Popularizētajam un ļoti sagrozītajam japāņu kamikadzes tēlam, kas izveidojies eiropiešu prātos, ir maz sakara ar to, kas viņi patiesībā bija. Mēs iztēlojamies kamikadzi kā fanātisku un izmisušu karotāju, ar sarkanu apsēju ap galvu, vīrieti ar dusmīgu skatienu uz vecas lidmašīnas vadības ierīcēm, kas steidzas uz mērķi, kliedzot "Banzai!" Bet kamikadzes bija ne tikai gaisa pašnāvību karotāji, bet arī darbojās zem ūdens.

Konservēts tērauda kapsulā – ar kaitenu vadītā torpēda, kamikadze iznīcināja imperatora ienaidniekus, upurējot sevi Japānas labā un jūrā. Tie tiks apspriesti šodienas materiālā.

Atjaunota zemūdene Na-51 (C tips), izstādīta Guamā

Kamikadze skolas

Pirms pāriet tieši pie stāsta par "dzīvajām torpēdām", ir vērts īsi iegremdēties skolu veidošanās vēsturē un kamikadzes ideoloģijā.

Izglītības sistēma Japānā 20. gadsimta vidū maz atšķīrās no diktatoriskajām jaunas ideoloģijas veidošanas shēmām. Jau agrā bērnībā bērniem tika mācīts, ka, mirstot par imperatoru, viņi rīkojas pareizi, un viņu nāve tiks svētīta. Šīs akadēmiskās prakses rezultātā japāņu jaunieši uzauga ar devīzi “jusshi reisho” (“upurējiet savu dzīvību”).

Turklāt valsts mašīna visos iespējamos veidos slēpa jebkādu informāciju par Japānas armijas sakāvēm (pat nenozīmīgākajām). Propaganda radīja nepatiesu priekšstatu par Japānas iespējām un efektīvi ieaudzināja slikti izglītotos bērnus, ka viņu nāve ir solis pretī pilnīgai Japānas uzvarai karā.

Ir vietā atgādināt Bušido kodeksu, kam bija liela nozīme kamikadzes ideālu veidošanā. Kopš samuraju laikiem japāņu karotāji nāvi ir uzskatījuši burtiski par dzīves sastāvdaļu. Viņi pieraduši pie nāves fakta un nebaidījās no tās tuvošanās.

Izglītoti un pieredzējuši piloti kategoriski atteicās pievienoties kamikadžu vienībām, pamatojot to ar faktu, ka viņiem vienkārši jāpaliek dzīviem, lai apmācītu jaunus cīnītājus, kuriem ir lemts kļūt par pašnāvniekiem.

Tādējādi, jo vairāk jauniešu upurēja sevi, jo jaunāki bija jauniesaucamie, kas ieņēma viņu vietas. Daudzi bija praktiski pusaudži, jaunāki par 17 gadiem, kuriem bija iespēja pierādīt savu lojalitāti impērijai un pierādīt sevi kā "īstus vīriešus".

Kamikadze tika savervēts no slikti izglītotiem jauniem puišiem, otrajiem vai trešajiem zēniem ģimenēs. Šī atlase bija saistīta ar faktu, ka pirmais (tas ir, vecākais) zēns ģimenē parasti kļuva par laimes mantinieku un tāpēc neiekļuva militārajā izlasē.

Kamikadzes piloti saņēma veidlapu, kas jāaizpilda, un deva piecus zvēresta punktus:

Karavīra pienākums ir pildīt savas saistības.
Karavīram savā dzīvē ir jāievēro pieklājības noteikumi.
Karavīram ir ļoti jāvērtē militāro spēku varonība.
Karavīram jābūt morālam cilvēkam.
Karavīra pienākums ir dzīvot vienkāršu dzīvi.

Lūk, cik nepretenciozi un vienkārši viss kamikadzes "varonība" tika samazināts līdz pieciem noteikumiem.

Neraugoties uz ideoloģijas un imperatora kulta spiedienu, ne katrs jaunais japānis ar tīru sirdi vēlējās pieņemt pašnāvnieka likteni, kurš bija gatavs mirt par savu valsti. Kamikadze skolās patiešām bija rindas ar maziem bērniem, taču tā ir tikai daļa no stāsta.

Grūti tam noticēt, bet arī mūsdienās joprojām ir "dzīvās kamikadzes". Viens no viņiem, Keničiro Onuki, savās piezīmēs teica, ka jaunieši nevarēja nereģistrēties kamikadzes vienībās, jo tas var radīt nepatikšanas viņu ģimenēm. Viņš atcerējās, ka tad, kad viņam "piedāvāja" kļūt par kamikadzi, viņš šo ideju uztvēra kā smieklu, taču vienas nakts laikā pārdomāja. Ja viņš uzdrošinājās nepakļauties pavēlei, tad visnekaitīgākais, kas ar viņu varētu notikt, ir stigmatizācija par "gļēvuli un nodevēju", un sliktākajā gadījumā - nāve. Lai gan japānim viss var būt tieši otrādi. Nejauši viņa lidmašīna nepalaidās uzlidojuma laikā, un viņš izdzīvoja.

Stāsts par zemūdens kamikadzi nav tik smieklīgs kā stāsts par Keničiro. Tajā vairs nebija neviena izdzīvojušā.

Pusceļa darbība

Ideja izveidot pašnāvnieku torpēdas dzima Japānas militārās pavēlniecības prātos pēc brutālās sakāves Midvejas atola kaujā.

Kamēr Eiropā tas attīstījās zināms pasaulei drāma, Klusajā okeānā norisinājās pavisam cits karš. 1942. gadā Japānas imperatora flote nolēma uzbrukt Havaju salām no mazā Midvejas atola, kas ir galējais Havaju salu arhipelāga rietumu grupas punkts. Atolā atradās ASV gaisa spēku bāze, ar kuras iznīcināšanu Japānas armija nolēma uzsākt plaša mēroga ofensīvu.

Bet japāņi nepareizi aprēķināja. Midvejas kauja bija viena no galvenajām neveiksmēm un dramatiskākā epizode šajā daļā. globuss... Uzbrukuma laikā imperatora flote zaudēja četrus lielus aviācijas bāzes kuģus un daudzus citus kuģus, taču precīzi dati par japāņu upuriem netika saglabāti. Tomēr japāņi nekad īsti neuzskatīja savus karotājus, bet arī bez tā sakāve ļoti demoralizēja flotes militāro garu.

Šī sakāve iezīmēja Japānas neveiksmju sērijas sākumu jūrā, un militārajiem komandieriem bija jāizgudro alternatīvi kara vešanas veidi. Vajadzēja parādīties īstiem patriotiem, ar izskalotām smadzenēm, dzirksti acīs un nebaidās no nāves. Tā radās īpašs zemūdens kamikadzes eksperimentāls apakšnodalījums. Šie spridzinātāji pašnāvnieki daudz neatšķīrās no lidmašīnu pilotiem, viņu uzdevums bija identisks – upurēt sevi, lai iznīcinātu ienaidnieku.

Kaujas kuģa galvenais akumulatora tornītis ISCU(Mutsu)

No debesīm uz ūdeni

Zemūdens kamikadzes, lai izpildītu savu misiju zem ūdens, izmantoja torpēdas-kaiten, kas nozīmē "debesu griba". Faktiski kaiten bija torpēdas un nelielas zemūdenes simbioze. Viņš strādāja pie tīra skābekļa un spēja sasniegt ātrumu līdz 40 mezgliem, pateicoties kuriem viņš varēja trāpīt gandrīz jebkuram tā laika kuģim.

Torpēda no iekšpuses ir dzinējs, spēcīgs lādiņš un ļoti kompakta vieta pašnāvniekam. Tajā pašā laikā tas bija tik šaurs, ka pat pēc mazo japāņu standartiem ļoti trūka vietas. No otras puses, kāda starpība, ja nāve ir neizbēgama.

1. Japāņu kaitens Camp Dealy, 1945. 2. Degošs kuģis USS Mississinewa pēc tam, kad to trāpīja kaitens Uliti ostā, 1944. gada 20. novembrī. 3. Kaitens sausajā dokā, Kurē, 1945. gada 19. oktobrī. 4, 5. Amerikāņu lidmašīnu nogremdēta zemūdene Okinavas kampaņas laikā.

Tieši kamikadzes sejas priekšā atrodas periskops, blakus ātruma regulēšanas pogai, kas būtībā regulēja skābekļa padevi dzinējam. Torpēdas augšpusē atradās vēl viena svira, kas bija atbildīga par kustības virzienu. Instrumentu panelis bija pieblīvēts ar visdažādākajām ierīcēm - degvielas un skābekļa patēriņu, manometru, pulksteni, dziļuma mērītāju un tā tālāk. Pie pilota kājām atrodas vārsts jūras ūdens ieplūdei balasta tvertnē, lai stabilizētu torpēdas svaru. Torpēdu savaldīt nebija tik viegli, turklāt pilotu apmācība atstāja daudz ko vēlēties - skolas parādījās spontāni, bet tikpat spontāni un iznīcināja amerikāņu bumbvedēji.

Sākotnēji kaitens tika izmantots, lai uzbruktu ienaidnieka kuģiem, kas bija pietauvoti līčos. Nesējzemūdene ar ārpusē fiksētām kaitenēm (no četrām līdz sešām daļām) atklāja ienaidnieka kuģus, izveidoja trajektoriju (burtiski apgriezās attiecībā pret mērķa atrašanās vietu), un zemūdenes kapteinis deva pēdējo pavēli pašnāvniekiem.

Pašnāvnieki pa šauru cauruli iekļuva kaitena kabīnē, aizvēra lūkas un saņēma radio pavēles no zemūdenes kapteiņa. Kamikadzes piloti bija pilnīgi akli, viņi neredzēja, kurp dodas, jo viņi varēja izmantot periskopu ne ilgāk kā trīs sekundes, jo tas radīja risku, ka ienaidnieks atklāj torpēdu.

Sākumā kaitens šausmināja amerikāņu floti, bet pēc tam nepilnīgā tehnoloģija sāka darboties nepareizi. Daudzi spridzinātāji pašnāvnieki nepiepeldēja līdz mērķim un nosmaka no skābekļa trūkuma, pēc kā torpēda vienkārši nogrima. Nedaudz vēlāk japāņi uzlaboja torpēdu, aprīkojot to ar taimeri, neatstājot nekādas iespējas ne kamikadzei, ne ienaidniekam. Bet jau pašā sākumā kaitens pieteica cilvēcību. Torpēda tika nodrošināta ar glābšanas sistēmu, taču tā nedarbojās visefektīvākajā veidā vai, pareizāk sakot, nedarbojās vispār. Lielā ātrumā neviens kamikadze nevarēja droši izmest, tāpēc vēlākajos modeļos tas tika atmests.

Ļoti bieži zemūdenes reidi ar kaitenu noveda pie tā, ka ierīces sarūsēja un nedarbojās, jo torpēdas korpuss bija izgatavots no tērauda, ​​kura biezums nepārsniedza sešus milimetrus. Un, ja torpēda nogrima pārāk dziļi līdz apakšai, tad spiediens vienkārši saplacināja tievo ķermeni, un kamikadze nomira bez pienācīgas varonības.

Kaiten projekta neveiksme

Pirmie pierādījumi par kaitenu uzbrukumu, ko reģistrējušas ASV, ir datēti ar 1944. gada novembri. Uzbrukumā tika iesaistītas trīs zemūdenes un 12 kaiten torpēdas pret pietauvotu amerikāņu kuģi pie Uliti atola (Karolīnas salas) krastiem. Uzbrukuma rezultātā viena zemūdene vienkārši nogrima, no astoņiem atlikušajiem kaiteniem divi cieta palaišanas laikā, divi noslīka, viena pazuda (lai gan vēlāk tika atrasta izskalota krastā) un viena, nesasniedzot mērķi, uzsprāga. Atlikušais kaitens ietriecās tankkuģī Misisiņeva un to nogremdēja. Japānas pavēlniecība operāciju uzskatīja par veiksmīgu, par ko nekavējoties tika ziņots imperatoram.

Vairāk vai mazāk veiksmīgi izmantot kaitens bija iespējams tikai pašā sākumā. Tātad pēc jūras kauju rezultātiem Japānas oficiālā propaganda paziņoja par 32 nogrimušiem amerikāņu kuģiem, tostarp gaisa kuģu pārvadātājiem, līnijkuģiem, kravas kuģiem un iznīcinātājiem. Taču šie skaitļi tiek uzskatīti par pārāk pārspīlētiem. Līdz kara beigām amerikāņu flote bija ievērojami palielinājusi savu kaujas spēku, un kaiteņu pilotiem bija arvien grūtāk trāpīt mērķos. Lielās kaujas vienības līčos tika droši apsargātas, un tām bija ļoti grūti nepamanītam pietuvoties pat sešu metru dziļumā, arī kaitēniem nebija iespējas uzbrukt atklātā jūrā izkaisītajiem kuģiem - viņi vienkārši neizturēja ilgus peldes. .

Sakāve Midvejā lika japāņiem izmisīgi atriebties amerikāņu flotei. Kaiten torpēdas bija krīzes risinājums, ko uzspieda imperatora armija lielas cerības bet tie nepiepildījās. Kaitēniem bija jāatrisina vissvarīgākais uzdevums - iznīcināt ienaidnieka kuģus, un nav svarīgi, par kādu cenu, bet jo tālāk, jo mazāk efektīva likās to izmantošana karadarbībā. Absurds mēģinājums neracionāli izmantot cilvēkresursus noveda pie pilnīgas projekta izgāšanās. Karš ir beidzies

Kopumā jūs varat sīkāk atsaukt atmiņā japāņu liāņu laivu vēsturi. 1922. gada Vašingtonas jūras spēku vienošanās bija nozīmīgs šķērslis pieaugošajai jūras spēku bruņošanās sacensībai, kas sākās Pirmā pasaules kara laikā. Saskaņā ar šo vienošanos Japānas flote gaisa kuģu pārvadātāju un "galvaspilsētu" kuģu (kaujas kuģu, kreiseru) skaitā bija ievērojami zemāka par Anglijas un ASV flotēm. Zināma kompensācija par to varētu būt atļauja uz priekšu balstītu punktu būvniecībai Klusā okeāna salās. Un, tā kā Vašingtonā nevarēja panākt vienošanos par zemūdeņu skaitu, japāņu admirāļi sāka plānot nelielu piekrastes laivu izvietošanu attālās salu bāzēs.

1932. gadā kapteinis Kishimoto Kaneji paziņoja: "Ja mēs izšausim lielas torpēdas ar cilvēkiem uz klāja un ja šīs torpēdas iesūksies dziļi ienaidnieka ūdeņos un, savukārt, izšaus mazas torpēdas, to palaist garām būs gandrīz neiespējami." Šis paziņojums noteica, ka uzbrukumu ienaidnieka bāzēm un ienaidnieka enkurvietām gadījumā operācijas norises vietā tiks nogādātas mazas laivas ar specializētu transportkuģi vai zemūdeni. Kišimoto uzskatīja, ka, uzstādot divpadsmit īpaši mazas zemūdenes uz četriem kuģiem, tad uzvara jebkurā jūras kaujā tiks nodrošināta: “Izšķirošajā cīņā starp Amerikas un Japānas flotēm mēs varēsim izšaut gandrīz simts torpēdu. Tas nekavējoties samazinās ienaidnieka spēkus uz pusi.

Atļauju savas idejas īstenošanai Kišimoto saņēma no jūras spēku štāba vadītāja, flotes admirāļa prinča Fušimi Hirojasi. Kishimoto kopā ar jūras spēku virsnieku grupu četru speciālistu sastāvā izstrādāja rasējumus un 1934. gadā ar stingrāko slepenību tika uzbūvētas divas eksperimentālas īpaši mazas zemūdenes. Oficiāli tās tika klasificētas kā A-Nuotek (“A tipa mērķa laivas”).Lai sasniegtu lielu ātrumu, iegremdējot ar īpaši mazām laivām, tām tika uzstādīts jaudīgs elektromotors, un korpuss bija vārpstas formas.

Saskaņā ar testa rezultātiem projektā tika veikti nepieciešamie uzlabojumi, pēc kuriem tika uzsākta laivu sērijveida būvniecība ar apzīmējumu Ko-Nuotek.Izmaiņas zemūdenes konstrukcijā izrādījās nelielas - palielinājās ūdensizspaids (47). tonnu 45 tonnu vietā), torpēdas kalibrs samazinājās līdz 450 mm (533 mm vietā) un zemūdenes maksimālais zemūdens ātrums samazinājās līdz 19 mezgliem (no 25).

Jaunākā leitnanta Sakamaki japāņu A tipa laiva bēguma laikā uz rifa pie Oahu krastiem, 1941. gada decembris

C tipa japāņu punduru laivas amerikāņu sagrābtajā Kiskas salā, Aleutu salās, 1943. gada septembris

Tajā pašā laikā gaisa pārvadātāji Chiyoda un Chitose, kā arī Hei-Gata (C) tipa zemūdenes tika aprīkoti kā pārvadātāju kuģi. Ir pierādījumi, ka šim pašam mērķim tika modernizēti arī hidroplānu transporta līdzekļi Mizuiho un Nisshin, no kuriem katrs varēja pārvadāt 12 mazo zemūdenes.

Klājs ar slīpumu uz pakaļgalu un sliedēm ļāva ātri, tikai 17 minūtēs, nolaist visas laivas. Bija paredzēts, ka jūras kaujās izmantos niecīgo zemūdeņu bāzes kuģus kopā ar līnijas kuģiem.

1941. gada 15. aprīlī 24 jaunākie jūras kara flotes virsnieki saņēma slepenu pavēli pievienoties īpašam formējumam. Viņi satikās uz hidroplāna pārvadātāja Chiwod. Kuģa komandieris Harada Kaku viņiem paziņoja, ka Japānas flotes rīcībā ir īpaši slepeni ieroči, kas radīs revolūciju jūras kaujās, un viņu uzdevums ir tos apgūt. Visiem jaunajiem virsniekiem bija niršanas pieredze, un leitnants Iwasa Naoji un apakšleitnants Akieda Saburo bija izmēģinājuši jaunus ieročus vairāk nekā gadu.

Zemūdeņu apkalpes tika apmācītas II bāzē, kas atrodas mazajā Ourazaki salā, 12 jūdzes uz dienvidiem no Kures. Zemūdeņu izstrādes laikā dažkārt notika avārijas un avārijas. Tika nogalinātas arī apkalpes, un mērķu vietā tika ietriektas laivas, kas nodrošināja to piegādi ...

Pirmajām īpaši mazajām laivām bija pārāk īss kreisēšanas diapazons, ko noteica akumulatoru kapacitāte, un to uzlāde bija iespējama tikai uz nesējkuģa. Tā paša iemesla dēļ uz salām nebija iespējams izmantot laivas no neaprīkotām piestātnēm. Lai novērstu šo trūkumu, 1942. gada rudenī tika uzsākta B tipa zemūdeņu uzlabotas versijas projektēšana, kurā tika ņemta vērā A tipa ekspluatācijas pieredze.

1943. gada sākumā pēdējās piecas A tipa zemūdenes (kopējais pasūtījums tām bija 51 vienība) tika pārveidotas par B tipu.

Japānas desanta kuģis Type 101 (S.B. # 101 Type) Kures ostā pēc Japānas kapitulācijas. 1945 gads.

Pirmā no uzlabotajām zemūdenēm, kas tika pārbaudīta, bija Na-53, un pēc to pabeigšanas tika uzbūvēta virkne īpaši izstrādātu modernizētu C tipa zemūdeņu. Galvenā atšķirība no A tipa zemūdenēm bija dīzeļa ģeneratora uzstādīšana - ar tās palīdzību 18 stundu laikā tika veikta pilnīga akumulatora uzlāde ...

T-1 amfībijas uzbrukuma kuģi tika izmantoti kā B un C tipa laivu nesēji.

1943. gada decembrī uz C tipa zemūdenes bāzes sākās lielākas D tipa laivas (jeb Koryu) projektēšana. Galvenās atšķirības no C tipa zemūdenēm bija jaudīgāka dīzeļģeneratora uzstādīšana - līdz ar to akumulatora uzlādes process saruka līdz astoņām stundām, paaugstinājās kuģošanas spēja un uzlabojās apkalpes dzīves apstākļi, kas bija pieauguši līdz pieciem cilvēkiem. Turklāt korpuss ir kļuvis ievērojami stiprāks, kas palielināja niršanas dziļumu līdz 100 m.

1945. gada pavasarī, vēl pirms vadošā kuģa izmēģinājumu beigām, tika uzsākta zemūdeņu sērijveida celtniecība. Saskaņā ar jūras spēku pavēlniecības plāniem līdz 1945. gada septembrim flotei bija jānodod 570 vienības ar sekojošu būvniecības tempu 180 vienības mēnesī. Lai paātrinātu darbu, tika izmantota sekciju metode (laiva tika salikta no piecām sekcijām), kas saīsināja būvniecības laiku līdz 2 mēnešiem. Tomēr, neskatoties uz daudzu kuģu būvētavu iesaistīšanos Koryu būvniecības programmā, šo zemūdeņu piegādes ātrumu flotei nevarēja saglabāt, un līdz 1945. gada augustam ekspluatācijā bija tikai 115 laivas, bet vēl 496 dažādi posmiēkas.

Uz īpaši mazās zemūdenes Koryu bāzes (SMPL) 1944. gadā tika izstrādāts M-Kanamono zemūdenes mīnu slāņa projekts (burtiskais tulkojums - "M tipa metāla izstrādājums"), kas paredzēts mīnu kannu novietošanai ienaidnieka bāzēs. Torpēdas bruņojuma vietā viņš nesa mīnu cauruli, kurā bija četras apakšējās mīnas. Viņiem izdevās uzbūvēt tikai vienu šādu zemūdeni.

Kara beigās papildus punduru zemūdenēm, kuru izcelsme meklējama A tipa zemūdenēs (A, B, C un D tips), Japānas flote tika papildināta arī ar mazākām Kairyu tipa zemūdenēm ( to raksturīgā iezīme bija fiksētas sānu stūres (spuras) korpusa vidū Konstrukcijas bruņojums sastāvēja no divām torpēdām, taču to trūkuma dēļ parādījās laivas variants ar 600 kg smagu sprādzienbīstamu lādiņu torpēdu cauruļu vietā, kas patiesībā tās pārvērta par cilvēku torpēdām.

Kairyu klases laivu sērijveida celtniecība sākās 1945. gada februārī. Lai paātrinātu darbu, tas tika veikts ar sekciju metodi (zemūdene tika sadalīta trīs daļās). Jūras spēku vadības plānos bija paredzēts līdz 1945.gada septembrim flotei piegādāt 760 šāda veida vidēja izmēra laivas, bet līdz augustam bija piegādātas tikai 213 vienības, bet vēl 207 bija būvniecības stadijā.

Informācija par Japānas zemūdeņu likteni ir fragmentāra un bieži vien ir pretrunīga. Ir zināms, ka 1941. gada 7. decembra uzbrukuma laikā Pērlhārborai tika pazaudētas 5 A tipa lilīšu laivas.

Jaunie zemūdeņu virsnieki neatlaidīgi centās iekļaut mazo zemūdenes operācijā pret Pērlhārboru. Un visbeidzot oktobrī komanda ļāva tos ieslēgt ar nosacījumu, ka pēc uzbrukuma braucēji atgriezīsies. Darbs sāka vārīties. I-22 bija pirmais, kas ieradās Kurē, lai veiktu nepieciešamās konstrukcijas modifikācijas.

Pēc dažām dienām ieradās vēl trīs. Ceturtā zemūdene I-24 tikko tika uzbūvēta Sasebo un nekavējoties sāka jūras izmēģinājumus.

Pie zemūdenēm ieradās komandieri: leitnants Ivasa Naoji (I-22), apakšleitnants Jokojama Masaharu (I-16), apakšleitnants Haruno Šigemi (I-18), jaunākais leitnants Hiroo Akira (1-20) un jaunākais leitnants. Sakamaki Katsuo (I- 24). Otrie apkalpes locekļi bija apakšvirsnieki: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Raksturīga detaļa: apkalpes tika veidotas tikai no neprecētiem zemūdeņiem, no daudzbērnu ģimenēm un nevis vecākiem dēliem. Piemēram, Sakamaki Katsuo bija otrais no astoņiem dēliem.

Smilšu zemūdenes veidojumu sauca par Tokubetsu Kogekitai vai saīsināti Tokko. Šo frāzi var tulkot kā "Īpašie uzbrukuma spēki" vai "Īpašie jūras spēku triecienspēki".

18. novembra agrā rītā zemūdenes atstāja Kuri, uz īsu brīdi apstājoties pie Ourazaki, lai uzņemtu mazās laivas. Vakarā viņi devās uz Pērlhārboru. Laivas atradās 20 jūdžu attālumā viena no otras. Flagmanis - I-22 - atradās centrā. Dienas laikā laivas nokļuva zem ūdens, baidoties, ka tās tiks atklātas, un parādījās tikai naktī. Saskaņā ar plānu viņiem bija jāierodas pulcēšanās punktā, kas atrodas 100 jūdzes uz dienvidiem no Pērlhārboras, naktī, pēc saulrieta, divas dienas pirms uzbrukuma sākuma. Pēc tam, kad tumsas aizsegā vēlreiz pārbaudīja laivas, pārvadātāju zemūdenēm bija jādodas uz Pērlhārboru, jāieņem pozīcija 5–10 jūdžu attālumā no ostas ieejas un lokā jāizklīst. Trīs stundas pirms rītausmas kreisā zemūdene I-16 ir pirmā, kas palaiž ūdenī savu mazo laivu. Pēc tam secīgi ar 30 minūšu intervālu no pārvadātājiem I-24, I-22, I-18 startē lipuku laivas. Un, visbeidzot, punduru laivai no pēdējās laivas I-20 bija paredzēts iziet cauri ostas vārtiem pusstundu pirms rītausmas. Ostā visām laivām tika pavēlēts apgulties, pēc tam pievienoties gaisa uzbrukumam un ar savām desmit torpēdām nodarīt ienaidniekam maksimālu iznīcināšanu.

3:00 tika nolaistas lipuku laivas, un nesējlaivas sāka nirt. "Mazulim" leitnantam Sakamaki nepaveicās. Žirokompass nav kārtībā, darbības traucējumu nebija iespējams novērst. Pulkstenis jau bija 5:30, un viņa vēl nebija gatava nolaišanai, divas stundas nokavējot no plānā noteiktā laika. Tuvojās rītausma, kad Sakamaki un Inagaki izspiedās caur savas laivas lūku.

Ieeju Pērlhārborā bloķēja divas pretzemūdeņu tīklu rindas. Amerikāņu mīnu meklētāji katru rītu novēroja ūdeņus ap bāzi. Pēc viņiem nebija grūti ieslīdēt līcī. Taču japāņu plāni tika izjaukti jau pašā sākumā. 3:42 no rīta mīnu meklētājs Condor pamanīja zemūdenes periskopu līča priekšā. Viņas meklējumiem pievienojās vecais iznīcinātājs Ward, kas celts 1918. gadā. Apmēram pulksten 5:00 amerikāņi atvēra eju tīklos, lai pabrauktu garām mīnu meklētāji, kā arī transports, velkonis un barža. Acīmredzot divām lilīšu zemūdenēm izdevās slepeni iefiltrēties ostā, bet trešā tika pamanīta no Ward un no lidojošās laivas Catalina, kas riņķo virs jūras.

Laivas klāja māja un daļa no cigāra formas korpusa pacēlās virs ūdens virsmas. Likās, ka viņa nevienu nepamanīja, iebraucot ostā ar ātrumu 8 mezgli. Ward atklāja tiešas lielgabala uguni no 50 metru attāluma un no otrā šāviena trāpīja stūres mājas pamatnei. Laiva nodrebēja, bet turpināja kustēties līdzi nodriskāts caurums stūres mājā. Četru dziļuma lādiņu sprādzieni pārrāva laivu uz pusēm. Catalina arī deva savu ieguldījumu, nometot vairākas bumbas. Jādomā, ka leitnanta Ivas laiva no nesējlaivas I-22 tika pakļauta uzbrukumam.

Otrais leitnants Sakamaki un apakšvirsnieks Inagaki vairāk nekā stundu izmisīgi mēģināja apgriezt savu zemūdeni. Ar grūtībām viņiem tas izdevās, un viņi sasniedza ieeju līcī. Žirokompass joprojām bija bojāts. Sakamaki bija spiests pacelt periskopu, un laiva tika pamanīta no iznīcinātāja Helma. Nogrimusi un atstājusi viņu, laiva ieskrēja rifā un izliecās no ūdens. Iznīcinātājs atklāja uguni un metās pie auna. Tomēr viņš paslīdēja garām, kamēr laivai izdevās atbrīvoties no rifa un aiziet, taču trieciena rezultātā rifam iestrēga viena no torpēdas caurulēm, korpusā sāka plūst ūdens. Sakarā ar ūdens ķīmisko reakciju ar akumulatoru sērskābi, sāka izdalīties smacējoša gāze. Apmēram pulksten 14:00 zemūdene atkal nogāzās uz rifa. Otrā torpēdas caurule neizdevās.

8. decembra rītā pie krasta atradās bezpalīdzīgā nevadāma laiva. Sakamaki iedarbināja motoru, bet laiva atkal ietriecās rifā! Šoreiz viņa bija cieši iesprūdusi. Sakamaki nolēma uzspridzināt laivu un pats peldēt uz krastu. Ievietojot sprādzienbīstamos lādiņos detonatorus, viņš aizdedzināja drošinātāju. Sakamaki un Inagaki metās jūrā. Bija pulksten 6. 40 minūtes ... Ielēca ūdenī pēc komandiera Inagaki noslīkšanas. Nogurušo Sakamaki krastā sagūstīja pieci 298. amerikāņu kājnieku divīzijas patruļnieki ...

Vēl vienu lilāņu zemūdeni, visticamāk, pulksten 10:00 nogremdēja kreiseris Saint Louis. Dodoties uz izeju no līča, viņš tika torpedēts. Izvairoties no divām torpēdām, kreiseris atrada laivu aiz tīkla žoga ārpuses un izšāva uz to. Kas attiecas uz piekto laivu, pēc mūsdienu datiem viņai izdevās iekļūt ostā, kur viņa piedalījās līnijkuģa torpēdu uzbrukumā, un pēc tam kopā ar apkalpi nogrima (to, iespējams, nogremdēja viņš).

No citām ultramazo zemūdeņu operācijām jāmin, ka vēl trīs šāda veida laivas tika pazaudētas 1942. gada 30. maijā Djego Suaresas apgabalā, bet četras Sidnejas ostā 1942. gada 31. maijā.

1942. gada kaujās pie Zālamana salām gāja bojā astoņas A tipa zemūdenes (tostarp Na-8, Na-22 un Na-38). Aleutu salu apgabalā 1942.-1943.gadā tika pazaudētas vēl trīs A tipa laivas.1944.-1945.gadā Filipīnu un Okinavas salas aizstāvēšanas laikā tika pazaudētas astoņas C tipa laivas.

Popularizētajam un ļoti sagrozītajam japāņu kamikadzes tēlam, kas izveidojies eiropiešu prātos, ir maz sakara ar to, kas viņi patiesībā bija. Mēs iztēlojamies kamikadzi kā fanātisku un izmisušu karotāju, ar sarkanu apsēju ap galvu, vīrieti ar dusmīgu skatienu uz vecas lidmašīnas vadības ierīcēm, kas steidzas uz mērķi, kliedzot "Banzai!" Bet kamikadzes bija ne tikai gaisa pašnāvību karotāji, bet arī darbojās zem ūdens. Konservēts tērauda kapsulā – ar kaitenu vadītā torpēda, kamikadze iznīcināja imperatora ienaidniekus, upurējot sevi Japānas labā un jūrā. Tie tiks apspriesti šodienas materiālā.

Pirms pāriet tieši pie stāsta par "dzīvajām torpēdām", ir vērts īsi iegremdēties skolu veidošanās vēsturē un kamikadzes ideoloģijā.

Izglītības sistēma Japānā 20. gadsimta vidū maz atšķīrās no diktatoriskajām jaunas ideoloģijas veidošanas shēmām. Jau agrā bērnībā bērniem tika mācīts, ka, mirstot par imperatoru, viņi rīkojas pareizi, un viņu nāve tiks svētīta. Šīs akadēmiskās prakses rezultātā japāņu jaunieši uzauga ar devīzi “jusshi reisho” (“upurējiet savu dzīvību”).

Turklāt valsts mašīna visos iespējamos veidos slēpa jebkādu informāciju par Japānas armijas sakāvēm (pat nenozīmīgākajām). Propaganda radīja nepatiesu priekšstatu par Japānas iespējām un efektīvi ieaudzināja slikti izglītotos bērnus, ka viņu nāve ir solis pretī pilnīgai Japānas uzvarai karā.

Ir vietā atgādināt Bušido kodeksu, kam bija liela nozīme kamikadzes ideālu veidošanā. Kopš samuraju laikiem japāņu karotāji nāvi ir uzskatījuši burtiski par dzīves sastāvdaļu. Viņi pieraduši pie nāves fakta un nebaidījās no tās tuvošanās.

Izglītoti un pieredzējuši piloti kategoriski atteicās pievienoties kamikadžu vienībām, pamatojot to ar faktu, ka viņiem vienkārši jāpaliek dzīviem, lai apmācītu jaunus cīnītājus, kuriem ir lemts kļūt par pašnāvniekiem.

Tādējādi, jo vairāk jauniešu upurēja sevi, jo jaunāki bija jauniesaucamie, kas ieņēma viņu vietas. Daudzi bija praktiski pusaudži, jaunāki par 17 gadiem, kuriem bija iespēja pierādīt savu lojalitāti impērijai un pierādīt sevi kā "īstus vīriešus".

Kamikadze tika savervēts no slikti izglītotiem jauniem puišiem, otrajiem vai trešajiem zēniem ģimenēs. Šī atlase bija saistīta ar faktu, ka pirmais (tas ir, vecākais) zēns ģimenē parasti kļuva par laimes mantinieku un tāpēc neiekļuva militārajā izlasē.

Kamikadzes piloti saņēma veidlapu, kas jāaizpilda, un deva piecus zvēresta punktus:

Karavīra pienākums ir pildīt savas saistības.
Karavīram savā dzīvē ir jāievēro pieklājības noteikumi.
Karavīram ir ļoti jāvērtē militāro spēku varonība.
Karavīram jābūt morālam cilvēkam.
Karavīra pienākums ir dzīvot vienkāršu dzīvi.

Lūk, cik nepretenciozi un vienkārši viss kamikadzes "varonība" tika samazināts līdz pieciem noteikumiem.

Neraugoties uz ideoloģijas un imperatora kulta spiedienu, ne katrs jaunais japānis ar tīru sirdi vēlējās pieņemt pašnāvnieka likteni, kurš bija gatavs mirt par savu valsti. Kamikadze skolās patiešām bija rindas ar maziem bērniem, taču tā ir tikai daļa no stāsta.

Grūti tam noticēt, bet arī mūsdienās joprojām ir "dzīvās kamikadzes". Viens no viņiem, Keničiro Onuki, savās piezīmēs teica, ka jaunieši nevarēja nereģistrēties kamikadzes vienībās, jo tas var radīt nepatikšanas viņu ģimenēm. Viņš atcerējās, ka tad, kad viņam "piedāvāja" kļūt par kamikadzi, viņš šo ideju uztvēra kā smieklu, taču vienas nakts laikā pārdomāja. Ja viņš uzdrošinājās nepakļauties pavēlei, tad visnekaitīgākais, kas ar viņu varētu notikt, ir stigmatizācija par "gļēvuli un nodevēju", un sliktākajā gadījumā - nāve. Lai gan japānim viss var būt tieši otrādi. Nejauši viņa lidmašīna nepalaidās uzlidojuma laikā, un viņš izdzīvoja.
Stāsts par zemūdens kamikadzi nav tik smieklīgs kā stāsts par Keničiro. Tajā vairs nebija neviena izdzīvojušā.

Ideja izveidot pašnāvnieku torpēdas dzima Japānas militārās pavēlniecības prātos pēc brutālās sakāves Midvejas atola kaujā.

Kamēr Eiropā risinājās pasaulslavenā drāma, Klusajā okeānā norisinājās pavisam cits karš. 1942. gadā Japānas imperatora flote nolēma uzbrukt Havaju salām no mazā Midvejas atola, kas ir galējais Havaju salu arhipelāga rietumu grupas punkts. Atolā atradās ASV gaisa spēku bāze, ar kuras iznīcināšanu Japānas armija nolēma uzsākt plaša mēroga ofensīvu.

Bet japāņi nepareizi aprēķināja. Midvejas kauja bija viena no lielākajām neveiksmēm un dramatiskākā epizode šajā pasaules daļā. Uzbrukuma laikā imperatora flote zaudēja četrus lielus aviācijas bāzes kuģus un daudzus citus kuģus, taču precīzi dati par japāņu upuriem netika saglabāti. Tomēr japāņi nekad īsti neuzskatīja savus karotājus, bet arī bez tā sakāve ļoti demoralizēja flotes militāro garu.

Šī sakāve iezīmēja Japānas neveiksmju sērijas sākumu jūrā, un militārajiem komandieriem bija jāizgudro alternatīvi kara vešanas veidi. Vajadzēja parādīties īstiem patriotiem, ar izskalotām smadzenēm, dzirksti acīs un nebaidās no nāves. Tā radās īpašs zemūdens kamikadzes eksperimentāls apakšnodalījums. Šie spridzinātāji pašnāvnieki daudz neatšķīrās no lidmašīnu pilotiem, viņu uzdevums bija identisks – upurēt sevi, lai iznīcinātu ienaidnieku.

Zemūdens kamikadzes, lai izpildītu savu misiju zem ūdens, izmantoja torpēdas-kaiten, kas nozīmē "debesu griba". Faktiski kaiten bija torpēdas un nelielas zemūdenes simbioze. Viņš strādāja pie tīra skābekļa un spēja sasniegt ātrumu līdz 40 mezgliem, pateicoties kuriem viņš varēja trāpīt gandrīz jebkuram tā laika kuģim.

Torpēda no iekšpuses ir dzinējs, spēcīgs lādiņš un ļoti kompakta vieta pašnāvniekam. Tajā pašā laikā tas bija tik šaurs, ka pat pēc mazo japāņu standartiem ļoti trūka vietas. No otras puses, kāda starpība, ja nāve ir neizbēgama.

1. Japāņu kaitens Camp Dealy, 1945. 2. Degošs kuģis USS Mississinewa pēc tam, kad to trāpīja kaitens Uliti ostā, 1944. gada 20. novembrī. 3. Kaitens sausajā dokā, Kurē, 1945. gada 19. oktobrī. 4, 5. Amerikāņu lidmašīnu nogremdēta zemūdene Okinavas kampaņas laikā.

Tieši kamikadzes sejas priekšā atrodas periskops, blakus ātruma regulēšanas pogai, kas būtībā regulēja skābekļa padevi dzinējam. Torpēdas augšpusē atradās vēl viena svira, kas bija atbildīga par kustības virzienu. Instrumentu panelis bija pieblīvēts ar visdažādākajām ierīcēm - degvielas un skābekļa patēriņu, manometru, pulksteni, dziļuma mērītāju un tā tālāk. Pie pilota kājām atrodas vārsts jūras ūdens ieplūdei balasta tvertnē, lai stabilizētu torpēdas svaru. Torpēdu savaldīt nebija tik viegli, turklāt pilotu apmācība atstāja daudz ko vēlēties - skolas parādījās spontāni, bet tikpat spontāni un iznīcināja amerikāņu bumbvedēji.

Sākotnēji kaitens tika izmantots, lai uzbruktu ienaidnieka kuģiem, kas bija pietauvoti līčos. Nesējzemūdene ar ārpusē fiksētām kaitenēm (no četrām līdz sešām daļām) atklāja ienaidnieka kuģus, izveidoja trajektoriju (burtiski apgriezās attiecībā pret mērķa atrašanās vietu), un zemūdenes kapteinis deva pēdējo pavēli pašnāvniekiem.

Pašnāvnieki pa šauru cauruli iekļuva kaitena kabīnē, aizvēra lūkas un saņēma radio pavēles no zemūdenes kapteiņa. Kamikadzes piloti bija pilnīgi akli, viņi neredzēja, kurp dodas, jo viņi varēja izmantot periskopu ne ilgāk kā trīs sekundes, jo tas radīja risku, ka ienaidnieks atklāj torpēdu.

Sākumā kaitens šausmināja amerikāņu floti, bet pēc tam nepilnīgā tehnoloģija sāka darboties nepareizi. Daudzi spridzinātāji pašnāvnieki nepiepeldēja līdz mērķim un nosmaka no skābekļa trūkuma, pēc kā torpēda vienkārši nogrima. Nedaudz vēlāk japāņi uzlaboja torpēdu, aprīkojot to ar taimeri, neatstājot nekādas iespējas ne kamikadzei, ne ienaidniekam. Bet jau pašā sākumā kaitens pieteica cilvēcību. Torpēda tika nodrošināta ar glābšanas sistēmu, taču tā nedarbojās visefektīvākajā veidā vai, pareizāk sakot, nedarbojās vispār. Lielā ātrumā neviens kamikadze nevarēja droši izmest, tāpēc vēlākajos modeļos tas tika atmests.

Ļoti bieži zemūdenes reidi ar kaitenu noveda pie tā, ka ierīces sarūsēja un nedarbojās, jo torpēdas korpuss bija izgatavots no tērauda, ​​kura biezums nepārsniedza sešus milimetrus. Un, ja torpēda nogrima pārāk dziļi līdz apakšai, tad spiediens vienkārši saplacināja tievo ķermeni, un kamikadze nomira bez pienācīgas varonības.

Pirmie pierādījumi par kaitenu uzbrukumu, ko reģistrējušas ASV, ir datēti ar 1944. gada novembri. Uzbrukumā tika iesaistītas trīs zemūdenes un 12 kaiten torpēdas pret pietauvotu amerikāņu kuģi pie Uliti atola (Karolīnas salas) krastiem. Uzbrukuma rezultātā viena zemūdene vienkārši nogrima, no astoņiem atlikušajiem kaiteniem divi cieta palaišanas laikā, divi noslīka, viena pazuda (lai gan vēlāk tika atrasta izskalota krastā) un viena, nesasniedzot mērķi, uzsprāga. Atlikušais kaitens ietriecās tankkuģī Misisiņeva un to nogremdēja. Japānas pavēlniecība operāciju uzskatīja par veiksmīgu, par ko nekavējoties tika ziņots imperatoram.

Vairāk vai mazāk veiksmīgi izmantot kaitens bija iespējams tikai pašā sākumā. Tātad pēc jūras kauju rezultātiem Japānas oficiālā propaganda paziņoja par 32 nogrimušiem amerikāņu kuģiem, tostarp gaisa kuģu pārvadātājiem, līnijkuģiem, kravas kuģiem un iznīcinātājiem. Taču šie skaitļi tiek uzskatīti par pārāk pārspīlētiem. Līdz kara beigām amerikāņu flote bija ievērojami palielinājusi savu kaujas spēku, un kaiteņu pilotiem bija arvien grūtāk trāpīt mērķos. Lielās kaujas vienības līčos tika droši apsargātas, un tām bija ļoti grūti nepamanītam pietuvoties pat sešu metru dziļumā, arī kaitēniem nebija iespējas uzbrukt atklātā jūrā izkaisītajiem kuģiem - viņi vienkārši neizturēja ilgus peldes. .

Sakāve Midvejā lika japāņiem izmisīgi atriebties amerikāņu flotei. Kaiten torpēdas bija krīzes risinājums, uz kuru impērijas armija lika lielas cerības, taču tās nepiepildījās. Kaitēniem bija jāatrisina vissvarīgākais uzdevums - iznīcināt ienaidnieka kuģus, un nav svarīgi, par kādu cenu, bet jo tālāk, jo mazāk efektīva likās to izmantošana karadarbībā. Absurds mēģinājums neracionāli izmantot cilvēkresursus noveda pie pilnīgas projekta izgāšanās. Karš beidzās ar totālām japāņu sakāvēm, un kaitens kļuva par vēl vienu asiņainu vēstures mantojumu.

Kamikaze ir termins, kas kļuva plaši pazīstams Otrā pasaules kara laikā. Šis vārds nozīmēja Japāņu piloti- pašnāvnieki, kuri uzbruka ienaidnieka lidmašīnām un kuģiem un tos iznīcināja, dodoties taranā.

Vārda "kamikadze" nozīme

Vārda izskats ir saistīts ar Kublai Khanu, kurš pēc Ķīnas iekarošanas divas reizes savāca milzīgu floti, lai sasniegtu Japānas krastus un to iekarotu. Japāņi gatavojās karam ar armiju, kas daudzkārt bija pārāka par savējo. 1281. gadā mongoļi savāca gandrīz 4,5 tūkstošus kuģu un simt četrdesmit tūkstošu lielu armiju.

Bet abas reizes tā nenonāca līdz lielai kaujai. Vēstures avoti apgalvo, ka pie Japānas krastiem Mongolijas flotes kuģus gandrīz pilnībā iznīcināja pēkšņas vētras. Šie taifūni, kas izglāba Japānu no iekarošanas, tika saukti par "dievišķo vēju" vai "kamikadze".

Un, kad Otrā pasaules kara laikā kļuva skaidrs, ka japāņi zaudē ASV un sabiedrotajiem, parādījās pašnāvnieku vienības. Viņiem vajadzēja ja ne pagriezt karadarbības gaitu, tad vismaz nodarīt ienaidniekam pēc iespējas lielāku kaitējumu. Šos pilotus sāka saukt par kamikadze.

Pirmais kamikadzes lidojums

Jau no paša kara sākuma bija atsevišķi auni, kurus veica izdegušo lidmašīnu piloti. Bet tie bija piespiedu upuri. 1944. gadā pirmo reizi tika izveidota oficiāla pašnāvnieku eskadra. Pieci Mitsubishi Zero iznīcinātāju piloti kapteiņa Jukio Seki vadībā 25. oktobrī pacēlās gaisā no Filipīnu lidlauka Mabarakat.

Pirmais kamikadzes upuris bija amerikāņu aviācijas bāzes kuģis St. Lo. Tajā ietriecās Seki lidmašīna un vēl viens iznīcinātājs. Uz kuģa izcēlās ugunsgrēks, un drīz tas nogrima. Tātad visa pasaule uzzināja, kas ir kamikadzes.

Japānas armijas "dzīvais ierocis".

Pēc Jukio Seki un viņa biedru panākumiem Japānā sākās masu histērija par varonīgām pašnāvībām. Tūkstošiem jauniešu sapņoja paveikt to pašu varoņdarbu – iet bojā, iznīcinot ienaidnieku par savas dzīvības cenu.

Steidzīgi izveidoja "īpašas trieciena vienības", un ne tikai starp pilotiem. Pašnāvnieku komandas bija arī starp desantniekiem, kuri tika nomesti uz ienaidnieka lidlaukiem vai citām tehniskajām struktūrām. Jūrnieki pašnāvnieki lidoja vai nu ar sprāgstvielām pildītām laivām, vai ar milzīgām torpēdām.

Tajā pašā laikā tika veikta aktīva jauniešu apziņas apstrāde, viņiem tika ieteikts, ka kamikadzes ir varoņi, kas upurē sevi Dzimtenes glābšanas labā. Viņi pilnībā paklausa tam, kurš aicināja uz pastāvīgu gatavību nāvei. uz ko tiekties.

Pēdējais pašnāvnieku spridzinātāju lidojums tika pasludināts par svinīgu rituālu. Tā neatņemama sastāvdaļa bija balti pārsēji uz pieres, bantes, pēdējā sakē kauss. Un gandrīz vienmēr - puķes no meitenēm. Un pat pašus kamikadzes bieži salīdzināja ar sakuras ziediem, norādot uz to ziedēšanas un krišanas ātrumu. Tas viss ieskauj nāvi ar romantikas auru.

Nogalināto kamikadzes radiniekus gaidīja visas Japānas sabiedrības gods un cieņa.

Trieciena spēku rezultāti

Kamikadze ir tie, kas ir veikuši gandrīz četrus tūkstošus lidojumu, no kuriem katrs bija pēdējais. Lielākā daļa lidojumu noveda, ja ne pie iznīcināšanas, tad pie bojājumiem ienaidnieka kuģiem un citai militārajai tehnikai. Viņiem izdevās ilgu laiku iedvest šausmas amerikāņu jūrniekos. Un tikai līdz kara beigām viņi iemācījās cīnīties ar pašnāvniekiem. Kopējais nogalināto kamikadžu saraksts sastāv no 6418 cilvēkiem.

Oficiālie ASV dati liecina par aptuveni 50 nogrimušiem kuģiem. Taču maz ticams, ka šis skaitlis precīzi atspoguļos kamikadzes nodarīto kaitējumu. Galu galā kuģi ne vienmēr nogrima uzreiz pēc veiksmīga japāņu uzbrukuma, viņiem izdevās noturēties virs ūdens dažreiz vairākas dienas. Dažus kuģus izdevās aizvilkt uz krastu, kur tika veikti remontdarbi, bez kuriem tie būtu lemti bojāejai.

Ja ņemam vērā darbaspēka un aprīkojuma bojājumus, tad rezultāti uzreiz kļūst iespaidīgi. Galu galā pat milzīgi gaisa kuģu pārvadātāji ar milzīgu peldspēju nav pasargāti no ugunsgrēkiem un sprādzieniem, ko izraisa ugunīgs auns. Daudzi kuģi izdega gandrīz pilnībā, lai gan tie netika līdz apakšai. Tika bojāti aptuveni 300 kuģi, gāja bojā aptuveni 5 tūkstoši ASV jūrnieku un sabiedroto.

Kamikadze - kas viņi ir? Pasaules uzskatu maiņa

Pēc 70 gadiem, kopš parādījās pirmās pašnāvnieku vienības, japāņi cenšas paši noteikt, kā pret viņiem izturēties. Kas ir kamikadzes? Varoņi, kuri apzināti izvēlējās nāvi bušido ideālu vārdā? Vai valsts propagandas apreibinātie upuri?

Kara laikā nebija šaubu. Bet arhīvu materiāli vedina uz pārdomām. Pat pirmais kamikadze, slavenais Jukio Seki, uzskatīja, ka Japāna izšķērdīgi nogalina savus labākos pilotus. Tie būtu noderīgāki, turpinot lidot un uzbrukt ienaidniekam.

Lai kā arī būtu, kamikadze ir daļa no Japānas vēstures. Daļa, kas izraisa lepnumu parastajos japāņu cilvēkos par viņu varonību, pašaizliedzību un žēlumu pret cilvēkiem, kuri gāja bojā labākajos gados. Bet viņa nevienu neatstāj vienaldzīgu.

Amerika? Tavas Amerikas vairs nav..

Japānas militārās paražas veicināja neskaidrību, kurā ieradās japāņu aces cīnītāji. Un ne tikai pretiniekiem, bet arī savējiem, kurus viņi aizstāvēja. Tā laika Japānas militārajai kastai ideja publicēt militārās uzvaras bija vienkārši neiedomājama, un vispār nebija iedomājama jebkāda iznīcinātāju aviācijas dūžu atzīšana. Tikai 1945. gada martā, kad Japānas galīgā sakāve kļuva neizbēgama, kara propaganda ļāva oficiālajā vēstījumā minēt divu iznīcinātāju pilotu Šiokas Sugitas un Saburo Sakai vārdus. Japānas militārās tradīcijas atzina tikai mirušos varoņus. Šī iemesla dēļ Japānas aviācijā nebija ierasts svinēt gaisa uzvaras lidmašīnās, lai gan bija arī izņēmumi. Neiznīcināmā kastu sistēma armijā arī piespieda izcilos dūžus pilotus gandrīz visu karu cīnīties ar seržantu pakāpi. Kad pēc 60 uzvarām no gaisa un vienpadsmit kaujas pilota dienesta gadiem Saburo Sakai kļuva par virsnieku Japānas impērijas flotē, viņš uzstādīja rekordu ātrai paaugstināšanai.

Japāņi izmēģināja savus kaujas spārnus debesīs virs Ķīnas ilgi pirms Otrā pasaules kara. Kaut arī viņi tur reti saskārās ar nopietnu pretestību, viņi tomēr ieguva nenovērtējamu pieredzi reālā kaujas šaušanā pa gaisa mērķiem, un pašapziņa, kas izriet no Japānas aviācijas pārākuma, kļuva par ārkārtīgi svarīgu kaujas apmācības sastāvdaļu.
Piloti, kas pārbrauca pāri Pērlhārborai, sēja nāvi pār Filipīnām un Tālie Austrumi bija izcili kaujas piloti. Viņi izcēlās gan akrobātikas mākslā, gan šaušanā no gaisa, kas viņiem atnesa daudzas uzvaras. Īpaši jūras aviācijas piloti izgāja tik skarbu un stingru skolu, kā nekur citur pasaulē. Piemēram, redzes attīstīšanai tika izmantota kastei līdzīga konstrukcija ar teleskopiskiem logiem, kas vērsti pret debesīm. Šādā kastē iesācēju piloti pavadīja ilgas stundas, lūkodamies debesīs. Viņu redze kļuva tik asa, ka viņi varēja redzēt zvaigznes dienas laikā.
Taktika, ko amerikāņi izmantoja kara sākuma dienās, nospēlēja japāņu pilotu rokās, kuri sēdēja pie savu nulles vadības ierīcēm. Tobrīd Zero iznīcinātājam nebija līdzinieka tuvās gaisa "suņu izgāztuvēs", 20 mm lielgabali, manevrētspēja un Zero lidmašīnas mazais svars kļuva par nepatīkamu pārsteigumu visiem sabiedroto aviācijas pilotiem, kuriem bija iespēja viņus satikt gaisa kaujās. kara sākumā.... Līdz 1942. gadam labi apmācītu japāņu pilotu rokās Zero atradās savā zenītā, cīnoties ar Wildcat, Airacobra un Tomahawk.
Amerikāņu pārvadātāju lidmašīnu piloti varēja pāriet uz izlēmīgākām darbībām, tikai saņemot F-6F "Hellcat" iznīcinātājus, kas bija labākie to lidojuma datos, un līdz ar F-4U "Corsair" parādīšanos R- 38 "Lightning", R-47 "Thunderbolt" "un R-51" Mustang "Japānas gaisa spēks pamazām sāka izgaist.
Labākais no visiem japāņu iznīcinātāju pilotiem izcīnīto uzvaru skaita ziņā bija Hirosi Nišizava, kurš visu karu cīnījās ar Zero iznīcinātāju. Japāņu piloti Nišizavu savā starpā sauca par "velnu", jo neviens cits segvārds nevarēja tik labi atspoguļot viņa lidojumu veidu un ienaidnieka iznīcināšanu. Ar 173 cm augumu, japānim ļoti garš, ar nāvīgi bālu seju viņš bija intraverts, augstprātīgs un noslēpumains cilvēks, kurš demonstratīvi izvairījās no savu biedru kompānijas.
Gaisā Nišizava piespieda savu Zero darīt lietas, kuras neviens japāņu pilots nevarēja atkārtot. Likās, ka kāds viņa gribasspēks izsprāga un savienojās ar lidmašīnu. Viņa rokās mašīnas dizaina robežas nenozīmēja absolūti neko. Viņš varēja pārsteigt un iepriecināt pat pieredzējušus Zero pilotus ar sava lidojuma enerģiju.
Viens no atlasītajiem japāņu dūžiem, kurš 1942. gadā lidoja ar Lae Air Wing Jaungvinejā, Nišizava cieta no tropiskā drudža lēkmēm un bieži cieta no dizentērijas. Bet, kad viņš ielēca lidmašīnas kabīnē, viņš vienā rāvienā nometa visas savas kaites un nespēku kā apmetni, gandrīz nemitīgā sāpīgā stāvokļa vietā uzreiz iegūstot savu leģendāro redzējumu un lidošanas mākslu.
Nišizava guva 103 uzvaras no gaisa, pēc citiem avotiem 84, taču pat otrais skaitlis var pārsteigt ikvienu, kurš ir pieradis pie daudz zemākiem amerikāņu un britu dūžu rezultātiem. Tomēr Nišizava pacēlās ar stingru nodomu uzvarēt karā un bija tik pilots un ložmetējs, ka gandrīz ikreiz, kad viņš stājās kaujā, notrieca ienaidnieku. Neviens no tiem, kas cīnījās ar viņu, nešaubījās, ka Nišizava notrieca vairāk nekā simts ienaidnieka lidmašīnu. Viņš bija arī vienīgais Otrā pasaules kara pilots, kurš notrieca vairāk nekā 90 amerikāņu lidmašīnas.
1944. gada 16. oktobrī Nišizava pilotēja neapbruņotu divu dzinēju transporta lidmašīnu ar pilotiem uz klāja, lai iegūtu jaunu lidmašīnu Clark Field pilsētā Filipīnās. Smago, neveiklo transportlīdzekli pārtvēra ASV Navy Hellkets, un pat Nišizavas nepārspējamā prasme un pieredze izrādījās bezjēdzīga. Pēc vairākiem iznīcinātāju izsaukumiem liesmu pārņemtā transportlidmašīna nogāzās, paņemot līdzi "Velna" un citu pilotu dzīvību. Jāpiebilst, ka, nicinot nāvi, japāņu piloti lidojumā neņēma līdzi izpletni, bet tikai pistoli vai samuraja zobenu. Tikai tad, kad pilotu zaudējums kļuva katastrofāls, komanda uzlika pilotiem pienākumu ņemt līdzi izpletņus.

Otrā japāņu dūža tituls ir Jūras aviācijas pirmās klases pilots Šioki Sugita, kura kontā ir 80 uzvaras no gaisa. Sugita cīnījās visu karu līdz tā pēdējiem mēnešiem, kad amerikāņu iznīcinātāji sāka lidot pāri pašas Japānas salām. Šajā laikā viņš lidoja ar Sinden lidmašīnu, kas pieredzējuša pilota rokās nebija zemāka par nevienu sabiedroto iznīcinātāju, 1945. gada 17. aprīlī Sugitai tika uzbrukts pacelšanās laikā no Kanojas aviobāzes, un viņa zibspuldze Sinden ietriecās zemes ar zibeni, kļūstot par Japānas otrā dūža bēru uguni.
Kad gaisa kauju sakarā atceras cilvēcisko drosmi un izturību, nevar klusumā paspēt garām karu pārdzīvojušā labāko japāņu dūžu leitnanta Saburo Sakai karjerai, kura kontā bija 64 notriektas lidmašīnas. Sakai sāka karot Ķīnā un beidza karu pēc Japānas kapitulācijas. Viena no viņa pirmajām uzvarām Otrajā pasaules karā bija B-17 ASV gaisa varoņa Kolina Kellija iznīcināšana.
Viņa militārās dzīves vēsture spilgti aprakstīta autobiogrāfiskajā grāmatā "Samurai", ko Sakai sarakstījis sadarbībā ar žurnālistu Fredu Saido un amerikāņu vēsturnieku Mārtinu Kaidinu. Aviācijas pasaule zina bezkāju dūža Bādera, pēdas zaudējušā krievu pilota Maresjeva un Sakai vārdus nevar aizmirst. Drosmīgais japānis kara pēdējā posmā lidoja tikai ar vienu aci! Ir ļoti grūti atrast līdzīgus piemērus, jo redze ir ļoti svarīga. svarīgs elements iznīcinātāja pilotam.
Pēc vienas brutālas cīņas ar amerikāņu lidmašīnām virs Gvadalkanālas Sakai atgriezās Rabulā gandrīz akls, daļēji paralizēts, bojātā lidmašīnā. Šis lidojums ir viens no izcili piemēri cīņa par dzīvību. Pilots atguvās no ievainojumiem un, neskatoties uz labās acs zaudēšanu, atgriezās pie dienesta, atkal iesaistoties sīvās cīņās ar ienaidnieku.
Grūti noticēt, ka šis viencainais pilots pašā Japānas kapitulācijas priekšvakarā naktī novilka savu Zero un notrieca bumbvedēju B-29 Superfortress. Savos memuāros viņš vēlāk atzinās, ka karu izdzīvojis, tikai pateicoties daudzu amerikāņu pilotu sliktajai šaušanai no gaisa, kuri bieži vien viņu vienkārši netrāpīja.
Cits japāņu iznīcinātāja pilots leitnants Naoši Kanno kļuva slavens ar spēju pārtvert bumbvedējus B-17, kas ar savu izmēru, konstrukcijas izturību un aizsardzības uguns spēku iedvesa bailes daudzos japāņu pilotos. Kanno personīgajā kontā ar 52 uzvarām bija 12 lidojošie cietokšņi. Taktika, ko viņš izmantoja pret B-17, bija uzbrukums no priekšējās puslodes niršanas laikā, kam sekoja stobra, un pirmo reizi tika pārbaudīta pašā kara sākumā Klusā okeāna dienvidu daļā.
Kanno gāja bojā Japānas salu aizsardzības pēdējā daļā. Tajā pašā laikā vācieši piedēvē majoram Jūliusam Meinbergam (53 uzvaras), kurš dienēja eskadros JG-53 un JG-2, B-17 bumbvedēju frontālā uzbrukuma izgudrojumu un pirmo izmantošanu.

Japāņu iznīcinātāju piloti savās rindās lepojas ar vismaz vienu izņēmumu no "japāņu rakstura". Leitnants Tameja Akamatsu, kurš dienēja Japānas impērijas flotē, bija ļoti savdabīga personība. Viņš bija kaut kā "baltā vārna" visai flotei un pastāvīga kairinājuma un satraukuma avots komandai. Viņa ieroču biedriem viņš bija lidojošs noslēpums, bet Japānas meitenēm - dievināts varonis. Izceļoties ar vētrainu raksturu, viņš kļuva par visu noteikumu un tradīciju pārkāpēju un tomēr spēja izcīnīt milzīgu skaitu gaisa uzvaru. Nebija nekas neparasts, ka viņa eskadras biedri redzēja, kā Akamatsu traucas pa nolaišanās laukumu pret savu cīnītāju, vicinot sakē pudeli. Vienaldzīgs pret noteikumiem un tradīcijām, kas Japānas armijai šķiet neticami, viņš atteicās apmeklēt pilotu instruktāžas. Ziņas par gaidāmajām izbraukšanām viņam tika sūtītas ar speciālu ziņnesi vai telefoniski, lai viņš līdz pēdējam brīdim varētu vāļāties paša izvēlētajā bordelī. Dažas minūtes pirms pacelšanās viņš varēja parādīties senā sadragātā automašīnā, steidzoties pa lidlauku un rēcot kā dēmons.
Viņš daudzkārt tika pazemināts amatā. Pēc desmit gadu dienesta viņš joprojām bija leitnants. Viņa nevaldāmie ieradumi uz zemes tika dubultoti gaisā, un tos papildināja īpaša izveicīga pilotāža un izcilas taktiskās spējas. Šīs ir viņa raksturīgās iezīmes gaisa kaujas bija tik vērtīgi, ka komanda ļāva Akamatsu izdarīt klajus disciplīnas pārkāpumus.
Un viņš lieliski demonstrēja savas lidošanas prasmes, pilotējot smago un grūti lidojamo iznīcinātāju Raiden, kas paredzēts, lai tiktu galā ar smagajiem bumbvedējiem. Ar maksimālo ātrumu aptuveni 580 km / h, tas praktiski nebija pielāgots akrobātikai. Gandrīz jebkurš iznīcinātājs bija pārāks par to manevrēšanas ziņā, un ar šo lidmašīnu bija grūtāk iesaistīties gaisa kaujā nekā ar jebkuru citu lidmašīnu. Bet, neskatoties uz visiem šiem trūkumiem, Akamatsu savā "Raiden" vairākkārt uzbruka milzīgajiem "Mustangs" un "Hellkets" un, kā zināms, gaisa kaujās notrieca vismaz duci šo iznīcinātāju. Viņa švakums, augstprātība un uzdrīkstēšanās uz zemes neļāva viņam racionāli un objektīvi atzīt amerikāņu lidmašīnu pārākumu. Iespējams, ka tikai tādā veidā viņam izdevās izdzīvot gaisa kaujās, nemaz nerunājot par vairākkārtējām uzvarām.
Akamatsu ir viens no nedaudzajiem labākajiem japāņu iznīcinātāju pilotiem, kas izdzīvojis karā ar 50 uzvarām no gaisa. Pēc karadarbības beigām viņš uzsāka restorānu biznesu Nagojas pilsētā.
Drosmīgais un agresīvais pilots apakšvirsnieks Kinsuke Muto notrieca vismaz četrus milzīgus bumbvedējus B-29. Kad šīs lidmašīnas pirmo reizi parādījās gaisā, japāņiem bija grūti atgūties no spēka un kaujas spēju satricinājuma. Pēc tam, kad B-29 ar savu milzīgo ātrumu un nāvējošo aizsardzības ieroču uguns spēku ienesa karu pašā Japānas salās, tā kļuva par morālu un tehnisku Amerikas uzvaru, kurai japāņi īsti nevarēja pretoties līdz pašām beigām. karš. Tikai daži piloti varēja lepoties ar notriektām lidmašīnām B-29, savukārt Muto kontā bija vairākas no šīm lidmašīnām.
1945. gada februārī bezbailīgais pilots pacēlās viens pats ar savu novecojušo iznīcinātāju Zero, lai cīnītos ar 12 F-4U Corsair reaktīvajām lidmašīnām, kas uzbrūk zema līmeņa mērķiem Tokijā. Amerikāņi nespēja noticēt savām acīm, kad Muto, lidojot kā nāves dēmonam, īsos uzliesmojumos vienu pēc otra aizdedzināja divus Korsārus, demoralizējot un izjaucot atlikušo desmitnieku kārtību. Amerikāņi vēl spēja savest kopā un sāka uzbrukt vientuļajam Nullei. Taču spožā akrobātikas māksla un agresīvā taktika ļāva Muto noturēties pozīcijā un izvairīties no bojājumiem, līdz viņš bija izšāvis visu munīciju. Pa šo laiku bija avarējuši vēl divi "Korsāri", un izdzīvojušie piloti saprata, ka viņiem ir darīšana ar vienu no Japānas labākajiem pilotiem. Arhīvi liecina, ka četri Korsāri bija vienīgā amerikāņu lidmašīna, kas tajā dienā tika notriekta virs Tokijas.
Līdz 1945. gadam Zero būtībā atstāja tālu aiz visiem sabiedroto iznīcinātājiem, kas uzbruka Japānai. 1945. gada jūnijā Muto turpināja lidot ar Zero, paliekot viņam uzticīgs līdz pašām kara beigām. Viņš tika notriekts uzbrukuma laikā Liberatoram pāris nedēļas pirms kara beigām.
Japānas noteikumi par uzvaru apstiprināšanu bija līdzīgi sabiedroto noteikumiem, taču tika piemēroti ļoti brīvi. Rezultātā var tikt apšaubīti daudzi japāņu pilotu personīgie pārskati. Sakarā ar vēlmi samazināt svaru līdz minimumam, viņi savās lidmašīnās neuzstādīja foto ložmetējus, un tāpēc viņiem nebija fotogrāfisku pierādījumu, kas apstiprinātu viņu uzvaras. Tomēr pārspīlēšanas un viltus uzvaru piedēvēšanas iespējamība bija diezgan maza. Tā kā tas nesolīja nekādas balvas, atzinības, pateicības vai paaugstinājumu, kā arī slavu, nebija motīvu "uzpūstiem" datiem par notriektajām ienaidnieka lidmašīnām.
Japāņiem bija daudz pilotu ar divdesmit vai mazāk uzvarām, daudzi ar uzvaru skaitu no 20 līdz 30, un neliels skaits pilotu, kas stāvēja blakus Nišizavai un Sugitai.
Japāņu pilotus, neskatoties uz viņu drosmi un spožajiem panākumiem, izjauca amerikāņu aviācijas piloti, kas pamazām ieguva savu spēku. Amerikāņu piloti bija bruņoti ar labāko aprīkojumu, labāku koordināciju, izciliem sakariem un izcilu kaujas apmācību.

Tavs dēls nekur nav aizgājis bezgala lepns
Rotaļlieta ar rūpnīcu divām stundām.
Lapsene ierakta ienaidnieka aortā
Viņa koka mirdzošais Kokusai.

Šīs lidmašīnas bija paredzētas tikai vienam lidojumam. Vienvirziena biļete. Tie bija izgatavoti no bērza saplākšņa, aprīkoti ar novecojušiem, nojauktiem dzinējiem un bez ieročiem. Viņu pilotiem bija viszemākā sagatavotības pakāpe, viņi bija tikai puikas pēc pāris nedēļu treniņiem. Šāds paņēmiens varēja piedzimt tikai Japānā, kur skaista nāve izpirka patvaļīgi bezjēdzīgu un tukšu dzīvi. Paņēmiens īstiem varoņiem.

Lūk, kā meitenes tos redzēja:

Kamikadze lidmašīna

Līdz 1944. gadam Japānas militārais aprīkojums un jo īpaši aviācija bezcerīgi atpalika no Rietumu kolēģiem. Trūcis arī apmācītu pilotu un turklāt degvielas un rezerves daļu. Šajā sakarā Japāna bija spiesta nopietni ierobežot aviācijas operācijas, kas vājināja tās jau tā ne pārāk spēcīgās pozīcijas. 1944. gada oktobrī ASV spēki uzbruka Suluanas salai, kas iezīmēja slavenās Leitas līča kaujas sākumu netālu no Filipīnām. Japānas armijas pirmajā gaisa flotē bija tikai 40 lidmašīnas, kuras nevarēja nodrošināt flote vismaz kāds smags atbalsts. Toreiz Pirmo gaisa spēku komandieris viceadmirālis Takidžiro Oniši pieņēma lielākoties vēsturisku lēmumu.

19. oktobrī viņš paziņoja, ka neredz citus veidus, kā nodarīt būtisku kaitējumu sabiedroto spēkiem, kā vien izmantot pilotus, kuri bija gatavi atdot dzīvību par savu valsti un nogāzt savu ar bumbu bruņotu lidmašīnu. ienaidnieka kuģis. Pirmā kamikadzes sagatavošana aizņēma aptuveni dienu: jau 20. oktobrī tika no jauna aprīkoti 26 Mitsubishi A6M Zero gaismas pārvadātāju iznīcinātāji. 21. oktobrī tika veikts izmēģinājuma lidojums: uzbrukts Austrālijas flotes flagmanim smagajam kreiserim Australia. Kamikadzes pilots kuģim nav nodarījis pārāk nopietnus bojājumus, taču, neskatoties uz to, daļa apkalpes (ieskaitot kapteini) gāja bojā, un kreiseris kādu laiku nevarēja piedalīties kaujās - tas piecēlās remontam līdz 1945. gada janvārim. 25. oktobrī tika veikts pirmais veiksmīgais kamikadze uzbrukums (pret amerikāņu floti). Pazaudējot 17 lidmašīnas, japāņi nogremdēja vienu kuģi un nopietni sabojāja vēl 6.

Patiesībā skaistas un godājamas nāves kults Japānā ir zināms jau gadsimtiem ilgi. Drosmīgie piloti bija gatavi atdot dzīvību par savu dzimteni. Lielākajā daļā gadījumu kamikadzes uzbrukumos tika izmantotas parastās lidmašīnas, kas pārveidotas vienas smagas bumbas pārvadāšanai (visbiežāk tās bija dažādu modifikāciju masveida Mitsubishi A6M Zero). Bet kamikadzei tika izstrādāts arī "specializētais aprīkojums", kas izcēlās ar dizaina vienkāršību un lētumu, lielāko daļu ierīču neesamību un materiālu trauslumu. Par viņu un tiks apspriests.

Mitsubishi A6M Reisen labāk pazīstams kā "Nulle"(jeb japāņu valodā "Rei shiki Kanjo sentoki") bija līdz šim masīvākais japāņu iznīcinātājs-bumbvedējs Otrajā pasaules karā. To sāka ražot 1939. gadā. Apzīmējumā "A" apzīmē lidmašīnas tipu (iznīcinātājs), "6" - modeli (viņš tikko nomainīja modeli "5", ražots no 1936. līdz 1940. gadam un bija ekspluatācijā līdz 1942. gadam), bet "M" - "Mitsubishi". Lidmašīna saņēma segvārdu "Zero" par modeļa 00 nomenklatūru, kas cēlies no masveida ražošanas sākuma gada pēdējiem cipariem (2600 pēc japāņu kalendāra, aka 1940). Mitsubishi labāko inženieru grupa dizainera Jiro Horikoshi vadībā tika norīkota strādāt pie Zero.

"Zero" kļuva par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara pārvadātājiem. Tas izcēlās ar ļoti lielu lidojuma diapazonu (apmēram 2600 kilometru) un lielisku manevrēšanas spēju. Pirmajās kaujās 1941.-42. viņam nebija līdzvērtīgu, taču līdz 1942. gada rudenim virs kaujas lauka arvien vairāk sāka parādīties jaunākās "Airacobras" un citas, progresīvākas ienaidnieka lidmašīnas. Reisens novecoja apmēram sešos mēnešos, un tam nebija cienīga aizstāšanas. Tomēr tas tika ražots līdz pašām kara beigām un tāpēc kļuva par masīvāko Japānas lidmašīnu. Tam bija vairāk nekā 15 dažādas modifikācijas, un tas tika ražots vairāk nekā 11 000 eksemplāros.

"Zero" bija ļoti viegls, bet tajā pašā laikā diezgan trausls, jo tā āda bija izgatavota no duralumīna, un kabīnē nebija bruņu. Zemā spārnu slodze ļāva nodrošināt lielu apstāšanās ātrumu (110 km / h), tas ir, spēju veikt asus pagriezienus un palielināt manevrēšanas spēju. Turklāt lidmašīna bija aprīkota ar izvelkamo šasiju, kas uzlaboja lidmašīnas aerodinamiskos parametrus. Visbeidzot, arī kabīnes redzamība bija lieliska. Lidmašīnai bija jābūt aprīkotai ar jaunākajām tehnoloģijām: pilnu radioiekārtu komplektu ar radiokompasu, lai gan patiesībā, protams, lidmašīnas aprīkojums ne vienmēr atbilda plānotajam (piemēram, papildus komandai transportlīdzekļiem, uz "Zero" netika uzstādītas radiostacijas). Pirmās modifikācijas tika aprīkotas ar diviem 20 mm lielgabaliem un diviem 7,7 mm ložmetējiem, kā arī tika nodrošināti stiprinājumi divām bumbām, kas sver 30 vai 60 kilogramus.

Paši pirmie "Zero" lidojumi Japānas gaisa flotei izrādījās spoži panākumi. 1940. gadā viņi 13. septembrī demonstrācijas kaujā sakāva Ķīnas gaisa floti (pēc nepārbaudītiem datiem tika notriekti 99 ķīniešu iznīcinātāji pret 2 no japāņiem, lai gan saskaņā ar vēsturnieka Jiro Horikoshi datiem bojā gāja ne vairāk kā 27 "ķīnieši". ). 1941. gadā Zero saglabāja savu reputāciju, izcīnot vairākas uzvaras plašajos plašumos no Havaju salām līdz Ceilonai.

Tomēr japāņu mentalitāte strādāja pret Japānu. Lai arī Zero bija neticami veikls un ātrs, tam tika atņemtas visas bruņas, un lepnie japāņu piloti atteicās vilkt mugurā izpletņus. Tas izraisīja pastāvīgus kvalificēta personāla zaudējumus. Pirmskara gados Japānas flote neieguva masveida pilotu apmācības sistēmu - šī karjera tika uzskatīta par apzināti elitāru. Saskaņā ar pilota Sakai Saburo atmiņām, lidošanas skola Tsuchiurā, kurā viņš mācījās - vienīgā, kurā tika apmācīti jūras aviācijas iznīcinātāji - 1937. gadā saņēma piecpadsmit simtus pieteikumu no potenciālajiem kadetiem, atlasīja 70 cilvēkus mācībām un desmit mēnešus vēlāk. absolvējuši 25 piloti. Turpmākajos gados skaitļi bija nedaudz lielāki, bet ikgadējā iznīcinātāju pilotu "ražošana" bija aptuveni simts cilvēku. Turklāt līdz ar vieglo amerikāņu Grumman F6F Hellcat un Chance Vought F4U Corsair parādīšanos Zero sāka strauji novecot. Manevrētspēja nepalīdzēja. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" sāka strauji veikt izmaiņas konstrukcijā un "ražot" lidmašīnu modifikācijas: "A6M3" tips 32 un 22, "A6M4", "A6M5" tips 52. Pēdējais ("Hei" modifikācijā) saņēma bruņu atzveltni. un bruņu galvas balsts pilotam. Lielākā daļa modifikāciju tika izstrādātas, lai vēl vairāk palielinātu manevrēšanas spēju, piemēram zīmola nosaukums"Nulle", kā arī uguns jaudas pieaugums, ieskaitot uguns ātrumu. 52 ātrums tika palielināts līdz 560 km/h.

Mūs visvairāk interesē modifikācija Mitsubishi A6M7, kas izstrādāta speciāli kamikadze uzbrukumiem un Mitsubishi A6M5 modifikācija, kas sava masivitātes dēļ visbiežāk tika pārkārtota tiem pašiem mērķiem. Pirmajās kaujās 1944. gada oktobrī un novembrī tika ražots A6M5 šādas darbības: tika demontēti ložmetēji un lielgabali, zem fizelāžas tika uzstādīta 250 kilogramu smaga bumba.

"A6M7", lai gan tā bija "pašnāvnieku lidmašīna", uz klāja nesa ne tikai bumbu, bet arī divus 13,2 mm spārnu ložmetējus, kas ļāva to izmantot kā niršanas iznīcinātāju pirms pēdējā uzbrukuma. Vienīgais, kas to patiešām atšķīra no A6M6 modeļa, bija lētāka, vienkāršota Nakajima Sakae 31b dzinēja versija bez ūdens-metanola iesmidzināšanas sistēmas. Turklāt lidmašīnā tika uzstādītas divas papildu 350 litru degvielas tvertnes, lai palielinātu lidojuma attālumu. Tas ļāva sist no lielāka attāluma. Ņemot vērā to, ka degviela tika uzpildīta, pamatojoties uz vienvirziena lidojumu, pašnāvnieku lidmašīnas nobrauktais attālums gandrīz dubultojās, kas veicināja Japānas uzbrukumu "pārsteigumu" sabiedroto flotei.

Kopumā nāvējošus uzbrukumus veica 530 A6M lidmašīnas, lai gan kamikadzes vajadzībām tika pārveidoti vairāk nekā 1100 šī modeļa pārstāvji. Jāpiebilst, ka nāvējošiem uzbrukumiem aktīvi tika izmantoti arī kara beigās pilnībā novecojušā "Zero" modeļa "A5M" priekšteči. Patiesībā gandrīz visi pēdējie izdzīvojušie "piektie" modeļi, kas bija nolietoti līdz galējībai, beidza savu dzīvi šādā veidā.

Neskatoties uz to, ka "A6M" nebija īpaši izstrādāts kamikadzei, tieši viņš kļuva par Otrā pasaules kara visizplatītāko pilotējamo šāviņu un kā tāds tika izmantots gandrīz katrā gaisa kaujā, kurā bija iesaistīta Japānas flote.

Nakajima Ki-115 Tsurugi kļuva par pirmo un faktiski vienīgo lidmašīnu, kas īpaši izstrādāta kamikadze uzbrukumiem. Tā attīstība sākās 1945. gada janvārī, kad sāka izsīkt veco nolietoto lidmašīnu "krājumi", kas piemēroti pārveidei par lidojošiem zārkiem. Uzdevums dizaineriem bija vienkāršs: vieglums, ātrums, manevrētspēja. Nav ieroču (izņemot bumbu plauktus) vai bruņu. Maksimālais materiālu lētums un ražošanas vienkāršība. Aori Kunihara, Nakajima dizainers, tika iecelts par galveno inženieri.

Ki-115 dizains ir vienkāršots līdz absurdam. Šādu lidmašīnu varēja salikt "uz ceļa" gandrīz jebkuros apstākļos un aprīkot ar pilnīgi jebkuru dzinēju ar jaudu no 800 līdz 1300 ZS. Rāmis bija metināts no tērauda caurulēm, motora pārsegs izgatavots no lokšņu metāla, fizelāža no duralumīnija, astes daļa ar linu apvalku. Viena 800 kilogramu smaga bumba tika uzstādīta padziļinājumā zem fizelāžas. Pilotu kabīne bija atvērta, un uz vējstikla tika uzzīmēts tēmēklis, kas atviegloja trāpījumu mērķī.

Faktiski lidmašīna tika izstrādāta tā, lai to ražotu nekvalificēti strādnieki no metāllūžņiem un lai to vadītu nekvalificēti piloti. Tiesa, lidmašīnu uz zemes bija diezgan grūti vadīt. Šasija bija paredzēta tikai pacelšanās brīdim un tika izmesta, tiklīdz lidmašīna pacēlās. Kamikadzei nebija atgriešanās. Šeit ir šīs lidmašīnas vadības panelis:

Lidmašīnas mēģināja uzlabot, piemēram, nodrošināt tās ar raķešu pastiprinātājiem, taču, patiesībā, šādam darbam neatlika laika. Izgatavoti arī vairāki "Otsu" modifikācijas prototipi ar lielākiem koka spārniem. Pavisam tika izgatavotas 105 Ki-115 lidmašīnas, bet par to esamību sabiedrotie uzzināja pēc kara. Neviens "Zobens" (kā tiek tulkots "Tsurugi") netika izmantots kauju laikā.

Tomēr bija vēl viens modelis, kas no jauna tika izstrādāts īpaši pašnāvnieciskiem uzbrukumiem. Tā bija lidmašīna Kokusai ta-go... To izstrādāja virsnieku grupa aviācijas tehniķa Jošiuki Mizuamas vadībā 1945. gada sākumā.

Lidmašīna bija pilnībā izgatavota no koka (uz koka un saplākšņa sliedēm metāla rāmis) un audekliem, tikai šasijas un dzinēja stiprinājums bija no metāla. Kā spēka agregāts tika izmantots 510 ZS Hitachi Ha-47 rindas dzinējs, un no bruņojuma uz lidmašīnas tika uzstādīta viena 500 kilogramu smaga bumba. Pat motora pārsegs bija izgatavots no saplākšņa, nevis skārda, kā citiem "vienreizējās lietošanas" dizainiem.

Zīmīgi, ka lidmašīnai vispār nebija noapaļotu virsmu, tā faktiski tika salikta no koka loksnēm. Tas ļāva izgatavot automašīnu pat galdniecības darbnīcā. Šasija nebija ievilkta vispār, amortizatori bija no parastas gumijas, un astes kruķis trešā riteņa vietā no metinātām caurulēm. Instrumenti kabīnē bija kompass, spidometrs un altimetrs. Lidmašīna bija viegla un diezgan lēna, vienīgais ierocis, ko tā varēja nēsāt, bija 100 kg smaga bumba.

1945. gada jūnijā pacēlās vienīgais pieredzējušais Kokusai. Līdz kara beigām japāņiem nebija laika laist "Bamboo Spears" ("Ta-Go") masveida ražošanā.

1945. gadā tika izstrādāta vēl viena specializēta kamikadzes lidmašīna - Mitsubishi Ki-167... Atšķirībā no saviem kolēģiem, Ki-167 bija bumbvedējs un diezgan smags. Dati par šo lidmašīnu ir pretrunīgi, taču lielākā daļa avotu ir vienisprātis, ka 1945. gada 17. aprīlī trīs Ki-167 lidmašīnas veica kaujas misiju Okinavas apgabalā. Neatrodot mērķi, divi transportlīdzekļi atgriezās bāzē (šīs lidmašīnas nenometa šasiju), bet trešā tehnisku iemeslu dēļ uzspridzināja savu bumbu. Vienīgā šīs lidmašīnas fotogrāfija:

Ki-167 bāzes modelis bija vidēja izmēra torpēdu bumbvedējs Ki-67 "Hiryu", kas tika nodots ekspluatācijā 1943. gada beigās. Modelis 167 bija aprīkots ar milzīgu Sakuradan bumbu, kas sver 2900 kilogramus. Lai pārvadātu šādu svaru, lidmašīnas aerodinamika tika nopietni modernizēta. Ki-167 dokumentācija tika iznīcināta pēc kara, tāpēc par to praktiski nav konkrētas informācijas.

Bet, iespējams, slavenākais lidmašīna kamikadze, kas "izgaismota" daudzās filmās un aprakstīta grāmatās, kļuva par leģendāro šāviņu lidmašīnu Yokosuka MXY7 Ohka... Viņa projektu izstrādāja Tokijas universitātes pētnieku grupa, kuru vadīja bijušais kaujas pilots Mitsuo Otoi 1944. gada rudenī. Atšķirībā no parastas lidmašīnas, Ohka šāviņam vispār nebija šasijas un tas bija paredzēts tikai palaišanai no nesēja. Lidmašīna bija pilnībā izgatavota no koka, un to varēja uzbūvēt, izmantojot nekvalificētu darbaspēku. Uz tā tika uzstādīti trīs raķešu pastiprinātāji.

Kā nesējs tika izmantota smagā bumbvedēja Mitsubushi G4M2 Tei īpaša modifikācija. Papildus lādiņa stiprinājumiem zem fizelāžas šī modifikācija tika piegādāta ar papildu bruņām, jo ​​tieši nesējs bija paaugstināts riska faktors Ohka raķetes uzbrukumos. Lēno un neveiklo bumbvedēju bija pietiekami viegli notriekt, atšķirībā no ātrā šāviņa ar raķešu pastiprinātājiem.

Pirmajai modifikācijai "MXY7 Ohka" bija indekss "11" un priekšgalā bija lādiņš, kas sver 1200 kilogramus. Lādiņu iespiešanās spēja izrādījās zvērīga: ir zināms gadījums, kad raķete pat caururbusi amerikāņu iznīcinātāju Stenliju, kas to paglāba no nogrimšanas. Bet, ja raķete trāpīja mērķī, tad iznīcināšana bija ļoti liela. Tiesa, šāviņa lidojuma diapazons visbiežāk bija mazāks par pretgaisa aizsardzības iznīcināšanas rādiusu; tāpēc raķetes ne vienmēr tika veiksmīgi palaistas.

Pirmo reizi "Ohka" tika izmantots 1945. gada martā, un 12. aprīlī ar šo lidmašīnu palīdzību tika nogremdēts pirmais kuģis, iznīcinātājs "Mannert P. Abel". Pievērsiet uzmanību bumbas izmēram:

Protams, progress neapstājās, un dizaineriem bija jāuzlabo dizains. Šāviņa lidmašīnas dizaina tālāka attīstība noveda pie modifikācijas "Model 22" parādīšanās. Jaunā izstrāde, pirmkārt, bija vērsta uz to, lai palaistu no modernāka un aizsargātāka nesējlidmašīna "Kugisho P1Y3 Ginga". Tas bija mazāka izmēra un pārvadāja daudz vieglāku lādiņu (tikai 600 kilogramus). Turklāt jaudīgākais reaktīvais dzinējs "Tsu-11" ļāva palaist šāviņu lielākā attālumā no mērķa. Kopumā tika izgatavotas 50 "22" modifikācijas kopijas, un pirmais izmēģinājuma lidojums notika 1945. gada jūlijā.

Pēc tam tika izstrādātas vēl vairākas Yokosuka MXY7 Ohka modifikācijas (bet neatstāja projekta stadiju): modelis 33 (palaišanai no Renzan G8N1 lidmašīnas), modelis 43a (zemūdeņu palaišanai no katapultām - ar salokāmiem spārniem; spārna gals "b " modifikācijas tika atceltas pavisam), 21. modelis (būtībā 11. un 22. modeļu hibrīds) un 53. modelis ar turboreaktīvo dzinēju. Tika izgatavotas pat divas 43. modeļa "Wakasakura" apmācības kopijas ar nosēšanās slēpēm un otru kabīni, taču tālāk tas netika.

Tieši nesēju lēnuma dēļ lādiņu lidmašīnu izmantošanas efektivitāte nebija pārāk augsta. Daudzi piloti gāja bojā bezjēdzīgi, ienaidnieka zaudējumi nebija tik lieli. Šajā sakarā amerikāņi pat oficiālajos dokumentos japāņu šāviņu lidmašīnu sauca par vārdu "Baka" ("muļķis").

Starp citu, ņemot vērā to, ka dzinēji, it īpaši raķešu dzinēji, nebija lēti, tika izstrādāti arī kamikadzes planieru projekti, kas nebija noslogoti ar spēka agregātiem, piemēram, Jokosuka Šinriju... Izstrāde sākās 1945. gada maijā inženiera Sakakibara Shigeki vadībā. Tika izgatavots un pārbaudīts viens lidmašīnas korpusa prototips: tas varēja pārvadāt 100 kg lādiņu un paātrināt līdz 300 km / h. Planieris tika palaists no zemes, izmantojot stacionāros Toku-Ro 1 Type 1 raķešu pastiprinātājus. Viņi skrēja tikai 10 sekundes, bet ar to pietika, lai startētu.

Testi bija neveiksmīgi: pilots secināja, ka planieri ir ļoti grūti vadīt, un zemas kvalifikācijas kamikadzes piloti to vienkārši nespēj kontrolēt. Turklāt raķešu dzinēji bija pārāk dārgi un nebija nepilnīgi. Uzlabotā lidmašīnas korpusa "Shinryu II" projekts palika tikai uz papīra, un drīz darbs pie pirmā modeļa tika pilnībā atcelts.

Starp citu, 1944. gadā sākās cita veida "pašnāvības tehnoloģiju" attīstība. Tās bija leģendārās Kaiten torpēdas, kuras palaistas no zemūdenēm vai kuģiem un kuras vadīja spridzinātāji pašnāvnieki. Pilots sēdēja vadāmās raķetes kabīnē, lūka bija cieši aizsista.

Pirmie "Kaitans" nodrošināja pilota izgrūšanas mehānismu, taču torpēdu vadītāji vienkārši atteicās tos izmantot. Atšķirībā no kamikadzes lidmašīnām kaitāniem praktiski neizdevās. Pārāk dārgi ražošanai un radīja personāla zaudējumus, tie reti sasniedza mērķi, jo tos pārtvēra ienaidnieka atbildes torpēdas vai prettorpēdu aizsardzības sistēmas. Kopumā kara laikā tika apmācītas 10 Kaiten šoferu grupas, pēc kurām to ražošana tika ierobežota.

Jāsaka, ka daudzas japāņu lidmašīnas tika izmantotas kamikadze uzbrukumiem. Būtībā tie bija novecojuši, ekspluatācijā pārtraukti modeļi, kas tika steigā pārveidoti, lai transportētu vienu bumbu. Piemēram, šādiem nolūkiem tika izveidota vidējā bumbvedēja Kawasaki Ki-48 (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”) modifikācija, kas tika būvēta 1939.-1944.gadā, taču tā nekad netika izmantota kaujās. Vidējam bumbvedējam Mitsubishi Ki-67 bija arī kamikadzes modifikācija: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

1945. gadā tika izstrādāts arī projekts, lai izstrādātu modeli "Nakajima Ki-115 Tsurugi" ar nosaukumu Ki-119, taču šī mašīna palika uz papīra. Dokumentos minēta arī lidmašīna "Rikugun To-Go", taču konkrētas informācijas par šo pašnāvnieku lidmašīnu nav.

1944.-45.gadā japāņu armija un gaisa flote apmācīja aptuveni 4000 kamikadžu, kas nogrima un sabojāja vairāk nekā 300 sabiedroto kuģus. Tomēr brīvprātīgo bija gandrīz trīs reizes vairāk: nebija pietiekami daudz aprīkojuma. Taču daudzi "brīvprātīgie" vienkārši saņēma pavēles. Un viņi nevarēja to salauzt. Pirms lidojuma divdesmit gadus veci pašnāvnieki izdzēra rituālu sakē un sasēja galvas ar baltu auduma sloksni ar sarkanu apli ("hachimaki").

Un tad viņi pacēla savas lidmašīnas gaisā bez šasijas un nomira par valsti, kuru mīlēja vairāk par savu dzīvību.

Tomēr pieredzējuši piloti bieži spēlēja kamikadzes lomu. Slavenākais pašnāvnieks bija viceadmirālis Matome Ugaki. 1945. gada 15. augustā viņš kopā ar citiem pilotiem lidoja ar niršanas bumbvedēju Yokosuka D4Y Suisei un varonīgi gāja bojā netālu no Okinavas salas. Patiesībā šāda nāve bija kaut kas līdzīgs samurajam cienījamai rituālai seppuku pašnāvībai. . Starp citu, viceadmirālis Takidžiro Oniši, "kamikadzes tēvs", arī izdarīja rituālu pašnāvību neilgi pirms Japānas kapitulācijas, 1945. gada 16. augustā, kad kļuva skaidrs, ka karš ir zaudēts.

Daži kamikadzes lidmašīnu paraugi joprojām ir apskatāmi Japānas muzejos. Doma, ka cilvēks, kas iekāpj šādā lidmašīnā, zina, ka nekad neatgriezīsies mājās, liek novērsties un doties uz citiem eksponātiem.

P.S. Patiesībā "kamikaze" ir tikai viena no tā sauktajām šķirnēm Teixintai, brīvprātīgie spridzinātāji pašnāvnieki, kuri ir gatavi atdot dzīvību par savu dzimteni. Teixintai strādāja ne tikai aviācijā, bet arī citās militārajās vienībās. Piemēram, bija veselas pašnāvnieku desantnieku grupas, kas bija bruņotas ar bumbām un nomestas uz ienaidnieka ekipējuma. Uz zemes izvietotie teishintai strādāja tāpat, iznīcinot ienaidnieka virsniekus, radaru punktus un citus objektus, maksājot viņu dzīvības. Dažreiz Teishintai izmantoja mazas laivas un vadāmas raķetes, lai uzsāktu savus uzbrukumus ūdenī.

P.P.S. Līdz Otrā pasaules kara beigām lidmašīnas pašnāvnieku pilotiem tika izstrādātas arī Vācijā. Lidojošā bumba Fi-103R "Reichenberg" (modifikācija "Fi-103R-IV") tika pārveidota par pilotējamu lidmašīnu. Tika savervēta brīvprātīgo pašnāvnieku komanda un organizēti pat specializēti kursi par lidojošu bumbu vadīšanu. Taču psiholoģija lika par sevi manīt. Vācija faktiski zaudēja pozīcijas, un pilotiem nebija vēlēšanās atdot savu dzīvību "par tukšu čaulu". Neskatoties uz to, ka vācu kamikadzes projektu personīgi uzraudzīja Himlers, tas tika ierobežots, tāpēc faktiski nesākās.