물 소화 시스템(연속적인 물 흐름으로 화재를 진압)은 간단하고 신뢰성이 높으며, 작동 조건 및 목적에 관계없이 모든 선박에 예외 없이 장착되어 있습니다. 시스템의 주요 요소는 소방 펌프, 가지가 있는 주 파이프라인, 소화전(경적) 및 배럴(소방 노즐)이 있는 호스(슬리브)입니다. 직접적인 목적 외에도 물 소화 시스템은 물 관개, 물 스프레이, 물 커튼, 거품 소화, 스프링클러, 밸러스트 등 시스템에 해수를 제공할 수 있습니다. 배수 및 배수 시스템의 이젝터; 메커니즘, 기구 및 장치용 냉각 파이프라인; 하수 탱크 세척용 파이프라인. 또한, 소화 시스템은 앵커 체인 및 목발 세척, 데크 세척 및 바다 상자 불어내기에 필요한 물을 공급합니다.

구조 및 소방선은 일반 선박 시스템과 별개로 특수 수중 소화 시스템을 갖추고 있습니다.

연료나 기름의 밀도가 물보다 낮고 표면으로 퍼져 화재에 휩싸이는 면적이 증가하기 때문에 소화 시스템은 연소 중인 석유 제품을 소화하는 데 사용할 수 없습니다. 물은 전기 장비뿐만 아니라 바니시와 페인트의 화재를 진압하는 데 사용할 수 없습니다(물은 전도체이므로 단락을 유발합니다).

시스템의 주요 파이프라인은 선형 및 원형으로 만들어집니다. 뿔피리의 수와 위치는 독립적인 뿔피리에서 나오는 두 개의 물 제트가 화재 지점에 공급될 수 있어야 합니다. 소방 경적은 한쪽에는 파이프라인에 연결되는 플랜지가 있고 다른 한쪽에는 소방 호스를 연결하기 위한 신속 해제 너트가 있는 차단 밸브입니다. 배럴이 고리 모양으로 감겨 있는 슬리브는 소방 경적 근처의 강철 바구니에 보관됩니다. 소방선, 구조선 및 예인선에는 경적 외에도 모니터가 설치되어 강력한 물줄기가 불타는 선박으로 향할 수 있습니다.

본관의 압력은 최소 12m의 물 분사 높이를 보장해야 합니다. 물 소화 시스템에 사용되는 메커니즘은 일반적으로 원심 분리식이며 (드물게) 피스톤 펌프. 소방펌프의 공급 및 압력은 선박에 설치된 총 대수의 15%에 해당하는 소방경적 동시작동 조건, 사다리 물 관개 등 시스템 운용의 가장 불리한 경우를 기준으로 계산됩니다. MO에서 빠져나오고, MO의 물분무 시스템과 포말 소화 시스템이 있습니다. 소련 등록 규칙에 따르면 최소 압력은 0.28-0.32MPa여야 합니다. 트렁크를 통과하는 물 흐름은 최소 10m 3 /h입니다.

소방펌프의 물을 받는 파이프라인은 일반적으로 킹스톤에 연결되며, 펌프는 최소한 두 곳에서 물을 받을 수 있어야 합니다.

그림에서. 그림 5.43은 링 메인을 갖춘 수중 소화 시스템의 일반적인 다이어그램을 보여줍니다.

쌀. 5.43. 화물선용 링 메인을 갖춘 수중 소화 시스템의 다이어그램
1 - 앵커 체인 및 페어리드 세척 라인; 2 - 앵글 밸브; 3 - 모스크바 지역의 물 분무 시스템; 4 - 거품 소화 시스템; 5 - 수집 탱크 세척용 폐수; 6 - 출구 및 감시용 관개 시스템; 7 - 엔드 밸브; 8 - 압력계; 9 - 원심 펌프; 10 - 압력 및 진공 게이지; 11 - 각도 역류 방지 차단 밸브; 12 - 클링커 밸브; 13 - 정수 필터 - 14 - 킹스턴 상자; 15 - 하단 킹스턴; 16 - 역류 방지 차단 밸브; 17 - 해수 라인

해수는 킹스턴(15)과 다른 라인(17)에서 필터(13)와 클링커 밸브(12)를 통해 두 개의 원심 펌프(9)로 공급됩니다. 각 펌프에는 역류 방지 차단 밸브(11)가 있는 바이패스 파이프라인이 있어 물을 한 곳으로 펌핑할 수 있습니다. 소비자에게 물이 흐르지 않을 때 폐쇄 회로("자체적으로" 작동). 두 펌프의 압력 파이프라인은 링 메인에 포함되어 있으며, 여기에서 출발합니다: 소방 밸브 2로 가는 파이프; 앵커 체인 및 페어리드 세척을 위한 파이프라인 1; 분기 - 3개는 MO 스프레이 시스템, 4개는 거품 소화 시스템, 5개는 폐수 수집 탱크 세척, 6개는 출구 및 시계용 관개 시스템입니다.

선박의 소화 시스템선박의 구조입니다. 설계할 때 선박의 자율성, 설계 시 가연성 물질의 존재, 공간 배치 등 많은 요소가 고려됩니다. 다양한 레벨화재 위험, 탈출 경로 폭 제한.

이러한 모든 요인은 악화될 뿐입니다. 화재 위험이 구현에 따른 수영 장비 다양한 방법으로승객의 안전을 보장하고 새롭고 보다 효율적인 승객의 개발에 특별한 관심을 기울이고 있습니다.

선박 소화 시스템의 종류

선박의 고정식 소화 시스템은 선박 설계 중에 개발되어 선박 설치 중에 설치됩니다. 러시아 상선의 현대 선박에는 다음 장치가 장착되어 있습니다.

• • 수동 또는 자동 활성화 기능이 있는 스프링클러;
  • 물커튼;
  • 물 분무 또는 관개;
• 가스 - 이산화탄소 또는 불활성 가스 기반;
• 가루.

어떤 경우에는 동일한 시스템에 사용되는 품질이 중간 및 고밀도 폼입니다.

각각의 선내 소화 시스템특정하고 좁게 초점을 맞춘 문제를 해결하는 데 사용됩니다.

• 물 - 선박 및 복도의 공공 및 주거용 건물뿐만 아니라 고체 가연성 및 가연성 물질이 저장되는 건물을 보호하는 데 사용됩니다.
• 폼 - B급 화재가 발생할 수 있는 공간에 설치됩니다.
• 가스 및 분말 - 클래스 C 화재 방지에 사용됩니다.

에어로졸 체적소화시스템(AOT)

주로 강 함대의 여객선에 설치됩니다.

다음 장소에 위치해 있습니다.

• 액체 연료로 작동하는 엔진실, 주 및 보조 엔진;
• 주 및 비상 전원의 보일러 및 발전기 구내;
• 주요 에너지 고속도로 및 배전반의 분기 장소
• 전기 모터가 설치된 장소에는 보조 및 주 프로펠러 모터가 모두 포함됩니다.
• 장비 환기 네트워크에서.

모든 필수 근로자는 요구 사항을 충족해야 합니다. 기술 규정, 이에 따라 선박의 분류 및 건설이 수행됩니다. 이번에 선보인 체적형 자동소화장치는 해군공학연구소 화염연구소에서 개발한 것이다.

작동하는 소화 장치는 독립형 모듈 TOP-1500과 TOP-3000은 통합된 외부 제어 및 경고 네트워크에 연결됩니다. 각 모듈은 광전자 연소 감지기가 내장된 소화제가 들어 있는 실린더입니다.

여러 매개변수를 사용하여 들어오는 정보를 확인하면 오탐의 위험이 크게 줄어듭니다.

실린더는 중앙 장치에 연결되어 있으며 선박 제어실에서 선장이나 장교의 명령에 따라 수동으로 활성화할 수 있습니다.

2011년 테스트 결과 높은 효율을 나타냄 설치된 시스템. 그녀는 불타고 있는 것을 진압할 수 있습니다. 특히, 테스트 도중 연기가 나는 나무가 꺼지고, 디젤 연료가 타는 팬이 꺼졌습니다.

선박용 수처리 시스템놓을 때 설치됩니다. 링과 선형의 두 가지 유형이 있습니다. 메인파이프, 물이 흐르는 직경은 최대 150mm이고 작동하는 것은 최대 64mm입니다. 이 직경은 선박의 가장 먼 연결 지점에서 수압(화물선의 경우 350kPa, 520kPa)을 제공해야 합니다.

노출되는 파이프라인 섹션 외부 환경배수 및 차단 밸브를 사용하여 배관하면 동결될 수 있으므로 일반 시스템에서 제외되어도 계속 작동합니다. 소화전 사이의 거리는 다양합니다. 선박 내부는 10~15m의 소방 호스를 장착하면 최대 20m까지 가능하다. 데크에서는 각 크레인에 15~20m 호스가 장착된 경우 범위가 최대 40m가 될 수 있습니다.

거실에는 최대 파괴 온도가 60°C인 가용성 링크 노즐이 장착된 스프링클러 시스템이 설치되어 있습니다. 장치는 파이프라인 분무기(스프링클러)와 압력을 받는 공압식 탱크로 구성됩니다. 규정에 따라 규제되는 스프링클러 1개의 최소 성능은 객실 1m 2당 5리터입니다.

딜루지 시스템에는 주로 화물선(가스 운반선, 유조선, 벌크선, 컨테이너선)이 장착되어 있으며 화물이 적재됩니다. 수평으로. 주요 설계 특징은 경보가 발생하면 물을 끌어와 대홍수 파이프라인에 공급하는 펌프가 있다는 것입니다. 방화벽 설치가 불가능한 선박 구역에 물막이를 형성하기 위한 대홍수.

선박의 가스 소화 시스템

선박의 가스 소화 시스템화물실, 조리실의 보조 발전기 및 펌프실에서만 사용됩니다. 엔진실에서 국부적으로나 국부적으로 체적 제트가 발전기로 직접 향합니다. 그녀의 고효율시스템 자체를 유지하는 데 드는 비용과 소화제를 주기적으로 교체해야 하는 필요성이 결합되었습니다.

최근 선박에서는 이산화탄소를 소화제로 사용하는 것을 중단하기 시작했습니다. 대신 프레온 계열의 에이전트를 사용하는 것이 좋습니다. 제어 시스템의 유형 가스 설치소화는 파이프라인의 작동 압력에 따라 달라집니다.

• 압력이 낮은 장치의 경우 유량 강도 시작 및 조정이 수동으로 수행됩니다.
• 중압 시스템의 경우 중복 소화 제어 장치가 제공됩니다.

건물 및 구조물과 달리 선박은 지속적으로 개선되고 있으며 소화 장치 설치에 대한 오래된 규칙을 사용하는 것은 종종 효과적이지 않습니다. 시스템에 대한 일반적인 계산은 매우 드물게 사용되며 소형 대량 생산 선박에만 사용됩니다.

선박 시스템의 작동은 선박의 생존 가능성을 보장합니다. 항해 안전, 필요한 생활 조건, 화물 안전은 물론 유조선, 구조선, 어선 등 선박 목적과 관련된 특수 기능 수행도 포함됩니다.

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케리브니크

기술 과학 박사 교수_Zaitsev V.V.___

(포사다, 옛 직함, 과학 수준, 별명 및 이니셜)

헤르손 - 2014

소개..........................................................................................................3

1 일반 개념현대식 화재 예방 시스템 ..............4

2 화재 예방 시스템의 유형...................................................................................6

2.1 물 화재 예방 시스템……………………………………..6

2.2 소화 스프링클러 시스템 ..............................8

2.3 대홍수 소화 시스템 ..............................................10

2.4 폼 소화 시스템 ............................................................11

2.5 체계 분말 소화 ………………………………..12

2.6 CO2 소화 시스템 ………………………………………..13

2.7 에어로졸 소화 시스템 .............................................14

결론..........................................................................................................16

사용된 문헌 목록..........................................................................17.

소개

선박 시스템 이는 이를 제공하는 부속품과 메커니즘을 갖춘 복잡한 파이프라인입니다.탱크, 장치, 장비 및 이를 제어하고 모니터링하는 수단.

선박 시스템이는 메커니즘, 장치, 도구 및 장치를 갖춘 특수 파이프라인 세트입니다.

선박의 정상적인 작동을 보장하기 위해 액체, 공기 또는 가스를 이동하도록 설계되었습니다(파이프라인이 선박 시스템에 포함되지 않은 발전소는 제외).

선박 시스템의 작동은 선박의 생존 가능성을 보장합니다. 항해 안전, 필요한 생활 조건, 화물 안전은 물론 유조선, 구조선, 어선 등 선박 목적과 관련된 특수 기능 수행도 포함됩니다. 민간 선박은 일반적으로 다음을 제공합니다.

• 빌지 시스템 배수, 배수, 우회, 기름 함유 빌지수.
• 안정기 시스템밸러스트, 트림, 힐링, 교체.
• 소화 시스템물 소화, 물 관개, 스프링클러, 물 분무, 물 커튼, 증기 소화, 거품 소화, 이산화탄소 소화, 용적 화학 물질, 불활성 가스, 분말 소화.
• 국내 수도 시스템신선한 가정용수, 식수, 세척수, 가정용 해수, 가정용 온수.
• 폐기물 시스템 폐수, 생활용수, 개방형 배수구.
• 소기후 시스템환기, 에어컨, 난방(증기, 물, 공기).
• 시스템 냉동 장치 냉각.
• 가정용 증기 공급 시스템.
• 압축 공기 시스템.
• 해양 장비 냉각 시스템.
• 유압 시스템.

보조자측정, 공기, 오버플로, 통신, 경보, 제어 시스템.
특수 시스템:
탱커 화물, 스트리핑, 가스 배출, 화물 탱크 세척, 관개.
구조대 토양 침식, 토양 흡입, 배수 및 구조, 압축 가스.
광고 생선 기름, 소금물, 생선 사료.

1 현대 화재 예방 시스템의 일반 개념

최신 시스템용도에 따른 화재 예방 최신 도구화재를 감지 및 진화하고 소화제 사용으로 인한 손실을 줄이는 방법. 여기에는 우선 미세하게 분사되는 물과 에어로졸 스프레이 물, 고팽창 폼의 사용이 포함됩니다. 나열된 유형의 모든 고정 설비는 제한된 공간에서 화재를 진압하도록 설계되었습니다.

스프링클러 대홍수 유형의 현대식 소화 설비에서 "Aquamaster"및 이와 유사한 스프링클러를 사용하면 평균 직경 100150 미크론의 소화용 물 방울을 얻을 수 있습니다. 최근에는 수직으로 설치하는 스프링클러도 출시될 뿐만 아니라, 수평 설치. 스프링클러 배출구 설치 시 수압은 0.51.2MPa(512kg/m2) 이내여야 합니다. 미세하게 분사되는 물을 사용하면 소화에 공급되는 물의 양을 1.52배로 줄이고 사용효율을 높일 수 있습니다.

에어로졸 스프레이 워터(과열수)를 사용하면 약 70 마이크론의 평균 물방울 직경으로 소화가 가능하며 물과 반응하지 않는 거의 모든 가연성 물질의 화염 연소를 제거하여 많은 양의 열과 가연성 가스를 방출합니다. 고체인화성물질 및 액체의 불꽃을 소화하는 시간은 원칙적으로 1분을 초과하지 않는다. 이 유형의 설비 사용은 에어로졸 스프레이 물을 얻으려면 물이 지속적으로 150-170 ° C의 온도에 위치하는 용기가 있어야하거나 또는 특수 장비, 허용 짧은 시간물을 필요한 온도로 가열하십시오.

현재는 밀폐된 공간을 보호하기 위해 고팽창 폼(폼팽창률 400 이상)이 점차 보편화되고 있습니다. 고팽창 폼을 갖춘 소화 설비를 사용하면 단시간에 보호 공간을 폼으로 채우고 화재를 제거할 수 있습니다. 고팽창 폼을 얻으려면 인증서에 고팽창 폼을 얻을 수 있다고 명시되어 있는 발포제만 사용해야 합니다. 이러한 설비를 사용하면 탱크에 저장된 발포제 및 물의 양을 크게 줄일 수 있습니다. 펌핑 스테이션거품 소화로 인해 비용이 발생합니다.

원격 제어 화재 모니터와 소방 로봇의 사용이 점점 더 늘어나고 있습니다. 소방 로봇은 모든 측면에서 자동 소화 설비에 해당합니다. 보호 구역의 자동 화재 경보를 제공하고 화재 및 화재의 좌표를 결정합니다. 자동 소화물을 뿌리거나 저팽창 폼으로 불을 지피십시오. 한 대의 소방 로봇이 보호하는 면적은 5,000~15,000m2이며, 한 배럴에서 나오는 물 또는 포말 용액의 유량은 20~60리터/s1입니다.

현재 가장 널리 사용되는 것은 화재 모니터입니다. 리모콘그리고 스캐닝 배럴. 그들은 관개에 사용됩니다 내하중 구조발전소 기계실, 기계 제작 작업장 및 기타 기업의 농장. 스캐닝 배럴은 미리 결정된 프로그램, 물 공급 모드(배럴의 속도 및 궤적)에 따라 물을 분사합니다. 이 유형의 배럴은 가장 저렴하며 부분적으로는 이러한 이유로 사용 범위가 훨씬 넓습니다. 로봇 모니터의 사용은 높은 비용과 지속적인 유지 관리의 필요성으로 인해 부분적으로 방해를 받고 있으며, 이를 위해서는 우수한 전문가의 참여가 필요합니다.

다른 유형의 소방 로봇 사용 및 다른 유형의 사용 소화제지금까지는 전 세계적으로 무시할 수 있는 수준입니다. 따라서 로봇 트렁크와 동일한 이유로 사용이 제한됩니다. 그러나 동시에 새로운 유형과 디자인의 출현과 비용 절감으로 인해 소방 로봇의 사용이 곧 증가할 것으로 예상됩니다.

석유 및 석유 제품의 화재를 진압하기 위해 불소계 필름 형성 발포제를 사용하여 제조된 저팽창 폼을 사용하는 현대적인 수단과 방법이 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 탱크 내 석유 및 석유제품 화재를 진압하기 위해 저팽창 폼을 공급하는 하층 방식이 널리 보급되었습니다. 그러나 이 방법이 모든 경우에 적용되는 것은 아니라는 점에 유의해야 한다. 이 방법은 점도가 높은 가연성 액체 및 공급된 폼을 고속으로 파괴하는 극성 액체의 화재를 소화하는 데 사용해서는 안됩니다. 극성 액체의 함량이 18~20%에 달하는 고옥탄가 가솔린을 소화하는 것은 문제가 됩니다. 극성 액체 및 혼합 연료의 화재를 진압하려면 해당 목적으로 설계된 포말 농축액을 사용하여 저팽창 포말을 위에서부터 공급해야 합니다.

폰툰이 장착된 탱크의 화재를 진압하기 위해서는 저팽창포를 탱크에 공급하는 복합적인 방법을 사용해야 한다. 이 방법을 사용하면 표면에 거품이 도포됩니다. 발화 가능한 액체동시에 가연성 액체 층 아래에 ​​있습니다. 이 폼 공급 방법을 사용하면 폰툰이 낮은 위치에 있는 경우(예: 수리 작업을 위해 탱크를 사용할 수 없는 경우)를 포함하여 거의 모든 경우에 화재를 제거할 수 있습니다.

2 화재 예방 시스템의 유형

고정식 소화 시스템은 선박 건조 중에 설치됩니다. 그들은 다음과 같이 나누어진다선형 및 원형 . 고정식 설치를 통해 소화제를 신속하게 화재에 공급하고 이를 통제하며 소화를 보장할 수 있습니다.
2.1 물 소화 시스템다른 시스템의 유무에 관계없이 보호를 위한 주요 시스템을 갖추고 있습니다. 파이프라인 시스템은 파이프 직경이 100-150mm인 메인 라인과 직경이 38-64mm인 가지로 구성됩니다. 모든 수역 화재 본관, 개방형 데크를 통과하는 경우 온도가 위험한 수준으로 떨어지는 경우 메인 라인을 배수하기 위한 배수 밸브가 있어야 합니다.

수중 소화 시스템(WFPS)의 용도는 다음과 같습니다.

• 해수 공급 고압복잡한 생존 가능성 제어 시스템(DSS) 소비자 - 관개 및 물 분사 시스템, 시계 및 모임용 보호 시스템
• 선창 배수 시스템의 이젝터용 작업수로 고압 해수를 제공하는 단계;
• l/s를 위생 처리하는 동안 세척 시스템을 정비하고 화장실의 세척을 서비스하기 위한 "해수" 시스템에 해수를 공급합니다.

VPPS는 다음에 따라 만들어집니다.링 패턴 (그림 참조) 7개의 전투 점퍼가 있으며 다음으로 구성됩니다.

그림 1 수중 화재 예방 시스템의 다이어그램

• 선수 엔진 보일러실(MKO), 보조 보일러실(ABC) 및 후방 MKO에 위치하며 시간당 용량이 150m3이고 헤드가 10mwc인 터보 펌프 3개 TPZHN-150/10이 공급 역할을 합니다. 점퍼 3, 4, 5번과 싸우기 위한 해수;
• 시간당 용량 160m3, 압력 80mwst의 전기 펌프 NTsV-160/80 4개, 펌프실 1번과 2번에 쌍으로 위치하며 서비스 점퍼 1번에 해수를 공급하는 역할 , 2, 6 및 7;
• 7개의 전투 점퍼는 각각 하나의 소방 펌프에 연결됩니다. 물은 위에 표시된 소비자에게만 점퍼를 통해서만 배출됩니다.
• 전투 모드에서 VPPS를 분리하고 펌프 고장 시 다른 점퍼에 물을 공급하기 위해 VPPS의 섹션을 전환하는 역할을 하는 전기 드라이브를 사용하여 에너지 및 생존 가능성 스테이션(PEZh)에서 원격 제어되는 18개의 주요 차단 밸브 또는 시스템의 일부. 이 밸브는 다이어그램에 느낌표로 표시되어 있습니다.
• 펌프에 위치한 로컬 제어 압력 게이지, PEZH 및 예비 PEZH(PDU KMKO)의 니모닉 다이어그램에 있는 원격 압력 게이지, 각 점퍼에 연결되어 자동으로 작동하는 압력 센서로 구성된 원격 모니터링 및 제어 시스템 일상 모드에서 VPPS의 압력이 6kgf/sq.cm로 떨어지면 의무 전기 소방 펌프를 시동하십시오. 또한 원격 감시 및 제어 시스템에는 전기식 소방펌프용 밸러스트 제어 장비가 포함됩니다.

VPPS는 두 가지 모드로 작동합니다.

• 전투 모드 - 이 모드에서는 모든 메인 차단 밸브가 닫혀 있고 7개의 펌프가 모두 작동합니다. 동시에 소비자와 함께 점퍼의 자율적 전원 공급이 보장됩니다. 점퍼 역할을 하는 펌프가 고장나고 "링"의 측면 분기가 양호한 경우 해당 밸브를 전환하면 작동하지 않는 점퍼가 작동하는 밸브에 연결됩니다.
• 일상 업무- 이 모드에서는 주차 시 TPZHN 2호가 작동하고, 이동 중에 TPZHN 1, 3호가 작동하며 예정된 예방 점검 또는 수리(PPO 및 PPR)를 거치지 않는 모든 전동 펌프가 작동 중입니다. 자동으로 작동할 준비가 되어 있습니다. VPPS의 압력이 최대 6kgf/sq.cm로 떨어지면 시작됩니다.

VPPS의 정상 압력 값은 7-8 kgf/sq.cm입니다.

일반적으로 VPPS의 이 디자인은 이후 프로젝트 선박의 유사한 시스템 디자인과 비교해도 고전적이고 가장 안정적인 것으로 간주됩니다. 이 솔루션의 가장 큰 장점은 다음과 같습니다.

• 함선 선체 전체에 위치한 매우 짧은 전투 점퍼(잠재적인 치명타 피해 최소화)
• 세 개의 터보 소방 펌프가 있습니다. 선박에 전력이 공급되지 않는 상황에서도 증기발전소(SPS)의 가동성을 보장(완전 자급자족)한다는 개념을 바탕으로 전력 부족에도 불구하고 HPPS에 물 공급도 이뤄진다.

약점 건설적인 해결책전투 점퍼와 "링"의 측면 가지의 낮은 위치입니다. 즉, 전투 점퍼는 소비자 배출구와 함께 수중 폭발 중에 영향을 받는 부피에 빠집니다. 점퍼가 가라앉지 않는 데크(하부 데크) 근처 또는 그 높이에 위치하면 이 단점이 제거될 수 있습니다.
2.2 화재 스프링클러 시스템주거용 건물, 인접한 복도 및 공공 장소를 보호하기 위해 페리 및 여객선에 사용됩니다. 그 목적은 화재 확산을 제한하고 보호 구역의 온도를 낮추어 승객과 승무원의 안전한 대피를 조직하는 것입니다.
모든 보호 구역에는 밸브의 폐쇄 위치를 보장하기 위해 충분한 수의 스프링클러와 가용성 인서트가 있는 특수 밸브가 설치되어 있습니다. 구내 온도가 상승하면 가용성 인서트가 녹고 스프링클러 밸브가 열리고 물이 실내 전체에 분사되기 시작합니다. 선박에서는 일반적으로 60-75 ° C의 온도에서 작동하는 스프링클러가 사용됩니다.

명칭: 1 - 배포 파이프라인; 2- 범용 압력 경보; 3-제어 및 제어판; 4- 공압 탱크 또는 임펄스 장치; 5- 제어 및 발사 장치; 6 일반 밸브; 7 전기 모터; 8 펌프; 9 스테이션 화재 경보; 10 압축기.

그림 2 수중 소화 스프링클러 설치도

2.3 대홍수 소화 시스템라인 배치와 스프레이 헤드 설치는 스프링클러와 유사합니다. 파이프라인은 일반적으로 물로 채워지지 않습니다. 시스템을 켜면 펌프가 가동되어 모든 분무기에 메인 라인으로 해수를 공급하여 미세하게 분사된 물이 보호 구역을 덮습니다. 대홍수 소화 설비
수평 적재 선박 및 유조선의 화물 갑판 관개, 파이프라인 및 가스 운반선 탱크의 개방 표면에 사용됩니다. 화재가 발생하면 딜루지 장치가 선박의 금속 갑판과 기타 구조물을 냉각시켜 화재 확산을 방지합니다.대홍수 설치는 보호 구역 전체에 걸쳐 동시에 소화하고 물 커튼을 만들고 건물 구조물, 오일 탱크 및 공정 장비의 관개를 위해 설계되었습니다.

대홍수 설치는 하나 또는 여러 섹션으로 구성될 수 있습니다. 각각은 독립적인 제어 및 시동 장치에 의해 서비스됩니다. 대홍수 장치의 자동 활성화는 다음 인센티브 시스템 중 하나를 통해 제공될 수 있습니다.

• 그룹 액션 밸브가 있는 경우 스프링클러가 있는 유압 또는 공압 시스템, 화재 경보 시스템 및 인센티브 파이프라인, 가용성 잠금 장치가 있는 케이블 시스템;
• 게이트 밸브 및 전기 드라이브가 있는 경우 전기 화재 감지기가 있는 화재 경보 시스템.

2.4 포말소화장치기계실, 펌프실의 화재에 사용됩니다. 모든 유조선에는 갑판 폼 소화 시스템이 장착되어 있습니다.
선박에 공기 기계식 폼을 설치하는 것이 좋습니다.

범례: 1 자동 급수 장치(공압 탱크); 2- 주 급수관의 파이프라인; 3-발포제가 담긴 용기; 4- 분배 용수 공급; 5- 차단 및 제어 장치; 6 폼 스프링클러; 7 신호 장치; 8 제어 및 발사 장치.

그림 3 폼 화재 스프링클러 설치 다이어그램

2.5 분말소화설비액화가스를 대량으로 운송하는 모든 선박에는 장비를 갖추어야 합니다. 선박에는 보호 구역이 서로 겹치도록 스키드에 여러 장치가 장착될 수 있습니다.
소화제로서의 폼은 높은 단열성과 부분 냉각성을 갖고 있습니다. 설비가 작동되면 물과 발포제가 믹서로 흘러 들어가기 시작합니다. 믹서에서 형성된 포말 용액은 화재 발생원으로 흘러갑니다. 폼 솔루션의 출구에는 공기 배출 장치가 설치되어 공기 누출로 인해 가격 책정 프로세스가 완료됩니다.
설치 작동 시간은 탱크의 발포제 공급에 따라 다릅니다. 발포제가 모두 소모되고 물이 배출구를 통해 흐르기 시작하면 거품 파괴를 방지하기 위해 장치가 꺼집니다. 화재 진압을 위한 중요한 조건은 처음 3분 동안 최대 거품 공급입니다. 고정식 화재 포말 소화 노즐은 다음과 같이 배치됩니다.
보호된 건물의 어느 지점이든 9m 이상 떨어져 있지 않도록 합니다.

제어 방법에 따라 분말 소화 설비는 다음과 같이 구분됩니다.

• 자동 설치 화재 감지는 자동 화재 경보기를 설치한 후 자동 화재 경보 시스템을 시작하라는 신호를 통해 수행됩니다.
• 수동 시작(로컬, 원격)을 사용한 설치 AUPPT 시작 신호는 소방서, 소화소, 보호 구역 구내에서 수동으로 수행됩니다.

자율 설비 화재 감지 및 분말 분배 기능은 독립적으로 수행됩니다. 외부 소스전원 공급 및 제어(원칙적으로 소화 모듈에는 외부 시스템에 장애가 발생한 경우 작동 신뢰성을 높이기 위해 이 기능이 장착되어 있습니다).

범례: 1개의 소화기 하우징; 2- 공압 밸브; 3기통 압축 가스; 무게가 있는 4-가이드 파이프; 5-케이블; 6 수동 시작 핸들; 7 쉬운 잠금; 8개의 노즐.

그림 3 자동 분말 소화기의 다이어그램.

2.6 CO2 소화 시스템화물, 기계 및 펌프실, 창고, 조리실을 보호하는 데 사용됩니다. 고정 설치 CO2 소화 장비에는 기계와
선박의 화물 공간. 이전에 취한 조치로 화재가 국지화되지 않은 경우 기계 공간의 CO2 소화 설비가 작동됩니다. 고속도로를 따라 이산화탄소압력 하에서 액상으로 공급되어 출구에서 팽창하고 밀도가 높은 가스가 화재 구역에 공급되어 효과적으로 산소를 대체하고 공기 중 산소 함량을 15% 이하로 줄입니다. 소화약제인 이산화탄소는 중성이며 고가의 화물이나 기계에 손상을 주지 않습니다.

CO2 소화 설비를 가동하기 전에 보호실을 밀봉해야 하며, 가스가 공급되기 20초 전에 자동 경보 신호가 활성화되는 동시에 전등판이 켜져 사람들에게 위험을 경고합니다. 경보음이 울리면 모든 사람들은 건물을 떠나야 합니다. 수석 엔지니어는 사람들이 기계 공간에서 대피했는지 확인해야 합니다. 호흡 장치 없이 이산화탄소가 공급되는 방에 짧은 시간이라도 들어가는 것은 위험합니다.

2.7 에어로졸 소화 시스템선박, 미술관, 박물관, 기록 보관소, 케이블 터널, 전압이 흐르는 다양한 전기 설비 및 물질 및 재료의 특성이 연소와 관련된 소화에 물이나 공기 기계식 포말을 사용하는 것이 허용되지 않거나 가스 소화 설비를 사용하는 것이 더 큰 경제적 효과를 제공하는 경우. 가스소화설비는 소화방법, 시동방법, 보관방법으로 구분됩니다. 소화제.

소화 방법에 따라 이러한 설비는 체적 소화 설비와 국소 소화 설비로 구분됩니다. 체적 소화 방법은 소화약제의 균일한 분포와 방 전체에 걸쳐 소화 농도의 생성을 기반으로 하여 접근하기 어려운 구역을 포함하여 방의 어느 지점에서나 효과적인 소화를 보장합니다. 대용량 소화 설비는 급속한 화재 발생이 가능한 밀폐된 공간에서 사용됩니다. 지역(지역) 소화 설비는 전체 방에서 소화가 불가능하거나 비실용적일 때 장치 및 장비의 화재를 진압하는 데 사용됩니다. 국소 소화의 원리는 방의 위험한 공간 영역에 소화 집중을 생성하는 것입니다. 국소 소화는 다음 중 하나를 사용하여 수행할 수 있습니다. 자동 설치, 수동 수단으로.

가스 소화 설비를 시작하는 방법에 따르면 다음이 있습니다.

• 케이블 포함(기계식);
• 영적인;
• 전기 같은;
• 결합 시작.

소화제를 실린더에 저장하는 방법에 따라 설치는 다음과 같이 구분됩니다.

• 압력을 받고 있다;
• 부담없이.

명칭: 1 - 자동 시작 비활성화 장치; 2-인센티브 파이프; 3-인센티브 풍선; 4밸브 개폐 장치; 5-압력 경보; 6개의 출구 노즐; 7 인센티브 시스템 부착물(스프링클러); 8 크레인 수동 활성화; 9스톱 밸브 ; 10 단면 퓨즈; 11- 시동 공기 실린더; 12-소화제를 갖춘 실린더.

그림 5 가스 소화 시스템의 다이어그램.

결론

안에 지난 몇 년우크라이나에서는 재건축이 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 대대적인 개조시설을 위한 산업 및 공공 건물의 기술 재장비 다양한 목적으로. 이는 수상 운송 시설에도 적용됩니다. 호텔, 레스토랑, 사무실 건물선박을 이용하세요. 이러한 목적을 위해 정박지(해안)에서 정박된 선박, 여객선, 영구 또는 임시 운영 선박 및 퇴역 선박을 사용합니다.

선박의 화재 안전매우 중요합니다. 선박은 자율적이며 다양한 수준의 화재 위험이 있는 건물이 근처에 위치하고 있으며 구조에 가연성 물질이 포함되어 있고 건물에 발화원이 있으며 탈출 경로가 제한되어 있습니다. 이러한 요인은 선박의 화재 위험을 증가시킵니다. 이와 관련하여 선박 사고 또는 화재 발생시 사람들의 안전을 보장하는 문제는 특히 중요합니다.

선박은 건물이나 구조물과 달리 특별한 규칙에 따라 설계되고 건조됩니다. 이 규칙의 안전 표준은 글로벌 경험을 고려하여 지속적으로 개선되고 있습니다. 우크라이나에서는 민간 선박의 분류 및 기술 감독이 국가 분류 협회인 우크라이나 선적 등록부에서 수행됩니다. 우크라이나 선급 등록 규칙에 따르면 "접안 선박은 일반적으로 정박(해안)에서 작동하는 폰툰형 선체 또는 선박 구조를 갖춘 비자기 추진 부유 구조물입니다." 선박에 유효한 등록 등급이 존재한다는 것은 선박이 감시되고 있음을 의미합니다. 규칙에 의해 제공됨분류 사회 기술적 조건. 작동 조건 및 등급 기호에 따라 선박은 의도된 목적에 적용되는 규칙의 요구 사항을 완전히 또는 어느 정도 준수해야 합니다. 등록 규칙에는 다음에 대한 요구 사항이 포함되어 있습니다.화재 안전선박에서, 즉 구조적 요소선박의 화재 예방, 소화 및 화재 경보 시스템, 소방 장비 및 지원.

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선박은 화재 안전 요구 사항이 강화된 폐쇄형 시스템입니다. 유형, 목적, 항행 영역, 엔진 유형, 선체/상부 구조 재료 및 기타 매개변수에 관계없이 수상 운송에는 효과적인 소화 장비가 있어야 합니다. 이는 직원/승객의 안전을 보장하고 비상시 피해를 최소화합니다.

선박의 소화 시스템선박의 설계 특징부터 운송되는 화물의 특성, 인적 요소까지 가능한 화재 원인을 고려하여 설계되었습니다. 가장 효과적인 것은 개방형 및 숨겨진 화염 전파 경로에 소화제(물, 증기, 거품, 에어로졸)를 체적 분사하는 자동화 시스템입니다.

선박 소화 시스템: 기본 요구 사항

러시아 강 및 해상 선적 등록소의 표준에 따라 강/해상 함대의 여객선 및 화물선은 물론 예인선 및 기타 유형의 수상 운송에 대한 체적 소화 시스템이 효과적인 것을 보장해야 합니다. 화재 예방다음과 같은 객체:

• 엔진실, 보일러실, 발전기실, 펌프실, 배전반;
• 기계 및 전기 장비실의 환기 시스템;
• 연료, 기름, 하층수 수집용 탱크용 코퍼댐 및 구획;
• 가연성 액체 및 가스를 저장하는 저장실;
• 일반 목적 건물(승객 및 직원용).

최근에는 선박의 안전을 보장하기 위해 다른 유형의 소화 장비에 비해 장점이 있는 에어로졸 소화 설비의 사용이 점차 증가하고 있습니다.

에어로졸 체적 소화의 특징

에어로졸 소화 시스템에는 소화 에어로졸 발생기(FAG), 센서(연기, 화재, 온도), 자동 시작 장치, 빛과 소리 사이렌. 화재 징후가 감지되면 발전기가 시동되어 가스-에어로졸 혼합물의 구름을 실내로 방출합니다. 상기 조성물은 화염을 신속하게 소멸시키고, 소화농도를 오랫동안 유지시켜 재발화의 가능성을 제거한다.

수상 수송용 에어로졸 소화의 장점

• 높은 소방 효율성- 모듈식 시스템은 선박의 모든 구획을 덮고, 발전기는 공간의 크기에 따라 선택됩니다(보호되는 볼륨은 모델에 따라 다르며 범위는 2.2-134m3입니다).
• 뛰어난 성능- 설치 후 발전기는 정기적인 재충전이 필요하지 않으며 모듈의 작동 온도는 +/-50 °C 범위에서 다양하며 최대 습도 수준이 98%인 시설에서 중단 없이 작동합니다.
• 경제적 효율성- 에어로졸 설치가 가장 많습니다. 저렴한 가격모든 종류의 소화 장비 중 유지 관리 비용이 필요하지 않으며, 소화대를 위한 별도의 공간 마련이 필요하지 않습니다.
• 쉬운 설치- 시스템 자동화를 위한 케이블 부설은 기존 경로를 따라 수행되며 발전기를 연결할 필요가 없습니다. 엔지니어링 네트워크, 따라서 선박의 운행을 중단하지 않고도 작업을 수행할 수 있습니다.
• 환경친화성- 에어로졸 혼합물에는 독소나 공격적인 화학 물질이 포함되어 있지 않으며 사람에게 심각한 해를 끼치지 않으며 값비싼 선박 장치와 전기 장비를 손상시키지 않습니다.

JSC NPG Granit-Salamandra는 에어로졸 소화 시스템 분야의 세계 최고의 제조업체입니다. 우리는 장비 판매부터 설계 솔루션 개발 및 모든 선박에 대한 에어로졸 소화 시스템의 전문 설치에 이르기까지 모든 범위의 서비스를 제공합니다.

화재 예방 시스템

선박 화재는 매우 심각한 위험입니다. 많은 경우, 화재는 심각한 물질적 피해를 초래할 뿐만 아니라 사망에 이르게 하는 경우도 있습니다. 따라서 선박 화재 예방과 화재 진압 조치가 무엇보다 중요합니다.

화재를 국지화하기 위해 선박은 60분 동안 연기와 화염이 뚫리지 않는 내화성 격벽(A형)에 의해 수직 화재 구역으로 나누어집니다. 격벽의 내화성은 내화 재료로 만들어진 단열재로 보장됩니다. 여객선의 내화격벽은 서로 40m 이내의 거리에 설치됩니다. 동일한 격벽은 제어 포스트와 화재 위험실을 둘러싸고 있습니다.

화재 구역 내부의 방은 난연성 격벽(B형)으로 분리되어 30분 동안 화염이 침투할 수 없습니다. 이러한 구조물은 또한 내화성 재료로 단열되어 있습니다.

화재 격벽의 모든 개구부는 연기와 화염에 대해 단단히 밀봉되도록 밀봉되어야 합니다. 이를 위해 방화문은 방화재료로 단열하거나 문 양쪽에 물커튼을 설치합니다. 모든 방화문에는 제어실에서 원격으로 닫을 수 있는 장치가 장착되어 있습니다.

화재 진압의 성공 여부는 화재 원인을 적시에 감지하는 데 크게 좌우됩니다. 이를 위해 선박에는 화재 발생 초기에 화재를 감지할 수 있는 다양한 경보 시스템이 장착되어 있습니다. 다양한 유형의 경보 시스템이 있지만 모두 온도 상승, 연기, 화염 등을 감지하는 원리로 작동합니다.

첫 번째 경우에는 온도에 민감한 감지기가 구내에 설치되어 전기 신호 네트워크에 연결됩니다. 온도가 상승하면 감지기가 작동하여 네트워크를 닫고 내비게이션 브리지에 불이 들어옵니다. 경고등그리고 경보음이 울립니다. 화염 감지에 기반한 경보 시스템도 동일한 원리로 작동합니다. 이 경우 광전지가 검출기로 사용됩니다. 이러한 시스템의 단점은 화재 감지가 약간 지연된다는 점입니다. 화재 발생 시 항상 온도 상승과 화염 발생이 동반되는 것은 아니기 때문입니다.

연기 감지 원리에 따라 작동하는 시스템은 더 민감합니다. 이러한 시스템에서는 신호 파이프를 통해 제어실의 팬에 의해 공기가 지속적으로 흡입됩니다. 특정 배관에서 나오는 연기로 화재가 발생한 방을 파악할 수 있습니다.

연기 감지는 튜브 끝에 설치된 민감한 광전지에 의해 수행됩니다. 연기가 나타나면 빛의 강도가 변하고 그 결과 광전지가 작동되어 빛과 소리 경보 네트워크가 닫힙니다.

선박에서 화재를 적극적으로 진압하는 수단은 물, 증기, 가스, 체적 화학 소화 및 포말 소화 등 다양한 소화 시스템입니다.

물 소화 시스템. 선박에서 화재를 진압하는 가장 일반적인 수단은 모든 선박에 장착해야 하는 수중 소화 시스템입니다.
이 시스템은 직경 100-200mm의 아연 도금 강철 파이프로 만들어진 선형 또는 링 주 파이프라인을 사용하는 중앙 집중식 원리로 만들어졌습니다. 소방호스를 연결하기 위해 소방경적(수도꼭지)이 고속도로 전체에 설치됩니다. 경적의 위치는 선박의 어느 위치에나 두 개의 물 제트가 공급되도록 보장해야 합니다. ~ 안에 실내 공간 20m 이하의 간격으로 설치되며 개방형 데크에서는 소방 파이프라인을 신속하게 감지하기 위해 이 거리가 40m로 늘어납니다. 방의 색상과 일치하도록 파이프라인을 칠한 경우 두 개의 좁고 독특한 녹색 링이 적용되며 그 사이에는 좁은 빨간색 경고 링이 칠해집니다. 불뿔은 항상 빨간색으로 칠해져 있습니다.

물 소화 시스템이 사용됩니다. 원심 펌프메인 엔진과 독립된 드라이브를 갖추고 있습니다. 고정식 소방 펌프는 흘수선 아래에 설치되어 흡입 압력을 보장합니다. 흘수선 위에 펌프를 설치할 때는 자흡식이어야 합니다. 총 수소방 펌프는 선박의 크기에 따라 다르며 대형 선박의 경우 총 유량이 최대 200m3/h인 3개에 달합니다. 이 외에도 많은 선박에는 비상 전원으로 구동되는 비상 펌프가 있습니다. 소방 목적으로 석유 제품을 펌핑하거나 잔류 석유 제품이 포함될 수 있는 구획을 배수하는 데 사용되지 않는 경우 밸러스트, 배수 및 기타 펌프도 사용할 수 있습니다.

총톤수 1000톤의 선박. 수중 소화 본관 양쪽의 개방형 데크에 톤 이상인 경우 국제 연결을 위한 장치를 갖추어야 합니다.
물 소화 시스템의 효율성은 주로 압력에 따라 달라집니다. 소방 경적 위치의 최소 압력은 0.25-0.30 MPa이며, 이는 소방 호스에서 나오는 물의 높이를 20-25m로 제공합니다. 파이프라인의 모든 손실을 고려하면 소방 경적의 압력은 다음과 같습니다. 0. 6-0.7 MPa의 소방 라인 압력에서 보장됩니다. 소화 파이프라인은 최대 10 MPa의 최대 압력을 위해 설계되었습니다.

물 소화 시스템은 가장 간단하고 가장 신뢰할 수 있지만 모든 경우에 화재를 진압하기 위해 지속적인 물 흐름을 사용하는 것은 불가능합니다. 예를 들어, 타는 석유 제품을 소화할 때 석유 제품이 물 표면에 떠서 계속 타기 때문에 효과가 없습니다. 물을 스프레이 형태로 공급해야만 효과를 얻을 수 있습니다. 이 경우 물은 빠르게 증발하여 주변 공기로부터 타는 기름을 격리하는 증기-물 캡을 형성합니다.

선박에서는 스프링클러 시스템을 통해 물이 원자화된 형태로 공급되는데, 이 스프링클러 시스템은 주거 공간, 공공 공간, 조타실 및 다양한 창고에 설치할 수 있습니다. 보호 구역의 천장 아래에 놓인 이 시스템의 파이프라인에는 자동으로 작동하는 스프링클러 헤드가 설치됩니다(그림 143).

도 4 143. 스프링클러 헤드 - a - 금속 잠금 장치 포함, b - 유리 전구 포함, 1 - 피팅, 2 - 유리 밸브, 3 - 다이어프램, 4 - 링; 5- 와셔, 6- 프레임, 7- 소켓; 8- 저융점 금속 자물쇠, 9- 유리 플라스크

스프링클러 배출구는 유리 밸브(볼)로 닫혀 있으며, 이 밸브는 저융점 납땜으로 서로 연결된 세 개의 플레이트로 지지됩니다. 화재 발생 시 온도가 상승하면 땜납이 녹고 밸브가 열리며 빠져나오는 물줄기가 특수 소켓에 닿아 분사됩니다. 다른 유형의 스프링클러에서는 밸브가 쉽게 증발하는 액체로 채워진 유리 전구에 의해 고정됩니다. 화재가 발생하면 액체 증기가 플라스크를 파열시켜 밸브가 열립니다.

항해 지역에 따라 주거 및 공공 건물의 스프링클러 개방 온도는 70-80 °C입니다.

제공하기 위해 자동운전스프링클러 시스템은 항상 가압되어 있어야 합니다. 필요한 압력시스템이 장착된 공압 탱크를 생성합니다. 스프링클러가 열리면 시스템의 압력이 떨어지고 결과적으로 스프링클러 펌프가 자동으로 켜지고 화재 진압 시 시스템에 물이 공급됩니다. 긴급 상황에서는 스프링클러 파이프라인을 소화 시스템에 연결할 수 있습니다.

엔진실에서는 물 분무 시스템을 사용하여 유류 제품을 소화합니다. 이 시스템의 파이프라인에는 자동으로 작동하는 스프링클러 헤드 대신 물 분무기가 설치되어 있으며 출구는 지속적으로 열려 있습니다. 물 분무기는 공급 파이프라인의 차단 밸브를 연 후 즉시 작동하기 시작합니다.

분무된 물은 관개 시스템과 워터 커튼을 만드는 데에도 사용됩니다. 관개 시스템은 유조선의 갑판과 폭발물 및 인화성 물질을 보관하는 공간의 격벽을 관개하는 데 사용됩니다.

워터커튼은 내화격벽 역할을 합니다. 이러한 커튼은 격벽 설치가 불가능한 폐쇄형 페리 데크에 수평 적재 방식을 장착하는 데 사용됩니다. 방화문워터커튼으로 교체도 가능합니다.

유망한 시스템은 물이 안개 같은 상태로 원자화되는 미세 원자화된 물 시스템입니다. 구형 노즐을 통해 물이 분사됩니다. 큰 금액직경 1 - 3 mm의 구멍. 더 나은 원자화를 위해 물에 추가하세요. 압축 공기그리고 특수 유화제.

증기 소화 시스템. 증기 소화 시스템의 작동은 연소를 지원하지 않는 실내 분위기를 조성하는 원리에 기초합니다. 따라서 증기 소화는 밀폐된 공간에서만 사용됩니다. 엔진이 장착된 현대 선박에서는 내부 연소대용량 보일러가 없으면 일반적으로 연료 탱크에만 증기 소화 시스템이 장착됩니다. 증기 소화도 사용할 수 있습니다. 엔진 머플러와 굴뚝.

선박의 증기 소화 시스템은 중앙 집중식으로 수행됩니다. 증기 보일러에서 0.6-0.8 MPa 압력의 증기가 증기 분배 상자(매니폴드)로 공급되며, 여기에서 파이프라인이 분리됩니다. 강철 파이프직경 20-40mm. 다음이 있는 구내로 액체 연료증기가 공급된다 윗부분, 이는 탱크가 최대로 채워졌을 때 증기의 자유로운 방출을 보장합니다. 증기 소화 시스템의 파이프는 두 개의 좁고 독특한 은회색 링과 그 사이에 빨간색 경고 링으로 도색되어 있습니다.

가스 시스템. 가스 시스템의 작동 원리는 연소를 지원하지 않는 불활성 가스가 화재 현장에 공급된다는 사실에 기초합니다. 증기 소화 시스템과 동일한 원리로 작동하는 가스 시스템은 이에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 시스템에 비전도성 가스를 사용하면 가스 시스템을 사용하여 작동 중인 전기 장비의 화재를 진압할 수 있습니다. 시스템 사용 시 가스로 인해 화물 및 장비에 손상이 발생하지 않습니다.

모든 가스 시스템 중 바다 선박이산화탄소가 널리 사용됩니다. 액체 이산화탄소는 압력을 가하는 특수 실린더의 선박에 저장됩니다. 실린더는 배터리에 연결되어 공통 정션 박스에서 작동합니다. 별도의 방파이프라인은 직경 20-25mm의 이음매 없는 아연 도금 강철 파이프로 만들어집니다. 이산화탄소 시스템 파이프라인은 하나의 좁고 독특한 노란색 고리와 두 개의 경고 표시(빨간색 하나와 검은색 대각선 줄무늬가 있는 노란색)로 칠해져 있습니다. 이산화탄소는 공기보다 무겁고 화재를 진압할 때는 실내 상부로 유입되어야 하기 때문에 파이프는 일반적으로 가지가 내려가지 않고 갑판 아래에 배치됩니다. 이산화탄소는 특수 노즐을 통해 싹에서 방출되며 각 방의 수는 방의 부피에 따라 다릅니다. 이 시스템에는 제어 장치가 있습니다.

이산화탄소 시스템은 밀폐된 공간에서 화재를 진압하는 데 사용될 수 있습니다. 대부분의 경우 건조 화물창, 엔진실, 보일러실, 전기 장비실, 가연성 물질이 보관된 창고에 이러한 시스템이 설치되어 있습니다. 유조선의 화물탱크에 이산화탄소 시스템을 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 또한, 작은 가스 누출이라도 사고로 이어질 수 있으므로 주거용 건물이나 공공 건물에서는 사용해서는 안 됩니다.

이산화탄소 시스템에는 특정한 장점이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 주요 사항은 시스템을 일회성으로 사용하고 이산화탄소 소화를 사용한 후 실내를 철저히 환기시켜야 한다는 것입니다.

고정식 이산화탄소 설비와 함께 액체 이산화탄소 실린더가 장착된 수동 이산화탄소 소화기가 선박에 사용됩니다.

체적 화학 소화 시스템. 그것은 가스와 동일한 원리로 작동하지만 가스 대신 특수 액체가 실내에 공급되어 쉽게 증발하여 공기보다 무거운 불활성 가스로 변합니다.

73% 에틸브로마이드와 27% 테트라플루오로디브로모에탄을 함유한 혼합물이 선박의 소화액으로 사용됩니다. 때로는 에틸 브로마이드 및 이산화탄소와 같은 다른 혼합물이 사용됩니다.

소화액은 내구성 있는 강철 탱크에 저장되며, 이 탱크에서 파이프라인이 각 보호 구역으로 연결됩니다. 스프레이 헤드가 있는 링 파이프라인이 보호 구역의 상부에 배치됩니다. 시스템의 압력은 실린더에서 액체와 함께 저장소에 공급되는 압축 공기에 의해 생성됩니다.

시스템에 메커니즘이 없기 때문에 중앙 집중식, 그룹 또는 개인 기반으로 수행할 수 있습니다.

체적 화학 소화 시스템은 건화물 및 냉장고 화물창, 기관실 및 전기 장비가 있는 공간에서 사용할 수 있습니다.

분말 소화 시스템.

이 시스템은 실린더에서 나오는 가스 제트(보통 질소 또는 기타 불활성 가스)를 통해 점화 지점에 공급되는 특수 분말을 사용합니다. 대부분의 경우 분말소화기는 이 원리에 따라 작동합니다. LNG 운반선은 때때로 화물칸에 사용하기 위해 이 시스템을 설치합니다. 이러한 시스템은 분말 소화 스테이션, 핸드 배럴 및 특수 비꼬임 호스로 구성됩니다.

거품 소화 시스템. 시스템의 작동 원리는 연소 중인 물체를 폼 층으로 덮어 화재 원인을 공기 산소로부터 격리하는 것에 기초합니다. 거품은 다음 중 하나에서 얻을 수 있습니다. 화학적으로산과 알칼리의 반응의 결과로 발생하거나 발포제 수용액을 공기와 혼합할 때 기계적으로 발생합니다. 따라서 포말 소화 시스템은 공기 기계식과 화학적으로 구분됩니다.

공기 기계식 포말 소화 시스템(그림 144)에서는 액체 발포제 PO-1 또는 PO-b를 사용하여 포말을 생성하고 특수 탱크에 저장합니다. 시스템을 사용할 때 탱크의 발포제는 이젝터를 통해 압력 파이프라인으로 공급되어 물과 혼합되어 물 에멀젼을 형성합니다. 파이프라인 끝에는 공기 거품 배럴이 있습니다. 이를 통과하는 물 에멀젼은 공기를 흡입하여 거품을 형성하여 화재 현장에 공급됩니다.

공기 역학적 방법으로 거품을 얻으려면 물 에멀젼에 거품제 4%와 물 96%가 포함되어야 합니다. 에멀젼이 공기와 혼합되면 거품이 형성되며 그 부피는 에멀젼 부피의 약 10배입니다. 거품의 양을 늘리기 위해 분무기와 그물이 달린 특수 공기 거품 배럴이 사용됩니다. 이 경우, 높은 발포율(최대 1000)의 발포체가 얻어집니다. 발포제 "Morpen"을 기반으로 천 배의 거품이 생성됩니다.

쌀. 144. 공기 기계식 포말 소화 시스템: 1- 완충액, 2- 디퓨저, 3- 이젝터-믹서, 4- 수동 기포 배럴, 5- 고정 기포 배럴

그림 145 국소 기포 설치 1- 사이펀 튜브, 2- 유제 탱크, 3- 공기 흡입구, 4- 차단 밸브, 5- 넥, 6- 감압 밸브, 7- 폼 라인, 8- 유연성 호스, 9-스프레이, 10-실린더 압축 공기; 11-압축 공기 파이프라인, 12-3방향 밸브

선박의 고정식 포말 소화 시스템과 함께 국부적인 공기 포말 설비도 널리 사용됩니다(그림 145). 안전한 장소에 직접 위치한 이러한 시설에서 유제는 폐쇄된 탱크에 위치합니다. 설치를 시작하기 위해 압축 공기가 탱크에 공급되어 사이펀 튜브를 통해 유제를 파이프라인으로 밀어 넣습니다. 공기의 일부는 사이펀 튜브 상부에 있는 구멍을 통해 동일한 파이프라인으로 전달됩니다. 결과적으로 에멀젼은 파이프라인에서 공기와 혼합되어 거품이 형성됩니다. 작은 용량의 동일한 설치를 휴대할 수 있습니다(공기포 소화기).

거품이 화학적으로 생성되면 거품에는 이산화탄소가 포함되어 소화 특성이 향상됩니다. 폼은 소다와 산 수용액으로 채워진 저장소로 구성된 OP 유형의 수동 폼 소화기에서 화학적으로 생성됩니다. 핸들을 돌리면 밸브가 열리고 알칼리와 산이 혼합되어 거품이 형성되고 스프레이에서 스트림으로 배출됩니다.

폼 소화 시스템은 개방형 데크뿐만 아니라 모든 건물에서 화재를 진압하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 유조선에서 가장 널리 퍼져 있습니다. 일반적으로 유조선에는 2개의 포말 소화 스테이션이 있습니다. 하나는 선미에 있는 메인 소화 스테이션이고 다른 하나는 탱크 상부구조에 있는 비상 소화 스테이션입니다. 스테이션 사이에는 선박을 따라 주 파이프라인이 설치되어 있으며, 여기에서 공기 거품 트렁크가 있는 분기가 각 화물 탱크까지 확장됩니다. 배럴에서 폼은 탱크에 위치한 폼 배수 천공 파이프로 들어갑니다. 모든 포말 소화 시스템 파이프에는 두 개의 넓고 독특한 녹색 링이 있으며 그 사이에는 빨간색 경고 표시가 있습니다. 개방형 갑판의 화재를 진압하기 위해 유조선에는 상부구조 갑판에 설치된 기포 모니터가 장착되어 있습니다. 모니터는 길이가 40m가 넘는 폼 제트를 생성하므로 필요한 경우 전체 데크를 폼으로 덮을 수 있습니다.

선박의 화재 안전을 보장하기 위해 모든 소화 시스템은 양호한 상태를 유지하고 항상 작동 준비가 되어 있어야 합니다. 정기적인 점검과 소방훈련을 통해 시스템의 상태를 점검하고 있습니다. 검사 중에는 파이프라인의 견고성과 소방 펌프의 올바른 작동을 주의 깊게 점검해야 합니다. 안에 겨울철소방 본관이 동결될 수 있습니다. 동결을 방지하려면 개방형 데크에 놓인 구역을 끄고 특수 플러그(또는 수도꼭지)를 통해 물을 배수해야 합니다.

이산화탄소 시스템과 포말 소화 시스템은 특히 세심한 관리가 필요합니다. 실린더에 설치된 밸브의 상태가 불량할 경우 가스누출이 발생할 수 있습니다. 이산화탄소의 존재 여부를 확인하려면 적어도 1년에 한 번 실린더의 무게를 측정해야 합니다.

검사 및 훈련 중에 발견된 모든 오작동은 즉시 수정되어야 합니다. 다음과 같은 경우 선박 방출이 금지됩니다.

고정식 소화 시스템 중 적어도 하나에 결함이 있습니다. 화재 경보 시스템이 작동하지 않습니다.

체적 소화 시스템으로 보호되는 선박 구획에는 외부에서 건물을 폐쇄하는 장치가 없습니다.

방화 격벽에 단열재가 잘못되었거나 방화문이 잘못되었습니다.

선박의 화재 안전 장비는 확립된 표준을 준수하지 않습니다.