Popularizēts un ļoti sagrozīts attēls japāņu kamikadzeizveidojies eiropiešu prātos, ir maz sakara ar to, kas viņi patiesībā bija. Mēs iedomājamies kamikadzi kā fanātisku un izmisušu karotāju ar sarkanu saiti ap galvu, vīrieti ar dusmīgu skatienu uz vecas lidmašīnas vadības ierīcēm, kurš metās uz mērķi un kliedza “banzai!” Kopš samuraju laikiem japāņu karotāji ir uzskatījuši nāvi burtiski par dzīves daļu.

Viņi pierada pie nāves fakta un nebaidījās no tā pieejas.

Izglītoti un pieredzējuši piloti kategoriski atteicās pievienoties kamikadzes vienībām, atsaucoties uz faktu, ka viņiem vienkārši jāpaliek dzīviem, lai apmācītu jaunus kaujiniekus, kuriem lemts kļūt par pašnāvniekiem.

Tādējādi, jo vairāk jauniešu upurēja sevi, jo jaunāki bija jauniesaucamie, kuri ieņēma viņu vietas. Daudzi praktiski bija pusaudži, jaunāki par 17 gadiem, kuriem bija iespēja pierādīt savu lojalitāti impērijai un pierādīt sevi kā "īstus vīriešus".

Kamikaze tika pieņemta darbā no slikti izglītotiem jauniem puišiem, otrajiem vai trešajiem zēniem ģimenēs. Šī atlase bija saistīta ar faktu, ka pirmais (tas ir, vecākais) zēns ģimenē parasti kļuva par laimes mantinieku un tāpēc neietilpa militārajā izlasē.

Kamikaze piloti saņēma veidlapu aizpildīšanai un nodeva piecus zvēresta punktus:

• Karavīram ir pienākums izpildīt savas saistības.
• Karavīram ir pienākums savā dzīvē ievērot pieklājības noteikumus.
• Karavīram ir pienākums augstu novērtēt militāro spēku varonību.
• Karavīram jābūt morālam.
• Karavīram ir pienākums dzīvot vienkāršu dzīvi.

Bet kamikadzes bija ne tikai gaisa pašnāvnieku karotāji, bet arī zem ūdens.

Ideja par pašnāvību torpēdu radīšanu Japānas militārās pavēlniecības prātos radās pēc nežēlīgas sakāves Midvejas atola kaujā. Kamēr Eiropā tas risinājās zināms pasaulei drāma, Klusajā okeānā notika pavisam cits karš. Japānas impērijas flote 1942. gadā nolēma uzbrukt Havaju salām no mazā Midveja atola - galējā gala Havaju salu arhipelāga rietumu grupā. Atolā atradās ASV aviācijas bāze, kuru iznīcinot Japānas armija nolēma sākt plaša mēroga ofensīvu.

Bet japāņi nepareizi aprēķināja. Midvejas kauja bija viena no lielākajām neveiksmēm un dramatiskākā epizode tajā pasaules daļā. Uzbrukuma laikā impērijas flote zaudēja četrus lielus lidmašīnu pārvadātājus un daudzus citus kuģus, taču precīzi dati par Japānas upuriem netika saglabāti. Tomēr japāņi nekad īsti neuzskatīja par saviem karotājiem, taču pat bez tā sakāve ļoti demoralizēja flotes militāro garu.

Ar šo sakāvi sākās virkne japāņu neveiksmju jūrā, un militārajiem komandieriem bija jāizdomā alternatīvi kara vadīšanas veidi. Vajadzēja parādīties īstiem patriotiem, ar skalotām smadzenēm, dzirksti acīs un nebaidīties no nāves. Tā parādījās īpaša zemūdens kamikadžu eksperimentālā apakšnodaļa. Šie spridzinātāji pašnāvnieki daudz neatšķīrās no lidmašīnu pilotiem, viņu uzdevums bija identisks - upurējoties, lai iznīcinātu ienaidnieku.

Zemūdens kamikadzes, lai izpildītu savu misiju zem ūdens, izmantoja torpēdas-kaiten, kas nozīmē "debesu griba". Patiesībā kaitēns bija torpēdas un mazas zemūdenes simbioze. Viņš strādāja pie tīra skābekļa un spēja sasniegt ātrumu līdz 40 mezgliem, pateicoties kuriem viņš varēja notriekt gandrīz jebkuru tā laika kuģi. Torpēda no iekšpuses ir dzinējs, jaudīgs lādiņš un ļoti kompakta vieta pašnāvnieka pilotam. Tajā pašā laikā tas bija tik šaurs, ka pat pēc mazo japāņu standartiem ļoti trūka vietas. No otras puses, kāda ir atšķirība, kad nāve ir neizbēgama.

Darbība pusceļā

Kaujas kuģa Mutsu galvenais akumulatora tornītis

1. Japāņu kaitēns Dealy nometnē, 1945. 2. Degošs kuģis USS Mississinewa, pēc tam, kad to 1944. gada 20. novembrī Ulithi ostā notrieca kaitens. 3. Kaitens sausajā dokā, Kure, 1945. gada 19. oktobris. 4, 5. Okinawa kampaņas laikā amerikāņu lidmašīnas nogremdēja zemūdeni.

Tieši kamikadzes sejas priekšā atrodas periskops, blakus ātruma vadības pogai, kas būtībā regulēja skābekļa padevi motoram. Torpēdas augšpusē bija vēl viena svira, kas atbildīga par kustības virzienu. Panelis bija pieblīvēts ar visdažādākajām ierīcēm - degvielas un skābekļa patēriņu, manometru, pulksteni, dziļuma mērierīci un tā tālāk. Pie pilota kājām ir vārsts ūdens ieplūdei balasta tvertnē, lai stabilizētu torpēdas svaru. Torpēdu nebija tik viegli kontrolēt, turklāt pilotu apmācība atstāja daudz kā vēlama - skolas parādījās spontāni, bet tikpat spontāni un iznīcināja amerikāņu bumbvedēji. Sākumā kaitenu izmantoja, lai uzbruktu līčos pietauvotajiem ienaidnieka kuģiem. Pārvadātāja zemūdene ar kaitēniem, kas fiksēti ārpusē (no četriem līdz sešiem gabaliem), atklāja ienaidnieka kuģus, uzcēla trajektoriju (burtiski pagriezās apkārt attiecībā pret mērķa atrašanās vietu), un zemūdenes kapteinis izdeva pēdējo rīkojumu pašnāvniekiem. Spridzinātāji pašnāvnieki pa šauru cauruli iegāja kaitena kabīnē, aizvēra lūkas un saņēma radio rīkojumus no zemūdenes kapteiņa. Kamikadzes piloti bija pilnīgi akli, viņi neredzēja, kurp dodas, jo varēja izmantot periskopu ne ilgāk kā trīs sekundes, jo tas izraisīja risku, ka ienaidnieks atklās torpēdu.

Sākumā kaitēni šausmināja Amerikas floti, bet pēc tam nepilnīgā tehnoloģija sāka nedarboties. Daudzi spridzinātāji pašnāvnieki nepeldēja mērķī un noslāpēja no skābekļa trūkuma, pēc tam torpēda vienkārši nogrima. Nedaudz vēlāk japāņi uzlaboja torpēdu, aprīkojot to ar taimeri, neatstājot nekādas iespējas ne kamikadzei, ne ienaidniekam. Bet pašā sākumā kaitens apgalvoja cilvēcību. Torpēdai bija nodrošināta glābšanas sistēma, taču tā nedarbojās visefektīvākajā veidā, pareizāk sakot, nedarbojās vispār.

Lielā ātrumā neviens kamikadze nevarēja droši izstumt, tāpēc vēlākos modeļos tas tika pamests. Ļoti bieži zemūdenes ar kaitenu reidi noveda pie tā, ka ierīces sarūsēja un nedarbojās, jo torpēdas korpuss bija izgatavots no tērauda, \u200b\u200bkura biezums nepārsniedz sešus milimetrus. Un, ja torpēda pārāk dziļi iegrima apakšā, tad spiediens vienkārši izlīdzināja plāno ķermeni, un kamikadze nomira bez pienācīgas varonības.

Kaitēnus vairāk vai mazāk veiksmīgi varēja izmantot tikai pašā sākumā. Tātad pēc jūras kauju rezultātiem Japānas oficiālā propaganda paziņoja par 32 nogrimušiem amerikāņu kuģiem, tostarp lidmašīnu pārvadātājiem, kaujas kuģiem, kravas kuģiem un iznīcinātājiem. Bet šie skaitļi tiek uzskatīti par pārāk pārspīlētiem. Kara beigās amerikāņu flote bija ievērojami palielinājusi kaujas spēku, un kaitenu pilotiem bija arvien grūtāk trāpīt mērķos. Lielas kaujas vienības līčos tika droši apsargātas, un tām bija ļoti grūti nepamanīti tuvoties pat sešu metru dziļumā, kaitēniem arī nebija iespējas uzbrukt atklātā jūrā izkaisītiem kuģiem - viņi vienkārši neizturēja ilgus peldējumus. .

Sakāve Midvejā pamudināja japāņus spert izmisīgus soļus, akli atriebjoties Amerikas flotei. Kaiten torpēdas bija krīzes risinājums, uz kuru impērijas armija lika lielas cerības, taču tās nepiepildījās. Kaitēniem vajadzēja atrisināt vissvarīgāko uzdevumu - iznīcināt ienaidnieka kuģus un neatkarīgi no tā, par kādu cenu, bet jo tālāk, jo mazāk efektīva šķita to izmantošana karadarbībā. Absurds mēģinājums neracionāli izmantot cilvēkresursus noveda pie pilnīgas projekta neveiksmes. Karš ir beidzies

Japāņu laiva A jaunākā leitnanta Sakamaki bēguma laikā rifā pie Oahu krastiem, 1941. gada decembris

Japāņu pundurlaivas C tips amerikāņu okupētajā Kiskas salā, Aleutu salās, 1943. gada septembrī

Japānas desanta kuģis 101. tips (S.B. Nr. 101 tips) Kures ostā pēc Japānas padošanās. 1945 gads.

Lidmašīna sabojāja Gvadalankalas piekrastē pamesto Yamazuki Mari un C tipa pundurzemūdeni

Koryu D tipa viduslaiva Jokosukas Jūras bāzē, 1945. gada septembris

1961. gadā amerikāņi pacēla laivu (A tips), kas 1941. gada decembrī nogrima Pērlhārboras kanālā. Laivas lūkas ir atvērtas no iekšpuses, virkne publikāciju ziņo, ka laivas mehāniķis Sasaki Naoharu aizbēga un tika notverts

Vārds kamikaze ir kļuvis par daļu no mūsu vārdu krājuma. Mēs tos visbiežāk saucam par “neapdomīgiem” cilvēkiem, kuri savu dzīvi nenovērtē, nepamatoti riskējot ar nāvi, citiem vārdiem sakot, par pašnāvībām. Tādējādi mēs sagrozām tā patieso nozīmi. Tajā pašā laikā daudzi cilvēki zina, ka tā sauca japāņu pašnāvnieku pilotus, kuri uzbruka ienaidnieka kuģiem. Tikai daži iesācēji pat zina šīs kustības vēsturi japāņu pilotu vidū. Bet tikai daži cilvēki, pat no Otrā pasaules kara vēsturniekiem, saprot, ka Japānā bija daudz vairāk tādu pašnāvnieku kā kamikaze. Un viņi rīkojās ne tikai gaisā, bet arī uz zemes, uz ūdens un zem ūdens. Un viņus nemaz nesauca par kamikazēm. Tas būs mūsu stāsts.

Jau 1939. gadā Japānā tika organizēta brīvprātīgo kustība vispirms militārajā dienestā, pēc tam darbam uzņēmumos, lauksaimniecībā, slimnīcās. Brīvprātīgie izveidoja vienības, kuras sauca par teishintai. Armijā starp šādām grupām bija izplatīts samuraju viduslaiku filozofiskais kods - Bušido, kas burtiski nozīmēja - nāves veidu.

Bušido militāristu principu apvienojums ar nacionālismu no karavīriem pieprasīja pilnīgu uzticību Dievam-imperatoram Hirohito un kara laikā nāvi imperatoram un valstij. Šīs ticības sistēmas dēļ dzīvības upuris cēlā mērķa sasniegšanā tika uzskatīts par tīrāko un augstāko dzīves jēgas sasniegšanas veidu. "Nāve ir tikpat vienkārša kā spalva," bija frāze, kas bija populāra Japānas armijas rindās. Tomēr Japānas valdošā elite lieliski saprata, ka šādi augstie ideāli pārsniedz visu karotāju garu. Tāpēc ideoloģijai tika pievienoti tīri materiāli stimuli. Turklāt mirušie pašnāvnieki tika pieskaitīti Japānas patrons, kļuva par nacionālajiem varoņiem, viņu radinieki pārvērtās par ļoti cienījamiem cilvēkiem, kuri baudīja noteiktus valsts labumus. Un, lai arī netrūka to, kas vēlējās iekļūt teishintai, atlase uz salām notika ar diezgan stingrām prasībām, kurām nebija pietrūcis veselā saprāta. Pēc 1943. gada armijas teishintai vienības kļuva par pašnāvnieku šoku vienībām. Viņu vispārējais noteikums ir pašaizliedzība, lai iznīcinātu ienaidnieka augstākos spēkus.

Ir zināmas piecas teishintai kategorijas. Pirmie - kamikaze - lidotāji pašnāvnieki jūras un kombinēto ieroču aviācijā, no kuriem pirmais bija paredzēts kuģu iznīcināšanai, bet otrais - smagie bumbvedēji, tanku vai kravas automašīnu kolonnas, dzelzceļi, tilti un citi svarīgi objekti. Otro - teishintai desantniekus - izmantoja, lai iznīcinātu lidmašīnas, munīciju un degvielu ienaidnieka lidlaukos, izmantojot bumbas un liesmu metējus. Trešais - zemūdens teishintai -, izmantojot mini zemūdenes un cilvēku torpēdas, tika izmantots ienaidnieka kuģu iznīcināšanai. To skaitā bija nojaukšanas ūdenslīdēji (fukuryu, "laimes pūķi"). Ceturtais - virszemes teishintai - darbojās ar ātrgaitas eksplodējošām laivām, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģus. Piektā, visplašāk izplatītā un daudzākā kategorija - zemes teishintai - pašnāvnieki, kas ar prettanku mīnām uz stabiem vai īpašas ierīcesvai vienkārši ar sprāgstvielām mugursomās un tamlīdzīgi uzbruka ienaidnieka tankiem un bruņutehnikai. Katra no šīm kategorijām ir detalizēta sīkāk.

Kamikaze - teishintai gaisā

Pēc sakāves Midvejas atola kaujā 1942. gada 4. jūnijā Japāna sāka zaudēt iniciatīvu Klusā okeāna karā. 1943.-1944. Gadā sabiedroto spēki, kurus atbalstīja ASV rūpnieciskā vara, soli pa solim virzījās uz Japānas salām. Šajā laikā japāņu lidmašīnas, īpaši iznīcinātāji, tehniskajos parametros bija nopietni zemākas par jaunajiem amerikāņu modeļiem. Lielo kaujas zaudējumu dēļ Japānā trūka pieredzējušu pilotu. Turklāt rezerves daļu un degvielas trūkums padarīja Japānas problēmu par visām lielākajām aviācijas operācijām. Pēc tam, kad 1944. gada jūlijā ASV bija ieņēmušas Saipanas salu, sabiedrotajiem bija iespēja bombardēt Japānas teritoriju. Viņu turpmākā virzība uz Filipīnām draudēja atstāt Japānu bez naftas avotiem Dienvidaustrumāzijā. Lai to novērstu, 1. gaisa flotes komandieris viceadmirālis Takijiro Oniši nolēma izveidot īpašu streika spēks pašnāvnieku piloti. 19. oktobra instruktāžā Oniši sacīja: "Es nedomāju, ka ir kāds cits veids, kā paveikt mums priekšā esošo uzdevumu, kā vien atbrīvot nulli, kas bruņota ar 250 kg smagu bumbu, uz amerikāņu lidmašīnu nesēju." Tā Oniši kļuva pazīstams kā "kamikadzes tēvs".

Nosaukums kamikaze cēlies no "dievišķā vēja", ko 124. un 1281. gadā divreiz sauca par taifūnu, un tas izglāba Japānu no Mongolijas Kublai Khan flotes iebrukuma. Atbildot uz japāņu lūgšanām, taifūns iznīcināja ienaidnieka kuģus pie Japānas krastiem. Pēc analoģijas kamikazes pilotiem vajadzēja glābt valsti no sakāves.

Kamikaze bija daļa no teishintai kustības aviācijā. Un, lai gan tos oficiāli sauca par "dievišķā vēja īpašo uzbrukuma spēku", ar viegla roka Amerikāņu tulkotāji tos sāka saukt par vienkārši kamikadzēm, tāpat kā visas citas kategorijas japāņu pašnāvnieki... Pēc kara japāņi atļāva lasīt hieroglifus "pašnāvnieka bumbvedēja" interpretācijā.

Pirmie kamikadžu pilotu sastāvi tika izveidoti 1944. gada 20. oktobrī, pamatojoties uz jūras aviācijas vienībām, kuros piloti bija gatavi upurēt savu dzīvi savas valsts labā. Jūras aviācija sākotnēji apmācīja 2525 kamikaze pilotus, vēl 1387 tika pieņemti darbā armijā. Lielākā daļa kamikadžu bija jauni apakšvirsnieki vai jaunākie virsnieki, tas ir, jūras un militāro lidojumu skolu absolventi. Lai gan bija divdesmit gadus veci universitātes studenti, kuri devās uz draudzēm gan pēc patriotisma motīviem, gan vēlmes pagodināt savu ģimeni. Svarīga motivācija pievienoties brīvprātīgajiem jauniešiem bija vēlme aizsargāt savas ģimenes no iespējamām sabiedroto "zvērībām" pēc okupācijas, kuras plaši "taurēja" Japānas propaganda. Viņi uzskatīja sevi par pēdējo aizstāvību. Visi, kas ienāca kamikadzes atdalījumos, saņēma virsnieka pakāpi, un tie, kuriem tas jau bija, - ārkārtas pakāpi. Specifiskas īpatnības kamikaze pilotu formā bija balta šalle un sarkans saules karogs. Un kamikadzes simbols bija krizantēmas zieds. Parasti to kaldināja uz formas tērpa misiņa pogām, kas vēlāk kļuva par vērtīgu trofeju amerikāņu jūrniekiem.

Laika gaitā kamikazu godināšanas rituāls veidojās, kamēr viņi bija dzīvi. Izlidošanas misijā priekšvakarā viņi tika cienāti ar svētku vakariņām, un tieši pirms lidojuma komandieris izlēja svinīgu glāzi sakē. Viņiem tika piešķirta galvas saite - hačimaki - ar Japānas karoga simboliem vai balta galvas saite, kurā bija ierakstīti iedvesmoti hieroglifi. Hačimaki simbolizēja nodomu neelastību un uzturēja cīņas garu. Tam ir arī tieša funkcija - aizsargāt seju no sviedriem. Parasti hačimaki bija 50 mm plats un 1200 mm garš.

Bieži vien kamikadzei tika piešķirts senninbari - "tūkstoš valdziņu josta" vai "tūkstoš adatas", ko šuva tūkstoš sieviešu, no kurām katra izgatavoja vienu valdziņu vai mezglu. Tas tika nēsāts vai nu jostasvietā, vai piesiets pie galvas, un tika uzskatīts par spēcīgāko talismanu, kā arī ļāva dvēselei atdzimt pēc nāves. Dažreiz uz vadiem pēdējā lidojumā bez kolēģiem bija klāt arī civiliedzīvotāji. Piemēram, vidusskolas meitenes vai meitenes no teishintai komandām. Atbraukšana bija svinīga, kaut kas sanāksmes veidā. Viņiem tika nolasīti pateicības vai pagodināšanas vārdi.

Kamikaze eskadrā iekļuvušo iesācēju pilotu apmācības pamats bija gatavība mirt. Šim nolūkam mēs izmantojām dažādas metodes, sākot ar smadzeņu skalošanu ar patriotismu un reliģiskiem principiem, līdz fiziskai spīdzināšanai apmācībā. Apmācība lidojuma prasmēs tika samazināta līdz vienkāršām pamatiemaņām: pacelšanās un nolaišanās, lidojums formācijā, uzbrukuma imitācija. Kamikaze pilota rokasgrāmatā sīki aprakstīts, kā pilotam vajadzētu uzbrukt. Tika norādīts, ka, uzbrūkot no augstuma labākais punkts mērķēšana bija vieta starp tiltu un skursteņi... Uz lidmašīnu pārvadātājiem bija jāmeklē lidmašīnu pacēlāji vai "sala" (virsbūve kuģa kontrolei virs klāja). Lai veiktu horizontālus uzbrukumus, pilotam vajadzēja "tēmēt uz kuģa vidu, nedaudz augstāku par ūdenslīniju", vai arī "tēmēt uz lidmašīnas angāra ieeju". Vadībā bija arī noteikums, kas ļāva viņam atgriezties no misijas, ja mērķis netika atklāts. Tika uzskatīts, ka dzīvi nevajadzētu tērēt viegli. Tomēr ir gadījumi, kad pēc atkārtotas atgriešanās piloti tika nošauti par gļēvulību.

Jāatzīmē, ka kamikaze pilotu grupas uz galamērķi veda pieredzējuši piloti, kuru uzdevums bija ne tikai novest līdz mērķim mazāk apmācītus pilotus, bet arī reģistrēt uzbrukuma rezultātus. Bet pat šajos apstākļos mēģinājumi panākt atrašanos mērķī ne vienmēr bija veiksmīgi.

Neskatoties uz to, ka, pēc japāņu domām, kamikadžu brīvprātīgo netrūka, pēc viņu pirmajām militārajām operācijām valstī tika uzsākta masveida pašnāvnieku slavināšanas kampaņa, un brīvprātīgie fiksēja ažiotāžu. Varas iestādes vērsās pie iedzīvotājiem ar lūgumu atbalstīt brīvprātīgos, palīdzēt viņus vervēt pulkos. Papildus materiāliem plašsaziņas līdzekļos tika publicētas brošūras, brošūras, plakāti, pat bērnu stāsti par kamikadzes drosmi. Tā kā šī histērija ilga līdz pašām kara beigām, iespējams, bija problēmas ar masveida brīvprātīgo uzņemšanu. Ir zināmi gadījumi, kad armijas formējumi tiek piespiedu kārtā pārvietoti uz kamikadžu pulkiem. Un kā “brīvprātības” idejas virsotni jāatzīmē, ka literatūrā aprakstīts gadījums, kad kamikadze taranēja pats savu komandpunktu.

Tas rada šaubas un entuziasmu pat to kamikadžu vidū, kuri piekrita veikt pašnāvības uzbrukumus. Tātad 1944. gada 11. novembrī viens no amerikāņu iznīcinātājiem izvilka no ūdens pilotu, kurš nespēja iesist lidmašīnas nesējam, un ietriecās jūrā. Nopratināšanas laikā viņš labprāt dalījās ar jebkādu informāciju un teica, ka 27. oktobrī viņa vienība tika pilnībā pārcelta uz kamikaze taktiku. Jau no paša sākuma pilotam šī ideja šķita pēc iespējas stulbāka un neefektīvāka, taču viņš neuzdrošinājās par to pastāstīt biedriem. Fakts, ka viņš pārdzīvoja ietekmi uz ūdeni, liecina par drošu niršanas leņķi uz mūžu, kas savukārt liek uzdot jautājumu, vai viņa garāmešana bijusi nejauša. Interesanti arī tas, ka jau pēckara laikā varas iestādes skarbi vajāja japāņus, kuri publiskoja savas šaubas par kamikaze vienību veidošanas brīvprātību viņu apmācības sistēmā.

Pirmais kamikadzes uzbrukums notika 1944. gada 21. oktobrī pret Austrālijas flotes flagmani - smago kreiseri Austrāliju. Bruņots ar 200 kilogramu smagu bumbu, kuras pilots palika nezināms, ietriecās "Austrālijas" virsbūvē, izkaisot gružus un degvielu. liela platībatomēr kreiserim paveicās, un bumba nesprāga. Tomēr 30 cilvēki gāja bojā, ieskaitot kuģa komandieri. 25. oktobrī "Austrālija" saņēma vēl vienu triecienu, pēc kura kuģis bija jānosūta remontam (kreiseris atgriezās ekspluatācijā 1945. gada janvārī, un kopumā līdz kara beigām "Austrālija" pārdzīvoja 6 kamikaze lidmašīnu trāpījumus. ).

1944. gada 25. oktobrī kamiožu vienība Jukio Seki vadībā uzbruka amerikāņu pārvadātāju formējumam Leyte līča austrumos. Pirmais Zero ietriecās gaisa kuģa Senti pakaļgalā, sprādzienā nogalinot 16 cilvēkus un izraisot ugunsgrēku. Dažas minūtes vēlāk arī gaisa kuģa nesējs Suoni tika atspējots. Ugunsgrēki, ko izraisīja kamikaze trāpījums uz eskorta lidmašīnu nesēja "Saint-Lo" klāja, drīz izraisīja arsenāla detonāciju, kā rezultātā kuģis tika saplēsts gabalos. Tika nogalināti 114 apkalpes locekļi. Kopumā šī uzbrukuma rezultātā japāņi nogremdēja vienu un atspējoja sešus lidmašīnu pārvadātājus, zaudējot 17 lidmašīnas. 29. oktobrī kamikaze lidmašīnas sabojāja lidmašīnu nesējus "Franklin" (uz kuģa tika iznīcinātas 33 lidmašīnas, nogalināti 56 jūrnieki) un "Bello Wood" (92 nogalināti, 44 ievainoti). 1. novembrī iznīcinātājs Abners Rīds tika nogremdēts, vēl 2 iznīcinātāji tika izslēgti no darbības. 5. novembrī lidmašīnu pārvadātājs Lexington tika bojāts (41 cilvēks tika nogalināts, 126 tika ievainoti). 25. novembrī tika bojāti vēl 4 lidmašīnu pārvadātāji. 26. novembrī kamikaze uzbruka transporta un segšanas kuģiem Leyte līcī. Iznīcinātājs Kūpers tika nogremdēts, bojāti kaujas kuģi Kolorādo un Merilenda, kreiseris Sentluisa un vēl 4 iznīcinātāji. Decembrī iznīcinātāji Mahan, Ward, Lamson un 6 transporta līdzekļi tika nogremdēti, tika bojāti vairāki desmiti kuģu. 1945. gada 3. janvārī kamikaze, kas trāpīja lidmašīnu nesējam "Ommani Bay", izraisīja ugunsgrēku, drīz munīcijas detonācijas rezultātā kuģis eksplodēja un nogrima, līdzi ņemot 95 jūrniekus. 6. janvārī tika sabojāti kaujas kuģi "New Mexico" un "California", kas atdzima pēc Pērlhārboras. Kopumā kamikadzes rīcības rezultātā cīņā par Filipīnām amerikāņi zaudēja 2 lidmašīnu pārvadātājus, 6 iznīcinātājus un 11 transporta līdzekļus, 22 gaisa kuģu pārvadātājus, 5 kaujas kuģus, 10 kreiserus un 23 iznīcinātājus.

Turpmākās darbības masveida kamikaze izmantošanai risinājās cīņā par Iwo Jima. 21. februārī kamikaze trāpījuma izraisīto ugunsgrēku rezultātā lidmašīnas nesējs Bismarck Si nodega un nogrima (gāja bojā 318 cilvēki), tika bojāts arī lidmašīnas pārvadātājs Ticonderoga, kura zaudējumi sasniedza 140 cilvēkus. Īpaši neaizsargāti pret kamikadzēm bija amerikāņu triecienlidmašīnu pārvadātāji, kuriem, atšķirībā no Lielbritānijas kolēģiem, nebija rezervācijas pilotu kabīnē, kā arī Kasablankas klases eskorta lidmašīnu pārvadātājiem.

Kamikaze uzbrukuma maksimālā intensitāte tika sasniegta Okinavas kaujas laikā - kopumā uzbrukumos piedalījās 1465 lidmašīnas. 3. aprīlī Wake Island lidmašīnu nesējs tika atspējots. 6. aprīlī kopā ar visu apkalpi (94 cilvēkiem) tika iznīcināts iznīcinātājs Bušs, kurā ietriecās 4 lidmašīnas. Tāpat tika nogremdēts iznīcinātājs Kalhūns. 7. aprīlī lidmašīnu pārvadātājs "Hancock" tika sabojāts, 20 lidmašīnas tika iznīcinātas, 72 cilvēki tika nogalināti un 82 tika ievainoti. Līdz 16. aprīlim tika nogremdēts vēl viens iznīcinātājs, 3 lidmašīnu pārvadātāji, kaujas kuģis un 9 iznīcinātāji tika izslēgti no darbības. 4. maijā gaisa kuģa nesējs "Sengamon" ar 21 lidmašīnu uz kuģa pilnībā nodega. 11. maijā divu kamikadžu trieciens izraisīja ugunsgrēku uz lidmašīnu nesēja Bunker Hill, kurā tika iznīcinātas 80 lidmašīnas, gāja bojā 391 un ievainoti 264 cilvēki. Līdz Okinavas kaujas beigām Amerikas flote bija zaudējusi 26 kuģus, 225 tika sabojāti, tostarp 27 lidmašīnu pārvadātāji. Neskatoties uz to, amerikāņu veiktie pasākumi, lai aizsargātos pret kamikadzēm, deva rezultātus - 90% Japānas lidmašīnu tika notriekti gaisā.

Līdz pavasarim pastiprinātā sabiedroto gaisa aizsardzība dienas laikā kamikaze reidus padarīja gandrīz bezjēdzīgus, un japāņu komandēšana mēģināja veikt nakts uzbrukumus. Tomēr pēc vairākiem kamikadžu atdalīšanas gadījumiem viņi bija spiesti atteikties no šīs prakses, jo neviena lidmašīna nevarēja atrast mērķi un gandrīz visi apmaldījās.

Saskaņā ar japāņu paziņojumiem kamikaze uzbrukumu rezultātā tika nogremdēts 81 kuģis, bet 195 tika sabojāti. Pēc amerikāņu datiem zaudējumi bija 34 nogrimuši un 288 bojāti kuģi. Ir arī citi skaitļi. Skaidrs, ka precīzus datus mēs vairs nezināsim, jo \u200b\u200bvisi skaitīja atšķirīgi. Piemēram, tas pats kreiseris "Austrālija" tika sabojāts 6 reizes. Vai tas jāskaita kā viena vienība vai sešas vienības? Kamikaze atdalīšanas operāciju laikā, pēc japāņu teiktā, tika zaudētas 2800 lidmašīnas, kurās tika nogalināti 3862 pašnāvnieku piloti, no kuriem aptuveni 12-15% no profesionālās militārpersonas. Lielāks nogalināto pilotu skaits ir saistīts ar bumbvedēju un MXY7 šāvēju pārvadātāju nāvi, kur bija daudz apkalpju. Nav zināms, vai cietušo skaitā ir lidlaukos bombardētas lidmašīnas un bojāgājušie piloti, lai gan to skaits ir diezgan liels. Nav arī zināms, vai nav zināma statistika par to lidotāju pašnāvību zaudējumiem, kuri nebija kamikaze vienības dalībnieki, bet kuri taranēja vai uzbruka kuģiem pēc savas iniciatīvas vai no izcelsmes trūkuma. Pēc ekspertu domām, šādu gadījumu bija vismaz 200-300.

No kamikaze uzbrukumiem mira no 3 līdz 7 tūkstošiem sabiedroto jūrnieku, bet no 5 līdz 6 tūkstošiem tika ievainoti, kas bija 68% no flotes kaujas traumām. Debates par šiem skaitļiem turpinās arī līdz šai dienai. Daži uzskata tikai par zaudējumiem jūrā, citi ietver lidlaukus, bet citi pievieno ievainotos, kuri neizdzīvoja. Turklāt svarīga bija arī sākotnējā psiholoģiskā ietekme uz amerikāņu jūrniekiem. Un, lai arī amerikāņi to nenovērtē un japāņi pārspīlē, vairāki tūkstoši jūrnieku tomēr tika norakstīti krastā. Laika gaitā bailes uz kuģiem pārgāja.

Jāatzīmē, ka no Japānas komandas plānotajiem 30% tikai 9% kamikaze lidmašīnu sasniedza savus mērķus. Tajā pašā laikā mērķa sitiena precizitāte bija tikai 19%. Patiesībā šie divi skaitļi ir vispilnīgākie un raksturo kamikaze lietošanas efektivitāti.

Sākotnēji kamikaze uzbrukumiem tika izmantoti parastie lidaparāti, kas bija armijas un flotes dienestā un kuri bija minimāli mainīti, un bieži vien ne, lai veiktu efektīvu sadursmi ar ienaidnieka kuģi. Šajos lidaparātos bija piebāzti visi pie rokas esošie sprādzienbīstamie materiāli: sprāgstvielas, bumbas, torpēdas, konteineri ar viegli uzliesmojošiem maisījumiem.

Drīz, pateicoties japāņu lidmašīnu skaita samazinājumam, kamikazei tika izstrādāts īpašs lidmašīnu tips - Yokosuka MXY-7 ar nosaukumu "Ohka", kas nozīmē ķiršu ziedu vai sakuras ziedu. Redzot šo lidmašīnu gan darbībā, gan notvertu uz zemes, amerikāņi, nezinot tās nosaukumu, lidmašīnai deva iesauku "Baka" (idiots, muļķis). Saskaņā ar citu versiju nosaukumu "Baka" ieviesa amerikāņu propaganda, lai iedvesmotu uzticību amerikāņu karavīriem un jūrniekiem, jo \u200b\u200bsaskaņā ar psiholoģiskās ietekmes postulātu: "izsmietais ienaidnieks nav briesmīgs". Jebkurā gadījumā amerikāņu rokasgrāmatās šos šāviņu lidaparātus sauca tikai par "Baka".

Lidmašīna bija raķetes vadīta bumba, kuru uzbrukuma vietā nogādāja Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y vai Heavy Nakajima G8N lidmašīna. Teritorijā, kur atradās mērķis - ienaidnieka kuģa redzes līnijā - "Ohka" atdalījās no nesēja un plānoja, līdz pilots to nostabilizēja un mērķēja uz mērķi, un pēc tam, kad bija ieslēdzis raķešu pastiprinātājus, kas strādāja 8-10 sekundes, tas tuvojās tai līdz sadursmei, kas izraisīja detonāciju ... Lidaparāta garums bija 6-6,8 m, augstums 1,6 m, spārnu platums 4,2-5,1 m, spārnu laukums 4-6 m², aprīkotā masa 1,4-2,1 tonna; uzlādes masa - 600-1200 kg, maksimālais ātrums - 570-650 km / h, niršanas ātrums - 800 km / h, lidojuma diapazons - 40 km, apkalpe - 1 persona.

Lidmašīnu sāka izstrādāt 1944. gada augustā ar vienkāršotu konstrukciju, lai nodrošinātu tās ražošanas iespējas uzņēmumos, kuros nav kvalificēta personāla. Lidmašīnu veidoja koka planieris ar sprādzienbīstamu lādiņu priekšgalā, viena sēdekļa pilotu kabīne vidū un raķešu dzinējs korpusa aizmugurē. Viņam nebija pacelšanās dzinēju un šasijas. Kā dzinējs tika izmantots trīs cietā propelenta raķešu pastiprinātāju komplekts, kas ievietots lidmašīnas astes daļā. Kopumā tika ražoti 854 sešu modifikāciju transportlīdzekļi, kas atšķiras pēc dzinējiem, spārnu formas, sprādzienbīstamās masas un spējas izšaut no alām vai no zemūdenēm.

Nometot "Ohka" no pārvadātāja lidmašīnas.

Ohka lidmašīna bija gatava kaujas darbībām 1944. gada oktobrī. Bet pats liktenis neļāva viņiem iekļūt kaujas laukā. Vai nu tika nogremdēts lidmašīnu pārvadātājs, kas pārvadāja 50 lidmašīnas, vai arī tika bombardēts ienaidnieka bāzes lidlauks, pēc tam visi pārvadātāji tika iznīcināti, joprojām atrodoties tālu pie kaujas zonas. Un tikai 1945. gada 1. aprīlī seši šāviņu lidaparāti uzbruka ASV kuģiem netālu no Okinavas. Kaujas kuģis "West Virginia" tika sabojāts, lai gan joprojām nav droši zināms, vai tas bija "Ohka" vai divi parastie kamikaze lidaparāti. 12. aprīlī notika 9 Ohkas uzbrukums - iznīcinātājs Mannerts L. Ābele nogrima, iznīcinātājs Stenlijs tika sabojāts. 14. aprīlī flotei uzbruka 7 Ohka lidmašīnas, 16. aprīlī - sešas, 18. aprīlī - četras. Ne viens vien trāpīja mērķī.

Vispārējie pasākumi, kas veikti pret kamikaze lidmašīnām, pozitīvi ietekmēja arī lidmašīnu korpusus. Turklāt Amerikas flotes zaudējumi, neskatoties uz kamikadžu reidu intensitātes pieaugumu, kļuva arvien mazāk. Tātad 4. maijā no septiņiem Ohkas viens ietriecās mīnu kuģa Shea tiltā, bet 11. maijā no četrām lidmašīnām viens iznīcināja iznīcinātāju Hjū W. Hadliju, kuru bez remonta pārtrauca. 25. maijā vienpadsmit "Ohka", bet 22. jūnijā seši - nespēja sasniegt mērķi.

Tādējādi īpaša šāviņa lidaparāta izmantošanas efektivitāte izrādījās ievērojami zemāka nekā parastajiem lidaparātiem, uz kuriem atradās kamikaze piloti. Un no visa Ohka lidmašīnu ražošanas apjoma aptuveni divi desmiti palika neskarti, kas tagad ir izkaisīti pa pasaules muzejiem.

Kamikadzes darbībai tika izstrādāts cita veida īpašs lidaparāts - Nakajima Ki-115 ar nosaukumu "Tsurugi", kas nozīmē zobenu. Šis transportlīdzeklis tika veidots kā vienreizējs spridzinātājs. Bumbas sprādziena garums un spārnu platums bija 8,6 m, augstums - 3,3 m, svars - 1,7 tonnas, motora jauda - 1150 ZS, maksimālais ātrums - 550 km / h, lidojuma rādiuss - 1200 km, bruņojums - bumba 500 vai 800 kg, ekipāža - 1 persona. Pēc pacelšanās šasija tika nomesta un nebija piemērota turpmākai izmantošanai, un lidmašīna, ja paveicās atgriezties, piezemējās uz sava "vēdera".

Lidmašīnas prototips tika ražots 1945. gada janvārī, un tā ražošana sākās martā. Lidmašīnu ražošanas tehnoloģija tika izstrādāta tā, lai nekvalificētu darbinieku spēkiem to varētu ražot pat nelielās rūpnīcās. No izmantotajiem materiāliem tika izmantots tikai tērauds un koks. Lidmašīnā tika izmantoti novecojuši dzinēji no 1920. līdz 1930. gadam. Lidmašīnai bija tik daudz konstrukcijas defektu, ka lidot ar to bija ārkārtīgi bīstami. Tātad lidmašīnai bija ļoti stingra šasijas balstiekārta, kas turklāt arī labi nepakļāvās stūrei, kas pacelšanās laikā bieži noveda pie apgāšanās. Nepareizi aprēķinot spārnu un astes slodzi, lidmašīna nolaišanās un pagriezienu laikā apstājās griezienā. Pēc testētāju domām, lidmašīna nebija piemērota lidošanai.

Militārā komanda uzskatīja par iespējamu izmantot lidmašīnu kā bumbvedēju, kurā atkārtoti varēja izmantot tikai dzinēju un apkalpi. Pēc lidmašīnas nosēšanās tika ierosināts visu pārējo uzstādīt jaunu. Kara beigās tika ražoti 105 transportlīdzekļi, taču fakti par tā izmantošanu karadarbībā nav noskaidroti.

Papildus šiem diviem īpašajiem kamikaze lidaparātiem Japānas rūpniecība ir izstrādājusi vēl divus lidmašīnu tipus, taču tiem nebija laika sākt sērijveida ražošanu.

Pirmā sabiedroto aizsardzības taktika pret kamikadzēm parādījās tikai 1945. gada sākumā. Tas ietvēra patrulēšanu gaisā 80 km rādiusā no flotes bāzes vai kuģu galvenās atrašanās vietas. Tas nodrošināja agrīnu ienaidnieka lidmašīnu pārtveršanu, ko radaru stacijas atklāja tuvo tuvošanās attālumā. Šis attālums arī ļāva iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas, kas izlauzās cauri patrulētajam rajonam, neļaujot tiem sasniegt viņu kuģus. Turklāt stratēģiskie bumbvedēji regulāri uzsāka streikus tuvējos Japānas lidlaukos, ieskaitot bumbas ar aizkavētu sprādziena laiku, lai aktīvi traucētu atjaunošanas darbos uz skrejceļiem. Tajā pašā laikā liela kalibra kuģu pretgaisa artilērijā pret kamikadzēm sāka izmantot šāviņus ar radio drošinātājiem, kas vidēji bija septiņas reizes efektīvākas nekā parastās. Uz lidmašīnu pārvadātājiem, kaitējot bumbvedējiem, cīnītāju skaits tika palielināts. Visiem kuģiem papildus tika uzstādīti neliela kalibra pretgaisa ieroči, kas neļāva kamikaze lidmašīnām tuvoties īpaši zemā augstumā. Turklāt pat dienas laikā uz kuģiem sāka izmantot pretgaisa aizsardzības prožektorus, kas tuvā attālumā apžilba pilotus. Uz lidmašīnu pārvadātājiem, kur lidmašīnu pacēlāju robežas, kuras tik ļoti iecienīja mērķēt kamikadzēm, tika nokrāsotas ar baltu krāsu, mums vajadzēja krāsot nepatiesas un nomazgāt krāsu no īstajām. Rezultātā kamikaze lidmašīna vienkārši ietriecās bruņu klājā, praktiski neradot kuģim nekādus zaudējumus. Sabiedroto veiktie pasākumi ir devuši pozitīvus rezultātus. Un, lai gan kara beigās kamikadzes ievērojami palielināja uzbrukumu intensitāti, to efektivitāte bija ievērojami zemāka nekā 1944. gada beigās.

Izvērtējot kamikadžu rīcību, jāatzīmē, ka to izskats, kaut arī to pasniedz japāņu propaganda, kā japāņu dvēseles impulss, visaugstākā patriotisma izpausme utt. utt. faktiski bija aizsegs varas iestāžu militārajai politikai, mēģinājums nodot cilvēkiem visas grūtības un atbildību par viņu atraisīto karu. Organizējot kamikadžu pulkus, japāņu komandai bija labi zināms, ka viņi pat ar īsta "dievišķā vēja" palīdzību, ne ar slikti apmācītu pilotu un studentu spēkiem, nevarēja ne apturēt sabiedrotos, ne arī pavērst kara plūdumus. Vai paši kamikadzes to saprata? Spriežot pēc izdzīvojušo atmiņām, to ir ļoti maz. Un pat šodien viņi nesaprot, cik daudz propaganda viņus saindēja. Vai kamikadzes nodarītais kaitējums sabiedrotajiem bija jūtīgs, ievērojams? Tālu no tā! Visus pazudušos kuģus ASV rūpniecība papildināja nepilnu trīs mēnešu laikā. Personāla zaudējumi bija statistikas kļūdu robežās, kopējos zaudējumos kara laikā. Rezultātā - mīti un leģendas pasaulei, un pašiem japāņiem pāris desmiti muzeju.

Izpletņlēcēji teixintai

1944.-1945. Gadā ASV Klusā okeāna operāciju telpā sasniedza absolūtu gaisa pārākumu. Sākās regulāras Japānas bombardēšanas. Lai vājinātu to intensitāti, Japānas komanda nolēma no armijas desantniekiem izveidot īpašas sabotāžas grupas, lai uzbruktu Amerikas lidlaukiem. Tā kā šādas operācijas neparedzēja vienību evakuāciju pēc uzdevuma izpildes, un desantnieku spēja izdzīvot bija tikai hipotētiska, tos pamatoti attiecināja uz pašnāvnieku bumbvedēju kategoriju.

Šādu grupu veidošana sākās 1944. gada beigās ģenerālleitnanta Kjioji Tominagi vadībā. Izpletņlēcēju specvienības vienība tika nosaukta par "Giretsu kuteitai" (varonīgie desantnieki). "Giretsu" vienības kaujas operācijas bija jāveic naktī, pēc bombardēšanas reida. Spridzinātāji pašnāvnieki vai nu izpletņlēcēji, vai arī nolaidās uz savām lidmašīnām ienaidnieka lidlaukā ar uzdevumu uzspridzināt degvielas un munīcijas noliktavas un iznīcināt pēc iespējas vairāk ienaidnieka lidmašīnu. Šim nolūkam katram desantniekam bija sprāgstvielu un granātu krājums. Turklāt viņiem bija viegli kājnieku ieroči: Ture-100 triecienšautenes, Ture-99 šautenes, Ture-99 vieglie ložmetēji, Ture-30 bajonetes, Ture-89 granātmetēji un Ture-94 pistoles.

Pirmo operāciju "Giretsu" 1944. gada 6. un 7. decembra naktī veica 750 desantnieki no 1. reida grupas. Pārcelšanos uz mērķiem veica Ki-57 transporta lidmašīnas, kuras vilka planieri (katrā pa 13 cilvēkiem). Nosēšanās notika ienaidnieka lidlaukos Filipīnās, tostarp divas pie Dulagas un divas pie Tacloban Leyte salā. Sākotnēji misija bija pašiznīcinoša: saskaņā ar pavēli desantniekiem bija jāiznīcina visi iespējamie ienaidnieka lidaparāti, un pēc tam aizstāvēja savas pozīcijas līdz pēdējam karavīram. Rezultātā vienā no paredzētajiem mērķiem bija iespējams nosēsties aptuveni 300 diversantus - visas pārējās japāņu lidmašīnas tika notriektas. Pēc vairāku stundu ilgām cīņām visi desantnieki, kuri bija spējīgi pretoties, tika nogalināti, taču viņi nevarēja nodarīt nekādu kaitējumu Amerikas lidmašīnām un lidlaukam.

Vēl viena Giretsu vienību operācija tika veikta 1945. gada 24. un 25. maija naktī, kad deviņi bumbvedēji Mitsubishi Ki-21 (katrs ar 14 diversantiem uz kuģa) veica reidu Jontānas lidlaukā Okinavā. Četri lidaparāti atgriezās ar dzinēja problēmām, trīs tika notriekti, bet pārējie pieci varēja nosēsties. Šīs operācijas laikā desantnieki, kas bija bruņojušies ar automātiem, fosfora granātām un sprādzienbīstamiem lādiņiem, uzspridzināja 70 000 galonu aviācijas degvielas, iznīcināja deviņas amerikāņu lidmašīnas un sabojāja vēl 26. Lidlauks uz dienu bija invalīds. Pēc japāņu teiktā, operācijā izdzīvojis tikai viens desantnieks un gandrīz mēnesi vēlāk sasniedzis savējo. Tomēr šī varoņa vārds nav zināms, no kā izriet, ka vai nu viņš nomira, vai arī viņa vispār nebija. Pretējā gadījumā Japānas propaganda nebūtu palaidusi garām šādu iespēju popularizēt varonību.

1945. gada 9. augustā japāņi plānoja masveida Giretsu uzbrukumu pret B-29 bumbvedēju bāzēm Saipanā, Tinjanā un Guamā. Šī uzbrukuma laikā bija paredzēts, ka 200 pārvadājumiem tiks nogādāti 2000 diversanti mērķos. Bet šī operācija nekad netika veikta, jo Japānas lidmašīnas tika iznīcinātas uz zemes. Nākamā operācija bija plānota 19.-23.augustā, taču, tā kā Japāna padevās, tai nebija lemts piepildīties.

Šeit beidzas Giretsu desantnieku militāro darbību saraksts. Bet, neskatoties uz to, Japānas "varonīgie izpletņlēcēji" joprojām tiek atcerēti. Viņiem par godu pat tika atvērts memoriāls.

"Jūs kritāt pārāk ātri, bet jums izdodas saprast
Visas šīs dienas, visu savu īso mūžu, jūs pieradāt mirt.
Empire Guard
2 tālu krustojumā
Empire Guard
Sentry neredzamās ziņas
Impērijas sargs tumsā un ugunī
Gadu no gada Svētā kara cīņās "(Ārija." Impērijas sargs ")

Tam ir grūti nepiekrist, taču iepriekšminētais izcilākā japāņu rakstnieka Jukio Mišimas citāts, tādu darbu kā "Zelta templis", "Patriotisms" un citu autors, galu galā ļoti precīzi atbilst kamikadzes pilotu tēlam. "Dievišķais vējš" - šādi šis termins tiek tulkots no japāņu valodas. Pagājušā gada oktobrī apritēja 70 gadu kopš pašnāvnieku pilotu militāro vienību pirmās izveidošanas.

Tajā laikā Japāna jau bezcerīgi zaudēja karu. Amerikāņu okupācija Japānas salās tuvojās katru dienu, bija nepilns gads, līdz amerikāņi nometa atombumbu uz Hirosimu (08.06.) Un Nagasaki (08.09.), It kā atriebjoties par Pērlhārboru, un šodien par to vaino Krieviju; viņi saka, PSRS bija pirmā, kas piedzīvoja atomierocisto piemērot japāņiem. Tam nav neviena dokumentāla apstiprinājuma un tas nekad nebūs; pat ja tie parādās, tie būs līdzīgi svaigi iespiestiem zaļo konfekšu iesaiņojumiem, kurus nepieciešams bez liekas vilcināšanās un vilcināšanās sadedzināt kā apmelojumu. Līdzīgā atriebībā es labprāt pārrakstīšu Midvejas kaujas gaitu nepieciešamajā revizionisma kontekstā, kas iezīmēja kara pagrieziena punktu Klusā okeāna operāciju teātrī, vai vienkārši atainoju amerikāņus kā galveno pasaules agresoru un ierosinātāju. Otrais karš; Es nekautrējos tos saukt par Klusā okeāna kara agresoriem, kas ir vairāk nekā taisnīgi. Jo nekad nedrīkst būt attaisnojums tam, ko Pindos izdarīja, atšķirībā no japāņiem, sagrābjot ne tikai Japānas kontrolētās teritorijas, bet arī pārvēršot valsti par savu privāto pamatu uzbrukumam PSRS.

Kamikadzes vēsture sākās 1944. gada oktobra beigās. Tajā laikā japāņi vēl turēja Filipīnas, taču ar katru dienu japāņu spēki samazinājās. Līdz tam laikam Japānas flote bija pilnībā zaudējusi dominanci jūrā. 1944. gada 15. jūlijā bāzi pārņēma ASV karaspēks. japānas armija Saipanas salā. Tā rezultātā ASV tālsatiksmes bumbvedēju aviācija ieguva spēju streikot tieši Japānas teritorijā. Pēc Saipanas krišanas japāņu pavēlniecība pieņēma, ka nākamais amerikāņu mērķis būs Filipīnu ieņemšana, ņemot vērā viņu stratēģiski svarīgo atrašanās vietu starp Japānu un tās sagūstītajiem naftas avotiem Dienvidaustrumāzijā.

Uzreiz kļūst skaidrs, ka viens no Japānas sakāves cēloņiem Otrajā pasaules karā ir nafta. Jau toreiz amerikāņi neslēpa, ka pilnīga naftas resursu kontrole - panākumu atslēga cīņā par pasaules kundzību un Japānas resursu bads - bija tikai lielās aukstās diplomātiskās spēles uvertīra. tiktu iznīcināta, kas notika 1991. gadā. Gan Japāna, gan Krievija kā Padomju Savienības tiesību pārņēmēja, un pat Koreja ir kļuvušas par Amerikas militārās un diplomātiskās agresijas upuriem. Tieši šai traģēdijai šodien Krievija būtu jāapvieno ne tikai ar Ķīnu, ar kuru mēs tagad veidojam labas kaimiņattiecības, bet arī ar Japānu un Koreju, kuras ir pakļautas amerikāņu fanātismam. Galu galā, ja viena un tā pati Japāna nāk klajā ar atbalstu Korejas mierīgai atkalapvienošanai, tā nākotnē var pārorientēties uz Pekinu un Maskavu, un tā ir ASV izolācija Klusā okeāna ziemeļu daļā un Krievijas stratēģiskās stratēģijas pārtveršana iniciatīva Klusajā okeānā; citiem vārdiem sakot, "balkanizācijas" vietā "nomierināšana". Ja arī Havaju salas pasludina savu neatkarību un atdalās no Amerikas Savienotajām Valstīm, tad tas ir Amerikas Klusā okeāna sabrukums, kuru viņi centīsies novērst visos iespējamos veidos.

1944. gada 17. oktobrī amerikāņu iebrucēji sāka Leyte līča kauju, uzbrūkot Suluan salai, kur atradās Japānas militārā bāze. Viceadmirālis Takijiro Oniši izlēma par nepieciešamību veidot pašnāvnieku vienības. Brīfingā viņš teica: "Es nedomāju, ka ir kāds cits veids, kā paveikt uzdevumu, kas ir mūsu priekšā, kā tikai nolaist amerikāņu gaisa kuģi, kas bruņots ar 250 kilogramu smagu bumbu. Ja pilots, redzot ienaidnieku lidmašīna vai kuģis, pieliek visu savu gribu un spēku, pārveido lidmašīnu par daļu no sevis - tas ir vispilnīgākais ierocis. Bet vai karotājam var būt lielāka slava nekā atdot dzīvību imperatora un valsts labā? "

Takijiro Oniši, kamikadzes tēvs

Papildus resursiem japāņi piedzīvoja arī personāla trūkumu. Gaisa kuģu zaudējumi bija vienlīdz katastrofāli un bieži vien nelabojami. Japāna gaisā ievērojami atpalika no amerikāņiem. Vienā vai otrā veidā, bet nāves gaisa eskadriļu veidošanās būtībā bija izmisuma žests, cerība, ja ne apturēt Amerikas virzību, bet vismaz ievērojami palēnināt viņu virzību. Viceadmirālis Oniši un Apvienotās flotes komandieris admirālis Toyoda, labi zinot, ka karš jau ir zaudēts, izveidojot pašnāvnieku pilotu korpusu, tika cerēts, ka amerikāņu flotei nodarītie kamikadžu uzbrukumu postījumi tiks ļauj Japānai izvairīties no beznosacījuma padošanās un samierināties ar samērā pieņemamiem nosacījumiem.

Vācijas viceadmirālis Helmuts Gejs savulaik rakstīja: “Iespējams, ka mūsu tautai ir arī noteikts skaits cilvēku, kuri ne tikai paziņos par gatavību brīvprātīgi iet nāvē, bet arī atradīs sevī pietiekamu garīgo spēku, lai to reāli izdarītu. Bet es vienmēr esmu ticējis un joprojām uzskatu, ka šādus varoņdarbus nevar izpildīt baltās rases pārstāvji. Protams, gadās, ka tūkstošiem drosmīgu cilvēku kaujas karstumā rīkojas nevis saudzējot savu dzīvi, tas, neapšaubāmi, bieži notika visu pasaules valstu armijās. Bet, lai tā vai cita persona iepriekš brīvprātīgi sevi notiesātu uz noteiktu nāvi - šāda veida cilvēku militāra izmantošana diez vai var kļūt vispārpieņemta mūsu tautu vidū. Eiropietim vienkārši nav tā reliģiskā fanātisma, kas attaisnotu šādus varoņdarbus, eiropietim nav nicinājuma pret nāvi un līdz ar to arī savu dzīvi ... ".

Bushido garā apmācītiem japāņu karotājiem galvenā prioritāte bija izpildīt pavēles, pat ja to maksā par viņu pašu dzīvību. Vienīgais, kas atšķīra kamikadzi no parastajiem japāņu karavīriem, bija gandrīz pilnīgs izredžu trūkums izdzīvot misijā.

Termins "kamikaze" ir tieši saistīts ar japāņu nacionālo reliģiju - sintoistu (jap. "Dievu ceļš"), jo japāņi, kā jūs zināt, ir pagāni. Šis vārds tika izmantots, lai nosauktu viesuļvētru, kas divas reizes - 1274. un 1281. gadā sakāva mongoļu iekarotāju floti pie Japānas krastiem. Saskaņā ar japāņu uzskatiem viesuļvētru sūtīja pērkona dievs Raijins un vēja dievs Fujins. Patiesībā, pateicoties sintoismam, tika izveidota viena japāņu nācija, šī reliģija ir japāņu nacionālās psiholoģijas pamatā. Pēc viņas teiktā, mikado (imperators) ir debesu garu pēcnācējs, un katrs japānis ir mazāk nozīmīgu garu pēcnācējs. Tāpēc japāņiem imperators savas dievišķās izcelsmes dēļ ir saistīts ar visu tautu, darbojas kā nācijas ģimenes galva un kā galvenais sintoisma priesteris. Katram japānim tika uzskatīts par svarīgu būt lojālam, pirmkārt, imperatoram.

Japāņus īpaši ietekmēja tādas kustības kā dzenbudisms un konfucianisms. Dzen kļuva par galveno samuraju reliģiju, kurš meditācijā atrada veidu, kā pilnībā atklāt viņu iekšējās iespējas; paklausības principi un bezierunu pakļaušanās konfucianisma pasludinātajai bērna dievbijības autoritātei ir atraduši auglīgu augsni Japānas sabiedrībā.

Samuraju tradīcijās teikts, ka dzīve nav mūžīga, un karotājam nācās mirt ar smaidu, bezbailīgi metoties ienaidnieku kopā, kas iemiesojās kamikadzes garā. Arī pašnāvnieku pilotiem bija savas tradīcijas. Viņi valkāja tādas pašas formas kā parastie piloti, vienīgā atšķirība bija tā, ka katrā no 7 pogām bija iespiesti 3 sakuras ziedlapiņas. Neatņemama sastāvdaļa bija simboliskā hačimaki aproce (to pašu dažkārt nēsāja arī karjeras piloti), uz kuras bija attēlots vai nu hinomaru saules disks, vai arī tajā bija iegravēts kāds mistisks sauklis. Visizplatītākais bija sauklis: "7 dzīvības imperatoram."

Vēl viena tradīcija bija malks saknes tieši pirms pacelšanās. Ja esat skatījies Pērlhārboru, droši vien pamanījāt, ka citi piloti ievēroja to pašu principu. Tieši lidlaukā galds bija pārklāts ar baltu galdautu - saskaņā ar japāņu (un vispār - Austrumāzijas) uzskatiem tas ir nāves simbols. Viņi piepildīja tases ar dzērienu un piedāvāja tās katram lidotājam rindā esošajam pilotam. Kamikaze ar abām rokām paņēma kausu, zemu paklanījās un iedzēra malku.

Papildus atvadu malkošanai sakē pašnāvniekam tika izsniegtas pārtikas kastes (bento) ar 8 rīsu bumbiņām (makizushi). Šīs kastes sākotnēji tika izsniegtas pilotiem, kuri devās garā lidojumā. Bet jau Filipīnās viņi sāka viņiem piegādāt kamikadzes. Pirmkārt, tāpēc, ka viņu pēdējais lidojums varētu kļūt garš un bija nepieciešams saglabāt spēku. Otrkārt, pilotam, kurš zināja, ka neatgriezīsies no lidojuma, pārtikas kaste kalpoja kā psiholoģisks atbalsts.

Visi spridzinātāji pašnāvnieki atstāja naglu un matu šķipsnu nogriezumus īpašās mazās, nekrāsotās koka kastēs nosūtīšanai ģimenēm, kā to darīja katrs japāņu karavīrs.

Vai jūs zināt vārdu Tome Torihama? Viņa iegāja vēsturē kā "māte" vai "tante kamikadze". Viņa strādāja ēdnīcā, kur kamikaze ienāca dažas minūtes pirms izlidošanas. Torihama-san viesmīlība bija tik plaša, ka piloti sāka saukt viņas māti ( Toko: bet haha) vai tante ( Tokko: Oba-san). Kopš 1929. gada līdz dzīves beigām viņa dzīvoja Tirānas ciematā (Chiran; nejaukt ar Albānijas galvaspilsētu!); šobrīd tā ir Minamikjušu pilsēta. Kad amerikāņu iebrucēji ienāca Chiran, viņu sākumā šokēja manieres trūkums (es piebildīšu, ka visiem pašreizējiem un toreizējiem amerikāņu amerikāņiem tas ir asinīs), bet pēc tam viņa nomainīja dusmas uz žēlastību un sāka izturēties pret viņiem pret tāpat kā ar kamikadzi, un tie, savukārt, pašnāvnieku piloti atbildēja.

Tome Torihama kamikaze ieskauts

Vēlāk viņa pieliks pūles, lai saglabātu valsts varoņu piemiņu. 1955. gadā Tome savāca naudu, lai izgatavotu žēlsirdības dievietes Kannonas statujas kopiju, kas tika uzcelta par godu upuriem nelielā templī netālu no kamikadzes muzeja Tirānā.

Dievietes Kannonas statuja Vakajamā

Piebildīšu, ka labi pazīstama japāņu kompānija Canon,kurai esam parādā printeru un drukas ierīču izskatu, ir nosaukta šīs dievietes vārdā. Žēlsirdības dievietes.

1944. gada 25. oktobrī Leyte līcī tika veikts pirmais masveida kamikaze uzbrukums ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājiem. Zaudējuši 17 lidmašīnas, japāņiem izdevās iznīcināt vienu un sabojāt sešus ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājus. Tas bija neapšaubāms Onishi Takijiro novatoriskās taktikas panākums, it īpaši ņemot vērā, ka admirāļa Fukudome Šigeru otrās gaisa flotes priekšvakarā tā zaudēja 150 lidmašīnas, vispār negūstot nekādus panākumus. Pirmais Zero ietriecās gaisa kuģa Senti pakaļgalā, sprādzienā nogalinot 16 cilvēkus un izraisot ugunsgrēku. Dažas minūtes vēlāk darbnespējīgs bija arī lidmašīnu pārvadātājs "Swan". Ugunsgrēki, ko izraisīja kamikaze trāpījums uz eskorta lidmašīnu nesēja "Saint-Lo" klāja, drīz izraisīja arsenāla detonāciju, kā rezultātā kuģis tika saplēsts gabalos. Tika nogalināti 114 apkalpes locekļi. Kopumā šī uzbrukuma rezultātā japāņi nogremdēja vienu un atspējoja sešus lidmašīnu pārvadātājus, zaudējot 17 lidmašīnas.

Tomēr ne visi japāņu piloti piekrita šai taktikai, bija arī izņēmumi. 11. novembrī viens no amerikāņu iznīcinātājiem izglāba japāņu kamikadzes pilotu. Pilots bija daļa no admirāļa Fukudome Otrās gaisa flotes, kuru 22. oktobrī pārcēla no Formosas, lai piedalītos Se-Go operācijā. Viņš paskaidroja, ka, ierodoties Filipīnās, nav runāts par pašnāvības uzbrukumiem. Bet 25. oktobrī kamikaze grupas sāka steigties izveidot otrajā gaisa flotē. Jau 27. oktobrī eskadras, kurā pilots dienēja, komandieris paziņoja saviem padotajiem, ka viņu vienībai ir paredzēts veikt pašnāvības uzbrukumus. Pats pilots pašu ideju par šādiem streikiem uzskatīja par stulbu. Viņam nebija nodoma mirt, un pilots diezgan sirsnīgi atzina, ka nekad nav izjutis vēlmi izdarīt pašnāvību.

Ņemot vērā pieaugošos bumbvedēju zaudējumus, dzima ideja uzbrukt amerikāņu kuģiem tikai ar iznīcinātājiem. Gaisma "Zero" nebija spējīga pacelt smagu spēcīgu bumbu vai torpēdu, bet varēja pārvadāt 250 kilogramu smagu bumbu. Protams, jūs nevarat nogremdēt gaisa kuģa pārvadātāju ar vienu šādu bumbu, taču bija pilnīgi iespējams to atspējot uz ilgu laiku. Pietiks, lai sabojātu pilotu kabīni.

Admirālis Oniši nonāca pie secinājuma, ka 3 kamikaze lidmašīnas un 2 eskorta iznīcinātāji bija mazi, tāpēc diezgan kustīgi un optimāli sastāva grupā. Eskorta kaujiniekiem bija ārkārtīgi svarīga loma. Viņiem nācās atvairīt ienaidnieka pārtvērēju uzbrukumus, līdz kamikaze lidmašīnas piesteidzās mērķī.

Sakarā ar radaru vai lidmašīnu pārvadātāju iznīcinātāju noteikšanas bīstamību kamikaze piloti mērķa sasniegšanai izmantoja 2 metodes - lidojumus ārkārtīgi mazā 10-15 metru augstumā un ārkārtīgi lielā 6-7 kilometru augstumā. Abām metodēm bija nepieciešama atbilstoša pilotu apmācība un uzticama tehnoloģija.

Tomēr nākotnē bija nepieciešams izmantot jebkuru lidmašīnu, ieskaitot novecojušus un apmācītus, un jauni un nepieredzējuši papildinājumi nonāca kamikaze pilotiem, kurus viņiem vienkārši nebija laika apmācīt pietiekami daudz.

Sākotnējie panākumi izraisīja tūlītēju programmas paplašināšanu. Nākamo vairāku mēnešu laikā vairāk nekā 2000 lidmašīnu veica pašnāvnieku uzbrukumus. Ir izstrādāti arī jauna veida ieroči, tostarp Yokosuka MXY7 Oka pilotējamās kruīza bumbas, Kaiten vadītās torpēdas un nelielas ātrlaivas, kas piekrautas ar sprāgstvielām.

29. oktobrī kamikaze lidmašīnas sabojāja lidmašīnu nesējus "Franklin" (uz kuģa tika iznīcinātas 33 lidmašīnas, nogalināti 56 jūrnieki) un "Bello Wood" (92 nogalināti, 44 ievainoti). 1. novembrī iznīcinātājs Abners Rīds tika nogremdēts, vēl 2 iznīcinātāji tika izslēgti no darbības. 5. novembrī lidmašīnu pārvadātājs Lexington tika bojāts (41 cilvēks tika nogalināts, 126 tika ievainoti). 25. novembrī tika bojāti vēl 4 lidmašīnu pārvadātāji.

26. novembrī kamikaze uzbruka transporta un segšanas kuģiem Leyte līcī. Iznīcinātājs Kūpers tika nogremdēts, bojāti kaujas kuģi Kolorādo, Merilendā, kreiseris Sentluisa un vēl 4 iznīcinātāji. Decembrī iznīcinātāji Mahan, Ward, Lamson un 6 transporta līdzekļi tika nogremdēti, tika bojāti vairāki desmiti kuģu. 1945. gada 3. janvārī kamikazes trieciens lidmašīnu pārvadātājam Ommani Bay izraisīja ugunsgrēku, drīz munīcijas detonācijas rezultātā kuģis eksplodēja un nogrima, līdzi ņemot 95 jūrniekus. 6. janvārī tika sabojāti kaujas kuģi "New Mexico" un "California", kas atdzima pēc Pērlhārboras.

Kopumā kamikadzes rīcības rezultātā cīņā par Filipīnām amerikāņi zaudēja 2 lidmašīnu pārvadātājus, 6 iznīcinātājus un 11 transporta līdzekļus, 22 gaisa kuģu pārvadātājus, 5 kaujas kuģus, 10 kreiserus un 23 iznīcinātājus.

1945. gada 21. martā pirmo reizi neveiksmīgi mēģināja izmantot eskadras "Pērkona dievi" vadīto lādiņu "Yokosuka MXY7 Oka". Šis lidaparāts bija raķetes dzinējs, kas paredzēts tieši kamikadžu uzbrukumiem un bija aprīkots ar 1200 kilogramu smagu bumbu. Uzbrukuma laikā Oka šāviņš tika pacelts gaisā ar Mitsubishi G4M, līdz tas atradās efektīvajā diapazonā. Pēc atkāpšanās lidmašīnai lidmašīnas režīmā lidmašīnu vajadzēja pēc iespējas tuvināt mērķim, ieslēgt raķešu dzinējus un pēc tam ar lielu ātrumu taranēt paredzēto kuģi. Sabiedroto spēki ātri iemācījās uzbrukt Oka nesējam, pirms tas varēja izšaut savu šāviņu. Pirmā veiksmīgā Oka lidmašīnas izmantošana notika 12. aprīlī, kad Dohas 22 gadus vecā leitnanta Saburo pilotētā raķešu lidmašīna nogremdēja radaru iznīcinātāju Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Bet vislielāko postījumu nodarīja kamikadze cīņās par Okinavu. No 28 gaisa kuģa nogremdētajiem kuģiem kamikaze tika nosūtīts uz apakšējo 26. No 225 bojātajiem kamikaze kuģiem tika bojāti 164, tostarp 27 lidmašīnu pārvadātāji, kā arī vairāki kaujas un kreiseri. 4 britu lidmašīnu pārvadātāji saņēma 5 sitienus no kamikaze lidmašīnām. Kopumā uzbrukumos piedalījās 1465 lidmašīnas.
3. aprīlī Wake Island lidmašīnu nesējs tika atspējots. 6. aprīlī kopā ar visu apkalpi (94 cilvēkiem) tika iznīcināts iznīcinātājs Bušs, kurā ietriecās 4 lidmašīnas. Tāpat tika nogremdēts iznīcinātājs Kalhūns. 7. aprīlī lidmašīnu pārvadātājs "Hancock" tika sabojāts, 20 lidmašīnas tika iznīcinātas, 72 cilvēki tika nogalināti un 82 tika ievainoti.

Lidmašīnu pārvadātājs "Hancock" pēc kamikadzes uzbrukuma

Līdz 16. aprīlim tika nogremdēts vēl viens iznīcinātājs, 3 lidmašīnu pārvadātāji, kaujas kuģis un 9 iznīcinātāji tika izslēgti no darbības. 4. maijā gaisa kuģa nesējs "Sengamon" ar 21 lidmašīnu uz kuģa pilnībā nodega. 11. maijā divu kamikadžu trieciens izraisīja ugunsgrēku uz lidmašīnu nesēja Bunker Hill, kurā tika iznīcinātas 80 lidmašīnas, gāja bojā 391 un ievainoti 264 cilvēki.

Ugunsgrēks uz lidmašīnas pārvadātāju "Bunker Hill"

Kiyoshi Ogawa, kamikaze, kurš taranēja Bunkera kalnu

Līdz Okinavas kaujas beigām Amerikas flote bija zaudējusi 26 kuģus, 225 tika sabojāti, tostarp 27 lidmašīnu pārvadātāji.

"Pērkona dievu" korpuss cieta smagus zaudējumus. No 185 uzbrukumiem izmantotajām lidmašīnām 118 ienaidnieks iznīcināja, tika nogalināti 438 piloti, tostarp 56 "pērkona dievi" un 372 pārvadātāja lidmašīnu apkalpes locekļi. Pēdējais kuģis, ko Klusā okeāna karā pazaudēja Amerikas Savienotās Valstis, bija iznīcinātājs Kalagens. Okinavas apgabalā 1945. gada 29. jūlijā, izmantojot nakts tumsu, vecajam lēna ātruma apmācības biplānam Aichi D2A ar 60 kilogramu smagu bumbu pie 0-41 izdevās izlauzties līdz Callaghan un to notriekt. Trieciens krita uz kapteiņa tiltu. Izcēlās ugunsgrēks, kura rezultātā pagrabā notika munīcijas eksplozija. Apkalpe atstāja grimstošo kuģi. Nogalināti 47 jūrnieki, ievainoti 73 cilvēki.

Līdz Otrā pasaules kara beigām Japānas jūras aviācija bija apmācījusi 2525 kamikadžu pilotus, un vēl 1387 nodrošināja armija. Saskaņā ar japāņu paziņojumiem kamikaze uzbrukumu rezultātā tika nogremdēts 81 kuģis, bet 195 tika sabojāti. Pēc amerikāņu datiem zaudējumi bija 34 nogrimuši un 288 bojāti kuģi. Turklāt liela nozīme bija amerikāņu jūrnieku radītajai psiholoģiskajai ietekmei.

Japānas aviācijai nekad nebija problēmu ar kamikaze pilotu trūkumu, gluži pretēji, brīvprātīgo bija trīs reizes vairāk nekā lidmašīnu. Lielākā daļa kamikadžu bija divdesmit gadus veci universitātes studenti, iemesli pievienoties pašnāvnieku grupām bija no patriotisma līdz vēlmei pagodināt savu ģimeni. Un tomēr šīs parādības pamatcēloņi ir pašā Japānas kultūrā, bušido un viduslaiku samuraju tradīcijās. Šajā parādībā milzīgu lomu spēlē arī japāņu īpašā attieksme pret nāvi. Nāvēt ar godu savai valstij un imperatoram bija augstākais mērķis daudziem tā laika japāņu jauniešiem. Kamikaze tika slavēta kā varoņi, par viņiem tempļos lūdza kā svētos, viņu radinieki nekavējoties kļuva par viscienījamākajiem cilvēkiem viņu pilsētā.

Slavenā kamikadze

Matome Ugaki - viceadmirālis, Japānas flotes 5. gaisa flotes komandieris. Viņš ar kamikadzes misiju 1945. gada 15. augustā ar lidmašīnu 701 lidoja 701. gaisa grupai, kas lidoja ar kaujas sortimentu uz Okinavas apgabalu. Nogalināts.

Ugaki Matome

Seki, Jukio - leitnants, Jūras akadēmijas absolvents. Komandas viedokļu nedalīšana par "kamikadzes" taktiku izpildīja pavēli un vadīja pirmo īpašo streiku atdalīšanu. 1944. gada 25. oktobrī viņš ar kaujas misiju kamikaze veica kaujas lidojumu no Mabalakat lidostas bāzes uz Leyte līci, vadot 5 lidmašīnu grupu, kas piederēja 201. gaisa korpusam. Viņš iznīcināja lidmašīnu pārvadātāju Saint-Lo ar dauzošu aunu. Nogalināts. Pārējie grupas dalībnieki atspējoja lidmašīnu pārvadātāju "Kalinin-Bey", vēl 2 tika sabojāti. Pirmais efektīvais kamikadzes uzbrukums.

Jukio Seki

Interesanti, ka kamikaze pirms lidojuma nodziedāja slaveno dziesmu "Umi Yukaba".

Oriģināls:

海 行 か ば (Umi Jukaba)
水漬 く 屍 (Mizuku kabane)
山 行 か ば (Jama Jukaba)
草 生 す 屍 (Kusa musu kabane)
大君 の (O: kimi nē)
辺 に こ そ 死 な め (He ni koso siname)
か へ り 見 は せ じ (Kaerimi wa sedzi)

vai opcija:

長 閑 に は 死 な じ (Nodo ni wa sinadzi)

Pārskaitījums:

Ja mēs izbraucam pie jūras,
Ļaujiet jūrai mūs norīt
Ja mēs izbraucam kā kalns
Lai zāle mūs apsedz.
Ak, lielais valdnieks,
Mēs mirsim pie tavām kājām
Neatskatīsimies.

Anglosakšu satricinājums bija tik nopietns, ka ASV Klusā okeāna flotes komandieris admirālis Česters Nimics ierosināja informāciju par kamikadžu uzbrukumiem glabāt noslēpumā. ASV militārā cenzūra ir noteikusi stingrus ierobežojumus ziņojumu izplatīšanai par pašnāvības uzbrukumiem. Britu sabiedrotie arī līdz kara beigām sīkāk nepaskaidroja kamikadžu.

Jāatzīmē, ka izmisuma situācijās, cīņas karstumā, daudzu valstu piloti veica ugunīgus aunus. Bet neviens cits kā japāņi nerēķinājās ar pašnāvības uzbrukumiem.

Kantaro Suzuki, Japānas premjerministrs kara laikā. Šajā amatā nomainīja Hiroshi Oshima

Pats bijušais Japānas premjerministrs admirālis Kantaro Suzuki, kurš ne reizi vien skatījās nāvei acīs, šādi novērtēja kamikadžu un viņu taktiku: “Kamikadzes pilotu gars un darbi noteikti izraisa dziļu apbrīnu. Bet šī taktika, raugoties no stratēģiskā viedokļa, ir defeatistiska. Atbildīgs komandieris nekad neizmantos šādus ārkārtas pasākumus. Kamikaze uzbrukumi ir skaidrs pierādījums mūsu bailēm no nenovēršamas sakāves, kad nebija citas iespējas mainīt kara gaitu. Gaisa operācijas, kuras sākām Filipīnās, neatstāja vietu izdzīvošanai. Pēc pieredzējušu pilotu nāves bija nepieciešams mest mazāk pieredzējušus un galu galā tos, kuriem pašnāvības uzbrukumos vispār nebija apmācības. "

Atmiņa

"Civilizētajā" rietumu pasaulē, galvenokārt Amerikas Savienotajās Valstīs un Lielbritānijā, kamikazes tiek izmesti visos iespējamos veidos. Amerikāņi viņus pielīdzināja 11. septembra teroristu vainīgajiem, un tas jau sen nevienam nav noslēpums. Tas ir vēl viens pierādījums tam, ka Amerikas Savienotās Valstis ir bezmīlīga un slima sabiedrība, kā to pareizi atzīmēja Jevgeņijs Viktorovičs Novikovs, visos iespējamos veidos nomelnojot to cilvēku piemiņu, kuri vakar veicināja planētas atbrīvošanu no amerikāņu kapitālistiskā globālisma. Japānā, pateicoties tās pašas "mātes kamikadzes" Tome Torihama centieniem, tika atvērts muzejs, kas šogad svin 40 gadu jubileju.

Tirānas Kamikaze muzejs, Minamikjušu. Kagoshima prefektūra, Japāna

Muzejā apskatāmas 1036 armijas pilotu fotogrāfijas, personīgās mantas un pēdējās vēstules, tostarp vecās skolas klavieres, uz kurām divi piloti dienu pirms izlidošanas spēlēja Mēness gaismas sonāti, kā arī 4 kamikadžu uzbrukumos izmantotie lidmašīnu modeļi: Nakajima Ki-43 " Hayabusa ", Kawasaki Ki-61" Hien ", Nakajima Ki-84" Hayate "un stipri bojāts un sarūsējis Mitsubishi A6M" Zero ", kas 1980. gadā pacelts no jūras dibena. Turklāt muzejā apskatāmi vairāki īsi video, kas uzņemti no kara laika video un video, kā arī 30 minūšu filma, kas veltīta pilotu pēdējām vēstulēm.

Blakus muzejam atrodas budistu templis, kas veltīts žēlsirdības dievietei Kannonai. Narā, Horyu-ji templī, ir uzstādīta mazāka Yumechigai Kannon (sapņus mainošā lielgabala) kopija. Ziedojumus tā uzstādīšanai vāca "Māte Kamikaze" Tome Torihama, Tirānas ēdnīcas īpašnieks, kurš apkalpoja militāros pilotus. Replikas iekšpusē ir riteklis ar mirušo pilotu vārdiem. Gar ceļu, kas ved uz muzeju, atrodas akmens toro laternas, uz kurām ir izgrebti stilizēti kamikadzes attēli.

Muzejā apskatāmie materiāli kritušos pilotus attēlo ļoti pozitīvi, attēlojot viņus kā jaunus drosmīgus vīriešus, kuri brīvprātīgi upurēja mīlestības dēļ pret savu dzimteni, taču tas attiecas tikai uz armijas pilotiem: jūras aviācijā tiek pieminēts ļoti maz piloti, no kuriem bija vairāk kamikaze pilotu. Turklāt muzejs uzskaita tikai tos, kas nogalināti kaujās pie Okinavas, savukārt Filipīnās un citur gāja bojā vairāki simti armijas kamikadžu.

Interesanti, ka pirmais režisors bija "neveiksmīgais kamikadze" Tadamasa Itatsu, kurš izdzīvoja tāpēc, ka visi lidojumi, kuros viņš piedalījās vai kuriem vajadzēja piedalīties, beidzās ar neveiksmi.

Stāsta beigās es vēlos uzdot vienu jautājumu: vai tad kamikaze ir tie paši kara noziedznieki, kurus vajag sajaukt ar netīrumiem un tiesāt? Nekas tāds: kamikadze ir imperatora karotāju, Jamato karotāju, savas valsts karotāju varonības piemērs. Ar savu mirstīgo izmantošanu viņi pierādīja, ka viņu sirdsapziņa un dvēsele ir tīra un tīra, atšķirībā no tiem, kas viņus bombardēja 1945. gada augusta sākumā.

Slava jums, Yamato varoņi! Nāve iebrucējiem!

Mini galerija

Lidmašīnas pārvadātāja "Columbia" uzbrukums

Militārs noslēpums. Kad sāksies Amerikas impērijas sabrukums?(stāsta par kamikadzi sākums no 47. minūtes):

Ārija. Empire Guard:

Pašnāvnieki vai kamikadze, neskatoties uz to, ka Japānā zaudētajā karā viņi bija neefektīvi, tomēr kļuva par vienu no izcilākajiem Otrā pasaules kara simboliem. Tas, ko viņi jutās, dodoties pie nāves, mums šodien ir nesaprotamākais. Arī padomju propaganda nespēja izskaidrot masveida japāņu Matrosovu.

1941. gada 7. decembrī Japāna pēkšņi, bez kara izsludināšanas, izdarīja milzīgu triecienu ASV Jūras spēku bāzei Havaju salās - Pērlhārborā. Imperatora flotes kuģu lidmašīnu nesēju sastāvs, kam bija pilnīgs radioklusums, no ziemeļiem tuvojās Oahu salai un ar diviem lidmašīnu viļņiem uzbruka salas bāzei un lidlaukiem.
Drosmīgais un negaidītais uzbrukums Pērlhārborai izvirzīja uzdevumu pēc iespējas īsākā laikā iznīcināt ienaidnieka jūras spēkus un nodrošināt rīcības brīvību dienvidu jūru zonā. Turklāt ar pēkšņu metienu japāņi cerēja lauzt amerikāņu vēlmi cīnīties. Operāciju iecerēja, ierosināja, plaši izstrādāja un apstiprināja Japānas flotes virspavēlnieks. Jamamoto Isoroku.

Japānas armijas plāni bija grandiozi. Kara pamatā bija zibens ātruma princips. Karu, kā uzskatīja Japānas vadība, varēja uzvarēt tikai īslaicīgas karadarbības rezultātā. Jebkura kavēšanās ir saistīta ar katastrofu. Amerikas ekonomiskā vara atņemtu savu nodevu, un japāņi to zināja. Kara pirmā posma galvenais mērķis - ASV Klusā okeāna flotes iznīcināšana - tika izpildīts.

Papildus lidmašīnām uzbrukumā Pērlhārborai piedalījās arī zemūdenes zīdaiņi. Lai gan teorētiski bija plānota šo laivu atgriešanās bāzē, bija skaidrs, ka apkalpes iet bojā. Patiešām, astoņi no deviņiem virsniekiem gāja bojā uzbrukuma laikā un papildināja Yasukuni svētnīcas dievu attēlu. Devītais bija bamperis. Leitnanta Sakamaki laiva iestrēga piekrastes klintīs, un viņš kļuva par pirmo ieslodzīto virsnieku šajā karā. Sakamaki nevarēja sevi padarīt par hara-kiri, jo tika nopietni ievainots. Bet tas viņam nebija attaisnojums. Uz flotes nokrita kauna traips. Es esmu nabadzīgs leitnants, kas ne tikai lidoja ar uzņemšanu Jasukuni svētnīcas dievos-kami, bet arī mani sauca par cilvēku ar "mazu sirdi" un "mazu vēderu". Japāņu propaganda nonāca tik tālu, ka viņu sauca par "cilvēku bez vēdera vispār".

Japānas flotes pašnāvnieki bija sadalīti vairākās kategorijās. To skaitā bija tā sauktie "suidze tokkotai" (kamikadžu virszemes spēki) un "shove tokkotai" (kamikadžu zemūdenes spēki). Virszemes spēki bija aprīkoti ar ātrgaitas laivām, kas piepildītas ar sprāgstvielām. Viena no šādu laivu veidiem simboliskais apzīmējums ir "Xinye" (okeāna krata). Līdz ar to arī katerņiku - pašnāvību grupu nosaukums - "xinge tokkotay". "Xinye" tika izgatavoti no koka, aprīkoti ar sešu cilindru 67 ZS motoru, kas ļāva sasniegt ātrumu līdz 18 mezgliem. Šādu laivu darbības rādiuss bija aptuveni 250 km. Tie bija aprīkoti vai nu ar 120 kg smagu bumbu, vai ar 300 kg smagu lādiņu, vai ar raķeti. Kamikaze-cutter uzbrukumi vairumā gadījumu bija efektīvi, un amerikāņi no tiem ļoti baidījās.

Zem kuģu kara ieroči pret kuģiem ir bēdīgi slavenās "cilvēku torpēdas" - ("mingen-geray"), mazuļa zemūdenes un cilvēku zemūdenes ("fukuryu") un pašnāvnieku desantnieku komandas ("giretsu kutebutai"). Flotei bija savas desantnieku vienības. Pat izpletņi tiem tika izstrādāti atsevišķi un ļoti atšķīrās no armijas, lai gan tie bija paredzēti tam pašam mērķim - nolaišanās uz sauszemes.

Pašnāvnieku torpēdas sauca par "Kaiten". Viņu otrais nosaukums ir "Kongotai" (Kongo grupa, par godu Kongo kalnam, uz kura dzīvoja Japānas viduslaiku varonis Masashi Kusonoke). Cilvēku torpēdas turklāt sauca arī par "kukusuytai", no "kukusuy" - krizantēmas uz ūdens. "Tika izstrādātas divas galvenās torpēdu modifikācijas, kuras kontrolēja cilvēki. Torpēdā ievietoja vienu karavīru. Liels daudzums sprādzienbīstamas vielas bija koncentrēta priekšgalā. Kaitena kustība "Ar ātrumu 28,5 jūdzes stundā un mērķējot uz vīrieša mērķi, bija ārkārtīgi grūti cīnīties ar šo ieroci. Masveida Kaitena, tāpat kā citu pašnāvnieku, uzbrukumi izraisīja spēcīga nervu spriedze Amerikas personālā.

Japāņi zīdaiņu zemūdenes sauca par "Kyryu" - pūķi un "Kyryu" - par jūras pūķi. Mazās magnētiskās zemūdenes tika apzīmētas ar terminu "Shinkai". Viņu darbības diapazons parasti nepārsniedza 1000 jūdzes. Viņu ātrums bija 16 mezgli, un tos parasti vadīja divi pašnāvnieki. Rūķu zemūdenes bija paredzētas torpēdu uzbrukumiem ienaidnieka ostās vai taranēšanai.

Lielas briesmas Amerikas flotei pārstāvēja arī "fukuryu" vienības - zemūdens grotas pūķi (vēl viens hieroglifa tulkojums - laimes pūķi) "cilvēku vīrieši", tas ir, ūdenslīdēji ar mīnām. Slepeni zem ūdens viņi devās uz ienaidnieka kuģu dibenu un uzspridzināja tos ar pārnēsājamo mīnu.

Viņu darbība ir zināma galvenokārt no V. Bru grāmatas "Zemūdens diversanti" (Ārzemju literatūras izdevniecība, Maskava, 1957). Kopā ar vērtīgiem datiem par japāņu diversantu darbībām šajā grāmatā ir arī diezgan ievērojamas "blundas". Piemēram, viņš apraksta skābekļa aparātu, kas paredzēts Fukuryu komandām, kas ļāva zemūdens diversantam ienirt līdz 60 metriem un pārvietoties tur ar ātrumu 2 km / h. Neatkarīgi no tā, cik labi nirējs ir apmācīts, ja viņa aparāts darbojas ar skābekli, tad vairāk nekā 10 metru dziļumā viņu gaida saindēšanās ar skābekli. Daudz vēlāk parādījās slēgtas ķēdes elpošanas aparāts, kas darbojas ar skābekļa un slāpekļa maisījumiem un ļauj nirt līdz šādam dziļumam.

Amerikas Jūras spēkos plaši tika uzskatīts, ka japāņu klausīšanās stendi atrodas ostas ieejās 60 metru dziļumā, pārliecinoties, ka ienaidnieka zemūdenes un vadāmās torpēdas nevar iekļūt ostā. Pirmkārt, tehniski tas tobrīd nebija iespējams, jo bija nepieciešams turēt apkalpes tajās piesātinātā iegremdēšanas režīmā, piegādājot viņiem gaisu no krasta, lai nodrošinātu atjaunošanos kā zemūdenē. Priekš kam? No militāro lietu viedokļa patvērums šādā dziļumā ir bezjēdzīgs. Zemūdenē ir arī hidrolokatori un mikrofoni. Zemūdeni ir vieglāk turēt dežūrā, nekā visu šo dārzu nožogot ar zemūdens patversmēm. Bet patvērums tirdzniecības kuģos, kas nogremdēti seklā dziļumā vai pat uzlīmē ķīli uz augšu, ir ļoti reāla lieta. Fukuryu kaujinieku koncentrācijai tas ir diezgan pieņemami, ņemot vērā to, ka viņiem ir vienalga mirt. No viņu raktuvēm, no japāņu čaulas, kas iekrita ūdenī blakus kuģim, kuram viņi uzbruka, vai no amerikāņu granātas, kuru ūdenī iemeta modrs karavīrs, kurš ūdenī pamanīja kaut ko aizdomīgu.

Labi apmācītas un aprīkotas niršanas vienības jau sen pastāv Japānas flotē. Viņu aprīkojums tiem laikiem bija uzlabots; vēl pirms kara viņi izmantoja pleznas. Pietiks, lai atcerētos japāņu reida masku, kas divdesmitajos gados tika izmantota "Melnā prinča" meklēšanai. Mūsu ūdenslīdējiem tas šķita tehniskās izcilības augstums. Tiesa, tas ir pilnīgi nepiemērots sabotāžas lietām. Pieminot to kā tehnisku jaunumu, kas norāda uz niršanas attīstību Japānā, kas gāja savu ceļu, kas atšķiras no Eiropas. 1942. gada februārī Japānas flotes vieglie ūdenslīdēji iznīcināja mīnu laukus netālu no Honkongas un Singapūras, paverot ceļu saviem amfībijas uzbrukuma spēkiem. Bet tādu bija maz. Un Japāna nespēja aprīkot milzīgas tikko pieņemto nirēju masas ar labu aprīkojumu un ieročiem. Likme atkal tika likta uz masu varonību. Šādi viens no 1945. gada Japānas kara dalībniekiem apraksta pašnāvnieku uzbrukumu mūsu iznīcinātājam:
"Mūsu iznīcinātājs stāvēja vienas no Korejas ostām reidā, aptverot Jūras korpusa desantu. Japāņi gandrīz tika izsisti no pilsētas, caur binokli redzējām, kā Korejas iedzīvotāji mūs sveicina ar ziediem. Bet dažviet tur joprojām bija cīņas. Kāds dīvains priekšmets virzījās mūsu virzienā no krasta. Drīz ar binokli varēja redzēt, ka tā ir peldētāja galva, kurai blakus karājas burbulis, piepūsts ar gaisu, tagad parādās uz virsmas, tagad slēpjas viļņos. un paskatījās uz komandieri, gaidot turpmākus rīkojumus. Nešaujiet! "iejaucās politiskais virsnieks," varbūt tas ir korejietis ar kaut kādu ziņojumu vai tikai kontakta nodibināšanai. Jūrnieks nolaida šauteni. Neviens negribēja nogalināt savu klases brāli, kurš brauca, lai sniegtu draudzību. Drīz peldētājs jau bija gandrīz pie dēļa. Mēs redzējām, ka viņš bija jauns, gandrīz zēns, pilnīgi kails, neskatoties uz to auksts ūdens, uz viņa galvas ir balta pārsējs ar dažiem hieroglifiem. Caur dzidro ūdeni pie uzpūstā burbuļa tika sasieta neliela kaste un garš bambusa stabs.

Peldētājs paskatījās uz mums, mēs uz viņu. Un pēkšņi viņš iebāza nazi burbulī un, kliedzot “Banzai!”, Pazuda zem ūdens. Ja ne šis stulbais kliedziens, nav zināms, kā tas viss būtu beidzies. Blakus stāvošais seržants majors Voronovs izvilka no iepriekš sagatavotā citrona tapu un iemeta granātu ūdenī. Notika sprādziens, un diversants peldēja uz virsmas kā iesprūdusi zivs. Kopš tā laika mēs esam palielinājuši modrību. Vēlāk, sarunājoties ar tankkuģiem, kuriem uzbruka arī pašnāvnieki, es uzzināju, ka japāņi ar mīnām uz bambusa stabiem izlēca no tranšejām un pakļuva ložmetēju sprādzieniem, paspējot uzsaukt "Banzai!" Ja viņi mēģinātu nepamanīti pielīmēt savu mīnu, zaudējumi no viņiem varētu būt daudz lielāki. Bet radās iespaids, ka viņiem ir svarīgāk skaisti mirt, nekā iznīcināt tanku.

Pašnāvnieku vienībās brīvprātīgo netrūka. Vēstulēs radiniekiem un draugiem jaunieši, kuri gaidīja neizbēgamu nāvi, ar sajūsmu paziņoja par nodomu atdot savu dzīvību Japānas, imperatora labā.

Tāpēc divdesmit gadus vecais pussargs Teruo Jamaguči rakstīja saviem vecākiem: "Neraudi pēc manis. Lai gan mans ķermenis pārvērtīsies par putekļiem, mans gars atgriezīsies dzimtajā zemē, un es uz visiem laikiem palikšu ar tevi, saviem draugiem un draugiem. es lūdzu par jūsu laimi. " Cits “Kaiten” vadītājs, divdesmit divus gadus vecs pussargs Ičiro Hajaši, vēstulē mierināja māti: "Mīļā māte, lūdzu, nepalaid mani garām. Kāda svētība iet bojā kaujā! Man paveicās, kad guvu iespēju mirt par Japānu ... Ardievu dārgais. "Palūdziet Debesīm mani pieņemt. Man būs ļoti skumji, ja Debesis novērsīsies no manis. Lūdzieties par mani, mammu!"

Atombumba, protams, ir noziegums. Bet, nolaižoties metropoles salās, japāņu komanda gatavojās satikt Amerikas desantus ar pašnāvnieku armiju. Vairāk nekā 250 super mazas zemūdenes, vairāk nekā 500 Kaiten torpēdu, 1000 sprāgstošas \u200b\u200bSinye laivas, 6000 Fukuryu ūdenslīdēju un 10 000 kamikaze pilotu. Amerikāņu pavēlniecība nolēma nogalināt vairākus desmitus vai simtus tūkstošu civiliedzīvotāju Japānā, nevis zaudēt savu karavīru dzīvības. Un galu galā pirmie sāka japāņi. Kuram ir taisnība, bet kuram - nepareizi, to lemj Dievs. Bet jau tagad ir iespējams godināt to cilvēku drosmi, kuri pēc likteņa gribas bija mūsu pretinieki šajā karā.

Vislielāko interesi militāro lietu vēsturniekiem tagad izraisa nevis lielo armiju lielās cīņas, bet gan atsevišķas darbības, kur cilvēks atklāj savu pārākumu pār mašīnu un iznīcina to ar savu bezbailību, paškontroli un prāta spēku.

Īpašu misiju veikšana kuģu ieguvē un citu sabotāžu veikšana acīmredzami ir saistīta ar nāvējošu risku. Kaujas peldētājs, kurš ir rūpīgi sagatavojies un apmācīts, patriotisma izjūtas iedvesmots, kuram piemīt nelokāms gribasspēks un bezbailība, apzināti riskē, lai veiktu uzdevumu. Tas ir raksturīgi jebkuras armijas īpašajiem spēkiem pasaulē. Bet pat uz šo fona dzelzs cilvēki japāņi izceļas. Galu galā jebkuras armijas diversants uzņemas mirstīgu risku, un japānis iet bojā.
Šī parādība sakņojas Japānas senajā vēsturē un ir pamatā sintoistu reliģijai, kas “Rising Sun” zemē dīvainā kārtā pastāv līdzās budismam.
Pirmā pieminēšana par pašnāvnieku spridzinātāju izmantošanu datēta ar 13. gadsimtu. 1260. gadā Čingishana mazdēls Khubilai uzkāpa mongoļu tronī. Pēc uzvaras pār Ķīnu tika dibināta jauna Ķīnas imperatoru mongoļu dinastija Juaņa. Mongoļi nosēdināja karaspēku uz Sumatru un Java, uzbruka Vjetnamai un Birmai. Tajā laikā visa Centrālāzija, Tālie Austrumi, daļa no Rietumāzijas, Kaukāzs, Austrumeiropa, ieskaitot Krieviju, jau gulēja zem mongoļu papēža. Tomēr bija valsts, kas atteicās pakļauties varenajai impērijai, kas paverdzināja desmitiem valstu. Tā bija Japāna. 1266. gadā uz Japānu tika nosūtīts vēstnieks ar prasību paklausīt Lielajam Khanam.

Japānas Šikens (valdnieks) Hojo Tokemuni bez nosacījumiem noraidīja mongoļu prasības. Karš kļuva neizbēgams. Briesmīgas mongoļu iebrukuma briesmas karājās virs Japānas, kas Japānas vēsturē saņēma nosaukumu "GENKO". 1274. gada novembrī Mongolijas flotes armada, kas sastāv no 900 kuģiem, ar 40 tūkstošiem mongoļu, korejiešu un ķīniešu karavīru atstāja Korejas HAPPO ostu Japānas salu virzienā. Šī armija ātri nogalināja mazos samuraju pulkus Tsushima un Iki salās. Mongoļi cīnījās, izmantojot jātnieku masas un taktiku, kas ļāva viņiem iekarot Eiropas un Āzijas plašumus.

Japāņi cīņās neizmantoja lielus sastāvus. Samurajs, pirmkārt, ir vientuļš karotājs. Japāņi lielu nozīmi piešķīra ārējiem kara veidiem. Galvenais, lai visam būtu skaisti un pēc noteikumiem. Pirmkārt, viņi izšāva svilpošu bultiņu no Kaburaya pret ienaidnieku, izaicinot viņus uz dueli. Labākie karotāji nāca klajā un pieprasīja vienotu cīņu. Tad simts bruņinieki izjāja un cīnījās ar tikpat lielu ienaidnieku. Un tikai pēc tam armija devās kaujā. Šajā gadījumā šī taktika neizdevās. Mongoļiem un viņu pavadoņiem militārais gods nepastāvēja. Grupā viņi ielenca cilvēkus un nogalināja aizmugurē, izmantoja saindētas bultiņas, kas samuraju (samuraju, nevis nindzju) gadījumā nebija atļauts. Japāņi zaudēja karu, pat nenodarot lielu kaitējumu ienaidniekam. Nākamā rindā ir Kjušu sala. Japāņiem acīmredzami pietrūka spēka, lai atvairītu agresiju. Netālu no Hakatas pilsētas mongoļi iesaistījās sīvā cīņā ar nelielu, bet drosmīgu un labi apmācītu samuraju pulku. Spītīga pretestība, saule lēca; komandiera lēmums piespieda mongoļus atkāpties no kuģiem, lai pārgrupētu savus spēkus.

Vakarā sākās vētra, kas pārvērtās par taifūnu. Mongolijas flote tika izkaisīta pa ūdens virsmu, sagraujot vairāk nekā 200 kuģus. Armādas paliekas bija spiestas atgriezties Korejā pilnīgā nesakārtotībā. Tādējādi beidzās pirmais iebrukums.

Jau toreiz japāņi atšķīrās ar spēju mācīties un nepieļaut vecas kļūdas. Saprotot, ka Khubilai nenomierināsies, viņi rūpīgāk gatavojās nākamajam iebrukumam. Nocietinājumi tika uzbūvēti Kyushu un Honshu, samuraju vienības koncentrējās ierosinātās piezemēšanās vietās. Tika pētīta un pieņemta mongoļu taktika, ņemtas vērā un analizētas viņu pašu kļūdas un trūkumi.

1281. gada pavasarī 4500 kuģi ar 150 000 karavīru uz klāja mongoļu komandiera Alakhana vadībā atstāja Korejas Happo ostu. Nekad agrāk un pēc tam visu tautu vēsturē nebija lielāka flote nekā 1281. gada mongoļu nedz kuģu, nedz karaspēka skaitā. Milzīgi ar katapultām bruņoti kuģi savās tilpnēs pārvadāja milzīgu skaitu cilvēku un zirgus.

Japāņi uzbūvēja milzīgu skaitu mazu airu kuģu ar labu ātrumu un manevrēšanas spēju. Šie kuģi gaidīja spārnos Hakatas līcī. Japāņu morāle bija ļoti augsta. Pat japāņu pirāti pameta savu amatu un pievienojās impērijas flotei.

Agresora flote tuvojās Hakatas līcim, iznīcinot visu, kas bija tā ceļā. Visbeidzot mongoļu armāda iegāja Hakatas līcī. Un kauja uzvirmoja uz sauszemes un jūrā, kur mongoļiem uzbruka airu laivas. Priekšrocība šeit bija japāņu pusē. Laivas, par spīti lielgabalu lodes un bultu krusai, tuvojās neērtajām ķīniešu kuģu masām, samuraji zibens ātrumā uzkāpa uz kuģiem un iznīcināja apkalpes. Japāņi cīnījās, nicinot nāvi, un tas palīdzēja cīņā. Izrādījās, ka mongoļi ir morāli nesagatavoti pašatdevei, uz kuru devās japāņu karavīri. Samuraji uzvarēja cīņā slēgtā telpā, viņu individuālā zobenu prasme bija labāk iedibināta nekā mongoļiem, kuri bija pieraduši cīnīties masās, kad vien iespējams, no attāluma, ienaidnieku šaujot ar saindētām bultām.

Vēsture mums ir atnesusi daudzas šīs kaujas epizodes. Varoņu vidū jūras kaujas Izceļas Kusano Jiro. Uz viņa komandētās laivas lija bultu krusa un lielgabalu lodes, no kurām viena norāva viņam roku. Apturot asinis ar žņaugu, viņš turpināja vadīt kauju. Pēc avotu ziņām, ievainotie samuraji, pārvarot sāpes, vadīja iekāpšanas komandu, kaujā personīgi nogalināja 21 cilvēku un nodeva ienaidnieka kuģi.

Cits japāņu komandieris Miči Iri pirms kaujas uzrakstīja lūgšanu, lūdzot kami dievus sodīt ienaidnieku. Tad viņš sadedzināja papīru ar tekstu un norija pelnus. Miti Ari aprīkoja divus airu laivas ar labākajiem karotājiem, kuri zvērējuši mirt šajā kaujā. Paslēpuši zobenus zem apģērba krokām, japāņi tuvojās mongoļu flagmanim. Viņi domāja, ka neapbruņotie japāņi tuvojas, lai risinātu sarunas vai padotos. Tas ļāva tuvoties. Samurajs pacēlās uz sava klāja. Asiņainajā cīņā lielākā daļa gāja bojā, bet pārējiem izdevās nogalināt Mongolijas flotes komandieri un aizdedzināt kuģa pātagu.

Saskaroties ar šādu pretestību uz sauszemes un jūrā (daudz ir zināms par sauszemes kauju, bet tas ir ārpus raksta robežas), Mongolijas flote pameta Hakatas līci, lai pārgrupētos un tiktos ar armādes otro daļu, kas tuvojās Japānai. Tika nolemts apiet Kjušu salu un piezemēties otrā pusē.

Pēc flotu tikšanās milzīgi mongoļu un viņu sabiedroto spēki uzbruka Takašimas salai, sagatavojot jaunu iebrukumu Kjušu. Pār Japānu atkal draud nāvējoši draudi.
Visās šintoistu svētnīcās lūgšanas notika nepārtraukti.

1281. gada 6. augustā uz skaidrām bezmākoņu debesīm parādījās tumša josla, kas dažu minūšu laikā aizēnoja sauli. Un izplūda nāvējošs taifūns. Kad trīs dienas vēlāk vējš norima, no Mongolijas flotes palika gandrīz ceturtā daļa sākotnējā sastāva - bezdibenī gāja bojā apmēram 4 tūkstoši karakuģu un vairāk nekā 100 tūkstoši cilvēku.

Demoralizētie sakropoto kuģu paliekas atgriezās Kolrā. Tādējādi kampaņa pret Japānu Kublai karavīriem beidzās negodīgi. No šī laika japāņu apziņā iesakņojusies ideja, ka viņu valsts atrodas nacionālo dievu īpašā aizsardzībā un neviens to nespēj pieveikt.

Ideja par valsts dievišķo izcelsmi, ticība brīnumam, sintoistu dievu palīdzība, pirmkārt - Amaterasu un Hačimana, būtiski ietekmēja nacionālās ideoloģijas veidošanos. Cīņu varoņi ar mongoļiem, kuri japāņu apziņā kļuva par dieviem, kļuva par piemēru jauniešiem. Un skaista nāve cīņā šajā valstī ir slavēta tūkstošiem gadu. Miči Ari un viņa samuraji kļuva par japāņu pašnāvnieku un torpēdistu ideoloģiskajiem iedvesmotājiem.

Zibens ātrums ir Japānas militārās doktrīnas pamatā. Karš Klusajā okeānā zina daudz piemēru, kad japāņi vispirms rīkojās un pēc tam domāja. Vai arī viņi vispār nedomāja, bet tikai rīkojās. Galvenais, lai būtu zibens ātri un skaisti.

Vēlme pēc pašaizliedzības, kas padarīja japāņus sīvus un fanātiskus karotājus, vienlaikus noveda pie neatgriezeniskiem zaudējumiem apmācītos un labi apmācītos pilotos, zemūdeniekos, kas impērijai bija tik ļoti vajadzīgi. Par japāņu uzskatiem par karadarbību ir runāts pietiekami daudz. Šie uzskati, iespējams, nākuši par labu viduslaiku samurajiem un leģendārajiem 47 ronīniem, par kuriem ir teikts senā leģenda, pēc meistara nāves sevi padarīja par hara-kiri, bet līdz 1941. gadam viņi nemaz neder. Amerikāņu admirālis S.E. Morisons savā grāmatā "Rising Sun in the Pacific" Japānas lēmumu uzbrukt Pērlhārborai vērtē kā stratēģiski stulbu. Viņš sniedz ļoti ilustratīvu piemēru sagūstītā Japānas admirāļa, viena no uzbrukuma Pērlhārbārai plānotājām, nopratināšanai.

Bijušais Japānas admirālis: "Kāpēc jūs mūsu uzbrukumu Pērlhārborai uzskatāt par stratēģisku nejēdzību?"
Izmeklētājs: “Bez šī uzbrukuma ASV, iespējams, nebūtu pieteikuši karu Japānai, un, ja tiktu izsludināts karš, centieni ierobežot japāņu virzību uz dienvidiem, pateicoties mūsu nodarbinātībai Eiropā karā pret Hitleru, nebūtu bijuši tik izšķiroši. bija uzbrukums Amerikas zemei.
Bijušais Japānas admirālis: "Tomēr mēs uzskatījām par nepieciešamu atspējot jūsu floti, lai izslēgtu amerikāņu aizskarošu darbību iespēju, mēs varētu veikt ofensīvu uz dienvidiem.
Izmeklētājs: Cik ilgi, pēc jūsu aprēķiniem, pēc uzbrukuma Pērlhārborai Amerikas jūras spēki nebūtu spējuši veikt aizskarošu darbību?
Bijušais Japānas admirālis: Pēc mūsu aplēsēm 18 mēnešu laikā.
Izmeklētājs: Un patiesībā, kad sākās pirmās Amerikas flotes darbības?
Bijušais Japānas admirālis: Ātro lidmašīnu pārvadātāji sāka gaisa triecienus Gilberta salām un Māršala salām 1942. gada janvāra beigās - februāra sākumā, nepilnas 60 dienas pēc uzbrukuma Pērlhārborai.
Izmeklētājs: Sakiet, vai jūs zinājāt degvielas tvertņu atrašanās vietu Pērlhārborā?
Bijušais Japānas admirālis: Protams. Tvertņu atrašanās vieta mums bija labi zināma.
Izmeklētājs: Cik bumbas tika nomestas uz šiem tankiem?
Bijušais Japānas admirālis: Neviens, jūsu galvenie kara kuģi bija galvenie mērķi.
Izmeklētājs: Vai jūsu komandējošajiem un kontroles virsniekiem, kas plāno uzbrukumu, kādreiz ir ienācis prātā, ka degvielas noliktavu iznīcināšana Oahu nozīmētu visu Havaju salu flotes darbību apturēšanu līdz degvielas piegādei no kontinenta? Tad jūsu laivas varētu kavēt degvielas piegādi, tādējādi daudzus mēnešus novēršot amerikāņu ofensīvas iespējas?
Japānas admirālis bija šokēts. Ideja iznīcināt degvielas krājumus viņam bija jauna. Vispiemērotākie veidi un līdzekļi Amerikas flotes neitralizēšanai japāņiem neienāca prātā pat pēc pārdomām. Tāpēc viņi cīnījās, stratēģiskās domāšanas trūkumu kompensējot ar personāla varonību. Japāņu laivas bija milzīgas un grūti vadāmas. Viņiem bija slikta trokšņu maskēšana un neuzticama vadības sistēma. Dzīvojamo telpu trūkums, antisanitāri apstākļi, spēcīga mājokļa vibrācija. Tas ir pārsteidzoši, kā japāņu zemūdenes pat varēja kuģot. Un ne tikai braukt, bet arī nogremdēt lielus kara kuģus.

Gandrīz visi japāņu panākumi bija saistīti ar pašatdeves kultu karā, kas bija līdz absurdam. Saskaņā ar samuraju "Bushido" kodu mirstot kaujā ir visaugstākā laime. Bet lēmums mirt vai nē ir paša karotāja ziņā. 30. gadu sākumā, kara laikā Ķīnā, divdesmitajā gadsimtā parādījās pirmie spridzinātāji pašnāvnieki, kuri apzināti tīši nonāca nāvē.
Šanhajas operācijas laikā trīs sapieru karavīri ap galvu sasēja hačimaki pārsēju, izdzēra tases sakē un zvērēja nomirt (kā senie samuraji mongoļu iebrukuma laikā) ar vienas lielas raktuves palīdzību uzspridzināja Ķīnas nocietinājumu. Mirušie karavīri tika pasludināti par dievišķiem un tika pasludināti par "japāņu gara" "yamatodamashiy" paraugu. Japānā viņus sāka dēvēt par "Bakudansanyushi" (trīs drosmīgi karotāji ar bumbu). Ir daudz vieglāk nosūtīt karavīrus uz noteiktu nāvi nekā izsaukt artilēriju. Turklāt jūs varat sacelt traci par šo jautājumu un iebiedēt Ameriku un Padomju Savienību, kas atbalsta Ķīnu. 1934. gadā japāņu laikrakstos tika publicēts sludinājums par brīvprātīgo pašnāvnieku, vadītu torpēdu vadītāju, pieņemšanu darbā.

Šādas darbības bija nepieciešamas, lai atturētu ASV no flotes nosūtīšanas, lai palīdzētu Pekinai. Uz 400 vietām tika saņemti vairāk nekā 5000 pieteikumi. Bet tad tas netika izmantots, un nebija arī torpēdu. Pie pašnāvnieku torpēdistu idejas japāņi atgriezās 1942. gadā pēc zaudējuma kaujā Midvejā, lai gan ideja par sitienu ar torpēdu, kuru izšāvusi zemūdene, bet kuru kontrolēja tajā esoša persona (brīvprātīgais), veidojās līdz pirmajam uzbrukumam Pērlhārborai. Motitsura Hašimoto, zemūdenes komandieris (I 58) - vadāmo torpēdu nesējs, savos memuāros sīki apraksta "Kaiten" torpēdu tapšanas vēsturi.

"Pirmajā testu sērijā tika izgatavotas vairākas no šīm torpēdām," raksta Hašimoto. "Viņu testi tika veikti netālu no Kure jūras bāzes uz salas, kas bija pazīstama ar kodu Baza-2. Līdz 1943. gada janvārim Cilvēka-torpēdas projekts bija sasniedzis šo posmu, kad šķita, ka tos var sākt ražot un pēc tam izmantot kaujas situācijā. Tomēr torpēdu dizains izslēdza iespēju glābt personu, kas to kontrolēja, tas ir, viņš bija lemta drošai nāvei, pret ko iebilda jūras spēku komanda.ierīce, kas ļauj vienkārši nospiest pogu, lai vadītāju iemestu jūrā aptuveni 45 metru attālumā no mērķa.

Ap 1944. gada februāri cilvēka-torpēdas prototips tika nogādāts Jūras spēku štābā, un drīz vien torpēdas tika nodotas ražošanai. Ar kaislīgu cerību uz panākumiem viņi sāka tos ražot kuģu būvētavas eksperimentālajā torpēdu veikalā Kurē. Uz šo ieroci tika liktas lielas cerības. Šķita, ka bija iespējams atriebties ienaidniekam par Japānas lielajiem zaudējumiem. Pa šo laiku Saipanas sala bija nonākusi amerikāņu rokās, un mēs cietām smagus zaudējumus.

Jaunais ierocis tika nosaukts par "Knights", kas nozīmēja "Ceļš uz paradīzi". Taras grāmatā šīs torpēdas nosaukums tiek tulkots kā "Debesu kratīšana", citos avotos ir tulkojumi "Pagriezieties uz debesīm" un "Spēku atgūšana pēc to norieta". Acīmredzot šim hieroglifam ir daudz interpretāciju.

Kamēr tika ražotas torpēdas, Tokuyama līcī tika noorganizēta bāze, kur apmācīja personālu.
Ak vai! Pirmajā pārbaudes dienā Tokuyama līcī noslīka viens no šī ieroča brīvprātīgajiem un aizstāvjiem. Torpēda, kurā viņš tika apglabāts dūņās, un viņi to nevarēja pacelt. Tas slikti ietekmēja nākotni. "

Priekšzīme nemaldināja. Tikai apmācības procesā tehnoloģiju nepilnību dēļ nomira 15 cilvēki. Bija jāatsakās no katapultas idejas, kas deva iespēju pestīšanai. Japāņu komandai nebija laika glābt torpēdu vadītāju dzīvības. Japāna zaudēja vienā cīņā pēc otras. Steidzama nepieciešamība palaist brīnumieroci. Pirmie Kaiten paraugi tika palaisti uz virsmas. Laiva uzpeldēja, palaida torpēdas un devās dziļumā. Autovadītāji, kas nokļuva Amerikas flotes darbības zonā, meklēja savu mērķi. Tā kā bija bīstami riskēt ar laivu apgabalā, kur lidmašīnas un kuģi to varēja atklāt, šoferi naktī tika izlaisti netālu no ostām, kur atradās amerikāņi, un bieži vien torpēdas vienkārši pazuda, neatrodot mērķi, devās lejā tehniskām problēmām un iestrēga pretzemūdeņu tīklos. Netika paredzēta vadītāja izeja tīkla griešanai.

Vēlāk viņi sāka aprīkot laivas torpēdu palaišanai no iegremdēta stāvokļa. Šoferi jau iepriekš iekāpa torpēdās un gaidīja, kamēr laiva atradīs mērķi. Gaiss tika piegādāts caur šļūteni, saziņa tika veikta pa tālruni. Visbeidzot, pašā kara beigās parādījās laivas, no kurām caur torpēdas apakšējo lūku bija iespējams tieši no nodalījuma nokļūt torpēdā. Torpēdas lietošanas efektivitāte nekavējoties palielinājās. Hašimoto apraksta gadījumu, kad viņa laiva gulēja uz zemes, un amerikāņu iznīcinātājs to bombardēja ar dziļuma lādiņiem. Viņš nolēma uzbrukt iznīcinātājam ar cilvēku torpēdām. Pašnāvnieks atvadījās no visiem un apsēdās Kaitenē. Jūrnieks aiz sevis aizvēra aizmugurējo lūku, pēc dažām minūtēm atskanēja torpēdo dzinēja troksnis, izsauciens "Banzai!" Tad savienojums tika pārtraukts. Tad notika sprādziens. Kad laiva parādījās virsū, uz virsmas peldēja tikai gruveši.

Interesanti ir torpēdu vadītāju uzvedības apraksti pirms došanās misijā. "Ilgākos laika posmos zem ūdens laivā nebija ko darīt. Abiem torpēdu vadītājiem nebija citu pienākumu, izņemot torpēdu sagatavošanu un novērošanas apmācību ar periskopu, tāpēc viņi spēlēja šahu. Viens no viņiem bija klāt cilvēku torpēdu uzbrukuma laikā Ulithi salās, taču viņš pats nespēja sākt uzbrukumu torpēdas darbības traucējumu dēļ. Viņš bija ļoti labs šahists ...

Likās, ka ienaidnieks mūs ir ielencis. Es liku torpēdu # 2 un # 3 vadītājiem nekavējoties ieņemt savas vietas. Bija apmācies, bet šur tur debesīs bija redzamas spožas zvaigznes. Tumsā mēs neredzējām autovadītāju sejas, kad viņi abi parādījās uz tilta, lai ziņotu. Kādu laiku viņi klusēja, tad viens no viņiem jautāja: komandieris, kur ir zvaigznājs "Dienvidu krusts?" Viņa jautājums mani aizrāva. Es skenēju debesis, bet nekad nepamanīju šo zvaigznāju. Netālu stāvošs navigators pamanīja, ka zvaigznājs vēl nav redzams, bet drīz tas parādīsies dienvidaustrumos. Šoferi, vienkārši sakot, ka ieņems vietas, apņēmīgi paspieda mums roku un devās prom no tilta.

Es joprojām atceros šo divu jauniešu paškontroli. Jūrnieks, kura pienākums bija aizvērt torpēdas apakšējo vāku, darīja savu darbu un pacēla rokas, lai parādītu, ka viss ir gatavs. 2:30 no rīta sekoja pavēle: "Gatavojieties cilvēku torpēdu atbrīvošanai!" Torpēdu stūri tika uzstādīti atbilstoši zemūdenes stūres stāvoklim. Pirms cilvēku torpēdu atbrīvošanas sakari ar viņiem tika uzturēti pa tālruni, brīdī, kad torpēdas tika atdalītas no zemūdenes, telefona vadus, kas ved uz tiem, varēja sasiet.
Pēc desmit minūtēm viss bija gatavs torpēdu atbrīvošanai, kas plānota saskaņā ar plānu plkst. 3.00, balstoties uz cerībām, ka tā sāks ausmot pulksten 4.30.

Torpedo # 1 vadītājs ziņoja: "Gatavs!" Pēdējais skava tika atlaista, torpēdo dzinējs sāka darboties, un vadītājs steidzās uz savu mērķi. Pēdējā saziņa ar viņu tika pārtraukta brīdī, kad torpēda atdalījās no laivas un metās pretim Guama salas ostā izvietotajiem ienaidnieka kuģiem! Pašā pēdējā brīdī pirms atbrīvošanas šoferis iesaucās: "Lai dzīvo imperators!"
Torpedo # 2 tika izšauts tieši tāpat. Neskatoties uz jaunību, viņas vadītājs palika mierīgs līdz galam un atstāja laivu bez vārda.
Torpēdas Nr. 3 dzinējā nokļuva pārāk daudz ūdens, un tā izlaišana tika atlikta līdz pēdējam pagriezienam. Kad tika izšauta torpēda Nr. 4, atskanēja tas pats: "Lai dzīvo imperators!" Visbeidzot tika izšauta arī torpēda Nr. 3. Sakarā ar nepareizi funkcionējošu tālruni mēs nevarējām dzirdēt viņas šofera pēdējos vārdus.
Tajā brīdī notika spēcīgs sprādziens. Mēs nokļuvām virsmā un, baidoties no vajāšanas, sākām atkāpties atklātā jūrā ...
... Mēs centāmies redzēt, kas notiek Apra līcī, bet tajā brīdī parādījās lidmašīna, un mums vajadzēja aiziet. "

Tikmēr karš kļuva arvien sīvāks. Papildus cilvēku torpēdām, zīdaiņu un cilvēku laivām no Fukuryu komandām Japānas jūras spēku komandā sāka izmantot "giretsu kutebutai" vienības - pašnāvnieku desantnieku komandas. 1945. gada februārī japāņi vienā no armijas lidlaukiem nometa izpletņa desantu, kas sastāvēja no šīs komandas militārā personāla. Izpletņlēcēji, sasējuši iesaiņojumus ar sprāgstvielām, kopā ar tiem iznīcināja septiņus "lidojošus cietokšņus" un sadedzināja 60 tūkstošus galonu (1 galonu - 4,5 litrus) benzīna. Šajā cīņā tika nogalināti 112 pašnāvnieki. Informācija par pašnāvnieku spridzinātāju darbību efektivitāti ir ļoti pretrunīga. Japānas propaganda piekrita punktam, ka katrs kamikadze parasti iznīcina lielu kaujas kuģi. Kad pašnāvnieki vairs nebija militārs noslēpums, viņi sāka daudz par viņiem rakstīt, paaugstinot savas darbības rezultātus debesīs, aicinot pašnāvnieku rindās jaunus jauniešus. Amerikāņi, gluži pretēji, neatzina savus zaudējumus un ziņoja par nepietiekamiem skaitļiem, maldinot japāņu komandu par viņu sabotāžas spēku un līdzekļu efektivitātes pakāpi. Saskaņā ar japāņu propagandu kamikaze, fikuryu, kaiten un citas pašnāvnieku komandas tika daudzkārt iznīcinātas. vairāk kuģunekā amerikāņiem parasti bija Klusā okeāna flotē. Saskaņā ar amerikāņu datiem japāņi zaudēja daudz pārvadātāju laivu un gandrīz nesasniedza nekādus rezultātus. Starp citu, es izlasīju kāda angļa grāmatu par japāņu dūžu (nevis kamikaze) pilotiem. Viņš ironizē par viņu ziņām par uzvarām padomju un amerikāņu lidmašīnās. Piemēram, cīņās par Khalkin Gol viens japāņu dūzis, pēc viņa ziņām, iznīcināja tik daudz lidmašīnu, kā krieviem šajā apgabalā nemaz nebija. Kāds japāņu laikraksts rakstīja, ka viņš līdz nāvei uzlauzis vienu padomju pilotu ar samuraju zobenu, sēžot blakus notriektai padomju lidmašīnai. Samuraji ņem savu vārdu (piemēram, kungs). Tātad, ja japāņiem neviens nepārmet drosmes trūkumu, tad viņiem ir grūti ar patiesumu. Tāpēc joprojām nav zināms (un, iespējams, arī nebūs zināms) pašnāvnieku spridzinātāju izmantošanas efektivitātes pakāpe (es neattiecos uz aviāciju).

Kara beigās pašnāvnieku un viņu ģimeņu tiesības un priekšrocības tika regulētas. Ardievas dieviem, topošajam karavīru dievam būs iespēja dzīvot pēc sirds patikas. Katrs restorāna īpašnieks uzskatīja par godu uzņemt spridzinātāju pašnāvnieku, neņemot no viņa naudu. Vispārējs gods un apbrīna, cilvēku mīlestība dod labumu ģimenei. Visus tuvākā nākotnes kami (dieva) radiniekus apņēma gods.

Izeja uz misiju tika organizēta saskaņā ar noteikumiem, kas izgudroti kamikadzei. Galvas saite "hačimaki" ar teicieniem, uzrakstiem vai saules attēlu - impērijas emblēma, tāpat kā viduslaiku samuraju, simbolizēja stāvokli, kurā cilvēks bija gatavs pāriet no ikdienas dzīves uz svētumu, un tā sasiešana bija kā priekšnoteikums karotāja iedvesmai un drosmes iegūšanai. Pirms iekāpšanas lidmašīnā vai torpēdā, spridzinātāji pašnāvnieki viens otram teica rituālu atvadu frāzi: "Uz tikšanos Jasukuni svētnīcā".
Vienam bija jāiet uz mērķi ar atvērtām acīm, tās neaizverot līdz pat pēdējam brīdim. Nāve bija jāuztver bez jebkādām emocijām, mierīgi un klusi, ar smaidu, saskaņā ar feodālās armijas viduslaiku tradīcijām. Šī attieksme pret paša nāvi tika uzskatīta par karotāja ideālu.

Pēc pašnāvnieku spridzinātāju izmantošanas, saskaņā ar japāņu propagandas interpretāciju, vajadzēja parādīt japāņu gara pārākumu pār amerikāņiem. Ģenerālis Kavaba Torasiro atzīmēja, ka japāņi līdz kara beigām ticēja iespējai cīnīties pret amerikāņiem uz vienlīdzīgiem pamatiem - "Gara pret mašīnām".

Kāda ir atšķirība starp Eiropas un Japānas izpratni par nāvi. Kā viens japāņu virsnieks, kurš nonāca gūstā bezsamaņā, paskaidroja amerikāņiem: kamēr eiropieši un amerikāņi domā, ka dzīve ir skaista, japāņi domā, ka ir labi mirt. Notvertie amerikāņi, briti vai vācieši to neuzskatīs par katastrofu, viņi mēģinās no tās aizbēgt, lai turpinātu cīņu. Japāņi nebrīvē uzskatīs par gļēvu rīcību, tk. karotājam - samurajam, patiesai drosmei - zināt viņa nāves laiku. Nāve ir uzvara.

Parasti visi, kas dodas misijā, atstāja nāves pantus, kas slavēja nāvi imperatoram un dzimteni. Daži bijušie pašnāvnieki, kuriem nebija laika mirt kaujā, joprojām to nožēlo.

Taifūnu, kas izglāba Japānu 13. gadsimtā, nebija iespējams aizstāt ar cilvēkiem. Simtiem zemūdens zemūdenes un tūkstošiem vadāmu torpēdu palika angāros, negaidot apkalpes. Un paldies Dievam (gan mūsu, gan japāņu). Japāna zaudēja karu. Kāds nosauks pašnāvniekus par fanātiķiem un švaki. Kāds apbrīnos to cilvēku drosmi, kuri aiziet nāvē par savu dzimteni, izmisīgi mēģinot glābt situāciju, garā cīnoties pret mašīnām. Lai katrs pats izdara secinājumu.

Pamatojoties uz materiāliem http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Šie lidaparāti bija paredzēti tikai vienam lidojumam. Vienvirziena biļete. Tie bija izgatavoti no bērza saplākšņa, aprīkoti ar novecojušiem ekspluatācijas pārtraukšanas motoriem un bez ieročiem. Viņu pilotiem bija viszemākā apmācības pakāpe, viņi pēc pāris nedēļām bija tikai puiši. Šāda tehnika varēja piedzimt tikai Japānā, kur skaista nāve izpirkusi patvaļīgi bezjēdzīgu un tukšu dzīvi. Tehnika īstiem varoņiem.

Līdz 1944. gadam Japānas militārā tehnika un it īpaši aviācija bezcerīgi atpalika no Rietumu kolēģiem. Trūka arī apmācītu pilotu un turklāt degvielas un rezerves daļu. Šajā sakarā Japāna bija spiesta nopietni ierobežot aviācijas darbības, kas vājināja tās jau tā ne pārāk spēcīgās pozīcijas. 1944. gada oktobrī amerikāņu spēki uzbruka Suluan salai, iezīmējot slavenās kaujas sākumu Leyte līcī netālu no Filipīnām. Japānas armijas pirmajā gaisa flotē bija tikai 40 lidmašīnas, kas nespēja nodrošināt flotei nekādu nozīmīgu atbalstu. Toreiz Pirmo gaisa spēku komandieris viceadmirālis Takijiro Oniši pieņēma galvenokārt vēsturisku lēmumu.

19. oktobrī viņš paziņoja, ka neredz citu veidu, kā nodarīt būtiskus zaudējumus sabiedroto spēkiem, kā vien izmantot lidotājus, kuri ir gatavi atdot dzīvību par savu valsti un nogāzt ienaidniekam savu lidmašīnu, bruņotu ar bumbu. kuģis. Pirmās kamikazes sagatavošana ilga apmēram dienu: jau 20. oktobrī 26 Mitsubishi A6M Zero vieglo nesēju bāzes iznīcinātāji tika no jauna aprīkoti. 21. oktobrī tika veikts izmēģinājuma lidojums: tika uzbrukts Austrālijas flotes flagmanim - smagajam kreiserim Austrālija. Kamikaze pilots kuģim nav nodarījis pārāk nopietnus zaudējumus, taču, neraugoties uz to, daļa apkalpes (ieskaitot kapteini) gāja bojā, un kreiseris kādu laiku nevarēja piedalīties kaujās - tas piecēlās remontā līdz 1945. gada janvārim. 25. oktobrī tika veikts pirmais veiksmīgais kamikaze uzbrukums (pret Amerikas floti). Zaudējuši 17 lidmašīnas, japāņi nogremdēja vienu kuģi un nopietni sabojāja vēl 6.

Patiesībā Japānā gadsimtiem ilgi bija zināms skaistas un godājamas nāves kults. Drosmīgie piloti bija gatavi atdot dzīvību par savu dzimteni. Pārsvarā vairumā gadījumu kamikaze uzbrukumos tika izmantoti parastie lidaparāti, kas pārveidoti par vienas smagās bumbas transportēšanu (visbiežāk tie bija masveida dažādu modifikāciju Mitsubishi A6M Zero). Bet kamikadzei tika izstrādāta arī "specializēta iekārta", kas izceļas ar dizaina vienkāršību un lētumu, lielākās daļas ierīču neesamību un materiālu trauslumu. Par viņu un tiks apspriesta.

"Zero" kļuva par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Tas atšķīrās ar ļoti lielu lidojuma diapazonu (apmēram 2600 kilometri) un lielisku manevrēšanas spēju. Pirmajās kaujās 1941.-42. viņam nebija līdzīgu cilvēku, taču līdz 1942. gada rudenim kaujas laukā arvien vairāk sāka parādīties jaunākās "Airacobras" un citas progresīvākas ienaidnieka lidmašīnas. Aptuveni sešu mēnešu laikā Reizena novecoja, un tam nebija cienīga aizstājēja. Neskatoties uz to, tas tika ražots līdz pat kara beigām un tāpēc kļuva par masīvāko Japānas lidmašīnu. Tam bija vairāk nekā 15 dažādas modifikācijas, un tas tika ražots vairāk nekā 11 000 eksemplāros.

"Zero" bija ļoti viegls, bet tajā pašā laikā diezgan trausls, jo tā āda bija izgatavota no duralumīna, un kabīnē nebija bruņu. Zema spārnu noslodze ļāva nodrošināt lielu apstāšanās ātrumu (110 km / h), tas ir, iespēju veikt asus pagriezienus un paaugstinātu manevrēšanas spēju. Turklāt lidmašīna bija aprīkota ar ievelkamu šasiju, kas uzlaboja lidmašīnas aerodinamiskos parametrus. Visbeidzot, arī kabīnes redzamība bija lieliska. Lidmašīnai bija jābūt aprīkotai ar jaunākajām tehnoloģijām: pilns radioiekārtu komplekts, ieskaitot radio kompasu, lai gan patiesībā, protams, lidmašīnas aprīkojums ne vienmēr atbilda plānotajam (piemēram, papildus komandierīces, uz "Zero" netika uzstādītas radiostacijas). Pirmās modifikācijas bija aprīkotas ar diviem 20 mm lielgabaliem un diviem 7,7 mm ložmetējiem, kā arī tika nodrošināti stiprinājumi divām bumbām, kuru svars bija 30 vai 60 kilogrami.

Jau pirmie "Nulles" pārlidojumi izrādījās izcili panākumi Japānas gaisa flotei. 1940. gadā viņi demonstrācijas cīņā 13. septembrī sakāva Ķīnas gaisa floti (pēc nepārbaudītiem datiem 99 ķīniešu kaujinieki tika notriekti pret diviem japāņiem, lai gan pēc vēsturnieka Jiro Horikoshi teiktā tika nogalināti ne vairāk kā 27 "ķīnieši"). . 1941. gadā Nulle saglabāja savu reputāciju ar vairākām uzvarām plašajos plašumos no Havaju salām līdz Ceilonai.

Tomēr japāņu mentalitāte darbojās pret Japānu. Lai arī tas bija neticami veikls un ātrs, no nulles tika atņemtas visas bruņas, un lepnie japāņu piloti atteicās likt izpletņus. Tas izraisīja pastāvīgu kvalificēta personāla zaudēšanu. Pirmskara gados Japānas flote neieguva pilotu masu apmācības sistēmu - šī karjera tika uzskatīta par apzināti elitāru. Saskaņā ar pilota Sakai Saburo atmiņām Tsuchiura lidošanas skola, kurā viņš mācījās - vienīgā, kur apmācīja jūras aviācijas cīnītājus - 1937. gadā saņēma piecpadsmit simtus pieteikumu no potenciālajiem kadetiem, atlasīja 70 cilvēkus apmācībai un desmit mēnešus vēlāk absolvējis 25 pilotus. Turpmākajos gados to skaits bija nedaudz lielāks, bet gadā iznīcinātāju pilotu "produkcija" bija aptuveni simts cilvēku. Turklāt, parādoties vieglajam amerikānim Grumman F6F Hellcat un Chance Vought F4U Corsair, Zero ātri novecoja. Manevrētspēja nepalīdzēja. Grumman F6F Hellcat: