Kolektīvās dzīvības glābšanas ierīces uz kuģa ir līdzekļi, kurus var izmantot cilvēku grupa, un tiem jānodrošina droša un droša glābšana, kuģim sasveroties līdz 20 ° uz jebkuru pusi un 10 ° starpībai.

Cilvēku iekāpšana dzīvības glābšanas ierīcēs un to nolaišana ūdenī mierīgos apstākļos nedrīkst pārsniegt laiku:

• 10 minūtes kravas kuģiem;
• 30 minūtes - pasažieru un zvejas kuģiem.

Glābšanas laivas un glābšanas plosti, kā likums, jāievieto tajā pašā klājā, ir atļauts izvietot glābšanas plostus vienu klāju virs vai zem klāja, uz kura ir uzstādītas glābšanas laivas.

Glābšanas laiva ir glābšanas laiva, kas spēj nodrošināt grūtībās nonākušo cilvēku izdzīvošanu no brīža, kad viņi atstāj kuģi (1. attēls). Tieši šis mērķis nosaka visas prasības glābšanas laivu konstrukcijai un aprīkojumam.

Uz kuģa esošo glābšanas laivu skaitu nosaka kuģošanas apgabals, tips, kuģis un uz kuģa esošo cilvēku skaits. Neierobežotas navigācijas zonas kravas kuģi ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kas nodrošina visu apkalpi no katras puses (100% + 100% \u003d 200%). Pasažieru kuģi ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kuru ietilpība ir 50% pasažieru un apkalpes katrā pusē (50% + 50% \u003d 100%).

Attēls: 1 Atvērtas un slēgtas glābšanas laivas

Visām glābšanas laivām:

• tai ir laba stabilitāte un peldspēja pat tad, ja tā ir piepildīta ar ūdeni, augsta manevrēšanas spēja;
• nodrošina drošu sevis atgūšanu uz vienmērīga ķīļa, apgāžoties;
• ir mehāniskais dzinējs ar tālvadības pulti no stūres mājas;
• jābūt oranžai krāsai.

Glābšanas laivai jābūt aprīkotai ar kompresijaizdedzes iekšdedzes motoru:

• motoram jādarbojas vismaz 5 minūtes no starta aukstā stāvoklī, kad laiva ir ārpus ūdens;
• laivas ātrumam mierīgā ūdenī ar pilnu cilvēku un krājumu papildinājumu jābūt vismaz 6 mezgliem;
• degvielas padevei jābūt pietiekamai, lai motoru 24 stundas darbinātu ar pilnu apgriezienu skaitu.

Ja kuģim ir daļēji slēgtas glābšanas laivas, to davitām jābūt aprīkotām ar augšpusi, kurai piestiprinātas vismaz divas glābšanas laivas.

Glābšanas laivas peldspēju nodrošina gaisa kastes - hermētiski nodalījumi, kas piepildīti ar gaisu vai putām, kuru tilpumu nosaka, ņemot vērā, ka laivā sēdošo cilvēku galvas atrodas virs ūdens virsmas, pat ja laiva ir pilnībā pārpludināts.

Informācija par laivas ietilpību, kā arī tās galvenajiem izmēriem priekšgalā tiek uzlikta uz sāniem ar neizdzēšamu krāsu (2. attēls), kuģa nosaukumu, reģistrācijas ostu (latīņu burtiem) un kuģa numuru tur ir norādītas arī laivas daļas. Marķējumam, ar kuru iespējams identificēt kuģi, kuram pieder laiva, un tā numuram jābūt redzamam no augšas.

Ap laivas perimetru, zem spārniem un klāja, tiek pielīmētas atstarojoša materiāla sloksnes. Priekšgala un pakaļgala daļās uz aizdares augšdaļas tiek uzlikti krusti, kas izgatavoti no atstarojoša materiāla.

Laivas iekšpusē ir uzstādīta elektriskā gaisma. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas. Aizdares augšdaļā ir uzstādīta signāllampa ar manuālu slēdzi, kas pastāvīgi vai mirgo (50-70 mirgo minūtē) baltu gaismu. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.

Naftas tankkuģu glābšanas laivām ir ugunsdrošs dizains, kas aprīkotas ar apūdeņošanas sistēmu, kas ļauj 8 minūtes iziet cauri nepārtraukti degošai eļļai, un saspiestam gaisam, kas nodrošina cilvēku drošību un dzinēju darbību 10 minūtes. Laivu korpusi ir izgatavoti no dubultiem, tiem jābūt ar augstu izturību, stūres mājai jānodrošina visaptveroša redzamība, logi ir izgatavoti no ugunsizturīga stikla.

Lai nodrošinātu, ka glābšanas laivu lieto nekvalificēti cilvēki (piemēram, pasažieri), skaidri redzamā vietā pie motora vadības ierīcēm ir jānodrošina instrukcijas par motora iedarbināšanu un ekspluatāciju, un vadības ierīcēm jābūt attiecīgi marķētām.

Visas glābšanas laivas un plosti, glābšanas laivas un nolaistuves ierīces tiek vizuāli pārbaudītas katru nedēļu, lai nodrošinātu, ka tās vienmēr ir gatavas lietošanai. Visām glābšanas laivām un glābšanas laivām ir jābrauc vismaz 3 minūtes. Glābšanas laivas, izņemot brīvā kritiena laivas, ir jānovāc no to pozīcijām. Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti kuģa žurnālā.

Katru mēnesi visas glābšanas laivas, izņemot brīvā kritiena laivas, tiek izmestas no uzstādīšanas vietas bez cilvēkiem laivā. Tiek veikta piegādes pārbaude, lai pārliecinātos, ka tās ir pilnīgas un labā stāvoklī.

Katra glābšanas laiva, izņemot brīvā kritiena laivas, tiek nolaista un pēc tam vismaz reizi 3 mēnešos manevrēta uz ūdens ar izraudzītu vadības komandu.

Noliktavā laivas tiek uzstādītas uz davitiem (3. attēls). Laiva balstās uz vienpusējiem slēdzenes bloķētājiem, kas ir aprīkoti ar filca spilveniem, kas pārklāti ar parazīnu, lai laiva būtu stingrāk piestiprināta pie slēdzenes. Laiva ir piestiprināta ar saitēm ar darbības vārdu āķiem, kas obligāti tiek doti pirms nolaišanās.

Laivas sagatavošana nolaišanai:

• nogādājiet uz laivu aprīkojumu un piederumus, kas nepieciešami izdzīvošanai pēc kuģa atstāšanas: pārnēsājamu VHF radiostaciju un retranslatora radara bāku (4. attēls), siltas drēbes, papildu pārtikas un ūdens padevi, papildu pirotehnikas piegādi signalizācijas ierīces;
• pēc iespējas izplatīt laivu astes līdz priekšgalam un pakaļgalu un droši piestiprināt tās uz kuģa konstrukcijām (stabi, pīles utt.);
• noņemiet nosēšanās klāja margas;
• sagatavot kāpnes;
• dot saites;
• atlaidiet davītu aizbāzni.

Glābšanas laivai jābūt aprīkotai ar atlaišanas vārstu, kas ir uzstādīts laivas dibena apakšējā daļā, lai atbrīvotu ūdeni. Vārsts tiek atvērts automātiski, kad laiva ir ārpus ūdens, un automātiski aizveras, kad laiva ir virs ūdens. Sagatavojot laivu nolaist ūdenī, vārsts jāaizver ar vāciņu vai aizbāzni.

Iekāpšana laivā. Atkarībā no kuģa konstrukcijas iekāpšanu laivās veic vai nu to uzstādīšanas vietās, vai arī pēc tam, kad tās ir izmestas, un tad, kad tās ir nolaistas līdz piezemēšanās klājam (5. attēls).

Iekāpšanu glābšanas laivā veic tikai pēc glābšanas kuģa kapteiņa vai citas komandējošā personāla atbildīgās personas pavēles. Cilvēki iekāpj laivā, ievērojot glābšanas laivas komandiera noteikto secību. Pirmkārt, palaišanas komandas dalībnieki, kas norīkoti palīdzēt iekāpt glābšanas laivā un nodrošināt nolaišanos, iekāpj glābšanas laivā. Tad cilvēki, kuriem nepieciešama palīdzība iekāpšanas kartēs: ievainotie un slimie, bērni, sievietes, veci cilvēki. Pēdējais ir glābšanas transportlīdzekļa komandieris.

Lai piezemētos, jums jāizmanto laivas priekšgala un pakaļgala lūkas. Laivu komandieris kontrolē cilvēku izvietošanu tā, lai viņu svars vienmērīgi sadalītos pa visu laivas teritoriju. Glābējiem jāieņem vietas laivā, jāpiestiprina drošības jostas un jāpilda komandiera pavēles.

Lai nodrošinātu cilvēku nolaišanos ar vētras kāpnēm, katrai laivai tās uzstādīšanas zonā ir nolaišanās kāpnes, kuru priekšgala auklas ir izgatavotas no Manilas kabeļa, kura biezums ir vismaz 65 mm, un balusteri ir izgatavoti no cieta koka, kura izmērs ir 480 x 115 x 25 mm. Kāpņu augšējais gals jāpiestiprina tam paredzētajā vietā (zem laivas), un pašām kāpnēm jābūt satītām, vienmēr gatavām lietošanai.

Laivu palaišana. Laivas izgāšana notiek tikai smaguma ietekmē un tiek veikta ar laivu pacēlāju palīdzību (6. attēls). Pēc komandas:

• dodiet saliekamās rotējošo slēdzenes bloķēšanas daļas (ja tās paredzētas laivas uzstādīšanai saliktā veidā) un stiprinājumus, kas tur laivu;
• atlaist davita aizbāžņus, lai novērstu nejaušu laivas palaišanu;
• darbojoties ar glābšanas laivas vinčas rokas bremzi, viņi dod ceļu davītiem, pārņem laivu aiz borta un nolaiž to līdz nolaišanās klāja līmenim;
• nostiprinot sloptal lappu skriešanas galus, pievilkšanas pievilkšanas ierīci un ar tās palīdzību nospiest laivu uz sāniem;
• izvēlies stingru falini un salabo tos.

Vienveidīgu priekšgala un pakaļgala pacēlāju kodināšanu panāk ar to, ka abi aizbāžņi ir piestiprināti pie vienas laivas vinčas cilindra (7. attēls). Laiva jānolaiž tā, lai tā sēdētu dobumā starp viļņiem. Kad laiva atrodas uz viļņa virsotnes, jums tā jānodala no pacēlājiem, izmantojot pacelšanas āķa vadības ierīci.

Lopari - tērauda kabeļi, kas piestiprināti pie laivas tā galos un novesti pie vinčas, kas paredzēti laivas nolaišanai un pacelšanai. Loparam jābūt periodiski piesietam.

Lai izslēgtu iespēju nolaist glābšanas laivu, līdz tā ir pilnībā izmesta pār bortu, uz davīta ir rags, uz kura ir piekārta kustīgā laika nišu bloka važiņa. Raga garums un forma tiek izvēlēta tā, lai kustīgais bloks nokristu no tā tikai pie davīta apakšējās robežas pozīcijas.

Glābšanas laivas nolaist uz pacēlājiem var kontrolēt gan no kuģa klāja, gan no laivas. Tas ļauj labvēlīgos laika apstākļos neatstāt uz kuģa nolaišanās atbalsta komandu.

Glābšanas laivas atbrīvošanas mehānisms ir ierīce, ar kuru glābšanas laiva ir savienota vai atbrīvota no spailēm, nolaižoties vai iekāpjot. Tas ietver āķa bloku un piedziņas mehānismu (8. attēls).

Mehānismam jānodrošina izolācija divos veidos: normālā (bez slodzes) un zem slodzes:

• normāli - āķi tiek atbrīvoti tikai tad, kad laiva ir pilnībā ūdenī, vai kad āķiem nav slodzes, un nav nepieciešams manuāli atdalīt āķus un āķus. Lai novērstu atvienošanu āķu slodzes klātbūtnē, tiek izmantota hidrostatiskā bloķēšanas ierīce (9. attēls). Izceļot laivu no ūdens, ierīce automātiski atgriezīsies sākotnējā stāvoklī;
• zem slodzes (avārijas atbrīvošana) - āķi tiek atbrīvoti ar atkārtotām, apzinātām un ilgstošām darbībām, tai skaitā jānoņem vai jāapiet (apejot) drošības bloķētājus, kas paredzēti āķu priekšlaicīgai vai netīšai atbrīvošanai. Šim aizsprostošanās pārvarēšanas veidam jābūt ar īpašu mehānisku aizsardzību.

Apkalpes locekļi, kas paliek uz kuģa, tiek nolaisti laivā, izmantojot vētras kāpnes, piekariņus ar mīnusiem vai tīklu. Laiva šajā laikā tiek turēta kuģa malā uz pagalmiem.

Pēc visu nepieciešamo cilvēku nolaišanās:

• no iekšpuses aizveriet visas lūkas un atveriet ventilācijas atveres;
• atveriet degvielas krānu un iedarbiniet motoru;
• dod falini (kā pēdējo iespēju - tos sagriež ar asīm, kas atrodas laivas galos), un laiva iziet no kuģa. Ieteicams saglabāt fali-ni, jo tie joprojām var būt vajadzīgi.

Ja daļu glābšanas ierīču palaišana nav iespējama, laivu un plostu komandieri organizē cilvēku pārvietošanu tā, lai atlikušās laivas un plosti tiktu vienmērīgi noslogoti.

Laivu piegāde (10. att.). Katrai glābšanas laivai jābūt aprīkotai saskaņā ar Starptautiskās konvencijas SOLAS-74 prasībām, ieskaitot:

• uz airu laivām viens peldošs airis uz airētāja plus divi rezerves un viens stūres mehānisms, uz motorlaivām - četri airi ar airu bloķētājiem, kas piestiprināti pie laivas korpusa ar auklām (ķēdēm);
• divi stiprinājuma āķi;
• peldošais enkurs ar trosi, kas vienāds ar trīs laivas garumiem, un enkura konusa augšpusē piestiprinātu puisis auklu;
• divi falsi, kuru garums ir vismaz 15 metri; divas asis, pa vienai katrā laivas galā, lai sagrieztu viltus, kad kuģis tiek pamests;
• pārtikas devas un dzeramā ūdens daudzums 3 litri katram;
• nerūsējošā tērauda kauss ar kātu un nerūsējošs trauks;
• makšķerēšanas piederumi;
• signālierīces: četras sarkanas izpletņa raķetes, sešas sarkanas rokas signālraķetes, divas dūmu bumbas, elektrisks lukturītis ar ierīci signālam pēc Morzes koda ūdensizturīgā konstrukcijā (ar rezerves bateriju komplektu un rezerves spuldzi), viens signāla spogulis - heliogrāfs - ar lietošanas instrukcijām, signāla svilpi vai līdzvērtīgu signālierīci, glābšanas signālu tabulām;
• prožektors, kas spēj nepārtraukti darboties 3 stundas;
• pirmās palīdzības komplekts, 6 tabletes jūras slimībai un viena higiēnas soma vienai personai;
• locīšanas nazis, piestiprināts pie laivas, un trīs atvērēji;
• manuāls tilpnes sūknis, divi spaiņi un liekšķere;
• ugunsdzēšamais aparāts degošas eļļas dzēšanai;
• rezerves daļu un instrumentu komplekts motoram;
• radara atstarotājs vai;
• spilventiņš ar kompasu;
• individuālie termiskās aizsardzības līdzekļi 10% apmērā no laivas pasažieru ietilpības (bet ne mazāk kā divi).

Brīvas kritiena laivas (11. attēls). Glābšanas laivas korpusam ir izturīgāks dizains un labi racionalizētas gludas kontūras, lai novērstu spēcīgu triecienu, laivai ienākot ūdenī. Tā kā, atsitoties pret ūdeni, rodas pārslodzes, laivā tiek uzstādīti speciāli krēsli ar triecienu absorbējošām spilventiņām.

Pirms laivas atstāšanas no rampas ekipāžai ir droši jāpiestiprinās ar drošības jostām un īpašu galvas balstu. Brīvas kritiena laivas garantē cilvēku drošību, krītot no augstuma līdz 20 metriem.

Brīvā kritiena laivas tiek uzskatītas par visuzticamāko glābšanas ierīci, kas nodrošina cilvēku evakuāciju no grimstoša kuģa jebkuros laika apstākļos.

Glābšanas glābšanas laiva (12. attēls). Tas ir glābšanas laivu veids, kas paredzēts cilvēku glābšanai no ūdens un glābšanas laivu un plostu savākšanai.

Glābšanas laivas priekšrocība ir ātrums un uzticamība, lai ar maziem viļņiem palaistu un iekāptu kustībā. Spēcīgs stacionārs vai piekaramais motors nodrošina vismaz 8 mezglu ātrumu un ļauj ātri izpētīt pār bortu krītošās personas laukumu, pacelt viņu augšā un nogādāt uz kuģa sāniem. Glābšanas laiva spēj veikt glābšanas darbus vētrainos apstākļos un ar ierobežotu redzamību. Dežūrlaivas ir pastāvīgā gatavībā. Laivas sagatavošana un nolaist ūdenī ilgst 5 minūtes.

Laiva nodrošina vietu izglābtās personas pārvadāšanai guļus stāvoklī. Propellers ir aizsargāts, lai novērstu cilvēku ievainojumus jūrā.

Glābšanas plosti

Glābšanas plosts ir plosts, kas spēj dzīvot nelaimē nonākušiem cilvēkiem no brīža, kad viņi pamet kuģi (13. attēls). Tās konstrukcijai jābūt tādai, lai tā vismaz 30 dienas izturētu ūdens iedarbību jebkuros hidrometeoroloģiskos apstākļos.

Plosti tiek ražoti ar ietilpību vismaz 6 un parasti līdz 25 cilvēkiem (uz pasažieru kuģiem var atrast plostus ar ietilpību līdz 150 cilvēkiem). Plostu skaits tiek aprēķināts tā, lai glābšanas plostu kopējā ietilpība katrā pusē būtu pietiekama, lai uzņemtu 150% no kopējā uz kuģa esošo cilvēku skaita.

Uz kuģiem, kur attālums no priekšgala vai pakaļgala ekstremitātēm līdz tuvākajam plostam pārsniedz 100 m, ir jāuzstāda papildu plosts. Tuvumā ir jāuzglabā vismaz 2 vestes un 2 hidrotērpi, turklāt abās pusēs jābūt arī šasijai (uz sānu kuģiem - iekāpšanas rampas, uz sāniem - dzīvības piekariņi ar musulām).

Plosta, tā konteinera un aprīkojuma kopējā masa nepārsniedz 185 kg, izņemot gadījumus, kad plostu paredzēts nolaist ar apstiprinātu nolaišanas ierīci vai ja tas nav jānēsā no vienas puses uz otru.

Saskaņā ar piegādes metodi ūdenī glābšanas plosti tiek sadalīti tajos, kurus palaida ar mehāniskiem līdzekļiem (ar davītu palīdzību) un nomet. Palaišanas plosti galvenokārt tiek uzstādīti uz pasažieru kuģiem, jo \u200b\u200biekāpšana notiek klāja līmenī, kas ir liela priekšrocība, glābjot pasažierus, kuri var nonākt visdažādākajos fiziskajos un garīgajos stāvokļos.

Galvenais izplatījums to kompaktuma dēļ bija piepūšami plosti (PSN - piepūšamais glābšanas plosts).

Galvenie glābšanas plosta elementi ir (14. attēls):

• peldspēja (nodrošina plosta peldspēju);
• dibens - ūdensizturīgs elements, kas nodrošina izolāciju no aukstā ūdens;
• nojume ir ūdensizturīgs elements, kas izolē grīdas grīdu no karstuma un aukstuma.

Piepūšamā plosta peldspējīgā kamera sastāv no vismaz diviem neatkarīgiem nodalījumiem, tāpēc, ja viens nodalījums ir bojāts, pārējie nodalījumi var nodrošināt pozitīvu brīvsānu un uzturēt virs ūdens parasto cilvēku un krājumu skaitu. Parasti nodalījumi ir izvietoti gredzenos viens virs otra, kas ļauj ne tikai nodrošināt pietiekamu peldspēju, bet arī saglabāt platību cilvēku izmitināšanai viena nodalījuma bojājuma gadījumā.

Lai nodrošinātu darba spiediena uzturēšanas iespēju nodalījumos, manuālai sūknēšanai ar sūkni vai silfonu ir uzstādīti vārsti.

Zem telts esošās telpas siltumizolācijas problēmu parasti atrisina, uzstādot markīzi, kas sastāv no diviem ūdensizturīga materiāla slāņiem ar gaisa spraugu. Markīzes ārējā krāsa ir oranža. Lai uzstādītu markīzi piepūšamajos plostos, tiek izgatavoti arkas tipa balsti, kas tiek automātiski piepūsti kopā ar peldēšanas kameru. Tenta augstums ir izveidots tā, lai cilvēks jebkurā telts vietas daļā varētu atrasties sēdus stāvoklī.

Markīzei jābūt:

• vismaz viens skata logs;
• ierīce lietus ūdens savākšanai;
• ierīce radara atstarotāja vai SART uzstādīšanai;
• baltas atstarojoša materiāla svītras.

Markīzes augšpusē ir uzstādīta signāllampiņa, kas automātiski iedegas, kad tiek atvērta nojume. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.

Plosta iekšpusē ir uzstādīts iekšējs gaismas avots ar manuālu slēdzi, kas spēj nepārtraukti darboties vismaz 12 stundas.

Plosta peldspējas kameras ārējam perimetram ir piestiprināta glābšanas līnija, kas palīdz nokļūt pie ieejas. Gar iekšējo perimetru ir uzstādīta arī glābšanas līnija, kas palīdz cilvēkiem turēties vētras laikā.

Glābšanas plostu ieejas ir aprīkotas ar īpašām ierīcēm, kas palīdz cilvēkiem izkļūt no ūdens plostā. Vismaz vienai no ieejām ūdens līmenī jābūt ar nosēšanās zonu. Ieejām, kas nav aprīkotas ar nosēšanās platformu, jābūt iekāpšanas rampām, kuru apakšējais pakāpiens ir vismaz 0,4 metrus zem ūdenslīnijas.

Piepūšamā plosta apakšā pa perimetru ir uzstādītas ar ūdeni piepildītas kabatas. Tie ir maisi, kas karājas lejā ar augšpusē esošām atverēm. Atveres ir izgatavotas pietiekami lielas, lai 25 sekunžu laikā pēc plosta atvēršanās ūdenī kabatas būtu vismaz par 60% pilnas.

Kabatām ir divas funkcijas:

• nodrošināt stabilitāti, kas ir īpaši svarīgi vētras laikā, kad atvērtais plosts atrodas uz ūdens bez cilvēkiem;
• atvērtam plostam ir ļoti liela virsmas bura salīdzinājumā ar iegremdēto daļu, kā rezultātā rodas spēcīgs vēja dreifs. Ar ūdeni piepildītas kabatas ievērojami samazina plosta vēja dreifu.

Lai piepumpētu plostu, tā apakšā ir piestiprināts netoksisks gāzes balons, kuru aizver īpašs palaišanas vārsts, kas atveras, kad tiek piestiprināta tam piestiprinātā starta līnija. Atverot starta vārstu, gāze 1 - 3 minūšu laikā piepilda nodalījumus.

Starta līnijas garums ir vismaz 15 metri. Sākuma līnija:

• izmanto, lai atvērtu vārstu uz gāzes balona;
• izmanto, lai plostu turētu pie kuģa sāniem.

PSN instalēšana. Uz kuģa PSN (piepūšamais glābšanas plosts) tiek glabāts plastmasas traukā, kas sastāv no divām pusēm, hermētiski savienotām un piestiprinātām ar pārsēju siksnām (15. attēls).

Lentes vai saites, kas savieno lentes galus, izturību aprēķina par pārrāvumu no iekšējā gāzes spiediena, kad plosts ir piepūsts.

Konteiners ar plostu ir uzstādīts uz īpaša rāmja, nospiests pret to ar skropstu, uztīts uz atsitiena ierīces.

Glābšanas plostu palaišanas ierīcei jānodrošina plosta droša nolaišana ar pilnu cilvēku un krājumu papildinājumu ar riteni līdz 20 ° jebkurā pusē un diferenciāli līdz 10 °.

Plosta uzstādīšana paredz divus veidus, kā atbrīvoties no saites - manuālu un automātisku.

Lai manuāli atbrīvotu plostu no naito-va, pietiek ar to, lai fiksējošā saite tiktu izmesta no darbības vārda. Ir ierīces, kurās stiprinājums tiek atbrīvots, pagriežot īpašu rokturi, kā rezultātā tiek izvilktas tapas, kas tur stiprinājuma sakņu galus. Šāda ierīce tiek izmantota, ja viens pēc otra uz viena rāmja ir novietoti vairāki plosti. Šis dizains nodrošina gan secīgu plostu, gan visu plostu izgāšanu, pagriežot vienu rokturi.

Lai automātiski atbrīvotu plostu, kad kuģis ir iegremdēts zem ūdens, atbrīvošanas ierīcē tiek ieslēgts hidrostats - ierīce, kas atbrīvo saites ne vairāk kā 4 metru dziļumā.

Saskaņā ar darbības principu hidrostatiem ir atvienošanas un griešanas tips.

Griešanas tipa hidrostatā sākotnējā stāvoklī nazis ar atsperi tiek turēts ar bloķēšanas tapu, kas piestiprināts pie atsperes diafragmas (16. attēls). Vieta virs membrānas ir hermētiski noslēgta, tāpēc, iegremdējot ūdenī, spiediens sāk pieaugt tikai zem membrānas. Diafragmu turošās atsperes stingrību aprēķina tā, lai 4 metru dziļumā ārējais spiediens izspiež diafragmu un atbrīvotu nazi. Saspiesta naža atspere pēc atbrīvošanas tiek strauji iztaisnota, un ar naža sitienu tiek sagriezta virves cilpa, kas tur skropstu.

Atbrīvošanas veida hidrostats (17. attēls). Atvienojamo hidrostatu korpusi ir diezgan dažādi, taču visos tajos tiek izmantots atvienošanas mehāniskais princips, kad tiek sasniegts iepriekš noteikts spiediens uz sensora elementu. Šī hidrostata ķermenis ir sadalīts ar membrānu divās kamerās, no kurām viena ir noslēgta, bet otra iegremdēšanas laikā var saņemt ūdeni.

Noņemamo galvu, kurai piestiprināta skropsta, no iekšpuses tur bloķēšanas ierīce, kas mehāniski savienota ar membrānu.

Diafragmu noturošā atsperes stingrība ir veidota tā, lai ūdens spiediens atbrīvotu noņemamo hidrostata galvu, kas atbrīvos plostu no skropstām.

Kad kuģis ir iegremdēts, konteiners ar PSN peld, kamēr palaišanas līnija tiek izvilkta no konteinera. Palaišanas līnijas savienojums ar kuģi tiek veikts caur vājo posmu. Vājas saites pārrāvuma izturība ir pietiekama, lai izvilktu starta līniju no trauka un atvērtu starta vārstu. Turpinot sasprindzinājumu, vājā saite saplīst un plosts tiek atbrīvots no piestiprināšanas kuģa sānos.

Ir noformējumi, kur vājā saite ir pašas sākuma līnijas saknes daļa. Vājais posms nav pietiekami spēcīgs, lai spēcīgā vēja un jūras apstākļos plostu noturētu tuvu malai. Tāpēc, veicot manuālu atsitienu, pirms skropstas atlaišanas vispirms ir jāizvēlas neliela starta līnijas daļa no konteinera un droši jāsaista virs vājās saites ar kuģa struktūru (izolējiet vājo saiti). Ja nesējat starta līniju normālas stiprības zonā, plosts tiks norauts un aiznests.

Vājo posmu vizuāli ir viegli atšķirt: tas var būt plānāks ieliktnis sākuma līnijā vai iegriezums līnijā.

Glābšanas plostu palaišana un iekāpšana

Īsi norādījumi par plosta nonākšanu darba stāvoklī un nolaišanos tajā tiek piemēroti plosta konteineram un blakus uzstādīšanas vietai.

Pirms iekāpšanas piepūšamajā glābšanas plostā plosta komandieris no bēgošajiem noņem nažus, skrūvgriežus un citus caurduršanas un griešanas priekšmetus.

Procedūra PSN palaišanai ūdenī un nolaišanās tajā paredz šādas darbības:

• atbrīvot bruņiniekus;
• pabīdiet plostu aiz borta. Augstas sānu kuģim nav ieteicams nolaist plostu, ja sasvēršanās ir lielāka par 15 ° no sāniem, kas iznācis no ūdens. Pārlēkšana uz ūdeni, nepieskaroties sānam, šajā gadījumā ir maz ticama, un paslīdēšana gar pusi, kas nāk no ūdens, apaugusi ar čaumalām, var izraisīt nopietnas traumas;
• izvelciet palaišanas līniju no konteinera un stingri velciet;
• pavelciet atvērto plostu uz sāniem un nofiksējiet auklu;
• Ja plosts ir atvērts otrādi, tad plosta apakšā ir īpašas siksnas, kuras, satverot ar rokām un atbalstot kājas uz apakšas malu, jūs varat pagriezt plostu normālā stāvoklī. Tā kā plostam ir liela bura, pirms apgāšanās tas jāpārvērš tā, lai tas būtu aizvēja pusē. Šajā gadījumā vējš palīdzēs pagriezt plostu;
• pāriet uz plostu, mēģinot iekļūt tajā su-viņam;
• jūs varat lēkt uz plosta no augstuma līdz 4,5 metriem, ja esat pārliecināts, ka tajā nav cilvēku;
• jūs varat iet pa vētras kāpnēm;
• jūs varat iet uz leju glābšanas kulonu ar muldēšanu;
• jūs varat ielēkt ūdenī blakus plostam un pēc tam nokļūt plostā;
• palīdzēt citiem izdzīvojušajiem iekļūt plostā (izmantojiet glābšanas gredzenu ar auklu no plosta avārijas padeves).

Pēc tam, kad visi izdzīvojušie atrodas uz plosta vai ūdenī (18. attēls), bet, turoties pie glābšanas plosta, ir nepieciešams attālināties no grimstošā kuģa drošā attālumā, un tas ir nepieciešams:

• nogrieza starta līniju. Nazis atrodas kabatā pie plosta markīzes vietā, kur piestiprināta aukla;
• izvēlēties peldošu enkuru;
• pavelciet uz augšu ūdens kabatas, kurām jums jāvelk tapa, kas piestiprināta kabatas apakšā, pēc tam izspiediet ūdeni no kabatas, piespiediet kabatu līdz apakšai un nostipriniet tapu šajā stāvoklī;
• izmantojiet airus no avārijas krājuma.

Atrasties tuvu kuģim ir bīstami šādu iemeslu dēļ:

• piltuves veidošanās, kad kuģis ir iegremdēts zem ūdens;
• sprādziena iespēja ugunsgrēka gadījumā;
• virsma no grimstoša kuģa ar lieliem peldošiem priekšmetiem;
• iespēja iekraut kuģi uz klāja.

Pēc atkāpšanās drošā attālumā visām dzīvības glābšanas ierīcēm jāapvienojas un jāturas pie vietas, kur kuģis tika sagrauts. Glābšanas aprīkojuma apvienošana ļauj:

• vienmērīgi sadalīt cilvēkus, ūdeni, pārtiku utt.
• racionālāka signalizācijas līdzekļu izmantošana;
• racionālāk piešķirt cilvēkresursus darbam (sardzes uzturēšanai, makšķerēšanai utt.).

Meklēšanas un glābšanas operācijas organizēšana tiks sākta no kuģa sagraušanas vietas koordinātām, tāpēc, lai mazinātu vēja dreifu, nepieciešams piegādāt peldošos enkurus un zemākas ūdens kabatas.

Glābšanas plostu piegāde:

• 2 peldoši airi;
• dehumidification nozīmē: peldoša liekšķere un 2 sūkļi;
• 2 peldoši enkuri, no kuriem viens ir pastāvīgi piestiprināts pie plosta, bet otrs ir rezerves. Uzreiz pēc piliena veida plosta izvietošanas automātiski tiek atvērts piestiprinātais peldošais enkurs;
• īpašs nesalokāms nazis bez caurdurošas daļas ar peldošu rokturi. Nazis atrodas kabatā netālu no vietas, kur palaišanas līnija ir piestiprināta pie plosta;
• dzīvības gredzens ar peldošu auklu vismaz 30 metru garumā;
• remonta komplekts punkciju blīvēšanai: līme, aizbāžņi un skavas;
• 3 kārbu atvērēji;
• šķēres;
• rokas sūknis vai silfons plosta pumpēšanai;
• konservēts dzeramais ūdens ar ātrumu 1,5 litri vienai personai;
• pārtikas devu ar ātrumu 10 000 kJ uz vienu cilvēku;
• pirmās palīdzības aptieciņa;
• tabletes jūras slimībai, kuru ilgums ir vismaz 48 stundas vienai personai;
• viena higiēnas soma vienai personai;
• makšķerēšanas piederumi;
• siltuma aizsardzības līdzekļi 10% apmērā no paredzamā cilvēku skaita, bet ne mazāk kā 2 vienības;
• dzīvības glābšanas instrukcijas par glābšanas plostiem.

Signalizācija nozīmē:

• retranslatora radara bāka (SART);
• VHF pārnēsājama radiostacija;
• 4 sarkanas izpletņa raķetes;
• 6 sarkanas rokas uzliesmojumi;
• 2 peldošas dūmu bumbas;
• elektrisks ūdensizturīgs lukturis;
• signāla spogulis (heliogrāfs) un signāla svilpe.

Dzīvības glābšanas palīgierīces

Vētra kāpnes. Katrā palaišanas vietā vai divās blakus esošajās palaišanas vietās jānodrošina nosēšanās kāpnes. Ja katrā kolektīvā glābšanas aparāta palaišanas vietā ir uzstādīta atšķirīga apstiprināta glābšanas laivu vai plosta piekļuves ierīce, katrā pusē jābūt vismaz vienām vētras kāpnēm.

Jūras evakuācijas sistēma (MES) ir līdzeklis cilvēku ātrai pārvietošanai no kuģa piezemēšanās klāja uz glābšanas laivām un plostiem uz ūdens (19. attēls).

Jūras evakuācijas sistēma tiek uzglabāta iepakota konteinerā. To vajadzētu uzstādīt vienai personai. Darba apstākļu pielāgošana ir līdzīga darbībām ar PSN - nomešana vai palaišana ūdenī; starta līnijas vilkšana un saraustīšana; aizdare uz sētām pie sāniem.

Sistēma sastāv no vadības ierīces, piemēram, piepūšamās teknes vai rampas, un piepūšamās platformas, kas darbojas kā peldošs doks. Dodoties lejup pa rampu līdz platformai, cilvēki pāriet pie tā pietauvotā plosta vai laivas.

Pilns cilvēku skaits, kam sistēma paredzēta, no pasažieru kuģa jāevakuē glābšanas plostiem 30 minūšu laikā no brīža, kad tiek dots signāls atstāt kuģi, un no kravas kuģa - 10 minūšu laikā.

Kopumā IZM nav obligāta dzīvības glābšanas ierīce.

Līnijas mešanas ierīces (20. attēls). Katram kuģim vajadzētu būt auklas mešanas ierīcei, kas nodrošinātu līnijas mešanas ierīci ar pietiekamu precizitāti. Komplektā ietilpst:

• vismaz 4 raķetes, no kurām katra nodrošina līniju, kas mierīgā laikā metas vismaz 230 metru attālumā;
• vismaz 4 līnijas ar pārrāvuma spēku vismaz 2 kN;
• pistole vai cita raķešu palaišanas ierīce.

Ieteicamā literatūra:

Kuģa darba glābšanas laivām, kurām vajadzēja ieņemt vietu uz universālo glābšanas kuģu klāja, bija jādiktē, veicot glābšanas operācijas. Tās bija diezgan stingras prasības attiecībā uz peldspēju, kas nozīmēja spēju veikt glābšanas operācijas un preču un cilvēku pārvadāšanu ar jūras virsmas stāvokli līdz 6 punktiem un cilvēku glābšanu ar neierobežotu jūras spēku. Nemaz nerunājot par jebkura peldošā kuģa šīs obligātās kvalitātes garantēto stabilitāti, laivai jābūt nogremdējamai, pat ja to pilnībā pārpludina ūdens, savukārt motora vienībai jādarbojas nevainojami. Šādai laivai jābūt vilkšanai paredzētam āķim, kas paredzēts ievērojamām vilces slodzēm un kas jānodrošina motora vienībai. Viņam jābūt arī īpašām ierīcēm glābšanas darbību veikšanai. Šīm īpašajām ierīcēm jānodrošina, ka virves vai vadotnes tiek uzliktas uz sēkļa braucošiem ūdens transportlīdzekļiem un ka tās tiek atbrīvotas, ja uz tām ietriecas akmeņi uz zemes vai kaut kas aizķeras. Ierīces

Kuģu glābšanas projekts 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60L, s., 9 mezgli)

Laivas piegādei vajadzētu ļaut izvadīt cilvēkus no kuģiem, kas nonāk nelaimē vētrainā laikā, un glābt peldošus cilvēkus jebkurā ūdens virsmas stāvoklī.

Mūsu flotei vēl nebija šādu laivu, un tās sāka veidot 60. gadu sākumā filiālē TsKB-5 galvenā dizainera H. A. Makarova vadībā.

Saskaņā ar 1961. gada sākumā saņemtajām tehniskajām specifikācijām tika izstrādāts nulles posms projektā. Nulles posmā tika prezentēti divi laivas varianti. Divu variantu izstrādi izraisīja fakts, ka 527. un 532. projekta glābšanas kuģi jau bija būvniecības stadijā, un uzdevums bija "iekļauties" ar jaunajām laivām jau gatavos kuģu projektos, tostarp 530. gada projektā. kuģu pacelšanas kuģis "Karpaty". Pirmā laivas versija, kuras garums bija 11 m, atbilda visām tehniskā uzdevuma prasībām, taču, uzstādot to 527. un 530. projektā, bija nepieciešams mainīt vispārējo izvietojumu, izstrādāt un izgatavot jaunus palaišanas un celšanas mehānismus ierīces. Otrais variants, 9 m garš, labāk "iekļaujas" projektos, taču tam bija novirzes no vilces un peldspējas tehnisko specifikāciju prasībām. Apsvēris nulles posma rezultātus, klients apstiprināja laivu pirmās versijas 11 m garumu turpmāku projektēšanu.

1962. gada decembrī tehniskais projekts 1394 bija gatavs.

Projekta 1394 laiva atbilda visām prasībām attiecībā uz glābšanas laivām un tika atspoguļota projekta darba uzdevumos.

Saskaņā ar tehnisko projektu tā bija atvērta laiva ar vieglmetāla korpusu, ar kontūrām, kas nodrošina labu peldspēju un stabilitāti vilkšanas operāciju laikā.

Atvērtais tips atviegloja darba apstākļus glābšanas darbu laikā, nodrošinot brīvu piekļuvi sāniem visā perimetrā. Tas bija nepieciešams, noņemot cilvēkus no ūdens un ievietojot viņus laivā, saņemot un pārvietojot kravu, strādājot ar pietauvošanās auklām un vadotnēm, izmantojot avārijas glābšanas aprīkojumu un ierīces.

Negremdējamību nodrošināja ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi, kas izvietoti gar sāniem, galos un zem platformas. Notekūdeņu notekcaurules tika konstruētas tā, lai tās varētu izlaist sešus kubikmetrus ūdens minūtē, un tas nodrošināja sevis novadīšanu

Darba aizture 2,5 min. Ar jebkādu ūdensizturīgo nodalījumu bojājumu kombināciju laiva palika nogremdējama.

Īpaša uzmanība tika pievērsta korpusa vietējam stiprumam vietās, kur iespējama ietekme glābšanas operāciju laikā. Papildus lokšņu korpusa konstrukciju nostiprināšanai katrai pusei tika nodrošināti divi spārni ar vertikāliem spārniem un elastīgām triecienu absorbējošām oderēm.

Divu vārpstu mehāniska uzstādīšana ūdensnecaurlaidīgā nodalījumā varētu nodrošināt 1000 kg vilkšanas spēku uz āķa ar ātrumu līdz 4 mezgliem.

Propelleru elementi tika aprēķināti vilkšanas darbiem, taču šis aprēķins tika veikts tā, lai netika ievērojami samazināts ātrums ar brīvu ātrumu un garantēta motora darbība bez pārslodzes, tādējādi palielinot tā kalpošanas laiku.

Propelleru radītais vilces spēks ļāva laivai darboties jebkurā jūras stāvoklī, vēja virzienā un stiprumā.

Atvērtā stūres stacija radīja lielisku redzamību visapkārt un nodrošināja tiešu kontaktu starp stūrmani un glābšanas komandu.

Laiva varēja uzņemt 20 pasažierus vai divas tonnas kravas, uz mierīga ūdens - 50 cilvēku. Lai aizsargātu cilvēkus, priekšgalā tika nodrošināta noņemama markīze.

1963. gada aprīlī tehniskais projekts tika apstiprināts ar nelieliem priekšlikumiem attiecībā uz dažu ierīču un sistēmu pabeigšanu un konstruktīviem papildinājumiem. Bet bija nozīmīgi, ka klients vēlējās iegūt šo stikla šķiedras laivu.

Šajā laikā uzņēmums bija apguvis plastmasas korpusu konstrukciju un, ņemot vērā plastmasas korpusu augstākas veiktspējas īpašības salīdzinājumā ar vieglmetālu korpusiem, atzina šādu klienta vēlmi par lietderīgu.

// apturēt pontonu uz stobra ar projekta laivu / 3944

1963. gada jūlijā kuģa darba glābšanas laivai, kas izgatavota no stikla šķiedras, tika izstrādāts saīsināts tehniskais projekts. Šis projekts saņēma numuru 1394A.

Projekts tika pilnībā atkārtots tā metāla priekšgājēja izkārtojumā un konfigurācijā, taču tas bija par 280 kg smagāks, kas praktiski nemainīja galvenos laivas taktiskos un tehniskos elementus.

1965. gada aprīlī Valsts pieņemšanas komisijai tika iesniegts projekts 1394A vadošā kuģa glābšanas laiva. Laivas izmēģinājumi tika veikti uz Sevastopoles līča ārējās reida.

Komisija apstiprināja, ka testu laikā iegūtie rezultāti atbilst tehniskajām specifikācijām, un braukšanas ātrums un saķere ar āķi pārsniedz noteikto.

Papildus standarta pārbaudēm, kas nepieciešamas jebkuram peldošam kuģim, laiva tika pārbaudīta, lai veiktu visas operācijas, kas nepieciešamas glābšanas laivai. Laiva tika pārbaudīta arī neparastās situācijās, piemēram, triecot jūras pusi viļņos līdz trim punktiem pret kuģa malu, uz ostas stobra un kuģa pacelšanas pontona, kā arī ar ātrumu trīs mezgli ar kātu pret piestātnes sienu. Saskaņā ar šo pārbaužu rezultātiem laivai bojājumi netika konstatēti.

Papildus galvenajiem laivas izmēģinājumiem tika veikti īpaši testi. Bija jāpārbauda iespēja izmantot projektu 1394A dažāda veida hidroplānu apkalpošanai kā glābšanai, darbam un apkalpei. Šajos testos laiva parādīja savu pilno piemērotību izmantošanai kā glābējs un strādnieks. Ja to izmanto, lai iekāptu cilvēkiem hidroplānā un uzņemtu tos no lidmašīnas, augstums ir

7394/1 projekta laivas testi Ujornijas jūrā // brauca zem hidroplāna spārna.

/ Projekts 7394 Sater /) velk hidroplānu

Kontroles posma nožogošana, kopš laiva viļņos pabrauca zem lidmašīnas plaknes, lidmašīnu bija iespējams sabojāt.

Visi testa dalībnieki atzina, ka projekta 1394A laiva ir principiāli jauna tipa laiva gan arhitektūrā, korpusa materiālā, gan aprīkojumā ar standarta un īpašu ierīču komplektu, tai ir augstas veiktspējas īpašības un tā pilnībā atbilst tās mērķim.

Pēc visaptverošu svina laivu testu veikšanas Ziemeļu un Melnās jūras flotēs apstākļos, kas ir tuvu ekspluatācijas apstākļiem, tika iesniegti ieteikumi to uzlabošanai, pēc kuru ieviešanas projekta dokumentācija tika nodota sērijas būvniecībai Lazarevskajas kuģu būvētavā. Navy.

Pat tad, kad tika izstrādāts nulles projektēšanas posms, radās jautājums, kā saprast neierobežotu laivas peldspēju. Lai izvairītos no dažādām interpretācijām, tika panākta vienošanās, ka ar neierobežotu laivas peldspēju mēs domājam tās spēju noturēties virs ūdens ar 20 cilvēku kravu jebkurā jūras virsmas stāvoklī un ar minimālo ātrumu. Jēdziens "neierobežota peldspēja" neietver iespēju laist un pacelt laivu uz kuģa, jo tas ir atkarīgs no laivas ierīces īpašībām un apkalpes apmācības. Bet neatkarīgi no jūras virsmas stāvokļa, laivu nolaišanās un pacelšanās tiks veikta bez apkalpes un viņu bagāžas.

Tātad tika izstrādāts projekts 1394A, pilnībā aprīkotas laivas ar pilnu degvielas padevi uz kuģa kuģa palaišanu un pacelšanu aprēķināja bez apkalpes un viņu bagāžas.

Man tas bija jāatceras, jo 80. gados tika veikti dizaina roboti, lai izveidotu projekta 05410 Baikalas kuģu pacelšanas glābšanas kuģi kravas, kas sver līdz 100 tonnām, celšanai no liela dziļuma un projekta Hind4 Kush jauno glābšanas kuģi 05430 - zemūdens transportlīdzekļu pārvadātājs. Šiem kuģiem vajadzēja būt aprīkotiem ar glābšanas laivām ar izmēriem un spēju veikt darbus, kas pilnībā atbilda 1394A projekta laivām.

Papildu prasības kuģim projektā 05430 bija: peldošu priekšmetu asināšana, lai viļņos tos paceltu uz kuģa, laivas nolaišana un pacelšana ar piecu punktu satraukumu, apkalpei un pasažieriem atrodoties uz klāja. Kā noteica dizainers, šādas laivas izveide bija iespējama. Viņš izstrādāja projektu 13942, kas atbilda visām izvirzītajām prasībām, taču bija nepieciešama legalizēta metode gan korpusa konstrukciju, gan pacelšanas ierīču pieļaujamo spriegumu, drošības rezervju un projektēšanas spēku aprēķināšanai. Šajā gadījumā pārvadātāja kuģa palaišanas ierīces palika šī kuģa dizainera rūpes.

1989. gadā atkal tika izvirzīts uzdevums izveidot līdzīgu laivu projektam 05410. Prasības laivai atkārtoja prasības projekta laivai.

13942 ar dažiem papildinājumiem, proti, 20 pasažieru vai 14 cilvēku un 500 kg kravas pacelšana ar laivu vai kravas ar izmēriem 1,6 x 0,6 x 1,2 m.

Izstrādātajā projektā 13944 visi jautājumi tika atrisināti, izņemot stiprības aprēķināšanu, tāpat kā projektā 13942. Un, tāpat kā iepriekšējā projektā, jautājums palika neatrisināts, jo abi kuģu projekti netika īstenoti. Projekts 05410 tika apturēts projektēšanas stadijā, un projekts 05430 bija būvniecības stadijā Nikolajevas pilsētā.

Astronautikas attīstība ir radījusi nepieciešamību izveidot kompleksus kosmosa kuģu lidojumu izsekošanai, noteikt to lidojuma trajektorijas un saņemt dažādu informāciju no satelītiem. Okeānos, kur nebija iespējams izvietot šos kompleksus, tika izmantoti kuģi ar mērkompleksiem. Papildus galvenajam satelītu izsekošanas uzdevumam šie kuģi nodarbojās ar pilotējamu kosmosa kuģu meklēšanu un glābšanu. Šī uzdevuma atbilstība izraisīja nepieciešamību izveidot 1918. gada projekta meklēšanas un mērīšanas kompleksa kuģus un 596P projekta meklēšanas traukus.

1967. gadā tika izveidots Jūras spēku meklēšanas un glābšanas dienests, kuram tika uzticēti meklēšanas un glābšanas uzdevumi kosmosa kuģu lidojumiem. Tas ir pastiprinājis darbu pie kosmosa objektu meklēšanas un glābšanas līdzekļu uz ūdens izveidošanas un aprīkojuma.

70. gadu beigās Baltsudoproekt centrālais dizaina birojs sāka izstrādāt 1914. gada mērsistēmas kuģa Marshal Nedelin projektu. Papildus galvenajam uzdevumam darbam ar kosmosa kuģiem šis kuģis bija paredzēts okeānā nolaižamo kosmosa kuģu apkalpes un nolaišanās transportlīdzekļu meklēšanai, glābšanai un evakuācijai. Ja meklēšana tika piešķirta mērīšanas kompleksa kuģiem, tad tūlītējais glābšanas un evakuācijas uzdevums tika piešķirts kuģa laivām.

Pirmā šāda kompleksa borta laiva bija projekta 1394B "Drozd" laiva, projekta 1394A modifikācija, galvenais dizainers V. A. Melzininovs.

Projekta 1394A kuģa glābšanas laivai bija gandrīz visas nepieciešamās īpašības uz borta glābšanas laivas Project 1914 tipa mērīšanas kompleksa kuģim, taču tā bija jāmaina īpašiem darba apstākļiem ar nolaišanās kosmosa kuģiem. Šīs modifikācijas tika veiktas, izstrādājot kuģa glābšanas laivu 1394B Drozd.

Laivas korpuss, dzenskrūves-stūres komplekss, motora bloks ar vadības telpu un laivu sistēmas tika ņemti bez izmaiņām no projekta 1394A. Pakaļgala sekcijā ir notikušas strukturālas izmaiņas, nolaišanās kosmosa kuģa (kapsulas) nolaišanai tur tika izkārtots krinolīns. Aizmugures platformas aizmugurējā daļa tika pacelta līdz augšējā klāja līmenim un nožogota ar sliedēm, kas ļāva ērti apkalpot piestiprināto kapsulu. Pārējā aizmugures platformā tika uzbūvēta slēgta virsbūve. Šis papildinājums tika izstrādāts, lai uzņemtu astronautus un sniegtu viņiem nepieciešamo palīdzību.

Šim nolūkam šī istaba bija aprīkota ar gultām un nepieciešamo medicīnisko aprīkojumu. Laivas priekšgalā strukturālas izmaiņas netika veiktas, tur tika uzstādīts tikai sadzīves aprīkojums, kas paredzēts darba grupas uzturēšanai kapsulas meklēšanas laikā.

Uz laivas tika novietots papildu aprīkojums, ko noteica veiktā darba specifika.

Pēc kosmosa kuģa aprēķinātā splash punkta noteikšanas meklēšanas un mērīšanas kompleksa kuģiem bija jāatstāj šī vieta. Pēc kosmosa kuģa izšļakstīšanas helikopters izlidoja, lai to meklētu, un devās glābšanas laiva. Kad no helikoptera tika atklāta kapsula, laiva saņēma signālu ar gultni uz peldošo kapsulu. Tālāk helikopters nodarbojās ar laivas vadīšanu pie peldoša priekšmeta līdz vizuāla kontakta brīdim. Laiva tuvojās peldošajai kapsulai un ar īpašas ierīces palīdzību satvēra to un pievilka pie piestātnes krinolīna. Nostiprinājusi kapsulu pie krinolīna, darba grupa palīdzēja kosmonautiem to atstāt un doties uz virsbūves telpu, kur kosmonauti nonāca viņu rokās.

Astronauta pārvietošana no kapsulas uz projekta 7394V laivu

Ārsti. Laiva šajā laikā pavilka kapsulu uz bāzes kuģa sāniem un nodeva kuģa personālam. Uz tā tika pabeigtas laivas funkcijas kosmosa kuģa nolaišanās transportlīdzekļa apkalpes meklēšanā un glābšanā.

Projekta 1394B glābšanas laivas testi tika veiksmīgi veikti 70. gadu vidū pie Kaukāza Melnās jūras piekrastes.

Pēc tam labotā laivu būves dokumentācija tika pārsūtīta uz Lazarevskajas kuģu būvētavu. Turpmāka šo laivu būvniecība tika veikta pēc ieinteresēto personu pieprasījuma, nepaziņojot par to laivas dizainerim.

Pabeidzot stāstu par mērīšanas kompleksa kuģu glābšanas laivām, jāatceras, ka 1988. gadā pēc pasūtītāja pieprasījuma, pamatojoties uz vispārējām tehniskajām prasībām, tika veikti speciāli glābšanas laivu, kas paredzēti glābšanai, projektēšanas pētījumi apkalpes un pārvadā kosmosa kuģu nolaišanās transportlīdzekļus. Šie pētījumi paredzēja trīs iespējas laivām, kuru garums bija no 10 līdz 26 m. Projekta numurs bija 16590, taču tas netika tālāk attīstīts.

Kuģa glābšanas laivas Project 1393 projektēšana tika veikta paralēli projekta glābšanas laivas Project 1394 projektēšanai un lielā mērā atkārtoja pēdējās projektēšanas stadijas.

1393. gada projekta galvenais dizainers bija D. A. Černoguzs.

Laivas arhitektūras veida pamatā bija glābšanas tankkuģu motorlaiva, kas izgatavota no vieglmetāla USTM 30 un kas paredzēta 1552. projekta "Sofia" tankkuģim, kuru projektējis un būvējis filiāle TsKB-5.

Projekta 1393 kuģu glābšanas laivas bija jāuzstāda uz Jūras spēku palīgkuģiem un tiem pašiem universālajiem glābšanas kuģiem, uz kuriem tika uzstādītas projekta 1394A darba glābšanas laivas. Šīm laivām, atšķirībā no projekta 1394A laivām, bija paredzēts glābt tikai cilvēkus, kuri varēja atrasties uz ūdens virsmas, uz avārijas kuģa vai uz glābšanas plostiem un laivām.

Attiecīgi šādai laivai tika izvirzītas paaugstinātas prasības attiecībā uz stabilitāti, nogrimšanu, peldspēju un atbilstošu aprīkojumu ar tehniskiem līdzekļiem un krājumiem, kas ļautu glābt cilvēkus ar neierobežotu jūras spēku.

Projekta 7393/1 kuģa glābšanas laiva (Y, 5 m. 5.3t. 25zs .. 7uz)

SHAPE \\ * MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Pilna pārvietošanās, t 8.6

Garums, m 11,0

Platums, m 3

Dziļums viduslaikos, m 1,5

Iegrime, m 0,8

Apkalpe, cilvēki 3

Braukšanas ātrums, mezgli apm. 9.0

Peldspēja, 5. rādītājs

Kruīza diapazons, 200 jūdzes

Dzinēji 2 dīzeļi 6ChSP9.5 / 11

Nominālā jauda, \u200b\u200bZS no. 2 x 60

Apgriezienu skaits, apgriezieni 1800

Pēc projekta nulles posma izstrādes pasūtītājam nebija komentāru, un 1962. gada decembrī tika izstrādāts tehniskais projekts, kas tika iesniegts ieinteresētajām pusēm izskatīšanai un apstiprināšanai.

1963. gada aprīlī tika apstiprināts tehniskais projekts ar saņemtajiem galvenajiem elementiem. Klients sniedza komentārus un ierosinājumus par dažu ierīču un sistēmu konfigurāciju un konstruktīvu pievienošanu, par 4ChSP 8.5 / 11 dīzeļdzinēja nomaiņu pret D37 traktoru un par pāreju uz jaunu virsbūves materiālu - stikla šķiedru vieglmetāla vietā.

1963. gada jūlijā stikla šķiedras kuģa glābšanas laivai tika izstrādāts saīsināts tehniskais projekts. Šis projekts saņēma numuru 1393A.

Tik īss saīsināta tehniskā projekta izstrādes termiņš izskaidrojams ar to, ka tas pilnībā atkārtoja projektu 1393 izkārtojumā un konfigurācijā, bet bija par 300 kg smagāks, kas ļāva saglabāt tā galvenos izmērus un praktiski nemainīja galvenie taktiskie un tehniskie elementi.

Saskaņā ar tehnisko projektu tā bija slēgta laiva ar stiklplasta korpusu, ar kontūrām, kas nodrošina labu peldspēju un stabilitāti.

Slēgtā stūres māja atradās laivas pakaļgalā. Šāds stūres mājas izvietojums atbrīvoja klāju cilvēku brīvai kustībai glābšanas operāciju laikā un glābšanas aprīkojuma un ierīču izmantošanai.

Aiz stūres mājas bija paredzēta platforma glābšanas operācijām plostu un laivu vilkšanai un, ja nepieciešams, kravas novietošanai. Lai upuri varētu pārvietot laivas iekšpusē, salona pakaļējā sienā bija paredzēta īpaša lūka.

Ātrai cilvēku evakuācijai no nelaimē nonākuša kuģa, kad cilvēki tika pacelti no ūdens un ātri ievietoti laivas iekšpusē, tika nodrošināti divi salokāmi šāvieni, pa vienam no katras puses. Šāvieni bija aprīkoti ar auklām ar pludiņiem, lai noķertu cilvēkus no ūdens virsmas un pēc tam paceltu tos uz laivas pakaļgalu.

Lai atvieglotu cilvēku izkļūšanu no ūdens uz kuģa un bezsamaņā esošu cilvēku atlasi no ūdens, tika nodrošinātas trīs pārvietojamas kāpnes un plaša ieejas lūku atvēršana. Iekšpusē bija paredzēta vieta divdesmit izglābtiem cilvēkiem un četriem apkalpes locekļiem. Iekšpusē nokļuvušā ūdens noņemšanu nodrošināja tilpnes sūknis, kuru darbināja dzenskrūves vārpsta. Lai novērstu cilvēku peldēšanu ūdenī, dzenskrūve tika ievietota tunelī un pārklāta ar sprauslu.

Uz laivas atradās piepūšamais glābšanas plosts un citi piederumi glābšanas operācijām.

Neierobežotu peldspēju nodrošināja slēgta konstrukcija, kas sastāv no izturīga korpusa un ūdensizturīgiem slēgumiem.

Peldošu cilvēku sagūstīšana ar auklu ar pludiņiem, izmantojot šāvienus projekta 73934 laivā

Negremdējamību nodrošināja ūdensnecaurlaidīgi gala nodalījumi un ar putām piepildītas gaisa kastes. Laiva palika stabila un nogremdējama, pat ja tā bija pilnībā appludināta.

Aprēķinot stabilitāti, tika ņemti vērā visi gadījumi, kad uz laivu iedarbojās ārējie spēki, proti, šāviens, sānu parauts, cilvēku pūlis vienā pusē un kad cilvēki tika pacelti ar šāvienu.

Dizainers veica pētījumu par D37M traktora dzinēja uzstādīšanas iespēju, ņemot vērā iespēju to pārveidot par jūras motoru, un pārliecinājās, ka šis dzinējs šodien savā veiktspējā būs zemāks par sērijveida dīzeļdzinēju 4ChSP 8.5 / 11 . Un, visbeidzot, jautājumu par D37M dzinēja izmantošanu var atrisināt tikai pēc motora izveides, tā stenda testiem un visaptverošas testēšanas glābšanas laivas vai laivas pilna mēroga apstākļos.

TsKB-5 filiāles izmēģinājuma ražošanā tika uzbūvētas divas svina laivas.

1964. gada septembrī Valsts pieņemšanas komisijā tika iesniegta projekta 1393A vadošā kuģa glābšanas laiva. Laivas testi bija veiksmīgi, un komisija apstiprināja, ka iegūtie testa rezultāti atbilst tehnisko specifikāciju prasībām.

Komisija atzina, ka projekta 1393A laiva ir jauna tipa laiva gan arhitektūrā, korpusa materiālā, gan aprīkojumā ar standarta un īpašu glābšanas ierīču komplektu.

Ziemeļu un Melnās jūras flotēs visaptverošas laivu pārbaudes tika veiktas apstākļos, kas tuvu ekspluatācijas apstākļiem.

Saskaņā ar operatoru komentāriem dokumentācija tika labota un nodota Jūras spēku kuģu būvētavas Lazarevskaya sērijas būvniecībai.

Projekta 1394A glābšanas laiva bija laba visiem, taču tā nevarēja pārvarēt uguns un augstas temperatūras zonu, un viņiem nācās glābt cilvēkus un sniegt palīdzību avārijas tankkuģiem, kad uz ūdens dega naftas produkti. Un šo jautājumu atrisināja TsKB-5 darbinieki, izveidojot 1395. gada projekta kuģa ugunsdrošu darba laivu.

Šī laiva tika uzbūvēta pēc Jūras spēku pasūtījuma, un tā bija paredzēta, lai izkāptu ārkārtas ballītes un sniegtu palīdzību degošu kuģu apkalpei un pasažieriem. Papildus šim nolūkam laiva tika uzstādīta uz tankkuģiem. Šajā gadījumā bija paredzēts glābt komandu ugunsgrēka gadījumā uz tankkuģa, ja uz ūdens dega naftas produkti. Pēc tam šī laiva tika pārveidota par ugunsizturīgu glābšanas laivu USTMK.

Cilvēks pētīja un attīstīja Pasaules okeānu un tā minerālus, un tas iekļuva cilvēka iekļūšanu okeānu un jūru dziļumos. Šim nolūkam tika izveidoti dziļūdens niršanas kompleksi (GVK) - sarežģītas inženierbūves, kas nodrošina cilvēka ilgstošu uzturēšanos zem spiediena gāzes un ūdens vidē un ir paredzētas dziļūdens niršanai. Ir dažāda dizaina GVK, taču šajā gadījumā mēs runāsim par klāja GVK. Šie GVK ir neatņemama kuģu sastāvdaļa, kas atbalsta zemūdens tehniskos, zinātniskos pētījumus, glābšanas un citas dziļūdens darbības. Šādiem GVK hiperbariskā glābšanas laiva ir arī neatņemama kompleksa sastāvdaļa.

Personas ilgstoša uzturēšanās GVK zem augsta spiediena pilnīgā izolācijā no gaisa vides ar normālu spiedienu ir viņa drošības garantija, veicot darbu lielā dziļumā. Personas pārejai uz vidi ar normālu spiedienu ir jānotiek ilgam dekompresijas procesam. Avārijas gadījumā, kas noved pie GVK pārvadātāja kuģa nāves, cilvēki, uz kuriem kompleksa dzīvojamās telpās ir izdarīts spiediens, ir lemti mirt. Lai glābtu šos cilvēkus un evakuētu, jābūt izvietotam hiperbariskajam glābšanas robotam.

Projekta 16270 hiperbariskā glābšanas laiva projekta 10480 GVK pārvadātājiem tika izveidota 1985. gadā pēc kuģu būves rūpniecības ministra rīkojuma.

Laiva bija gaisa kuģis ar vieglmetāla korpusu, divu vārpstu mehānisko instalāciju un spiediena kameru astoņām personām.

Papildus standarta sistēmām un ierīcēm, kas nodrošina robota un tā tehnisko līdzekļu normālu darbību, spiediena kamerai tika paredzētas dzīvības uzturēšanas sistēmas, tostarp karstā un aukstā ūdens apgādes sistēma un barošanas sistēma. Kas attiecas uz saspiesta gaisa, hēlija, slāpekļa, skābekļa un citu gāzu piegādi, laivai vajadzēja nodrošināt ierīci, lai tās saņemtu no GVK nesējtvertnes, kad bots bija novietots parastajā vietā.

Ārkārtas situācijā ūdenslīdējiem no kompleksa dzīvojamām kamerām caur īpašu lūku bija jāiet glābšanas laivas spiediena kamerā, savukārt kontakts ar vidi ar normālu atmosfēras spiedienu tika pilnībā izslēgts. Bija paredzēts nolaist botu ar ūdenslīdējiem spiediena kamerā uguns, dūmu un augstas temperatūras zonā un iziet šo zonu. Turpmāk 72 stundu laikā ūdenslīdēji bija jānogādā tuvākajā peldlīdzeklī vai piekrastes bāzē, kas aprīkoti ar spiediena kamerām, lai vēlāk izglābtos ūdenslīdējus pārvietotu tajos.

Šī interesantā projekta īstenošana tika pabeigta sākotnējās projektēšanas stadijā.

Kolektīvās dzīvības glābšanas ierīces

Kolektīvās kuģa pārvadātās glābšanas ierīces ir līdzekļi, kurus var izmantot cilvēku grupa, un tiem jānodrošina droša un droša glābšana, ja kuģis sasveras līdz 20 ° uz jebkuru pusi un 10 ° starpību.

Cilvēku iekāpšana dzīvības glābšanas ierīcēs un to nolaišana ūdenī mierīgos apstākļos nedrīkst pārsniegt laiku:

10 minūtes kravas kuģiem;

30 minūtes - pasažieru un zvejas kuģiem.

Glābšanas laivas un glābšanas plostus parasti vajadzētu novietot uz viena klāja, bet glābšanas plostus var novietot tajā pašā klājā virs vai zem klāja, uz kura ir uzstādītas glābšanas laivas.

Glābšanas laiva ir glābšanas laiva, kas spēj uzturēt dzīvus nelaimē nonākušos cilvēkus no brīža, kad viņi pamet kuģi. Tieši šis mērķis nosaka visas prasības glābšanas laivu konstrukcijai un aprīkojumam.

Uz kuģa esošo glābšanas laivu skaitu nosaka kuģošanas apgabals, tips, kuģis un uz kuģa esošo cilvēku skaits. Neierobežotas navigācijas zonas kravas kuģi ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kas nodrošina visu apkalpi no katras puses (100% + 100% \u003d 200%). Pasažieru kuģi ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kuru ietilpība ir 50% pasažieru un apkalpes katrā pusē (50% + 50% \u003d 100%).

Att. Atvērtas un slēgtas glābšanas laivas

Visām glābšanas laivām:

Ir laba stabilitāte un peldspēja pat tad, ja piepildīta ar ūdeni, augsta manevrēšanas spēja;

Nodrošiniet uzticamu sevis atgūšanu uz vienmērīga ķīļa, apgāžoties;

No stūres mājas jābūt mehāniskam motoram ar tālvadības pulti; jābūt oranžai krāsai.

Glābšanas laivai jābūt aprīkotai ar kompresijaizdedzes iekšdedzes motoru:

Kad laiva ir ārpus ūdens, dzinējam jādarbojas vismaz 5 minūtes no sākuma.

Laivas ātrumam mierīgā ūdenī ar pilnu cilvēku un krājumu papildinājumu jābūt vismaz 6 mezgliem;

Degvielas padevei jābūt pietiekamai, lai motoru 24 stundas darbinātu ar pilnu apgriezienu skaitu.

Ja kuģim ir daļēji slēgtas glābšanas laivas, to davitiem jābūt aprīkotiem ar virsotni, kurai piestiprināti vismaz divi glābšanas piekariņi.

Glābšanas laivas peldspēju nodrošina gaisa kastes - noslēgti nodalījumi, kas piepildīti ar gaisu vai putām, kuru tilpumu nosaka, ņemot vērā, ka laivā sēdošo cilvēku galvas atrodas virs ūdens virsmas, pat ja laiva ir pilnīgi pārpludināts.

Informācija par laivas ietilpību, kā arī tās galvenajiem izmēriem tiek uzlikta uz priekšgala malām ar neizdzēšamu krāsu, norādīti kuģa nosaukums, reģistrācijas osta (latīņu burtiem) un kuģa numurs. tur arī norādīts. Marķējumam, ar kuru iespējams identificēt kuģi, kuram pieder laiva, un tā numuram jābūt redzamam no augšas.

Ap laivas perimetru, zem spārna stieņa un klāja, tiek pielīmētas atstarojoša materiāla sloksnes. Priekšgala un pakaļgala daļās uz aizdara augšdaļas tiek uzlikti krusti, kas izgatavoti no atstarojoša materiāla.

Att. Glābšanas laivu marķēšana

Laivas iekšpusē ir uzstādīta elektriskā gaisma. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas. Aizdares augšdaļā ir uzstādīta signāllampa ar manuālu slēdzi, kas pastāvīgi vai mirgo (50-70 mirgo minūtē) baltu gaismu. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.

Naftas tankkuģu glābšanas laivas ir ugunsdrošas, aprīkotas ar apūdeņošanas sistēmu, kas ļauj 8 minūtes iziet cauri nepārtraukti degošai eļļai un saspiestam gaisam, nodrošinot cilvēku drošību un dzinēju darbību 10 minūtes. Laivu korpusi ir izgatavoti no dubultiem, tiem jābūt ar augstu izturību, stūres mājai jānodrošina visaptveroša redzamība, logi ir izgatavoti no ugunsizturīga stikla.

Lai laivu varētu lietot nekvalificēti cilvēki (piemēram, pasažieri), skaidri redzamā vietā pie motora vadības ierīcēm jāsniedz instrukcijas par motora iedarbināšanu un darbību, un vadības ierīcēm jābūt atbilstoši marķētām.

Iknedēļasvisas glābšanas laivas un plosti, glābšanas laivas un nolaistuves tiek vizuāli pārbaudītas, lai nodrošinātu, ka tās vienmēr ir gatavas lietošanai. Visām glābšanas laivām un glābšanas laivām ir jābrauc vismaz 3 minūtes. Glābšanas laivas, izņemot brīvā kritiena laivas, ir jānovāc no to pozīcijām. Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti kuģa žurnālā.

Katru mēnesivisas glābšanas laivas, izņemot brīvi krītošās laivas, tiek izmestas no uzstādīšanas vietas bez cilvēkiem laivā. Tiek veikta piegādes pārbaude, lai pārliecinātos, ka tās ir pilnīgas un labā stāvoklī.

Katra glābšanas laiva, izņemot brīvā kritiena laivas, tiek nolaista un pēc tam vismaz reizi 3 mēnešos manevrē uz ūdens ar izraudzītu kontroles komandu.

Laivu palaišana.Laivas, kuras nolaistas ar mehāniskiem līdzekļiem, tiek uzstādītas horizontāli abās kuģa pusēs. Dāvīts ir ierīce, kas paredzēta laivu, kura sijas noliekas pāri bortam, glabāšanai tiek izmantotas lampa nolaišanai un pacelšanai.

Att. Glābšanas laivas nostiprināšana uz kuģa

Noliktavā laivas tiek uzstādītas uz davitiem, tāpēc pēdējiem ir vienpusēji ķīļa bloki, uz kuriem laiva balstās. Lai laiva būtu ērtāk piemērota slēdzenes bloķētājiem, pēdējie ir aprīkoti ar filca spilvenu, kas pārklāts ar audeklu. Laiva ir piestiprināta ar saitēm ar darbības vārdu-āķi, kas jānodod pirms palaišanas.

Pirms laivas palaišanas vispirms:

Nogādāt uz laivu aprīkojumu un piederumus, kas nepieciešami izdzīvošanai pēc kuģa atstāšanas: pārnēsājamu VHF radiostaciju un retranslatora radara bāku, siltas drēbes, papildu pārtikas un ūdens padevi, papildu pirotehnisko signālierīču piegādi;

Noņemiet nosēšanās klāja margas; sagatavot kāpnes; dot saites; atmest davitu aizbāzni.

Glābšanas laivai jābūt aprīkotai iztukšošanas vārsts,kas ir uzstādīts laivas dibena apakšējā daļā ūdens palaišanai. Vārsts automātiski atveras, kad laiva ir ārpus ūdens, un automātiski aizveras, kad laiva ir virs ūdens. Sagatavojot laivu nolaist ūdenī, vārsts jāaizver ar vāciņu vai aizbāzni.

Laivas izgāšana notiek tikai smaguma ietekmē un tiek veikta ar laivu pacēlāju palīdzību. Pirms nolaišanās uzsākšanas viņi atsakās no davitu aizbāžņa un vienmērīgi atbrīvo pacēlāja atloku, kuram pakāpeniski tiek atlaista laivas vinčas bremze. Vienveidīgu priekšgala un pakaļgala pacēlāju kodināšanu panāk ar to, ka abi aizbāžņi ir piestiprināti pie vienas laivas vinčas cilindra. Pēc tam, kad davīts ir sasniedzis robežas stāvokli, sākas laivas vertikālā nolaišana ūdenī.

Lopari - tērauda kabeļi, kas piestiprināti pie laivas tā galos un novesti pie vinčas, kas paredzēti laivas nolaišanai un pacelšanai. Lopari periodiski jāpiesaista

Lai izslēgtu iespēju nolaist glābšanas laivu, līdz tā pilnībā tiek izmesta pār bortu, uz davīta ir rags, uz kura ir pakārta kustīgā davita bloka vaļa. Raga garums un forma ir izvēlēta tā, lai kustīgais bloks nokristu no tā tikai pie davīta apakšējās robežas pozīcijas.

Glābšanas laivas nolaist uz pacēlājiem var kontrolēt gan no kuģa klāja, gan no laivas. Tas ļauj labvēlīgos laika apstākļos neatstāt uz kuģa nolaišanās atbalsta komandu.

Att. Glābšanas laivas palaišana Fig. Laivu vinča

Pēc laivas palaišanas ūdenī izklājiet sloptālu apakšējos blokus. Ir ļoti svarīgi, jo īpaši uztraukumā, izkārtot abus blokus vienlaicīgi. Šim nolūkam laivām ir saliekamie āķi ar kopīgu piedziņu. Šajā gadījumā abu āķu vienlaicīga atgrūšanās tiek veikta, pagriežot piedziņas rokturi.

Cilvēku nosēšanās notiek ar vētras kāpnēm. Kustībā un satraukumā laivas parasti tiek nolaistas kopā ar cilvēkiem. Šajā gadījumā cilvēki tiek iekāpti vai nu laivā, kas piestiprināta pie slēdzenes bloķētājiem, vai arī pēc tam, kad laiva ir nolaista līdz klāja līmenim, no kura ir ērtāk nolaižas.

Att. Apkalpes iekāpšana un laivas nolaišana

Katrai laivai tās uzstādīšanas zonā ir nolaišanās kāpnes, kuru priekšgala auklas ir izgatavotas no Manilas kabeļa, kura biezums ir vismaz 65 mm, un cietā koka balusteri ar izmēru 480x115x25 mm. Kāpņu augšējais gals jāpiestiprina tam paredzētajā vietā (zem laivas), un pašām kāpnēm jābūt satītām, vienmēr gatavām lietošanai.

Pēc tam, kad pēdējā persona pārceļas no kuģa uz laivu, falini tiek atbrīvoti (ārkārtējos gadījumos tos sasmalcina ar asīm, kas atrodas laivas galos), un laiva iziet no kuģa. Falini ieteicams paturēt kā tie joprojām var būt vajadzīgi.

Laivu piegāde... Katrai glābšanas laivai jābūt aprīkotai saskaņā ar Starptautiskās konvencijas SOLAS-74 prasībām, ieskaitot:

Uz airu laivām viens peldošs airis uz airētāja plus divi rezerves un viens stūres mehānisms, uz motorlaivām - četri airi ar airu bloķētājiem, kas piestiprināti pie laivas korpusa ar auklām (ķēdēm); divi stiprinājuma āķi;

Peldošs enkurs ar kabeli, kas vienāds ar trīs laivas garumiem, un enkura konusa augšpusē piestiprināts puisis. divi falsi, kuru garums ir vismaz 15 metri;

Divas asis, pa vienai katrā laivas galā, lai sagrieztu viltus, kad kuģis tiek pamests;

Pārtikas deva un dzeramā ūdens padeve 3 litri katram; nerūsējošā tērauda kauss ar kātu un nerūsējoša trauka trauks; makšķerēšanas aprīkojums;

Signālaprīkojums: četras sarkanas izpletņu raķetes, sešas sarkanas rokas signālraķetes, divas dūmu bumbas, elektriskais lukturis ar ierīci signālam ar Morzes kodu ūdensdrošā konstrukcijā (ar rezerves bateriju komplektu un rezerves lampu), viens signāla spogulis heliogrāfs- ar lietošanas instrukcijām, signāla svilpi vai līdzvērtīgu signālierīci, glābšanas signālu tabulām;

Prožektors, kas spēj nepārtraukti darboties 3 stundas;

Pirmās palīdzības komplekts, 6 jūras slimības tabletes un viena higiēnas soma vienai personai;

Saliekamais nazis, piestiprināts pie laivas, un trīs atvērēji;

Manuāls tilpnes sūknis, divi spaiņi un liekšķere;

Ugunsdzēšamais aparāts degošas eļļas dzēšanai;

Dzinēja rezerves daļu un instrumentu komplekts;

Radara atstarotājs vai SART;

Binnacle ar kompasu;

Individuāli siltuma aizsardzības līdzekļi 10% apmērā no laivas pasažieru ietilpības (bet ne mazāk kā divi).

Att. Glābšanas laiva iekšā

Brīvas kritiena laivas... Glābšanas laivas korpusam ir izturīgāks dizains un labi racionalizētas gludas kontūras, lai novērstu spēcīgu triecienu, laivai ienākot ūdenī. Tā kā, atsitoties pret ūdeni, rodas pārslodzes, laivā tiek uzstādīti speciāli krēsli ar triecienu absorbējošām spilventiņām.

Att. Brīva kritiena laiva

Pirms laivas atstāšanas no rampas ekipāžai ir droši jāpiestiprinās ar drošības jostām un īpašu galvas balstu. Brīvas kritiena laivas garantē cilvēku drošību, krītot no augstuma līdz 20 metriem.

Brīvi kritušās laivas tiek uzskatītas par visuzticamāko glābšanas ierīci, kas nodrošina cilvēku evakuāciju no grimstoša kuģa visos laika apstākļos.

Glābšanas glābšanas laiva. Tas ir glābšanas laivu veids, kas paredzēts cilvēku glābšanai no ūdens (aiz borta vai atrodams jūrā) un glābšanas laivu un plostu savākšanai.

Att. Glābšanas glābšanas laiva

Glābšanas laivas priekšrocība ir ātrums un uzticamība, lai ar maziem viļņiem varētu palaist ūdenī un iekāpt. Spēcīgs stacionārs vai piekarināms motors ļauj ātri pārbaudīt pār bortu krītošās personas teritoriju, viņu pacelt un nogādāt uz kuģa sāniem. Glābšanas laiva spēj veikt glābšanas darbus vētrainos apstākļos un ar ierobežotu redzamību. Glābšanas laivas vienmēr ir gatavas. Laivas sagatavošana un nolaišana notiek 5 minūtes.

Glābšanas laiva nodrošina vietu izglābtās personas pārvadāšanai guļus stāvoklī. Motora jauda nodrošina ātrumu vismaz 8 mezglus, un degvielas padeve ir pietiekama 3 stundām ar pilnu ātrumu. Propellers ir aizsargāts, lai novērstu cilvēku ievainojumus jūrā.