1913 മുതൽ 1918 വരെ റഷ്യയിൽ, റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്സ് (റുസോബാൾട്ട്) ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് (സി -22) വിമാനങ്ങളുടെ നിരവധി പരമ്പരകൾ നിർമ്മിച്ചു, അത് സമാധാനപരവും സൈനികവുമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുകയും നിരവധി ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ വിമാനം ഈ ലേഖനത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്യും.

ഇഗോർ ഇവാനോവിച്ച് സിക്കോർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സംഘത്തിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ റുസ്സോ-ബാൾട്ട് പ്ലാന്റിന്റെ വ്യോമയാന വിഭാഗമാണ് പ്രശസ്ത വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചത് (1919 ൽ അദ്ദേഹം അമേരിക്കയിലേക്ക് കുടിയേറി, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രശസ്തനായി). കെ കെ എർഗന്റ്, എം എഫ് ക്ലിമിക്സീവ്, എ എ സെറെബ്രോവ്, പ്രിൻസ് എ എസ് കുടശേവ്, ജി പി അഡ്ലർ തുടങ്ങിയ ഡിസൈനർമാരും വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

ഇഗോർ ഇവാനോവിച്ച് സിക്കോർസ്കി, 1914

ഇല്യ മുരോമെറ്റിന്റെ മുൻഗാമിയായ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ നാല് എഞ്ചിൻ വിമാനമായ റഷ്യൻ നൈറ്റ് വിമാനമാണ്. സിക്കോർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ റസ്ബാൾട്ടിലും ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം 1913 മേയിൽ നടന്നു, അതേ വർഷം സെപ്റ്റംബർ 11 ന്, മെല്ലർ -2 വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വീണ ഒരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ ഏക പകർപ്പിന് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. അവർ അത് പുനസ്ഥാപിച്ചില്ല. റഷ്യൻ നൈറ്റിന്റെ നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമിയായി ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് മാറി, അതിന്റെ ആദ്യ പകർപ്പ് 1913 ഒക്ടോബറിൽ നിർമ്മിച്ചു.

"റഷ്യൻ നൈറ്റ്", 1913

1914 അവസാനത്തോടെ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ "ആർഗസ്" എഞ്ചിനുകളുള്ള "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്". കോക്ക്പിറ്റിൽ - ക്യാപ്റ്റൻ ജിജി ഗോർഷ്കോവ്

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഉള്ളപ്പോൾ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യംഇല്ല സ്വന്തം ഉത്പാദനംവിമാന എഞ്ചിനുകൾ, അതിനാൽ 100 ​​എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള ജർമ്മൻ ആർഗസ് മോട്ടോറുകൾ ഇല്യ മുരോമെറ്റിന് നൽകി. ഓരോന്നും (പിന്നീട്, 1915-ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത റഷ്യൻ ആർ-ബിവി 3 ഉൾപ്പെടെ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു).
ഇല്യ മുരോമെറ്റിന്റെ ചിറകുകൾ 32 മീറ്റർ ആയിരുന്നു, മൊത്തം ചിറകിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം 182 മീ 2 ആയിരുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളെല്ലാം മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ചിറകുകൾ ഇതിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങൾകണക്റ്ററുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

1913 ഡിസംബർ 12 ന്, വിമാനം ഒരു പേലോഡ് റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു - (സോമർ വിമാനത്തിലെ മുൻ റെക്കോർഡ് 653 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു).

1914 ഫെബ്രുവരി 12 ന് 16 ആളുകളെയും മൊത്തം 1290 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു നായയെയും വായുവിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത് I.I.Sikorsky തന്നെയാണ്. പ്രദർശന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, വിമാനം സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലും അതിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലും നിരവധി ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി. വിമാനം കാണാൻ ജനക്കൂട്ടം തടിച്ചുകൂടി, അക്കാലത്ത് അസാധാരണമായി.

സിക്കോർസ്കി തന്റെ വിമാനത്തിൽ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു, അക്കാലത്ത് നഗരത്തിന് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറന്നു - 400 മീറ്റർ മാത്രം. അക്കാലത്ത്, സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർ നഗരങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കി, കാരണം എഞ്ചിൻ തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ, നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗ് മാരകമായേക്കാം. "മുറോമെറ്റ്സിൽ" നാല് എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതിനാൽ സിക്കോർസ്കിക്ക് വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷയിൽ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു.

നാല് മോട്ടോറുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം നിർത്തുന്നത് വിമാനം ഇനിയും താഴേക്ക് ഇറങ്ങേണ്ടതില്ല. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ആളുകൾക്ക് വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകളിലൂടെ നടക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഇല്യ മുരോമെറ്റിന്റെ സന്തുലിതാവസ്ഥയെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയില്ല (ആവശ്യമെങ്കിൽ പൈലറ്റിന് എഞ്ചിൻ നന്നാക്കാമെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്താൻ സിക്കോർസ്കി തന്നെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ചിറകുണ്ടാക്കി. വായു). അക്കാലത്ത്, ഇത് പുതിയതും ശ്രദ്ധേയവുമായിരുന്നു.

"ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" ആയിരുന്നു ആദ്യ യാത്രാവിമാനം. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, ഇതിന് കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക കാബിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ സ്ലീപ്പിംഗ് റൂമുകൾ, ചൂടാക്കൽ, വൈദ്യുത വിളക്കുകൾ, ഒരു ടോയ്‌ലറ്റ് ഉള്ള ഒരു ബാത്ത്റൂം പോലും.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ലോംഗ് റേഞ്ച് ഫ്ലൈറ്റ് ഹെവി എയർക്രാഫ്റ്റ് "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" 1914 ജൂൺ 16-17 ന് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് കിയെവിലേക്ക് (ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്-1200 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ) നടത്തി. സിക്കോർസ്കിയെ കൂടാതെ, രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ്, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ ക്രിസ്റ്റഫർ പ്രൂസിസ്, നാവിഗേറ്ററും പൈലറ്റുമായ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജോർജി ലാവ്റോവ്, മെക്കാനിക് വ്ലാഡിമിർ പനസ്യുക് എന്നിവർ ഈ വിമാനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.
ടാങ്കുകളിൽ ഏതാണ്ട് ഒരു ടൺ ഇന്ധനം ഉണ്ട്, കാൽ ടൺ എണ്ണ. തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കുകയാണെങ്കിൽ, പത്ത് പൂഡുകൾ (160 കിലോഗ്രാം) സ്പെയർ പാർട്സ് ബോർഡിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഈ ഫ്ലൈറ്റിനിടെ ഒരു അടിയന്തരാവസ്ഥ സംഭവിച്ചു. ഓർഷയിൽ (വിറ്റെബ്സ്ക് മേഖലയിലെ ഒരു നഗരം) ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം പറന്നുയർന്ന ഉടൻ, ഇന്ധന വിതരണ ഹോസ് വലത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു, മിക്കവാറും ശക്തമായ പ്രക്ഷുബ്ധത കാരണം, ഗ്യാസോലിൻ ഒഴുകുന്ന ജെറ്റ് പിടിക്കപ്പെട്ടു എഞ്ചിന് പിന്നിൽ തീയും തീജ്വാലയും കത്തി. ചിറകിലേക്ക് ചാടിയ പനസ്യുക് തീജ്വാല കെടുത്താൻ ശ്രമിച്ചു, മിക്കവാറും മരിച്ചു - അയാൾ തന്നെ പെട്രോൾ ഒഴിച്ച് തീപിടിച്ചു. ലാവ്‌റോവ് അവനെ രക്ഷിച്ചു, ഒരു അഗ്നിശമന ഉപകരണം പുറത്തെടുത്തു, ഇന്ധന വിതരണ വാൽവ് ഓഫാക്കാനും അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.

സിക്കോർസ്കി വിജയകരമായി അടിയന്തിര ലാൻഡിംഗ് നടത്തി, ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വിമാനം നന്നാക്കി. സന്ധ്യ അടുക്കുന്നു, രാത്രി ചെലവഴിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
കൂടുതൽ സംഭവങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ ഞങ്ങൾ കിയെവിലെത്തി. മടക്കയാത്ര വലിയ അടിയന്തിരാവസ്ഥയില്ലാതെ പോയി, പക്ഷേ കുലുങ്ങാതെ അഴിച്ചുവിട്ട ഒരു മോട്ടോറിന്റെ കാർബ്യൂറേറ്റർ പരിപ്പ് മുറുക്കാൻ സിക്കോർസ്കിക്ക് ചിറകിൽ പോകേണ്ടിവന്നു. മടക്കയാത്ര കിയെവ്-പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് 14 മണിക്കൂർ 38 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു ദിവസം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കി, ഇത് കനത്ത വ്യോമയാനത്തിനുള്ള റെക്കോർഡായിരുന്നു. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, സീരീസിന് കിയെവ് എന്ന് പേരിട്ടു.

1914 ലെ വസന്തകാലത്ത്, ഇല്യ മുരോമെറ്റിന്റെ ഒരു സീപ്ലെയിൻ മോഡിഫിക്കേഷൻ പുറത്തിറങ്ങി, 1917 വരെ ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ജലവിമാനമായി തുടർന്നു.

ജൂലൈ അവസാനം, യുദ്ധവിഭാഗം ഇത്തരത്തിലുള്ള 10 വിമാനങ്ങൾക്ക് ഓർഡർ നൽകി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ (ആഗസ്റ്റ് 1, 1914), 4 "ഇല്യ മുരോമെറ്റുകൾ" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, അവയെല്ലാം സൈന്യത്തിലേക്ക്, സാമ്രാജ്യത്വ വ്യോമസേനയിലേക്ക് മാറ്റി.

1914 ഒക്ടോബർ 2 -ന് 32 ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് വിമാനങ്ങൾ 150 ആയിരം റൂബിൾ വിലയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള കരാർ ഒപ്പിട്ടു. മൊത്തം എണ്ണംഓർഡർ ചെയ്ത കാറുകളുടെ എണ്ണം 42 ആയിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനം പരീക്ഷിച്ച പൈലറ്റുമാർക്ക് ലഭിച്ചു നെഗറ്റീവ് അവലോകനങ്ങൾ... "മുരോമെറ്റ്സ്" മോശമായി കയറുന്നുവെന്നും കുറഞ്ഞ വേഗതയുണ്ടെന്നും പരിരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്നും അതിനാൽ പ്രെസെമിസ്ൽ കോട്ടയുടെ നിരീക്ഷണം വളരെ ദൂരത്തിലും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും മാത്രമേ നടത്താൻ കഴിയൂ എന്നും ഹെഡ്-ക്യാപ്റ്റൻ റുഡ്നെവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ശത്രുക്കളുടെ പിന്നിൽ ബോംബാക്രമണമോ ഫ്ലൈറ്റുകളോ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ല.

വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായം പ്രതികൂലമായിരുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി റുസോബാൾട്ട് പ്ലാന്റിന് 3.6 മില്യൺ തുക നിക്ഷേപം ലഭിച്ചു. തടവുക. ഓർഡർ ചെയ്ത വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു.

ഷിഡ്ലോവ്സ്കി മിഖായേൽ
വ്‌ളാഡിമിറോവിച്ച്

റുസ്സോ-ബാൾട്ടിന്റെ വ്യോമയാന വകുപ്പിനെ നയിച്ച മിഖായേൽ വ്‌ളാഡിമിറോവിച്ച് ഷിഡ്‌ലോവ്സ്കിയാണ് ഈ സാഹചര്യം സംരക്ഷിച്ചത്. വിമാനം തകരാറിലാണെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു, എന്നാൽ ജീവനക്കാർക്ക് വേണ്ടത്ര പരിശീലനം ലഭിച്ചില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. 32 വാഹനങ്ങളുടെ നിർമാണം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കാൻ അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു, എന്നാൽ യുദ്ധത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവ സമഗ്രമായി പരീക്ഷിക്കാനായി ആദ്യ പത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് നിർബന്ധിച്ചു. നാവികസേനയുടെ മാതൃക പിന്തുടർന്ന് സ്ക്വാഡ്രണുകളായി "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" രൂപീകരിക്കാൻ അവരോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.

നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ ഈ ആശയം അംഗീകരിച്ചു, 1914 ഡിസംബർ 10 ന് ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു, അതനുസരിച്ച് റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തെ ഭാരമേറിയതും സുപ്രീം കമാൻഡിന്റെ ആസ്ഥാനത്തിന് കീഴിലുള്ളതും, സൈനിക രൂപീകരണങ്ങളുടെ ഭാഗവും വെളിച്ചവും ആയി വിഭജിക്കുകയും ചെയ്തു. ഗ്രാൻഡ് ഡ്യൂക്ക് അലക്സാണ്ടർ മിഖൈലോവിച്ച്.

ഈ ചരിത്രപരമായ ഉത്തരവ് തുടക്കം കുറിച്ചു തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനം... അതേ ക്രമത്തിൽ, "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" ക്ലാസിന്റെ പത്ത് പോരാട്ട സ്ക്വാഡ്രണും രണ്ട് പരിശീലന കപ്പലുകളും രൂപീകരിച്ചു. ഷിഡ്ലോവ്സ്കി തന്നെ സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ കമാൻഡറായി നിയമിക്കപ്പെട്ടു. സൈനികസേവനം... അദ്ദേഹത്തിന് മേജർ ജനറൽ പദവി ലഭിച്ചു, അങ്ങനെ അദ്ദേഹം ആദ്യത്തെ വ്യോമയാന ജനറലായി (നിർഭാഗ്യവശാൽ, 1918 ഓഗസ്റ്റിൽ ഫിൻലാൻഡിലേക്ക് പോകാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനിടെ ബോൾഷെവിക്കുകൾ ബോൾഷെവിക്കുകളാൽ എം.വി. ഷിഡ്ലോവ്സ്കിയെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി).

40 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള വാർസോയ്ക്കടുത്തുള്ള ജബ്ലോന്ന പട്ടണത്തിനടുത്താണ് സൃഷ്ടിച്ച സ്ക്വാഡ്രൺ.

"ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" എന്ന വിമാനം ബോംബറുകളായി ഉപയോഗിച്ചു. ബോംബുകൾക്കു പുറമേ, അവർ ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ചു. 1915 ഫെബ്രുവരി 21 ന് ക്യാപ്റ്റൻ ഗോർഷ്കോവിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു വിമാനം നിർമ്മിച്ച സ്ക്വാഡ്രണിലെ ആദ്യത്തെ യുദ്ധവിമാനം നടന്നു, പക്ഷേ ഫലമുണ്ടായില്ല - പൈലറ്റുമാർ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്താതെ (പിലൻബർഗ്) തിരികെ മടങ്ങി. രണ്ടാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് അടുത്ത ദിവസം നടന്നു, അത് വിജയകരമായിരുന്നു. റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ 5 ബോംബുകളുടെ ഒരു പരമ്പര എറിഞ്ഞു. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിനിടയിൽ ബോംബുകൾ വീണു. ബോംബാക്രമണത്തിന്റെ ഫലം ഫോട്ടോയിൽ പകർത്തി.

മാർച്ച് 18 ന്, ജബ്ലോന്ന - വില്ലൻബർഗ് - നെയ്ഡൻബർഗ് - സോൾഡ്നു - ലൗട്ടൻബർഗ് - സ്ട്രാസ്ബർഗ് - ടോറി - പ്ലോക്ക് - മ്ലാവ - ജബ്ലോന്ന റൂട്ടിൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് രഹസ്യാന്വേഷണം നടത്തി, അതിന്റെ ഫലമായി ശത്രുസൈന്യത്തിന്റെ ഏകാഗ്രത ഇതിൽ ഇല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. പ്രദേശം ഈ ഫ്ലൈറ്റിനായി, ക്രൂവിന് അവാർഡ് ലഭിച്ചു, ക്യാപ്റ്റൻ ഗോർഷ്കോവിനെ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണലായി സ്ഥാനക്കയറ്റം നൽകി.

അതേ മാർച്ചിൽ എം.വി. യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങളുടെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഷിഡ്ലോവ്സ്കി വിമാനത്തിന്റെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ച് ഒരു റിപ്പോർട്ട് എഴുതി:

1) വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി (പേലോഡ്) 85 പൗണ്ട്. 5 മണിക്കൂർ ഇന്ധന വിതരണമുള്ള യുദ്ധ വിമാനങ്ങളിൽ, 2 മെഷീൻ ഗൺ, ഒരു കാർബൈൻ, ബോംബ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ആയുധം ധരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് 3 ആളുകളുടെ നിരന്തരമായ ജീവനക്കാരുമായി 30 പൗണ്ട് വരെ എടുക്കാം. ബോംബുകൾക്ക് പകരം ഞങ്ങൾ പെട്രോളും എണ്ണയും എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം 9-10 മണിക്കൂറായി ഉയർത്താം.

2) 2500 മീറ്റർ നിർദ്ദിഷ്ട ലോഡിൽ കപ്പലിന്റെ കയറ്റത്തിന്റെ വേഗത 45 മിനിറ്റാണ്.

3) കപ്പലിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 100 ​​- 110 കിലോമീറ്ററാണ്.

4) എളുപ്പത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണം (ക്രൂ ഒരു അടഞ്ഞ സ്ഥലത്താണ്, പൈലറ്റുമാർക്ക് പരസ്പരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും).

5) നല്ല അവലോകനംനിരീക്ഷണത്തിന്റെ എളുപ്പവും (ബൈനോക്കുലറുകൾ, പൈപ്പുകൾ).

6) ബോംബുകൾ ഫോട്ടോ എടുക്കുന്നതിനും എറിയുന്നതിനും ഉള്ള സൗകര്യം.

7) നിലവിൽ, സ്ക്വാഡ്രണിന് "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് കിയെവ്സ്കി" തരത്തിലുള്ള മൂന്ന് യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം യുദ്ധ വിമാനങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയും, ഒന്ന് ഒത്തുചേരുന്നു. ഏപ്രിൽ അവസാനത്തോടെ, സ്ക്വാഡ്രണിന് ആറ് യുദ്ധ-തരം കപ്പലുകൾ ഉണ്ടാകും, കാരണം അവസാന നാലിനുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഇതിനകം ലഭിച്ചു.

എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്ക്വാഡ്രൺ ചീഫ് "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" മേജർ ജനറൽ ഷിഡ്ലോവ്സ്കി

മുഴുവൻ യുദ്ധസമയത്തും, ഈ സ്ക്വാഡ്രൺ 400 സോർട്ടികൾ പറത്തി, 65 ടൺ ബോംബുകൾ എറിഞ്ഞു, 12 ശത്രു പോരാളികളെ നശിപ്പിച്ചു, അതേസമയം ശത്രു പോരാളികളുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ നേരിട്ട് ഒരു വിമാനം മാത്രം നഷ്ടപ്പെട്ടു.

സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ വിജയങ്ങൾക്ക് നന്ദി, 1915 ഏപ്രിലിൽ, 32 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഓർഡർ മരവിപ്പിച്ചു. "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സി" 1916 മേയ് 1 ന് മുമ്പ് നിർമ്മിക്കപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു.
1915-ൽ, G-1 എന്ന 7 പേരടങ്ങുന്ന ജി സീരീസിന്റെ ഉത്പാദനം 1916-ൽ ആരംഭിച്ചു-റൈഫിൾ ക്യാബിനുള്ള ജി -2, 1917-ൽ ജി -3. 1915-1916 ൽ ഡി സീരീസിന്റെ (ഡിഐഎം) മൂന്ന് യന്ത്രങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, 1914 -ൽ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം സ്വന്തം വിമാന എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിച്ചില്ല, ഇത് ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഗുരുതരമായ ഭീഷണി ഉയർത്തി. 1915-ൽ, റിഗാ പ്ലാന്റിൽ "റുസ്സോ-ബാൾട്ട്" (പ്ലാന്റിന്റെ കാർ ഉത്പാദനം റിഗയിലും, വ്യോമയാന ഉൽപാദനവും പെട്രോഗ്രാഡിലുമായിരുന്നു. ജൂലൈ മുതൽ സെപ്റ്റംബർ 1915 വരെ, മുൻഭാഗം റിഗയെ സമീപിച്ചപ്പോൾ, റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് വണ്ടിയുടെ ഉപകരണം സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ വിവിധ നഗരങ്ങളിലേക്ക് പ്രവൃത്തികൾ ഒഴിപ്പിച്ചു ...

വണ്ടി ഉത്പാദനം ട്വറിലേക്കും ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉത്പാദനം പെട്രോഗ്രാഡിലേക്കും ഭാഗികമായി മോസ്കോയിലേക്കും ഫിലിലേക്കും മാറ്റി) എഞ്ചിനീയർ കിരീവ് R-BVZ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ തരത്തിന്റെ വശങ്ങളിൽ റേഡിയറുകളുള്ള വാട്ടർ-കൂൾഡ് ആറ് സിലിണ്ടർ രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനായിരുന്നു അത്. IM-2 ൽ ഈ റഷ്യൻ എഞ്ചിനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനുശേഷം, ഈ എൻജിനുകൾ ഗുണനിലവാരത്തിലും സ്വഭാവത്തിലും സാൽംസണേക്കാളും സാബിമിനേക്കാളും മികച്ചതാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. ചില കാര്യങ്ങളിൽ, ഈ റഷ്യൻ എഞ്ചിനുകൾ ഈ വിമാനത്തിൽ ആദ്യം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ജർമ്മൻ "ആർഗസ്" എന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്.

1915 അവസാനത്തോടെ, അവരിൽ ഒരാൾ, വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, ഒരു വലിയ പിണ്ഡത്തിന്റെ ബോംബ് ഉയർത്തി താഴെയിട്ടു - 25 പൗണ്ട് (400 കിലോഗ്രാം).

മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 80 ഇല്യ മുരോമെറ്റ് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 1914 ഒക്ടോബർ 30 മുതൽ 1918 മേയ് 23 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള 26 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും നിർവീര്യമാക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, അവരിൽ 4 പേരെ മാത്രം വെടിവെച്ച് വീഴ്ത്തുകയോ യുദ്ധങ്ങളുടെ ഫലമായി പരിഹരിക്കാനാവാത്ത നാശനഷ്ടങ്ങൾ നേടുകയോ ചെയ്തു, ബാക്കിയുള്ളവർ സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ, പൈലറ്റിംഗ് പിശകുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കൊടുങ്കാറ്റ്, ചുഴലിക്കാറ്റ് പോലുള്ള പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം മരിച്ചു.

1918 -ൽ മുരോംത്സേവിന്റെ ഒരു യുദ്ധസാമഗ്രിയും നിർമ്മിച്ചില്ല. സമയത്ത് ആഭ്യന്തര യുദ്ധം 1919 ഓഗസ്റ്റ്-സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ റെഡ്സിന് ഓറൽ മേഖലയിൽ 2 വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. 1920-ലെ സോവിയറ്റ്-പോളിഷ് യുദ്ധസമയത്ത്, ഈ വിമാനത്തിന്റെ നിരവധി സോർട്ടികൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, 1920 നവംബർ 21-ന്, റാങ്കലിനെതിരായ ശത്രുതയിൽ, ഇല്യ മുരോമെറ്റുകളുടെ അവസാന പോരാട്ട സോർട്ടി നിർമ്മിച്ചു.

1918 -ന് ശേഷം "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല, പക്ഷേ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനും ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിനും ശേഷമുള്ള വിമാനം ഇപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് റെഗുലർ മെയിൽ -പാസഞ്ചർ എയർലൈൻ മോസ്കോ - ഓറിയോൾ - ഖാർകോവ് 1921 മെയ് 1 ന് തുറന്നു, 1921 മേയ് 1 മുതൽ ഒക്ടോബർ 10 വരെ നടത്തിയ 43 ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് 6 യാത്രക്കാരും രണ്ട് ടണ്ണിലധികം യാത്രക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നു ചരക്കിന്റെ. വിമാനത്തിന്റെ ഗുരുതരമായ തകർച്ച കാരണം, റൂട്ട് ഒഴിവാക്കി.

1922-1923 കാലയളവിൽ 80 ഷൂട്ടിംഗ് വിമാനങ്ങൾ എയർ ഷൂട്ടിംഗ് ആൻഡ് ബോംബിംഗ് സ്കൂളിലേക്ക് (സെർപുഖോവ്) കൈമാറി. അതിനുശേഷം "മുരോംറ്റ്സി" വായുവിലേക്ക് ഉയർന്നില്ല.

ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്(C-22 "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്") 1914-1919 കാലഘട്ടത്തിൽ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്കുകളിൽ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ നിർമ്മിച്ച നാല് എൻജിൻ സോളിഡ്-വുഡ് ബൈപ്ലെയിനുകളുടെ പൊതുവായ പേരാണ്. വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം, സമയം, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം എന്നിവയ്ക്കായി വിമാനം നിരവധി റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ സീരിയൽ മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ബോംബർ ആണ് ഇത്.

വികസനവും ആദ്യ പകർപ്പുകളും

I. I. സിക്കോർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്കുകളുടെ വ്യോമയാന വിഭാഗമാണ് വിമാനം വികസിപ്പിച്ചത്. ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ സാങ്കേതിക സ്റ്റാഫിൽ കെ കെ എർഗന്റ്, എം എഫ് ക്ലിമിക്സീവ്, എ എ സെറെബ്രിയാനിക്കോവ്, വി എസ് തുടങ്ങിയ ഡിസൈനർമാർ ഉൾപ്പെടുന്നു. പനസ്യുക്ക്, പ്രിൻസ് എ എസ് കുടശേവ്, ജി പി അഡ്ലർ തുടങ്ങിയവർ. "റഷ്യൻ നൈറ്റിന്റെ" രൂപകൽപ്പന കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചതിന്റെ ഫലമായി "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഈ സമയത്ത് ഇത് പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ മാത്രം അവശേഷിച്ചു പൊതു പദ്ധതിതാഴത്തെ ചിറകിൽ തുടർച്ചയായി നാല് എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള വിമാനവും അതിന്റെ ചിറകുപെട്ടി, ഫ്യൂസ്ലേജ് അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയതായിരുന്നു. തത്ഫലമായി, 100 ലിറ്ററിൽ "ആർഗസ്" നിർമ്മിച്ച അതേ നാല് മോട്ടോറുകൾ. കൂടെ. പുതിയ വിമാനത്തിന് രണ്ട് മടങ്ങ് ലോഡ് പിണ്ഡവും പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരവുമുണ്ടായിരുന്നു.

1915-ൽ റിഗയിലെ റുസ്സോ-ബാൾട്ട് പ്ലാന്റിൽ എഞ്ചിനീയർ കിരീവ് ആണ് ആർ-ബിവിസെഡ് എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്. ആറ് സിലിണ്ടർ, രണ്ട് സ്ട്രോക്ക്, വാട്ടർ-കൂൾഡ് ആയിരുന്നു എഞ്ചിൻ. ഓട്ടോമോട്ടീവ്-തരം റേഡിയറുകൾ അതിന്റെ വശങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഇല്യ മുരോമെറ്റിന്റെ ചില പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ R-BVZ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ വിമാനമായി ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് മാറി. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, കോക്ക്പിറ്റ്, സ്ലീപ്പിംഗ് റൂമുകൾ, ടോയ്‌ലറ്റ് ഉള്ള ഒരു ബാത്ത്റൂം എന്നിവയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ച് ഒരു സുഖപ്രദമായ ക്യാബിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. "Muromts" ന് ചൂടാക്കലും (എഞ്ചിൻ എക്സോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്) വൈദ്യുത വിളക്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. വശങ്ങളിൽ ലോവർ വിംഗ് കൺസോളിൽ എക്സിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതും റഷ്യയിലെ ആഭ്യന്തരയുദ്ധവും ആഭ്യന്തര സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ കൂടുതൽ വികസനം തടഞ്ഞു.

ആദ്യത്തെ വാഹനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 1913 ഒക്ടോബറിൽ പൂർത്തിയായി. പരീക്ഷണത്തിനുശേഷം, അതിൽ പ്രകടന ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുകയും നിരവധി റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു, പ്രത്യേകിച്ചും വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുടെ റെക്കോർഡ്: 1913 ഡിസംബർ 12 ന് 1100 കിലോഗ്രാം (സോമർ വിമാനത്തിലെ മുൻ റെക്കോർഡ് 653 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു), ഫെബ്രുവരി 12, 1914, മൊത്തം 1290 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള 16 ആളുകളെയും ഒരു നായയെയും വായുവിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത് I.I.Sikorsky തന്നെയാണ്.

രണ്ടാമത്തെ വിമാനം ( IM-B കിയെവ്സ്കി) ജൂൺ 4 ന് ചെറുതും കൂടുതൽ ശക്തിയേറിയതുമായ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 10 യാത്രക്കാരെ 2000 മീറ്റർ റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി, ജൂൺ 5 ന് ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം (6 മണിക്കൂർ 33 മിനിറ്റ് 10 സെക്കൻഡ്) റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു, ജൂൺ 17 ന് അദ്ദേഹം പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി -ഒരു ലാൻഡിംഗിനൊപ്പം കിയെവ് ... ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, സീരീസിന് കിയെവ് എന്ന് പേരിട്ടു. ബി-3 വിമാനങ്ങൾ "കിയെവ്സ്കി" എന്ന പേരിൽ നിർമ്മിച്ചു (ജി -1 സീരീസുകളിൽ ഒന്ന്, മറ്റൊന്ന് ജി -2, താഴെ കാണുക).

ആദ്യത്തേതും കിയെവ് തരത്തിലുള്ളതുമായ വിമാനങ്ങൾക്ക് പേരിട്ടു പരമ്പര ബി... മൊത്തം 7 കോപ്പികൾ നിർമ്മിച്ചു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഉപയോഗിക്കുക

യുദ്ധത്തിന്റെ ആരംഭത്തോടെ (ആഗസ്റ്റ് 1, 1914) നാല് ഇല്യ മുരോമെറ്റുകൾ ഇതിനകം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. 1914 സെപ്റ്റംബറോടെ അവരെ ഇംപീരിയൽ എയർ ഫോഴ്സിലേക്ക് മാറ്റി.

യുദ്ധകാലത്ത് വിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു പരമ്പര ബി, ഏറ്റവും വലുത് (നിർമ്മിച്ച 30 യൂണിറ്റുകൾ). ചെറിയ വലിപ്പത്തിലും ഉയർന്ന വേഗത്തിലും അവർ പരമ്പര ബിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ക്രൂവിൽ 4 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 80 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, പലപ്പോഴും 240 കിലോഗ്രാം വരെ. വീഴ്ചയിൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ, അക്കാലത്ത്, 410 കിലോഗ്രാം ബോംബ് സ്ഫോടനത്തിൽ ഒരു പരീക്ഷണം നടത്തി.

1915 ൽ റിലീസ് ആരംഭിച്ചു പരമ്പര ഡി 7 പേരടങ്ങുന്ന സംഘത്തോടൊപ്പം, ജി -1, 1916 ൽ - ജി -2ഒരു ഷൂട്ടിംഗ് ക്യാബിനൊപ്പം, ജി -3, 1917 ൽ - ജി 4... 1915-1916 ൽ മൂന്ന് കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചു പരമ്പര D (DIM)... വിമാനനിർമ്മാണം 1918 വരെ തുടർന്നു. വിമാനം ജി -2, അതിലൊന്നിൽ ("കിയെവ്" എന്ന പേരിൽ തുടർച്ചയായ മൂന്നാമത്), 5200 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തി (അക്കാലത്ത് - ഒരു ലോക റെക്കോർഡ്), ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു.

പോരാട്ട റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന്:

... ഫ്ലൈറ്റിൽ (ജൂലൈ 5, 1915) ഏകദേശം 3200-3500 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള വിമാനം മൂന്ന് ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ ആക്രമിച്ചു. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് താഴത്തെ ഹാച്ചിൽ കണ്ടു, അത് ഞങ്ങളുടെ കാറിനേക്കാൾ 50 മീറ്റർ കുറവായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ വിമാനം ഒരേ സമയം ഷെബ്രിന് മുകളിലായിരുന്നു, ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ഫോർവേഡ് പൊസിഷനുകളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 40 വെർസ്റ്റുകൾ. ഉടനെ ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവിന് പകരം ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോയെ നിയമിച്ചു. ഉയർന്ന വേഗതയും വലിയ പവർ റിസർവും ഉള്ള ജർമ്മൻ കാർ ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തെ വേഗത്തിൽ മറികടന്ന് മുന്നിലെ വലതുവശത്ത് 50 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തി, ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ മെഷീൻ ഗൺ തീയിട്ടു. ഈ സമയത്ത് ഞങ്ങളുടെ കാറിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ, ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ ജോലി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിതരണം ചെയ്തു: ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് കമാൻഡറിന് സമീപമായിരുന്നു, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ നൗമോവ് ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്നും രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് ലാവ്റോവ് ഒരു കാർബൈനിൽ നിന്നും വെടിയുതിർത്തു. ഒരു ശത്രു വാഹനത്തിൽ നിന്ന് മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് ശത്രുവിന്റെ ആദ്യ ആക്രമണത്തിൽ, രണ്ട് ടാങ്കുകളും ഗ്യാസോലിനൊപ്പം, വലത് എഞ്ചിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഫിൽറ്റർ, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ റേഡിയേറ്റർ തുളച്ചു, ഇടത് എഞ്ചിൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ രണ്ട് ഗ്യാസോലിൻ പൈപ്പുകളും തകർന്നു വലതുവശത്തെ മുൻവശത്തെ ജനാലകളുടെ ചില്ലുകൾ തകർന്നു, വിമാന കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് തലയിലും കാലിനും പരിക്കേറ്റു. ഇടത് എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഗ്യാസോലിൻ ലൈനുകൾ തടസ്സപ്പെട്ടതിനാൽ, ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇടത് ടാപ്പുകൾ ഉടൻ അടയ്ക്കുകയും ഇടത് ടാങ്ക് ഗ്യാസ് പമ്പ് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ കാറിന്റെ കൂടുതൽ ഫ്ലൈറ്റ് രണ്ട് വലതുവശത്തെ എഞ്ചിനുകളിലായിരുന്നു.

ജർമ്മൻ വിമാനം, ആദ്യമായി ഞങ്ങളുടെ റോഡ് മുറിച്ചുകടന്നതിനുശേഷം, ഇടതുവശത്ത് നിന്ന് രണ്ടാമത്തെ തവണ ഞങ്ങളെ ആക്രമിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് മെഷീൻ ഗണ്ണും റൈഫിൾ തീയും കണ്ടു, കുത്തനെ വലത്തേക്ക് തിരിയുകയും ഒരു വലിയ ബാങ്കിലേക്ക് ഇറങ്ങുകയും ചെയ്തു സാമൂസ്റ്റ്. ആക്രമണത്തെ പിന്തിരിപ്പിച്ച ശേഷം, ലഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് ലഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോയെ മാറ്റി, പകരം പൈലറ്റ് ലാവ്റോവ് ബാൻഡേജ് ചെയ്തു. ബാൻഡേജിംഗിന് ശേഷം, ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോ വീണ്ടും വിമാനം പറത്താൻ തുടങ്ങി, ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവും കോ-പൈലറ്റ് ലാവ്റോവും മാറിമാറി വലത് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഫിൽട്ടർ ദ്വാരങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് മൂടുകയും ടാങ്കുകളിൽ ശേഷിക്കുന്ന ഗ്യാസോലിൻ സംരക്ഷിക്കാൻ സാധ്യമായ എല്ലാ നടപടികളും കൈക്കൊള്ളുകയും ചെയ്തു. ആദ്യത്തെ ശത്രുവിമാനത്തിന്റെ ആക്രമണത്തെ ചെറുക്കുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് 25 കഷണങ്ങളുള്ള ഒരു വെടിയുണ്ട പൂർണ്ണമായും രണ്ടാമത്തെ വെടിയുണ്ടയിൽ നിന്ന് 15 കഷണങ്ങൾ മാത്രമാണ് പുറത്തെടുത്തത്, തുടർന്ന് സ്റ്റോറിനുള്ളിൽ ഒരു വെടിയുണ്ട കുടുങ്ങി, അതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ഷൂട്ടിംഗ് അസാധ്യമായിരുന്നു.

ആദ്യത്തെ വിമാനത്തിനുശേഷം, അടുത്ത ജർമ്മൻ കാർ ഉടൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അത് ഇടതുവശത്ത് ഒരു തവണ മാത്രം പറന്ന് ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിവച്ചു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ ടാങ്ക് കുത്തി. ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് ഒരു കാർബൈനിൽ നിന്ന് ഈ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിയുതിർത്തു, സഹ-പൈലറ്റ് ലാവ്റോവ് ഫിൽട്ടറിനടുത്തുള്ള കോക്പിറ്റിന്റെ മുൻവശത്തെ അറയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, സ്റ്റാഫ് ക്യാപ്റ്റൻ നൗമോവ് ഒരു മെഷീൻ ഗൺ നന്നാക്കുകയായിരുന്നു. മെഷീൻ ഗൺ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമായതിനാൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് സ്മിർനോവ് നൗമോവിന് കാർബൈൻ കൈമാറി, ലാവ്റോവിന്റെ കൈകൾ വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് മരവിച്ചതിനാൽ അദ്ദേഹം തന്നെ സഹ പൈലറ്റ് ലാവ്റോവിനെ മാറ്റി. രണ്ടാമത്തെ ജർമ്മൻ വിമാനം ഞങ്ങളെ ആക്രമിച്ചില്ല.

മുൻ നിരയിൽ, ഞങ്ങളുടെ കാറിന് ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് മൂന്നാമത്തെ ജർമ്മൻ വിമാനം വെടിവച്ചു, അത് വളരെ അകലെയായി ഞങ്ങൾക്ക് മുകളിലേക്കും മുകളിലേക്കും നീങ്ങുന്നു. അതേസമയം, പീരങ്കികൾ ഞങ്ങൾക്ക് നേരെ വെടിയുതിർത്തു. അക്കാലത്ത് ഉയരം ഏകദേശം 1400-1500 മീറ്ററായിരുന്നു. 700 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഹോം നഗരത്തെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, വലതുവശത്തെ എഞ്ചിനുകളും നിർത്തി, കാരണം മുഴുവൻ പെട്രോൾ വിതരണവും തീർന്നു, അതിനാൽ നിർബന്ധിത ഇറക്കം നടത്തേണ്ടിവന്നു . 24-ന് എയർഫീൽഡിന് സമീപമുള്ള ഗൊറോഡിഷ്ചെ ഗ്രാമത്തിനടുത്തുള്ള ഹോം നഗരത്തിൽ നിന്ന് 4-5 ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. വ്യോമയാന റെജിമെന്റ്ചതുപ്പുനിലമായ പുൽമേട്ടിൽ. അതേ സമയം, ചേസിസിന്റെ ചക്രങ്ങൾ വളരെ സ്ട്രറ്റുകളിൽ കുടുങ്ങി, തകർന്നു: ചേസിസിന്റെ ഇടതു പകുതി, 2 സ്ട്രറ്റുകൾ, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ സ്ക്രൂ, നിരവധി ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവറുകൾ, മധ്യ കംപാർട്ട്മെന്റിന്റെ വലതുവശത്തെ താഴത്തെ സ്പാർ ചെറുതായി പൊട്ടി. ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം വിമാനം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, മേൽപ്പറഞ്ഞവയ്ക്ക് പുറമേ, മെഷീൻ ഗൺ തീയിൽ നിന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന കേടുപാടുകൾ കണ്ടെത്തി: മൂന്നാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ സ്ക്രൂ രണ്ട് സ്ഥലങ്ങളിൽ തകർന്നു, ഒരേ എഞ്ചിനിലെ ഇരുമ്പ് സ്ട്രറ്റ് തകർന്നു, ടയർ തകർന്നു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ റോട്ടർ കേടായി, അതേ എഞ്ചിന്റെ ചരക്ക് ഫ്രെയിം തകർന്നു, പിൻ സ്ട്രോട്ട് ആദ്യ എഞ്ചിൻ തകർന്നു, രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന്റെ മുൻ സ്ട്രറ്റ്, വിമാനത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിരവധി ദ്വാരങ്ങൾ. പരിക്കുകൾക്കിടയിലും വിമാനത്തിന്റെ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ബാഷ്കോയാണ് വ്യക്തിപരമായി ഇറങ്ങിയത്.

• സെപ്റ്റംബർ 12 (25), അന്റോനോവോ ഗ്രാമത്തിലും ബോറുണി സ്റ്റേഷനിലുമുള്ള 89 -ആം സൈന്യത്തിന്റെ ആസ്ഥാനത്ത് നടത്തിയ റെയ്ഡിൽ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ഡി.ഡി.മക്ഷീവിന്റെ വിമാനം (കപ്പൽ XVI) വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി.

വിമാന വിരുദ്ധ ബാറ്ററികളുടെ തീപിടിത്തത്തിൽ രണ്ട് "മുറോമെറ്റുകൾ" വെടിവച്ചു

• 11/2/1915 ക്യാപ്റ്റൻ ഓസർസ്കിയുടെ വിമാനം വെടിവച്ചു, കപ്പൽ തകർന്നു
• 1916 ഏപ്രിൽ 13 ന്, ലെഫ്റ്റനന്റ് കോൺസ്റ്റാഞ്ചിക്കിന്റെ വിമാനം തീപിടിച്ചു, കപ്പലിന് എയർഫീൽഡിൽ എത്താൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ കേടുപാടുകൾ കാരണം അത് പുന .സ്ഥാപിക്കാനായില്ല.

1916 ഏപ്രിലിൽ, 7 ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ സെഗെവോൾഡിലെ എയർഫീൽഡിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു, അതിന്റെ ഫലമായി 4 "മുരോമെറ്റുകൾ" കേടായി.

എന്നാൽ നഷ്ടങ്ങളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണ കാരണം സാങ്കേതിക തകരാറുകളും വിവിധ അപകടങ്ങളുമാണ് - ഇതുമൂലം ഏകദേശം രണ്ട് ഡസനോളം കാറുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. "IM-B കിയെവ്സ്കി" ഏകദേശം 30 സോർട്ടികൾ ഉണ്ടാക്കി, പിന്നീട് ഒരു പരിശീലന ദൗത്യമായി ഉപയോഗിച്ചു.

ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിനു ശേഷം ഉപയോഗിക്കുക

1918 -ൽ, മുരോംത്സേവിന്റെ ഒരു യുദ്ധസാമഗ്രിയും നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല. 1919 ഓഗസ്റ്റ് - സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് സോവിയറ്റ് റഷ്യയ്ക്ക് ഓറൽ മേഖലയിൽ രണ്ട് യന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്.

ഉപയോഗിച്ചു

കലയിലെ "മുരോമെറ്റ്സ്" എന്ന വിമാനത്തിന്റെ പ്രതിഫലനം

• "സ്വപ്നം ഭ്രാന്തമായിരിക്കുമ്പോൾ" - സിനിമ - യൂറി ഗോർകോവെൻകോയുടെ സംഗീത കോമഡി, 1978
• "ദി പോം ഓഫ് വിംഗ്സ്" - എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാരായ എ.എൻ.തുപോളേവ്, ഐ.ഐ.
• "പറക്കുന്ന ആന" ("മരണത്തിലേക്ക് ബ്രദർഷാഫ്റ്റ്" എന്ന പരമ്പരയിൽ നിന്നുള്ള നോവൽ-സിനിമ)- ബോറിസ് അകുനിൻ, 2008

ഇതും കാണുക

• അലക്നോവിച്ച്, ഗ്ലെബ് വാസിലിവിച്ച് - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ റഷ്യൻ -ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്കുകളിൽ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റായി ജോലി ചെയ്തു, ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് വിമാനം പരീക്ഷിച്ചു.
• സ്പിരിൻ ഇവാൻ ടിമോഫീവിച്ച് - പൈലറ്റ്, ഹീറോ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ... കനത്ത കപ്പലുകളുടെ ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് സ്ക്വാഡ്രന്റെ രണ്ടാം കോംബാറ്റ് ഡിറ്റാച്ച്മെന്റിന്റെ എയറോളജിസ്റ്റായി അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിച്ചു, തുടർന്ന് വ്യോമയാന ഡിറ്റാച്ച്മെന്റിന്റെ സാങ്കേതിക യൂണിറ്റിന്റെ മേധാവിയായി.
• റഷ്യൻ നായകൻ ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്

"ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് (വിമാനം)" എന്ന ലേഖനത്തിൽ ഒരു അവലോകനം എഴുതുക

കുറിപ്പുകൾ (എഡിറ്റ്)

സാഹിത്യം

1. : ,
3. കടിഷേവ് ജി.ഐ., മിഖീവ് വി.ആർ.സിക്കോർസ്കിയുടെ ചിറകുകൾ. -എം .: മിലിറ്ററി പബ്ലിഷിംഗ്, 1992.-- ISBN 5-203-01468-8.
4. ഖൈറുലിൻ എം.എ."ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്". റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ അഭിമാനം. - എം.: ശേഖരം; യൗസ; EKSMO, 2010.-- 144 p. - (യുദ്ധവും ഞങ്ങളും. വ്യോമയാന ശേഖരം). - ISBN 9785699424245.

ലിങ്കുകൾ

ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സിന്റെ (വിമാനം) സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ

IN പൂർത്തിയാകാത്ത വീട്വർവർക്കയിൽ, അതിന്റെ അടിയിൽ ഒരു കുടിക്കുന്ന വീട് ഉണ്ടായിരുന്നു, മദ്യപിച്ച നിലവിളികളും പാട്ടുകളും കേട്ടു. ഒരു പത്തോളം ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ ഒരു ചെറിയ വൃത്തികെട്ട മുറിയിൽ മേശകൾക്കരികിൽ ബെഞ്ചുകളിൽ ഇരുന്നു. അവരെല്ലാം, മദ്യപിച്ചു, വിയർത്തു, മങ്ങിയ കണ്ണുകളോടെ, ബുദ്ധിമുട്ടുകയും വായ വിശാലമായി തുറക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരുതരം ഗാനം ആലപിച്ചു. അവർ പാടുപെട്ടു, ബുദ്ധിമുട്ടോടെ, പരിശ്രമത്തോടെ, അവർ പാടാൻ ആഗ്രഹിച്ചതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് അവർ മദ്യപിച്ച് നടക്കുകയാണെന്ന് തെളിയിക്കാൻ മാത്രമാണ്. അവരിലൊരാൾ, തെളിഞ്ഞ നീല മൂക്കിൽ ഉയരമുള്ള, സുന്ദരിയായ ഒരാൾ അവരുടെ മുകളിൽ നിന്നു. നേർത്തതും മൂർച്ചയുള്ളതുമായ, തുടർച്ചയായി ചലിക്കുന്ന ചുണ്ടുകളും മുഷിഞ്ഞതും നെറ്റി ചുളിക്കുന്നതുമായ ചലനമില്ലാത്ത കണ്ണുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ നേർത്തതും നേരായതുമായ മൂക്കുള്ള അവന്റെ മുഖം മനോഹരമാകുമായിരുന്നു. അവൻ പാടുന്നവരുടെമേൽ നിന്നു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ തനിക്കുവേണ്ടി എന്തൊക്കെയോ സങ്കൽപ്പിച്ച്, അവരുടെ തലയ്ക്ക് മുകളിൽ ഗംഭീരമായും കോണീയമായും ഒരു വെളുത്ത കൈ കൈമുട്ട് വരെ ചുരുട്ടി, അവന്റെ വൃത്തികെട്ട വിരലുകൾ അസ്വാഭാവികമായി പരത്താൻ ശ്രമിച്ചു. അവന്റെ ചുക്കയുടെ സ്ലീവ് നിരന്തരം താഴേക്ക് വരുന്നുണ്ടായിരുന്നു, സഹപ്രവർത്തകൻ തന്റെ ഇടതു കൈകൊണ്ട് അത് വീണ്ടും ചുരുട്ടിക്കളഞ്ഞു, എന്തോ പ്രത്യേകിച്ചും ഈ വെളുത്ത സൈനി അലയുന്ന കൈ നഗ്നനായിരിക്കുന്നതിൽ പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനപ്പെട്ടത് പോലെ. പാട്ടിന്റെ നടുവിൽ, ഇടനാഴിയിലും പൂമുഖത്തും വഴക്കിന്റെയും അടിയുടെയും നിലവിളികൾ കേട്ടു. ഉയരമുള്ളയാൾ കൈ വീശി.
- ശബ്ബത്ത്! അവൻ അശ്ലീലമായി നിലവിളിച്ചു. - പോരാടുക, സുഹൃത്തുക്കളേ! - അവൻ, സ്ലീവ് ചുരുട്ടുന്നത് നിർത്താതെ, പൂമുഖത്തേക്ക് പോയി.
ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ അവനെ പിന്തുടർന്നു. ഉയരമുള്ള ഒരാളുടെ നേതൃത്വത്തിൽ അന്നു രാവിലെ ഭക്ഷണശാലയിൽ കുടിച്ച ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ചുംബന തുകൽ കൊണ്ടുവന്നു, ഇതിനായി അവർക്ക് വീഞ്ഞ് നൽകി. അയൽവാസികളായ കമ്മാരസംഘം, മദ്യശാലയിൽ ഗുൽബ കേട്ട്, മദ്യശാല തകർന്നതായി വിശ്വസിക്കുകയും, ബലപ്രയോഗത്തിലൂടെ അതിലേയ്ക്ക് കടക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്തു. വരാന്തയിൽ ഒരു വഴക്കുണ്ടായി.
ചുംബനക്കാരൻ കമ്മാരനുമായി വാതിൽക്കൽ യുദ്ധം ചെയ്തു, ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ പോകുമ്പോൾ, കമ്മാരൻ ചുംബനത്തിൽ നിന്ന് ഒടിഞ്ഞ് നടപ്പാതയിൽ മുഖം വീണു.
മറ്റൊരു കമ്മാരൻ ചുംബിക്കുന്ന മനുഷ്യന്റെ നേരെ നെഞ്ച് ചാരി വാതിലിലൂടെ പാഞ്ഞു.
കൈകൾ ചുരുട്ടിപ്പിടിച്ചയാൾ ഇപ്പോഴും വാതിലിലൂടെ മുഖത്തേക്ക് കുതിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന കമ്മാരനെ അടിക്കുകയും ക്രൂരമായി നിലവിളിക്കുകയും ചെയ്തു:
- സുഹൃത്തുക്കളേ! ഞങ്ങളുടേത് അടിച്ചു!
ഈ സമയത്ത്, ആദ്യത്തെ കമ്മാരൻ നിലത്തുനിന്ന് എഴുന്നേറ്റു, തകർന്ന മുഖത്ത് രക്തം ചൊറിഞ്ഞ് കരയുന്ന ശബ്ദത്തിൽ വിളിച്ചു:
- സഹായം! അവർ കൊന്നു! .. ആ മനുഷ്യൻ കൊല്ലപ്പെട്ടു! സഹോദരങ്ങളെ! ..
- ഓ, പുരോഹിതന്മാർ, കൊല്ലപ്പെട്ടു, ഒരു മനുഷ്യനെ കൊന്നു! - അയൽപക്കത്തെ ഗേറ്റിന് പുറത്ത് വന്ന ഒരു സ്ത്രീ അലറി. രക്തരൂക്ഷിതമായ കമ്മാരനു ചുറ്റും ഒരു ജനക്കൂട്ടം തടിച്ചുകൂടി.
- നിങ്ങൾ ആളുകളെ കൊള്ളയടിച്ചതും അവരുടെ കുപ്പായം അഴിച്ചതും പോരാ, - ചുംബിക്കുന്ന വ്യക്തിയെ പരാമർശിച്ച് ഒരാളുടെ ശബ്ദം പറഞ്ഞു, - നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് ഒരു മനുഷ്യനെ കൊന്നത്? തെമ്മാടി!
പൂമുഖത്ത് നിൽക്കുന്ന, മങ്ങിയ കണ്ണുകളോടെ, ഉയരം കൂടിയ ഒരാൾ ആദ്യം ചുംബനത്തിലേക്കും പിന്നീട് കമ്മാരന്മാരിലേക്കും നയിച്ചു, ആരോടാണ് ഇപ്പോൾ യുദ്ധം ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് കണ്ടെത്തിയതുപോലെ.
- കൊലയാളി! അയാൾ പെട്ടെന്ന് ചുംബിക്കുന്ന ആളിനോട് ആക്രോശിച്ചു. കൂട്ടുകാരേ!
- എങ്ങനെ, ഞാൻ അത്തരമൊരു കാര്യം കെട്ടിയിട്ടു! - ചുംബിക്കുന്നയാൾ നിലവിളിച്ചു, തന്റെ നേർക്ക് പാഞ്ഞെത്തിയ ആളുകളെ തുരത്തി, അവന്റെ തൊപ്പി വലിച്ചുകീറി, അവൻ അത് നിലത്തേക്ക് എറിഞ്ഞു. ഈ പ്രവർത്തനത്തിന് ദുരൂഹമായ ഭീഷണിയുള്ള ചില പ്രാധാന്യമുള്ളതുപോലെ, ചുംബിക്കുന്ന മനുഷ്യനെ വളഞ്ഞ ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിൽ നിന്നു.
- സഹോദരാ, എനിക്ക് ഓർഡർ നന്നായി അറിയാം. ഞാൻ സ്വകാര്യത്തിലേക്ക് പോകും. ഞാൻ അത് ഉണ്ടാക്കില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ? അവർ ഇപ്പോൾ ആരോടും കവർച്ച ചെയ്യാൻ പറയുന്നില്ല! - ചുംബിക്കുന്നയാൾ തൊപ്പി ഉയർത്തി വിളിച്ചു.
- നമുക്ക് പോകാം, ഹേയ്! നമുക്ക് പോകാം ... ഹേയ്! ചുംബിക്കുന്ന മനുഷ്യനും ഉയരമുള്ളവരും ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ആവർത്തിച്ചു, ഇരുവരും ഒരുമിച്ച് തെരുവിലൂടെ മുന്നോട്ട് നീങ്ങി. ഒരു രക്തക്കറയുള്ള കമ്മാരൻ അവരോടൊപ്പം നടന്നു. ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികളും പുറത്തുനിന്നുള്ളവരും ആക്രോശിച്ചും നിലവിളിച്ചും അവരെ പിന്തുടർന്നു.
മരോസെയ്ക്കയുടെ മൂലയിൽ, ഷട്ടറുകളുള്ള ഒരു വലിയ വീടിന് എതിർവശത്ത്, ഒരു ചെരുപ്പ് നിർമ്മാതാവിന്റെ അടയാളം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇരുപതോളം ചെരുപ്പ് നിർമ്മാതാക്കൾ, മെലിഞ്ഞ, ക്ഷീണിതരായ ആളുകൾ ഡ്രസ്സിംഗ് ഗൗണുകളിലും കീറിപ്പറിഞ്ഞ ഷൂസിലും വിഷാദ മുഖങ്ങളോടെ നിന്നു.
- അവൻ ആളുകളെ നിരാശപ്പെടുത്തും. നേർത്ത താടിയും നെറ്റി ചുളിക്കുന്ന പുരികവും ഉള്ള ഒരു മെലിഞ്ഞ ജോലിക്കാരൻ പറഞ്ഞു. - ശരി, അവൻ ഞങ്ങളുടെ രക്തം കുടിച്ചു - ഉപേക്ഷിച്ചു. അവൻ ഞങ്ങളെ ഓടിച്ചു, ഓടിച്ചു - ആഴ്ച മുഴുവൻ. ഇപ്പോൾ അവൻ അത് അവസാനത്തെത്തിച്ചു, അവൻ പോയി.
ആളുകളെയും രക്തരൂക്ഷിതമായ മനുഷ്യനെയും കണ്ട് സംസാരിക്കുന്ന കരകanശലക്കാരൻ നിശബ്ദനായി, ധൃതിപിടിച്ച കൗതുകത്തോടെ ഷൂ നിർമ്മാതാക്കളെല്ലാം ചലിക്കുന്ന ജനക്കൂട്ടത്തിൽ ചേർന്നു.
– എങ്ങോട്ടാണ് പോകുന്നത്അപ്പോൾ ആളുകൾ?
- അധികാരികളിലേക്ക് അവൻ എവിടെ പോകുന്നുവെന്ന് അറിയാം.
- ശരി, അല്ലെങ്കിൽ വാസ്തവത്തിൽ നമ്മുടെ ശക്തി എടുത്തില്ലേ?
- എങ്ങനെയെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിച്ചു! ആളുകൾ പറയുന്നത് നോക്കൂ.
ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും കേട്ടു. ആൾക്കൂട്ടത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് മുതലെടുത്ത് ചുംബിക്കുന്ന മനുഷ്യൻ ജനങ്ങളെ പിന്നിലാക്കി തന്റെ ഭക്ഷണശാലയിലേക്ക് മടങ്ങി.
ഉയരമുള്ളയാൾ, തന്റെ ശത്രുവിന്റെ ചുംബനക്കാരന്റെ തിരോധാനം ശ്രദ്ധിക്കാതെ, കൈകൾ വീശിക്കൊണ്ട് സംസാരിക്കുന്നത് നിർത്തിയില്ല, അങ്ങനെ തന്നിലേക്ക് പൊതു ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ചോദ്യങ്ങൾക്ക് അവനിൽ നിന്ന് അനുമതി ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ച് ആളുകൾ പ്രധാനമായും അദ്ദേഹത്തിനെതിരെ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തി.
- അവൻ ഉത്തരവ് കാണിക്കുന്നു, നിയമം കാണിക്കുന്നു, അതിനായി അധികാരികളെ നിയമിച്ചു! ഞാൻ അങ്ങനെ പറയുന്നുണ്ടോ, ഓർത്തഡോക്സ്? - ഉയരമുള്ളയാൾ ചെറുതായി പുഞ്ചിരിച്ചുകൊണ്ട് പറഞ്ഞു.
- അദ്ദേഹം കരുതുന്നു, അധികാരികൾ ഹാജരായില്ലേ? മേലധികാരികൾ ഇല്ലാതെ അത് സാധ്യമാണോ? എന്നിട്ട് അവരെ എങ്ങനെ കൊള്ളയടിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ല.
- എന്തൊരു പാഴ്വാക്കാണ് പറയാൻ! - ആൾക്കൂട്ടത്തിൽ പ്രതിധ്വനിച്ചു. - അപ്പോൾ അവർക്ക് എങ്ങനെ മോസ്കോയിൽ നിന്ന് പോകാനാകും! അവർ ചിരിക്കാൻ പറഞ്ഞു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ വിശ്വസിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ സൈന്യം വരുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ല. അങ്ങനെ അവർ അവനെ അകത്തേക്ക് വിട്ടു! അതിനുവേണ്ടിയാണ് മേലധികാരികൾ. അവിടെ നോക്കൂ, ആളുകൾ അടിക്കുന്നു, - ഉയരമുള്ള വ്യക്തിയെ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചുകൊണ്ട് അവർ പറഞ്ഞു.
ചൈന പട്ടണത്തിന്റെ ചുമരിൽ, ഒരു ചെറിയ കൂട്ടം ആളുകൾ കൈയിൽ ഒരു പേപ്പർ പിടിച്ച് ഫ്രൈസ് കോട്ട് ധരിച്ച ഒരാളെ വളഞ്ഞു.
- ഉത്തരവ്, ഉത്തരവ് വായിക്കപ്പെടുന്നു! ഉത്തരവ് വായിക്കുന്നു! - ആൾക്കൂട്ടത്തിൽ കേട്ടു, ആളുകൾ വായനക്കാരന്റെ അടുത്തേക്ക് പാഞ്ഞു.
ഫ്രൈസ് ഓവർകോട്ട് ധരിച്ച ഒരാൾ ഓഗസ്റ്റ് 31 -ന്റെ ഒരു പോസ്റ്റർ വായിക്കുകയായിരുന്നു. ആൾക്കൂട്ടം അവനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയപ്പോൾ, അയാൾക്ക് ലജ്ജ തോന്നി, പക്ഷേ അവന്റെ മുൻപിൽ ഞെരുങ്ങിയ ഒരു ഉയരമുള്ള വ്യക്തിയുടെ ആവശ്യപ്രകാരം, അവന്റെ ശബ്ദത്തിൽ ചെറിയ വിറയലോടെ, അവൻ ആദ്യം മുതൽ പോസ്റ്റർ വായിക്കാൻ തുടങ്ങി.
"ഞാൻ ഏറ്റവും ശാന്തനായ രാജകുമാരനെ കാണാൻ നാളെ അതിരാവിലെ പോകുന്നു," അദ്ദേഹം വായിച്ചു (തിളക്കം! നമുക്കും അവരുടെ ആത്മാവായി മാറാം ... - വായനക്കാരൻ തുടർന്നു നിർത്തി ("വിദാൽ?" ഞാൻ അത്താഴത്തിന് മടങ്ങിവരും, ഞങ്ങൾ ബിസിനസ്സിലേക്ക് ഇറങ്ങും, ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്യും, ഞങ്ങൾ അത് പൂർത്തിയാക്കും, ഞങ്ങൾ വില്ലന്മാരെ തോൽപ്പിക്കും. ”
അവസാന വാക്കുകൾ തികഞ്ഞ നിശബ്ദതയിൽ വായനക്കാരൻ വായിച്ചു. ഉയരമുള്ളയാൾ സങ്കടത്തോടെ തല താഴ്ത്തി. ഈ അവസാന വാക്കുകൾ ആർക്കും മനസ്സിലായില്ല എന്നത് വ്യക്തമായിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, "ഞാൻ നാളെ അത്താഴത്തിന് വരും" എന്ന വാക്കുകൾ, വായനക്കാരനെയും പ്രേക്ഷകരെയും അസ്വസ്ഥരാക്കി. ആളുകളുടെ ധാരണ ഉയർന്ന മാനസികാവസ്ഥയിൽ ട്യൂൺ ചെയ്തു, ഇത് വളരെ ലളിതവും അനാവശ്യമായി വ്യക്തവുമാണ്; അവർക്കെല്ലാവർക്കും പറയാൻ കഴിയുന്നതും അതിനാൽ ഉയർന്ന അധികാരത്തിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ഒരു ഉത്തരവ് സംസാരിക്കാൻ കഴിയാത്തതുമായിരുന്നു അത്.
എല്ലാവരും നിശബ്ദമായി നിന്നു. ഉയരം കൂടിയ ആൾ ചുണ്ടുകൾ ചലിപ്പിച്ച് ഞെട്ടി.
“ഞാൻ അവനോട് ചോദിക്കണം! .. ഇതാണ് അവൻ? മ mണ്ട് ചെയ്ത രണ്ട് ഡ്രാഗണുകൾക്കൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്ന പോലീസ് മേധാവിയുടെ വീഴ്ചയിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെട്ടു.
ബാർജുകൾ കത്തിക്കാനുള്ള കണക്കനുസരിച്ച് ആ പ്രഭാതത്തിൽ യാത്ര ചെയ്ത പോലീസ് മേധാവി, ഈ കമ്മീഷന്റെ അവസരത്തിൽ, ആ സമയത്ത് പോക്കറ്റിലുണ്ടായിരുന്ന ഒരു വലിയ തുക രക്ഷപ്പെടുത്തി ആളുകൾ അവന്റെ അടുത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, കോച്ച്മാനെ നിർത്താൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു.
- എങ്ങനെയുള്ള ആളുകൾ? അവൻ ആളുകളോട് ആക്രോശിച്ചു, ചിതറിക്കിടന്ന് ഭയാനകമായി ഡ്രാസ്‌കിയെ സമീപിച്ചു. - എങ്ങനെയുള്ള ആളുകൾ? ഞാന് നിന്നോട് ചോദിക്കുകയാണ്? - ഉത്തരം ലഭിക്കാതെ പോലീസ് മാസ്റ്റർ ആവർത്തിച്ചു.
- അവർ, നിങ്ങളുടെ ബഹുമാനം, - ഗുമസ്തൻ ഫ്രൈസ് ഓവർകോട്ടിൽ പറഞ്ഞു, - അവർ, നിങ്ങളുടെ ഉന്നതത്വം, ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള എണ്ണത്തിന്റെ പ്രഖ്യാപനമനുസരിച്ച്, അവരുടെ വയറു സംരക്ഷിക്കാതെ, സേവിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, അല്ലാതെ ഒരു കലാപം പറഞ്ഞതിൽ നിന്നല്ല ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള കണക്ക് ...
"എണ്ണം പോയിട്ടില്ല, അവൻ ഇവിടെയുണ്ട്, നിങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഉത്തരവുകൾ ഉണ്ടാകും," പോലീസ് മാസ്റ്റർ പറഞ്ഞു. - വരിക! അവൻ പരിശീലകനോട് പറഞ്ഞു. മേലധികാരികൾ പറയുന്നത് കേട്ടവർക്കു ചുറ്റും തടിച്ചുകൂടിയ, ആൾക്കൂട്ടം നിർത്തി, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവിനെ നോക്കി.
ആ നിമിഷം പോലീസ് മേധാവി പരിഭ്രമത്തോടെ ചുറ്റും നോക്കി, പരിശീലകനോട് എന്തോ പറഞ്ഞു, അവന്റെ കുതിരകൾ വേഗത്തിൽ ഓടിച്ചു.
- വഞ്ചന, സുഹൃത്തുക്കളേ! സ്വയം നയിക്കുക! - ഉയരമുള്ള ആളുടെ ശബ്ദം അലറി. - പോകാൻ അനുവദിക്കരുത്, സുഹൃത്തുക്കളേ! അവൻ ഒരു റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കട്ടെ! ഇവിടെ ആരംഭിക്കുന്നു! ശബ്ദങ്ങൾ ആർത്തുവിളിച്ചു, ആളുകൾ ഒരു ഓട്ടത്തിൽ വീണുപോയതിന്റെ പിന്നാലെ ഓടി.
ബഹളമയമായ സംസാരവുമായി പോലീസ് മേധാവിയുടെ പിന്നിലുള്ള ജനക്കൂട്ടം ലുബ്യങ്കയിലേക്ക് പോയി.
- ശരി, മാന്യന്മാരും കച്ചവടക്കാരും പോയി, അതിനായി ഞങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടോ? ശരി, ഞങ്ങൾ നായ്ക്കളാണ്, ഓ! - ആൾക്കൂട്ടത്തിൽ കൂടുതൽ തവണ കേട്ടു.

സെപ്റ്റംബർ 1 വൈകുന്നേരം, കുട്ടുസോവുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തിയ ശേഷം, കൗൺ റോസ്റ്റോപ്ചിൻ, സൈനിക കൗൺസിലിലേക്ക് ക്ഷണിക്കപ്പെടാത്തതിൽ അസ്വസ്ഥനാകുകയും അസ്വസ്ഥനാകുകയും ചെയ്തു, തലസ്ഥാനത്തിന്റെ പ്രതിരോധത്തിൽ പങ്കെടുക്കാനുള്ള തന്റെ നിർദ്ദേശത്തിൽ കുട്ടുസോവ് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല, കൂടാതെ ക്യാംപിൽ അദ്ദേഹത്തിന് തുറന്നുകൊടുത്ത പുതിയ കാഴ്ചയിൽ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു, അതിൽ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ ശാന്തതയെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ ദേശസ്നേഹപരമായ മാനസികാവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുമുള്ള ചോദ്യം ദ്വിതീയമായി മാത്രമല്ല, തികച്ചും അനാവശ്യവും അപ്രധാനവുമായി മാറി, - ഇതെല്ലാം അസ്വസ്ഥത, അസ്വസ്ഥത, ആശ്ചര്യം , കൗണ്ട് റോസ്റ്റോപ്ചിൻ മോസ്കോയിലേക്ക് മടങ്ങി. അത്താഴത്തിന് ശേഷം, വസ്ത്രം അഴിക്കാതെ, ഒരു കാനപ്പിൽ കിടന്നു, ആദ്യ മണിക്കൂറിൽ കുട്ടുസോവിൽ നിന്ന് ഒരു കത്ത് കൊണ്ടുവന്ന ഒരു കൊറിയർ അവനെ ഉണർത്തി. സൈന്യം മോസ്കോയ്ക്ക് അപ്പുറത്തുള്ള റിയാസാൻ റോഡിലേക്ക് പിൻവാങ്ങുന്നതിനാൽ, നഗരത്തിലൂടെ സൈന്യത്തെ നയിക്കാൻ പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അയയ്ക്കുന്നത് എണ്ണത്തെ സന്തോഷിപ്പിക്കില്ലെന്ന് കത്തിൽ പറയുന്നു. ഈ വാർത്ത റോസ്റ്റോപ്ചിന് വാർത്തയായിരുന്നില്ല. കുട്ടുസോവുമായുള്ള ഇന്നലത്തെ കൂടിക്കാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം മാത്രമല്ല പോക്ലോന്നയ ഹിൽ, പക്ഷേ, ബോറോഡിനോ യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് പോലും, കൂടുതൽ യുദ്ധം നൽകുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് മോസ്കോയിൽ വന്ന എല്ലാ ജനറൽമാരും ഏകകണ്ഠമായി പറഞ്ഞപ്പോൾ, കൗണ്ടിന്റെ അനുമതിയോടെ, എല്ലാ രാത്രിയും സംസ്ഥാന സ്വത്ത് പുറത്തെടുത്ത് നിവാസികൾ പോയി പാതിവഴിയിൽ, മോസ്‌കോ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്ന് കൗണ്ട് റോസ്റ്റോപ്ചിന് അറിയാമായിരുന്നു; എന്നിരുന്നാലും ഈ വാർത്ത, കുട്ടുസോവിന്റെ ഉത്തരവോടെ ലളിതമായ കുറിപ്പിന്റെ രൂപത്തിൽ ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും രാത്രിയിൽ, ആദ്യ സ്വപ്നത്തിൽ തന്നെ ലഭിക്കുകയും ചെയ്തത് കൗണ്ടിനെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുകയും പ്രകോപിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
തുടർന്ന്, ഈ സമയത്ത് തന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട്, കൗണ്ട് റോസ്റ്റോപ്ചിൻ തന്റെ കുറിപ്പുകളിൽ നിരവധി തവണ എഴുതി, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹത്തിന് രണ്ട് സുപ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു: ഡി മെയിന്റനീർ ലാ ട്രാൻക്വിലൈറ്റ് എ മോസ്കോ എറ്റ് ഡി "എൻ ഫെയർ പാർടിർ ലെസ് നിവാസികൾ അതിലെ നിവാസികൾ.] ലക്ഷ്യം, റോസ്റ്റോപ്ചിന്റെ ഓരോ പ്രവർത്തനവും പരിഹരിക്കാനാവാത്തതാണ് ഓരോ പ്രവൃത്തിയും ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു.
ഭീകരതയുടെ എല്ലാ ഭീകരതകളും ജനങ്ങളുടെ സമാധാനത്തിനായുള്ള ആശങ്കയിൽ മാത്രമാണ്.
1812 -ൽ മോസ്‌കോയിലെ പൊതുസമാധാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൗണ്ട് റോസ്തോപ്ചിന്റെ ഭയത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം എന്തായിരുന്നു? നഗരത്തിലെ നീരസത്തോടുള്ള ഒരു പ്രവണത നിർദ്ദേശിക്കാൻ എന്തായിരുന്നു കാരണം? നിവാസികൾ പോകുകയായിരുന്നു, സൈന്യം പിൻവാങ്ങി മോസ്കോയിൽ നിറഞ്ഞു. അതിന്റെ ഫലമായി ആളുകൾക്ക് മത്സരിക്കേണ്ടിവന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
മോസ്കോയിൽ മാത്രമല്ല, റഷ്യയിലുടനീളം, ശത്രു കടന്നപ്പോൾ, കോപം പോലെ ഒന്നും സംഭവിച്ചില്ല. സെപ്റ്റംബർ 1, 2 ന്, പതിനായിരത്തിലധികം ആളുകൾ മോസ്കോയിൽ തുടർന്നു, കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ മുറ്റത്ത് തടിച്ചുകൂടിയ ജനക്കൂട്ടം ഒഴികെ, ഒന്നും തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. വ്യക്തമായും, ബോറോഡിനോ യുദ്ധത്തിനുശേഷം, മോസ്കോ ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് വ്യക്തമായിത്തീർന്നാൽ, അല്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത്, ആയുധങ്ങളും പോസ്റ്ററുകളും വിതരണം ചെയ്ത് ജനങ്ങളെ ഇളക്കിവിടുന്നതിനുപകരം, റോസ്റ്റോപ്ചിൻ ജനങ്ങളിൽ കുറച്ചുകൂടി ആവേശം പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. എല്ലാ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, വെടിമരുന്ന്, ചാർജുകൾ, പണം എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു, നഗരം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതായി ജനങ്ങളോട് നേരിട്ട് പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഭരണനിർവ്വഹണത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മേഖലകളിൽ എപ്പോഴും സഞ്ചരിച്ചിരുന്ന റോസ്റ്റോപ്ചിന്, ഒരു ദേശസ്നേഹം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, താൻ ഭരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകളെക്കുറിച്ച് ഒരു ചെറിയ ധാരണയും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ശത്രുവിന്റെ സ്മോലെൻസ്കിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, റോസ്റ്റോപ്ചിൻ തന്റെ ഭാവനയിൽ തനിക്കായി ജനകീയ വികാരത്തിന്റെ നേതാവായി - റഷ്യയുടെ ഹൃദയം. അയാൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയാണെന്ന് അയാൾക്ക് (എല്ലാ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റർമാർക്കും തോന്നുന്നതുപോലെ) തോന്നിയില്ല ബാഹ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾമോസ്കോയിലെ നിവാസികൾ, എന്നാൽ തന്റെ വിളംബരങ്ങളിലൂടെയും പോസ്റ്ററുകളിലൂടെയും അദ്ദേഹം അവരുടെ മാനസികാവസ്ഥയെ നയിച്ചതായി അദ്ദേഹത്തിന് തോന്നി, ആ പരിഹാസ ഭാഷയിൽ എഴുതിയത് തന്റെ നടുവിൽ ആളുകളെ നിന്ദിക്കുകയും മുകളിൽ നിന്ന് കേൾക്കുമ്പോൾ അയാൾക്ക് മനസ്സിലാകുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. റോസ്റ്റോപ്ചിന് ജനപ്രിയ വികാരത്തിന്റെ നേതാവിന്റെ മനോഹരമായ വേഷം വളരെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, ഈ റോളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത, ഒരു വീരപ്രഭാവവുമില്ലാതെ മോസ്കോ വിടേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അദ്ദേഹത്തെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി, പെട്ടെന്ന് അയാൾ കീഴടങ്ങി അവൻ നിൽക്കുന്ന നിലത്ത് അവന്റെ കാലുകൾ, എന്തുചെയ്യണമെന്ന് അയാൾക്ക് നിശ്ചയമില്ലായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന് അറിയാമായിരുന്നിട്ടും, മോസ്കോ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിൽ അവസാന നിമിഷം വരെ അദ്ദേഹം പൂർണ്ണഹൃദയത്തോടെ വിശ്വസിച്ചില്ല, ഈ ലക്ഷ്യത്തിനായി ഒന്നും ചെയ്തില്ല. താമസക്കാർ അവന്റെ ആഗ്രഹത്തിന് വിരുദ്ധമായി പോയി. ഓഫീസുകൾ പുറത്തെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം മാത്രമാണ്, കൗണ്ട് മനസ്സില്ലാമനസ്സോടെ സമ്മതിച്ചു. അവൻ തനിക്കുവേണ്ടി ചെയ്ത റോളിൽ മാത്രമാണ് അദ്ദേഹം ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നത്. തീവ്രമായ ഭാവന സമ്മാനിച്ച ആളുകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, മോസ്കോ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് വളരെക്കാലമായി അറിയാമായിരുന്നു, പക്ഷേ യുക്തികൊണ്ട് മാത്രമേ അദ്ദേഹത്തിന് അറിയൂ, പക്ഷേ പൂർണ്ണഹൃദയത്തോടെ വിശ്വസിച്ചില്ല, തന്റെ ഭാവന കൈമാറിയില്ല ഈ പുതിയ സാഹചര്യം.
അവന്റെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും, ഉത്സാഹവും enerർജ്ജസ്വലവും (അത് എത്രമാത്രം ഉപയോഗപ്രദവും ജനങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നതും മറ്റൊരു ചോദ്യമാണ്), അവന്റെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും ലക്ഷ്യമിട്ടത് നിവാസികളിൽ അദ്ദേഹം അനുഭവിച്ച വികാരം ഉണർത്തുക മാത്രമാണ് - ഫ്രഞ്ചുകാരോടുള്ള ദേശസ്നേഹവും അതിൽ ആത്മവിശ്വാസവും.
എന്നാൽ സംഭവം അതിന്റെ യഥാർത്ഥവും ചരിത്രപരവുമായ അനുപാതങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചപ്പോൾ, ഫ്രഞ്ചിനോടുള്ള വെറുപ്പ് വാക്കുകളിൽ മാത്രം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ അപര്യാപ്തമായപ്പോൾ, ഒരു യുദ്ധത്തിൽ ഈ വിദ്വേഷം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ പോലും കഴിയാത്തപ്പോൾ, ആത്മവിശ്വാസം മാറിയപ്പോൾ മോസ്കോയിലെ ഒരു പ്രശ്നവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഉപയോഗശൂന്യമായി, മുഴുവൻ ജനങ്ങളും, അവരുടെ സ്വത്ത് ഉപേക്ഷിക്കുന്ന ഒരാൾ എന്ന നിലയിൽ, മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ഒഴുകിയപ്പോൾ, ഈ നിഷേധാത്മക പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ അവരുടെ ദേശീയ വികാരങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശക്തിയും കാണിച്ചു - അപ്പോൾ റോസ്റ്റോപ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത പങ്ക് പെട്ടെന്ന് മാറി അർത്ഥമില്ലാത്തത്. അയാൾക്ക് പെട്ടെന്ന് ഏകാന്തതയും ബലഹീനതയും തമാശയും തോന്നി, അവന്റെ കാലിനടിയിൽ നിലമില്ല.
ഉറക്കത്തിൽ നിന്ന് ഉണർന്ന്, കുട്ടുസോവിൽ നിന്ന് തണുത്തതും അനിവാര്യവുമായ ഒരു കുറിപ്പ് ലഭിച്ച റോസ്റ്റോപ്ചിന് കൂടുതൽ കുറ്റബോധം തോന്നിയപ്പോൾ കൂടുതൽ പ്രകോപിതനായി. അദ്ദേഹത്തെ ഏൽപ്പിച്ചതെല്ലാം മോസ്കോയിൽ അവശേഷിച്ചു, officialദ്യോഗികമായി അയാൾക്ക് എടുക്കേണ്ടതെല്ലാം. എല്ലാം പുറത്തെടുക്കാൻ സാധിച്ചില്ല.
"ഇതിന് ആരാണ് കുറ്റപ്പെടുത്തേണ്ടത്, ആരാണ് ഇത് സംഭവിക്കാൻ അനുവദിച്ചത്? അവൻ വിചാരിച്ചു. “തീർച്ചയായും ഞാനല്ല. ഞാൻ എല്ലാം തയ്യാറാക്കിയിരുന്നു, ഞാൻ മോസ്കോയെ അങ്ങനെ തന്നെ നിർത്തി! ഇതാണ് അവർ വിഷയം കൊണ്ടുവന്നത്! തെമ്മാടികൾ, രാജ്യദ്രോഹികൾ! " - അദ്ദേഹം വിചാരിച്ചു, ഈ തെമ്മാടികളും രാജ്യദ്രോഹികളും ആരാണെന്ന് കൃത്യമായി നിർവചിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് താൻ കണ്ടെത്തിയ തെറ്റായതും പരിഹാസ്യവുമായ സാഹചര്യത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ ഈ രാജ്യദ്രോഹികളെ വെറുക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അനുഭവപ്പെടുന്നു.
ആ രാത്രി മുഴുവൻ, കൗണ്ട് റോസ്റ്റോപ്ചിൻ ഉത്തരവുകൾ നൽകി, അതിനായി മോസ്കോയുടെ എല്ലാ ഭാഗത്തുനിന്നും ആളുകൾ അവന്റെ അടുത്തെത്തി. അദ്ദേഹത്തോട് അടുപ്പമുള്ളവർ ഇത്രയും ഇരുണ്ടതും പ്രകോപിതവുമായ കണക്ക് കണ്ടിട്ടില്ല.
"ബഹുമാന്യരേ, അവർ പിതൃതർപ്പണ വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന്, ഡയറക്ടർമാരിൽ നിന്ന് ഉത്തരവുകൾക്കായി വന്നു ... കൺസിസ്റ്ററിയിൽ നിന്ന്, സെനറ്റിൽ നിന്ന്, സർവകലാശാലയിൽ നിന്ന്, അനാഥാലയത്തിൽ നിന്ന്, വികാരി അയച്ചു ... ചോദിക്കുന്നു ... അഗ്നിശമന സേനയെക്കുറിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് വേണ്ടത്? ജയിലിൽ നിന്ന്, സൂപ്രണ്ട് ... മഞ്ഞ വീട്ടിൽ നിന്ന്, സൂപ്രണ്ട് ... "- രാത്രി മുഴുവൻ, നിർത്താതെ, അവർ കണക്കിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
കൗണ്ട് ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്കെല്ലാം ഹ്രസ്വവും കോപാകുലവുമായ ഉത്തരങ്ങൾ നൽകി, അവന്റെ ഓർഡറുകൾ ഇനി ആവശ്യമില്ലെന്നും, അവൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തയ്യാറാക്കിയ എല്ലാ ജോലികളും ഇപ്പോൾ ആരെങ്കിലും നശിപ്പിച്ചുവെന്നും, ഇപ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളുടെയും പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തം ഈ വ്യക്തി വഹിക്കുമെന്നും കാണിച്ചു. .
"ശരി, ഈ വിഡ്olിയോട് പറയൂ," അദ്ദേഹം തന്റെ പേപ്പറുകൾ കാത്തുസൂക്ഷിക്കുന്നതിനായി, പാട്രിമോണിയൽ വകുപ്പിന്റെ അഭ്യർത്ഥനയ്ക്ക് മറുപടിയായി അദ്ദേഹം മറുപടി നൽകി. അഗ്നിശമന സേനയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് അസംബന്ധം ചോദിക്കുന്നത്? കുതിരകളുണ്ട് - അവർ വ്‌ളാഡിമിറിലേക്ക് പോകട്ടെ. ഫ്രഞ്ചുകാരെ ഉപേക്ഷിക്കരുത്.
- നിങ്ങളുടെ ഉത്തരവ് പോലെ, ഭ്രാന്താലയത്തിൽ നിന്നുള്ള മേൽവിചാരകനായ ബഹുമാന്യൻ എത്തിയോ?
- ഞാൻ എങ്ങനെ ഓർഡർ ചെയ്യും? എല്ലാവരും പോകട്ടെ, അത്രയേയുള്ളൂ ... കൂടാതെ നഗരത്തിൽ ഭ്രാന്തൻമാരെ പുറത്തു വിടുക. നമുക്ക് ഭ്രാന്തൻ സൈന്യങ്ങൾ ആജ്ഞാപിക്കുമ്പോൾ, അതാണ് ദൈവം ഉത്തരവിട്ടത്.

വിമാനം "റഷ്യൻ നൈറ്റ്".

I. I. സിക്കോർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്കുകളുടെ വ്യോമയാന വിഭാഗമാണ് വിമാനം വികസിപ്പിച്ചത്. ഡി കെ ഡി എർഗന്റ്, എം എഫ് ക്ലിമിക്സീവ്, എ എ സെറെബ്രെനിക്കോവ്, പ്രിൻസ് എ എസ് കുടശേവ്, ജി പി അഡ്ലർ തുടങ്ങിയ ഡിസൈനർമാരാണ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നത്. ഇത് ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, വിമാനത്തിന്റെ പൊതുവായ ലേoutട്ടും അതിന്റെ താഴത്തെ ചിറകിൽ തുടർച്ചയായി നാല് എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ചിറകുള്ള ബോക്സും മാത്രമാണ് കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ അവശേഷിച്ചത്, അതേസമയം ഫ്യൂസ്ലേജ് അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയതാണ്. തത്ഫലമായി, 100 hp ന്റെ അതേ നാല് ആർഗസ് എഞ്ചിനുകൾ. പുതിയ വിമാനത്തിന് രണ്ട് മടങ്ങ് ലോഡ് പിണ്ഡവും പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരവുമുണ്ടായിരുന്നു.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ വിമാനമായി ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് മാറി. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, കോക്ക്പിറ്റ്, സ്ലീപ്പിംഗ് റൂമുകൾ, ടോയ്‌ലറ്റ് ഉള്ള ഒരു ബാത്ത്റൂം എന്നിവയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ച് ഒരു സുഖപ്രദമായ ക്യാബിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. "Muromts" ന് ചൂടാക്കലും (എഞ്ചിൻ എക്സോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്) വൈദ്യുത വിളക്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. വശങ്ങളിൽ ചിറകുകളിലേക്ക് എക്സിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതും റഷ്യയിലെ ആഭ്യന്തരയുദ്ധവും ആഭ്യന്തര സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ കൂടുതൽ വികസനം തടഞ്ഞു.

ആദ്യത്തെ വാഹനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ഒക്ടോബറിൽ പൂർത്തിയായി. പരീക്ഷണത്തിനുശേഷം, അതിൽ പ്രകടന ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുകയും നിരവധി റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു, പ്രത്യേകിച്ചും, വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുടെ റെക്കോർഡ്: ഡിസംബർ 12, 1100 കിലോഗ്രാം (സോമർ വിമാനത്തിലെ മുൻ റെക്കോർഡ് 653 കിലോഗ്രാം), ഫെബ്രുവരി 12, 16 പേർ മൊത്തം 1290 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള നായയെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി. വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത് I.I.Sikorsky തന്നെയാണ്.

രണ്ടാമത്തെ വിമാനം ( IM-B കിയെവ്സ്കി) ജൂൺ 4 ന് ചെറുതും കൂടുതൽ ശക്തിയേറിയതുമായ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 10 യാത്രക്കാരെ 2000 മീറ്റർ റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി, ജൂൺ 5 ന് ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം (6 മണിക്കൂർ 33 മിനിറ്റ് 10 സെക്കൻഡ്) റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു, ജൂൺ 17 ന് അദ്ദേഹം പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി -ഒരു ലാൻഡിംഗിനൊപ്പം കിയെവ് ... ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, സീരീസിന് കിയെവ് എന്ന് പേരിട്ടു. ബി-3 വിമാനങ്ങൾ "കിയെവ്സ്കി" എന്ന പേരിൽ നിർമ്മിച്ചു (ജി -1 സീരീസുകളിൽ ഒന്ന്, മറ്റൊന്ന് ജി -2, താഴെ കാണുക).

ആദ്യത്തേതും കിയെവ് തരത്തിലുള്ളതുമായ വിമാനങ്ങൾക്ക് പേരിട്ടു പരമ്പര ബി... മൊത്തം 7 കോപ്പികൾ നിർമ്മിച്ചു.

IM-P1, 1916 സെപ്റ്റംബറോടെ ആർബിവിസെഡിന്റെ വ്യോമയാന വിഭാഗം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് പീരങ്കി, ഒരു വലിയ കാലിബർ പ്രതിരോധ മെഷീൻ ഗൺ, 16 50 കിലോഗ്രാം ബോംബുകൾ, 6 127 എംഎം മിസൈലുകൾ, രണ്ട് കുർചെവ്സ്കി ഡൈനാമോ-ജെറ്റ് പീരങ്കികൾ,-ഒരു ജോടി ഹെവി ബോംബറുകൾ ശത്രുവിന്റെ മുന്നേറ്റം തടയാനോ സ്വന്തം സൈന്യത്തിന് വഴി തെളിക്കാനോ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു. "ഏഴ് ശത്രു വിമാനങ്ങൾ, അഞ്ച് ടാങ്കുകൾ, കവചിത കാറുകൾ, രണ്ട് ബാറ്ററികൾ, ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ-കുതിര-വരച്ച വാഹനവ്യൂഹം എന്നിവയുടെ നാശം" (1916 റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന് ഉദ്ധരിച്ചത്) ആയിരുന്നു ഒരു സോർട്ടിയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫലം. 1917 ആയപ്പോഴേക്കും സിക്കോർസ്കി തന്റെ കാർ മെച്ചപ്പെടുത്തി - നാവിഗേറ്ററിന്റെ "ലൂയിസ്" എന്നതിന് പകരം രണ്ടാമത്തെ വലിയ കാലിബർ മെഷീൻ ഗൺ സ്ഥാപിച്ചു, മൂന്നാമത്തെ "അഞ്ച് -ലൈൻ" ഒന്ന് - മുകളിലെ ഫയറിംഗ് പോയിന്റിൽ; ഒരു ബാരലിന് 50 റൗണ്ട് വെടിമരുന്ന് ഉപയോഗിച്ച് സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് 37 എംഎം പീരങ്കിയിൽ ചിറകുകൾക്ക് കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഉപയോഗിക്കുക

400 കിലോഗ്രാം ബോംബുമായി ഐഎം സീരീസ് ബി

ലെഫ്റ്റനന്റ് ഐ.എസ്. ബാസ്കോ

പോരാട്ട റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന്:

ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിനു ശേഷം ഉപയോഗിക്കുക

സലൂണിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ വാക്കിംഗ് ഡെക്ക്, ചലന സമയത്ത് യാത്രക്കാർക്ക് അവിടെ നിന്ന് പുറത്തുപോകാം

ലിങ്കുകൾ

• സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് കിയെവിലേക്കുള്ള വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഇഗോർ സിക്കോർസ്കിയുടെ കഥ

സാഹിത്യം

1. ഷാവ്റോവ് വി. ബി. 1938 വരെ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ അമോലെത്ത് ഡിസൈനുകളുടെ ചരിത്രം. മൂന്നാം പതിപ്പ്, പുതുക്കി. എം .: മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, 1985 :,
2. ഫിന്നെ കെ.എൻ.റഷ്യൻ എയർ ഹീറോസ് I. I. സിക്കോർസ്കി. - ബെൽഗ്രേഡ്, 1930.

വിക്കിമീഡിയ ഫൗണ്ടേഷൻ. 2010.

"ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്"-നാല് എഞ്ചിൻ സോളിഡ്-വുഡ് ബൈപ്ലെയിനുകളുടെ ഒരു പരമ്പര (1913-1918). സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് കാരേജ് വർക്കുകളുടെ (RBVZ) വ്യോമയാന വിഭാഗമാണ് വിമാനം വികസിപ്പിച്ചത്. മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 80 കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

യുവ വിമാന ഡിസൈനർ ഇഗോർ ഇവാനോവിച്ച് സിക്കോർസ്കി (1889-1972) 1912-1913 ശൈത്യകാലത്ത് യുദ്ധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണത്തിനായി ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വിമാനം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. തുടക്കത്തിൽ, സിക്കോർസ്കിയുടെ പരീക്ഷണാത്മക വാഹനത്തെ "ഗ്രാൻഡ്" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, 1913 മെയ് മാസത്തിൽ "ബോൾഷോയ് റഷ്യൻ -ബാൾട്ടിക്" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു, ജൂൺ അവസാനം - "റഷ്യൻ നൈറ്റ്". "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" (C21) എന്ന വിമാനം തുടർച്ചയായി ചിറകിൽ എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള എല്ലാ ഭാരമേറിയ വിമാനങ്ങളുടെയും പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ആയിരുന്നു. വിമാനം വിജയകരമായിരുന്നു. 1913 മെയ് മാസത്തിൽ ഇത് ആദ്യത്തെ വിമാനം പറത്തി, ഓഗസ്റ്റ് 2 ന് ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യത്തിനായി ഒരു ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു - 1 മണിക്കൂർ 54 മിനിറ്റ്. ഇതിഹാസ റഷ്യൻ നായകന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം പേരിട്ടിരിക്കുന്ന "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" (സി 22) വിമാനമാണ് അതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമി. അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം 1913 ഡിസംബർ 10 ന് നടന്നു.

ആദ്യത്തെ ഉപകരണത്തിന്റെ വിജയകരമായ പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ പ്രധാന സൈനിക-സാങ്കേതിക ഡയറക്ടറേറ്റ് 1914 മേയ് 12-ന് RBVZ- മായി ഇത്തരത്തിലുള്ള 10 വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഒരു കരാർ ഒപ്പിട്ടു.

സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് പറന്നുയരുന്നതിന് 400 പടികൾ - 283 മീറ്റർ ദൂരം ആവശ്യമാണ്. വലിയ ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 113 കിലോഗ്രാം ലോഡ് 1000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്താൻ 1913 ഡിസംബർ 11 ന് ഇല്യ മുരോമെറ്റിന് കഴിഞ്ഞു. ഫെബ്രുവരി 1914, I. സിക്കോർസ്കി 16 യാത്രക്കാരുമായി ഒരു വിമാനം പുറപ്പെട്ടു. ഉയർത്തിയ ലോഡിന്റെ ഭാരം ഇതിനകം 1190 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു. 1914 ലെ വസന്തകാലത്ത് സിക്കോർസ്കി വിമാനത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ പകർപ്പ് നിർമ്മിച്ചു. 140 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള രണ്ട് ആർഗസ് ആന്തരിക എഞ്ചിനുകളാണ് വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നത്. കൂടെ. കൂടാതെ രണ്ടെണ്ണം പുറത്ത്, 125-ശക്തമാണ്. രണ്ടാമത്തെ മോഡലിന്റെ മൊത്തം എഞ്ചിൻ പവർ 530 എച്ച്പിയിലെത്തി. കൂടെ. എഞ്ചിനുകളുടെ ഉയർന്ന പവർ കൂടുതൽ പേലോഡ്, വേഗത, 2100 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്താനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ അർത്ഥമാക്കി. ആദ്യ പരീക്ഷണ പറക്കലിനിടെ, ഈ രണ്ടാമത്തെ "മുരോമെറ്റ്സ്" 820 കിലോഗ്രാം ഇന്ധനവും 6 യാത്രക്കാരെയും വഹിച്ചു. ജൂൺ 16-17, 1914 ൽ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് - കിയെവ് വിമാനം ഓർഷയിൽ ലാൻഡിംഗ് നടത്തി. ഈ സംഭവത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, പരമ്പരയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ വിമാനത്തിന് "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് കിയെവ്സ്കി" എന്ന് പേരിട്ടു.

ചിറകുകളുള്ള ആറ് നിരകളുള്ള ബൈപ്ലെയിനായിരുന്നു വിമാനം വലിയ തോതിൽനീളവും. നാല് ആന്തരിക സ്ട്രോണ്ടുകൾ ജോഡികളായി കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും അവരുടെ ജോഡികൾക്കിടയിൽ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു, അവ പൂർണ്ണമായും തുറന്നിരുന്നു, മേളകളില്ലാതെ. എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും ഫ്ലൈറ്റിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതായിരുന്നു, അതിനായി താഴത്തെ ചിറകിനൊപ്പം വയർ റെയിലിംഗുള്ള പ്ലൈവുഡ് ട്രാക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് പലപ്പോഴും വിമാനത്തെ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചു. നിരവധി വിമാനങ്ങളിൽ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിൽ നാല് എഞ്ചിനുകൾ വിതരണം ചെയ്തു, ചില പരിശീലനങ്ങളിൽ "മുറോമിന്" ​​രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. "മുരോംത്സേവിന്റെ" രൂപകൽപ്പനയും എല്ലാ തരങ്ങൾക്കും പരമ്പരകൾക്കും ഏതാണ്ട് സമാനമായിരുന്നു. അവയിൽ വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു: ആഭ്യന്തര റുസോബാൾട്ട് (150 എച്ച്പി), വിദേശ ആർഗസ് (140 എച്ച്പി), സൺബീം (160 എച്ച്പി), ഏറ്റവും ശക്തമായ ഫ്രഞ്ച് റെനോ (220 എച്ച്പി).

വിമാനത്തിന്റെ പരിഷ്ക്കരണവും പരമ്പരയും അനുസരിച്ച് ജീവനക്കാർ 4 മുതൽ 8 വരെ ആളുകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത മെഷീൻ ഗണുകളുടെ എണ്ണവും അവയുടെ സംവിധാനങ്ങളും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ (ആഗസ്റ്റ് 1, 1914) നാല് "ഇല്യ മുരോമെറ്റുകൾ" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. 1914 സെപ്റ്റംബറോടെ അവരെ ഇംപീരിയൽ എയർ ഫോഴ്സിലേക്ക് മാറ്റി. അപ്പോഴേക്കും, യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളിലെ എല്ലാ വിമാനങ്ങളും രഹസ്യാന്വേഷണത്തിന് മാത്രമായിരുന്നു, അതിനാൽ "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബോംബർ വിമാനമായി കണക്കാക്കണം.

1914 ഡിസംബർ 10 -ന് ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് ബോംബർ സ്ക്വാഡ്രൺ (എയർഷിപ്പ് സ്ക്വാഡ്രൺ, EVK) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സൈനിക കൗൺസിലിന്റെ ഒരു പ്രമേയം ചക്രവർത്തി അംഗീകരിച്ചു, ഇത് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബോംബർ രൂപീകരണമായി മാറി. എംവി ഷിഡ്ലോവ്സ്കിയായിരുന്നു അതിന്റെ തലവൻ. സുപ്രീം കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് എയർഷിപ്പ് സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ കമാൻഡ്. ആദ്യം മുതൽ ജോലി പ്രായോഗികമായി ആരംഭിക്കേണ്ടിവന്നു - മുറോംസിയിൽ പറക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരേയൊരു പൈലറ്റ് ഇഗോർ സിക്കോർസ്കി മാത്രമാണ്, കനത്ത വ്യോമയാന ആശയത്തെക്കുറിച്ച് മറ്റുള്ളവർക്ക് സംശയമുണ്ടായിരുന്നു, അവരെ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതായിരുന്നു, യന്ത്രങ്ങൾ സായുധരായി പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി വീണ്ടും സജ്ജമാക്കുക. ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യത്തിൽ ആദ്യമായി, സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ വിമാനങ്ങൾ 1915 ഫെബ്രുവരി 14 ന് പറന്നു.

ഫെബ്രുവരി 24, 25 തീയതികളിൽ, കിവെസ്‌കി യാബ്ലോന്നയിൽ നിന്ന് വില്ലൻബർഗ് സ്റ്റേഷനിൽ ബോംബെറിയാൻ പുറപ്പെട്ടു, അതിൽ 160 ലധികം ബോംബുകൾ പതിച്ചു. ജൂൺ 14, 1915 " കിയെവ്സ്കി മുരോമെറ്റ്സ്»(സീരീസ് ബി) പ്രഷെവോർസ്ക് സ്റ്റേഷനിൽ വിജയകരമായ റെയ്ഡ് നടത്തി, അവിടെ, ഒരു പൂഡ് ബോംബിന്റെ കൃത്യമായ ഹിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അദ്ദേഹം വെടിമരുന്ന് (30,000 ഷെല്ലുകൾ) ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ട്രെയിൻ നശിപ്പിച്ചു.

വിമാനങ്ങളിലെ ബോംബ്സൈറ്റ് വളരെ കൃത്യമായിരുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, 80 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, കുറച്ച് തവണ - 240 കിലോ. 1915 അവസാനത്തോടെ 410 കിലോഗ്രാം ബോംബ് സ്ഫോടനത്തിൽ ഒരു പരീക്ഷണം നടത്തി. "Muromtsy" വളരെ വിജയകരമായ രാത്രി ഫ്ലൈറ്റുകളും നടത്തി.

യുദ്ധസമയത്ത്, ബി സീരീസിന് പുറമേ, ബി സീരീസ് വിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു (30 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു). ചെറിയ വലിപ്പത്തിലും ഉയർന്ന വേഗത്തിലും അവർ പരമ്പര ബിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സീരീസ് ജി പിന്തുടർന്നു: 1915 ൽ, 7 ആളുകളുള്ള ജി -1 ന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു, 1916 ൽ-ജി -2 റൈഫിൾ ക്യാബിനും ജി -3 ഉം, 1917 ൽ-ജി -4 ഉം. 1915-1916 ൽ ഡി (ഡിഐഎം) സീരീസിന്റെ മൂന്ന് കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചു, തുടർന്ന് ഇ -1. ഈ ശ്രദ്ധേയമായ വിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം 1918 വരെ തുടർന്നു.

യുദ്ധത്തിലുടനീളം, 60 വാഹനങ്ങൾ സൈന്യത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. അവർ 400 വ്യോമാക്രമണങ്ങൾ നടത്തി, 65 ടൺ ബോംബുകൾ ശത്രുക്കളുടെ നേരെ എറിഞ്ഞു, യുദ്ധങ്ങളിൽ 12 ശത്രു പോരാളികളെ നശിപ്പിച്ചു.

ശത്രുതയിൽ "മുരോംത്സേവിന്റെ" നഷ്ടങ്ങൾ നിസ്സാരമായിരുന്നു. 1915 നവംബർ 2 ന് ക്യാപ്റ്റൻ ഓസർസ്കിയുടെ വിമാനം എയർക്രാഫ്റ്റ് വിരുദ്ധ ബാറ്ററികളുടെ തീയിൽ നിന്ന് വെടിവച്ചു. 1916 ഏപ്രിൽ 13-ന് ലെഫ്റ്റനന്റ് കോൺസ്റ്റാഞ്ചിക്കിന്റെ വിമാനം വിമാന വിരുദ്ധ തീപിടുത്തത്തിൽ പെട്ടു; "മുരോമെറ്റ്സ്" എയർഫീൽഡിൽ എത്താൻ സാധിച്ചു, പക്ഷേ അതിന് ലഭിച്ച കേടുപാടുകൾ കാരണം, അത് പുന .സ്ഥാപനത്തിന് വിധേയമല്ല. 1916 ഏപ്രിലിൽ, ഏഴ് ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ സെഗെവോൾഡിലെ എയർഫീൽഡിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു, അതിന്റെ ഫലമായി നാല് മുരോമെറ്റുകൾ കേടായി. സെപ്റ്റംബർ 12, 1916, അന്റോനോവ് ഗ്രാമത്തിലെയും ബോറുണി സ്റ്റേഷനിലെയും 89 -ആം സൈന്യത്തിന്റെ ആസ്ഥാനത്ത് നടന്ന റെയ്ഡിൽ വായു പോരാട്ടംലെഫ്റ്റനന്റ് ഡി ഡി മക്ഷീവിന്റെ വിമാനം വെടിവച്ചിട്ടു, പക്ഷേ ജർമ്മൻകാർക്ക് മൂന്ന് വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. കാലാവസ്ഥ, സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ, അപകടങ്ങൾ എന്നിവയാണ് നഷ്ടങ്ങളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങൾ. ഇതുമൂലം ഏകദേശം രണ്ട് ഡസനോളം കാറുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

1914 ഫെബ്രുവരി 12 -ന് ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ വിമാനമായ ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ യാത്രക്കാർ എന്ന ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു.

വിമാനം "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്"

16 ആളുകളെയും "ഷ്കാലിക്" എന്ന എയർഫീൽഡ് നായയെയും വായുവിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. വിമാനം കാണാൻ ഒരു ജനക്കൂട്ടം ഒത്തുകൂടി, ആ സമയം അസാധാരണമായി. "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" ഡിസൈനർ സിക്കോർസ്കി II തന്റെ വിമാനത്തിൽ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു, അക്കാലത്ത് നഗരത്തിന് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറന്നു - 400 മീറ്റർ മാത്രം. അക്കാലത്ത്, സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർ നഗരങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കി, കാരണം എഞ്ചിൻ തകരാറുണ്ടായാൽ, നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗ് മാരകമായേക്കാം.

"മുറോമെറ്റ്സിൽ" നാല് എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതിനാൽ സിക്കോർസ്കിക്ക് വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷയിൽ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു. നാല് മോട്ടോറുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം നിർത്തുന്നത് വിമാനം ഇനിയും താഴേക്ക് ഇറങ്ങേണ്ടതില്ല. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ആളുകൾക്ക് വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകളിൽ നടക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സിന്റെ സന്തുലിതാവസ്ഥയെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയില്ല (ആവശ്യമെങ്കിൽ പൈലറ്റിന് നന്നാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്താൻ II സിക്കോർസ്കി തന്നെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ചിറക് ചെയ്തു. എഞ്ചിൻ വായുവിൽ). അക്കാലത്ത്, ഇത് പുതിയതും ശ്രദ്ധേയവുമായിരുന്നു.

വിമാന പരിശോധന

"ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" ആയിരുന്നു ആദ്യ യാത്രാവിമാനം. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക കാബിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. സലൂണിൽ ഉറങ്ങുന്ന മുറികൾ, ചൂടാക്കൽ, വൈദ്യുത വിളക്കുകൾ എന്നിവയും ഒരു കുളിമുറിയും ടോയ്‌ലറ്റും പോലും സങ്കൽപ്പിക്കുക.

പ്രത്യേക സലൂൺ

സാർ നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ സിക്കോർസ്കിയുടെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനത്തിന്റെയും വിജയത്തെ അഭിനന്ദിച്ചു. സ്റ്റേറ്റ് ഡുമ ഡിസൈനർക്ക് 75,000 രാജകീയ റുബിളുകളിൽ ഒരു വലിയ പണ സമ്മാനം നൽകി. ആധുനിക പണത്തിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്താൽ ഇത് $ 2,296.50 അല്ലെങ്കിൽ 40 1,404.75 ന് തുല്യമാണ്.

2013 - 2019 ഇവന്റ് ഡൈജസ്റ്റ്.