നമുക്ക് നമ്മുടെ ഗ്രന്ഥസൂചിക ഗവേഷണം തുടരുകയും മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധ കാലഘട്ടത്തിലെ എയർ റെജിമെന്റുകൾ, ഡിവിഷനുകൾ, സൈനികർ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പുസ്തകങ്ങളുടെ കൂടുതലോ കുറവോ മാന്യമായ ഒരു പട്ടിക സമാഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം. ഇവിടെ എനിക്ക് തീർച്ചയായും "പ്രേക്ഷകരുടെ സഹായം" ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നശിപ്പിക്കപ്പെടാത്ത ഭാഗത്ത്, ഞാൻ ഒരിക്കലും SHA, BA, RA, TA എന്നിവയുമായി ശരിക്കും ഇടപെട്ടിട്ടില്ല, സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, എനിക്ക് ഒട്ടും താൽപ്പര്യമില്ലായിരുന്നു. ഈ വ്യോമയാനത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച് പട്ടിക തകർക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഓരോ സ്ഥാനവും പുസ്തകത്തിന്റെ ശീർഷകത്തിലോ അതിന്റെ രചയിതാവിലോ അല്ല, യൂണിറ്റിന്റെ നമ്പറും ശീർഷകവും ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുക. തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മാനദണ്ഡം ലളിതമാണ് - അത് കൃത്യമായിരിക്കണം പുസ്തകം, ഒരു ജേണൽ പ്രസിദ്ധീകരണമോ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയോ അല്ല റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ സംഭവങ്ങളിൽ പങ്കാളിത്തം പ്രസിദ്ധീകരണം ഉൾക്കൊള്ളണം. ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ കണക്കാക്കില്ല... യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ളതും യുദ്ധാനന്തരവുമായ കാര്യങ്ങൾ ഓപ്ഷണലാണ് - അതെ - നല്ലത്, ഇല്ല - മോശമല്ല :)

പോരാടുന്നു

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന വ്യോമസേന കെ\u200cഎ, എയർ ഡിഫൻസ് ടി\u200cഎസ്, നാവികസേനയുടെ എല്ലാ ഐ\u200cഎ\u200cപിയും:
വി. അനോഖിൻ, എം. ബൈക്കോവ് -എല്ലാ സ്റ്റാലിന്റെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളും

1 ജിയാപ്പ്:
ജി. ഡയാചെങ്കോ - നെസ്റ്ററോവിന്റെ അവകാശികൾ.

5 ജിയാപ്പ്:
എൻ. ഇലിൻ, വി. റുലിൻ - വായുവിൽ കാവൽക്കാർ.

9 ജിയാപ്പ്:
ഡി. സിൽമാനോവിച്ച് - നായകന്മാരുടെ ഒരു കൂട്ടം.

16 ജിയാപ്പ്:
എ. തബചെങ്കോ - പോക്രിഷ്കിൻസ്കി ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റ്, "അറിയപ്പെടാത്ത" കോംബാറ്റ് ക്രോണിക്കിൾസ് 1943-1945.
എസ്. ഷ്വാൻസ്കി - ലെജൻഡറി റെജിമെന്റ്. പോക്രിഷ്കിൻസ്കി എയർ റെജിമെന്റിന്റെ ക്രോണിക്കിൾ.

32 ജിയാപ്പ്:
എം. മാർക്കോവ - പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യ ജീസസ് റെജിമെന്റ്.
എസ്. ഐസേവ് - യുദ്ധവിമാന റെജിമെന്റിന്റെ മൂന്നാമത്തെ ഡിഗ്രിയിലെ ലെനിന്റെയും കുട്ടുസോവിന്റെയും 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് വിൽന ഉത്തരവുകളുടെ പേജുകൾ (2 പുസ്തകങ്ങളിൽ).

40 GIAP:
വി. ഷ്ടാങ്കോ - നാൽപതാമത്തെ കാവൽക്കാർ.

106 ജിയാപ്പ്:
എൻ. ഇലിൻ - തെളിഞ്ഞ ആകാശത്തിനായുള്ള പോരാട്ടങ്ങളിൽ.

16 IAP:
കെ. ബോബ്രോവ - ചിറകുള്ള റെജിമെന്റ് 16

43 IAP:
A. ചെർനാറ്റ്കിന - കോക്കസസ് മുതൽ ബെർലിൻ വരെ.

402 IAP:
വി. മസ്ലിക്കോവ് - വിജയത്തിന്റെ ചിറകുകൾ. 402-ാമത് സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റ്.

979 IAP:
എ. വാസിൽ\u200cചിക് - 979-ാമത് വോൾക്കോവിസ്ക് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെഡ് ബാനർ ഓർഡർ ഓഫ് സുവോറോവ് III ഡിഗ്രി റെജിമെന്റ് 1942-1989.
ഡി.കിയെങ്കോ, വി.മിർച്ചുക്, വി.റെഡ്കോ - നമ്മുടെ വോൾക്കോവിസ്കി റെഡ് ബാനർ.

IAP "നോർമാണ്ടി-നെയ്മർ":
വി. ഗോറിറ്റ്\u200cസ്\u200cകി - "നോർമാണ്ടി-നെയ്മർ". ഫ്രഞ്ച് യുദ്ധവിമാന റെജിമെന്റിന്റെ ഡോക്യുമെന്ററി ചരിത്രം "നോർമാണ്ടി-നെയ്മർ" (നവംബർ 28, 1942 - ജൂൺ 20, 1945).

1 HIAD:
ജി. ചെചെൽനിറ്റ്\u200cസ്\u200cകി - യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ പോരാടി.

1 GIAD VVS KBF:
I. സപ്പോവ്, വി. കോനെവ്, യു. മിയാസ്നികോവ് - വിംഗ്ഡ് ബാൾട്ടിക് കാവൽക്കാർ.

1 കാവൽക്കാർ IAK:
എഫ്. കോസ്റ്റെങ്കോ - വിംഗ്ഡ് ഗാർഡ് കോർപ്സ്.

കയ്യേറ്റം നടത്തുക

46 ഷാപ്പ് എയർഫോഴ്സ് നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ്:
A. സ്\u200cക്രോബാച്ച് - ഭയവും നിന്ദയും ഇല്ലാതെ. (നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് എയർഫോഴ്\u200cസിന്റെ 46-ാമത്തെ ആക്രമണ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ പോരാട്ട പാതയുടെ ക്രോണിക്കിൾ). ഒന്നാം ഭാഗം. 1943 വർഷം.

47 ഷാപ്പ് വ്യോമസേന കരിങ്കടൽ കപ്പൽ:
വി. ഗിലിയാരെവ്സ്കി - യുദ്ധം: നേവൽ പൈലറ്റുമാർ. നേവി വ്യോമസേനയുടെ 47-ാമത്തെ ആക്രമണ വ്യോമ റെജിമെന്റിന്റെ പോരാട്ട പാതയിൽ. 2 വാല്യങ്ങളായി.

1 ഗാർഡ്സ് SHAD:
വി. കൊറോലെവ് - ആദ്യ ആക്രമണത്തിന്റെ കാവൽക്കാർ.

224 ഷാഡ്:
എം. റൊമാനോവ് - 224 മത് ആക്രമണം. വ്യോമയാന വിഭാഗത്തിന്റെ ചരിത്രം.

1 കാവൽക്കാർ SHAK:
എസ്. ഡോഞ്ചെങ്കോ - ആക്രമണ വ്യോമയാനത്തിന്റെ മുൻനിര.

ബോംബർ

5 ഗാർഡ്സ് എപി ഡിഡി:
എ. ഡേവിഡോവ് - മിൻസ്ക് സ്കൈയുടെ വാൾ (121 ഗാർഡ്സ് ടിബിഎപിയുടെ ചരിത്രവും പോരാട്ട പാതയും).

23 ഗാർഡ്സ് എപി ഡിഡി:
എ. സെർജെങ്കോ - 23-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ബെൽഗൊറോഡ് റെഡ് ബാനർ ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ ചരിത്രം.

46 മത് ഗാർഡ്സ് എൻ\u200cബി\u200cഎപി:
എ. മാഗിഡ് - തമൻ ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റ്.

81 ഗാർഡ്സ് BAP:
എൻ. ഗാപിയോനോക് - വിജയത്തിന്റെ റോഡുകൾ: 81-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ബോംബർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ പോരാട്ട പാത.

130 എസ്.ബി.എ.പി:
ഇ. സെലന്യ - കഠിനമായ മുൻനിര ആകാശത്ത്.

നേവി വ്യോമസേനയുടെ മൈൻ-ടോർപിഡോ എയർ റെജിമെന്റുകൾ:
എം. മൊറോസോവ് - മറൈൻ ടോർപിഡോ വിമാനം.

INTELLIGENCE

47 ഒഗ്രാപ്പ്:
എസ്. പാസിനിച്, വി. ലോപാരെവ്, ഇ. ഉത്\u200cകിൻ, എൻ. നെപ്ല്യാക്കോവിച്ച് - ഗാർഡിന്റെ ബാനറിൽ

10 ORAP:
ഡി. ഡ്യാക്കോവ്, ഡി. കിയെങ്കോ, വി. മിർച്ചുക് - "രണ്ടുതവണ അവാർഡ്, പ്രിയ റെഡ് ബാനർ ..."

39 OPAP:
വി. പോളിയാകോവ്: എയർ സ്ക outs ട്ടുകൾ മുൻവശത്തെ കണ്ണുകളാണ്. ഒരു റെജിമെന്റിന്റെ ക്രോണിക്കിൾ. 1941-1945

ഗതാഗതം

AGON:
A.Sergienko - AGON - പ്രത്യേക ഏവിയേഷൻ ഗ്രൂപ്പ്.

3-ാമത് ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷന്റെ മറ്റൊരു റെജിമെന്റ്, ലാ -7 ൽ വീണ്ടും ആയുധമാക്കി, 32-ാമത് ജി.ഐ.എ.പി. റെജിമെന്റ് സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിന്റെ ആകാശത്ത് മഹത്ത്വം മൂടി; അതിൽ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നനായ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ. 1944 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന്, മേജർ വ്\u200cളാഡിമിർ ഒറെഖോവിന്റെ ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രൺ ലാ -7 ൽ വീണ്ടും പരിശീലനം നേടാനായി തുലയിലെത്തി; സെപ്റ്റംബർ എട്ടിന് സ്ക്വാഡ്രൺ ഗ്രൗണ്ടിലെത്തി. 32-ാമത് ജി\u200cഎ\u200cഎ\u200cപിയുടെ ശേഷിക്കുന്ന രണ്ട് സ്ക്വാഡ്രണുകൾക്ക് ലാ -7 എസ് ലഭിക്കുകയും ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാരുടെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം ഫീൽഡ് എയർഫീൽഡുകളിൽ നേരിട്ട് പരിശീലനം നൽകുകയും ചെയ്തു. റെജിമെന്റ് പ്രക്രിയ പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, കാരണം റെജിമെന്റ് മുമ്പ് ലാ -5 എഫ്എൻ പറന്നിരുന്നു. ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് മോഡുകളിൽ മാത്രം ലാ -7 ഫ്ലൈയിംഗ് ടെക്നിക്കിൽ മുൻഗാമിയേക്കാൾ അല്പം വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു.

സെപ്റ്റംബർ 15 ന് റെജിമെന്റിന്റെ പൈലറ്റുമാർ പുതിയ പോരാളികൾക്കെതിരെ ആദ്യ യുദ്ധം നടത്തി, ആദ്യത്തെ പാൻകേക്ക്, എന്നിരുന്നാലും, പുറത്തേക്ക് വന്നു. ലാറ്റ്വിയയിലെ ബ aus സ്ക മേഖലയിലെ കരസേനയെ മറയ്ക്കാൻ ഒരു ജോഡി ഒറെഖോവിനെ വൈകുന്നേരം ചുമതലപ്പെടുത്തി. 137-ാമത് ജി\u200cഎ\u200cഎ\u200cപിയിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് ലാ -5 എഫ് എൻ എറ്റുകൾ ഒരേ പ്രദേശത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ടേക്ക് ഓഫ് ആയ ഉടൻ തന്നെ ഒറെഖോവും വിംഗ്മാൻ ലെഫ്റ്റനന്റ് പി.ഐ. പാവ്\u200cലോവ് 4000 മീറ്റർ കയറി. താമസിയാതെ അവർ രണ്ട് Fw-190 കൾ കണ്ടെത്തി ആക്രമിച്ചു. ആദ്യ റൗണ്ടിൽ ഒറെഖോവ് ഒരു ഫോക്കറെ വെടിവച്ചു, രണ്ടാമത്തെ ഫോക്ക്-വൾഫ് പാവ്\u200cലോവിന് ഇരയായി ... ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് അകന്നുപോയ ലാ -7 പൈലറ്റുമാർ മറ്റ് എഫ്\u200cഡബ്ല്യു -190 കളുടെ സാന്നിധ്യം ശ്രദ്ധിക്കാതെ തട്ടി. ആക്രമണം ഒഴിവാക്കാൻ ഒറെഖോവിന് കഴിഞ്ഞു, പാവ്\u200cലോവ് മടിച്ചു, ഒരു ജോടി Fw-190 കളിൽ നിന്ന് തീപിടിച്ചു. വിമാനത്തിന് തീപിടിച്ചെങ്കിലും ഒരു പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമായി പുറത്തേക്ക് ചാടാൻ പൈലറ്റിന് കഴിഞ്ഞു. സോവിയറ്റ് സൈന്യം കൈവശപ്പെടുത്തിയ പ്രദേശത്ത് പാവ്\u200cലോവ് വന്നിറങ്ങി, താമസിയാതെ സുരക്ഷിതവും .ർജ്ജസ്വലവുമായ വ്യോമതാവളത്തിലെത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യത്തെ സോർട്ടി ഇപ്പോഴും വിജയകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കാം: രണ്ട് Fw-190 കൾ വെടിവച്ചു, പക്ഷേ ഒരു ലാ -7 നഷ്ടപ്പെട്ടു, പാവ്\u200cലോവിന്റെ മുഖത്തിനും രണ്ട് കാലുകൾക്കും കടുത്ത പൊള്ളലേറ്റു, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹം ആശുപത്രികളിൽ വളരെക്കാലം ചെലവഴിച്ചു. ഫലം, കൂടുതൽ പ്രകടമാകുമായിരുന്നു.

32-ാമത് ജി\u200cഎ\u200cപി 3-ാമത് ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷന്റെ മറ്റൊരു റെജിമെന്റ്, ലാ -7 ൽ പുന ar ക്രമീകരിച്ചു, 32-ാമത് ജി\u200cഎ\u200cപി. റെജിമെന്റ് സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിന്റെ ആകാശത്ത് മഹത്ത്വം മൂടി; അതിൽ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നനായ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ. 1944 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന് ലാ -7 ൽ വീണ്ടും പരിശീലനം നേടുന്നതിനായി ആദ്യത്തേത് തുലയിൽ എത്തി.

റെഡ് ബാനർ ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഏവിയേഷന്റെ നാലാമത്തെ ജി\u200cഎ\u200cപി ലാ -7 ലഭിച്ച ചുരുക്കം ചില നാവിക വ്യോമയാന റെജിമെന്റുകളിലൊന്നാണ് റെഡ് ബാനർ ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റ് എയർഫോഴ്\u200cസിന്റെ നാലാമത്തെ ജി\u200cഎ\u200cപി, വി.എഫ്. 1944 സെപ്റ്റംബർ 25 ന് റെജിമെന്റിന് 20 പോരാളികളെ എസ്.എൻ. ലാവോച്ച്കിൻ. യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ റെജിമെന്റിന്റെ പൈലറ്റ്

ഒൻപതാം ജി\u200cഎ\u200cപി 1944 മെയ് അവസാനം, റെഡ് ആർമി വ്യോമസേനയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച റെജിമെന്റുകളിലൊന്നായ ഒൻപതാം ഗാർഡുകൾ അമേരിക്കൻ ബെൽ പി -39 എയ്\u200cറോകോബ്ര പോരാളികളെ സേവനത്തിൽ കീഴടക്കി പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ മോസ്കോയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ എ.ആർ. മൊറോസോവ്

16-ാമത് GIAP 16-ാമത് GIAP- നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആദ്യത്തെ പുതിയ ലാ -7, ഒമ്പതാം ഗാർഡ്സ് യുദ്ധവിമാന വിഭാഗത്തിന്റെ കമാൻഡർ A.I. പോക്രിഷ്കിനും സഖാക്കളും ജി.ആർ. റെച്ചലോവ്, എ.വി. ഫെഡോറോവ്, എ.ഐ. 1944 ഒക്ടോബർ 21 ന് മോസ്കോ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റ് നമ്പർ 381 ൽ അവർക്ക് തൊഴിൽ ലഭിച്ചു. വിമാനം നിർമ്മിച്ചത്

അഞ്ചാമത്തെ ജിയാപ്പ് ലാ -7 പോരാളികളെ സ്വീകരിച്ച ഏറ്റവും ഉൽ\u200cപാദനപരമായ റെജിമെന്റുകളിലൊന്നാണ് അഞ്ചാമത്തെ ജി\u200cഎ\u200cപി. ലാ -7 നൊപ്പം, ലാ -5 എഫ്എൻ യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ റെജിമെന്റിൽ തുടർന്നു. പ്രശസ്ത സോവിയറ്റ് ഐസ് വിറ്റാലി ഇവാനോവിച്ച് പോപ്കോവ് അഞ്ചാമത്തെ ജി\u200cഎ\u200cപിയിൽ പോരാടി. 1945 ഏപ്രിൽ 17 നന്നായിരിക്കാം

2 ND ഗിഅപ് സമയത്ത് 1944 അവസാനം, 2 2 വരെയും ഫിഷർ ഫൈറ്റർ വ്യോമയാന കോർപ്സ് ഓഫ് 322 ഫിഷർ ഫൈറ്റർ വ്യോമയാന ഡിവിഷൻ ഒര്ശംസ്ക് ഗിഅപ്, ഈസ്റ്റ് പ്രഷ്യയിലെ മേൽ യുദ്ധത്തിൽ പാരവയ്പ് നഷ്ടം ശേഷം, റിയർ സ്വസ്ഥത ആൻഡ് രെപ്ലെനിശ്മെംത് വേണ്ടി പിൻവലിച്ചത്. റെജിമെന്റിനെ ഒലേഷ്ചിറ്റ്സ എയർഫീൽഡിലേക്ക് മാറ്റി,

1944-45 ശൈത്യകാലത്ത് ലാ -7 യുദ്ധവിമാനങ്ങളുമായി പത്താമത്തെ ഗാർഡ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷനിലെ 111-ാമത് ജി.ഐ.എ.പി 111-ാമത് ജി.ഐ.എ.പി വീണ്ടും സജ്ജമാക്കി. എട്ട് ലാ -7 അണ്ടർ

176-ാമത് ജി\u200cഎ\u200cപി 176-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് പ്രോസ്\u200cകുരോവ്സ്കി റെഡ് ബാനർ ഓർഡറുകൾ കുട്ടുസോവിന്റെയും അലക്സാണ്ടർ നെവ്സ്കിയുടെയും ലാ -7 പോരാളികളുമായി സായുധരായ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ റെജിമെന്റായി. ഈ റെജിമെന്റിൽ നിരവധി ഏജൻസികൾ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, എന്നാൽ അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഒരു പൈലറ്റിന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രശസ്തി നേടി -

ക്യൂബയിലെ 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഫയറിംഗ് ഏവിയേഷൻ മേഖല
(1962-1963)

സെർജി ഐസവ് എഴുതിയ പുസ്തകത്തിലെ അധ്യായം "32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സിന്റെ ചരിത്രത്തിന്റെ പേജുകൾ ലെനിന്റെയും കുറ്റുസോവ് മൂന്നാമന്റെയും യുദ്ധവിമാന റെജിമെന്റിന്റെ ഡിഗ്രി"

1950 ഫെബ്രുവരിയിൽ 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റ് കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലേക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ഒമ്പതാമത്തെ യുദ്ധവിമാന വിഭാഗത്തിന്റെ ഭാഗമാവുകയും ചെയ്തു. 1950 കളിൽ, റെജിമെന്റ്, ദൈനംദിന പോരാട്ട പരിശീലനത്തിന് പുറമേ, മോസ്കോയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ എയർ പരേഡുകളിൽ മിഗ് -15 / 17, മിഗ് -19 വിമാനങ്ങളിൽ നിരന്തരം പങ്കെടുത്തു. 1960 ൽ, സോവിയറ്റ് വ്യോമസേനയിൽ പുതിയ മിഗ് -21 എഫ് / എഫ് -13 വിമാനങ്ങൾക്കായി വീണ്ടും പരിശീലനം നടത്തിയ 32 ജി\u200cഎ\u200cപി, ഈ യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ സൈനിക പരിശോധനയിൽ പങ്കെടുത്തു. 1961 ജൂലൈ 9 ന് തുഷീനോയിൽ നടന്ന എയർ പരേഡിൽ 32 ജി\u200cഎ\u200cപി പൂർണ്ണമായി മിഗ് -21 പ്രദർശിപ്പിച്ചു. 1962 ജൂലൈയിൽ, സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ മേജർ യുവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനത്തിലെ റെജിമെന്റിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രൺ. സൈനിക സഹായം നൽകാനായി നെംത്സെവിച്ചിനെ ഇന്തോനേഷ്യയിലേക്ക് അയച്ചു. അതിനുശേഷം, 32 ജി\u200cഎ\u200cപിക്ക് ഫ്ലൈറ്റ്, ടെക്നിക്കൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ബെറേസ-കാർട്ടുസ്കയ എയർഫീൽഡ് (ബെലാറസ് മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റ്) ആസ്ഥാനമായുള്ള യുദ്ധവിമാന റെജിമെന്റിൽ നിന്നുള്ള വിമാന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ നൽകി.

കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ മിഗ് -21 എഫ് -13 ന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിനെതിരെ 32 ജി\u200cഎ\u200cഎ\u200cപിയുടെ പൈലറ്റുകൾ.
ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: എം. ക്രാമോവ്, വി.ആർ. സ്ലാഡ്കോവ്, എ.ആർ. ടെസ്\u200cലെൻകോ, എ.ആർ. മിഖൈലോവ്. 1961 എ.ആർ. മിഖൈലോവ

1962 ൽ 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബനോവ് ആയിരുന്നു. പരിചയസമ്പന്നരായ, നന്നായി പരിശീലനം ലഭിച്ച പൈലറ്റുമാർ, എയറോബാറ്റിക്സ് മാസ്റ്റേഴ്സ്: റെജിമെന്റിന്റെ രാഷ്ട്രീയ വിഭാഗം മേധാവി, ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ നിക്കോളായ് പാവ്\u200cലോവിച്ച് ഷ്ചെർബിന, ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽസ് സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കി, ലിയോണിഡ് ഗാവ്\u200cറിലോവിച്ച് ഗ്രിഗോറിവ്, വ്\u200cളാഡിമിർ അനറ്റോലി. സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർമാരും ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് പൈലറ്റുമാരായിരുന്നു: ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രൺ - മേജർ അനറ്റോലി മൊയ്\u200cസെവിച്ച് ഷ്\u200cടോഡ, രണ്ടാം സ്ഥാനം - മേജർ അലക്സാണ്ടർ മിഖൈലോവിച്ച് എലിസീവ്, മൂന്നാം - ഒന്നാം ക്യാപ്റ്റൻ ലാരിയോനോവ്, പിന്നെ - ക്യാപ്റ്റൻ വാസിലി നികിറ്റോവിച്ച് എഗോറോവ്. റെജിമെന്റിന്റെ ആസ്ഥാനം ലഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ ജോർജി എഫിമോവിച്ച് അഷ്മാനോവ്, ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവീസ് (ഐ\u200cഎ\u200cഎസ്) - ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ കോൺസ്റ്റാന്റിൻ വാസിലിയേവിച്ച് ഷാരോവ് ആയിരുന്നു.
ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ (425 ഒബറ്റോ) 425-ാമത്തെ പ്രത്യേക എയർഫീൽഡ് ടെക്നിക്കൽ സപ്പോർട്ട് ബറ്റാലിയന് കമാൻഡർ ലഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ ബോറിസ് വാസിലിയേവിച്ച് പ്രുസകോവ് ആയിരുന്നു. ലൈറ്റ്, റേഡിയോ സാങ്കേതിക പിന്തുണയുടെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗം ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ ക്രിവോഷീവ് ആണ്.

കമാൻഡർ 32 ജിയാപ്പ് നിക്കോളായ് വാസിലിവിച്ച് ഷിബനോവ്	ഡെപ്യൂട്ടി രാഷ്ട്രീയ കാര്യങ്ങൾക്ക് 32 ജി\u200cഎ\u200cപി കമാൻഡർ നിക്കോളായ് പാവ്\u200cലോവിച്ച് ഷ്ചെർബിന
ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ 32 ജിയാപ് സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കി	ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ് 32 ജി\u200cഎ\u200cപി ജോർജി എഫിമോവിച്ച് അഷ്മാനോവ്

1. ഫീസ്

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: 1962 ജൂലൈ തുടക്കത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ 32-ാമത് ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെയും സപ്പോർട്ട് യൂണിറ്റുകളുടെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഒരു യോഗം നടന്നു, അവിടെ മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിന്റെ വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ ജനറൽ ഇ.എം. സോവിയറ്റ് യൂണിയന് പുറത്തുള്ള ഒരു പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം നടത്തുന്നതിന് തയാറാകാൻ ഗോർബത്യുക് ചുമതലപ്പെടുത്തി. റെജിമെന്റ് പുനരധിവാസത്തിനുള്ള ഒരുക്കങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.
എല്ലാ പരിപാടികളും കർശനമായി രഹസ്യമായി നടന്നു. ഫോം 1 അനുസരിച്ച് ജോലി ചെയ്യുന്നതിനായി "സ്പെഷ്യൽ ഓഫീസർമാർ" ഉദ്യോഗസ്ഥരെ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചു, കർശനമായ മെഡിക്കൽ കമ്മീഷൻ പാസാക്കി, എല്ലാവർക്കും പകർച്ചവ്യാധി പ്രതിരോധ കുത്തിവയ്പ്പുകൾ നൽകി. Warm ഷ്മള വസ്ത്രങ്ങൾ, രോമക്കുപ്പായങ്ങൾ, ഗ്രേറ്റ്കോട്ടുകൾ, warm ഷ്മള അടിവസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങൾക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി, പിന്നീട് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ, കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് താമസം മാറ്റുന്നതിന്റെ രൂപം.
റെജിമെന്റിൽ യുദ്ധകാല ഉപകരണങ്ങളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉണ്ടായിരുന്നു. 40 മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനങ്ങൾ, 6 ഇരട്ട യുടിഐ മിഗ് -15, 1 യാക്ക് -12 എം ലൈസൻസ് ഓഫീസർ എന്നിവരുണ്ടായിരുന്നു. 1962 ജൂലൈ 10-13 തീയതികളിൽ രണ്ടാം ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രൺ മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വ്യോമ, വ്യോമ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ വ്യോമാക്രമണം നടത്തി. പൈലറ്റ് ക്യാപ്റ്റൻമാരായ വി.എം. വാസിലീവ്, എ.കെ. യാക്ക് -12 എം ലൈസൻ വിമാനത്തിലെ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഫഡീവ് തയ്യാറായി.

പഖോമോവ് നിക്കോളായ് ആൻഡ്രിയാനോവിച്ച്
1923 നവംബർ 26 ന് റിയാസാൻ മേഖലയിലെ കുർബറ്റോവോ ഗ്രാമത്തിൽ ഒരു കർഷക കുടുംബത്തിൽ ജനിച്ചു. 1940 ൽ മോസ്കോ മേഖലയിലെ ഡോൾഗോപ്രൂഡ്നി സെക്കൻഡറി സ്കൂളിൽ നിന്ന് എട്ടാം ക്ലാസിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. 1941 മാർച്ചിൽ മോസ്കോയിലെ ഷെലെസ്നോഡൊറോഷ്നി ജില്ലയിലെ ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ അദ്ദേഹം ചെർനിഗോവ് പൈലറ്റ് സ്കൂളിലേക്ക് അയച്ചു, യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനുശേഷം തുർക്ക്മെൻ എസ്എസ്ആറിന്റെ കിസിൽ-അർവാത്ത് നഗരത്തിലേക്ക് മാറ്റി.
1942 ഓഗസ്റ്റിൽ, സ്കൂൾ വിട്ടശേഷം, സർജന്റ് പഖോമോവിനെ 67 പടിഞ്ഞാറ് (ഷിമാനോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ, അമുർ മേഖല) ലേക്ക് അയച്ചു. 1943 മാർച്ചിൽ, 32-ാമത് ഐ.എ.ഡിയുടെ (സ്പാസ്ക്, പ്രിമോർസ്\u200cകി ടെറിട്ടറി) 535-ാമത്തെ ആക്രമണ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിലേക്ക് അയച്ചു, ഐ -15 വിമാനങ്ങളിൽ പറന്നു, തുടർന്ന് 305 ഐ.എ.പി (വോസ്ഡ്വിഷെങ്ക എയർഫീൽഡ്) ലേക്ക് മാറ്റി, അതിൽ അദ്ദേഹം ഐ -16 വിമാനങ്ങളിൽ പറന്നു.
1944 മെയ് മുതൽ അദ്ദേഹം 917 ഐഎപി 250 ഐഎഡിയിൽ (ബെറെസോവ്ക എയർഫീൽഡ്, പ്രിമോർസ്കി ടെറിട്ടറി) സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, അതിന്റെ ഭാഗമായി ലാ -5 വിമാനത്തിൽ ജപ്പാനുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. 1946 ജൂൺ മുതൽ 1948 നവംബർ വരെ റെജിമെന്റ് ഉത്തര കൊറിയയിലായിരുന്നു. 1947 ൽ ജെറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലേക്ക് മാറിയപ്പോൾ അദ്ദേഹത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് ജോലികളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കുകയും 917 ഐഎപി സ്ക്വാഡ്രന്റെ അഡ്ജന്റന്റായി നിയമിക്കുകയും ചെയ്തു. 1948 അവസാനത്തോടെ അദ്ദേഹത്തെ 528 ഐ\u200cഎ\u200cപിയിലേക്ക് മാറ്റി, തുടർന്ന് 149 ഐ\u200cഎ\u200cഡി വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൽ തുടർന്നു. 1955-1956 ൽ ചൈനയിലെ പോർട്ട് ആർതർ പ്രദേശത്ത് നിലയുറപ്പിച്ച 530 ഐഎപിയിൽ അദ്ദേഹം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു.
1956 ൽ, വ്യോമസേന ഓഫീസർമാർ, ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ് എന്നിവർക്കായുള്ള ലിപെറ്റ്\u200cസ്ക് സെൻട്രൽ ഹയർ ടാക്റ്റിക്കൽ ഫ്ലൈറ്റ് ട്രെയിനിംഗ് കോഴ്\u200cസുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് സ്റ്റാഫ് തസ്തികയിലേക്ക് 32 ജിയാപ് 9 ഐഎഡി (കുബിങ്ക എയർഫീൽഡ്) ലേക്ക് അയച്ചു, അവിടെ 1965 നവംബർ വരെ അദ്ദേഹം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു.
1965 നവംബർ മുതൽ 1971 ഓഗസ്റ്റ് വരെ - ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ് 33 ഐ\u200cഎപി (വിറ്റ്സ്റ്റോക്ക് എയർഫീൽഡ്) 16 ഗിയാഡ്, ജർമ്മനിയിലെ സോവിയറ്റ് സേനയുടെ ഗ്രൂപ്പ്.
1971 ഓഗസ്റ്റിൽ ലഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ നിക്കോളായ് ആൻഡ്രിയാനോവിച്ച് പഖോമോവിനെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി. കുബിങ്കയിൽ താമസിച്ചു ജോലി ചെയ്തു.
2005 ഒക്ടോബർ 12 ന് അദ്ദേഹം അന്തരിച്ചു.

ഓണാണ്. പഖോമോവ്... ഡയറിയിൽ നിന്ന്:
ജൂലൈ 13, 1962 ന് 14.00. റെജിമെന്റിന്റെ ആസ്ഥാനത്ത് എത്തി. കോംബാറ്റ് വിഭാഗം മേധാവി ഒസിപോവ് യു. എന്നെ അടിയന്തിരമായി മോസ്കോയിലേക്ക് മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ വ്യോമസേനയുടെ മിലിട്ടറി കൗൺസിലിലേക്ക് വിളിപ്പിച്ചു. കോളിന്റെ കാരണം ആർക്കും അറിയില്ല. എന്നാൽ എയർഫീൽഡിൽ ഞാൻ ഇതിനകം "ആന്റൺ" (An-2), മോസ്കോയിൽ സെൻട്രൽ എയർഫീൽഡിൽ - ഒരു കാർ എന്നിവയ്ക്കായി കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിന്റെ വ്യോമസേനയുടെ ആസ്ഥാനത്ത് എത്തി. അവർ പങ്കെടുത്ത മിലിട്ടറി കൗൺസിലിലേക്ക് വിളിച്ചുവരുത്തി: എം\u200cവി\u200cഒ വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ ജനറൽ ഗോർബാത്യുക്, ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ്, എം\u200cവി\u200cഒ വ്യോമസേനയുടെ മിലിട്ടറി കൗൺസിൽ അംഗം, ഡെപ്യൂട്ടി. വ്യോമയാന ജില്ലയുടെ കമാൻഡർ. ആദ്യം, എന്റെ ആരോഗ്യത്തെക്കുറിച്ചും കുടുംബത്തെക്കുറിച്ചും എന്നോട് ചോദിച്ചു. എല്ലാം ശരിയാണെന്ന് ഞാൻ മറുപടി നൽകി. അതിനുശേഷം അവർ എന്നോട് പറഞ്ഞു: “ചൂടുള്ളതും ഈർപ്പമുള്ളതുമായ കാലാവസ്ഥയുള്ള ഒരു രാജ്യത്തേക്ക് നിങ്ങളെ ഒരു ബിസിനസ് യാത്രയ്ക്ക് അയയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. വിരോധമില്ലെങ്കിൽ? " - തീർച്ചയായും, ഞാൻ കാര്യമാക്കിയില്ല. നാളെ ഞാൻ ഗോഗോലെവ്സ്കി ബൊളിവാർഡിലെ മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിന്റെ വ്യോമസേനയുടെ ആസ്ഥാനത്ത് എത്തണമെന്ന് പറഞ്ഞു.
ജൂലൈ 14. ഞാൻ ആസ്ഥാനത്ത് എത്തി. സന്നിഹിതരായ എല്ലാവരെയും ഒരു ബസ്സിൽ കയറ്റി ഒരു തയ്യൽ വർക്ക്\u200cഷോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അവിടെ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ യൂണിഫോമും ഷൂസും എല്ലാം അഴിച്ചുമാറ്റി, യൂണിഫോം ഡഫൽ ബാഗുകളിൽ ഇട്ടു, അവരുടെ പേരിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഒരു കുറിപ്പ് എഴുതി. അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സിവിലിയൻ വസ്ത്രധാരണം നൽകി. ആസ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങിയെത്തിയ അവർ അവരുടെ എല്ലാ രേഖകളും കൈമാറി: തിരിച്ചറിയൽ കാർഡ്, പാർട്ടി കാർഡ്. നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കായി അടുത്ത ദിവസം ആസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ അവർ ഉത്തരവിട്ടു.
ജൂലൈ 15. വിദേശത്തെ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് വിശദീകരിച്ച ശേഷം, അവർ കറൻസി നൽകി - $ 15, നാളെ ഞങ്ങൾ കുറയുമെന്ന് പറഞ്ഞു.
ജൂലൈ 16. രാവിലെ ലഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ എൻ.വി. ഷിബനോവ് എനിക്ക് official ദ്യോഗിക "വിജയം" തന്നു, ഞാനും ഭാര്യയും പെൺമക്കളും ചേർന്ന് ജില്ലാ വ്യോമസേനയുടെ ആസ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി, അവിടെ അവർ ഞങ്ങൾക്ക് രേഖകൾ നൽകി - ഒരു പാസ്\u200cപോർട്ട്, ഞാൻ "കാർഷിക യന്ത്രങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്ക്" ആണെന്ന് പറഞ്ഞ ഒരു പാസ്\u200cപോർട്ട്, ഒപ്പം വിമാനത്തിനുള്ള യാത്രാ രേഖകളും ഹവാനയിലേക്ക് പറക്കുന്നു. തെരുവിൽ എന്റെ ഭാര്യയും പെൺമക്കളും എന്നെ കാത്തിരിക്കുന്നു. കൂടെയുണ്ടായിരുന്ന ഒരാളെ കുടുംബത്തോട് വിട പറയാൻ അനുവദിക്കണമെന്ന് കഷ്ടിച്ച് അദ്ദേഹത്തെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. "ഒരു മിനിറ്റ്" അനുവദിച്ചു. ഞങ്ങൾ ക്യൂബയിലേക്ക് പോകുന്നുവെന്ന് എന്റെ ഭാര്യയോട് പറയാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു, എത്ര, എന്തുകൊണ്ട് - എനിക്കറിയില്ല. അതിനുശേഷം ഞങ്ങളെ ഒരു ബസ്സിൽ കയറ്റി വിൻ\u200cകോവോ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക്, വിമാനത്തിന്റെ ഗോവണിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. Vnukovo- ൽ, എനിക്ക് എയർ ടെർമിനൽ കെട്ടിടത്തിൽ പോയി ഒരു പോസ്റ്റ്കാർഡ് വാങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞു, അതിൽ N.V. ഫെഡ്ക കാസ്ട്രോവ് സന്ദർശിക്കാൻ ഞാൻ അവധിക്കാലം ആഘോഷിക്കുകയാണെന്ന് ഷിബനോവ് പറഞ്ഞു, അത് മെയിൽ ബോക്സിൽ ഇടുക. നിക്കോളായ് വാസിലിവിച്ച് ക്യൂബയിൽ എത്തിയപ്പോൾ, തനിക്ക് പോസ്റ്റ്കാർഡുകളൊന്നും ലഭിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം എന്നോട് പറഞ്ഞു.
പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, റ ul ൾ കാസ്ട്രോയും ചീഫ് ഓഫ് ജനറൽ സ്റ്റാഫ്, മാർഷലും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ എം.വി. സഖറോവ്. റ ou ൾ ഒരു വ്യാഖ്യാതാവിലൂടെ ഞങ്ങളെ അഭിവാദ്യം ചെയ്തു: "ഹലോ, സഖാക്കളായ കാർഷിക തൊഴിലാളികൾ." റൗൾ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ഹവാനയിലേക്ക് പറന്നു. ഞങ്ങളുടെ Il-18 19.45 ന് Vnukovo എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. ആദ്യത്തെ ലാൻഡിംഗ് 5 മണിക്കൂറിനുള്ളിലായിരുന്നു. 20 മിനിറ്റ്. സ്കോട്ട്ലൻഡിലെ ഗ്ലാസ്ഗോയ്ക്കടുത്തുള്ള പ്രെസ്വിച്ച് എയർഫീൽഡിൽ. അവർ ഞങ്ങളെ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തിറക്കിയില്ല, കാരണം വിസകളൊന്നുമില്ല.
ജൂലൈ 17. ഗാൻഡർ എയർഫീൽഡിൽ (കാനഡ) രണ്ടാമത്തെ ലാൻഡിംഗ്. ഞങ്ങൾ 6 മണിക്കൂർ യാത്രയിലായിരുന്നു. 25 മിനിറ്റ് ടെർമിനൽ നല്ല മതിപ്പുണ്ടാക്കി. എനിക്ക് ബിയർ വളരെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.

എം.ഡി. ഈസേവ്: സ്ഥലംമാറ്റത്തിനായി തയ്യാറെടുക്കുമ്പോൾ, അവർ ഞങ്ങളെ എവിടേക്ക് അയയ്ക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടില്ല. ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ ഇതിനകം പോയിരുന്ന ഇന്തോനേഷ്യയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ പോകുമെന്ന് പലർക്കും തോന്നി. പിന്നെ എന്തിനാണ് ശൈത്യകാല വസ്ത്രങ്ങളും സ്കീസുകളും? നമ്മൾ ചുക്കോട്ട്കയിലേക്ക് പോകണോ? നിക്കോളായ് ആൻഡ്രിയാനോവിച്ച് പഖോമോവിന്റെ ഭാര്യ ഒരു ബിസിനസ്സ് യാത്ര കണ്ട ശേഷം കുബിങ്കയിലേക്ക് മടങ്ങിയതിന് ശേഷം ചില ഉറപ്പുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, താൻ ക്യൂബയിലേക്ക് പോകുന്നുവെന്ന് “പകുതി” പറഞ്ഞു. "വിമൻസ് ടെലിഗ്രാഫ്" ഇതിനെക്കുറിച്ച് താൽപ്പര്യമുള്ള എല്ലാ കക്ഷികളെയും ഉടൻ അറിയിച്ചു. അപ്പോഴാണ് "ക്യൂബ" എന്ന വാക്ക് ആദ്യം കേട്ടത്. ഇതിനെത്തുടർന്ന്, കുബിങ്ക നിവാസികൾ പെട്ടെന്ന് ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ വലിയ താല്പര്യം കാണിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അറ്റ്ലേസുകൾ കുറച്ചു കാലത്തേക്ക് പട്ടാളത്തിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ പുസ്തകങ്ങളായി മാറി.

ഐസവ് മിഖായേൽ ദിമിട്രിവിച്ച്
1930 ഏപ്രിൽ 22 ന് വൊറോനെജ് മേഖലയിലെ ബോബ്രോവ്സ്കി ജില്ലയിലെ കോർഷെവോ ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു. 1946 ൽ ഹൈസ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം 1950 ൽ ബിരുദം നേടിയ മോസ്കോ മെക്കാനിക്കൽ ആൻഡ് ടെക്നോളജിക്കൽ കോളേജിൽ ചേർന്നു.
1950 നവംബറിൽ സോവിയറ്റ് ആർമിയിലേക്ക് ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ട അദ്ദേഹത്തെ പ്രത്യേക സേവനങ്ങളുടെ സെർപുഖോവ് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിലേക്ക് അയച്ചു. 1952 നവംബറിൽ കോളേജിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം ലഫ്റ്റനന്റ്-ടെക്നീഷ്യൻ എം.ഡി. മൂന്നാം ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രന്റെ റേഡിയോയിൽ ടെക്നീഷ്യനായി ജർമ്മനിയിലെ 73-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഐ\u200cഎപി 6 ഗിയാഡ്, കെറ്റൻ എയർഫീൽഡ്, ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്\u200cസ്, ജർമ്മനിയിലെ സേവനത്തിനായി ഐസവിനെ അയച്ചു.
1958-ൽ കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഐ.എ.പി 9 ഐ.എ.ഡിയിലേക്ക് റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങളുടെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഗ്രൂപ്പിന്റെ തലവനായി മാറ്റി. 1967 ൽ റഡാർ ഉപകരണങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ എഞ്ചിനീയർ സ്ഥാനത്തേക്ക് അദ്ദേഹത്തെ നിയമിച്ചു. 1969 ൽ മേജർ എം.ഡി. ഹംഗറിയിലെ ടെക്കൽ എയർഫീൽഡിലെ സതേൺ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് ഫോഴ്\u200cസിലെ 515 ഐഎപി 11 ജിയാഡ് 36 വിഎയിലേക്ക് ഐസേവിനെ റഡാർ ഉപകരണങ്ങൾക്കായി ഒരു റെജിമെന്റ് എഞ്ചിനീയർ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റി. 1974 നവംബറിൽ, ബോറിസോഗ്ലെബ്സ്ക് ഹയർ മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ ഓഫ് പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലന യുദ്ധവിമാന റെജിമെന്റിന്റെ ആർടിഒയുടെ സീനിയർ എഞ്ചിനീയർ സ്ഥാനത്തേക്ക് അദ്ദേഹത്തെ മാറ്റി. വി.പി. ചക്കലോവ്.
എം.ഡി. മിഗ് -15, മിഗ് -17, മിഗ് -19, ആൻ -14, എൽ -29, യാക്ക് -12 വിമാനങ്ങളിൽ ഐസവ് പ്രവർത്തിച്ചു. "എഫ്" മുതൽ "എസ്എംടി" വരെയുള്ള എല്ലാ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെയും മിഗ് -21 വിമാനത്തിൽ അദ്ദേഹം ആകെ 19 വർഷം ജോലി ചെയ്തു.
1977 ൽ വിരമിച്ച ശേഷം റിസർച്ച് സെന്റർ ഫോർ സ്റ്റഡി ഓഫ് നാച്ചുറൽ റിസോഴ്\u200cസസിൽ ഒരു പ്രമുഖ എഞ്ചിനീയറായി ജോലി നോക്കി. ബഹിരാകാശത്ത് നിന്ന് ഭൂമിയെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്നതിനായി സൈഡ് സ്കാൻ സാറ്റലൈറ്റ് റഡാർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുത്തതിന്, സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളുടെ എക്സിബിഷന്റെ വെങ്കല മെഡൽ അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു. ക്യൂബൻ ഇന്റർനാഷണലിസ്റ്റ് വാരിയേഴ്സിന്റെ ഇന്റർഗ്രേഷണൽ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് വെറ്ററൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ തലവനായിരുന്നു.
2007 ഒക്ടോബർ 15 ന് അദ്ദേഹം അന്തരിച്ചു.

വി.വി. ഷാർക്കോവ്: മെറ്റീരിയൽ പൊളിച്ചുമാറ്റുന്നതും ലോഡുചെയ്യുന്നതും - മിഗ് -21 എഫ് -13 യുദ്ധവിമാനവും യുടിഐ മിഗ് -15 സ്പാർക്ക് വിമാനവും - ഒരു മാസത്തിലേറെ നീണ്ടുനിന്നു. ഇത് അധ്വാനിക്കുന്ന ജോലിയായിരുന്നു: ഇന്ധന ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം ഒഴിക്കുക, എഞ്ചിനുകൾ മോത്ത്ബോൾ ചെയ്യുക, വിമാനങ്ങൾ അൺലോക്ക് ചെയ്യുക, തെറ്റായ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിൽ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഇടുക, ടെയിൽ യൂണിറ്റ് വിച്ഛേദിച്ച് മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുക, എന്നിട്ട് എല്ലാം വിമാന പാത്രങ്ങളിൽ പായ്ക്ക് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വിമാനങ്ങൾ കണ്ടെയ്നറുകളിൽ കയറ്റുന്നതിനുമുമ്പ്, എല്ലാ സോവിയറ്റ് തിരിച്ചറിയൽ അടയാളങ്ങളും പെയിന്റ് ചെയ്തു. അതേസമയം, 32-ാമത് ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ വിമാനത്തിന്റെ ചുവന്ന രണ്ട് അക്ക സൈഡ് നമ്പറുകൾ അവശേഷിച്ചു.
കടൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ രൂപത്തിലാണ് കണ്ടെയ്നറുകൾ നിർമ്മിച്ചത്, അതായത്, അവ പ്രായോഗികമായി വായുസഞ്ചാരമില്ലാത്തതും വളരെ ശക്തമായ നിർമ്മാണവുമായിരുന്നു, അതിനുള്ളിൽ മൂന്ന് പാളികളുള്ള കടലാസ് തരം പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് അപ്ഹോൾസ്റ്റർ ചെയ്തു. ഇത് ഞങ്ങളുടെ റൂട്ട് വിദൂരവും അനിവാര്യമായും വെള്ളവുമാണെന്ന് ചിന്തിക്കാൻ ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. റെയിൽ\u200cവേ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിലേക്ക് പാത്രങ്ങൾ കയറ്റി. സമയം മുഴുവൻ ഷിഫ്റ്റുകളിലാണ് പ്രവൃത്തി നടന്നത്. ഈ വേലയിൽ, ഗോർക്കിയിൽ നിന്നുള്ള ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ ഞങ്ങളെ വളരെയധികം സഹായിച്ചു.

ഷാർക്കോവ് വിക്ടർ വാസിലിവിച്ച്
1928 ഏപ്രിൽ 29 ന് നോവോസിബിർസ്കിൽ ജനിച്ചു. 1943 ൽ 7 \u200b\u200bക്ലാസുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, ബിരുദാനന്തരം പ്ലാന്റിൽ ഇലക്ട്രീഷ്യനായി ജോലി ചെയ്തു. കോമിന്റേൺ. 1947 ജൂണിൽ അദ്ദേഹം ഇർകുത്സ്ക് ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ ഓഫ് മെക്കാനിക്സിൽ (IVASHAM) പ്രവേശിച്ചു. അവിടെ നിന്ന് 1948 ഡിസംബറിൽ സർജന്റ് റാങ്കോടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്സിൽ ബിരുദം നേടി. 1949 ൽ ജെറ്റ് വിമാനത്തിന്റെ സിദ്ധാന്തത്തെയും രൂപകൽപ്പനയെയും കുറിച്ച് IVASHAM ൽ കോഴ്സുകൾ എടുത്തു, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹത്തിന് ജൂനിയർ ടെക്നീഷ്യൻ-ലെഫ്റ്റനന്റ് പദവി ലഭിച്ചു.

1949-1950 - വിമാനത്തിന്റെ ടെക്നീഷ്യൻ 29 ജി\u200cഎ\u200cപി, കുബിങ്ക എയർഫീൽഡ്. ഫെബ്രുവരി 1950 - മെയ് 1962 - കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഐ\u200cഎപിയുടെ ഒന്നാം ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ. 1962-1963 - ക്യാപ്റ്റൻ, SD 1 ae 32 GIAP- നായുള്ള ഗ്രൂപ്പിന്റെ തലവൻ. 1964-1967 - TECh 32 GIAP യുടെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ഗ്രൂപ്പിന്റെ തലവൻ. 1968-1970 - ടിഇസി റെജിമെന്റിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ്, ഷടലോവോ എയർഫീൽഡ്. അങ്ങനെ, വിക്ടർ വാസിലിയേവിച്ച് ഷാർക്കോവ് 32 ജി\u200cഎ\u200cപിയിൽ 20 വർഷം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു.

1970-1974 - മേജർ, TECh 787 IAP 324 IAD, ടെംപ്ലിൻ, ഫിനോവ്, GSVG എയർഫീൽഡുകളുടെ തലവൻ. 1974-1978 - കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ TEC 234 GIAP 9 IAD മേധാവി.
1978 ൽ ഡിമോബിലൈസ് ചെയ്തു.
കുബിങ്കയിൽ താമസിക്കുന്നു.

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: 167 ഉദ്യോഗസ്ഥർ (57 പൈലറ്റുമാർ ഉൾപ്പെടെ), 32 സൂപ്പർ-നിർബന്ധിതർ, 212 നിർബന്ധിതർ എന്നിവരടങ്ങുന്ന 32-ാമത്തെ ഗാർഡ് ഐ\u200cഎപിയുടെ പുനർ\u200cനിയമനം 1962 ഓഗസ്റ്റ് 2 മുതൽ സെപ്റ്റംബർ 22 വരെ നടന്നു, ആദ്യം കുബിങ്കയിൽ നിന്ന് ബാൾട്ടിസ്ക് തുറമുഖത്തേക്കും പിന്നീട് കടൽ കപ്പലുകളിലേക്കും ലക്ഷ്യസ്ഥാനം. പുരുഷ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരോടൊപ്പം, സോവിയറ്റ് ആർമിയിൽ നിന്നുള്ള 60 സ്ത്രീകൾ, റെജിമെന്റിലും സപ്പോർട്ട് യൂണിറ്റുകളിലും (425 ഒബാറ്റോ, ഒർട്ടോ) ജോലി ചെയ്തിരുന്നവർ ക്യൂബയിലേക്ക് പോയി - മെഡിക്കൽ വർക്കർമാർ, ഗുമസ്തന്മാർ, അക്കൗണ്ടന്റുമാർ, പാചകക്കാർ, പരിചാരകർ.

വി.വി. ഷാർക്കോവ്: പോകാനുള്ള സന്നദ്ധത അവർ പ്രഖ്യാപിച്ചു. അതിനുമുമ്പ് റെജിമെന്റിന്റെ പൊളിറ്റിക്കൽ ഓഫീസർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ എൻ.പി. ഒരു സുപ്രധാന കടമ സ്വമേധയാ നിറവേറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥർ റിപ്പോർട്ട് എഴുതണമെന്ന് ഷ്ചെർബിന പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ സൈനിക കടമ ഞങ്ങൾ നിറവേറ്റുകയും നരകത്തിൽ പോകാൻ നിർബന്ധിതരാകുകയും ചെയ്തതിനാൽ അവരെല്ലാം എഴുതി. ഞങ്ങൾ ചെറുപ്പമായിരുന്നു, പാർട്ടിയിൽ ഞങ്ങൾ അഗാധമായി വിശ്വസിച്ചു, സാധ്യമായ അനന്തരഫലങ്ങൾ എല്ലാവരേയും ഓർമ്മിപ്പിച്ചത് പിന്മാറ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ അദ്ദേഹം നല്ലവനല്ല എന്നാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങൾക്കായുള്ള റെജിമെന്റിന്റെ എഞ്ചിനീയർ മേജർ A.I. കൊളോമിറ്റ്സ്, സമർത്ഥനും ബഹുമാന്യനുമായ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ, അക്കാദമിയിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ മുൻ പൈലറ്റ്. ഇല്ല. അക്കാദമിയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ മറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ വളരെയധികം സഹായിച്ച സുക്കോവ്സ്കി, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആരോഗ്യസ്ഥിതി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി അത്തരമൊരു റിപ്പോർട്ട് എഴുതാൻ വിസമ്മതിച്ചു. അതിനാൽ, "കാണിച്ച ഭീരുത്വത്തിന്റെ പേരിൽ" അദ്ദേഹത്തെ ഗ്രൂപ്പിന്റെ തലവനായി തരംതാഴ്ത്തി ടോർഷോക്ക് നഗരത്തിൽ സേവിക്കാൻ അയച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ ഭാര്യമാർ, കുട്ടികൾ, ഡിവിഷന്റെ കമാൻഡർ - രാഷ്ട്രീയ വകുപ്പ് മേധാവി ജനറൽ ഡുബിൻസ്കി, പട്ടാളത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഞങ്ങളെ ഒഴിവാക്കി. ഭാര്യമാർ കരഞ്ഞു, ചുംബിച്ചു, വേർപിരിഞ്ഞ വാക്കുകൾ പറഞ്ഞു, വീട്ടിൽ കണ്ടുമുട്ടാമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ എപ്പോഴാണ്?
ഇതിനിടയിൽ, കുബിങ്കയ്ക്ക് മുകളിൽ ഒരു വലിയ കറുത്ത മേഘം തൂങ്ങിക്കിടന്നു, ഇരുട്ടായി, കാറ്റ് ഉയർന്നു, പെയ്യുന്ന മഴ പെയ്തു. ഞങ്ങൾ കാറുകളിലും ബസുകളിലും ഒളിച്ചു, ആളുകൾ കണ്ടപ്പോൾ ചിതറിപ്പോയി, ജനറൽ ഡുബിൻസ്കി കാറിൽ നിന്ന് കാറിലേക്ക് ഓടി, എല്ലാവരോടും വിവേചനരഹിതമായി കൈ കുലുക്കി, ചുംബിക്കുകയും കൈ നീട്ടുകയും, ചർമ്മത്തിൽ നനഞ്ഞ്, പുറപ്പെടുന്ന കാറുകളിലേക്ക്. അദ്ദേഹത്തിന് നന്ദി, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അവൻ കാണുകയും പൂർണ്ണഹൃദയത്തോടെ എല്ലാ ആശംസകളും നേർന്നു. ഒരു കറുത്ത മേഘം, ഇരുട്ട്, മഴ എന്നിവയുടെ പെട്ടെന്നുള്ള പ്രത്യക്ഷത, ഡിവിഷൻ കമാൻഡറുടെ മാനസിക വയറുകൾ എന്നിവയുമായി ഞാൻ ഈ കേസിനെ താരതമ്യം ചെയ്തു, റഷ്യൻ സൈന്യം ഒരു പ്രചാരണത്തിന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പായി "ദി ലേ ഓഫ് ഇഗോർസ് റെജിമെന്റ്" എന്ന കഥയിലെ ശകുനവുമായി.

എം.ഡി. ഈസേവ്: ജൂലൈ അവസാനത്തോടെ എല്ലാ കണ്ടെയ്നറുകളും പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളും റെയിൽവേ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ കയറ്റി. എന്നെ ഗ്രൗണ്ട് എക്കലോണിന്റെ ചീഫ് ആയി നിയമിച്ചു. എക്കലോൺ പുറപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനം ഞാൻ തിരിച്ചറിഞ്ഞു - ബാൾട്ടിസ്ക്. ട്രെയിൻ ഏതാണ്ട് നിർത്താതെ പോയി, ഒരു ദിവസം കഴിഞ്ഞ് ഞങ്ങൾ തുറമുഖത്ത് എത്തി. എന്റെ സഹ സൈനികർ മറ്റ് ട്രെയിൻ എക്കലോണുകളിൽ എത്തി. ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, മറ്റ് "ഫാമുകളിൽ നിന്നും" ഉപകരണങ്ങൾ കയറ്റുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ ഒരു മാസത്തോളം ബാൾട്ടിസ്\u200cകിൽ താമസിച്ചു. തടി കാരിയറുകളിലോ ഉണങ്ങിയ ചരക്ക് പാത്രങ്ങളിലോ നിലത്തു ഉപകരണങ്ങൾ കയറ്റി. വരണ്ട ചരക്ക് കപ്പലുകളുടെ മുകളിലെ നിരകളിൽ രണ്ട് നിലകളുള്ള ബങ്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അതിൽ സൈനികരെ പാർപ്പിച്ചിരുന്നു. പ്രവചനത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് ഉണങ്ങിയ ചരക്ക് കപ്പലുകളുടെ ഡെക്കിൽ, ഫീൽഡ് അടുക്കളകൾ സ്ഥാപിച്ചു, ഒപ്പം ശൗചാലയങ്ങളും. ഹോൾഡുകളുടെ കവറുകളിൽ വിമാനമുള്ള കണ്ടെയ്\u200cനറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഉണങ്ങിയ ചരക്ക് കപ്പലുകളിലൊന്നിൽ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത IL-14 വേഷംമാറ്റാൻ, വിമാനത്തിന് ചുറ്റും ഒരു വ്യാജ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിച്ചു.
ബാൾട്ടിസ്\u200cകിൽ, കപ്പലുകളിൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പ്, അയച്ച യൂണിറ്റുകളിലെ മുഴുവൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരും സംഘടിത രീതിയിൽ സിവിലിയൻ വസ്ത്രങ്ങളായി മാറി. ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് കമ്പിളി സ്യൂട്ട്, ടൈയുള്ള ഷർട്ട്, പ്ലെയ്ഡ് ഷർട്ടുകൾ ("ക cow ബോയ് ഷർട്ടുകൾ"), ഒരു റെയിൻ\u200cകോട്ട്, തൊപ്പി, "എക്\u200cസ്ട്രാ-കൺസ്\u200cക്രിപ്റ്റുകൾ" (നിലവിലെ വാറന്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അക്കാലത്ത് വിളിച്ചിരുന്നത് പോലെ), സൈനികർക്ക് ബന്ധങ്ങൾ നൽകിയില്ല, തൊപ്പികൾക്ക് പകരം തൊപ്പികൾ ലഭിച്ചു. ക്യൂബയിൽ, പ്ലെയ്ഡ് ഷർട്ടുകൾ ധരിച്ച ഞങ്ങളെ "നൂറ് സെൽ" എന്ന് വിളിക്കുകയും ഒരു മൈൽ അകലെയുള്ള അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു - "റുസ്സോ കോംപാഗ്നിയോ!"
32-ാമത് ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ ഗാർഡ്സ് ബാനർ കുബിങ്കയിൽ നിന്ന് അവസാന ട്രെയിൻ എക്കലോണുമായി എത്തി. പ്രാദേശിക സൈനിക നേതൃത്വത്തിൽ നിന്ന് ബാനറും റെജിമെന്റിന്റെ രേഖകളും മോസ്കോയിലേക്ക് അയയ്ക്കാൻ ഒരു കമാൻഡ് പിന്തുടർന്നു. റെജിമെന്റിന്റെ തന്നെ 213-ാമത്തെ യുദ്ധവിമാന റെജിമെന്റ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഇത് എന്ത് ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയാണ് ചെയ്തതെന്ന് പറയാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ ക്യൂബയിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയ ശേഷം ഈ പേരുമാറ്റുന്നത് ഞങ്ങളെ വളരെയധികം കുഴപ്പത്തിലാക്കി.
1962 സെപ്റ്റംബറിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഞങ്ങൾ പെട്രോപാവ്\u200cലോവ്സ്ക്-കാംചാറ്റ്സ്കി തുറമുഖത്തേക്ക് നിയോഗിച്ച നിക്കോളേവ്സ്ക് പാസഞ്ചർ മോട്ടോർ കപ്പലിൽ കയറി. ജി\u200cഡി\u200cആറിൽ\u200c നിർമ്മിച്ച കപ്പൽ\u200c പുതിയതും 350 യാത്രക്കാർ\u200cക്ക് കയറാവുന്നതുമാണ്. ഈ സമയമായപ്പോഴേക്കും "നിക്കോളേവ്സ്ക്" ക്യൂബയിലേക്ക് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തിയിരുന്നു, അതിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ ഫോർവേഡ് ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു. കപ്പലിലെ എല്ലാ സീറ്റുകളും സോവിയറ്റ് ആർമിയിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരും സ്ത്രീകളും സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരും സിവിലിയൻ ജോലിക്കാരും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഞങ്ങൾ ഓരോരുത്തർക്കും ദൈനംദിന, ഫീൽഡ്, "തുർക്കെസ്താൻ" യൂണിഫോമുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും യാത്രക്കാരെല്ലാം സിവിലിയൻ വസ്ത്രങ്ങളിലായിരുന്നു. മേലധികാരികളെ മുകളിലത്തെ ഡെക്കുകളിലെ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ക്യാബിനുകളിൽ പാർപ്പിക്കുകയും സ്ത്രീകളെ താഴത്തെ ഡെക്കുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു - “റോളിംഗ് കുറവാണ്,” അവർ വിശദീകരിച്ചു. സൈനികർക്ക് ചരക്ക് കപ്പലുകളിൽ കപ്പൽ കയറുന്നത് എങ്ങനെയായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം പഠിച്ചു, ഉണങ്ങിയ ചരക്ക് കപ്പലിന്റെ പിടിയിലായി വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി.

പാസഞ്ചർ മോട്ടോർ കപ്പൽ "നിക്കോളേവ്സ്ക്"

വി.വി. ഷാർക്കോവ്: പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ ഞങ്ങൾ ബാൾട്ടിസ്\u200cകിൽ എത്തി. ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിനിനായി നിരവധി ദിവസങ്ങൾ ഉപകരണങ്ങളുമായി കാത്തിരുന്നു. ഓഗസ്റ്റ് 14 നാണ് ട്രെയിൻ എത്തിയത്. ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു തടി കാരിയർ "വോൾഗോൾസ്" നൽകി - നീളം 124 മീറ്റർ, വീതി പരമാവധി 16.5 മീറ്റർ. ലോഡുചെയ്യുന്നത് ക്ലോക്കിന് ചുറ്റും പോയി, 2-3 മണിക്കൂർ ഉറങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞു. ആദ്യം, വില്ലു ഹോൾഡുകളുടെ താഴത്തെ ഭാഗം ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ലോഡ് ചെയ്തു, പിന്നിൽ ഹോൾഡ് വെടിമരുന്ന് നിറച്ചിരുന്നു. ഡെക്കിന്റെ വില്ലിൽ എണ്ണകളും ഏവിയേഷൻ ഗ്യാസോലിനും ബാരലുകൾ നിറച്ചിരുന്നു - ഏകദേശം 400 കഷണങ്ങൾ. വിമാന ഉപകരണങ്ങളുള്ള നിരവധി കണ്ടെയ്നറുകൾ, യുടിഐ മിഗ് -15 ഉള്ള രണ്ട് കണ്ടെയ്നറുകൾ ഹോൾഡുകളുടെ അടിയിലേക്ക് താഴ്ത്തി.
വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതിനാൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുള്ള പാത്രങ്ങൾ ഹോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചില്ല. മിഗ് -21 ഉപയോഗിച്ച് എങ്ങനെ, എവിടെ കണ്ടെയ്നറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഒരു ദിവസം ആലോചിച്ച് തീരുമാനിച്ചു. തൽഫലമായി, ഹോൾഡുകളുടെ മൂടിയിൽ കണ്ടെയ്നറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഓരോ ഹോൾഡിനും 4 കഷണങ്ങൾ, മൊത്തം 16 കണ്ടെയ്നറുകൾ. മറ്റൊരു പ്രശ്നം ഉയർന്നു: ഹോൾഡ് കവറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കണ്ടെയ്നറുകളുടെ നീളത്തിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗം മാത്രമേ പിന്തുണയ്ക്കൂ. എനിക്ക് കണ്ടെയ്നറിന്റെ ഇരുവശത്തും തടി പിന്തുണ നൽകേണ്ടിവന്നു. 6 മില്ലീമീറ്റർ വയർ ഡെക്കിലേക്ക് വളച്ചൊടിച്ചാണ് ഇവയെല്ലാം വളച്ചൊടിച്ചത്, തങ്ങൾക്കും അവർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതും തമ്മിൽ. കപ്പലിന്റെ ക്യാപ്റ്റനും ചീഫ് ഇണയും ഞങ്ങളുടെ ശ്രമങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംശയത്തിലായിരുന്നു, നല്ലൊരു കൊടുങ്കാറ്റിൽ ഇതെല്ലാം ഒന്നോ രണ്ടോ മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ കടലിലേക്ക് പറന്നുപോകുമെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തീരുമാനം വ്യോമസേന ജനറൽ സ്റ്റാഫിന്റെ പ്രതിനിധി മേജർ ജനറൽ മിനാകോവാണ് എടുത്തത്. ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ വിമാനം പ്രധാനമായും രണ്ട് കപ്പലുകളിലാണ് കയറ്റിയത്: വോൾഗോൾസ് തടി കാരിയർ, ഡിവ്\u200cനോഗോർസ്ക് ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പൽ.
ജൂലൈ 17 വൈകുന്നേരം ഞങ്ങളെ സ്റ്റീമർ പിയറിൽ അണിനിരത്തി: 32 പൈലറ്റുമാരും 4 സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും. റിപ്പോർട്ട് ലഭിച്ചു, ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സാന്നിധ്യം നിർദ്ദേശിക്കുകയും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തു, നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥൻ - അഡ്മിറൽ. ഉയരം, മെലിഞ്ഞതും പരുക്കൻ. ഞാൻ പട്ടിക പരിശോധിച്ചു, പെട്ടെന്ന് ഞങ്ങളുടെ രണ്ട് പൈലറ്റുമാർ റാങ്കിലില്ല: സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ബെലോബൊറോഡോവ്, സീനിയർ ലഫ്റ്റനന്റ് ഓൾ\u200cകോവിക്. അവർ തിരച്ചിൽ നടത്തി. കുറച്ചു കഴിഞ്ഞപ്പോൾ, അവർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഒരു ഗാനം മുഴക്കി, കപ്പലോട്ടത്തിന് മുമ്പ് "കയറ്റി". ഉടൻ തന്നെ അഡ്മിറലിന്റെ കോപാകുലമായ ഒരു അലർച്ച വന്നു: "കാവൽശാലയിൽ വയ്ക്കുക, കപ്പലിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ എറിയുക." ഒരു പാർട്ടി മീറ്റിംഗിൽ അവരെ വേർപെടുത്തി. ബെലോബൊറോഡോവ്, ഉയരമുള്ള, നല്ല സ്വഭാവമുള്ള, കപടവിശ്വാസിയായ ഈ യോഗത്തിൽ മുട്ടുകുത്തി പറഞ്ഞു: "ഞാൻ ഒരു സോവിയറ്റ് മനുഷ്യനാണ്, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ഞാൻ മാതൃരാജ്യത്തിനായി മരിക്കും, രക്തത്തിൽ പ്രായശ്ചിത്തം ചെയ്യും, വെറുതെ പോകരുത്." അദ്ദേഹത്തോട് ക്ഷമിക്കപ്പെട്ടു - അദ്ദേഹം വളരെ ബുദ്ധിമാനായ ഒരു പൈലറ്റായിരുന്നു. മറ്റൊരു പൈലറ്റ്, സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ഓൾഖോവിക്കിനെ സി.പി.എസ്.യുവിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുകയും കുബിങ്കയിലേക്ക് തിരിച്ചയക്കുകയും അവിടെ സോവിയറ്റ് ആർമിയിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുകയും ചെയ്തു.

സോവിയറ്റ് മിസൈലുകളുമായി ഒരു അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയറുമൊത്തുള്ള വോൾഗോൾസ് തടി വാഹനം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണ്.
കരീബിയൻ കടൽ, നവംബർ 1962

ഞങ്ങളെ ഇതുപോലെ വോൾഗോളുകളിൽ പാർപ്പിച്ചു: ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിനെ സ്റ്റീമറിന്റെ ക്രൂവിനൊപ്പം ക്യാബിനുകളിലേക്ക് നിയോഗിച്ചു - രണ്ടിന് ഒരു ക്യാബിൻ. ഞങ്ങൾ, നാല് സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ, നാല് പേർക്ക് കോക്ക്പിറ്റിൽ. സ്റ്റീമറിന്റെ വില്ലിലാണ് കുബ്രിക് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. പുറത്തും അകത്തും കണ്ടെയ്നറുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന അവസ്ഥയ്ക്ക് എന്നെ ഉത്തരവാദിയാക്കി.

2. വഴിയിൽ

വി.വി. ഷാർക്കോവ്. ഡയറിയിൽ നിന്ന്:
1962 ഓഗസ്റ്റ് 17 ന് 20.00 ന് രണ്ട് ടഗ്ബോട്ടുകൾ വോൾഗോളിനെ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറത്തെടുത്തു. സ്റ്റീമർ വിടവാങ്ങൽ നീളമുള്ള വിസിൽ നൽകി, തുടർന്ന് ടഗ്ഗുകൾ. അവർ നീന്തി. ഭാവിയിലെ അനിശ്ചിതത്വം കാരണം എന്റെ ഹൃദയം സങ്കടപ്പെട്ടു. എന്താണ് ഞങ്ങളെ കാത്തിരിക്കുന്നത്?
ഓഗസ്റ്റ് 19. ചാരവും തണുപ്പും, ഞങ്ങൾ വടക്കൻ കടലിനടുത്താണ് പോകുന്നത്. കനത്ത മൂടൽ മഞ്ഞ്. 22 മണിക്ക് ഞങ്ങൾ വേഗത കുറഞ്ഞു, മണികളും ബീപ്പുകളും കേട്ടു. ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ റൂം കാണാൻ പോയി. കാഴ്ച അതിമനോഹരമാണ്. മൂന്ന് നില കെട്ടിടത്തിന്റെ ആഴം, 5 എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ, ഫ്ലൈ വീൽ, ഷാഫ്റ്റ്. ശുചിത്വം, വെളിച്ചം, എണ്ണ മണം.
ഓഗസ്റ്റ് 20. ഭക്ഷണം വളരെ നല്ലതാണ്, ദിവസത്തിൽ നാല് തവണ (8.30, 12.30, 18.30, 21.30). യാത്ര മുഴുവൻ ഒരു റിസോർട്ട് പോലെയാണ് - ഒരു "ശാന്തമായ" മണിക്കൂർ. ഞങ്ങൾ വാർഡറൂമിൽ ഭക്ഷണം കഴിച്ചു, രണ്ടാമതായി സ്റ്റീമറിന്റെ ക്രൂവിന് ശേഷം. ഞങ്ങൾ വായിച്ചു, സൂര്യപ്രകാശം, ഷവറിൽ കഴുകി, ചെസ്സ് കളിച്ചു. ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെയും ഫ്രാൻസിന്റെയും തീരങ്ങളിൽ വിളക്കുമാടങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടു.
ഓഗസ്റ്റ് 21. വൈകുന്നേരം ഞങ്ങൾ ബ്രിട്ടാനി ഉപദ്വീപിൽ വട്ടമിട്ട് തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറോട്ട് പോയി. രാവിലെ കടൽ പരുക്കനായിരുന്നു. കൊടുങ്കാറ്റ്, ആറ് പോയിന്റ് വരെ. തീർച്ചയായും, ബിസ്കേ ഉൾക്കടൽ ... മോശം തോന്നുന്നു, കിടക്കകളിൽ കിടക്കുന്നു.
ഓഗസ്റ്റ് 23. സമുദ്രം ഇന്ന് വളരെ ശാന്തമാണ്. നാവിഗേറ്ററുടെ പ്ലാറ്റ്\u200cഫോമിൽ നിന്ന് 8.00 മുതൽ ലുക്ക് out ട്ട് വരെ അദ്ദേഹം നിരീക്ഷണത്തിലായിരുന്നു. 12.00 വരെ. സമുദ്രത്തിന്റെ വിശാലതയ്\u200cക്ക് പുറമേ, ഡോൾഫിനുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം, ഒരു മരം ബാരൽ, പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് പറക്കുന്ന ഒരു കടൽ എന്നിവയും ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു. മുഴുവൻ യാത്രയിലും ലുക്ക് outs ട്ടുകൾ എല്ലാം മാറി. ആലസ്യത്തിൽ നിന്ന് നല്ല തൊഴിൽ.
ഓഗസ്റ്റ് 25-ന്. സമുദ്രം ശാന്തമാണ്. ദിവസം വെയിലും തിളക്കവുമാണ്. ഒരു ടെലഗ്രാം വീട്ടിലേക്ക് അയയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഞാൻ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററോട് ചോദിച്ചു, ഉത്തരം നെഗറ്റീവ് ആയിരുന്നു. റിസപ്ഷനിൽ മാത്രം അവർ സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു.
ഓഗസ്റ്റ് 26. 4.00 ന്. ഒരു ലുക്ക് out ട്ടായി വാച്ച് ഏറ്റെടുത്തു. വായുവിന്റെ താപനില + 20 ° C ആണ്, വാച്ചിന്റെ 4 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, മത്സ്യങ്ങൾ പറക്കുന്നതും ഇരുണ്ട മേഘങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതും ഒഴികെ, ഞാൻ ഒരു വിദേശ വസ്തുവും കണ്ടില്ല. ഹവാനയുടെ ഷെല്ലാക്രമണത്തെക്കുറിച്ച് റേഡിയോയിൽ കാസ്ട്രോയുടെ പ്രഖ്യാപനം ഞങ്ങൾ കേട്ടു. ഇന്നുവരെ, എങ്ങനെയെങ്കിലും നമുക്ക് കാത്തിരിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല.
ഓഗസ്റ്റ് 28. "സമുദ്രം ഞങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുന്നു" - ഡെക്കിൽ ഞാൻ കേട്ട സ്വമേധയാ ഉള്ള ഒരു വാചകം. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു ലോഡും തുറന്ന ഡെക്കിലും! യു. പുകവലിക്കാർക്കും വിവാദങ്ങൾക്കും ബ്രേക്കിംഗ് ന്യൂസിനും എല്ലാത്തരം സംസാരിക്കാനുമുള്ള ഇടമാണിത്.
ഓഗസ്റ്റ് 31. രാത്രിയിൽ ഇത് സ്റ്റഫിയും ചൂടും ആണ്. സമുദ്രം ശാന്തമാണ്. ഞങ്ങൾ ധാരാളം സ്റ്റീമറുകളും ധാരാളം പക്ഷികളെയും കണ്ടു. ഭൂമിയുടെ സമീപനം അനുഭവപ്പെടുന്നു. രാത്രിയിൽ ഞങ്ങൾ ബഹമാസിനെ സമീപിക്കും. നാളെ നിർണ്ണായക ഘട്ടമാണ്. നമ്മൾ അമേരിക്കൻ തടസ്സം മറികടക്കുമോ, എല്ലാം ശരിയാകുമോ? ഞങ്ങൾക്കൊപ്പം അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ക്യൂബയുടെ തീരം അമേരിക്കക്കാർ തടയുകയാണെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു.
സെപ്റ്റംബർ 1. ഒടുവിൽ ഞങ്ങൾ ക്യൂബയുടെ തീരത്താണ്. കൃത്യമായി 15 ദിവസം. 8.00 മുതൽ 12.00 വരെ അദ്ദേഹം നിരീക്ഷണത്തിലായിരുന്നു. 18.10 ന്. ഒരു പൈലറ്റിനെ എടുത്തു, ഒരു മണിക്കൂറോളം ഇടുങ്ങിയ കനാലിലൂടെ ന്യൂവിറ്റാസ് ഉൾക്കടലിലേക്ക് യാത്രയായി. അവർ നങ്കൂരമിട്ടു. ഞങ്ങൾ ഇവിടെ "വളരെയധികം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു". ഒരു ബോട്ട് വന്നു, അവർ ആരാണെന്നും എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും അറിയാൻ വളരെയധികം സമയമെടുത്തു.
സെപ്റ്റംബർ 2. ഞങ്ങൾ വിചാരിച്ചതുപോലെ, ഞങ്ങൾ തെറ്റായ തുറമുഖത്ത് എത്തി. ഞങ്ങൾ ആങ്കറുകൾ ഉയർത്തി 180 ഡിഗ്രി തിരിഞ്ഞ് ലാ ഇസബെല ബേയിലേക്ക് യാത്രയായി. ഞങ്ങൾ 15 മണിക്കൂർ കപ്പൽ കയറി, പൈലറ്റിനായി കാത്തിരുന്നു. ദിവസം കഠിനമാണ്, സ്റ്റഫ്, മേഘങ്ങൾ, തലവേദന. തികഞ്ഞ നിസ്സംഗത. ഞങ്ങൾ രാത്രി 24.00 ന് റോഡ് സ്റ്റേഡിൽ രാത്രി ചെലവഴിക്കുന്നു, പക്ഷേ പൈലറ്റ് പോയി.
സെപ്റ്റംബർ 3. 14.00 ന് ഞങ്ങൾ ആങ്കർമാരെ പിയറിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഒരു മണിക്കൂറിന് ശേഷം അവർ ക്യൂബയിൽ കരയിലേക്ക് പോയി. എല്ലുകൾ ചതയ്ക്കുക. നിലം ആദ്യം കാലിടറുന്നു.
സെപ്റ്റംബർ 4-6. അൺലോഡിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. കപ്പലിന്റെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് ബെർത്തിലേക്ക് കണ്ടെയ്നറുകൾ നീക്കംചെയ്യാൻ ശേഷിയുള്ള ഒരു ക്രെയിൻ തുറമുഖത്ത് ഇല്ലാത്തതിനാലാണ് കേസ് വൈകുന്നത്. മോട്ടോർ കപ്പൽ ഡിവ്\u200cനോഗോർസ്\u200cക് സമീപിച്ചു. കുബിങ്കയിലെ ഫ്ലാറ്റ്മേറ്റ് ആയ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കൊറോലോവ് ഭാര്യയിൽ നിന്ന് ഒരു കത്ത് കൊണ്ടുവന്നു - അദ്ദേഹം വളരെ സന്തോഷവാനാണ്. ഞാൻ അത് പല തവണ വായിക്കുകയും വീട്ടിലുണ്ടെന്ന് തോന്നുകയും ചെയ്തു.
സെപ്റ്റംബർ 7. ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് ക്രെയിൻ എത്തി, ആദ്യത്തെ സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകളുടെയും സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും കാലത്തെ ഘടനകൾ. സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ, ഓപ്പൺ വിഞ്ച്, കട്ടിയുള്ള ഹെംപ് റോപ്പ്. കയർ ഒരു യുവ നീഗ്രോ നിയന്ത്രിച്ചിരുന്നു - വിഞ്ച് ഡ്രമ്മിന് ശേഷം അദ്ദേഹം സ്വമേധയാ അൺറോൾ ചെയ്യുകയും കയർ ഇടുകയും ചെയ്തു, അതിൽ കയറിന്റെ 2-3 വളവുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. അദ്ദേഹം ക്രെയിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും "ക്യാപ്റ്റൻ" (ക്യാപ്റ്റൻ) ഉയർത്താനും താഴ്ത്താനും കമാൻഡ് നൽകി. വിമാനത്തിന്റെ പാത്രങ്ങൾ അൺലോഡുചെയ്യാൻ എന്നെ എട്ട് അംഗ സംഘത്തിന്റെ തലവനായി നിയമിച്ചു. ക്രെയിൻ ക്യാപ്റ്റനുമായുള്ള സഹകരണം, കണ്ടെയ്നർ ഉയർത്തുന്നതിനും താഴ്ത്തുന്നതിനും എനിക്ക് വിഷ്വൽ, വോയിസ് ആശയവിനിമയം ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്രെയിൻ ഒരു അമ്പടയാളം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കണ്ടെയ്നർ എടുത്തു, രണ്ട് പാത്രങ്ങൾ അതിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് താഴ്ത്തി, ഒരു കണ്ടെയ്നർ സസ്പെൻഷനിൽ പിടിച്ചു, മൂന്ന് കണ്ടെയ്നറുകൾ ബെർത്തിലേക്ക് നീന്തി ട്രെയിലറുകളിൽ കയറ്റി.
സെപ്റ്റംബർ 8-12. ഹോൾഡുകളിൽ നിന്ന് കണ്ടെയ്നറുകൾ അൺലോഡുചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ഹോൾഡിന്റെ കഴുത്ത് ചെറുതാണ്, പാത്രം സെമി-ലംബ സ്ഥാനത്ത് നീക്കംചെയ്തു, തിരശ്ചീന കേബിളുകളുടെ നീളം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. വെടിമരുന്ന് ഉപയോഗിച്ച് കർശനമായ ഹോൾഡ് അൺലോഡുചെയ്യുന്നത് കാണാൻ പ്രയാസമായിരുന്നു. ചൂട്, ഹോൾഡിലെ സ്റ്റഫ്നെസ്സ്, എല്ലാ ബോക്സുകളും കൈകൊണ്ട് ഉയർത്തി പേഴ്സ് ലോഡ് ചെയ്തു.

എം.ഡി. ഈസേവ്: 1962 സെപ്റ്റംബർ 8 ന് "നിക്കോളേവ്സ്ക്" എന്ന പാസഞ്ചർ മോട്ടോർ കപ്പൽ ബാൾട്ടിസ്ക് കടലിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. ഞങ്ങൾ ക്യൂബയിലേക്ക് പോയ വഴി ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചു. അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലുടനീളമുള്ള യാത്ര പൊതുവെ ശാന്തമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഭാഗ്യവാന്മാർ: ക്യൂബയിലേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ ഒരു വലിയ കൊടുങ്കാറ്റിലും ഞങ്ങൾ അകപ്പെട്ടില്ല.
ക്യൂബയിൽ എത്തുന്നതിന് ഏകദേശം മൂന്ന് ദിവസം മുമ്പ് അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ കപ്പലിന് ചുറ്റും പറക്കാൻ തുടങ്ങി. മിക്കപ്പോഴും ഇവ അടിസ്ഥാന പി -2 നെപ്റ്റ്യൂൺ പട്രോളിംഗ് വിമാനങ്ങളായിരുന്നു. ഓവർഫ്ലൈറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചത് വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലാണ്, മിക്കവാറും മാസ്റ്റുകളുടെ തലത്തിലാണ്. പൈലറ്റുമാരുടെ മുഖം, വെളുത്ത പല്ലുള്ള പുഞ്ചിരി നഗ്നനേത്രങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായി കാണാമായിരുന്നു. വിമാനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, കപ്പലിന്റെ "ഉച്ചത്തിലുള്ള" ആശയവിനിമയത്തെക്കുറിച്ച് കമാൻഡ് മുഴങ്ങി: "ഒന്നാം ക്ലാസിലെ യാത്രക്കാരും സ്ത്രീകളും ഡെക്കിൽ പോകുന്നു." അമേരിക്കക്കാരുടെ പുഞ്ചിരിക്ക് മറുപടിയായി ഞങ്ങളുടെ സ്ത്രീകൾ കൈകോർത്തു.

അമേരിക്കൻ പട്രോളിംഗ് വിമാനമായ പി -2 "നെപ്റ്റ്യൂൺ" മോട്ടോർ കപ്പലായ "നിക്കോളേവ്സ്ക്" വരെ പറക്കുന്നു.
കരീബിയൻ കടൽ, സെപ്റ്റംബർ 1963. ഫോട്ടോ എം.ഡി. ഈസേവ.

Р-2 "നെപ്റ്റ്യൂൺ". ഫോട്ടോ E.N. വ്ലാഡിമിറോവ്, വോൾഗോൾസ് കപ്പലിന്റെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ചതാണ്.
കരീബിയൻ കടൽ, സെപ്റ്റംബർ 1963

3. ക്യൂബയിൽ

"അനാഡിർ" എന്ന തന്ത്രപരമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഭാഗമായി 1962 ജൂലൈ-സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ 40,000 സോവിയറ്റ് സൈനികരെ രഹസ്യമായും വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തും ക്യൂബയിലേക്ക് വിന്യസിച്ചു. മുൻ കുതിരപ്പട ഓഫീസർ ജനറൽ ആർസ ഇസ്സ പ്ലീവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ക്യൂബയിലെ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്സിന്റെ (ജി\u200cഎസ്\u200cവി\u200cകെ) കാതൽ സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ ഫോഴ്\u200cസിന്റെ (സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ ഫോഴ്\u200cസസ്) 51-ാമത്തെ മിസൈൽ ഡിവിഷനായിരുന്നു - മൂന്ന് റെജിമെന്റുകളും ആർ -12 മിസൈലുകളും ഒരു റെജിമെന്റ് ആർ -14 മിസൈലുകളും. ഇടത്തരം ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുള്ള ആയുധം (R-12 - ശ്രേണി 2000 കിലോമീറ്റർ, R-14 - ശ്രേണി 4500 കിലോമീറ്റർ). തീരദേശ മിസൈൽ റെജിമെന്റ് (സോപ്ക കോംപ്ലക്സ്), ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ റെജിമെന്റുകൾ എഫ്\u200cകെആർ -1, വിമാന വിരുദ്ധ മിസൈൽ ഡിവിഷൻ (എസ് -75 ഡ്വിന കോംപ്ലക്സുകൾ), സപ്പോർട്ട് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയും ജി\u200cഎസ്\u200cവി\u200cകെയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. നാല് വ്യത്യസ്ത മോട്ടറൈസ്ഡ് റൈഫിൾ റെജിമെന്റുകൾ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുടെ വിക്ഷേപണ സ്ഥാനങ്ങൾക്കും ദ്വീപിന്റെ ആന്റിഅംബൈബിയസ് പ്രതിരോധത്തിനും കവർ നൽകി.
ക്യൂബയിലെ സോവിയറ്റ് വ്യോമയാന ഗ്രൂപ്പിംഗ് ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:
ഗ്രൂപ്പിന്റെ നാവികസേനയുടെ കമാൻഡിന് കീഴിലുള്ള ഇൽ -28 വിമാനത്തിലെ ടാലിൻ ഏവിയേഷൻ മൈൻ ടോർപിഡോ റെജിമെന്റിന്റെ (കമാൻഡർ - കേണൽ ഡി.എസ്. എർമാക്കോവ്) 759-ാമത്തെ പ്രത്യേക റെഡ് ബാനർ ഓർഡറുകൾ;
ഗ്രൂപ്പിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധ കമാൻഡിന് കീഴിലുള്ള മിഗ് -21 എഫ് -13 യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ യുദ്ധവിമാന റെജിമെന്റിന്റെ മൂന്നാമത്തെ ഡിഗ്രി ലെനിൻ, കുട്ടുസോവ് എന്നിവരുടെ 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് വിൽന ഓർഡറുകൾ;
മി -4, മി -6, 437-ാമത് പ്രത്യേക ഹെലികോപ്റ്റർ റെജിമെന്റ് (കമാൻഡർ - കേണൽ വി.ജി. ലയാലിൻസ്കി)
134-ാമത്തെ പ്രത്യേക വ്യോമയാന ഗതാഗത സ്ക്വാഡ്രനിൽ (Il-14, An-2 വിമാനം), ജി\u200cഎസ്\u200cവി\u200cകെയുടെ വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡിന് കീഴിലാണ്.

1962 ൽ ക്യൂബയിൽ ആണവായുധങ്ങൾ വഹിച്ച ഐൽ -28 വിമാനത്തിൽ പ്രത്യേക ബോംബർ സ്ക്വാഡ്രൺ വിന്യസിച്ചതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഓപ്പൺ റഷ്യൻ പ്രസ്സിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ആരോപണവിധേയമായ ശത്രുതയുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ കാരണം, സോവിയറ്റ് വിമാന വിരുദ്ധ മിസൈൽ ഡിവിഷനുകളുടെ (എസ് -75 ഡ്വിന കോംപ്ലക്സുകൾ) പരസ്പരം 60-80 കിലോമീറ്റർ അകലെയായിരുന്നു, ഇത് ക്യൂബയിൽ തുടർച്ചയായ നാശത്തിന്റെ മേഖല സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, സോവിയറ്റ് കമാൻഡിന്റെ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, മിസൈലുകൾ നശിപ്പിക്കുന്ന മേഖലകൾക്കിടയിൽ വ്യോമാതിർത്തിയിലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നത് സോവിയറ്റ് 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിനും (213 ഐഎപി) ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയുടെ യുദ്ധവിമാനത്തിനും നൽകി. സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിലെ ദ്വീപിന്റെ മധ്യഭാഗത്താണ് ജി\u200cഎ\u200cപി (213 ഐ\u200cഎ\u200cപി) പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്, പടിഞ്ഞാറൻ ദിശയിലും (ഹവാനയിലേക്ക്) കിഴക്കോട്ടും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. സോവിയറ്റ് യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ശ്രമങ്ങൾ ഹവാന ദിശയിലും വടക്കൻ തീരത്തെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ ലാൻഡിംഗ് വിഭാഗത്തിലും വരാഡെറോ മുതൽ കബനാസ് വരെയായിരിക്കണം. കൂടാതെ, ദ്വീപിന്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ മുനമ്പിലും പിനോസ് പ്രദേശത്തും ഉഭയകക്ഷി ആക്രമണ സേനയിൽ 32 ജി\u200cഎ\u200cപി നടപടികൾ വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

759-ാമത്തെ പ്രത്യേക വ്യോമയാന ഖനിയും ടോർപിഡോ റെജിമെന്റും നാവികസേനയുടെ ഭാഗമായിരുന്നു. ദ്വീപിൽ ആക്രമണം ഉണ്ടായാൽ ശത്രു യുദ്ധക്കപ്പലുകളും ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റുകളും നശിപ്പിക്കാനും ഉഭയകക്ഷി ആക്രമണ സേനയെ തടയാനും ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു.
ഹെലികോപ്റ്റർ റെജിമെന്റ് പ്രത്യേക ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിനും പരിക്കേറ്റവർ, തീരദേശ പ്രദേശത്തിന്റെ രഹസ്യാന്വേഷണം, സൈനികരെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന ദിശകളിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.

ഓണാണ്. പഖോമോവ്. ഡയറിയിൽ നിന്ന്:
ജൂലൈ 17, 1962. 9.25 ന്. പ്രാദേശിക സമയം ഹവാന വിമാനത്താവളത്തിൽ എത്തി. ഗാൻഡർ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്നുള്ള യാത്രാ സമയം 7 മണിക്കൂർ 10 മിനിറ്റായിരുന്നു. യോഗം നന്നായി സംഘടിപ്പിച്ചു. പേപ്പർവർക്ക് ഏകദേശം ഒരു മണിക്കൂറെടുത്തു.
ജൂലൈ 18. നാളത്തെ യാത്രയ്ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലാണ് ഞങ്ങൾ ദിവസം മുഴുവൻ ചെലവഴിച്ചത്. ക്യൂബയിൽ ധാരാളം സൂര്യനുണ്ട്, വൈകുന്നേരം ഇടിമിന്നലോടുകൂടി കനത്ത മഴ പെയ്യുന്നു.
ജൂലൈ 19. 6.45 ന്. ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയുടെയും വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും കമാൻഡറായ ക്യാപ്റ്റൻ കോർബെലോ ഞങ്ങളുടെ പുറകിലേക്ക് ഓടിച്ചു. കിഴക്കൻ പ്രവിശ്യകളിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിനായി ഞങ്ങൾ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് പോയി. ആദ്യ പോയിന്റിലേക്ക് - സാന്താ ക്ലാര വിമാനത്താവളം ഞങ്ങൾ ഏകദേശം 1 മണിക്കൂർ IL-14 ൽ പറന്നു. ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ കാമഗെയിലേക്ക് പറന്നു. സാന്താ ക്ലാരയേക്കാൾ മികച്ചതാണ് എയർഫീൽഡ്, നഗരവും വലുതാണ്. സാന്താ ക്ലാരയിലേതുപോലെ ഞങ്ങൾ തുറമുഖവും പരിശോധിച്ചു. ഞങ്ങൾ ഹവാനയിലേക്ക് മടങ്ങി. ക്യാപ്റ്റൻ കർബെലോ തണുത്ത ചെക്ക് ബിയറുമായി ഒരു നല്ല അത്താഴം സംഘടിപ്പിച്ചു. ഷവറും കുളവുമുള്ള ഒരു വലിയ വീട്ടിൽ ഞങ്ങൾ രാത്രി ചെലവഴിച്ചു.
ജൂലൈ 20. പ്രഭാതഭക്ഷണത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ ഹോൾഗ്വിൻ എയർഫീൽഡിലേക്ക് പറന്നു. എയർഫീൽഡ് നിർമ്മാണത്തിലാണ്. നഗരത്തിൽ നിന്ന് 18 കി. രാത്രിയിലെ ആദ്യ മണിക്കൂറിൽ ഞങ്ങൾ ഹവാനയിലേക്ക് പറന്നു.
ജൂലൈ 22 ഞായർ. ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ ബീച്ചിലേക്ക് പോയി. നീന്തൽ കടപുഴകി ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഞങ്ങളെ നീന്താൻ അനുവദിച്ചില്ല. ഹവാന പരിശോധിച്ചു. നഗരം വലുതാണ്, തെരുവുകൾ ഇടുങ്ങിയതാണ്. എല്ലാ കോണിലും ശീതളപാനീയങ്ങൾ വിൽക്കുന്നു.
ജൂലൈ 24. ഞങ്ങൾ "uno" പോയിന്റിലായിരിക്കുമ്പോൾ, അതായത്. ആദ്യം. ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു, ആർക്കാണ്, എന്ത് ചെയ്യാൻ കഴിയും: ഉറങ്ങുക, വായിക്കുക, കാർഡുകൾ പ്ലേ ചെയ്യുക. ചൂടുള്ള, ഉയർന്ന ഈർപ്പം.
ജൂലൈ 25. വിപ്ലവത്തിന്റെ തുടക്കത്തിന്റെ വാർഷികമായ ജൂലൈ 26 ന് സമർപ്പിച്ച ഒരു സായാഹ്നത്തിനായി ഞങ്ങൾ 19 മണിക്ക് ഹവാനയിലേക്ക് പോയി. റഷ്യൻ ഭാഷയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന ആചാരപരമായ ഭാഗം. തുടർന്ന് 23 മണി വരെ ഒരു കച്ചേരി. കച്ചേരിക്ക് ശേഷം നൃത്തം, തണുത്ത ബിയർ.
ജൂലൈ 26 - ഓഗസ്റ്റ് 1. എല്ലാ ദിവസവും ഒരേ രീതിയിൽ ആരംഭിക്കുകയും അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: ഞങ്ങൾ രാജാവായി കളിക്കുന്നു, മുൻഗണന. ജൂലൈ 26 വൈകുന്നേരം ഞങ്ങളുടെ എംബസിയുടെ ആദ്യ സെക്രട്ടറി എത്തി ക്യൂബയെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രഭാഷണം നടത്തി. കടുത്ത ചൂടാണ്, മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും ഇടിമിന്നലോടുകൂടി മഴ പെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ഹവാനയിലേക്ക് പോയി. ധാരാളം കൊക്കക്കോള, പക്ഷേ തണുത്ത kvass നന്നായിരിക്കും.
ഓഗസ്റ്റ് 1. റോഡുകൾ, പാലങ്ങൾ, ക്രോസിംഗുകൾ: രാവിലെ ഞങ്ങളുടെ ചരക്കിന്റെ ചലന പാത പരിശോധിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പോയി. ഞങ്ങളുടെ വിന്യാസ സ്ഥലം ഇതുവരെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് എന്നോട് പറഞ്ഞു.
ഓഗസ്റ്റ് 4. ഞങ്ങളുടെ സ്ഥലം നിർണ്ണയിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ജനറൽ ഗ്രെക്കോ എസ്.എൻ. (ലഫ്റ്റനന്റ് ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ സ്റ്റെപാൻ ന um മോവിച്ച് ഗ്രെച്ച്കോ - ക്യൂബയിലെ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്സിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിനായി ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ - S.I.) ഇത് സാന്താ ക്ലാരയാണെന്ന് പറഞ്ഞു. സ്ഥലത്ത് തന്നെ, ഓരോ "ഫാമും" ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകമായി നിർവചിക്കും.
ഓഗസ്റ്റ് 5. രാവിലെ ഒരു അസുഖകരമായ സന്ദേശം വന്നു. വാഹനാപകടത്തിൽ ഒരാൾ കൊല്ലപ്പെടുകയും മൂന്ന് പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങളെപ്പോലെ അവർക്ക് രേഖകളൊന്നും ഇല്ലാത്തതിനാൽ ആരാണ് കൊല്ലപ്പെട്ടതെന്നും ആരാണ് പരിക്കേറ്റതെന്നും കണ്ടെത്താൻ വളരെ സമയമെടുത്തു. ഈ സംഭവത്തിന് ശേഷം, നോട്ട്ബുക്കുകൾ വാങ്ങാനും ഞങ്ങളുടെ പേരിന്റെ ആദ്യ പേരും പേട്രോണിമിക്കും അവസാന പേരും ആദ്യ പേരും അടുത്ത ബന്ധുക്കളുടെ (ഭാര്യ, അച്ഛൻ, അമ്മ) താമസിക്കുന്ന സ്ഥലവും എഴുതാൻ ഞങ്ങൾ ഉത്തരവിട്ടു. ഇവയാണ് ഞങ്ങളുടെ വിദേശ പാസ്\u200cപോർട്ടുകൾ.
ഓഗസ്റ്റ് 8. S.N. സാന്താ ക്ലാരയിൽ ഞങ്ങളുടെ ഫാം സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഗ്രെക്കോ അപേക്ഷ. 19.00 ന് എല്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും യോഗം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ സംസാരിച്ചു. 1 മണിക്കൂർ 20 മിനിറ്റ് സംസാരിച്ചു. ലാറ്റിനമേരിക്കയിലെ രാഷ്ട്രീയ സ്ഥിതി, ക്യൂബയിലെ സ്ഥിതി, സോവിയറ്റ് സേനയെ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച്.
ഓഗസ്റ്റ് 11. ഞങ്ങളുടെ കപ്പലുകൾക്കായി എത്തിച്ചേരൽ പോയിന്റുകൾ മാറ്റി. ഓഗസ്റ്റ് 13 ന് സാന്താ ക്ലാരയിലേക്ക് പറക്കാൻ തയ്യാറാകാനുള്ള കമാൻഡ് ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. ബഹിരാകാശയാത്രികരായ നിക്കോളേവ്, പോപോവിച്ച് എന്നിവരുടെ വിക്ഷേപണത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി.
ഓഗസ്റ്റ് 13. IL-14 ൽ ഞങ്ങൾ സാന്താ ക്ലാരയിലേക്ക് ഒരു സ്ഥിര സ്ഥലത്തേക്ക് പറന്നു. സാന്താ ക്ലാരയിൽ അവർക്ക് ഞങ്ങളുടെ വരവിനെക്കുറിച്ച് വളരെ അവ്യക്തമായ ഒരു ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്യൂബയിലെ കേന്ദ്ര പ്രതിരോധ മേഖലയുടെ കമാൻഡറായ കമാൻഡർ ജുവാൻ അൽമേഡ പൈലറ്റുമാരെ മാത്രം വിന്യസിക്കുന്നത് മനസ്സിൽ കരുതിയിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ മൊത്തം ആളുകളുടെ എണ്ണം ഞാൻ അദ്ദേഹത്തോട് പറഞ്ഞപ്പോൾ, എന്തുചെയ്യണമെന്നറിയാതെ അയാൾ തല പിടിച്ചു. അതിനുശേഷം ഗ്രെച്ചോയും അൽമേഡയും കാമഗെയിലേക്ക് പറന്നു. ഞങ്ങൾ കാറിൽ ലാ ഇസബെല തുറമുഖത്തേക്ക് പോയി: തുറമുഖം നല്ലതാണ്, റോഡുകളും വളരെ കൂടുതലാണ്. ഇന്ന് മുതൽ അവർ ക്യൂബൻ കഴിക്കാൻ തുടങ്ങി: പ്രഭാതഭക്ഷണം - വെളിച്ചം; ഉച്ചഭക്ഷണം - ബീൻസ്; അരി, അത്താഴം - ഇടതൂർന്നത്. നമ്മുടേതിനേക്കാൾ വിപരീതമാണ് സത്യം.
ഓഗസ്റ്റ് 15. ഇന്ന് രാവിലെ നടന്ന മീറ്റിംഗിൽ, ഞങ്ങളുടെ പ്ലെയ്\u200cസ്\u200cമെന്റിനെക്കുറിച്ച് അൽമേഡ പുതിയതായി ഒന്നും പറഞ്ഞില്ല. സഹായിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, 10 പേർക്ക് മറ്റൊരു വീട് മാത്രമാണ് അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തിയത്.
ഓഗസ്റ്റ് 16. ഞാൻ ഹവാനയെ വിളിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ ഗതാഗതം വൈകി. ഞങ്ങൾക്ക് ഇതുവരെ അവ സ്വീകരിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. പകലും രാത്രിയും മഴ പെയ്യുന്നു.
ഓഗസ്റ്റ് 19. ഒബറ്റോ റെജിമെന്റിന്റെ ആദ്യ സംഘം ഇന്ന് എത്തി. കൂടാരങ്ങളിലായിരുന്നു അവരെ പാർപ്പിച്ചിരുന്നത്. എല്ലായ്പ്പോഴും മഴ പെയ്യുന്നു, അതിനാൽ കൂടാരങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്നത് പ്രത്യേകിച്ച് സുഖകരമല്ല. ഞങ്ങൾ തന്നെ നഗരത്തിൽ സ houses ജന്യ വീടുകൾ തിരയുകയാണ്, ക്യൂബക്കാർ അവരെ അന്വേഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ചില വീടുകൾക്ക് നവീകരണം ആവശ്യമാണ്.
ഓഗസ്റ്റ് 22. 21.00 ന്. ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബനോവിനെ കണ്ടു.
ഓഗസ്റ്റ് 23. ഷിബനോവിനൊപ്പം അവർ അവരുടെ സ്വത്തുക്കൾ പരിശോധിച്ചു. നല്ലത്. ഭക്ഷണം തീർന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരിക്കൽ മാത്രം കഴിച്ചു.
ഓഗസ്റ്റ് 24. ഷിബനോവിനൊപ്പം, ഒരു ക്യൂബൻ ഡ്രൈവറുമൊത്തുള്ള ഓൾഡ്\u200cസ്മൊബൈലിൽ, ജനറൽ ഗ്രെച്ചോയെ കാണാൻ ഞങ്ങൾ ഹവാനയിലേക്ക് പോയി. അവൻ ഞങ്ങളെ ശ്രദ്ധിച്ചു, പക്ഷേ അവന് ഒന്നും ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഒന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്തില്ല. തിരിച്ചു പോകുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ ലിറ്റോണറിൽ (ഞങ്ങളുടെ മിസൈൽ ഡിവിഷന്റെ ആസ്ഥാനം - SI) നിർത്തി. ഞങ്ങൾക്ക് അത്താഴം ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഓഗസ്റ്റ് 25-ന്. അൽമേഡയുടെ ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ അവനുമായി സംസാരിച്ചു, പ്ലെയ്\u200cസ്\u200cമെന്റിൽ സഹായം ചോദിച്ചു. അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർ ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല. എല്ലാവരും ഹവാന ചോദിക്കുന്നു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബനോവ് താമസസൗകര്യം, ഭക്ഷണം, നമ്മുടെ ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും ഏറ്റെടുത്തു.

സോവിയറ്റ്, ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയുടെ ഗ്രൂപ്പിംഗ് കാണിക്കുന്ന സിഐഎ റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള ക്യൂബയുടെ ഭൂപടം. ഒക്ടോബർ 17, 1962

E.N. വ്\u200cളാഡിമിറോവ്: 1962 ഓഗസ്റ്റ് 17 ന് വോൾഗോൾസ് കാർഗോ കപ്പലിൽ ഞാൻ ക്യൂബയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ, ബിസ്കേ ഉൾക്കടലിന്റെ പാതയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആശ്വാസം അനുഭവപ്പെട്ടു - ഏകദേശം 6 പോയിന്റുള്ള ഒരു "കൊടുങ്കാറ്റ്" ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞാനടക്കം ഞങ്ങളിൽ പലർക്കും പലതവണ വയറു പുറത്തേക്ക് തിരിക്കേണ്ടിവന്നു. കൊടുങ്കാറ്റ് രണ്ട് ദിവസം നീണ്ടുനിന്നു, തുടർന്ന് ക്യൂബ വരെ സമുദ്രം ശാന്തമായിരുന്നു. സെപ്റ്റംബർ 3 ന് ഞങ്ങൾ ലാ ഇസബെല്ല തുറമുഖത്ത് എത്തി. തുറമുഖത്ത്, ഞങ്ങളെ - മേജർ എലിസേവിന്റെയും എന്റെയും നേതൃത്വത്തിൽ രണ്ടാമത്തെ സ്ക്വാഡ്രണിലെ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിനെ വേഗത്തിൽ ബസ്സിൽ കയറ്റി സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. കാന്റീനിൽ റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ ഷിബനോവും ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് സ്റ്റാഫ് മേജർ പഖോമോവും ഞങ്ങളെ കണ്ടു.

വ്\u200cളാഡിമിറോവ് എവ്ജെനി നിക്കോളാവിച്ച്
1928 ഫെബ്രുവരി 3 ന് കിറോവ് മേഖലയിലെ സ്ലോബോഡ്സ്കോയ് ജില്ലയിലെ ബോബിനോ ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു. 1947 ൽ അദ്ദേഹം രണ്ടാമത്തെ ചലോവ് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ ഓഫ് നാവിഗേറ്ററിൽ ചേർന്നു, 1950 ഡിസംബറിൽ അദ്ദേഹം ബിരുദം നേടി.
1950-1953 - നോർത്തേൺ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ (ടോറൻ എയർഫീൽഡ്, പോളണ്ട്) 164-ാമത് പ്രത്യേക ഗാർഡ്സ് റീകണൈസൻസ് ഏവിയേഷൻ റെഡ് ബാനർ കെർച്ച് റെജിമെന്റിന്റെ നാവിഗേറ്റർ. അദ്ദേഹം പെ -2, പോ -2 എന്നിവ പറന്നു. ആരോഗ്യപരമായ കാരണങ്ങളാൽ 1953 അവസാനത്തോടെ അദ്ദേഹത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് ജോലികളിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കി. ഫ്ലൈറ്റ് കാലയളവിൽ, പെ -2 വിമാനത്തിൽ 250 മണിക്കൂറും പോ -2 ൽ 120 മണിക്കൂറും അദ്ദേഹം പറന്നു. കമാൻഡ് പോസ്റ്റ് 239 ഐ\u200cഎ\u200cഡി, ക്ല്യൂചെവോ എയർഫീൽഡ്, എസ്\u200cജി\u200cവി എന്നിവയുടെ നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്ററായി അദ്ദേഹം സേവനം തുടർന്നു.
1958-1962 - കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ കെപി 9 ഐ\u200cഎഡിയുടെ നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്റർ. 1962-1963 - കെപി 32 ജി\u200cഎ\u200cപിയുടെ നാവിഗേറ്റർ. റെജിമെന്റിനൊപ്പം അദ്ദേഹത്തെ ക്യൂബയിലേക്ക് അയച്ചു. 1964-1966 - ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളിൽ 32 ജി\u200cഎ\u200cപിയിൽ എഞ്ചിനീയർ.
1966-1968 - മിഗ് -21 വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സാങ്കേതിക സഹായം നൽകുന്നതിനായി ഇറാഖിലേക്കുള്ള ഒരു ബിസിനസ് യാത്ര. 1968-72 - വിമാനം നന്നാക്കുന്നതിൽ വിദേശ വിദഗ്ധരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിലെ ലക്ചറർ.
1972-1974 - അൾജീരിയയിലേക്കുള്ള ഒരു ബിസിനസ് യാത്ര. മിഗ് -15, മിഗ് -17, മിഗ് -21, ഐൽ -28 വിമാനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി വിമാന റിപ്പയർ പ്ലാന്റിലെ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള സീനിയർ എഞ്ചിനീയർ.
1974 ൽ മേജർ റാങ്കോടെ സായുധ സേനയിൽ നിന്ന് സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കി.
ലൈബർട്ട്\u200cസിയിൽ താമസിക്കുന്നു.

R.G. മിനുലിൻ: വോൾഗോൾസിൽ കപ്പലിൽ പോകാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു, കാരണം ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പൽ ക്രൂവിന് പുറമെ മുപ്പതോളം പൈലറ്റുമാരും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും മാത്രമായിരുന്നു. അതിനാൽ ഓവർലോഡ് ബാഹ്യമായി കാണാനായില്ല. കാനറി ദ്വീപുകളിൽ ക്യാപ്റ്റൻ ഞങ്ങളെ കൂട്ടി പറഞ്ഞു: "ഞങ്ങൾ ക്യൂബയിലേക്ക് പോകുന്നു." പതിനഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം, സെപ്റ്റംബർ ആദ്യം അവർ ലാ ഇസബെല്ല തുറമുഖത്ത് നങ്കൂരമിട്ടു. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ ക്യൂബയുടെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിലേക്ക് മാറി.

റെജിമെന്റിന്റെ ആസ്ഥാനത്ത്. ആദ്യം ഇടതുവശത്ത് - N.A. പഖോമോവ്. ക്യൂബ, സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡ്, ഒക്ടോബർ 1962
ആർക്കൈവ് N.A. പഖോമോവ

എം.ഡി. ഈസേവ്: 1962 സെപ്റ്റംബർ 22 ന്, ബാൾട്ടിസ്\u200cകിൽ നിന്ന് കപ്പൽ കയറി രണ്ടാഴ്ച കഴിഞ്ഞപ്പോൾ, "നിക്കോളേവ്സ്ക്" ലാ ഇസബെല തുറമുഖത്തിന്റെ കപ്പലിലേക്ക് പോയി, അതിന്റെ വിദൂരത ഞങ്ങളെ അതിശയിപ്പിച്ചു: ഒരു തുറമുഖമല്ല, ഒരു മത്സ്യബന്ധന ഗ്രാമം. തുറമുഖത്ത് എത്തിയപ്പോൾ "കരയിലേക്ക് പോകരുത്!" ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡിലെ ഒരു പ്രതിനിധി കപ്പലിൽ കയറി. എല്ലാ യാത്രക്കാരും നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കായി റെസ്റ്റോറന്റിൽ ഒത്തുകൂടി. പ്രതിനിധി ഞങ്ങൾക്ക് രാഷ്ട്രീയ കാര്യം വ്യക്തമാക്കി പറഞ്ഞു: “സഖാക്കളേ, നിങ്ങൾ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരല്ല, നിങ്ങൾ കാർഷിക തൊഴിലാളികളാണ്, കൂട്ടായ കർഷകരാണ്. നിങ്ങൾ ആരെങ്കിലും - ട്രാക്ടർ ഡ്രൈവർമാർ, ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഫീൽഡ് ഗ്രോവർമാർ എന്നിവരെ സംയോജിപ്പിക്കുക, പക്ഷേ സൈന്യമല്ല. ഇത് ഓര്ക്കുക! " ഇങ്ങനെയാണ് ഞങ്ങൾ "ട്രാക്ടർ ഡ്രൈവറുകൾ" ആയി മാറിയത്.

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: ക്യൂബയിൽ ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ വിന്യാസത്തിനായി, സാന്താ ക്ലാര നഗരത്തിന് 5 കിലോമീറ്റർ വടക്കുപടിഞ്ഞാറായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡ് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. എയർഫീൽഡിന് 2500x47 മീറ്റർ മികച്ച മൂലധന റൺവേ ഉണ്ടായിരുന്നു, അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലം, ടാക്\u200cസിവേകൾ, എയർക്രാഫ്റ്റ് പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ, കൂടാതെ ഒ\u200cഎസ്\u200cപി -48 അന്ധമായ ലാൻഡിംഗ് സംവിധാനം എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. സെപ്റ്റംബർ അവസാനത്തോടെ, എല്ലാ പൈലറ്റുമാരെയും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് വിമാനങ്ങളെയും കടലും സമുദ്രവും കടന്ന് ക്യൂബയിലേക്ക് മാറ്റി പാർപ്പിച്ചു.

വി.വി. ഷാർക്കോവ്: ആദ്യം, വിമാനങ്ങളുള്ള പാത്രങ്ങൾ രാത്രിയിൽ മാത്രമേ എത്തിച്ചിരുന്നുള്ളൂ. ഡ്രൈവർമാർ ക്യൂബക്കാരാണ്. ചരക്ക് ക്യാബിനിൽ രണ്ടുപേർ ഉണ്ടായിരുന്നു - ഞങ്ങളുടെ ഓഫീസർമാർ. ആദ്യത്തെ കണ്ടെയ്നർ ഫ്ലൈറ്റ് കുഴപ്പത്തിൽ അവസാനിച്ചു. രാത്രിയിൽ ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച് തെരുവ് ഇലക്ട്രിക് വയറുകൾ ഒരു കണ്ടെയ്നർ ഉപയോഗിച്ച് മുറിച്ചുമാറ്റി, കാരണം അവ താഴ്ന്ന നിലയിലായിരുന്നു. ജനസംഖ്യയുടെ ശബ്ദവും കോപവും. വയറുകൾ ഒരു പോൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർത്തി കണ്ടെയ്നറിനൊപ്പം കിടക്കുന്ന ഒരു ബോർഡിലേക്ക് താഴ്ത്തി അവർ ഉച്ചതിരിഞ്ഞ് ചുമക്കാൻ തുടങ്ങി. ബോർഡിലുടനീളം വയർ തെറിച്ച് കേടുകൂടാതെയിരുന്നതിനാൽ പ്രാദേശിക ജനങ്ങളുമായി കൂടുതൽ പൊരുത്തക്കേടുകളൊന്നുമില്ല.
സെപ്റ്റംബർ 12 ന് ഞങ്ങൾ സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിൽ എത്തി. ടാർമാക് ടാക്\u200cസിവേയിലെ സ്\u200cക്വാഡ്രണുകളിൽ കണ്ടെയ്\u200cനറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

E.N. വ്\u200cളാഡിമിറോവ്: റെജിമെന്റിന്റെ സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥരാണ് പ്രധാനമായും നടത്തിയ വിമാനത്തിന്റെ അസംബ്ലി. റെജിമെന്റിന്റെ കമാൻഡ് പോസ്റ്റിലെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉദ്യോഗസ്ഥരും സ്പാനിഷ് ഭാഷ പഠിക്കാൻ തുടങ്ങി, tk. ചുമതല സജ്ജമാക്കി: സ്പാനിഷിൽ മാത്രം ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് റേഡിയോ എക്സ്ചേഞ്ച് നടത്തുക. സ്പാനിഷിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കമാൻഡുകളുടെ ഒരു വാക്യപുസ്തകം പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു: എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ, ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ടാക്സി, റൺവേയിലേക്ക് ടാക്സി, ടേക്ക് ഓഫ് ക്ലിയറൻസ് തുടങ്ങിയവ. എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് - കമാൻഡുകൾ: "ഫ്ലൈറ്റ് കോഴ്സ്", "ഉയരം", "വേഗത", "ഒരു നിശ്ചിത റോൾ ഉപയോഗിച്ച് തിരിയുക" മുതലായവ. ധാരാളം ടീമുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. സെപ്റ്റംബർ അവസാനം, ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂ വിമാനത്തിന് മുകളിലൂടെ പറക്കാൻ തുടങ്ങി, ഒക്ടോബറിൽ നിന്ന്, റെജിമെന്റ് യുദ്ധ പരിശീലനത്തിനനുസരിച്ച് തീവ്രമായ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു.
റെജിമെന്റിന്റെ കമാൻഡ് പോസ്റ്റ് (സിപി), നാല് നാവിഗേറ്റർമാരും നിരവധി വിമാനങ്ങളും, നിർബന്ധിതരും, റെജിമെന്റിന്റെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫിന് നേരിട്ട് കീഴടങ്ങുകയും എല്ലാ ദിവസവും കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി നടത്തുകയും ചെയ്തു, കൂടാതെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് റെജിമെന്റിന്റെ കമാൻഡറെയും ഫ്ലൈറ്റ് ലീഡറെയും അവരുടെ വിമാനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിച്ചു. എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ തടയാൻ പോകുന്നു.
റെജിമെന്റിന്റെ കമാൻഡ് പോസ്റ്റിന്റെ ഘടന: ക്യാപ്റ്റൻ മമീവ് - റെജിമെന്റിന്റെ കമാൻഡ് പോസ്റ്റിന്റെ തലവൻ; ക്യാപ്റ്റൻ ഹാൽപെറിൻ - മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ നാവിഗേറ്റർ; സീനിയർ ലഫ്റ്റനന്റ് ഗോർലാച്ച് - മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ നാവിഗേറ്റർ; സീനിയർ ലഫ്റ്റനന്റ് വ്\u200cളാഡിമിറോവ് - മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ നാവിഗേറ്റർ.
കമാൻഡ് പോസ്റ്റിന്റെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ - നാവിഗേറ്റർ - റൂട്ടിലൂടെ പറക്കുന്ന വിമാനം നിരീക്ഷിക്കുക, പൈലറ്റിംഗ് ടെക്നിക്കുകളുടെ മേഖലകളിലെ എയറോബാറ്റിക്സ്, എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുക, ഒരു ടേപ്പ് റെക്കോർഡറിൽ റെക്കോർഡ് ചെയ്യുക, ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടറും കമാൻഡ് ഓഫീസർമാരും നൽകിയ എല്ലാ കമാൻഡുകളുടെയും റേഡിയോ എക്സ്ചേഞ്ച്.

എം.ഡി. ഈസേവ്: എയർഫീൽഡിൽ, പ്രത്യേകം തയ്യാറാക്കിയ സൈറ്റുകളിൽ കണ്ടെയ്നറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. വലിയ ബോക്സുകൾ കണ്ട ക്യൂബൻ സഖാക്കൾ ഞങ്ങൾ മുമ്പ് "ട്രാക്ടർ ഡ്രൈവർമാർ" എന്ന് സ്വയം പരിചയപ്പെടുത്തി, "ഇത് എന്താണ്?" ഞങ്ങൾ സന്തോഷത്തോടെ ഉത്തരം നൽകി: "ട്രാക്ടറുകൾ." ആദ്യത്തെ കണ്ടെയ്നറിന്റെ മുൻഭാഗവും പിൻഭാഗവും ഞങ്ങൾ തുറന്ന് മിഗ് -21 ന്റെ ഫ്യൂസ്ലേജുകളും വിമാനങ്ങളും പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ ക്യൂബക്കാർ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു: “ഇത് ഒരു ട്രാക്ടറാണ്!” സഹകാരി പ്രകോപിതനായി ആക്രോശിച്ചു.

ഓണാണ്. പഖോമോവ്:റെജിമെന്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിൽ എത്തിയപ്പോൾ, പ്ലെയ്\u200cസ്\u200cമെന്റ് ചോദ്യം കുത്തനെ ഉയർന്നു. കൂടാരങ്ങളിൽ താൽക്കാലികമായി താമസിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ക്യൂബയുടെ അവസ്ഥയിൽ ഇത് ഏറ്റവും കഠിനമായ പരീക്ഷണമായി മാറി. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ഉഷ്ണമേഖലാ മഴ, ഇടതടവില്ലാത്ത ഇടിമിന്നലുകളും ഇടിമിന്നലുകളും, മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ പട്ടാളത്തിന്റെ മുഴുവൻ പ്രദേശങ്ങളും നിറഞ്ഞു. റഷ്യയിൽ, ആളുകൾ അത്തരം മഴയെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു: "ഇത് ഒരു ബക്കറ്റ് പോലെ പെയ്യുന്നു." ഞങ്ങളുടെ സ്യൂട്ട്\u200cകേസുകളും വസ്തുക്കളും കൂടാരങ്ങളിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു; മണ്ണ് - ചുവന്ന ഭൂമി വിസ്കോസ് ചെളിയായി മാറി, അതിൽ നിന്ന് കാലുകൾ വലിക്കാൻ പ്രയാസമായിരുന്നു. അൽപസമയത്തിനുശേഷം, മേഘങ്ങൾ അവശേഷിച്ചു, സൂര്യൻ ഓവർഹെഡ് അതേ ശക്തിയോടെ ചുടുന്നത് തുടർന്നു. ക്യാൻവാസ് ഉയർത്തിയിട്ടും കൂടാരങ്ങളിൽ ഇരിക്കുക അസാധ്യമായിരുന്നു. രാത്രിയിൽ കൊതുകുകളും എല്ലാത്തരം പുള്ളികളും എന്നെ ബാധിച്ചു. പലതരം പാളികളിൽ നിന്ന് തുന്നിച്ചേർത്ത കൊതുക് വലകൾക്കടിയിൽ മാത്രമാണ് അവർ ഉറങ്ങിയത്.

213-ാമത് (32-ാമത് ഗാർഡ്സ്) യുദ്ധവിമാന റെജിമെന്റിന്റെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ രൂപീകരണം.
ക്യൂബ, 1962

വി.വി. ഷാർക്കോവ്: ഞങ്ങൾ എയർഫീൽഡിൽ എത്തിയപ്പോൾ അവിടെ ഒരു കൂടാരം ക്യാമ്പ് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. സ്ഥലം നന്നായി തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടില്ല. ആദ്യം, റൺവേയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല - 600-800 മീറ്റർ. രണ്ടാമതായി, പൊള്ളയായ സ്ഥലത്ത്, നനവുള്ളതും കൊതുകുകളും മിഡ്ജുകളും എല്ലാത്തരം നീചവുമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന്. കനത്ത മഴയിൽ, കൂടാരങ്ങളിലെ വെള്ളം കാൽമുട്ടുകൾ വരെ എത്തി.

വാലന്റീന ഇവാനോവ്നയെ ഓർക്കുക ഫെഡോടോവ (ക്യൂബയിൽ താമസിച്ച സമയത്ത് - ഒബറ്റോ ഡിസ്പാച്ചർ) ല്യൂബോവ് വാസിലീവ്\u200cന ചിസോവ (ക്യൂബയിൽ - അക്കൗണ്ടന്റ് ഒബറ്റോ - എസ്\u200cഐ): റെജിമെന്റിലെയും ബറ്റാലിയനിലെയും ഡിവിഷനുകളിലെയും സേവനങ്ങളിലെയും വനിതാ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും കൂടാരങ്ങളിൽ പാർപ്പിച്ചു. ഇത് വളരെ ചൂടും സ്റ്റഫിയുമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മഴക്കാലത്ത്. ക്ഷുദ്രകരമായ "ശത്രു" എന്നത് പലതരം പറക്കുന്നതും ഇഴയുന്നതുമായ പ്രാണികളായിരുന്നു. അവയിൽ ചിലത് വേദനയോടെ കുത്തുക മാത്രമല്ല, വിഷവും ആയിരുന്നു. നമ്മുടെ സ്ത്രീകളിൽ പലർക്കും പ്രാണികളുടെ കടിയേറ്റതായി തോന്നി, വൈദ്യസഹായം ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പുരുഷന്മാർ പ്രാണികളിൽ നിന്ന് ഒട്ടും കുറവല്ല. ക്യൂബയിൽ താമസിക്കുന്നതിനുള്ള അത്തരം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഞങ്ങൾക്ക് മറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യ ആഴ്ചകളിൽ, വൻതോതിലുള്ള ദഹനനാളങ്ങൾ. കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങൾ ഒരു വഞ്ചനാപരമായതും ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതുമായ ഒരു രോഗത്തിന് കാരണമായിട്ടുണ്ട് - ഛർദ്ദി. ഈ കാലയളവിൽ, മെഡിക്കൽ തൊഴിലാളികൾക്ക് വലിയ ഭാരം അനുഭവപ്പെട്ടു. സൈനിക വിഭാഗങ്ങളിലെ ആശുപത്രി, സാനിറ്ററി തസ്തികകളിലൂടെ നിരവധി സൈനികരും എസ്\u200cഎയിലെ ജീവനക്കാരും കടന്നുപോയി. ഈ വിധി നമ്മിൽ നിന്നും രക്ഷപ്പെട്ടില്ല.

വി.വി. ഷാർക്കോവ്:വിമാനങ്ങളുമായി കണ്ടെയ്നറുകൾ വന്നയുടനെ ഞങ്ങൾ മിഗ്സ് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി. കണ്ടെയ്നർ തന്നെ അൺലോഡുചെയ്യുന്നതാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്ന ജോലി. 60 സെൽഷ്യസ് വരെ ചൂടാക്കിയ കണ്ടെയ്നറിനുള്ളിൽ, അത് അസഹനീയമായി ചൂടായിരുന്നു, സ്റ്റഫ് ആയിരുന്നു, ആവശ്യത്തിന് വായു ഇല്ലായിരുന്നു. ചൂടായ കടലാസ് പാനലിംഗിൽ നിന്ന് ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്ന എണ്ണ മണം ഉണ്ടായിരുന്നു.
അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഉപകരണങ്ങളുള്ള ബോക്സുകൾ, അഞ്ഞൂറ് ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ഹാംഗ് ടാങ്ക്, യുബി -16 ബ്ലോക്കുകൾ, ലോഞ്ചിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, ഫ്യൂസലേജ്, വിമാനങ്ങൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ എന്നിവയിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഫാസ്റ്റനറുകളും നീക്കംചെയ്യുക, ഫ്യൂസ്ലേജ് പുറത്തിറക്കുക, ഒടുവിൽ, ഒരു ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരം വരുന്ന രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ വഹിക്കുക എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഓരോന്നും. ഇതിന് ശക്തിയും സഹിഷ്ണുതയും ഓർഗനൈസേഷനും ആവശ്യമാണ്. വളരെ ചൂടായപ്പോൾ, വെള്ളമുള്ള ഒരു കാർ ("സ്പ്രിംഗളർ") പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് വന്ന് അത്താഴത്തിന് മുമ്പും ശേഷവും ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഷവർ നൽകി. പുതുക്കിയ, ജോലി കൂടുതൽ രസകരമായി. തുടക്കത്തിൽ, വിമാനത്തിന്റെ അസംബ്ലിയിൽ സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ മാത്രമേ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ സമയം തീർന്നുപോയതിനാൽ വേണ്ടത്ര ശക്തിയില്ലായിരുന്നു, കാരണം ചില ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇപ്പോഴും വഴിയിലായിരുന്നു. കണ്ടെയ്നറുകൾ അൺലോഡുചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് പൈലറ്റുമാരെ അയയ്ക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശവുമായി ഞാൻ സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ മേജർ ഷ്തോഡയിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ ഉടനടി സമ്മതിക്കുകയും അടുത്ത ദിവസം സ്ക്വാഡ്രണിലെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാരും അൺലോഡുചെയ്യാൻ എത്തി ഞങ്ങളെ വളരെയധികം സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: റെജിമെന്റിന്റെ പ്രധാന ഭാഗത്തിന്റെ വരവോടെ, ക്യൂബൻ കമാൻഡുമായുള്ള കരാർ പ്രകാരം, അവർ തിടുക്കത്തിൽ മരം ഷെഡുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ ഷെഡുകളും എയർക്രാഫ്റ്റ് ബോക്സുകളും റെജിമെന്റിന്റെയും ബറ്റാലിയന്റെയും ആസ്ഥാനവും അതുപോലെ തന്നെ ഭൂരിഭാഗം ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉണ്ടായിരുന്നു. താമസിക്കാൻ സൗകര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല. പൈലറ്റുമാരെയും റെജിമെന്റിന്റെ നേതൃത്വത്തെയും മികച്ച രീതിയിൽ പാർപ്പിച്ചു - അവർക്ക് നഗരത്തിലെ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട നിരവധി വീടുകൾ (ഞങ്ങൾ അവരെ "വില്ലകൾ" എന്ന് വിളിച്ചു) അവർക്കായി അനുവദിച്ചു. കൂടാരങ്ങളിലും കപ്പോണിയറുകളിലും ഒരു ഡൈനിംഗ് റൂം, ഒരു ബാത്ത് ഹ house സ്, ഒരു സാനിറ്ററി വിഭാഗം, സ്പെയർ പാർട്സ് ഉള്ള ഗോഡ ouses ണുകൾ, ഭക്ഷണം, മറ്റ് സ്വത്ത് എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു.

വി.വി. ഷാർക്കോവ്: ഞങ്ങൾ വിമാനങ്ങളിൽ എഞ്ചിനുകൾ ഡി-മോത്ത്ബോൾ ചെയ്ത് എല്ലാ മോഡുകളിലും പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെ ആദ്യ തുടക്കം പരാജയപ്പെട്ടു, തുടർന്നുള്ള ശ്രമങ്ങൾ എഞ്ചിനുള്ളിലെ മണ്ണെണ്ണയുടെ ജ്വലനത്തിൽ അവസാനിച്ചു. എനിക്ക് അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവന്നു. ഇതിനുള്ള കാരണം വേഗത്തിൽ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. പുറം വായുവിന്റെ ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന ആർദ്രതയും കാരണം എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ നിയന്ത്രണാതീതമാണെന്ന് ഇത് മാറി. ഓരോ എഞ്ചിന്റെയും പ്രാഥമിക ക്രമീകരണത്തോടെ തുടർന്നുള്ള ആരംഭങ്ങൾ നടത്തി. ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, മെച്ചപ്പെടുത്തി ആരംഭിക്കുന്നു.
എന്നാൽ പ്രശ്\u200cനങ്ങൾ അവിടെ അവസാനിച്ചില്ല. ഒരു വലിയ വൈകല്യം കണ്ടെത്തി - ഇന്ധന ടാങ്കുകളുടെ ചോർച്ച. ഗതാഗത സമയത്ത്, ടാങ്കുകൾ ശൂന്യമായിരുന്നു, റബ്ബറൈസ് ചെയ്ത തുണികൊണ്ടുള്ള മടക്കുകളിൽ ചെറിയ വിള്ളലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പുതിയ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ എത്തിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് യൂണിയനിൽ നിന്ന് അടിയന്തിരമായി വിമാനമാർഗ്ഗം പോകേണ്ടിവന്നു.

യുഎസ് വ്യോമസേനാ പോരാളികൾ മക്ഡൊണെൽ എഫ് -101 ബി വൂഡൂ വിമാനത്തിൽ

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കിടയിലും, ആദ്യത്തെ യുദ്ധവിമാനം ഒത്തുചേർന്ന് നിലത്ത് പരീക്ഷിച്ചു. ഇവിടെ മറ്റൊരു പ്രശ്നം ഉയർന്നു. എയർക്രൂവിന് വിമാനങ്ങളിൽ അസ്വീകാര്യമായ ഇടവേളയുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർക്ക് പറക്കേണ്ടിവന്നു - സാഹചര്യത്തിന് കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടിയിൽ റെജിമെന്റിന്റെ അടിയന്തിര മധ്യസ്ഥത ആവശ്യമാണ്. അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ ഒരേ സമയം ഞങ്ങളുടെ എയർഫീൽഡിൽ പതിവായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. യു\u200cഎസ് വ്യോമസേനയുടെ ചിഹ്നമുള്ള ഒരു ജോഡി എഫ് -101, നേതാവ് രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള "ഫോട്ടോഗ്രാഫർ" ആയിരുന്നു, അടിമ - കവറിനായി, റൺ\u200cവേയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കറുത്ത പുക നിറഞ്ഞ പ്യൂം കടലിലേക്ക് പോയി.
1962 സെപ്റ്റംബർ 18 ന് റെജിമെന്റിന്റെ സീനിയർ നാവിഗേറ്റർ ലഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ വ്\u200cളാഡിമിർ അനറ്റോലീവിച്ച് ഗ്രോൾ ആദ്യത്തെ മിഗ് -21 വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, ഒരു സർക്കിൾ ഫ്ലൈറ്റ് ഉണ്ടാക്കി, എയർഫീൽഡിന് പുറത്ത് വിരമിച്ചു, തുടർന്ന് റൺവേയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന നിലയിൽ കടന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ആരംഭിച്ചു. ഈ സുപ്രധാന ഫ്ലൈറ്റ് കണ്ട എല്ലാവർക്കും ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ വിജയത്തിൽ സന്തോഷവും അഭിമാനവും തോന്നി.
തുടർന്നുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ, റെജിമെന്റിന്റെയും സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെയും കമാൻഡിംഗ് സ്റ്റാഫും മാനേജുമെന്റും പറന്നുയർന്നു, തുടർന്ന് മറ്റ് എല്ലാ പൈലറ്റുമാരും. റെജിമെന്റിന്റെ മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവും വിജയകരമായി കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. 1962 സെപ്റ്റംബർ അവസാനത്തോടെ, 40 മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനങ്ങളും 6 യുടിഐ മിഗ് -15 വിമാനങ്ങളും ഒത്തുചേർന്നു, ചുറ്റും പറന്നു, റെജിമെന്റ് യുദ്ധ പരിശീലന പദ്ധതി പൂർത്തീകരിക്കാനും രാവും പകലും കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി നടപ്പാക്കാനും തുടങ്ങി.

ഡി.വിയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ബുക്കിൽ നിന്നുള്ള പേജ്. ബോബ്രോവ് 1962 ഒക്ടോബറിൽ

എം.ഡി. ഈസേവ്: ദൈനംദിന പ്രശ്\u200cനങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾക്കൊപ്പമാണ് യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾക്കുള്ള പരിഹാരം. ഒന്നാമതായി, ഇത് ഒരു പോഷക പ്രശ്നമായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഫീൽഡ് അടുക്കളകൾക്കുള്ള എല്ലാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ഞങ്ങൾ കുബിങ്കയിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുവന്നു. ഉഷ്ണമേഖലാ പ്രദേശങ്ങളിൽ, പാസ്തയും ധാന്യങ്ങളും മാത്രമല്ല, ടിന്നിലടച്ച ഭക്ഷണവും വേഗത്തിൽ വഷളായി ഉപയോഗശൂന്യമായി. അടുക്കളയ്ക്കായി, ബൾക്ക്ഹെഡുകൾക്കും പാസ്തയ്ക്കും സൈനികരുടെ പ്രത്യേക സംഘടനകൾ അനുവദിച്ചു. പക്ഷേ, ക്വാർട്ടർമാസ്റ്ററുടെ എല്ലാ തന്ത്രങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പലപ്പോഴും നമ്മുടെ ഭക്ഷണത്തിൽ പുഴുക്കളെ കണ്ടെത്തി. ഞങ്ങൾക്ക് പുതിയ പച്ചക്കറികളും പഴങ്ങളും ലഭിച്ചില്ല.

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: 1962 ഓഗസ്റ്റ് അവസാനം, ഞങ്ങളുടെ കാന്റീനിൽ പുതിയ ഗോമാംസം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അത് എങ്ങനെയായിരുന്നുവെന്ന് ഇതാ. രാത്രിയിൽ, വിമാന പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് കാവൽ നിൽക്കുന്ന സെന്റി, ചതുപ്പുനിലത്തിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് ആരോ തന്റെ പോസ്റ്റിനടുത്തെത്തുന്നത് കേട്ടു. തീർച്ചയായും, പഠിപ്പിച്ചതുപോലെ അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിച്ചു: “നിർത്തുക! ആരാണ് പോകുന്നത്? നിർത്തുക! ഞാൻ ഷൂട്ട് ചെയ്യും! - വായുവിലേക്ക് എറിഞ്ഞു. എന്നാൽ ഇത് ആരോ നീക്കുന്നത് തുടർന്നു, തുടർന്ന് സെന്റിറി ശബ്ദം കേട്ട ദിശയിലേക്ക് ഒരൊറ്റ ഷോട്ട് തൊടുത്തു, എന്തോ ചതുപ്പിൽ വീണു. ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടായിരുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഞങ്ങളും ക്യൂബനും സംഭവസ്ഥലത്തെത്തിയപ്പോൾ കൊല്ലപ്പെട്ട പശുവിനെ കണ്ടെത്തി - അവളുടെ നെറ്റിയിൽ ഒരു വെടിയുണ്ട.
എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ രാവിലെ റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ ക്യൂബൻ ആസ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി. രാത്രിയിൽ ഒരു ഷോട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സൈനികന് പശുവിന്റെ തലയിൽ എങ്ങനെ അടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ക്യൂബക്കാർ അത്ഭുതപ്പെട്ടു. മൃഗത്തെ എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ അവർ മറുപടി പറഞ്ഞു: "പശു - കൗൾഡ്രണിലേക്ക്." ഒരു സൈനിക കേന്ദ്രത്തിന്റെ പ്രദേശത്താണ് അവർ കൊല്ലപ്പെട്ടതെങ്കിൽ, ഉടമകളിൽ നിന്ന് പരാതികൾ ഉണ്ടാകരുത്. വഴിയിൽ, അവർ പിന്തുടർന്നില്ല. സന്തോഷം ഉണ്ടാകില്ല - നിർഭാഗ്യം സഹായിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ ഡൈനിംഗ് റൂമിൽ കുറച്ച് ദിവസം പുതിയ മാംസം പാകം ചെയ്തു ...
രാത്രിയും പകലും കോംബാറ്റ് ട്രെയിനിംഗ്, കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി എന്നിവയുടെ പദ്ധതിയുടെ വിജയകരമായ പൂർത്തീകരണത്തിനായി, റെജിമെന്റിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ഫ്ലൈറ്റ് ഓർഗനൈസേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ, ഫ്ലൈറ്റ് ഏരിയയും ഒരു പരിധിവരെ മാപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള സ്പാനിഷ് ഭാഷയും പഠിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഞങ്ങൾ ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കണം, അവർ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്തു, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ആവശ്യമായ സംഭാഷണ മിനിമം നേടി.
റെജിമെന്റിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് എന്ന നിലയിൽ എനിക്ക് ക്യൂബൻ വ്യോമതാവളത്തിന്റെ ആസ്ഥാനവുമായി ആശയവിനിമയം സംഘടിപ്പിക്കേണ്ടിവന്നു, റഷ്യൻ ഭാഷ നന്നായി സംസാരിക്കുന്ന അഭ്യസ്തവിദ്യനും അച്ചടക്കമുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥനുമായ ഏണസ്റ്റോ ജാനിസ് നേതൃത്വം നൽകി. പിന്നീടുള്ള സാഹചര്യം അദ്ദേഹത്തെ ഒരു പരിഭാഷകനും നല്ല സഹായിയും ആകാൻ അനുവദിച്ചു. എയർഫീൽഡിന്റെ പ്രതിരോധത്തിനായി ഞങ്ങൾ സംയുക്തമായി ഒരു പദ്ധതി തയ്യാറാക്കി, വിദൂരവും സമീപവുമായ സമീപനങ്ങളിൽ പ്രതിരോധ രേഖകൾ നിർവചിച്ചു. നീളമുള്ള വരികൾ ക്യൂബക്കാർ പ്രതിരോധിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവ മാത്രമേ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ - എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ലൈനുകൾ പൂർണ്ണമായും തയ്യാറാകുന്നില്ല. ആസന്നമായ ഭീഷണി ഉണ്ടായാൽ തോടുകളും തോടുകളും ആശയവിനിമയങ്ങളും തുറക്കുമെന്ന് ക്യൂബൻ കമാൻഡർമാർ വിശ്വസിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ ആശയങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പ്രതിരോധത്തോടുള്ള അത്തരം മനോഭാവം കുറഞ്ഞത് ഗുരുതരമായിരുന്നില്ല.
എയർഫീൽഡിന്റെ പുറം അതിർത്തിയിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള പ്രതിരോധം റെജിമെന്റിന്റെ സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് നൽകി, വിമാന പാർക്കിംഗ് കണക്കിലെടുത്ത് മേഖലകൾ വിതരണം ചെയ്തു. പ്രതിരോധത്തിന്റെ നേതൃത്വം സ്\u200cക്വാഡ്രൺ എഞ്ചിനീയർമാർ, ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻമാർ, ഗ്രൂപ്പ് നേതാക്കൾ എന്നിവരെ ചുമതലപ്പെടുത്തി. വ്യോമ പ്രതിരോധ യൂണിറ്റുകളുമായുള്ള റെജിമെന്റിന്റെ ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള പദ്ധതിയും തയ്യാറാക്കി. പോരാട്ട മേഖലകൾ, മേഖലകൾ, ഉയരങ്ങൾ, ആശയവിനിമയത്തിന്റെ സിഗ്നലുകൾ എന്നിവ അദ്ദേഹം നിർണ്ണയിച്ചു.

ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള ആകാശത്തിലെ അമേരിക്കക്കാർ

സി\u200cഎ\u200cഎയുടെയും യു\u200cഎസ് വ്യോമസേനയുടെയും ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ലോക്ക്ഹീഡ് അണ്ടർ 2 തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം, ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ മാർക്സിസത്തോടുള്ള പ്രതിബദ്ധത പ്രഖ്യാപിച്ചയുടനെ ക്യൂബൻ പ്രദേശം നിരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. തുടക്കത്തിൽ ക്യൂബൻ വ്യോമാതിർത്തി ലംഘിക്കാതെ യു -2 വിമാനങ്ങൾ ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ നടത്തി യു -2 വിമാനത്തിൽ സൈഡ് ലുക്കിംഗ് ക്യാമറകളുടെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിവരങ്ങൾ നേടുന്നത് സാധ്യമാക്കി.
1962 ലെ വേനൽക്കാലത്തും ശരത്കാലത്തും സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ ദ്വീപിൽ എത്തുമ്പോൾ, യുഎസ് നാവികസേനയുടെയും വ്യോമസേനയുടെയും പട്രോളിംഗ്, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ "നിരീക്ഷണവുമായി" ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, ഇത് ക്യൂബയിലേക്ക് പോകുന്ന സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളെ ശ്രദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങി. ക്യൂബൻ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ യു -2 വിമാനം പറക്കാൻ തുടങ്ങി.
1962 ഓഗസ്റ്റ് 29 ന് ക്യൂബയിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ U-2 ഫോട്ടോയെടുത്തു, അവ സോവിയറ്റ് എസ് -75 വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ ആരംഭ സ്ഥാനങ്ങൾക്ക് സമാനമായിരുന്നു. സി\u200cഐ\u200cഎ അനലിസ്റ്റുകൾ\u200c അലാറം മുഴക്കി: ക്യൂബയിലെ വിക്ഷേപണ സ്ഥാനങ്ങളുടെ വിന്യാസം യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൽ തന്ത്രപരമായ വസ്\u200cതുക്കളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിച്ചതിന് സമാനമായിരുന്നു.
രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ഉത്തരവിട്ടു. സെപ്റ്റംബർ എട്ടിന് യുഎസ് നാവികസേനയുടെ ലോക്ക്ഡ് പി -2 നെപ്റ്റ്യൂൺ വിമാനം ക്യൂബയിലേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ സോവിയറ്റ് ബൾക്ക് കാരിയറായ ഓംസ്കിന്റെ ഫോട്ടോയെടുത്തു, വലിയ നീളമേറിയ പാത്രങ്ങൾ ഡെക്കിലുണ്ട്. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, രഹസ്യ രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗം ക്യൂബയിൽ "വലിയ സിലിണ്ടർ വസ്തുക്കളുടെ" വരവ് സ്ഥിരീകരിച്ചു.
1962 ഒക്ടോബർ 14 ന് സി\u200cഐ\u200cഎയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള യു -2 ഇ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം (പൈലറ്റ് മേജർ സ്റ്റീവ് ഹീസർ) ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ 6 മിനിറ്റ് വിമാനം പറത്തി. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, 928 ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ എടുത്തിട്ടുണ്ട്, സാൻ ക്രിസ്റ്റൊബാൽ, സാഗുവ ലാ ഗ്രാൻഡെ പ്രദേശങ്ങളിലെ രണ്ട് സോവിയറ്റ് ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈൽ വിക്ഷേപണ സൈറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ, മിസൈലുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ ഏകദേശം തയ്യാറാണ്. ഈ ചിത്രങ്ങൾ യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് കെന്നഡിക്ക് അടിയന്തിരമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ സ്ട്രാറ്റജിക് എയർ കമാൻഡിലെ (എസ്എസി) 4028 മത് സ്ട്രാറ്റജിക് റീകണൈസൻസ് വിംഗിന്റെ (എസ്ആർകെ) യു -2 വിമാനം അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കുത്തനെ ശക്തമാക്കി. 1962 ഒക്ടോബർ 14 മുതൽ ഡിസംബർ 16 വരെ 4028 SRK SAK ന്റെ ക്രൂകൾ ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ 102 വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, 3 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു: മേജർ റുഡോൾഫ് ആൻഡേഴ്സന്റെ U-2 സോവിയറ്റ് എസ് -75 വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്താൽ വെടിവച്ചു, മറ്റ് രണ്ട് U-2 ഉം അവരുടെ പൈലറ്റുമാരും വിശദീകരിക്കാത്തതിനാൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. കാരണങ്ങൾ.
1962 ഒക്ടോബറിൽ പ്രതിസന്ധി രൂക്ഷമായപ്പോൾ, വ്യോമസേനയുടെ മറ്റ് യൂണിറ്റുകളും നാവികസേനയിൽ നിന്നും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് മറൈൻ കോർപ്സിൽ നിന്നുമുള്ള വിമാനങ്ങളും ക്യൂബയുടെ വ്യോമാക്രമണത്തിൽ പങ്കുചേർന്നു. 1962 ഒക്ടോബർ 23 ന്, സൗത്ത് കരോലിനയിലെ ഷ u എയർഫോഴ്സ് ബേസ് ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്ന 363-ാമത് തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗത്തിലെ 18, 20, 29 സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ എഫ് -101 എ / സി വൂഡൂ വിമാനം ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലുള്ള രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ നടത്താൻ തുടങ്ങി. ഈ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ഫലമായി, 363 ടി\u200cആർ\u200cകെയുടെ 29-ആം സ്ക്വാഡ്രണിലെ ആർ\u200cഎഫ് -101 സി ക്രൂവുകൾ ഗുവാനിയയിലും റെമിഡിയോസിലും ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾക്കായി പുതിയ വിക്ഷേപണ സ്ഥാനങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു.
1962 അവസാനത്തോടെ, പുതിയ തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ RF-8A ക്രൂസേഡറുമായി സായുധരായ എയർ സ്ക്വാഡ്രണുകളായ VFP-622 (നേവി), VMCJ-2 (മറൈൻ കോർപ്സ്) എന്നിവ ഫ്ലോറിഡയിലെ സെസിൽ ഫീൽഡ് AFB ലേക്ക് മാറ്റി. RF-8A ക്രൂസേഡറും RF-101A / C വൂഡൂവും ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറന്നു. കീ വെസ്റ്റിൽ നിന്ന് സ്കൗട്ടുകൾ പറന്നുയരുന്നു, ക്യൂബയെ മറികടന്ന് സെസിൽ ഫീൽഡിൽ ഇറങ്ങുന്നു. ഒരു RF-8A പോലും വെടിവച്ചില്ല, എന്നിരുന്നാലും, RF-101 നിലം പോലെ, കുരിശുയുദ്ധക്കാരെ ചെറിയ ആയുധങ്ങളിൽ നിന്ന് ആവർത്തിച്ച് വെടിവയ്ക്കുകയും ചിലപ്പോൾ ഷ്രപെനലും ബുള്ളറ്റ് ദ്വാരങ്ങളും അവരുടെ അടിത്തറയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്തു.
1962 സെപ്\u200cറ്റംബർ തുടക്കത്തിൽ പ്രസിഡന്റ് കെന്നഡി പ്രഖ്യാപിച്ചതിനുശേഷം, എ, ബി പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുടെ എഫ് -104 സ്റ്റാർഫൈറ്റർ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ യുഎസ് നാഷണൽ ഗാർഡിന്റെ വ്യോമസേനയിൽ നിന്ന് സാധാരണ വ്യോമസേനയിലേക്ക് മാറ്റി, 319, 331-ാമത്തെ വ്യോമ പ്രതിരോധ സ്ക്വാഡ്രണുകളുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. ആസ്ഥാനം ഫ്ലോറിഡയിലാണ്. 1962 ഒക്ടോബർ-നവംബർ മാസങ്ങളിൽ, സ്റ്റാർഫൈറ്ററുകളും ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ ആകാശത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ദൃശ്യ നിരീക്ഷണം നടത്തുകയും അവരുടെ സാന്നിധ്യം പ്രകടമാക്കുകയും ചെയ്തു.

ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് യുഎസ് നേവി വോട്ട് RF-8 ക്രൂസേഡർ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം

E.N. വ്\u200cളാഡിമിറോവ്: 1962 ഒക്ടോബറിൽ ജി\u200cഎസ്\u200cവി\u200cകെയുടെ ആസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് റെജിമെന്റിന്റെ പോരാട്ട പരിശീലനം പരിശോധിക്കാൻ ഒരു കമ്മീഷൻ എത്തി. ഒരു വിമാന ലക്ഷ്യം തടയുന്നതിനായി ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് സ്പാനിഷ് ഭാഷയിൽ റേഡിയോ ഗതാഗതം എങ്ങനെ നടത്തുന്നുവെന്ന് കമ്മീഷൻ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. ലക്ഷ്യമിട്ട വിമാനത്തിന്റെ തടസ്സം നടത്തിയത് ഒരു ജോടി പോരാളികളാണ്, നേതാവ് മേജർ ഡി.വി. ബോബ്രോവ് ആയിരുന്നു. ഓൾ\u200cറ round ണ്ട് വ്യൂ ഇൻഡിക്കേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം എനിക്ക് നൽകി. ഇന്റർസെപ്ഷൻ "മികച്ചത്" എന്ന് റേറ്റുചെയ്തു. എയർഫീൽഡിന് 100 കിലോമീറ്റർ മുമ്പ് ലക്ഷ്യം തടഞ്ഞു. സ്പാനിഷിലെ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിന്റെ കമാൻഡുകളുടെ പ്രകടനം ഇൻസ്പെക്ടർമാർക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഒക്ടോബർ 22 ന് യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ജോൺ എഫ്. കെന്നഡി അമേരിക്കൻ റേഡിയോയിലും ടെലിവിഷനിലും അമേരിക്കൻ ജനതയെ അഭിസംബോധന ചെയ്ത് സംസാരിച്ചു, അതിൽ ക്യൂബയിൽ സോവിയറ്റ് ഇടത്തരം മിസൈലുകൾ കണ്ടെത്തിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ മിസൈലുകൾ പിൻവലിക്കണമെന്ന് യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ആവശ്യപ്പെട്ടു, "കപ്പല്വിലക്ക്" (യഥാർത്ഥത്തിൽ ദ്വീപിന്റെ ഉപരോധത്തെ അർത്ഥമാക്കിയ എസ്ഐഐ) അവതരിപ്പിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിക്കുകയും "ക്യൂബയിൽ നിന്ന് പടിഞ്ഞാറൻ അർദ്ധഗോളത്തിലെ ഏത് രാജ്യത്തേക്കും ആണവ മിസൈൽ വിക്ഷേപിക്കുന്നത് ആക്രമണമായി അമേരിക്ക പരിഗണിക്കുമെന്നും" അമേരിക്കയ്\u200cക്കെതിരായ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, ഇത് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഉചിതമായ പ്രതികരണത്തിന് ഇടയാക്കും. ലോകം ഒരു ആണവയുദ്ധത്തിന്റെ വക്കിലായിരുന്നു. യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് എൻ.എസ്. ക്രൂഷ്ചേവ് ജോൺ എഫ്. കെന്നഡിക്ക് ഒരു കത്ത് അയച്ചു, അതിൽ രണ്ട് പരമാധികാര രാജ്യങ്ങളുടെ നടപടികളുടെ നിയമസാധുത തെളിയിച്ചു - യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്\u200cആറും ക്യൂബയും, “അമേരിക്കയുടെ തുറന്ന ആക്രമണാത്മക നടപടികൾക്ക്” മറുപടിയായി ക്യൂബയുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ നടപടിയെടുക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.

സി\u200cഐ\u200cഎ ലോക്ക്ഹീഡ് അണ്ടർ 2 സ്പൈ വിമാനം വിമാനത്തിൽ

യു -2 വിമാനത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത സാൻ ക്രിസ്റ്റൊബാലിലെ സോവിയറ്റ് ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുടെ സ്ഥാനങ്ങളുടെ ഫോട്ടോ. ഒക്ടോബർ 14, 1962
ജോൺ എഫ്. കെന്നഡി മ്യൂസിയത്തിന്റെ ഫണ്ടിൽ നിന്ന്

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: ഒക്ടോബർ 22 ന് അമേരിക്ക ക്യൂബയെ പൂർണ്ണമായി നാവിക ഉപരോധം പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റും സപ്പോർട്ട് യൂണിറ്റുകളും ഉൾപ്പെടെ ക്യൂബയിലെ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്സിലെ സൈനികരെപ്പോലെ ക്യൂബൻ സൈന്യവും ജാഗ്രത പാലിച്ചു. എയർഫീൽഡിന്റെ അതിർത്തിയിൽ ഞങ്ങൾ വിമാനങ്ങളും വാഹനങ്ങളും വേഗത്തിൽ ചിതറിക്കുകയും വലകളും മെച്ചപ്പെട്ട മാർഗ്ഗങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് മറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ഉദ്യോഗസ്ഥർ തോടുകൾ കുഴിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഒക്ടോബർ 24 ന് റെജിമെന്റ് ചിതറിക്കാൻ ഉത്തരവ് ലഭിച്ചു. ഡെപ്യൂട്ടി റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ ലഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ എസ്.എം. മൂന്നാമത്തെ ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രൺ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി പെറോവ്സ്കി ഒരു ഗ്രൂപ്പുമൊത്ത് കാമഗെ എയർഫീൽഡിലേക്ക് പറന്നു. 2 എയർ മേജർ A.M. എലിസീവയെ സാൻ അന്റോണിയോ വ്യോമതാവളത്തിലേക്ക് മാറ്റി. റെജിമെന്റ് ആസ്ഥാനവും ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രണും സാന്താ ക്ലാരയിലെ പഴയ താവളത്തിൽ തുടർന്നു. ഒക്ടോബർ 28 ന് ഉച്ചയോടെ എയർഫീൽഡുകളിലേക്കുള്ള വ്യാപനം പൂർത്തിയായി. ഓരോ എയർഫീൽഡിലും ഒരു കോംബാറ്റ് അലേർട്ട് സംഘടിപ്പിച്ചു (പൈലറ്റ് കോക്ക്പിറ്റിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്നു): പകൽ ഒരു ജോടി മിഗ് -21 ഉം രാത്രിയിൽ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുള്ള ഒരു വിമാനവും.

E.N. വ്\u200cളാഡിമിറോവ്: ഒക്ടോബർ 23 ന് രാവിലെ ഞാൻ ഡ്യൂട്ടി ഏറ്റെടുത്തു. എല്ലാ റഡാർ ഉപകരണങ്ങളും ഓണാക്കാനും റേഡിയേഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും കമാൻഡ് ലഭിച്ചു. അതിനുമുമ്പ്, ക്യൂബൻ റഡാറുകൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, നമ്മുടേത് "തുല്യമായ" ത്തിന് വേണ്ടി മാത്രമാണ് പ്രവർത്തിച്ചത്, വികിരണത്തിന് നിരോധനം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ റഡാറുകൾ ഓണാക്കിയ ശേഷം, ഫ്ലോറിഡ പെനിൻസുലയിലെ വടക്കൻ അർദ്ധഗോളത്തിലെ പി -35 സ്റ്റേഷന്റെ സൂചകത്തിലും വടക്കേ അമേരിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്തും ഡസൻ കണക്കിന് വ്യോമാക്രമണ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഞാൻ കണ്ടു. ഒക്ടോബറിൽ, എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ, ഓൾ\u200cറ round ണ്ട് വ്യൂ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, ക്യൂബ ദ്വീപിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു എയർ ടാർഗെറ്റ് കടന്നുപോകുന്നത് ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു, അത് നയിച്ചത് ക്യൂബൻ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളാണ്. സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡ്, ഈ ലക്ഷ്യം രാവിലെ 10 മണിക്ക് 20-22 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 800 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കടന്നുപോയി. ഇത് ഒരു ലോക്ക്ഹീഡ് അണ്ടർ 2 രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം.

ഡി.വി. ബോബ്രോവ്: 1962 ഒക്ടോബർ അവസാനം, ഞാൻ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് കമാൻഡറായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച രണ്ടാമത്തെ ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രനെ സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് ഹവാനയ്ക്കടുത്തുള്ള സാൻ അന്റോണിയോ എയർബേസിലേക്ക് വിന്യസിക്കൽ പദ്ധതി പ്രകാരം വീണ്ടും വിന്യസിച്ചു. 12 മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ട്രെയിൻ മൂന്ന് ഫ്ലൈറ്റുകളിലായി (ഓരോ ഫ്ലൈറ്റിനും 4 വിമാനങ്ങൾ) സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത എയർ-ടു-എയർ കോംബാറ്റ് മിസൈലുകളുമായി മാറ്റാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കിയെ ഗ്രൂപ്പിലെ സീനിയറായി നിയമിച്ചു.
റൂട്ടിലൂടെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, ഒരു ജോടി അമേരിക്കൻ എഫ് -101 വൂഡൂ പോരാളികൾ വിഷ്വൽ ദൃശ്യപരതയിൽ (ഏകദേശം 1-1.5 കിലോമീറ്റർ) ഞങ്ങളുടെ സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ യുദ്ധ രൂപീകരണത്തെ സമീപിച്ചു, അവ ക്യൂബയുടെ പ്രദേശത്ത് വ്യോമാക്രമണം നടത്തിക്കൊണ്ടിരുന്നു, എതിർപ്പുകളൊന്നും നേരിടാതെ. സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ അമേരിക്കൻ പോരാളികളെക്കുറിച്ച് കമാൻഡ് പോസ്റ്റിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ഈ ജോഡിയെ ആക്രമിക്കാൻ അനുമതി ചോദിക്കുകയും ചെയ്തു, എന്നാൽ കമാൻഡ് പോസ്റ്റ് ഹ്രസ്വമായും വ്യക്തമായും ഉത്തരം നൽകി - "ഞാൻ വിലക്കുന്നു!" അമേരിക്കൻ പൈലറ്റുമാരുമായി ഞങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ കൂടിക്കാഴ്ച നടന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്.
സ്ഥലംമാറ്റത്തിനുശേഷം, സാൻ അന്റോണിയോ എയർഫീൽഡിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന അമേരിക്കക്കാരുടെ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ പതിവായി. ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടായിരുന്ന ഒരു മുതിർന്ന വ്യക്തിയെന്ന നിലയിൽ, യു\u200cപി\u200cസിയിൽ (ലോഞ്ച് കമാൻഡ് പോസ്റ്റ്) ഞങ്ങളോടൊപ്പമുണ്ടായിരുന്ന ക്യൂബൻ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ നിന്ദ ഞാൻ ആവർത്തിച്ചു ശ്രദ്ധിച്ചു: അമേരിക്കൻ സ്ക outs ട്ടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ മിഗുകളെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്താത്തത്? ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരും ഞങ്ങളോടൊപ്പം ഒരേ സമയം ജാഗരൂകരായിരുന്നു, എന്നാൽ മിഗ് -15 ബിസ്, മിഗ് -19 വിമാനങ്ങളിൽ. കമാൻഡിൽ നിന്ന് അത്തരമൊരു ഉത്തരവ് ഇപ്പോഴും ഇല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

ബോബ്രോവ് ദിമിത്രി വാസിലിവിച്ച്
1932 നവംബർ 7 ന് കോസ്ട്രോമ മേഖലയിലെ മാന്റുറോവ്സ്കി ജില്ലയിലെ സ്ട്രെലിറ്റ്സ ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു. 1951 ൽ കിറോവിലെ (വ്യട്ക) ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ അദ്ദേഹം സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ ഓഫ് പൈലറ്റുകളിൽ ചേർന്നു, തുടർന്ന് അർമാവിർ വ A ളിലേക്ക് മാറ്റി, 1953 ൽ ബിരുദം നേടി.
ജനുവരി 1954 - സെപ്റ്റംബർ 1956 - പൈലറ്റ് 32 ജി\u200cഎ\u200cപി 9 ഐ\u200cഎഡി, കുബിങ്ക എയർഫീൽഡ്. 1956-1959 - റെഡ് ബാനർ എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമിയുടെ കമാൻഡ് ഫാക്കൽറ്റി വിദ്യാർത്ഥി. 1959-1960 - ഫ്ലൈറ്റ് കമാൻഡർ, വ്യോമ പ്രതിരോധ യുദ്ധവിമാനം, അക്തിർക എയർഫീൽഡ്.
1960-1971 - 32 ജി\u200cഎ\u200cപിയിലെ സേവനം: ജൂലൈ 1961 - ജനുവരി 1963 - ഫ്ലൈറ്റ് കമാൻഡർ; ജനുവരി 1963 - ഓഗസ്റ്റ് 1965 - റെജിമെന്റിന്റെ രഹസ്യാന്വേഷണ മേധാവി; ഓഗസ്റ്റ് 1965 - മെയ് 1968 - രണ്ടാം സ്ക്വാഡ്രന്റെ കമാൻഡർ; മെയ് 1968 - ജൂലൈ 1969 - ഡെപ്യൂട്ടി റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ, കുബിങ്ക എയർഫീൽഡ്; ജൂലൈ 1969 - ഒക്ടോബർ 1971 - റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ, ഷടലോവോ എയർഫീൽഡ്.
ഒക്ടോബർ 1971 - നവംബർ 1972 - ഒൻപതാം ഐഎഡിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ, കുബിങ്ക എയർഫീൽഡ്. നവംബർ 1972 - നവംബർ 1975 - സതേൺ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് ഫോഴ്സിലെ വി\u200cഎയുടെ 11 ആം ഗാർഡ്സ് ഐ\u200cഎ\u200cഡി 36 ന്റെ കമാൻഡർ, ടെക്കൽ എയർഫീൽഡിലെ ആസ്ഥാനം, 1975 മെയ് - മേജർ ജനറൽ.
നവംബർ 1975 - 1979 - യുദ്ധ പരിശീലനത്തിനായി മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിന്റെ വ്യോമസേനയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ, മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിന്റെ വ്യോമസേനയുടെ ഒന്നാം ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ.
ഡിസംബർ 1979 - മാർച്ച് 1988 - സുപ്രീം കമാൻഡിന്റെ റിസർവിന്റെ നാലാമത്തെ ഓപ്പറേഷൻ എയർഫോഴ്സിന്റെ കമാൻഡർ, ആസ്ഥാനം ലെഗ്നിക്ക എയർഫീൽഡ്, നോർത്തേൺ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് ഫോഴ്\u200cസ്; 1980 - ലഫ്റ്റനന്റ് ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ.
1981 വരെ അദ്ദേഹം പറന്നു, വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം, വി\u200cഎയുടെ കമാൻഡറിന് പറക്കൽ വിലക്കി. യുടി -2, യാക്ക് -18, യാക്ക് -11, മിഗ് -15, മിഗ് -17, മിഗ് -19, മിഗ് -21, മിഗ് -23 എന്നീ വിമാനങ്ങളാണ് അദ്ദേഹം മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്തത്. മൊത്തം ഫ്ലൈറ്റ് സമയം 3000 മണിക്കൂറിലധികം. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ബഹുമാനപ്പെട്ട മിലിട്ടറി പൈലറ്റ്.
1988 മാർച്ച് മുതൽ - കരുതൽ. മോസ്കോയിൽ താമസിക്കുന്നു.
ഓർഡർ ഓഫ് ദി റെഡ് സ്റ്റാർ (രണ്ടുതവണ), "യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആറിന്റെ സായുധ സേനയിലെ പിതൃഭൂമിക്ക് സേവനം" III ബിരുദം, മെഡലുകൾ.

വി.വി. ഷാർക്കോവ്. ഡയറിയിൽ നിന്ന്:
ഒക്ടോബർ 22. ശരി, അത് ആരംഭിച്ചതായി തോന്നുന്നു, തമാശകൾ മാറ്റിവെക്കുക. നഗരങ്ങൾ ഷെൽ ചെയ്യുക, വ്യോമതാവളങ്ങളെയും മറ്റ് വസ്തുക്കളെയും ആക്രമിക്കുക എന്നിവ ലക്ഷ്യമിട്ടാണ് അമേരിക്കൻ കപ്പൽ ക്യൂബയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതെന്ന് ഇന്ന് 17 മണിക്ക് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. പരിഭ്രാന്തിയില്ല, എല്ലാം ശാന്തമായി കാണപ്പെടുന്നു, ചിലർ തമാശകൾ പറയുന്നു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ആന്തരിക ഉറപ്പിനായി. ആസന്നമായ അപകടത്തിന്റെ എല്ലാ അനന്തരഫലങ്ങളും മനസിലാക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു നിമിഷമെടുത്തു, അപരിചിതമായ ഒരു ചളി ഉള്ളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ഭയം. എന്റെ ജീവിതം മുഴുവൻ തൽക്ഷണം തിരിച്ചുവിളിച്ചു. ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യത്തിനായി വിമാനം തയ്യാറാക്കാൻ ഒരു കമാൻഡ് ലഭിച്ചു. ഞങ്ങൾ board ട്ട്\u200cബോർഡ് ടാങ്കുകൾ നിറച്ചു, ഞങ്ങളുടെ സ്\u200cക്വാഡ്രണിലെ ആറ് വിമാനങ്ങളിൽ യുബി -16 ബ്ലോക്കുകൾ തൂക്കിയിട്ടു, ബാക്കിയുള്ളവയിൽ - എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ. 19 മണിയോടെ പൈലറ്റുമാർ വിമാനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റുകളിൽ സന്നദ്ധത പ്രകടിപ്പിച്ചു. രാത്രി, പിച്ച് ഇരുട്ട്. സമാധാന സമയത്തിലെന്നപോലെ വിമാനങ്ങൾ ടാക്\u200cസിവേയിൽ 2 മീറ്റർ ഇടവേളയിൽ ടാക്\u200cസിവേയിൽ നിൽക്കുന്നു. സ്ഥിതി പരിമിതിയിൽ പിരിമുറുക്കമാണ്. സാന്താ ക്ലാര നഗരത്തിൽ നിന്ന് മണി മുഴങ്ങുന്നു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ധാരാളം വാർത്തകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അതിൽ നിന്ന് അത് നേടാൻ ആരുമില്ല, നാമെല്ലാം വിമാനങ്ങൾ വഴിയാണ്. 21 മണിക്ക് അലാറം മായ്ച്ചു.
ഒക്ടോബർ 27-29. ദിവസങ്ങൾ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയതാണ്. ഒക്ടോബർ 27 ന് അവർ മൂന്ന് തവണ കോംബാറ്റ് അലേർട്ട് കളിച്ചു: 4.00, 8.00, 19.00, തലേദിവസം 21.00. ക്യൂബയിലെ വ്യോമതാവളങ്ങളിലും മറ്റ് സൈനിക സ്ഥാപനങ്ങളിലും ബോംബുചെയ്യാൻ നാനൂറ് ചാവേറുകൾ പറന്നതായി പറയപ്പെടുന്നു. വിമാനങ്ങൾ ചിതറിക്കാൻ ഒരു ശ്രമം നടന്നെങ്കിലും പാതകളോ ഷെൽട്ടറുകളോ ഇല്ല. ചില വിമാനങ്ങളെ അഭയാർത്ഥികളാക്കി (മുമ്പ് ക്യൂബൻ മിഗ് -17, മിഗ് -19 - എസ്.ഐ എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന കോൺക്രീറ്റ് ഷെൽട്ടറുകൾ), എന്നാൽ മിഗ് -21 ഈ അഭയകേന്ദ്രത്തിൽ പൂർണ്ണമായും പ്രവേശിച്ചില്ല - അഭയത്തിന്റെ ഉയരം ചെറുതായിരുന്നു.
ആദ്യത്തെ അലാറങ്ങൾക്കിടെ, ഞങ്ങൾ കൂടാര ക്യാമ്പിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങളിലേക്ക് ഓടി, തുടർന്ന് അഭയാർഥികളിലും വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ലാത്ത നിലത്തും താമസമാക്കി. അവർ കമാൻഡുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. ഗ്യാസ് മാസ്കുകളും വ്യക്തിഗത ആയുധങ്ങളുമായി ഞങ്ങൾ നിരവധി രാത്രികൾ വിമാനങ്ങളിൽ ഉറങ്ങാൻ കിടന്നു.

E.N. വ്\u200cളാഡിമിറോവ്:ഒക്ടോബർ 27 ന് ഞാൻ ഡ്യൂട്ടിയിൽ എത്തി ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം കണ്ടു: കമാൻഡ് പോസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ക്യൂബക്കാർ തെരുവിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, ഗ്രാൻമ പത്രങ്ങളെ ആവേശഭരിതരാക്കി, എല്ലാവരും സന്തോഷം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയായിരുന്നു: ഞങ്ങൾ ഒരു അമേരിക്കൻ വിമാനം വെടിവച്ചു. വിമാനം ദ്വീപിൽ വീണു, പൈലറ്റ് കൊല്ലപ്പെട്ടു. കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, മരിച്ച പൈലറ്റിനായി ഒരു അമേരിക്കൻ വിമാനം എത്തി. പത്രങ്ങളിൽ ഒരു ചിത്രം ഉണ്ടായിരുന്നു: പൈലറ്റിന്റെ മൃതദേഹമുള്ള ശവപ്പെട്ടി 6 പേരുടെ സംഘം വിമാനത്തിൽ എത്തിച്ചു. ഒരു ഫോട്ടോ അടിക്കുറിപ്പ് ചുവടെ: "എയർഫോഴ്സ് പൈലറ്റ് മേജർ ആൻഡേഴ്സൺ, മൂന്ന് കുട്ടികളുമായി വിവാഹിതനാണ്." മുകളിൽ നിന്ന് ഒരു കമാൻഡ് ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ U-2 സ്കൗട്ടിനെ നേരത്തെ വെടിവച്ചുകൊല്ലാമായിരുന്നു.

ഒക്ടോബർ 27 ന് വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിനായുള്ള ജി.എസ്.വി.കെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡറുടെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം ജനറൽ എസ്.എൻ. മേജർ ഇവാൻ ഗെർചെങ്കോവിന്റെ 507-ാമത് ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈൽ റെജിമെന്റിന്റെ ഒന്നാം ഡിവിഷനിലെ ക്രൂ ഗ്രെക്കോ, ക്യൂബൻ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ അമേരിക്കൻ തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം യു -2 വെടിവച്ചു. വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്യുകയായിരുന്ന അമേരിക്കൻ പൈലറ്റ് മേജർ ആൻഡേഴ്സൺ കൊല്ലപ്പെട്ടു. വിമാനത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ദ്വീപിൽ പതിച്ചു. ഇത് അറിഞ്ഞയുടനെ ഫിഡൽ യു -2 ന്റെ പതനം സംഭവിച്ച സ്ഥലത്ത് എത്തി, അമേരിക്കൻ സാമ്രാജ്യത്വത്തിനെതിരായ വിജയത്തിൽ ക്യൂബൻ വിമാനവിരുദ്ധ തോക്കുധാരികളെ അഭിനന്ദിച്ചു. ക്യൂബൻ റേഡിയോയും പത്രങ്ങളും ഉടൻ തന്നെ ഈ വാർത്ത പ്രചരിപ്പിച്ചു, ഇത് ക്യൂബക്കാർക്കിടയിൽ സന്തോഷവും സന്തോഷവും സൃഷ്ടിച്ചു. യാങ്കികൾക്കെതിരായ വിജയത്തിന്റെ അവസരത്തിൽ സ്വമേധയാ റാലികൾ രാജ്യത്തുടനീളം നടന്നു. എന്നാൽ സോവിയറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നയിക്കുന്ന വിമാനവിരുദ്ധ മിസൈൽ ഉപയോഗിച്ച് 20 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്ന ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അമേരിക്കക്കാർക്ക് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. സാഹചര്യം പരിധി വരെ ചൂടാക്കി.
ക്യൂബയിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന സോവിയറ്റ് മിസൈലുകളുടെ വ്യാപ്തി കാണിക്കുന്ന അമേരിക്കൻ മാപ്പ് അമേരിക്കൻ ടെലിവിഷൻ കാണിച്ചു. അമേരിക്കയിൽ ഭൂരിഭാഗവും വാഷിംഗ്ടൺ വരെ തോക്കിൻമുനയിലാണെന്ന് ഇത് മാറി. യു -2 ന്റെ നാശത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രഖ്യാപനത്തിനുശേഷം, അമേരിക്കൻ ടെലിവിഷൻ കമന്റേറ്റർമാർ "തീയിൽ എണ്ണ ഒഴിച്ചു" - അവർ കൗണ്ട്\u200cഡൗൺ ആരംഭിച്ചു: "മൂന്നാം ലോക തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ യുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് 36 മണിക്കൂർ മുമ്പ് 35 മണിക്കൂർ ..." തെക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, പ്രധാനമായും ഫ്ലോറിഡയിൽ, ഒരു യഥാർത്ഥ പരിഭ്രാന്തി ആരംഭിച്ചു. "റഷ്യൻ മിസൈലുകൾ എത്താത്ത" കനേഡിയൻ അതിർത്തിയോട് ചേർന്ന് അമേരിക്കയുടെ തെക്ക് പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് വടക്കൻ ഭാഗത്തേക്ക് അമേരിക്കക്കാർ തിങ്ങിനിറഞ്ഞു.
അമേരിക്കയുടെ തെക്ക്, കരീബിയൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ അമേരിക്കൻ സൈനികരും നാവികരും നാവികസേനയും കേന്ദ്രീകരിച്ചു. യൂറോപ്പിലെ നാറ്റോ സൈനികരെ അതീവ ജാഗ്രതയിലാണ്. യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആറിന്റെയും വാർ\u200cസ ഉടമ്പടി രാജ്യങ്ങളുടെയും സായുധ സേന ദയയോടെ പ്രതികരിച്ചു. പ്ലാനറ്റ് എർത്ത് ഒരു തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ സംഘട്ടനത്തിന്റെ വക്കിലാണ്.
ഹീറോ ഓഫ് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ കേണൽ ജനറൽ വി.വി. ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷന്റെ മുൻ കമാൻഡറും 1962 ഒക്ടോബറിൽ എയർ കോർപ്സിന്റെ കമാൻഡറുമായ റെഷെത്നികോവ് അനുസ്മരിക്കുന്നു: “ഒരു ദിവസം ഞങ്ങളുടെ തന്ത്രപരമായ കാരിയർ കപ്പലുകളിലേക്ക് ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ എത്തിച്ചു. അവ ജോലിക്കാർക്ക് കൈമാറിയില്ലെങ്കിലും ലോക്കുകളിൽ ഇടുന്നില്ലെങ്കിലും ആ നിമിഷം ഭയങ്കരമായിരുന്നു. കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, മോസ്കോയിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡ് പ്രകാരം "ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ" അവരുടെ തടവറകളിലേക്ക് മടക്കി. ഇത് അവരുടെ ആദ്യത്തേതും ഒരേയൊരുതുമായ "രൂപം" ആയിരുന്നു. എന്നാൽ ഒന്ന് മതി, ചില നിമിഷങ്ങളിൽ അവിവാഹിതനല്ല, അതിനാൽ അടുത്തത് ഉണ്ടാകില്ല. ജോൺ എഫ്. കെന്നഡിയുമൊത്ത് ആ സമയം ഞങ്ങൾ ഭാഗ്യവതികളായിരുന്നോ? നികിത ക്രൂഷ്ചേവ് സ്വന്തം സ്വഭാവത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുമോ? അപ്പോൾ അദ്ദേഹം എത്ര എളുപ്പത്തിൽ പറഞ്ഞു: “നിങ്ങൾക്ക് ആണവയുദ്ധം വേണോ? നിങ്ങൾക്കത് ലഭിക്കും! "

എം.ഡി. ഈസേവ്:തീർച്ചയായും, 1962 ഒക്ടോബറിലെ ആ ദിവസങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം അറിയാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല. എന്നാൽ പിരിമുറുക്കവും ഉത്കണ്ഠയും വായുവിലായിരുന്നു, അത് ഒരു ഭ force തികശക്തിയായി അനുഭവപ്പെട്ടു. വിവരങ്ങളുടെ അഭാവം വളരെ കുറവായിരുന്നു. പകരം, കിംവദന്തികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ... പരിഭ്രാന്തിയും ആശയക്കുഴപ്പവും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. മാനസികാവസ്ഥ ഉത്കണ്ഠാകുലമായിരുന്നു, സമീപഭാവിയിലെ പ്രവചനാതീതത മൂലം എല്ലാവരും അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടു. സഹ സൈനികരുടെ മുഖം ഗൗരവമുള്ളതും കേന്ദ്രീകൃതവുമായിരുന്നു. ശ്രദ്ധേയമായ വിദഗ്ധർ പോലും ശാന്തമായി. അച്ചടക്കം അസാധാരണമായിരുന്നു. ക്യൂബയ്\u200cക്കെതിരായ അമേരിക്കൻ വ്യോമാക്രമണത്തെക്കുറിച്ച് കേട്ട പ്രധാനമന്ത്രി പിസ്റ്റളുകൾ, ഇതിനകം തന്നെ വ്യക്തിഗത ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന വസ്തുതയെ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട്, എകെ ആക്രമണ റൈഫിളുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കിയ അമിത സേനാംഗങ്ങൾ, മകരോവുകളെ മാറ്റി കലാഷ്നികോവുകൾക്ക് പകരം വയ്ക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടു.

ഡ്യൂട്ടി ലിങ്ക്. ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: പൈലറ്റുമാർ L.K. കുഗനക്, വി.എം. വാസിലീവ്, ബി.എൻ. സെർജീവ്, ഐ.വി. ബോബ്കോവ്.
സാൻ അന്റോണിയോ എയർഫീൽഡ്, നവംബർ 1962. എൽ.കെ. കുഗങ്ക

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: ക്യൂബൻ മിസൈൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ ഒക്ടോബർ മാസങ്ങളിൽ (അമേരിക്കക്കാർ ഇതിനെ "മിസൈൽ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു), സൈഫർ ടെലഗ്രാമുകൾ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ ആസ്ഥാനത്തുനിന്ന് മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും ലഭിക്കുന്നു. ബോംബാക്രമണത്തിന് അമേരിക്ക തയാറാണെന്നും തുടർന്ന് ക്യൂബയ്\u200cക്കെതിരായ ആണവ ആക്രമണമുണ്ടെന്നും ഉചിതമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണമെന്നും കമാൻഡ് ഞങ്ങളെ അറിയിച്ചു. സൈനികരുടെയും സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും യഥാർത്ഥ സംരക്ഷണത്തിനായി വ്യോമതാവളത്തിൽ ഒന്നുമില്ലെന്ന് റെജിമെന്റിന്റെ കമാൻഡ് മനസ്സിലാക്കി. സൂപ്പർഹാർഡ് മണ്ണിൽ അഭയകേന്ദ്രങ്ങൾ സ്വന്തമായി സജ്ജീകരിക്കുക എന്നത് ഏതാണ്ട് അസാധ്യമായിരുന്നു, അതിനാൽ സമാധാനപരമായ ഒരു പരിഹാരത്തിന് ഞങ്ങൾ ഒരു മികച്ച ഫലം ആശ്രയിക്കേണ്ടി വന്നു. എൻ\u200cക്രിപ്ഷനെക്കുറിച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അറിയിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ തീരുമാനിച്ചു, അതിനാൽ സ്ഥിതിഗതികൾ വീണ്ടും വഷളാക്കാതിരിക്കാൻ - ജനങ്ങൾ ഇതിനകം ഒരു പിരിമുറുക്കത്തിലായിരുന്നു.
അമേരിക്കൻ തന്ത്രപരമായ വിമാനം പതിവായി ഒരേ സമയം, രാവിലെ 10 മുതൽ 11 വരെ, ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ ആകാശത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, വ്യോമാക്രമണം നടത്തി. ഈ തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ ഒക്ടോബർ 27 വരെ ശിക്ഷാനടപടികളില്ലാതെ തുടർന്നു, ഞങ്ങളുടെ വിമാന വിരുദ്ധ മിസൈൽ ഒരു യു -2 വെടിവച്ചു. അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങളുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുമ്പോൾ വെടിവയ്ക്കരുതെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉത്തരവിട്ടു.

മിഗ് -21 ന്റെ ദീർഘകാല "കരിയറിൽ" അമേരിക്കൻ വിമാനവുമായി ആദ്യമായി നേരിട്ട എപ്പിസോഡുകളും ഈ സമയം മുതലുള്ളതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഉക്രേനിയൻ ഗവേഷകനായ എ. കോട്\u200cലോബോവ്സ്കി തന്റെ പുസ്തകത്തിൽ എഴുതുന്നു: “അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ പറന്നു, വീട്ടിലെന്നപോലെ, എല്ലാ ദിവസവും മിഗ് ബേസ് എയർഫീൽഡിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. പൈലറ്റുമാർ "കാണുന്നവരായിരുന്നു", എന്നാൽ വെടിവയ്ക്കരുതെന്ന ഉത്തരവിനാൽ ബന്ധിതരായ അവർക്ക് "അതിഥികളെ" കണ്ടുമുട്ടാനും കാണാനും "ദയയുള്ള ശാന്തമായ വാക്ക്" ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ കഴിയൂ. തൽഫലമായി, കമാൻഡർ, ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മാനസികാവസ്ഥ കണക്കിലെടുത്ത് പാതിവഴിയിൽ പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു: ഒറ്റയ്ക്കുള്ള നുഴഞ്ഞുകയറ്റക്കാരൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, അവനെ നിർബന്ധിച്ച് ഇറങ്ങാൻ ശ്രമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, പക്ഷേ വെടിവയ്ക്കാതെ.
ഒരു ഒക്ടോബർ ദിവസം, റഡാർ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്തി, ഒരു ജോടി മിഗ് -21 വിമാനങ്ങൾ വായുവിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ 479-ാമത്തെ തന്ത്രപരമായ പോരാളികളിൽ (ടെക്സ്റ്റിലെന്നപോലെ! - എസ്\u200cഐ) നിന്നുള്ള എഫ് -104 സി സ്റ്റാർഫൈറ്റർ "അതിഥികളിൽ" എത്തി. നുഴഞ്ഞുകയറ്റക്കാരനെ നിലത്തേക്ക് തള്ളിയിട്ട് ഇറക്കാൻ നിർബന്ധിച്ചു. സോവിയറ്റ് പോരാളികൾ "അമേരിക്കക്കാരനെ" അപേക്ഷിച്ച് കുസൃതിയിലും സാങ്കേതിക ശേഷിയിലും ഒരു നേട്ടം പ്രകടിപ്പിച്ചെങ്കിലും അദ്ദേഹം രക്ഷപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു നല്ല ഫലം നേടി: ഷിബനോവ് റെജിമെന്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രദേശത്ത് അമേരിക്കൻ വിമാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് നിർത്തി. "ഇരുപത്തിയൊന്നാം" ആദ്യമായി ഒരു യഥാർത്ഥ ശത്രുവിനെ കണ്ടുമുട്ടി, സമാധാനപരമായി അവനുമായി പിരിഞ്ഞു. "
വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ട "നൂറാമത്തെ" പരമ്പരയിലെ പോരാളികളിൽ, ഈ എപ്പിസോഡ് ഇപ്രകാരമാണ്: "ക്യൂബൻ പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിൽ, ഫ്ലോറിഡയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന 319, 331-ാമത്തെ വ്യോമ പ്രതിരോധ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ എഫ് -104 എയുടെ ആദ്യത്തെ കൂട്ടിയിടി, അവരുടെ പ്രധാന കത്തിടപാടുകൾ ശത്രു - മിഗ് -21. ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ അമേരിക്കക്കാർ തങ്ങളുടെ വിമാനം സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. ക്യൂബയിലെത്തിയ സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റുകളിൽ കുബിങ്കയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ റെജിമെന്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് വീണ്ടും മിഗ് -21 എഫ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഒരൊറ്റ അമേരിക്കൻ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിയുതിർക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ എഫ് -104 വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് ഇറങ്ങാൻ സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്ക് നിർബന്ധമുണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം നിരവധി ശ്രമങ്ങളുടെ ഫലമായി, ഒന്നും സംഭവിച്ചില്ല - ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം “താഴേക്ക് അമർത്തുക” എന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്, എന്നാൽ “പരസ്പരതന്ത്രം” സ്റ്റാർഫൈറ്ററിനേക്കാൾ മിഗ് -21 ന്റെ സമ്പൂർണ്ണ മികവ് കാണിച്ചു.
എന്നാൽ ആ ഇവന്റുകളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവർക്ക് നമുക്ക് തറ നൽകാം.

ഡി.വി. ബോബ്രോവ്:1962 നവംബർ 4 ന് ഞങ്ങളുടെ സ്ക്വാഡ്രൺ പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. പരിശീലന ലക്ഷ്യം തടയുന്നതിനുള്ള അസൈൻമെന്റ് പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം (ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ മിഗ് -21 ടാർഗെറ്റിനായി പറന്നു), ലാൻഡിംഗിനുള്ള ഉയരത്തിൽ കുറവുണ്ടായാണ് ഞാൻ എയർഫീൽഡിനെ സമീപിച്ചത്. ആ നിമിഷം, റേഡിയോയിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടർ (ആർ\u200cപി) ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ എസ്.എം. പെറോവ്സ്കി: "200 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു ലാൻഡിംഗ് കോഴ്സുമായി രണ്ട് അമേരിക്കക്കാർ ഒരു പോയിന്റിലേക്ക് (എയർഫീൽഡ്) അടുക്കുന്നുണ്ടോ?" ചുറ്റും നോക്കിയപ്പോൾ 1500 മീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു വിചിത്ര ദമ്പതികളെ ഞാൻ കണ്ടു, "ഞാൻ കാണുന്നു!" ആർ\u200cപി "ആക്രമിക്കുക!" "അവരെ തത്ത!" എന്റെ വിമാനം ഒരു ഇറക്കത്തിലായിരുന്നു, ഞാൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ചു, വേഗത്തിൽ രണ്ട് അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങളെ സമീപിച്ചു, ഇതിനകം നേരിട്ട് എയർഫീൽഡിന് മുകളിൽ 500-700 മീറ്റർ അകലെയായിരുന്നു, അത് മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കാൻ അനുവദിക്കും. അമേരിക്കൻ പൈലറ്റുമാർ തങ്ങളെ പിന്തുടരുകയാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, പിന്നീടുള്ള ബർണറുകൾ ഓണാക്കി, കറുത്ത പുക ഉപയോഗിച്ച് മിസൈൽ വിരുദ്ധ തന്ത്രം പ്രയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി (ലാപെലുകൾ ഇടതും വലതും) പരമാവധി വേഗതയിൽ കടലിലേക്ക് ഫ്ലോറിഡയിലേക്ക് പോകാൻ തുടങ്ങി. എന്റെ ചുമതല പൂർത്തിയായി, പിന്നീട് സ്ക outs ട്ടുകൾ ഞങ്ങളുടെ എയർഫീൽഡിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് നിർത്തി. ശരിയായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ ഫ്ലൈറ്റ് ഒരു പരിശീലന മിസൈലിനൊപ്പമാണെന്ന് ഞാൻ ഒരു റിസർവേഷൻ നടത്തും, പക്ഷേ കാഴ്ച ഓണാക്കി, അതിനാൽ എഫ് -101 ഒരു പിന്തുടരൽ കണ്ടെത്തി.
വർഷങ്ങൾക്കുശേഷം, തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്ക് ഈ എപ്പിസോഡിനെക്കുറിച്ച് ശാന്തമായി സംസാരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അമേരിക്കൻ പോരാളികളെ ആക്രമിക്കാനുള്ള കമാൻഡ് ലഭിച്ച നിമിഷം, കണ്ടുപിടിക്കുകയും സമീപിക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, എനിക്ക് കടുത്ത സമ്മർദ്ദവും ഉത്തരവാദിത്തവും അനുഭവപ്പെട്ടു, എനിക്കറിയാമെങ്കിലും: എന്റെ ഭാഗത്ത്, ഇത് ഒരു ഗെയിമായിരുന്നു, കാരണം വിമാനം യുദ്ധമില്ലാതെ മിസൈലുകൾ.

എം.ഡി. ഈസേവ്: ദിമിത്രി വാസിലിയേവിച്ച് ബോബ്രോവിന്റെ ആക്രമണത്തിന് തൊട്ടടുത്ത ദിവസം, ഒരു അമേരിക്കൻ റേഡിയോ പ്രക്ഷേപണത്തെക്കുറിച്ച് ക്യൂബൻ സഖാക്കൾ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു, “ക്യൂബ ദ്വീപിനു മുകളിലൂടെ യുഎസ് വ്യോമസേന വിമാനങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്താത്ത ഹൈജാക്കർമാർ ആക്രമിച്ചു” എന്ന് സ്പാനിഷിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. വോയ്\u200cസ് ഓഫ് അമേരിക്കയുടെ പ്രസ്താവന മറ്റൊരു പ്രതിസന്ധിക്ക് കാരണമായി. ക്യൂബൻ ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ അടയാളങ്ങൾ അടിയന്തിരമായി ഞങ്ങളുടെ മിഗുകളിൽ ഇടാൻ ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചു (അതിനുമുമ്പ് ഞങ്ങൾ ഒസെഡ് ഇല്ലാതെ പറന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ "ഗോലോസ്" ശരിയായിരുന്നു). ഒരു രാത്രിയിൽ, റെജിമെന്റിന്റെ എല്ലാ വിമാനങ്ങളിലും നീല-വെള്ള-ചുവപ്പ് ക്യൂബൻ ചിഹ്നം പ്രയോഗിച്ചു.
അതേ ദിവസങ്ങളിൽ, ഒന്നാം എയർ കമാൻഡറായ മേജർ എ.എം. Shtodoy. കാമഗെ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിലേക്ക് പറക്കുന്നതിനിടയിൽ, അദ്ദേഹം രണ്ട് അമേരിക്കക്കാരെ വായുവിൽ കണ്ടുമുട്ടി അവരുടെ പിൻ അർദ്ധഗോളത്തിൽ അവസാനിച്ചു. പിന്നിൽ ഒരൊറ്റ മിഗ് കണ്ടെത്തിയ അമേരിക്കക്കാർ ക്യൂബൻ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് വേഗത്തിൽ പിൻവാങ്ങി.
ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം ഞങ്ങളുടെ സ്വദേശമായ കുബിങ്കയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ മടങ്ങിയെത്തിയപ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ ഭാര്യമാർ ഈ ശബ്ദത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു, പക്ഷേ റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ. അവർ അമേരിക്കൻ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ രഹസ്യമായി ശ്രദ്ധിക്കുകയും അവരുടെ വിവരങ്ങൾ പരസ്പരം പങ്കിടുകയും ചെയ്തു. അതിനാൽ ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റ് കുറഞ്ഞത് ജീവിച്ചിരിപ്പുണ്ടെന്ന് അവർ മനസ്സിലാക്കി.

ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: റെജിമെന്റിന്റെ രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗം ചീഫ് ഡി.വി. ബോബ്രോവ്, ഡെപ്യൂട്ടി. റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ എൽ.ജി. ഗ്രിഗോറിയെവ്,
റെജിമെന്റിന്റെ രാഷ്ട്രീയ വിഭാഗം മേധാവി എൻ.പി. ഷ്ചെർബിന, റെജിമെന്റിന്റെ സീനിയർ നാവിഗേറ്റർ വി.ആർ. ഗ്രോൾ.
ക്യൂബ, 1963. ഡി.വി. ബോബ്രോവ

R.G. മിനുലിൻ: മിഗ് -21 മികച്ചതും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു യന്ത്രമാണ്: പ്രശ്\u200cനരഹിതമായ എഞ്ചിൻ, എളുപ്പത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണം. അവർ ക്യൂബയിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു. പറക്കുന്നത് അൽപ്പം അസാധാരണമായിരുന്നു - കടൽ ചുറ്റും ഉണ്ടായിരുന്നു. ദ്വീപ് ചെറുതാണ്, പക്ഷേ ഒരു മിഗിന് 100-120 കിലോമീറ്റർ എന്താണ് - അതിനാൽ, തിരിയുക. അവർ സാധാരണയായി ജോഡികളായി പട്രോളിംഗ് നടത്തുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെന്നപോലെ ശരാശരി ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം ഒരു മണിക്കൂറാണ്.
അവർ സ്പാനിഷിൽ സംസാരിച്ചു. ലളിതമായ ശൈലികളുള്ള ഒരു കടലാസ് കാഴ്ചയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: "ടേക്ക് ഓഫ് അനുവദിക്കുക, ലാൻഡിംഗ് അനുവദിക്കുക", "ചുമതല പൂർത്തിയാക്കി", "ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ റിലീസ് ചെയ്യുക". ക്രമേണ പഠിച്ചു. ഒരിക്കൽ എന്റെ നിയന്ത്രണം പരാജയപ്പെട്ടു. എന്ത്, എങ്ങനെ എന്ന് ഞാൻ സ്പാനിഷിൽ വിശദീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടർ എന്നെ അമ്മയുടെ പക്ഷത്ത് നിർത്തും: നിങ്ങൾ അവിടെ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നത്? റഷ്യൻ സംസാരിക്കുക! ഒരിടത്ത് പട്രോളിംഗ് റൂട്ട് മുതല നഴ്സറിയിലൂടെ കടന്നുപോയി. ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും അത് പറന്നു. നിങ്ങൾ അവിടെ ക്രാഷ് ചെയ്താൽ - അവർ അത് കഴിക്കും!
ഞാൻ അമേരിക്കക്കാരെ വായുവിൽ കണ്ടുമുട്ടി, പക്ഷേ എനിക്ക് ഒരിക്കലും ഷൂട്ട് ചെയ്യേണ്ടി വന്നില്ല. അവർ പ്രകോപനങ്ങൾ ക്രമീകരിച്ചില്ല. അതിന്റെ ഗന്ധം എന്താണെന്ന് എല്ലാവർക്കും മനസ്സിലായി. അമേരിക്കൻ വ്യോമയാനത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലാം അറിയാമായിരുന്നു: സാങ്കേതിക ഡാറ്റ, എത്ര, എന്ത്, എവിടെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത്. ലെവലിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരേ വിമാനമുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. എനിക്ക് അവരിൽ ശത്രുക്കളെ തോന്നിയില്ല.

വി.എം. വാസിലീവ്: ക്യൂബയിലേക്ക് ഞങ്ങളോടൊപ്പം സഞ്ചരിച്ച ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യത്തിന്റെ കടങ്കഥ അവസാനിപ്പിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് പ്രത്യേകിച്ചും അവിസ്മരണീയമായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ തന്ത്രപരമായ മിസൈലുകളുടെ വിക്ഷേപണ സ്ഥാനത്തിന്റെ ഫോട്ടോ എടുക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതലയുമായി ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിനൊപ്പം സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ എനിക്ക് പദ്ധതിയിട്ടു. സ്ക്വാഡ്രന്റെ വിമാനത്തിൽ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിന്റെ വിമാനത്തിൽ ഫിലിം ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണം കയറ്റി, എനിക്ക് "കാവൽക്കാരൻ" എന്ന വേഷം ലഭിച്ചു. ഞങ്ങൾ പറന്നുപോയി, ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തേക്ക് പോയി, ഏകാന്തമായ ഈന്തപ്പനകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട ചുവന്ന ഭൂമിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, പെന്റഗൺ സ്ലാബുകളുടെ ഒരു തറ ഞങ്ങൾ കണ്ടു, അതിൽ ഞങ്ങൾ വോൾഗോൾസ് കപ്പലിൽ നടന്നു.
മിസൈലുകളുടെ വിക്ഷേപണ സ്ഥലമായിരുന്നു ഇത്. ഇത് കടങ്കഥയുടെ അവസാനമാണ്. മാർക്കോവ് ചിത്രങ്ങൾ എടുക്കാൻ തുടങ്ങി, അവന്റെ ജോലിയും സ്ഥലവും നിരീക്ഷിച്ച് ഞാൻ മുകളിലേക്ക് പോയി. എല്ലാം ശാന്തമായിരുന്നു. ജോലി പൂർത്തിയാക്കിയ അവർ സാൻ അന്റോണിയോയിൽ ലാൻഡിംഗിനായി പുറപ്പെട്ടു. ഞങ്ങളുടെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ എവിടെയാണ് സംവിധാനം ചെയ്തതെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ല, പക്ഷേ കമാൻഡർ പറഞ്ഞു, ഞങ്ങൾ ചുമതല നന്നായി നിർവഹിച്ചു.
ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ പറന്നവർക്ക് അതിന്റെ ആകാശം മറക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അറിയാം. നിങ്ങൾ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയരുന്നു, മിക്കവാറും ദ്വീപ് മുഴുവൻ നിങ്ങളുടെ മുൻപിലുണ്ട്. രാത്രിയിൽ, അകലത്തിൽ, ലൈറ്റുകളുടെ തിളക്കം ഫ്ലോറിഡ, മിയാമി, വടക്കും തെക്കും ചുറ്റുമുള്ള കട്ടിയുള്ള കറുപ്പ് - കടൽ. മനോഹരമായ കാഴ്ച!

രണ്ടാമത്തെ ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുകൾ.
ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്, ഇരിക്കുന്നത്: R.G. മിനുലിൻ, V.T. റോമാസേവ്, വി.ഡി. മൊയ്\u200cസീവ്, ഡി. ജെറാസിമോവ്, ഡി.വി. ബോബ്രോവ്, എ.എം. യെലസീവ്, എം.എ. തിക്കോനോവ്, എൽ.ആർ. സെലിയക്;
നിലപാട്: എൽ.കെ. കുഗനക്, എ.കെ. ഫഡീവ്, എ. ബെലോബറോഡോ, ഐ. വി. ബോബ്കോവ്, ബി.എൻ. സെർജീവ്, ജി.ജി. റാഷിഡോവ്.
ക്യൂബ, സാൻ അന്റോണിയോ എയർബേസ്, നവംബർ 1962. എൽ.കെ. കുഗാൻ\u200cകയുടെ ആർക്കൈവ്

വി.വി. ഷാർക്കോവ്: ഞങ്ങളുടെ മിഗ്സ് വെടിമരുന്ന് ഉപയോഗിച്ച് ജാഗരൂകരായിരുന്നു. ഒരിക്കൽ, റേഡിയോ, ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഓക്സിജൻ ഉപകരണങ്ങൾ, ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പോസ്റ്റ് പരിശോധന നടത്തി. ആയുധ മെക്കാനിക്ക് (നിർബന്ധിത), കോക്ക്പിറ്റിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രത്യേകത പരിശോധിച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെ നിയന്ത്രണമില്ലാതെ, യുബി -16 യൂണിറ്റിന്റെ റോക്കറ്റുകൾ എറിയുന്നതിനുള്ള ബട്ടൺ അമർത്തി.
ഓരോ ബ്ലോക്കിൽ നിന്നും ഒരു റ round ണ്ട് പുറത്തുവന്നു. ഈ നിമിഷം, വിമാന ടെക്നീഷ്യൻ ലെഫ്റ്റനന്റ് പ്യാറ്റ്നിറ്റ്സ ഇടത് യുബി -16 ൽ നിൽക്കുകയായിരുന്നു, അവരോഹണ ഷെൽ വാരിയെല്ലുകൾക്ക് താഴെ വാരിയെല്ലുകൾ വലിച്ചുകീറി. പിസി റൺവേയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ പറന്ന് കാറിന്റെ ചക്രത്തിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. നിരവധി പേർക്ക് നിസ്സാരമായി പരിക്കേറ്റു.
അവർ ജനറൽ പ്ലീവിനെ അറിയിച്ചു: റോക്കറ്റുകൾ ഇറങ്ങി, നിരവധി പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു. ഡാഷിംഗ് കുതിരപ്പട ജനറൽ ഉത്തരവിട്ടതായി അവർ പറഞ്ഞു: "ER ബന്ധിപ്പിച്ച് റെജിമെന്റ് കമാൻഡറെ നീക്കംചെയ്യുക!"
നിയാസ് (മാനുവൽ ഓൺ ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവീസ്) ലംഘിച്ച ഒരു വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് നീക്കം ചെയ്ത ആയുധം ഉപയോഗിച്ചാണ് എല്ലാ പരിശോധനകളും നടത്തുന്നതെന്ന് വ്യക്തമായി പറയുന്നു. ഞങ്ങൾ\u200cക്കായി ധാരാളം ജോലികൾ\u200c ചേർ\u200cത്തു. ലഫ്റ്റനന്റ് വെള്ളിയാഴ്ച ഉടൻ സുഖം പ്രാപിച്ച് യൂണിറ്റിലേക്ക് മടങ്ങി.

ടിഇസി റെജിമെന്റിലെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളെക്കുറിച്ചുള്ള രണ്ടാമത്തെ സ്ക്വാഡ്രണിലെ മിഗ് -21 എഫ് -13.
ഇടത് - ടെക്നീഷ്യൻ മോക്നാച്ച്, വലത് - എസ്ഡി ഗ്രൂപ്പിന്റെ തലവൻ വി.വി. ഷാർക്കോവ്.

സോവിയറ്റ് ഗ്രൂപ്പിലെ മിഗ് -21 ലെ ഒരേയൊരു റെജിമെന്റായ 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് (213-ാമത്) ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റ്, ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ, സഹോദരൻ റ ul ൾ കാസ്ട്രോ, മറ്റ് ക്യൂബൻ നേതാക്കൾ എന്നിവർ ആവർത്തിച്ച് സന്ദർശിച്ചു.

വി.എം. വാസിലീവ്: ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിനൊപ്പം ഞാൻ അലേർട്ട് ഡ്യൂട്ടിക്ക് പോയി. ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടായിരുന്ന ജോഡിയുടെ സ്ഥാനം അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ആരംഭ കമാൻഡ് പോസ്റ്റ് നിർണ്ണയിച്ചത്, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ വിമാനത്തിലായിരുന്നു. യു\u200cപി\u200cസിയുടെ രണ്ടാം നിലയിൽ നിന്ന്, എയർഫീൽഡ് മുഴുവൻ ഒരു വലിയ വിൻഡോയിലൂടെ വ്യക്തമായി കാണാമായിരുന്നു. സാൻ അന്റോണിയോ നഗരത്തിന്റെ ദിശയിൽ നിന്ന് ഒരു വിദൂര കോണിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഒരു പച്ച കാർ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഞങ്ങളോ ക്യൂബക്കാരോ ആ ദിശയിലേക്ക് പോയില്ല. കാർ ടാക്\u200cസിവേയിലൂടെ നേരെ യു\u200cപി\u200cസിയിലേക്ക്\u200c ഉരുട്ടി കുറച്ചു കഴിഞ്ഞപ്പോൾ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ നിർത്തി. ഞാൻ രണ്ടാം നിലയുടെ പടിവാതിൽക്കൽ നിൽക്കുന്നു, അത് ആർക്കാണ് വരാൻ കഴിയുകയെന്ന് ഞാൻ ചിന്തിക്കുന്നു. ഒരേസമയം രണ്ട് വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ വലതുഭാഗത്ത് നിന്ന് താടി ഉയർന്നുവരുന്നു. സത്യസന്ധയായ അമ്മ ഫിഡൽ! പിന്നിൽ സുന്ദരികളായ മൂന്ന് താടിയുള്ള പുരുഷന്മാരുണ്ട്, ഓരോരുത്തർക്കും രണ്ട് വലിയ ഹോൾസ്റ്ററുകളും ബെൽറ്റുകളിൽ പിസ്റ്റളും കൈയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് റൈഫിളുകളും ഉണ്ട്. ഈ സമയത്ത്, വ്യോമതാവളത്തിന്റെ തലവൻ ക്യാപ്റ്റൻ പ്രെൻഡെസിന്റെ കാർ പട്ടാളത്തിന്റെ വശത്ത് നിന്ന് മുകളിലേക്ക് വലിച്ചു. എന്നെ രണ്ടാം നിലയിൽ നിന്ന് കാറ്റ് പോലെ വീശിയടിച്ചു - ഞാൻ രാഷ്ട്രത്തലവന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യണം!
ക്യാപ്റ്റൻ പ്രെൻഡെസ് ഒരു വശത്ത് നിന്ന് ഫിഡൽ കാസ്ട്രോയിലേക്കും ഞാൻ മറുവശത്ത് നിന്നും നീങ്ങുന്നു. “സഖാവ് ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ! ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ജോഡിയുടെ കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ വാസിലീവ് ആണ്. ഫിഡൽ ഒരു കണ്ണുകൊണ്ട് എന്നെ നോക്കി പ്രെൻഡസിനു നേരെ കൈ നീട്ടി, എന്നിട്ട് എന്റെ കൈ കുലുക്കി. എല്ലാം പ്രവർത്തിച്ചു. വ്യോമതാവളത്തിന്റെ തല കൃത്യസമയത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, റഷ്യൻ ഭാഷ അറിയുകയും ഒരു വ്യാഖ്യാതാവായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ വിമാനങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങി, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ വിളക്കുകളിൽ നിന്ന് കവറുകൾ വേഗത്തിൽ വലിച്ചെടുത്ത് ക .ണ്ടറിൽ മരവിച്ചു. ഫിഡൽ ആദ്യം ചില ചോദ്യങ്ങളുമായി എന്നെ സമീപിച്ചു, പക്ഷേ എനിക്ക് ഒരു തടസ്സമുണ്ടായിരുന്നു - എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. വിവർത്തനത്തിനൊപ്പം പ്രെൻഡെസിനെ സഹായിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ പോരാളികളുടെ വലുപ്പത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് പോകാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. അവർ വിളക്ക് തുറന്നു, കറ്റപ്പൾട്ട് സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ പരിശോധിച്ച് അവനെ സീറ്റിലിരുത്തി, പല്ലിൽ ഒരു സിഗാർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞാൻ ഇതിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, സിഗാർ എടുത്തുകൊണ്ടുപോയി. കോക്ക്പിറ്റിൽ ഇരുന്ന് അംഗീകാരത്തോടെ ചിരിച്ച ശേഷം ഫിഡൽ കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോയി, ആരെങ്കിലും ക്യാമറ കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്നത് കണ്ട് വിമാനം ഫോട്ടോയെടുക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം പ്രകടിപ്പിച്ചു, അതിൽ പ്രെൻഡെസ് പറഞ്ഞു: "ഇല്ല!" ഫിഡൽ ഖേദം പ്രകടിപ്പിച്ചു, കൈകൊണ്ട് ആംഗ്യം കാണിച്ചു, അവർ പറയുന്നു, മറ്റൊരു സമയം, കാറിൽ കയറി ഓടിച്ചുപോയി.

32-ാമത് ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന്റെ മിഗ് -21 എഫ് -13 ന് മുന്നിൽ ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ. സാൻ അന്റോണിയോ എയർഫീൽഡ്, ഏപ്രിൽ 1963. ഫോട്ടോ M.D. ഈസേവ

എം.ഡി. ഈസേവ്: കുടുംബം, വീട് എന്നിവയുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലാത്തതിൽ ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും ആശങ്കാകുലരായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ കുടുംബങ്ങൾ കുബിങ്കയിൽ എങ്ങനെ താമസിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് could ഹിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. നവംബർ അവസാനം ഒരു ദിവസം, ഗ്രൂപ്പിന്റെ കമാൻഡർ ജനറൽ പ്ലീവ് ഒരു പരിശോധനയുമായി ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിൽ എത്തി. അഭ്യാസത്തിനുശേഷം, പ്ലീവ് പരമ്പരാഗതമായി ചോദിച്ചു: "നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ചോദ്യങ്ങൾ, പരാതികൾ, അപ്പീലുകൾ ഉണ്ടോ?" രോഗിയായ ഒരു അമ്മയെയും വധുവിനെയും പറ്റി ആശങ്കാകുലനായ ഒരു യുവ ലെഫ്റ്റനന്റ് ധൈര്യം പറത്തി യൂണിയനിൽ നിന്ന് മെയിൽ എപ്പോൾ ലഭിക്കുമെന്ന് ചോദിച്ചു. മറുപടിയായി, സേവനത്തിനുപകരം ചില “ബിറ്റ്\u200cസ് പുത്രന്മാർ” വധുക്കളുടെ പാവാടയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്ന ഒരു നീണ്ട കോപാകുലത ഞങ്ങൾ കേട്ടു. 1962 ഡിസംബറിന്റെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമാണ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് ആദ്യത്തെ മെയിൽ വന്നത്. റഷ്യൻ ഭാഷയിലെ വോയ്\u200cസ് ഓഫ് അമേരിക്ക പ്രോഗ്രാമിൽ നിന്ന് റെജിമെന്റിന്റെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്കുള്ള വരവിനെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം അറിയാമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ ഭാര്യമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. കേണൽ ഷിബനോവിന്റെയും കമ്മീഷണർ ഷ്ചെർബിനയുടെയും നേതൃത്വത്തിൽ സോവിയറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ക്യൂബയിൽ എത്തിയതായി ഗോലോസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

വി.വി. ഷാർക്കോവ്.ഡയറിയിൽ നിന്ന്: ഡിസംബർ 25, 1962. പട്ടാളക്കാർ വളരെ കഷ്ടതകളും കഷ്ടപ്പാടുകളും സഹിക്കുന്നു, അവർ ബാരക്കുകളിൽ താമസിക്കുന്നു, അവരുടെ ഭക്ഷണം നമ്മേക്കാൾ മോശമാണ്. അവർ തങ്ങളുടെ സൈനിക കടമ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ നിർവഹിക്കുന്നു.
മൂന്നുവർഷത്തെ സേവനജീവിതം പൂർത്തിയാക്കിയ "ഡെമോബെൽസ്" എന്നതിൽ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട്. ആർക്കും ഒന്നും അറിയില്ല, അവർക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. സൈനികർ ഈ വിഷയത്തിൽ നിരവധി ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുകയും ചിലപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവർ ഭക്ഷണശാലയിലേക്ക് പോകാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു, മനസ്സില്ലാമനസ്സോടെ ജോലിക്ക് പോകുന്നു. ഞങ്ങൾ അവരെ അനുനയിപ്പിക്കുന്നു. കമാൻഡിലേക്ക് റിപ്പോർട്ടുചെയ്\u200cതു. അടിച്ചമർത്തൽ നടപടികളുണ്ടായിരുന്നു, ചിലത് ഒരു കാവൽ ഭവനത്തിൽ പാർപ്പിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് ഒരു ഓപ്ഷനായിരുന്നില്ല.
പകരം വയ്ക്കാനായി കാത്തിരിക്കുമെന്ന് അവർ പ്രഖ്യാപിച്ചു, നിലവിലില്ലാത്ത ഒരു പ്രമാണത്തെ പരാമർശിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ അസത്യം സത്യത്തേക്കാൾ വിലപ്പെട്ടതാണ്. ശാന്തമായി, പക്ഷേ എത്ര കാലം?
ആഴ്ചകളോളം ഞങ്ങൾ കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി നിർവഹിക്കുന്നു. മൂന്ന് സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ ഓരോന്നും: 7.00 മുതൽ സന്നദ്ധത. ഇരുട്ട് വരെ. 500 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള board ട്ട്\u200cബോർഡ് ഇന്ധന ടാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ നാല് വിമാനങ്ങളെ പൂർണ്ണമായി തയ്യാറാക്കുന്നു. പൈലറ്റുമാർ സന്നദ്ധത ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് ഇരിക്കുന്നു, അതായത്. ക്യാബിനുകളിൽ.
അമേരിക്കക്കാർ പതിവായി സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നു. കൃത്യമായി എല്ലാ ദിവസവും 15.00 ന് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, 30-50 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, കർശനമായി റൺവേയുടെ മധ്യത്തിൽ. നിസ്സംഗതയോടെ, ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ, പൈലറ്റ് ചിരിക്കുന്നു, കൈ അലയുന്നു, ഞങ്ങൾ അവന്റെ മുഖത്തേക്ക് നോക്കി പരിഭ്രാന്തരായി നിൽക്കുന്നു: അത് എങ്ങനെ ആകും, സമീപത്ത് ക്യൂബൻ വിമാനവിരുദ്ധ പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്, ഞങ്ങളുടെ ഡ്യൂട്ടി യൂണിറ്റ്. വിമാനം തയ്യാറാക്കുന്നതും ഇവിടെ നമ്മുടെ സാന്നിധ്യവും ഉള്ള നമ്മുടെ പീഡനം എന്താണ്?!
യാങ്കികൾ ഞങ്ങളുടെ മുകളിലൂടെ പറന്നു
ലിങ്ക് സന്നദ്ധതയിലാണ്.
എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ശക്തിയില്ലാത്തതിൽ മൗനം പാലിച്ചു -
ചിത്രീകരിക്കാൻ ഉത്തരവ് നൽകിയിട്ടില്ല.

എം.ഡി. ഈസേവ്: അതേ സമയം, മറ്റൊരു വലിയ ഹാർഡ്\u200cവെയർ വൈകല്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കത്തുന്ന ഉഷ്ണമേഖലാ സൂര്യനു കീഴിൽ, നമ്മുടെ മിഗുകളുടെ വിളക്കുകളുടെ തിളക്കം സുതാര്യതയും വിള്ളലും നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. സാങ്കേതിക ജീവനക്കാരുടെ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും തന്ത്രങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ പ്രക്രിയ മാറ്റാനാവാത്തതായി മാറി. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് യൂണിയനിൽ നിന്ന് പുതിയ ഗ്ലേസിംഗ് ലഭിച്ചു, അത് എല്ലാ വിമാനങ്ങളിലും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.
ഇന്ന്, ക്യൂബൻ മിസൈൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ കാലഗണന അറിയുന്നതിലൂടെ, 1962 ഡിസംബറിൽ ക്യൂബയിൽ നിന്ന് നമ്മുടെ മിസൈലുകൾ പിൻവലിച്ചതിനുശേഷം, ദ്വീപിൽ ഒരു അമേരിക്കൻ ആക്രമണ ഭീഷണി ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, സമാധാനപരമായ മാർഗങ്ങളിലൂടെ പ്രതിസന്ധി മറികടന്നു.
അതിനാൽ, 1962 അവസാനം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ സാങ്കേതിക ജീവനക്കാരുടെ പ്രധാന തൊഴിൽ, യുദ്ധ പരിശീലന പദ്ധതി പ്രകാരം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനുപുറമെ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ, പാർക്കുകൾ, ക്യാമ്പുകൾ എന്നിവയുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തലായിരുന്നു: പാനൽ വീടുകൾ നിർമ്മിച്ചു, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് വിതരണം ചെയ്തു, പാതകൾ ചരൽ കൊണ്ട് മൂടി. ഞങ്ങളുടെ ജീവിതം കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ഒരു ഇമേജ് സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഭക്ഷണം മെച്ചപ്പെട്ടു, മെയിൽ പതിവായി എത്തിത്തുടങ്ങി. നഗരത്തിലേക്കുള്ള ഉല്ലാസയാത്രകൾ നടത്തി, കടകളിലേക്കുള്ള യാത്രകൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. ശരിയാണ്, അവിടെ ഞങ്ങളുടെ ഭിക്ഷക്കാരന്റെ പണവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല, കൂടാതെ നിരവധി സാധനങ്ങൾ റേഷൻ കാർഡുകൾ വിറ്റു. ഒരിക്കൽ ഞങ്ങൾ കോക്ക് ഫൈറ്റിംഗ് സന്ദർശിച്ചു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, അനുവദനീയമായതിലും കൂടുതൽ ഞങ്ങളെ വിലക്കി.

ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ വി.വി. ഷാർക്കോവ്, എ.ആർ. ക്യൂബൻ മിഗ് -17 ന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിനെതിരെ നസറോവ്.
സാൻ അന്റോണിയോ എയർഫീൽഡ്, 1963. വി.വി. ഷാർകോവ

ഡി.വി. ബോബ്രോവ്: 1962 ഡിസംബർ അവസാനം റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ എൻ.വി. ക്യൂബൻ വിപ്ലവം ആഘോഷിക്കുന്ന ദിവസം 1963 ജനുവരി 2 ന് എയർ പരേഡിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ഷിബനോവിനെ ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരോടൊപ്പം ചുമതലപ്പെടുത്തി. ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിൽ നിന്ന് മൂന്ന് ക്രൂവുകളെ അനുവദിച്ചു, അവ ക്യൂബൻ വിമാനത്തിന്റെ നിര അടയ്\u200cക്കേണ്ടതായിരുന്നു, മിഗ് -15 ബിസും മിഗ് -19 ഉം അടങ്ങുന്ന ഹവാനയുടെ പ്രധാന സ്ക്വയറിലൂടെ വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ (100-150 മീറ്റർ) കടന്നുപോകുമ്പോൾ. ഘടന ഇപ്രകാരമാണ് നിർണ്ണയിച്ചത്: ട്രോയിക്കയുടെ നേതാവ് - റെജിമെന്റിന്റെ സീനിയർ നാവിഗേറ്റർ, ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ വി.ആർ. ഗ്രോൾ, ഇടതുവശത്ത് - രണ്ടാം സ്ക്വാഡ്രന്റെ കമാൻഡർ മേജർ എ.എം. എലിസീവ്, വലതുവശത്ത് - ഞാൻ, രഹസ്യാന്വേഷണ മേധാവി, റെജിമെന്റിന്റെ സീനിയർ പൈലറ്റ് (പരേഡിന് തൊട്ടുമുമ്പ് എന്നെ ഈ സ്ഥാനത്തേക്ക് നിയമിച്ചു). ഈ സുപ്രധാന ദൗത്യത്തിനുള്ള ഒരുക്കങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ഏവിയേഷനിൽ അവർ പറയുന്നതുപോലെ ഞങ്ങൾ ഒരു ഇറുകിയ (പരേഡ്) യുദ്ധ രൂപീകരണത്തിൽ ഗ്രൂപ്പ് ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലിക്കാൻ തുടങ്ങി - "വിംഗ് ടു വിംഗ്." കൂടാതെ, സ്ഥലത്തും സമയത്തിലും ഒരു പൊതു ക്യൂബൻ നിരയിലേക്ക് അറ്റാച്ചുചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ പരിശീലിച്ചു. ക്യൂബൻ നേതൃത്വവും പതിനായിരക്കണക്കിന് ക്യൂബൻ പ്രകടനക്കാരും സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്ക്വയറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോഴേക്കും, ഞങ്ങൾക്ക് ശേഷമുള്ള ബർണറുകൾ ഓണാക്കേണ്ടിവരും, മിഗ് -19 കോൺ\u200cവോയിയുടെ "വാലുകൾക്ക്" മുകളിലൂടെ മണിക്കൂറിൽ 1000 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കയറണം. അതിനാൽ എല്ലാം തയ്യാറായി.
പരേഡിന്റെ തലേന്ന് വൈകുന്നേരവും രാത്രിയിലും, അതായത്. 1963 ജനുവരി 1, സാൻ അന്റോണിയോ എയർബേസിലെ മുഴുവൻ ക്യൂബൻ പട്ടാളവും ഞങ്ങളുടെ സഖാക്കളും പുതുവർഷം ആഘോഷിച്ചപ്പോൾ. എല്ലാത്തരം ചെറിയ ആയുധങ്ങളും രാത്രി വൈകുവോളം വായുവിലേക്ക് എറിഞ്ഞു; എയർ ട .ണിലുടനീളം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത നിരവധി റേഡിയോ സ്പീക്കറുകളിൽ നിന്ന് ഉച്ചത്തിലുള്ള കോളുകളും മുദ്രാവാക്യങ്ങളും കേട്ടു. പരേഡിൽ പങ്കെടുത്ത ഞങ്ങൾക്കും സർവീസ് സ്റ്റാഫുകൾക്കും ഈ ഗൗരവമേറിയ അന്തരീക്ഷത്തിൽ വിശ്രമിക്കാനും ഉറങ്ങാനും ആവശ്യമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ദ task ത്യം ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി, ആ വിമാനത്തിന്റെ പര്യവസാനമെന്ന നിലയിൽ, ഹവാനയുടെ പ്രധാന സ്ക്വയറിലെ വർണ്ണാഭമായ, ഗംഭീര, വലിയൊരു കൂട്ടം ആളുകളെ പിടിച്ചെടുത്ത നിമിഷം മാത്രമാണ് ഞാൻ ഓർമിക്കുന്നത്.

വി.വി. ഷാർക്കോവ്.ഡയറിയിൽ നിന്ന്:
ജനുവരി 1, 1963 ഞങ്ങൾ രണ്ടുതവണ പുതുവത്സരം ആഘോഷിച്ചു - ആദ്യമായി പ്രാദേശിക സമയം 16.00 ന് ഞങ്ങൾ റഷ്യൻ പുതുവർഷം ആഘോഷിച്ചു. റഷ്യയിലുള്ളവർക്ക് അവർ ഒരു ടോസ്റ്റ് ഉയർത്തി, കിഴക്ക് നോക്കി കഴിഞ്ഞ 1962 ൽ കുടിച്ചു. പ്രാദേശിക പുതുവത്സരം പൊതുവെ ക്യൂബക്കാർക്കൊപ്പമായിരുന്നു. റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ ഷിബനോവ് അഭിനന്ദിച്ചു, പൊളിറ്റിക്കൽ ഡിപ്പാർട്ട്\u200cമെന്റ് മേധാവി ഷ്ചെർബിന സംസാരിച്ചു. ജനുവരി ഒന്നിന് 5.00 ന് ഞാൻ കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി ഏറ്റെടുക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ശേഖരിക്കുകയും നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുകയും വിമാനത്തിന്റെ സന്നദ്ധത പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തു.
ജനുവരി 2. ഹവാനയിൽ ഒരു പരേഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, ക്യൂബക്കാർ വിപ്ലവ ദിനം ആഘോഷിച്ചു. ഞങ്ങൾ റെജിമെന്റിനൊപ്പം "ഒന്നാം നമ്പർ" സന്നദ്ധതയോടെ ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് രണ്ട് മണി വരെ ഇരുന്നു - എന്തുസംഭവിച്ചാലും!
ജനുവരി 3. ഇന്ന് രാത്രി ഒരു "ഭയങ്കരമായ" ജലദോഷം ഉണ്ട്: + 7o C. ക്യൂബൻ വിമാനവിരുദ്ധ തോക്കിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ലാത്ത ഒരു ഡ്യൂട്ടി യൂണിറ്റ്. ഞങ്ങൾ ഷർട്ടുകൾ ധരിക്കുന്നു, മുകളിൽ സമ്മർ (കോട്ടൺ) സാങ്കേതിക ജാക്കറ്റുകൾ. ക്യൂബൻ സെന്റിറികൾ പുതപ്പുകളിൽ പൊതിഞ്ഞ് പൂന്തോട്ട പേടികളെപ്പോലെ നിൽക്കുന്നു.
ജനുവരി 7. കുബിങ്കയിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റായ കോസ്\u200cമോനാട്ട് പവൽ റൊമാനോവിച്ച് പോപോവിച്ച് ഇന്ന് എത്തി. ശാന്തമായ യോഗം. അതിഥിയുടെ പേരിന്റെ അവസാനഭാഗം മറന്നതിനാൽ മീറ്റിംഗ് ഷിബനോവ് തുറന്നു. പക്ഷേ ഒന്നും സംഭവിച്ചില്ല: സൈന്യാധിപൻ തന്നെ അത് സമ്മതിച്ചു. ഇപ്പോൾ പോപോവിച്ച് ഒരു ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണലാണ്, 1959 ൽ ഞങ്ങളെ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റായി വിട്ടു. ഫ്ലൈറ്റിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനെക്കുറിച്ചും ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ലാൻഡിംഗിനെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം സംസാരിച്ചു. അവസാനം അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: "ബഹിരാകാശത്ത് ഞങ്ങളെക്കാൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ എളുപ്പമല്ലെന്ന് എനിക്കറിയാം." ഈ വാക്കുകൾ ഒരു കോലാഹലത്തിന് ഇടയാക്കി, എല്ലാവരും എഴുന്നേറ്റുനിന്നു, ആഹ്ലാദിക്കുകയും അഭിനന്ദിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ നിമിഷം ഏറ്റവും മനോഹരമായിരുന്നു. 1959 ലെതിനേക്കാൾ ഇപ്പോൾ ഇത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. സംസാരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, കഥകൾ പറയുക. അദ്ദേഹം എന്നോട് ലളിതമായും നന്നായി പറഞ്ഞു, ഞാൻ ചില തമാശകൾ പറഞ്ഞു. മൊത്തത്തിലുള്ള മതിപ്പ് നല്ലതാണ്. പിന്നെ ഒരു വിരുന്നു ഉണ്ടായിരുന്നു.
ജനുവരി 13. ഞായറാഴ്ച. ഞാൻ ഞായറാഴ്ച ക്യൂബൻ ബാരക്കുകളിൽ പോയി. ക്രമവും ശുചിത്വവും. ബാരക്കുകളിൽ ഒരാഴ്ചയായി കുറ്റവാളികളായ ഒരു സംഘടനയും കുറച്ച് ആളുകളും മാത്രമേയുള്ളൂ. ബാക്കിയുള്ളവ വെള്ളിയാഴ്ച 17.00 മുതൽ ക്യൂബയുടെ എല്ലാ കോണുകളിലേക്കും പുറപ്പെടും. യൂണിറ്റിലെത്തുക - ഞായറാഴ്ച 24.00 ന് മുമ്പ്. കുറ്റവാളികളുടെ രസകരമായ ഒരു റെക്കോർഡ്: ഒരു ദിവസത്തിന് അടുത്തായി സൈനികരുടെ പട്ടികയുള്ള ഒരു അച്ചടക്ക രേഖയുണ്ട്. സ്ക്വാഡ് നേതാവ് സജ്ജമാക്കിയ ഒരു സൈനികൻ ആഴ്ചയിൽ മൂന്ന് കുരിശുകൾ (വൃത്തികെട്ട കോളർ, ചിഹ്നനം, ജോലി ചെയ്യാൻ വിസമ്മതിക്കൽ, മറ്റ് നിസ്സാരവസ്തുക്കൾ) നേടുന്നുവെങ്കിൽ, അയാൾക്ക് പുറത്താക്കൽ സ്വപ്രേരിതമായി നഷ്ടപ്പെടും.

ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: ഡെപ്യൂട്ടി. രാഷ്ട്രീയ കാര്യങ്ങളുടെ റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ എൻ.പി. ഷ്ചെർബിന, ബഹിരാകാശയാത്രികൻ പി. പോപോവിച്ച്, റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ എൻ.വി. ഷിബനോവ്.
സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡ്, ജനുവരി 7, 1963. A.I. ഷിബനോവ

പൈലറ്റുമാരുമൊത്തുള്ള കോസ്\u200cമോനാട്ട് പവൽ പോപോവിച്ച് 32 ജി.ഐ.പി.
ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: ഡി. ജെറാസിമോവ്, എൽ. കെ. കുഗനക്, പി. ആർ. പോപോവിച്ച്, എ. വി. മാർക്കോവ്, എസ്. എം. പെറോവ്സ്കി, എ. കെ. ഫഡീവ്, എൽ. എ. സെലിയക്, വി.എം. വാസിലീവ്.
മുകളിലുള്ള ഫോട്ടോ പി.ആറിന്റെ ഓട്ടോഗ്രാഫ് കാണിക്കുന്നു. പോപോവിച്ച്. സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡ്, ജനുവരി 7, 1963. എൽ.കെ. കുഗങ്ക

4. വീണ്ടും പരിശീലനം

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: ക്യൂബൻ മിസൈൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമാധാനപരമായ പരിഹാരത്തിനുശേഷം, മിഗ് -21 എഫ് -13 ൽ ക്യൂബൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ തിരിച്ചെടുക്കാൻ റെജിമെന്റിന് ഉത്തരവ് ലഭിച്ചു, അതിനുശേഷം ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ വിമാനങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് കൈമാറി. അതേസമയം, കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങൾ ക്യൂബക്കാർ മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്യുന്നതുവരെ, ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ റെജിമെന്റിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായി വിട്ടുകൊടുക്കുക, അതായത് പൈലറ്റുകൾ, എഞ്ചിനീയർമാർ, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ, സേവന യൂണിറ്റുകളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവരെ അംഗീകരിക്കുക.
1963 ഫെബ്രുവരി 18 ന് സാൻ അന്റോണിയോ വ്യോമതാവളത്തിൽ പൂർണ്ണമായും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ റെജിമെന്റിന് ഉത്തരവിട്ടു. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ സ്ഥലംമാറ്റം പൂർത്തിയാക്കിയ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ യുദ്ധ പരിശീലന പദ്ധതി പ്രകാരം വിമാന സർവീസ് തുടർന്നു.
താമസിയാതെ, ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാർ മെറ്റീരിയൽ പഠിക്കാൻ സൈദ്ധാന്തിക പഠനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം ക്യൂബൻ സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥരും. ഈ ദൗത്യം നിറവേറ്റുന്നതിന്, റെജിമെന്റിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ വി.എയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു കൂട്ടം ഇൻസ്ട്രക്ടർ പൈലറ്റുമാരെ സൃഷ്ടിച്ചു. ഗ്രോൾ. എല്ലാ ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരെയും രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആദ്യത്തേതിൽ മിഗ് -19 പി വിമാനത്തിൽ പറക്കുന്ന പരിചയസമ്പന്നരായ ലെഫ്റ്റനന്റ് പൈലറ്റുമാർ ഉൾപ്പെടുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് - ജെറ്റ് വിമാനത്തിൽ ചെറിയ റെയ്ഡ് നടത്തിയ സാധാരണ പൈലറ്റുമാർ. മെറ്റീരിയലും നിർദ്ദേശങ്ങളും പഠിച്ച ശേഷം, അവർ പ്രായോഗിക ഫ്ലൈറ്റുകളിലേക്ക് മാറി. കോക്പിറ്റിലുള്ള എല്ലാവരുമായും ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ ഗ്രോൾ ഒരു പരീക്ഷാ അഭിമുഖം നടത്തി, തുടർന്ന് ഒരു മിഗ് -15 പരിശീലന വിമാനത്തിൽ ചുറ്റിലും മേഖലയിലേക്കും പറന്നു, പൈലറ്റ് ഒരു സ്വതന്ത്ര വിമാനത്തിന് തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക. അത്തരമൊരു പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം മാത്രമാണ് മിഗ് -21 ൽ ക്യൂബക്കാരുടെ സ്വതന്ത്ര വിമാന സർവീസുകൾ ആരംഭിച്ചത്. അപകടങ്ങളും വിമാന അപകടങ്ങൾക്ക് മുൻവ്യവസ്ഥകളും ഇല്ലാതെ അവ വിജയകരമായി അവസാനിച്ചു.
മൊത്തത്തിൽ, 1963 ഏപ്രിലിൽ, ആദ്യ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് ഇരുപത്തിരണ്ട് ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരും രണ്ടാമത്തെ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് എട്ട് പേരും മിഗ് -21 എഫ് -13 ൽ വീണ്ടും പരിശീലനം നേടി. ഏപ്രിൽ 12 ന് ആദ്യത്തെ ക്യൂബൻ പൈലറ്റ് മിഗ് -21 എഫ് -13 ലേക്ക് സ്വന്തമായി പറന്നു. എല്ലാ ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരും പൈലറ്റിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ, ജോഡികളായി ഗ്രൂപ്പ് ഫ്ലൈയിംഗ്, ഇടത്തരം, ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയറിലും തടസ്സങ്ങൾ, തോക്കുകളും മിസൈലുകളും ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യമാക്കി വെടിവയ്ക്കുക എന്നിവ പരിശീലിച്ചു.

സോവിയറ്റ്, ക്യൂബൻ ഏവിയേറ്ററുകൾ. ഇടത്തുനിന്ന് രണ്ടാമത്തേത് - പൈലറ്റ് N.A. റുമ്യാന്ത്സേവ്. ക്യൂബ, 1963. ആർക്കൈവ് ഓഫ് എസ്. റുമ്യാന്ത്സേവ

എം.ഡി. ഈസേവ്: ഹവാനയുടെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലുള്ള സാൻ അന്റോണിയോ എയർഫീൽഡ് അക്കാലത്ത് ദ്വീപിലെ ഏറ്റവും വലിയ എയർഫീൽഡായിരുന്നു, ഇതിന് 3 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള 3 കോൺക്രീറ്റ് ഫാൻ റൺവേകളും വികസിത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്യൂബക്കാരെ തിരിച്ചെടുക്കാനുള്ള ഉത്തരവ് ലഭിച്ച ശേഷം, ഞങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ശരിയായ നില നിലനിർത്താൻ മാത്രമാണ് നടത്തിയത്, കൂടാതെ റെജിമെന്റിന്റെ പ്രധാന ശ്രമങ്ങൾ ക്യൂബൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പുന ra ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിട്ടായിരുന്നു. ഇങ്ങനെയാണ് ഞങ്ങൾ അധ്യാപകരും അധ്യാപകരും ആയത്.
ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡിന്റെ ശുപാർശ പ്രകാരം ക്യൂബൻ നേതാക്കൾ യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ, ചെക്കോസ്ലോവാക്യ, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിൽ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കിയവരെ ഉൾപ്പെടെ ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സേവനത്തിന്റെ (ഐ\u200cഎ\u200cഎസ്) ഏറ്റവും പരിശീലനം ലഭിച്ച പൈലറ്റുമാരെയും വിദഗ്ധരായ വിദഗ്ധരെയും റിട്രെയിനിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകളിലേക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്തു. ടിഇസി റെജിമെന്റിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫുകൾക്കുള്ള പരിശീലനം സംഘടിപ്പിച്ചത്, അവിടെ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണവും അളക്കാനുള്ള ഉപകരണങ്ങളും സംബന്ധിച്ച് വിപുലമായ പരിചയസമ്പന്നരായ ഏറ്റവും പരിശീലനം ലഭിച്ച സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ സേവനത്തിന് സമാനമായി ഐ\u200cഎ\u200cഎസ് ക്യൂബൻ\u200cസ് സംഘടിപ്പിച്ചു. റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങളിലെ വിദഗ്ധരുടെ ഒരു സമ്മിശ്ര സോവിയറ്റ്-ക്യൂബൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ തലവനായിരുന്നു ഞാൻ. എല്ലാ സോവിയറ്റ് മെക്കാനിക്ക്, ടെക്നീഷ്യൻമാർക്കും ക്യൂബക്കാരെ നിയോഗിച്ചു. ക്യൂബക്കാരിൽ സോഷ്യലിസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഇതിനകം പഠിച്ച സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്റെ ക്യൂബൻ സഹപ്രവർത്തകനായ എഡ്വേർഡോ മാർട്ടിനെസ് ചെക്കോസ്ലോവാക്യയിൽ വീണ്ടും പരിശീലനം നടത്തി, ടെക്നീഷ്യൻ ഹിമെലി സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ പഠിക്കുകയും നല്ല റഷ്യൻ സംസാരിക്കുകയും ചെയ്തു. ക്യൂബയിലെത്തിയ അതേ സമയത്തുതന്നെ എഡ്വേർഡോ റഷ്യൻ ഭാഷ പഠിക്കാൻ തുടങ്ങി, വീണ്ടും പരിശീലനം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ഒരു വ്യാഖ്യാതാവില്ലാതെ ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന് വിശദീകരിച്ചു.
സൈദ്ധാന്തിക പഠനങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ, യൂണിയനിൽ നിന്നുള്ള വിവർത്തകരെ ഓരോ ഗ്രൂപ്പിലേക്കും നിയോഗിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ പാഠത്തിൽ തന്നെ, ഞങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിനൊപ്പം പ്രവർത്തിച്ച വിവർത്തകന് വ്യോമയാനവും സാങ്കേതിക പദങ്ങളും അറിയില്ലെന്ന് മനസ്സിലായി. മാർട്ടിനെസും ഹിമെലിയും സഹായിച്ചു. ടെക്നിക്കിന്റെ ഉപകരണം ഞാൻ റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ പറഞ്ഞു, അവർ സൂക്ഷ്മതയോ വിശദാംശങ്ങളോ വ്യക്തമാക്കി, എല്ലാം എഴുതി, തുടർന്ന് സ്പാനിഷിലെ സഹപ്രവർത്തകർക്കും കീഴുദ്യോഗസ്ഥർക്കും വീണ്ടും പറഞ്ഞു. ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിപാലനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രായോഗിക പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ സൈദ്ധാന്തിക പരിജ്ഞാനം ഏകീകരിക്കപ്പെട്ടു, അവിടെ "ഞാൻ ചെയ്യുന്നതുപോലെ ചെയ്യുക" എന്ന സൈനിക തത്ത്വം പരിശീലനത്തിന്റെ പ്രധാന തത്വമായി മാറി. ഓരോ പ്രവൃത്തി ദിവസത്തിൻറെയും അവസാനം, ഞങ്ങൾ ഫലങ്ങൾ സംഗ്രഹിച്ചു - ഞങ്ങളുടെയും ക്യൂബൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെയും പ്രവർത്തനം വിശകലനം ചെയ്തു, ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റുകൾ വിശകലനം ചെയ്തു. മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനത്തിന്റെ സ്വതന്ത്രമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ക്യൂബൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സന്നദ്ധതയെക്കുറിച്ച് പരീക്ഷകളിൽ വിജയിക്കുകയും ഒപ്പുവെക്കുകയും ചെയ്തതോടെയാണ് വീണ്ടും പരിശീലനം അവസാനിച്ചത്.

സാൻ അന്റോണിയോ എയർബേസ്, നിയന്ത്രണ ടവറിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ച. ഏപ്രിൽ 17, 1963. ഫോട്ടോ വി.വി. ഷാർകോവ

E.N. വ്\u200cളാഡിമിറോവ്: 1963 ഫെബ്രുവരിയിൽ ക്യൂബൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. സൈദ്ധാന്തിക പരിശീലനം ഉൾപ്പെടെ പാഠ്യപദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു: റോളിനും വേഗതയ്ക്കും അനുസരിച്ച് തിരിയുന്ന ദൂരം എങ്ങനെ കണക്കാക്കാം; ഒരു എയർ ടാർഗെറ്റ് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പുറപ്പെടുന്ന വിമാനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഗതി എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും; ഒരു നിശ്ചിത വരിയിൽ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നിങ്ങളുടെ പോരാളിയുടെ പുറപ്പെടൽ സമയം എങ്ങനെ കണക്കാക്കാം. അടിസ്ഥാനപരമായി, പരിശീലനം പ്രായോഗികമായി നടത്തി. മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി, അതിനാൽ ആവശ്യത്തിലധികം പ്രായോഗിക പരിശീലനം ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, വിമാനങ്ങളില്ലാത്തപ്പോൾ പരിശീലനവും നടത്തി. ഒരു എയർ ടാർഗെറ്റ് സോപാധികമായി സജ്ജമാക്കി, നാവിഗേറ്റർ ഒരു തിരശ്ചീന തലം-പട്ടികയിൽ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തി: തന്റെ പോരാളികളുടെ ഉയർച്ചയുടെ സമയവും അവരുടെ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ പാരാമീറ്ററുകളുടെ കണക്കുകൂട്ടലും.
സോവിയറ്റ് വ്യോമസേനയിൽ, നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ നാവിഗേറ്ററിന് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ നാവിഗേറ്റർ വിദ്യാഭ്യാസം ഉണ്ടായിരിക്കണം, കാരണം ഇടവേളയിൽ നാവിഗേറ്റർ ഇന്റർസെപ്റ്റർ പൈലറ്റുമായി ലയിക്കുകയും ഇന്റർസെപ്റ്റർ വിമാനത്തിന്റെ കുസൃതി അനുഭവിക്കുകയും വേണം. നാവിഗേറ്റർ എല്ലാം അറിഞ്ഞിരിക്കണം: പൈലറ്റിന്റെ പരിശീലനത്തിന്റെ നിലവാരം, അവന്റെ ക്ലാസ്, സ്വഭാവം. അക്കാലത്ത് ക്യൂബൻ സൈന്യത്തിൽ, നാവിഗേറ്റർമാർ സാധാരണ സാധാരണ സൈനികരായിരുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് വിദ്യാഭ്യാസം ഇല്ലാതെ, അതിനാൽ ഒരു ഇന്റർസെപ്റ്റർ പൈലറ്റിന്റെ കുതന്ത്രം മനസിലാക്കാൻ അവർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.

1963 വേനൽക്കാലത്ത് സാൻ അന്റോണിയോ എയർബേസിലെ ക്യൂബൻ, സോവിയറ്റ് ഏവിയേറ്ററുകൾ. എൽ.കെ. കുഗങ്ക

ഓണാണ്. പഖോമോവ്:1963 ഏപ്രിൽ 17 ദിവസം ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. സാൻ അന്റോണിയോ വ്യോമതാവളത്തിൽ, ക്യൂബയുടെ വിപ്ലവ സായുധ സേനയുടെ ഏവിയേഷൻ ദിനം ആഘോഷിച്ചു, അതിൽ വ്യോമതാവളത്തിൽ നിലയുറപ്പിച്ച ക്യൂബൻ, സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ പങ്കെടുത്തു. ഒൻപത് മണിക്ക് ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ, ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ റൗൾ കാസ്ട്രോ, മറ്റ് നേതാക്കൾ എന്നിവർ വ്യോമതാവളത്തിലെത്തി. ഗാരിസൺ യൂണിറ്റുകളുടെ ഒരു ഗ്ര para ണ്ട് പരേഡ് നടന്നു, അപ്പോൾ ബേസ് കമാൻഡർ മേജർ പ്രെൻഡെസ് 300 ഓളം ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ഓഫീസർമാരാക്കാനുള്ള ഉത്തരവ് വായിച്ചു. ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡറായ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ പ്രതിനിധിയും ഒടുവിൽ ഫിഡൽ കാസ്ട്രോയും ഒരു മണിക്കൂറോളം പ്രസംഗിച്ചു.

ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ സംസാരിക്കുന്നു. ഏപ്രിൽ 17, 1963, സാൻ അന്റോണിയോ എയർഫീൽഡ്. ഫോട്ടോ എം.ഡി. ഈസേവ

എം.ഡി. ഈസേവ്: സൈനിക ചിഹ്നം "ലെഫ്റ്റനന്റ്" പുതുതായി തയ്യാറാക്കിയ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഫിഡലും റ ul ൾ കാസ്ട്രോയും സമ്മാനിച്ചു. ആ നിമിഷം, ഞാൻ എന്റെ FED പുറത്തെടുത്ത് തടസ്സമില്ലാതെ ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഫിഡൽ ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെ താരങ്ങളെ അവതരിപ്പിച്ച ക്യൂബൻ യുവാക്കളുമായി കൂടുതൽ അടുക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഞാൻ ലെൻസിൽ ഫോക്കസ് ചെയ്തപ്പോൾ, ഫിഡലിന്റെ കണ്ണുകൾ ഞാൻ കണ്ടു, അവന്റെ കറുത്ത കണ്ണുകളുടെ മൂർച്ചയും ആഴവും എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി, അത് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തുളച്ചുകയറി. വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിന്റെ ചാർജ് എന്നിലൂടെ കടന്നുപോയി എന്ന ധാരണ എനിക്കുണ്ടായിരുന്നു. ചടങ്ങ് അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, ഞങ്ങളുടെ സൈനികരിൽ ഒരാൾ തന്റെ ക്യൂബൻ സഹപ്രവർത്തകനോട് ഫിഡലിനൊപ്പം ഫോട്ടോയെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞു. ക്യൂബൻ കാസ്ട്രോയെ സമീപിച്ചു, അവനോട് ഹ്രസ്വമായി സംസാരിച്ചു, മടങ്ങിവന്ന് പറഞ്ഞു: "വാസ്യ, ബാമോസ് (നമുക്ക് പോകാം)!" ഫിഡലിനൊപ്പം ഞാൻ ഒരു റഷ്യൻ പട്ടാളക്കാരനായ വാസിലി ബ്രാറ്റുസെവിന്റെ ഫോട്ടോയെടുത്തു.

ഫിഡൽ കാസ്ട്രോയും 32 ജി\u200cഎ\u200cപി വാസിലി ബ്രാറ്റുസെവിന്റെ സൈനികനും.
ഏപ്രിൽ 17, 1963, സാൻ അന്റോണിയോ എയർഫീൽഡ്. ഫോട്ടോ എം.ഡി. ഈസേവ

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: ഫിഡലിന്റെ പ്രസംഗത്തിനുശേഷം, ക്യൂബൻ പൈലറ്റ് ക്യാപ്റ്റൻ പിനോ മിഗ് -15 ൽ എയറോബാറ്റിക്സ് കാണിച്ചു, മിഗ് -19 ന്റെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലുള്ള പാതയും അയ്യായിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ അതിന്റെ "കൈയ്യടിയും", തുടർന്ന് റെജിമെന്റിന്റെ പൊളിറ്റിക്കൽ ഡിപ്പാർട്ട്\u200cമെന്റിന്റെ തലവൻ മിഗ് -21 ന് എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ എയറോബാറ്റിക്സ്, ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ എൻ.പി. ആരോഹണ "ബാരൽ" കടന്നുപോകുമ്പോൾ വധശിക്ഷയോടുകൂടിയ ഷ്ചെർബിന. ഉപസംഹാരമായി, ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ മേജർ കരേറോസ് മിഗ് -21 ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തതിനുശേഷം ഓഫർ\u200cബർണറിലും എയർഫീൽഡിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിലും കാണിച്ചു.
വൈകുന്നേരം, ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റിന്റെ മുൻ\u200cനിര ഉദ്യോഗസ്ഥരെ സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻ\u200cഡറിൽ\u200c നിന്നും മുകളിൽ\u200c നിന്നും ഹവാനയിൽ\u200c ആർ\u200cമി ഹ .സിലെ ഒരു സ്വീകരണത്തിലേക്ക് ക്ഷണിച്ചു. റിസപ്ഷനിൽ പട്ടികകളും പ്രസംഗങ്ങളും ടോസ്റ്റുകളും ഇല്ല. അവർ പരസ്പരം വ്യക്തിപരമായി പെരുമാറി: അവർ - ഞങ്ങൾ, ഞങ്ങൾ - അവർ. അതേ ദിവസം വൈകുന്നേരം മൂന്ന് ദമ്പതികളുടെ വിവാഹമുണ്ടായിരുന്നു, സൈന്യം വിവാഹിതരായി. ദമ്പതികൾക്ക് ശേഷം ദമ്പതികൾ ഹാളിലൂടെ ക്രോസ്ഡ് റൈഫിളുകൾക്ക് കീഴിൽ സ്റ്റേജിലേക്ക് നടന്നു, അവിടെ അവർക്ക് മുതിർന്നവരിൽ നിന്ന് അഭിനന്ദനങ്ങളും വേർപിരിയൽ വാക്കുകളും ലഭിച്ചു. പിന്നെ, പൊതുവായ വിനോദത്തോടെ, സ്യൂട്ടറുകളിലൊരാൾ വളരെ അടുത്തായതിനാൽ അയാളുടെ എല്ലാ വസ്ത്രത്തിലും കടലിൽ കുളിച്ചു. നൃത്തത്തിന് അവസാനമില്ല. ഇത് എല്ലാവർക്കും നല്ലതും രസകരവുമായിരുന്നു.
1963 മെയ് അവസാനത്തോടെ, പറക്കുന്ന അപകടങ്ങളോ മുൻവ്യവസ്ഥകളോ ഇല്ലാതെ നടന്ന ക്യൂബക്കാരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കുന്നത് പൊതുവെ പൂർത്തിയായി. റിട്രെയിനിംഗ് പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഫലമായി, വിമാനത്തിന്റെ പരിധി വരെ എല്ലാ ഉയരങ്ങളിലും ലളിതമായ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളിൽ (പി\u200cഎം\u200cയു) പകൽ സമയത്ത് യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഇത് തയ്യാറാക്കി, ഒറ്റയ്ക്ക് - 29 പൈലറ്റുകൾ, ഒരു ദമ്പതികൾ - 26 പൈലറ്റുകൾ.
ജൂൺ തുടക്കത്തിൽ ക്യൂബയിലെ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡറായ ജനറൽ സിമിൻ ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനത്തിന്റെ നിലവാരവും കമാൻഡ് പോസ്റ്റിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലും പരിശോധിക്കുകയും അവർക്ക് വേണ്ടത്ര പരിശീലനം ലഭിച്ചില്ലെന്ന് തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു. അതിനാൽ, ഓരോ ക്യൂബൻ പൈലറ്റിനും മിഗ് -21 ൽ കുറഞ്ഞത് 30 മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. ചുമതല നിർവഹിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പരിശീലനത്തിന്റെ തോതും നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലും ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.

മിഗ് -21 ൽ ക്യൂബൻ പൈലറ്റിന്റെ സ്വതന്ത്ര വിമാനത്തിന് ശേഷം സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ വിമാനം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് ഉരുട്ടുന്നു.
സാൻ അന്റോണിയോ, 1963. എൽ.കെ.കുഗാൻ\u200cകയുടെ ആർക്കൈവ്

വി.വി. ഷാർക്കോവ്: ഞങ്ങൾ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്തുവെങ്കിലും, ചിലപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് വിശ്രമിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഒരു വാരാന്ത്യത്തിൽ ഒരു ദിവസം, ഞങ്ങൾ സാന്താ ക്ലാരയ്ക്ക് ചുറ്റും നടന്നു, ചിത്രമെടുത്തു, കുടിവെള്ള സ്ഥാപനങ്ങളിൽ പോയി, കുടിച്ചു. ബാർ\u200cടെൻഡർ\u200cമാർ\u200c സ friendly ഹാർ\u200cദ്ദപരമായിരുന്നു, ചികിത്സിക്കപ്പെട്ടു, ചിലപ്പോൾ സ്വന്തം ചെലവിൽ\u200c, ലഘുഭക്ഷണത്തിന് കുറച്ച് വെള്ളവും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് അത് ധാരാളം ലഭിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വിശന്നു, ക്ഷീണിതനും ക്ഷീണിതനുമായ ബസ് സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് നടന്നു.
പെട്ടെന്ന് എല്ലാവരും ആഹ്ലാദിക്കുകയും മൂക്ക് വലിക്കുകയും ചെയ്തു - നമ്മുടെ സ്വദേശമായ റഷ്യൻ വാസനയുടെ കഷ്ടിച്ച് മാത്രം. ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു തരത്തിലും മനസ്സിലാകുന്നില്ല - എവിടെ, എന്ത്. ഞങ്ങൾ അമ്പത് മീറ്ററോളം നടന്നു, അത് കടയിൽ നിന്ന് മത്തിയുടെ ഗന്ധമാണെന്ന് (ഞങ്ങൾ ആറുമാസമായി കഴിച്ചിട്ടില്ല). വരിക. ക്യൂ, മത്തി കാർഡുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. അസ ven കര്യമുണ്ട്, പക്ഷേ ശരിക്കും ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അപ്പോൾ സാഷാ നസരോവ് പറഞ്ഞു: "ഒരു നിമിഷം." ഞാൻ ക counter ണ്ടറിലേക്ക് കൂടുതൽ അടുത്തു (ഞങ്ങൾ വാതിൽക്കൽ നിന്നുകൊണ്ട് നിരീക്ഷിച്ചു) ക്യൂവിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു: "കമ്പനികളും കൂട്ടാളികളും, റുസ്സോ ടീമിനായി ഉനു ഹെറിംഗ്?" എല്ലാവരും ചിരിച്ചു, വിൽപ്പനക്കാരൻ രണ്ട് ഹെറിംഗുകൾ ഒരു ബാഗിൽ സ gave ജന്യമായി കൈമാറി.
ഞങ്ങൾ ഒരു കോണിൽ ചുറ്റിനടന്നു, മത്തിയെ മൂന്ന് കഷണങ്ങളായി കീറി, വലിയ വിശപ്പുമായി വിഴുങ്ങി. അത് പെട്ടെന്നുതന്നെ എളുപ്പമായിത്തീർന്നു, ആവശ്യത്തിന് കൂടുതൽ മത്തികളുള്ള മാതൃരാജ്യത്തെ ഞാൻ ഓർത്തു.

ഹവാനയിലെ ഉല്ലാസയാത്രയിൽ 32 ജി\u200cഎ\u200cപി ഉദ്യോഗസ്ഥർ.
ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: M.A. തിക്കോനോവ്, എൻ.എ. പഖോമോവ്, ഐ. വി. സിഡോറെങ്കോ, കെ.എൻ. ഷെർസ്റ്റോബിറ്റോവ്, കാസ്യനോവ്, എം.ഡി. ഈസേവ്.
1963 എം.ഡി. ഈസേവ

ബാറ്റിസ്റ്റ വ്യോമസേനയുടെ ഭാഗമായ ടി -33 പരിശീലകനിൽ.
ആദ്യം ഇടതുവശത്ത് - എൽ.കെ. കുഗാനെക്, ഇടതുവശത്ത് നിന്ന് മൂന്നാമത് - ഡി.വി. ബോബ്രോവ്.
1963 വേനൽക്കാലത്ത് സാൻ അന്റോണിയോ എയർ ബേസിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് മ്യൂസിയം. എൽ.കെ. കുഗങ്ക

E.N. വ്\u200cളാഡിമിറോവ്: ക്യൂബൻ വിപ്ലവത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ക്യൂബയിലെ ആറ് പ്രവിശ്യകളിൽ ഓരോന്നിനും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു നേതാവിനെ നിയോഗിച്ചു. അതിനാൽ മധ്യനഗരമായ ലാസ് വില്ലാസ്, പ്രധാന നഗരമായ സാന്താ ക്ലാര, ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ തന്നെയായിരുന്നു ഉത്തരവാദി. ഈ പ്രവിശ്യയിൽ കോണ്ട്ര വിപ്ലവത്തിന്റെ ശത്രുക്കൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവർ വളരെ കുറവായിരുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, മിക്കപ്പോഴും, വൈകുന്നേരമോ രാത്രിയിലോ, യന്ത്രത്തോക്കുകളിൽ നിന്നോ വ്യക്തിഗത റൈഫിൾ ഷോട്ടുകളിൽ നിന്നോ വിവേചനരഹിതമായ വെടിവയ്പ്പ് കേൾക്കാം. ക്യൂബൻ നാവിഗേറ്റർമാർ എന്നോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, ഫിഡൽ കോൺട്രാസിനോട് വിശ്വസ്തനായിരുന്നു; നാം അവരുമായി പ്രത്യയശാസ്ത്രപരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വിപ്ലവത്തിന്റെ മനോഭാവത്തിൽ ഈ ആളുകളെ വീണ്ടും ബോധവൽക്കരിക്കുകയും വേണം. ഫിഡലിന്റെ സഹോദരൻ മുൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രിയായിരുന്ന റ ul ൾ കാസ്ട്രോ ഓറിയൻറ് പ്രവിശ്യയുടെ ചുമതല വഹിച്ചിരുന്നു, പ്രധാന നഗരം സാന്റിയാഗോ ഡി ക്യൂബയാണ്. വിപ്ലവകാരികളോട് കടുത്ത നയമാണ് റ ou ൾ നയിച്ചത്. എവിടെയെങ്കിലും പിടിക്കപ്പെട്ടാൽ, "കോൺട്രാസ്" ഉടനടി ചിത്രീകരിച്ചു. സൈനികർ-നാവിഗേറ്റർമാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, റൗൾ ക്രൂരമായി കോൺട്രാസിനെ വെടിവച്ചുകൊന്നതായി വിവരങ്ങൾ ഫിഡൽ കാസ്ട്രോയിൽ എത്തി. ഫിഡൽ റൗളിന് ഒരു ടെലിഗ്രാം അയച്ചു: "സഹോദരാ, വിപ്ലവത്തിനെതിരായ നിങ്ങളുടെ പോരാട്ടത്തിൽ ധാരാളം രക്തം ചൊരിയപ്പെടുന്നു!" മടക്ക ടെലിഗ്രാമിൽ റൗൾ കാസ്ട്രോ എഴുതി: “ശരി, സഹോദരാ! ഇനി രക്തം ഉണ്ടാകില്ല! അദ്ദേഹം കോൺട്രാസിന്റെ ഷൂട്ടിംഗ് നിർത്തി അവരെ തൂക്കിക്കൊല്ലാൻ തുടങ്ങി.

കമാൻഡർ 32 GIAP N.V. ഷിബനോവ്, റ ul ൾ കാസ്ട്രോ. ക്യൂബ, 1963. A.I. ഷിബനോവ

എം.ഡി. ഈസേവ്: 1963 ഓഗസ്റ്റിലെ ഒരു ദിവസം, ജോലി കഴിഞ്ഞ്, ഞാനും എന്റെ സഹപ്രവർത്തകരും കടലിൽ നീന്താൻ പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഞങ്ങൾ വരാഡെറോ ബീച്ചിലെത്തി, വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങി, പുതിയ പാൽ പോലെ ചൂടാക്കി. ഞങ്ങൾ മൊബൈലിൽ കിടക്കുന്നു, സംസാരിക്കുന്നു. പെട്ടെന്ന്, സമീപത്തുണ്ടായിരുന്ന ക്യൂബക്കാർ ചാടിയിറങ്ങി "ഫിഡൽ, ഫിഡൽ!" അരികിലേക്ക് ഓടി. ഞങ്ങളും വന്നു. ക്യൂബൻ നേതാവ് വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്നിരിക്കുന്നു. കാവൽക്കാരൻ അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു ഷർട്ട് എറിഞ്ഞു, ജനക്കൂട്ടം വളയുന്നതിന് മുമ്പ് ഫിഡലിന് തോളിലേയ്ക്ക് എറിയാൻ സമയമില്ലായിരുന്നു. ക്യൂബക്കാർ എന്തെങ്കിലും ചോദിച്ചു, ഫിഡൽ മറുപടി പറഞ്ഞു. അവന്റെ അരികിൽ ഒരു കുഞ്ഞ് കൈയ്യിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. കുട്ടി അവിടെയെത്തി കാസ്ട്രോയുടെ നനഞ്ഞ താടിയിൽ സ്പർശിച്ചു, ചുറ്റുമുള്ള ആളുകൾക്കിടയിൽ ആനന്ദത്തിന്റെ കൊടുങ്കാറ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു. ഫിഡൽ കൊച്ചുകുട്ടിയെ ചുരുണ്ട തലയിൽ തലോടി ജീപ്പിലേക്ക് പോയി. ഞാൻ ചുറ്റും നോക്കി, മറ്റൊരു കാർ സമീപത്ത് നിൽക്കുന്നു, മൂന്നോ നാലോ സബ്മാഷൈൻ തോക്കുധാരികൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചുറ്റും നോക്കുന്നു. കൂടുതൽ കാവൽക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

കടൽത്തീരത്ത് ഫിഡൽ. വരാഡെറോ, ഓഗസ്റ്റ് 1963. ഫോട്ടോ എം.ഡി. ഈസേവ

5. വീട്

ഓണാണ്. പഖോമോവ്:1963 ഓഗസ്റ്റ് 10 ന് റെജിമെന്റ് കമാൻഡറിന് ഏറെക്കാലമായി കാത്തിരുന്ന സൈഫർ ടെലിഗ്രാം ലഭിച്ചു, അതിൽ ഓഗസ്റ്റ് 25 നകം സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ കൈമാറാനും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് പോകാൻ തയ്യാറാകാനും റെജിമെന്റിനെ ചുമതലപ്പെടുത്തി. അര വർഷത്തിലേറെയായി ഞങ്ങൾ ഈ കമാൻഡിനായി വളരെക്കാലമായി കാത്തിരിക്കുന്നു. ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിനുള്ള നേരിട്ടുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ തിളച്ചു തുടങ്ങി. ആഗസ്റ്റ് 20 നാണ് ചടങ്ങ് നടന്നത്. ക്യൂബയിലെ ആർ\u200cവി\u200cഎസ് മന്ത്രി റ ul ൾ കാസ്ട്രോ സാൻ അന്റോണിയോ വ്യോമതാവളത്തിലെത്തി. കൺട്രോൾ ടവറിന് (കെ\u200cഡി\u200cപി) സമീപമുള്ള സ്ഥലത്ത് വിമാനവും സേവന ഉപകരണങ്ങളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും നിർമ്മിച്ചു. ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ഏവിയേഷൻ കേണൽ ജനറൽ ഗ്രെച്ചോയാണ് ചടങ്ങ് തുറന്നത്. റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ കേണൽ ഷിബനോവ് റൗൾ കാസ്ട്രോയ്ക്ക് പരമ്പരാഗത അവിസ്മരണീയമായ ഒരു സമ്മാനം നൽകി - റെജിമെന്റൽ കരകൗശല വിദഗ്ധർ നിർമ്മിച്ച മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനത്തിന്റെ മാതൃക.
അതിനുശേഷം, ക്യൂബയിലെ സൈനിക, സിവിലിയൻ നേതൃത്വത്തിന്റെ പ്രതിനിധികൾ നിലത്ത് ഒരു അവലോകനം നടത്തി, തുടർന്ന് ഒരു മിഗ് -19 പി ലിങ്കും ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാർ പൈലറ്റുചെയ്ത ഒരു മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനവും താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ വായുവിലൂടെ കടന്നുപോയി.
സമാപനത്തിൽ റൗൾ കാസ്ട്രോ ഒരു പ്രസംഗം നടത്തി. സോവിയറ്റ് സൈനികർ-അന്താരാഷ്ട്രവാദികൾ നൽകിയ സാഹോദര്യ സഹായത്തെക്കുറിച്ച് ക്യൂബക്കാർ ഒരിക്കലും മറക്കില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. കൈമാറ്റം ചെയ്യാനുള്ള ആക്ടിന്റെ അവസാനമായിരുന്നു ഇത്, ക്യൂബൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ഞങ്ങളുടെ ബന്ധുക്കളായ മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനങ്ങൾ ഞങ്ങളെ വളരെ കഠിനമായി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.
1963 സെപ്റ്റംബർ 14 ന് ഞങ്ങൾ ക്യൂബയോട് വിട പറഞ്ഞു. സാൻ അന്റോണിയോ എയർഫീൽഡിലാണ് ഇവ നിർമ്മിച്ചത്, ലിസ്റ്റുകൾ അനുസരിച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പരിശോധിച്ചു, ബസ്സിൽ ഹവാനയിലെ സൈനിക തുറമുഖത്തേക്ക് പോയി, "സ്പെഷ്യൽ ഓഫീസർമാരുടെ" മറ്റൊരു പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം "യൂറി ഗഗരിൻ" എന്ന ചരക്ക് കപ്പലിന്റെ ഡെക്കിലേക്ക് കയറി. 19.00 ന് കപ്പൽ ബാൾട്ടിസ്\u200cകിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു.
പ്രധാനമായും റെജിമെന്റിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫും സേവന യൂണിറ്റുകളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരും "ഗഗരിൻ" ൽ നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി. ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ ഭൂരിഭാഗവും എയറോഫ്ലോട്ട് പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങളിൽ യൂണിയനിലേക്ക് മടങ്ങി, ചിലർ പാസഞ്ചർ സ്റ്റീംഷിപ്പുകളിൽ.

ക്യൂബൻ വിപ്ലവ സായുധ സേനയുടെ മ്യൂസിയത്തിൽ മിഗ് -21 എഫ് -13. ഒരുപക്ഷേ ഇത് 32 ജിയാപ്പ് വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കും.
ഹവാന, ആധുനിക ഫോട്ടോ. ഫോട്ടോ ജോസ് റാമോൺ വലറോ.

എം.ഡി. ഈസേവ്: യൂറി ഗഗാരിൻ എന്ന ചരക്ക് കപ്പലിന്റെ കൈവശമാണ് എനിക്ക് വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടി വന്നത്. കപ്പലിന്റെ നാല് ഹോൾഡുകളിൽ 300 പേരെ പാർപ്പിച്ചു. ലോഞ്ചറുകൾ തറയിൽ വിരിച്ചു, നിരവധി ആർട്ടൽ ടേബിളുകൾ മധ്യഭാഗത്ത് നിൽക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഹോൾഡ് നമ്പർ 2 നെ “ഓഫീസറുടെ വാർഡ് റൂം” എന്ന് വിളിച്ചു, കാരണം അതിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ മാത്രമേ പാർപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ, മറ്റ് മൂന്ന് പേർ സൈനികരാണ്. ബിസ്കേ ഉൾക്കടലിനടുത്തെത്തുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഒരു കൊടുങ്കാറ്റിൽ അകപ്പെട്ടു, ശക്തമായ ഉരുളലും കടൽക്ഷോഭവും എന്താണെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി.
റിഗ തുറമുഖത്ത് എത്തിയ ശേഷം, കപ്പൽ നിർമാണത്തിനും രേഖകൾ നേടുന്നതിനുമായി ഞങ്ങളെ പ്രാദേശിക പട്ടാളത്തിന്റെ ബാരക്കുകളിൽ പാർപ്പിച്ചു, കാരണം ക്യൂബയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് രേഖകളൊന്നുമില്ല. നിർഭാഗ്യവശാൽ, എന്റെ സഹപ്രവർത്തകരേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം എനിക്ക് റിഗയിൽ താമസിക്കേണ്ടിവന്നു. അഭിനയം ടിഇസി ചീഫ്, ഞാൻ ഡെമോബിലൈസേഷനും വീട്ടിലേക്ക് നിർബന്ധിതരാക്കലും അയച്ചു. 1963 ഒക്ടോബർ 3 ന് മാത്രമാണ് എനിക്ക് എന്റെ ജന്മനാടായ കുബിങ്കയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞത്.

യൂറി ഗഗാരിൻ ചരക്ക് കപ്പലിൽ 32 ജി\u200cഎ\u200cപി ഉദ്യോഗസ്ഥർ. നോർത്ത് സീ, സെപ്റ്റംബർ 1963. ആർക്കൈവ് N.A. പഖോമോവ

അത്തരം രേഖകളോടെ റെജിമെന്റിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി.
പൈലറ്റ് 32 ജിയാപ് എൻ\u200cഎക്ക് "സർട്ടിഫിക്കറ്റ്" നൽകി റുമ്യാന്ത്സേവ്. എസ്. റുമ്യാന്ത്സേവ

ഓണാണ്. പഖോമോവ്: ഞങ്ങളുടെ റെജിമെന്റ്, സേവന യൂണിറ്റുകളിൽ ക്യൂബയിൽ താമസിക്കുന്നതിനിടെ, ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. സൈനിക അച്ചടക്കത്തിന്റെ ചില ലംഘനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, സൈനിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ, മദ്യപാനം, സേവനത്തിലെ അവഗണന എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാത്തതിൽ അവർ പ്രകടമായി. ഓട്ടത്തിന്റെ വേഗതയെ നേരിടാൻ പൈലറ്റിന് കഴിയാതെ വന്നപ്പോൾ ഒരു അപകടമുണ്ടായി, റൺവേയിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടി ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ തകർത്തു. രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷമാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ വിമാനം പ്രവർത്തിപ്പിച്ചത്.
1963 സെപ്റ്റംബറിൽ ക്യൂബയിൽ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ പോലും അവശേഷിക്കാതെ 32-ാമത് ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റ് കുബിങ്കയിലെ സ്വന്തം താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങി.
സർക്കാർ നിയമനത്തിന്റെ മാതൃകാപരമായ പൂർത്തീകരണത്തിനായി, ഒരു കൂട്ടം റെജിമെന്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് സർക്കാർ അവാർഡുകൾ ലഭിച്ചു: റെജിമെന്റ് കമാൻഡറും രാഷ്ട്രീയ വകുപ്പ് മേധാവിയും - ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ, മറ്റ് കമാൻഡർമാരും പൈലറ്റുമാരും - ഓർഡറുകളും മെഡലുകളും.

26 വർഷത്തിനുശേഷം, രഹസ്യാത്മകതയുടെ മൂടുപടം ഓപ്പറേഷൻ അനഡൈറിൽ നിന്ന് ly ദ്യോഗികമായി എടുത്തുകളഞ്ഞു, അതിൽ പങ്കെടുത്തവരെ ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകളിലൂടെ കടന്നുപോയ മറ്റ് സോവിയറ്റ് സൈനികരുമായി തുലനം ചെയ്തു. ഡിസംബർ 28 എന്ന സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, 1988 സുപ്രീം സോവിയറ്റ് ഓഫ് പ്രെസിദിഉമ് കൽപന വഴി സോവിയറ്റ് നമ്പർ 220 എന്ന പ്രതിരോധ മന്ത്രി ക്രമം ജൂൺ 5, 1990 dated അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഒരു വലിയ ൧൯൬൨-൧൯൬൩ എന്ന "ക്യൂബൻ" സംഭവങ്ങളുടെ സംഭവങ്ങൾ പങ്കെടുക്കുന്നവരുടെ ഗ്രൂപ്പ് "ധൈര്യം സൈനിക പരാക്രമശാലികൾ അവരുടെ അന്താരാഷ്ട്ര തീരുവ പ്രകടനം പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ" "യോദ്ധാവ്-അന്താരാഷ്ട്രവാദി" എന്ന പദവി ലഭിച്ചു. ഒരിക്കലും എന്നത്തേക്കാളും നല്ലത്.

ബ്രെസ്റ്റ്പ്ലേറ്റ് "വാരിയർ-ഇന്റർനാഷണലിസ്റ്റ്"