3.5. Kam noder veca signalizācija Nomainot signalizāciju industriālās telpās un privātajos dzīvokļos, nereti paliek nepieprasīti “vecie” mezgli, kurus var veiksmīgi pielāgot imitācijai? uzstādīta signalizācija- citos dzīvokļos,

3.8. Signalizācija no improvizētiem līdzekļiem vai jebkurām kontrolējamām durvīm Lai informētu īpašnieku par viesu ierašanos, konkrētu durvju atvēršanu daudzdzīvokļu (daudzistabu) mājā, noder vienkārša skaņas signalizācija, kas izveidota no improvizētām detaļām.

Kuģu iekārtas Sakari un signalizācija tiek klasificēti pēc diviem galvenajiem kritērijiem: signālu mērķa un rakstura. Atbilstoši to mērķim saziņas līdzekļus iedala ārējās un iekšējās komunikācijas līdzekļos.

Ārējie sakaru līdzekļi kalpo, lai nodrošinātu kuģošanas drošību, saziņu ar citiem kuģiem, piekrastes posteņiem un stacijām, kuģošanas līdzekļa darbības veida apzīmējumu, stāvokli utt.

Kuģa ārējo sakaru aprīkojumā ietilpst:

radio sakari;

skaņa;

vizuāls;

avārijas radioiekārtas;

pirotehnika.

Iekšējās komunikācijas un signalizācijas sistēmas ir paredzētas, lai nodrošinātu trauksmes un citus signālus, kā arī uzticamu saziņu starp tiltu un visiem posteņiem un dienestiem.
Tajos ietilpst kuģa automātiskā telefona centrāle (PBX), kuģa skaļruņu sistēma, mašīntelegrāfs, skaļi zvani, kuģa zvans, megafons, portatīvie VHF radioaparāti, mutes svilpe, skaņas un gaismas trauksmes signāli paaugstinātas temperatūras gadījumā, izskats. dūmu un ūdens plūsmu kuģu telpās.

Vissvarīgākā daļa jūras trauksme ir gaismas, zīmes, gaismas un skaņas signāli, ko nodrošina COLREG-72.

Audio sakari un signalizācija

Audio sakaru un signalizācijas iekārtas ir paredzētas, pirmkārt, signālu nodrošināšanai saskaņā ar COLREG-72. Var arī skaņas signāls izmantot ziņojumu pārsūtīšanai gan caur MSS-65, gan, piemēram, saziņai starp ledlauzi un tā pārvadātajiem kuģiem.

Skaņas līdzekļi ir: kuģa svilpe vai taifons, zvans, miglas taures un gongu.

Svilpe un taifons ir galvenie skaņas signālu sniegšanas līdzekļi saskaņā ar COLREG-72. Skaņas signāli tiek izvadīti no stūres mājas un no tilta spārniem, nospiežot signāla pogu.

Braucot ierobežotas redzamības apstākļos, tas ieslēdzas īpaša ierīce, kas dod miglas signālus saskaņā ar doto programmu.

Kuģa zvans ir uzstādīts kuģa priekšgalā, netālu no vējstieņa. To izmanto, lai pārraidītu signālus uz tiltu, kad kuģis noenkurojas un noenkurojas, lai nodrošinātu miglas signālus, kad kuģis ir noenkurojies, uz sēkļa, lai nodrošinātu papildu signālu ugunsgrēka gadījumā ostā utt.

Miglas signāltaure ir rezerves miglas trauksmes signāls. To izmanto, lai nodrošinātu miglas signālus, kad svilpe vai taifons neizdodas.

Gongs tiek izmantots, lai dotu miglas signālus, kas noteikti 35. g) noteikumā COLREG-72.

Audio sakari un signalizācija

Vizuālās komunikācijas un signalizācijas ierīces

Vizuālie līdzekļi var būt gaisma vai priekšmets. Apgaismojuma ierīces ietver dažādas gaismas signālierīces - signāllampas, prožektorus, ratieris, klotik un atšķirības gaismas.

Signalizācijas ierīču darbības rādiuss parasti nav lielāks par 5 jūdzēm.

Kā subjekta līdzekļi tiek izmantoti Starptautiskā signālu kodeksa (MCS-65) signālu figūriņas un signālu karodziņi.

Signālu figūras - bumbiņas, cilindri, konusi un dimanti uz kuģiem tiek izmantoti saskaņā ar COLREG-72 prasībām. Figūras ir izgatavotas no alvas, saplākšņa, stieples un audekla.

To izmērus nosaka Reģistrs. Tie tiek glabāti uz augšējā tilta, izņemot enkura lodi, kas atrodas uz priekšgala.

Jūras kuģi izmanto Starptautisko signālu kodu (MCS-65), kura komplekts sastāv no 40 karodziņiem: 26 alfabētiski, 14 cipari, 3 aizstājēji un atbildes vimpelis. Šie karogi tiek uzvilkti uz nūjām un glabāti stūres mājā īpašās šūnveida kastēs.

, ko IMCO pieņēma 1965. gadā un stājās spēkā 1. aprīlī. 1969, ir paredzēts saziņai dažādos veidos un līdzekļos, īpaši gadījumos, kad rodas valodas komunikācijas grūtības. Sastādot starptautisko kodu, tika ņemts vērā, ka, ja nav valodas grūtību, jūras radiosakaru sistēmu izmantošana nodrošina vienkāršāku un efektīvāku saziņu.

Kodekss paredzēts sarunām par kuģošanas drošības un drošības nodrošināšanas jautājumiem cilvēka dzīve jūrā, izmantojot viena, divu un trīs burtu signālus.

Tas sastāv no sešām sadaļām:

1. Visu veidu sakaru lietošanas noteikumi.

2. Viena burta signāli steidzamiem, svarīgiem ziņojumiem.

3. Divu burtu signālu vispārīgā sadaļa.

4. Medicīnas sadaļa.

5. Alfabētiskie indeksi definējošie vārdi.

6. Lietojumprogrammas uz brīvām lapām, kas satur briesmu signālus, glābšanas signālus un radiotelefona sarunu kārtību.

Katram Starptautiskā kodeksa signālam ir pilnīga semantiskā nozīme. Lai paplašinātu galvenā signāla nozīmi, ar dažiem no tiem tiek izmantoti digitālie papildinājumi.

Vispārīgi noteikumi

1. Vienlaicīgi jāpaceļ tikai viens karoga signāls.

2. Katrs signāls vai signālu grupa jāatstāj paceltā stāvoklī, līdz uztverošā stacija reaģē.

3. Ja vairāk nekā viena signālu grupa tiek pacelta uz vienas un tās pašas skapja, katrai no tām jābūt atdalītām no otras ar sadalošu sietiņu.

Izsaucamās stacijas izsaukuma signāls jāpaceļ vienlaikus ar signālu uz atsevišķas skapja. Ja izsaukuma signāls netiek pacelts, tas nozīmē, ka signāls tiek adresēts visām stacijām, kas atrodas signālu diapazonā.

Visām stacijām, kurām adresēti vai signālos norādīti signāli, tiklīdz tās tos ierauga, atbildes vimpelis jāpaceļ uz pusi, bet uzreiz pēc signāla dzēšanas - uz vietu; Atbildes vimpelis ir jānolaiž uz pusi, tiklīdz raidstacija nolaiž signālu, un atkal jāpaceļ vietā pēc nākamā signāla parsēšanas.

Signāla apmaiņas beigas

Pēc pēdējā karoga signāla izlaišanas raidstacijai jāpaceļ atgriešanās vimpelis, kas norāda, ka šis ir pēdējais signāls. Uztvērējai stacijai ir jāreaģē uz to tāpat kā uz visiem citiem signāliem.

Darbības, kad signāls nav saprotams

Ja uztvērēja stacija nevar atšķirt tai pārraidīto signālu, tai atbildes vimpelis jātur pusmastā. Ja signāls ir atšķirams, bet tā nozīme nav skaidra, uztverošā stacija var paaugstināt šādus signālus:

Rezerves vimpeļus izmanto, ja viens un tas pats karogs (vai digitālais vimpelis) signālā ir jāizmanto vairākas reizes un ir pieejams tikai viens karogu komplekts.

Pirmais nomaiņas vimpelis vienmēr atkārto augstāko karoga veida signāla karogu (pēc veida sadalīts alfabētiskajā un ciparu formātā), kas ir pirms nomaiņas. Otrais aizstājējs vienmēr atkārto otro, un trešais aizstājējs vienmēr atkārto trešo signāla karogu no tā karoga veida augšdaļas, kas ir pirms aizstājēja.

Aizstāšanas vimpeļu vienā grupā nedrīkst izmantot vairāk kā vienu reizi.

Atbildes vimpelis, ja to izmanto kā decimālzīmi, nav jāņem vērā, nosakot, kuru aizstājēju izmantot.

Divu burtu signāli veido vispārīgu kodeksa sadaļu un kalpo sarunām, kas saistītas ar navigācijas drošību. Piemēram, vēlaties pieprasīt “Kāds ir jūsu atpakaļgaitas projekts?” šajā gadījumā būs kvalifikācijas turnīrs. Sākot ar burtu “o”, mēs atrodam vārdu “melnraksts”. Lapā, kas norādīta blakus šim vārdam, mēs atklājam, ka šis teksts atbilst NT signālam. Šis signāls atbilst vaicājumam "Kāds ir jūsu melnraksts?" Zem šī signāla seko NT signāli ar ciparu papildinājumiem no 1 līdz 9. No šiem signāliem izvēlieties NT9, kas atbilst vajadzīgajam pieprasījumam.

Lai atvieglotu analīzi, signāli Starptautiskajā kodeksā ir sakārtoti alfabētiskā secībā, un to pirmie burti ir norādīti uz sānu atlokiem. Piemēram, lai parsētu CZ signālu, jāatver grāmata uz burta “C” vārsta, pēc tam jāatrod otrais burts “Z” un jāizlasa signāla “Jums jāstāv pret vēju, lai saņemtu laivu vai laivu. plosts.”

Trīs burtu signāli izmanto medicīnisko ziņojumu pārsūtīšanai. Kā signālu digitālie papildinājumi tiek izmantotas medicīniskās sadaļas papildinājumu tabulas, kurās ķermeņa daļas ir kodētas ar divciparu skaitļiem (tabula M l), izplatīto slimību saraksts (tabulas M 2.1, M 2.2), un medikamentu saraksts (M 3. tabula).

Kuģu nosaukumi vai ģeogrāfiskās vietas karoga signāla tekstā ir skaidri jānorāda. Ja nepieciešams, vispirms var pacelt YZ signālu (Tālāk norādītie vārdi tiek pārraidīti skaidrā tekstā).

Īpaši signālu veidošanas veidi

Īpaši signālu veidošanas veidi

Krievijas Federācijas valsts karogs

Krievijas Federācijas valsts karogs, kas noteiktajā kārtībā uzvilkts uz kuģa, norāda, ka kuģis pieder Krievijas Federācijai.
Ar Krievijas Federācijas valsts karogu kuģo tikai uz kuģiem, kuriem saskaņā ar Tirdzniecības kuģniecības kodeksu ir sertifikāts par tiesībām kuģot zem Krievijas Federācijas valsts karoga. Karoga pirmās pacelšanas diena tiek uzskatīta par kuģa svētkiem un tiek svinēta katru gadu.

Krievijas Federācijas valsts karogs tiek pacelts uz kuģa, atrodoties miera stāvoklī, uz kuģa pakaļgala karoga masta, bet ceļā - uz kuģa kuģa vai pakaļgala karoga mastā. Nelieliem kuģiem un velkoņiem, kad tie stāv vai brauc, ir atļauts izkārt karogu uz gafa.
Krievijas Federācijas valsts karogs katru dienu tiek pacelts pulksten 8 kustībā un autostāvvietās un nolaists saulei rietot. Ziemā aiz polārā loka Krievijas Federācijas valsts karogam ir jāpaceļas katru dienu pulksten 8 un jāatrodas šajā pozīcijā tā redzamības robežās, bet vasarā - no pulksten 8 līdz 20.
Krievijas Federācijas valsts karogs tiek pacelts agrāk par noteikto laiku (līdz 8 stundām), kā arī nenokrīt pēc saulrieta, kuģim ienākot ostā un atstājot to.

Krievijas Federācijas valsts karoga un citu karogu pacelšana un nolaišana tiek veikta pēc sardzes virsnieka rīkojuma.

Ārvalstu karogi. Karogi norāda, ka kuģis pieder attiecīgajai valstij.

Uz Krievijas kuģiem, piestājoties ārvalsts ostā, kā arī kuģojot iekšējos ūdensceļos, kanālos un tuvojoties kuģu ceļiem loča vadībā, vienlaikus ar Krievijas Federācijas valsts karogu paceltu pakaļgala karoga mastā, ostas valsts karogam jābūt pacelts uz priekšgala (signāla) masta.

Viskrievijas un vietējo svētku dienās, piestājoties ostās, Krievijas kuģi tiek iekrāsoti ar Starptautiskā signālu kodeksa karogiem, kas tiek vesti no kāta caur mastu galotnēm uz aizmuguri.

Krāsojot karogus, to krāsu kombinācija jāveic mainīgā secībā.

Krāsošanai nevajadzētu izmantot:

Krievijas Federācijas valsts un jūras karogi;

palīgkuģu un hidrogrāfijas kuģu pakaļgala karogi;

amatpersonu karogi;

ārvalstu valsts un militārie karogi un ārvalstu amatpersonu karogi;

Sarkanā Krusta un Sarkanā Pusmēness karogs.

Krāsu karogu pacelšana un nolaišana tiek veikta vienlaikus ar Valsts karoga pacelšanu un nolaišanu.

Amatpersonu karogi. Krievijas Federācijas augstākajām amatpersonām ir savi karogi (vimpeļi).

Amatpersonu karogi kuģo uz kuģiem, kur ir šo amatpersonu oficiālā dzīvesvieta.

Karogi (vimpeļi) tiek pacelti un nolaisti ar to personu atļauju, kurām tie bija norīkoti brīdī, kad šī amatpersona ienāca uz kuģa.

Kuģa izsaukuma signāls. Katram kuģim ir piešķirts savs izsaukuma signāls burtu vai ciparu veidā. Pēc izsaukuma signāla var skaidri noteikt kuģa valstspiederību, tipu, nosaukumu un tā galvenās īpašības.

Elektriskās signalizācijas sistēmas ietver avārijas, dienesta zvana, ugunsgrēka un avārijas brīdinājuma trauksmes.
Avārijas signalizācija. Nodrošināts uz visiem kuģiem un bagarkuģiem, kurus apkalpo apkalpes, lai informētu apkalpes locekļus par ārkārtas darbiem vai ārkārtas situācija. Šāda veida kuģu signalizācija ietver iekštelpās un atklātos klājos uzstādītos zvaniņus un skaļos zvanus, kā arī gaismas signalizācijas ar neregulāru darbību, kas kopā ar skaņas signālu tiek izmantotas pie augsta trokšņa līmeņa.
Avārijas trauksme tiek aktivizēta no stūres mājas vai vadības telpas, izmantojot kontaktoru vai pogu. Ir iespējams arī aktivizēt avārijas trauksmi, pamatojoties uz signāliem no citām sistēmām.
Lai nodrošinātu pastāvīgu gatavību darbam, ķēde tiek darbināta no uzlādējamām baterijām.
Servisa zvana signalizācija. To izmanto kā rezerves saziņas līdzekli starp stūres māju un mašīntelpu vai citām kuģa zonām, kā arī kalpo personāla izsaukšanai vai komandu izdošanai. arī atbildes pārsūtīšanai komandpunktam par komandas izpildi un ierobežotu informāciju.
Ziņojums tiek pārraidīts nosacītu signālu veidā ar dažādiem numuriem un dažādu skaņas posmu un paužu ilgumu.
Ugunsgrēka signalizācija. Automātiskā ugunsgrēka signalizācijas sistēma paredzēta, lai operatīvi informētu sardzes dienestu par ugunsgrēka izcelšanos uz kuģa. Tas arī ļauj automātiski ieslēgt avārijas trauksmi, izslēgt mākslīgā ventilācija un nodot ekspluatācijā ugunsdzēšanas aprīkojumu.
Ugunsgrēka signalizācijas elektriskā ķēde parasti ietver automātiskos un manuālos ugunsgrēka detektorus, uztveršanas ierīci, skaņas un gaismas tālvadības signālus un sakaru līnijas starp uztverošo ierīci un ugunsgrēka detektoriem.
Ugunsgrēka signalizācijas sistēmas atšķiras pēc detektoru savienojuma shēmas un to savienojuma ar uztveršanas ierīci (staru un cilpu), pēc ugunsgrēka detektoru veida (manuālais, termiskais, dūmu, uguns un kombinētais) un pēc darbības režīma (nepārtraukta un periodiska uzraudzība).
Staru sistēmās viena stara detektori uzrauga noteiktas uguns zonas telpu stāvokli. Katrs stars ir savienots ar uztverošās stacijas staru komplektu, kas uzrauga visu staru detektoru un sakaru līniju stāvokli, saņem informāciju par līniju bojājumiem un ģenerē “Ugunsgrēka” un “Kļūmes” signālus. Vispārēja ierīce stacija ietver vispārēju signalizāciju.
Cilpu sistēmās detektori, kas atrodas dažādās telpās, ir iekļauti vienā sakaru līnijā, un tāpēc tie neziņo par ugunsgrēka vietu. Parasti cilpu skaits nepārsniedz divas. Pretējā gadījumā cilpu sistēmu darbība neatšķiras no staru sistēmām.

Zemessūcēji parasti izmanto cilpas tipa ugunsgrēka signalizācijas sistēmas ar termiskiem automātiskajiem ugunsgrēka detektoriem; Tiek nodrošināta arī nepārtraukta savienojumu integritātes uzraudzība.
Termiskā maksimālā diferenciālā detektori tiek izmantoti kā automātiskie ugunsgrēka detektori. Viņi reaģē gan uz temperatūru, gan uz tās pieauguma ātrumu.
Detektors ir uzstādīts mašīntelpā, galvenā sadales paneļa iekšpusē, elektrības pārveidotāju telpā, pie apkures katliem un citās ugunsbīstamās vietās. Signalizācijas uztveršanas ierīces atrodas stūres mājā.
Atveroties jebkura ugunsgrēka detektora VK1-VK4 kontaktam (temperatūras dēļ), releja K1 spole tiek atslēgta un tā atveres kontakti aizveras un ieslēdz trauksmes ierīces: signāllampu un caur releju K2 kaukšanu ( sk. 133. att.). Sakaru līniju pārtraukums arī iedarbina trauksmi, kas nodrošina nepārtrauktu staru savienojumu integritātes uzraudzību.
Priekš manuāla pārbaudeķēdes shēmas, izmantojiet pogu 5/. Kondensators C novērš nepareizu ķēdes iedarbināšanu īslaicīgas detektora kontaktu atvēršanas laikā (piemēram, no vibrācijas), izlādējoties uz releja spoli K1. Kaukšana tiek ieslēgta caur releja K2 atveres kontaktu. Zvans tiek izslēgts ar pogu 82.
Ķēde saņem strāvu no 24 V baterijām caur diviem padevējiem. Diodes Ъ1-У04 nodrošina strāvas ķēžu galvanisko izolāciju.
Avārijas brīdinājuma trauksme. Sistēmu un ierīču līdzvērtīgo un palīgmehānismu stāvokļa, kā arī dažādu vides parametru uzraudzībai uz kuģiem tiek izmantotas avārijas brīdinājuma sistēmas (ALS), kas raida gaismas un skaņas signālus uz elektrostacijas un kuģa vadības posteņiem. kad kontrolētie parametri sasniedz normālai darbībai nepieņemamas vērtības.
Signalizācijas parametri ietver: temperatūru, spiedienu un ūdens, eļļas un degvielas līmeni, līmeni fekāliju un atkritumu tvertnēs, elektrisko tīklu izolācijas pretestību, mehānismu griešanās ātrumu, spiedienu saspiests gaiss utt.
Pašpiedziņas kuģiem galveno mehānismu un sistēmu kontrolēto parametru saraksts ir sniegts RSFSR upju reģistra noteikumos.
Elektriskās sistēmas APS atšķiras pēc mērķa (atsevišķi mehānismi un sistēmas, centralizēti), pēc elementu bāzes (uz kontakta un bezkontakta elementiem), pēc signālu uztveršanas metodes (bez glabāšanas, ar uzglabāšanu), pēc informācijas īpašībām (ar atsevišķiem, ar vispārinātiem signāliem ).
Galveno kuģu dzinēju avārijas brīdinājuma un ieslēdzamās aizsardzības sistēma (SPASZO) nodrošina šādas funkcijas:
individuālu brīdinājuma gaismas signālu iesniegšana uz lokālā sadales skapja un vispārināta signāla uz tālvadības pults, kad kontrolētie parametri sasniedz brīdinājuma vērtību;
individuālu avārijas gaismas signālu un vispārināta signāla iesniegšana uz tālvadības pults, kad kontrolētie parametri sasniedz avārijas vērtību;
vispārinātu skaņas signālu piegāde, kad kontrolētie parametri sasniedz brīdinājuma un avārijas vērtības;
skaņas signāla sagatavošana darbībai pēc tā izslēgšanas;
dzinēja aizsardzība (apstādināšana) vienlaikus ar signālu trauksmes vērtības parādīšanos;
aizkavēta minimālā eļļas spiediena sensoru reakcija, lai novērstu viltus trauksmes signālus, kad dzinējs tiek apturēts, kā arī tā iedarbināšanas un apgriešanas laikā.
Brīdinājuma trauksmes ir paredzētas šādiem parametriem: maksimālā dzesēšanas ūdens temperatūra, minimālais ūdens līmenis
dzesēšanas sistēmas iekšējās ķēdes izplešanās tvertnē maksimālā smēreļļas temperatūra, minimālais spiediens eļļa atpakaļgaitas pārnesumkārbā vai pārnesumkārbā, maksimālā vilces gultņa eļļas temperatūra.
Signalizācija ar vienlaicīgu dzinēja izslēgšanu tiek nodrošināta pēc šādiem parametriem: maksimālā dzesēšanas ūdens temperatūra, maksimālā smēreļļas temperatūra, minimālais smēreļļas spiediens, maksimālais dzinēja apgriezienu skaits.
Brīdinājuma un avārijas līmeņa signālu piegādei parasti izmanto atsevišķus sensorus. To darbības iestatījumus nosaka dīzeļdzinēja ražotājs, kontrolējamo parametru skaits ir atkarīgs no dzinēja veida.
Ieslēgts elektriskā shēma SPAZZO sistēma (134. att.) parāda brīdinājuma un trauksmes ķēdes smēreļļas spiedienam.
Brīdinājuma un avārijas signalizācijai tiek izmantoti vieni un tie paši signālu paneļi, kas iedegas nepārtraukti, kad parādās brīdinājuma signāls, un ar pārtraukumiem avārijas signāla gadījumā.
Eļļas spiediena APS ķēdes tiek ieslēgtas caur elektromagnētiskā releja K2 kontaktu, kas ir iekļauts elektroniskajā laika relejā KT, kas parādīts vienkāršotā veidā. CT releja laika aizkavi nosaka iepriekš uzlādētā kondensatora C4 izlādes laiks. Iedarbinot dzinēju, kondensatora uzlādes ķēde tiek pārtraukta ar gala slēdža 82 kontaktu, kas ir mehāniski savienots ar dzinēja palaišanas ierīci. Tas novērš viltus trauksmes, kad dzinējs tiek apturēts un tā iedarbināšanas laikā, kamēr eļļas spiediens līnijā vēl nav sasniedzis nominālvērtību.
Gaismas signālu intermitējošais režīms tiek panākts, izmantojot multivibratoru (taisnstūra impulsu ģeneratoru) C/2, kas samontēts, izmantojot tranzistorus un kondensatorus. Multivibratora izejas releja /C4 kontakti tiek periodiski ieslēgti un izslēgti signāllampu H12, Ш4 ķēdē, kas darbojas ar noteiktu frekvenci un ilgumu.
Kad parametra brīdinājuma vērtības sensora BP1 kontakts ir aizvērts, SPASZO paneļa signāllampiņa Hb2 saņem strāvu un caur diodi Uy1 vispārinātā gaismas signāla lampu Ш4 uz dzinēja vadības paneļa stūres mājā. vai vadības telpa saņem strāvu. Tajā pašā laikā kondensatora C1 uzlādes strāva plūst caur diodi U02, rezistoru K3 un tiristora U5 vadības elektrodu, atverot tiristoru. Tiristora vadības strāvas stiprumu nosaka īssavienojuma rezistora pretestība, un šīs strāvas plūsmas laiku nosaka kondensatora kapacitāte C/.
Īsslēguma releja spole saņem strāvu, relejs tiek aktivizēts un ar saviem kontaktiem ieslēdz zvaniņus IA1, NA2, kas atrodas mašīntelpā un stūres mājā.
SZ kondensators novērš strāvas impulsu pāreju caur tiristora vadības ķēdi, ko izraisa barošanas sprieguma svārstības, un tādējādi novērš viltus zvana signālus. Rezistors R1 ir paredzēts kondensatora C/ izlādēšanai pēc sensora kontaktu atvēršanas. Caur rezistoru R4 tiek izlādēti kondensatori C/ un SZ.
Zvanu var izslēgt, nospiežot pogas 53, 56 uz SPASZO paneļa un dzinēja vadības pulti stūres mājā. Pogas kontakti atveras, pārtraucot strāvas plūsmu caur tiristoru, kas noved pie tā bloķēšanas un īssavienojuma releja atvienošanas. Pēc tam zvana aktivizācijas ķēde ir automātiski gatava saņemt nākamo signālu.
Pēc sensora BP1 aktivizēšanas iemesla novēršanas tā kontakts atveras, lampas Hb2, H14 nodziest, kondensatori C1, S3 tiek izlādēti. Kad kontrolētais parametrs sasniedz avārijas vērtību, tiek iedarbināts BP2 sensors, caur kura kontaktu tiek saņemts signāls, lai ieslēgtu skaņas un gaismas signālu ķēdes.
Skaņas signāli HA1, HA2 tiek ieslēgti tāpat kā iedarbinot sensoru BP1, taču šajā gadījumā papildus kondensatoram C/ tiek uzlādēts kondensators C2 (caur kontaktu BP2, diodēm Uy6, Uy3 un rezistoriem KZ, R4) .
Caur sensora BP2 kontaktu releja spole K1 saņem jaudu. Relejs tiek aktivizēts, aizverot kontaktus pašbloķējošās ķēdēs, iedarbinot multivibratoru 1-2, releja spoli Ko un atverot kontaktu H12 lampas ķēdē.
Multivibratora 1)2 relejs K4 periodiski ieslēdzas un izslēdzas, kas noved pie signāllampu Ш2, Н1-4, kas savienotas caur releja K4 kontaktiem, darbības pārtraukumiem.
Apturēšanas ierīces elektromagnēta UA barošanas ķēdē aizveras releja kontakts Ko, kas aptur dzinēju. Releju Ko var izslēgt, izmantojot slēdžus 54, 55 uz SPASZO paneļa un dzinēja vadības paneļa stūres mājā. Tajā pašā laikā iedegas brīdinājuma gaismas H13 un Y1d.
Pēc darbības traucējumu novēršanas tiek atvērts sensora BP2 kontakts, un gaismas trauksme turpina darboties, jo releja kontakts K1 ir savienots paralēli sensora kontaktam. Lai noņemtu releja K1 pašbloķēšanu, jānospiež poga 57 uz dzinēja vadības paneļa vai īslaicīgi jāatslēdz ķēde, izmantojot slēdzi “51 uz SPASZO paneļa. Relejs K1 ir izslēgts, tā parasti atvērtie kontakti tiek atvērti pašbloķējošās ķēdēs, multivibratora C/2 palaišana, aizsargreleja K5 barošana un parasti atvērtais kontakts ir aizvērts lampas ķēdē. Hb2. Rezultātā signāllampiņas nodziest un kondensators C/ un kondensators C2 izlādējas caur diodi U04, lampu H12, releja kontaktu K1, rezistoriem #4, KZ un K2.
Ja citi sensori, kas nav parādīti attēlā. 134, ķēde darbojas līdzīgi.
Signalizācijas ķēžu darbspēja tiek pārbaudīta, pagriežot slēdzi 5/ uz SPASZO paneļa pozīcijā “Pārbaudīt” vai nospiežot pogu 58 uz dzinēja vadības paneļa stūres mājā. Šajā gadījumā skaņas un gaismas signālu ķēdes saņem strāvu caur U05 diodi, bet C72 multivibrators caur Uy7 diodi.
Signāllampa Hb1 uz SPAZZO paneļa signalizē par strāvas klātbūtni, aizsargā un P1-P4 aizsargā no īssavienojums apturēt ierīces elektromagnēta spoles un trauksmes ķēdes. Ķēde tiek darbināta ar 24 V baterijām.
Drošības jautājumi
1. Kādas biznesa telefonu sistēmas tiek izmantotas uz kuģiem?
2. Nosauc telefonu aparātu un sadales paneļu signalizācijas un zvana ierīces.
3. Kāda ir atšķirība starp mikrofona un telefona darbības režīmiem elektromagnētiskajiem pārveidotājiem ar diferenciālo magnētisko sistēmu?
4. Nosauc kuģa bezakumulatora telefona galvenās daļas.
5. Izskaidrojiet telefona centrāles funkcionālās shēmas darbību.
6. Kādas signalizācijas sistēmas tiek izmantotas uz upju kuģiem?
7. Nosauc ugunsgrēka signalizācijas sistēmu sastāvdaļas un atšķirības starp staru sistēmām un cilpu sistēmām.
8. Izskaidrojiet SPASZO avārijas brīdinājuma sistēmas zvana ieslēgšanas ķēdes darbību.

Pieteikums. Transporta flotes kustība naktī neapstājas, tāpēc kuģošanas drošība naktī ir atkarīga no spējas “nolasīt” ne tikai navigāciju, bet arī signālgaismas, kuras tiek ieslēgtas uz katra kuģa – gan kustībā, gan stāvošā.

Noteikumi par apgaismojumu jāievēro no saulrieta līdz saullēktam (naktī) un sliktas redzamības apstākļos dienas laikā. Tajā pašā laikā nedrīkst izlikt citas gaismas, kuras var sajaukt ar Noteikumos noteiktajām, pasliktināt to redzamību vai traucēt novērošanu.

Kuģu kategorijas, nesot signālugunis. Navigācijas noteikumi nosaka, ka ar signāllukturiem var atšķirt šādas kuģu kategorijas: pašgājēji atsevišķi kuģi braucienā, karavānas ceļā, kuģi un karavānas, kas atrodas miera stāvoklī, kuģus, kas nav pašpiedziņas, velkot (t.i., “kustībā”) un kad stacionāri, kuģi tehniskā flote, zvejas laivas, mazās laivas un burukuģi, uz plauktiem montēti peldlīdzekļi un plosti.

No nepašpiedziņas kuģiem speciālā kategorijā ir iedalīti tehniskie kuģi, kas “pienākuma dēļ” var stāvēt uz kuģa kursa (bagarkuģi, celtņi, ūdenslīdēju laivas u.c.). Izcelti arī kuģi, kas nodarbojas ar zvejniecību, jo to nolaistie tīkli var aizņemt līdz pat pusei kuģu ceļa platuma, radot paaugstinātu navigācijas apdraudējumu garāmbraucošiem kuģiem.

Plauktā uzstādītās peldošās iekārtas (pontonu piestātnes, pirtis u.c.) ir, tēlaini izsakoties, nekustīgi “virszemes navigācijas šķēršļi”, un to signālgaismas šajā ziņā ir līdzīgas navigācijas gaismām. Tādā pašā nozīmē burukuģus var salīdzināt ar kustīgu “navigācijas apdraudējumu”, un tāpēc tie tiek klasificēti kā atsevišķa kuģu kategorija.

Visbeidzot, mazajiem kuģiem navigācijas noteikumi nosaka vienkāršotu signāllukturu versiju.

Signālgaismu mērķis. Pēc signālgaismām var uzzināt kuģa mērķi; vai tā ir karavāna vai viens kuģis; Ja sastāvs, tad kāda veida. Taču svarīgākais nakts navigācijā ir noteikt, vai kuģis stāv uz vietas vai kustas, un, ja kustas, tad kādā virzienā. Tāpēc pašpiedziņas kuģiem ir ievērojami atšķirīgi signāllampas “kustībā” un “atpūtā” jeb, kā saka flotē, skrienot un stāvot.

Ritošā daļa gaismas ļauj noskaidrot kuģa kustības virzienu (pretimbraucošais, šķērsvirziens, aste) un noteikt tā kursa izmaiņas, savukārt stāvgaismas norāda kuģa tipu un tā kravas raksturu.

Nepašpiedziņas kuģis pa kuģu ceļu var pārvietoties tikai ar pašpiedziņas kuģa palīdzību, kuram ir savi gaitas lukturi, līdz ar to nepašgājējam kuģim gaitas gaismas nav nepieciešamas.

Parastam pašgājējam kuģošanas līdzeklim nav tiesību stāvēt uz kuģa ceļa, un nepašgājēji tehniskie kuģi uz tā veic noteiktus darbus, tāpēc to stāvgaismas gaismām ir jānorāda, kur kuģis stāv - kanālā vai ārpusē. to.

Signāllampu atrašanās vieta un raksturs. Kuģu signāllampas atšķiras viena no otras pēc atrašanās vietas, krāsas, apgaismojuma sektoriem, degšanas režīma un redzamības diapazona (76. att.).

Gaitas gaismas ir augšā, pakaļgalā un sānos. Tie ir nepārtraukti ieslēgti braukšanas laikā un izslēgti, kad novietojat automašīnu stāvvietā. Tikai kustībā ieslēdzas arī vilkšanas gaisma un visapkārt mirgojošās gaismas. Signālgaismas tiek ieslēgtas braukšanas laikā, dodot signālus novirzīšanai un apdzīšanai, un gaismas impulsa signālus var izmantot gan naktī, gan dienā.

Augšējie lukturi(76. a - 1. att.) vienmēr ir balti, nepārtraukti degoši, atrodas kuģa viduslīnijas plaknē, spīd taisni uz priekšu 225° sektorā. Masta lukturu skaits un relatīvais novietojums ir atkarīgs no kuģa kategorijas. Tos var uzstādīt arī uz kuģiem, kas nav pašgājēji.

Sānu lukturi(76. att. a - 2, 6) deg nepārtraukti, atrodas kuģa bortos: labajā pusē - zaļš, kreisajā - sarkans. Katra gaisma spīd uz priekšu un uz sāniem no kuģa viduslīnijas 112,5° sektorā (sānu gaismas apgaismojuma sektors aizņem pusi no masta luktura sektora). Uzstādīts tikai pašgājējiem kuģiem.

Vilkšanas gaisma(76. a – 4. att.) dzeltens, deg nepārtraukti, spīd atpakaļ tajā pašā sektorā, kur pakaļgala gaismas - 135°.

Visapkārt uguns redzams no visām pusēm. Atkarībā no kuģa kategorijas var būt dažādas krāsas– balts, sarkans, dzeltens, zils, zaļš – un ar dažādiem degšanas režīmiem: pastāvīgi deg, uz brīdi ieslēgts (“īslaicīgi ieslēgts”) un mirgo, t.i. nepārtraukti mirgo ar regulāriem intervāliem.

Pakaļgala gaismas(76. a - 5. att.) balts, kas atrodas kuģa pakaļgalā, deg nepārtraukti. Tie spīd atpakaļ 135° sektorā, tā ka jebkura kuģa manevra laikā vienmēr ir redzamas masta vai pakaļgala gaismas, bet nekad nav kopā. Uzstādīts tikai pašgājējiem kuģiem

Gaismas impulsa (gaismas) signāls- šī ir balta mirgojoša gaisma, kas atrodas virs sānu gaismas, uz kuģa tilta malas (76. b - 4. att.). Katrs lukturis sastāv no laternu pāra, kas spīd uz priekšu un aizmugurē no stara 112,5° leņķī, lai apgaismojuma sektors aptvertu kuģa viduslīniju gan priekšā, gan aizmugurē. Var izmantot signāllampas, kuru krāsa ir tāda pati kā attiecīgajām sānu gaismām.

Turklāt pašgājēji kuģi navigācijas tilta malās ir aprīkoti ar pastāvīgi degošām baltām gaismām, kas spīd tieši pāri kuģa staram 180° sektorā (76.c - 2.att.).

Signāllampu redzamības diapazons. Vislielākais redzamības diapazons pašpiedziņas kuģu masta uguņiem, kuru garums pārsniedz 20 m, ir vismaz 8 km. Kuģiem, kas nav pašgājēji, tas ir mazāks: garākiem par 50 m - 4 km, īsākiem - 2 km.

Pašgājēju kuģu sānu, pakaļgala un balto gabarītlukturu redzamības diapazons ir 3,7 km, krāsainajām gabarītlukturām - 1,85 km. Tas nozīmē, ka pretimbraucoša kuģa masta gaismas ir redzamas daudz tālāk par sānu gaismām.

Navigācijas gaismas un kuģa virziens. Gaismas lukturu apgaismojuma sektori ir izvēlēti tā, lai krāsainos sānu gaismas diez vai varētu sajaukt ar krāsainajām navigācijas gaismām: sānu lukturi vienmēr ir redzami augšējo lukturu “pavadībā”. Taču ar to vien nepietiek drošai orientācijai naktī: maza kuģa vadītājam ir ārkārtīgi svarīgi zināt, kādos kursos viņš tuvojas redzētajam transporta kuģim. Visbīstamākie ir pretimbraucošie kursi – no priekšpuses līdz smailei, kad kuģi tuvojas viens otram ar ātrumu, kas pārsniedz katra no tiem ātrumu. Piebraukšana citos trasēs notiek ar ātrumu, kas ir mazāks par ātrākā ātruma ātrumu.

Navigācijas gaismas ļauj ātri noteikt, vai tuvoties redzamajam kuģim ir bīstami. Lai to izdarītu, jums jāatceras noteikums:

kustīga sarkanā gaisma ir bīstama trases labajā pusē, zaļā – kreisajā . Pirmajā gadījumā mūsu redzamais kuģis šķērso mūsu kursu pa labi, tā ka mēs redzam tā porta pusi, otrajā gadījumā otrādi. Tomēr visbīstamākā situācija ir tad, ja pirms kursa ir redzamas abas sānu gaismas – ja nemaināt kuģa kursu, no sadursmes nav iespējams izvairīties!

Notiek atsevišķu pašgājēju kuģu gaismas(57. pants). Visiem šādiem kuģiem ir masta, sānu un pakaļgala gaismas (sk. 76. att. a). Kuģis, kura garums pārsniedz 50 m, var pārvadāt otru masta uguni, kas atrodas uz priekšu un zem pirmās. Kuģim, kas ir mazāks par 5 m, vidusplaknē ir viena pakaļgala ugunis, plašākam kuģim ir trīs pakaļgala ugunis, kas izvietoti vienādmalu trīsstūrī ar pamatni uz leju (76. att. a).

Pasažieru kuģim, kas kursē uz prāmju pārbrauktuves vai iekšpilsētas līnijā, ir papildu dzeltena mirgojoša visapkārt gaisma (76. b - 3. att.).

Kuģim, kas pārvadā naftas kravas, to atliekas, sprāgstvielas vai toksiskas vielas (turpmāk tekstā īsumā "kuģis, kas pārvadā naftas kravas"), ir sarkans masta lukturis (76. a - 3. att.), kas atrodas zem priekšējā baltā masta luktura (noteikums) 73).

Kuģošanas novērošanas kuģis var papildus parādīt zilu mirgojošu vispusīgu gaismu naktī un dienas laikā (76. b - 2. att.). Dzeltenās un zilās mirgojošās gaismas var atrasties vienā vertikālā līnijā ar masta augšējo gaismu virs vai zem tās.

Stūmējkuģi un velkošie kuģi atšķiras no atsevišķiem pašgājējiem kuģiem ar to masta gaismām un vilkšanas gaismām.

Stūma vilciena gaismas. Kuģim, kas stumj stiprinājuma baržu, ir trīs masta gals, sānu, pakaļgala un vilkšanas gaismas (59. noteikums). Masta lukturi vienādmalu trīsstūra formā ar pamatni uz leju atrodas vertikālā plaknē, kas ir perpendikulāra kuģa viduslīnijas plaknei, kurā atrodas lukturu augšdaļa. Kuģim, kas platāks par 5 m, ir trīs pakaļgala ugunis, šaurākam ir tikai viena vilkšanas ugunis.

Ja kuģis stumj naftas baržas, tam trīsstūra virsotnē augšējā baltā masta masta vietā ir jābūt sarkanai masta gaismai (74. noteikums).

Stūmamajiem liellaivu kuģiem ir jānes (60. noteikums): viens - viens masta ugunis priekšgalā, formācijā - viena masta ugunis uz katra priekšējā kuģa priekšgala (atrodas zem stumjamā kuģa masta ugunis trīsstūra).

Vilkšanas gaismas uz kabeļa(Noteikumu 61. pants). Vilkšanas kuģim ir divi vertikāli novietoti masta lukturi, viens kuģa pakaļgala un viens vilkšanas lukturis kuģa viduslīnijā ar vilkšanas uguni virs pakaļgala un sānu ugunis.

Ja kuģis velk plostu vai jauktu karavānu (plostu un kuģi), tad divu vietā ir trīs vertikāli izvietoti masta lukturi.

Naftas vilcienu velkoņi pārvadā sarkanu masta lukturi, kas atrodas zem priekšējās baltās masta masta gaismas.

Gaismas velkot ar dubultu vilci.Šādu vilkšanu var veikt pašpiedziņas kuģi, kas pārvietojas pa ceļiem vai blakus.

Vilkšanas laikā priekšējais velkošais transportlīdzeklis pārvadā pilnu vilkšanas lukturu komplektu, kuru skaits un atrašanās vieta ir atkarīga no kravas veida, un pārējiem velkošajiem transportlīdzekļiem ir vienādas gaismas, izņemot sānu gaismas (noteikums 62 ). Signālus par garāmbraukšanu un apdzīšanu dod tikai priekšā braucošais velkošais transportlīdzeklis.

Blakus pietauvotās velcēs ir visi vilkšanas lukturi, izņemot iekšējos sānu lukturus (tie vienkārši nav vajadzīgi) (63. noteikums). Vilkšanas aukla ir piestiprināta pie kuģa, kurā ir ieslēgts sānu sānu apgaismojums.

Apgaismojums, velkot apakšā(66. noteikums) . Nepašpiedziņas kuģa velkonim ir tādas pašas gaismas kā vienam pašam braucošam kuģim. Nepiedziņas kuģim ir nepieciešamās gaismas.

Ja zem velkošā transportlīdzekļa borta ir pietauvojies cits pašpiedziņas kuģis (ar saviem dzinējiem vai bez), tad tam ir viena masta gaisma un viena pakaļgala ugunis (kā viens pašpiedziņas kuģis, kas ir īsāks par 50 m un nav platāks nekā 5 m). Naftas bunkura operators, kā arī noslaukšanas kuģis, pārvadot degvielu vai saņemot gruntsūdeņus, papildus nēsā sarkanu apgaismojumu. Šajā gadījumā galvenais kuģis (velkonis) nemaina gaismas.

Signālgaismas velkamiem, pašpiedziņas kuģiem(67. noteikums) ir vienādi vilkšanas laikā un pietauvojoties (izņemot kuģus, kas pārvadā naftas kravu).

Atsevišķos kuģos, kuru garums ir mazāks par 50 m, ir viena balta gabarītluktura (velkot zem borta, to var aizstāt ar masta lukturi) (76. zīm. d - 1), garāks kuģis pārvadā divas baltas visurgaismas. priekšgalā un pakaļgalā (velkot zem sāniem, tos var aizstāt ar masta un pakaļgala galvām).

Nepašpiedziņas kuģis ar naftas kravu autostāvvietā papildus pārvadā sarkanu vispusīgu gaismu (konvojam - uz katra kuģa), kas nedrīkst atrasties vienā vertikālē ar baltu vispusīgu gaismu (att. 76 d - 1, 2).

Uz piestātnes (peldošā piestātne ar virsbūvi) uz masta ir viena balta gaisma uz virsbūves sienas un viena balta gaisma, kas redzama no kuģa pārejas.

Kabeļu šķērsošanas prāmis kustoties nes baltu vispusīgu gaismu, un krustojuma kabelis tiek izgaismots ar laternām abos krastos.

Nepašpiedziņas kuģis uz sēkļa(88. noteikums) nes tai paredzētās stāvgaismas. Turklāt peldošās navigācijas atzīmes līmenī uz kuģa daļas, kas izvirzīta pret navigācijas kanālu, tiek parādītas gaismas, kas norāda, vai pāreja ir brīva citiem kuģiem: ja tā ir brīva, tad balta vispusīga gaisma, ja nē, tad trīs vertikāli novietotas sarkanas vispusīgas gaismas .

Stāvgaismas pašgājējiem kuģiem. Pašgājēja kuģa kustības pazīme ir masta gals un sānu gaismas. Tie tiek izslēgti, kad tiek novietoti stāvvietā. Galvenā stacionāra pašpiedziņas kuģa zīme ir balta viscaur gaisma, kas atrodas visredzamākajā vietā.

Viens kuģis(78. noteikums), kura platums ir lielāks par 5 m, priekšgalā (mastā, karoga mastā) nes vienu baltu vispusīgu gaismu; viena balta gaisma uz tilta malas navigācijas pusē, kas redzama 180° sektorā (90° no stara); divi pakaļgala lukturi, kas novietoti horizontāli (76. att. c - 1, 2, 4). Šaurāka kuģa mastā ir tikai viena balta gaisma.

Pašgājējs kuģis ar naftas kravu(81. noteikums) autostāvvietā papildus pārvadā sarkano gabarītgaismu, kas nedrīkst atrasties tajā pašā vertikālē ar balto visurgājēju (76. att. c - 3).

Pašgājējs kuģis uz sēkļa(88. noteikums) aprīko parastās gabarītgaismas un papildus papildu gaismas, kas norāda, vai ir iespējams pabraukt garām citiem kuģiem (tas pats, kas uz sēkļa nedzenošiem kuģiem).

Plostu un uz plauktiem montējamu peldlīdzekļu gaismas. Uz plostiem braucot un stāvot ir baltas gabarītgaismas, kuru skaits un atrašanās vieta ir atkarīga no plosta garuma (piemēram, viena gaisma plosta astē garumā līdz 60 m, viena gaisma katrā galva un aste garumā līdz 120 m, četras uguns plosta stūros, kuru garums pārsniedz 240 m).

Uz peldošām pontonu pietauvošanās vietām, sūkņu stacijām, pirtīm u.tml. uz kuģa pārejas virzienā izvirzītās daļas ir jābūt baltām gaismām: ja šīs daļas garums ir mazāks par 50 m - viena gaisma, ja garāka - viena ugunis ik pēc 50 m. .

Gaismas tehniskie kuģi . Refuler zemessūcēji, darbojoties kuģa kursā, uz masta uzliek vienu zaļu vispusīgu gaismu. Izberot augsni labajā krastā, zemessūcējs no kuģa pārejas sāniem nes divas sarkanas vispusīgas gaismas (nojume), bet kreisajā krastā izgāž augsni - divas zaļas. Lukturi ir uzstādīti uz priekšgala un pakaļgala markīzes (virsbūves) augstumā. Cauruļvads ir marķēts ik pēc 50 m ar apļveida gaismām (labajā krastā izberot augsni sarkanā krāsā, kreisajā krastā balts).

Ja refuler zemessūcējs neatrodas uz kuģa kursa, tad zaļās gabarītgaismas vietā tas nes baltu vispusīgu gaismu, un arī cauruļvada gaismas ir baltas.

Grunts tīrīšanas iekārtas un kuģi, kas nodarbojas ar zemūdens darbiem (kuģu pacelšana, cauruļu, kabeļu ieguldīšana utt. bez niršanas) mastā nes vienu zaļu vispusīgu gaismu.

Kuģim, kas nodarbojas ar niršanas operācijām, ir divas zaļas vispusīgas gaismas, kas atrodas vertikāli uz tā masta.

Peldošie celtņi, kas izrauj augsni uz kuģa kursa vai ārpus tā, pārvadā stāvgaismas nepiedziņas kuģiem.

Zvejas laivu gaismas. Kuģim, kas nodarbojas ar traļu vai citu zvejas rīku vilkšanu, papildus citos Noteikumu noteikumos noteiktajam marķējumam jābūt:

Naktī - divi vertikāli izvietoti universālie lukturi (augšējais - zaļš, apakšējais - balts, vismaz 1 m attālumā pirms un zem masta luktura);

Dienā - divi ar galotnēm savienoti melni čiekuri, kas atrodas viens virs otra.

Zvejas kuģim, kas atrodas vai stāv, un kas nenodarbojas ar zveju, ir jābūt tādām pašām ugunīm kā pašgājējiem un pašgājējiem kuģiem.

Gaismas mazajām laivām un buru laivām(Noteikumi 69-72). Laivas un motorlaivas Neatkarīgi no dzinēja jaudas, braukšanas laikā tiem ir jābūt masta gals, sānu un pakaļgala gaismas. Sānu lukturus var apvienot vienā lukturī.

Noenkurojoties vietā, kur var kuģot citi kuģi, motorizētam mazajam kuģim ir jārāda viena visapkārt balta gaisma. Tai ir jānes tāda pati uguns, ja tā airē, kuģo vai velk (var arī tādu gaismiņu turēt gatavībā un rādīt, kad tuvojas citi kuģi).

Buru kuģi 20 metriem vai garākiem jābūt sānu gaismām, kuģa pakaļgala gaismai un diviem apkārtējiem lukturiem masta augšdaļas tuvumā, kas atrodas vertikāli, kamēr augšējais ir sarkans un apakšējais ir zaļš;

Kuģiem, kuru garums ir no 7 līdz 20 metriem - sānu gaismas, pakaļgala gaisma. Šajā gadījumā gaismas var apvienot vienā laternā, kas uzstādīta masta augšpusē;

Kuģi, kuru garums ir mazāks par 7 metriem - balts vispusīgs apgaismojums, kas atrodas uz masta; kad tuvojas citi kuģi, šim kuģim papildus jāapgaismo bura ar baltu uguni;

Buru kuģim, kas noenkurots vietā, kur var kuģot citi kuģi, ir viena visapkārt balta gaisma.

Airu laivas kustībā viņi nēsā vienu baltu vispusīgu gaismu vai ir gatavi to parādīt, kad tuvojas citi kuģi. Noenkurot, kur kuģo citi kuģi, airu laivas jānēsā viena balta vispusīga gaisma.

Kuģu zīmes- tas ir karogs “A” no Starptautiskā signālu kodeksa (balts un zils ar vertikālu krāsu apmali, ar bizēm), melna bumbiņa ar diametru 60 cm, melni un sarkani konusi ar augšpusi uz leju augstumā un pamatnes diametrs 60 cm.

Tiek nēsāts viens "A" karogs apakšas tīrīšanas čaulas un kuģi, kas iztiek bez niršanas. Divi vertikāli karodziņi "A" nes niršanas kuģis.

Sarkanais konuss ar virsotni uz leju jāpārvadā pašpiedziņas un pašpiedziņas kuģiem vai kuģiem, kas pēc šādas kravas transportēšanas nav gāzēti.

Viena melna bumba priekšgala redzamākajā vietā nes pašgājēju kuģis noenkurojies; kuģim, kura platums ir mazāks par 5 m, šī zīme nav jāizvieto. Noenkurotās karavānas stūmējam vai velkonim jāpaceļ no visām pusēm redzama melna lode.

Trīs melnas bumbiņas pārvadā pašpiedziņas vai bez pašgājējas iezemēts kuģis.

Melnais konuss ar virsotni uz leju nes kuģi, kas kuģo un tajā pašā laikā virza motoru.

Zvejas tīkli, kas novietoti tiešā kuģošanas kanāla tuvumā vai uz tā daļas, ir jāmarķē ar dzelteniem pludiņiem vai dzelteniem karodziņiem pietiekamā skaitā, lai norādītu to atrašanās vietu.

Diennakts kuģu vizuālie signāli. Navigācijas noteikumi regulē šādus signālu veidus, ko kuģi var dot:

uz priekšu transporta, tehniskie un zvejas kuģi: dienas laikā - ar baltā signālkaroga vertikālu (augšup un lejup) kustību, naktī - ar signāllukturu gaismu vai mirgojošu signālgaismu uz tehniskajiem un zvejas kuģiem;

signāls “Lūdzu, apstājies”: dienā – horizontāla baltā karoga kustība, naktī – balta gaisma;

signāls no mazā vai buru kuģa, kad tas zaudē ātrumu vai vadāmību citu kuģošanas līdzekļu ceļā: dienā - ar apļveida kustībām pamanāmam objektam virs galvas, naktī - ar apļveida kustībām ar baltu gaismu; Papildus var tikt dots skaņas signāls “Brīdinājums”;

Kad kuģis nelaimē nepieciešama palīdzība, tas var parādīt (96. noteikums):

Sarkanās raķetes;

III. Vizuāla trauksme

47. Prasības attiecībā uz apgaismojumu jāievēro no saulrieta līdz saullēktam (naktī). Tajā pašā laikā nedrīkst izvietot citas gaismas, kuras var sajaukt ar šajos noteikumos paredzētajiem, pasliktināt to redzamību vai traucēt novērošanu.

Noteikumi par zīmēm jāievēro no saullēkta līdz saulrietam (dienas laikā).

48. Dienas laikā, kad to prasa redzamības apstākļi, laivu vadītājiem jāizmanto naktij noteiktā signalizācija.

49. Lukturu novietojumam jāatbilst 2.pielikuma prasībām, un redzamības diapazons nedrīkst būt mazāks par šo noteikumu pielikumā Nr.3 noteikto.

50. Kuģi, kas tiek remontēti vai atrodas akvatorijā, kas atrodas ārpus kuģošanas kanāla un nerada šķēršļus citiem kuģošanas līdzekļiem, nedrīkst izvietot noteiktās gaismas un zīmes.

51. Signāllampas:

Masta gaisma ir balta vai sarkana gaisma, kas atrodas kuģa viduslīnijā un izstaro nepārtrauktu gaismu 225 grādu horizonta lokā. un novietots tā, lai šī gaisma būtu redzama no virziena tieši pirms kuģa līdz 22,5 grādiem. aiz katras puses sijas;

Sānu lukturi ir zaļā gaisma labajā pusē un sarkanā gaisma labajā pusē, katrs no šiem lukturiem projicē nepārtrauktu gaismu pāri horizontālam lokam 112,5 grādu leņķī. un jānovieto tā, lai šī gaisma būtu redzama no virziena, kas atrodas tieši kuģa priekšā līdz 22,5 grādiem. aiz attiecīgās puses sijas;

Pakaļgala gaisma ir balta gaisma, kas atrodas kuģa pakaļgalā un izstaro nepārtrauktu gaismu 135 grādu horizonta lokā. un novietots tā, lai šī gaisma būtu redzama no virziena tieši atpakaļ uz 67,5 grādiem. no katras puses;

Visapkārt gaisma - uguns, kas nepārtraukti izstaro gaismu pa 360 grādu horizonta loku;

Vilkšanas gaisma ir dzeltena gaisma, kas izstaro nepārtrauktu gaismu pa horizontālu 135 grādu loku. un novietots tā, lai šī gaisma būtu redzama no virziena tieši atpakaļ uz 67,5 grādiem. no katras puses;

Gaismas impulsa signāls, krāsains vai balts, ir mirgojoša gaisma, kas izstaro gaismu 112,5 grādu horizonta lokā. no kuģa stara līdz priekšgalam vai pakaļgalam ar kuģa viduslīnijas plaknes pārklāšanos par 22,5 grādiem. Gaismas impulsa signāls ir nakts un dienas modinātājs. Ja nav gaismas impulsa signāla, naktī atļauts izmantot signāllampu (mirgojošu baltu gaismu), bet dienā – signālkarodziņu;

Mirgojoša gaisma ir gaisma, kas mirgo ar regulāriem intervāliem.

52. Braucot zem tiltiem, cauri slūžām vai zem gaisa eju līnijām, kuģi drīkst vest masta ugunis zemākā augstumā, nekā noteikts netraucētai caurbraukšanai.

53. Karogiem un vairogiem jābūt taisnstūrveida. To garumam un platumam jābūt vismaz 1 m, bet maziem kuģiem - vismaz 0,6 m.

54. Cilindrus, sfēras, konusus un dubultkonusus var aizstāt ar ierīcēm, kas rada vienādus attēlus no attāluma. To izmēriem jābūt:

Cilindra augstums nav mazāks par 0,8 m, diametrs nav mazāks par 0,5 m;

Bumbas diametrs - vismaz 0,6 m;

Konusa augstums nav mazāks par 0,6 m, pamatnes diametrs nav mazāks par 0,6 m.

55. Aizliegts izmantot apgaismes ierīces, prožektorus, kā arī afišu stabus, karogus un citus priekšmetus, ja tos var sajaukt ar šajos noteikumos minētajām brīdinājuma gaismām, gaismām un signāliem vai ja tie varētu pasliktināt redzamību vai apgrūtināt to. lai atpazītu navigācijas gaismas un signālus.

56. Laivu vadītājiem aizliegts izmantot apgaismes ierīces un prožektorus, ja tie var izraisīt apžilbināšanu, kas rada briesmas vai traucē navigāciju.

IV. Nakts skriešanas modinātājs

57. Viens pašgājējs kuģis jānēsā:

Augšējā uguns; kuģis, kura garums ir 50 m vai vairāk, var pārvadāt otru masta uguni, kas atrodas aiz un virs priekšējā;

Sānu lukturi;

Trīs pakaļgala gaismas, kas izvietotas trīsstūrī ar pamatni uz leju - uz kuģiem, kuru platums ir lielāks par 5 m;

Viena pakaļgala gaisma centrālajā plaknē - uz kuģiem, kuru platums ir 5 m vai mazāks.

58. Pasažieru izspiešanas pašpiedziņas kuģi strādājot pie krustojuma vai pilsētas iekšējās līnijās ostas akvatorijas robežās, kā arī pašgājējs prāmis ceļā tiem papildus iepriekš minētajām gaismām jābūt arī dzeltenai mirgojošai gaismai, kas atrodas virs masta.

59. Stumšanas trauks jānēsā:

Trīs masta lukturi, kas izvietoti vienā plaknē vienādmalu trīsstūrī ar pamatni uz leju, kura augšējai daļai jāatrodas viduslīnijā;

Sānu lukturi;

Trīs pakaļgala gaismas, kas izvietotas trīsstūrī ar pamatni uz leju, virs tām ir vilkšanas ugunis, un kuģim ar 5 m vai mazāku staru kūli ir tikai viens vilkšanas lukturis.

60. Stūma kuģus jānēsā:

Single - viens masta lukturis priekšgalā;

Sastāvā ir iekļauts viens masta lukturis katra priekšgala kuģa priekšgalā.

61. Vilkšanas kuģis jānēsā:

Divi vertikāli izvietoti masta lukturi; velkot plostu - trīs vertikāli izvietoti masta lukturi;

Sānu lukturi;

Pakaļgala gaisma, kas atrodas centrālajā plaknē, un vilkšanas gaisma virs tās.

62. Velkot karavānu ar vairākiem pašpiedziņas kuģošanas līdzekļiem, kas savienoti nomodā, vadošajam velkamajam transportlīdzeklim ir jābūt šo noteikumu 61.punktā noteiktajām ugunīm, pārējām velkošajām transportlīdzekļiem jābūt vienādām gaismām, izņemot sānu gaismas. .

63. Uz sāniem pietauvotiem pašgājējiem kuģiem, kas velk karavānu, jābūt 61.punktā noteiktajām uguņiem, izņemot iekšējās sānu gaismas.

64. Pašgājējam kuģim plosta tuvumā, palīdzot to vadīt, jānes trīs vertikāli izvietoti masta ugunis un viens pakaļgala ugunis, kas atrodas kuģa viduslīnijā.

65. Pašgājējam kuģim, velkot karavānu ar stūmēju uz troses, jābūt tādām pašām gaismām kā 61.punktā noteiktajam pašpiedziņas kuģim, un stūmējam jābūt vienai masta gaismai, vilkšanas gaismai un zemāk. tas ir divi pakaļgala lukturi, kas atrodas horizontāli. Ja stūmēja platums ir 5 m vai mazāks, tam ir viens vilkšanas lukturis.

66. Velkot zem jebkura cita kuģošanas līdzekļa borta, velkošajam pašgājējam kuģim ir jābūt ugunīm saskaņā ar šo noteikumu 61.punktu. Šajā gadījumā pašgājējam kuģim, kas atrodas zem borta, jābūt masta gaismai un vienai pakaļgala ugunīm, kas atrodas viduslīnijā, bet nepašgājējam kuģim - saskaņā ar šo noteikumu 67.punktu.

67. Velkamie kuģi, kas nav pašgājēji vienam vai vairākiem pašgājējiem kuģiem jābūt:

Viens kuģis līdz 50 m garš - viena viscaur balta gaisma;

Viens kuģis, kura garums ir 50 m vai vairāk - viena balta vispusīga gaisma priekšgalā un pakaļgalā;

Tas sastāv no vienas baltas vispusīgas gaismas katra kuģa priekšgalā un katra pēdējā kuģa pakaļgalā.

68. Pašgājējam kuģim ar darbojošiem dzinējiem, velkamam uz troses, jābūt šo noteikumu 67.punktā noteiktajām ugunīm.

(grozījumi izdarīti ar Krievijas Federācijas Transporta ministrijas 2001. gada 1. janvāra rīkojumu N 114)

69. Pašgājējs mazs kuģis jānēsā:

Augšējā uguns;

Sānu lukturi;

Stingra gaisma.

Sānu lukturus var apvienot vienā laternā, kas atrodas gar kuģa asi priekšgalā.

70. Velkamie un blakus esošie mazie kuģi jābūt viscaur baltai gaismai. Šie noteikumi neattiecas uz kuģu laivām.

71. Buru kuģi jānēsā:

Kuģiem, kuru garums ir 20 metri vai vairāk - sānu ugunis, pakaļgala ugunis un divas masta augšdaļas tuvumā novietotas vertikāli, augšējais lukturis ir sarkans un apakšējais gaiši zaļš;

Kuģiem, kuru garums ir no 7 līdz 20 metriem - sānu gaismas, pakaļgala gaisma. Šajā gadījumā gaismas var apvienot vienā laternā, kas uzstādīta masta augšpusē;

Kuģi, kuru garums ir mazāks par 7 metriem - balts vispusīgs apgaismojums, kas atrodas uz masta; kad tuvojas citi kuģi, šim kuģim papildus jāapgaismo bura ar baltu uguni;

Buru kuģim, neatkarīgi no tā, vai tas ir dzinējs vai zem burām un motora, ir jānes gaismas kā vienam pašgājējam kuģim.

72. Kuģu laivas jābūt baltai vispusīgai gaismai, un tā jāparāda, kad tuvojas citi kuģi.

73. Kuģi, kas veic pārvadājumus bīstamas kravas , vai kuģiem, kuri pēc šādu kravu pārvadāšanas nav degazēti, braukšanas laikā papildus šo noteikumu 57.punktā noteiktajām gaismām ir jābūt sarkanam masta gaismai, kas atrodas zem priekšējās baltās masta gaismas.

74. Vilcējs vai stūmējs , papildus šajos noteikumos paredzētajām gaismām jābūt:

Ja karavāna ietver 73.punktā norādītos kuģus, kuģim, kas veic vilkšanu pa trosi, jābūt sarkanam masta gaismai, kas atrodas virs baltajām masta gaismām;

Kuģim, kas nodarbojas ar kuģu stumšanu, trijstūra virsotnē augšējā baltā masta masta vietā ir sarkana masta gaisma;

Ja sastāvā ir 73.punktā norādītie kuģi (jaukts sastāvs) - vienu sarkanu masta gaismiņu, kas atrodas virs baltajiem vai trīsstūra.

75. Virvju šķērsošanas prāmji tiem, kuri nevar pārvietoties patstāvīgi, līdzi jāņem:

Baltu vispusīgu gaismu, kas atrodas vismaz 5 m augstumā, bet šo augstumu var samazināt līdz 3 m, ja prāmja garums nepārsniedz 15 m;

Dzeltena gaisma, kas atrodas vismaz 1 metru virs baltās gaismas.

Šķērsošanas virvei jābūt apgaismotai abos krastos ar laternām, kas pārklātas ar aizsargvizieriem.

76. Pašpiedziņas kuģim, kas nodarbojas ar stumšanu, vilkšanu uz troses vai zem borta nepašpiedziņas kuģa (prāmja) krustojumā, papildus tam paredzētajām ugunīm, ir jābūt ar dzeltenu mirgojošu visu apaļa gaisma.

Kuģim, kas nav pašpiedziņas, stumšanas laikā ir viena balta masta ugunis, velkot - viena balta vispusīga ugunis, ja kuģis ir līdz 50 metriem garš, virs 50 metriem - divas vispusīgās gaismas priekšgalā un pakaļgalā.

77. Plosti kustībā līdzi jābūt:

Ar garumu, kas mazāks par 60 m - viena balta vispusīga gaisma uz astes;

Ar garumu no 60 līdz 120 m - viena balta vispusīga gaisma uz galvas un astes;

Ar garumu no 120 līdz 240 m - viens balts viscaur gaismeklis plosta stūros;

Ar garumu no 240 līdz 480 m plosta stūros un sānos vidusdaļā ir viens balts viscaur gaismeklis, bet uz plostiem, kas garāki par 480 m, uz plosta ir pievienoti divi balti visurgājēji. malām ik pēc 240 metriem.

V. Nakts stāvvietas signalizācija

78. Viens kuģis autostāvvietā līdzi jāņem:

Pašgājējs, kura platums ir 5 m vai mazāks, nepašgājējs ar garumu līdz 50 m - viens balts vispusīgais apgaismojums uz masta;

Pašpiedziņas ar platumu vairāk nekā 5 m - balta viscaur gaisma priekšgalā, divi pakaļgala lukturi, kas atrodas horizontāli, un balta gaisma uz navigācijas tilta malas no kuģa pārejas, redzama 180 sektorā. grādi;

Nepašpiedziņas, kuru garums ir 50 m vai vairāk - viena balta vispusīga gaisma priekšgalā un pakaļgalā.

79. Piestātne, peldošā darbnīca, ugunssardze jānes viena viscaur balta gaisma uz masta un viena viscaur balta gaisma uz virsbūves sienas, kas redzama no kuģa pārejas.

80. Savienotu pašpiedziņas kuģu sastāvā vai grupā, kas atrodas reidā vai pie krasta, kanāla malā esošiem kuģiem un visiem priekšgala kuģošanas līdzekļiem priekšgalā jābūt vienai baltai viscaur gaismai. , un visi pēdējā (aizmugurējā) stāvokļa kuģi - pakaļgalā.

81. Kuģi, kas pārvadā bīstamas kravas vai to paliekām stāvlaukumā papildus šo noteikumu 78.punktā noteiktajām gaismām jābūt ar vienu sarkanu viscaur gaismām.

82. Naftas pārsūknēšanas, naftas bunkurēšanas un izsūknēšanas stacijas jānēsā tādas pašas gaismas un zīmes kā atbilstoša izmēra nepiedziņas kuģiem, kā arī sarkana vispusīga gaisma.

83. Plosti Novietojot stāvēšanai maršrutā, tiem jābūt tādām pašām gaismām kā pārvietojoties.

84. Formējuma reidā izvietotajiem plostiem ik pēc 500 m no kuģa kanāla jānes tādas pašas krāsas apļveida ugunis kā attiecīgo peldošo navigācijas zīmju gaismas.

85. Peldošajās piestātnēs, sūkņu stacijās un citās peldošajās iekārtās jābūt vienai baltai vispusīgajai gaismai, kuras garums ir mazāks par 50 m, un baltai vispusīgai gaismai ik pēc 50 m, kuras garums ir 50 m vai vairāk.

86. Meža apsaimniekošana un meža žogu peldošās konstrukcijas Meža lūkām un ostām galos, kā arī visā garumā ik pēc 100 m jānes tādas pašas krāsas visapkārt gaismām kā attiecīgo peldošo navigācijas zīmju gaismām.

87. Tīkli , kas novietots tiešā kuģošanas kanāla tuvumā vai uz tā daļas, uz laivām vai citām ierīcēm jābūt norādītām ik pēc 100 m ar tādām pašām krāsām kā atbilstošo peldošo navigācijas zīmju gaismas.

88. Uz kuģa uz sēkļa , ir jāizvieto tai uzstādītie stāvgaismas lukturi un papildus peldošās zīmes līmenī:

Sānos vai sānos, no kuriem ir brīvs navigācijas kanāls - balta vispusīga gaisma uz kuģa daļas, kas izvirzīta navigācijas kanālā;

Tajā pusē, no kuras caurbraukšana nav iespējama, dienas laikā ir trīs sarkani gabarīti, redzamā vietā vertikāli izvietotas trīs melnas bumbiņas.

89. Kuģim, kas nogrimis kuģošanas kanālā vai tā tuvumā, jābūt aizsargātam ar peldošām navigācijas zīmēm.

VI. Dienas modinātājs

90. Kuģis, kas kuģo un tajā pašā laikā izmanto dzinējspēku , vajadzētu nēsāt melnu konusu ar augšdaļu uz leju visredzamākajā vietā.

91.Pašpiedziņas un nepašgājēji kuģi, kas pārvadā bīstamas kravas , vai kuģiem, kuri pēc šādas kravas pārvadāšanas nav gāzēti, jānes sarkans konuss ar augšpusi uz leju.

92. Kuģis noenkurojies , jānes melnā bumba tādā augstumā, lai tā būtu redzama no visām pusēm.

93. Noenkurotās karavānas stūmējam vai velkam ir jāpaceļ no visām pusēm redzama melna lode.

94. Tīkli novietoti tiešā piegādes kanāla tuvumā vai to daļas, apzīmē ar dzelteniem pludiņiem vai dzelteniem karodziņiem pietiekamā skaitā, lai norādītu to atrašanās vietu.

VII. Īpaša trauksme

95. Uzraudzības kuģi var, nepārkāpjot citu šo noteikumu nosacījumu signalizācijas prasības, naktī un dienas laikā rādīt mirgojošu zilu gaismu.

96. Kad nelaimē nonākušam kuģim nepieciešama palīdzība , tas var parādīt:

Karogs ar bumbu vai līdzīgu priekšmetu virs vai zem tā;

Bieža apļveida gaismas mirgošana, prožektors, uguns vertikāla kustība;

Sarkanās raķetes;

Lēna, atkārtota celšana un nolaišana ar izstieptām rokām uz sāniem.

97. Jebkuras konstrukcijas bagarēšanas iekārtas un uzdevumi, strādājot uz kuģa kursa, jānes ar vienu zaļu vispusīgu gaismu uz masta; strādājot navigācijas kanāla labajā pusē - divi sarkani visurgājēji (nojume), kas atrodas priekšgalā un pakaļgalā nojumes augstumā navigācijas pusē; strādājot kreisajā pusē - attiecīgi divi zaļi visurgājēji lukturi; veicot darbus pāri kuģa pārejai (tranšeju izveide zemūdens ejām u.c.), abiem augstāk minētajiem tentu gaismām jābūt izvietotiem attiecīgi bagarkuģu priekšgalā vai pakaļgalā, malā.

98. Refuler šāviņš strādājot uz kuģa kanāla, papildus 97. punktā noteiktajiem signāliem uz lādiņa peldošā grunts cauruļvada ik pēc 50 m jānēsā visapkārt gaismas (sarkanā krāsā, kad augsne izgāžas aiz kuģa labās malas). kanāls, balts - kreisajā pusē).

99. Grunts tīrīšanas iekārtas un trauki zemūdens darbos (kuģu celšana, cauruļu, kabeļu ieguldīšana u.c. bez niršanas darbiem) mastā jānēsā viena zaļa gaisma, dienā - signālkarogs “A”.

100. Peldošie celtņi , augsnes ieguves uz kuģa kanāla vai ārpus tā, un bagarēšanas iekārtām, strādājot tikai ārpus kuģa kanāla, jābūt tādām pašām gaismām kā uz atbilstoša izmēra nepašgājējiem kuģiem, kad tie ir noenkuroti.

101. Kuģis, kas nodarbojas ar niršanas darbu , naktī uz tā jānes divi vertikāli izvietoti zaļi gabarītgaismas lukturi, dienā - divi signālkarogiem “A”.

102. Pašgājējs zemessūcējs ar vilkšanas augsnes uztvērēju, savācot augsni kustībā, līdzi jābūt:

Dienas laikā - trīs vertikāli izvietotas zīmes: divas melnas bumbiņas un starp tām melns dimants;

Nakts laikā papildus šajos noteikumos paredzētajai signalizācijai uz pakaļgala masta pagalma horizontāli izvietoti divi zaļi gabarītgaismas lukturi vismaz 2,0 m attālumā viens no otra.

103. Padziļināšanas un grunts tīrīšanas iekārtām, niršanas kuģiem un zemūdens darbiem paredzētiem kuģiem, kuri nedarbojas ar savām pamatdarbībām, kustībā un miera stāvoklī ir jābūt tādām pašām ugunīm un zīmēm kā pašgājējiem un pašgājējiem kuģiem. Šajā gadījumā ik pēc 50 m uz netīrumu cauruļvada ir jānovieto baltas vispusīgas gaismas.

104. Kuģis, kas nodarbojas ar tralēšanu kuģošanas kanālā , un, darbojoties peldošu zīmju tuvumā, navigācijas iekārtām dienas laikā uz masta jānes viens signālkarogs “A” (vairogs), bet naktī – viena zaļa gaisma.

105. Kuģis, kas nodarbojas ar traļu vai citu zvejas rīku vilkšanu , papildus citos šo noteikumu noteikumos paredzētajai signalizācijai jābūt:

Naktī - divi vertikāli izvietoti universālie lukturi (augšējais - zaļš, apakšējais - balts, vismaz 1 m attālumā pirms un zem masta luktura);

Dienā - divi ar galotnēm savienoti melni čiekuri, kas atrodas viens virs otra.

106. Zvejas kuģim, kas atrodas vai stāv, un kas nenodarbojas ar zveju, ir jābūt tādām pašām ugunīm kā pašgājējiem un pašgājējiem kuģiem.

107. Kuģi, kas nodarbojas ar noviržu novēršanu , ir divu karodziņu signāls, kas sastāv no starptautiskā signālu koda burtiem "O" un "Q" ("O" ir divu krāsu panelis sarkanā un dzeltenā krāsā, sadalīts pa diagonāli un pacelts virs signāla "Q", "Q" ir dzeltens panelis). Kuģiem ir jādod viņiem ceļš.

PRASĪBAS

VIZUĀLO SIGNĀLZĪMJU IZVIETOŠANAI UZ KUĢIEM

1. Signālgaismu projektēšana, to tehniskās specifikācijas un uzstādīšanai uz kuģiem jāatbilst Krievijas upju reģistra tehniskajiem noteikumiem.

2. Sānu lukturi jāatrodas vienādā augstumā un uz līnijas, kas ir perpendikulāra kuģa viduslīnijas plaknei, un simetriski šādi:

Uz kuģiem ar vienlīmeņa virsbūvi - tās augšējā daļā;

Uz kuģiem ar divu vai vairāku līmeņu virsbūvi - ne zem navigācijas tilta klāja;

Uz kuģiem bez klāja - vismaz 0,5 m virs šautenes (maziem kuģiem ir atļauta uzstādīšana šautenes līmenī).

Ja sānu gaismas ir apvienotas vienā laternā, tai jāatrodas kuģa priekšgala vidus plaknē.

3. Augšējā uguns uz pašgājēja kuģa (un, ja uz viena masta ir divi vai vairāki lukturi, tad apakšējā) jāatrodas kuģa viduslīnijā virs sānu gaismām vismaz par 1 m un, kā likums, viņu priekšā.

Ja uz masta atrodas divi vai vairāki masta lukturi, attālumiem starp tiem jābūt vienādiem un ne mazākiem par 1 m, bet uz kuģiem, kuru garums ir mazāks par 20 m, - ne mazākam par 0,5 m.

4. Ja pašgājējam kuģim ir divi masta lukturi uz dažādiem mastiem, tad horizontālajam attālumam starp tiem ir jābūt vismaz 20 m, bet aizmugurējam gaismai jābūt vismaz 1 m augstākam par priekšējo lukturi jebkurā kuģa darbības nogrieznī. kuģis.

5. Uz pašpiedziņas kuģiem, kas nodarbojas ar stumšanu, trim masta gaismām ir jāatrodas formā. vienādsānu trīsstūris(ar malu no 1 līdz 3 m) pamatni uz leju plaknē, kas ir perpendikulāra kuģa viduslīnijas plaknei; šajā gadījumā divi apakšējie lukturi atrodas horizontāli.

6. Gaismas impulsu (gaismas) signāli jāatrodas vismaz 0,5 m virs sānu gaismām.

7. Ja kravas kuģi, kas nav pašpiedziņas, pārvadā masta ugunis, tiem jāatrodas kuģa viduslīnijā augstumā, parasti ne mazāk kā 2 m virs klāja, bet jebkurā gadījumā ne zemāk par 1. m zem stūmēja masta lukturu trīsstūra.

8. Ja kuģis ved trīs pakaļgala gaismas , tad tiem jābūt vienādsānu trijstūra formā ar pamatni uz leju, savukārt augšējai gaismai jāatrodas trauka vidus plaknē, bet diviem apakšējiem jābūt pēc iespējas tuvāk sāniem.

9. Vilkšanas gaisma jāatrodas vismaz 0,5 m virs pakaļgala gaismām.

10. Ja uz buru kuģa sānu un pakaļgala ugunis ir apvienotas vienā laternā, tad tai jāatrodas masta augšpusē vai tā tuvumā.

11. Dzeltenas un zilas mirgojošas gaismas jāatrodas visredzamākajā vietā, nodrošinot tā redzamību no visām pusēm. Šajā gadījumā tajā pašā vertikālē ir atļauts uzstādīt dzelteno gaismu ar masta gaismiņu virs vai zem tās.

12. Baltas vispusīgas gaismas augstumā jānovieto šādi:

Uz nepašpiedziņas kravas kuģiem - ne zemāk par 2 m virs klāja kuģa vidus plaknē, un, ja ir klāja krava, - ne zemāk par 1 m virs tā;

Uz plostiem, meža pavadoņiem un meža žogu peldošām konstrukcijām - vismaz 2 m no ūdens virsmas;

Uz prāmjiem, peldošām piestātnēm, pontoniem, pirtīm uc - vismaz 2 m no augšējiem cietajiem klājiem (grīdas segumam).

13. Sarkanas un zaļas apļveida gaismas jāatrodas visredzamākajā vietā, nodrošinot to redzamību no visām pusēm, vienlaikus nedrīkstot atrasties vienā vertikālā līnijā ar stāvgaismas gaismām.

14. Viss signālgaismas jānovieto tā, lai attālums starp tiem un navigācijas vai stāvgaismas gaismām būtu vismaz 1 m uz kuģiem, kuru garums ir 20 m vai vairāk, un 0,5 m uz kuģiem, kuru garums ir mazāks par 20 m.

15. Signāla zīmes jāpaceļ uz signālmasta vai pagalmiem uz priekšējā vai pakaļgala masta.

Ja nepieciešams nēsāt divas vai vairākas signālzīmes, attālumam starp tām jābūt vismaz 1 m uz kuģiem, kuru garums ir 20 m vai vairāk, un 0,5 m uz kuģiem, kuru garums ir mazāks par 20 m.

16. Kamēr kuģis ir pietauvojies dienas laikā Melnajai bumbiņai jāatrodas kuģa priekšpusē un tādā augstumā, lai to varētu redzēt no visām pusēm.

17. Uz kuģa, kas nodarbojas ar zveju, izmantojot trali vai citus zvejas rīkus, gabarītlukturiem jābūt izvietotiem zem masta luktura vismaz 1 m attālumā un tā priekšā vismaz 1 m attālumā. Šajā gadījumā augšējam visurgājējam jābūt augstākam par sānu gaismām.

Tēma 2.4.4. Skaņas signāli

Vispārīgās prasības. Gadījumos, kad Noteikumu nosacījumi paredz skaņas signālus, tie jādod: ar pašgājējiem kuģiem, izņemot mazos, ar mehāniski darbināmu signālierīču palīdzību;

Nepašgājēji un mazie kuģi, kuru tehnikai nav signalizācijas ierīces - ar zvana vai taures palīdzību.

Skaņas signāli, kas nav zvana sitieni, jādod kā viena vai vairākas secīgas skaņas, kurām ir šādas īpašības:

īsa skaņa - skaņa, kas ilgst aptuveni 1 s;

gara skaņa - skaņa, kas ilgst aptuveni 4 s.

Intervālam starp skaņām jābūt aptuveni 1 s, izņemot “īsu skaņu sēriju”, kas sastāv no vismaz piecām skaņām, kuru ilgums ir ceturtdaļa sekundes, ar tāda paša ilguma intervālu.

Naktī skaņas signālus var dublēt ar gaismu (prožektoru, baltu vispusīgu gaismu), un gaismas staram nevajadzētu apžilbināt citu kuģu navigatorus. Uz augšu vērstais prožektoru stars noteikti dublē skaņas signālu, ko kuģis dod, tuvojoties šaurumam (viena gara skaņa).

Skaņas signālu nodrošināšana, ko varētu kļūdaini uzskatīt par Noteikumos paredzētajiem, ir aizliegta.

Plašās apdzīvotās vietās un atsevišķos maršruta posmos skaņas signālu lietošanu var ierobežot vietējie noteikumi (izņemot avārijas signālus un signālus avārijas situāciju novēršanai).

Signālu klasifikācija pēc to mērķa. Visus skaņas signālus var apvienot šādās grupās:

manevrēšanas signāli (nosūta kuģošanas līdzekļu redzamības robežās, brīdinājums par signālu dodošā kuģa manevru vai kustības raksturu);

informācijas signāli (ziņu pārraidīšanai);

signāli ierobežotā redzamībā;

trauksmes signāli (avārijas gadījumā un to novēršanai).

Manevrēšanas signāli tiesas izmanto, kad tās ir viena otrai redzamas, un tām ir šāda nozīme:

viena īsa skaņa - “Es mainu kursu pa labi”;

divas īsas skaņas - “Es mainu kursu pa kreisi”;

trīs īsas skaņas - “Mani dzinēji brauc atpakaļgaitā” (piemēram, paātrinoties atpakaļgaitā);

četras īsas skaņas - "Es plānoju veikt pagriezienu" vai "Es plānoju apstāties";

viena īsa un viena gara skaņa - “Lūdzu, palieliniet ātrumu”;

viena gara un viena īsa skaņa - “Lūdzu, samaziniet ātrumu”;

divi gari un divi īsi pīkstieni – lūgums atļaujai veikt apdzīšanu.

Informācijas signāli(ziņojuma pārraide) tiek attēloti ar šādiem signāliem:

viens garš, viens īss, viens garš un viens īss - “Es tevi saprotu”;

viens garš, viens īss un viens garš - "Lūdzu, sazinieties ar radio";

viena gara un trīs īsas skaņas - pasažieru kuģis var atskanēt, izejot no piestātnes vai mola;

viens garš - tiek apkalpots jebkurš kuģis vai vilciens, tuvojoties šaurumam, zemessūcējam, pārbrauktuvei, slūžām; pasažieru kuģis - var ierasties, tuvojoties piestātnei vai molam;

divas garas skaņas ik pēc 2-3 minūtēm. – kuģis sasver, pārvietojoties šaurā vietā.

Signāli, kad redzamība ir ierobežota:

viena gara skaņa ne vairāk kā 2 minūšu intervālos. baro pašpiedziņas vienu kuģi, kas atrodas ceļā;

vienu garu un divus īsus sprādzienus ar vienādiem intervāliem veic velkošais vai stumšanas kuģis;

vienu īsu, vienu garu un vienu īsu skaņu izdod kuģis vai karavāna noenkurojoties vai uz sēkļa, lai brīdinātu tuvojošos kuģus. Šajā gadījumā pašpiedziņas kuģis ar apkalpi dod signālu, bieži sitot pret zvanu vai metāla priekšmetu.

Trauksmes signāli ietver trīs veidu skaņas signālus:

Signāls “Brīdinājums” sastāv no piecām vai vairāk īsām skaņām. Ar šo signālu kuģis brīdina citu kuģi par briesmām, saistībā ar kurām jāveic pasākumi, kas izriet no šīs situācijas (līdz kustības apturēšanai ieskaitot). Kuģis, kas nav pašpiedziņas un kuram nav skaņas signālierīču, dod šo signālu ar biežiem nepārtrauktiem sitieniem pa zvanu vai metāla priekšmetu.

Signalizācija “Man Overboard” sastāv no trim ilgiem sprādzieniem. Šis signāls tiek dots, kad cilvēks krīt pāri bortam un tiek izglābts slīkstošs cilvēks.

Trauksmes signāls apzīmē jebkuras ierīces nepārtrauktu skaņu, kas paredzēta skaņas signālu radīšanai, kā arī nepārtrauktus biežus sitienus pa zvaniņu vai metāla priekšmetu (signālus izmanto kopā vai atsevišķi). Kuģis dod šo signālu, kad tas ir nonācis nelaimē un prasa palīdzību. Šādā situācijā tiek nosūtīti arī radio un vizuālie trauksmes signāli:

bieža apļveida gaismas mirgošana, prožektors vai karoga vai gaismas vertikāla kustība (augšup un lejup);

raķetes vai granātas, kas izstaro sarkanas zvaigznes, izšautas pa vienai īsos intervālos;

raķetes sarkanā gaisma ar izpletni vai sarkanu uzliesmojumu;

liesma uz kuģa no degošas darvas vai mazuta mucas utt.;

signāls, kas sastāv no kvadrātveida karoga ar bumbiņu vai kaut ko līdzīgu bumbiņai virs vai zem tā;

lēna un atkārtota uz sāniem izstieptu roku pacelšana un nolaišana.

Aizliegts izmantot kādu no briesmu signāliem citiem mērķiem, izņemot briesmu un palīdzības nepieciešamību.

XIV nodaļa. SIGNALIZĒŠANA, glābšana, takelāžas UN UGUNSDZĒSĪBA

§ 63. KOMUNIKĀCIJAS UN SIGNALIZĒŠANAS IEKĀRTAS

Uz mazajiem kuģiem ir nepieciešami sakari un signalizācija, lai sazinātos ar krastu un citiem kuģiem un izdotu briesmu signālus.

Visu veidu sakaru vai signalizācijas iekārtas uz maziem kuģiem iedala trīs galvenajos veidos: vizuālā, audio, radio.

1. Vizuālā trauksme

Vizuālās komunikācijas līdzekļi ietver karogu un gaismas signālus.

A. Karoga signalizācija

Karoga semafors (148. att., a) ir visizplatītākais un pieejams skats komunikācijas. Tās būtība ir tāda, ka katrs krievu alfabēta burts atbilst noteiktai roku pozīcijai. Semaforu alfabētā ir 29 alfabēta zīmes, 8 dienesta zīmes un 4 vietas maiņas zīmes. Lai lietotu karoga semaforu, amatieru navigatoram tas labi jāzina, un uz kuģa, kuģojot, lietošanas ērtībai pie rokturiem jābūt pienaglotiem diviem spilgtas krāsas karodziņiem. Nepieciešams arī rezerves semaforu karogu pāris.

Saziņai un signalizācijai ar stabiem, bākām un garāmbraucošiem kuģiem izmanto signālu karogus (skat. pielikumu). Ja jūrnieks amatieris nezina no galvas katra karoga vai karogu kombinācijas nozīmi, tad uz kuģa ir jābūt tabulai, kur šīs nozīmes ir pierakstītas. Navigatoram no galvas jāzina pielikumā dotās karogu kombinācijas un jāsagatavo kombinācijas uz kuģa, lai īstajā laikā ātri izdotu brīdinājuma vai briesmu signālu vai nolasītu cita kuģa paceltu signālu.

Viena karoga signāla nozīmes

A- "Es veicu ātruma testus"

B- “Es iekrauju (izkrauju) sprāgstvielas”

IN- "Man vajadzīga medicīniskā palīdzība"

G- "Man vajag pilotu"

D- "Turies tālāk no manis. es Man ir grūti to pārvaldīt"

E- "Es eju pa labi"

UN- "Man vajag palīdzību"

Z - Krasta stacijas izsaukuma trauksme

UN - "Es došu semafora ziņojumu"

UZ- "Nekavējoties apturiet savu kuģi"

L- "Apstāties. Man ir svarīga ziņa."

M- "Man ir ārsts"

Rīsi. 148 a- karoga semafora alfabēts;

N- "Nē", negatīvs

PAR- "Cilvēks aiz borta"

P- Jūrā: "Jūsu gaismas ir nodzisušas." Ostā: “Apkalpei jāsapulcējas uz kuģi”

R- "Mans kuģis nevar kustēties"

Rīsi. 148 b- individuālas zīmes un paņēmieni

AR- "Manas mašīnas strādā pilnā sparā atpakaļ"

T- "Nešķērsojiet manu kursu"

U- "Jūs virzāties pretī briesmām."

F- "Es esmu ārpus kontroles. Sazinieties ar mani"

X - "Man uz klāja ir pilots"

C- "Jā", apstiprinoši

SCH- "Mans kuģis nav inficēts"

b - “Apturiet savas darbības, sekojiet man”

Y- "Es piegādāju pastu"

B. Gaismas signalizācija

Gaismas signalizāciju izmanto tumsā, kad nav iespējams pārraidīt ziņojumu ar citiem saziņas līdzekļiem. Katram krievu alfabēta burtam ir piešķirta noteikta kombinācija, kas sastāv no punktu un domuzīmju kopas, ko pārraida prožektors, signālierīce vai vieta.

Punkts tiek pārraidīts, īsi nospiežot taustiņu, kas aizver elektrisko ķēdi. Svītrai jābūt trīs reizes garākai par punktu.

Ja nav elektriskā apgaismojuma, ziņu var pārraidīt ar elektrisko kabatas lāpu vai eļļas laternu, aizsedzot gaismu ar plaukstu vai vāciņu.

4. Spārnu un mopu ražošana

Rīsi. 158. Mopu izgatavošana (secīgas ražošanas metodes)