Sakaru un signalizācijas iekārtas uz kuģa. Jūras sakaru un signalizācijas iekārtas. Audio sakari un signalizācija

Lūk, kā Brooklyn Daily Eagle apraksta neveiksmīgo "Exterminator" demonstrāciju:

"Vakar, lai apmierinātu mūsu ziņkāri par tā sauktā "uguns iznīcinātāja" nopelniem, mēs ieradāmies Ņujorkā, lai liecinātu par mašīnas publisko testēšanu, par kuru tika ziņots iepriekš. Lai izvairītos no negadījumiem, pārbaude tika veikta 63. ielas nomalē, atklātā vietā bez ēkām tuvumā. Pārbaužu laikā tika aizdedzināts viegli uzliesmojošs materiāls un ugunsgrēks tika dzēsts, izmantojot divas ierīces. Materiāls tika izkliedēts apmēram sešu reiz četru pēdu platībā, slānis bija aptuveni divas vai trīs collas biezs. Pirmais no dzinējiem sāka dzēst, un no tā izplūstošā baltā tvaika straume tika vērsta pret uguni; no otras puses, ugunsgrēka dzēšanai tika ievests otrs transportlīdzeklis. Dzēšanu pavadīja spēcīga šņākšana, tomēr, abām automašīnām izsmēloties lādiņu, uguns dega tikpat spēcīgi kā iepriekš. Pārbaudes tika atkārtotas vairākas reizes ar vienādiem rezultātiem.

Tā kā testi ilgi aizkavējās un tika publiski izziņoti, var pieņemt, ka viss bija labi sagatavots, lai parādītu mašīnas patiesās īpašības, un, to liecinot, esam spiesti ziņot, ka mums ir lielāka uzticība ūdens spainim nekā sadaļā "Uguns iznīcinātājs".

Dr François Carlier 1866. gadā saņēma patentu ugunsdzēšamajam aparātam “L’Extincteur”, kura darbības princips bija balstīts uz skābes izmantošanu. Pirmo reizi vēsturē ugunsdzēšamais aparāts ļāva iegūt nepieciešamo spiedienu atbrīvošanai ugunsdzēsības līdzeklis pašā kuģa iekšpusē. Reakcija starp "vīnskābi" un nātrija karbonātu (sodu) radīja lielu daudzumu oglekļa dioksīda (CO2), kas izspieda ugunsdzēšamo aparāta saturu. Ierīci 1872. gadā atkal uzlaboja un patentēja Viljams Diks no Glāzgovas, aizstājot vīnskābi ar lētāku sērskābi.

1871. gadā "Harden Granade No. 1" patentēja Amerikas Savienotajās Valstīs Henrijs Hārdens no Čikāgas. Tā bija stikla pudele, pildīts ar sāļu ūdens šķīdumu, paredzēts izmešanai pie uguns avota. Neskatoties uz to, ka stikla ugunsdzēsības granātas bija ļoti ierobežotas, to ražošana turpinājās līdz 20. gadsimta 50. gadiem. Kopš 1877. gada Harden granātas ražoja arī Anglijā, HardenStar, Lewis un Sinclair Company Ltd. Pekhemā. Drīzumā ražošana tika izveidota daudzās rūpnīcās visā Eiropā un ASV.

1884. gadā inženieris Švarcs no Boholtas, Vācijā, izstrādāja "Patentētu rokas ugunsdzēšamo aparātu" — taisnstūrveida skārda cauruli ar trīsstūrveida šķērsgriezumu. Caurule bija piepildīta ar ugunsdzēšanas pulveri, iespējams, soda. Ugunsdzēšamo aparāta saturu nācās ar spēku ieliet ugunī. Šādas konstrukcijas ugunsdzēšamie aparāti skārda konteineru un kārtridžu konteineru veidā drīz tika ieviesti visā pasaulē un kalpoja līdz 20. gadsimta 30. gadiem. Agri

modeļus sauca par "Firecide" (ASV) un "KylFire" (Anglija).

Carré modelis tika pārdots vairākās Eiropas valstīs, tostarp Vācijā. Brāļi Klemenss un Vilhelms Grafi tika ievesti kā pārstāvji Ziemeļvācijas reģionos. Drīz viņi uzlaboja ugunsdzēšamo aparātu dizainu un iepazīstināja ar savu Excelsior 1902 modeli. Šis modelis vēlāk kļuva par slaveno Minimax ugunsdzēšamo aparātu.

Gadsimtu mijā tika patentēts tērauda gāzes oglekļa dioksīda ugunsdzēšamais aparāts. Tās dizains veidoja pamatu daudzām izstrādnēm, kuru pamatā ir šī tehnoloģija. Sākumā konteiners ar saspiesta gāze atradās ārpus cilindra, piemēram, ugunsdzēšamie aparāti Antignit, VeniVici vai Fix no Berlīnes. Vēlāk gāzes kolba tika samazināta un ievietota pašā ugunsdzēšamajā aparātā. Neskatoties uz to, ka kolba ar saspiestu gāzi bija ērtāks veids, kā iegūt nepieciešamo spiedienu, skābes ugunsdzēšamie aparāti tika ražoti līdz 20. gadsimta 50. gadiem.

VeniVici ugunsdzēšamie aparāti ar ārējo saspiestās gāzes spuldzi

Jaunā gadsimta pirmajā desmitgadē simtiem uzņēmumu ražoja ugunsdzēšamos aparātus, kuru pamatā bija ūdens kā ugunsdzēsības līdzeklis. Publiskas demonstrācijas bija veiksmīga metode jaunu dizainu un modeļu popularizēšanai. Parasti viņi sastājās rindā pilsētas laukumā koka konstrukcijas, un skatītāji vēroja ugunsgrēka dzēšanu, ja, protams, ugunsdzēšamais aparāts darbojās.

1906. gadā krievu izgudrotājs Aleksandrs Lorāns patentēja metodi gaisa mehānisko putu ražošanai un kompaktu ugunsdzēšamo aparātu, pamatojoties uz šo principu. Ugunsdzēšamā aparāta tilpums tika sadalīts divās daļās, kas savienotas caur bundzinieku. Ugunsgrēka gadījumā šaušanas tapa tika noņemta, ugunsdzēšamais aparāts tika apgriezts un abi šķidrumi tika sajaukti. Nātrija bikarbonāts un alumīnija sulfāts, piedaloties reakcijas stabilizatoram, radīja ugunsdzēšanas putas. Putu tilpums bija daudzkārt lielāks par ugunsdzēšamo aparāta tilpumu. Diemžēl Krievijas izgudrotāja patents neatrada pielietojumu Krievijā, un vēlāk to pārdeva un izmantoja Vācijas uzņēmums Perkeo modelī, pirmajā putu ugunsdzēšamajā aparātā Vācijā.

Ugunsdzēšanas ar putām tehnoloģiju 1934. gadā uzlaboja Concordia Electric AG, kas ieviesa pirmo kompresijas putu ugunsdzēšamo aparātu, kas ražoja putas zem 150 atmosfēru gaisa spiediena. Drīzumā daudzi uzņēmumi, tostarp Minimax, sāka izmantot putu ugunsdzēšanas tehnoloģiju, kas ir pierādījusi sevi kā vislabāko cīņā pret degvielas ugunsgrēkiem. Pamatojoties uz putu ugunsdzēšamajiem aparātiem, sāka ražot stacionāras putu ugunsdzēšanas iekārtas izmantošanai dzinēju nodalījumos un citās telpās, kurās izmanto uzliesmojošus šķidrumus. Perkeo ugunsdzēšamie aparāti ir izmantoti arī, lai aizsargātu lielus apjomus, piemēram, degvielas tvertnes un degvielas tvertnes, kurām ir iedarbinātas peldošās ugunsdzēsības ierīces.

1912. gadā tika izlaists pirmais Pirene ugunsdzēsības aparāta modelis, kas bija rokas sūknis. ķīmiskā viela– oglekļa tertahlorīds (karbontetrahlorīds, CTC, formula CCl4) – ir izrādījies ļoti efektīvs līdzeklis degvielas ugunsgrēku dzēšanai un elektrisko instalāciju dzēšanai zem sprieguma (ugunsdzēšanas līdzeklis nevada strāvu līdz 150 000 voltiem). Vienīgais un svarīgākais trūkums bija tas, ka karsējot šis aģents radīja cilvēkiem nāvējošu gāzi – fosgēnu, kas, lietojot ugunsdzēšamo aparātu, var izraisīt nāvi. ierobežota telpa. Vācijā 1923. gadā tika pieņemts likums, kas ierobežoja oglekļa tetrahlorīda ugunsdzēšamo aparātu tilpumu līdz 2 litriem, lai samazinātu nāvējošās gāzes liela daudzuma risku.

Pyrene Mfg. Uzņēmums Co tika dibināts 1907. gadā Ņujorkā un ražoja savus ugunsdzēšamos aparātus un citus izstrādājumus līdz 1960. gadiem. Kompaktais ugunsdzēšamais aparāts ir pierādījis savu efektivitāti, un, palielinoties automašīnu un degvielas ugunsgrēku skaitam, uzņēmums ir sasniedzis vadošās pozīcijas CTC ugunsdzēšamo aparātu tirgū.

Pirēnu rūpnīcas montāžas līnija, 1948

Drīz daudzi uzņēmumi izmantoja CTC papildus ugunsdzēšamajiem aparātiem, lai uzlabotu to veiktspēju. Tādi ražotāji kā Red Comet, Autofyre un Pakar tos pārdeva jau 50. gados. Lielākā daļa uz CTC balstītu ugunsdzēšamo aparātu bija 1 galona (4,5 litru) lieli.

1 galona Pirēna ugunsdzēšamais aparāts

1938. gadā Vācijā uzņēmumi Minimax, Hoechst un Junkers izstrādāja mazāk bīstamu ugunsdzēsības līdzekļa hlorbromemetāna (CB) versiju. Pēc tam lielākā daļa ugunsdzēšamo aparātu tika atkārtoti uzpildīti ar jaunu līdzekli, līdz pagājušā gadsimta 60. gados tika atklāts freons, cilvēkiem droša inerta gāze ar izcilām ugunsdzēšanas īpašībām. Pašlaik arī aukstumaģentu izmantošana ir ierobežota to postošās ietekmes uz zemes ozona slāni dēļ.

Pulveris jau 1850. gados tika izmantots kā ugunsdzēšanas līdzeklis. Lielākā daļa dizainu balstījās uz nātrija bikarbonāta izmantošanu, kas ievietots skārda traukos vai kasetnēs. 1912. gadā Berlīnes uzņēmums Total saņēma patentu pulverveida ugunsdzēšamajam aparātam, kurā kā degvielu izmanto oglekļa dioksīdu. Gāze tika uzglabāta ārpus ugunsdzēšamā aparāta, atsevišķā konteinerā, un dzēšanas efektivitāte sasniegta galvenokārt pateicoties tam. Tikai vēlāk pulveru ugunsdzēšanas spēja sasniedza pieņemamu līmeni.

Ugunsdzēsības pulveri ir kļuvuši par visbiežāk lietoto ugunsdzēšanas līdzekli. Laika gaitā ir mainījies ugunsdzēšamo aparātu dizains, pievienotas sprauslas un smidzinātāji, uzlabota pulvera kvalitāte un iespēja to uzglabāt lielos apjomos. 1955. gadā sāka izmantot pulverus. spēj dzēst A klases ugunsgrēkus, piemēram, malkas vai citu cietu degošu materiālu degšanu.

Antifyre Ltd no Middlesex, Anglija, 20. gadsimta 30. gados ražoja ugunsdzēsības pistoli, kas bija piepildīta ar ugunsdzēšanas pulvera patronām. Papildus pulverim kārtridžā bija neliels pulvera lādiņš, piemēram, dzīvā kārtridžā. Nospiežot uz uguni, nospiežot sprūdu un izlaižot pulveri, uguni varēja nodzēst no attāluma. Uzņēmums piedāvāja bezmaksas pārlādēšanu, ja patronas tika izmantotas dzēšanai. Tika ražoti vairāki lieli un mazi modeļi, kas piegādāti komplektā ar vairākiem lādiņiem, tērauda kastē ar sienas stiprinājumu.

Vairāki citi ražotāji ražoja līdzīgas ierīces, dažkārt izmantojot CTC vai CBF kā līdzekli stikla vai metāla kolbā.

CO2 (oglekļa dioksīds vai oglekļa dioksīds) jau sen ir atzīts par efektīvu ugunsdzēšanas līdzekli. Vācu zinātnieks Dr. Reidts 1882. gadā patentēja metodi šķidrā oglekļa dioksīda uzglabāšanai tērauda pudelēs, un drīzumā uzņēmums F. Heuser & Co no Hamburgas sāka tos ražot. Aptuveni tajā pašā laikā visā pasaulē sāka ražot CO2 balonus, un drīz vien oglekļa dioksīda ugunsdzēšamie aparāti tika iekļauti visu ražotāju produktu klāstā. Līdz 1940. gadam bija vairāki modeļi, kuru dizains ir palicis praktiski nemainīgs līdz mūsdienām.

Sašķidrināto oglekļa dioksīdu uzglabā zem augsta spiediena tērauda vai, ja tilpums ir mazs, alumīnija traukos. Ja nepieciešams, gāzi var piegādāt caur vārstu, elastīgu šļūteni un koka vai plastmasas uzgali. Pārejot no šķidruma uz gāzi, dzēšamā līdzekļa temperatūra ir aptuveni -79°C, tāpēc pie ugunsdzēšamo aparāta izejām var veidoties sarma. Atdzesējot uzliesmojošo vielu un skābekli aizstājot ar inertu oglekļa dioksīdu, uguns nodziest.

Sākumā oglekļa dioksīda ugunsdzēšamie aparāti galvenokārt bija pieejami 5, 6 vai 8 kilogramu versijās. Vēlāk, 20. gadsimta 30. gados, sāka ražot liela apjoma ugunsdzēšamos aparātus, kurus transportēja uz piekabēm un pat ar kravas automašīnām.

Liela apjoma Minimax ugunsdzēšamie aparāti, transportējami uz piekabes

Daži uzņēmumi, piemēram, Minimax Vācijā, ir sākuši specializēties stacionāro gāzes ugunsdzēšanas iekārtu ražošanā kuģiem, vilcieniem un rūpniecības uzņēmumiem. Šādas sistēmas ietvēra lielu daudzumu sašķidrinātā oglekļa dioksīda, dūmu vai temperatūras sensorus un centrālo vadības sistēmu. Turklāt cauruļvadu tīkls ar sprauslām gāzes sadalei starp nodalījumiem.

Mūsdienu ugunsdzēšamie aparāti ir nogājuši garu ceļu kopš to izgudrošanas 1715. gadā. Lielākā daļa mūsdienās ražoto kompakto ugunsdzēšamo aparātu ir pulverdzēšamie aparāti, zem spiediena vai ar CO2 kasetnēm. To dizains ir palicis nemainīgs kopš 1950. gadiem, taču, protams, visas sastāvdaļas ir uzlabotas, lai panāktu lielāku uzticamību. Turklāt mūsdienu ugunsdzēšanas pulveri ir sertificēti un tiek izmantoti dažādu klašu ugunsgrēku dzēšanai (degoši šķidrumi, cietie materiāli, elektroinstalācijas ar strāvu), ko nevar salīdzināt ar situāciju 50. gados.

Ļoti efektīvās gāzes freona izmantošana ugunsdzēšamos aparātos un stacionārās ugunsdzēsības iekārtās gandrīz visā pasaulē tika aizliegta 2003. gadā, jo tā iznīcināja ozona slāni. Šobrīd reāla alternatīva vēl nav atrasta, tāpēc gāzes ugunsdzēšamo aparātu tirgū dominē ugunsdzēšamie aparāti ar sašķidrinātu oglekļa dioksīdu.

Halona ugunsdzēšamais aparāts helikopteram

Arvien biežāk tiek izmantoti uz ūdens bāzes izgatavoti ugunsdzēšamie aparāti, neskatoties uz to ierobežoto efektivitāti (dzēšot tikai A klases ugunsgrēkus - koksni un cietas uzliesmojošas vielas, un nederīgumu dzēšot B un C klases ugunsgrēkus - šķidras un gāzveida uzliesmojošas vielas -, kā arī spriegumaktīvas elektroinstalācijas). Šajā gadījumā ūdenim tiek pievienoti papildu komponenti - mitrināšanas līdzekļi (piemēram, AFFF), kas var palielināt un dažkārt dubultot ugunsdzēšamo aparāta efektivitāti, dzēšot uguni. Jaunākie augstspiediena ūdens ugunsdzēšamie aparāti rada ūdens miglu no sīkiem ūdens pilieniem. Patēriņš ir minimāls, kas samazina īpašuma bojājumus, ko dzēšanas laikā var nodarīt ūdens.

Šobrīd A un B klases ugunsgrēku dzēšanai tiek izmantoti vairāki putu ugunsdzēšamie aparāti. Lielākajai daļai no tiem darbības princips ir balstīts uz koncentrētu putu un patronu izmantošanu ar propelentu.

Pārnēsājamie ugunsdzēšamie aparāti ir viens no efektīvākajiem līdzekļiem ugunsgrēka dzēšanai agrīnā stadijā.

Jūras spēkos tiek izmantoti šāda veida ugunsdzēšamie aparāti:

· putas (gaiss-putas);

· oglekļa dioksīds (CO 2 -ugunsdzēšamie aparāti);

· pulveris.

Papildus šiem trim veidiem ir arī ūdens un halona ugunsdzēšamie aparāti, kurus autoparkā neizmanto vairāku iemeslu dēļ.

Apskatīsim ugunsdzēšamo aparātu konstrukciju un darbību sīkāk.

1. Putu ugunsdzēšamais aparāts.

Putu ugunsdzēšamie aparāti ir divu veidu: gaisa putas un ķīmiskās putas.

Gaisa-putu ugunsdzēšamais aparāts ir paredzēts A un B klases ugunsgrēku dzēšanai. Darba temperatūras diapazons ir no +5 līdz + 50 0 C. Tie ir pieejami dažādos izmēros, ar lādiņa svaru no 4 līdz 80 kg.

Tā kā putu ugunsdzēšamie aparāti satur ūdeni, ziemā tos uzglabājot uz upju kuģiem, rodas problēmas. Tāpēc upju flote cenšas neizmantot putu ugunsdzēšamos aparātus. Kuģi strādā flotē visu gadu un putu ugunsdzēšamie aparāti ir ļoti izplatīti.

Standarta OVP-10 ugunsdzēšamais aparāts sver 15 kg.

A klases ugunsgrēku dzēšanai tiek ražoti OVP-10A markas ugunsdzēšamie aparāti ar zemas izplešanās putu ģeneratoru. B klases ugunsgrēku dzēšanai tiek ražoti OVP-10V markas ugunsdzēšamie aparāti ar putu ģeneratoru vidēja frekvence.

Ar gaisa-putu ugunsdzēšamajiem aparātiem nav atļauts dzēst spriegumaktīvas elektroinstalācijas, kā arī sārmu metālus.

Gaisa-putu ugunsdzēšamo aparātu dizains ir līdzīgs. Gaisa-putu ugunsdzēšamais aparāts OVP-10 sastāv no tērauda korpuss, kurā ir putotāja PO-1 4-6% ūdens šķīdums (uz sekundāriem alkilsulfātiem balstīta lādiņa ūdens šķīdums), augstspiediena tvertne ar oglekļa dioksīdu lādiņa izstumšanai, vāks ar fiksatoru un palaišanas ierīce, sifona caurule un zvana uzgalis augstas izplešanās gaisa mehānisko putu iegūšanai.

Ugunsdzēšamais aparāts tiek aktivizēts, ar roku nospiežot sprūda sviru, kā rezultātā plīst blīvējums un stienis caurdur oglekļa dioksīda balona membrānu. Pēdējais, izejot no cilindra caur dozēšanas atveri, rada spiedienu ugunsdzēšamā aparāta korpusā, kura ietekmē šķīdums caur sifona cauruli caur smidzinātāju ieplūst kontaktligzdā, kur ūdens šķīduma sajaukšanas rezultātā putu koncentrāts ar gaisu, veidojas gaisa mehāniskās putas.

Iegūto putu daudzveidība (to tilpuma attiecība pret produktu tilpumu, no kuras tās iegūtas, ir vidēji 5, un noturība (laiks no to veidošanās brīža līdz pilnīgai sadalīšanai) ir 20 minūtes. Izturība ķīmiskās putas ir 40 minūtes.

Ugunsdzēšamā aparāta sagatavošana lietošanai un ekspluatācijas procedūras

1. Novietojiet ugunsdzēšamo aparātu līdz ugunsgrēka avotam 3 m attālumā un uzstādiet to vertikāli.

2. Attiniet gumijas šļūteni un pavērsiet putu ģeneratoru pret ugunsgrēka avotu.

3. Atveriet ar darba gāzi uzpildīta balona bloķēšanas ierīci, līdz tā apstājas.

Pēc ugunsdzēšamā aparāta lietošanas tā korpuss tiek nomazgāts ar ūdeni un tiek uzlādēts gan ugunsdzēšamā aparāta korpuss, gan darba gāzes balons.

Ķīmiskais putu ugunsdzēšamais aparāts - tiek uzskatīts par novecojušu tā sliktās efektivitātes dēļ. Tāpēc mēs īsi analizēsim tā ierīci.

Ugunsdzēšamā aparāta iekšpusē ir sodas (nātrija bikarbonāta) šķīdums, pievienojot lētas virsmaktīvās vielas (virsmaktīvās vielas) un glāzi skābes. Darbības brīdī stikls atveras, skābe nonāk saskarē ar sodas šķīdumu, kā rezultātā ātri izdalās oglekļa dioksīds. Ugunsdzēšamais aparāts tiek apgriezts otrādi, un oglekļa dioksīds izspiež saturu caur caurumu ugunī. Virsmaktīvo vielu klātbūtnes dēļ veidojas daudz putu.

Pirms lietošanas ugunsdzēšamā aparāta atvere bija jāiztīra ar metāla stieni: ja tas bija aizsērējis, tas var radīt nepatikšanas.

Ķīmiskais putu ugunsdzēšamais aparāts OHP-10 (att.) ir metināts cilindrisks cilindrs 1, kas izgatavots no lokšņu tērauda. Cilindra augšējā daļā ir kakls 5 ar adapteri 4, uz kura ir uzskrūvēts čuguna vāciņš 8 ar bloķēšanas ierīci. Bloķēšanas ierīce sastāv no gumijas blīves 9 un atsperes 10, kas piespiež spraudni pie stikla 2 kakliņa, kad rokturis 6 ar stieni 7 ir aizvērts un novērš tā spontānu darbību. Izmantojot rokturi, spraudnis tiek pacelts un nolaists. Lai atvieglotu pārnēsāšanu un darbu ar ugunsdzēšamo aparātu, korpusa augšdaļā ir rokturis 3.

Lai aktivizētu ugunsdzēšamo aparātu, jums jāpagriež rokturis 6 vertikālā plaknē, līdz tas apstājas, pēc tam ar labo roku paņemiet rokturi un ar kreiso - apakšējo galu, pienākiet pēc iespējas tuvāk degšanas vietai un pagrieziet uguni. ugunsdzēšamo aparātu ar vāku uz leju. Šādā gadījumā atveras skābes stikla aizbāznis un skābes daļa izplūst no stikla un, sajaucoties ar sārma šķīdumu, izraisa ķīmiskā reakcija ar oglekļa dioksīda CO 2 veidošanos, kura plūsma tiek virzīta caur smidzinātāju 11 uz intensīvas degšanas avotu.

Ugunsdzēšamo aparātu OHP-10 var izmantot cietu degošu materiālu, kā arī viegli uzliesmojošu un degošu šķidrumu dzēšanai nelielā platībā. Tā kā putas vada elektrisko strāvu, šo ugunsdzēšamo aparātu nevar izmantot degošu elektrības vadu, elektroiekārtu un zemsprieguma ierīču dzēšanai, kā arī ugunsgrēku dzēšanai metāliska nātrija un kālija, degoša magnija, spirtu, oglekļa disulfīda, acetona, kalcija klātbūtnē. karbīds. Sakarā ar to, ka ugunsdzēšamajā aparātā tiek izveidots salīdzinoši augsts spiediens, pirms tā iedarbināšanas ir nepieciešams iztīrīt aerosolu ar tapu, kas piekārta ugunsdzēšamo aparāta rokturī.

Ļoti liels trūkums: ugunsdzēšamā aparāta darbība ir neatgriezeniska – pēc tā iedarbināšanas ugunsdzēšamo aparātu nevar apturēt (atšķirībā, piemēram, no oglekļa dioksīda ugunsdzēšamā aparāta). Tā rezultātā ugunsgrēka dzēšanas sekas var būt ne mazākas kā paša ugunsgrēka sekas. Saskaņā ar ķīmiķa A.G. trāpīgo izteicienu. Kolčinskis:

"... putu ugunsdzēšamo aparātu radīto seku likvidēšana var būt ne mazāk nogurdinoša kā ugunsgrēka sekas. Šis ir viens no tiem instrumentiem, ko viegli izmanto, lai dzēstu svešu ugunsgrēku, bet savējos - reti."

Nav pārsteidzoši, ka saskaņā ar NPB 166-97 (ugunsdrošības standarti) ķīmiskos putu ugunsdzēšamos aparātus bija aizliegts nodot ekspluatācijā, un esošie OHP-10 ugunsdzēšamie aparāti tika aizstāti ar cita veida ugunsdzēšamajiem aparātiem.

Dzēšanas taktika:

· dzēšot palikt vismaz 3 m attālumā no uguns;

· izvairieties no enerģiskas vicināšanas ar ugunsdzēšamo aparātu, virziet straumi, vienmērīgi virzot to uguns centra virzienā, putām jāslīd pāri degošajai virsmai;

Izvairieties no putu iekļūšanas atklātās ķermeņa vietās; Izvairieties no uzliesmojošu šķidrumu šļakatām.

2.
Oglekļa dioksīda ugunsdzēšamais aparāts (CO 2 ugunsdzēšamais aparāts).

Oglekļa dioksīda ugunsdzēšamie aparāti (CO) paredzēti dažādu vielu un materiālu ugunsgrēku, elektroinstalāciju ar spriegumu līdz 1000 V, iekšdedzes dzinēju un uzliesmojošu šķidrumu dzēšanai.

Aizliegts dzēst materiālus, kas deg bez gaisa piekļuves (alumīnijs, magnijs un to sakausējumi, nātrijs, kālijs).

Darba temperatūras diapazons: no -40 līdz +50 0 C.

Oglekļa dioksīda ugunsdzēšamais aparāts OU ir augstspiediena tērauda cilindrs (spiediens korpusa iekšpusē ir 5,7 MPa), kas aprīkots ar slēg- un palaišanas ierīci ar pārspiediena samazināšanas vārstu un plastmasas konusa formas ligzdu. Oglekļa dioksīda ugunsdzēšamo aparātu galvenā krāsa ir sarkana.

Viela, ko izmanto oglekļa dioksīda ugunsdzēšamos aparātos, ir oglekļa dioksīds (CO2). Tas, oglekļa dioksīds CO2, tiek iesūknēts cilindrā zem spiediena. Oglekļa dioksīda ugunsdzēšamo aparātu galvenais uzdevums ir liesmas apturēšana. Kad tiek aktivizēts oglekļa dioksīda ugunsdzēšamais aparāts, aptuveni divu metru attālumā izdalās zem spiediena esoša oglekļa dioksīds baltu putu veidā. Strūklas temperatūra ir aptuveni mīnus 74 grādi pēc Celsija, tāpēc, šai vielai saskaroties ar ādu, rodas apsaldējums. Maksimālais pārklājuma laukums tiek sasniegts, pielāgojot plastmasas kontaktligzdas virzienu pret uguns avotu. Oglekļa dioksīds, nokrītot uz degošas vielas, novērš skābekļa plūsmu, zemā temperatūra atdziest un novērš liesmas izplatīšanos, tas aptur degšanas procesu.

Oglekļa dioksīda ugunsdzēšamie aparāti ir ļoti efektīvi liesmu dzēšanai ugunsgrēka sākumā. Ar oglekļa dioksīda ugunsdzēšamajiem aparātiem vislabāk dzēst kaut ko ļoti svarīgu, ko nevar sabojāt, piemēram, datorus, aprīkojumu, automašīnas salonu, jo pēc plkst.
lietošanas laikā oglekļa dioksīds iztvaiko un neatstāj nekādas pēdas.

Kam jāpievērš uzmanība:

Tā kā ugunsdzēšamo aparāta aktīvajai vielai (CO 2) ir ļoti zema temperatūra, jums jāuzmanās, lai darbības laikā nenosaltu rokas. Lai to izdarītu, turiet ugunsdzēšamo aparātu tikai aiz rokturiem.

Īss darbības laiks, nepieciešams atvērt gāzes padevi ugunskura tuvumā.

Augstākā efektivitāte, piegādājot gāzi tieši ugunī.

Turklāt ugunsdzēšamo aparātu nedrīkst izmantot cilvēku ugunsgrēku dzēšanai, jo pastāv apsaldējumu risks.

Lietojot vairākus ugunsdzēšamos aparātus slēgtā telpā, var rasties skābekļa trūkums.

Nav efektīva uz atklāta klāja vējainā laikā.

Iedarbinot un darbinot ugunsdzēšamo aparātu, to nedrīkst turēt otrādi.

3. Pulvera ugunsdzēšamie aparāti.

Pārnēsājami pulvera ugunsdzēšamie aparāti vispārējs mērķis paredzēti A, B un C klases ugunsgrēku dzēšanai un īpašs mērķis degošu metālu dzēšanai. Ugunsdzēšamo aparātu darbības pamatā ir degšanas reakcijas pārtraukšana, praktiski bez degošās virsmas atdzesēšanas, kas noteiktos apstākļos var izraisīt atkārtotu aizdegšanos. Ugunsdzēšamais aparāts darbojas vertikālā stāvoklī un ir iespējams padot dzēšanas pulveri nelielās porcijās.

Pulvera ugunsdzēšamo aparātu raksturojums: lādiņa svars 0,9-13,6 kg; reaktīvā lidojuma diapazons 3-9 m; darbības laiks 8-30 s.

Dzēšanas taktika:

· barot pulveri nepārtraukti vai porcijās atkarībā no uguns klases, sākot no tuvākās malas, virzot straumi no vienas puses uz otru;

· Lēnām virzīties uz priekšu, izvairoties no cieša kontakta ar uguni;

· pēc ugunsgrēka dzēšanas nogaidiet laiku, lai izvairītos no atkārtotas aizdegšanās;

· dzēšanu ar pulveriem var apvienot ar ūdens dzēšanu, un daži pulveri ir saderīgi ar putām;

· Dzēšot, labāk izmantot respiratoru.

Jums vajadzētu atcerēties vēl dažus noteikumus, kā rīkoties ar pulvera ugunsdzēšamajiem aparātiem: tos lietojot, var būt 5 sekunžu aizkave, kā arī labāk ir izmantot visu lādiņu vienā reizē, jo, piegādājot porcijās, pastāv iespēja ka ugunsdzēšamais aparāts nedarbosies.

KUĢU FIKSĒTAS UGUNSDZĒSĪBAS SISTĒMAS

Tagad apskatīsim stacionārās ugunsdzēšanas sistēmas, kas tiek izmantotas uz kuģiem. Fiksētās sistēmas tiek projektētas un uzstādītas uz kuģiem, kad tās tiek būvētas, un tas, kādas sistēmas tiks uzstādītas uz kuģa, ir atkarīgs no kuģa mērķa un specifikācijas.

Galvenais stacionārs ugunsdrošības sistēmas uz kuģa ir: ūdens dzēšanas sistēma, tvaika dzēšanas sistēma, putu dzēšanas sistēma, ogļskābās gāzes dzēšanas sistēma (CO 2 dzēšanas sistēma), šķidrās ķīmiskās dzēšanas sistēma.

Ūdens dzēšanas sistēma.

Ūdens dzēšanas sistēma ir balstīta uz spēcīgu ūdens strūklu darbību, kas notriec liesmu. Ar to ir aprīkoti visi pašpiedziņas pārvietošanas kuģi neatkarīgi no tā, vai uz tiem ir citi dzēšanas līdzekļi.

Kuģa ūdens dzēšanas sistēma

Ugunsdzēsības sūknis;

Ugunsdzēsības hidrants ar savienojošo uzgriezni;

Ugunsdzēsības maģistrāle.

Ūdens dzēšanas sistēmas projektēšana. Katram pašgājējam kuģim ir ugunsdzēsības sūkņi. To skaits ir atkarīgs no kuģa veida, bet ne mazāks par diviem. Galvenie ugunsdzēsības sūkņi atrodas mašīntelpā zem ūdenslīnijas, lai nodrošinātu pastāvīgu sūkšanas spiedienu. Šajā gadījumā ugunsdzēsības sūkņiem jāspēj saņemt ūdeni vismaz no divām vietām. Tankuģiem un dažiem sauskravu kuģiem ir papildu avārijas ugunsdzēsības sūknis(APN). Tās atrašanās vieta ir atkarīga no kuģa konstrukcijas. APN atrodas ārpus mašīntelpas, piemēram, iekšā atsevišķa istaba kuģa priekšgalā vai stūres telpā. Tam jāpiegādā strāva no avārijas dīzeļģeneratora.

Gala un gredzenu ugunsdzēsības sistēmas

No ugunsdzēsības sūkņiem ūdens ieplūst cauruļvadu sistēmā, kas ir izklāta visā kuģī. Atkarībā no cauruļvadu sistēmas veida ir gredzens Un beigas. Ūdens pa caurulēm tiek piegādāts ugunsdzēsības hidrantiem (uguns ragiem - kā tos agrāk sauca). Ugunsdzēsības hidranta nestrādājošās daļas, kā arī ugunsdzēsības maģistrāle atklātajā klājā ir nokrāsotas sarkanā krāsā. Katram ugunsdzēsības hidrantam ir savienotājuzgrieznis, pie kura ir pievienota ugunsdzēsības šļūtene. Un ugunsdzēsības sprausla ir savienota tieši ar šļūteni.

Uguns rieksti.

Tūkstošiem cilvēku visā pasaulē katru dienu veic remontdarbus. To veicot, katrs sāk aizdomāties par smalkumiem, kas pavada remontu: kādā krāsu gammā izvēlēties tapetes, kā izvēlēties tapešu krāsai atbilstošus aizkarus, kā pareizi sakārtot mēbeles, lai panāktu vienotu telpas stilu. Taču reti kurš aizdomājas par pašu svarīgāko, un galvenais ir elektroinstalācijas nomaiņa dzīvoklī. Galu galā, ja kaut kas notiks ar veco elektroinstalāciju, dzīvoklis zaudēs visu savu pievilcību un kļūs pilnīgi nepiemērots dzīvošanai. Jebkurš elektriķis zina, kā nomainīt elektroinstalāciju dzīvoklī, bet ikviens iedzīvotājs to var izdarīt, tomēr, veicot šāda veida darbus, viņam vajadzētu izvēlēties kvalitatīvi materiāli lai iegūtu drošu elektrotīklu iekštelpās. Pirmā darbība, kas jāveic, ir plānojiet turpmāko elektroinstalāciju. Šajā posmā jums precīzi jānosaka, kur tiks novietoti vadi. Arī šajā posmā varat veikt jebkādas korekcijas esošajā tīklā, kas ļaus pēc iespējas ērtāk sakārtot lampas un lampas atbilstoši īpašnieku vajadzībām. 12.12.2019 Adīšanas apakšnozares šaurās nozares ierīces un to apkope Lai noteiktu zeķu stiepjamību, tiek izmantota ierīce, kuras diagramma ir parādīta attēlā. 1. Ierīces konstrukcija ir balstīta uz sviras automātiskas līdzsvarošanas principu ar testējamā izstrādājuma elastīgajiem spēkiem, kas darbojas nemainīgā ātrumā. Svars ir apaļš tērauda stienis 6 ar vienādām rokām ar griešanās asi 7. Tā labajā galā ir piestiprinātas pēdas 9 kājas vai bīdāmā forma, izmantojot bajonetes slēdzeni, uz kuras tiek uzlikts izstrādājums. Slodzes 4 balstiekārta ir piestiprināta pie kreisā pleca, un tās gals beidzas ar bultiņu 5, kas parāda sviras sviras līdzsvara stāvokli. Pirms izstrādājuma testēšanas šūpuļsvira tiek līdzsvarota, izmantojot kustīgu atsvaru 8. Rīsi. 1. Zeķu stiepes izturības mērīšanas ierīces diagramma: 1 - vadotne, 2 - kreisais lineāls, 3 - slīdnis, 4 - pakaramais slodzēm; 5, 10 - bultiņas, 6 - stienis, 7 - rotācijas ass, 8 - svars, 9 - pēdas forma, 11 - stiepes svira, 12- kariete, 13-vada skrūve, 14-labais lineāls; 15, 16 - spirālveida zobrati, 17 - gliemežpārvads, 18 - sakabe, 19 - elektromotors Lai pārvietotu karieti 12 ar stiepes sviru 11, tiek izmantota vadošā skrūve 13, kuras apakšējā galā ir piestiprināts spirālveida zobrats 15; caur to rotācijas kustība tiek pārnesta uz vadošo skrūvi. Skrūves griešanās virziena maiņa ir atkarīga no griešanās maiņas 19, kas ir savienots ar gliemežpārvadu 17 ar sakabes 18 palīdzību. Uz zobrata vārpstas ir uzstādīts spirālveida zobrats 16, kas tieši nodrošina kustību zobratam 15 . 11.12.2019 Pneimatiskajos izpildmehānismos regulēšanas spēku rada saspiesta gaisa iedarbība uz membrānu vai virzuli. Attiecīgi ir membrānas, virzuļu un silfonu mehānismi. Tie ir paredzēti, lai uzstādītu un pārvietotu vadības vārstu saskaņā ar pneimatisko komandas signālu. Mehānismu izejas elementa pilns darba gājiens tiek veikts, kad komandas signāls mainās no 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) līdz 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Maksimālais saspiestā gaisa spiediens darba dobumā ir 0,25 MPa (2,5 kg/cm2). Lineārās diafragmas mehānismos stienis veic turp un atpakaļ kustību. Atkarībā no izejas elementa kustības virziena tos iedala tiešās darbības (palielinoties membrānas spiedienam) un reversās darbības mehānismos. Rīsi. 1. Tiešas darbības membrānas izpildmehānisma konstrukcija: 1, 3 - vāki, 2 - membrāna, 4 - atbalsta disks, 5 - kronšteins, 6 - atspere, 7 - stienis, 8 - atbalsta gredzens, 9 - regulēšanas uzgrieznis, 10 - savienojošais uzgrieznis Galvenā strukturālie elementi Membrānas izpildmehānisms sastāv no membrānas pneimatiskās kameras ar kronšteinu un kustīgu daļu. Tiešās darbības mehānisma membrānas pneimatiskā kamera (1. att.) sastāv no vākiem 3 un 1 un membrānas 2. Vāks 3 un membrāna 2 veido noslēgtu darba dobumu, vāks 1 ir piestiprināts pie kronšteina 5. Kustīgajā daļā ietilpst atbalsta disks 4 , pie kura piestiprināta membrāna 2, stienis 7 ar savienojošo uzgriezni 10 un atsperi 6. Viens atsperes gals balstās pret atbalsta disku 4, bet otrs caur atbalsta gredzenu 8 regulēšanas uzgrieznī 9, kas kalpo lai mainītu atsperes sākotnējo spriegojumu un stieņa kustības virzienu. 08.12.2019 Mūsdienās ir vairāku veidu lampas. Katram no tiem ir savi plusi un mīnusi. Apsvērsim lampu veidus, kurus visbiežāk izmanto apgaismojumam dzīvojamā ēkā vai dzīvoklī. Pirmā veida lampas ir kvēlspuldze. Šis ir lētākais lampas veids. Šādu lampu priekšrocības ietver to izmaksas un ierīces vienkāršību. Šādu lampu gaisma ir vislabākā acīm. Šādu lampu trūkumi ietver īsu kalpošanas laiku un lielu patērētās elektroenerģijas daudzumu. Nākamais lampu veids ir enerģijas taupīšanas spuldzes. Šādas lampas var atrast pilnīgi jebkura veida pamatnēm. Tās ir iegarena caurule, kas satur īpašu gāzi. Tā ir gāze, kas rada redzamo mirdzumu. Mūsdienīgs enerģijas taupīšanas spuldzes, caurulei var būt ļoti dažādas formas. Šādu spuldžu priekšrocības: zems enerģijas patēriņš salīdzinājumā ar kvēlspuldzēm, dienasgaismas spīdums, liela izvēle cokoli. Šādu lampu trūkumi ietver dizaina sarežģītību un mirgošanu. Mirgošana parasti nav pamanāma, bet jūsu acis nogurs no gaismas. 28.11.2019 Kabeļu montāža- montāžas vienības veids. Kabeļu komplekts sastāv no vairākiem lokāliem, kas no abām pusēm noslēgti elektromontāžas cehā un sasieti saišķī. Kabeļa trases ierīkošana tiek veikta, ievietojot kabeļa komplektu kabeļa trases stiprinājuma ierīcēs (1. att.). Kuģu kabeļa maršruts- uz kuģa uzstādīta elektrolīnija no kabeļiem (kabeļu saišķiem), kabeļu trases nostiprināšanas ierīcēm, blīvēšanas ierīcēm u.c. (2. att.). Uz kuģa kabeļa maršruts atrodas iekšā grūti sasniedzamās vietās(sānos, griestos un starpsienās); tiem ir līdz sešiem pagriezieniem trīs plaknēs (3. att.). Uz lieliem kuģiem garākais kabeļa garums sasniedz 300 m, un kabeļa trases maksimālais šķērsgriezuma laukums ir 780 cm2. Uz atsevišķiem kuģiem, kuru kopējais kabeļa garums pārsniedz 400 km, ir paredzēti kabeļu koridori, lai pielāgotu kabeļu trasi. Kabeļu maršruti un kabeļi, kas iet caur tiem, ir sadalīti lokālajos un galvenajos atkarībā no blīvēšanas ierīču neesamības (klātbūtnes). Maģistrālo kabeļu maršruti ir sadalīti maršrutos ar gala un caurlaides kārbām atkarībā no kabeļu kārbas pielietojuma veida. Tas ir loģiski tehnoloģisko iekārtu un kabeļu trases uzstādīšanas tehnoloģijas izvēlei. 21.11.2019 Izstrādes un ražošanas jomā instrumentācijas un automatizācijas ierīces Amerikāņu uzņēmums Fluke Corporation ieņem vienu no vadošajām pozīcijām pasaulē. Uzņēmums dibināts 1948. gadā un kopš tā laika pastāvīgi attīstījis un pilnveidojis tehnoloģijas diagnostikas, testēšanas un analīzes jomā. Inovācijas no amerikāņu izstrādātāja Profesionālas starptautiskas korporācijas mērīšanas iekārtas tiek izmantotas apkures, gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēmu, saldēšanas iekārtu, gaisa kvalitātes pārbaudēs, kalibrēšanā. elektriskie parametri. Fluke zīmola veikals piedāvā iegādāties sertificētu aprīkojumu no amerikāņu izstrādātāja. Pilns modeļu klāsts ietver: termokameras, izolācijas pretestības testeri; digitālie multimetri; elektroenerģijas kvalitātes analizatori; tālmēri, vibrācijas mērītāji, osciloskopi; temperatūras, spiediena kalibratori un daudzfunkcionālas ierīces; vizuālie pirometri un termometri. 07.11.2019 Lai noteiktu līmeni, izmantojiet līmeņa mērītāju dažādi veidišķidrumi atklātās un slēgtās noliktavās un traukos. To izmanto, lai izmērītu vielas līmeni vai attālumu līdz tai. Šķidruma līmeņa mērīšanai tiek izmantoti sensori, kas atšķiras pēc veida: radara līmeņa mērītājs, mikroviļņu (vai viļņvada), starojuma, elektriskā (vai kapacitatīvā), mehāniskā, hidrostatiskā, akustiskā. Radara līmeņa mērītāju darbības principi un iezīmes Standarta instrumenti nevar noteikt ķīmiski agresīvu šķidrumu līmeni. To var izmērīt tikai radara līmeņa mērītājs, jo darbības laikā tas nesaskaras ar šķidrumu. Turklāt radara līmeņa mērītāji ir precīzāki, salīdzinot, piemēram, ar ultraskaņas vai kapacitatīviem. Kuģu signalizācijas sistēmas palīdz efektīvi un pareizi izvairīties no ārkārtas situācijām vai tās risināt. Signalizācijas ir uzstādītas uz visām kuģu sistēmām un iekārtām, lai informētu apkalpi bīstama situācija, kas var rasties uz kuģa. Signalizācija uz kuģa ir dzirdama un vizuāla, lai cilvēks, strādājot nodaļā, kurā nav iespējams redzēt vizuālo signalizāciju, vismaz dzirdētu audio signālu un otrādi. Starptautiskajā jūrniecības nozarē ir ierasta prakse, ka trauksmes signāls konkrētam brīdinājumam ir līdzīgs visiem kuģiem. Šī kopība palīdz izprast brīdinājuma vai negadījuma veidu un ātrāk atrisināt problēmas. Brīdinājuma sistēma “Cilvēks pār bortu”: kad cilvēks krīt pāri bortam, kuģa iekšējā trauksme brīdina apkalpi ar gaismām un skaņām. Dažādām kuģu brīdināšanas sistēmām var būt papildu funkcijas. Sistēma personāla izsaukšanai uz kuģa ir paredzēta personāla izsaukšanai: apkopes, dežūras, medicīnas, kā arī personāla, kas atrodas atdzesētajās tilpnēs. Prezentētas kuģu signalizācijas sistēmas dažādi modeļi un pasaules ražotāju zīmoli. Mūsu katalogā varat izvēlēties un iegādāties Raymarine brīdinājuma sistēmas, Unicont kuģu signalizācijas sistēmas un citus modeļus. Lai nodrošinātu, ka ugunsgrēku var atklāt agrīnā stadijā, visi kuģi ir aprīkoti ar ugunsgrēka atklāšanas aprīkojumu. Pirmkārt, tas attiecas uz ugunsgrēka signalizācija, bet tādiem pašiem mērķiem var izmantot uz kuģa uzstādīto videonovērošanas sistēmu, kā arī dažādas drošības sistēmas. Kuģa ugunsgrēka signalizācijas sistēma sastāv no: 1. Automātiskie ugunsgrēka trauksmes sensori, kas uzstādīti dažādās kuģa zonās. 2. Ugunsgrēka detektori, kas tiek aktivizēti manuāli, kad tiek atklātas ugunsgrēka pazīmes. Ņemot vērā upju kuģu mazo izmēru, ugunsgrēka detektorus nedrīkst uzstādīt, taču tos nepieciešams uzstādīt uz pasažieru kuģiem un tankkuģiem. 3. Ugunsgrēka signalizācijas panelis, kas uzstādīts uz komandtiltiņa un kur pienāk signāli no sensoriem un ugunsgrēka detektoriem. Automātiskais ugunsgrēka trauksmes sensors ir viena no galvenajām sistēmas daļām, kas nodrošina ugunsdrošība. Tā ir šādas trauksmes sensora uzticamības pakāpe, kas nosaka sistēmas kopējo efektivitāti, kas nodrošina ugunsdrošību. Ugunsgrēka sensorus iedala četros galvenajos veidos: 1) siltuma sensori 2) dūmu detektori 3) liesmas sensori 4) kombinētie sensori 1) Ugunsgrēka trauksmes siltuma sensors reaģē uz temperatūras izmaiņām. No ierīces viedokļa siltuma sensorus iedala: a) slieksnis - ar noteiktu temperatūras ierobežojumu, pēc kura sensori darbosies. b) integrāls - reaģē uz strauju temperatūras izmaiņu ātrumu. Sliekšņa sensori - tiem ir salīdzinoši zema efektivitāte, kas ir saistīts ar temperatūras slieksni, pie kura tiek iedarbināts sensors, aptuveni 70 ° C. Un pieprasījumu pēc šāda veida sensoriem nosaka tā ārkārtīgi zemā cena. Integrētie ugunsgrēka sensori spēj reģistrēt ugunsgrēku agrīnā stadijā. Taču, tā kā tajos tiek izmantoti divi termoelementi (viens pašā sensora konstrukcijā, bet otrs atrodas ārpus sensora), un pašā sensorā ir iebūvēta signālu apstrādes sistēma, šādu ugunsgrēka sensoru cena būs jūtama. Ugunsgrēka trauksmes siltuma detektorus drīkst izmantot tikai tad, ja galvenais ugunsgrēka simptoms ir karstums. 2) Ugunsgrēka trauksmes dūmu detektori nosaka dūmu klātbūtni gaisā. Gandrīz visi ražotie dūmu detektori darbojas pēc infrasarkanā starojuma izkliedes principa uz dūmu daļiņām. Šāda sensora trūkums ir tāds, ka tas var darboties, ja telpā ir liels daudzums tvaika vai putekļu. Taču arī dūmu detektors ir ārkārtīgi izplatīts, lai gan, protams, putekļainās telpās un smēķētāju telpās to neizmanto. 3) Liesmas sensors norāda uz gruzdoša pavarda vai atklātas liesmas klātbūtni. Liesmas sensori jāuzstāda vietās, kur var izcelties ugunsgrēks bez iepriekšējas dūmu emisijas. Tie ir efektīvāki par diviem iepriekšējiem izstarotāju veidiem, jo ​​liesmas noteikšana tiek veikta sākotnējā posmā, kad nav daudzu faktoru - dūmu un ievērojamas temperatūras starpības. Un dažās rūpniecības telpās, kurām raksturīgs augsts putekļu līmenis vai augsta siltuma pārnese, tiek izmantoti tikai uguns liesmas sensori. 4) Kombinētie ugunsgrēka trauksmes sensori apvieno vairākas metodes ugunsgrēka pazīmju noteikšanai. Vairumā gadījumu kombinētie detektori apvieno dūmu detektoru kopā ar siltuma detektoru. Tas ļauj precīzāk noteikt ugunsgrēka pazīmju klātbūtni, lai nosūtītu trauksmi uz tālvadības pulti. Šo sensoru izmaksas ir proporcionālas to radīšanai izmantoto tehnoloģiju sarežģītībai. Ugunsdzēsības sistēmas kopējā efektivitāte ir tieši atkarīga no pareizi izstrādātas ugunsgrēka signalizācijas sistēmas, kuras pamatā ir dati, kas saņemti no ugunsgrēka sensora. Tieši tāpēc pareiza atrašanās vieta, pieteikums noteiktām telpām piemērots tips sensors, kā arī ugunsgrēka sensoru kvalitāte ļauj noteikt efektivitāte pret ugunsdzēsības sistēmaēkas kopumā. Manuāli izsaukuma punkti, mazas kvadrātveida kastes ar slēgtu plastmasas vai stikla plāksni (vāku) trauksmes poga. Tie atrodas labi redzamās un pieejamās vietās pie ieejām telpās, gaiteņu galos utt. Attālums starp ugunsgrēka detektoriem uz pasažieru kuģiem koridoros ir ne vairāk kā 20 metri. Detektoru pozīcijas norāda ar standarta zīmēm, kas izgatavotas uz luminiscējoša materiāla. Ugunsgrēka signalizācijas panelis – uzstādīts uz komandtiltiņa. Dizaini var atšķirties. Ugunsgrēka signalizāciju var kombinēt ar apsardzes signalizāciju. Ugunsgrēka gadījumā ugunsgrēka trauksmes panelis saņem signālu, kas var nākt vai nu no sensora, vai manuāla ugunsgrēka izsaukuma punkta. Iedegsies indikatora lampiņa, kas atbilst jebkurai zonai uz kuģa, un atskanēs skaņas signāls. Tādējādi sardzes komandieris zinās, kurā kuģa daļā izcēlies ugunsgrēks, un tiks izsludināta vispārējā kuģa trauksme, norādot ugunsgrēka vietu. Informācijas pārsūtīšanai no sensora uz centrālo ierīci tiek izmantotas sakaru līnijas - kabeļu maršruti, kas veido starus, pie kuriem katram ir pievienoti vairāki sensori un manuālie izsaukuma punkti atrodas vienās vai tuvu viena otrai telpās. Ugunsgrēka atklāšanas signalizācijai jānodrošina ātra objekta, no kura tika saņemts signāls, identifikācija, kam vēlams izmantot mnemoniskas diagrammas (un obligātas uz pasažieru kuģiem). Kad detektors ir iedarbināts, sistēmas vadības panelī ir jāiedarbina skaņas un vizuāla trauksme. Ja 2 minūšu laikā šie signāli nepiesaista uzmanību un to uztveršana neapstiprinās, visās apkalpes dzīvojamās telpās, dienesta telpās, mašīntelpās un vadības stacijās automātiski atskan trauksmes signāls. Dažu veidu ugunsgrēka signalizācijas sistēmas nodrošina ne tikai tā stara identifikāciju, kuram ir pievienots iedarbinātais sensors, bet arī sensora numuru. Šim nolūkam paralēli sensora kontaktiem ir pievienots balasta rezistors vai kondensators. Kad sensors tiek iedarbināts, tā pretestība tiek izslēgta un ar atlikušajiem rezistoriem tiek izveidota ķēde, kurā pretestības mērīšana ļauj noteikt iedarbinātā sensora numuru. Nelielu ugunsgrēku dzēšanai, kā arī ugunsgrēku novēršanai uz kuģiem tiek izmantotas pārnēsājamas ugunsdzēšanas iekārtas. Saskaņā ar PPB par Krievijas Federācijas militāro un militāro aprīkojumu: Ugunsdrošības sistēmu, īpašumu un iekārtu izmantošana citiem mērķiem, kas nav paredzēta tiem, nav atļauta, izņemot būvniecības dokumentācijā paredzētos gadījumus, kā arī ugunsdzēsības vingrinājumu un apmācību laikā. Ugunsdzēsības spainīši tiek glabāti uz atklātā klāja balstos, nokrāsoti sarkanā krāsā ar uzrakstu “Ugunsdzēsēji” un piegādāti ar pietiekama garuma auklu. 5. Koshma (uguns sega) - var izgatavot no dažādi materiāli: stikla šķiedra, audekls, azbesta audums. Ar filca palīdzību var dzēst A, B un C klases ugunsgrēkus. 6. Smilšu kastei un lāpstai (lāpstai) jābūt uz katra kuģa. Tie galvenokārt atrodas uz atklātā klāja un MKO. Smiltis, pirmkārt, nav paredzētas ugunsgrēka dzēšanai, bet gan ugunsgrēka novēršanai. Piemēram, kad uzliesmojošs šķidrums ir izlijis, tas pēc iespējas ātrāk jāpārklāj ar smiltīm, tādējādi novēršot pašu tā aizdegšanās iespēju, turklāt šķidrums nevarēs izplatīties pa klāju un nokļūt pāri bortam, radot piesārņojuma draudus. Turklāt smiltīm ir dielektriskas īpašības, un, dzēšot uguni, tās absorbē daudz siltuma. 7. Ugunsdzēšamie aparāti. Pārnēsājamo ugunsdzēšamo aparātu konstrukciju un lietošanu apspriedīsim nākamajā nodaļā. 8. Ugunsdzēsēja tērps un ekipējums. Tas tiks detalizēti izpētīts nākamajās nodaļās. PORTATĪVIE UGUNSDZĒSĪJUMI UN TO IZMANTOŠANA Vēsturiskais fons Ugunsdzēšamo aparātu vēsture Pirmo ugunsdzēšanas ierīci izgudroja Zechariah Greil, ap 1715. gadu Vācijā. Tas pārstāvēja koka muca, piepildīts ar 20 litriem ūdens, aprīkots ar liels skaitsšaujampulveris un drošinātājs. Ugunsgrēka gadījumā drošinātājs tika aizdedzināts, un muca tika iemesta kamīnā, kur tā uzsprāga un nodzēsa ugunsgrēku. Anglijā līdzīgu ierīci 1723. gadā izgatavoja ķīmiķis Ambrose Godfrey. Kā dizaina uzlabojums 1770. gadā ūdenim tika pievienots alauns. 1813. gadā angļu kapteinis Džordžs Menbijs izgudroja ugunsdzēšamo aparātu tādā formā, kādā mēs to pazīstam šodien. Ierīce tika transportēta uz ratiņiem un sastāvēja no vara trauka, kurā bija 13 litri potaša (POTASH (vācu Pottasche, no Pott — “pot” un Asche — “pelni”) – kālija karbonāts, ogļskābes kālija sāls, balts kristālisks viela, labi šķīst ūdenī), ķīmiska viela, ko ugunsdzēsībā izmanto kopš 18. gadsimta. Šķidrums atradās traukā zem saspiesta gaisa spiediena un tika atbrīvots, atverot krānu. Ugunsdzēšamais aparāts bija slavenākais no daudzajiem Menbija izgudrojumiem, kas ietvēra arī ierīci cilvēku glābšanai, kas lec no degošas ēkas. 1850. gadā Vācijā ieviesa vēl vienu ķīmisko ugunsdzēšamo aparātu, ko ieviesa Heinrihs Gotlībs Kūns — nelielu kastīti, kas pildīta ar sēru, salpetru un akmeņoglēm, ar nelielu pulvera lādiņu. Lādiņš tika iedarbināts, izmantojot drošinātāju, kaste tika iemesta kamīnā, pēc kā izdalītās gāzes uguni nodzēsa. Fire Annihilator 1844. gadā patentēja anglis Viljams Henrijs Filips. Atrodoties Itālijā, Filipss piedzīvoja vairākus vulkāna izvirdumus, kas lika viņam domāt par ugunsgrēka dzēšanu, izmantojot ūdens tvaikus, kas sajaukti ar citām gāzēm. Diezgan sarežģīts bija “Annihilator” dizains, kura darbības princips balstījās uz noteiktu ķīmisko vielu sajaukšanos trauka iekšienē, kā rezultātā intensīvi izdalījās siltums, ūdeni pārvēršot tvaikos. Tvaiks tika piegādāts caur smidzināšanas sprauslu ugunsdzēšamā aparāta augšpusē. Diemžēl misters Philips nespēja pierādīt izgudrotās ierīces efektivitāti, divi testi ASV bija nesekmīgi, un, ironiskā kārtā, Philips rūpnīcu iznīcināja ugunsgrēks.

Starptautiskais savienojums

Storz tipa uzgrieznis

Mutes tipa uzgrieznis

Uguns rieksts Bogdanovs

Jūras spēkos tiek izmantoti vairāki riekstu veidi. Visizplatītākie savienojumi ir Bogdanova rieksti. To priekšrocības ir dizaina vienkāršība un savienojuma ātrums. To diametrs ir atkarīgs no kuģī izmantotās ugunsdzēsības sistēmas. Cits riekstu veids, ko izmanto flotē, ir Roth tipa uzgrieznis. Iepriekš šādu pieslēgumu uz kuģiem bija daudz, taču šobrīd tie vairs netiek izmantoti. Rota tipa riekstu dizains ir nedaudz sarežģītāks nekā Bogdanova riekstu dizains. Dažreiz uz kuģiem tiek izmantoti abu veidu uzgriežņi, piemēram, lai nebūtu iespējams piestiprināt šļūtenes, ko izmanto uzņemšanai. dzeramais ūdens Uz ugunsdzēsības maģistrāle un otrādi. Uz ārzemju kuģiem savienošanai kuģu sistēmaūdens dzēšanai uz ārējiem ūdens apgādes avotiem tiek izmantoti starptautiskā standarta adapteri, kas tiek glabāti īpašās kastēs ar marķējumu.

Ugunsdzēsības šļūtenes.

Mūsdienu ugunsdzēsības šļūtenes ir izgatavotas no sintētiskās šķiedras, kam ir laba elastība, nepeld ūdenī un nodrošina nepieciešamo izturību ar mazu svaru. Uzmavas iekšpusē ir gumijas pārklājums, kas nodrošina hermētiskumu. Gumijas slānis ir ļoti plāns, tāpēc to ir viegli sabojāt. Jāatceras, ka, pievadot ūdeni šļūtenei, ugunsdzēsības vārsts ir jāatver lēnām, līdz šļūtene ir piepildīta ar ūdeni. Pēc tam jūs varat atvērt ugunsdrošības vārstu līdz pilnai plūsmai.

Ugunsdzēsības šļūtenes tiek glabātas īpašās kastēs, dubultvelmētas ar tām piestiprinātiem stumbriem, un iekštelpās un piestiprinātas pie ugunsdzēsības hidrantiem. Ugunsdzēsības šļūteņu garums: uz klāja 20 m, virsbūvē 10 m.

Ugunsdzēsības šļūtenēm abos galos 1 m attālumā no savienojošām galviņām jābūt marķētām: numurs, kuģa nosaukums, šļūtenes nodošanas ekspluatācijā gads.

Ugunsdzēsības hidrants

Šļūtenēm tiek veikta periodiska pārbaude un ikgadēja pārbaude. Hidrauliskā pārbaude tiek veikta maksimālajam spiedienam, ko ūdens ugunsdzēsības sistēmā rada kuģa ugunsdzēsības sūknis. Uzgriežņu nestrādājošās virsmas ir nokrāsotas sarkanā krāsā. Ja šļūtenes neiztur testu, tās tiek pārnestas uz mājsaimniecības kategoriju un pēc tam uzgriežņu nestrādājošās virsmas tiek krāsotas melnā krāsā.

Ugunsdzēsēju stumbri.

Galvenie ugunsdzēsēji ir:

ugunsdzēsības sprauslas kompaktajai strūklai;

· ugunsdzēsības sprauslas smidzināšanas strūklām;

· kombinētās ugunsdzēsības sprauslas.

Autoparkā tiek izmantotas tikai kombinētās ugunsdzēsības sprauslas, kas spēj nodrošināt gan kompakto, gan smidzināšanas strūklu. Turklāt ir iespējams atslēgt ūdens padevi tieši uz bagāžnieku. Ārvalstīs ražotām kombinētajām mucām ir iespēja padot ugunsdzēsējiem izsmidzinātu ūdeni, tādējādi radot ugunsdzēsējiem ūdens aizsardzību.

Piekrastes iekārtās atradīsiet atsevišķas ugunsdzēsības sprauslas kompaktajam un izsmidzinātajam ūdenim.

Kuģi izmanto arī stacionāros ugunsdrošības monitorus, tos parasti uzstāda uz tankkuģiem, kur augstās temperatūras dēļ nav iespējams pietuvoties ugunsgrēkam.

Ūdens dzēšanas sistēma ir visvienkāršākā un uzticamākā, taču ne visos gadījumos ir iespējams ugunsgrēka dzēšanai izmantot nepārtrauktu ūdens plūsmu. Piemēram, dzēšot degošus naftas produktus, tam nav nekādas ietekmes, jo naftas produkti peld uz ūdens virsmas un turpina degt. Efektu var panākt tikai tad, ja ūdens tiek piegādāts izsmidzināmā veidā. Šajā gadījumā ūdens ātri iztvaiko, veidojot tvaika-ūdens vāciņu, kas izolē degošo eļļu no apkārtējā gaisa.

Uz dažiem kuģiem tie tiek uzstādīti ugunsdzēsības sprinkleru sistēma iekštelpās. Uz šīs sistēmas cauruļvadiem, kas ir ielikti zem aizsargājamo telpu griestiem, ir uzstādītas automātiski darbojošās sprinkleru galviņas (sk. attēlu). Sprinklera izvads ir noslēgts ar stikla vārstu (lodiņu), ko atbalsta trīs plāksnes, kas savienotas viena ar otru ar zemu kūstošu lodmetālu. Ugunsgrēka laikā paaugstinoties temperatūrai, lodmetāls izkūst, vārsts atveras, un izplūstošā ūdens straume ietriecas speciālā kontaktligzdā un izsmidzina. Citu veidu sprinkleros vārstu notur stikla spuldze, kas piepildīta ar ļoti gaistošu šķidrumu. Ugunsgrēka gadījumā šķidruma tvaiki pārrauj kolbu, izraisot vārsta atvēršanos.

Dzīvojamo un sabiedrisko telpu smidzinātāju atvēršanas temperatūra atkarībā no kušanas zonas ir 70-80 0 C.

Lai nodrošinātu automātiska darbība Sprinkleru sistēmai vienmēr jābūt zem spiediena. Nepieciešamo spiedienu rada pneimatiskā tvertne, ar kuru sistēma ir aprīkota. Atverot sprinkleru, spiediens sistēmā pazeminās, kā rezultātā automātiski ieslēdzas sprinkleru sūknis, kas dzēšot uguni nodrošina sistēmu ar ūdeni. Ārkārtas gadījumos sprinkleru cauruļvadu var savienot ar ūdens dzēšanas sistēmu.

Naftas produktu dzēšanas mašīntelpā un molāru noliktavā, kur ir bīstami iekļūt sprādzienbīstamības dēļ, ūdens izsmidzināšanas sistēma. Uz šīs sistēmas cauruļvadiem automātiski darbojošos sprinkleru galviņu vietā ir uzstādīti ūdens smidzinātāji, kuru izvads pastāvīgi ir atvērts. Ūdens smidzinātāji sāk darboties tūlīt pēc piegādes cauruļvada slēgvārsta atvēršanas.

Izsmidzināts ūdens tiek izmantots arī apūdeņošanas sistēmās un ūdens aizkaru izveidošanai. Apūdeņošanas sistēma izmanto naftas tankkuģu klāju un sprāgstvielu un uzliesmojošu vielu uzglabāšanai paredzēto telpu starpsienu apūdeņošanai.

Ūdens aizkari darbojas kā ugunsdrošas starpsienas. Šādi aizkari tiek izmantoti, lai aprīkotu prāmju slēgtos klājus ar horizontāli iekraušana vietās, kur nav iespējams uzstādīt starpsienas. Ugunsdrošības durvis var aizstāt arī ar ūdens aizkariem.

Daudzsološs ir miglas ūdens sistēma, kurā ūdens tiek izsmidzināts miglai līdzīgā stāvoklī. Ūdens tiek izsmidzināts caur sfēriskām sprauslām ar lielu skaitu izplūdes caurumu ar diametru 1-3 mm. Labākai izsmidzināšanai ūdenim pievieno saspiestu gaisu un īpašu emulgatoru.

Tvaika dzēšanas sistēma

Pašlaik tiek uzskatīts, ka tvaiks nav efektīvs kā tilpuma ugunsdzēšanas līdzeklis, jo var paiet ievērojams laiks, līdz gaiss tiek izspiests no atmosfēras un atmosfēra nespēj atbalstīt degšanas procesu. Tvaiku nedrīkst ievadīt nevienā vietā ar uzliesmojošu atmosfēru, kas nav iesaistīta ugunsgrēkā, jo pastāv iespēja radīt statisku lādiņu. Tomēr tvaiks var būt efektīvs atloka vai citu līdzīgu komponentu izdegšanas dzēšanai, ja tas tiek uzklāts no ugunsdzēsības sprauslas tieši uz atloka vai noplūdes no jebkura savienojuma vai gāzes izplūdes vai līdzīgas sastāvdaļas.

Uz dažiem kuģiem var saskarties ar tvaika dzēšanas sistēmu, tāpēc jums ir nepieciešams priekšstats par to, kā tā darbojas.

Tvaika ugunsdzēšanas sistēmas darbības pamatā ir princips radīt telpā atmosfēru, kas neatbalsta degšanu. Sistēmas galvenā daļa ir tvaika katls. Lielākā daļa mūsdienu kuģu ir motorkuģi un neizmanto tvaiku. Tvaika katli tiek uzstādīti, piemēram, uz produktu tankkuģiem, lai sildītu kravu pirms izkraušanas, un šiem katliem nav augsta produktivitāte, tāpēc tvaiku izmanto tikai nelielu nodalījumu, piemēram, degvielas tvertņu, dzēšanai. Mūsdienu kuģiem - gāzvedējiem un LPG tankkuģiem ir tvaika galvenie dzinēji un lieljaudas tvaika katli, tāpēc uz šādiem kuģiem ir diezgan pamatoti izmantot tvaiku kā ugunsdzēšanas līdzekli.

Tvaika dzēšanas sistēma uz kuģiem tiek veikta centralizēti. No tvaika katla tvaiks ar spiedienu 0,6-0,8 MPa tiek padots uz tvaika sadales kārbu (kolektoru), no kurienes atsevišķi cauruļvadi no tērauda caurules ar diametru 20-40 mm. Iekštelpās ar šķidrā degviela tvaiks tiek piegādāts augšējai daļai, kas nodrošina brīvu tvaika izeju, kad tvertne ir maksimāli piepildīta. Uz tvaika dzēšanas sistēmas cauruļvadiem divi šauri atšķirīgi gredzeni ir nokrāsoti sudrabaini pelēkā krāsā ar sarkanu brīdinājuma gredzenu starp tiem.

Uz jaunbūvējamiem upju kuģiem tvaika dzēšanas sistēma netiek izmantota.

Putu dzēšanas sistēma

Putu dzēšanas sistēmas ir otrās izplatītākās uz kuģiem aiz ūdens dzēšanas sistēmām. Ar to ir aprīkoti gandrīz visi kuģi, izņemot mazos kuģus.

Kuģa putu dzēšanas shēma

Putas ir ļoti efektīvs līdzeklis B klases ugunsgrēku dzēšanai, tāpēc visiem tankkuģiem ir jābūt putu dzēšanas sistēmai, kas darbojas visā kuģī. Uz sauskravu kuģiem putas var piegādāt tikai noteiktām telpām (galvenokārt aizsargājot mašīntelpas).

Pati putu dzēšanas sistēma tiek darbināta ar ūdens ugunsdzēšanas sistēmu, tāpēc, ja ugunsdzēsības sūkņi nedarbojas un ūdens netiek piegādāts pa cauruļvadiem, nedarbosies arī putu dzēšanas sistēma.

Putu dzēšanas sistēmas dizains ir ļoti vienkāršs. Galvenais putotāja krājums tiek uzglabāts putotāja tvertnē (tvertnē), kas parasti atrodas ārpus mašīntelpām. Uz kuģiem tiek izmantoti zemas un vidējas izplešanās putu līdzekļi. Ja nepieciešams sajaukt dažādus putošanas līdzekļus, vispirms jāpārbauda to saderība saskaņā ar tehniskajiem dokumentiem.

Ūdens no ugunsdzēsības maģistrāles ieplūst ežektorā caur vārstu 1 (nejaukt ar inžektoru). Ežektors ir īpašs sūknis, kuram nav nevienas kustīgas daļas. Ūdens straume iet lielā ātrumā un rada vakuumu, kā rezultātā putu koncentrāts tiek iesūkts putu dzēšanas līnijā, kad vārsts 2 ir atvērts. Turklāt vārsts 2 kalpo putu koncentrāta padeves regulēšanai un iegūšanai nepieciešamais daudzums putas. Ežektorā tiek izveidots ūdens un putojošā līdzekļa maisījums, bet putas vēl nav izveidojušās. Piemēram, ja mēs ielejam šķidrās ziepesūdenī, tad nebūs putu, kamēr nesajauksim šo šķīdumu ar gaisu. Tālāk no ežektora ūdens emulsija pa cauruļvadiem nonāk ugunsdzēsības hidrantos 3, kuriem ir pievienotas ugunsdzēsības šļūtenes. Atšķirībā no ūdensdzēšanas sistēmas putu dzēšanas sistēmā ugunsdzēsības šļūtenēm ir pievienots putu ģenerators vai putu-gaisa muca. Putu dzēšanas sistēmas ugunsdzēsības hidranti ir nokrāsoti dzeltenā krāsā.

Ja netiek atvērts krāns Nr.2, tad putu dzēšanas sistēmai tiek padots ūdens un ugunsdzēsības šļūtenēm var pievienot ugunsdzēsības sprauslas un putu dzēšanas sistēmu var izmantot kā parasto ūdens dzēšanas sistēmu.

Tās skalošanai tiek izmantots papildu krāns, kas ved no ūdens dzēšanas sistēmas uz putu koncentrāta tvertni.

Ūdens-putu šķīduma un gaisa sajaukšanai nepieciešams putu ģenerators un putu-gaisa muca. Pats putu ģenerators sastāv no korpusa, smidzināšanas uzgaļa ar ugunsdzēsības uzgriezni ugunsdzēsības šļūtenes piestiprināšanai un dubultā metāla sieta. Kad putu ģenerators darbojas, ūdens-putu šķīdums, kas iziet no smidzinātāja, saskaras ar sietu ar daudzām šūnām. Tajā pašā laikā no atmosfēras tiek iesūkts gaiss. Rezultāts ir liels burbuļu skaits, piemēram, bērnu ziepju burbuļos.

Putu ģenerators

Putu dzēšanas sistēmu var izmantot kā tilpuma ugunsdzēšanas sistēmu. Uz dažiem kuģiem putu ģeneratori ir pastāvīgi uzstādīti mašīntelpā virs galvenajiem, palīgdzinējiem un kuģu katliem. Ugunsgrēka gadījumā putas tiek piegādātas tieši mašīntelpā un aizpilda to. Šajā gadījumā cilvēku klātbūtne telpā nav nepieciešama.

Tilpuma CO 2 dzēšanas sistēma

Šobrīd viena no visizplatītākajām tilpuma ugunsdzēšanas sistēmām. Ir pierādīts, ka tas ir ļoti efektīvs salīdzinājumā ar citām sistēmām. Ierīces un apkopes vienkāršība.

Oglekļa dioksīda stacija

Oglekļa dioksīda ugunsdzēšanas sistēma sastāv no balonu stacijas uz dažiem kuģiem var būt vairākas šādas stacijas. Oglekļa dioksīds tiek uzglabāts balonos un, atverot slēgvārstus, tiek piegādāts kuģa telpām.

Oglekļa dioksīds izspiež skābekli no degšanas zonas un tādējādi to aptur, bet uguns neatdziest, kā izmantojot CO 2 ugunsdzēšamo aparātu. Ar CO 2 dzēšanas palīdzību, kā likums, tie aizsargā šādas telpas: MKO, kravas cisternas uz tankkuģiem, kravas tilpnes uz kravas kuģiem, noliktavas ar viegli uzliesmojošiem un degošiem šķidrumiem. Sistēma netiek izmantota ugunsgrēku dzēšanai dzīvojamās un biroja telpās.

Kā lietot sistēmu:

1. Izņemiet visus cilvēkus no telpas, kurā tiks izmantota CO 2 dzēšana.

2. Aizzīmogojiet telpu, kurā notika ugunsgrēks.

3. Dodiet signālu, lai telpai piegādātu gāzi.

4. Piegādājiet telpai gāzi.

5. Pārraugiet dzēšanas efektivitāti, mērot temperatūru nodalījumā. Galvenais sistēmas efektivitātes rādītājs ir temperatūras pazemināšana.

6. Pēc temperatūras pazemināšanās jāpagaida vēl stunda, pēc tam jāizvēdina telpa un jānosūta ugunsdzēsēja ekipējumā tērpta izlūku grupa. Ugunsgrēka gadījumā tilpnēs aizliegts atvērt kontaktligzdu līdz krasta ugunsdzēsēju brigādes ierašanās brīdim tuvākajā ostā.

Atcerieties, ka CO 2 dzēšanas sistēma ir vienreizēja lietošana, ja pirmajā reizē neizdodas nodzēst uguni, nelietojiet sistēmu atkārtoti, kamēr neesat uzlādējis balonus. Tāpēc, ja telpu nav iespējams noslēgt, tad nav jēgas izmantot ogļskābās gāzes ugunsdzēšanu. Ja CO 2 dzēšanas sistēma nav efektīva, uguns dzēšanai jāizmanto citas sistēmas.

Stacionāra sistēma inertā gāze (IG).

Apskatīsim vēl vienu sistēmu, kas paredzēta ugunsgrēka draudu novēršanai un kuras pamatā ir oglekļa dioksīda ugunsgrēka dzēšanas principi. Tankuģu flotē ir sistēma oglekļa dioksīda padevei kravas cisternām no kuģa ekspluatācijas katliem. Izplūdes gāzes, kas iziet no katla, nonāk skruberī, īpaša ierīce, kur tos atdzesē un attīra no cietajiem piemaisījumiem, izmantojot ūdeni. Pēc tam šīs gāzes tiek ievadītas kravas tvertnēs un, izspiežot skābekli, rada tajās neuzliesmojošu atmosfēru. Skābekļa līmeni tvertnēs mēra, izmantojot stacionārus gāzes analizatorus.

Šķidrā ķīmiskā ugunsdzēšanas sistēma

Kuģu drošas kuģošanas nodrošināšana tiek panākta, stingri ievērojot “Kuģošanas noteikumus iekšzemes kuģošanas maršrutos”. Tie nosaka pamatnoteikumus, kas nosaka kuģu signāllampu un zīmju izlikšanas kārtību, pārvietošanās noteikumus, kuģu un karavānu stāvēšanu, kuģu apbraukšanas un apdzīšanas kārtību u.c.

Kuģošanas noteikumi attiecas uz visiem kuģiem un karavānām (neatkarīgi no to piederības), kas kuģo iekšzemes kuģošanas maršrutos, kā arī uz visām peldošām konstrukcijām.

Upju posmos jūras ostu robežās un jūrniecības departamenta zonās ietilpstošo upju lejtecē ir Starptautiskie noteikumi lai novērstu kuģu sadursmes jūrā (COLREG).

Papildus Navigācijas noteikumiem tiek publicēti lokālie navigācijas noteikumi, kas risina kuģošanas īpatnības konkrētā baseinā.

Kuģošanas noteikumi nosaka obligātās ūdens rezerves zem kuģu dibena, prasības maršruta un navigācijas vides uzturēšanai, kā arī nosaka maršruta darbinieku tiesības un pienākumus saistībā ar ūdensceļu uzturēšanu. Sadaļā “Kuģu kustība” sniegti norādījumi par kuģošanas līdzekļu apbraukšanu un apdzīšanu, to izbraukšanu zem tiltiem, cauri slūžām un ieiešanu ūdenskrātuvēs un ezeros.

Informācijas līdzekļi starp kustīgiem kuģiem ir vizuālie un skaņas signāli.

Vizuālie signalizācijas līdzekļi ir signāllampas, kas darbojas no saulrieta līdz saullēktam. Ir navigācijas gaismas, kas iedegas uz kuģiem un plostiem, kad tie pārvietojas, un stāvgaismas lukturi, kas tiek ieslēgti uz kuģiem un peldošām konstrukcijām, kamēr tie ir pietauvoti.

Kustības laikā pašpiedziņas kuģis pārvadā:

Sānu lukturi - sarkans kreisajā pusē un zaļš labajā pusē; katrs no tiem izgaismo horizontu pa 112,5° loku, skaitot no kuģa priekšgala;

Aizmugurējie lukturi - viens caurules aizmugurē (āķis), kas redzams pa 135° horizonta loku, un divi uz klāja virsbūvju aizmugurējām gala sienām, kas redzami 180° horizonta lokā. Uz kuģiem, kuru korpusa platums ir mazāks par 5 m, ir uzstādīts tikai viens āķa lukturis. Aizmugurējo lukturu krāsa ir atkarīga no pārvietošanās metodes un pārvadājamās kravas veida (5.tabula Nr.16-20);

Masta lukturi atrodas uz priekšējā masta. Tiem jābūt redzamiem kuģa priekšā 225° horizonta lokā. Tos izšķir pēc skaita un krāsas atkarībā no kuģa mērķa un tā veiktā darba rakstura (5. tabula, Nr. 1-15).

Pietauvojoties pašgājējiem kuģiem, uz masta ir viena balta gaisma, kas redzama pāri horizontam 360° leņķī, balta gaisma uz kapteiņa tilta malas kuģu ceļa pusē un aizmugurējie lukturi.

Ekspluatācijas laikā padziļināšanas iekārtām jābūt vienai no visām pusēm redzamai zaļai gaismai, gaismām uz peldošā cauruļvada (ik pēc 50 m tā garumā) un vienai gaismai uz klāja - pakaļgalā un priekšgalā. Gaismas krāsa ir sarkana, ja augsne tiek izgāzta uz labo krastu, un balta, ja augsne tiek izgāzta uz kreiso krastu.

Grunts klīringa šāviņi, ugunssargi un citi kuģi tehniskā flote nēsāt tādas pašas gaismas kā pašgājējiem kuģiem, izņemot ūdenslīdējus, uz kuriem naktī ir paceltas divas vertikālas zaļas gaismas (mastā), bet dienā – divus zaļos karogus.

Pašpiedziņas kuģiem, kuru garums pārsniedz 50 m, vilkšanas laikā ir divas baltas ugunis un pietauvojoties - pa vienai kuģiem, kuru garums ir mazāks par 50 m, uz masta. Gaismas ir redzamas pāri horizontam 360° leņķī.

Nepašpiedziņas kuģi ar naftas kravu papildus iepriekš norādītajām ugunīm, atkarībā no pārvadājamā naftas produkta klases, masta paceļ vienu vai divas sarkanās gaismas.

Dienas laikā uz kuģiem, kas pārvadā naftas produktus, mastā tiek pacelti sarkanā kvadrāta karogi (viens vai divi) atkarībā no naftas produktu klases.

Satiekoties un apdzenot, kuģi apmainās ar gaismas signāliem (uz kapteiņa tiltiņa mirgo baltas gaismas), tādējādi norādot novirzes vai apdzīšanas virzienu.

Dienas laikā šim nolūkam tiek izmantoti kvadrātveida karogi. balts(signālu signāli vai zibspuldzes signālu lampas (SIO).

Skaņas signālus (taures, svilpes, sirēnas skaņas) kuģi dod, braucot garām un apdzenot, braucot garām strādājošiem zemessūcējiem, slūžām, manevrējot un citus ar kuģošanas līdzekļa vadību un kustību saistītus apstākļus.

Kuģiem aizliegts izbraukt jūrā šādos gadījumos: ja nav Upju reģistra apliecības, kas apliecina kuģa derīgumu kuģošanai, vai pēc tā derīguma termiņa beigām; ja korpuss ir necaurlaidīgs, ūdensnecaurlaidīgu starpsienu, aizsprostu vai klāju darbības traucējumi; ja kuģis ir pārslogots ar pasažieriem vai kravu, kas pārsniedz noteikto normu; ar bojātu stūres ierīci; kad kuģim nav enkuru vai to svars neatbilst Upju reģistra standartiem un neatbilst Tehniskās ekspluatācijas noteikumu prasībām; ja uz kuģa nav upju reģistra standartiem atbilstošas ​​glābšanas, ugunsdzēsības un meliorācijas iekārtas, kā arī ja to stāvoklis ir neapmierinošs; ja kuģa skaņas un gaismas signāli, sakaru iekārtas ir bojātas un nav signālgaismas (visas vai pat viena); ja nav pareizi funkcionējoša kompasa un ezera un ūdenskrātuves navigācijas zonas karšu.

Signalizācijas ierīču klasifikācija. Uz jūras spēku kuģiem signālu dienestu veic sardzes palīgs un sardzes jūrnieks.

Visi jūras kuģi ir aprīkoti ar iekšējām un ārējām signalizācijas iekārtām, stingri ievērojot PSRS reģistra noteikumus un jūras kuģu piegādes lapu. Labā stāvoklī, pastāvīga kuģu gatavība signalizācijas ierīces un pareiza signālu dienesta organizēšana ir nepieciešami nosacījumi veiksmīgai un bezavārijas navigācijai.

Iekšējās signalizācijas (avārijas, ugunsgrēka, sateces, temperatūras, servisa) ir svarīga loma kuģa, kravas un cilvēku drošības nodrošināšanā. Avārijas trauksme paziņo par izsludinātu vispārēju ārkārtas situāciju; ugunsdzēsības dienests - par ugunsgrēka vietu; tilpnes un temperatūra - par temperatūras izmaiņām vai ūdens parādīšanos tilpnēs; pakalpojums ļauj ātri paziņot jebkuram apkalpes loceklim vai izsaukt viņu uz noteiktu vietu.

Ārējos signalizācijas līdzekļus iedala vizuālajos (optiskajos), skaņas (akustiskajos) un radio.

Vizuālā komunikācija ir:

Karogi – Starptautiskais signālu kods (ICS);

Semafors - manuāls un mehānisks (semafora spārni); signālfigūras - bumbiņas, konusi, cilindri, T veida zīmes un svītras u.c.;

Apgaismojums – raksturīgās gaismas, prožektori, mirgojošas lampas, raķetes, signālraķetes utt.

Audio sakari ir: zvani, gongi, svilpes, sirēnas, gaisa taifoni.

Radiotehniskie sakaru līdzekļi ir kuģu radiotelegrāfa un radiotelefona stacijas.

Karoga signalizācija ir 40 karogi, no kuriem 26 ir alfabētiski, četrstūra formas; 10 - digitāls, trīsstūrveida; 3 - trīsstūrveida, aizstājot jebkuru no S6 galvenajiem karodziņiem, ja tie atkārtojas vienā un tajā pašā signālā. Pēdējais (40.) karogs - koda vimpelis - kalpo, lai informētu, ka notiek sarunas saskaņā ar Starptautisko signālu kodeksu (ICS).

Starptautiskais signālu kods(1965) ir paredzēts komunikācijas uzturēšanai vidē, ko rada nepieciešamība nodrošināt kuģošanas drošību un cilvēku dzīvības aizsardzību jūrā, īpaši gadījumos, kad rodas valodas komunikācijas grūtības. Kods ir ērts signālu veidošanai ar visiem sakaru līdzekļiem, tai skaitā radiotelefonu un radiotelegrāfu, kas ļauj novērst nepieciešamību pēc atsevišķa radiotelegrāfa koda. Katram KC signālam ir pilnīga semantiskā nozīme, kas novērš nepieciešamību veidot signālus pēc vārdiem.

Starptautiskajā signālu kodeksā izmantotie signāli sastāv no:

Viena burta signāli, kas paredzēti ļoti steidzamiem, svarīgiem vai bieži lietotiem ziņojumiem (11. tabula);

Divu burtu signāli, kas veido vispārējo sadaļu: briesmas - avārija, negadījumi - bojājumi, navigācijas līdzekļi - navigācija - hidrogrāfija, manevrēšana, dažādi (krava, balasts, apkalpe, cilvēki, makšķerēšana, locis, osta, osta), meteoroloģija - laikapstākļi, sakari, starptautiskie sanitārie noteikumi, papildinājumu tabulas;

11. tabula

trīs burtu signāli, kas veido medicīnas sadaļu un sākas ar burtu M.

Materiāls Kodeksā ir sagrupēts atbilstoši tēmai un, lai atvieglotu signālu analīzi, sakārtots alfabētiskā secībā pa signālu kombinācijām, kuras novietotas lappušu kreisajā pusē pirms signālu nozīmēm. Lai atvieglotu signālu kopu, daži no tiem tiek atkārtoti dažādās tematiskās grupās. Ziņojumu pārsūtīšanas signāli tiek novēroti, izmantojot kvalificējošus vārdus, kas atspoguļo sagatavojamā ziņojuma galveno tēmu. Kodeksa beigās ir ievietots definējošo vārdu alfabētiskais rādītājs.

Semafora signalizācija (manuālie, mehāniskie, semaforu paneļi) ļauj veikt sarunas, izmantojot MSS vai izmantojot īpašu semaforu alfabētu. Veicot sarunas, izmantojot īpašu semaforu alfabētu, dažādas roku pozīcijas attiecībā pret signalizētāja ķermeni vai dažādas mehāniskā semafora spārnu pozīcijas attiecībā pret vertikālo pamatni atbilst burtu vērtībām.

Signālu figūrām ir savas priekšrocības: tās ir redzamas ievērojamā attālumā, nav atkarīgas no vēja virziena un ir skaidri redzamas saulrieta un saullēkta laikā.

Dienas laikā signālfigūras aizstāj signālgaismas un kalpo arī sarunām ar kuģiem un piekrastes stacijām.

Jūru un okeānu piekrastē ir neskaitāmas piekrastes signālu stacijas, kas uzrauga kuģu kustību, pārraidītos signālus un laikapstākļus, brīdinot kuģus par draudošām briesmām. Katram signālam (karogu, konusu, cilindru, bumbiņu kombinācijai) tiek piešķirts savs numurs, ar kura palīdzību var atrast tā semantisko nozīmi Starptautiskās signālu sistēmas tabulās.

Laivu vadītājiem labi jāapzinās krasta signālu, gaismu un figūru semantiskā nozīme.

Gaismas signalizācija tiek veikta, izmantojot mirgojošas gaismas, mirgojošas lampas, laternas, prožektorus, heliogrāfus un prizmas. Pārraide tiek veikta ar īsiem (punkts) un gariem (domuzīmes) mirgojumiem Morzes kodā.

Skaņas palīglīdzekļi komunikācijas. Sarunām, izmantojot skaņas signālus, tiek pieņemts tāds pats Morzes kods kā gaismai. Skaņas signālus var radīt ar jebkādiem skaņas līdzekļiem, tostarp ar kuģa signālu vai sirēnu.

Skaņas signāliem var būt vietēja vai starptautiska nozīme.

Pirotehniskās signalizācijas ierīces(viltus signālraķetes, raķetes, granātas) ieslēgts jūras kuģi izmanto kā gaismas, skaņas vai sprādzienbīstamus signālus. Tos izmanto gan tumsā, gan dienas laikā, taču vienmēr ar labu redzamību. Dienas gaišajā laikā tiek izmantotas tikai raķetes, kas rada krāsainas gaismas vai zvaigznes.

Radioinženierkomunikācijas. Katram kuģim minimālo nepieciešamo radioiekārtu atkarībā no kuģošanas zonas un galamērķa nosaka PSRS reģistra noteikumi.

 

---

Lasīt:
Dāsnais koks (līdzība) Kā izdomāt laimīgas pasakas "Dāsnais koks" beigas Militārajam dienestam piemērotības kategoriju klasifikācija Nepareiza saķere un armija Nepareizi saspiešana netiek pieņemta armijā Ar kādām zodiaka zīmēm cilvēki dzimuši aprīlī? Kāpēc jūs sapņojat par vētru uz jūras viļņiem?