Ūdens dzēšanas sistēma (ugunsgrēka dzēšana ar nepārtrauktu ūdens plūsmu) ir vienkārša, uzticama, un ar to ir aprīkoti visi kuģi bez izņēmuma neatkarīgi no to darbības apstākļiem un mērķa. Sistēmas galvenie elementi ir ugunsdzēsības sūkņi, maģistrālais cauruļvads ar atzariem, ugunsdzēsības hidranti (ragi) un šļūtenes (uzmavas) ar mucām (ugunsdzēsības sprauslas). Papildus tās tiešajam mērķim ūdens dzēšanas sistēma var nodrošināt jūras ūdeni ūdens apūdeņošanas, ūdens izsmidzināšanas, ūdens aizkaru, putu dzēšanas, sprinkleru, balasta utt. sistēmām; drenāžas un drenāžas sistēmu ežektori; Dzesēšanas cauruļvadi mehānismiem, instrumentiem un ierīcēm; cauruļvadi notekūdeņu tvertņu skalošanai. Turklāt ūdens dzēšanas sistēma piegādā ūdeni enkuru ķēžu un sviru mazgāšanai, klāju mazgāšanai un jūras lādes izpūšanai.

Glābšanas un ugunsdzēsības kuģiem ir īpaša ūdens ugunsdzēšanas sistēma, kas ir neatkarīga no vispārējās kuģu sistēmas.

Ūdens dzēšanas sistēmu nevar izmantot degošu naftas produktu dzēšanai, jo degvielas vai eļļas blīvums ir mazāks par ūdeni un tie izplatās pa tās virsmu, kā rezultātā palielinās ugunsgrēka skartā platība. Ūdeni nedrīkst izmantot laku un krāsu, kā arī elektroiekārtu ugunsgrēku dzēšanai (ūdens ir vadītājs un izraisa īssavienojumu).

Sistēmas galvenais cauruļvads ir izgatavots lineārs un apļveida. Uguns ragu skaitam un novietojumam jābūt tādam, lai uz jebkuru ugunskura punktu varētu pievadīt divas ūdens strūklas no neatkarīgiem uguns ragiem. Ugunsdrošības rags ir slēgvārsts, kura vienā pusē ir atloks, ar kuru tas ir savienots ar cauruļvadu, un otrā pusē ir ātrās atbrīvošanas uzgrieznis ugunsdzēsības šļūtenes pievienošanai. Uzmava ar stobru, kas velmēta gredzenā, tiek glabāta tērauda grozā pie ugunsraga. Uz ugunsdzēsēju laivām, glābšanas kuģiem un velkoniem papildus ragiem ir uzstādīti monitori, no kuriem var vērst spēcīgu ūdens straumi uz degošu kuģi.

Spiedienam maģistrālē jānodrošina ūdens strūklas augstums vismaz 12 m Ūdens dzēšanas sistēmās izmantotie mehānismi parasti ir centrbēdzes un (retāk) virzuļu sūkņi. Ugunsdzēsības sūkņu padeve un spiediens tiek aprēķināts, pamatojoties uz visnelabvēlīgāko sistēmas darbības gadījumu, piemēram, no vienlaicīgas ugunsdzēsības ragu darbības stāvokļa 15% apmērā no kopējā uz kuģa uzstādītā skaita, kāpņu ūdens apūdeņošanas. un izejas no MO, ūdens izsmidzināšanas sistēma MO un putu dzēšanas sistēma. Saskaņā ar PSRS reģistra noteikumiem minimālajam spiedienam jābūt 0,28-0,32 MPa; ūdens plūsma caur stumbru ir vismaz 10 m 3 /h.

Ugunsdzēsības sūkņu pieņemšanas cauruļvadi parasti ir savienoti ar kingstoniem, un sūknim ir jāspēj uzņemt ūdeni vismaz no divām vietām.

Attēlā 5.43. attēlā parādīta tipiska ūdens ugunsdzēšanas sistēmas shēma ar gredzenveida maģistrāli.

Rīsi. 5.43. Kravas kuģu ūdens ugunsdzēšanas sistēmas shēma ar gredzenveida maģistrāli
1 - auklas enkura ķēžu un vadu mazgāšanai; 2 - leņķa vārsts; 3 - uz ūdens izsmidzināšanas sistēmu Maskavas reģionā; 4 - uz putu dzēšanas sistēmu; 5 - savākšanas tvertņu mazgāšanai Notekūdeņi; 6 - uz izeju un pulksteņu apūdeņošanas sistēmu; 7 - gala vārsts; 8 - manometrs; 9 - centrbēdzes sūknis; 10 - spiediena un vakuuma mērītājs; 11 - leņķiskais pretvārsts; 12 - klinkera vārsts; 13 - ūdens filtrs - 14 - kingston kaste; 15 - apakšējais kingstons; 16 - vienvirziena slēgvārsts; 17 - jūras ūdens līnijas

Jūras ūdens tiek piegādāts diviem centrbēdzes sūkņiem 9 no kingstona 15 un no citas līnijas 17 caur filtru 13 un klinkera vārstiem 12. Katram sūknim ir apvada cauruļvads ar pretvārstu 11, kas ļauj sūknēt ūdeni slēgta ķēde (darbojas "pašam"), ja patērētājiem nav ūdens plūsmas. Abu sūkņu spiediena cauruļvadi ir iekļauti gredzenveida maģistrālē, no kuras atiet: caurules uz ugunsdzēsības vārstiem 2; cauruļvads 1 enkura ķēžu un vadu mazgāšanai; zari - 3 uz MO izsmidzināšanas sistēmu, 4 uz putu dzēšanas sistēmu, 5 uz mazgāšanas notekūdeņu savākšanas tvertnēm, 6 uz apūdeņošanas sistēmu izejām un pulksteņiem.

Ugunsdzēsības sistēmas uz kuģa ir kuģa konstrukcijas. Tos projektējot, tiek ņemti vērā daudzi faktori: kuģa autonomija, uzliesmojošu materiālu klātbūtne projektēšanā, telpu izvietojums ar dažādi līmeņi ugunsbīstamība, evakuācijas ceļu platuma ierobežojumi.

Visi šie faktori tikai pasliktina ugunsbīstamība peldēšanas inventārs saskaņā ar šo ieviešanu dažādos veidosĪpaša uzmanība tiek pievērsta pasažieru drošības nodrošināšanai, kā arī jaunu, efektīvāku izstrādei.

Kuģu ugunsdzēsības sistēmu veidi

Stacionārās ugunsdzēšanas sistēmas uz kuģa tiek izstrādātas kuģa projektēšanas laikā un uzstādītas tā guldīšanas laikā. Mūsdienu Krievijas tirdzniecības flotes kuģi ir aprīkoti ar šādām iekārtām:

• • Smidzinātāji ar manuālu vai automātisku aktivizēšanu;
  • Ūdens aizkari;
  • Ūdens izsmidzināšana vai apūdeņošana;
• Gāze - uz oglekļa dioksīda vai inertu gāzu bāzes;
• Pulveris.

Dažos gadījumos tajās pašās sistēmās izmantotā kvalitāte ir vidēja un augsta blīvuma putas.

Katrs no ugunsdzēšanas sistēmas uz kuģa izmanto, lai atrisinātu konkrētu, šauri fokusētu problēmu:

• Ūdens - izmanto, lai aizsargātu kuģa sabiedriskās un dzīvojamās telpas un tā gaiteņus, kā arī telpas, kurās tiek uzglabātas cietas viegli uzliesmojošas un degošas vielas;
• Putas - ierīkotas telpās, kur var rasties B klases ugunsgrēki;
• Gāze un pulveris - izmanto C klases ugunsdrošībai.

Aerosola tilpuma ugunsdzēšanas sistēma (AOT)

Tas ir uzstādīts galvenokārt uz upju flotes pasažieru kuģiem.

Tas atrodas šādās vietās:

• Mašīntelpa, galvenie un palīgdzinēji, kas darbojas ar šķidro degvielu;
• Galveno un avārijas elektroenerģijas avotu katlu un ģeneratoru telpās;
• Vietās, kur atzarojas maģistrālās energolīnijas un sadales paneļi;
• Vietās, kur uzstādīti elektromotori, gan palīgdzinēji, gan galvenie – dzenskrūves motori;
• Iekārtās ventilācijas tīklos.

Visiem nepieciešamajiem darbiniekiem ir jāatbilst prasībām tehniskajiem noteikumiem, saskaņā ar kuru tiek veikta kuģu klasifikācija un būvniecība. Piedāvātās tilpuma tipa automātiskās ugunsdzēšanas iekārtas ir izstrādātas Jūras inženieru institūta laboratorijā Flame.

Darba ugunsdzēsības ierīces ir atsevišķi moduļi TOP-1500 un TOP-3000 savienoti ar vienotu ārējo vadības un brīdināšanas tīklu. Katrs modulis ir cilindrs ar ugunsdzēšanas līdzekli, kurā iebūvēts optiski elektronisks degšanas detektors.

Ienākošās informācijas pārbaude, izmantojot vairākus parametrus, ievērojami samazina viltus pozitīvu rezultātu risku.

Cilindri ir savienoti ar centrālo aparātu, un tos var aktivizēt manuāli pēc kapteiņa vai dežuranta komandas no kuģa vadības telpas.

2011. gadā veiktie testi uzrādīja augstu efektivitāti uzstādīta sistēma. Viņa spēj nodzēst degšanu un. Proti, pārbaužu laikā tika nodzēsts gruzdošs koks, kā arī nodzēsta panna ar degošu dīzeļdegvielu.

Kuģa ūdens sistēma tiek uzstādīts, kad tas ir uzlikts. Tas var būt divu veidu - apļveida un lineārs. Galvenās caurules, caur kuriem plūst ūdens, diametrs ir līdz 150 mm, bet darba - līdz 64 mm. Šim diametram jānodrošina ūdens spiediens kuģa tālākajā savienojuma punktā, 350 kPa uz kravas kuģiem un 520 kPa.

Cauruļvada posmi, kas ir pakļauti ārējā vide un var sasalt, ir pakļauti cauruļvadiem, izmantojot iztukšošanas un slēgvārstu, lai, ja tie tiek izslēgti no vispārējās sistēmas, tā turpinātu darboties. Attālums starp ugunsdzēsības hidrantiem ir atšķirīgs. Kuģa iekšpusē tas ir līdz 20 m, ja tas ir aprīkots ar 10-15 m ugunsdzēsības šļūtenēm. Uz klāja attālums var būt līdz 40 m, ja katrs celtnis ir aprīkots ar 15-20 m garu šļūteni.

Dzīvojamie nodalījumi ir aprīkoti ar sprinkleru sistēmām, kas aprīkotas ar kausējamām savienojuma sprauslām ar maksimālo iznīcināšanas temperatūru 60°C. Ierīce sastāv no cauruļvadu smidzinātājiem (smidzinātājiem) un pneimohidrauliskās tvertnes zem spiediena. Viena sprinklera minimālā veiktspēja, ko regulē noteikumi, ir 5 litri uz 1 m 2 kabīnes.

Deluge sistēmas ir aprīkotas galvenokārt ar kravas kuģiem: gāzvedējiem, tankkuģiem, beramkravu kuģiem un konteinerkuģiem - uz kuriem tiek novietota krava horizontāli. Galvenā dizaina iezīme ir sūkņa klātbūtne, kas, iedarbojoties trauksmei, sāk smelt ūdeni un piegādāt to plūdu cauruļvadam. Plūdi ūdens aizkaru veidošanai tajās kuģa zonās, kur nav iespējams uzstādīt ugunsdrošības barjeras.

Gāzes ugunsdzēšanas sistēmas uz kuģiem

Gāzes ugunsdzēšanas sistēma uz kuģa Izmanto tikai kravas nodalījumos un kambīzes papildu ģeneratoru un sūkņu telpās. Dzinēja nodalījumā gan lokāli, gan lokāli, ar tilpuma strūklu tieši uz ģeneratoriem. Viņa augsta efektivitāte apvienojumā ar tikpat augstajām pašas sistēmas uzturēšanas izmaksām un nepieciešamību periodiski nomainīt ugunsdzēšanas līdzekli.

Nesen kuģi ir sākuši pārstāt izmantot oglekļa dioksīdu kā ugunsdzēšanas līdzekli. Tā vietā ir vēlams izmantot aģentu no freonu ģimenes. Vadības sistēmu veids gāzes uzstādīšana ugunsgrēka dzēšana ir atkarīga no darba spiediena cauruļvados:

• Ierīcēm ar zemu spiedienu plūsmas intensitātes palaišana un regulēšana tiek veikta manuāli;
• Vidēja spiediena sistēmām tiek nodrošinātas liekas ugunsdzēšanas vadības ierīces.

Atšķirībā no ēkām un būvēm, kuģi tiek pastāvīgi uzlaboti, un veco ugunsdzēsības ierīču uzstādīšanas noteikumu izmantošana bieži vien ir neefektīva. Tipiski aprēķini sistēmām tiek izmantoti ļoti reti un tikai maziem masveidā ražotiem kuģiem.

Kuģu sistēmu darbība nodrošina kuģa izdzīvošanu, t.i. kuģošanas drošību, nepieciešamos dzīves apstākļus, kravu drošību, kā arī ar kuģošanas līdzekli saistītu speciālo funkciju veikšanu, piemēram, uz tankkuģiem, glābšanas kuģiem, zvejas kuģiem.

Ja šis darbs jums neder, lapas apakšā ir līdzīgu darbu saraksts. Varat arī izmantot meklēšanas pogu

UKRAINAS IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJA

NACIONĀLĀ UNIVERSITĀTE

"NIKOLAEVSKAS KUĢU BŪVES UNIVERSITĀTE, NOSAUKUMS ADMIRĀLA MAKAROVĀ"

Kuģu būves departaments

KOPSAVILKUMS

no disciplīnas

Kuģu sistēma

par tēmu: “Kuģu ugunsdrošības sistēma”

Studentu _ V _ kurss _ 5 11 2 grupa

Čerņajevs Maksims Igorovičs

(segvārds un iniciāļi)

Kerivnyk

Tehnisko zinātņu doktors Profesors_Zaitsevs V.V.___

(posada, vecais nosaukums, zinātniskais līmenis, segvārds un iniciāļi)

Hersona - 2014. gads

Ievads…………………………………………………………………………………3

1 Vispārīgi jēdzieni modernas ugunsdrošības sistēmas………………..4

2 Ugunsdrošības sistēmu veidi………………………………………………………………………………………………………………………

2.1 Ūdens ugunsdrošības sistēma……………………………………..6

2.2. Ugunsdzēsības sprinkleru sistēma………………………………..8

2.3. Ugunsdzēsības sistēma plūdu laikā……………………………

2.4. Ugunsdzēšanas sistēma ar putām……………………………………………….

2.5 Sistēma pulverveida ugunsdzēšana ………………………………..12

2.6 CO2 ugunsdzēšanas sistēma ………………………………………..13

2.7. Aerosola ugunsdzēsības sistēma……………………………….14

Secinājums………………………………………………………………………..16

Izmantotās literatūras saraksts…………………………………………17.

IEVADS

Kuģu sistēmas tas ir cauruļvadu komplekss ar armatūrām un mehānismiem, kas tos apkalpo,cisternas, aparāti, instrumenti un to kontroles un uzraudzības līdzekļi.

Kuģu sistēmas Tie ir specializētu cauruļvadu komplekts ar mehānismiem, aparātiem, instrumentiem un ierīcēm.

Tie ir paredzēti šķidrumu, gaisa vai gāzu pārvietošanai, lai nodrošinātu kuģa normālu darbību (izņemot elektrostaciju, kuras cauruļvadi nav iekļauti kuģu sistēmās).

Kuģu sistēmu darbība nodrošina kuģa izdzīvošanu, t.i. kuģošanas drošību, nepieciešamos dzīves apstākļus, kravas drošību, kā arī ar kuģošanas līdzekli saistītu speciālo funkciju veikšanu, piemēram, uz tankkuģiem, glābšanas kuģiem, zvejas kuģiem. Civilie kuģi parasti nodrošina:

• Bildes sistēmas drenāža, drenāža, apvedceļš, naftu saturoši sateces ūdeņi.
• Balasta sistēmasbalasts, apdare, saspiešana, nomaiņa.
• Ugunsdzēsības sistēmasūdens ugunsdzēšana, ūdens apūdeņošana, sprinkleri, ūdens smidzināšana, ūdens aizkari, tvaika dzēšana, putu dzēšana, oglekļa dioksīda dzēšana, tilpuma ķīmiskā, inertās gāzes, pulvera ugunsdzēšana.
• Sadzīves ūdens sistēmassvaigs mājas ūdens, dzeramais ūdens, mazgāšanas ūdens, mājas jūras ūdens, mājas karstais ūdens.
• Atkritumu sistēmas notekūdeņi, sadzīves ūdens, atvērtā klāja notekas.
• Mikroklimata sistēmasventilācija, gaisa kondicionēšana, apkure (tvaiks, ūdens, gaiss).
• Sistēmas saldēšanas iekārtas saldēšana.
• Mājsaimniecības tvaika padeves sistēmas.
• Saspiesta gaisa sistēmas.
• Kuģu aprīkojuma dzesēšanas sistēmas.
• Hidrauliskā sistēma.

Palīgdarbsmērīšanas, gaisa, pārplūdes, sakaru, signalizācijas, vadības sistēmas.
Īpašas sistēmas:
Tankuģis kravas, attīrīšana, gāzes izplūde, kravas cisternu mazgāšana, apūdeņošana.
Glābēji augsnes erozija, augsnes atsūkšana, drenāža un glābšana, saspiestās gāzes.
Komerciāls zivju eļļa, sālījums, zivju barība.

1 Mūsdienu ugunsdrošības sistēmu vispārīgās koncepcijas

Mūsdienu sistēmas ugunsdrošība atkarībā no lietošanas veida jaunākie rīki un metodes ugunsgrēku atklāšanai un dzēšanai un ugunsdzēšanas līdzekļu lietošanas radīto zudumu samazināšanai. Tie ietver, pirmkārt, smalki izsmidzināta ūdens un aerosola izsmidzināšanas ūdens izmantošanu, augstas izplešanās putas. Visas uzskaitīto tipu stacionārās iekārtas ir paredzētas ugunsgrēku dzēšanai slēgtās telpās.

Mūsdienu sprinkleru plūdu tipa ugunsdzēsības iekārtās, izmantojot sprinklerus, piemēram, “Aquamaster” un līdzīgus, ir iespējams iegūt dzēšanai piegādātās ūdens pilienus ar vidējo diametru 100150 mikroni. Pēdējā laikā tirgū parādījušies ne tikai vertikāli uzstādāmi smidzinātāji, bet arī ar horizontāla uzstādīšana. Ūdens spiedienam šādās iekārtās pie sprinklera izejas jābūt 0,51,2 MPa (512 kg/m2) robežās. Smalki izsmidzināta ūdens izmantošana ļauj 1,52 reizes samazināt dzēšanai piegādātā ūdens daudzumu un palielināt tā izmantošanas efektivitāti.

Aerosola izsmidzināmā ūdens (pārkarsēta ūdens) izmantošana ļauj dzēst ar vidējo pilienu diametru aptuveni 70 mikroni un novērst gandrīz visu viegli uzliesmojošo materiālu degšanu, kas nereaģē ar ūdeni, izdalot lielu daudzumu siltuma un uzliesmojošas gāzes. Cietu viegli uzliesmojošu materiālu un šķidrumu liesmas dzēšanas laiks, kā likums, nepārsniedz vienu minūti. Šāda veida instalāciju izmantošanu ierobežo fakts, ka aerosola izsmidzināmā ūdens iegūšanai ir nepieciešams vai nu tvertne, kurā ūdens pastāvīgi atrodas 150-170 ° C temperatūrā, vai īpašs aprīkojums, pieļaujot īsu laiku uzkarsē ūdeni līdz vajadzīgajai temperatūrai.

Pašlaik ļoti izplešanās putas (putu izplešanās 400 vai vairāk) kļūst arvien izplatītākas, lai aizsargātu slēgtās telpas. Ugunsdzēsības iekārtu izmantošana ar augstas izplešanās putām ļauj īsā laikā aizpildīt aizsargāto tilpumu ar putām un novērst ugunsgrēku. Lai iegūtu augstas izplešanās putas, jāizmanto tikai tie putojošie līdzekļi, par kuriem sertifikātā norādīts, ka tie ļauj iegūt augstas izplešanās putas. Šādu iekārtu izmantošana var ievērojami samazināt tvertnēs uzglabātā putotāja un ūdens daudzumu sūkņu stacija putu ugunsdzēšana, un līdz ar to izmaksas.

Arvien biežāk tiek izmantoti tālvadības ugunsdzēsības monitori un ugunsdzēsības roboti. Ugunsdzēsības roboti visos aspektos atbilst automātiskajām ugunsdzēšanas iekārtām: nodrošina automātisku aizsargājamās teritorijas ugunsgrēka trauksmi, nosaka ugunsgrēka un ugunsgrēka koordinātas. automātiskā dzēšana uguni ar izsmidzinātu ūdeni vai zemas izplešanās putām. Viena ugunsdroša aizsargātā platība ir no 5000 līdz 15000 m2 ar ūdens vai putu šķīduma plūsmas ātrumu no vienas mucas no 20 līdz 60 litriem s”1.

Pašlaik visplašāk izmantotie ir ugunsdrošības monitori ar tālvadība un skenēšanas mucas. Tos izmanto apūdeņošanai nesošās konstrukcijas un saimniecības spēkstaciju mašīntelpās, mašīnbūves un citu uzņēmumu darbnīcās. Skenējošās mucas piegādā ūdens strūklas pēc iepriekš noteiktas programmas, ūdens padeves režīma (mucas ātruma un trajektorijas). Šāda veida mucas ir lētākās, un daļēji šī iemesla dēļ to pielietojums ir daudz plašāks. Robotizēto monitoru izmantošanu daļēji apgrūtina to augstās izmaksas un nepieciešamība pēc pastāvīgas apkopes, kas prasa augsti kvalificētu speciālistu iesaisti.

Citu veidu ugunsdzēsības robotu izmantošana un citu veidu izmantošana ugunsdzēšanas līdzekļi līdz šim niecīgs visā pasaulē; Tādējādi to lietošana ir ierobežota tādu pašu iemeslu dēļ kā robotizētu bagāžnieku. Taču tajā pašā laikā jārēķinās, ka ugunsdzēsības robotu izmantošana diezgan drīz pieaugs, parādoties jauniem veidiem un dizainiem, kā arī samazinoties izmaksām.

Naftas un naftas produktu ugunsgrēku dzēšanai arvien vairāk tiek izmantoti mūsdienīgi līdzekļi un metodes, izmantojot zemas izplešanās putas, kas iegūtas, izmantojot fluorētus plēvi veidojošos putu līdzekļus. Naftas un naftas produktu ugunsgrēku dzēšanai tvertnēs diezgan plaši ir izplatījusies zemslāņa padeves metode ar zemu izplešanās putām. Tomēr jāatzīmē, ka šī metode nav piemērojama visos gadījumos. Šo metodi nevajadzētu izmantot, lai dzēstu degošu šķidrumu ar augstu viskozitāti ugunsgrēkus, kā arī polāros šķidrumus, kas lielā ātrumā iznīcina piegādātās putas. Ir problemātiski dzēst benzīnu ar augstu oktānskaitli, kurā polāro šķidrumu saturs sasniedz 18-20%. Lai dzēstu polāro šķidrumu un jaukta kurināmā ugunsgrēkus, no augšas jāpievada zemas izplešanās putas, izmantojot šim nolūkam paredzētus putu koncentrātus.

Ugunsgrēku dzēšanai tvertnēs, kas aprīkotas ar pontonu, jāizmanto kombinēta metode, kas tvertnē ievada zemas izplešanās putas. Ar šo metodi uz virsmas tiek uzklātas putas uzliesmojošs šķidrums un vienlaikus zem uzliesmojoša šķidruma slāņa. Šīs putu padeves metodes izmantošana ļauj likvidēt ugunsgrēku gandrīz visos gadījumos, arī tajos, kad pontons atrodas apakšējā stāvoklī, piemēram, kad tvertne tiek izņemta no ekspluatācijas remontdarbu veikšanai.

2 Ugunsdrošības sistēmu veidi

Stacionāras ugunsdzēšanas sistēmas tiek uzstādītas kuģa būvniecības laikā. Tie ir sadalīti lineāra un apļveida . Stacionāras iekārtas ļauj ātri piegādāt uguni ar ugunsdzēšanas līdzekli, kontrolēt to un nodrošināt dzēšanu.
2.1 Ūdens ugunsdzēšanas sistēmagalvenā aizsardzības sistēma, kas aprīkota neatkarīgi no citu sistēmu klātbūtnes. Cauruļvadu sistēma sastāv no maģistrālās līnijas ar caurules diametru 100-150 mm un atzariem ar diametru 38-64 mm. Visas ūdens zonas ugunsdzēsības maģistrāle, ejot pa atvērtiem klājiem, jābūt drenāžas vārstiem, lai iztukšotu galveno līniju bīstamas temperatūras pazemināšanās gadījumā.

Ūdens ugunsdzēšanas sistēma (VPPS ir paredzēta:

• jūras ūdens apgāde augstspiediena izdzīvošanas kontroles sistēmu (DSS) kompleksa patērētāji - apūdeņošanas un ūdens izsmidzināšanas sistēmas, aizsardzības sistēmas pulksteņiem un pulcēšanās;
• augsta spiediena jūras ūdens nodrošināšana kā darba ūdens tilpnes drenāžas sistēmas ežektoriem;
• jūras ūdens nodrošināšana „jūras ūdens” sistēmai, kas paredzēta mazgāšanas sistēmas apkalpošanai l/s sanācijas laikā un skalošanas apkalpošana tualetēs.

VPPS ir izgatavots saskaņā ar gredzenu raksts (skatīt attēlu) ar septiņiem kaujas džemperiem un sastāv no:

1. attēls Ūdens ugunsdrošības sistēmas diagramma

• trīs TPZHN-150/10 turbosūkņi ar jaudu 150 kubikmetri stundā un 10 m.w.c., kas atrodas priekšgala dzinēju-katlu telpā (MKO), palīgkatlu telpā (ABC) un pakaļgala MKO un kalpo apgādei jūras ūdens cīņai ar džemperiem Nr.3, 4 un 5;
• četri elektriskie sūkņi NTsV-160/80 ar jaudu 160 kubikmetri stundā un spiedienu 80 m.w.st., kas atrodas pa pāriem sūkņu telpās Nr.1 ​​un 2 un kalpo jūras ūdens padevei servisa džemperiem Nr.1 , 2, 6 un 7;
• septiņi kaujas džemperi, no kuriem katrs ir savienots ar vienu ugunsdzēsības sūkni. Iepriekš norādītajiem patērētājiem ūdens tiek ņemts TIKAI no džemperiem;
• astoņpadsmit galvenie izolācijas vārsti ar tālvadības pulti no enerģijas un izdzīvošanas stacijas (PEZh), izmantojot elektrisko piedziņu, kas kalpo, lai izolētu VPPS kaujas režīmā un pārslēgtu VPPS sekcijas, lai piegādātu ūdeni citiem džemperiem jebkura sūkņa atteices gadījumā vai sistēmas sadaļas. Šie vārsti diagrammā ir atzīmēti ar izsaukuma zīmi;
• tālvadības uzraudzības un vadības sistēma, kas sastāv no vietējiem vadības manometriem, kas atrodas pie sūkņiem, attālinātiem spiediena mērītājiem, kas atrodas uz mnemoniskās diagrammas PEZH un rezerves PEZH (PDU KMKO), kā arī spiediena sensoriem, kas savienoti ar katru džemperi un kalpo automātiski iedarbiniet darba elektrisko ugunsdzēsības sūkni, kad spiediens pazeminās VPPS līdz 6 kgf/kv.cm ikdienas režīmā. Turklāt tālvadības uzraudzības un vadības sistēmā ietilpst elektrisko ugunsdzēsības sūkņu balasta vadības aprīkojums.

VPPS darbojas divos režīmos:

• kaujas režīms - šajā režīmā visi galvenie izolācijas vārsti ir AIZVĒRTI un darbojas VISI septiņi sūkņi. Tajā pašā laikā tiek nodrošināta autonoma džemperu barošana ar to patērētājiem. Ja sabojājas džemperi apkalpojošais sūknis un kāds “gredzena” sānu atzars ir labā stāvoklī, pārslēdzot atbilstošos vārstus, nestrādājošais džemperis tiek savienots ar strādājošajiem.
• ikdienas rutīna- šajā režīmā TPZHN Nr. 2 darbojas stāvēšanai, savukārt TPZHN Nr. 1 un 3 darbojas kustībā Visi elektriskie sūkņi, kuriem netiek veikta plānotā profilaktiskā pārbaude vai remonts (PPO un PPR), ir gatavi automātiskai darbībai. sākt, kad spiediens VPPS nokrītas līdz 6 kgf/kv.cm.

Normālā spiediena vērtība VPPS ir 7-8 kgf/kv.cm.

Kopumā šis VPPS dizains tiek uzskatīts par klasisku un uzticamāko, pat salīdzinot ar līdzīgas sistēmas dizainu vēlāku projektu kuģiem. Šī risinājuma spēcīgākās puses ir:

• ļoti īsi kaujas džemperi, kas atrodas pāri kuģa korpusam (samazinot iespējamo kritisko bojājumu apjomu);
• trīs turbo-ugunsdzēsības sūkņu klātbūtne. Pamatojoties uz koncepciju par tvaika elektrostacijas (VPS) darbspējas nodrošināšanu, ja uz kuģa nav elektrības (pilna pašpietiekamība), arī ūdens padeve HES notiks neskatoties uz elektrības trūkumu.

Vājais punkts konstruktīvs risinājums ir kaujas džemperu un “ringa” sānu atzaru zemais novietojums, t.i., kaujas džemperi kopā ar izvadiem patērētājiem zemūdens sprādzienu laikā iekrīt ietekmētajā tilpumā. Ja džemperi atrastos negremdējamā klāja (apakšējā klāja) tuvumā vai tā līmenī, šo trūkumu varētu novērst.
2.2. Ugunsdzēsības sprinkleru sistēmasizmanto uz prāmjiem un pasažieru kuģiem, lai aizsargātu dzīvojamās telpas, blakus koridorus un sabiedriskās telpas. To mērķis ir ierobežot uguns izplatību un samazināt temperatūru aizsargājamās telpās, kas ļauj organizēt uzticamu pasažieru un apkalpes locekļu evakuāciju.
Visās aizsargājamās telpās ir uzstādīts pietiekams skaits sprinkleru un speciālu vārstu ar kausējamiem ieliktņiem, lai nodrošinātu vārstu aizvērtu stāvokli. Paaugstinoties temperatūrai telpās, kūstošais ieliktnis izkūst, atveras smidzinātāja vārsts un ūdens sāk smidzināt pa visu telpu. Uz kuģiem parasti tiek izmantoti sprinkleri, kas darbojas 60-75 ° C temperatūrā;

Apzīmējumi: 1 - Sadales cauruļvads; 2- Universālā spiediena signalizācija; 3-Vadības un vadības panelis; 4- pneimatiskā tvertne vai impulsu ierīce; 5- vadības un palaišanas bloks; 6 Normāls vārsts; 7 Elektromotors; 8 Sūknis; 9 stacija ugunsgrēka trauksme; 10 Kompresors.

2. attēls Ūdens ugunsdzēšanas sprinkleru uzstādīšanas shēma

2.3 Ugunsdzēšanas sistēma plūdu laikālīniju izkārtojums un smidzināšanas galviņu uzstādīšana ir līdzīga sprinkleram. Cauruļvadi parasti nav piepildīti ar ūdeni. Kad sistēma ir ieslēgta, sūknis ieslēdzas un piegādā jūras ūdeni uz galveno līniju visiem smidzinātājiem, smalki izsmidzināts ūdens pārklāj aizsargājamo zonu. Plūdu ugunsdzēšanas iekārtas
izmanto horizontālās iekraušanas kuģu un tankkuģu kravas klāja, cauruļvadu un gāzes transporttvertņu atvērto virsmu apūdeņošanai. Ja izceļas ugunsgrēks, plūdu iekārta atdzesē metāla klājus un citas kuģa konstrukcijas, neļaujot uguns izplatībai.Deluge instalācijas ir paredzētas vienlaicīgai ugunsgrēka dzēšanai visā aizsargājamajā teritorijā, veidojot ūdens aizkarus, kā arī ēku konstrukciju, eļļas tvertņu un procesu iekārtu apūdeņošanai.

Plūdu iekārta var sastāvēt no vienas vai vairākām sekcijām. Katru no tiem apkalpo neatkarīga vadības un palaišanas iekārta. Automātisku plūdu vienību aktivizēšanu var nodrošināt kāda no šīm stimulēšanas sistēmām:

• grupas darbības vārsta klātbūtnē hidrauliskā vai pneimatiskā sistēma ar sprinkleriem, ugunsgrēka signalizācijas sistēma un stimulēšanas cauruļvads, kabeļu sistēma ar kausējamām slēdzenēm;
• aizbīdņu un elektrisko piedziņu klātbūtnē ugunsdrošības signalizācijas sistēma ar elektriskiem ugunsgrēka detektoriem.

2.4. Ugunsdzēšanas sistēma ar putāmizmanto ugunsgrēkiem mašīntelpās un sūkņu telpās. Visi tankkuģi ir aprīkoti ar klāja putu ugunsdzēšanas sistēmām.
Uz kuģiem ieteicams uzstādīt gaisa mehāniskās putas.

Leģenda: 1 Automātiskā ūdens padeve (Pneumotank); 2- Cauruļvads no galvenā ūdens padeves; 3-Tvertne ar putojošo līdzekli; 4- Sadales ūdens apgāde; 5- Izslēgšanas un vadības ierīce; 6 Putu smidzinātājs; 7 Signalizācijas ierīce; 8 Vadības un palaišanas bloks.

3. attēls Putu ugunsdzēsības sprinkleru uzstādīšanas shēma

2.5. Pulverveida ugunsdzēšanas sistēmasVisiem kuģiem, kas pārvadā sašķidrinātās gāzes bez taras, jābūt aprīkotiem. Uz kuģa var būt vairākas instalācijas, kas uzstādītas uz sliedēm, lai to aizsargātās zonas pārklātos viena ar otru.
Putām kā ugunsdzēsības līdzeklim ir augsta izolācijas un daļēji dzesēšanas īpašība. Kad iekārta tiek nodota ekspluatācijā, maisītājā sāk ieplūst ūdens un putojošs līdzeklis. Maisītājā izveidotais putu šķīdums plūst uz uguns avotu. Putu šķīduma izejā tiek uzstādīti gaisa izgrūdēji, kuros gaisa noplūdes dēļ tiek pabeigts cenu noteikšanas process.
Instalācijas darbības laiks ir atkarīgs no putotāja padeves tvertnē. Kad viss putojošais līdzeklis ir izlietots un pa izvadiem sāk plūst ūdens, iekārta tiek izslēgta, lai izvairītos no putu iznīcināšanas. Svarīgs nosacījums ugunsgrēka dzēšanai ir maksimālā putu padeve pirmajās 3 minūtēs. Stacionārās ugunsdzēšanas putu sprauslas ir novietotas šādi:
tā, lai jebkurš aizsargājamo telpu punkts atrastos ne tālāk kā 9 m attālumā.

Pamatojoties uz kontroles metodi, pulvera ugunsdzēšanas iekārtas iedala:

• Automātiskās instalācijas ugunsgrēka atklāšana tiek veikta, uzstādot automātisko ugunsgrēka signalizāciju, kam seko signāls automātiskās ugunsgrēka trauksmes sistēmas iedarbināšanai.
• Instalācijas ar manuālu palaišanu (lokālais, tālvadības pults) signāls AUPPT palaišanai tiek veikts manuāli no ugunsdzēsības posteņa, ugunsdzēsības stacijas, aizsargājamām telpām.

Autonomo iekārtu ugunsgrēka atklāšanas un pulvera padeves funkcijas tiek veiktas neatkarīgi no ārējie avoti barošana un vadība (parasti ugunsdzēšanas moduļi ir aprīkoti ar šo funkciju, lai palielinātu darbības uzticamību ārējo sistēmu atteices gadījumā).

Leģenda: 1 ugunsdzēšamā aparāta korpuss; 2- Pneimatiskais vārsts; 3 cilindru ar saspiesta gāze; 4-Vadošā caurule ar svaru; 5-Kabelis; 6 Manuālais palaišanas rokturis; 7 Vienkārša bloķēšana; 8 Sprauslas.

3. attēls Automātiskā pulvera ugunsdzēšamā aparāta diagramma.

2.6 CO2 ugunsdzēšanas sistēmaizmanto kravu, mašīnu un sūkņu telpu, noliktavu, kambīzes aizsardzībai. Stacionāras iekārtas CO2 ugunsdzēšanas iekārtas ir aprīkotas ar mašīnu un
kuģa kravas telpas. CO2 ugunsdzēšanas iekārta mašīntelpām tiek nodota ekspluatācijā, ja iepriekš veiktie pasākumi nav ļāvuši lokalizēt ugunsgrēku. Pa šoseju oglekļa dioksīds tiek piegādāts šķidrā fāzē zem spiediena, izplešas pie izejas un blīva gāze tiek piegādāta uguns zonai, efektīvi izspiežot skābekli un samazinot tā saturu gaisā līdz 15% vai zemāk. Oglekļa dioksīds kā ugunsdzēšanas līdzeklis ir neitrāls un nebojā dārgas kravas un tehniku.

Pirms CO2 ugunsdzēšanas iekārtas nodošanas ekspluatācijā aizsargājamā telpa ir jānoplombē, 20 sekundes pirms gāzes padeves ieslēdzas automātiskais trauksmes signāls, vienlaikus iedegas gaismas dēlis, brīdinot cilvēkus par briesmām. Atskanot trauksmes signālam, visiem cilvēkiem telpas jāpamet. Galvenajam inženierim jānodrošina cilvēku evakuācija no mašīntelpas. Bez elpošanas aparāta pat uz īsu brīdi ir bīstami iekļūt telpā, kur padots oglekļa dioksīds.

2.7 Aerosola ugunsdzēšanas sistēmasparedzēts iekštelpu ugunsgrēku dzēšanai, kas saistīti ar uzliesmojošu šķidrumu lietošanu, kuģu tilpnēs, mākslas galerijās, muzejos, arhīvos, kabeļu tuneļos, dažādās elektroinstalācijās zem sprieguma, kā arī visos gadījumos, kad vielu un materiālu īpašības degšanā iesaistītās personas neļauj uguns dzēšanai izmantot ūdeni vai gaisa mehāniskās putas vai ja gāzes ugunsdzēšanas iekārtu izmantošana nodrošina lielāku ekonomisko efektu. Gāzes ugunsdzēšanas iekārtas ir sadalītas: pēc dzēšanas metodes, pēc iedarbināšanas metodes un pēc uzglabāšanas metodes ugunsdzēsības līdzeklis.

Pamatojoties uz dzēšanas metodi, šīs iekārtas ir sadalītas tilpuma un vietējās ugunsdzēšanas iekārtās. Tilpuma dzēšanas metode balstās uz vienmērīgu ugunsdzēšanas līdzekļa sadalījumu un ugunsdzēšanas koncentrācijas radīšanu visā telpas tilpumā, kas nodrošina efektīvu dzēšanu jebkurā telpas punktā, arī grūti sasniedzamā. Apjoma dzēšanas iekārtas tiek izmantotas slēgtās telpās, kur iespējama ātra ugunsgrēka attīstība. Vietējās (lokālās) ugunsdzēšanas iekārtas tiek izmantotas vienību un iekārtu ugunsgrēku dzēšanai, ja to nav iespējams vai nepraktiski dzēst visā telpā. Vietējās ugunsdzēšanas princips ir radīt ugunsdzēšanas koncentrāciju telpas bīstamā telpiskā zonā. Vietējo dzēšanu var veikt, izmantojot vai nu automātiskās instalācijas un manuāli.

Saskaņā ar gāzes ugunsdzēšanas iekārtu palaišanas metodi ir:

• ar kabeli (mehāniski);
• pneimatiskais;
• elektrisks;
• kombinētais starts.

Pamatojoties uz ugunsdzēšanas līdzekļa uzglabāšanas metodi cilindros, iekārtas tiek sadalītas iekārtās:

• zem spiediena;
• bez spiediena.

Apzīmējumi: 1- Automātiskās palaišanas atslēgšanas vienība; 2-Stimulēšanas caurule; 3-Stimulējošie baloni; 4-Vārsts sadales iekārtas; 5-Spiediena signalizācija; 6 izplūdes sprauslas; 7 Stimulēšanas sistēmas stiprinājumi (smidzinātāji); 8 Celtnis manuāla aktivizēšana; 9 Stop vārsts ; 10 Sadaļa drošinātājs; 11-Iedarbināšanas gaisa cilindri; 12-Cilindri ar ugunsdzēšanas līdzekli.

5. attēls Gāzes ugunsdzēšanas sistēmas diagramma.

Secinājums

IN pēdējie gadiātrā tempā tiek veikta rekonstrukcija Ukrainā, liela renovācija un rūpniecisko un sabiedrisko ēku tehniskais pārkārtojums objektiem dažādiem mērķiem. Tas attiecas arī uz ūdens transporta iekārtām. Lielās, vidējās un pat mazās pilsētās, kur ir ūdenstilpes (upe, jūra, ezers) viesnīcu, restorānu iekārtošanai, biroja telpas izmantot kuģus. Šiem nolūkiem viņi izmanto piestātnē (krastā) pieslēgtus, pasažieru, pastāvīgi vai īslaicīgi ekspluatētus kuģus, kā arī demontētus kuģus.

Ugunsdrošība uz kuģiemir ārkārtīgi svarīgi. Kuģi ir autonomi, tuvumā atrodas to telpas ar dažādu ugunsbīstamības pakāpi, to konstrukcijas satur viegli uzliesmojošus materiālus, telpās ir aizdegšanās avoti, evakuācijas ceļi ir ierobežoti. Šie faktori palielina kuģu ugunsbīstamību. Šajā sakarā īpaši aktuāls ir jautājums par cilvēku drošības nodrošināšanu negadījumu vai ugunsgrēku gadījumā uz kuģiem.

Kuģi tiek projektēti un būvēti saskaņā ar īpašiem noteikumiem, atšķirībā no ēkām un būvēm. Šo noteikumu drošības standarti tiek pastāvīgi uzlaboti, ņemot vērā pasaules pieredzi. Ukrainā civilo kuģu klasifikāciju un to tehnisko uzraudzību veic nacionālā klasifikācijas sabiedrība - Ukrainas Kuģu reģistrs. Atbilstoši Ukrainas Kuģu reģistra noteikumiem “pietauvošanās kuģi ir pašgājējas peldošas konstrukcijas ar pontonveida korpusu vai kuģa konstrukciju, kuras parasti tiek ekspluatētas piestātnē (krastā). Derīgas reģistra klases klātbūtne uz kuģa nozīmē, ka tas tiek uzraudzīts ko paredz Noteikumi klasifikācijas sabiedrība par to tehniskais stāvoklis. Saskaņā ar ekspluatācijas nosacījumiem un klases simbolu kuģim pilnībā vai zināmā mērā jāatbilst Noteikumu prasībām, kas uz to attiecas paredzētajam mērķim. Reģistra noteikumos ir ietvertas prasības paruguns drošība uz kuģiem, proti, uz strukturālie elementi kuģa ugunsdrošība, ugunsdzēšanas un ugunsgrēka signalizācijas sistēmas, kā arī ugunsdzēsības aprīkojums un atbalsts.

Izmantotās literatūras saraksts

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls:!vumgwz@lto9

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Činjajevs I.A. Kuģu sistēmas

M.: Transports, 1984, 216c. 3. izdevums pārskatīts un paplašināts.

12. Aleksandrovs A.V. Kuģu sistēmas

Rediģēja Voitkunsky Ya I. - L.: Kuģu būve, 1985. 544 lpp.

10

Kuģis ir slēgta sistēma, uz kuru attiecas paaugstinātas ugunsdrošības prasības. Neatkarīgi no veida, mērķa, navigācijas zonas, dzinēja tipa, korpusa/virsbūves materiāliem un citiem parametriem, ūdens transportam jābūt efektīvam ugunsdzēsības aprīkojumam. Tas nodrošinās personāla/pasažieru drošību un samazina bojājumus avārijas gadījumā.

Ugunsdzēsības sistēma uz kuģa ir izstrādāts, ņemot vērā iespējamos ugunsgrēka cēloņus – no kuģa konstrukcijas īpatnībām līdz pārvadājamās kravas raksturam un cilvēciskajam faktoram. Visefektīvākās ir automatizētas sistēmas, kas nodrošina ugunsdzēsības līdzekļa (ūdens, tvaiki, putas, aerosola) tilpuma izsmidzināšanu uz atklātiem un slēptiem liesmas izplatīšanās ceļiem.

Kuģu ugunsdzēšanas sistēmas: pamatprasības

Saskaņā ar Krievijas upju un jūras kuģu reģistra standartiem liela apjoma ugunsdzēsības sistēmām uz upju/jūras flotes pasažieru un kravas kuģiem, kā arī uz velkoņiem un citiem ūdens transporta veidiem ir jānodrošina efektīva. uguns aizsardzība tādi objekti kā:

• mašīntelpas, katlu telpas, ģeneratoru telpas, sūkņu telpas, sadales paneļi;
• ventilācijas sistēmas mehānisko un elektrisko iekārtu telpās;
• aizsprosti un nodalījumi tvertnēm degvielas, eļļas un gruntsūdens savākšanai;
• noliktavas uzliesmojošu šķidrumu un gāzu uzglabāšanai;
• vispārējas nozīmes telpas (pasažieriem un personālam).

Pēdējā laikā, lai nodrošinātu kuģu drošību, arvien vairāk tiek izmantotas aerosola ugunsdzēsības iekārtas, kas ir saistīts ar to priekšrocībām salīdzinājumā ar cita veida ugunsdzēsības iekārtām.

Aerosola tilpuma ugunsdzēšanas iezīmes

Aerosola ugunsdzēšanas sistēmā ietilpst ugunsdzēšanas aerosola ģeneratori (FAG), sensori (dūmi, uguns, temperatūra), automātiskās palaišanas vienības, gaismas un skaņas sirēnas. Konstatējot ugunsgrēka pazīmes, tiek iedarbināti ģeneratori, kas telpā izdala gāzes un aerosola maisījuma mākoni. Sastāvs ātri nodzēš liesmu un ilgstoši saglabā dzēšanas koncentrāciju, novēršot atkārtotas aizdegšanās iespēju.

Aerosola ugunsdzēšanas priekšrocības ūdens transportam

• Augsta ugunsdzēsības efektivitāte- moduļu sistēma aptver visus kuģa nodalījumus, ģeneratori tiek izvēlēti atbilstoši telpas izmēram (aizsargātais tilpums ir atkarīgs no modeļa un svārstās no 2,2-134 m3).
• Izcils sniegums- pēc uzstādīšanas ģeneratoriem nav nepieciešama periodiska uzlāde, moduļu darba temperatūras svārstās +/-50 °C robežās, un nepārtraukti darbojas objektos ar mitruma līmeni līdz 98%.
• Ekonomiskā efektivitāte- aerosola iekārtām ir visvairāk zemu cenu starp visu veidu ugunsdzēsības iekārtām tiem nav nepieciešamas uzturēšanas izmaksas un atsevišķas telpas iekārtošana ugunsdzēsības stacijai.
• Viegla uzstādīšana- kabeļu ievilkšana sistēmas automatizācijai tiek veikta pa esošajiem maršrutiem, nav nepieciešams pieslēgt ģeneratorus inženiertīkli, tāpēc darbu var veikt, neizņemot kuģi no ekspluatācijas.
• Videi draudzīgums- aerosola maisījums nesatur toksīnus vai agresīvas ķīmiskas vielas, nerada būtisku kaitējumu cilvēkiem un nebojā dārgas kuģu vienības un elektroiekārtas.

AS NPG Granit-Salamandra ir pasaulē vadošais aerosola ugunsdzēšanas sistēmu ražotājs. Mēs sniedzam pilnu pakalpojumu klāstu - no aprīkojuma pārdošanas līdz dizaina risinājumu izstrādei un profesionālai aerosola ugunsdzēšanas sistēmu uzstādīšanai uz jebkura kuģa.

Ugunsdrošības sistēmas

Ugunsgrēks uz kuģa ir ārkārtīgi nopietnas briesmas. Daudzos gadījumos ugunsgrēks rada ne tikai ievērojamus materiālos zaudējumus, bet arī izraisa nāvi. Tāpēc ugunsgrēku novēršanai uz kuģiem un ugunsdzēsības pasākumiem tiek piešķirta ārkārtīgi liela nozīme.

Lai lokalizētu ugunsgrēku, kuģis tiek sadalīts vertikālās ugunsgrēka zonās ar ugunsizturīgām starpsienām (A tips), kuras 60 minūtes paliek necaurlaidīgas dūmiem un liesmām. Starpsienas ugunsizturību nodrošina izolācija no ugunsdrošiem materiāliem.

Ugunsgrēka zonās telpas atdala ugunsdrošas starpsienas (B tips), kas 30 minūtes paliek necaurlaidīgas liesmai. Šīs konstrukcijas ir arī izolētas ar ugunsizturīgiem materiāliem.

Visām ugunsdrošības starpsienu atverēm jābūt noslēgtām, lai nodrošinātu ciešu blīvējumu pret dūmiem un liesmām. Šim nolūkam ugunsdrošas durvis tiek izolētas no ugunsdrošiem materiāliem vai katrā durvju pusē ir uzstādīti ūdens aizkari. Visas ugunsdrošas durvis ir aprīkotas ar ierīci attālinātai aizvēršanai no vadības pults

Ugunsgrēka dzēšanas panākumi lielā mērā ir atkarīgi no ugunsgrēka avota savlaicīgas atklāšanas. Šim nolūkam kuģi ir aprīkoti ar dažādām signalizācijas sistēmām, kas ļauj atklāt ugunsgrēku jau tā sākumā.

Signalizācijas sistēmu ir daudz veidu, taču tās visas darbojas pēc noteikšanas principa: temperatūras paaugstināšanās, dūmi un atklāta liesma. Pirmajā gadījumā telpās tiek uzstādīti temperatūras jutīgie detektori, kas pieslēgti elektrisko signālu tīklam. Kad temperatūra paaugstinās, detektors tiek iedarbināts un aizver tīklu, kā rezultātā uz navigācijas tiltiņa iedegas gaisma. brīdinājuma gaisma

un atskan skaņas signāls. Signalizācijas sistēmas, kuru pamatā ir atklātas liesmas noteikšana, darbojas pēc tāda paša principa. Šajā gadījumā fotoelementus izmanto kā detektorus. Šo sistēmu trūkums ir neliela ugunsgrēka atklāšanas kavēšanās, jo ugunsgrēka sākšanos ne vienmēr pavada temperatūras paaugstināšanās un atklātas liesmas parādīšanās.

Sistēmas, kas darbojas pēc dūmu noteikšanas principa, ir jutīgākas. Šajās sistēmās gaisu nepārtraukti izsūc ventilators no kontrolējamām telpām pa signāla caurulēm. Pēc dūmiem, kas izplūst no noteiktas caurules, jūs varat noteikt telpu, kurā notika ugunsgrēks

Dūmu noteikšana tiek veikta ar jutīgiem fotoelementiem, kas ir uzstādīti cauruļu galos. Parādoties dūmiem, mainās gaismas intensitāte, kā rezultātā nostrādā fotoelements un aizver gaismas un skaņas signalizācijas tīklu.

Aktīvas ugunsdzēšanas līdzekļi uz kuģa ir dažādas ugunsdzēšanas sistēmas: ūdens, tvaiks un gāze, kā arī tilpuma ķīmiskā dzēšana un putu dzēšana.
Sistēma ir izgatavota pēc centralizēta principa ar lineāro vai gredzenveida maģistrālo cauruļvadu, kas izgatavots no cinkota tērauda caurulēm ar diametru 100-200 mm. Ugunsdzēsības šļūteņu savienošanai visas šosejas garumā ir uzstādīti ugunsdzēsības ragi (krāni). Ragu atrašanās vietai jānodrošina divu ūdens strūklu padeve uz jebkuru kuģa vietu. In iekšējās telpas tie ir uzstādīti ne vairāk kā 20 m attālumā viens no otra, un uz atklātajiem klājiem šis attālums tiek palielināts līdz 40 m Lai ātri atklātu ugunsgrēka cauruļvadu, tas ir nokrāsots sarkanā krāsā. Gadījumos, kad cauruļvads ir krāsots atbilstoši telpas krāsai, tam tiek uzlikti divi šauri, atšķirīgi zaļi gredzeni, starp kuriem ir nokrāsots šaurs sarkans brīdinājuma gredzens. Uguns ragi vienmēr ir krāsoti sarkanā krāsā.

Tiek izmantota ūdens dzēšanas sistēma centrbēdzes sūkņi ar piedziņu, kas ir neatkarīga no galvenā dzinēja. Zem ūdenslīnijas tiek uzstādīti stacionārie ugunsdzēsības sūkņi, kas nodrošina sūkšanas spiedienu. Uzstādot sūkņus virs ūdenslīnijas, tiem jābūt pašsūcošiem. Kopējais skaits ugunsdzēsības sūkņi ir atkarīgi no kuģa izmēra un uz lieliem kuģiem tas sasniedz trīs ar kopējo plūsmu līdz 200 m3/h. Papildus tiem daudziem kuģiem ir avārijas sūknis, ko darbina avārijas enerģijas avots. Ugunsgrēka dzēšanai var izmantot arī balasta, drenāžas un citus sūkņus, ja tos neizmanto naftas produktu atsūknēšanai vai nodalījumu novadīšanai, kuros var būt naftas atliekas.

Uz kuģiem ar bruto tonnāžu 1000 tonnas. tonnas vai vairāk uz atklātā klāja katrā ūdens ugunsdzēsības maģistrāles pusē jābūt ierīcei starptautiskā savienojuma pieslēgšanai.
Ūdens dzēšanas sistēmas efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no spiediena. Minimālais spiediens jebkura ugunsdzēsības raga vietā ir 0,25-0,30 MPa, kas dod ūdens strūklas augstumu no ugunsdzēsības šļūtenes līdz 20-25 m Ņemot vērā visus zudumus cauruļvadā, šāds spiediens pie ugunsdzēsības signāliem ir nodrošināta pie spiediena ugunslīnijā 0,6-0,7 MPa.

Ūdens dzēšanas sistēma ir visvienkāršākā un uzticamākā, taču ne visos gadījumos ir iespējams ugunsgrēka dzēšanai izmantot nepārtrauktu ūdens plūsmu. Piemēram, dzēšot degošus naftas produktus, tam nav nekādas ietekmes, jo naftas produkti uzpeld ūdens virspusē un turpina degt. Efektu var panākt tikai tad, ja ūdens tiek piegādāts izsmidzināmā veidā. Šajā gadījumā ūdens ātri iztvaiko, veidojot tvaika-ūdens vāciņu, kas izolē degošo eļļu no apkārtējā gaisa.

Uz kuģiem ūdens tiek piegādāts atomizētā veidā ar sprinkleru sistēmu, ko var aprīkot gan dzīvojamās un sabiedriskās telpās, gan loču mājā un dažādās noliktavas telpās. Uz šīs sistēmas cauruļvadiem, kas ir ielikti zem aizsargājamo telpu griestiem, ir uzstādītas automātiski strādājošas sprinkleru galviņas (143. att.).

143. att. Sprinkleru galviņas - a - ar metāla slēdzeni, b - ar stikla spuldzi, 1 - armatūra, 2 - stikla vārsts, 3 - diafragma, 4 - gredzens; 5- paplāksne, 6- rāmis, 7- ligzda; 8- zemas kušanas metāla slēdzene, 9- stikla kolba

Sprinklera izvads ir noslēgts ar stikla vārstu (lodiņu), ko atbalsta trīs plāksnes, kas savienotas viena ar otru ar zemu kūstošu lodmetālu. Ugunsgrēka laikā paaugstinoties temperatūrai, lodmetāls izkūst, vārsts atveras, un izplūstošā ūdens straume ietriecas speciālā kontaktligzdā un izsmidzina. Citu veidu sprinkleros vārstu notur stikla spuldze, kas piepildīta ar viegli iztvaikojošu šķidrumu. Ugunsgrēka gadījumā šķidruma tvaiki pārrauj kolbu, izraisot vārsta atvēršanos.

Dzīvojamo un sabiedrisko telpu smidzinātāju atvēršanas temperatūra atkarībā no navigācijas zonas ir 70-80 °C.

Nodrošināt automātiska darbība Sprinkleru sistēmai vienmēr jābūt zem spiediena. Nepieciešamais spiediens izveido pneimatisko tvertni, ar kuru sistēma ir aprīkota. Atverot sprinkleru, spiediens sistēmā pazeminās, kā rezultātā automātiski ieslēdzas sprinkleru sūknis, kas dzēšot uguni nodrošina sistēmu ar ūdeni. Ārkārtas gadījumos sprinkleru cauruļvadu var savienot ar ūdens dzēšanas sistēmu.

Mašīntelpā naftas produktu dzēšanai izmanto ūdens izsmidzināšanas sistēmu. Uz šīs sistēmas cauruļvadiem automātiski darbojošos sprinkleru galviņu vietā ir uzstādīti ūdens smidzinātāji, kuru izvads pastāvīgi ir atvērts. Ūdens smidzinātāji sāk darboties tūlīt pēc piegādes cauruļvada slēgvārsta atvēršanas.

Izsmidzināts ūdens tiek izmantots arī apūdeņošanas sistēmās un ūdens aizkaru izveidošanai. Apūdeņošanas sistēmu izmanto naftas tankkuģu klāju un sprāgstvielu un uzliesmojošu vielu uzglabāšanai paredzēto telpu starpsienu apūdeņošanai.

Ūdens aizkari darbojas kā ugunsdrošas starpsienas. Šādi aizkari tiek izmantoti, lai aprīkotu slēgtos prāmju klājus ar horizontālu iekraušanas metodi, kur nav iespējams uzstādīt starpsienas. Ugunsdrošības durvis var aizstāt arī ar ūdens aizkariem.

Daudzsološa sistēma ir smalki izsmidzināta ūdens sistēma, kurā ūdens tiek izsmidzināts līdz miglai. Ūdens tiek izsmidzināts caur sfēriskām sprauslām ar liela summa caurumi ar diametru 1 - 3 mm. Labākai izsmidzināšanai pievienojiet ūdenim kompresēts gaiss un īpašs emulgators.

Tvaika dzēšanas sistēma. Tvaika ugunsdzēšanas sistēmas darbības pamatā ir princips radīt telpā atmosfēru, kas neatbalsta degšanu. Tāpēc tvaika dzēšanu izmanto tikai slēgtās telpās. Tā kā uz moderniem kuģiem ar dzinējiem iekšējā degšana

Ja nav lieljaudas katlu, tad ar tvaika dzēšanas sistēmu parasti ir aprīkotas tikai degvielas tvertnes. Var izmantot arī dzēšanu ar tvaiku. dzinēju izpūtēji un skursteņi. Tvaika dzēšanas sistēma uz kuģiem tiek veikta centralizēti. No tvaika katla tvaiks ar spiedienu 0,6-0,8 MPa tiek padots uz tvaika sadales kārbu (kolektoru), no kurienes atsevišķi cauruļvadi no tērauda caurules ar diametru 20-40 mm. Telpās ar šķidrā degviela tiek piegādāts tvaiks

augšējā daļa

, kas nodrošina brīvu tvaika izdalīšanos, kad tvertne ir maksimāli piepildīta. Tvaika dzēšanas sistēmas caurules ir nokrāsotas ar diviem šauriem atšķirīgiem sudrabpelēkiem gredzeniem, starp kuriem ir sarkans brīdinājuma gredzens. Gāzes sistēmas. Gāzes sistēmas darbības princips ir balstīts uz to, ka ugunsgrēka vietā tiek piegādāta inerta gāze, kas neatbalsta degšanu. Darbojoties pēc tāda paša principa kā tvaika dzēšanas sistēmai, gāzes sistēmai salīdzinājumā ar to ir vairākas priekšrocības. Nevadošas gāzes izmantošana sistēmā ļauj izmantot gāzes sistēmu, lai apturētu ugunsgrēku uz strādājošām elektroiekārtām. Lietojot sistēmu, gāze nerada bojājumus kravai un aprīkojumam. Oglekļa dioksīds tiek plaši izmantots. Šķidrais oglekļa dioksīds uz kuģiem tiek uzglabāts īpašos balonos zem spiediena. Cilindri ir savienoti baterijās un darbojas uz kopējas sadales kārbas, no kuras atsevišķas telpas cauruļvadi ir izgatavoti no bezšuvju cinkota tērauda caurulēm ar diametru 20-25 mm. Oglekļa dioksīda sistēmas cauruļvads ir nokrāsots ar vienu šauru izteiksmīgu dzeltenu gredzenu un divām brīdinājuma zīmēm - vienu sarkanu un otru dzeltenu ar melnām diagonālām svītrām. Caurules parasti tiek liktas zem klāja, nenolaižot zarus, jo oglekļa dioksīds ir smagāks par gaisu un, dzēšot uguni, tas jāievada telpas augšējā daļā. Oglekļa dioksīds tiek atbrīvots no dzinumiem caur īpašām sprauslām, kuru skaits katrā telpā ir atkarīgs no telpas tilpuma. Šai sistēmai ir vadības ierīce.

Oglekļa dioksīda sistēmu var izmantot ugunsgrēku dzēšanai slēgtās telpās. Visbiežāk ar šādu sistēmu tiek aprīkotas sauso kravu tilpnes, mašīntelpas un katlu telpas, elektroiekārtu telpas, kā arī noliktavas ar viegli uzliesmojošiem materiāliem. Oglekļa dioksīda sistēmas izmantošana tankkuģu kravas cisternās nav atļauta. To nedrīkst izmantot arī dzīvojamās vai sabiedriskās ēkās, jo pat neliela gāzes noplūde var izraisīt negadījumus.

Lai gan tai ir noteiktas priekšrocības, oglekļa dioksīda sistēmai ir arī trūkumi. Galvenās no tām ir sistēmas vienreizēja izmantošana un nepieciešamība pēc ogļskābās dzēšanas izmantošanas rūpīgi vēdināt telpu.

Kopā ar stacionārām oglekļa dioksīda iekārtām uz kuģiem tiek izmantoti manuāli oglekļa dioksīda ugunsdzēšamie aparāti ar šķidrā oglekļa dioksīda cilindriem.

Tilpuma ķīmiskā ugunsdzēšanas sistēma. Tas darbojas pēc tāda paša principa kā gāzes, bet gāzes vietā telpā tiek padots īpašs šķidrums, kas, viegli iztvaikojot, pārvēršas par gaisu smagākā inertā gāzē.

Kā ugunsdzēšanas šķidrumu uz kuģiem izmanto maisījumu, kas satur 73% etilbromīda un 27% tetrafluorodibrometāna. Dažreiz tiek izmantoti citi maisījumi, piemēram, etilbromīds un oglekļa dioksīds.

Ugunsdzēsības šķidrums tiek uzglabāts izturīgās tērauda tvertnēs, no kurām tiek izvilkts cauruļvads uz katru no aizsargājamajām telpām. Aizsargājamās teritorijas augšējā daļā ir ieklāts gredzenveida cauruļvads ar smidzināšanas galviņām. Spiedienu sistēmā rada saspiests gaiss, kas tiek piegādāts rezervuārā ar šķidrumu no cilindriem.

Mehānismu trūkums sistēmā ļauj to veikt gan centralizēti, gan grupā vai individuāli.

Tilpuma ķīmisko dzēšanas sistēmu var izmantot sauskravu un refrižeratoru tilpnēs, mašīntelpās un telpās ar elektroiekārtām.

Pulvera dzēšanas sistēma.

Šajā sistēmā tiek izmantoti speciāli pulveri, kas tiek piegādāti uz aizdegšanās vietu ar gāzes strūklu no cilindra (parasti slāpeklis vai cita inerta gāze). Visbiežāk pulvera ugunsdzēšamie aparāti darbojas pēc šī principa. SDG pārvadātājiem dažreiz šī sistēma ir uzstādīta izmantošanai kravas nodalījumos. Šāda sistēma sastāv no pulvera dzēšanas stacijas, rokas mucām un speciālām negriežamām šļūtenēm.

Putu dzēšanas sistēma. Sistēmas darbības princips ir balstīts uz uguns avota izolāciju no gaisa skābekļa, pārklājot degošus priekšmetus ar putu slāni. Putas var iegūt vai nuķīmiski

skābes un sārma reakcijas rezultātā vai mehāniski, sajaucot putotāja ūdens šķīdumu ar gaisu. Attiecīgi putu dzēšanas sistēma ir sadalīta gaisa mehāniskajā un ķīmiskajā.

Gaisa mehāniskajā putu dzēšanas sistēmā (144. att.) putu ražošanai izmanto šķidro putojošo līdzekli PO-1 vai PO-b, kas tiek uzglabāts speciālās tvertnēs. Lietojot sistēmu, putotājs no tvertnes ar ežektoru tiek ievadīts spiedvadā, kur tas tiek sajaukts ar ūdeni, veidojot ūdens emulsiju. Cauruļvada galā atrodas gaisa-putu muca. Ūdens emulsija, ejot cauri tai, iesūc gaisu, kā rezultātā veidojas putas, kuras tiek piegādātas ugunsgrēka vietai.

Lai iegūtu putas ar gaisa mehānisko metodi, ūdens emulsijā jāsatur 4% putotāja un 96% ūdens. Emulsiju sajaucot ar gaisu, veidojas putas, kuru tilpums ir aptuveni 10 reizes lielāks par emulsijas tilpumu. Lai palielinātu putu daudzumu, tiek izmantotas īpašas gaisa-putu mucas ar smidzinātājiem un tīkliem. Šajā gadījumā putas iegūst ar augstu putošanas koeficientu (līdz 1000).

145. att. Vietējā gaisa-putu instalācija 1- sifona caurule, 2- tvertne ar emulsiju, 3- gaisa ieplūdes atveres, 4- slēgvārsts, 5- kakls, 6- spiediena samazināšanas vārsts, 7- putu līnija, 8- elastīga šļūtene, 9- aerosols, 10-cilindru saspiestais gaiss;

11-saspiesta gaisa cauruļvads, 12-trīsceļu vārsts

Līdzās stacionārajām putu dzēšanas sistēmām uz kuģiem plaši tiek izmantotas arī vietējās putu putu iekārtas (145. att.). Šajās iekārtās, kas atrodas tieši drošās telpās, emulsija atrodas slēgtā tvertnē. Lai sāktu uzstādīšanu, tvertnē tiek piegādāts saspiests gaiss, kas caur sifona cauruli piespiež emulsiju cauruļvadā. Daļa gaisa nokļūst tajā pašā cauruļvadā caur caurumu sifona caurules augšējā daļā. Rezultātā emulsija tiek sajaukta ar gaisu cauruļvadā un veidojas putas. Tās pašas mazas ietilpības iekārtas var padarīt pārnēsājamas - gaisa-putu ugunsdzēšamo aparātu.

Ja putas tiek ražotas ķīmiski, to burbuļi satur oglekļa dioksīdu, kas palielina to dzēšanas īpašības. Putas ķīmiski ražo OP tipa manuālajos putu ugunsdzēšamos aparātos, kas sastāv no rezervuāra, kas piepildīts ar sodas un skābes ūdens šķīdumu. Pagriežot rokturi, vārsts tiek atvērts, sārms un skābe tiek sajaukti, kā rezultātā veidojas putas, kas tiek izvadītas kā strūkla no aerosola.

Lai nodrošinātu kuģa ugunsdrošību, visām ugunsdzēsības sistēmām jābūt labā stāvoklī un vienmēr gatavām darbībai. Sistēmas stāvoklis tiek pārbaudīts, veicot regulāras pārbaudes un ugunsdzēsības mācības. Pārbaužu laikā nepieciešams rūpīgi pārbaudīt cauruļvadu hermētiskumu un pareizu ugunsdzēsības sūkņu darbību. IN ziemas laiks Ugunsdzēsības maģistrāles var aizsalt. Lai novērstu sasalšanu, ir jāizslēdz uz atklātajiem klājiem novietotās vietas un jāizlej ūdens caur īpašiem aizbāžņiem (vai krāniem).

Īpaši rūpīga ir nepieciešama oglekļa dioksīda sistēma un putu dzēšanas sistēma. Ja uz baloniem uzstādītie vārsti ir bojātā stāvoklī, var rasties gāzes noplūde. Lai pārbaudītu oglekļa dioksīda klātbūtni, baloni jānosver vismaz reizi gadā.

Visi pārbaužu un treniņu laikā konstatētie darbības traucējumi ir nekavējoties jānovērš. Kuģus aizliegts atbrīvot, ja:

Vismaz viena no stacionārajām ugunsdzēsības sistēmām ir bojāta; Ugunsgrēka signalizācija nedarbojas;

Ar tilpuma ugunsdzēsības sistēmu aizsargātajos kuģu nodalījumos nav ierīču telpu slēgšanai no ārpuses;

Ugunsdrošības starpsienām ir bojāta izolācija vai bojātas ugunsdrošas durvis;

Kuģa ugunsdrošības aprīkojums neatbilst noteiktajiem standartiem.