ലുഫ്റ്റ്‌വാഫെയെ ഭയപ്പെടുത്തിയ റഷ്യൻ വ്യോമാക്രമണ രീതി: ആട്ടുകൊറ്റന്മാർ. ആദ്യ രാത്രി എയർ റാം

സൈറ്റ് വിഭാഗങ്ങൾ

എഡിറ്ററുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്:

പരസ്യം ചെയ്യൽ

എയർ കോംബാറ്റിന്റെ ഒരു രീതി എന്ന നിലയിൽ റാമിംഗ് എന്നത് നിരാശാജനകമായ സാഹചര്യത്തിൽ പൈലറ്റുമാർ അവലംബിക്കുന്ന അവസാന വാദമായി തുടരുന്നു. അതിനുശേഷം അതിജീവിക്കാൻ എല്ലാവർക്കും കഴിയുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ ചില പൈലറ്റുമാർ ഇത് പലതവണ അവലംബിച്ചു.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആട്ടുകൊറ്റൻ

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ എയർ റാം നിർമ്മിച്ചത് "ഡെഡ് ലൂപ്പ്" സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ പിയോറ്റർ നെസ്റ്ററോവിന്റെ രചയിതാവാണ്. അദ്ദേഹത്തിന് 27 വയസ്സായിരുന്നു, യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ 28 ഓട്ടങ്ങൾ നടത്തിയ അദ്ദേഹത്തെ പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു പൈലറ്റായി കണക്കാക്കി.
ഒരു ശത്രുവിമാനത്തെ ചക്രങ്ങൾ കൊണ്ട് തട്ടി നശിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നെസ്റ്ററോവ് പണ്ടേ വിശ്വസിച്ചിരുന്നു. ഇതൊരു നിർബന്ധിത നടപടിയായിരുന്നു - യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, വിമാനങ്ങളിൽ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നില്ല, കൂടാതെ ഏവിയേറ്റർമാർ പിസ്റ്റളുകളും കാർബൈനുകളും ഉപയോഗിച്ച് ദൗത്യങ്ങളിൽ പറന്നു.
1914 സെപ്റ്റംബർ 8 ന്, എൽവോവ് മേഖലയിൽ, പ്യോട്ടർ നെസ്റ്ററോവ് ഫ്രാൻസ് മലിനയുടെയും റഷ്യൻ സ്ഥാനങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറന്നുകൊണ്ടിരുന്ന ബാരൺ ഫ്രെഡറിക് വോൺ റൊസെന്തലിന്റെയും നിയന്ത്രണത്തിൽ ഒരു കനത്ത ഓസ്ട്രിയൻ വിമാനം ഇടിച്ചുനിരത്തി.
"മോറാൻ" എന്ന ഭാരം കുറഞ്ഞതും വേഗതയുള്ളതുമായ വിമാനത്തിൽ നെസ്റ്ററോവ് പറന്നുയർന്നു, "ആൽബട്രോസിനെ" പിടികൂടി അതിനെ ഇടിച്ചു, വാലിൽ ഇടിച്ചു. നാട്ടുകാരുടെ കൺമുന്നിലാണ് സംഭവം.
ഓസ്ട്രിയൻ വിമാനമാണ് തകർന്നത്. ഇടിയുടെ ആഘാതത്തിൽ, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഉറപ്പിക്കാതെ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ തിരക്കുകൂട്ടിയ നെസ്റ്ററോവ് കോക്പിറ്റിൽ നിന്ന് പറന്ന് തകർന്നു. മറ്റൊരു പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, നെസ്റ്ററോവ് അതിജീവിക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ തകർന്ന വിമാനത്തിൽ നിന്ന് സ്വയം ചാടി.

ഫിന്നിഷ് യുദ്ധത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആട്ടുകൊറ്റൻ

സോവിയറ്റ്-ഫിന്നിഷ് യുദ്ധത്തിലെ ആദ്യത്തേതും ഏകവുമായ ആട്ടുകൊറ്റൻ നിർമ്മിച്ചത് ചക്കലോവിന്റെ പേരിലുള്ള രണ്ടാമത്തെ ബോറിസോഗ്ലെബ്സ്ക് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ പൈലറ്റ് സ്കൂളിലെ ബിരുദധാരിയായ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് യാക്കോവ് മിഖിനാണ്. 1940 ഫെബ്രുവരി 29 ന് ഉച്ചകഴിഞ്ഞാണ് അത് സംഭവിച്ചത്. 24 സോവിയറ്റ് ഐ-16, ഐ-15 വിമാനങ്ങൾ ഫിന്നിഷ് റൂക്കോലാത്തി എയർഫീൽഡ് ആക്രമിച്ചു.

ആക്രമണം ചെറുക്കാൻ 15 പോരാളികൾ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു.
കടുത്ത യുദ്ധം നടന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് കമാൻഡർ യാക്കോവ് മിഖിൻ വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകൊണ്ട് ഫ്രണ്ടൽ ആക്രമണത്തിൽ പ്രശസ്ത ഫിന്നിഷ് എയ്‌സ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ടാറ്റു ഗുഗനന്തി ഫോക്കറിന്റെ കീലിൽ തട്ടി. ഇടിയുടെ ആഘാതത്തിൽ കീൽ തകർന്നു. ഫോക്കർ നിലത്ത് തകർന്നു, പൈലറ്റ് മരിച്ചു.
തകർന്ന വിമാനവുമായി യാക്കോവ് മിഖിൻ എയർഫീൽഡിലെത്തി കഴുതയെ സുരക്ഷിതമായി ഇറക്കി. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം മുഴുവൻ മിഖിൻ കടന്നുപോയി, തുടർന്ന് വ്യോമസേനയിൽ തുടർന്നുവെന്ന് ഞാൻ പറയണം.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹിയുടെ ആദ്യത്തെ ആട്ടുകൊറ്റൻ

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ റാമിംഗ് നടത്തിയത് 31 കാരനായ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഇവാൻ ഇവാനോവ് ആണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, അദ്ദേഹം 1941 ജൂൺ 22 ന് പുലർച്ചെ 4:25 ന് I-16 ന് (മറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം - I- ൽ- 153) ഡബ്നോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള മ്ലിനോവ് എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ ഒരു ഹെയ്ങ്കൽ ബോംബർ ഇടിച്ചു ”, അതിനുശേഷം രണ്ട് വിമാനങ്ങളും വീണു. ഇവാനോവ് മരിച്ചു. ഈ നേട്ടത്തിന് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ എന്ന പദവി അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ ശ്രേഷ്ഠതയെ നിരവധി പൈലറ്റുമാർ എതിർക്കുന്നു: ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ദിമിത്രി കൊക്കോറെവ്, ഇവാനോവിന്റെ നേട്ടത്തിന് 20 മിനിറ്റിനുശേഷം സാംബ്രോ ഏരിയയിലെ മെസ്സെർഷ്മിറ്റിനെ ഇടിച്ചുനിരത്തി അതിജീവിച്ചു.
ജൂൺ 22 ന് 5:15 ന്, ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ലിയോണിഡ് ബ്യൂട്ടറിൻ വെസ്റ്റേൺ ഉക്രെയ്‌നിന് (സ്റ്റാനിസ്ലാവ്) മുകളിലൂടെ മരിച്ചു, ജങ്കേഴ്‌സ് -88 ഒരു ആട്ടുകൊറ്റനെ കയറ്റി.
മറ്റൊരു 45 മിനിറ്റിനുശേഷം, ഒരു അജ്ഞാത യു -2 പൈലറ്റ് വൈഗോഡയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ മെസ്സെർഷ്മിറ്റ് ഇടിച്ച് മരിച്ചു.
രാവിലെ 10 മണിക്ക്, ഒരു മെസ്സർ ബ്രെസ്റ്റിനു മുകളിൽ ഇടിച്ചു, ലെഫ്റ്റനന്റ് പ്യോട്ടർ റിയാബ്റ്റ്സെവ് രക്ഷപ്പെട്ടു.
ചില പൈലറ്റുമാർ പലതവണ റാമിംഗ് അവലംബിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ ബോറിസ് കോവ്സാൻ 4 ആട്ടുകൊറ്റന്മാരെ നിർമ്മിച്ചു: സറൈസ്ക്, ടോർഷോക്ക്, ലോബ്നിറ്റ്സ, സ്റ്റാരായ റുസ്സ എന്നിവയ്ക്ക് മുകളിൽ.

ആദ്യത്തെ "അഗ്നി" ആട്ടുകൊറ്റൻ

ഒരു പൈലറ്റ് തകർന്ന വിമാനത്തെ ഗ്രൗണ്ട് ലക്ഷ്യങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുമ്പോൾ ഒരു സാങ്കേതികതയാണ് "ഫയർ" റാം. ഇന്ധന ടാങ്കുകളുള്ള ഒരു ടാങ്ക് നിരയിലേക്ക് വിമാനം നയിച്ച നിക്കോളായ് ഗാസ്റ്റെല്ലോയുടെ നേട്ടം എല്ലാവർക്കും അറിയാം. 62-ാമത്തെ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് 27 കാരനായ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് പിയോറ്റർ ചിർകിൻ 1941 ജൂൺ 22 ന് ആദ്യത്തെ "അഗ്നി" ആട്ടുകൊറ്റനെ നിർമ്മിച്ചു. ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റ്. സ്ട്രൈ (പടിഞ്ഞാറൻ ഉക്രെയ്ൻ) നഗരത്തെ സമീപിക്കുന്ന ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുടെ ഒരു നിരയിലേക്ക് തകർന്ന I-153 ചിർകിൻ നയിച്ചു.
മൊത്തത്തിൽ, 300-ലധികം ആളുകൾ യുദ്ധകാലത്ത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ നേട്ടം ആവർത്തിച്ചു.

ആദ്യത്തെ പെൺ ആട്ടുകൊറ്റൻ

സോവിയറ്റ് പൈലറ്റ് എകറ്റെറിന സെലെങ്കോ റാം ഓടിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ഏക വനിതയായി. യുദ്ധസമയത്ത്, അവൾക്ക് 40 സോർട്ടികൾ നടത്താൻ കഴിഞ്ഞു, 12 വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. 1941 സെപ്തംബർ 12 ന് മൂന്ന് മത്സരങ്ങൾ നടത്തി. റോംനി ഏരിയയിലെ ഒരു ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയ അവളെ ജർമ്മൻ Me-109 കൾ ആക്രമിച്ചു. ഒരു വിമാനം വെടിവച്ചിടാൻ അവൾക്ക് കഴിഞ്ഞു, വെടിമരുന്ന് തീർന്നപ്പോൾ അവൾ ശത്രുവിമാനത്തെ ഇടിച്ച് തകർത്തു. അവൾ തന്നെ മരിച്ചു. അവൾക്ക് 24 വയസ്സായിരുന്നു. ഈ നേട്ടത്തിന്, എകറ്റെറിന സെലെങ്കോയ്ക്ക് ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ ലഭിച്ചു, 1990 ൽ മരണാനന്തരം അവർക്ക് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ എന്ന പദവി ലഭിച്ചു.

ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് റാമിംഗ്

സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ് സ്വദേശിയായ ക്യാപ്റ്റൻ ജെന്നഡി എലിസീവ് 1973 നവംബർ 28 ന് ഒരു മിഗ് -21 യുദ്ധവിമാനത്തിൽ തന്റെ റാമിനെ നിർമ്മിച്ചു. ഈ ദിവസം, ഒരു ഇറാനിയൻ ഫാന്റം-II സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ അസർബൈജാനിലെ മുഗൻ താഴ്‌വരയിൽ അധിനിവേശം നടത്തി, അത് അമേരിക്കയുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം നിരീക്ഷണം നടത്തി. ക്യാപ്റ്റൻ എലിസീവ് വസിയാനിയിലെ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് തടസ്സപ്പെടുത്താൻ പറന്നു.
എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ ആഗ്രഹിച്ച ഫലം നൽകിയില്ല: ഫാന്റം ചൂട് കെണികൾ പുറത്തിറക്കി. ഓർഡർ നിറവേറ്റുന്നതിനായി, എലിസീവ് തന്റെ ചിറകുകൊണ്ട് ഫാന്റമിന്റെ വാലിൽ തട്ടിയിടാൻ തീരുമാനിച്ചു. വിമാനം തകരുകയും അതിലെ ജീവനക്കാരെ അറസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. മിഗ് എലിസീവ് കുറയാൻ തുടങ്ങി, ഒരു പർവതത്തിൽ ഇടിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ എന്ന പദവി മരണാനന്തര ബഹുമതിയായി ഗെന്നഡി എലിസീവ് ലഭിച്ചു. രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിലെ ജീവനക്കാരായ ഒരു അമേരിക്കൻ കേണലും ഇറാനിയൻ പൈലറ്റും 16 ദിവസത്തിന് ശേഷം ഇറാനിയൻ അധികാരികൾക്ക് കൈമാറി.

ഒരു ഗതാഗത വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ റാമിംഗ്

1981 ജൂലൈ 18 ന്, അർജന്റീനിയൻ എയർലൈൻ "കാനഡർ CL-44" ന്റെ ഒരു ഗതാഗത വിമാനം അർമേനിയയുടെ പ്രദേശത്ത് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ അതിർത്തി ലംഘിച്ചു. വിമാനത്തിൽ സ്വിസ് ജീവനക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്ക്വാഡ്രൺ ഡെപ്യൂട്ടി, പൈലറ്റ് വാലന്റൈൻ കുല്യാപിൻ, നിയമലംഘകരെ ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ചുമതലപ്പെടുത്തി. പൈലറ്റിന്റെ ആവശ്യങ്ങളോട് സ്വിസ് പ്രതികരിച്ചില്ല. തുടർന്നാണ് വിമാനം വെടിവെച്ച് വീഴ്ത്താനുള്ള ഉത്തരവ് വന്നത്. R-98M മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് Su-15TM-നും "ട്രാൻസ്പോർട്ടറി"നും ഇടയിലുള്ള ദൂരം ചെറുതായിരുന്നു. നുഴഞ്ഞുകയറ്റക്കാരൻ അതിർത്തിയിലേക്ക് പോയി. തുടർന്ന് കുല്യാപിൻ ആട്ടുകൊറ്റനിലേക്ക് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു.
രണ്ടാമത്തെ ശ്രമത്തിൽ, അവൻ കാനഡറിന്റെ സ്റ്റെബിലൈസറിലെ ഫ്യൂസ്ലേജിൽ തട്ടി, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹം കേടായ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായി പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു, അർജന്റീനിയൻ ഒരു ടെയിൽസ്പിന്നിൽ വീണു, അതിർത്തിയിൽ നിന്ന് രണ്ട് കിലോമീറ്റർ മാത്രം അകലെ വീണു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ക്രൂ മരിച്ചു. വിമാനത്തിൽ ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നതായി പിന്നീട് തെളിഞ്ഞു.
ഈ നേട്ടത്തിന്, പൈലറ്റിന് ഓർഡർ ഓഫ് ദി റെഡ് സ്റ്റാർ ലഭിച്ചു.

ശരിയാണ്, അവർ ഇപ്പോഴും വാദിക്കുന്നു - ആരാണ് റാമിന്റെ രചയിതാവ്, ക്യാപ്റ്റൻ ഗാസ്റ്റെല്ലോ അല്ലെങ്കിൽ ക്യാപ്റ്റൻ മാസ്ലോവ് - രണ്ട് വിമാനങ്ങളും എയർഫീൽഡിലേക്ക് മടങ്ങിയില്ല. പക്ഷേ അതല്ല കാര്യം. "ഗാസ്റ്റെല്ലോ ഫീറ്റ്" എന്ന് പരക്കെ അറിയപ്പെടുന്ന, ആട്ടുകൊറ്റൻ ഒരു എയർ റാം അല്ല, ഇത് ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റ് റാം ആണ്, ഇതിനെ ഫയർ റാം എന്നും വിളിക്കുന്നു.

ഇപ്പോൾ നമ്മൾ എയർ റാമുകളെക്കുറിച്ച് പ്രത്യേകം സംസാരിക്കും - വായുവിൽ ഒരു ലക്ഷ്യവുമായി ഒരു വിമാനത്തിന്റെ ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത കൂട്ടിയിടി.

ലോകത്ത് ആദ്യമായി, 1914 ഓഗസ്റ്റ് 26 ന് പ്രശസ്ത പൈലറ്റ് പ്യോട്ടർ നെസ്റ്ററോവ് ("ഡെഡ് ലൂപ്പിന്റെ" രചയിതാവ് കൂടിയായിരുന്നു അദ്ദേഹം, അതിനെ "നെസ്റ്ററോവ് ലൂപ്പ്" എന്നും വിളിക്കുന്നു). ഒരു മോറൻ ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റിൽ ഭാരമേറിയ ഓസ്ട്രിയൻ ആൽബട്രോസ് നെസ്റ്ററോവിനെ ഇടിച്ചുകയറ്റി. റാമിംഗിന്റെ ഫലമായി ശത്രുവിമാനം വെടിവച്ചിട്ടെങ്കിലും നെസ്റ്ററോവും മരിച്ചു. പൈലറ്റിംഗ് വിമാനത്തിന്റെ കലയുടെ ചരിത്രത്തിൽ റാമിംഗ് ആലേഖനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു അങ്ങേയറ്റത്തെ നടപടിയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു, ഇത് തീരുമാനിച്ച പൈലറ്റിന് മാരകമായിരുന്നു.

ഇപ്പോൾ - മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസം. “ഇന്ന്, ജൂൺ 22, പുലർച്ചെ 4 മണിക്ക്, യുദ്ധം പ്രഖ്യാപിക്കാതെ, ജർമ്മൻ സൈന്യം നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ആക്രമിച്ചു ...” - പ്രസ്താവന വായിച്ച യൂറി ലെവിറ്റന്റെ ശബ്ദം സോവിയറ്റ് സർക്കാർസോവിയറ്റ് യൂണിയനെതിരായ ജർമ്മൻ ആക്രമണത്തെക്കുറിച്ച്, ഇതിനകം യുദ്ധം നടക്കുന്നിടത്ത് ഒഴികെ രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ കോണുകളിലും അവർ കേട്ടു. ശരി, അതെ, പെട്ടെന്ന് മുൻനിരയിൽ എത്തിയവർക്ക് അധിക സന്ദേശങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. അവർ ശത്രുവിനെ കണ്ടുകഴിഞ്ഞു.

ശത്രുതയുടെ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ നിരവധി എയർഫീൽഡുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു - ബ്ലിറ്റ്സ്ക്രീഗിന്റെ തന്ത്രങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ ഉറങ്ങുന്ന എയർഫീൽഡുകളിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു. എന്നാൽ എല്ലാം അല്ല. വിമാനങ്ങൾ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തിയാണ് ഉപകരണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം രക്ഷിച്ചത്. അങ്ങനെ അവർ യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു - യുദ്ധം ആരംഭിച്ച് ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ.

സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്ക് റാമിംഗിനെക്കുറിച്ച് ഒരു സൈദ്ധാന്തിക ആശയം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഇത് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, പ്രായോഗികമായി ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആരും ഇതുവരെ ചിന്തിച്ചിട്ടില്ല. മാത്രമല്ല, ഒരു പൈലറ്റിന് മാരകമായ റാം സ്ട്രൈക്ക് എന്ന് വ്യോമയാന ചരിത്രം വ്യക്തമായി നിർവചിച്ചു. ഇപ്പോൾ - യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ, ആട്ടുകൊറ്റന്മാർ ആരംഭിച്ചു! ഏറ്റവും രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, അവയെല്ലാം മാരകമായിരുന്നില്ല.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ ആരാണ് ആദ്യത്തെ എയർ റാം നിർമ്മിച്ചതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ്. ജൂൺ 22 ന്, ഏകദേശം 5 മണിക്ക്, 46-ആം ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഇവാൻ ഇവാനോവ്, മിലിനോവ് ഏരിയയിൽ (ഉക്രെയ്ൻ) ഹെയ്ങ്കൽ -111 ഇടിച്ചു. റാമിംഗ് സമയത്ത് പൈലറ്റ് മരിച്ചു, അദ്ദേഹത്തിന് മരണാനന്തരം സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ എന്ന പദവി ലഭിച്ചു.

ആദ്യത്തെ ആട്ടുകൊറ്റൻ? ഒരുപക്ഷേ. എന്നാൽ പിന്നീട് - ജൂൺ 22 ന്, പുലർച്ചെ ഏകദേശം 5 മണിക്ക്, 124-ാമത്തെ ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ദിമിത്രി കൊകോറെവ്, സാംബ്രോവ ഏരിയയിലെ മെസ്സർസ്മിറ്റിനെ ഇടിച്ചുനിരത്തി. റാമിംഗിന് ശേഷവും കൊക്കോറെവ് ജീവിച്ചിരിപ്പുണ്ടായിരുന്നു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ നേട്ടത്തിന് ഓർഡർ ഓഫ് റെഡ് ബാനർ ലഭിച്ചു, 1941 ഒക്ടോബർ 12 ന് ലെനിൻഗ്രാഡിന് സമീപം മരിച്ചു.

ജൂൺ 22 ന്, 05:15 ന്, 12-ആം ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ലിയോണിഡ് ബ്യൂട്ടറിൻ, സ്റ്റാനിസ്ലാവിന് (പടിഞ്ഞാറൻ ഉക്രെയ്ൻ) സമീപം ജങ്കേഴ്‌സ് -88 ഇടിച്ചു. ഇടിച്ചുകയറുന്നതിനിടെ മരിച്ചു. ജൂൺ 22 ന്, ഏകദേശം 6 മണിക്ക്, U-2 വിമാനത്തിലെ ഒരു അജ്ഞാത പൈലറ്റ് (അവരെ സ്നേഹപൂർവ്വം "ചെവികൾ" എന്നും വിളിക്കുന്നു) വൈഗോഡ ഏരിയയിൽ (ബിയാലിസ്റ്റോക്കിന് സമീപം) മെസ്സർസ്മിറ്റ് ഇടിച്ചു. ഇടിച്ചുകയറുന്നതിനിടെ മരിച്ചു.

ജൂൺ 22-ന്, ഏകദേശം 10 മണിക്ക്, 123-ആം ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ലെഫ്റ്റനന്റ് പ്യോട്ടർ റിയാബ്റ്റ്സെവ്, ബ്രെസ്റ്റിന് മുകളിലൂടെ മെസെർഷ്മിറ്റ്-109 ഇടിച്ചു. അപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട പൈലറ്റ് പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പുറത്തേക്ക് ചാടി. 1941 ജൂലൈ 31 ന് ലെനിൻഗ്രാഡിനടുത്തുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ പിയോറ്റർ റിയാബ്റ്റ്സെവ് മരിച്ചു.

ചെറുപ്പക്കാർ തങ്ങളുടെ ഭൂമിയെ ശത്രുക്കളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിച്ച് റാമിംഗ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. ആട്ടുകൊറ്റൻ മാരകമാണെന്ന് അവർ കരുതിയില്ല. മാത്രമല്ല, ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കാനും അതിജീവിക്കാനും അവർ പ്രതീക്ഷിച്ചു. കൂടാതെ, ഇത് മാറിയതുപോലെ, ഇത് തികച്ചും യഥാർത്ഥമാണ്. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ വീരോചിതമായ പേജുകൾ മാത്രമല്ല, വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ഒരു പുതിയ പേജും അവർ എഴുതി - ഒരു റാം സ്ട്രൈക്ക് ഇനി ഒരു പൈലറ്റിന്റെ മരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതികതയല്ല! മാത്രമല്ല, ഒരു റാം സമയത്ത് ഒരു വിമാനം പോലും രക്ഷിക്കാനാകുമെന്ന് പിന്നീട് മനസ്സിലായി - ചില ആട്ടുകൊറ്റന്മാർക്ക് ശേഷം, പൈലറ്റുമാർക്ക് പൂർണ്ണമായും യുദ്ധ-സജ്ജമായ കാർ ഇറക്കാൻ പോലും കഴിഞ്ഞു (ഒരു റാമിന്റെ ഫലമായി ചേസിസ് തകർന്നില്ലെങ്കിൽ).

എന്നാൽ അത് പിന്നീട് ആയിരുന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിലും മണിക്കൂറുകളിലും, റാമിലേക്ക് പോകുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരു ഉദാഹരണം മാത്രമേ അറിയൂ - ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ നായകൻ പ്യോട്ടർ നെസ്റ്ററോവ്. അവർ മാരകമായ ഒരു റിസ്ക് എടുത്തു. പ്രതാപത്തിനല്ല, വിജയത്തിനാണ്. ആട്ടുകൊറ്റന് നേരെ കാറുകൾ എറിഞ്ഞ പൈലറ്റുമാർ ലെവിറ്റൻ രാജ്യം മുഴുവൻ സംസാരിച്ചതിൽ വിശ്വസിച്ചു: “ഞങ്ങളുടെ കാരണം ന്യായമാണ്! ശത്രു പരാജയപ്പെടും, വിജയം നമ്മുടേതായിരിക്കും!”

"നമുക്ക് വേണ്ടത് ഒരേയൊരു വിജയമാണ്, എല്ലാവർക്കും ഒന്ന്, ഞങ്ങൾ വിലയ്ക്ക് വേണ്ടി നിലകൊള്ളില്ല," അവർ വിലയുടെ പിന്നിൽ നിന്നില്ല, പരമാവധി പണം നൽകി, എല്ലാവർക്കും ഈ ഒരു വിജയത്തിനായി സ്വന്തം ജീവൻ നൽകി. തങ്ങളിൽ ആരായിരിക്കും തന്റെ ആട്ടുകൊറ്റനൊപ്പം ആദ്യം വരുകയെന്ന് അവർ ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല, അതേ നായകനെ കണ്ടെത്തുന്നത് പിൻഗാമികളായ ഞങ്ങൾക്ക് രസകരമാണ്. അവർ നായകന്മാരായി പോലും തോന്നിയില്ല. പ്യോറ്റർ റിയാബ്റ്റ്സെവ് തന്റെ സഹോദരന് തന്റെ റാമിംഗിനെക്കുറിച്ച് എഴുതി: “ഞാൻ ഇതിനകം ഒരു ഹിറ്റ്ലറൈറ്റ് കൊള്ളക്കാരന്റെ കൂടെ ആകാശത്ത് പരിഭ്രാന്തരായി. അവൻ അവനെ, ഒരു നീചനെ, നിലത്തേക്ക് ഓടിച്ചു, ”ഇത് ഒരു നേട്ടത്തിന്റെ വിവരണമല്ല, ഒരു ആട്ടുകൊറ്റനെക്കുറിച്ച് അവൻ അഭിമാനിച്ചില്ല, മറിച്ച് അവൻ ഒരു ശത്രുവിനെ നശിപ്പിച്ചു!

"ഞങ്ങൾ ഒരു മാരകമായ തീയ്ക്കായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്, എന്നിട്ടും അത് ശക്തിയില്ലാത്തതാണ് ..." - തീ ശരിക്കും മാരകമായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർക്കെതിരെ അത് ശക്തിയില്ലാത്തതായി മാറി, അത്തരം അത്ഭുതകരമായ ആളുകൾ.

അവർക്ക് നിത്യ മഹത്വം. ഒപ്പം ശാശ്വതമായ ഓർമ്മയും. എല്ലാം ഒരുമിച്ച്, ഓരോന്നും പ്രത്യേകം.

അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു വസ്തുത, ആദ്യത്തെ വൈമാനികർ ആകാശത്ത് യുദ്ധം ചെയ്തില്ല, മറിച്ച് പരസ്പരം അഭിവാദ്യം ചെയ്തു.
1911-ൽ, ഫ്രഞ്ചുകാരും റഷ്യക്കാരും ഒരേസമയം യന്ത്രത്തോക്കുകളുള്ള വിമാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചു, വ്യോമ പോരാട്ടത്തിന്റെ യുഗം ആരംഭിച്ചു. വെടിയുണ്ടകളുടെ അഭാവത്തിൽ, പൈലറ്റുമാർ ഒരു റാം ഉപയോഗിച്ചു.

ഒരു ശത്രുവിമാനത്തെയോ ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റിനെയോ അല്ലെങ്കിൽ കാൽനടയാത്രക്കാരെയോ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു എയർ കോംബാറ്റ് സാങ്കേതികതയാണ് റാം.
1914 സെപ്തംബർ 8 ന് ഒരു ഓസ്ട്രിയൻ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിനെതിരെ പ്യോട്ടർ നെസ്റ്ററോവ് ആണ് ഇത് ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചത്.

നിരവധി തരം ആട്ടുകൊറ്റന്മാരുണ്ട്: ചിറകിലെ ചേസിസ് സ്ട്രൈക്ക്, വാലിൽ പ്രൊപ്പല്ലർ സ്ട്രൈക്ക്, വിംഗ് സ്ട്രൈക്ക്, ഫ്യൂസ്‌ലേജ് സ്ട്രൈക്ക്, ടെയിൽ സ്ട്രൈക്ക് (I. Sh. ബിക്മുഖമെറ്റോവിന്റെ റാം)
മഹത്തായ കാലത്ത് I. Sh. ബിക്മുഖമെറ്റോവ് നിർമ്മിച്ച ആട്ടുകൊറ്റൻ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം: ഒരു സ്ലൈഡും തിരിവുമായി ശത്രുവിന്റെ നെറ്റിയിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ബിക്മുഖമെറ്റോവ് തന്റെ വിമാനത്തിന്റെ വാൽ ശത്രുവിന്റെ ചിറകിൽ അടിച്ചു. തൽഫലമായി, ശത്രുവിന് നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഒരു ടെയിൽസ്പിന്നിൽ വീണു, തകർന്നു, ബിക്മുഖമെറ്റോവിന് തന്റെ വിമാനം എയർഫീൽഡിൽ എത്തിക്കാനും സുരക്ഷിതമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാനും പോലും കഴിഞ്ഞു.
V. A. Kulyapin's ram S. P. Subbotin's ram, a ram on a jet fighter , കൊറിയയിലെ വ്യോമ പോരാട്ടത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു. ഇറക്കത്തിൽ തന്നെ ശത്രുക്കൾ പിടികൂടുന്ന ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ സുബോട്ടിൻ സ്വയം കണ്ടെത്തി. ബ്രേക്ക് ഫ്ലാപ്പുകൾ വിട്ടയച്ച ശേഷം, സുബോട്ടിൻ വേഗത കുറച്ചു, യഥാർത്ഥത്തിൽ തന്റെ വിമാനം ആക്രമണത്തിന് വിധേയമാക്കി. കൂട്ടിയിടിയുടെ ഫലമായി, ശത്രു നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, സുബോട്ടിൻ പുറന്തള്ളാനും അതിജീവിക്കാനും കഴിഞ്ഞു.

ആദ്യത്തെ എയർ റാം 1914 സെപ്റ്റംബർ 8 ന് ഒരു ഓസ്ട്രിയൻ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിനെതിരെ പ്യോട്ടർ നെസ്റ്ററോവ് ഉപയോഗിച്ചു.

യുദ്ധസമയത്ത്, അദ്ദേഹം 28 ശത്രുവിമാനങ്ങളെ വെടിവച്ചു, അവയിലൊന്ന് ഒരു കൂട്ടത്തിൽ, 4 വിമാനങ്ങൾ ഒരു ആട്ടുകൊറ്റൻ ഉപയോഗിച്ച് വെടിവച്ചു. മൂന്ന് കേസുകളിൽ, കോവ്സാൻ തന്റെ മിഗ് -3 വിമാനത്തിൽ എയർഫീൽഡിലേക്ക് മടങ്ങി. 1942 ഓഗസ്റ്റ് 13 ന്, ഒരു La-5 വിമാനത്തിൽ, ക്യാപ്റ്റൻ കോവ്സാൻ ഒരു കൂട്ടം ശത്രു ബോംബറുകളും പോരാളികളും കണ്ടെത്തി. അവരുമായുള്ള ഒരു യുദ്ധത്തിൽ, അദ്ദേഹത്തിന് അടിയേറ്റു, കണ്ണിന് പരിക്കേറ്റു, തുടർന്ന് കോവ്സാൻ തന്റെ വിമാനം ശത്രു ബോംബറിലേക്ക് അയച്ചു. ആഘാതത്തിൽ നിന്ന്, കോവ്സാൻ കോക്പിറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെട്ടു, അപൂർണ്ണമായി തുറന്ന പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് 6000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന്, അവൻ ഒരു ചതുപ്പിൽ വീണു, അവന്റെ കാലും നിരവധി വാരിയെല്ലുകളും ഒടിഞ്ഞു.

നർപാവിറ്റ് ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗറ്റിൽ വിമാനത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തി. വോറോബിയോവിന്റെയും റൈബാസിന്റെയും റിപ്പോർട്ടുകൾ അനുസരിച്ച്, ഗാസ്റ്റെല്ലോയുടെ കത്തുന്ന വിമാനം ശത്രു ഉപകരണങ്ങളുടെ യന്ത്രവൽകൃത നിരയിൽ ഇടിച്ചു. രാത്രിയിൽ, അടുത്തുള്ള ഗ്രാമമായ ദേക്ഷ്നിയാനിയിൽ നിന്നുള്ള കർഷകർ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് പൈലറ്റുമാരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും മൃതദേഹങ്ങൾ പാരച്യൂട്ടുകളിൽ പൊതിഞ്ഞ് ബോംബർ തകർന്ന സ്ഥലത്തിന് സമീപം കുഴിച്ചിടുകയും ചെയ്തു. ഗാസ്റ്റെല്ലോയുടെ നേട്ടം ഒരു പരിധിവരെ വിശുദ്ധരായി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടു. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആട്ടുകൊറ്റനെ സോവിയറ്റ് പൈലറ്റ് ഡിവി കൊകോറെവ് 1941 ജൂൺ 22 ന് ഏകദേശം 4 മണിക്കൂറും 15 മിനിറ്റും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചു ( നീണ്ട കാലംമഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആട്ടുകൊറ്റന്റെ രചയിതാവായി ഇവാനോവ് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ വാസ്തവത്തിൽ അദ്ദേഹം തന്റെ ആട്ടുകൊറ്റനെ 10 മിനിറ്റ് ഉണ്ടാക്കി. പിന്നീട് കൊക്കോറെവ്)

ഒരു Su-2 ലൈറ്റ് ബോംബറിൽ, അവൾ ഒരു ജർമ്മൻ Me-109 യുദ്ധവിമാനത്തെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, രണ്ടാമത്തേത് ഇടിച്ചു. ഫ്യൂസ്‌ലേജിലെ ഒരു വിങ്ങ് സ്‌ട്രൈക്കിൽ നിന്ന്, മെസ്സെർഷ്മിറ്റ് പകുതിയായി തകർന്നു, പൈലറ്റ് കോക്പിറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തെറിച്ചപ്പോൾ Su-2 പൊട്ടിത്തെറിച്ചു.

ആദ്യത്തേത്, 1941 ഓഗസ്റ്റ് 7 ന്, മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപം ഒരു He-111 ബോംബർ വെടിവെച്ച് ഒരു നൈറ്റ് റാം ഉപയോഗിച്ചു. അതേ സമയം, അവൻ തന്നെ ജീവനോടെ തുടർന്നു.

1943 ഡിസംബർ 20 ന്, തന്റെ ആദ്യത്തെ വ്യോമാക്രമണത്തിൽ, അദ്ദേഹം രണ്ട് അമേരിക്കൻ ബി -24 ലിബറേറ്റർ ബോംബറുകൾ നശിപ്പിച്ചു - ആദ്യത്തേത് മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്നും രണ്ടാമത്തേത് എയർ റാമിൽ നിന്നും.

1945 ഫെബ്രുവരി 13 ന്, ബാൾട്ടിക് കടലിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്ത്, 6000 ടൺ സ്ഥാനചലനത്തോടെ ഒരു എൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആക്രമിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഒരു പ്രൊജക്റ്റൈൽ നോസോവിന്റെ വിമാനത്തിൽ തട്ടി, വിമാനം വീഴാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ പൈലറ്റ് തന്റെ കത്തുന്ന വിമാനം നേരിട്ട് വിമാനത്തിലേക്ക് അയച്ചു. കൊണ്ടുപോകുകയും നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. വിമാനത്തിലെ ജീവനക്കാർ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

1942 മെയ് 20 ന്, ലിപെറ്റ്സ്ക് മേഖലയിലെ യെലെറ്റ്സ് നഗരത്തിലെ സൈനിക സൗകര്യങ്ങളുടെ ഫോട്ടോ എടുക്കുന്ന ശത്രു ജു-88 രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തെ തടയാൻ അദ്ദേഹം I-153 വിമാനത്തിൽ പറന്നു. അവൻ ഒരു ശത്രുവിമാനം വെടിവച്ചു, പക്ഷേ അവൻ വായുവിൽ തുടർന്നു പറക്കൽ തുടർന്നു. ബാർകോവ്സ്കി തന്റെ വിമാനം ഒരു ആട്ടുകൊറ്റനിലേക്ക് ഓടിച്ചിട്ട് ഒരു ജു-88 നശിപ്പിച്ചു. കൂട്ടിയിടിയിൽ പൈലറ്റ് മരിച്ചു.

1973 നവംബർ 28 ന്, ഒരു മിഗ് -21 എസ്എം ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനത്തിൽ, ഇറാനിയൻ വ്യോമസേനയുടെ എഫ് -4 "ഫാന്റം" ഇടിച്ചു (പിന്നീട് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മുഗൻ താഴ്‌വരയുടെ പ്രദേശത്ത് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സംസ്ഥാന അതിർത്തി ലംഘിച്ചപ്പോൾ. AzSSR), ക്യാപ്റ്റൻ ജി. എലിസീവ് അന്തരിച്ചു.

10 കുല്യാപിൻ വാലന്റൈൻ (ടരൻ കുല്യാപിൻ)

ടെൽ അവീവ്-ടെഹ്‌റാൻ റൂട്ടിൽ ഒരു രഹസ്യ ഗതാഗത വിമാനം നടത്തുകയും അബദ്ധവശാൽ അർമേനിയയുടെ വ്യോമാതിർത്തിയിലേക്ക് നുഴഞ്ഞുകയറുകയും ചെയ്ത CL-44 ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് (നമ്പർ എൽവി-ജെടിഎൻ, ട്രാൻസ്‌പോർട്ടെസ് എയറിയോ റിയോപ്ലാറ്റെൻസ്, അർജന്റീന) ഇടിച്ചു.

സിറ്റി ഉഫ
നേതാവ്: ദിയാഗിലേവ് അലക്സാണ്ടർ വാസിലിവിച്ച് (ഉഫ കേഡറ്റ് കോർപ്സിലെ ചരിത്ര അധ്യാപകൻ)

ഗവേഷണ പ്രവർത്തനം "എയർ റാമിംഗ് - ഇത് റഷ്യക്കാരുടെ മാത്രം ആയുധമാണോ?"

പ്ലാൻ:

ആമുഖം

എയർ റാമുകളുടെ ഒരു വർഗ്ഗീകരണം
ബി. ആദ്യത്തെ എയർ റാം

A. ആട്ടുകൊറ്റന്മാരുടെ ഉപയോഗത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ

IV. ഉപസംഹാരം
വി. ഗ്രന്ഥസൂചിക

ആമുഖം

നമ്മൾ പലപ്പോഴും നായകന്മാരെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാറുണ്ട്, എന്നാൽ അവരുടെ പേരുകൾ ശാശ്വതമാക്കുന്ന വിജയങ്ങൾ അവർ എങ്ങനെ നേടി എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട വിഷയത്തിൽ എനിക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു, കാരണം റാമിംഗ് എയർ കോംബാറ്റിന്റെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ തരങ്ങളിലൊന്നാണ്, പൈലറ്റിന് അതിജീവനത്തിനുള്ള കുറഞ്ഞ സാധ്യതകൾ നൽകുന്നു. എന്റെ ഗവേഷണ വിഷയം രസകരവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും പ്രസക്തവുമാണ്: എല്ലാത്തിനുമുപരി, നമ്മുടെ മുത്തശ്ശിമാരെ സ്വന്തം ജീവൻ പണയപ്പെടുത്തി പ്രതിരോധിച്ച നായകന്മാരുടെ ചൂഷണത്തിന്റെ വിഷയം ഒരിക്കലും കാലഹരണപ്പെടില്ല. നമ്മുടെ പൈലറ്റുമാരെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പൈലറ്റുമാരുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാനും ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
II. എന്താണ് എയർ റാം

ആട്ടുകൊറ്റനെ 2 തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു

1) വായുവിലെ ലക്ഷ്യവുമായി ഒരു വിമാനത്തിന്റെ ടാർഗെറ്റ് കൂട്ടിയിടി, ആക്രമണ വിമാനം തന്നെ നേരിട്ട് വലിയ നാശമുണ്ടാക്കുന്നു
2) ഒരു ഭൂമിയിലെ വസ്തുവിന്റെയോ കപ്പലിന്റെയോ ആട്ടുകൊറ്റൻ, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ - ഒരു “അഗ്നി ആട്ടുകൊറ്റൻ”.

എ. എയർ റാമുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം

വ്യക്തതയ്ക്കായി, തരങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച്, റാം തരം കാണിക്കുന്ന ഒരു പട്ടിക ഞാൻ സമാഹരിച്ചു വിമാനം, ഈ എയർ കോംബാറ്റ് ടെക്നിക് ഏത്, എതിരെയാണ് നടത്തിയത്. എയർ റാമിംഗിന്റെ ഓരോ സാങ്കേതികതയുടെയും രീതിയുടെയും ഫലപ്രാപ്തിയും കാര്യക്ഷമതയും താരതമ്യം ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു

ബി. ആദ്യത്തെ എയർ റാം

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആട്ടുകൊറ്റനെ 1914 സെപ്റ്റംബർ 8 ന് നെസ്റ്ററോവ് പീറ്റർ നിക്കോളാവിച്ച് നിർമ്മിച്ചു.
. ബാരൺ എഫ്. റൊസെന്താൽ, ഗ്രൗണ്ടിൽ നിന്നുള്ള ഷോട്ടുകൾക്ക് അപ്രാപ്യമായ ഉയരത്തിൽ കനത്ത "ആൽബട്രോസിൽ" ധൈര്യത്തോടെ പറന്നു. നെസ്റ്ററോവ് ധൈര്യത്തോടെ അവനെ വെട്ടിമാറ്റാൻ ഒരു നേരിയ ഹൈ-സ്പീഡ് "മോറാൻ" പോയി. അവന്റെ കുതന്ത്രം വേഗമേറിയതും നിർണ്ണായകവുമായിരുന്നു. ഓസ്ട്രിയൻ രക്ഷപ്പെടാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ നെസ്റ്ററോവ് അവനെ മറികടന്ന് ആൽബട്രോസിന്റെ വാലിൽ തന്റെ വിമാനം ഇടിച്ചു. ഒരു ദൃക്‌സാക്ഷി എഴുതി:
"നെസ്റ്ററോവ് പിന്നിൽ നിന്ന് വന്നു, ശത്രുവിനെ പിടികൂടി, ഒരു പരുന്ത് വിചിത്രമായ ഹെറോണിനെ അടിക്കുന്നതുപോലെ, അവൻ ശത്രുവിനെ അടിച്ചു."
വലിപ്പമേറിയ "ആൽബട്രോസ്" കുറച്ചുനേരം പറക്കുന്നത് തുടർന്നു, തുടർന്ന് ഇടതുവശത്ത് വീണു, അതിവേഗം വീണു. അതേ സമയം പീറ്റർ നെസ്റ്ററോവും മരിച്ചു.

III. എയർ റാമുകളുടെ ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന്
.

എ. ഒരു പൈലറ്റിനെ റാം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന കാരണങ്ങൾ:

മാരകമായ അപകടമുണ്ടായിട്ടും ശത്രുവിമാനത്തെ നശിപ്പിക്കാൻ പൈലറ്റിനെ പ്രേരിപ്പിച്ച കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ വ്യക്തമായി പ്രകടമായ സോവിയറ്റ് ജനതയുടെ വീരത്വവും ദേശസ്നേഹവും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ രണ്ട് ആശയങ്ങളും ഒരേ നാണയത്തിന്റെ വശങ്ങളാണ്. "എല്ലാം മുന്നണിക്ക്, എല്ലാം വിജയത്തിന്!" എന്ന ഒരൊറ്റ ചിന്തയിൽ ജീവിച്ചിരുന്നില്ലെങ്കിൽ രാജ്യം ഇത്രയും ഭയാനകവും കഠിനവുമായ പരീക്ഷണത്തെ നേരിടുമായിരുന്നില്ല. യുദ്ധസമയത്ത് മാത്രമല്ല, ഇന്നുവരെ, പൈലറ്റുമാരെ ആട്ടിയോടിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ച കാരണങ്ങൾ ശരിയായി വിശകലനം ചെയ്തിട്ടില്ല.എ.ഡി. യുദ്ധത്തിന്റെ സൃഷ്ടികളിൽ പോലും, എല്ലാ ഊന്നലും വീരത്വത്തിന്റെ പ്രോത്സാഹനത്തിൽ മാത്രമായിരുന്നു, അതിൽ നിന്ന് മുന്നോട്ടുപോയി. ആട്ടുകൊറ്റൻ ആവശ്യമായിരുന്നു, അതെ, വീരത്വം നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്, വീരത്വത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന രൂപമാണ് റാമിംഗ്. തങ്ങളുടെ മാതൃരാജ്യത്തെ വ്യോമാക്രമണത്തെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്റെ പേരിൽ ഈ മാരകമായ സാങ്കേതികത ഉണ്ടാക്കാൻ തീരുമാനിച്ച ഓരോ പൈലറ്റിനും ബഹുമാനവും പ്രശംസയും.

രണ്ടാമത്തെ ആക്രമണത്തിന്റെ അസാധ്യത, അതിനാൽ ശത്രുവിമാനത്തെ ഉടനടി നശിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ബോംബർ ഇതിനകം ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കടന്ന് ബോംബിംഗ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ; ഒരു ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കി തന്റെ എയർഫീൽഡിലേക്ക് മടങ്ങുന്ന ഒരു ശത്രു സ്കൗട്ട് മേഘങ്ങളിൽ അപ്രത്യക്ഷനാകാൻ പോകുന്നു; ഒരു ശത്രു പോരാളിയുടെ ആക്രമണത്തിന് വിധേയനായ ഒരു സഖാവിന്റെ മേൽ യഥാർത്ഥ അപകടം തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു.
- എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളുടേയും വ്യോമ പോരാട്ടത്തിനുള്ള ചെലവ്, സാഹചര്യങ്ങൾ പൈലറ്റിനെ ദീർഘദൂര കോണുകളിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നീണ്ട വ്യോമാക്രമണം നടത്തുമ്പോൾ, നിരവധി ശത്രു വിമാനങ്ങളുമായുള്ള യുദ്ധം.
- ആക്രമണം നടത്താനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ, ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള തീ നടത്താനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ, ഒന്നാമതായി, യുക്തിരഹിതമായി വളരെ ദൂരെ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കുക എന്നിവ കാരണം വെടിമരുന്ന് കുറയുന്നു.
- ആയുധങ്ങൾ, ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വെടിമരുന്ന് എന്നിവയുടെ രൂപകല്പന, ഉൽപ്പാദന പോരായ്മകൾ കാരണം ആയുധങ്ങളുടെ പരാജയം,
- സാങ്കേതിക ജീവനക്കാരുടെ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത പരിശീലനം കാരണം ആയുധങ്ങളുടെ പരാജയം.
- പൈലറ്റിന്റെ പിഴവിലൂടെ ആയുധങ്ങളുടെ പരാജയം.
- കുറഞ്ഞ ആയുധ ദക്ഷത.
- എയർ ശത്രുവിനെ അടിക്കാൻ അവസാന അവസരം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പൈലറ്റിന്റെ വിമാനം വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, മിക്കവാറും അവ കത്തിച്ചുകളയുന്നു, എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെങ്കിലും അവർക്ക് എയർഫീൽഡിൽ എത്താൻ കഴിയില്ല, ശത്രു സമീപത്താണ്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് നമ്മുടെ പൈലറ്റുമാർ ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കാൻ പലപ്പോഴും ആട്ടുകൊറ്റനെ ഉപയോഗിച്ചത്? അത് കണ്ടുപിടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചുകൊണ്ട്, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെയും ജർമ്മനിയുടെയും വ്യോമയാനം താരതമ്യം ചെയ്യാൻ ഞാൻ ഒരു പട്ടിക ഉണ്ടാക്കി രണ്ട് ഡയഗ്രമുകൾ ചേർത്തു.

1941-ൽ

1943-ൽ

അങ്ങനെ, ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാരിൽ പലരും യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള സന്നദ്ധതയുടെ അഭാവം, ശത്രുക്കൾ അവരുടെ മാതൃരാജ്യത്തെ ദ്രോഹിക്കരുത് എന്ന വീരോചിതമായ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറക്കുന്ന കഴിവുകൾ നേടുന്നതിനുള്ള പരിശീലനത്തിന്റെ അഭാവം എന്നിവ പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചുവെന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി. അതുകൊണ്ട്, ശത്രുവിനെ എന്തു വിലകൊടുത്തും നശിപ്പിക്കണം, സ്വന്തം ജീവൻ പോലും വിലമതിക്കുന്നു.

ബി. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ എയർ റാംസ്

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ എയർ റാം വ്യാപകമായി.
മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ എയർ റാം ആവർത്തിച്ച് ആവർത്തിച്ചു, ശത്രുവിമാനങ്ങളെ നിർണ്ണായകമായി നശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗമായി മാറി.
ശത്രു പൈലറ്റുമാരുടെ മേൽ രാമന്മാർ ഭയന്നു!
ഇതിനകം യുദ്ധത്തിന്റെ 17-ാം ദിവസം, 1941 ജൂലൈ 8 ലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിന്റെ പ്രെസിഡിയത്തിന്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം, മൂന്ന് പൈലറ്റുമാർക്ക് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ പദവി ലഭിച്ചു. അവർ ലെനിൻ നഗരത്തിന്റെ ധീരരായ പ്രതിരോധക്കാരായിരുന്നു, യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ എയർ റാം നിർമ്മിച്ച പൈലറ്റുമാരായ ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റുമാരായ പി ടി ഖാരിറ്റോനോവ്, എസ്ഐ സ്ഡോറോവ്സെവ്, എംപി സുക്കോവ്. (യുഎസ്എസ്ആറിന്റെ 3 വീരന്മാർ)

വളരെക്കാലം കഴിഞ്ഞ്, യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസം സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ ഫാസിസ്റ്റ് സ്വസ്തികകളുമായി 16 തവണ വിമാനങ്ങൾ ഇടിച്ചതായി ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. 1941 ജൂൺ 22 ന്, പുലർച്ചെ 4:25 ന്, സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ടിലെ 46-ആം ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് കമാൻഡർ, സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഇവാൻ ഇവാനോവിച്ച് ഇവാനോവ് ആയിരുന്നു ആദ്യം റാം.

ലിവിവ് മേഖലയിലെ സോവ്ക്വ നഗരത്തിന്റെ പ്രദേശത്താണ് ഈ നേട്ടം കൈവരിച്ചത് എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, അതായത്, വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി പീറ്റർ നെസ്റ്ററോവ് കുതിച്ചു. ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം, ശത്രുവിമാനം ഡിവി കൊക്കരെവ് അടിച്ചു.

യുദ്ധകാലത്തെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരിൽ നമുക്ക് താമസിക്കാം.

1941 ആഗസ്ത് 7-ന് രാത്രി, തന്റെ എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും വെടിവെച്ച്, കൈയിൽ മുറിവേറ്റ, യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റ് വിക്ടർ തലാലിഖിൻ ഒരു ജർമ്മൻ ബോംബർ ഇടിച്ചു. വിക്ടർ ഭാഗ്യവാനായിരുന്നു: ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് നോൺ-111 (ശത്രുവിമാനം) യുടെ വാൽ മുറിച്ച അദ്ദേഹത്തിന്റെ I-16 വീഴാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ വീഴുന്ന വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ചാടി ഒരു പാരച്യൂട്ടിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ പൈലറ്റിന് കഴിഞ്ഞു. ഈ ആട്ടുകൊറ്റന്റെ കാരണം നമുക്ക് ശ്രദ്ധിക്കാം: മുറിവും വെടിമരുന്നിന്റെ അഭാവവും കാരണം, തലാലിഖിന് യുദ്ധം തുടരാൻ മറ്റൊരു അവസരവുമില്ല. നിസ്സംശയമായും, വിക്ടർ തലാഖിൻ തന്റെ പ്രവൃത്തിയിലൂടെ ധൈര്യവും ദേശസ്നേഹവും പ്രകടിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ റാമിംഗിന് മുമ്പ് അദ്ദേഹം ഒരു വ്യോമാക്രമണത്തിൽ പരാജയപ്പെടുകയായിരുന്നുവെന്നും വ്യക്തമാണ്. വിജയം തിരിച്ചുപിടിക്കാനുള്ള വളരെ അപകടസാധ്യതയുള്ള മാർഗമാണെങ്കിലും, തലാലിഖിന്റെ അവസാനത്തെ ബാറ്ററിങ് റാം ആയിരുന്നു. (ആദ്യ രാത്രി റാം)

1941 സെപ്തംബർ 12 ന്, ഒരു സ്ത്രീയുടെ ആദ്യത്തെ ഏരിയൽ റാമിംഗ് നടന്നു. കേടായ സു-2 വിമാനത്തിലെ എകറ്റെറിന സെലെങ്കോയും സംഘവും നിരീക്ഷണത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുകയായിരുന്നു. 7 ശത്രു മി-109 പോരാളികൾ അവരെ ആക്രമിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ വിമാനം ഏഴ് ശത്രുക്കൾക്കെതിരെ ഒറ്റയ്ക്കായിരുന്നു. ജർമ്മനി സു -2 വളയത്തിലേക്ക് എടുത്തു. ഒരു പോരാട്ടം തുടർന്നു. "Su-2" അടിച്ചു, രണ്ട് ജോലിക്കാർക്കും പരിക്കേറ്റു, കൂടാതെ, വെടിമരുന്ന് തീർന്നു. തുടർന്ന് സെലെങ്കോ ക്രൂ അംഗങ്ങളോട് വിമാനം വിടാൻ ഉത്തരവിട്ടു, അവൾ യുദ്ധം തുടർന്നു. ഉടൻ തന്നെ അവളുടെ വെടിയുണ്ടകൾ തീർന്നു. തുടർന്ന്, തന്നെ ആക്രമിച്ച ഫാസിസ്റ്റിന്റെ ഗതിയിൽ അവൾ പ്രവേശിച്ചു, ബോംബർ അടുത്തേക്ക് നയിച്ചു. ഫ്യൂസ്‌ലേജിലെ ഒരു വിങ്ങ് സ്‌ട്രൈക്കിൽ നിന്ന്, മെസ്സെർഷ്മിറ്റ് പകുതിയായി തകർന്നു, പൈലറ്റ് കോക്പിറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തെറിച്ചപ്പോൾ Su-2 പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. അങ്ങനെ, സെലെങ്കോ ശത്രു കാർ നശിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ അതേ സമയം അവൾ തന്നെ മരിച്ചു. ഒരു സ്ത്രീ നടത്തിയ വ്യോമാക്രമണത്തിന്റെ ഒരേയൊരു സംഭവം ഇതാണ്!

1941 ജൂൺ 26 ന്, ക്യാപ്റ്റൻ എൻ.എഫ്. ഗാസ്റ്റെല്ലോയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ലെഫ്റ്റനന്റ് എ. എ. ബർഡെൻയുക്ക്, ലെഫ്റ്റനന്റ് ജി.എൻ. സ്‌കോറോബോഗറ്റി, സീനിയർ സർജന്റ് എ. എ. കലിനിൻ എന്നിവരടങ്ങുന്ന സംഘം ജർമ്മൻ യന്ത്രവൽകൃത റോഡായ മൊക്കാനൈസ് കോളത്തിൽ ബോംബ് സ്ഥാപിക്കാൻ ഡിബി -3 എഫ് വിമാനത്തിൽ പറന്നു. രണ്ട് ബോംബറുകളുടെ ലിങ്കിന്റെ ഭാഗമായി റാഡോഷ്കോവിച്ചി. ഗാസ്റ്റെല്ലോയുടെ വിമാനം വിമാനവിരുദ്ധ പീരങ്കി വെടിവയ്പിൽ തകർന്നു. ഒരു ശത്രു പ്രൊജക്റ്റൈൽ ഇന്ധന ടാങ്കിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തി, ഗാസ്റ്റെല്ലോ ഒരു അഗ്നിജ്വാല ഉണ്ടാക്കി - കത്തുന്ന കാർ ശത്രുവിന്റെ യന്ത്രവൽകൃത നിരയിലേക്ക് അയച്ചു. എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

1942-ൽ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞില്ല.
1942-ൽ ബോറിസ് കോവ്സാൻ ശത്രുവിമാനങ്ങളെ മൂന്ന് തവണ ഇടിച്ചുനിരത്തി. ആദ്യത്തെ രണ്ട് കേസുകളിൽ, അദ്ദേഹം തന്റെ മിഗ് -3 വിമാനത്തിൽ സുരക്ഷിതമായി എയർഫീൽഡിലേക്ക് മടങ്ങി. 1942 ഓഗസ്റ്റിൽ, ബോറിസ് കോവ്സാൻ ഒരു La-5 വിമാനത്തിൽ ഒരു കൂട്ടം ശത്രു ബോംബറുകളും പോരാളികളും കണ്ടെത്തി. അവരുമായുള്ള ഒരു യുദ്ധത്തിൽ, അദ്ദേഹത്തിന് അടിയേറ്റു, കണ്ണിന് പരിക്കേറ്റു, തുടർന്ന് കോവ്സാൻ തന്റെ വിമാനം ശത്രു ബോംബറിലേക്ക് അയച്ചു. ആഘാതത്തിൽ നിന്ന്, കോവ്‌സാൻ കോക്‌പിറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് എറിയപ്പെട്ടു, 6000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന്, ഒരു പാരച്യൂട്ട് പൂർണ്ണമായും തുറക്കാത്തതിനാൽ, ഒരു ചതുപ്പിൽ വീണു, കാലും നിരവധി വാരിയെല്ലുകളും ഒടിഞ്ഞു. ചതുപ്പിൽ നിന്ന് അവനെ പുറത്തെടുക്കാൻ കക്ഷികൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തി. 10 മാസം വീരനായ പൈലറ്റ് ആശുപത്രിയിലായിരുന്നു. വലത് കണ്ണ് നഷ്ടപ്പെട്ടെങ്കിലും ഫ്ലൈയിംഗ് ഡ്യൂട്ടിയിലേക്ക് മടങ്ങി.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ എത്ര എയർ റാം നിർമ്മിച്ചു?
1970-ൽ 200-ലധികം, 1990-ൽ 636 എയർ റാമുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പൂർണ്ണമായും 350 ഫയർ റാം ഉണ്ടായിരുന്നു.
34 പൈലറ്റുമാർ രണ്ടുതവണ എയർ റാം ഉപയോഗിച്ചു, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ എ. ക്ലോബിസ്റ്റോവ്, സ്‌ഡോറോവ്‌സെവ് - മൂന്ന് തവണ, ബി. കോവ്‌സാൻ - നാല് തവണ

മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ പൈലറ്റുമാരുടെ വി.റാം

സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ, ആഭ്യന്തര, ജാപ്പനീസ് എയർ റാം മാത്രമേ എപ്പോഴും പരാമർശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ; കൂടാതെ, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരെ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പ്രചാരണം വീരോചിതമായ ബോധപൂർവമായ ആത്മത്യാഗമായാണ് അവതരിപ്പിച്ചതെങ്കിൽ, ചില കാരണങ്ങളാൽ ജപ്പാന്റെ അതേ പ്രവർത്തനങ്ങളെ "മതഭ്രാന്ത്" എന്നും "വിധി" എന്നും വിളിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ആത്മഹത്യാപരമായ ആക്രമണം നടത്തിയ എല്ലാ സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാരും വീരന്മാരുടെ ഒരു പ്രഭാവത്താൽ ചുറ്റപ്പെട്ടു, ജാപ്പനീസ് "കാമികാസെ" പൈലറ്റുമാർക്ക് ചുറ്റും "ആന്റി-ഹീറോ" യുടെ ഒരു പ്രഭാവമുണ്ടായിരുന്നു.

റഷ്യയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ തവണ ആട്ടുകൊറ്റൻ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഒരു റഷ്യൻ ആയുധമാണെന്ന് പറയാനാവില്ല, കാരണം മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ പൈലറ്റുമാരും വളരെ അപൂർവമായ പോരാട്ട രീതിയാണെങ്കിലും റാമിംഗിൽ അവലംബിച്ചു.

ഇവിടെ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും അത്ഭുതകരമായ എയർ റാം നിർമ്മിച്ചത് ബെൽജിയൻ വില്ലി കോപ്പൻസ് ആണ്, അദ്ദേഹം 1918 മെയ് 8 ന് ജർമ്മൻ ഡ്രാക്കൻ ബലൂൺ ഇടിച്ചു. കോപ്പൻസ് തന്റെ ആൻറിയോ പോരാളിയുടെ ചക്രങ്ങൾ ഡ്രാക്കന്റെ തൊലിയിൽ തട്ടി; പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളും മുറുകെ വീർപ്പിച്ച ക്യാൻവാസിൽ ഉടക്കി, ഡ്രേക്കൻ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. അതേ സമയം, കീറിപ്പോയ സിലിണ്ടറിന്റെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഗ്യാസ് കുതിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് എച്ച്ഡി -1 മോട്ടോർ ശ്വാസം മുട്ടി, കോപ്പൻസ് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒരു അത്ഭുതത്താൽ മരിച്ചില്ല. വരാനിരിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹം അദ്ദേഹത്തെ രക്ഷിച്ചു, അത് പ്രൊപ്പല്ലറിനെ ശക്തിയോടെ കറക്കി, വീഴുന്ന ഡ്രാക്കനിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടിയപ്പോൾ ആൻറിയോയുടെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു. ബെൽജിയൻ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തേതും ഏകവുമായ ആട്ടുകൊറ്റനായിരുന്നു ഇത്.

ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം (ജൂലൈ 1937 ൽ) ഭൂഗോളത്തിന്റെ മറുവശത്ത് - ചൈനയിൽ - ലോകത്ത് ആദ്യമായി, ഒരു കടൽ ആട്ടുകൊറ്റൻ നടത്തി, ഒരു വലിയ ആട്ടുകൊറ്റൻ: ചൈനയ്‌ക്കെതിരായ ജപ്പാന്റെ ആക്രമണത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ. , 15 ചൈനീസ് പൈലറ്റുമാർ ശത്രു ലാൻഡിംഗ് കപ്പലുകളിൽ വായുവിൽ നിന്ന് വീണ് 7 എണ്ണം മുങ്ങി സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തു!

1939 ജൂൺ 22 ന്, ജാപ്പനീസ് വ്യോമയാനത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആട്ടുകൊറ്റൻ പൈലറ്റ് ഷോഗോ സൈറ്റോ ഖൽഖിൻ ഗോളിന് മുകളിലൂടെ നിർമ്മിച്ചു. "ടങ്ങുകളിൽ" മുറുകെപ്പിടിച്ച് എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും വെടിവച്ച ശേഷം, സൈറ്റോ ഒരു മുന്നേറ്റത്തിനായി പോയി, തന്റെ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള പോരാളിയുടെ വാലിന്റെ ഒരു ഭാഗം ചിറകുകൊണ്ട് മുറിച്ചുമാറ്റി, വലയത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടു.

ആഫ്രിക്കയിൽ, നവംബർ 4, 1940 ന്, നൈലിയിലെ (കെനിയ) ഇറ്റാലിയൻ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ബോംബാക്രമണത്തിനിടെ യുദ്ധ ബോംബറിന്റെ പൈലറ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ഹച്ചിൻസൺ വിമാന വിരുദ്ധ തീപിടുത്തത്തിൽ പരിക്കേറ്റു. തുടർന്ന് ഹച്ചിൻസൺ തന്റെ "യുദ്ധം" ഇറ്റാലിയൻ കാലാൾപ്പടയിലേക്ക് അയച്ചു, സ്വന്തം മരണത്തിന്റെ വിലയിൽ 20 ഓളം ശത്രു സൈനികരെ നശിപ്പിച്ചു.
ഇംഗ്ലണ്ട് യുദ്ധത്തിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റ് റേ ഹോംസ് സ്വയം വ്യത്യസ്തനായി. 1940 സെപ്റ്റംബർ 15-ന് ലണ്ടനിൽ നടന്ന ജർമ്മൻ റെയ്ഡിനിടെ, ഒരു ജർമ്മൻ ഡോർണിയർ 17 ബോംബർ ബ്രിട്ടീഷ് ഫൈറ്റർ സ്ക്രീനിലൂടെ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിലെ രാജാവിന്റെ വസതിയായ ബക്കിംഗ്ഹാം കൊട്ടാരത്തിലേക്ക് കടന്നു. സ്പിക്കിറോവ് തന്റെ "ചുഴലിക്കാറ്റിൽ" ശത്രുവിന്റെ മുകളിൽ, ഹോംസ് ഡോർനിയറിന്റെ വാൽ എതിർ ദിശയിൽ ചിറകുകൊണ്ട് വെട്ടിമാറ്റി, പക്ഷേ അയാൾക്ക് തന്നെ ഗുരുതരമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ലഭിച്ചു, പാരച്യൂട്ട് വഴി രക്ഷപ്പെടാൻ നിർബന്ധിതനായി.

യഥാർത്ഥത്തിൽ ആട്ടുകൊറ്റനെ പറത്തിയ അമേരിക്കൻ പൈലറ്റ് USMC വിൻഡിക്കേറ്റർ ബോംബർ സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ കമാൻഡറായ ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്ലെമിംഗ് ആയിരുന്നു. 1942 ജൂൺ 5-ന് നടന്ന മിഡ്‌വേ യുദ്ധത്തിൽ, ജാപ്പനീസ് ക്രൂയിസറുകൾക്കെതിരായ തന്റെ സ്ക്വാഡ്രൺ ആക്രമണത്തിന് അദ്ദേഹം നേതൃത്വം നൽകി. ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനം വിമാനവിരുദ്ധ ഷെല്ലിൽ ഇടിക്കുകയും തീപിടിക്കുകയും ചെയ്തു, പക്ഷേ ക്യാപ്റ്റൻ ആക്രമണം തുടരുകയും ബോംബെറിയുകയും ചെയ്തു. തന്റെ കീഴുദ്യോഗസ്ഥരുടെ ബോംബുകൾ ലക്ഷ്യത്തിൽ പതിക്കുന്നില്ലെന്ന് കണ്ട ഫ്ലെമിംഗ് തിരിഞ്ഞ് ശത്രുവിന് നേരെ വീണ്ടും ഡൈവ് ചെയ്തു, കത്തുന്ന ബോംബറിൽ മികുമ ക്രൂയിസറിൽ ഇടിച്ചു. കേടായ കപ്പലിന് അതിന്റെ യുദ്ധ ശേഷി നഷ്ടപ്പെട്ടു, താമസിയാതെ മറ്റ് അമേരിക്കൻ ബോംബർമാരാൽ അത് അവസാനിപ്പിച്ചു.

ഏരിയൽ റാമിംഗ് നടത്തിയ ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാരുടെ ഏതാനും ഉദാഹരണങ്ങൾ:

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, എല്ലാ മുന്നണികളിലും വിജയിച്ച ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാരുടെ റാമിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ അപൂർവമായ ഒരു അപവാദമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, സാഹചര്യം ജർമ്മനിക്ക് അനുകൂലമല്ലാത്തപ്പോൾ, ജർമ്മനി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. റാമിംഗ് ആക്രമണങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ തവണ. ഉദാഹരണത്തിന്, 1944 മാർച്ച് 29 ന്, ജർമ്മനിയുടെ ആകാശത്ത്, പ്രശസ്തനായ ലുഫ്റ്റ്‌വാഫ് എയ്‌സ് ഹെർമൻ ഗ്രാഫ് ഒരു അമേരിക്കൻ മുസ്താങ് പോരാളിയെ ഇടിച്ചു, ഗുരുതരമായ പരിക്കുകൾ ഏറ്റുവാങ്ങി രണ്ട് മാസത്തോളം ആശുപത്രി കിടക്കയിൽ കിടന്നു.

അടുത്ത ദിവസം, മാർച്ച് 30, 1944, ഈസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ടിൽ, ജർമ്മൻ ആക്രമണ ഏസ്, നൈറ്റ്സ് ക്രോസ് ആൽവിൻ ബോർസ്റ്റിന്റെ ഉടമ, "ഗാസ്റ്റെല്ലോയുടെ നേട്ടം" ആവർത്തിച്ചു. യാസ് പ്രദേശത്ത്, ജു -87 ന്റെ ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പതിപ്പിലെ സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് നിരയെ അദ്ദേഹം ആക്രമിച്ചു, വിമാന വിരുദ്ധ തോക്കുകളാൽ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, മരിക്കുമ്പോൾ, ടാങ്ക് അവന്റെ മുന്നിൽ ഇടിച്ചു.
പടിഞ്ഞാറ്, 1944 മെയ് 25 ന്, ഒരു യുവ പൈലറ്റ്, ഒബെർഫെൻറിച്ച് ഹ്യൂബർട്ട് ഹെക്ക്മാൻ, Bf.109G-ൽ, ക്യാപ്റ്റൻ ജോ ബെന്നറ്റിന്റെ മുസ്താങ്ങിനെ ഇടിച്ചുനിരത്തി, ഒരു അമേരിക്കൻ യുദ്ധവിമാന സ്ക്വാഡ്രനെ തലയറുത്തു, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹം പാരച്യൂട്ട് വഴി രക്ഷപ്പെട്ടു. 1944 ജൂലൈ 13 ന്, മറ്റൊരു പ്രശസ്ത എയ്‌സ് - വാൾട്ടർ ഡാൽ - ഒരു കനത്ത അമേരിക്കൻ ബി -17 ബോംബറിനെ വെടിവച്ച് വീഴ്ത്തി.

D. തുടർന്നുള്ള സമയങ്ങളിൽ USSR-ൽ എയർ റാംസ്

നാസി ജർമ്മനിക്കെതിരായ വിജയത്തിനുശേഷം, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ ആട്ടുകൊറ്റന്മാർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടർന്നു, പക്ഷേ ഇത് വളരെ കുറച്ച് തവണ മാത്രമേ സംഭവിച്ചിട്ടുള്ളൂ:

1951 - 1 റാം, 1952 - 1 റാം, 1973 - 1 റാം, 1981 - 1 റാം
സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പ്രദേശത്ത് യുദ്ധങ്ങളുടെ അഭാവവും തോക്കുകളും കുസൃതികളും നേരിയ ഇന്റർസെപ്റ്റർ വിമാനങ്ങളും ഘടിപ്പിച്ച ശക്തമായ വാഹനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു എന്ന വസ്തുതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇതാ:

1) 1951 ജൂൺ 18 ന്, എട്ട് മിഗ് -15 ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗമായി ക്യാപ്റ്റൻ സുബോട്ടിൻ, സെൻസെൻ പ്രദേശത്ത് 16 (സോവിയറ്റ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്) എഫ് -86 സാബർ പോരാളികളുമായി ഒരു വ്യോമാക്രമണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.
യുദ്ധസമയത്ത്, സുബോട്ടിൻ ഒരു ആകാശ വിജയം നേടി, എന്നാൽ പിന്നീട് അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനം ശത്രുക്കളുടെ വെടിയേറ്റു. ഔദ്യോഗിക പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, അതിനുശേഷം, സുബോട്ടിൻ മനഃപൂർവ്വം സേബറിനെ പിന്തുടരുകയും ബ്രേക്ക് ഫ്ലാപ്പുകൾ വിടുകയും ചെയ്തു, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ കൂട്ടിയിടിയിലേക്ക് നയിച്ചു. അതിനുശേഷം, അവൻ പുറത്താക്കി. നിരവധി സ്രോതസ്സുകളിൽ, ഈ എപ്പിസോഡ് വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആയി പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു.

2) 1973 നവംബർ 28 ന്, വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ സംസ്ഥാന അതിർത്തിയുടെ മറ്റൊരു ലംഘനം രേഖപ്പെടുത്തി. ലക്ഷ്യം ശ്രദ്ധിച്ച എലിസീവ് കൂടിക്കാഴ്ചയിലേക്ക് പോയി. ലക്ഷ്യമിട്ട തീയുടെ അകലത്തിൽ എത്തിയ പൈലറ്റ് രണ്ട് R-3S മിസൈലുകൾ നുഴഞ്ഞുകയറ്റക്കാരന് നേരെ തൊടുത്തുവിട്ടു, പക്ഷേ ഫാന്റം ചൂട് കെണികൾ അഴിച്ചുവിട്ടു, മിസൈലുകൾ അവയെ പിടിച്ചെടുത്ത് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് 30 മീറ്റർ പറന്ന് സ്വയം നശിപ്പിച്ചു. അപ്പോൾ എലിസീവ് ശത്രുവിമാനത്തെ അടിച്ചത് ചിറകുകൊണ്ടല്ല, ശരീരം മുഴുവൻ. മിഗ്-21 ആകാശത്ത് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. എലിസീവ് പുറന്തള്ളുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, രണ്ട് ശത്രു പൈലറ്റുമാരും സങ്കടകരമെന്നു പറയട്ടെ.

3) വിജയകരമായ മറ്റൊരു ആട്ടുകൊറ്റനെ പിന്നീട് നിർമ്മിച്ചു. 1981 ജൂലൈ 18 ന് Su-15-ൽ ക്യാപ്റ്റൻ വാലന്റൈൻ കുല്യാപിൻ ഇത് നിർവഹിച്ചു. കാനഡയർ CL-44 ട്രാൻസ്പോർട്ടിന്റെ വലത് സ്റ്റെബിലൈസറിലെ ഫ്യൂസ്ലേജിൽ അയാൾ തട്ടി. CL-44 ഒരു ടെയിൽസ്പിന്നിലേക്ക് പോയി അതിർത്തിയിൽ നിന്ന് രണ്ട് കിലോമീറ്റർ അകലെ വീണു. നിയമലംഘകന്റെ ജീവനക്കാർ മരിച്ചു, റിസർവ് കേണൽ വാലന്റൈൻ അലക്സാന്ദ്രോവിച്ച് കുല്യാപിൻ ഇപ്പോഴും ജീവിച്ചിരിപ്പുണ്ട്.

4) എന്നിട്ടും ഞങ്ങൾ ഒരു ആട്ടുകൊറ്റന്റെ ഉപയോഗം കാണുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, 2000 ജനുവരി 31 ന്, മേജർ എഎ സാവിതുഖിനും ക്യാപ്റ്റനും അടങ്ങുന്ന എംഐ -24 ഹെലികോപ്റ്ററിന്റെ ജീവനക്കാരായ ഹോർസെനോയ് സെറ്റിൽമെന്റിന്റെ പ്രദേശത്ത്. എ. ഒരു കൂട്ടം സ്കൗട്ടുകളുടെ തിരച്ചിലിലും ഒഴിപ്പിക്കലിലും ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന സെർച്ച് ആൻഡ് റെസ്ക്യൂ സർവീസിന്റെ Mi-8 ഹെലികോപ്റ്റർ കവർ ചെയ്യാനുള്ള ചുമതലയിൽ യു.കിരിലിന പങ്കെടുത്തു. തങ്ങളുടെ ഭാഗത്ത്, പൈലറ്റുമാർ സെർച്ച് എഞ്ചിൻ കാർ മൂടി, തീവ്രവാദികളുടെ കനത്ത തീപിടിത്തത്തിൽ വീണു, അത് ബാധിത പ്രദേശം വിടാൻ അനുവദിച്ചു, അവരുടെ തകർന്ന എംഐ -24 ശത്രുവിന്റെ വിമാനവിരുദ്ധ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിലൊന്നിലേക്ക് അയച്ചു, ഈ നേട്ടം ആവർത്തിച്ചു. ഇന്ന് ക്യാപ്റ്റൻ ഗാസ്റ്റെല്ലോയുടെ വീരനായ സംഘം.

VI. ഉപസംഹാരം

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ രണ്ടുതവണ ഹീറോ ആട്ടുകൊറ്റനെക്കുറിച്ച് ചീഫ് മാർഷൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ A.A. നോവിക്കോവ് എഴുതിയത് ഇതാ:

“യുദ്ധത്തിൽ ആട്ടുകൊറ്റന്റെ പങ്കിനെയും പ്രാധാന്യത്തെയും കുറിച്ചുള്ള എന്റെ അഭിപ്രായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു ...
ശത്രുവിന്റെ നിർണ്ണായക ആക്രമണത്തിൽ കലാശിക്കുന്ന ഏതൊരു വ്യോമാക്രമണ രീതിക്കും പൈലറ്റിൽ നിന്ന് ധൈര്യവും നൈപുണ്യവും ആവശ്യമാണെന്ന് അറിയാം. എന്നാൽ ബാറ്ററിങ് റാം ഒരു വ്യക്തിയിൽ അളക്കാനാവാത്തത്ര ഉയർന്ന ആവശ്യങ്ങൾ ഉന്നയിക്കുന്നു. ഒരു എയർ റാം ഒരു യന്ത്രത്തിന്റെ വിർച്യുസോ നിയന്ത്രണം മാത്രമല്ല, അസാധാരണമായ ധൈര്യവും ആത്മനിയന്ത്രണവും, ഇത് വീരത്വത്തിന്റെ പ്രകടനത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന രൂപങ്ങളിലൊന്നാണ്, സോവിയറ്റ് വ്യക്തിയിൽ അന്തർലീനമായ ധാർമ്മിക ഘടകം, ശത്രു കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല. , അദ്ദേഹത്തിന് വളരെ അവ്യക്തമായ ആശയം ഉള്ളതിനാൽ കണക്കിലെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല."

ഈ വഴിയിൽഒരു യുദ്ധത്തിന്റെ വിധി നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്ന നിമിഷങ്ങളിൽ റഷ്യക്കാർ മാത്രമല്ല, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ പൈലറ്റുമാരും ഉപയോഗിക്കുന്ന ആയുധമായി എയർ ആൻഡ് ഫയർ റാം കാണിക്കുക എന്നതാണ് എന്റെ ജോലിയുടെ ലക്ഷ്യം. അതേ സമയം, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ പൈലറ്റുമാർ വളരെ അപൂർവമായ ഒരു യുദ്ധ രീതിയായി ഒരു റാമിനെ അവലംബിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ ശത്രുവിനെ മറ്റൊരു തരത്തിലും നശിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ ഒരു ആട്ടുകൊറ്റനെ ഉപയോഗിച്ചു, അതിനാൽ ചുവപ്പിൽ മാത്രം. സൈന്യം ആട്ടുകൊറ്റനെ യുദ്ധത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ ആയുധമാക്കി.

VII. ഗ്രന്ഥസൂചിക

1. L. Zhukova "ഞാൻ ഒരു ആട്ടുകൊറ്റനെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു" (ഉപന്യാസങ്ങൾ) "യംഗ് ഗാർഡ്" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. എയർ റാം - ജർമ്മൻ എയ്സുകളുടെ പേടിസ്വപ്നം. //topwar.ru;
4. സ്റ്റെപനോവ് എ., വ്ലാസോവ് പി എയർ റാം - സോവിയറ്റ് വീരന്മാരുടെ മാത്രമല്ല ആയുധം. //www.liveinternet.ru;
5. ഫിലിം "ഐ ആം ഗോയിംഗ് ടു റാം". (2012 റഷ്യ)
6. അനശ്വരമായ നേട്ടങ്ങൾ. എം., 1980;
വഴിൻ എഫ്.എ. എയർ റാം. എം., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. എയർ റാം - ജർമ്മൻ എയ്സുകളുടെ പേടിസ്വപ്നം. //topwar.ru;
സലുത്സ്കി ജി.വി. മികച്ച റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ. എം., 1953;
8. സുക്കോവ എൽ.എൻ. ഞാൻ റാം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. എം., 1985;
9. ഷിംഗരേവ് എസ്.ഐ. ഞാൻ റാം ചെയ്യാൻ പോകുന്നു. തുല, 1966;
ഷുമിഖിൻ വി.എസ്., പിഞ്ചുക്ക് എം., ബ്രൂസ് എം. മാതൃരാജ്യത്തിന്റെ വായു ശക്തി: ഉപന്യാസങ്ങൾ. എം., 1988;
10. വഴിൻ എഫ്.എ. എയർ റാം. എം., 1962;

"എല്ലാവരേയും എനിക്ക് വേണം..."

ഈ വിഷയത്തിന്റെ ആശയം സ്വന്തമാക്കിയ സമര ചരിത്രകാരനായ അലക്സി സ്റ്റെപനോവുമായുള്ള എന്റെ ദീർഘകാല സഹകരണത്തിന്റെ ഫലമാണ് ഈ പോസ്റ്റ്. 80-90 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഈ വിഷയത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, എന്നാൽ അക്കാലത്ത് യുവാക്കൾ, യുവത്വ മാക്സിമലിസം, വിവരങ്ങളുടെ അഭാവം എന്നിവ ഗുരുതരമായ ശാസ്ത്രീയ പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ പഠനം പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചില്ല. ഇപ്പോൾ, 20 വർഷത്തിലേറെയായി, ധാരാളം പുതിയ വിവരങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ വികാരങ്ങളുടെ തീവ്രത കുറഞ്ഞു. അതിനാൽ, ഈ ലേഖനം സോവിയറ്റ് ചരിത്രപരമായ "കപട ശാസ്ത്രത്തെ" അഭിസംബോധന ചെയ്ത, അന്നത്തെ പ്രകോപനപരമായ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്ന പാത്തോസ് നഷ്ടപ്പെട്ടു, പക്ഷേ നിർദ്ദിഷ്ട വിവരങ്ങളാൽ ഗണ്യമായി നിറച്ചു. മാത്രമല്ല, ഇന്ന് എനിക്ക് ശാസ്ത്രീയ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാനും ഗൗരവമേറിയതും എന്നാൽ വിരസവുമായ ശാസ്ത്രീയ സൃഷ്ടികൾ സൃഷ്ടിക്കാനും ആഗ്രഹമില്ല, വായിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഉറവിടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പരാമർശങ്ങൾ. അതിനാൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ജനിക്കാൻ ഭാഗ്യമില്ലാത്ത എയർ റാം വീരന്മാരെക്കുറിച്ചുള്ള ലളിതമായ ഒരു പത്രപ്രവർത്തന ലേഖനം താൽപ്പര്യമുള്ള എല്ലാവർക്കും ഞാൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ റഷ്യൻ ആളുകൾക്കിടയിൽ അവരുടെ ധൈര്യത്തെ ബഹുമാനിക്കാനുള്ള അവകാശം അവർക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ടു, വാസ്തവത്തിൽ, ധൈര്യത്തെയും വീരത്വത്തെയും എപ്പോഴും വിലമതിക്കുന്നു. സോവിയറ്റ് ആട്ടുകൊറ്റന്മാരെക്കുറിച്ച് ധാരാളം എഴുതിയിട്ടുള്ളതിനാൽ, ഞാൻ വിദേശ "ആട്ടുകൊറ്റന്മാരെ" കുറിച്ച് മാത്രമേ സംസാരിക്കൂ, അവ മികച്ചതാണെങ്കിൽ മാത്രമേ നമ്മുടേത് പരാമർശിക്കൂ - "അപമാനത്തിന് വേണ്ടിയല്ല, നീതിക്ക് വേണ്ടി" ...

വളരെക്കാലമായി, സോവിയറ്റ് ഔദ്യോഗിക ചരിത്ര ശാസ്ത്രം, എയർ റാമുകളുടെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച്, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെ പ്രത്യേക ദേശസ്നേഹ വീരത്വത്തിന് ഊന്നൽ നൽകി, അത് മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികൾക്ക് അപ്രാപ്യമായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിലെ നമ്മുടെ സാഹിത്യത്തിൽ, ആഭ്യന്തര, ജാപ്പനീസ് എയർ റാം മാത്രമേ എപ്പോഴും പരാമർശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ; അതിലുപരി, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരെ നമ്മുടെ പ്രചാരണം വീരോചിതമായ ബോധപൂർവമായ ആത്മത്യാഗമായിട്ടാണ് അവതരിപ്പിച്ചതെങ്കിൽ, ജപ്പാന്റെ അതേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചില കാരണങ്ങളാൽ "മതഭ്രാന്ത്" എന്നും "വിധി" എന്നും വിളിക്കപ്പെട്ടു. അങ്ങനെ, ആത്മഹത്യാപരമായ ആക്രമണം നടത്തിയ എല്ലാ സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാരും വീരന്മാരുടെ ഒരു പ്രഭാവത്താൽ ചുറ്റപ്പെട്ടു, ജാപ്പനീസ് "കാമികാസെ" പൈലറ്റുമാർക്ക് ചുറ്റും "ആന്റി-ഹീറോ" യുടെ ഒരു പ്രഭാവമുണ്ടായിരുന്നു. മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികൾക്ക് സോവിയറ്റ് ഗവേഷകർ എയർ റാമിംഗിന്റെ വീരത്വം പൊതുവെ നിഷേധിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ച വരെ ഈ മുൻവിധി നിലനിന്നിരുന്നു, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ പൈലറ്റുമാരുടെ വീരത്വത്തെ നിരവധി വർഷത്തെ അടിച്ചമർത്തലിന്റെ പാരമ്പര്യം ഇന്നും അനുഭവപ്പെടുന്നു. “അഭിമാനിക്കപ്പെടുന്ന ഹിറ്റ്‌ലറൈറ്റ് ലുഫ്റ്റ്‌വാഫെയിൽ ഒരു നിർണായക നിമിഷത്തിൽ ബോധപൂർവം ഒരു എയർ റാമിനായി പോയ ഒരു പൈലറ്റ് പോലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല എന്നത് ആഴത്തിലുള്ള പ്രതീകാത്മകമാണ് ... അമേരിക്കൻ, ബ്രിട്ടീഷ് പൈലറ്റുമാർ ഒരു റാം ഉപയോഗിച്ചതിന്റെ വിവരങ്ങളും ഇല്ല, "അദ്ദേഹം 1989 ൽ എഴുതി പ്രത്യേക ജോലിആട്ടുകൊറ്റന്മാരെ കുറിച്ച്, മേജർ ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ എ.ഡി. സെയ്റ്റ്‌സെവ്. "യുദ്ധസമയത്ത്, എയർ റാം പോലെയുള്ള യഥാർത്ഥ റഷ്യൻ, സോവിയറ്റ് രൂപത്തിലുള്ള എയർ കോംബാറ്റ് വ്യാപകമായി" എന്ന് 1988-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന കൃതിയായ "എയർ പവർ ഓഫ് ദ മാതൃഭൂമി" പറയുന്നു. "എയർ റാം ആണ് ആയുധ നേട്ടത്തിന്റെ നിലവാരം. ആട്ടുകൊറ്റനോടുള്ള തികച്ചും വിപരീതമായ മനോഭാവം നാസി ഏയ്‌സിന്റെ ആദ്യത്തെ ധാർമ്മിക പരാജയമായിരുന്നു, ഇത് ഞങ്ങളുടെ വിജയത്തിന്റെ തുടക്കമായിരുന്നു "- ഇതാണ് മികച്ചവരുടെ അഭിപ്രായം സോവിയറ്റ് ഏസ്ഇവാൻ കൊസെദുബ് എഴുതിയ മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം, 1990 ൽ അദ്ദേഹം പ്രകടിപ്പിച്ചു (വഴിയിൽ, കോസെദുബ് തന്നെ യുദ്ധത്തിനായി ഒരു ആട്ടുകൊറ്റനെ പോലും നിർമ്മിച്ചില്ല). ഈ പ്രശ്നത്തിൽ അത്തരമൊരു ദേശീയ സമീപനത്തിന് നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ സോവിയറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് ഒന്നുകിൽ അറിയില്ല, അല്ലെങ്കിൽ മനഃപൂർവ്വം കള്ളം പറയുകയും വിദേശ പൈലറ്റുമാർ നടത്തിയ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ മറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു, എന്നിരുന്നാലും സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ പരാമർശിച്ചാൽ മതിയോ അല്ലെങ്കിൽ വിദേശ ജോലികൾവ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ, നമ്മുടെ ചരിത്രകാരന്മാർ സങ്കൽപ്പിച്ചതിലും വിശാലമായ ഒരു പ്രതിഭാസമാണ് എയർ റാമിംഗ് എന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ. ചരിത്രത്തോടുള്ള ഈ മനോഭാവത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, അത്തരം വിഷയങ്ങളിൽ റഷ്യൻ സാഹിത്യത്തിലെ ആശയക്കുഴപ്പം: ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും എയർ റാം നിർമ്മിച്ചത് ആരാണ്, രാത്രിയിൽ ആദ്യം ശത്രുവിനെ ഇടിച്ചിറക്കിയത് ആരാണ്, ആദ്യത്തെ ഗ്രൗണ്ട് റാം ഉണ്ടാക്കിയത് (അങ്ങനെ വിളിക്കപ്പെടുന്നവ) "ഗാസ്റ്റെല്ലോ നേട്ടം"), ഇനി ആശ്ചര്യകരമല്ല, മുതലായവ. തുടങ്ങിയവ. ഇന്ന്, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ നായകന്മാരെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമായിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള എല്ലാ ആളുകൾക്കും അവരുടെ ചൂഷണങ്ങളെക്കുറിച്ച് അറിയാൻ പ്രസക്തമായ പുസ്തകങ്ങൾ റഫർ ചെയ്യാൻ അവസരമുണ്ട്. വ്യോമയാന ചരിത്രം പരിചയമില്ലാത്ത, എന്നാൽ മാന്യരായ ആളുകളെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കായി ഞാൻ ഈ പോസ്റ്റ് പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു.

റഷ്യൻ പൈലറ്റ് പ്യോറ്റർ നെസ്റ്ററോവ്; റാം നെസ്റ്ററോവ് (ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നുള്ള പോസ്റ്റ്കാർഡ്); റഷ്യൻ പൈലറ്റ് അലക്സാണ്ടർ കൊസാക്കോവ്

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ എയർ റാം നിർമ്മിച്ചത് നമ്മുടെ സ്വഹാബിയായ പ്യോട്ടർ നെസ്റ്ററോവ് ആണെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം, അദ്ദേഹം 1914 സെപ്റ്റംബർ 8 ന് തന്റെ ജീവൻ പണയപ്പെടുത്തി ഓസ്ട്രിയൻ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനമായ ആൽബട്രോസ് നശിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ ദീർഘകാലം ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ ആട്ടുകൊറ്റൻ എന്ന ബഹുമതി ഒന്നുകിൽ 1938-ൽ സ്പെയിനിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത എൻ. ഷെർദേവ് അല്ലെങ്കിൽ അതേ വർഷം ചൈനയിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത എ. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം മാത്രമാണ്, രണ്ടാമത്തെ എയർ റാമിംഗിന്റെ യഥാർത്ഥ നായകനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നമ്മുടെ സാഹിത്യത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് - ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ റഷ്യൻ പൈലറ്റ് അലക്സാണ്ടർ കൊസാക്കോവ്, 1915 മാർച്ച് 18 ന് മുൻനിരയിൽ നിന്ന് വെടിയേറ്റു. റാമിംഗ് ആക്രമണവുമായി ഓസ്ട്രിയൻ ആൽബട്രോസ് വിമാനം. മാത്രമല്ല, ശത്രുവിമാനത്തിലെ ആത്മഹത്യാ ആക്രമണത്തിന് ശേഷം അതിജീവിച്ച ആദ്യത്തെ പൈലറ്റായി കൊസാക്കോവ് മാറി: തകർന്ന മോറനിൽ, റഷ്യൻ സൈനികരുടെ സ്ഥലത്ത് വിജയകരമായി ലാൻഡിംഗ് നടത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായ ഈ റഷ്യൻ എയ്‌സ് (32 വിജയങ്ങൾ) പിന്നീട് ഒരു വൈറ്റ് ഗാർഡായി മാറുകയും സോവിയറ്റ് ശക്തിക്കെതിരെ പോരാടുകയും ചെയ്‌തതാണ് കൊസാക്കോവിന്റെ ഈ നേട്ടത്തിന്റെ നീണ്ട നിശബ്ദതയ്ക്ക് കാരണം. അത്തരമൊരു നായകൻ തീർച്ചയായും സോവിയറ്റ് ചരിത്രകാരന്മാർക്ക് യോജിച്ചില്ല, കൂടാതെ നിരവധി പതിറ്റാണ്ടുകളായി അദ്ദേഹത്തിന്റെ പേര് ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന് ഇല്ലാതാക്കി, അത് വെറുതെ മറന്നുപോയി ...
എന്നിരുന്നാലും, വൈറ്റ് ഗാർഡ് കൊസാക്കോവിനോടുള്ള സോവിയറ്റ് ചരിത്രകാരന്മാരുടെ ശത്രുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് പോലും നിരവധി വിദേശ പൈലറ്റുമാർക്ക് "റാംമർ നമ്പർ 2" എന്ന പദവി ഷെർദേവിനോ ഗുബെൻകോക്കോ നൽകാനുള്ള അവകാശം ഇല്ലായിരുന്നു. എയർ റാമുകളും ഉണ്ടാക്കി. അതിനാൽ, 1916 സെപ്റ്റംബറിൽ, ഒരു D.H.2 യുദ്ധവിമാനം പറത്തിയ ബ്രിട്ടീഷ് വ്യോമയാനത്തിന്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ഐസൽവുഡ്, തന്റെ പോരാളിയുടെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിൽ തട്ടി ഒരു ജർമ്മൻ ആൽബട്രോസിനെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, തുടർന്ന് അവന്റെ എയർഫീൽഡിൽ "വയറ്റിൽ" ഇറങ്ങി. 1917 ജൂണിൽ, കനേഡിയൻ വില്യം ബിഷപ്പ്, യുദ്ധത്തിലെ എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും വെടിവെച്ച്, തന്റെ ന്യൂപോർട്ടിന്റെ ചിറകുകൊണ്ട് ജർമ്മൻ ആൽബട്രോസിന്റെ ചിറകുകൾ മനഃപൂർവ്വം മുറിച്ചു. പ്രഹരത്തിൽ ശത്രുവിന്റെ ചിറകുകൾ മടക്കി, ജർമ്മൻ നിലത്തുവീണു; ബിഷപ്പ് സുരക്ഷിതമായി എയർഫീൽഡിലെത്തി. തുടർന്ന്, അദ്ദേഹം ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച എയ്സുകളിലൊന്നായി മാറി: തന്റെ അക്കൗണ്ടിൽ 72 വ്യോമ വിജയങ്ങളുമായി അദ്ദേഹം യുദ്ധം പൂർത്തിയാക്കി ...
എന്നാൽ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും അത്ഭുതകരമായ എയർ റാം നിർമ്മിച്ചത് ബെൽജിയൻ വില്ലി കോപ്പൻസ് ആണ്, അദ്ദേഹം 1918 മെയ് 8 ന് ജർമ്മൻ ഡ്രാക്കൻ ബലൂൺ ഇടിച്ചു. ബലൂണിലെ നിരവധി ആക്രമണങ്ങളിൽ എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും പരാജയപ്പെട്ട കോപ്പൻസ് ഡ്രാക്കന്റെ തൊലിയിൽ തന്റെ ആൻറിയോ പോരാളിയുടെ ചക്രങ്ങൾ തട്ടി; പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളും മുറുകെ വീർപ്പിച്ച ക്യാൻവാസിൽ ഉടക്കി, ഡ്രേക്കൻ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. അതേ സമയം, കീറിപ്പോയ സിലിണ്ടറിന്റെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഗ്യാസ് കുതിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് എച്ച്ഡി -1 മോട്ടോർ ശ്വാസം മുട്ടി, കോപ്പൻസ് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒരു അത്ഭുതത്താൽ മരിച്ചില്ല. വരാനിരിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹം അദ്ദേഹത്തെ രക്ഷിച്ചു, അത് പ്രൊപ്പല്ലറിനെ ശക്തിയോടെ കറക്കി, വീഴുന്ന ഡ്രാക്കനിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടിയപ്പോൾ ആൻറിയോയുടെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു. ബെൽജിയൻ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തേതും ഏകവുമായ ആട്ടുകൊറ്റനായിരുന്നു ഇത്.

കനേഡിയൻ ഏസ് വില്യം ബിഷപ്പ്; HD-1 "Hanrio" Coppens അവൻ തട്ടിയ "Draken" ൽ നിന്ന് തകരുന്നു; ബെൽജിയൻ താരം വില്ലി കോപ്പൻസ്

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, എയർ റാം ചരിത്രത്തിൽ, തീർച്ചയായും, ഒരു ഇടവേള ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്പാനിഷ് ആഭ്യന്തരയുദ്ധസമയത്ത് ശത്രുവിമാനങ്ങളെ നശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗമെന്ന നിലയിൽ വീണ്ടും റാമിംഗ് പൈലറ്റുമാർ ഓർമ്മിച്ചു. ഈ യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ - 1936 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് - നിരാശാജനകമായ അവസ്ഥയിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തിയ റിപ്പബ്ലിക്കൻ പൈലറ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് ഉർതുബി, ചുറ്റുമുള്ള ഫ്രാങ്കോ വിമാനങ്ങളിലെ എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും വെടിവച്ചു, ഒരു ഇറ്റാലിയൻ ഫിയറ്റ് യുദ്ധവിമാനത്തെ മുൻകോണിൽ നിന്ന് ഇടിച്ചു. കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ന്യൂപോർട്ടിൽ. ആഘാതത്തിൽ രണ്ട് വിമാനങ്ങളും ശിഥിലമായി; ഉർതുബിക്ക് തന്റെ പാരച്യൂട്ട് തുറക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ യുദ്ധത്തിൽ ഏറ്റ മുറിവുകളാൽ അദ്ദേഹം നിലത്ത് മരിച്ചു. ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം (ജൂലൈ 1937 ൽ) ഭൂഗോളത്തിന്റെ മറുവശത്ത് - ചൈനയിൽ - ലോകത്ത് ആദ്യമായി, ഒരു കടൽ ആട്ടുകൊറ്റൻ നടത്തി, ഒരു വലിയ ആട്ടുകൊറ്റൻ: ചൈനയ്‌ക്കെതിരായ ജപ്പാന്റെ ആക്രമണത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ. , 15 ചൈനീസ് പൈലറ്റുമാർ ശത്രു ലാൻഡിംഗ് കപ്പലുകളിൽ വായുവിൽ നിന്ന് വീണ് 7 എണ്ണം മുങ്ങി സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തു!
1937 ഒക്‌ടോബർ 25 ന് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ രാത്രി ആകാശ റാമിംഗ് നടന്നു. സോവിയറ്റ് വോളണ്ടിയർ പൈലറ്റ് യെവ്ജെനി സ്റ്റെപനോവ് സ്പെയിനിൽ ഇത് നടത്തി, ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇറ്റാലിയൻ സവോയ്-മാർചെറ്റി ബോംബർ തന്റെ ചാറ്റോ (I-15) ബൈപ്ലെയ്നിന്റെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് നശിപ്പിച്ചു. മാത്രമല്ല, സ്റ്റെപനോവ് ശത്രുവിനെ ഇടിച്ചുനിരത്തി, ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ വെടിയുണ്ടകളും ഉണ്ടായിരുന്നു - പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു പൈലറ്റ്, തന്റെ ചെറിയ കാലിബർ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വലിയ മൂന്ന് എഞ്ചിൻ വിമാനം ഒറ്റയടിക്ക് വെടിവയ്ക്കുക അസാധ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം മനസ്സിലാക്കി, ഒരു നീണ്ട ബോംബർ നിരയ്ക്ക് ശേഷം അദ്ദേഹം ഇരുട്ടിൽ ശത്രുവിനെ നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ ആട്ടുകൊറ്റനിലേക്ക് പോയി. ആക്രമണത്തിനുശേഷം, യെവ്ജെനി സുരക്ഷിതമായി എയർഫീൽഡിലേക്ക് മടങ്ങി, രാവിലെ, അദ്ദേഹം സൂചിപ്പിച്ച പ്രദേശത്ത്, റിപ്പബ്ലിക്കൻമാർ മാർച്ചേറ്റിയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി ...
1939 ജൂൺ 22 ന്, ജാപ്പനീസ് വ്യോമയാനത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആട്ടുകൊറ്റൻ പൈലറ്റ് ഷോഗോ സൈറ്റോ ഖൽഖിൻ ഗോളിന് മുകളിലൂടെ നിർമ്മിച്ചു. സോവിയറ്റ് വിമാനം "പിഞ്ചറുകളിൽ" മുറുകെപ്പിടിച്ച്, എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും വെടിവെച്ച്, സൈറ്റോ ഒരു മുന്നേറ്റത്തിനായി പോയി, തന്റെ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള പോരാളിയുടെ വാലിന്റെ ഒരു ഭാഗം ചിറകുകൊണ്ട് മുറിച്ചുമാറ്റി, വലയത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടു. ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, ജൂലൈ 21 ന്, തന്റെ കമാൻഡറെ രക്ഷിച്ച്, സൈറ്റോ വീണ്ടും സോവിയറ്റ് പോരാളിയെ ഓടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ (ആട്ടുകൊറ്റൻ പ്രവർത്തിച്ചില്ല - സോവിയറ്റ് പൈലറ്റ് ആക്രമണം ഒഴിവാക്കി), അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഖാക്കൾ അദ്ദേഹത്തിന് "റാംസ് രാജാവ്" എന്ന വിളിപ്പേര് നൽകി. തന്റെ അക്കൗണ്ടിൽ 25 വിജയങ്ങളുള്ള "കിംഗ് ഓഫ് റാംസ്" ഷോഗോ സൈറ്റോ, 1944 ജൂലൈയിൽ ന്യൂ ഗിനിയയിൽ അമേരിക്കക്കാർക്കെതിരെ കാലാൾപ്പടയുടെ (വിമാനം നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് ശേഷം) പോരാടി മരിച്ചു ...

സോവിയറ്റ് പൈലറ്റ് എവ്ജെനി സ്റ്റെപനോവ്; ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റ് ഷോഗോ സൈറ്റോ; പോളിഷ് പൈലറ്റ് ലിയോപോൾഡ് പാമുല

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ആദ്യത്തെ എയർ റാം നിർമ്മിച്ചത് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സാധാരണയായി വിശ്വസിക്കുന്ന സോവിയറ്റ് പൈലറ്റല്ല, മറിച്ച് ഒരു പോളിഷ് പൈലറ്റാണ്. ഈ ആട്ടുകൊറ്റനെ 1939 സെപ്റ്റംബർ 1 ന് വാർസോയെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇന്റർസെപ്റ്റർ ബ്രിഗേഡിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ ലിയോപോൾഡ് പാമുല വെടിവച്ചു. മികച്ച ശത്രുസൈന്യവുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ 2 ബോംബർമാരെ പുറത്താക്കിയ അദ്ദേഹം, തന്നെ ആക്രമിച്ച 3 മെസ്സെർഷ്മിറ്റ് -109 യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നിനെ റാഞ്ചാൻ തന്റെ കേടായ വിമാനത്തിൽ പോയി. ശത്രുവിനെ നശിപ്പിച്ച ശേഷം, പാമുല പാരച്യൂട്ട് വഴി രക്ഷപ്പെട്ടു, തന്റെ സൈനികരുടെ സ്ഥലത്ത് സുരക്ഷിതമായ ലാൻഡിംഗ് നടത്തി. പാമുലയുടെ നേട്ടത്തിന് ആറുമാസത്തിനുശേഷം, മറ്റൊരു വിദേശ പൈലറ്റ് ഒരു എയർ റാം ഉണ്ടാക്കി: 1940 ഫെബ്രുവരി 28 ന്, കരേലിയയ്‌ക്കെതിരായ കടുത്ത വ്യോമാക്രമണത്തിൽ, ഒരു ഫിന്നിഷ് പൈലറ്റ്, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഹുറ്റാനന്തി, ഒരു സോവിയറ്റ് പോരാളിയെ ഇടിച്ചുനിരത്തി, ആ പ്രക്രിയയിൽ മരിച്ചു.
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പാമുലയും ഹുതനന്തിയും മാത്രമായിരുന്നില്ല വിദേശ പൈലറ്റുമാർ. ഫ്രാൻസിനും ഹോളണ്ടിനുമെതിരായ ജർമ്മൻ ആക്രമണത്തിനിടെ, ബ്രിട്ടീഷ് യുദ്ധ ബോംബറിന്റെ പൈലറ്റ് എൻ.എം. ഇന്ന് നമ്മൾ "ഗാസ്റ്റെല്ലോയുടെ നേട്ടം" എന്ന് വിളിക്കുന്ന നേട്ടം തോമസ് പൂർത്തിയാക്കി. ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ജർമ്മൻ ആക്രമണം തടയാൻ ശ്രമിച്ചുകൊണ്ട്, 1940 മെയ് 12 ന്, സഖ്യസേനയുടെ കമാൻഡ് ഏത് വിലകൊടുത്തും മാസ്ട്രിച്ചിന് വടക്ക് മ്യൂസിനു കുറുകെയുള്ള ക്രോസിംഗുകൾ നശിപ്പിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു, അതിനൊപ്പം ശത്രു ടാങ്ക് ഡിവിഷനുകൾ കടന്നുപോകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ജർമ്മൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളും വിമാനവിരുദ്ധ തോക്കുകളും എല്ലാ ബ്രിട്ടീഷ് ആക്രമണങ്ങളെയും ചെറുത്തു, അവർക്ക് ഭയാനകമായ നഷ്ടം വരുത്തി. തുടർന്ന്, ജർമ്മൻ ടാങ്കുകൾ നിർത്താനുള്ള തീവ്രമായ ആഗ്രഹത്തിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ഓഫീസർ തോമസ് തന്റെ യുദ്ധം, വിമാന വിരുദ്ധ തോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെടിവച്ച്, ഒരു പാലത്തിലേക്ക് അയച്ചു, തീരുമാനത്തെക്കുറിച്ച് സഖാക്കളെ അറിയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു ...
ആറുമാസത്തിനുശേഷം, മറ്റൊരു പൈലറ്റ് "തോമസിന്റെ നേട്ടം" ആവർത്തിച്ചു. ആഫ്രിക്കയിൽ, 1940 നവംബർ 4-ന്, മറ്റൊരു യുദ്ധ ബോംബർ പൈലറ്റായ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഹച്ചിൻസൺ, നൈലിയിലെ (കെനിയ) ഇറ്റാലിയൻ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ബോംബാക്രമണം നടത്തുന്നതിനിടെ വിമാനവിരുദ്ധ തീപിടുത്തത്തിൽ പരിക്കേറ്റു. തുടർന്ന് ഹച്ചിൻസൺ തന്റെ "യുദ്ധം" ഇറ്റാലിയൻ കാലാൾപ്പടയിലേക്ക് അയച്ചു, സ്വന്തം മരണത്തിന്റെ വിലയിൽ 20 ഓളം ശത്രു സൈനികരെ നശിപ്പിച്ചു. റാമിംഗ് സമയത്ത് ഹച്ചിൻസൺ ജീവിച്ചിരുന്നതായി ദൃക്‌സാക്ഷികൾ അവകാശപ്പെട്ടു - നിലത്തു കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് വരെ ബ്രിട്ടീഷ് ബോംബർ പൈലറ്റാണ് നിയന്ത്രിച്ചത് ...
ഇംഗ്ലണ്ട് യുദ്ധത്തിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റ് റേ ഹോംസ് സ്വയം വ്യത്യസ്തനായി. 1940 സെപ്റ്റംബർ 15-ന് ലണ്ടനിൽ നടന്ന ജർമ്മൻ റെയ്ഡിനിടെ, ഒരു ജർമ്മൻ ഡോർണിയർ 17 ബോംബർ ബ്രിട്ടീഷ് ഫൈറ്റർ സ്ക്രീനിലൂടെ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിലെ രാജാവിന്റെ വസതിയായ ബക്കിംഗ്ഹാം കൊട്ടാരത്തിലേക്ക് കടന്നു. തന്റെ ചുഴലിക്കാറ്റിൽ റേ തന്റെ പാതയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, ജർമ്മൻ ഒരു പ്രധാന ലക്ഷ്യത്തിൽ ബോംബുകൾ വർഷിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു. ശത്രുവിന്റെ മുകളിൽ ഡൈവിംഗ്, ഹോംസ് തന്റെ ചിറകുകൊണ്ട് ഡോർനിയറുടെ വാൽ മുറിച്ചു, പക്ഷേ അയാൾക്ക് തന്നെ ഗുരുതരമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഏറ്റുവാങ്ങി, പാരച്യൂട്ട് വഴി രക്ഷപ്പെടാൻ നിർബന്ധിതനായി.

റേ ഹോംസ് തന്റെ ചുഴലിക്കാറ്റിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ; റാമിംഗ് റേ ഹോംസ്

വിജയത്തിനുവേണ്ടി മാരകമായ റിസ്ക് എടുത്ത അടുത്ത യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാർ ഗ്രീക്കുകാരായ മരിനോ മിത്രലെക്സസും ഗ്രിഗോറിസ് വാൽക്കനാസും ആയിരുന്നു. 1940 നവംബർ 2 ന് ഇറ്റാലോ-ഗ്രീക്ക് യുദ്ധത്തിൽ, തെസ്സലോനിക്കിക്ക് മുകളിലൂടെ, മരിനോ മിത്രലെക്സസ് തന്റെ PZL P-24 യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് ഇറ്റാലിയൻ കാന്റ് സെറ്റ് -1007 ബോംബർ ഇടിച്ചു. റാമിംഗിന് ശേഷം, മിത്രലെക്സസ് സുരക്ഷിതമായി ഇറങ്ങുക മാത്രമല്ല, പ്രദേശവാസികളുടെ സഹായത്തോടെ, താൻ വെടിവച്ച ബോംബർ ജീവനക്കാരെ പിടികൂടുകയും ചെയ്തു! 1940 നവംബർ 18-ന് വോൾക്കനാസ് തന്റെ നേട്ടം കൈവരിച്ചു. മൊറോവ മേഖലയിൽ (അൽബേനിയ) നടന്ന ഒരു ഘോരമായ ഗ്രൂപ്പ് യുദ്ധത്തിനിടെ അദ്ദേഹം എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും വെടിവെച്ച് ഒരു ഇറ്റാലിയൻ പോരാളിയെ ഓടിക്കാൻ പോയി (രണ്ട് പൈലറ്റുമാരും മരിച്ചു).
1941-ൽ ശത്രുത വർദ്ധിച്ചതോടെ (യുഎസ്എസ്ആറിനെതിരായ ആക്രമണം, ജപ്പാന്റെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെയും യുദ്ധത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം), ആകാശയുദ്ധത്തിൽ ആട്ടുകൊറ്റന്മാർ വളരെ സാധാരണമായി. മാത്രമല്ല, ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്ക് മാത്രമല്ല സാധാരണമായിരുന്നു - യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്ത മിക്കവാറും എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും പൈലറ്റുമാർ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരെ ഉണ്ടാക്കി.
അതിനാൽ, 1941 ഡിസംബർ 22 ന്, ബ്രിട്ടീഷ് വ്യോമസേനയിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത ഓസ്‌ട്രേലിയൻ സർജന്റ് റീഡ്, എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും ഉപയോഗിച്ചു, ഒരു ജാപ്പനീസ് ആർമി കി -43 യുദ്ധവിമാനം ബ്രൂസ്റ്റർ -239 ഉപയോഗിച്ച് ഇടിക്കുകയും അവനുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് മരിക്കുകയും ചെയ്തു. 1942 ഫെബ്രുവരി അവസാനം, അതേ ബ്രൂസ്റ്ററിൽ ഡച്ചുകാരനായ ജെ. ആദം ഒരു ജാപ്പനീസ് പോരാളിയെ ഇടിച്ചുനിരത്തി, പക്ഷേ അതിജീവിച്ചു.
യുഎസ് പൈലറ്റുമാരും റാമുകൾ നിർമ്മിച്ചു. 1941-ൽ അമേരിക്കയുടെ ആദ്യത്തെ "റാമർ" ആയി പ്രചാരകർ അവതരിപ്പിച്ച ക്യാപ്റ്റൻ കോളിൻ കെല്ലിയെക്കുറിച്ച് അമേരിക്കക്കാർ വളരെ അഭിമാനിക്കുന്നു, ഡിസംബർ 10 ന് ജാപ്പനീസ് യുദ്ധക്കപ്പലായ ഹരുണയെ തന്റെ ബി -17 ബോംബർ ഉപയോഗിച്ച് തകർത്തു. ശരിയാണ്, യുദ്ധാനന്തരം, കെല്ലി ഒരു റാമിംഗും നടത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് ഗവേഷകർ കണ്ടെത്തി. എന്നിരുന്നാലും, അമേരിക്കക്കാരൻ ശരിക്കും ഒരു നേട്ടം കൈവരിച്ചു, അത് പത്രപ്രവർത്തകരുടെ കപട-ദേശസ്നേഹ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ കാരണം, അർഹതയില്ലാതെ മറന്നു. അന്ന്, കെല്ലി നാഗരാ ക്രൂയിസറിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു, ജാപ്പനീസ് സ്ക്വാഡ്രൺ മറയ്ക്കുന്ന എല്ലാ പോരാളികളെയും വഴിതിരിച്ചുവിട്ടു, ശത്രുവിനെ ശാന്തമായി ബോംബെറിയാൻ മറ്റ് വിമാനങ്ങൾ വിട്ടു. കെല്ലി വെടിയേറ്റ് വീഴുമ്പോൾ, വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ അവസാനം വരെ ശ്രമിച്ചു, മരിക്കുന്ന കാർ ഉപേക്ഷിക്കാൻ ജീവനക്കാരെ അനുവദിച്ചു. തന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ വിലയിൽ, കെല്ലി പത്ത് സഖാക്കളെ രക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന് രക്ഷപ്പെടാൻ സമയമില്ല ...
ഈ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ആട്ടുകൊറ്റനെ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ അമേരിക്കൻ പൈലറ്റ്, യുഎസ് മറൈൻ കോർപ്സിന്റെ വിൻഡിക്കേറ്റർ ബോംബർ സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ കമാൻഡറായ ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്ലെമിംഗ് ആയിരുന്നു. 1942 ജൂൺ 5-ന് നടന്ന മിഡ്‌വേ യുദ്ധത്തിൽ, ജാപ്പനീസ് ക്രൂയിസറുകൾക്കെതിരായ തന്റെ സ്ക്വാഡ്രൺ ആക്രമണത്തിന് അദ്ദേഹം നേതൃത്വം നൽകി. ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനം വിമാനവിരുദ്ധ ഷെല്ലിൽ ഇടിക്കുകയും തീപിടിക്കുകയും ചെയ്തു, പക്ഷേ ക്യാപ്റ്റൻ ആക്രമണം തുടരുകയും ബോംബെറിയുകയും ചെയ്തു. തന്റെ കീഴുദ്യോഗസ്ഥരുടെ ബോംബുകൾ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നില്ലെന്ന് കണ്ടപ്പോൾ (സ്ക്വാഡ്രൺ റിസർവലിസ്റ്റുകളുള്ളതും മോശം പരിശീലനവും ഉള്ളവരായിരുന്നു), ഫ്ലെമിംഗ് തിരിഞ്ഞ് ശത്രുവിന് നേരെ വീണ്ടും മുങ്ങി, കത്തുന്ന ബോംബറിൽ മികുമ ക്രൂയിസറിൽ ഇടിച്ചു. കേടായ കപ്പലിന് യുദ്ധ ശേഷി നഷ്ടപ്പെട്ടു, താമസിയാതെ മറ്റ് അമേരിക്കൻ ബോംബർമാരാൽ തീർന്നു.
1943 ഓഗസ്റ്റ് 18 ന് ജാപ്പനീസ് എയർഫീൽഡ് ഡാഗ്വ (ന്യൂ ഗിനിയ) ആക്രമിക്കാൻ തന്റെ ബോംബർ ഗ്രൂപ്പിനെ നയിച്ച മേജർ റാൽഫ് ചെലി ആയിരുന്നു മറ്റൊരു അമേരിക്കക്കാരൻ. ഉടൻ തന്നെ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ B-25 മിച്ചൽ ഇടിച്ചു; പിന്നീട് ചെലി തന്റെ ജ്വലിക്കുന്ന വിമാനം താഴെയിറക്കുകയും നിലത്ത് നിൽക്കുന്ന ശത്രുവിമാനങ്ങളുടെ രൂപീകരണത്തിൽ ഇടിക്കുകയും മിച്ചലിന്റെ ഹൾ ഉപയോഗിച്ച് അഞ്ച് കാറുകൾ തകർക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ നേട്ടത്തിന്, റാൽഫ് ചെലിക്ക് മരണാനന്തരം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ പരമോന്നത ബഹുമതിയായ കോൺഗ്രസ്സ് മെഡൽ ഓഫ് ഓണർ ലഭിച്ചു.
യുദ്ധത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, പല ബ്രിട്ടീഷുകാരും എയർ റാമുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഒരുപക്ഷേ, കുറച്ച് പ്രത്യേകമായി (എന്നിരുന്നാലും, സ്വന്തം ജീവൻ അപകടത്തിലാക്കാതെ). ജർമ്മൻ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജനറൽ എറിക് ഷ്നൈഡർ, ഇംഗ്ലണ്ടിനെതിരായ V-1 പ്രൊജക്റ്റൈലുകളുടെ ഉപയോഗം വിവരിക്കുമ്പോൾ, സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു: "ധീരരായ ഇംഗ്ലീഷ് പൈലറ്റുമാർ പീരങ്കിയും മെഷീൻ ഗണ്ണും ഉപയോഗിച്ച് ആക്രമണത്തിൽ പ്രൊജക്റ്റിലുകൾ വെടിവച്ചു, അല്ലെങ്കിൽ വശത്ത് നിന്ന് ഇടിച്ചു." ഈ പോരാട്ട രീതി ബ്രിട്ടീഷ് പൈലറ്റുമാർ ആകസ്മികമായി തിരഞ്ഞെടുത്തില്ല: പലപ്പോഴും, വെടിവയ്ക്കുമ്പോൾ, ഒരു ജർമ്മൻ പ്രൊജക്റ്റൈൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, അവനെ ആക്രമിച്ച പൈലറ്റിനെ നശിപ്പിച്ചു - എല്ലാത്തിനുമുപരി, "വി" സ്ഫോടന സമയത്ത് സമ്പൂർണ്ണ നാശത്തിന്റെ ആരം ഏകദേശം ഉണ്ടായിരുന്നു. 100 മീറ്റർ, കൂടുതൽ ദൂരത്തിൽ നിന്ന് വലിയ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്ന ഒരു ചെറിയ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. അതിനാൽ, ബ്രിട്ടീഷുകാർ (തീർച്ചയായും, മരിക്കാനുള്ള സാധ്യതയിലും) ഫൗവിന് സമീപം പറന്ന് ചിറകിന് ചിറകടിച്ച് നിലത്തേക്ക് തള്ളി. ഒരു തെറ്റായ നീക്കം, കണക്കുകൂട്ടലിലെ ചെറിയ പിഴവ് - ഒപ്പം ധീരനായ പൈലറ്റിന്റെ ഓർമ്മ മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു ... മികച്ച ഇംഗ്ലീഷ് വി-വേട്ടക്കാരനായ ജോസഫ് ബെറി 4 മാസത്തിനുള്ളിൽ 59 ജർമ്മൻ ഷെല്ലുകൾ നശിപ്പിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്. 1944 ഒക്ടോബർ 2 ന്, അദ്ദേഹം 60-ാമത് V ന് ആക്രമണം നടത്തി, ഈ ആട്ടുകൊറ്റനായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവസാന ...

"വി കില്ലർ" ജോസഫ് ബെറി
അതിനാൽ ബെറിയും മറ്റ് പല ബ്രിട്ടീഷ് പൈലറ്റുമാരും ജർമ്മൻ V-1 പ്രൊജക്‌ടൈലുകൾ ഇടിച്ചു

ബൾഗേറിയയിൽ അമേരിക്കൻ ബോംബർ റെയ്ഡുകൾ ആരംഭിച്ചതോടെ, ബൾഗേറിയൻ വിമാനയാത്രക്കാർക്കും എയർ റാമിംഗ് നടത്തേണ്ടി വന്നു. 1943 ഡിസംബർ 20-ന് ഉച്ചതിരിഞ്ഞ്, 100 മിന്നൽ പോരാളികൾക്കൊപ്പം 150 ലിബറേറ്റർ ബോംബറുകൾ സോഫിയയിൽ നടത്തിയ റെയ്ഡ് പിന്തിരിപ്പിക്കുന്നതിനിടയിൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ദിമിതർ സ്പിസാരെവ്സ്കി തന്റെ Bf-109G-2 ന്റെ എല്ലാ വെടിക്കോപ്പുകളും വിമോചനക്കാരിൽ ഒരാളിലേക്ക് വെടിവച്ചു, തുടർന്ന്. , മരിക്കുന്ന കാറിനു മുകളിലൂടെ തെന്നി വീണു, രണ്ടാമത്തെ ലിബറേറ്ററിന്റെ ഫ്യൂസ്‌ലേജിൽ ഇടിച്ചു, അതിനെ പകുതിയായി തകർത്തു! രണ്ട് വിമാനങ്ങളും നിലത്ത് തകർന്നു; ദിമിറ്റർ സ്പിസാരെവ്സ്കി മരിച്ചു. സ്പിസാരെവ്സ്കിയുടെ ഈ നേട്ടം അദ്ദേഹത്തെ ദേശീയ നായകനാക്കി. ഈ ആട്ടുകൊറ്റൻ അമേരിക്കക്കാരിൽ മായാത്ത മതിപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു - സ്പിസാരെവ്സ്കിയുടെ മരണശേഷം, അടുത്തുവരുന്ന ഓരോ ബൾഗേറിയൻ മെസ്സെർസ്മിറ്റിനെയും അമേരിക്കക്കാർ ഭയപ്പെട്ടു ... 1944 ഏപ്രിൽ 17 ന് നെഡെൽച്ചോ ബോഞ്ചെവ് ദിമിതാറിന്റെ നേട്ടം ആവർത്തിച്ചു. 150 മുസ്താങ് പോരാളികളാൽ മൂടപ്പെട്ട 350 ബി -17 ബോംബറുകൾക്കെതിരെ സോഫിയയ്‌ക്കെതിരായ കടുത്ത യുദ്ധത്തിൽ, ഈ യുദ്ധത്തിൽ ബൾഗേറിയക്കാർ നശിപ്പിച്ച മൂന്ന് ബോംബറുകളിൽ 2 എണ്ണം ലെഫ്റ്റനന്റ് നെഡെൽചോ ബോഞ്ചെവ് വെടിവച്ചു. മാത്രമല്ല, ബോൺചേവിന്റെ രണ്ടാമത്തെ വിമാനം, എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും ഉപയോഗിച്ചു, അത് ഇടിച്ചു. ആക്രമണത്തിന്റെ നിമിഷത്തിൽ, ബൾഗേറിയൻ പൈലറ്റും സീറ്റും മെസ്സർസ്മിറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് എറിഞ്ഞു. സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളിൽ നിന്ന് സ്വയം മോചിതനായ ബോഞ്ചെവ് പാരച്യൂട്ട് വഴി രക്ഷപ്പെട്ടു. ബൾഗേറിയയെ ഫാസിസ്റ്റ് വിരുദ്ധ സഖ്യത്തിന്റെ ഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റിയതിനുശേഷം, നെഡെൽച്ചോ ജർമ്മനിക്കെതിരായ യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, എന്നാൽ 1944 ഒക്ടോബറിൽ അദ്ദേഹത്തെ വെടിവച്ച് തടവിലാക്കി. 1945 മെയ് തുടക്കത്തിൽ തടങ്കൽപ്പാളയത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിപ്പിക്കലിനിടെ, നായകനെ ഒരു ഗാർഡ് വെടിവച്ചു.

ബൾഗേറിയൻ പൈലറ്റുമാരായ ദിമിതർ സ്പിസാരെവ്സ്കി, നെഡെൽച്ചോ ബോൻചേവ്

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ജാപ്പനീസ് കാമികേസ് ചാവേർ ബോംബർമാരെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ധാരാളം കേട്ടിട്ടുണ്ട്, അവർക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആട്ടുകൊറ്റൻ മാത്രമായിരുന്നു ആയുധം. എന്നിരുന്നാലും, "കാമികേസ്" വരുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരാണ് റാമിംഗ് നടത്തിയതെന്ന് പറയണം, എന്നാൽ പിന്നീട് ഈ പ്രവൃത്തികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നില്ല, സാധാരണയായി യുദ്ധത്തിന്റെ ചൂടിൽ അല്ലെങ്കിൽ വിമാനത്തിന് ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചപ്പോൾ, അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് ഒഴികെ. ജാപ്പനീസ് നാവികസേനാ വൈമാനികനായ മിത്സുവോ ഫുച്ചിഡ തന്റെ പുസ്തകമായ ദി ബാറ്റിൽ ഓഫ് മിഡ്‌വേ അറ്റോൾ ഓഫ് ലെഫ്റ്റനന്റ് കമാൻഡർ യോച്ചി ടൊമോനാഗയുടെ അവസാന ആക്രമണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നാടകീയമായ വിവരണമാണ് അത്തരമൊരു റാമിംഗ് ശ്രമത്തിന്റെ പ്രധാന ഉദാഹരണം. 1942 ജൂൺ 4 ന്, മിഡ്‌വേയ്‌ക്കായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ ജപ്പാനീസ് നിർണായക നിമിഷത്തിൽ, ഹിരിയു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിന്റെ ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ ഡിറ്റാച്ച്‌മെന്റിന്റെ കമാൻഡർ, കാമികേസിന്റെ മുൻഗാമിയെന്ന് വിളിക്കാവുന്ന യോച്ചി ടോമോനാഗ, യുദ്ധത്തിലേക്ക് പറന്നു. കനത്ത കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ, മുൻ യുദ്ധത്തിൽ ടാങ്കുകളിലൊന്ന് വെടിവച്ചു. അതേസമയം, യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങാൻ ആവശ്യമായ ഇന്ധനം തന്റെ പക്കലില്ലെന്ന് ടോമോനാഗയ്ക്ക് പൂർണ്ണമായി അറിയാമായിരുന്നു. ശത്രുവിന് നേരെയുള്ള ഒരു ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണത്തിനിടെ, ടൊമോനാഗ തന്റെ കേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അമേരിക്കൻ മുൻനിര വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ യോർക്ക്ടൗണിനെ ഇടിച്ചുനിരത്താൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ, കപ്പലിന്റെ എല്ലാ പീരങ്കികളും വെടിവെച്ച്, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വശത്ത് നിന്ന് കുറച്ച് മീറ്ററുകൾ അകലെ വീണു ...

"കാമികാസെ" യോച്ചി ടോമോനാഗയുടെ മുൻഗാമി
മിഡ്‌വേ അറ്റോളിൽ നിന്നുള്ള യുദ്ധത്തിനിടെ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ "യോർക്ക്‌ടൗണിൽ" നിന്ന് ചിത്രീകരിച്ച ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ "കേറ്റ്" ന്റെ ആക്രമണം.
ടോമോനാഗയുടെ അവസാന ആക്രമണം ഇങ്ങനെയായിരുന്നു (അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനമാണ് ചിത്രീകരിച്ചത്)

എന്നിരുന്നാലും, ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർക്ക് റാം ചെയ്യാനുള്ള എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും അത്ര ദാരുണമായി അവസാനിച്ചില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, 1943 ഒക്ടോബർ 8 ന്, ഫൈറ്റർ പൈലറ്റ് സതോഷി അനാബുക്കി, രണ്ട് മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ മാത്രമുള്ള ഒരു ലൈറ്റ് കി -43 ൽ, ഒരു യുദ്ധത്തിൽ 2 അമേരിക്കൻ പോരാളികളെയും 3 ഹെവി ഫോർ എഞ്ചിൻ ബി -24 ബോംബറുകളെയും വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞു! മാത്രമല്ല, അനാബുക്കിയുടെ എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും ഉപയോഗിച്ച മൂന്നാമത്തെ ബോംബർ അത് ഒരു ശക്തമായ പ്രഹരത്തിൽ നശിപ്പിച്ചു. ഈ റാമിംഗിന് ശേഷം, പരിക്കേറ്റ ജാപ്പനീസ് തന്റെ തകർന്ന വിമാനം ബർമ്മ ഉൾക്കടലിന്റെ തീരത്ത് "നിർബന്ധിതമായി" ഇറക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. തന്റെ നേട്ടത്തിന്, അനാബുക്കിക്ക് യൂറോപ്യന്മാർക്ക് വിചിത്രമായ ഒരു അവാർഡ് ലഭിച്ചു, പക്ഷേ ജാപ്പനീസ്ക്കാർക്ക് വളരെ പരിചിതമാണ്: ബർമീസ് ജില്ലയിലെ സൈനികരുടെ കമാൻഡറായ ജനറൽ കവാബെ, വീരനായ പൈലറ്റിന് സ്വന്തം രചനയുടെ ഒരു കവിത സമർപ്പിച്ചു ...
ജപ്പാൻകാർക്കിടയിൽ പ്രത്യേകിച്ച് "തണുത്ത" "റാം" 18 വയസ്സുള്ള ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് മസാജിറോ കവാട്ടോ ആയിരുന്നു, അദ്ദേഹം തന്റെ പോരാട്ട ജീവിതത്തിൽ 4 എയർ റാമുകൾ നിർമ്മിച്ചു. ജാപ്പനീസ് ചാവേർ ആക്രമണത്തിന്റെ ആദ്യ ഇര ഒരു ബി -25 ബോംബറായിരുന്നു, അത് വെടിയുണ്ടകളില്ലാതെ അവശേഷിച്ച സീറോയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സ്ട്രൈക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കവാട്ടോ റബൗളിന് മുകളിൽ വെടിവച്ചു (ഈ ആട്ടുകൊറ്റന്റെ തീയതി എനിക്കറിയില്ല). 1943 നവംബർ 11 ന്, പാരച്യൂട്ട് വഴി രക്ഷപ്പെട്ട മസാജിറോ വീണ്ടും ഒരു അമേരിക്കൻ ബോംബർ ഇടിച്ചു, പരിക്കേറ്റു. തുടർന്ന്, 1943 ഡിസംബർ 17 ന് നടന്ന ഒരു യുദ്ധത്തിൽ, കവാറ്റോ ഒരു മുൻനിര ആക്രമണത്തിൽ ഒരു ഐരാകോബ്ര പോരാളിയെ ഇടിച്ചു, വീണ്ടും പാരച്യൂട്ട് വഴി രക്ഷപ്പെട്ടു. 1944 ഫെബ്രുവരി 6 ന് മസാജിറോ കവാട്ടോ അവസാനമായി റബൗളിനു മുകളിൽ ഇടിച്ചത് നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള ബി -24 ലിബറേറ്റർ ബോംബർ ആയിരുന്നു, അദ്ദേഹത്തെ രക്ഷിക്കാൻ വീണ്ടും ഒരു പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ചു. 1945 മാർച്ചിൽ, ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റ കവാറ്റോയെ ഓസ്‌ട്രേലിയക്കാർ പിടികൂടി, യുദ്ധം അവനുവേണ്ടി അവസാനിച്ചു.
ജപ്പാന്റെ കീഴടങ്ങലിന് ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ - 1944 ഒക്ടോബറിൽ - "കാമികാസെ" യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. 1944 ഒക്ടോബർ 21 ന് ലെഫ്റ്റനന്റ് കുനോയാണ് ആദ്യത്തെ കാമികേസ് ആക്രമണം നടത്തിയത്, ഇത് "ഓസ്ട്രേലിയ" എന്ന കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തി. 1944 ഒക്ടോബർ 25 ന്, ലെഫ്റ്റനന്റ് യൂക്കി സെക്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു മുഴുവൻ കാമികേസ് യൂണിറ്റിന്റെയും ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ ആക്രമണം നടന്നു, ഈ സമയത്ത് ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലും ഒരു ക്രൂയിസറും മുങ്ങുകയും മറ്റൊരു 1 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. പക്ഷേ, "കാമികേസിന്റെ" പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ സാധാരണയായി ശത്രു കപ്പലുകളാണെങ്കിലും, കനത്ത അമേരിക്കൻ B-29 സൂപ്പർഫോർട്രെസ് ബോംബറുകളെ തടഞ്ഞുനിർത്താനും നശിപ്പിക്കാനും ജപ്പാനീസ് ആത്മഹത്യാ രൂപങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, പത്താം എയർ ഡിവിഷന്റെ 27-ാമത്തെ റെജിമെന്റിൽ, ക്യാപ്റ്റൻ മാറ്റ്സുസാക്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ പ്രത്യേകം ഭാരം കുറഞ്ഞ കി -44-2 വിമാനത്തിന്റെ ഒരു യൂണിറ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു, അതിന് "ഷിന്റൻ" ("സ്കൈ ഷാഡോ") എന്ന കാവ്യനാമം ഉണ്ടായിരുന്നു. ജപ്പാനിൽ ബോംബിടാൻ പറന്ന അമേരിക്കക്കാർക്ക് ഈ "സ്കൈ ഷാഡോ കാമികേസ്" ഒരു യഥാർത്ഥ പേടിസ്വപ്നമായി മാറി ...
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനം മുതൽ ഇന്നുവരെ, ചരിത്രകാരന്മാരും അമേച്വർമാരും വാദിക്കുന്നു: കാമികേസ് പ്രസ്ഥാനത്തിന് അർത്ഥമുണ്ടോ, അത് മതിയായ വിജയമാണോ? ഔദ്യോഗിക സോവിയറ്റ് സൈനിക-ചരിത്ര കൃതികളിൽ, ജാപ്പനീസ് ചാവേർ ബോംബർമാരുടെ രൂപത്തിന് 3 നെഗറ്റീവ് കാരണങ്ങൾ സാധാരണയായി വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ആധുനിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും പരിചയസമ്പന്നരായ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും അഭാവം, മതഭ്രാന്ത്, മാരകമായ പ്രകടനം നടത്തുന്നവരെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യുന്ന "സ്വമേധയാ-നിർബന്ധിത" രീതി. ഇതിനോട് പൂർണ്ണമായി യോജിക്കുമ്പോൾ, ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ ഈ തന്ത്രം ചില നേട്ടങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നുവെന്ന് സമ്മതിക്കണം. മികച്ച പരിശീലനം ലഭിച്ച അമേരിക്കൻ പൈലറ്റുമാരുടെ ആക്രമണത്തിൽ നൂറുകണക്കിന്, ആയിരക്കണക്കിന് പരിശീലനം ലഭിക്കാത്ത പൈലറ്റുമാർ ഉപയോഗശൂന്യമായി മരണമടഞ്ഞ സാഹചര്യത്തിൽ, ജാപ്പനീസ് കമാൻഡിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, അവരുടെ അനിവാര്യമായ മരണത്തോടെ, ചിലർക്കെങ്കിലും അത് കൂടുതൽ ലാഭകരമായിരുന്നു. ശത്രുവിന് നാശം. ജാപ്പനീസ് ജനതയുടെ മുഴുവൻ ഇടയിലും മാതൃകയായി ജാപ്പനീസ് നേതൃത്വം നട്ടുപിടിപ്പിച്ച സമുറായി സ്പിരിറ്റിന്റെ പ്രത്യേക യുക്തി കണക്കിലെടുക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ്. അതനുസരിച്ച്, ഒരു യോദ്ധാവ് തന്റെ ചക്രവർത്തിക്ക് വേണ്ടി മരിക്കാൻ ജനിക്കുന്നു, യുദ്ധത്തിൽ ഒരു "മനോഹരമായ മരണം" അവന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ പരകോടിയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരെ പാരച്യൂട്ടുകളില്ലാതെ, എന്നാൽ കോക്ക്പിറ്റുകളിൽ സമുറായി വാളുകളുമായി യുദ്ധത്തിലേക്ക് പറക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചത് ഒരു യൂറോപ്യർക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഈ യുക്തിയാണ്!
പരമ്പരാഗത വിമാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ "കാമികേസ്" ശ്രേണി ഇരട്ടിയായി എന്നതായിരുന്നു ആത്മഹത്യാ തന്ത്രങ്ങളുടെ പ്രയോജനം (തിരിച്ചുവരാൻ പെട്രോൾ ലാഭിക്കേണ്ടതില്ല). ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ആളുകളിൽ ശത്രുവിന്റെ നഷ്ടം "കാമികേസിന്റെ" നഷ്ടത്തേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്; കൂടാതെ, ഈ ആക്രമണങ്ങൾ ചാവേർ ബോംബർമാരെ ഭയന്നിരുന്ന അമേരിക്കക്കാരുടെ മനോവീര്യത്തെ ദുർബലപ്പെടുത്തി, യുദ്ധസമയത്ത് അമേരിക്കൻ കമാൻഡ് സൈനികരുടെ പൂർണ്ണമായ മനോവീര്യം ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി "കാമികേസ്" നെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും തരംതിരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. എല്ലാത്തിനുമുപരി, പെട്ടെന്നുള്ള ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് ആർക്കും സംരക്ഷണം അനുഭവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - ചെറിയ കപ്പലുകളിലെ ജീവനക്കാർ പോലും. അതേ കഠിനമായ പിടിവാശിയോടെ, ജപ്പാനീസ് നീന്താൻ കഴിയുന്ന എല്ലാറ്റിനെയും ആക്രമിച്ചു. തൽഫലമായി, അക്കാലത്ത് സഖ്യകക്ഷി കമാൻഡ് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചതിനേക്കാൾ വളരെ ഗൗരവമേറിയതായിരുന്നു കാമികേസിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലങ്ങൾ (എന്നാൽ നിഗമനത്തിൽ കൂടുതൽ).

സമാനമായ കാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾ അമേരിക്കൻ നാവികരെ ഭയപ്പെടുത്തി

സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ, റഷ്യൻ സാഹിത്യത്തിൽ ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാർ നടത്തിയ എയർ റാമുകളെ കുറിച്ച് ഒരു പരാമർശം പോലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല എന്ന് മാത്രമല്ല, "ഭീരുവായ ഫാസിസ്റ്റുകൾക്ക്" അത്തരം നേട്ടങ്ങൾ നടത്തുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ആവർത്തിച്ച് പ്രസ്താവിക്കുകയും ചെയ്തു. 90 കളുടെ പകുതി വരെ ഈ രീതി പുതിയ റഷ്യയിൽ തുടർന്നു, റഷ്യൻ ഭാഷയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്ത പുതിയ പാശ്ചാത്യ പഠനങ്ങളുടെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിനും ഇന്റർനെറ്റിന്റെ വികസനത്തിനും നന്ദി, വീരവാദത്തിന്റെ രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ട വസ്തുതകൾ നിഷേധിക്കുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു. നമ്മുടെ പ്രധാന ശത്രുവിന്റെ. ഇന്ന് ഇത് ഇതിനകം തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഒരു വസ്തുതയാണ്: രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാർ ശത്രുവിമാനങ്ങളെ നശിപ്പിക്കാൻ ആവർത്തിച്ച് ഒരു റാം ഉപയോഗിച്ചു. എന്നാൽ ആഭ്യന്തര ഗവേഷകർ ഈ വസ്തുത തിരിച്ചറിയുന്നതിലെ ദീർഘകാല കാലതാമസം ആശ്ചര്യവും അലോസരവും മാത്രമേ ഉണ്ടാക്കുന്നുള്ളൂ: എല്ലാത്തിനുമുപരി, സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ പോലും ഇത് ബോധ്യപ്പെടാൻ, കുറഞ്ഞത് ആഭ്യന്തര ഓർമ്മക്കുറിപ്പിലെങ്കിലും ഒരു വിമർശനാത്മക വീക്ഷണം നടത്തിയാൽ മതിയായിരുന്നു. സാഹിത്യം. സോവിയറ്റ് വെറ്ററൻ പൈലറ്റുമാരുടെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ, കാലാകാലങ്ങളിൽ, യുദ്ധക്കളത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള കൂട്ടിയിടികളെക്കുറിച്ച് പരാമർശങ്ങളുണ്ട്, എതിർ കക്ഷികളുടെ വിമാനങ്ങൾ പരസ്പരം എതിർ കോണുകളിൽ കൂട്ടിയിടിച്ചപ്പോൾ. പരസ്പരമുള്ള ആട്ടുകൊറ്റനല്ലെങ്കിൽ ഇത് എന്താണ്? യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ ജർമ്മൻകാർ അത്തരമൊരു സാങ്കേതികത മിക്കവാറും ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാരുടെ ധൈര്യക്കുറവിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അവരുടെ പക്കൽ പരമ്പരാഗത തരത്തിലുള്ള ഫലപ്രദമായ ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് അവരെ അനുവദിച്ചു. അനാവശ്യമായ അധിക അപകടസാധ്യതകൾക്ക് അവരുടെ ജീവൻ വെളിപ്പെടുത്താതെ ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കുക.
രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ വിവിധ മുന്നണികളിൽ ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാർ നടത്തിയ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരുടെ എല്ലാ വസ്തുതകളും എനിക്കറിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും ആ യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തവർക്ക് പോലും ഇത് ബോധപൂർവമായ ആട്ടുകൊറ്റനാണോ അതോ ആകസ്മികമായ കൂട്ടിയിടിയാണോ എന്ന് കൃത്യമായി പറയാൻ പ്രയാസമാണ്. ഹൈ-സ്പീഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്ന പോരാട്ടത്തിന്റെ ആശയക്കുഴപ്പം (ആട്ടുകൊറ്റനെ റെക്കോർഡ് ചെയ്ത സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്). എന്നാൽ എനിക്ക് അറിയാവുന്ന ജർമ്മൻ ഏസുകളുടെ വിജയങ്ങളുടെ കേസുകൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോലും, നിരാശാജനകമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ ജർമ്മനി ധൈര്യത്തോടെ അവർക്കായി മാരകമായ ഏറ്റുമുട്ടലിലേക്ക് പോയി, ശത്രുവിനെ ദ്രോഹിക്കുന്നതിനായി പലപ്പോഴും ജീവൻ വെടിഞ്ഞില്ല.
എനിക്ക് അറിയാവുന്ന വസ്തുതകളെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ പ്രത്യേകം സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആദ്യത്തെ ജർമ്മൻ "റാമർമാരിൽ" നമുക്ക് കുർട്ട് സോച്ചാറ്റ്സിയുടെ പേര് നൽകാം, 1941 ഓഗസ്റ്റ് 3 ന് കിയെവിനടുത്ത്, ജർമ്മൻ സ്ഥാനങ്ങളിൽ സോവിയറ്റ് ആക്രമണ വിമാനത്തിന്റെ ആക്രമണത്തെ ചെറുക്കിക്കൊണ്ട്, "പൊട്ടാത്ത സിമന്റ്" നശിപ്പിച്ചു. ബോംബർ" Il-2 ഫ്രണ്ടൽ റാമിംഗ് പ്രഹരത്തോടെ. കൂട്ടിയിടിയിൽ, മെസ്സെർഷ്മിറ്റ് കുർട്ടിന് തന്റെ ചിറകിന്റെ പകുതി നഷ്ടപ്പെട്ടു, അയാൾക്ക് വിമാന പാതയിൽ തന്നെ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്തേണ്ടിവന്നു. സോഖാറ്റ്സി സോവിയറ്റ് പ്രദേശത്ത് വന്നിറങ്ങി, തടവുകാരനായി; എന്നിരുന്നാലും, ഈ നേട്ടത്തിന്, അസാന്നിധ്യത്തിലുള്ള കമാൻഡ് അദ്ദേഹത്തിന് ജർമ്മനിയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അവാർഡ് നൽകി - നൈറ്റ്സ് ക്രോസ്.
യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, എല്ലാ മുന്നണികളിലും വിജയിച്ച ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാരുടെ റാമിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ അപൂർവമായ ഒരു അപവാദമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, സാഹചര്യം ജർമ്മനിക്ക് അനുകൂലമല്ലാത്തപ്പോൾ, ജർമ്മനി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. റാമിംഗ് ആക്രമണങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ തവണ. ഉദാഹരണത്തിന്, 1944 മാർച്ച് 29 ന്, ജർമ്മനിയുടെ ആകാശത്ത്, പ്രശസ്തനായ ലുഫ്റ്റ്‌വാഫ് എയ്‌സ് ഹെർമൻ ഗ്രാഫ് ഒരു അമേരിക്കൻ മുസ്താങ് പോരാളിയെ ഇടിച്ചു, ഗുരുതരമായ പരിക്കുകൾ ഏറ്റുവാങ്ങി രണ്ട് മാസത്തോളം ആശുപത്രി കിടക്കയിൽ കിടന്നു. അടുത്ത ദിവസം, മാർച്ച് 30, 1944, ഈസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ടിൽ, ജർമ്മൻ ആക്രമണ ഏസ്, നൈറ്റ്സ് ക്രോസ് ആൽവിൻ ബോർസ്റ്റിന്റെ ഉടമ, "ഗാസ്റ്റെല്ലോയുടെ നേട്ടം" ആവർത്തിച്ചു. യാസ് പ്രദേശത്ത്, ജു -87 ന്റെ ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പതിപ്പിലെ സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് നിരയെ അദ്ദേഹം ആക്രമിച്ചു, വിമാന വിരുദ്ധ തോക്കുകളാൽ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, മരിക്കുമ്പോൾ, ടാങ്ക് അവന്റെ മുന്നിൽ ഇടിച്ചു. നൈറ്റ്‌സ് ക്രോസ് ഓഫ് വാൾസ് എന്ന ബഹുമതി മരണാനന്തര ബഹുമതിയായി ബർസ്റ്റിന് ലഭിച്ചു. പടിഞ്ഞാറ്, 1944 മെയ് 25 ന്, ഒരു യുവ പൈലറ്റ്, ഒബെർഫെൻറിച്ച് ഹ്യൂബർട്ട് ഹെക്ക്മാൻ, Bf.109G-ൽ, ക്യാപ്റ്റൻ ജോ ബെന്നറ്റിന്റെ മുസ്താങ്ങിനെ ഇടിച്ചുനിരത്തി, ഒരു അമേരിക്കൻ യുദ്ധവിമാന സ്ക്വാഡ്രനെ തലയറുത്തു, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹം പാരച്യൂട്ട് വഴി രക്ഷപ്പെട്ടു. 1944 ജൂലൈ 13 ന്, മറ്റൊരു പ്രശസ്ത എയ്‌സ് - വാൾട്ടർ ഡാൽ - ഒരു കനത്ത അമേരിക്കൻ ബി -17 ബോംബറിനെ വെടിവച്ച് വീഴ്ത്തി.

ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാർ: ഫൈറ്റർ എയ്‌സ് ഹെർമൻ ഗ്രാഫും ആക്രമണ ഏസ് ആൽവിൻ ബോർസ്റ്റും

ജർമ്മനികൾക്ക് നിരവധി ആട്ടുകൊറ്റന്മാരെ ഉണ്ടാക്കിയ പൈലറ്റുമാരുണ്ടായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ജർമ്മനിയുടെ ആകാശത്ത്, അമേരിക്കൻ റെയ്ഡുകൾ തടയുന്നതിനിടയിൽ, ഹാപ്റ്റ്മാൻ വെർണർ ഗെർട്ട് ശത്രുവിമാനങ്ങളെ മൂന്ന് തവണ ഇടിച്ചു. കൂടാതെ, റാം ആക്രമണത്തിലൂടെ 7 (!) അമേരിക്കൻ ഫോർ എഞ്ചിൻ ബോംബറുകൾ നശിപ്പിച്ച ഉദെറ്റ് സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ ആക്രമണ സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ പൈലറ്റ് വില്ലി മാക്സിമോവിച്ച് പരക്കെ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു. 1945 ഏപ്രിൽ 20 ന് സോവിയറ്റ് പോരാളികൾക്കെതിരായ നായ് പോരാട്ടത്തിൽ പിള്ളാവുവിനു മുകളിൽ വില്ലി കൊല്ലപ്പെട്ടു.
എന്നാൽ മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന കേസുകൾ ജർമ്മൻകാർ നടത്തിയ എയർ റാംസിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ്. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തേക്കാൾ സഖ്യസേനയുടെ പൂർണ്ണമായ സാങ്കേതികവും അളവ്പരവുമായ മികവിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ജർമ്മനികൾ അവരുടെ "കാമികേസിന്റെ" യൂണിറ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി (ജാപ്പനീസിന് മുമ്പും!). ഇതിനകം 1944 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ജർമ്മനിയിൽ ബോംബെറിഞ്ഞ അമേരിക്കൻ ബോംബർമാരെ നശിപ്പിക്കാൻ ലുഫ്റ്റ്വാഫിൽ പ്രത്യേക യുദ്ധ-ആക്രമണ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ രൂപീകരണം ആരംഭിച്ചു. ഈ യൂണിറ്റുകളിലെ മുഴുവൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരും, അതിൽ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരും ... ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ടവരും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഓരോ സോർട്ടീയിലും കുറഞ്ഞത് ഒരു ബോംബറെങ്കിലും നശിപ്പിക്കാൻ രേഖാമൂലമുള്ള ബാധ്യത നൽകി - ആവശ്യമെങ്കിൽ, റാമിംഗ് നടത്തി! അത്തരമൊരു സ്ക്വാഡ്രണിലാണ് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വിലി മാക്സിമോവിച്ച് ഉൾപ്പെടുത്തിയത്, ഈ യൂണിറ്റുകളുടെ തലവനായത് നമുക്ക് ഇതിനകം പരിചിതമായ മേജർ വാൾട്ടർ ഡാൽ ആയിരുന്നു. പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് തുടർച്ചയായ പ്രവാഹത്തിലൂടെയും കിഴക്ക് നിന്ന് അമർത്തുന്ന സോവിയറ്റ് വിമാനത്തിന്റെ അർമാഡകളിലൂടെയും കനത്ത സഖ്യകക്ഷികളുടെ പറക്കുന്ന കോട്ടകളുടെ കൂട്ടം അവരുടെ മുൻ വ്യോമ മേധാവിത്വം അസാധുവാക്കിയ ഒരു സമയത്ത് കൃത്യമായി വൻതോതിലുള്ള റാമിംഗ് തന്ത്രങ്ങൾ അവലംബിക്കാൻ ജർമ്മനികൾ നിർബന്ധിതരായി. ജർമ്മൻകാർ ഇത്തരം തന്ത്രങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചത് നല്ല ജീവിതത്തിൽ നിന്നല്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്; എന്നാൽ അമേരിക്കൻ, ബ്രിട്ടീഷ് ബോംബുകൾക്ക് കീഴിൽ മരിക്കുന്ന ജർമ്മൻ ജനതയെ രക്ഷിക്കാൻ സ്വമേധയാ സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ച ജർമ്മൻ യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാരുടെ വ്യക്തിപരമായ വീരത്വത്തിൽ നിന്ന് ഇത് ഒരു കുറവും വരുത്തുന്നില്ല ...

യുദ്ധ-ആക്രമണ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ കമാൻഡർ വാൾട്ടർ ഡാൽ; വെർണർ ഗെർട്ട്, 3 "കോട്ടകൾ" തകർത്തു;
വില്ലി മാക്സിമോവിച്ച്, ആട്ടുകൊറ്റന്മാരുമായി 7 "കോട്ടകൾ" നശിപ്പിച്ചു

റാമിംഗ് തന്ത്രങ്ങൾ ഔദ്യോഗികമായി സ്വീകരിക്കുന്നതിന് ജർമ്മൻകാർക്ക് ഉചിതമായ ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, എല്ലാ യുദ്ധ-ആക്രമണ സ്ക്വാഡ്രണുകളും എഫ്‌ഡബ്ല്യു -190 യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ പുതിയ പരിഷ്‌ക്കരണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് അടുത്ത് വരുന്ന നിമിഷത്തിൽ ശത്രു ബുള്ളറ്റുകളിൽ നിന്ന് പൈലറ്റിനെ സംരക്ഷിച്ചു (വാസ്തവത്തിൽ, പൈലറ്റ് പൂർണ്ണമായും ഒരു കവചിത ബോക്സിൽ ഇരുന്നു. അവനെ തല മുതൽ കാൽ വരെ മൂടി). ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ആക്രമണം മൂലം തകർന്ന വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ഒരു പൈലറ്റിനെ രക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച പരീക്ഷണ പൈലറ്റുമാർ പരിശീലിച്ചു - ജർമ്മൻ യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ കമാൻഡർ ജനറൽ അഡോൾഫ് ഗാലൻഡ്, ആക്രമണ പോരാളികൾ ചാവേർ ബോംബറുകളാകരുതെന്ന് വിശ്വസിച്ചു, ഒപ്പം രക്ഷിക്കാൻ സാധ്യമായതെല്ലാം ചെയ്തു. ഈ വിലപ്പെട്ട പൈലറ്റുമാരുടെ ജീവിതം...

പൂർണ്ണമായും കവചിത കോക്ക്പിറ്റും സോളിഡ് കവചിത ഗ്ലാസും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന FW-190 യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ ആക്രമണ പതിപ്പ് ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാരെ അനുവദിച്ചു.
"പറക്കുന്ന കോട്ടകൾ" അടുത്ത് ചെന്ന് ഒരു മാരകമായ ആട്ടുകൊറ്റനെ ഉണ്ടാക്കുക

ജപ്പാന്റെ സഖ്യകക്ഷികൾ എന്ന നിലയിൽ ജർമ്മനി എപ്പോഴാണ് "കാമികേസിന്റെ" തന്ത്രങ്ങളെക്കുറിച്ച് പഠിച്ചത് ഉയർന്ന പ്രകടനംജാപ്പനീസ് ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ ശത്രുവിന്മേൽ "കാമികേസ്" സൃഷ്ടിച്ച മാനസിക സ്വാധീനം, കിഴക്കൻ അനുഭവം പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റാൻ അവർ തീരുമാനിച്ചു. ഹിറ്റ്‌ലറുടെ പ്രിയങ്കരനായ, പ്രശസ്ത ജർമ്മൻ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ഹന്ന റീച്ചിന്റെയും അവളുടെ ഭർത്താവ് ഒബെർസ്റ്റ് ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ വോൺ ഗ്രെയ്മിന്റെയും പിന്തുണയോടെ, ഒരു ആത്മഹത്യ പൈലറ്റിന് ക്യാബിനോടുകൂടിയ ഒരു മനുഷ്യൻ പ്രൊജക്റ്റൈൽ വി -1 ന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ചിറകുള്ള ബോംബ് (എന്നിരുന്നാലും, ലക്ഷ്യത്തിന് മുകളിലൂടെ ഒരു പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരമുണ്ടായിരുന്നു). ഈ മനുഷ്യബോംബുകൾ ലണ്ടനിൽ വൻ ആക്രമണങ്ങൾ നടത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് - ബ്രിട്ടനെ യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കാൻ സമ്പൂർണ ഭീകരത ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് ഹിറ്റ്ലർ പ്രതീക്ഷിച്ചു. ജർമ്മൻ ചാവേർ ബോംബർമാരുടെ (200 സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർ) ആദ്യത്തെ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ് പോലും ജർമ്മനി സൃഷ്ടിച്ചു, അവരുടെ പരിശീലനം ആരംഭിച്ചു, പക്ഷേ അവർക്ക് അവരുടെ "കാമികേസ്" ഉപയോഗിക്കാൻ സമയമില്ല. ആശയത്തിന്റെ പ്രചോദകനും ഡിറ്റാച്ച്‌മെന്റിന്റെ കമാൻഡറുമായ ഹന റീച്ച്, ബെർലിനിലെ മറ്റൊരു ബോംബാക്രമണത്തിൽ വീണു, വളരെക്കാലം ആശുപത്രിയിൽ അവസാനിച്ചു, മരണഭീകരത എന്ന ആശയം പരിഗണിച്ച് ജനറൽ ഗാലൻഡ് ഉടൻ തന്നെ ഡിറ്റാച്ച്‌മെന്റിനെ പിരിച്ചുവിട്ടു. ഭ്രാന്ത് ആകാൻ...

V-1 റോക്കറ്റിന്റെ ആളൊഴിഞ്ഞ അനലോഗ് - Fieseler Fi 103R Reichenberg, "ജർമ്മൻ കാമികേസ്" എന്ന ആശയത്തിന്റെ പ്രചോദകൻ ഹന റീച്ച്

ഉപസംഹാരം:

അതിനാൽ, മേൽപ്പറഞ്ഞവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, യുദ്ധത്തിന്റെ ഒരു രൂപമെന്ന നിലയിൽ റാമിംഗ് സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെ മാത്രമല്ല സവിശേഷതയാണെന്ന് നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം - യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്ത മിക്കവാറും എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും പൈലറ്റുമാർ റാമിംഗ് നടത്തി.
മറ്റൊരു കാര്യം, നമ്മുടെ പൈലറ്റുമാർ "വിദേശികളേക്കാൾ" കൂടുതൽ റാമിംഗ് നടത്തി എന്നതാണ്. മൊത്തത്തിൽ, യുദ്ധസമയത്ത്, സോവിയറ്റ് ഏവിയേറ്റർമാർ, 227 പൈലറ്റുമാരുടെ മരണത്തിനും 400 ലധികം വിമാനങ്ങളുടെ നഷ്ടത്തിനും, 635 ശത്രുവിമാനങ്ങളെ വായുവിൽ തകർത്ത് നശിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. കൂടാതെ, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ 503 കരയിലും കടൽ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരും നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 286 എണ്ണം 2 ആളുകളുടെ സംഘത്തോടുകൂടിയ ആക്രമണ വിമാനത്തിലും 119 - 3-4 ആളുകളുടെ സംഘത്തോടുകൂടിയ ബോംബർ വിമാനങ്ങളിലും നടത്തി. അങ്ങനെ, ചാവേർ ആക്രമണത്തിൽ മരിച്ച പൈലറ്റുമാരുടെ എണ്ണത്തിൽ (കുറഞ്ഞത് 1000 ആളുകളെങ്കിലും!), സോവിയറ്റ് യൂണിയനും ജപ്പാനും ചേർന്ന്, ശത്രുവിന്മേൽ വിജയം നേടുന്നതിനായി പൈലറ്റുമാർ വിപുലമായി ജീവൻ ത്യജിച്ച രാജ്യങ്ങളുടെ ഇരുണ്ട പട്ടികയിൽ അനിഷേധ്യമായി ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, "തികച്ചും സോവിയറ്റ് രൂപത്തിലുള്ള പോരാട്ട" മേഖലയിൽ ജാപ്പനീസ് ഇപ്പോഴും നമ്മെ മറികടന്നുവെന്ന് സമ്മതിക്കണം. "കാമികേസിന്റെ" (ഒക്ടോബർ 1944 മുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന) ഫലപ്രാപ്തി മാത്രം ഞങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയാണെങ്കിൽ, 5000-ലധികം ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരുടെ ജീവൻ പണയപ്പെടുത്തി, ഏകദേശം 50 ശത്രു യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ മുങ്ങുകയും 300 ഓളം യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു, അതിൽ 3 മുങ്ങി. 40 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.
അതിനാൽ, ആട്ടുകൊറ്റന്മാരുടെ എണ്ണത്തിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനും ജപ്പാനും യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ മുന്നിലാണ്. സോവിയറ്റ്, ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരുടെ ധൈര്യത്തിനും ദേശസ്‌നേഹത്തിനും ഇത് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല, എന്നിരുന്നാലും, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ പൈലറ്റുമാരുടെ അതേ ഗുണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല. നിരാശാജനകമായ ഒരു സാഹചര്യം വികസിച്ചപ്പോൾ, റഷ്യക്കാരും ജപ്പാനും മാത്രമല്ല, ബ്രിട്ടീഷുകാരും അമേരിക്കക്കാരും ജർമ്മനികളും ബൾഗേറിയക്കാരും മറ്റും. തുടങ്ങിയവ. അപകടത്തിൽപ്പെട്ട് ആട്ടുകൊറ്റന്റെ അടുത്തേക്ക് പോയി സ്വന്തം ജീവിതംവിജയത്തിനുവേണ്ടി. പക്ഷേ, അവർ പോയത് നിരാശാജനകമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിലാണ്; ഒരു നിസ്സാരമായ "ക്ലീവർ" എന്ന റോളിൽ സങ്കീർണ്ണമായ വിലയേറിയ ഉപകരണങ്ങൾ പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് മണ്ടത്തരവും ചെലവേറിയതുമായ ഒരു ബിസിനസ്സാണ്. എന്റെ അഭിപ്രായം: ആട്ടുകൊറ്റന്മാരുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉപയോഗം ഒരു പ്രത്യേക രാജ്യത്തിന്റെ വീരത്വത്തെയും ദേശസ്‌നേഹത്തെയും കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലവാരത്തെയും ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും കമാൻഡിന്റെയും തയ്യാറെടുപ്പിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, ഇത് അവരുടെ പൈലറ്റുമാരെ നിരന്തരം നിരാശാജനകമായ അവസ്ഥയിലാക്കി. കമാൻഡ് വിദഗ്ധമായി യൂണിറ്റുകളെ നയിച്ച രാജ്യങ്ങളുടെ എയർ യൂണിറ്റുകളിൽ, ശരിയായ സ്ഥലത്ത് സേനയുടെ മികവ് സൃഷ്ടിച്ചു, അവരുടെ വിമാനത്തിന് ഉയർന്ന പോരാട്ട സ്വഭാവങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, പൈലറ്റുമാർക്ക് നന്നായി പരിശീലനം ലഭിച്ചിരുന്നു, ശത്രുവിനെ ഓടിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഉദിച്ചില്ല. എന്നാൽ കമാൻഡിന് പ്രധാന ദിശയിൽ ശക്തി കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത രാജ്യങ്ങളിലെ എയർ യൂണിറ്റുകളിൽ, പൈലറ്റുമാർക്ക് ശരിക്കും പറക്കാൻ അറിയില്ലായിരുന്നു, വിമാനങ്ങൾക്ക് സാധാരണമോ താഴ്ന്നതോ ആയ ഫ്ലൈറ്റ് സ്വഭാവങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, റാമിംഗ് മിക്കവാറും പ്രധാനമായി. പോരാട്ടത്തിന്റെ രൂപം. അതുകൊണ്ടാണ് യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, മികച്ച വിമാനങ്ങളും മികച്ച കമാൻഡർമാരും പൈലറ്റുമാരും ഉള്ള ജർമ്മനി യഥാർത്ഥത്തിൽ ആട്ടുകൊറ്റന്മാരെ ഉപയോഗിച്ചില്ല. ശത്രുക്കൾ കൂടുതൽ നൂതനമായ വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ജർമ്മനികളെ മറികടക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, ലുഫ്റ്റ്വാഫെയ്ക്ക് നിരവധി യുദ്ധങ്ങളിൽ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരെ നഷ്ടപ്പെട്ടപ്പോൾ, പുതുമുഖങ്ങളെ ശരിക്കും പരിശീലിപ്പിക്കാൻ സമയമില്ലാതായപ്പോൾ, റാമിംഗ് രീതി ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ആയുധപ്പുരയിൽ പ്രവേശിച്ച് "മനുഷ്യൻ" എന്ന അസംബന്ധത്തിലെത്തി. -ബോംബുകൾ" സിവിലിയൻ ജനതയുടെ തലയിൽ പതിക്കാൻ തയ്യാറാണ്...
ഇക്കാര്യത്തിൽ, ജാപ്പനീസും ജർമ്മനിയും "കാമികേസ്" തന്ത്രങ്ങളിലേക്ക് മാറാൻ തുടങ്ങിയ സമയത്ത്, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, എയർ റാമുകളും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന സമയത്ത്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ ഒപ്പുവച്ചു. വളരെ രസകരമായ ഓർഡർ. അത് പറഞ്ഞു: “എല്ലാവരേക്കാളും തന്ത്രപരമായ ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റയിൽ ഞങ്ങളുടെ പോരാളികൾ മികച്ചവരാണെന്ന് റെഡ് ആർമി എയർഫോഴ്സിലെ എല്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരോടും വിശദീകരിക്കാൻ നിലവിലുള്ള തരങ്ങൾജർമ്മൻ പോരാളികൾ ... ശത്രുവിമാനങ്ങളുമായുള്ള വ്യോമാക്രമണത്തിൽ "റാം" ഉപയോഗിക്കുന്നത് അപ്രായോഗികമാണ്, അതിനാൽ "റാം" അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാവൂ. സോവിയറ്റ് പോരാളികളുടെ ഗുണങ്ങൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ശത്രുവിനെക്കാൾ നേട്ടങ്ങൾ, ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് "വിശദീകരിക്കപ്പെടണം", ജാപ്പനീസ്, ജർമ്മൻ കമാൻഡുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചിരുന്ന ഒരു സമയത്ത് നമുക്ക് ശ്രദ്ധിക്കാം. ചാവേർ ബോംബർമാരുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഒരു നിര, റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാരുടെ ചാവേർ ആക്രമണത്തിലേക്ക് ഇതിനകം നിലവിലുള്ള പ്രവണത തടയാൻ സോവിയറ്റ് ശ്രമിച്ചു. ചിന്തിക്കാൻ ചിലത് ഉണ്ടായിരുന്നു: 1944 ഓഗസ്റ്റിൽ മാത്രം - ഓർഡർ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള മാസം - സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ 1941 ഡിസംബറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ എയർ റാമുകൾ നിർമ്മിച്ചു - മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപം സോവിയറ്റ് യൂണിയനുവേണ്ടി പോരാടുന്ന നിർണായക കാലഘട്ടത്തിൽ! 1945 ഏപ്രിലിൽ പോലും സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനംസമ്പൂർണ്ണ വ്യോമ മേധാവിത്വം ഉണ്ടായിരുന്നു, റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിന് സമീപം ആക്രമണം ആരംഭിച്ച 1942 നവംബറിലെത്ര ആടുകൾ ഉപയോഗിച്ചു! സോവിയറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ "വിശദീകരിക്കപ്പെട്ട ശ്രേഷ്ഠത" ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഇത്, നിസ്സംശയമായ നേട്ടംപോരാളികളുടെ എണ്ണത്തിൽ റഷ്യക്കാർ, പൊതുവേ, വർഷം തോറും കുറഞ്ഞുവരുന്ന എയർ റാമുകളുടെ എണ്ണം (1941-42 ൽ - ഏകദേശം 400 റാമുകൾ, 1943-44 ൽ - ഏകദേശം 200 റാമുകൾ, 1945 ൽ - 20 റാമുകളിൽ കൂടുതൽ). എല്ലാം ലളിതമായി വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: ശത്രുവിനെ തോൽപ്പിക്കാനുള്ള തീവ്രമായ ആഗ്രഹത്തോടെ, മിക്ക സോവിയറ്റ് യുവ പൈലറ്റുമാർക്കും എങ്ങനെ പറക്കാനും ശരിയായി പോരാടാനും അറിയില്ലായിരുന്നു. ഓർക്കുക, "ഓൺലി ഓൾഡ് മെൻ ഗോ ടു ബാറ്റിൽ" എന്ന സിനിമയിൽ ഇത് നന്നായി പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്: "അവർക്ക് ഇപ്പോഴും പറക്കാനും ഷൂട്ട് ചെയ്യാനും അറിയില്ല, പക്ഷേ ഈഗിൾസ്!". ഇക്കാരണത്താൽ, ഓൺ‌ബോർഡ് ആയുധങ്ങൾ എങ്ങനെ ഓണാക്കണമെന്ന് അറിയാത്ത ബോറിസ് കോവ്‌സാൻ തന്റെ 4 റാമുകളിൽ 3 എണ്ണം നിർമ്മിച്ചു. ഈ കാരണത്താലാണ് നന്നായി പറക്കാൻ അറിയാവുന്ന ഏവിയേഷൻ സ്കൂളിലെ മുൻ ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഇവാൻ കൊസെദുബ്, വളരെ പ്രതികൂലമായ സാഹചര്യങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, താൻ നടത്തിയ 120 യുദ്ധങ്ങളിൽ ഒരിക്കലും ശത്രുവിനെ ഇടിച്ചില്ല. എന്നാൽ ഇവാൻ നികിറ്റോവിച്ച് “കോടാലി രീതി” ഇല്ലാതെ പോലും അവരെ നേരിട്ടു, കാരണം അദ്ദേഹത്തിന് ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ്, കോംബാറ്റ് പരിശീലനമുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനം ആഭ്യന്തര വ്യോമയാനത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നായിരുന്നു ...

അലക്സി സ്റ്റെപനോവ്, പീറ്റർ വ്ലാസോവ്
സമര

ഹ്യൂബർട്ട് ഹെക്ക്മാൻ 25.05. 1944 ക്യാപ്റ്റൻ ജോ ബെന്നറ്റിന്റെ മുസ്താങ്ങിനെ തകർത്തു, ഒരു അമേരിക്കൻ ഫൈറ്റർ സ്ക്വാഡ്രണിനെ നേതൃത്വം നഷ്ടപ്പെടുത്തി

വായിക്കുക:

റെസോ ഒസാഗോ ഇൻഷുറൻസിനെക്കുറിച്ച് എല്ലാം ജീവനക്കാർക്കുള്ള സ്വമേധയാ ആരോഗ്യ ഇൻഷുറൻസ് പിസിഎയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പോളിസി പരിശോധിക്കുന്നു സംഭരണ സംവിധാനങ്ങൾ: DAS, NAS, SAN കുറച്ച് രസകരമായ വഴികളിൽ നിങ്ങളുടെ ഫോട്ടോ എങ്ങനെ എളുപ്പത്തിൽ വാട്ടർമാർക്ക് ചെയ്യാം

വായിക്കുക: