Pacelšanas ķēdes un takelāžas iekārtas

Pacelšanas ķēdes. Papildus trosēm uz kuģiem tiek izmantotas no apaļa tērauda izgatavotas takelāžas ķēdes, kuru diametrs ir galvenais parametrs - ķēdes izmērus raksturojošais mērītājs. Pacelšanas ķēdes iedala kalibrētās un nekalibrētās.

Kalibrētai ķēdei ir visi vienāda izmēra posmi ar ļoti nelielām novirzēm, tāpēc to izmanto pacelšanas mehānismos, lai strādātu uz speciāliem zobrata trumuļiem. Atsevišķu nekalibrētu ķēžu izmēros pieļaujamas ievērojami lielākas novirzes. Šīs ķēdes var izmantot kravu nostiprināšanai un celšanai, kā stāvošas un skrienošas takelāžas un dažos citos gadījumos. Pacelšanas ķēdēm ir laba izturība un ievērojama izturība, taču tās ir smagas un tām ir ļoti maza elastība. Turklāt laikā smagas sals

Ķēdes viegli saplīst no asiem sitieniem. Ķēdes ir jāaizsargā no korozijas ar sistemātisku eļļošanu, virpošanu uz saskares punktiem starp saitēm. Tie jāuzglabā pakarināti sausās, vēdināmās vietās. Spolēs salocītā ķēde ir pakļauta intensīvai korozijai

Takelāžas iekārtas. Galvenās takelāžas iekārtas uz moderna kuģa ir āķi, važas, uzpirksteņi, sprādzes, bloki un pacēlāji.

Āķi ir tērauda āķi, ko izmanto uz kuģiem dažādiem mērķiem (20. att.).

Rīsi. 20. Āķi: a - vienkārši, b - pagriezti, c - grozāmi, d - dubulti grozāmi, - d kravas, f - šņāc, g - penter-hook, z - verb-hack

Atkarībā no mērķa, pielietošanas vietas un dizaina izšķir šādus āķus:

Vienkāršās, kurās dibena plakne ir perpendikulāra pirksta plaknei;

Pagriezts, kurā dibens un pirksts atrodas vienā plaknē;

Grozāmais, ar šarnīra savienojumu ar dibenu, kas nodrošina āķa griešanos ap kakla asi;

Dubultie grozāmie mehānismi, kuros āķis var griezties ap kakla asi, bet dibens šūpojas ap auskara asi;

Svara āķiem jeb kulonu āķiem purngals ir izliekts uz iekšu, pārklāts ar īpašu izvirzījumu, lai āķis darbības laikā nepieskartos izvirzītajām daļām;

Hrappers, kas sastāv no diviem vienkāršiem āķiem, uzvelk mucas uz kopīga gredzena (acs); salokot āķus, veidojas slēgts gredzens, kas droši nostiprina piederumu vai stropu;

Penter āķi, kuriem muguras lejasdaļā ir paliktnis puiša piestiprināšanai;

Verb-āķi ir saliekamie āķi, kuros salokāmo purngalu tur ar speciālu saiti, notriecot to, jūs varat viegli atdot piederumu pat tad, kad tas ir cieši pievilkts.

Āķiem, kas galvenokārt darbojas liekšanā, ir salīdzinoši zema izturība, un tāpēc, strādājot ar lielu slodzi, tie jāaizstāj ar takelāžas važām.

Kronšteins (21. att.) ir izliekts stienis ar cilpām galos, caur kurām vītņota tapa Visbiežāk tapa tiek nostiprināta ar skrūves vītni, kas atrodas tās galā un vienā no cilpām. Šajā gadījumā tapas galvā ir mazs dibens, kurā ieskrūvējot un atskrūvējot tiek ievietota kaudze. Lieljaudas kronšteinos tapa nav vītņota un ir nostiprināta ar šķelttapu.

21. attēls. Takelāžas važas. a — taisna līnija priekš tērauda kabelis, b - taisns augu kabelim, c - apaļš

Takelāžas važu forma var būt taisna vai apaļa. Taisnos izmanto tērauda un augu kabeļiem. Pēdējā gadījumā ar tādu pašu stieņa diametru kronšteinam ir lielāks platums. Apaļie kronšteini tiek izmantoti tikai augu kabeļiem.

Stiprināšanai dažādas daļas Izmantojot āķi vai kronšteinus, pie kuģa korpusa tiek piemetinātas apaļas vai iegarenas acis - dibeni. Gredzeni - cilpiņas - bieži tiek izlaisti caur mucām, kas vienkāršo āķa vai skavas uzstādīšanu.

Āķi un kronšteini ir sistemātiski jāpārbauda un, ja tiek konstatētas plaisas, izliekumi un ievērojams nolietojums, jānomaina pret jauniem.

Grozāmie āķi periodiski “jāapstaigā” un berzes daļas jāieeļļo. Uzpirksteņi (22. att.) - apaļi, trīsstūrveida vai asarveida metāla rāmji arārējā virsma

rievu un izmanto kabeļa galu blīvēšanai gadījumos, kad tie ir piestiprināti pie sadursmēm vai savienoti viens ar otru ar skavām un aizsargā kabeļus no berzes.

Virves (23. att.) ir ierīces dažādu rīku pievilkšanai, kā arī dažādu priekšmetu un kravu drošai nostiprināšanai ceļojuma laikā. Visizplatītākā ir skrūvju siksna, kas sastāv no sakabes, kas savieno divas skrūves: vienu ar labās puses vītni un otru ar kreiso vītni. Kad sakabe tiek pagriezta vienā vai otrā virzienā, skrūves vienlaikus tiks atskrūvētas vai ieskrūvētas, palielinot vai samazinot štropes garumu. Atkarībā no siksnu mērķa skrūves var beigties ar āķiem, skavām vai sadursmēm.

Rīsi. 23. Virves: a - vaļēja; b - slēgts; c - grozāms; 1-āķis; 2-kronšteins; 3-skrūves; 4-sajūgs; 5-dibens

Skrūvju siksnām nepieciešama pastāvīga apkope. Tiem vienmēr jābūt bez rūsas un ieeļļotiem. Visos iespējamos gadījumos, it īpaši kuģa remonta vai ilgstošas ​​novietošanas laikā, sviras jāpārklāj ar krāsotiem audekla pārsegiem, iepriekš tos ieeļļojot.

Bloki (24. att.) ir ierīces, ko izmanto smagumu celšanai un vilces virziena maiņai. Bloks sastāv no korpusa, kura iekšpusē ir viens vai vairāki skriemeļi, kas griežas pa asi (tapa). Skriemeļiem ir rieva ap to apkārtmēru (noturēt), kas neļauj trosītei nokrist no skriemeļa.

Strādājot ar blokiem, ir jānodrošina, lai to izmēri atbilstu izmantotajiem kabeļiem. Bloki ar nepietiekamu skriemeļu diametru izraisa pārmērīgu kabeļu saliekšanos, kas izraisa to priekšlaicīgu nodilumu. Skriemeļa diametrs metāla bloks jābūt vismaz 10-15 tērauda troses diametriem. Augu kabeļiem skriemeļa diametram jābūt divreiz lielākam par kabeļa apkārtmēru.

Blokiem nepieciešama pastāvīga apkope. Tie ir periodiski jāizjauc, jātīra no netīrumiem un rūsas, kā arī jāieeļļo berzes daļas. Demontāžas laikā bloks tiek rūpīgi pārbaudīts un, ja tiek konstatētas plaisas un būtisks dībeļa vai skriemeļa nolietojums, nomainīts pret jaunu.

Pacēlāji (25. att.) ir vienkāršākie pacelšanas mehānismi, kas sastāv no blokiem. Starp blokiem ir kabelis, ko sauc par lāpstu. Sviras galu, kuram tiek veikta vilce, sauc par ritošo galu, un fiksēto galu sauc par saknes galu. Vienu no blokiem, kas fiksēti vietā, sauc par stacionāru, bet otro, kas paceļas kopā ar slodzi, sauc par kustīgu.

24. att. Bloki: a- metāla, b- kolofonija bloki

Rīsi. 25. Pacēlāji: a - kravu celšanai, b - pievilkšanas zobratu pievilkšanai, 1-fiksēts bloks; 2-kustīgs bloks; 3 virzienu lapāra gals

Pacēlājus parasti izmanto, lai iegūtu spēku, paceļot smagus priekšmetus un tikai atsevišķos gadījumos, lai mainītu vilces virzienu.

Paceļot ar pacēlājiem, kravas svars tiek vienādi sadalīts pa visiem lopara zariem. Tāpēc, lai paceltu kravu uz lāpstiņas ritošo galu, pietiek ar spēku, kas ir N reizes mazāks par paceļamās kravas svaru, t.i.:

Q=P/N

kur N ir lapāra noslogoto zaru skaits.

Šajā gadījumā, ja arkla ritošais gals atstāj stacionāro bloku, tas netiek ieskaitīts kopējā noslogoto zaru skaitā, un tāpēc spēka pieaugums būs vienāds ar kopējais skaits skriemeļi kustīgos un fiksētos blokos. Jūrniecības praksē, īpaši velkot rīku, tiek izmantota arī takelāža, kurā lopar ritošais gals atdalās no kustīgā bloka. Šajā gadījumā ritošais gals ir jāņem vērā kopā ar citiem lapar atzariem, tāpēc ieguvums būs vienāds ar kopējo skriemeļu skaitu plus viens.

Tādējādi spēka pieaugums ir dažādas shēmas pacēlāju pamatnes vienāds ar skaitli lopar zari, kas iet no kustīgā bloka uz fiksēto, ieskaitot ritošo galu.

Ir pacēlāji dažādi dizaini un kravnesība (26. att.). Lielākā daļa vienkāršs skats Pacēlājs ir portāls - stacionārs viena skriemeļa bloks, caur kuru tiek izvadīts kabelis. Gordena izmantošana nenodrošina spēka pieaugumu, bet ļauj mainīt vilces virzienu. Tāpēc lapene tiek izmantota tikai nelielu kravu celšanai.

Uz kuģiem plaši tiek izmantoti greifera pacēlāji, kas tiek montēti starp divu un viena skriemeļa blokiem, ar lopar saknes galu piestiprinātu pie viena skriemeļa bloka. Šie pacēlāji tiek izmantoti nelielu kravu celšanai, kāpņu tīrīšanai un citu kuģu darbu veikšanai.

26. att. Pacēlāju veidi: a - gorden, b - pacēlāja satvēriens, gintsy, d - gini

Mazie pacēlāji, kas atrodas starp blokiem ar vienādu skriemeļu skaitu un ir uztīti aiz kaut kāda veida, lai tos pievilktu, tiek saukti par gintsy.

Ja katrā blokā ir vairāk nekā trīs skriemeļi, šādus pacēlājus sauc par džiniem.

Ginis tiek izmantots, paceļot smagas kravas.

Pacēlāju dibināšana (27. att.), t.i., troses ievietošana bloku sistēmā, parasti tiek veikta ar blokiem, kas uzlikti uz vaiga; Āķiem vai skavām jāatrodas uz āru. Lopar saknes galu secīgi izlaiž cauri visiem skriemeļiem, sākot ar bloka apakšējo skriemeli, kam vajadzētu būt augšējam. Lāpars jāpalaiž pulksteņrādītāja virzienā, jo ar šādu pamatni pacēlāji mazāk griezīsies un sapināsies. Kad lāpsta iziet cauri visiem skriemeļiem, tās saknes gals tiek piestiprināts pie īpaša kronšteina, kas atrodas uz viena no blokiem. Dibinot vairāku skriemeļu pacēlājus (gvinejas), saknes galu vispirms izlaiž caur vidējo skriemeli. Šajā gadījumā ritošais gals nobīdīsies arī no augšējā bloka vidējā skriemeļa, kas neļauj blokiem sašķiebties vilces laikā.

Rīsi. 27. Pacēlāju pamatne: agintsy; b - džini (diagramma), 1 - augšējais bloks; 2- saknes gals; 3-apakšējais bloks, 4-virzienu gals; I-VII - lappušu vadīšanas secība

Strādājot ar pacēlājiem, jāizvairās no asiem grūdieniem, kas var izraisīt lāpstiņas lūzumu vai bloku bojājumus. Paceļot kravu, neļaujiet apakšējo bloku pievilkt tuvu augšējam.

Pacēlāji jāuzglabā sausā, labi vēdināmā vietā, piekārti. Ja tie tiek uzglabāti ilgu laiku, tad tie periodiski jāizņem, lai nožūtu.

Uz visām takelāžas aprīkojuma vienībām jābūt reģistra vai ražotāja marķējumam.

Takelāžas aprīkojums, ko izmanto konteineru nostiprināšanai. Lai nodrošinātu drošu konteineru nostiprināšanu, jo īpaši tos, kas tiek pārvadāti uz klāja, bija jāievieš īpašas ierīces un detaļas. To ievērojamā iezīme ir skaidra standartizācija un tipizēšana, kas ļauj šīs ierīces izmantot gandrīz visu veidu konteineriem, ko pārvadā ar jūras kuģiem.

Attēlā 28 parādītas visbiežāk sastopamās konteineru stiprinājumu daļas un komplekti.

Konusveida rokturi (conlocks) (28. att., a) ir paredzēti konteineru savienošanai savā starpā vai ar klāju. Bloķēšanas rokturi (vīšanas slēdzenes) (28. att., b, c) ir aprīkoti ar automātisku vai manuālu bloķēšanas ierīci.

Skrūvju skavu stiprinājumi (pusgarās bikses) (28. att., d) parasti piespiež konteineru rindas vienu pret otru vai pret kuģa bortu. Attēlā 28, d parāda padziļinātus veidgabalus (pakāpienus), kas ietver konusveida vai bloķējošus rokturus. Konteineru atbalsta plāksnes parādītas 28. att. 28. att. klājā padziļinātie saduri vai armatūra ir paredzētas stiprinājumu vai ķēžu stiprināšanai, kas nostiprina konteineru rindas parādīts 28. att., h, un kabeļu saites - 28. attēlā, t.i.

Papildus trosēm uz kuģiem tiek izmantotas no apaļa tērauda izgatavotas takelāžas ķēdes, kuru diametrs ir galvenais parametrs - ķēdes izmērus raksturojošais mērītājs. Takelāžas ķēdes iedala kalibrētās un nekalibrētās.

Ievērojami lielākas novirzes pieļaujamas atsevišķu nekalibrētu ķēžu izmēros. Šīs ķēdes var izmantot kravu nostiprināšanai un celšanai, kā stāvošas un skrienošas takelāžas un dažos citos gadījumos. Rīsi. 1 Āķi: a — vienkārši, b — pagriežami, c — grozāmi, d — dubultā pagriežami, d — krava, f – krākšana, g — penter-hack, z — darbības vārds.

Ķēdes ir jāaizsargā no korozijas ar sistemātisku eļļošanu, īpašu uzmanību pievēršot saišu kontaktpunktiem. Tie jāuzglabā pakarināti sausās, vēdināmās vietās. Spolēs salocīta ķēde ir pakļauta intensīvai korozijai.

Takelāžas iekārtas

Galvenās takelāžas iekārtas uz moderna kuģa ir āķi, važas, uzpirksteņi, sprādzes, bloki un pacēlāji.

Gakami ir tērauda āķi, ko izmanto uz kuģiem dažādiem mērķiem (1. att.).

Atkarībā no mērķa, pielietošanas vietas un dizaina izšķir šādus āķus:

• Vienkāršās, kurās dibena plakne ir perpendikulāra pirksta plaknei;
• Pagriezts, kurā dibens un pirksts atrodas vienā plaknē;
• Grozāmie, ar šarnīrveida savienojumu ar dibenu, kas nodrošina āķa griešanos ap kakla asi;
• Dubultie grozāmie mehānismi, kuros āķis var griezties ap kakla asi, bet dibens šūpojas ap auskara asi;
• Svara āķiem jeb kulonu āķiem purngals ir izliekts uz iekšu, pārklāts ar īpašu izvirzījumu, tāpēc āķis darbības laikā nepieskaras izvirzītajām daļām;
• Hrappers, kas sastāv no diviem vienkāršiem āķiem, uzvelk mucas uz kopīga gredzena (acs); salokot āķus, tiek izveidots slēgts gredzens, kas droši nostiprina piederumu vai stropu;
• Penter āķi, kuriem muguras lejasdaļā ir paliktnis puiša piestiprināšanai;
• Verb-āķi ir saliekami āķi, kuros saliekamo purngalu notur speciāla saite, kas notriec uz leju, kas var viegli atdot piederumu pat tad, ja tas ir cieši pievilkts.

Āķiem, kas galvenokārt darbojas liekšanā, ir salīdzinoši zema izturība, un tāpēc, strādājot ar lielu slodzi, tie jāaizstāj ar takelāžas važām.

Kronšteins(2. att.) - izliekts stienis ar cilpām galos, kurās tapa ir vītņota, visbiežāk tapa tiek nostiprināta ar skrūves vītni, kas ir pieejama tās galā un vienā no cilpām. Šajā gadījumā tapas galvā ir mazs dibens, kurā ieskrūvējot un atskrūvējot tiek ievietota kaudze. Lieljaudas kronšteinos tapa nav vītņota un ir nostiprināta ar šķelttapu.

Takelāžas kronšteinu forma var būt taisna vai apaļa. Taisnos izmanto tērauda un augu kabeļiem. Pēdējā gadījumā ar tādu pašu stieņa diametru kronšteinam ir lielāks platums. Apaļie kronšteini tiek izmantoti tikai augu kabeļiem.

Dažādu detaļu stiprināšanai, izmantojot āķi vai kronšteinus, pie kuģa korpusa tiek piemetinātas apaļas vai iegarenas cilpas - dibeni. Gredzeni - cilpiņas - bieži tiek izlaisti caur mucām, kas vienkāršo āķa vai skavas uzstādīšanu.

Āķi un skavas ir sistemātiski jāpārbauda un, ja tiek konstatētas plaisas, izliekumi un ievērojams nolietojums, jānomaina pret jauniem. Grozāmie āķi periodiski “jāapstaigā” un berzes daļas jāieeļļo.

(3. att.) - apaļi, trīsstūrveida vai pilienveida rāmji, kas izgatavoti no metāla, ar rievu ārējā virsmā un kalpo kabeļa galu blīvēšanai gadījumos, kad tie ir piestiprināti pie sadursmēm vai savienoti viens ar otru ar skavām un pasargājiet kabeļus no berzes.

(4. att.) - ierīces dažādu zobratu pievilkšanai, kā arī dažādu priekšmetu un kravu drošai nostiprināšanai ceļojuma laikā. Visizplatītākā ir skrūvju aukla, kas sastāv no sakabes, kas savieno divas skrūves: vienu ar labās puses vītni un otru ar kreiso vītni. Kad sakabe tiek pagriezta vienā vai otrā virzienā, skrūves vienlaikus tiks atskrūvētas vai ieskrūvētas, palielinot vai samazinot štropes garumu. Atkarībā no siksnu mērķa skrūves var beigties ar āķiem, skavām vai sadursmēm.

Skrūvju siksnām nepieciešama pastāvīga apkope. Tiem vienmēr jābūt bez rūsas un ieeļļotiem. Visos iespējamos gadījumos, it īpaši kuģa remonta vai ilgstošas ​​novietošanas laikā, sviras jāpārklāj ar krāsotiem audekla pārsegiem, iepriekš tos ieeļļojot.

(5. att.) — ierīces, ko izmanto smagu priekšmetu celšanai un vilces virziena maiņai. Bloks sastāv no korpusa, kura iekšpusē ir viens vai vairāki skriemeļi, kas griežas pa asi (tapa). Skriemeļiem ir rieva (noturēt) ap to apkārtmēru, kas neļauj trosītei nokrist no skriemeļa. Atkarībā no skriemeļu skaita ir viena, divu, trīs un vairāku skriemeļu bloki.

Uz kuģiem galvenokārt izmanto metāla blokus, un tikai strādājot ar augu kabeļiem - koka un plastmasas. Lai aprīkotu blokus, kabelis ir jānolaiž starp vaigiem. Tomēr kabeļa vītņošana no gala ir neērta un dažreiz neiespējama, ja kabelis ir nostiepts. Tāpēc tiek izmantoti viena skriemeļa bloki ar salokāmu vaigu. Šādus blokus sauc par kolofonija blokiem. Salokāmā žokļa ļauj ievietot kabeļa vidu blokā bez vītnes no gala.

Strādājot ar blokiem, ir jānodrošina, lai to izmēri atbilstu izmantotajiem kabeļiem. Bloki ar nepietiekamu skriemeļa diametru izraisa pārmērīgu kabeļu izliekšanos, kas izraisa to priekšlaicīgu nodilumu. Metāla bloka skriemeļa diametram jābūt vismaz 10-15 reizes lielākam par tērauda troses diametru. Augu kabeļiem skriemeļa diametram jābūt divreiz lielākam par kabeļa apkārtmēru.

Blokiem nepieciešama pastāvīga apkope. Tie periodiski jāizjauc, jātīra no netīrumiem un rūsas, kā arī jāieeļļo berzes daļas. Demontāžas laikā bloks tiek rūpīgi pārbaudīts un, ja tiek konstatētas plaisas un būtisks dībeļa vai skriemeļa nolietojums, nomainīts pret jaunu.

(6. att.) - vienkāršākie pacelšanas mehānismi, kas sastāv no blokiem. Starp blokiem ir kabelis, ko sauc par lāpstu. Sviras galu, kuram tiek veikta vilce, sauc par ritošo galu, un fiksēto galu sauc par saknes galu. Vienu no blokiem, kas fiksēti vietā, sauc par stacionāru, bet otro, kas paceļas kopā ar slodzi, sauc par kustīgu.

Pacēlājus parasti izmanto, lai iegūtu spēku, paceļot smagus priekšmetus un tikai atsevišķos gadījumos, lai mainītu vilkšanas virzienu.

Paceļot ar pacēlāju palīdzību, kravas svars tiek vienādi sadalīts pa visiem lopara zariem. Tāpēc, lai paceltu slodzi uz lāpstiņas skriešanas galu, pietiek ar spēku, in n reizes mazāks par paceļamās kravas svaru, t.i.

kur n ir lapāra noslogoto zaru skaits.

Turklāt, ja lopar ritošais gals iziet no stacionārā bloka, tas netiek ieskaitīts kopējā noslogoto zaru skaitā un līdz ar to spēka pastiprinājums būs vienāds ar kopējo skriemeļu skaitu kustīgajā un stacionāri bloki. Jūrniecības praksē, īpaši velkot rīku, tiek izmantota arī takelāža, kurā lopar ritošais gals atdalās no kustīgā bloka. Šajā gadījumā ritošais gals ir jāņem vērā kopā ar citiem lapar atzariem, tāpēc ieguvums būs vienāds ar kopējo skriemeļu skaitu plus viens.

Tādējādi stiprības pieaugums dažādām pacēlāja pamatnes shēmām ir vienāds ar lopar zaru skaitu, kas iet no kustīgā bloka uz nekustamo, ieskaitot ritošo galu.

Pacēlājiem ir dažādas konstrukcijas un kravnesības (7. att.). Vienkāršākais pacēlāja veids ir pacēlājs - fiksēts viena skriemeļa bloks, caur kuru tiek izvadīts kabelis. Gordena izmantošana nedod spēku, bet ļauj mainīt vilces virzienu. Tāpēc lapene tiek izmantota tikai nelielu kravu celšanai.

Uz kuģiem plaši tiek izmantoti greiferi, kas atrodas starp divu un viena skriemeļa blokiem, un lāpstas saknes gals ir piestiprināts pie viena skriemeļa bloka. Šie pacēlāji tiek izmantoti nelielu kravu celšanai, kāpņu tīrīšanai un citu kuģu darbu veikšanai.

Mazie pacēlāji, kas atrodas starp blokiem ar vienādu skriemeļu skaitu un ir uztīti aiz kaut kāda veida, lai tos pievilktu, tiek saukti par gintsy. Ja katrā blokā ir vairāk nekā trīs skriemeļi, šādus pacēlājus sauc par džiniem. Gini izmanto, paceļot smagas kravas.

Pacēlāju pamatne (8. att.), t.i. kabeļa ievietošana bloku sistēmā parasti tiek veikta ar blokiem, kas uzlikti uz vaiga; āķiem vai skavām jābūt atrodas uz āru. Lopar saknes galu secīgi izlaiž cauri visiem skriemeļiem, sākot ar bloka apakšējo skriemeli, kam vajadzētu būt augšējam.

Lāpars jāpalaiž pulksteņrādītāja virzienā, jo ar šādu pamatni pacēlāji mazāk griezīsies un sapināsies. Kad lāpsta iziet cauri visiem skriemeļiem, tās saknes gals tiek piestiprināts pie īpaša kronšteina, kas atrodas uz viena no blokiem. Dibinot augsta trokšņa līmeņa pacēlājus (gvinejas), saknes galu vispirms izlaiž caur vidējo skriemeli. Šajā gadījumā ritošais gals nobīdīsies arī no augšējā bloka vidējā skriemeļa, kas neļauj blokiem sašķiebties vilces laikā.

Strādājot ar pacēlājiem, jāizvairās no asiem grūdieniem, kas var izraisīt lāpstiņas lūzumu vai bloku bojājumus. Paceļot kravu, neļaujiet apakšējam blokam pievilkties augšējam.

Visām bloku berzošajām daļām jābūt labi ieeļļotām. Pēc darba pabeigšanas pacēlāji rūpīgi jāizliek, izvairoties no pacēlāja sapīšanās. Lai pareizi uzliktu pacēlājus, tos nes uz klāja un ritošo galu uzliek ar pacēlājiem vai sarullē apaļā spolē. Pēc tam pacēlājus vairākās vietās pārtver ar pāļu papēdi un pacēlājus saliek spolē.

Pacēlāji jāuzglabā sausā, labi vēdināmā vietā, piekārti. Ja tie tiek uzglabāti ilgu laiku, tie periodiski jāizņem nožūt.

Uz visām takelāžas aprīkojuma vienībām jābūt reģistra vai ražotāja marķējumam.

Takelāžas aprīkojums, ko izmanto konteineru nostiprināšanai

Lai nodrošinātu uzticamu konteineru nostiprināšanu, jo īpaši tos, kas tiek pārvadāti uz klāja, bija jāievieš īpašas ierīces un detaļas. To ievērojamā iezīme ir to skaidra standartizācija un tipizēšana, kas ļauj izmantot šīs ierīces gandrīz visu veidu konteineriem, ko pārvadā ar jūras kuģiem.

Attēlā 9. attēlā parādītas visbiežāk sastopamās konteineru stiprinājumu daļas un mezgli.

Koniskie satvērēji (konlocki) (9. att., A) paredzēti konteineru savienošanai savā starpā vai ar klāju. Bloķēšanas rokturi (pagriežami fiksatori) (9. att., b, c) aprīkots ar automātisku vai manuālu bloķēšanas ierīci. Skrūvju skavas - armatūra (pusgarās bikses) (9. att., G) Parasti konteineru rindas tiek piespiestas viena pret otru vai pret kuģa bortu. Attēlā 9, d parādīti padziļinātie veidgabali (pakāpieni), kas ietver konusveida vai bloķēšanas spīles.

Atbalsta plāksnes konteineriem ir parādītas attēlā. 9, e. Attēlā parādīts. 9, un klājā padziļinātie saduri vai piederumi ir paredzēti, lai piestiprinātu saites vai ķēdes, kas pievelk konteineru rindas. Stiprinājuma ķēdes, kas aprīkotas ar āķiem vai ātras darbības stiprinājumiem, ir parādītas attēlā. 9, h, un kabeļu saites ir parādītas attēlā. 9, Un.

PENTERS-GAKS

PENTERS-GAKS

Īpaša veida āķis, kas iesiets zivju pacēlāju apakšējā bloka stropē. Tas tiek novietots aiz enkura sviras, paceļot enkuru uz lauku stila.

P.-G. tur ir vienragains Un divragains.

Samoilovs K. I. Jūras vārdnīca. - M.-L.: Valsts Jūras spēku izdevniecība NKVMF PSRS , 1941

Skatiet, kas ir "PENTER-GAK" citās vārdnīcās:

Penter gak, penter gak... Pareizrakstības vārdnīca-uzziņu grāmata

Īpašas formas dzelzs āķis, ko izmanto uz kuģiem kluču vai piederumu ievietošanai mucās, ruļļos utt. Āķa daļas: dibens, pirksts un mugura. Ir trīs veidu āķi: vienkāršie, salokāmie, grozāmie, kaķu āķi, āķi ar āķi un celtņa āķi. Vienkāršs G...... Enciklopēdiskā vārdnīca F.A. Brokhauss un I.A. Efrons

- (Zivis) viens no rīkiem, ko izmanto enkura noņemšanai uz kuģa. F sastāv no zivju kulona un pacēlājiem. Zivju kulons ir pīts ap penter āķa uzpirksteni un nonāk blokā uz zivju sijas un stiepjas gar klāju ar piederumu caur kolofonija bloku. Ja F. ir... ... Jūras vārdnīca

Šterts, paņemts aiz pentera āķa. Šo tapu izmanto, lai novietotu āķa āķi aiz enkura. Vienragainajam penterim ir viens F.Sh., divragainajam ir divi. Samoilova K.I. jūras vārdnīca. M. L.: PSRS NKVMF Valsts jūras kara flotes izdevniecība, 1941 ... Jūras vārdnīca

Dīseles nodalījumam vienmēr jābūt aizslēgtam. Atslēgas tam tiek glabātas karšu telpā un mašīntelpā speciāli ierādītās pastāvīgās vietās, avārijas atslēga atrodas pie stūres nodalījuma ieejas aizslēgtā skapī ar stiklotām durvīm. Starp navigācijas tilts un stūres nodalījums Ierodoties ostā un pabeidzot pietauvošanos, stūre tiek novietota taisnā pozīcijā, tiek izslēgta jauda stūres motoram, tiek pārbaudīts stūres mehānisms un, ja viss ir atrasts pareizi. pasūtījuma dīseles nodalījums ir aizvērts.

Gaki, to uzbūve, veidi. Āķa celtspējas noteikšana. Kā āķis tiek uzvilkts uz dibena? Kādiem defektiem nav pieļaujams izmantot āķi? Takelāžas āķi

- kalti tērauda āķi, ko izmanto trošu, ķēžu, bloku, stropu u.c. stiprināšanai. Sastāv no dibena ar aci, muguras, pirksta...

Ir trīs veidu āķi: vienkārši, salokāmi, grozāmi, kaķu āķi, pildspalvas āķi un celtņa āķi.- Vienkārši -

izmanto gandrīz visur kuģu bruņojumā.- Saliekams

- uz laivām un vispār tajos gadījumos, kad nepieciešams novērst āķa aizķeršanos uz kaut kā ar pirkstu.- Grozāmais-

var apgriezties savā stieņā un ir ļoti ērts, ja rīks vai piederums ir jāatgriež, nenoņemot āķi no mucas, kurā tas ir iestrādāts.- Kat-gak

-apakšējā griezuma bloka āķis; Ar šo āķi kaķis tiek ievietots enkura kronšteinā.- Penter-Hak

- kā zivs galā, ar kuru enkurs paceļas aiz dzemdes.- Celtnis -

īpašas stiprības, ir enkura formas un ir izgatavotas celtņu gvinejas (biezo pacēlāju) galā; izmanto smagumu celšanai, piem. masti, tvaika katli utt.

1. att. takelāžas āķi. Parastajiem āķiem ir vienkārša forma ) (1. att., a , ja 2. dibena plakne ir perpendikulāra muguras plaknei un pagriezta, ja dibens, mugura un pirksts atrodas vienā plaknē. Ar muca palīdzību āķis tiek iestrādāts kabeļa ugunī vai nostiprināts konstrukcijas piekarē. Dažādi parastie āķi ir penter-āķis (1. att., c). Muguras apakšējā daļā ir paliktnis puiša piestiprināšanai. Kravas kuloniem tiek izmantoti īpaša dizaina pagriezti āķi. Šis āķis, ko sauc par kravas āķi vai kulonu āķi ( 1. att., d), purngals ir izliekts uz iekšu, no augšas pārklāts ar īpašu plūdmaiņu. Šāda āķa konstrukcija neļauj tam aizķerties uz kuģa korpusa izvirzītajām daļām un kravas lūkas, paceļot kravu.

Grozāmais āķis (1. att., d) Muca vietā tam ir kakls, kas nodrošina āķa nostiprināšanos un brīvu rotāciju bloka rāmī vai citā piekarē. Grozāmie āķi tiek izmantoti, lai novērstu kabeļu sagriešanos.

Verb-hack (1. att., f) sastāv no paša āķa ar iegarenu salokāmu purngalu un mucu (2) cilpas formā, apaļas stiprinājuma saites (3), iegarenas saites (4) un bloķēšanas (5) un savienojošās (6) saites, kas ar to savienotas. . Pēdējais ir iestrādāts sadursmē, kas piemetināta pie klāja vai virsbūves. Bloķēšanas saites izmēri ļauj to uzlikt uz āķa purngala, kas piespiests pie pagarinātā posma pēc troses gala vai takelāžas ķēdes posma uzlikšanas uz āķa. Kad āķim piestiprinātais zobrats ir saspringtā stāvoklī, spontāna atlaišana ir izslēgta, bet, ja nosit fiksējošo saiti no āķa purngala, zobrats tiek ātri atbrīvots.

Krākšana (1. g. att.) Tie ir saliekams āķis, ko veido divi vienkārši āķi. Salokot āķus, veidojas savdabīgs slēgts gredzens, kas, ieskaujot, nodrošina drošu stropes vai troses gala nostiprināšanu.

Āķi piedzīvo stresu galvenokārt liecoties. To izturība ir ievērojami mazāka nekā takelāžas kronšteinu izturība.

Āķis ir apzīmogots ar numuru, kas atbilst tā ietilpībai. Darba izturība P = 0,6d 2 (kg), d ir atzveltnes diametrs mm. Āķi tiek novietoti aiz dibeniem, rāmjiem un stropēm tā, lai pirksti būtu vērsti uz augšu (spriegojumu uzņem mugura)

Muca(2. att.)- tērauda skrūve ar gredzenu vai speciāls kalums ar cilpu galvas vietā augšējā daļā. Sadurus izmanto stāvošas takelāžas piestiprināšanai pie kuģa korpusa, blokiem pacelšanas ierīces un pārnēsājamie enkura ķēžu aizbāžņi uz klāja, kā arī citiem mērķiem.

Rīsi. 2. Āķu ielikšana aiz dibena un acīm:

Āķi tiek sistemātiski pārbaudīti, lai atklātu plaisas, dobumus un citus defektus, un berzes virsmas tiek ieeļļotas. Grozāmie āķi periodiski pārvietojas. Nav pieļaujams izmantot āķi, ja ir plaisas, saliekti vai nolietoti dibeni un muguriņas. Nodiluši kakli vai grozāmo āķu galvas (>10% no biezuma)

Takelāžas aprīkojuma priekšmeti un ierīces ir ķēdes, skavas, āķi, dibeni, acis, uzpirksteņi un citas noderīgas lietas.

Pacelšanas ķēdes 3 reizes stiprāki par tāda paša diametra tērauda kabeļiem un izturīgāki, taču tie ir gandrīz 5 reizes smagāki par vienāda stipruma tērauda trosēm.

Takelāžas ķēdes tiek izmantotas dažādu kuģu konstrukciju uzturēšanai fiksētā stāvoklī, aizbāžņu, stūres trošu, margu izgatavošanai, klāja kravas nostiprināšanai utt. Tie sastāv no tērauda saitēm, kas savienotas ar metināšanu. Tiek izmantotas arī lietās un štancētas ķēdes. Ķēdes posmu forma var būt apaļa vai ovāla (īsas un garas saites). Takelāžas ķēdes biezumu jeb mērierīci mēra tā apaļā tērauda diametra milimetros, no kura izgatavotas saites.

Pieņemot takelāžas ķēdes, viņi pārbauda, ​​vai uz saitēm nav plaisas, atslāņošanās un citi defekti. Uzglabājamās pacelšanas ķēdes ir pārklātas ar pretkorozijas smērvielu un pakārtas sausā telpā. Ķēdes, kurām darbības laikā nav berzes, tiek krāsotas, un ķēdes kustībā tiek regulāri ieeļļotas.

Ķēdēm nav elastības, bet, pateicoties stiepes slodzei esošo saišu slīpēšanai, jaunās ķēdes pagarinās par 3-4%. Zemās temperatūrās ķēdes labi neiztur triecienslodzes. Ja saišu biezums ir samazinājies par 10% no to sākotnējā biezuma, ķēde tiek uzskatīta par nepiemērotu turpmākai lietošanai.

Važas tiek izmantoti kā aprīkojuma elementi un dažādi kuģu ierīces. Kronšteins sastāv no aizmugures, izciļņiem ar acīm un tapas. Tapu kronšteinā notur vītne tapas galā un vienā no izciļņiem vai šķelttapa, kas ievietota mēlītes un tapas caurumos. Ar vītņoto savienojumu tapas galvā ir mazs dibens, kurā tiek ievietota kaudze, lai ieskrūvētu un atskrūvētu tapu. Vītņots savienojumsļauj ātri piestiprināt vai atbrīvot takelāžas piederumus, aizbāzni, bloķēt, savienot vai atvienot takelāžas ķēdes un kabeļus.

Atbilstoši aizmugures formai skavas ir taisnas (jebkuriem kabeļiem) un noapaļotas (augu un sintētiskajiem kabeļiem).

Skavas izmēru nosaka tās aizmugures diametrs un raksturīgais skaitlis, kas atbilst pieļaujamajam skavas darba spēkam.

Ir atļauts izmantot tikai derīgas skavas, kurām nav plaisu, dobumu, urbumu un citu defektu. Nav atļauts izmantot skavas, kuru nodilums ir 10% no sākotnējā biezuma.

Gaki, to uzbūve, veidi. Āķa celtspējas noteikšana. Kā āķis tiek uzvilkts uz dibena? Kādiem defektiem nav pieļaujams izmantot āķi?– kalti tērauda āķi. Ir parastie (vienkārši, ja dibena plakne ir perpendikulāra muguras plaknei un pagriezta, ja dibens, mugura un pirksts atrodas vienā plaknē), grozāmie, darbības vārdi un krākšana.

Muca– ierīce priekš uzticams stiprinājums kabeļi uz kuģu konstrukcijām. Piedurkni parasti piestiprina pie dibena, izmantojot takelāžas važu, ko ar tapu ievieto mucā. Mugurs ir daudz stiprāks nekā skavas ar tāda paša diametra aizmuguri.

Rym– dibenā ievietots metāla gredzens. Kalpo, lai izvadītu kabeli un padarītu to ērtāku stiprinājumu. Tas ir daudz vājāks par dibenu, tāpēc pie tā nevar piestiprināt kabeļus, kas atrodas zem liela nospriegojuma.

Koush– metāla kalšanas izstrādājums gredzena, sirds formas ovāla vai trīsstūra formā ar rievu kabelim. Uzpirksteņi ir iestrādāti kabeļu galos, lai aizsargātu tos no berzes, kad tie tiek piestiprināti pie sadursmēm, cilpām, kronšteiniem utt. Skavas numuram jāsakrīt ar uzpirksteņa numuru. Nav atļauts izmantot uzpirksteņus, kuriem ir plaisas, atslāņošanās, dobumi, urbumi un citi defekti.

Pīles– koka vai metāla dubultragu dēļi, stingri piestiprināti pie sienām, masta, virsbūvēm un citām konstrukcijām. Tos izmanto kabeļu gaitas galu, signālkarogu un citu ierīču nostiprināšanai.

Nageli- koka vai metāla stieņi, kas paredzēti tādiem pašiem mērķiem kā pīles. Tos plaši izmanto uz buru kuģiem skriešanas takelāžas nostiprināšanai.

Raxes– metāla gredzeni vai pusgredzeni, ko izmanto trīsstūrveida buru stiprināšanai un izstiepšanai – strēles un balstburas.

Bugeli– metāla gredzeni ar vai bez sadursmēm, cieti vai noņemami. Tos izmanto kuģu konstrukciju nostiprināšanai, kā arī bloku un kabeļu nostiprināšanai dažādiem mērķiem.

Virves Tos izmanto kuģa rīku pievilkšanai, kā arī dažādu priekšmetu un kravu drošai nostiprināšanai ceļojuma laikā. Virves ir:

· Vienkārši. Tie parasti ir balstīti uz vienkāršiem vai sintētiskiem kabeļiem, kurus vairākas reizes izlaiž starp 2 cilpām, uzpirksteņiem trīsstūra forma vai skavas un savienojiet viens ar otru ar viena un tā paša kabeļa tekošo galu. Izmanto viegli nostieptu kabeļu piesiešanai un nelielu kravas priekšmetu nostiprināšanai.

· Izmantojiet stiprinājuma rīku, kam ir liela slodze skrūve pagrieziena sprādzes. Uz kuģiem galvenokārt izmanto divskrūvju un grozāmās štropes.

=Jūras prakse jūrniekam (26. lpp.)=