Vietnes sadaļas
Redaktora izvēle:
- Lagranžas interpolācijas polinoms
- Atrodiet matricas rangu: metodes un piemēri
- Daudzfaktoru dispersijas analīze Raksta dispersijas analīze
- Varbūtības telpas sadalīšana
- Iepriekšējā varbūtība Iepriekšējās varbūtības novērtēšanas metodes
- Virsmas norādīšana sarežģītā zīmējumā Zīmēt virsmas skices Apgriezienu cilindriskā virsma
- Nejauša mainīgā sadalījuma asimetrija un kurtoze
- Pastāvīgā nejaušā mainīgā varbūtības sadalījuma normālais likums
- Spline interpolācija Kubiskā interpolācija tiešsaistē
- Daļas un decimāldaļas un darbības uz tām
Reklāma
| Krievijas gaisa kaujas tehnika, kas nobiedēja Luftwaffe: aunu dauzīšana. Pirmais nakts gaisa auns |
|
Aunu trieciens kā gaisa kaujas metode joprojām ir pēdējais arguments, ko piloti izmanto izmisuma situācijā. Ne visiem izdodas pēc tam palikt dzīvam. Tomēr daži no mūsu pilotiem to izmantoja vairākas reizes. Pasaulē pirmais auns Pirmo gaisa aunu pasaulē veica "cilpas" kapteiņa autors Pēteris Ņesterovs. Viņam bija 27 gadi, un, kara sākumā veicot 28 lidojumus, viņš tika uzskatīts par pieredzējušu pilotu. Somijas kara pirmais auns Pirmo un vienīgo padomju un somu kara aunu veica vecākais leitnants Jakovs Mičins, Čkalova vārdā nosauktās 2. Borisoglebskas militārās aviācijas pilotu skolas absolvents. Tas notika 1940. gada 29. februāra pēcpusdienā. 24 padomju lidmašīnas I-16 un I-15 uzbruka Somijas lidlaukam Ruokolahti. Lai atvairītu uzbrukumu, no lidlauka gaisā pacēlās 15 iznīcinātāji. Lielā Tēvijas kara pirmais auns Tiek uzskatīts, ka pirmo Lielā Tēvijas kara aunu pastrādāja 31 gadu vecais virsleitnants Ivans Ivanovs, kurš 1941. gada 22. jūnijā 4:25 uz I-16 (pēc citiem avotiem-I -153) virs Mlynovas lidlauka netālu no Dubno taranēja Heinkel bumbvedēju ", Pēc tam abas lidmašīnas nokrita. Ivanovs nomira. Par šo varoņdarbu viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Pirmais "uguns" auns "Ugunīgu" aunu sauc par tehniku, kad pilots vada notriektu lidmašīnu uz zemes mērķiem. Ikviens zina Nikolaja Gastello varoņdarbu, kurš ar degvielas tvertnēm nosūtīja lidmašīnu uz tvertnes kolonnu. Bet pirmo "uguns" aunu 1941. gada 22. jūnijā veica 27 gadus vecais virsleitnants Pjotrs Čirkins no 62. uzbrukuma. aviācijas pulks... Čirkins nosūtīja avarējušu I-153 uz vācu tanku kolonnu, kas tuvojās Stryi pilsētai (Rietumukraina). Pirmā auna mātīte Padomju pilote Jekaterina Zeļenko kļuva par vienīgo sievieti pasaulē, kas aunoja. Kara gados viņai izdevās veikt 40 uzbrukumus, piedalīties 12 gaisa kaujās. 1941. gada 12. septembrī viņa veica trīs lidojumus. Atgriežoties no misijas Romnijas apgabalā, viņai uzbruka vācu Me-109. Viņai izdevās notriekt vienu lidmašīnu, un, kad beidzās munīcija, viņa taranēja ienaidnieka lidmašīnu, to iznīcinot. Viņa pati nomira. Viņai bija 24 gadi. Par varoņdarbu Jekaterinai Zeļenko tika piešķirts Ļeņina ordenis, bet 1990. gadā viņai pēcnāves laikā tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Pirmais trieciens ar strūklu Staļingradas dzimtā kapteinis Genādijs Elisejevs 1973. gada 28. novembrī taranēja iznīcinātāju MiG-21. Šajā dienā Irānas fantoms II iebruka Padomju Savienības gaisa telpā virs Azerbaidžānas Muganas ielejas, kas veica izlūkošanu pēc ASV norādījumiem. Kapteinis Elisejevs lidoja pārtvert no Vaziani lidlauka. Pirmā transporta lidmašīnas taranēšana 1981. gada 18. jūlijā Argentīnas aviokompānijas "Canader CL-44" transporta lidmašīna pārkāpa PSRS robežu virs Armēnijas teritorijas. Uz kuģa atradās Šveices apkalpe. Lidotājam Valentīnam Kuļjapinam, eskadras vietniekam, tika dots uzdevums likumpārkāpējus ieslodzīt cietumā. Šveicietis nereaģēja uz pilota prasībām. Tad nāca pavēle notriekt lidmašīnu. R-98M raķešu palaišanai attālums starp Su-15TM un "transportētāju" bija mazs. Iebraucējs devās uz robežas pusi. Tad Kuļjapins nolēma aunot. Tiesa, viņi joprojām strīdas - kurš tieši izrādījās auna autors, kapteinis Gastello vai kapteinis Maslovs - abas lidmašīnas lidlaukā neatgriezās. Bet ne par to ir runa. Plaši pazīstams ar nosaukumu "Gastello varoņdarbs", auns nav gaisa auns, tas ir zemes mērķa auns, to sauca arī par uguns aunu. Un tagad mēs runāsim tieši par gaisa auniem - mērķtiecīgu lidmašīnas sadursmi ar mērķi gaisā. Pirmo reizi pasaulē gaisa mērķi 1914. gada 26. augustā taranēja slavenais pilots Pjotrs Ņesterovs (viņš bija arī "mirušās cilpas", ko sauc arī par "Ņesterova cilpu", autors). Nesterovu vieglā lidmašīnā "Moran" taranēja smags austriešu albatross. Auna rezultātā ienaidnieka lidmašīna tika notriekta, bet arī Nesterovs tika nogalināts. Streiku trieciens tika ierakstīts lidmašīnu vadīšanas mākslas vēsturē, taču tas tika uzskatīts par ārkārtēju pasākumu, nāvējošu pilotam, kurš par to nolēma. Un tagad - Lielā Tēvijas kara pirmā diena. "Šodien, 22. jūnijā, pulksten 4 no rīta, bez kara pieteikuma, vācu karaspēks uzbruka mūsu valstij ..." - Jurija Levitāna balss, kurš lasīja paziņojumu Padomju valdība par vācu uzbrukumu PSRS viņi dzirdēja visos valsts nostūros, izņemot tos, kur jau norisinājās kaujas. Nu jā, tiem, kuri pēkšņi nonāca frontes līnijā, papildu ziņas nebija vajadzīgas. Viņi jau ir redzējuši ienaidnieku. Pirmajās karadarbības minūtēs tika zaudēti daudzi lidlauki - saskaņā ar pārbaudīto zibakcijas taktiku vācu lidmašīnas bombardēja guļošos lidlaukus. Bet ne visas. Daļa aprīkojuma tika izglābta, paceļot lidmašīnas gaisā. Tieši viņi ienāca kaujā - pirmajās minūtēs kopš kara sākuma. Padomju lidotājiem bija tikai teorētisks priekšstats par auna triecienu. Tas ir saprotams, vēl nevienam nav ienācis prātā praktizēt šo tehniku. Turklāt aviācijas vēsture skaidri definēja trieciena triecienu kā liktenīgu pilotam. Un tagad - jau pirmajās kara minūtēs sākās auni! Un, pats interesantākais, ne visi no tiem bija letāli.
Pirmais auns? Varbūt. Bet tad - 22. jūnijā, aptuveni pulksten 5 no rīta, jaunākais leitnants Dmitrijs Kokorevs, kurš dienēja 124. kaujas aviācijas pulkā, taranēja Zammervas apgabalā esošos Meseršmitus. Kokorevs pēc auna izdzīvoja, par varoņdarbu tika apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni un nomira 1941. gada 12. oktobrī pie Ļeņingradas. 22. jūnijā pulksten 5:15 jaunākais leitnants Leonīds Buterins, kurš dienēja 12. kaujas aviācijas pulkā, taranēja Junkers-88 Staņislava apgabalā (Rietumukraina). Viņš nomira aunā. 22. jūnijā, ap pulksten 6 rītā, nepazīstams U-2 lidmašīnas pilots (viņus arī mīļi sauca par „ausīm”) taranēja Mērsšmitu Vigodas apgabalā (netālu no Bjalistokas). Viņš nomira aunā. 22. jūnijā, aptuveni pulksten 10, leitnants Pjotrs Rjabcevs, kurš dienēja 123. kaujas aviācijas pulkā, taranēja Messerschmitt-109 virs Brestas. Pilots izdzīvoja pēc trieciena - viņš izlēca ar izpletni. Pjotrs Rjabcevs gāja bojā 1941. gada 31. jūlijā kaujās pie Ļeņingradas. Jauni puiši nolēma veikt uzbrukumus, aizstāvot savu zemi no ienaidnieka. Viņi nedomāja, ka auns bija letāls. Turklāt viņi cerēja iznīcināt ienaidnieku un izdzīvot. Un, kā izrādījās, tas ir diezgan reāli. Viņi rakstīja ne tikai varoņlapas Lielā Tēvijas kara vēsturē, bet arī jaunu lappusi aviācijas vēsturē - aunu uzbrukums vairs nav tehnika, kas viennozīmīgi noved pie pilota nāves! Turklāt vēlāk izrādījās, ka pat lidmašīnu var izglābt trieciena uzbrukumā - pēc nelielas taranēšanas pilotiem pat izdevās nolaisties pilnīgi kaujas gatavam transportlīdzeklim (izņemot to, ka šasija tika salūzusi trieciena rezultātā).
“Un mums vajag tikai vienu uzvaru, vienu visiem, mēs nestāvēsim par cenu”, - viņi nestāvēja aiz cenas, maksājot maksimumu, atdodot savu dzīvību šīs vienas uzvaras dēļ. Viņi nedomāja, kurš no viņiem būs pirmais ar savu aunu, tas ir mums, pēcnācējiem, atrast pašu Varoņu. Un viņi pat nejutās kā varoņi. Pjotrs Rjabcevs rakstīja brālim par savu aunu: “Es jau esmu saskandinājis brilles debesīs ar vienu Hitlera jaunieti. Viņš viņu, nelieti, iedzina zemē ”- tas nav varoņdarba apraksts, viņš nelepojās ar aunu, bet gan ar to, ka iznīcināja vienu ienaidnieku! "Mūs gaida nāvējoša uguns, un tomēr tā ir bezspēcīga ..." - uguns patiešām bija nāvējoša, taču izrādījās bezspēcīga pret viņiem, tik pārsteidzošiem cilvēkiem. Mūžīga slava viņiem. Un mūžīgā atmiņa. Visi kopā un katrs atsevišķi. Ir labi zināms fakts, ka pirmie lidotāji nekaroja debesīs, bet sveicināja viens otru. Sitiens ir lidmašīnas kaujas paņēmiens, kas paredzēts, lai atspējotu ienaidnieka lidmašīnu, zemes mērķi vai vaļēju gājēju. Ir vairāki aunu veidi: šasijas trieciens uz spārna, dzenskrūves trieciens uz asti, spārnu trieciens, fizelāžas sitiens, astes trieciens (I. Š. Bikmukhametova auns) 1 Pirmo gaisa aunu Pjotrs Ņesterovs izmantoja 1914. gada 8. septembrī pret Austrijas izlūkošanas lidmašīnu. 2
3
4
6
7
8
9
10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapina)
Pilsēta Ufa Pētnieciskais darbs "Gaisa trieciens - vai tas ir tikai Krievijas ierocis?" Plāns: I. IevadsA gaisa aunu klasifikācija B. Pirmais gaisa auns A. Aunu izmantošanas iemesli IV. Secinājums V. Bibliogrāfija I. Ievads Mēs ļoti bieži runājam par varoņiem, bet reti par to, kā viņi sasniedza uzvaras, kas iemūžina viņu vārdus. Mani interesēja ierosinātā tēma, jo taranēšana ir viens no bīstamākajiem gaisa kaujas veidiem, atstājot pilotam minimālas izdzīvošanas iespējas. Mana pētījuma tēma ir ne tikai interesanta, bet arī svarīga un aktuāla: galu galā varoņu varoņdarbu tēma, kas aizstāvēja mūsu vecvecākus par savas dzīvības cenu, nekad nebūs novecojusi. Es arī gribētu salīdzināt mūsu pilotus ar citu valstu pilotiem. Auns ir sadalīts 2 veidos 1) mērķtiecīga gaisa kuģa sadursme ar mērķi gaisā, nodarot tai milzīgu kaitējumu tieši no uzbrūkošās lidmašīnas
A. Gaisa aunu klasifikācija Skaidrības labad es izveidoju tabulu, kurā es parādīju auna veidu atkarībā no veidiem lidmašīna, uz kura un pret kuru tika veikta šī gaisa kaujas tehnika. Es arī vēlos salīdzināt katras gaisa trieciena metodes un metodes efektivitāti un lietderību
B. Pirmais gaisa auns Pirmo aunu pasaulē 1914. gada 8. septembrī izdarīja Ņesterovs Pēteris Nikolajevičs
. A. Iemesli, kādēļ pilots ir spiests trīst: Kādi bija iemesli, kas piespieda pilotu, neskatoties uz mirstīgajām briesmām, iznīcināt ienaidnieka lidmašīnu?
Otra uzbrukuma neiespējamība un līdz ar to nepieciešamība nekavējoties iznīcināt ienaidnieka lidmašīnu. Piemēram, kad bumbvedējs jau ir izlauzies līdz mērķim un var sākt bombardēšanu; ienaidnieka skauts, kurš pēc misijas pabeigšanas atgriežas savā lidlaukā, gatavojas slēpties mākoņos; reālas briesmas draud pār biedru, kuram uzbrūk ienaidnieka cīnītājs utt.
1941. gadā. 1943. gadā g. Tādējādi es nonācu pie secinājuma, ka daudzi mūsu piloti centās kompensēt savu gatavības trūkumu kaujas operācijām, apmācības trūkumu lidošanas prasmju apgūšanā ar savu varonīgo pārliecību, ka ienaidnieks nedrīkst kaitēt viņu dzimtajai valstij. Tāpēc ienaidnieks ir jāiznīcina par katru cenu, pat par savu dzīvību. B. Gaisa auni Lielā Tēvijas kara laikā Gaisa auns kļuva plaši izplatīts Lielā Tēvijas kara laikā. Daudz vēlāk mēs uzzinājām, ka kara pirmajā dienā padomju piloti 16 reizes taranēja lidmašīnas ar nacistu svastiku. Pirmais 1941. gada 22. jūnijā plkst.
Zīmīgi, ka šis varoņdarbs tika paveikts Ļvovas apgabala Žovkvas pilsētas rajonā, tas ir, kur Pjotrs Ņesterovs to taranēja pirmo reizi aviācijas vēsturē. Gandrīz vienlaikus ar to trāpīja ienaidnieka lidmašīna D. V. Kokarevs. Pakavēsimies pie kara gadu pamanāmākajiem auniem. 1941. gada 7. augusta naktī, nošāvis visu munīciju, ievainots rokā, iznīcinātāja pilots Viktors Talaļikins taranēja vācu bumbvedēju. Viktoram paveicās: viņa I-16, kas ar dzenskrūvi nocirta He-111 (ienaidnieka lidmašīnas) asti, sāka krist, bet pilots spēja izlēkt no krītošās lidmašīnas un nolaisties ar izpletni. Pievērsīsim uzmanību šī auna iemeslam: traumu un munīcijas trūkuma dēļ Talaļikinam nebija citas iespējas turpināt kauju. Neapšaubāmi, ar savu rīcību Viktors Talahins demonstrēja drosmi un patriotismu. Bet ir arī skaidrs, ka pirms taranēšanas viņš zaudēja gaisa kaujā. Sitiens bija Talaļikina pēdējais, kaut arī ļoti riskants līdzeklis, lai pārtvertu uzvaru. (Pirmais nakts sitiens)
1941. gada 12. septembrī notika pirmais sievietes gaisa trieciens. Jekaterina Zeļenko un viņas apkalpe uz bojātā Su-2 atgriezās no iepazīšanās. Viņiem uzbruka 7 ienaidnieka iznīcinātāji Me-109. Mūsu lidmašīna bija viena pret septiņiem ienaidniekiem. Vācieši Su-2 ņēma ringā. Izcēlās kautiņš. "Su-2" tika notriekts, abi apkalpes locekļi tika ievainoti, turklāt viņiem beidzās munīcija. Tad Zelenko lika apkalpes locekļiem atstāt lidmašīnu, kamēr viņa turpināja cīnīties. Drīz vien viņai beidzās patronas. Tad viņa turpināja fašistu uzbrukumu viņai un noveda bumbvedēju tuvināšanās virzienā. No spārna trieciena uz fizelāžas, Messerschmitt salūza uz pusēm, un Su-2 uzsprāga, bet pilots tika izmests no kabīnes. Tādējādi Zelenko iznīcināja ienaidnieka transportlīdzekli, bet tajā pašā laikā viņa nomira. Šis ir vienīgais gadījums, kad sieviete izdarījusi gaisa triecienu!
1941. gada 26. jūnijā apkalpe kapteiņa N. F. Gastello vadībā, kuras sastāvā bija leitnants A. A. Burdenjuks, leitnants G. N. Skorobogaty un vecākais seržants A. A. uz ceļa Molodechno-Radoshkovichi divu bumbvedēju lidojuma ietvaros. Gastello lidmašīnu skāra pretgaisa artilērijas uguns. Ienaidnieka lādiņš sabojāja degvielas tvertni, un Gastello izgatavoja ugunīgu aunu - nosūtīja degošu automašīnu pie ienaidnieka mehanizētās kolonnas. Visi apkalpes locekļi tika nogalināti.
Boriss Kovzans 1942. gadā trīs reizes taranēja ienaidnieka lidmašīnas. Pirmajos divos gadījumos viņš droši atgriezās lidlaukā ar savu MiG-3 lidmašīnu. 1942. gada augustā Boriss Kovzāns ar lidmašīnu La-5 atklāja ienaidnieka bumbvedēju un iznīcinātāju grupu. Cīņā ar viņiem viņš tika izsists, ievainots acī, un tad Kovzans nosūtīja savu lidmašīnu pie ienaidnieka bumbvedēja. No trieciena Kovzans tika izmests no pilota kabīnes un no 6000 metru augstuma, izpletni pilnībā neizvēršot, viņš iekrita purvā, salaužot kāju un vairākas ribas. Palīgā nākušie partizāni izvilka viņu no purva. Varonīgais pilots 10 mēnešus atradās slimnīcā. Viņš zaudēja labo aci, bet atgriezās lidojuma dienestā.
Un cik gaisa aunus Lielā Tēvijas kara laikā veica padomju lidotāji?
B. Citu valstu pilotu auni Padomju laikos vienmēr tika minēti tikai pašmāju un japāņu gaisa auni; un ja padomju lidotāju taranēšanu komunistiskā propaganda pārstāvēja kā varonīgu pašatdevi, tad tās pašas japāņu darbības nez kāpēc tika sauktas par "fanātismu" un "likteni". Tādējādi visus padomju pilotus, kuri izdarīja pašnāvniecisku uzbrukumu, ieskauj varoņu oreols, bet japāņu kamikadzes pilotus - "antihero". Lai gan auns Krievijā tika izmantots visvairāk reižu, nevarētu teikt, ka tas būtu tikai un vienīgi krievu ierocis, jo arī citu valstu piloti ķērās pie taranēšanas, lai gan kā ārkārtīgi reta cīņas metode. Piemēram, apbrīnojamo gaisa aunu Pirmajā pasaules karā izgatavoja beļģis Villijs Kopens, kurš 1918. gada 8. maijā taranēja vācu gaisa balonu Draken. Coppens iesita sava Anrio cīnītāja riteņus Drakena ādā; arī dzenskrūves lāpstiņas sagriezās cieši piepūstajā audeklā, un Drakens pārsprāga. Tajā pašā laikā HD-1 dzinējs aizrijās, jo gāze ieplūda plīsušā cilindra atverē, un Coppens burtiski brīnumainā kārtā nemira. Viņu izglāba pretimbraucošā gaisa plūsma, kas ar spēku atskrūvēja dzenskrūvi un iedarbināja Anrio motoru, kad tas noripoja no krītošā Drakena. Tas bija pirmais un vienīgais auns Beļģijas aviācijas vēsturē.
Un apmēram gadu vēlāk (1937. gada jūlijā), otrā pasaules malā - Ķīnā - pirmo reizi pasaulē tika veikts jūras auns, un masveida auns: pašā Japānas agresijas sākumā pret Ķīna, 15 ķīniešu piloti upurēja sevi, nokrītot no gaisa uz ienaidnieka desanta kuģiem un nogremdējot 7 no tiem!
1939. gada 22. jūnijā pilots Šogo Saito izgatavoja pirmo aunu Japānas aviācijā virs Khalkhin Gol. Iespiests "knaibles" un izšāva visu munīciju, Saito devās uz izrāvienu, ar spārnu nogriežot daļu tuvākā cīnītāja astes vienības un izbēga no ielenkuma.
Āfrikā 1940. gada 4. novembrī kaujas bumbvedēja pilotu leitnantu Hačinsonu, bombardējot itāļu pozīcijas Njalli, Kenijā, skāra pretgaisa uguns. Un tad Hačinsons nosūtīja savu "kauju" itāļu kājnieku vidū, par savas nāves cenu, iznīcinot aptuveni 20 ienaidnieka karavīru.
Pirmais amerikāņu pilots, kurš faktiski strādāja, bija kapteinis Flemings, ASV Jūras spēku korpusa bumbvedēju eskadras komandieris. Midvejas kaujas laikā 1942. gada 5. jūnijā viņš vadīja savas eskadras uzbrukumu japāņu kreiseriem. Pa ceļam uz mērķi viņa lidmašīnu notrieca pretgaisa aizsardzības apvalks un aizdegās, bet kapteinis turpināja uzbrukumu un bombardēja. Redzot, ka viņa padoto bumbas netrāpīja mērķī, Flemings pagriezās un atkal metās pret ienaidnieku, ietriecoties kreisētājā Mikuma degošā bumbvedējā. Bojātais kuģis zaudēja kaujas spējas, un drīz vien to pabeidza citi amerikāņu bumbvedēji. Daži vācu pilotu piemēri, kas taranēja gaisā: Ja kara sākumā visās frontēs uzvarējušo vācu lidotāju taranēšanas darbības bija rets izņēmums, tad kara otrajā pusē, kad situācija nebija labvēlīga Vācijai, vācieši sāka vairāk izmantot aunu uzbrukumus. un biežāk. Piemēram, 1944. gada 29. martā Vācijas debesīs slavenais Luftwaffe dūzis Hermans Grafs taranēja amerikāņu iznīcinātāju Mustang, gūstot smagas traumas, kā rezultātā viņš divus mēnešus atradās slimnīcas gultā. Nākamajā dienā, 1944. gada 30. martā, Austrumu frontē atkārtoja vācu uzbrukuma ace, bruņinieka krusta turētāja Alvina Bērsta "varoņdarbu". Jasas reģionā viņš uzbruka padomju tanku kolonnai prettanku versijā Ju-87, tika notriekts ar pretgaisa pistoli un, mirstot, taranēja tanku viņa priekšā.
D. Gaisa auni PSRS vēlāk Pēc uzvaras pār nacistisko Vāciju padomju lidotāji turpināja izmantot aunus, bet tas notika daudz retāk: 1951. gads - 1 auns, 1952. gads - 1 auns, 1973. gads - 1 auns, 1981. gads - 1 auns Šeit ir daži piemēri: Kaujas laikā Subbotins izcīnīja vienu uzvaru no gaisa, bet pēc tam viņa lidmašīnu skāra ienaidnieka uguns. Saskaņā ar oficiālo versiju, pēc tam Subbotins apzināti taranēja "Sabre", kas viņu vajāja, atlaižot bremžu atlokus, kas izraisīja lidmašīnu sadursmi. Pēc tam viņš izgrūda. Vairākos avotos šī epizode tiek dēvēta par pirmo gaisa aunu reaktīvajā lidmašīnā aviācijas vēsturē. 2) 1973. gada 28. novembrī pretgaisa aizsardzības sistēmas fiksēja vēl vienu valsts robežas pārkāpumu. Pamanījis mērķi, Elisejevs devās uz tuvināšanos. Sasniedzis mērķa diapazonu, pilots ar iebrucēju raidīja divas raķetes R-3S, bet fantoms raidīja siltuma slazdus, un raķetes, tās sagūstot, lidoja 30 metrus no lidmašīnas un pašiznīcinājās. Tad Elisejevs trāpīja ienaidnieka lidmašīnai nevis ar spārnu, bet ar visu korpusu. MiG-21 uzsprāga gaisā. Elisejevam neizdevās katapultēties, un abi ienaidnieka piloti, diemžēl, izdzīvoja. 3) Vēl viens veiksmīgs auns tika izgatavots vēlāk. To izgatavoja aizsargu kapteinis Valentīns Kuļjapins 1981. gada 18. jūlijā ar Su-15. Viņš ietriecās lidmašīnas “Canadair CL-44” labā stabilizatora fizelāžā. CL-44 iegāja aizmugurē un nokrita divus kilometrus no robežas. Iebrucēja apkalpe tika nogalināta, rezerves pulkvedis Valentīns Aleksandrovičs Kuļapins joprojām ir dzīvs.
Vi. Secinājums Lūk, ko par aunu rakstīja gaisa virsvadības maršals A.A. Novikovs, divreiz Padomju Savienības varonis: "Kas attiecas uz manu viedokli par sitiena auna lomu un nozīmi kaujā, tas bija un paliek nemainīgs ... Tādējādi Mana darba mērķis bija parādīt gaisu un ugunīgu taranēšanu kā ieroci, ko izmantoja ne tikai krievi, bet arī citu valstu piloti brīžos, kad tiek lemts kaujas liktenis. Tajā pašā laikā es vēlos uzsvērt, ka, ja citās valstīs piloti ķērās pie taranēšanas kā ārkārtīgi reti sastopamas kaujas metodes, tad padomju piloti izmantoja triecienu, kad citādi nevarēja iznīcināt ienaidnieku, tāpēc tikai Sarkanajā armijā auns kļuva par pastāvīgs kaujas ierocis. Vii. Bibliogrāfija 1. L. Žukova "Es izvēlos sitienu aunu" (Esejas) "Jaunsargs" 1985. http://u.to/Y0uo 2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Ram_(air) 3. Zablotskis A., Larintsevs R. Gaisa sitiens - vācu dūžu murgs. //topwar.ru; 4. Stepanovs A., Vlasovs P. Gaisa auns nav tikai padomju varoņu ierocis. //www.liveinternet.ru; 5. D / f "Es eju uz aunu". (2012. Krievija) 6. Nemirstīgi varoņdarbi. M., 1980; Vazhin F.A. Gaisa auns. M., 1962; 7. Zablotskis A., Larintsevs R. Gaisa rammings - vācu dūžu murgs. //topwar.ru; Zalutsky G.V. Izcili krievu piloti. M., 1953; 8. Žukova L.N. Es izvēlos aunu. M., 1985; 9. Šingarevs S.I. Es eju uz ram. Tula, 1966; Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Dzimtenes gaisa spēks: esejas. M., 1988; 10. Vazhin F.A. Gaisa auns. M., 1962; "Es gribu visus ..."
Šis ieraksts ir mana ilggadējā kopīgā darba rezultāts ar Samaras vēsturnieku Alekseju Stepanovu, kurš bija šīs tēmas idejas pamatā. Strādājām pie tēmas 80.-90. Gadu mijā, bet tad jaunība, jaunības maksimālisms un informācijas trūkums neļāva pabeigt pētījumu ar nopietnu zinātnisku darbu. Tagad vairāk nekā 20 gadus ir atklāta daudz jaunas informācijas, bet kaislību intensitāte ir aprimusi. Tāpēc šis raksts zaudēja toreiz sašutušo un apsūdzošo patosu, kas adresēts padomju vēsturiskajai "pseidozinātnei", taču tas tika ievērojami papildināts ar konkrētu informāciju. Turklāt šodien man absolūti nav vēlēšanās iesaistīties zinātniskā darbībā un radīt nopietnu, bet garlaicīgu zinātnisku darbu, kas ir pilns ar atsaucēm uz avotiem, kas apgrūtina lasīšanu. Tāpēc es visiem interesentiem piedāvāju vienkāršu publicistisku rakstu par gaisa aunu varoņiem, kuriem nepaveicās piedzimt PSRS, un tāpēc viņi zaudēja tiesības uz cieņu pret savu drosmi krievu tautas vidū, kuri parasti vienmēr novērtēja drosmi un varonību. Es brīdinu jūs uzreiz, tā kā par padomju dauzīšanas auniem ir daudz rakstīts, es runāšu tikai par ārzemju “sitiena auniem”, minot mūsējos tikai to pārākuma gadījumā - “nevis pazemojuma, bet taisnīguma dēļ” ... Ilgu laiku oficiālā padomju vēstures stipendija izmantoja gaisa aunu piemēru, lai uzsvērtu padomju pilotu īpašo patriotisko varonību, kas nav sasniedzama citu tautu pārstāvjiem. Mūsu literatūrā padomju laikos vienmēr tika minēti tikai pašmāju un japāņu gaisa auni; Turklāt, ja padomju lidotāju aunus mūsu propaganda pārstāvēja kā varonīgu, apzinātu pašaizliedzību, tad tās pašas japāņu darbības nez kāpēc tika sauktas par "fanātismu" un "likteni". Tādējādi visus padomju pilotus, kuri izdarīja pašnāvniecisku uzbrukumu, ieskauj varoņu oreols, bet japāņu kamikadzes pilotus - "antihero". Citu valstu pārstāvji padomju pētnieku gaisa triecienu varonībā parasti tika noliegti. Šis aizspriedums saglabājās līdz Padomju Savienības sabrukumam, un daudzu gadu ārvalstu pilotu varonības apspiešanas mantojums joprojām ir jūtams. "Ir dziļi simboliski, ka slavētajā Hitlera Luftvafē nebija neviena pilota, kurš kritiskā brīdī apzināti palaida gaisa aunu ... Nav arī datu par auna izmantošanu, ko veikuši amerikāņu un britu piloti," īpašs darbs par auniem, aviācijas ģenerālmajors A.D. Zaicevs. “Kara laikā plaši izplatījās tāda patiesi krieviska, padomju gaisa kaujas forma kā gaisa auns,” teikts galvenajā darbā par Krievijas aviācijas vēsturi “Dzimtenes gaisa spēks”, kas publicēts 1988. gadā. “Gaisa auns ir ieroču varoņdarbu standarts. Diametrāli pretējā attieksme pret aunu bija vareno Hitlera dūžu pirmā morālā sakāve, mūsu uzvaras priekšvēstnesis ”- tā jau uzskata labākie Padomju ace No Ivana Kozheduba Lielā Tēvijas kara, ko viņš izteicis 1990. gadā (starp citu, pats Kožedubs kara laikā neizdarīja nevienu aunu). Ir daudz piemēru šādai nacionālistiskai pieejai šai problēmai. Padomju aviācijas vēstures eksperti vai nu nezināja, vai arī apzināti meloja un klusēja par ārvalstu pilotu izdarītajiem datiem par auniem, lai gan ar to pietika, lai pievērstos padomju pilotu atmiņām vai ārzemju darbavietas par aviācijas vēsturi, lai pārliecinātos, ka gaisa triecieni ir plašāka parādība, nekā mūsu vēsturnieki bija iedomājušies. Ņemot vērā šo attieksmi pret vēsturi, krievu literatūrā vairs nešķita pārsteidzošs apjukums par tādiem jautājumiem kā: kurš izdarīja otro un trešo gaisa aunu pasaulē, kurš pirmoreiz taranēja ienaidnieku naktī, kurš izdarīja pirmo sauszemes auns (tā sauktais "Gastello varoņdarbs") utt. utt. Mūsdienās ir kļuvusi pieejama informācija par citu valstu varoņiem, un visiem cilvēkiem, kurus interesē aviācijas vēsture, ir iespēja atsaukties uz attiecīgajām grāmatām, lai uzzinātu par viņu varoņdarbiem. Es publicēju šo ziņu tiem, kuri nav pazīstami ar aviācijas vēsturi, bet vēlētos uzzināt kaut ko par cieņas cienīgiem cilvēkiem.
Ir labi zināms, ka pirmo gaisa aunu pasaulē veica mūsu tautietis Pīters Ņesterovs, kurš 1914. gada 8. septembrī par savu dzīvības cenu iznīcināja Austrijas izlūkošanas lidmašīnu Albatross. Bet ilgu laiku pasaulē otrā auna gods tika piešķirts vai nu N. Žerdevam, kurš 1938. gadā karoja Spānijā, vai A. Gubenko, kurš tajā pašā gadā karoja Ķīnā. Tikai pēc Padomju Savienības sabrukuma mūsu literatūrā parādījās informācija par otrā gaisa auna patieso varoni - Pirmā pasaules kara krievu pilotu Aleksandru Kozakovu, kurš 1915. gada 18. martā virs frontes līnijas notrieca Austrijas lidmašīna "Albatross" ar trieciena triecienu. Turklāt Kozakovs kļuva par pirmo pilotu, kurš izdzīvoja pašnāvības triecienu ienaidnieka lidmašīnā: bojātajā Morānā viņam izdevās veiksmīgi nolaisties Krievijas karaspēka atrašanās vietā. Ilgstoša Kozakova varoņdarbu apspiešana ir saistīta ar faktu, ka vēlāk šis produktīvākais 1. pasaules kara krievu dūzis (32 uzvaras) kļuva par balto gvardi un cīnījās pret padomju varu. Šāds varonis, protams, nederēja padomju vēsturniekiem, un viņa vārds daudzus gadu desmitus tika izdzēsts no Krievijas aviācijas vēstures, izrādījās, ka tas ir vienkārši aizmirsts ... Tomēr, pat ņemot vērā padomju vēsturnieku naidīgumu pret balto gvardu Kozakovu, viņiem nebija tiesību piešķirt "ramman number 2" titulu ne Zherdevam, ne Gubenko, jo 1. pasaules kara laikā vairāki ārvalstu piloti ārā gaisa auni. Tātad 1916. gada septembrī Lielbritānijas gaisa spēku kapteinis Eiselvuds, kurš lidoja ar iznīcinātāju D.H.2, notrieca vācu albatrosu, atsitoties pret viņa iznīcinātāja šasiju, un pēc tam pie sava lidlauka piezemējās "uz vēdera". 1917. gada jūnijā kanādietis Viljams Bišops, kaujās izšaujot visas patronas, ar sava "Nieupora" spārnu apzināti nogrieza Vācijas Albatrosa spārnu balsti. Ienaidnieka spārni salika no trieciena, un vācietis nokrita zemē; Bišops droši nokļuva lidlaukā. Pēc tam viņš kļuva par vienu no labākajiem Lielbritānijas impērijas dūžiem: viņš beidza karu ar 72 uzvarām no gaisa ... Bet, iespējams, apbrīnojamo gaisa aunu Pirmajā pasaules karā izdarīja beļģis Villijs Kopens, kurš 1918. gada 8. maijā taranēja vācu balonu Draken. Vairākos uzbrukumos balonam bez rezultāta izšāvis visas patronas, Kopens ar sava Anrio cīnītāja riteņiem trāpīja Drakena ādā; arī dzenskrūves lāpstiņas sagriezās cieši piepūstajā audeklā, un Drakens pārsprāga. Tajā pašā laikā HD-1 dzinējs aizrijās, jo gāze ieplūda plīsušā cilindra atverē, un Coppens burtiski brīnumainā kārtā nemira. Viņu izglāba pretimnākošā gaisa plūsma, kas ar spēku atskrūvēja dzenskrūvi un iedarbināja Anrio motoru, kad tas noripoja no krītošā Drakena. Tas bija pirmais un vienīgais auns Beļģijas aviācijas vēsturē.
Pēc 1. pasaules kara beigām gaisa aunu vēsturē, protams, bija pārtraukums. Atkal auns kā līdzeklis ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanai, piloti atcerējās Spānijas pilsoņu kara laikā. Pašā šī kara sākumā - 1936. gada vasarā - republikāņu pilots leitnants Urtubi, kurš nonāca strupceļā, izšaujot visas patronas pret Franco lidmašīnām, kas viņu ieskauj, taranēja itāļu Fiat iznīcinātāju no priekšpuses. lēni kustīga Nieuport. Abas lidmašīnas sabruka no trieciena; Urtubi izdevās atvērt izpletni, bet uz zemes viņš mira no brūcēm kaujā. Un apmēram gadu vēlāk (1937. gada jūlijā), otrā pasaules malā - Ķīnā - pirmo reizi pasaulē tika veikts jūras auns, un masveida auns: pašā Japānas agresijas sākumā pret Ķīna, 15 ķīniešu piloti upurēja sevi, nokrītot no gaisa uz ienaidnieka desanta kuģiem un nogremdējot 7 no tiem! 1937. gada 25. oktobrī notika pasaulē pirmais nakts gaisa auns. To Spānijā veica padomju brīvprātīgais pilots Jevgeņijs Stepanovs, kurš vissarežģītākajos apstākļos iznīcināja itāļu bumbvedēju "Savoy-Marcheti", atsitoties pret viņa Chato biplane (I-15) šasiju. Turklāt Stepanovs taranēja ienaidnieku, kuram bija gandrīz pilna munīcija-pieredzējis pilots, viņš saprata, ka nav iespējams notriekt milzīgu trīs dzinēju lidmašīnu ar saviem mazkalibra ložmetējiem vienā piegājienā un pēc ilgas rindas pie bumbvedēja. viņš devās uz aunu, lai nezaudētu ienaidnieku tumsā. Pēc uzbrukuma Jevgeņijs droši atgriezās lidlaukā, un no rīta viņa norādītajā teritorijā republikāņi atrada Marcheti drupas ... 1939. gada 22. jūnijā pilots Šogo Saito izgatavoja pirmo aunu Japānas aviācijā virs Khalkhin Gol. Satverts "knaibles" padomju lidmašīnās, kuras izšāva visu munīciju, Saito devās uz izrāvienu, ar spārnu nogriežot daļu tuvākā cīnītāja astes vienības un izbēga no ielenkuma. Un kad mēnesi vēlāk, 21. jūlijā, glābjot savu komandieri, Saito mēģināja vēlreiz taranēt padomju cīnītāju (auns nedarbojās - padomju pilots izvairījās no uzbrukuma), viņa biedri viņam deva iesauku "Ramming King". "Aunu karalis" Šogo Saito, kura kontā bija 25 uzvaras, nomira 1944. gada jūlijā Jaungvinejā, cīnoties kājnieku rindās (pēc lidmašīnas zaudēšanas) pret amerikāņiem ...
Pirmo gaisa aunu Otrā pasaules kara laikā veica nevis padomju, kā parasti tiek uzskatīts mūsu valstī, bet poļu pilots. Šo aunu 1939. gada 1. septembrī veica Varšavu aptverošās pārtveršanas brigādes komandiera vietnieks pulkvežleitnants Leopolds Pamula. Izkaujot 2 bumbvedējus kaujā ar augstākajiem ienaidnieka spēkiem, viņš devās uz savu bojāto lidmašīnu, lai taranētu vienu no 3 iznīcinātājiem Messerschmitt-109, kas viņam uzbruka. Iznīcinājis ienaidnieku, Pamula izbēga ar izpletni un veica drošu nosēšanos viņa karaspēka vietā. Sešus mēnešus pēc Pamulas varoņdarbiem cits ārvalstu pilots veica gaisa triecienu: 1940. gada 28. februārī sīvā gaisa kaujā virs Karēlijas somu pilots leitnants Hutanantti taranēja padomju kaujinieku un gāja bojā. Pamula un Hutanantti nebija vienīgie ārzemju piloti, kas raunēja Otrā pasaules kara sākumā. Vācijas ofensīvas laikā pret Franciju un Holandi britu bumbvedēja "Battle" pilots N.M. Tomass paveica varoņdarbu, ko mēs šodien saucam par “Gastello varoņdarbu”. Cenšoties apturēt vācu straujo ofensīvu, sabiedroto pavēlniecība 1940. gada 12. maijā deva pavēli par katru cenu iznīcināt pārejas pāri Mūzai uz ziemeļiem no Māstrihtas, pa kurām šķērsoja ienaidnieka tanku divīzijas. Tomēr vācu iznīcinātāji un pretgaisa ieroči atvairīja visus britu uzbrukumus, nodarot tiem briesmīgus zaudējumus. Un tad, izmisīgi vēloties apturēt vācu tankus, lidojuma virsnieks Tomass nosūtīja savu pretgaisa ieroča notriekto "kauju" vienā no tiltiem, paspējot informēt savus biedrus par lēmumu ... Pēc sešiem mēnešiem cits pilots atkārtoja "Tomasa varoņdarbu". Āfrikā 1940. gada 4. novembrī, bombardējot Itālijas pozīcijas Njalli, Kenijā, pretgaisa ugunsgrēkā cieta cits kaujas bumbvedēja pilots-leitnants Hačinsons. Un tad Hačinsons nosūtīja savu "kauju" itāļu kājnieku vidū, par savas nāves cenu, iznīcinot aptuveni 20 ienaidnieka karavīru. Aculiecinieki apgalvoja, ka auna brīdī Hačinsons bija dzīvs - britu bumbvedēju pilots kontrolēja līdz sadursmei ar zemi ... Anglijas kaujas laikā izcēlās britu iznīcinātāju pilots Rejs Holmss. Vācijas reida laikā Londonā 1940. gada 15. septembrī vācu bumbvedējs Dornier 17 izlauzās cauri britu iznīcinātāja barjerai uz Bekingemas pili, Lielbritānijas karaļa rezidenci. Vācietis jau gatavojās mest bumbas uz svarīgu mērķi, kad Rejs parādījās savā viesuļvētrā. Niris no augšas ienaidniekam, Holmss, sadursmes ceļā, ar spārnu nogrieza Dornjē asti, bet pats saņēma tik smagus postījumus, ka bija spiests bēgt ar izpletni.
Nākamie iznīcinātāju piloti, kas riskēja mirt, lai uzvarētu, bija grieķi Marino Mitralekss un Grigoriss Valkanass. Itālijas un Grieķijas kara laikā 1940. gada 2. novembrī virs Salonikiem Marino Mitralekss ar sava iznīcinātāja PZL P-24 dzenskrūvi taranēja itāļu bumbvedēju Kantu Zet-1007. Pēc auna Mitralekss ne tikai droši piezemējās, bet arī ar vietējo iedzīvotāju palīdzību izdevās notvert viņa notriektā bumbvedēja apkalpi! Volkanas paveica savu varoņdarbu 1940. gada 18. novembrī. Sīvas grupu kaujas laikā Morovas apgabalā (Albānija) viņš nošāva visas patronas un taranēja itāļu iznīcinātāju (abi piloti tika nogalināti). Līdz ar karadarbības saasināšanos 1941. gadā (uzbrukums PSRS, Japānas un ASV ienākšana karā) auni kļuva diezgan izplatīti gaisa karadarbībā. Turklāt šīs darbības bija raksturīgas ne tikai padomju pilotiem - gandrīz visu valstu kaujās iesaistītie piloti veica aunus. Tātad 1941. gada 22. decembrī Austrālijas seržants Rīds, kurš cīnījās Lielbritānijas gaisa spēkos, izlietojis visas patronas, ar savu Brewster-239 taranēja japāņu armijas iznīcinātāju Ki-43 un nomira sadursmē ar to. 1942. gada februāra beigās holandietis J. Ādams uz tā paša Brūstera taranēja arī japāņu cīnītāju, taču izdzīvoja. Aunus veica arī ASV piloti. Amerikāņi ļoti lepojas ar savu kapteini Kolinu Kelliju, kuru propagandisti 1941. gadā pasniedza kā pirmo ASV taranētāju, kurš 10. decembrī ar savu bumbvedēju B-17 ietriecās Japānas kaujas kuģī Haruna. Tiesa, pēc kara pētnieki atklāja, ka Kellija neizdarīja nekādu muldēšanu. Neskatoties uz to, amerikānis patiešām paveica varoņdarbu, kas žurnālistu pseidopatriotisko izgudrojumu dēļ tika nepelnīti aizmirsts. Tajā dienā Kellija bombardēja kreiseri "Nagara" un novirzīja visus Japānas eskadras vāka cīnītājus pie sevis, ļaujot citām lidmašīnām mierīgi bombardēt ienaidnieku. Kad Kellija tika notriekta, viņš centās saglabāt kontroli pār lidmašīnu līdz galam, ļaujot apkalpei atstāt mirstošo automašīnu. Par dzīvības cenu Kellija izglāba desmit biedrus, bet viņam nebija laika glābt sevi ... Balstoties uz šo informāciju, pirmais amerikāņu pilots, kurš patiesībā ramēja, bija kapteinis Flemings, ASV Jūras spēku korpusa bumbvedēju eskadras komandieris. Midvejas kaujas laikā 1942. gada 5. jūnijā viņš vadīja savas eskadras uzbrukumu japāņu kreiseriem. Pa ceļam uz mērķi viņa lidmašīnu notrieca pretgaisa aizsardzības apvalks un aizdegās, bet kapteinis turpināja uzbrukumu un bombardēja. Redzot, ka viņa padoto bumbas netrāpīja mērķī (eskadra sastāvēja no rezervistiem un bija vāji sagatavota), Flemings pagriezās un atkal metās pret ienaidnieku, ietriecoties kreisētājā Mikuma degošā bumbvedējā. Bojātais kuģis zaudēja kaujas spējas, un drīz vien to pabeidza citi amerikāņu bumbvedēji. Vēl viens amerikānis, kurš taranēja, bija majors Ralfs Čeli, kurš 1943. gada 18. augustā vadīja savu bumbvedēju grupu uzbrukt Japānas lidlaukam Dagvā (Jaungvinejā). Gandrīz uzreiz tika notriekts viņa B-25 Mičels; tad Čelijs novirzīja savu liesmojošo lidmašīnu uz leju un ietriecās ienaidnieka lidmašīnu veidojumā uz zemes, ar Mičela korpusu sadragājot piecas lidmašīnas. Par šo varoņdarbu Ralfam Čelim pēcnāves laikā tika piešķirta augstākā ASV balva - Kongresa Goda medaļa. Kara otrajā pusē gaisa aunus izmantoja arī daudzi angļi, lai gan, iespējams, nedaudz savdabīgā veidā (bet ne mazāk apdraudot savu dzīvību). Vācu ģenerālleitnants Ērihs Šneiders, aprakstot V-1 šāviņu izmantošanu pret Angliju, liecina: “drosmīgie britu piloti notrieca šāviņu lidmašīnas vai nu uzbrukumā ar lielgabalu un ložmetēju uguni, vai arī taranējot tās no sāniem”. Šo cīņas metodi britu piloti neizvēlējās nejauši: ļoti bieži, izšaujot, eksplodēja vācu lādiņš, iznīcinot tam uzbrūkošo pilotu - galu galā, kad "Fau" uzsprāga, absolūtās iznīcināšanas rādiuss bija aptuveni 100 metrus, un trāpīt mazam mērķim, kas pārvietojas lielā ātrumā no lielāka attāluma, ir ļoti grūti, gandrīz neiespējami. Tāpēc briti (arī, protams, riskējot ar nāvi) aizlidoja līdz "Fau" tuvu un, pūšot spārnu uz spārnu, piespieda viņu pie zemes. Viens nepareizs gājiens, mazākā kļūda aprēķinos - un no drosmīgā pilota palika tikai atmiņas ... Tieši tā rīkojās labākais angļu mednieks "V" Džozefam Berijam, 4 mēnešu laikā iznīcinot 59 vācu lidmašīnas. 1944. gada 2. oktobrī viņš uzsāka uzbrukumu 60. "Fau", un šis auns bija viņa pēdējais ...
Sākoties amerikāņu bumbvedēju reidiem uz Bulgāriju, arī bulgāru lidotājiem bija jāveic gaisa auni. 1943. gada 20. decembra pēcpusdienā, atvairot 150 Liberator bumbvedēju reidu Sofijā, kuru pavadīja 100 zibens iznīcinātāji, leitnants Dimitar Spisarevsky izšāva visu sava Bf-109G-2 munīciju vienā no atbrīvotājiem, un pēc tam , paslīdot pāri mirstošajai automašīnai, ietriecās otrā Liberator fizelāžā, sadalot to uz pusēm! Abas lidmašīnas nokrita zemē; Dimitārs Spisarevskis nomira. Spisarevska varoņdarbs padarīja viņu par nacionālo varoni. Šis auns uz amerikāņiem atstāja neizdzēšamu iespaidu - pēc Spisarevska nāves amerikāņi baidījās no katra tuvojošā bulgāra Meseršmita ... Dimitāra varoņdarbu 1944. gada 17. aprīlī atkārtoja Nedelčo Bončevs. Sīvā cīņā par Sofiju pret 350 B-17 bumbvedējiem, kurus sedza 150 Mustang iznīcinātāji, leitnants Nedelčo Bončevs notrieca 2 no trim bumbvedējiem, kurus šajā kaujā iznīcināja bulgāri. Un otrā lidmašīna Bončevs, iztērējis visu munīciju, taranēja. Trieciena brīdī bulgāru pilots kopā ar sēdekli tika izmests no Mērsšmita. Knapi atbrīvojies no drošības jostām, Bončevs ar izpletni izbēga. Pēc tam, kad Bulgārija pārgāja antifašistu koalīcijas pusē, Nedelčo piedalījās kaujās pret Vāciju, bet 1944. gada oktobrī viņš tika notriekts un nonāca gūstā. Koncentrācijas nometnes evakuācijas laikā 1945. gada maija sākumā varoni nošāva apsargs.
Kā minēts iepriekš, mēs esam daudz dzirdējuši par japāņu pašnāvniekiem "kamikadzi", kuriem auns faktiski bija vienīgais ierocis. Tomēr jāsaka, ka aunus japāņu piloti veica vēl pirms "kamikadzes" parādīšanās, taču tad šīs darbības nebija plānotas un parasti tika veiktas vai nu kaujas uztraukumā, vai ar nopietniem bojājumiem lidmašīna, kas neļāva tai atgriezties bāzē. Spilgts piemērs šādam trieciena mēģinājumam ir japāņu jūras spēku pilota Mitsuo Fuchida dramatiskais apraksts grāmatā "The Battle of Midway Atoll" par pēdējo komandiera leitnanta Yoichi Tomonaga uzbrukumu. Lidmašīnu pārvadātāja "Hiryu" torpēdu bumbvedēju eskadriļas komandieris Yoichi Tomonaga, kuru var saukt par "kamikadzes" priekšteci, 1942. gada 4. jūnijā, japāņiem kritiskā brīdī cīņā par Midveju, lidoja cīņā ar stipri bojātu torpēdu bumbvedēju, kuram iepriekšējā kaujā tika izšauts viens no tā tankiem. Tajā pašā laikā Tomonaga pilnībā apzinājās, ka viņam nepietiek degvielas, lai atgrieztos no kaujas. Torpedo uzbrukuma laikā ienaidniekam Tomonaga mēģināja ar savu "Keitu" taranēt amerikāņu vadošo lidmašīnu pārvadātāju "Yorktown", bet, nošauts ar visu kuģa artilēriju, burtiski dažus metrus no sāniem sabruka. .
Tomēr ne visi trieciena mēģinājumi japāņu pilotiem beidzās tik traģiski. Tā, piemēram, 1943. gada 8. oktobrī iznīcinātāja pilotam Satoši Anabuki uz vieglā Ki-43, kas bija bruņots tikai ar diviem ložmetējiem, vienā kaujā izdevās notriekt 2 amerikāņu iznīcinātājus un 3 smagus četru dzinēju B-24 bumbvedējus! Turklāt trešo bumbvedēju, kas izlietoja visu munīciju, Anabuki iznīcināja ar aunu uzbrukumu. Pēc šīs taranēšanas ievainotajam japānim joprojām izdevās "avārijas situācijā" nolaist savu avarējušo lidmašīnu Birmas līča piekrastē. Par savu varoņdarbu Anabuki saņēma eiropiešiem eksotisku, bet japāņiem diezgan pazīstamu balvu: Birmas apgabala komandieris ģenerālis Kavabe varoņpilotam veltīja paša sacerētu dzejoli ... Īpaši "foršs" "rammer" japāņu vidū bija 18 gadus vecais jaunākais leitnants Masajiro Kawato, kurš savas kaujas karjeras laikā izdarīja 4 gaisa aunus. Japāņu pašnāvniecisko uzbrukumu pirmais upuris bija bumbvedējs B-25, kuru Kavato ar sitienu no viņa nulles notrieca virs Rabaulas, kas palika bez munīcijas (šī auna datums man nav zināms). Masajiro, kurš 1943. gada 11. novembrī izbēga ar izpletni, atkal taranēja amerikāņu bumbvedēju, tika ievainots. Tad 1943. gada 17. decembra kaujā Kavato frontālā uzbrukumā taranēja Airacobra cīnītāju un atkal izbēga ar izpletni. Pēdējo reizi Masajiro Kawato 1944. gada 6. februārī taranēja Rabaulu, četru dzinēju bumbvedēju B-24 "Liberator", un atkal izmantoja izpletni glābšanai. 1945. gada martā smagi ievainoto Kavato sagūstīja austrālieši, un karš viņam beidzās. Un nepilnu gadu pirms Japānas padošanās - 1944. gada oktobrī - "kamikadze" stājās kaujā. Pirmo uzbrukumu "kamikadze" 1944. gada 21. oktobrī veica leitnants Kuno, kurš sabojāja kuģi "Austrālija". Un 1944. gada 25. oktobrī notika pirmais veiksmīgais uzbrukums visai kamikadzes vienībai leitnanta Juki Seki vadībā, kura laikā tika nogremdēts lidmašīnas pārvadātājs un kreiseris, bet vēl viens lidmašīnas pārvadātājs tika bojāts. Bet, lai gan "kamikadzes" galvenie mērķi parasti bija ienaidnieka kuģi, japāņiem bija pašnāvnieku vienības, lai ar aunu uzbrukumiem pārtvertu un iznīcinātu smagos amerikāņu bumbvedējus B-29 Superfortress. Tā, piemēram, 10. gaisa divīzijas 27. pulkā kapteiņa Matsuzaki vadībā tika izveidota īpaši vieglu lidmašīnu Ki-44-2 saite, kas nesa poētisko nosaukumu "Shinten" ("Debesu ēna"). Šīs "Debesu ēnas Kamikaze" kļuva par īstu murgu amerikāņiem, kuri lidoja bombardēt Japānu ... Kopš Otrā pasaules kara beigām līdz mūsdienām vēsturnieki un amatieri strīdējās par to, vai kamikadzes kustībai bija jēga, vai tā bija pietiekami veiksmīga. Oficiālajās padomju militārās vēstures grāmatās parasti tika uzsvērti trīs negatīvi japāņu pašnāvnieku parādīšanās iemesli: modernu tehnoloģiju un pieredzējuša personāla trūkums, fanātisms un "brīvprātīgi obligātā" metode, kā vervēt nāvējošus lidojumu izpildītājus. Pilnībā tam piekrītot, tomēr jāatzīst, ka noteiktos apstākļos šī taktika deva arī dažas priekšrocības. Situācijā, kad simtiem un tūkstošiem neapmācītu pilotu mira bez rezultāta no izcili apmācītu amerikāņu lidotāju saspiešanas uzbrukumiem, no Japānas pavēlniecības viedokļa neapšaubāmi bija izdevīgāk, ja viņi savā neizbēgamā nāvē izraisītu plkst. vismaz daži zaudējumi ienaidniekam. Šeit nav iespējams neņemt vērā samuraju gara īpašo loģiku, kuru Japānas vadība implantēja kā paraugu starp visiem Japānas iedzīvotājiem. Pēc viņas teiktā, karavīrs piedzimst, lai mirtu sava imperatora dēļ, un "skaista nāve" kaujā tika uzskatīta par viņa dzīves virsotni. Tieši šī eiropietim nesaprotamā loģika pamudināja japāņu pilotus pat kara sākumā lidot kaujā bez izpletņiem, bet ar samuraju zobeniem kabīnēs! Pašnāvnieku taktikas priekšrocība bija tā, ka "kamikadzes" darbības rādiuss, salīdzinot ar parastajiem lidaparātiem, tika dubultots (nebija nepieciešams taupīt gāzi, lai atgrieztos). Ienaidnieka zaudējumi cilvēkiem no pašnāvnieku uzbrukumiem bija daudz lielāki nekā pašu "kamikadzes" zaudējumi; turklāt šie uzbrukumi iedragāja amerikāņu morāli, kuri pašnāvnieku priekšā piedzīvoja tādas šausmas, ka amerikāņu pavēlniecība kara laikā bija spiesta klasificēt visu informāciju par "kamikadzi", lai izvairītos no personāla pilnīgas demoralizācijas. Galu galā neviens nevarēja justies pasargāts no pēkšņiem pašnāvnieku uzbrukumiem - pat ne mazo kuģu apkalpes. Ar tikpat drūmu spītību japāņi uzbruka visam, kas varēja peldēt. Rezultātā kamikadzes darbības rezultāti bija daudz nopietnāki, nekā toreiz mēģināja iedomāties sabiedroto pavēlniecība (bet vairāk par to secinājumā).
Padomju laikos krievu literatūrā ne tikai nekad netika pieminēti vācu pilotu veiktie gaisa auni, bet arī tika atkārtoti apgalvots, ka "gļēviem fašistiem" nav iespējams veikt šādus varoņdarbus. Un šī prakse jaunajā Krievijā turpinājās līdz 90. gadu vidum, līdz, pateicoties mūsu valstī parādītajiem jaunajiem Rietumu pētījumiem, kas tulkoti krievu valodā, un interneta attīstībai kļuva neiespējami noliegt dokumentētos faktus par varonību. mūsu galvenais ienaidnieks. Šodien tas jau ir pierādīts fakts: vācu piloti Otrā pasaules kara laikā atkārtoti izmantoja aunu, lai iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnas. Bet ilgstošā kavēšanās, kad pašmāju pētnieki atzīst šo faktu, rada tikai izbrīnu un kairinājumu: galu galā, lai par to pārliecinātos, pat padomju laikos pietika tikai kritiski paskatīties vismaz uz krievu valodu memuāru literatūra. Padomju veterānu pilotu atmiņās laiku pa laikam parādās atsauces uz sadursmēm virs kaujas lauka, kad pretējo pušu lidmašīnas sadūrās savā starpā no pretējiem leņķiem. Kas tas ir, ja ne abpusējs auns? Un, ja kara sākumposmā vācieši šādu tehniku gandrīz neizmantoja, tad tas neliecina par drosmes trūkumu vācu pilotu vidū, bet gan to, ka viņu rīcībā bija pietiekami efektīvi tradicionālo ieroču veidi, kas ļāva viņiem iznīcināt ienaidnieku, nepakļaujot viņu dzīvību nevajadzīgam papildu riskam. Es nezinu visus faktus par auniem, ko vācu piloti veikuši dažādās Otrā pasaules kara frontēs, jo īpaši tāpēc, ka pat šo kauju dalībniekiem bieži ir grūti droši pateikt, vai tas bija apzināts auns, vai nejauša sadursme apjukums ātrgaitas manevrējamā kaujā (tas attiecas arī uz padomju lidotājiem, kas fiksēja sitienus). Bet pat uzskaitot man zināmos vācu dūžu uzvaru rampēšanas gadījumus, ir skaidrs, ka bezcerīgā situācijā vācieši drosmīgi devās uz nāvējošu un viņiem sadursmi, bieži nesaudzējot dzīvību, lai nodarītu ļaunumu ienaidniekam. Ja mēs konkrēti runājam par man zināmiem faktiem, tad starp pirmajiem vācu "āmuriem" var saukt Kurtu Sohatzi, kurš 1941. gada 3. augustā netālu no Kijevas, atvairot padomju uzbrukuma lidmašīnu uzbrukumu Vācijas pozīcijām, iznīcināja "nesalaužamo cementa bumbvedēju". "Il-2 ar frontālu trieciena triecienu. Sadursmē Messerschmitt Kurt zaudēja pusi no sava spārna, un viņam nācās steigšus veikt ārkārtas nosēšanos tieši uz lidojuma ceļa. Sokhatzi nolaidās padomju teritorijā un tika sagūstīts; tomēr par paveikto varoņdarbu komanda aizmuguriski viņam piešķīra Vācijas augstāko apbalvojumu - Bruņinieka krustu. Ja kara sākumā visās frontēs uzvarējušo vācu lidotāju taranēšanas darbības bija rets izņēmums, tad kara otrajā pusē, kad situācija nebija labvēlīga Vācijai, vācieši sāka vairāk izmantot aunu uzbrukumus. un biežāk. Piemēram, 1944. gada 29. martā Vācijas debesīs slavenais Luftwaffe dūzis Hermans Grafs taranēja amerikāņu iznīcinātāju Mustang, gūstot smagas traumas, kā rezultātā viņš divus mēnešus atradās slimnīcas gultā. Nākamajā dienā, 1944. gada 30. martā, Austrumu frontē atkārtoja vācu uzbrukuma ace, bruņinieka krusta turētāja Alvina Bērsta "varoņdarbu". Jasas reģionā viņš uzbruka padomju tanku kolonnai prettanku versijā Ju-87, tika notriekts ar pretgaisa pistoli un, mirstot, taranēja tanku viņa priekšā. Bērstam pēc nāves tika piešķirti zobeni bruņinieka krustam. Rietumos 1944. gada 25. maijā jauns pilots Oberfenrihs Huberts Hekmans ar lidmašīnu Bf 109G taranēja kapteiņa Džo Beneta Mustangu, nokaujot galvu amerikāņu iznīcinātāju eskadriļai, un pēc tam izbēga ar izpletni. Un 1944. gada 13. jūlijā cits slavens dūzis - Valters Dāls - ar trieciena sitienu notrieca smagu amerikāņu bumbvedēju B -17.
Vāciešiem bija piloti, kuri izgatavoja vairākus aunus. Piemēram, Vācijas debesīs, atvairot amerikāņu reidus, Hauptmann Werner Geert trīs reizes taranēja ienaidnieka lidmašīnas. Turklāt Udetas eskadras uzbrukuma eskadras pilots Villijs Maksimovičs bija plaši pazīstams ar 7 (!) Amerikāņu četru dzinēju bumbvedēju iznīcināšanu ar aunu uzbrukumiem. Vīlijs tika nogalināts virs Pillau gaisa kaujā pret padomju kaujiniekiem 1945. gada 20. aprīlī. Bet iepriekš uzskaitītie gadījumi ir tikai neliela daļa no gaisa auniem, ko izdarījuši vācieši. Kara beigās radīto sabiedroto aviācijas pilnīgas tehniskās un kvantitatīvās pārākuma apstākļos pret vāciešiem vācieši bija spiesti izveidot savas "kamikadzes" vienības (un pat agrāk nekā japāņi!). Jau 1944. gada sākumā Luftwaffe sāka veidot īpašus kaujinieku uzbrukuma eskadronus, lai iznīcinātu amerikāņu bumbvedējus, kas bombardēja Vāciju. Viss šo vienību personāls, ieskaitot brīvprātīgos un ... sodus, deva rakstisku apņemšanos iznīcināt vismaz vienu bumbvedēju katrā grupējumā - ja nepieciešams, tad ar triecieniem! Tieši šādā eskadrā tika iekļauts iepriekšminētais Vilis Maksimovičs, un šīs vienības vadīja jau pazīstamais majors Valters Dāls. Vācieši bija spiesti ķerties pie masveida taranēšanas taktikas tieši laikā, kad viņu bijušo gaisa pārākumu atcēla smago sabiedroto lidojošo cietokšņu hordes, nepārtraukta virzība uz priekšu no rietumiem un padomju lidmašīnu bruņas, kas uzbrūk no austrumiem. Ir skaidrs, ka vācieši šādu taktiku pieņēma nevis no labas dzīves; bet tas nemazina vācu iznīcinātāju pilotu personīgo varonību, kuri labprātīgi nolēma sevi upurēt, lai glābtu vācu iedzīvotājus, kuri nomira zem amerikāņu un britu bumbām ...
Oficiālā rampēšanas taktikas pieņemšana prasīja vāciešus un atbilstoša aprīkojuma izveidi. Tātad visas kaujinieku uzbrukuma eskadras bija aprīkotas ar jaunu iznīcinātāja FW-190 modifikāciju ar uzlabotām bruņām, kas pasargāja pilotu no ienaidnieka lodēm brīdī, kad viņš tuvojās mērķim (patiesībā pilots sēdēja bruņās) kaste, kas viņu pilnībā pārklāja no galvas līdz kājām). Labākie izmēģinājuma piloti ar sitienu aunu uzbrucējiem izstrādāja metodes, kā izglābt pilotu no lidmašīnas, kas sabojāta ar triecienu - Vācijas iznīcinātāju aviācijas komandieris ģenerālis Ādolfs Gallands uzskatīja, ka uzbrukuma lidmašīnām nevajadzētu būt pašnāvniekiem, un darīja visu iespējamo lai glābtu šo vērtīgo pilotu dzīvības ...
Kad vācieši kā Japānas sabiedrotie uzzināja par "kamikadzes" taktiku un augsta veiktspēja japāņu pašnāvnieku pilotu vienības, kā arī "kamikadzes" radīto psiholoģisko efektu uz ienaidnieku, viņi nolēma austrumu pieredzi pārnest uz rietumu zemēm. Pēc Hitlera mīļākās, slavenās vācu izmēģinājuma pilotes Hannas Reičas ieteikuma un ar vīra, aviācijas ģenerāļa Oberst ģenerāļa fon Greima atbalstu, uz V-1 bāzes tika izveidots pilotēts šāviņš ar pilotu pašnāvnieka pilotu kabīni. spārnotā bumba kara beigās (kurai tomēr bija iespēja izmantot izpletni virs mērķa). Šīs cilvēku bumbas bija paredzētas masveida triecieniem Londonai - Hitlers cerēja piespiest Lielbritāniju izstāties no kara ar pilnīgu teroru. Vācieši pat izveidoja pirmo vācu pašnāvnieku grupu (200 brīvprātīgie) un sāka mācības, taču viņiem neizdevās izmantot savu "kamikadzi". Idejas iedvesmotājs un atdalīšanas komandieris Hana Reiča pakļuva zem nākamās Berlīnes bombardēšanas un ilgu laiku nonāca slimnīcā, un ģenerālis Gallands nekavējoties atlaida vienību, ņemot vērā ideju par pašnāvnieku teroru. esi neprāts ...
Secinājums: Tātad, pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam nonākt pie secinājuma, ka auns kā kaujas veids bija raksturīgs ne tikai padomju lidotājiem - aunus izgatavoja gandrīz visu kaujās iesaistīto valstu piloti. Cita lieta, ka mūsu piloti veica daudz vairāk aunu nekā "ārzemnieki". Kopumā kara laikā padomju lidotājiem par 227 pilotu nāvi un vairāk nekā 400 lidmašīnu zaudēšanu izdevās ar aunu uzbrukumiem iznīcināt 635 ienaidnieka lidmašīnas. Turklāt padomju piloti veica 503 sauszemes un jūras aunus, no kuriem 286 veica uzbrukuma lidmašīnas ar 2 cilvēku apkalpi, bet 119-bumbvedēji ar 3-4 cilvēku apkalpi. Tādējādi, ņemot vērā pašnāvnieciskajos uzbrukumos bojāgājušo pilotu skaitu (vismaz 1000 cilvēku!), PSRS kopā ar Japānu neapšaubāmi dominē to valstu drūmajā sarakstā, kuru piloti plaši upurēja dzīvību, lai panāktu uzvaru pār ienaidnieku. Tomēr jāatzīst, ka japāņi mūs ir pārspējuši "tīri padomju kaujas formas" jomā. Ja mēs vērtējam tikai "kamikadzes" (darbojas kopš 1944. gada oktobra) efektivitāti, tad uz vairāk nekā 5000 japāņu pilotu dzīvību rēķina aptuveni 50 tika nogremdēti un aptuveni 300 ienaidnieka karakuģi tika bojāti, no kuriem 3 tika nogremdēti un Lidmašīnu pārvadātāji, kuros atradās milzīgs skaits lidmašīnu, sabojāja 40. ... Tātad aunu skaita ziņā PSRS un Japāna ir tālu priekšā pārējām karojošajām valstīm. Tas neapšaubāmi liecina par padomju un japāņu pilotu drosmi un patriotismu, tomēr, manuprāt, tas nemazina citu karā iesaistīto valstu pilotu nopelnus. Kad izveidojās izmisuma situācija, ne tikai krievi un japāņi, bet arī briti, amerikāņi, vācieši, bulgāri utt. utt. taranēts, riskējot savu dzīvi uzvaras dēļ. Bet viņi gāja tikai izmisuma situācijā; tas ir muļķīgi un dārgi regulāri izmantot sarežģītu dārgu aprīkojumu kā banālu “šķēlēju”. Mans viedoklis: masveida aunu izmantošana runā ne tik daudz par konkrētas nācijas varonību un patriotismu, bet gan par tās militārā aprīkojuma līmeni un lidojumu personāla un vadības sagatavotību, kas savus pilotus pastāvīgi nostāda izmisuma stāvoklī . To valstu gaisa vienībās, kurās pavēlniecība prasmīgi vada vienības, radot priekšrocības pareizajā vietā esošajiem spēkiem, kuru lidmašīnām bija augstas kaujas īpašības, un piloti bija labi apmācīti, nepieciešamība sasist ienaidnieku vienkārši nerodas. Bet to valstu gaisa vienībās, kurās pavēlniecība nezināja, kā koncentrēt spēkus galvenajā virzienā, kurā piloti īsti nezināja, kā lidot, un lidmašīnai bija viduvējas vai pat zemas lidojuma īpašības, triecieni kļuva gandrīz par galvenā cīņas forma. Tāpēc kara sākumā, kam bija vislabākā lidmašīna, labākie komandieri un piloti, vācieši faktiski neizmantoja aunus. Kad ienaidnieks radīja modernākas lidmašīnas un kvantitatīvi pārspēja vāciešus, un Luftwaffe daudzās cīņās zaudēja vispieredzējušākos pilotus un viņam vairs nebija laika pienācīgi apmācīt jaunpienācējus, triecienmetode iekļuva Vācijas aviācijas arsenālā un sasniedza “cilvēka” absurdu. -bumbas "gatavas krist uz galvas civiliedzīvotāji ... Šajā sakarā vēlos atzīmēt, ka tieši tajā laikā, kad japāņi un vācieši sāka pāreju uz "kamikadzes" taktiku, Padomju Savienībā, kas arī plaši izmantoja gaisa aunus, PSRS gaisa spēku komandieris parakstīja ļoti interesants pasūtījums. Tajā bija teikts: “Paskaidrojiet visam Sarkanās armijas gaisa spēku personālam, ka mūsu kaujinieki ir pārāki lidojuma un taktisko datu ziņā. esošie veidi Vācu iznīcinātāji ... "Auna" izmantošana gaisa kaujā ar ienaidnieka lidmašīnām ir nelietderīga, tādēļ "aunu" vajadzētu izmantot tikai izņēmuma gadījumos. " Izņemot padomju kaujinieku kvalitāti, kuru priekšrocības pār ienaidnieku, izrādās, bija "jāizskaidro" frontes lidotājiem, pievērsīsim uzmanību tam, ka laikā, kad Japānas un Vācijas komandieri bija cenšoties attīstīt pašnāvnieku spridzināšanas līniju, Padomju Savienība centās apturēt jau pastāvošo krievu lidotāju tendenci uz pašnāvības uzbrukumiem. Un bija par ko padomāt: tikai 1944. gada augustā - mēnesī pirms pavēles parādīšanās - padomju lidotāji veica vairāk gaisa aunu nekā 1941. gada decembrī - kritiskajā PSRS cīņu laikā Maskavas tuvumā! Pat 1945. gada aprīlī, kad Padomju aviācija bija absolūts gaisa pārākums, krievu piloti izmantoja tādu pašu aunu skaitu kā 1942. gada novembrī, kad sākās ofensīva Staļingradā! Un tas, neskatoties uz padomju tehnoloģiju "noskaidroto pārākumu", neapšaubāma priekšrocība Krievi cīnītāju skaita ziņā un kopumā gaisa aunu skaits, kas gadu no gada samazinās (1941. - 42. gadā - ap 400 aunu, 1943. - 44. Gadā - ap 200 aunu, 1945. gadā - vairāk nekā 20 auni). Un visu var izskaidrot vienkārši: ar akūtu vēlmi pārspēt ienaidnieku, lielākā daļa jauno padomju pilotu vienkārši nezināja, kā pareizi lidot un cīnīties. Atcerieties, ka tas bija labi teikts filmā "Tikai veci cilvēki dodas kaujā": "Viņi joprojām nevar lidot, arī nemāk šaut, bet - ĒRGĻI!" Šī iemesla dēļ Boriss Kovzāns, kurš vispār nezināja, kā ieslēgt ieroci, izgatavoja 3 no saviem 4 auniem. Un tieši šī iemesla dēļ bijušais aviācijas skolas instruktors Ivans Kozhedubs, kurš prata labi lidot, 120 reizes cīnījās ar ienaidnieku, ko viņš aizvadīja, lai gan viņam bija situācijas, kas nebija pat labvēlīgas. Bet Ivans Ņikitovičs ar viņiem tika galā bez "cirvja metodes", jo viņam bija augsta lidojumu un kaujas apmācība, un viņa lidmašīna bija viena no labākajām vietējā aviācijā ... Aleksejs Stepanovs, Petrs Vlasovs
|
Ir gandrīz neiespējami noteikt, kurš tieši veica pirmo gaisa triecienu Lielajā Tēvijas karā. 22. jūnijā ap pulksten 5 rītā virsleitnants Ivans Ivanovs, kurš dienēja 46. kaujas aviācijas pulkā, taranēja Heinkel-111 Mlynov apgabalā (Ukraina). Pilots nomira aunā, viņam pēcnāves laikā tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
Bet tas bija tikai vēlāk. Un kara pirmajās minūtēs un stundās lidotāji, kas devās uz aunu, zināja tikai vienu piemēru - Pirmā pasaules kara varoni Pēteri Ņesterovu. Un viņi riskēja mirstīgi. Ne godības, bet uzvaras dēļ. Lidotāji, kuri meta automašīnas uz auna, ticēja tam, ko Levitāns teica visai valstij: “Mūsu lieta ir taisnīga! Ienaidnieks tiks uzvarēts, uzvara būs mūsu! "
| Lasīt: |
|---|
Populārs:
Jauns
- Prokarioti un eikarioti - prezentācija
- Profesiju ABC Nepieciešamais zināšanu kopums
- Trigonometrisko sinusa un kosinusa funkciju grafiki un īpašības
- Prezentācija par tēmu "matemātiskās pasakas" Prezentācija stundas projektam matemātiskās pasakas
- Profesija - "Sociālo darbinieku prezentāciju konkurss Labākais sociālais darbinieks
- Leonardo da Vinči prezentācija
- Prezentācija par tēmu "Leonardo da Vinči radošums"
- Prezentācija par tematu "Dzimumu līdztiesība cilvēktiesību kontekstā"
- Prezentācija "racionālas dabas pārvaldības teorētiskie pamati" Racionālas dabas pārvaldības pamati
- Četru daļu ikona, Dieva Mātes ikonas, kas mīkstina ļaunas sirdis (Čenstohova), nomierina manas bēdas, atbrīvo ciešanas no nepatikšanām, atgūst zaudēto
