi na plaži. Lahko mirno poležavate na plaži, ko pa boeing 747 leti nekaj deset metrov nad tlemi, zaradi ustvarjenega zračnega toka nastane pravi peščeni vihar, ki zlahka raznese stvari naokrog. Tukaj je tudi posebna zabava. Turisti poskušajo ostati na plaži, ko letalo taksira do mreže ob obali in od tam začne vzletati, curek motorjev zadene turiste in jih skuša zbiti v vodo) Ljudje prihajajo sem zaradi vznemirjenja, ne za sončenje, za to pa so ustvarjeni vsi pogoji - v Vsi bari in restavracije v bližini imajo urnike letenja. Kot da to ne bi bilo dovolj, zvočnik na strehi Sunset Beach Bara predvaja pogovore med kontrolorji letenja in piloti letal, ki bodo pristala.
To je opazovalčeva Meka. Težko je verjeti pristnosti fotografij velikanskih letal, ki letijo na nadmorski višini 10-20 metrov nad sončnimi turisti, vendar so resnične. Kljub težkim pogojem vzletanja in pristajanja na tem letališču ni bila zabeležena niti ena nesreča.

2. Kai Tak - Kulun, Hong Kong
Letalske družbe, ki izvajajo lete: Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong cargo airlines in Hong Kong Airways
Zaradi lege letališča, obdanega z visokimi hribi in blizu vode, ter prisotnosti stanovanjskih zgradb v njegovi neposredni bližini se je letališče KaiTak zapisalo v zgodovino kot eno najstrašnejših, pristanek potniških letal ob to letališče je bilo videti zelo spektakularno zaradi svoje ekstremne narave. Letališče je bilo zaprto leta 1998.

3. Paro, Butan
Operativni letalski prevozniki: Druk Air, lokalni prevoznik
Letališče Paro se nahaja na nadmorski višini 2225 metrov in je obdano s himalajskimi vrhovi, visokimi preko 4000 metrov, zaradi česar sta vzletanje in pristajanje izjemno zahtevna.
Preden poravna letalo za pristanek in pristane na letališki ploščadi, pilot izvede več nekonvencionalnih manevrov v ozek hodnik gorski vrhovi.

4. Severna fronta, Gibraltar
Letalski prevozniki: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines in Monarch Airline
Letališče se nahaja na majhnem polotoku s površino 6,8 kvadratnih kilometrov. Pomanjkanje prostora na tem polotoku je katastrofalno, zato edina vzletno-pristajalna steza letališča prečka najbolj prometno avtocesto, avenijo Winstona Churchilla, ki vodi do kopenske meje s Španijo. Ko letala pristajajo ali vzletajo s steze, je promet na avtocesti prekinjen z ovirami in semaforji, podobno kot se to dogaja na železniški prehodi. To stanje je nastalo zaradi majhnosti Gibraltarja, ki je sestavljen iz južnega skalnatega dela in severnega ravnega dela - peščene ploskve, ki povezuje skalo s špansko obalo. Letališka steza se nahaja na ravninskem delu Gibraltarja, ga prečka in deli njegovo ozemlje na dva neenaka dela. Ta dva odseka povezuje ena avtocesta, ki mora prečkati letališko stezo.

5. Mariscal Sucre - Quito, Ekvador
Skozi stekleno steno letališke zgradbe lahko vidite pristajanje letal. Letališče v glavnem mestu Ekvadorja je eno najtežjih letališč za pilote v Latinski Ameriki. Tukaj je zelo tesna vzletno-pristajalna steza, ki temelji praktično med več aktivnimi vulkani.

6. Barra - Zunanji Hebridi, Škotska
Letalske družbe, ki izvajajo lete: British Airways in Flybe (Anglija).
Edino letališče na svetu, ki se nahaja na plaži in ima redne lete. Delovni čas je odvisen od oseke in oseke. Samo letališče je le zelo plitev zaliv. Zato sta pristajanje in vzletanje tu mogoča le med oseko. Preostali čas je vzletno-pristajalna steza prekrita z vodo, na otoku pa so opremljeni trije peščeni trakovi za vzletanje in pristajanje železnih ptic. Mimogrede, letališče ni primerno za vse krilate goste, ampak le za letala s kratkimi vzletnimi in pristajalnimi lastnostmi

7. Letališče Matekane, Lesoto
Niso samo pristanki težki. V majhni afriški kraljevini Lesoto se 416 metrov dolga steza nahaja na robu soteske na nadmorski višini 2303 metre, zato se letalo pred vzletom 'spusti' približno 600 metrov. . Po mnenju pilotov obstaja možnost, da letalo, ko doseže konec mesta, ne bo zapustilo tal. Pravilo letenja v gorah je naslednje - bolje je vzleteti z vetrom in navzdol kot proti vetru in navkreber.

8. Funchal - Madeira, Portugalska
Vzletno-pristajalna steza tega letališča se nahaja na pečini.
Mednarodno letališče Madeira se nahaja na istoimenskem otoku na Portugalskem. Kljub civiliziranemu videzu se nahaja na zelo živce parajočem mestu – med skalami in oceanom. Vzletno-pristajalna steza je zgrajena na 180 stebrih s premerom 3 m, od katerih se nekateri dvigajo 50 m nad morsko gladino.

9. Toncontin, Tegucigalpa, Honduras
Letalske družbe, ki letijo: American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines in Aerolineas Sosa.
Med piloti velja rek: "Pristanek, od katerega lahko odideš" dobro prileganje" Ta čudna izjava je smiselna, ko gre za letališče Toncontin v Hondurasu. Zaradi lege ob gorovju, prekratke vzletno-pristajalne steze in zahtevnosti prileta je letališče eno najnevarnejših na svetu.

10. Tenzinga in Hillary, Nepal
Operativni letalski prevozniki: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Leti delujejo samo iz Katmanduja
Letališka steza je dolga le 527 metrov in se nahaja pod naklonom 12% na 2860 metrih nadmorske višine v skalni soteski (bližnji gorski vrhovi so visoki skoraj 5 km), medtem ko piloti nimajo možnosti iti okoli, ampak pred pristankom se je treba potopiti z nosom spodaj, da ne zadenete v gore. . Zaradi velikega naklona se konci piste razlikujejo po višini za 60 metrov. Leti tukaj so možni le podnevi in ​​ob dobri vidljivosti. Vreme v okolici letališča je nepredvidljivo, njegova nestabilnost pa povzroča pogoste odpovedi letov. Letališče omogoča le helikopterje in letala s kratkimi vzleti in pristanki. Letališče je v povpraševanju med plezalci, ki nameravajo osvojiti Everest in začnejo iz mesta Lukla.

11. Letališče Juancho (Juancho E. Yrausquin), otok Saba v Karibskem morju
Nevarna vzletišče na samem robu otoka Saba.
Letališče Juancho zavzema precej velik del majhnega otoka Saba. Nekateri strokovnjaki menijo, da je letališče eno najnevarnejših na svetu, kljub temu, da se tu ni zgodila nobena nesreča. Na vsaki strani steze je X, ki označuje, da je letališče zaprto za komercialno letalstvo. Ko pristanejo na letališču, ki se nahaja na polotoku, se morajo piloti spopasti z močni vetrovi in morsko pršilo. Poleg tega je dolžina pristajalne steze le 396,5 metra.
Lokacija letališča predstavlja nevarnost. Na eni strani visoke gore, in na drugi strani - morje in strme pečine. Nevarnost je, da lahko letalo ob pristanku ali vzletu zaleti s steze.

12. Letališče poimenovano po. R. Reagan, Washington, ZDA
Letališče ima nezavidljivo lokacijo v neposredni bližini strateško pomembnih objektov nacionalne varnosti ZDA. To je približno o Beli hiši, stavbah Pentagona in sedežu Cie. Tako se letališče nahaja med dvema conama prepovedi letenja, kar od pilotov zahteva veliko spretnosti, da se izogibajo strateško pomembnim objektom. Pri vzletu mora letalo čim hitreje pridobiti višino in se ostro obrniti v levo, da se izogne ​​preletu Bele hiše.

13. Courchevel - Alpe, Francija
Letališče je bilo uvrščeno v Guinnessovo knjigo rekordov zaradi svoje "grbave" in nenavadno kratke steze. Njegova dolžina je 525 metrov, naklon pa 18,5%. Za nastavitev zahtevane hitrosti se morate približati in odpeljati na klancu. To je letališče, prikazano na začetku filma Tomorrow Never Dies. Za druge je edini način, da pridejo sem z zasebnimi letali, helikopterji in čarterskimi leti. Piloti opravijo obsežno usposabljanje za pristanek na CVF.

14. Maui, Havaji
Pogled iz zraka na letališko stezo na obali Mauija. Na srečo to ni glavno letališče na Havajih.

15. Kranebitten - Innsbruck, Avstrija
Vzletišče je v gorah in obdano s hišami.

16. Moški (Maldivi)
Maldivsko otočje, sestavljeno iz šestindvajsetih otokov, obdaja Indijski ocean, letališče Male (uradno imenovano mednarodno letališče Ibrahim Nasir) pa se nahaja na otoku Hulhule. Letališče se začne in konča z vodo. Ob pristanku se nam odpre slikovit pogled na ta otok in večji del arhipelaga. Letališče je v šestdesetih letih prejšnjega stoletja zgradilo 2250 lokalnih prostovoljcev.

17. Krf

Letalske družbe: Olympic Airways, Aegean Airways

18. Eilat (Izrael).
Letališče se nahaja v samem mestu, letala ne letijo nad plažo, ampak nad cesto in zgradbami. Spektakel vsekakor ni običajen, milo rečeno je fascinanten.

19. London City (London, Združeno kraljestvo)
Ker je letališče najbližje središču Londona, so pogledi na letališče London City spektakularni z znamenitimi znamenitostmi, vključno z Big Benom, London Eye in Olimpijskim parkom. Pristop do tega letališča je edinstven tudi zaradi strmega pristajalnega drsnega naklona 5,8 stopinj v primerjavi s 3 stopinjami na običajnih letališčih.

20. Jackson Hole (Wyoming, ZDA)
Tukaj pristanek poteka v ozadju gorovja Teton, samo letališče pa je popolnoma obdano s slikovito pokrajino nacionalni park Grand Teton. Zato je letališče Jackson Hole leta 1940 postalo nacionalni spomenik ZDA. Po mnenju anketirancev PrivateFly je pristop do tega letališča še posebej lep med sončnim zahodom.

21. Letališče na otoku Aruba (nizozemski Karibi)
Mednarodno letališče Queen Beatrix je prehod na karibski otok Aruba. Pristanek nad oceanom na pasu, ki se nahaja na zahodni obali otoka, nudi osupljiv pogled na otok. Prvotno je bilo na tem letališču ameriško letalsko oporišče. Leta 1950 so tu odprli mednarodno letališče. Potniki ob pristanku lahko v celoti vidijo celoten otok od obale do obale.

22. St. Barts (Francoski Karibi)
Letališče poimenovano po Gustav III ima vzletno stezo dolgo le 650 metrov in se nahaja na karibskem otoku Sant Barthelemy. Na ta otok lahko letijo le najbolj usposobljeni piloti. Eden je St. Barts celo primerjal s »pristankom na letalonosilki«. Dodaten izziv je hribovit teren, težka situacija z vetrovi, potreba po sedenju oster kot. Na tem letališču ni mogoče sprejeti velikih mednarodnih letal; na ta karibski otok morate najeti propelersko letalo pri lokalni čarterski liniji.

23. Letališče Queenstown (Nova Zelandija)
Nahaja se na južnem otoku Nove Zelandije. Pristanek tukaj vam daje priložnost, da si ogledate celoten otok iz ptičje perspektive in uživate v znamenitih pokrajinah Nove Zelandije, vključno s pogledom na jezero Wakatipu, južne Alpe in gorovje Remarkables. To letališče je še posebej priljubljeno v zimski čas: Sem prihajajo ljubitelji smučanja z vsega sveta. »Letalo se spušča zelo gladko, na nizki višini; občutek je, kot da letiš nekaj centimetrov stran od smučarjev na gorskih pobočjih.«

24. Letališče Narvik (Norveška)
To je eno najsevernejših letališč na svetu. Nahaja se nad arktičnim krogom, v severnem delu Norveške. Zgrajena je bila leta 1972 in je bila prvotno uporabljena kot vojaško letališče. Ko se približamo letališču, se odpre osupljiv pogled na zimsko pokrajino: "To je spektakel prave Arktike - gore, jezera in fjordi."

25. Novolazarevskaya
Ta zračni pomol, ki ga seveda težko imenujemo letališče. Vendar ima letališka baza postaje Novolazarevskaya na Antarktiki možnost srečanja letal s polarnimi raziskovalci in ekstremnimi turisti. Snežno-ledena steza je predvidena za vse vrste letal, bazo podpira približno 20 ljudi

Na podlagi gradiva iz internetnih virov

Priti v območje turbulence je neprijetna stvar in je polna poškodb; osupljiv primer tega je bil prvomajski incident z letalom Aeroflota v Bangkok. Toda v sodobnem potovanju po nebu obstaja nekaj bolj nevarnega kot le zračni žep - vzlet in pristanek.

Iz različnih razlogov v različne države V svetu je treba graditi letališča in vzletno-pristajalne steze tam, kjer pogoji za to, milo rečeno, niso najboljši. Tako se izkaže, da je vzletno-pristajalna steza le 400 m, potem lahko do te točke na svetu leti le 12 pilotov ... In to niso uspešnice o pogumni posadki ali obveščevalcu - to je resnično življenje!

TOP 10 letališč na svetu z najbolj nevarnimi stezami.
MEDNARODNO LETALIŠČE BARRA, BRR

Otok Barra, Škotska

Letališče Barra se nahaja na istoimenskem otoku, ki je del Zunanjih Hebridov (Zahodni otoki). Edinstvenost letališča je, da ima edine peščene vzletno-pristajalne steze na svetu. Barra deluje le med oseko.

Leti z letališča potekajo na podnevi, ampak v izrednih razmerah letala lahko pristanejo tukaj ponoči - v tem primeru je trak osvetljen z avtomobilskimi žarometi, ki ob obali položijo posebne odsevne trakove.

Barra ima tri vzletno-pristajalne steze (799, 680, 846 m), ki se nahajajo pod različnimi koti, tako da lahko kontrolor vedno usmeri letalo na stezo, kjer ga ne bo ogrožal bočni veter – luksuz, ki ni na voljo v 99% svetovnih letališča!

Otoško letališče letno oskrbuje približno 1,5 tisoč letov malega letalstva (tukaj ne sprejemajo nobenih drugih letov, kljub statusu mednarodnega letališča), skozi njega potuje približno 10 tisoč potnikov na leto.

MEDNARODNO LETALIŠČE PRINCESS JULIANA, SXM

Otok svetega Martina

Kratka vzletno-pristajalna steza (samo 2300 m) letališča Princess Juliana meji na plažo Maho in prisili letalske pilote, da pristanejo neposredno nad glavami popotnikov, pogosto na nadmorski višini največ 10 m.

Letališče je eno osrednjih na Karibih, pogostost pristankov v sezoni lahko doseže tudi do 30 pristankov na uro. Vzlet in pristanek na letališču imata glede na meteorološke pogoje visoko ali srednjo stopnjo težavnosti. A zaradi svoje bližine plaže je letališče Princess Juliana eno najnevarnejših letališč na svetu.

MEDNARODNO LETALIŠČE GIBRALTAR, GIB

Gibraltar

Zračno pristanišče je eno najmanjših na svetu, vendar je bolj znano po tem, da njegovo edino vzletno-pristajalno stezo (1680 m) prečka... glavna ulica mesta. Zato je vsakič, ko mora letalo vzleteti ali pristati, ta ulica blokirana in vozniki obtičijo v prometnem zastoju na križišču. Letala pa tu ne letijo prav pogosto - letališče je v lasti britanskega obrambnega ministrstva in se uporablja predvsem za potrebe vojske ter, čeprav sprejema tudi civilna letala, ki jih je razmeroma malo - le okoli 300 tisoč potnikov letno . Kljub nevarni bližini letališča in mestne ulice med celotnim delovanjem letališča ni bilo zabeleženega niti enega hujšega incidenta s človeškimi žrtvami.

Gibraltarsko letališče pa velja za eno najnevarnejših na svetu.

MEDNARODNO LETALIŠČE CRISTIANO RONALDO MADEIRA, FNC

Otok Madeira, Portugalska

Čudovit portugalski otok ni znan le kot rojstni kraj Cristiana Ronalda, temveč tudi po težko dostopnem letališču, ki so ga nedavno poimenovali po nogometašu.

Sprva je zračno pristanišče imelo dve vzletno-pristajalni stezi, od katerih je bila vsaka dolga 1,6 km. Po letalski nesreči, v kateri je umrlo 131 ljudi, pa so se otoške oblasti odločile črte podaljšati.

A vzletanja in pristanka to ni bistveno olajšalo, zato so leta 2000 na letališču zgradili eno vzletno-pristajalno stezo - postavljena je na 180 armiranobetonskih nosilcih. Futuristična zasnova piste je obdana z bogato pokrajino: gore na eni strani in morje na drugi.

Dolžina vzletno-pristajalne steze je 2777 m. Glavna nevarnost letališča je v priletu: gre za "let navzgor" in šele v zadnjem trenutku se letalo obrne in pristane na stezi.

MEDNARODNO LETALIŠČE WELLINGTON, WLG

Nova Zelandija

Letališče Wellington se nahaja na ožini Rongotai. Zaradi močnih sunkov vetra iz Cookove ožine, ki vodijo do tako imenovanega "aerodinamičnega vzgona", so pristanki in vzleti tukaj pogosto pregrobi. Dolžina vzletno-pristajalne steze - 2081 m.

Hkrati je letališče glavno vozlišče letalskih prevoznikov v državi, vsako leto ga uporablja več kot 5 milijonov potnikov.

LUKLA TENZING-HILLARY, LUA

Nepalsko letališče Lukla, poimenovano po plezalcih Edmundu Hillaryju in Tenzingu Norgayu, ki sta prva na svetu osvojila Everest, je eno najnevarnejših letališč na svetu. Vzletno-pristajalna steza je dolga le 527 m (!) in ima 12-odstotni naklon, zaradi česar lahko letalo na tako kratkem odseku hitreje zavira in vzleti.

Lukla se nahaja visoko v gorah, na nadmorski višini 2860 m. Pristajalna steza je na eni strani obdana s klifom, na drugi pa s 700-metrskim klifom. Pri pristajanju morajo letala leteti v ozko gorsko sotesko, kjer je precej težko manevrirati. Zaradi tega se pristajanje letal na tem letališču izvaja le ročno, v skladu s Pravili vizualnega letenja. Edina radarska oprema, ki je v Lukli, je radijska postaja.

Letala zaradi vremenskih razmer prihajajo in odhajajo z letališča večinoma zjutraj, preden se pojavi meglica, zaradi njih se lahko na let čaka več ur ali celo dni.

LETALIŠČE COURCHEVEL, CVF

Razen smučišča, je Courchevel znan po tem, da ima eno najnevarnejših letališč na svetu. Njegova ultra kratka steza je dolga le 537 m.

Trak je nagnjen za 18,5%. Zaradi pomanjkanja sistema ILS na letališču ne more sprejeti letov v megli. Mimogrede, tukaj je bil posnet prizor iz enega od filmov o Bondu "Jutri nikoli ne umre". Ampak ne gre.

LETALIŠČE JUANCHO E. YRAUSQUIN, SAB

Otok Saba, Nizozemska

Na tem letališču, ki se nahaja na majhnem otoku v Karibskem morju, ki pripada Nizozemski in je del otoške skupine Mali Antili, lahko pristanejo le najmanjša letala.

Dolžina vzletno-pristajalne steze je le 400 m, varnostnih območij praktično ni.

LETALIŠČE PARO, PBH

Letališče Paro v Butanu se nahaja na nadmorski višini več kot 2000 m v Himalaji, v ozki dolini reke Paro, obdano s pettisočaki, zato do leta 2011 velja za enega najtežjih na planetu , je na letališče letela le ena letalska družba. Do danes je opravilo le 12 pilotov po vsem svetu posebno usposabljanje, ki vam omogoča letenje v Paro.

Dolžina vzletno-pristajalne steze je 1985 m. Leti se izvajajo samo podnevi in ​​pod določenimi vremenskimi pogoji. Kljub vsem težavam in nevarnostim vsako leto v Paro leti 30 tisoč potnikov.

LETALIŠČE SKIATHOS, JSI

Otok Skiathos, Grčija

Letališka steza, dolga 1628 m, velja za eno najnevarnejših. Pas se začne skoraj v morju, njegov konec pa gre tudi v vodo.

Zaradi tega lahko letala pristanejo samo tukaj določene vrste z omejeno težo. Ljubitelji ekstremnih športov uživajo v opazovanju letal, ki pristajajo in vzletajo. Zgodilo se je, da je zračni val prevračal avtomobile, parkirane ob pisti.

Vzletno-pristajalna steza(pristajalna steza), del letališča, del vzletišča, posebej pripravljen in opremljen za vzletanje in pristajanje letal. Lahko je z umetno podlago (gramoz, asfalt, armirani beton, pločevinasti trakovi in ​​palube letalonosilk) in neasfaltirano. Znotraj vzletno-pristajalne steze sta zračna odseka vzletne razdalje (vodoravna razdalja, ki jo letalo preleti od startne črte do točke vzpenjanja) in pristajalne razdalje (vodoravna razdalja, ki jo letalo preleti od trenutka prečkanja vstopnega roba letala). vzletno-pristajalne steze, dokler se po teku popolnoma ne ustavi) z nekaj rezerve za dolžino

Dolžina vzletno-pristajalne steze je določena z vzletno-pristajalnimi lastnostmi letala ob upoštevanju možnih odstopanj v tehniki pilotiranja pri upravljanju letala na določenem letališču. Vzletno-pristajalne steze letališč, ki se nahajajo v visokogorskih regijah ali v regijah z visoka temperatura zraka, imajo povečano dolžino, saj Atmosferski tlak in zunanja temperatura zraka sta dejavnika, ki vplivata na zmogljivost motorja (potisk) in vzletni zalet. Za zagotovitev varnosti, ko letalo med prekinjenim vzletom ali zasilnim pristankom zakotali z vzletno-pristajalne steze, obstajajo končni varnostni trakovi ob vzletno-pristajalni stezi. Vzletno-pristajalna steza je lahko opremljena z radijsko opremo, ki v kombinaciji z opremo na krovu letala zagotavlja uspešen pristanek v avtomatskem načinu ali z delno udeležbo pilotov. Dolžina vzletno-pristajalne steze, ki je potrebna za baziranje, se določi kot največja vsota vzletnega zaleta in razdalje leta ter pristajalne razdalje in razdalje na podlagi odpovedi enega motorja. V primeru okvare sta možna dva primera, povezana z odločitvijo pilota: nadaljevanje vzleta ali prekinitev. V prvem primeru pilot z vsemi sredstvi poveča (pospeši) potisk delujočih motorjev, da izvede podaljšan vzlet. V drugem primeru pilot ob odločitvi za prekinitev vzleta uporabi vsa sredstva - aerodinamično zaviranje, povratni potisk, zavorno padalo itd., da zmanjša hitrost in izvede prekinjen vzlet. Glavni kriterij izbire je hitrost odločanja, to je vzletna hitrost, pri kateri sta v primeru okvare enega motorja mogoča tako varna prekinitev kot tudi varno nadaljevanje vzleta.

Velikost vzletno-pristajalne steze je odvisna od zmogljivosti letenja (PTC) letala, vzdolžnega naklona in oprijemljivosti površine ter stanja ozračja (temperatura, gostota in zračni tlak) na območju letališča. . Širina vzletno-pristajalne steze je določena s tirom šasije in radiji glede na pogoje obračanja letala za 180 o na stezi. IN tehnični opisi parametri vzletne in pristajalne razdalje zrakoplova so podani glede na mednarodno standardno atmosfero. Vzletno-pristajalne steze so oštevilčene, običajno glede na magnetni tečaj, na katerem se nahajajo. Vrednosti stopinj so zaokrožene na desetine. Če je orientacijski kot 42 o in plus 180 o 220 o, potem je oznaka steze 04/22.

Osvetlitev vzletno-pristajalne steze. Glavna naloga opreme za razsvetljavo vzletno-pristajalne steze je zagotoviti varen pristanek in vzlet letala v temi in v mraku ter v pogojih omejene vidljivosti. Osvetlitev vzletno-pristajalne steze (luči visoke intenzivnosti) je najpogosteje svetlobna palica bela. Oprema za razsvetljavo letališča je sestavljena iz različnih skupin luči, ki so razvrščene v določenem zaporedju in jih je zlahka razločiti, ko pilot vzpostavi vizualni stik s tlemi. V skupino signalnih luči sodijo: stalne in pulzne priletne luči, svetlobne obzorne luči, vstopne luči, pristajalne luči, mejne luči (rdeča luč), luči pristajalne cone, stranske luči, luči drsne poti, pristajalne luči (rumene), končne luči. varnostne letve (aksialne in sredinske luči sevajo Bela svetloba, in stranske luči - rdeče), sredinske luči vzletno-pristajalne steze, hitre izhodne luči, bočne in sredinske luči za taksije (modra luč in sredinske luči - zelene), zavorne luči (rdeče), opozorilne luči (rumene), luči za ovire (rdeče), letališki svetlobni indikatorji.

Dolžina vzletno-pristajalne steze je odločilni element pri določanju razreda letališča. V skladu z upravnimi dokumenti Mednarodna organizacija civilnega letalstva(ICAO) klasifikacija letališč se izvaja s kodno oznako. Kodna oznaka je sestavljena iz dveh elementov. Element 1 je številka, ki temelji na dolžini vzletno-pristajalne steze, element 2 pa je črka, ki ustreza razponu kril letala in razdalji med zunanjima kolesoma glavnega podvozja v skladu s tabelama 1, 2:

Tabela 1. Element kode 1

Tabela 2. Element kode 2

Na primer, letalo Il-96-300 z ocenjeno vzletno dolžino pri standardnih atmosferskih pogojih 2380 m, razponom kril 57,66 m in razdaljo med zunanjimi kolesi glavnega podvozja 10,0 m ustreza klasifikaciji letališče 4E.

Klasifikacija letališč v Rusiji se razlikuje od mednarodne.

Po dolžini piste in nosilnost prevleke letališča so razdeljena v 6 razredov: A – 3200 × 60; B – 2600 × 45; B – 1800 × 42; G – 1300 × 35; D – 1000 × 28; E – 500 × 21.

Glede na sprejeto vzletno težo letala v: zunaj razreda (brez omejitve teže) – An-124, An-225, A380 itd.; 1. razred (75 ton ali več) - Tu-154, Il-62, Il-76 itd.; 2. razred (od 30 do 75 ton) - An-12, Jak-42, Tu-134 itd.; 3. razred (od 10 do 30 ton) - An-24, An-26, An-72, An-140, Jak-40 itd.; 4. razred (do 10 ton) - An-2, An-3T, An-28, An-38, L-410, M-101T itd. Na letališčih zunaj razreda je dolžina vzletno-pristajalne steze običajno 3500 - 4000 m , 1. razred – 3000–3200 m, 2. razred – 2000–2700 m, 3. razred – 1500–1800 m, 4. razred – 600–1200 m. Civilna letališča 3. in 4. razreda spadajo med lokalna letališča zračne linije(MVL). Tako razred 1 približno ustreza razredu A; 2. razred – B; 3. razred – B in D; 4. razred – D. Razred E vključuje terenska in začasna letališča ter pristajališča.

Najdaljše vzletno-pristajalne steze na svetu: neasfaltirana vzletno-pristajalna steza 17/35 v letalski bazi Edwards (ZDA), ki se nahaja na površini suhega jezera Rogers - 11.917 × 297 m; Vzletno-pristajalna steza na letališču Chamdo (LRK) – 5500 m; Vzletno-pristajalna steza na letališču Ramenskoye (FLI po imenu M. M. Gromov, Rusija) – 5403 × 120 m; na letališču Ulyanovsk-Vostochny (Rusija) - 5000 × 105 m, tj. v raziskovalnih kompleksih letenja.

Najkrajši se uporabljajo za navpično vzletanje in pristajanje letal; Velikost površine takšne steze je primerljiva z načrtovano projekcijo letala.

Eno letališče ima lahko eno (Blagoveshchensk, Baikonur-Krayniy), dve (Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo, Soči), tri (Zürich), štiri (Vladivostok, Frankfurt na Majni, Pariz- Charles de Gaulle), šest (Chicago– O"Hara) vzletno-pristajalna steza. Vzletno-pristajalne steze so nameščene tako, da se vzletanje in pristajanje izvajata čim bolj proti vetru in imajo proste pristope.

Samostojne vzletno-pristajalne steze so tiste, ki zagotavljajo varnost hkratne uporabe vzletno-pristajalnih stez v načinu izmeničnih vzletov in pristankov. Praviloma sta to dve vzporedni stezi na razdalji najmanj 1300 m, med njima pa je letališki terminal. Največ prepustnost Ima postavitev štirih po parih vzporednih trakov.

Vzletno-pristajalne steze se štejejo za odvisne vzletno-pristajalne steze, sočasne letalske operacije na katerih so dovoljene le ob upoštevanju časovnega razporeda vzletov in pristankov na obeh stezah.

Specializirano se šteje, da so vzletno-pristajalne steze namenjene izvajanju istovrstnih letalskih operacij, to je samo vzletov ali samo pristankov.

Minimalni časovni interval med zaporednimi vzleti ali pristanki se imenuje čas zasedenosti vzletno-pristajalne steze (na primer manj kot 45 s).

Aktivna vzletno-pristajalna steza (delovni pas) je vzletno-pristajalna steza, ki se uporablja za vzlete in (ali) pristanke zrakoplovov ob določenem času (slika 1).

Oznake vzletno-pristajalne steze so potrebne za natančen in varen pristanek letala na vzletno-pristajalni stezi in vključujejo: končni varnostni trak (zasnovan za zaščito talne površine pred pihanjem z močnimi curki izpušnih plinov reaktivnega motorja, pa tudi za primere preleta vzletno-pristajalne steze; letalo jim je prepovedano biti na vzletno-pristajalni stezi, ker njena površina ni zasnovana za njihovo težo); premaknjen prag ali premaknjen konec (območje vzletno-pristajalne steze, kjer so dovoljeni vožnja po tleh, vzlet in prevračanje letalo, vendar ne pristanek); prag ali konec (začetek steze, označuje začetek mesta, kjer lahko pristanete; prag je narejen tako, da je viden od daleč, število črt je odvisno od širine steze), označeno s številko (po potrebi črka L/L - levo, P/R - desno, C/S - sredina); cona pristajanja (začne se 300 m od praga vzletno-pristajalne steze); fiksne oznake razdalje (nahajajo se vsakih 150 m; pri idealnem pristanku pilot "drži" pristajalno cono z očmi, dotik pa se zgodi neposredno v pristajalni coni.), središčnica in včasih stranske črte.

Nosilnost umetnega pločnika, namenjenega za letala z maso na ploščadi (parkingu) nad 5700 kg, se določi z metodo klasifikacijske številke letala - pločnika (ACN-PCN) s prikazom vseh naslednjih podatkov: : klasifikacijska številka vozišča (PCN); vrsta prevleke za določanje ACN-PCN; kategorija trdnosti temeljev tal; kategorija najvišjega dovoljenega tlaka v pnevmatiki oziroma vrednost najvišjega dovoljenega tlaka v pnevmatiki; metoda ocenjevanja ACN letala se določi v skladu z standardni postopki povezanih z metodo ACN-PCN. Predstavljena klasifikacijska številka pločnika (PCN) pomeni, da lahko zrakoplovi s klasifikacijsko številko zrakoplova (ACN), ki je enaka ali nižja od predstavljene PCN, uporabljajo ta pločnik ob upoštevanju morebitnih omejitev glede tlaka v pnevmatikah ali bruto teže leta določenega(-ih) tipa(-ov) zrakoplova ). letalo).

Trak vzletno-pristajalne steze(okrajšava vzletno-pristajalna steza) - del letališča, vključen kot delovno območje v vzletno stezo. Vzletno-pristajalna steza je posebej pripravljen in opremljen pas zemeljske površine z umetnim tlakom ( vzletno-pristajalna steza, umetna vzletno-pristajalna steza) ali neasfaltirana površina ( GVPP, neasfaltirana vzletno-pristajalna steza), zasnovana za podporo vzletanju in pristajanju letal.

Oznaka in dimenzije

Vzletno-pristajalne steze so oštevilčene glede na magnetni tečaj, na katerem se nahajajo. Vrednost smeri je zaokrožena na desetice in deljena z 10. Na primer, na letališču Novosibirsk Tolmachevo ima vzletno-pristajalna steza magnetni kot 72°. V skladu s tem je njegova oznaka Vzletno-pristajalna steza 07. Upoštevati je treba, da je vsak trak "usmerjen" hkrati v dveh smereh, razlika med katerimi je 180 °. Zato je nasprotni tečaj 252°. Tako bo pas v Tolmachevu dobil oznako Pristajalna steza 25.7.

Na večjih letališčih se zgradi 2 ali več vzletno-pristajalnih stez. Pogosto se nahajajo vzporedno - to je na istem tečaju. V takih primerih se številčni oznaki doda črka - L (levo), C (sredina) in R (desno). Na primer, na letališču Chicago Midway so tri vzletno-pristajalne steze na istem tečaju - 133°/313°. V skladu s tem imajo naslednje oznake: Pristajalna steza 13L/31R, Pristajalna steza 13C/31C in Pristajalna steza 13R/31L. Na pariškem letališču Charles de Gaulle pa imajo vse 4 vzletno-pristajalne steze isto smer in so označene z 8L/8R/9L/9R, da bi se izognili zmedi.

V radijskih izmenjavah med piloti in kontrolorji zračnega prometa se vzletno-pristajalne steze imenujejo na primer »Vzletno-pristajalna steza nič dva« ali »Vzletno-pristajalna steza ena tri središče«.

Velikosti vzletno-pristajalnih stez so lahko zelo različne, od zelo majhnih - 300 m dolgih in 10 m širokih, do ogromnih - 5 km dolgih in 80 metrov širokih. Najmanjši se uporabljajo za malo, športno letalstvo. Največji trakovi so vgrajeni v velike mednarodna letališča in v tovarnah letal.

Tudi premaz, ki se uporablja za črte, je drugačen. Obstajajo zemlje, prod, asfalt in betonski trakovi.

Osvetlitev vzletno-pristajalne steze

Glavna naloga opreme za razsvetljavo vzletno-pristajalne steze je zagotoviti varen pristanek in vzlet letal v temi in v mraku ter v pogojih omejene vidljivosti.

Poglej tudi