Japāņu pašnāvnieku pilots - kamikaze

Tuvojoties Otrajam pasaules karam, ass Berlīne-Roma-Tokija sabiedrotie, paredzot sakāvi, mēģināja labot situāciju sev par labu ar efektīvu ieroču palīdzību, kas spēj nodarīt taustāmus zaudējumus ienaidniekam. Vācija paļāvās uz raķetēm FAU-2, savukārt japāņi šīs problēmas risināšanai izmantoja vienkāršāku metodi, mobilizējot pašnāvnieku pilotus - kamikadzes.

Nav šaubu, ka japāņu karotāji gadsimtiem ilgi tiek uzskatīti par prasmīgākajiem un bezbailīgākajiem pasaulē. Daļa šādas uzvedības iemesla bija bušido ievērošana - samuraju morālais kodekss, kas noteica bezierunu paklausību imperatoram, kura dievišķība izriet no izciliem senčiem, kuriem bija īpašas saules dievietes fiziskās un garīgās īpašības.

Seppuku ir hara-kiri

Šo dievišķās izcelsmes kultu Jimmu ieviesa 660. gadā pirms Kristus, kurš pasludināja sevi par pirmo Japānas imperatoru. Un kaut kur Heiana laikmetā, 9.-12. Gadsimtā, parādījās svarīga koda sastāvdaļa - seppuku rituāls, kas vairāk pazīstams ar otro nosaukumu "hara-kiri" (burtiski - "sagriež kuņģi"). Tā bija pašnāvība goda aizskāruma gadījumā, necienīga nodarījuma izdarīšana, virsnieka nāves gadījumā un pēc tam ar tiesas spriedumu.

Fakts, ka pašnāvības procesā nevis sirds tika satriekta, bet gan izplēsts kuņģis, tiek skaidrots vienkārši: saskaņā ar budisma filozofiju it īpaši dzenas sektas mācība, nevis sirds, bet gan vēdera dobums tiek uzskatīts par galveno cilvēka dzīves centrālo punktu un līdz ar to arī dzīves vietu.

Hara-kiri masu raksturs iegūst starpdzemdību karu laikā, kad vēdera atvēršana sāk dominēt pār citām pašnāvības metodēm. Ļoti bieži buši ķērās pie hara-kiri, lai nenokļūtu ienaidnieku rokās, kad viņu klana karaspēks tika sakauts. Ar vieniem un tiem pašiem samurajiem viņi vienlaikus laboja savu saimnieku par kaujas zaudēšanu, tādējādi izvairoties no kauna. Seppuku Masashige Kusunoki tiek uzskatīts par vienu no slavenākajiem piemēriem, kad karotājs izdara hara-kiri, kad viņu uzvar. Zaudējis
kaujā Masašige un 60 viņa uzticīgie draugi veica hara-kiri rituālu.

Seppuku jeb hara-kiri ir izplatīta parādība japāņu samuraju vidū.

Šīs procedūras veikšanas apraksts ir atsevišķa tēma, tāpēc ir vērts atzīmēt tikai vēl vienu svarīgu punktu. 1878. gadā, kad kritās pēdējie no šoguniem, Japānas militāri feodālie valdnieki, kuri valsti vadīja sešus gadsimtus, vara koncentrējās imperatora Meidži rokās, kurš noteica kursu kapitālisma celtniecībai. Un gadu vēlāk viens no bagātākajiem Japānas iedzīvotājiem, zināms Mitsuri Toyama kopā ar saviem ietekmīgajiem draugiem izveidoja slepenu biedrību "Genyosha" ("Melnais okeāns"), kas izvirzīja mērķi izveidot militāri politisku doktrīnu Japānā, pamatojoties uz oficiālo sintoistu reliģiju. Toama ir apgaismota persona
Es redzēju seppuku pagātnes relikviju, bet šai revolūcijai ieviesu jaunu nozīmi: "pašnāvība kā lojalitātes piemērs pienākumam Tēvzemes labklājības labad".

Japāņu kamikadzes piloti

Tomēr 20. gadsimta sākumā un vēl četras desmitgades seppuku ideoloģija izrādījās nepieprasīta. No otras puses, Dženošas doktrīnas otrais princips bija pilnā sparā: “Dievi patronē Japānu. Tāpēc tās cilvēki, teritorija un visas iestādes, kas saistītas ar dieviem, pārspēj visus pārējos uz zemes. Tas viss uz Japānu liek svētu vietu
misija - apvienot pasauli zem viena jumta, lai cilvēce varētu izmantot priekšrocības, ka atrodas dievišķā imperatora kontrolē. "

Patiešām drīz sekoja uzvara Krievijas un Japānas karā, veiksmīga karadarbība Mandžūrijā pret Kuomintangistu Čiang Kai Ši un Mao Dzeduna Tautas atbrīvošanas armiju, milzīgs trieciens amerikāņiem Pērlhārborā un Dienvidaustrumāzijas valstu okupācija. Bet jau 1942. gadā pēc zaudētās imperatora flotes kaujas jūras kaujā Midvejas atolā kļuva skaidrs, ka Japānas militārā mašīna sāka nedarboties, un divus gadus vēlāk pēc veiksmīgām sauszemes operācijām
Amerikāņu karaspēks un viņu sabiedrotie Tokijā sāka runāt par iespējamo impērijas armijas sakāvi.

Tad, kad slīcējs ķeras pie salmiem, Ģenerālštābs ieteica atgādināt hara-kiri principu nedaudz modificētā variantā: izveidot tādu pašnāvnieku pilotu vienības, kas ir gatavi brīvprātīgi atdot savu dzīvību Zemes zemes imperatoram. uzlecošā saule. Šo ideju 1944. gada 19. oktobrī izvirzīja Pirmās gaisa flotes komandieris viceadmirālis Takijiro Oniši: "Es nedomāju, ka ir kāds cits veids, kā nogāzt nulli, kas bruņota ar 250 tonnu smagu bumbu. Amerikāņi. "

Admirālis domāja par A6M "Zero" pārvadātājiem balstītus kaujiniekus, un tikai dažas dienas vēlāk operatīvi izveidotas pašnāvnieku pilotu grupas izlidoja savā dzīves pēdējā un pēdējā misijā.

Grupas sauca "Kamikaze" - "Dievišķais vējš" - nejauši. Divas reizes 1274. Un 1281. Gadā mongoļu hana Kublai armāda ar agresīvu mērķi mēģināja tuvoties Japānas krastiem. Un abas reizes agresoru plānus izjauca taifūni, kas izkliedēja kuģus pāri okeānam. Par to pateicīgie japāņi savu dabisko glābēju nosauca par “Dievišķo vēju”.

Pirmais kamikadzes uzbrukums notika 1944. gada 21. oktobrī. Pie Austrālijas flagmaņa, kreisera Austrālijas, notika pašnāvības lidmašīna. Tiesa, pati bumba nesprāga, taču virsbūve ar kuģa stūres māju tika iznīcināta, kā rezultātā 30 cilvēki gāja bojā, ieskaitot kuģa komandieri. Otrais uzbrukums kreiserim, kas tika veikts četras dienas vēlāk, izrādījās veiksmīgāks - kuģis tika nopietni sabojāts un spiests doties uz piestātnēm remontēt.

Japāņu kamikadze Otrajā pasaules karā

Mēs neuzturēsimies pie kamikaze atdalīto vienību kaujas uzskaites, kas ilga nedaudz vairāk nekā sešus mēnešus. Pēc japāņu teiktā, šajā laikā tika nogremdēts 81 kuģis un bojāti 195 kuģi. Amerikāņi un sabiedrotie pieticīgāk vērtēja zaudējumus - attiecīgi 34 un 288 dažādu klašu ūdens transportlīdzekļi, sākot no lidmašīnu pārvadātājiem līdz palīgkuģiem. Bet šeit ir vērts atzīmēt vienu interesanta iezīme... Japāņi, varētu teikt, atcēla Suvorova bausli: "Cīnieties nevis pēc skaita, bet pēc prasmes", izdarot likmi par skaitlisko pārākumu. Tomēr Amerikas kuģu formējumu pretgaisa aizsardzības sistēmas bija diezgan efektīvas, tāpēc radaru izmantošana
apvienojumā ar modernāku uz pārvadātāju balstītu iznīcinātāju-pārtvērēju, piemēram, "Corsair" vai "Mustang", kā arī pretgaisa artilērijas darbību, deva iespēju tikai vienai kamikazei no desmit izpildīt tām uzticēto kaujas misiju.

Japāņu kamikadzes piloti - studenti pirms kaujas misijas

Tāpēc ļoti drīz japāņi saskārās ar problēmu - kā kompensēt lidmašīnu zaudējumus. Ar pašnāvniekiem brīvprātīgajiem problēmu nebija, taču trūka līdzekļu dzīvu bumbu piegādei. Tāpēc sākumā bija nepieciešams no jauna aktivizēt un nodot ekspluatācijā iepriekšējās paaudzes A5M "Zero" iznīcinātājus, kas aprīkoti ar 1920. gadu modeļa mazjaudas dzinējiem. Un paralēli sākt izstrādāt lētu, bet efektīvu "lidojošo torpēdu". Šāds paraugs ar nosaukumu "Yokosuka" tika izveidots pietiekami ātri. Viņš bija koka planieris ar saīsinātiem spārniem. Ierīces priekšgalā atradās lādiņš ar 1,2 tonnu amonāla ietilpību, vidusdaļā atradās pilota kabīne, bet astē - reaktīvais dzinējs. Lidmašīna bija pazudusi, jo planieris bija piestiprināts zem smagā bumbvedēja Gingo vēdera, kurš piegādāja torpēdu uzbrukuma zonā.

Sasniedzot noteikto punktu, "lidmašīna" atvienoja planieri, un tas jau turpināja lidojumu brīvajā režīmā. Sasniedzot mērķi, ja iespējams, plānojiet tieši pēc iespējas vairāk
nelielā augstumā, kas viņam nodrošināja slēpšanu no radariem, iznīcinātāju un jūras pretgaisa ieroču pretdarbību, pilots ieslēdza reaktīvo dzinēju, planieris pacēlās debesīs un no turienes ienira mērķī.

Tomēr, pēc amerikāņu domām, šo gaisa torpēdu triecieni izrādījās neefektīvi un reti sasniedza mērķi. Tāpēc nav nejaušība, ka Yokosuka no amerikāņiem saņēma segvārdu “Baka”, kas nozīmē “muļķis”. Tam bija ļoti labi iemesli.

Fakts ir tāds, ka salīdzinoši īsā laika posmā profesionālie piloti, kuri veica lidojumus kā pašnāvnieki, jau ir pabeiguši savu darbu dzīves ceļš Klusā okeāna ūdeņos, tāpēc izdzīvojušie tika izmantoti tikai kā Zero kaujinieku piloti, kuri pavadīja bumbvedējus ar cilvēku torpēdu. Un tad japāņu nācijas triumfa vārdā tika paziņots to cilvēku kopums, kuri vēlas "izdarīt hara-kiri". Dīvainā kārtā šī mobilizācija tika uzņemta ar blīkšķi. Turklāt lēmumu kļūt par spridzinātājiem pašnāvniekiem galvenokārt izteica universitātes studenti, kur aktīvi tika popularizētas Genojošas dogmas.

Kamikaze brīvprātīgie

Par salīdzinoši īsu laiku dzeltenmatainu jauniešu, kuri ir gatavi atteikties no savas dzīves, skaits ir pieaudzis līdz 2525, kas ir trīs reizes vairāk nekā pieejamo lidmašīnu skaits. Tomēr līdz tam laikam japāņi mēģināja izveidot vēl vienu lidmašīnu, kas arī bija izgatavota no koka, bet sākot ar uzlabotas lidmašīnas palīdzību
reaktīvais dzinējs. Turklāt, lai samazinātu svaru ar šasijas atdalīšanu pēc pacelšanās - galu galā bumbas lidmašīnai piezemēšanās nebija nepieciešama.

Neskatoties uz to, brīvprātīgo skaits, kas vēlas pievienoties kamikadzes rindām, turpināja strauji pieaugt. Kādu piesaistīja patiesi patriotisma izjūta, kādu - vēlme pagodināt savu ģimeni ar varoņdarbu. Patiesi, ar godu tika ielenkti ne tikai paši pašnāvnieki, par kuriem viņi lūdzās baznīcās, bet arī to, kas neatgriezās no misijas, vecāki. Turklāt Jasunuki svētnīcā joprojām tiek glabātas māla plāksnes ar mirušo kamikadžu vārdiem, kuras draudzes locekļi turpina pielūgt. Arī šodien vēstures stundās skolotāji joprojām runā par romantiskiem rituāliem, kurus pārdzīvoja varoņi, kuri saņēma "vienvirziena biļeti".

Krūzīte sakarsēta sakē degvīna, hačimaki - baltas saites uz pieres, nemirstības simbola, uzvilkšanas ceremonija pēc pacelšanās - dodas uz Kaimona kalnu un to sveicina. Tomēr ne tikai jaunieši bija gatavi upurēt savu dzīvi. Savā pēdējā sortijā, valkājot hačimaki, gaisa flotes komandieri viceadmirālis Matome Ugaki un kontradmirālis Masadumi Arilsa devās ceļā.

Pārsteidzoši, dažiem kamikadzēm izdevās izdzīvot. Piemēram, apakšvirsnieks Jamamura trīs reizes atradās uz nāves robežas. Pirmo reizi Gingo transportieri notrieca amerikāņu kaujinieki, un pašnāvnieku pilotu izglāba zvejnieki. Pēc nedēļas cits "Gingo" iekļuva negaisa frontē un bija spiests atgriezties bāzē saskaņā ar instrukcijām. Visbeidzot, trešā lidojuma laikā torpēdas atbrīvošanas sistēma nedarbojās. Un tad karš beidzās. Dienu pēc padošanās akta parakstīšanas "tēvs Kamikaze" admirālis Takijiro Oniši uzrakstīja atvadu vēstuli. Tajā viņš pateicās visiem pilotiem, kuri atsaucās viņa aicinājumam, un noslēdza ziņojumu ar trīs pantiem
hokku stils: "Tagad viss ir izdarīts, un es varu gulēt miljoniem gadu." Tad viņš aizlīmēja aploksni un uzlika sev hara-kiri.

Japāņu kamikadze uz torpēdām

Noslēgumā ir vērts pieminēt, ka kamikaze piloti nebija vienīgie brīvprātīgie pašnāvnieki ("tokkotai"), japānas armija bija citas vienības, piemēram, flotē. Piemēram, vienība "Kaiten" ("Ceļš uz debesīm"), kurā līdz 1945. gada sākumam tika izveidotas desmit cilvēku-torpēdu grupas.

Torpēda, vienības "Kaiten", šādos japāņu kamikadzēs nomira uz torpēdām

Cilvēka torpēdu izmantošanas taktika izvērsās sekojošā: atrodot ienaidnieka kuģi, pārvadātāja zemūdene ieņēma noteiktu pozīciju savā maršrutā, pēc kuras pašnāvnieki uzkāpa torpēdās. Izmantojot periskopu, komandieris atbrīvoja vienu vai vairākas torpēdas, iepriekš nosakot kursu pašnāvniekiem.
Pārvarējis noteiktu attālumu, parādījās torpēdists, kurš ātri pārbaudīja akvatoriju. Šis manevrs tika aprēķināts tā, lai torpēda būtu uz priekšgala virziena leņķiem.
ienaidnieka kuģi un 400-500 metru attālumā no tā. Šajā stāvoklī kuģis praktiski nevarēja izvairīties no torpēdas, pat to atradis.

"Jūs nokrītat pārāk ātri, bet jums izdodas saprast
Visas šīs dienas, visu savu īso mūžu, jūs pieradāt mirt.
Empire Guard
2 tālu krustojumā
Empire Guard
Sentry neredzamās ziņas
Impērijas sargs tumsā un ugunī
Gadu no gada Svētā kara cīņās "(Ārija." Impērijas sargs ")

Tam ir grūti nepiekrist, taču iepriekšminētais izcilākā japāņu rakstnieka Jukio Mišimas citāts, tādu darbu kā "Zelta templis", "Patriotisms" un citu autors, galu galā ļoti precīzi atbilst kamikadzes pilotu tēlam. "Dievišķais vējš" - šādi šis termins tiek tulkots no japāņu valodas. Pagājušā gada oktobrī apritēja 70 gadu kopš pašnāvnieku pilotu militāro vienību pirmās izveidošanas.

Tajā laikā Japāna jau bezcerīgi zaudēja karu. Amerikāņu okupācija Japānas salās tuvojās katru dienu, bija nepilns gads, līdz amerikāņi nometa atombumbu uz Hirosimu (08.06.) Un Nagasaki (08.09.), It kā atriebjoties par Pērlhārboru, un šodien par to vaino Krieviju; viņi saka, PSRS bija pirmā, kas izmēģināja kodolieročus, lai tos izmantotu japāņiem. Tam nav neviena dokumentāla apstiprinājuma un tas nekad nebūs; pat ja tie parādās, tie būs līdzīgi svaigi iespiestiem zaļo konfekšu iesaiņojumiem, kurus nepieciešams bez liekas vilcināšanās un vilcināšanās sadedzināt kā apmelojumu. Līdzīgā atriebībā es labprāt pārrakstīšu Midvejas kaujas gaitu nepieciešamajā revizionisma kontekstā, kas kļuva par kara pagrieziena punktu Klusā okeāna operāciju teātrī, vai vienkārši atainoju amerikāņus kā galveno pasaules agresoru un ierosinātāju. Otrais karš; Es nekautrējos tos saukt par Klusā okeāna kara agresoriem, kas ir vairāk nekā taisnīgi. Jo nekad nedrīkst būt attaisnojums tam, ko Pindos izdarīja, atšķirībā no japāņiem, sagrābjot ne tikai Japānas kontrolētās teritorijas, bet arī pārvēršot valsti par savu privāto tramplīnu uzbrukumam PSRS.

Kamikadzes vēsture sākās 1944. gada oktobra beigās. Tajā laikā japāņi vēl turēja Filipīnas, taču ar katru dienu japāņu spēki kūst. Līdz tam laikam Japānas flote bija pilnībā zaudējusi dominanci jūrā. 1944. gada 15. jūlijā ASV spēki ieņēma Japānas armijas bāzi Saipanas salā. Tā rezultātā ASV tālsatiksmes bumbvedēju aviācija ieguva spēju streikot tieši Japānas teritorijā. Pēc Saipanas krišanas japāņu pavēlniecība pieņēma, ka nākamais amerikāņu mērķis būs Filipīnu ieņemšana, ņemot vērā viņu stratēģiski svarīgo atrašanās vietu starp Japānu un tās naftas avotiem Dienvidaustrumāzijā.

Uzreiz kļūst skaidrs, ka viens no Japānas sakāves cēloņiem Otrajā pasaules karā ir nafta. Jau toreiz amerikāņi neslēpa, ka pilnīga naftas resursu kontrole - panākumu atslēga cīņā par pasaules kundzību un Japānas resursu bads - bija tikai lielās aukstās diplomātiskās spēles uvertīra. tiktu iznīcināta, kas notika 1991. gadā. Gan Japāna, gan Krievija kā Padomju Savienības tiesību pārņēmēja, un pat Koreja ir kļuvušas par Amerikas militārās un diplomātiskās agresijas upuriem. Tieši šai traģēdijai šodien Krievija būtu jāapvieno ne tikai ar Ķīnu, ar kuru mēs tagad veidojam labas kaimiņattiecības, bet arī ar Japānu un Koreju, kuras ir pakļautas amerikāņu fanātismam. Galu galā, ja viena un tā pati Japāna nāk klajā ar atbalstu Korejas mierīgai atkalapvienošanai, tā nākotnē var pārorientēties uz Pekinu un Maskavu, un tā ir ASV izolācija Klusā okeāna ziemeļu daļā un Krievijas stratēģiskās stratēģijas pārtveršana iniciatīva Klusajā okeānā; citiem vārdiem sakot, "balkanizācijas" vietā "nomierināšana". Ja arī Havaju salas pasludina savu neatkarību un atdalās no Amerikas Savienotajām Valstīm, tad tas ir Amerikas Klusā okeāna sabrukums, kuru viņi centīsies visādi novērst.

1944. gada 17. oktobrī amerikāņu iebrucēji sāka Leyte līča kauju, uzbrūkot Suluan salai, kur atradās Japānas militārā bāze. Viceadmirālis Takijiro Oniši izlēma par nepieciešamību veidot pašnāvnieku vienības. Brīfingā viņš teica: "Es nedomāju, ka ir kāds cits veids, kā paveikt uzdevumu, kas ir mūsu priekšā, kā tikai nolaist amerikāņu lidmašīnu nesēju, kas bruņots ar 250 kilogramu smagu nulles bumbu. lidmašīna vai kuģis, izdara visu savu gribu un spēku, pārveido lidmašīnu par daļu no sevis - tas ir vispilnīgākais ierocis. Bet vai karotājam var būt lielāka slava nekā atdot dzīvību imperatora un valsts labā? "

Takijiro Oniši, kamikadzes tēvs

Papildus resursiem japāņi piedzīvoja arī personāla trūkumu. Lidmašīnu zaudējumi bija vienlīdz katastrofāli un bieži vien nelabojami. Japāna gaisā ievērojami atpalika no amerikāņiem. Vienā vai otrā veidā, bet nāves gaisa eskadriļu veidošanās būtībā kļuva par izmisuma žestu, cerību, ja ne apturēt Amerikas virzību, bet vismaz ievērojami palēnināt viņu virzību. Viceadmirālis Oniši un Apvienotās flotes komandieris admirālis Toyoda, labi zinot, ka karš jau ir zaudēts, izveidojot pašnāvnieku pilotu korpusu, tika cerēts, ka amerikāņu flotei nodarītie kamikadžu uzbrukumu postījumi ļaus Japāna, lai izvairītos no beznosacījuma kapitulācijas un samierinātos ar pieņemamiem nosacījumiem.

Vācijas viceadmirālis Helmuts Gejs savulaik rakstīja: “Iespējams, ka mūsu tautai ir arī noteikts skaits cilvēku, kuri ne tikai paziņos par gatavību brīvprātīgi iet nāvē, bet arī atradīs sevī pietiekamu garīgo spēku, lai to reāli izdarītu. Bet es vienmēr esmu ticējis un joprojām uzskatu, ka šādus varoņdarbus nevar izpildīt baltās rases pārstāvji. Protams, gadās, ka tūkstošiem drosmīgu cilvēku kaujas karstumā rīkojas nevis saudzējot savu dzīvi, tas, neapšaubāmi, bieži notika visu pasaules valstu armijās. Bet, lai tā vai cita persona iepriekš brīvprātīgi sevi notiesātu uz noteiktu nāvi, šāda veida cilvēku militāra izmantošana diez vai var kļūt vispārpieņemta mūsu tautu vidū. Eiropietim vienkārši nav tā reliģiskā fanātisma, kas attaisnotu šādus varoņdarbus, eiropietim nav nicinājuma pret nāvi un līdz ar to arī viņa savas dzīves...».

Bushido garā apmācītiem japāņu karotājiem galvenā prioritāte bija izpildīt pavēles, pat ja to maksā par viņu pašu dzīvību. Vienīgais, kas atšķīra kamikadzi no parastajiem japāņu karavīriem, bija gandrīz pilnīgs izredžu trūkums izdzīvot misijā.

Termins "kamikaze" ir tieši saistīts ar japāņu nacionālo reliģiju - sintoistu (jap. "Dievu ceļš"), jo japāņi, kā jūs zināt, ir pagāni. Šis vārds tika izmantots, lai nosauktu viesuļvētru, kas divreiz - 1274. un 1281. gadā sakāva mongoļu iekarotāju floti pie Japānas krastiem. Saskaņā ar japāņu uzskatiem viesuļvētru nosūtīja pērkona dievs Raijins un vēja dievs Fujins. Patiesībā, pateicoties sintoismam, tika izveidota viena japāņu nācija, šī reliģija ir japāņu nacionālās psiholoģijas pamatā. Pēc viņas teiktā, mikado (imperators) ir debesu garu pēcnācējs, un katrs japānis ir mazāk nozīmīgu garu pēcnācējs. Tāpēc japāņiem imperators savas dievišķās izcelsmes dēļ ir saistīts ar visu tautu, darbojas kā nācijas ģimenes galva un kā galvenais sintoisma priesteris. Katram japānim tika uzskatīts par svarīgu būt lojālam, pirmkārt, imperatoram.

Japāņus īpaši ietekmēja tādas kustības kā dzenbudisms un konfucianisms. Dzen kļuva par galveno samuraju reliģiju, kurš meditācijā atrada veidu, kā pilnībā atklāt viņu iekšējās iespējas; paklausības principi un bezierunu pakļaušanās konfucianisma pasludinātajai bērnu dievbijības autoritātei ir atraduši auglīgu augsni Japānas sabiedrībā.

Samuraju tradīcijas teica, ka dzīve nav mūžīga, un karotājam nācās mirt ar smaidu, bezbailīgi iemetot ienaidnieku kopā, kas iemiesojās kamikadzes garā. Arī pašnāvnieku pilotiem bija savas tradīcijas. Viņi valkāja tādas pašas formas kā parastie piloti, vienīgā atšķirība bija tā, ka katrā no 7 pogām bija iespiesti 3 sakuras ziedlapiņas. Neatņemama sastāvdaļa bija simboliskā hačimaki aproce (to pašu dažkārt nēsāja arī karjeras piloti), uz kuras tika attēlots vai nu hinomaru saules disks, vai arī tajā iegravēts kāds mistisks sauklis. Visizplatītākais bija sauklis: "7 dzīvības imperatoram."

Vēl viena tradīcija bija labad tieši pirms pacelšanās. Ja esat skatījies Pērlhārboru, droši vien pamanījāt, ka citi piloti ievēroja to pašu principu. Tieši lidlaukā galds bija pārklāts ar baltu galdautu - saskaņā ar japāņu (un vispār - Austrumāzijas) uzskatiem tas ir nāves simbols. Viņi piepildīja tases ar dzērienu un piedāvāja tās katram lidotājam rindā esošajam pilotam. Kamikaze ar abām rokām paņēma kausu, zemu paklanījās un iedzēra malku.

Papildus atvadu malkošanai sakē pašnāvniekam tika izsniegtas pārtikas kastes (bento) ar 8 rīsu bumbiņām (makizushi). Šīs kastes sākotnēji tika piešķirtas pilotiem ar gariem lidojumiem. Bet jau Filipīnās viņi sāka viņiem piegādāt kamikadzes. Pirmkārt, tāpēc, ka viņu pēdējais lidojums varētu kļūt garš un bija nepieciešams saglabāt spēku. Otrkārt, pilotam, kurš zināja, ka neatgriezīsies no lidojuma, pārtikas kaste kalpoja kā psiholoģisks atbalsts.

Visi spridzinātāji pašnāvnieki atstāja naglu un matu šķipsnu īpašās mazās, nekrāsotās koka kastēs nosūtīšanai saviem radiniekiem, kā to darīja katrs japāņu karavīrs.

Vai jūs zināt vārdu Tome Torihama? Viņa iegāja vēsturē kā "māte" vai "tante kamikadze". Viņa strādāja ēdnīcā, kur kamikaze ienāca dažas minūtes pirms izlidošanas. Torihama-san viesmīlība bija tik plaša, ka piloti sāka saukt viņas māti ( Toko: bet haha) vai tante ( Tokko: Oba-san). Kopš 1929. gada līdz dzīves beigām viņa dzīvoja Tirānas ciematā (Chiran; nejaukt ar Albānijas galvaspilsētu!); šobrīd tā ir Minamikjušu pilsēta. Kad iebrucēji amerikāņi ienāca Chiran, viņu sākumā šokēja manieres trūkums (es piebildīšu, ka visiem pašreizējiem un toreizējiem amerikāņu amerikāņiem tas ir asinīs), bet pēc tam viņa nomainīja dusmas uz žēlastību un sāka izturēties pret viņiem. tāpat kā ar kamikadzēm, un tie, savukārt, pašnāvnieku piloti atbildēja.

Tome Torihama kamikaze ieskauts

Vēlāk viņa pieliks pūles, lai saglabātu valsts varoņu piemiņu. 1955. gadā Tome savāca naudu, lai izgatavotu žēlsirdības dievietes Kannonas statujas kopiju, kas tika uzcelta par godu upuriem nelielā templī netālu no kamikadzes muzeja Tirānā.

Dievietes Kannonas statuja Vakajamā

Piebildīšu, ka labi pazīstama japāņu kompānija Canon,kurai mēs esam parādā printeru un drukas ierīču izskatu, ir nosaukta šīs dievietes vārdā. Žēlsirdības dievietes.

1944. gada 25. oktobrī Leyte līcī tika veikts pirmais masveida kamikaze uzbrukums ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājiem. Zaudējuši 17 lidmašīnas, japāņiem izdevās iznīcināt vienu un sabojāt sešus ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājus. Tas bija neapšaubāms Onishi Takijiro novatoriskās taktikas panākums, it īpaši ņemot vērā to, ka Admirāļa Fukudome Šigeru Otrās gaisa flotes priekšvakarā tika pazaudētas 150 lidmašīnas, kas nemaz nesekmējās. Pirmais Zero ietriecās gaisa kuģa Senti pakaļgalā, sprādzienā nogalinot 16 cilvēkus un izraisot ugunsgrēku. Dažas minūtes vēlāk arī gaisa kuģa nesējs Suoni tika atspējots. Ugunsgrēki, ko izraisīja kamikaze trāpījums uz eskorta lidmašīnu nesēja "Saint-Lo" klāja, drīz izraisīja arsenāla detonāciju, kā rezultātā kuģis tika saplēsts gabalos. Tika nogalināti 114 apkalpes locekļi. Kopumā šī uzbrukuma rezultātā japāņi nogremdēja vienu un atspējoja sešus lidmašīnu pārvadātājus, zaudējot 17 lidmašīnas.

Tomēr ne visi japāņu piloti piekrita šai taktikai, bija arī izņēmumi. 11. novembrī viens no amerikāņu iznīcinātājiem izglāba japāņu kamikadzes pilotu. Pilots bija daļa no admirāļa Fukudome Otrās gaisa flotes, kuru 22. oktobrī pārcēla no Formosas, lai piedalītos Se-Go operācijā. Viņš paskaidroja, ka, ierodoties Filipīnās, nav runāts par pašnāvības uzbrukumiem. Bet 25. oktobrī kamikaze grupas sāka steigties izveidot otrajā gaisa flotē. Jau 27. oktobrī eskadras, kurā pilots dienēja, komandieris paziņoja saviem padotajiem, ka viņu vienībai ir paredzēts veikt pašnāvības uzbrukumus. Pats pilots pašu ideju par šādiem streikiem uzskatīja par stulbu. Viņam nebija nodoma mirt, un pilots diezgan sirsnīgi atzina, ka nekad nav izjutis vēlmi izdarīt pašnāvību.

Ņemot vērā pieaugošos bumbvedēju zaudējumus, dzima ideja uzbrukt amerikāņu kuģiem tikai ar iznīcinātājiem. Gaisma "Zero" nebija spējīga pacelt smagu jaudīgu bumbu vai torpēdu, bet varēja pārvadāt 250 kilogramu smagu bumbu. Protams, jūs nevarat nogremdēt gaisa kuģa pārvadātāju ar vienu šādu bumbu, taču bija pilnīgi iespējams to atspējot uz ilgu laiku. Pietiks, lai sabojātu pilotu kabīni.

Admirālis Oniši nonāca pie secinājuma, ka 3 kamikaze lidmašīnas un 2 eskorta iznīcinātāji bija neliela, tātad diezgan mobila un optimāla grupa sastāvā. Eskorta kaujiniekiem bija ārkārtīgi svarīga loma. Viņiem nācās atvairīt ienaidnieka pārtvērēju uzbrukumus, līdz kamikaze lidmašīnas piesteidzās mērķī.

Sakarā ar radaru vai lidmašīnu pārvadātāju iznīcinātāju noteikšanas bīstamību kamikaze piloti mērķa sasniegšanai izmantoja 2 metodes - lidojumus ārkārtīgi mazā 10-15 metru augstumā un ārkārtīgi lielā 6-7 kilometru augstumā. Abām metodēm bija nepieciešama atbilstoša pilotu apmācība un uzticama tehnoloģija.

Tomēr nākotnē bija nepieciešams izmantot jebkuru lidmašīnu, ieskaitot novecojušus un apmācītus, un jauni un nepieredzējuši papildinājumi nonāca kamikaze pilotiem, kurus viņiem vienkārši nebija laika apmācīt pietiekami daudz.

Sākotnējie panākumi izraisīja tūlītēju programmas paplašināšanu. Nākamo vairāku mēnešu laikā vairāk nekā 2000 lidmašīnu veica pašnāvnieku uzbrukumus. Ir izstrādāti arī jauna veida ieroči, tostarp Yokosuka MXY7 Oka pilotējamās kruīza bumbas, Kaiten vadītās torpēdas un nelielas ātrlaivas, kas piekrautas ar sprāgstvielām.

29. oktobrī kamikaze lidmašīnas sabojāja lidmašīnu nesējus "Franklin" (uz kuģa tika iznīcinātas 33 lidmašīnas, nogalināti 56 jūrnieki) un "Bello Wood" (92 nogalināti, 44 ievainoti). 1. novembrī iznīcinātājs Abners Rīds tika nogremdēts, vēl 2 iznīcinātāji tika izslēgti no darbības. 5. novembrī lidmašīnu pārvadātājs Lexington tika bojāts (41 cilvēks tika nogalināts, 126 tika ievainoti). 25. novembrī tika bojāti vēl 4 lidmašīnu pārvadātāji.

26. novembrī kamikaze uzbruka transporta un segšanas kuģiem Leyte līcī. Iznīcinātājs Kūpers tika nogremdēts, bojāti kaujas kuģi Kolorādo, Merilendā, kreiseris Sentluisa un vēl 4 iznīcinātāji. Decembrī iznīcinātāji Mahan, Ward, Lamson un 6 transporta līdzekļi tika nogremdēti, tika bojāti vairāki desmiti kuģu. 1945. gada 3. janvārī kamikazes trieciens lidmašīnu pārvadātājam Ommani Bay izraisīja ugunsgrēku, drīz munīcijas detonācijas rezultātā kuģis eksplodēja un nogrima, līdzi ņemot 95 jūrniekus. 6. janvārī tika sabojāti kaujas kuģi "New Mexico" un "California", kas atdzima pēc Pērlhārboras.

Kopumā kamikadzes rīcības rezultātā cīņā par Filipīnām amerikāņi zaudēja 2 lidmašīnu pārvadātājus, 6 iznīcinātājus un 11 transporta līdzekļus, 22 gaisa kuģu pārvadātājus, 5 kaujas kuģus, 10 kreiserus un 23 iznīcinātājus.

1945. gada 21. martā eskadriļa "Pērkona dievi" pirmo reizi neveiksmīgi mēģināja izmantot pilotējamo lādiņu "Yokosuka MXY7 Oka". Šis lidaparāts bija raķetes dzinējs, kas paredzēts tieši kamikadžu uzbrukumiem un bija aprīkots ar 1200 kilogramu smagu bumbu. Uzbrukuma laikā Mitsubishi G4M Oka šāviņš tika pacelts gaisā, līdz tas atradās iznīcināšanas rādiusā. Pēc atkāpšanās lidmašīnai lidmašīnas režīmā lidmašīnai vajadzēja pēc iespējas tuvināt lidmašīnu mērķim, ieslēgt raķešu dzinējus un pēc tam ar lielu ātrumu taranēt paredzēto kuģi. Sabiedroto spēki ātri iemācījās uzbrukt Oka nesējam, pirms tas varēja izšaut savu šāviņu. Pirmā veiksmīgā Oka lidmašīnas izmantošana notika 12. aprīlī, kad Dohas 22 gadus vecā leitnanta Saburo pilotētā raķešu lidmašīna nogremdēja radaru iznīcinātāju Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Bet vislielāko postījumu nodarīja kamikadze cīņās par Okinavu. No 28 gaisa kuģa nogremdētajiem kuģiem kamikaze tika nosūtīts uz apakšējo 26. No 225 bojātajiem kamikaze kuģiem tika bojāti 164, tostarp 27 lidmašīnu pārvadātāji, kā arī vairāki kaujas un kreiseri. 4 britu lidmašīnu pārvadātāji saņēma 5 sitienus no kamikaze lidmašīnām. Kopumā uzbrukumos piedalījās 1465 lidmašīnas.
3. aprīlī Wake Island lidmašīnu nesējs tika atspējots. 6. aprīlī kopā ar visu apkalpi (94 cilvēkiem) tika iznīcināts iznīcinātājs Bušs, kurā ietriecās 4 lidmašīnas. Tāpat tika nogremdēts iznīcinātājs Kalhūns. 7. aprīlī lidmašīnu pārvadātājs "Hancock" tika sabojāts, 20 lidmašīnas tika iznīcinātas, 72 cilvēki tika nogalināti un 82 tika ievainoti.

Lidmašīnu pārvadātājs "Hancock" pēc kamikadzes uzbrukuma

Līdz 16. aprīlim tika nogremdēts vēl viens iznīcinātājs, 3 lidmašīnu pārvadātāji, kaujas kuģis un 9 iznīcinātāji tika izslēgti no darbības. 4. maijā gaisa kuģa nesējs "Sengamon" ar 21 lidmašīnu uz kuģa pilnībā nodega. 11. maijā divi kamikaze hiti izraisīja ugunsgrēku lidmašīnu pārvadātājā Bunker Hill, kurā tika iznīcinātas 80 lidmašīnas, nogalinot 391 cilvēku un ievainojot 264.

Ugunsgrēks uz lidmašīnas pārvadātāju "Bunker Hill"

Kiyoshi Ogawa, kamikaze, kurš taranēja Bunkera kalnu

Līdz Okinavas kaujas beigām Amerikas flote bija zaudējusi 26 kuģus, 225 tika sabojāti, tostarp 27 lidmašīnu pārvadātāji.

"Pērkona dievu" korpuss cieta smagus zaudējumus. No 185 uzbrukumiem izmantotajām lidmašīnām 118 ienaidnieks iznīcināja, tika nogalināti 438 piloti, tostarp 56 "pērkona dievi" un 372 pārvadātāja lidmašīnu apkalpes locekļi. Pēdējais kuģis, ko Klusā okeāna karā pazaudēja Amerikas Savienotās Valstis, bija iznīcinātājs Kalagens. Okinavas apgabalā 1945. gada 29. jūlijā, izmantojot nakts tumsu, vecajam lēna ātruma apmācības biplānam Aichi D2A ar 60 kilogramu smagu bumbu pie 0-41 izdevās izlauzties līdz Kalaganai un to taranēt. Trieciens krita uz kapteiņa tiltu. Izcēlās ugunsgrēks, kura rezultātā pagrabā notika munīcijas eksplozija. Apkalpe atstāja grimstošo kuģi. Nogalināti 47 jūrnieki, ievainoti 73 cilvēki.

Līdz Otrā pasaules kara beigām Japānas jūras aviācija bija apmācījusi 2525 kamikadžu pilotus, un vēl 1387 nodrošināja armija. Saskaņā ar japāņu paziņojumiem kamikaze uzbrukumu rezultātā tika nogremdēts 81 kuģis, bet 195 tika sabojāti. Pēc amerikāņu datiem zaudējumi bija 34 nogrimuši un 288 bojāti kuģi. Turklāt liela nozīme bija amerikāņu jūrnieku radītajai psiholoģiskajai ietekmei.

Japānas aviācijai nekad nebija problēmu ar kamikaze pilotu trūkumu, gluži pretēji, brīvprātīgo bija trīs reizes vairāk nekā lidmašīnu. Lielākā daļa kamikadžu bija divdesmit gadus veci universitātes studenti. Iemesli pievienoties pašnāvnieku grupām bija no patriotisma līdz vēlmei pagodināt savu ģimeni. Un tomēr šīs parādības pamatcēloņi ir pašā Japānas kultūrā, bušido un viduslaiku samuraju tradīcijās. Šajā parādībā milzīgu lomu spēlē arī japāņu īpašā attieksme pret nāvi. Miršana ar godu savai valstij un imperatoram bija augstākais mērķis daudziem tā laika japāņu jauniešiem. Kamikaze tika slavēta kā varoņi, par viņiem tempļos lūdza kā svētos, viņu radinieki nekavējoties kļuva par viscienījamākajiem cilvēkiem viņu pilsētā.

Slavenā kamikadze

Matome Ugaki - viceadmirālis, Japānas flotes 5. gaisa flotes komandieris. Viņš ar kamikadzes misiju 1945. gada 15. augustā ar lidmašīnu 701 lidoja 701. gaisa grupai, kas lidoja ar kaujas sortimentu uz Okinavas apgabalu. Nogalināts.

Ugaki Matome

Seki, Jukio - leitnants, Jūras akadēmijas absolvents. Komandas viedokļu nedalīšana par "kamikaze" taktiku izpildīja pavēli un vadīja pirmo īpašo streiku atdalīšanu. 1944. gada 25. oktobrī viņš ar kaujas misiju kamikaze veica kaujas lidojumu no Mabalakat lidostas bāzes uz Leyte līci, vadot 5 lidmašīnu grupu, kas piederēja 201. gaisa korpusam. Viņš iznīcināja lidmašīnu pārvadātāju Saint-Lo ar dauzošu aunu. Nogalināts. Pārējie grupas dalībnieki atspējoja lidmašīnu pārvadātāju "Kalinin-Bey", vēl 2 tika sabojāti. Pirmais efektīvais kamikadzes uzbrukums.

Jukio Seki

Interesanti, ka kamikaze pirms lidojuma nodziedāja slaveno dziesmu "Umi Yukaba".

Oriģināls:

海 行 か ば (Umi Jukaba)
水漬 く 屍 (Mizuku kabane)
山 行 か ば (Jama Jukaba)
草 生 す 屍 (Kusa musu kabane)
大君 の (O: kimi nē)
辺 に こ そ 死 な め (He ni koso siname)
か へ り 見 は せ じ (Kaerimi wa sedzi)

vai opcija:

長 閑 に は 死 な じ (Nodo ni wa sinadzi)

Pārskaitījums:

Ja mēs atstājam pie jūras,
Ļaujiet jūrai mūs norīt
Ja mēs izbraucam kā kalns
Lai zāle mūs apsedz.
Ak, lielais valdnieks,
Mēs mirsim pie tavām kājām
Neatskatīsimies.

Anglosakšu satricinājums bija tik nopietns, ka ASV Klusā okeāna flotes komandieris admirālis Česters Nimics ierosināja informāciju par kamikadžu uzbrukumiem paturēt noslēpumā. ASV militārā cenzūra ir noteikusi stingrus ierobežojumus ziņojumu izplatīšanai par pašnāvības uzbrukumiem. Britu sabiedrotie arī līdz kara beigām sīkāk nepaskaidroja kamikadžu.

Jāatzīmē, ka izmisuma situācijās, cīņas karstumā, daudzu valstu piloti veica ugunīgus aunus. Bet neviens cits kā japāņi nerēķinājās ar pašnāvības uzbrukumiem.

Kantaro Suzuki, Japānas premjerministrs kara laikā. Šajā amatā nomainīja Hiroshi Oshima

Pats bijušais Japānas premjerministrs admirālis Kantaro Suzuki, kurš ne reizi vien skatījās nāvei acīs, šādi novērtēja kamikadžu un viņu taktiku: “Kamikadzes pilotu gars un darbi noteikti izraisa dziļu apbrīnu. Bet šī taktika, raugoties no stratēģiskā viedokļa, ir defeatistiska. Atbildīgs komandieris nekad neizmantos šādus ārkārtas pasākumus. Kamikaze uzbrukumi ir skaidrs pierādījums mūsu bailēm no nenovēršamas sakāves, kad nebija citas iespējas mainīt kara gaitu. Gaisa operācijas, kuras sākām Filipīnās, neatstāja vietu izdzīvošanai. Pēc pieredzējušu pilotu nāves bija nepieciešams mest mazāk pieredzējušus un galu galā tos, kuriem pašnāvības uzbrukumos vispār nebija apmācības. "

Atmiņa

"Civilizētajā" rietumu pasaulē, galvenokārt Amerikas Savienotajās Valstīs un Lielbritānijā, kamikazes tiek izmesti visos iespējamos veidos. Amerikāņi viņus pielīdzināja 11. septembra teroristu vainīgajiem, un tas jau sen nevienam nav noslēpums. Tas ir vēl viens pierādījums tam, ka Amerikas Savienotās Valstis ir bezjēdzīga un slima sabiedrība, kā pareizi atzīmēja Jevgeņijs Viktorovičs Novikovs, visos iespējamos veidos nomelnojot to cilvēku piemiņu, kuri vakar veicināja planētas atbrīvošanu no amerikāņu kapitālistiskā globālisma. Japānā, pateicoties tās pašas "mātes kamikadzes" Tome Torihama centieniem, tika atvērts muzejs, kas šogad svin 40 gadu jubileju.

Tirānas Kamikaze muzejs, Minamikjušu. Kagoshima prefektūra, Japāna

Muzejā apskatāmas 1036 armijas pilotu fotogrāfijas, personīgās mantas un pēdējās vēstules, tostarp vecās skolas klavieres, uz kurām divi piloti dienu pirms izlidošanas spēlēja Mēness gaismas sonāti, kā arī 4 kamikadžu uzbrukumos izmantotie lidmašīnu modeļi: Nakajima Ki-43 " Hayabusa ", Kawasaki Ki-61" Hien ", Nakajima Ki-84" Hayate "un stipri bojāts un sarūsējis Mitsubishi A6M" Zero ", kas 1980. gadā pacelts no jūras dibena. Turklāt muzejā apskatāmi vairāki īsi video, kas uzņemti no kara laika video un video, kā arī 30 minūšu filma, kas veltīta pilotu pēdējām vēstulēm.

Blakus muzejam atrodas budistu templis, kas veltīts žēlsirdības dievietei Kannonai. Narā, Horyu-ji templī, ir uzstādīta mazāka Yumechigai Kannon (sapņu mainīgā lielgabala) kopija. Ziedojumus tā uzstādīšanai vāca "Māte Kamikaze" Tome Torihama, Tirānas ēdnīcas īpašnieks, kurš apkalpoja militāros pilotus. Replikas iekšpusē ir riteklis ar mirušo pilotu vārdiem. Gar ceļu, kas ved uz muzeju, atrodas akmens toro laternas, uz kurām ir izgrebti stilizēti kamikadzes attēli.

Muzejā apskatāmie materiāli mirušos pilotus atspoguļo ļoti pozitīvi, attēlojot viņus kā jaunus drosmīgus vīriešus, kuri brīvprātīgi upurēja mīlestības dēļ pret savu dzimteni, taču tas attiecas tikai uz armijas pilotiem: jūras aviācijā tiek pieminēts ļoti maz piloti, no kuriem bija vairāk kamikaze pilotu. Turklāt muzejā tiek skaitīti tikai tie, kas nogalināti cīņās pie Okinavas, savukārt vairāki simti armijas kamikadžu gāja bojā Filipīnās un citur.

Interesanti, ka pirmais režisors bija "izgāzies kamikaze" Tadamasa Itatsu, kurš izdzīvoja tāpēc, ka visi lidojumi, kuros viņš piedalījās vai kuriem vajadzēja piedalīties, beidzās ar neveiksmi.

Stāsta beigās es vēlos uzdot vienu jautājumu: vai tad kamikaze ir tie paši kara noziedznieki, kurus vajag sajaukt ar dubļiem un tiesāt? Nekas tāds: kamikaze ir imperatora karotāju, Jamato karotāju, savas valsts karotāju varonības piemērs. Ar savu mirstīgo izmantošanu viņi pierādīja, ka viņu sirdsapziņa un dvēsele ir tīra un tīra, atšķirībā no tiem, kas viņus bombardēja 1945. gada augusta sākumā.

Slava jums, Yamato varoņi! Nāve iebrucējiem!

Mini galerija

Lidmašīnas pārvadātāja "Columbia" uzbrukums

Militārs noslēpums. Kad sākas Amerikas impērijas sabrukums(stāsta par kamikadzi sākums no 47. minūtes):

Ārija. Empire Guard:

Vārds kamikaze ir kļuvis par daļu no mūsu vārdu krājuma. Mēs tos visbiežāk saucam par “neapdomīgiem” cilvēkiem, kuri savu dzīvi nenovērtē, nepamatoti riskējot ar nāvi, citiem vārdiem sakot, par pašnāvībām. Tādējādi mēs sagrozām tā patieso nozīmi. Tajā pašā laikā daudzi cilvēki zina, ka tā sauca japāņu pašnāvnieku pilotus, kuri uzbruka ienaidnieka kuģiem. Tikai daži iesācēji pat zina šīs kustības vēsturi japāņu pilotu vidū. Bet tikai daži cilvēki, pat no Otrā pasaules kara vēsturniekiem, saprot, ka Japānā bija daudz vairāk tādu pašnāvnieku kā kamikaze. Un viņi rīkojās ne tikai gaisā, bet arī uz zemes, uz ūdens un zem ūdens. Un viņus nemaz nesauca par kamikazēm. Tas būs mūsu stāsts.

Jau 1939. gadā Japānā tika organizēta brīvprātīgo kustība vispirms militārajā dienestā, pēc tam darbam uzņēmumos, lauksaimniecībā, slimnīcās. Brīvprātīgie izveidoja vienības, kuras sauca par teishintai. Armijā starp šādām grupām bija izplatīts samuraju viduslaiku filozofiskais kods - Bušido, kas burtiski nozīmēja - nāves veidu.

Bušido militāro principu apvienojums ar nacionālismu no karavīriem pieprasīja pilnīgu uzticību dievam-imperatoram Hirohito, bet kara laikā - nāvi imperatoram un valstij. Pateicoties šai ticības sistēmai, dzīvības upuris cēlā mērķa sasniegšanā tika uzskatīts par tīrāko un augstāko dzīves jēgas sasniegšanas veidu. "Nāve ir tikpat vienkārša kā spalva," bija frāze, kas bija populāra Japānas armijas rindās. Tomēr Japānas valdošā elite lieliski saprata, ka šādi augstie ideāli pārsniedz visu karotāju garu. Tāpēc ideoloģijai tika pievienoti tīri materiāli stimuli. Turklāt mirušie pašnāvnieki tika pieskaitīti Japānas patrons, kļuva par nacionālajiem varoņiem, viņu radinieki pārvērtās par ļoti cienījamiem cilvēkiem, kuri baudīja noteiktus valsts labumus. Un, lai gan netrūka to, kas vēlējās iekļūt teishintai, atlase uz salām tika veikta ar diezgan stingrām prasībām, bez veselā saprāta. Pēc 1943. gada armijas teishintai vienības kļuva par pašnāvnieku šoku vienībām. Viņu vispārējais noteikums ir pašaizliedzība, lai iznīcinātu ienaidnieka augstākos spēkus.

Ir zināmas piecas teishintai kategorijas. Pirmie - kamikaze - pašnāvnieku piloti jūras un kombinēto ieroču aviācijā, no kuriem pirmais bija paredzēts kuģu iznīcināšanai, bet otrais - smagie bumbvedēji, tanku vai kravas automašīnu kolonnas, dzelzceļi, tilti un citi svarīgi objekti. Otro - teishintai desantniekus - izmantoja, lai iznīcinātu lidmašīnas, munīciju un degvielu ienaidnieka lidlaukos, izmantojot bumbas un liesmu metējus. Trešais - zemūdens teishintai -, izmantojot mini zemūdenes un cilvēku torpēdas, tika izmantots ienaidnieka kuģu iznīcināšanai. To skaitā bija nojaukšanas ūdenslīdēji (fukuryu, "laimes pūķi"). Ceturtais - virszemes teishintai - darbojās ar ātrgaitas eksplodējošām laivām, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģus. Un piektā, visizplatītākā un neskaitāmākā kategorija - sauszemes teishintai - pašnāvnieki, kas ar prettanku mīnām uz stabiem vai īpašām ierīcēm vai vienkārši ar sprāgstvielām mugursomā un līdzīgām metodēm uzbruka ienaidnieka tankiem un bruņutehnikai. Katra no šīm kategorijām ir detalizēta sīkāk.

Kamikaze - teishintai gaisā

Pēc sakāves Midvejas atola kaujā 1942. gada 4. jūnijā Japāna sāka zaudēt iniciatīvu Klusā okeāna karā. 1943.-1944. Gadā sabiedroto spēki, kurus atbalstīja ASV rūpnieciskā vara, soli pa solim virzījās uz Japānas salām. Šajā laikā japāņu lidmašīnas, īpaši iznīcinātāji, tehniskajos parametros bija nopietni zemākas par jaunajiem amerikāņu modeļiem. Lielo kaujas zaudējumu dēļ Japānā trūka pieredzējušu pilotu. Turklāt rezerves daļu un degvielas trūkums padarīja Japānas problēmu par visām lielākajām aviācijas operācijām. Pēc tam, kad 1944. gada jūlijā ASV bija ieņēmušas Saipanas salu, sabiedrotajiem bija iespēja bombardēt Japānas teritoriju. Viņu turpmākā virzība uz Filipīnām draudēja atstāt Japānu bez naftas avotiem Dienvidaustrumāzijā. Lai to novērstu, 1. gaisa flotes komandieris viceadmirālis Takijiro Oniši nolēma izveidot īpašu pašnāvnieku pilotu šoka komandu. 19. oktobra instruktāžā Oniši sacīja: "Es nedomāju, ka ir kāds cits veids, kā paveikt mums priekšā esošo uzdevumu, kā vien atbrīvot nulli, kas bruņota ar 250 kg smagu bumbu, uz amerikāņu lidmašīnu nesēju." Tā Oniši kļuva pazīstams kā "kamikadzes tēvs".

Nosaukums kamikaze cēlies no "dievišķā vēja", ko sauca par taifūnu, kas divreiz, 1274. un 1281. gadā, izglāba Japānu no iebrukuma Mongolijas Khan Kublai flotē. Atbildot uz japāņu lūgšanām, taifūns iznīcināja ienaidnieka kuģus pie Japānas krastiem. Pēc analoģijas kamikazes pilotiem vajadzēja glābt valsti no sakāves.

Kamikaze bija daļa no teishintai kustības aviācijā. Un, kaut arī tos oficiāli sauca par "īpašiem dievišķā vēja uzbrukuma spēkiem", ar amerikāņu tulkotāju vieglu roku tos sāka saukt par vienkārši kamikadzēm, tāpat kā visas citas kategorijas japāņu pašnāvnieki... Pēc kara japāņi atļāva lasīt hieroglifus "pašnāvnieka pilota" interpretācijā.

Pirmie kamikadzes pilotu eskadriļi tika izveidoti 1944. gada 20. oktobrī, pamatojoties uz jūras aviācijas vienībām, kuros piloti bija gatavi upurēt savu dzīvi savas valsts labā. Jūras aviācija sākotnēji apmācīja 2525 kamikaze pilotus, vēl 1387 tika pieņemti darbā armijā. Lielākā daļa kamikadžu bija jauni apakšvirsnieki vai jaunākie virsnieki, tas ir, jūras un militāro lidojumu skolu absolventi. Lai gan bija divdesmit gadus veci universitātes studenti, kuri devās uz draudzēm gan pēc patriotisma motīviem, gan vēlmes pagodināt savu ģimeni. Nozīmīga motivācija jauniešiem pievienoties brīvprātīgajiem bija vēlme aizsargāt savas ģimenes no iespējamām sabiedroto "zvērībām" pēc okupācijas, kuras plaši "taurēja" Japānas propaganda. Viņi uzskatīja sevi par pēdējo aizstāvību. Visi, kas ienāca kamikadzes atdalījumos, saņēma virsnieka pakāpi, un tie, kuriem tas jau bija, - ārkārtas pakāpi. Atšķirīgas iezīmes kamikadzes pilotu veidā bija balta šalle un sarkans saules karogs. Un kamikadzes simbols bija krizantēmas zieds. Parasti to kaldināja uz formas tērpa misiņa pogām, kas vēlāk kļuva par vērtīgu trofeju amerikāņu jūrniekiem.

Laika gaitā kamikazu godināšanas rituāls veidojās, kamēr viņi bija dzīvi. Izlidošanas misijā priekšvakarā viņi tika cienāti ar svētku vakariņām, un tieši pirms lidojuma komandieris izlēja svinīgu glāzi sakē. Viņiem tika piešķirta galvas saite - hačimaki - ar Japānas karoga simboliem vai balta galvas saite, kurā bija ierakstīti iedvesmoti hieroglifi. Hačimaki simbolizēja nodomu neelastību un uzturēja cīņas garu. Tam ir arī tieša funkcija - aizsargāt seju no sviedriem. Parasti hačimaki bija 50 mm plats un 1200 mm garš.

Bieži vien kamikadzei tika piešķirts senninbari - "tūkstoš valdziņu josta" vai "tūkstoš adatas", ko šuva tūkstoš sieviešu, no kurām katra izgatavoja vienu valdziņu vai mezglu. Tas tika nēsāts vai nu jostasvietā, vai piesiets pie galvas, un tika uzskatīts par spēcīgāko talismanu, kā arī ļāva dvēselei atdzimt pēc nāves. Dažreiz uz vadiem pēdējā lidojumā bez kolēģiem bija klāt arī civiliedzīvotāji. Piemēram, vidusskolas meitenes vai meitenes no teishintai komandām. Atbraukšana bija svinīga, kaut kas sanāksmes veidā. Viņiem tika nolasīti pateicības vai pagodināšanas vārdi.

Kamikaze eskadrā iekļuvušo iesācēju pilotu apmācības pamats bija gatavība mirt. Tam tika izmantotas dažādas metodes, sākot no smadzeņu skalošanas ar patriotismu un reliģiskiem principiem, līdz fiziskai spīdzināšanai apmācībā. Apmācība lidojuma prasmēs tika samazināta līdz vienkāršām pamatiemaņām: pacelšanās un nosēšanās, lidojums formācijā, uzbrukuma imitācija. Kamikaze pilota rokasgrāmatā sīki aprakstīts, kā pilotam vajadzētu uzbrukt. Tika norādīts, ka, uzbrūkot no augstuma, labākais mērķēšanas punkts bija vieta starp tiltu un skursteņi... Uz lidmašīnu pārvadātājiem bija jāmeklē lidmašīnu pacēlāji vai "sala" (virsbūve kuģa kontrolei virs klāja). Lai veiktu horizontālus uzbrukumus, pilotam vajadzēja "tēmēt uz kuģa vidu, nedaudz augstāku par ūdenslīniju", vai arī "tēmēt uz ieeju lidmašīnas angārā". Vadībā bija arī noteikums, kas ļāva viņam atgriezties no misijas, ja mērķis netika atklāts. Tika uzskatīts, ka dzīvi nevajadzētu tērēt viegli. Tomēr ir gadījumi, kad pēc atkārtotas atgriešanās piloti tika nošauti par gļēvulību.

Jāatzīmē, ka kamikaze pilotu grupas uz savu galamērķi veda pieredzējuši piloti, kuru uzdevums bija ne tikai novest līdz mērķim mazāk apmācītus pilotus, bet arī reģistrēt uzbrukuma rezultātus. Bet pat šajos apstākļos mēģinājumi panākt atdalīšanos līdz mērķim ne vienmēr bija veiksmīgi.

Neskatoties uz to, ka, pēc japāņu domām, kamikadžu brīvprātīgo netrūka, pēc viņu pirmajām militārajām operācijām valstī tika uzsākta masveida pašnāvnieku slavināšanas kampaņa, un brīvprātīgie fiksēja ažiotāžu. Varas iestādes vērsās pie iedzīvotājiem ar lūgumu atbalstīt brīvprātīgos, palīdzēt viņus vervēt detaļās. Papildus materiāliem plašsaziņas līdzekļos tika publicētas brošūras, brošūras, plakāti, pat bērnu stāsti par kamikadzes drosmi. Tā kā šī histērija ilga līdz pašām kara beigām, iespējams, bija problēmas ar masveida brīvprātīgo uzņemšanu. Ir zināmi gadījumi, kad armijas formējumi tiek piespiedu kārtā pārvietoti uz kamikadžu pulkiem. Un kā “brīvprātības” idejas virsotni jāatzīmē, ka literatūrā aprakstīts gadījums, kad kamikadze taranēja pats savu komandpunktu.

Tas rada šaubas un entuziasmu pat to kamikadžu vidū, kuri piekrita veikt pašnāvības uzbrukumus. Tātad 1944. gada 11. novembrī viens no amerikāņu iznīcinātājiem izvilka no ūdens pilotu, kurš nespēja iesist lidmašīnas nesējam, un ietriecās jūrā. Nopratināšanas laikā viņš labprāt dalījās ar jebkādu informāciju un teica, ka 27. oktobrī viņa vienība tika pilnībā pārcelta uz kamikaze taktiku. Jau no paša sākuma pilotam šī ideja šķita pēc iespējas stulbāka un neefektīvāka, taču viņš neuzdrošinājās par to pastāstīt biedriem. Fakts, ka viņš pārdzīvoja ietekmi uz ūdeni, liecina par drošu niršanas leņķi uz mūžu, kas savukārt rada jautājumu, vai viņa garāmešana bija nejauša. Interesanti arī tas, ka jau pēckara laikā varas iestādes bargi vajāja japāņus, kuri publiski izteica šaubas par kamikaze vienību veidošanas brīvprātību viņu apmācības sistēmā.

Pirmais kamikadzes uzbrukums notika 1944. gada 21. oktobrī pret Austrālijas flotes flagmani - smago kreiseri Austrāliju. Lidmašīna, bruņota ar 200 kilogramu smagu bumbu, kuras pilots joprojām nebija zināms, ietriecās "Austrālijas" virsbūvē, izkaisot gružus un degvielu lielā teritorijā, taču kreiserim paveicās, un bumba nesprāga. Tomēr 30 cilvēki gāja bojā, ieskaitot kuģa komandieri. 25. oktobrī "Austrālija" saņēma vēl vienu trāpījumu, pēc kura kuģis bija jānosūta remontam (kreiseris atgriezās ekspluatācijā 1945. gada janvārī, un kopumā līdz kara beigām "Austrālija" pārdzīvoja 6 kamikaze trāpījumus. lidmašīna).

1944. gada 25. oktobrī kamiožu vienība Jukio Seki vadībā uzbruka amerikāņu pārvadātāju formējumam Leyte līča austrumos. Pirmais Zero ietriecās gaisa kuģa Senti pakaļgalā, sprādzienā nogalinot 16 cilvēkus un izraisot ugunsgrēku. Dažas minūtes vēlāk arī gaisa kuģa nesējs Suoni tika atspējots. Ugunsgrēki, ko izraisīja kamikaze trāpījums uz eskorta lidmašīnu nesēja "Saint-Lo" klāja, drīz izraisīja arsenāla detonāciju, kā rezultātā kuģis tika saplēsts gabalos. Tika nogalināti 114 apkalpes locekļi. Kopumā šī uzbrukuma rezultātā japāņi nogremdēja vienu un atspējoja sešus lidmašīnu pārvadātājus, zaudējot 17 lidmašīnas. 29. oktobrī kamikaze lidmašīnas sabojāja lidmašīnu nesējus "Franklin" (uz kuģa tika iznīcinātas 33 lidmašīnas, nogalināti 56 jūrnieki) un "Bello Wood" (92 nogalināti, 44 ievainoti). 1. novembrī iznīcinātājs Abners Rīds tika nogremdēts, vēl 2 iznīcinātāji tika izslēgti no darbības. 5. novembrī lidmašīnu pārvadātājs Lexington tika bojāts (41 cilvēks tika nogalināts, 126 tika ievainoti). 25. novembrī tika bojāti vēl 4 lidmašīnu pārvadātāji. 26. novembrī kamikaze uzbruka transporta un segšanas kuģiem Leyte līcī. Iznīcinātājs Kūpers tika nogremdēts, bojāti kaujas kuģi Kolorādo, Merilendā, kreiseris Sentluisa un vēl 4 iznīcinātāji. Decembrī iznīcinātāji Mahan, Ward, Lamson un 6 transporta līdzekļi tika nogremdēti, tika bojāti vairāki desmiti kuģu. 1945. gada 3. janvārī kamikaze trieciens uz lidmašīnas nesēju "Ommani Bay" izraisīja ugunsgrēku, drīz munīcijas detonācijas rezultātā kuģis uzsprāga un nogrima, līdzi ņemot 95 jūrniekus. 6. janvārī tika sabojāti kaujas kuģi "New Mexico" un "California", kas atdzima pēc Pērlhārboras. Kopumā kamikadzes rīcības rezultātā cīņā par Filipīnām amerikāņi zaudēja 2 lidmašīnu pārvadātājus, 6 iznīcinātājus un 11 transporta līdzekļus, 22 gaisa kuģu pārvadātājus, 5 kaujas kuģus, 10 kreiserus un 23 iznīcinātājus.

Turpmākās darbības masveida kamikaze izmantošanai risinājās cīņā par Iwo Jima. 21. februārī kamikaze trāpījuma izraisīto ugunsgrēku rezultātā lidmašīnas nesējs Bismarck Si nodega un nogrima (gāja bojā 318 cilvēki), tika bojāts arī lidmašīnas pārvadātājs Ticonderoga, kura zaudējumi sasniedza 140 cilvēkus. Īpaši neaizsargāti pret kamikadzēm bija amerikāņu triecienlidmašīnu pārvadātāji, kuriem, atšķirībā no Lielbritānijas kolēģiem, nebija rezervācijas pilotu kabīnē, kā arī Kasablankas klases eskorta lidmašīnu pārvadātājiem.

Kamikaze uzbrukuma maksimālā intensitāte tika sasniegta Okinavas kaujas laikā - kopumā uzbrukumos piedalījās 1465 lidmašīnas. 3. aprīlī Wake Island lidmašīnu nesējs tika atspējots. 6. aprīlī kopā ar visu apkalpi (94 cilvēkiem) tika iznīcināts iznīcinātājs Bušs, kurā ietriecās 4 lidmašīnas. Tāpat tika nogremdēts iznīcinātājs Kalhūns. 7. aprīlī lidmašīnu pārvadātājs "Hancock" tika sabojāts, 20 lidmašīnas tika iznīcinātas, 72 cilvēki tika nogalināti un 82 tika ievainoti. Līdz 16. aprīlim tika nogremdēts vēl viens iznīcinātājs, 3 lidmašīnu pārvadātāji, kaujas kuģis un 9 iznīcinātāji tika izslēgti no darbības. 4. maijā gaisa kuģa nesējs "Sengamon" ar 21 lidmašīnu uz kuģa pilnībā nodega. 11. maijā divi kamikaze hiti izraisīja ugunsgrēku lidmašīnu pārvadātājā Bunker Hill, kurā tika iznīcinātas 80 lidmašīnas, nogalinot 391 cilvēku un ievainojot 264. Līdz Okinavas kaujas beigām Amerikas flote bija zaudējusi 26 kuģus, 225 tika sabojāti, tostarp 27 lidmašīnu pārvadātāji. Neskatoties uz to, amerikāņu veiktie pasākumi, lai aizsargātos pret kamikadzēm, deva rezultātus - 90% Japānas lidmašīnu tika notriekti gaisā.

Palielinātā sabiedroto gaisa aizsardzība līdz pavasarim dienas laikā kamikaze reidus padarīja gandrīz bezjēdzīgus, un japāņu vadība mēģināja veikt nakts uzbrukumus. Tomēr pēc vairākiem kamikadžu atdalīšanas gadījumiem viņi bija spiesti atteikties no šīs prakses, jo neviena lidmašīna nevarēja atrast mērķi un gandrīz visi apmaldījās.

Saskaņā ar japāņu paziņojumiem kamikaze uzbrukumu rezultātā tika nogremdēts 81 kuģis, bet 195 tika sabojāti. Pēc amerikāņu datiem zaudējumi bija 34 nogrimuši un 288 bojāti kuģi. Ir arī citi skaitļi. Skaidrs, ka precīzus datus mēs vairs nezināsim, jo \u200b\u200bvisi skaitīja atšķirīgi. Piemēram, tas pats kreiseris "Austrālija" tika sabojāts 6 reizes. Vai tas jāskaita kā viena vienība vai sešas vienības? Kamikaze atdalīšanas operāciju laikā, pēc japāņu teiktā, tika zaudētas 2800 lidmašīnas, kurās tika nogalināti 3862 pašnāvnieku piloti, no kuriem aptuveni 12-15% no profesionālās militārpersonas. Lielāks nogalināto pilotu skaits ir saistīts ar bumbvedēju un MXY7 šāvēju pārvadātāju nāvi, kur bija daudz apkalpju. Nav zināms, vai cietušo skaitā ir lidlaukos bombardētas lidmašīnas un bojāgājušie piloti, lai gan to skaits ir diezgan liels. Nav arī zināms, vai nav zināma to pilotu pašnāvību zaudējumu statistika, kuri neatradās kamikaze vienībās, bet kuri taranēja vai uzbruka kuģiem pēc savas iniciatīvas vai tāpēc, ka nebija. Pēc ekspertu domām, šādu gadījumu bija vismaz 200-300.

No kamikaze uzbrukumiem mira no 3 līdz 7 tūkstošiem sabiedroto jūrnieku, bet no 5 līdz 6 tūkstošiem tika ievainoti, kas bija 68% no flotes kaujas traumām. Debates par šiem skaitļiem turpinās arī līdz šai dienai. Daži uzskata tikai par zaudējumiem jūrā, citi ietver lidlaukus, bet citi pievieno ievainotos, kuri neizdzīvoja. Turklāt svarīga bija arī sākotnējā psiholoģiskā ietekme uz amerikāņu jūrniekiem. Un, lai arī amerikāņi to nenovērtē un japāņi pārspīlē, vairāki tūkstoši jūrnieku tomēr tika norakstīti krastā. Laika gaitā bailes uz kuģiem pārgāja.

Jāatzīmē, ka no Japānas komandas plānotajiem 30% tikai 9% kamikaze lidmašīnu sasniedza savus mērķus. Tajā pašā laikā mērķa sitiena precizitāte bija tikai 19%. Patiesībā šie divi skaitļi ir vispilnīgākie un raksturo kamikaze lietošanas efektivitāti.

Sākotnēji kamikaze uzbrukumiem tika izmantoti parastie lidaparāti, kas bija armijas un flotes dienestā un kuri bija minimāli mainīti, un bieži vien ne, lai veiktu efektīvu sadursmi ar ienaidnieka kuģi. Šajos lidaparātos bija piebāzti visi pie rokas esošie sprādzienbīstamie materiāli: sprāgstvielas, bumbas, torpēdas, konteineri ar viegli uzliesmojošiem maisījumiem.

Drīz, pateicoties japāņu lidmašīnu skaita samazinājumam, kamikazei tika izstrādāts īpašs lidmašīnu tips - Yokosuka MXY-7 ar nosaukumu "Ohka", kas nozīmē ķiršu ziedu vai sakuras ziedu. Redzot šo lidmašīnu gan darbībā, gan notvertu uz zemes, amerikāņi, nezinot tās nosaukumu, lidmašīnai deva iesauku "Baka" (idiots, muļķis). Saskaņā ar citu versiju nosaukumu "Baka" ieviesa amerikāņu propaganda, lai iedvesmotu uzticību amerikāņu karavīriem un jūrniekiem, jo \u200b\u200bsaskaņā ar psiholoģiskās ietekmes postulātu: "izsmietais ienaidnieks nav briesmīgs". Jebkurā gadījumā amerikāņu rokasgrāmatās šos šāviņu lidaparātus sauca tikai par "Baka".

Lidmašīna bija raķetes vadīta bumba, kuru uzbrukuma vietā nogādāja Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y vai Heavy Nakajima G8N lidmašīna. Teritorijā, kur atradās mērķis - ienaidnieka kuģa redzes līnijā - "Ohka" atdalījās no nesēja un plānoja, līdz pilots to nostabilizēja un mērķēja uz mērķi, un pēc tam, kad bija ieslēdzis raķešu pastiprinātājus, kas strādāja 8-10 sekundes, tas tuvojās tai līdz sadursmei, kas izraisīja detonāciju ... Lidaparāta garums bija 6-6,8 m, augstums 1,6 m, spārnu platums 4,2-5,1 m, spārnu laukums 4-6 m², aprīkotā masa 1,4-2,1 tonna; uzlādes masa - 600-1200 kg, maksimālais ātrums - 570-650 km / h, niršanas ātrums - 800 km / h, lidojuma diapazons - 40 km, apkalpe - 1 persona.

Lidmašīnu sāka izstrādāt 1944. gada augustā ar vienkāršotu konstrukciju, lai nodrošinātu tās ražošanas iespējas uzņēmumos, kuros nav kvalificēta personāla. Lidmašīnu veidoja koka planieris ar sprādzienbīstamu lādiņu priekšgalā, viena sēdekļa pilotu kabīne vidū un raķešu dzinējs korpusa aizmugurē. Viņam nebija pacelšanās dzinēju un šasijas. Kā dzinējs tika izmantots trīs cietā propelenta raķešu pastiprinātāju komplekts, kas ievietots lidmašīnas astes daļā. Kopumā tika ražoti 854 sešu modifikāciju transportlīdzekļi, kas atšķiras pēc dzinējiem, spārnu formas, sprādzienbīstamās masas un spējas izšaut no alām vai no zemūdenēm.

Nometot "Ohka" no pārvadātāja lidmašīnas.

Ohka lidmašīna bija gatava kaujas darbībām 1944. gada oktobrī. Bet pats liktenis neļāva viņiem iekļūt kaujas laukā. Vai nu tika nogremdēts lidmašīnu pārvadātājs, kas pārvadāja 50 lidmašīnas, vai arī tika bombardēts ienaidnieka bāzes lidlauks, pēc tam visi pārvadātāji tika iznīcināti, joprojām atrodoties tālu pie kaujas zonas. Un tikai 1945. gada 1. aprīlī seši šāviņu lidaparāti uzbruka ASV kuģiem netālu no Okinavas. Kaujas kuģis "West Virginia" tika sabojāts, lai gan joprojām nav droši zināms, vai tas bija "Ohka" vai divi parastie kamikaze lidaparāti. 12. aprīlī notika 9 Ohkas uzbrukums - iznīcinātājs Mannerts L. Ābele nogrima, iznīcinātājs Stenlijs tika sabojāts. 14. aprīlī flotei uzbruka 7 Ohka lidmašīnas, 16. aprīlī - sešas, 18. aprīlī - četras. Ne viens vien trāpīja mērķī.

Vispārējie pasākumi, kas veikti pret kamikaze lidmašīnām, pozitīvi ietekmēja arī lidmašīnu korpusus. Turklāt Amerikas flotes zaudējumi, neskatoties uz kamikadžu reidu intensitātes pieaugumu, kļuva arvien mazāk. Tātad 4. maijā no septiņiem Ohkas viens ietriecās mīnu kuģa Shea tiltā, bet 11. maijā no četrām lidmašīnām viens iznīcināja iznīcinātāju Hjū W. Hadliju, kuru bez remonta pārtrauca. 25. maijā vienpadsmit "Ohka", bet 22. jūnijā seši - nespēja sasniegt mērķi.

Tādējādi īpaša šāviņa lidaparāta izmantošanas efektivitāte izrādījās ievērojami zemāka nekā parastajiem lidaparātiem ar klāja kamikaze pilotiem. Un no visa Ohka lidmašīnu ražošanas apjoma aptuveni divi desmiti palika neskarti, kas tagad ir izkaisīti pa pasaules muzejiem.

Kamikadzes darbībai tika izstrādāts cita veida īpašs lidaparāts - Nakajima Ki-115 ar nosaukumu "Tsurugi", kas nozīmē zobenu. Šis transportlīdzeklis tika veidots kā vienreizējs spridzinātājs. Bumbas bumbas garums un spārnu platums bija 8,6 m, augstums - 3,3 m, svars - 1,7 tonnas, motora jauda - 1150 ZS, maksimālais ātrums - 550 km / h, lidojuma rādiuss - 1200 km, bruņojums - bumba 500 vai 800 kg, ekipāža - 1 persona. Pēc pacelšanās šasija tika nomesta un nebija piemērota turpmākai izmantošanai, un lidmašīna, ja paveicās atgriezties, piezemējās uz sava "vēdera".

Lidmašīnas prototips tika ražots 1945. gada janvārī, un tā ražošana sākās martā. Lidmašīnu ražošanas tehnoloģija tika izstrādāta tā, lai nekvalificētu darbinieku spēkiem to varētu ražot pat nelielās rūpnīcās. No izmantotajiem materiāliem tika izmantots tikai tērauds un koks. Lidmašīnā tika izmantoti novecojuši dzinēji no 1920. līdz 1930. gadam. Lidmašīnai bija tik daudz konstrukcijas defektu, ka lidot ar to bija ārkārtīgi bīstami. Tātad lidmašīnai bija ļoti stingra šasijas balstiekārta, kas turklāt arī labi nepakļāvās stūrei, kas pacelšanās laikā bieži noveda pie apgāšanās. Nepareizi aprēķināti spārna un astes slodze, lidmašīnai nolaižoties un pagriežoties, apstājās griezienā. Pēc testētāju teiktā, lidmašīna nebija izmantojama.

Militārā komanda uzskatīja par iespējamu izmantot lidmašīnu kā bumbvedēju, kurā atkārtoti varēja izmantot tikai dzinēju un apkalpi. Pēc lidmašīnas nosēšanās tika ierosināts visu pārējo uzstādīt jaunu. Kara beigās tika ražoti 105 transportlīdzekļi, taču fakti par tā izmantošanu karadarbībā nav noskaidroti.

Papildus šiem diviem īpašajiem kamikaze lidaparātiem Japānas rūpniecība ir izstrādājusi vēl divus lidmašīnu tipus, taču tiem nebija laika sākt sērijveida ražošanu.

Pirmā sabiedroto aizsardzības taktika pret kamikadzēm parādījās tikai 1945. gada sākumā. Tas ietvēra patrulēšanu gaisā 80 km rādiusā no flotes bāzes vai kuģu galvenās atrašanās vietas. Tas nodrošināja agrīnu ienaidnieka lidmašīnu pārtveršanu, ko radaru stacijas atklāja tuvo tuvošanās attālumā. Šis attālums arī ļāva iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas, kas izlauzās cauri patrulētajam rajonam, neļaujot tiem sasniegt viņu kuģus. Turklāt stratēģiskie bumbvedēji regulāri uzsāka streikus tuvējos Japānas lidlaukos, ieskaitot bumbas ar aizkavētu sprādziena laiku, lai aktīvi traucētu atjaunošanas darbos uz skrejceļiem. Tajā pašā laikā liela kalibra kuģu pretgaisa artilērijā pret kamikadzēm sāka izmantot šāviņus ar radio drošinātājiem, kas vidēji bija septiņas reizes efektīvākas nekā parastās. Uz lidmašīnu pārvadātājiem, kaitējot bumbvedējiem, cīnītāju skaits tika palielināts. Visiem kuģiem papildus tika uzstādīti neliela kalibra pretgaisa ieroči, kas neļāva kamikaze lidmašīnām tuvoties īpaši zemā augstumā. Turklāt pat dienas laikā uz kuģiem sāka izmantot pretgaisa aizsardzības prožektorus, kas tuvā attālumā apžilba pilotus. Uz lidmašīnu pārvadātājiem, kur lidmašīnu pacēlāju robežas, kuras tik ļoti iecienīja mērķēt kamikadzēm, tika nokrāsotas ar baltu krāsu, mums vajadzēja krāsot nepatiesas un nomazgāt krāsu no īstajām. Rezultātā kamikaze lidmašīna vienkārši ietriecās bruņu klājā, praktiski neradot kuģim nekādus zaudējumus. Sabiedroto veiktie pasākumi ir devuši pozitīvus rezultātus. Un, lai gan kara beigās kamikadzes ievērojami palielināja uzbrukumu intensitāti, to efektivitāte bija ievērojami zemāka nekā 1944. gada beigās.

Izvērtējot kamikadžu rīcību, jāatzīmē, ka to izskats, kaut arī to pasniedz japāņu propaganda, kā japāņu dvēseles impulss, visaugstākā patriotisma izpausme utt. u.tml. faktiski bija aizsegs varas militāristiskajai politikai, mēģinājums pārcelt uz cilvēkiem visus viņu atraisītos slogus un atbildību par karu. Organizējot kamikadžu pulkus, japāņu komandai bija labi zināms, ka viņi pat ar īsta "dievišķā vēja" palīdzību, ne ar slikti apmācītu pilotu un studentu spēkiem, nevar nedz apturēt sabiedrotos, nedz pagriezt kara plūdus. Vai paši kamikadzes to saprata? Spriežot pēc izdzīvojušo atmiņām, to ir ļoti maz. Un pat šodien viņi nesaprot, cik daudz propaganda viņus saindēja. Vai kamikadzes nodarītais kaitējums sabiedrotajiem bija jūtīgs, ievērojams? Tālu no tā! Visus nozaudētos kuģus ASV rūpniecība papildināja nepilnu trīs mēnešu laikā. Personāla zaudējumi bija statistisko kļūdu robežās, kopējos zaudējumos kara laikā. Rezultātā - mīti un leģendas pasaulei, un pašiem japāņiem pāris desmiti muzeju.

Izpletņlēcēji teixintai

1944.-1945. Gadā ASV Klusā okeāna operāciju telpā sasniedza absolūtu gaisa pārākumu. Sākās regulāras Japānas bombardēšanas. Lai vājinātu to intensitāti, Japānas komanda nolēma no armijas desantniekiem izveidot īpašas sabotāžas grupas, lai uzbruktu Amerikas lidlaukiem. Tā kā šādas operācijas neparedzēja vienību evakuāciju pēc uzdevuma izpildes un desantnieku spēja izdzīvot bija tikai hipotētiska, tās pamatoti attiecināja uz pašnāvnieku kategoriju.

Šādu grupu veidošana sākās 1944. gada beigās ģenerālleitnanta Kjioji Tominagi vadībā. Izpletņlēcēju specvienības vienība tika nosaukta par "Giretsu kuteitai" (varonīgie desantnieki). "Giretsu" vienības kaujas operācijas bija jāveic naktī, pēc bombardēšanas reida. Spridzinātāji pašnāvnieki vai nu izpletņlēcēji, vai arī nolaidās uz savām lidmašīnām ienaidnieka lidlaukā ar uzdevumu uzspridzināt degvielas un munīcijas noliktavas un iznīcināt pēc iespējas vairāk ienaidnieka lidmašīnu. Šim nolūkam katram desantniekam bija sprāgstvielu un granātu krājums. Turklāt viņiem bija viegli kājnieku ieroči: Ture-100 automāti, Ture-99 šautenes, Ture-99 vieglie ložmetēji, Ture-30 bajonetes, Ture-89 granātmetēji un Ture-94 pistoles.

Pirmo operāciju "Giretsu" 1944. gada 6. un 7. decembra naktī veica 750 desantnieki no 1. reida grupas. Pārcelšanos uz mērķiem veica Ki-57 transporta lidmašīnas, kuras vilka planieri (katrā pa 13 cilvēkiem). Nosēšanās notika ienaidnieka lidlaukos Filipīnās, tostarp divas pie Dulagas un divas pie Tacloban Leyte salā. Sākotnēji misija bija pašiznīcinoša: saskaņā ar pavēli desantniekiem bija jāiznīcina visi iespējamie ienaidnieka lidaparāti, un pēc tam aizstāvēja savas pozīcijas līdz pēdējam karavīram. Rezultātā vienā no paredzētajiem mērķiem bija iespējams nosēsties aptuveni 300 diversantus - visas pārējās japāņu lidmašīnas tika notriektas. Pēc vairāku stundu ilgām cīņām visi desantnieki, kuri bija spējīgi pretoties, tika nogalināti, taču viņi nevarēja nodarīt nekādu kaitējumu Amerikas lidmašīnām un lidlaukam.

Vēl viena Giretsu vienību operācija tika veikta 1945. gada 24. un 25. maija naktī, kad deviņi bumbvedēji Mitsubishi Ki-21 (katrs ar 14 diversantiem uz kuģa) veica reidu Jontānas lidlaukā Okinavā. Četri lidaparāti atgriezās ar dzinēja problēmām, trīs tika notriekti, bet pārējie pieci varēja nosēsties. Šīs operācijas laikā desantnieki, kas bija bruņojušies ar automātiem, fosfora granātām un sprādzienbīstamiem lādiņiem, uzspridzināja 70 000 galonu aviācijas degvielas, iznīcināja deviņas amerikāņu lidmašīnas un sabojāja vēl 26. Lidlauks uz dienu bija invalīds. Pēc japāņu teiktā, operācijā izdzīvojis tikai viens desantnieks un gandrīz mēnesi vēlāk sasniedzis savējo. Tomēr šī varoņa vārds nav zināms, no kā izriet, ka vai nu viņš nomira, vai arī viņa vispār nebija. Pretējā gadījumā Japānas propaganda nebūtu palaidusi garām šādu iespēju popularizēt varonību.

1945. gada 9. augustā japāņi plānoja masveida Giretsu uzbrukumu pret B-29 bumbvedēju bāzēm Saipanā, Tinjanā un Guamā. Šī uzbrukuma laikā bija paredzēts, ka 200 pārvadājumiem tiks nogādāti 2000 diversanti mērķos. Bet šī operācija nekad netika veikta, jo Japānas lidmašīnas tika iznīcinātas uz zemes. Nākamā operācija bija plānota 19.-23.augustā, taču, tā kā Japāna padevās, tai nebija lemts piepildīties.

Šeit beidzas Giretsu desantnieku militāro darbību saraksts. Bet, neskatoties uz to, Japānas "varonīgie izpletņlēcēji" joprojām tiek atcerēti. Viņiem par godu pat tika atvērts memoriāls.

Poga ir iestrēdzis, un propelleris karājas
Kā salauzts spārns.
Karlsons iekāpj lidmašīnā bez šasijas
Saule ir asiņaina un spoža.
Nav atgriešanās, piemēram, putns bez kājām, -
Tas ir nerakstīts likums
Ja kabīnē ir samuraju asmens,
Tāpat kā validols zem mēles ...
Oļegs Medvedevs, "Carlsons"

Viņi rakstīja atvadu vēstules, un nākamajā dienā, izdzēruši rituālu sakes kausu un paklanījušies Tokijas Imperatora pils virzienā, viņi iekāpa savās koka automašīnās un aizlidoja uz jūru. Meitenes viņus uzskatīja par varoņiem. Viņi izlauzās cauri sliktiem laika apstākļiem un ienaidnieka kaujiniekiem, izmantojot tiešās uguns kuģa ieročus, tā ka ar veiksmi ietriecās klājā un pārvērtās par uguns bumbu. Tas, kas attēlots uz viņu valsts karoga.

PAŠU ZIEDOŠANAS IZCELSME

Dzimtenes vārdā ir varonīga nāve un uzvara jebkurā karā. Parasti šādas darbības ir īslaicīga impulsa rezultāts: kad pēkšņi nav citas izejas, kā glābt citus cilvēkus par jūsu dzīvības cenu vai ņemt līdzi pēc iespējas vairāk ienaidnieku. Tad pilots degošajā lidmašīnā steidzas pie auna, un cīnītājs steidzas pie bunkura apskāviena, lai ar ķermeni pasargātu biedrus no lodēm. Tomēr lielākajā daļā gadījumu karavīrs, dodoties karā, joprojām cer palikt dzīvs.

Bija plānoti japāņu kamikadzes upuri. Militārās operācijas paredzēja, ka šie cilvēki nomirs; ierocis " īpašam mērķim»Izstrādāts, neņemot vērā cilvēka dzīvības saglabāšanu - pilots bija patērējams.

Uzreiz jāatzīmē, ka lielākā daļa kamikadžu nebija fanātiķi. Parasts jauns japānis, diezgan prātīgi domājošs un dzīvespriecīgs - viņos nebija jūtamas depresijas, atrautības vai panikas, neskatoties uz to, ka viņi zināja par gaidāmo nāvi. Ir ieraksti par kamikaze, kas atgriezās no neveiksmīgiem lidojumiem (reizēm bija gadījumi, kad pilots neatrada mērķi vai bija spiests atgriezties problēmu dēļ lidmašīnā, lai nākamajā dienā atkal izlidotu): šie bija pamatoti argumenti cilvēku, kuri labi pārzina savu darbu un bija gatavi to darīt. Starp piezīmēm var atrast pamatojumu par tehniskiem trūkumiem, par psiholoģiskiem aspektiem un praktiskām metodēm aunu uzbrukumu veikšanai.

Tad kāpēc šie puiši brīvprātīgi nomira? Kāpēc Japāna vispār izmantoja pašnāvības stratēģiju?

Ir vairāki iemesli, un pirmais ir japāņu mentalitāte, kas tik ļoti atšķiras no mums pierastās Eiropas domāšanas. Šeit ir daudz jaukta: sintoisms, budisms un viduslaiku samuraju kods "Bušido", kā arī imperatora kults un ticība japāņu nācijas tuvībai, ko gadsimtiem ilgi veicināja izolācija un atbalstīja militārie panākumi. Ir svarīgi, lai pati japāņu attieksme pret nāvi būtu pilnīgi atšķirīga no tās, kas pieņemta Eiropas kristīgajā tradīcijā: viņi nebaidās no nāves kā tādas un neuzskata pašnāvību par grēcīgu darbību, gluži pretēji, dažreiz dodot priekšroku nāvei, nevis dzīvei (jūs varat nekavējoties atsaukt atmiņā seppuku tīrīšanas rituālu). Vienu no nesavtības cēloņiem, kas radīja kamikadžu, var saukt par japāņu tautas kopību: cilvēku vispirms uzskatīja par savas ģimenes locekli, un tikai pēc tam - par neatkarīgu cilvēku; attiecīgi negodīgā rīcība, ko viņš izdarīja, bija traips uz visiem viņa radiniekiem. Kritušo varoņu ģimenes kļuva ļoti cienījamas, un viņus ieskauj apbalvojumi. Mūsdienās līdzīgu psiholoģiju var atrast musulmaņu kopienu pārstāvju vidū (tomēr priekšnosacījumi šādam pasaules redzējumam musulmaņu vidū ir pilnīgi atšķirīgi).

Kamikaze uzskatīja, ka pēc nāves viņi kļūst par "kami" - Japānas sargājošajiem gariem. Plāksnes ar viņu vārdiem tika ievietotas Jasukuni svētnīcā, un japāņi joprojām nāk pielūgt varoņus.

Japāna sistemātiskas pašnāvnieku spridzinātāju izmantošanas virzienā pievērsās tikai pēdējā kara gadā. Pirms tam bija spontāni pašaizliedzīgi, ne biežāk kā no britu, amerikāņu vai padomju pilotu puses; ļoti maz operāciju, kas ietvēra karavīru nāvi, komanda apstiprināja tikai tad, kad izpildītājiem bija vismaz minimālas pestīšanas iespējas.

Secinājums ir tāds, ka Japāna nebija gatava ilgstošam karam, un 1944. gadā jau bija acīmredzama amerikāņu absolūtā priekšrocība resursu, militārā aprīkojuma un speciālistu ziņā. No tālajām jūrām karš tuvojās arvien tuvāk Japānas salām, kuras iebrucējs nekad iepriekš nebija pieskāries. Lai atgūtu veiksmi, bija vajadzīga brīnišķīga jauna iespēja. Kaut kas tāds, ko oponenti nevarēja atkārtot.

Un šāda iespēja tika atrasta.

TAKTIKA KAMIKAZE

Viceadmirālis Oniši Takijiro tiek uzskatīts par "kamikadzes tēvu". 1944. gada oktobrī viņš ieradās Manilā, lai pārņemtu Pirmās gaisa flotes komandiera pienākumus. Teikt, ka viņš ir noplicis floti, nozīmē neko neteikt. Daudzas lidmašīnas gāja bojā cīņās, pārējās bija viduvējā tehniskā stāvoklī, gandrīz nebija palicis neviens pieredzējis pilots, un no Japānas atbraukušie zaļie jaunieši, kuri bija pabeiguši paātrinātu lidojumu apmācības kursus, spēja tikai negodīgi un bezjēdzīgi nomirt zem amerikāņu dūžu uguns .

Oniši pieņēma pilnīgi racionālu lēmumu: ja viņš nomirtu, tad ar slavu un labumu. Viņam jau iepriekš bija iespēja nosūtīt cilvēkus uz noteiktu nāvi, jo viņš bija viens no uzticīgākajiem un konsekventākajiem "japāņu gara" - tas ir, gatavības bezierunu pašatdevei - atbalstītājiem visā flotē.

Apkopojot virsniekus, viceadmirālis Onisi piedāvāja viņiem šādu plānu: ja viņi aprīko kaujiniekus ar bumbām un sūta viņus auna uzbrukumā amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem, aizliedzot viņiem iesaistīties gaisa kaujās, viņi, visticamāk, iznīcinās vai sabojās ievērojamu skaitu kuģu. Vairāku lidmašīnu nomaiņa pret lidmašīnu pārvadātāju ir labākais, ko jūs varētu vēlēties. Kas attiecas uz cilvēku zaudējumiem, tika pieņemts, ka uz "īpašajiem uzbrukumiem" dosies tikai brīvprātīgie.

Sākotnēji brīvprātīgo tiešām netrūka. Pirmās kamikaze operācijas pret Amerikas floti Leyte līcī bija veiksmīgas, ja ne tik veiksmīgas, kā cerēja viceadmirālis. Un tomēr vienam lidmašīnu pārvadātājam ("Saint-Lo") izdevās nogrimt, seši kuģi tika nopietni bojāti - un tas maksāja tikai 17 lidmašīnas. Onishi ziņoja par saviem panākumiem Vispārējā bāze, un Tokija pēkšņi sāka uzskatīt, ka jaunā taktika var pagriezt kara gaitu. Pats pats viceadmirālis Oniši intervijā vienam no laikrakstiem teica: “Ja tiek atrasts ienaidnieka lidmašīnu nesējs, tad mēs to varam iznīcināt ar pašnāvniecisku uzbrukumu. Ja tiks atrasts B-29 bumbvedējs, mēs to iesitīsim ar sitieniem. Izvēloties izmantot pašnāvības uzbrukumus, mēs esam pārliecināti, ka mēs uzvarēsim karu. Skaitliskais pārākums izzudīs, izmantojot pašnāvības operācijas. "

Tika dota iespējami plašāka pašnāvību izmantošana, un nekavējoties tika izveidotas vairākas apmācību grupas.

Parasti kamikazē mācīties devās jauni vīrieši vecumā no 17 līdz 24 gadiem. Pabeidzot īsus kursus, viņi tik tikko spēja lidot ar lidmašīnu: zīmīgi, ka, lidojot no Japānas uz darbības vietu (uz Filipīnām, vēlāk uz Formosu un Okinavu), vairāk nekā puse grupas bieži tika pazaudēta. Kara beigās pieredzējušu pilotu bija palicis ļoti maz, un viņi bija zelta vērtē. Viņiem bija stingri aizliegts piedalīties aunu uzbrukumos, viņu uzdevums bija atšķirīgs: pavadīt un aizsargāt iesācēju pašnāvnieku grupas, pretējā gadījumā pēdējās, kas nav apmācītas gaisa cīņās, kļūtu par vieglu upuri Amerikas "Hellkets" un "Corsairs".

Kuģu radari viegli pamanīja tuvojošos lidaparātus, pārtvērēji nekavējoties piecēlās, lai tos satiktu; pārvadātāja bāzes lidmašīna nodrošināja pārvadātāja kuģa drošību līdz 100 kilometru rādiusā. Tāpēc, uzbrūkot kuģiem, kamikadze izmantoja vienu no divām taktikām: vai nu viņi nira no 6000-7000 metriem (ienaidnieka kaujiniekiem bija vajadzīgs laiks, lai iegūtu šādu augstumu, un, kad viņi apsteidza japāņus, viņš jau paspēja paātrināties niršanā kļūst grūti iesist krītošu bumbu), vai arī nonāca ārkārtīgi zemu virs ūdens virsmas, kur tos neredzēja radari, un pēdējā brīdī viņi strauji uzkāpa un nokrita uz klāja. Otrā taktika no pilota prasīja pietiekami daudz prasmju un tika izmantota retāk. Bija vēl viena lieta: virkne lidmašīnu (kaut arī mazāka daļa), kas bija īpaši paredzētas kamikaze misijām, sastāvēja no 90% koksnes, un detektēšanas sistēmas tās vienkārši "nelasīja".

KAMIKAZES TEHNIKA

Galvenais Japānas jūras aviācijas "darba zirgs" bija iznīcinātājs A6M Zero. Līdz 1944. gadam Japānai bija milzīgs ekspluatācijas pārtraukšanas un regulārajiem lidojumiem nederīgais "Zero" parks. Dabiski, ka šo modeli pirmajos mēnešos izmantoja pašnāvnieku uzbrukumiem. Tika patērēts arī Zero priekštecis, uz A5M nesēja bāzes cīnītājs, kurš tika pārtraukts 1942. gadā, it īpaši kara pēdējos mēnešos, kad sāka ietekmēt aprīkojuma trūkums. Lai palielinātu uzbrukuma postošo spēku, zem lidmašīnas fizelāžas tika piestiprināta bumba, kas sver no 60 līdz 250 kg.

Visas kamikadzes lidmašīnas bija aprīkotas ar bumbām. Bomberus, kas bija smagāki par kaujiniekiem, izmantoja arī pašnāvnieku uzbrukumiem, kaut arī mazākā skaitā. Jūras bumbvedēji D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan un armija Ki-43 Hayabusa un Ki-45 Toryu varēja pārvadāt 600–800 kg smagu sprādzienbīstamu lādiņu. Dažreiz smagie bumbvedēji G4M, Ki-67 Hiryu un Ki-49 Donryu ar apkalpi, kas samazināta līdz 2-3 cilvēkiem, tika izmantoti "īpašiem mērķiem" - šie monstri pēc neliela uzlabojuma varēja paaugstināt trīs tonnu lādiņu.

Pašā kara beigās pašnāvnieku uzbrukumiem tika izmantots viss, kas spēja lidot: mācību lidmašīnas, novecojuši modeļi un pat rokdarbu lidošanas struktūras.

Interesanti, ka viņi speciāli kamikadzēm paredzētas mašīnas sāka izstrādāt jau pirms viceadmirāļa Oniši pirmajiem panākumiem - 1944. gada vasarā. Uzdevums tika noteikts: nākt klajā ar lidmašīnu, kas spēj pārvadāt lielu sprāgstvielu kravu un aprīkota ar vienkāršu vadības sistēmu, kas pieejama ikvienam kursu absolventam. Un šāds lidaparāts tika izgatavots diezgan ātri. Tas tika nosaukts par Yokosuka MXY7 Ohka, kas nozīmē "ķiršu zieds".

Patiesībā tā nebija gluži lidmašīna - drīzāk liela (no 600 līdz 1200 kg dažādās modifikācijās) bumba, kas aprīkota ar maziem saplākšņa spārniem slīdēšanai un reaktīvo dzinēju īslaicīgai paātrināšanai. MXY7 nebija šasijas, viņš pats arī nevarēja pacelties un piezemēties. G4M un P1Y Ginga nesējus izmantoja, lai nogādātu ķiršu ziedu kaujas vietā; tika izstrādātas bumbvedēju modifikācijas, kas vienlaikus varēja pārvadāt vairākus MXY7, taču šis darbs tika pabeigts tikai kara beigās.

Neskatoties uz to, ka amerikāņi nekavējoties pārdēvēja Ohku par Baku (tas ir, japāņu valodā "muļķis") par it kā nepamatotu upurēšanu un neefektivitāti, tas bija vienīgais speciāli pašnāvībām paredzētā lidmašīnas modelis, kas tika ražots lielos daudzumos - 852 šādas mašīnas tika uzbūvēti.

Tomēr kaut kur amerikāņiem bija taisnība: tas bija tālu no perfekta ieroča. Ar MXY7 spridzinātājiem noslogotais kļuva lēns, neveikls un viegli ievainojams un bieži nomira, pirms varēja atbrīvoties no nāvējošās kravas. Vadības ierīces Ohkā bija tik primitīvas, ka pieredzējušam pilotam nebija triviāls uzdevums viņu precīzi novest līdz mērķim, nemaz nerunājot par iesācēju kamikadzi.

1945. gada pavasarī Nakajima lidmašīnu kompānija saņēma pasūtījumu izstrādāt vienkāršākās un lētākās kamikaze lidmašīnas, kuras varētu izgatavot pēc iespējas īsākā laikā un aprīkotas ar jebkuru sērijveida lidmašīnu dzinēju; lidmašīnai bija jāspēj pacelties pašai - līdz kara beigām bija palikuši vairāki mēneši, un japāņi gatavojās cīnīties savā teritorijā.

Modelis tika nosaukts Ki-115 Tsurugi. Lidmašīna izrādījās vienkārši domājoša: izgatavota no skārda un koka, ar nepatīkamām lidojuma īpašībām un vienkāršām vadības ierīcēm, ar šasiju, kas tika izmesta pēc pacelšanās no zemes (un piestiprināta nākamajai pacelšanās reizei). Pilota kabīne bija atvērta, un uz priekšējā stikla tika uzvilkts mērķis. Viņa vienīgais uzdevums bija nogādāt 800 kilogramu smagu bumbu mērķī. Līdz 1945. gada augustam tika samontētas 105 no šīm mašīnām, un tad karš negaidīti beidzās. Ne viens vien Tsurugi, izņemot prototipu, pacēlās gaisā. Runājot, ir saglabājušās diezgan daudzas Yokosuka MXY7 Ohka un Ki-115 kopijas - vēlāk amerikāņi tos atrada angāros. Pēdējais izraisīja nopietnu neizpratni: uzreiz netika noskaidrots, ka šī lidmašīna ir paredzēta vienvirziena lidojumam.

Arī lidmašīna Kokusai Ta-Go tika izstrādāta karam tās teritorijā. Pat vienkāršāk nekā Ki-115 Tsurugi, tas bija izgatavots no metāla pastiprināta koka, pārklāts ar audeklu un aprīkots ar mazjaudas motoru - tika pieņemts, ka šādu lidmašīnu var montēt jebkurā darbnīcā no viegli pieejamiem materiāliem. Ta-Go varēja pacelt 100 kg smagu bumbu. Tās aerodinamiskās īpašības bija briesmīgas, taču tās nebija paredzētas sarežģītai aerobatikai: uzdevums bija uzkāpt kaut kur netālu no ienaidnieka, lidot maza platība un sabrukt no augšas. Vienīgo šīs lidmašīnas kopiju amerikāņu karavīri atrada vienā no angāriem pēc sabiedroto spēku ienākšanas Japānā.

Vispārīgi runājot, Japānai nebija laika nopietni apgriezties ar kamikaze lidmašīnām: izstrāde, testēšana, masveida ražošana - tas viss prasīja laiku, bet nebija laika. Daži modeļi netika tālāk par prototipiem, citi vispār palika zīmējumos. Piemēram, katapulta no zemūdenēm un pazemes patversmēm bija jāuzsāk viena no paredzētajām Ohka modifikācijām ar saliekamiem spārniem. Starp vēl neīstenotajiem notikumiem var nosaukt Kamikaze lidmašīnu ar pulsējošu gaisa strūklu dzinēju Kawanishi Baika, kā arī divus kamikaze planiera variantus Mizuno Shinryu un Mizuno Shinryu II. Pēdējā bija neparasta šī laikmeta lidmašīnām aerodinamiskais dizains "pīle".

Pastāv bārdaina anekdote par partizānu, kurš nezināja, ka karš ir beidzies, un gadu no gada viņš turpināja izsist no sliedēm kravas vilcienus, domājams, vācu. No otras puses, ir daudz patiesu stāstu par japāņu karavīriem, kuri turpināja cīņu, nezinot par Japānas padošanos.

Sākot ar 1942. gadu, kad sākās virkne japāņu sakāves un bija nepieciešams padoties pēc pozīcijas, ne vienmēr bija iespējams evakuēt salās izvietotās militārās vienības. Karavīri palika bez atbalsta un saziņas, atstāti pašu spēkiem. Visbiežāk viņi nomira bezjēdzīgos "banzai uzbrukumos", retāk padevās, daži iegāja džungļos un alās un uzsāka partizānu karu. Par padošanos partizāniem nebija kur uzzināt, tāpēc daži no viņiem turpināja cīņu 40. gadu beigās un pat 50. gados. Pēdējā japāņu partizāna Hiro Onoda padevās varas iestādēm 1974. gadā.