크림 또는 케르치 다리– 100년이 조금 넘는 시간 동안 계획된 프로젝트입니다. 크리미아는 항상 다음 중 하나였습니다. 필수 요소러시아인의 자기 인식. 국내 최대 규모, 최장 구조물 건립 러시아 연방애국심, 새로운 세계를 향한 움직임의 상징으로 간주됩니다. 크림 대교 건설은 역사상 가장 중요한 사건 중 하나가 되었습니다. 현대 러시아. 오프닝이 표시되어 있습니다 새로운 시대한반도와 전국의 사회 경제적 삶의 부분에서.

케르치 해협을 가로지르는 크림 다리의 최고 전망

크림 대교 건설 아이디어

러시아 연방 영토에서 가장 규모가 크고 노동집약적인 건설이 거의 완료되었습니다. 하지만 이 프로젝트는 새로운 트렌드가 아닙니다. 차르 니콜라스 2세 통치 기간 중 먼 시기에 크림 다리를 건설할 계획이었습니다. 1910년에 러시아 제국은 이미 반도와 본토를 연결하는 계획을 세웠습니다. 그러나 이 프로젝트는 제1차 세계 대전 발발로 인해 진행될 예정이 아니었습니다.

적대 행위가 끝나고 전후 국가 재건이 끝나도 케르 치 다리 건설 아이디어는 사라지지 않았습니다. 1930년대에 Joseph Vissarionovich Stalin은 해협을 건너는 도로를 건설할 필요성에 대해 다시 생각했습니다. 계획에는 철도 선로를 놓는 것이 포함되었습니다. 그러나 이번에도 세계의 불안정한 상황으로 인해 대규모 건설의 시행이 방해를 받았습니다.

1944년, 마침내 크림 반도로 가는 철도 교량이 건설되었습니다. 공사 기간은 150일, 길이는 4.5km에 이릅니다. 작업은 독일 전문가가 히틀러의 명령에 따라 수행했습니다. 크리미아 포위 공격 중에 쿠반으로 물품을 운송하는 데 이 경로가 필요했습니다. 변위 후 독일군구조는 심각하게 손상되었지만 소련 기술자들은 케르치 해협을 통과하는 경로를 복원하고 개선할 수 있었습니다.

지도로 보는 크림 다리

그러나 1945년 겨울은 건설하기에 너무 가혹한 것으로 판명되었습니다. 당국은 횡단을 유지하고 적시에 강화하는 데 시간을 할애할 기회가 없었습니다. 2월에는 더 많은 지지대가 얼음으로 인해 파손되어 심각한 사고가 발생했습니다. 건물을 복원하려는 아이디어는 1946년에 떠올랐지만 이 프로젝트는 비용이 너무 많이 드는 것으로 간주되었습니다. 케르치 해협을 가로지르는 다리는 건설되지 않았습니다.

한반도와 러시아 연방 간의 의사소통 계획의 마지막 단계는 2010~2013년 우크라이나와의 협상이었습니다. 물을 통과하는 길을 만들기로 합의했습니다. 그러나 최종 및 성공적인 건설크림 반도가 러시아 연방에 편입된 이후부터 시작되었습니다.

크림 대교 건설 연대기

반도가 러시아에 합병된 후 장관들은 반도와의 운송 연결에 대해 질문을 받았습니다. 케르치 교량의 공식 건설은 건축업자들이 첫 번째 말뚝을 담그는 2016년 2월에 시작되었습니다. 그 후 작업은 해상 및 육로 등 여러 방향으로 전개되었습니다.

처음에는 접지를 연결하는 데 4가지 옵션이 있었습니다. 다양한 요인. 세 가지 아이디어는 Chushka라는 침에서 시작되었지만 성공률이 떨어지는 것으로 판명되어 덜 선택하기로 결정했습니다. 위험한 프로젝트. 크림 다리가 시작하고 끝나는 곳의 선택은 Tuzlinskaya Spit과 Tuzla 섬 자체를 통과하는 Taman 반도의 틈새에서 이루어졌습니다.

다른 부분에서는 구조적 결함으로 인해 건물을 지을 위험이 높다는 사실에 따른 결정이었습니다. 또한 시설 및 건설현장을 정비하기 위한 시설을 경계 내에 배치할 필요가 있었다.

크림 대교 건설은 Stroygazmontazh 회사의 주도로 2016년 초에 시작되었습니다. 봄에는 지지 구조물이 건설되었습니다. 여름의 시작에 건설 회사첫 번째 스팬 구조를 설치했습니다. 작업은 미래 교량의 8개 지점에서 즉시 수행되었습니다.

이미 2018년 4월 26일에 교량의 자동차 부분에 대한 평가 테스트가 수행되었습니다. 준비된 프로젝트 2018년 5월 16일에 예정보다 일찍 계약자가 시운전했습니다. 철도 부분 건설 작업 완료는 2019년까지 지속됩니다.

비디오: 크림 대교 건설에 관한 특별 보고서

크림대교의 주요 특징

크림 대교의 길이는 전국의 다른 고가 운송 경로 중에서 가장 큰 것으로 간주됩니다. 또한 물 위에 위치한 두 부분과 Tuzla 섬에 지지대를 제공하는 부분이 있습니다.

구조물 설계를 담당하는 팀은 건물의 특징에 특별한 주의를 기울였습니다. 해상 운송에 장벽을 만들지 않고 자연 조건을 견딜 수 있는 안정적인 횡단을 보장하는 것이 매우 중요했습니다.

반도에서 투즐라 섬까지 케르치 해협을 가로지르는 크림 다리의 길이는 5.5km입니다. 이 구역에는 해상 통신이 가능한 선적 통로가 있습니다. 구조 노드의 물결 모양 배열은 지진 활동이 활발한 지역과 화산 지역을 우회해야 하기 때문입니다. 따라서 Kerch Bridge의 길이는 해당 국가의 현대 건물과 비교할 때 엄청난 것으로 간주됩니다.

2017년 작업은 건축업자들이 구조물의 해상 경간을 배치해야 했을 때 가장 어려운 작업이었습니다. 세심하고 잘 계획된 행동으로 인해 중요한 길을 열 수 있었습니다. 단기. 고려되었습니다 가능한 어려움불안정한 땅으로, 자연 조건. 크림 다리 길이 – 19km.

총 수직 거리가 80m에 달하기 때문에 구조는 가장 길뿐만 아니라 상당히 높은 것으로 간주됩니다. 상부 지지대(볼트)를 따라 있는 크림 다리의 높이는 35m입니다.

크림 다리 - 인포그래픽

크림 대교의 지리적 위치

건설은 타만 반도의 러시아 본토에서 시작되었습니다. 크리미아 여행을 계획하고 있다면 여행을 시작해야 하는 곳이 바로 이 섹션입니다. 새로운 디자인. 교차점의 끝은 역사적인 기념물 지역에 있습니다. 문화 유산땅. 현대 지도책을 보면 크림 다리가 시작하고 끝나는 위치를 알 수 있습니다.

케르치 반도에서 본토까지 비슷한 경로를 만들 수 있습니다. 도로가 끝나면 운전자는 타만에 도착하게 됩니다. 크리미아 다리는 필요한 랜드마크와 함께 이미 지도에 표시되어 있으므로 여행자가 길을 찾는 데 어려움이 없습니다. 여행 중에 Tuzlinskaya Spit을 건너게 됩니다.

설계 당시 크림대교는 어느 지점을 연결할 것인지에 대한 논란이 있었다. 그러나 신중한 분석 끝에 Chushka가 아닌 Tuzla에서 횡단하는 것이 결정되었습니다. 최선의 선택. 이것은 기한이다 큰 금액 Chushka 반도 전역의 구조물 건설과 관련된 어려움.

흑해 지도에 표시된 크림 다리는 케르치 해협을 통과하여 위험한 화산 지대를 우회합니다. Tuzlinskaya Spit에서 Tuzla Island까지의 거리는 7km에 이릅니다. 육지 부분의 거리는 6.5km, 케르치 반도 근처의 바다 부분의 길이는 5.5km입니다.

개장 전 크리미아 다리에는 어디로 가야할지 나타내는 도로 표지판이 설치되었습니다. 따라서 인근 지역에 거주하지 않는 사람들도 다리로 향하는 길을 찾을 것입니다. 길을 따라 조명도 설치되어 있어 웅장한 구조물 주변을 편안하게 이동할 수 있습니다.

크림 다리가 러시아 주요 지역에서 시작되는 곳에서는 지도에 Taman이라는 표시가 있습니다. 이 반도는 공식적으로 케르치(Kerch)로 건너가는 곳으로 간주됩니다. 건설 중에 구조물을 세우는 교대근무자들을 위한 캠프가 마을에 세워졌습니다.

크림대교 개통

지금까지 크림대교는 자동차 부분에서만 개통됐다. 철도 통행은 아직 마무리 단계에 있으며 최종 조치가 진행 중입니다. 또한, 현재 제한사항이 있습니다. 화물 운송. 철도 노선의 개통은 2019년 겨울로 예정되어 있습니다.

크림반도 자동차교의 공식 개통일은 5월 16일 오전 5시 30분이다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 이 행사에 참석했다.

완성되고 개방된 구조를 처음으로 통과한 사람 중 하나는 건설 현장의 비공식 마스코트인 Bridge라는 이름의 고양이로, 거대한 프로젝트를 건설하는 과정에 동행했습니다.

크림대교의 마스코트는 모스티크(Mostik)라는 고양이이다.

크림 대교의 개통에는 운송을 중단하지 않고 케르치 해협 양쪽을 운전하는 것이 동반되었습니다. 이는 건물 운영에 중요한 요구 사항이 되었습니다. 횡단은 당국이 제공한 노선도에 따라 수행되어야 합니다. 3.5톤 이상의 트럭에는 아직 통로가 제공되지 않습니다.

따라서 2018년 5월부터 자동차 운전자와 오토바이 운전자를 위해 크림 다리의 교통이 공식적으로 개방되었습니다. 트럭 2018년 가을까지 구조물을 통과할 수 있으며, 철도 2019년 12월까지 완전히 가동될 예정이다.

크리미아 다리에 통행료가 부과되나요?

크리미안 다리의 교통 패턴은 표준이지만 교차로를 건너는 도중에 정차할 수 없다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 당국은 새로운 건물에 대한 여행 자금 수집을 발표하지 않았습니다. 특정 제한을 제외하고는 움직임이 개방적이고 무료입니다. 1일 차량 수용 능력은 40,000대이며, 운행되는 총 차선 수는 4개(도로 양쪽 2개)입니다.

크림 다리로 가는 경로는 크림 도로부 웹사이트에서 확인할 수 있습니다. 본토에서는 해당 반도의 타만 쪽에서 구조물에 접근해야 합니다. 환경적인 이유로 Kerch와의 교차점에서 출발하는 경로의 가장 가까운 연결은 도시에서 5km 떨어져 있습니다.

크리미아 다리의 자동차 허용 속도는 90km/h를 넘지 않습니다. 화물열차의 설계속도는 80km/h, 여객열차의 설계속도는 120km/h이다.

크림 대교 건설은 러시아 연방의 세기 건설로 간주됩니다. 이 구조는 국가에서 가장 길지만 유럽에서 가장 긴 건물과도 같습니다. 한반도와 본토를 연결하면 경제정책이 가능해진다. 새로운 레벨, 크리미아의 가격을 규제합니다. 이는 관광 및 기타 국가 생활 부문을 위한 훌륭한 행사입니다.

크림 대교 건설 후 긍정적인 변화 - 인포그래픽

많은 러시아인들은 케르치 해협을 가로지르는 크림 다리가 진짜 다리라고 지적합니다. 건설 XXI세기. 러시아 역사상 이 정도 규모의 건설 프로젝트는 없었습니다! 아래에서 제시될 건설의 모든 세부 사항과 특징을 확인할 수 있습니다. 마지막 소식, 사진, 미래 디자인의 특징.

크림 다리는 무엇입니까?

러시아 대륙의 타만 반도와 크리미아 동부의 다리를 연결하게 될 이 다리는 앞으로 몇 년 안에 발견될 것으로 예상됩니다. 이는 철도와 도로를 통해 러시아 연방과 Tavrida 간의 지속적인 통신 기회를 제공할 것이기 때문입니다.

지도에서 다리는 어디에 있나요?

그것은 Kerch 해협에 위치하고 Taman에서 침과 Tuzla 섬을 통과하여 Kerch시의 남쪽 부분, Nizhnyaya Cementnaya Slobodka 소구역에 도달합니다. 지도상의 위치는 다음과 같습니다.

지도 열기

주요특징

보도에 따르면 총 길이건설 길이는 19km이며, 교량은 Taman-Tuzla 및 Tuzla-Kerch 구간에만 각각 1.4km와 6.1km가 될 것입니다. Taman 반도와 Tuzlinskaya Spit을 건너려면 몇 킬로미터가 소요됩니까? 계산에 따르면 5km와 6.5km입니다.

최초의 Kerch Bridge의 역사에 대해 간략히 설명

물론 현재의 크림대교 프로젝트가 최초가 아니라는 점을 무시할 수는 없다. 그것을 구축하려는 아이디어는 옛날에 일어났습니다. 러시아 제국, 그러나 20세기 초에 구현 시도는 1942-1943년에만 이루어졌으며 소련이 아닌 독일 개발자가 제2차 세계 대전 중에 시행했습니다. 그러나 그들은 그들의 아이디어를 구현하지 못했습니다. 붉은 군대가 반격을 시작했습니다.

1944년 소련 당국은 케르치 철도 교량을 건설하기로 결정했습니다. 디자인이 상대적으로 단순하기 때문에 작업이 매우 빠르게 진행되었습니다. 연말에 여기에서 이동이 시작되었습니다. 그러나 간단한 기술을 사용하여 부분적으로 나무 더미및 스팬 요소로 인해 관리자는 취약한 건물을 받았고 빠르게 파손되었습니다.

다른 시도가 있었고 계획과 프로젝트가 개발되었지만 실행되지 않았습니다. 1950년에 정상에 올랐습니다. 소련멈추기로 결정했다 건설 공사화물선과 여객선이 오늘날까지 크리미아에 도달하는 건설 작업을 시작했습니다.

예, Kerch Bridge는 기술적으로나 이념적으로나 복잡한 프로젝트입니다. 그러나 문제에 대한 유능한 접근 방식을 취하고 지역 경관의 특징을 자세히 분석하면 현재 러시아 전문가가 수행하는 작업에 생명을 불어 넣을 수 있습니다. 곧 우리는 오랫동안 기다려온 새롭고 장대한 교통 허브가 개장하는 순간을 기다리고 있을 것입니다. 이는 관광 흐름을 크게 증가시킬 것입니다!

특정 옵션을 선택하고 견적을 결정하기 전에 전문가들은 운송 교차로에 대한 74가지 옵션을 고려했다고 Rosavtodor의 책임자인 Roman Starovoyt는 회상합니다. 그중에는 100m 깊이의 케르치 해협 바닥을 따라 있는 2층 다리와 수중 터널이 있었지만 선택은 투즐린스키 현장을 건너는 다리에 떨어졌습니다. 현재 페리 교차점이 위치한 Chushka Spit 지역에 건설 되었다면 다리는 훨씬 더 짧았을 것입니다. 그러나 이 옵션은 지각 결함과 그곳에 위치한 진흙 화산으로 인해 적합하지 않았습니다. 또한 건설로 인해 페리 횡단 운행이 완전히 중단될 것이라고 Starovoit은 말했습니다.

2016년 2월, Crimean Bridge 프로젝트는 Glavgosexpertiza로부터 긍정적인 결론을 받았습니다. 그 후 공사가 시작되었습니다.

시공사 선정 방법

교량 비용은 2,279억 루블이며, 프로젝트 계약자는 2,224억 루블에 대한 계약을 체결했습니다. 종합 건설업체인 Arkady Rotenberg의 Stroygazmontazh LLC는 경쟁업체 부족으로 인해 경쟁 없이 선정되었습니다.

Gennady Timchenko의 구조도 이 프로젝트에 관심이 있었지만 결국에는 지원하지 않았습니다. “이것은 우리에게 매우 어려운 프로젝트입니다. 우리가 그것을 처리할 수 있을지 확신할 수 없습니다.”라고 TASS는 Timchenko의 말을 인용했습니다. “나는 평판 위험을 감수하고 싶지 않습니다.” Rotenberg는 Kommersant와의 인터뷰에서 크림 다리를 "국가 발전에 대한 기여"라고 불렀습니다.

Mostotrest는 Stroygazmontazh의 주요 하청업체가 되었으며 969억 루블에 대한 계약을 체결했습니다. 계약 당시 이 회사도 Rotenberg의 소유였습니다. 다리 건설이 시작되기 직전에 그는 자신의 지분을 팔았습니다. 하지만 2018년 4월, 그 사업가는 그 집을 다시 샀습니다. 사업가 대표는 교량 건설 과정에서 모스토레스트의 역량이 성장한 것으로 이를 설명했다. 예를 들어, 하이라이트는 두 교량의 철도 및 도로 아치를 72시간 이내에 건설하고 설치한 것입니다. 경간 길이는 227m이고 아치 자체의 무게는 철도 부분의 경우 7,000톤, 도로 부분의 경우 6,000톤입니다. 케르치 해협을 통과하는 선박의 통행을 위해 넓은 복도가 제공됩니다. 아치형 경간은 물 위로 35m 올라갑니다.

크림 다리가 거의 완성되었습니다. 지금 그 사람은 어떤 모습인가요?

드미트리 시마코프 / Vedomosti

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그들이 그것을 구축한 방법

주요 건설 및 설치 작업은 2016년에 시작되었으며, 전통적인 교량 건설처럼 은행에서 은행으로가 아닌 8개의 바다 및 육지 구간에서 다리 전체 길이를 따라 동시에 전개되었습니다. 주요 문제는 기상 조건과 관련이 있었습니다. 케르치 해협은 지질학이 복잡하고 지진도(최대 9점)가 높으며 기상 조건이 어렵습니다. “크림 다리는 지진 위험 지역과 조건에 건설되고 있습니다 약한 토양– 케르치 해협 바닥의 단단한 암석 대신 수 미터에 달하는 미사와 모래 층이 있습니다. 그러므로 교량설계는 강도를 높여야 한다. 이를 위해 말뚝을 105m 깊이까지 땅에 담갔습니다.” 수석 전문가인공 구조물 DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. 또한 내진성을 보장하기 위해 말뚝을 수직 및 비스듬히 박습니다. 경사진 곳은 얼음 표류 기간 동안 떠다니는 얼음의 하중을 훨씬 더 잘 견딜 수 있다고 Tsoi는 계속합니다. 크림 대교의 중심에는 6,500개 이상의 말뚝이 있고 그 위에는 595개의 지지대가 있으며 물 위의 한 경간 무게는 580톤에 이릅니다.

돈을 어떻게 썼나요?

이 프로젝트의 비용은 1,700억 루블입니다. 도로 및 철도 교량과 인접 구역의 주요 구조물 건설에 90억 루블이 제공되었습니다. – 설계 및 측량 작업에 추가로 48억 루블이 소요됩니다. 그들은 토지 구입과 예상치 못한 비용을 지출하고 나머지 비용(약 440억 루블)은 영토 준비, 임시 건물 및 구조물, 에너지 시설이라고 Starovoit은 말합니다. 예를 들어 Giprostroymost-St. Petersburg Institute의 총책임자인 Ilya Rutman은 비용 및 제조 가능성 측면에서 평균 55m 및 63m의 범위 길이에 대한 최적의 솔루션을 선택하여 비용을 절약하려고 노력했습니다. 대표.

그럼에도 불구하고 예산에 대한 부담은 상당한 것으로 나타났습니다. 크림 대교 건설로 인해 또 다른 중요한 지정학적 교통 시설인 야쿠티아의 레나 강을 가로지르는 다리 건설에 ​​대한 자금 조달을 거부하기로 결정했다고 지역 및 연방 관리들이 Vedomosti에 말했습니다. 이 프로젝트는 포기되지 않았으며 교량 건설은 2020년 이후에 시작될 것이라고 러시아 교통부 대표는 말했습니다.

휴가로 가는 다리

다리 덕분에 크리미아에 가는 것이 훨씬 쉬워질 것입니다. 반도 당국은 관광객 유입을 예상하고 있다. 지난해 크림 반도에는 539만명이 찾아왔다. 다리 개통 후 관광객 흐름은 1.5~2배 증가할 수 있다. 연간 최대 800만~1000만 명의 휴가객이 이 지역의 수장인 세르게이 악세노프(Sergei Aksenov)의 페이스북 페이지에 썼다.

그러나 교량 사용의 용이성은 인접한 도로, 특히 Tavrida 연방 고속도로가 언제 완공되는지에 직접적으로 달려 있다고 Chistyakov는 말합니다. "Tavrida"는 Kerch를 Simferopol 및 Sevastopol과 연결합니다. 프로젝트 비용은 1,630억 루블이며 계약자는 VAD입니다. 건설의 첫 번째 단계(2개 차선)는 2018년 말까지, 두 번째 단계(2개 차선 추가)는 2020년 말까지 완료될 예정입니다. 다리가 Tavrida보다 일찍 개통되면 크리미아의 교통 정체를 피할 수 없습니다. , 교통 장관 Maxim Sokolov 는 봄 에 경고 했습니다 . 크리미아 도로관리위원회 위원장 세르게이 카르포프(Sergei Karpov) 역시 반도 지역의 교통난을 예상하고 있다.

다리 반대편(도로)에서 문제가 발생할 수 있습니다. 크라스노다르 지역 Chistyakov는 다리에 접근할 때 아직 짐을 싣을 준비가 되어 있지 않다고 말합니다. M25 Novorossiysk – Kerch Strait 고속도로에서 다리까지 40km 길이의 도로가 건설되었습니다. 그러나 일부 인터체인지는 아직 건설 중이라고 Rosavtodor와 가까운 사람은 말합니다. 교통부 관계자는 거의 전체 길이가 2~3차로에서 4차로로 확장될 것이라고 밝혔다. Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk 고속도로(P251)를 따라 또는 Krymsk(A146)를 통해 다리에 도달할 수 있다고 Chistyakov는 말합니다. 그러나 두 도로는 모두 고속도로가 아니며 인구 밀집 지역을 통과합니다. Rosavtodor는 Slavyansk-on-Kuban 시를 통과하는 도로를 재건하는 프로젝트를 진행하고 있습니다. 교량에 대한 장거리 접근로로 간주되며 최근 연방 소유로 이전되었습니다. 재건축 비용은 약 700억 루블로 추산되며 2023년까지 완료될 예정이라고 Rosavtodor와 가까운 사람이 말했습니다. Krymsk를 통과하는 유일한 수리된 도로는 표준 상태로 전환되었지만 화물 운송에 적극적으로 사용되고 있다고 Vedomosti의 대담자는 말합니다. 크라스노다르 지역의 크리미아 다리 주변의 도로망 개발 계획은 교통부 대표가 약속한 크리미아로 향하는 타브리다 고속도로 건설 완료와 거의 동시에 완전히 시행될 것입니다.

기록적인 교량

뤄춘샤오/Imagine China/AP

가장 긴 다리
단양-곤산 육교(베이징-상하이 고속철도의 일부인 철교)
국가: 중국
길이: 164.8km
개장 - 2011년 6월
비용: 85억 달러
다리 건설은 2008년에 시작되었습니다. 고가교는 중국 동부의 난징과 상하이 사이에 위치해 있습니다. 다리의 약 9km가 물 위에 놓여 있습니다. 다리가 건너는 가장 큰 수역은 쑤저우의 양청호입니다.

에릭 카바니스/AFP

최대 높은 다리
미요 육교(도로 교량)
길이: 2.5km
국가: 프랑스
개봉: 2004년 12월
비용: 3억 9,400만 유로(톰슨 로이터 기준 - 5억 2,300만 달러)
다리 건설은 2001년에 시작되었습니다. 이 다리는 파리에서 베지에 시까지 고속 교통을 제공하는 노선의 마지막 링크입니다. 최대 높이(지지대)는 343m로 에펠탑보다 19m 높다.

유럽에서 가장 긴 도로 및 철도 교량
외레순드 다리(교량-터널)
국가: 스웨덴, 덴마크
길이: 7.8km
개장: 2000년 7월
비용: 38억 달러
복선을 포함한 복합 교량 터널 철도외레순 해협(Öresund Strait)을 가로지르는 4차선 고속도로도 있습니다. 덴마크의 수도 코펜하겐과 스웨덴의 말뫼를 연결하는 유럽에서 가장 긴 도로 및 철도 다리입니다. 다리는 Drogden 터널과 연결됩니다. 인공섬 Peberholm. 4km 길이의 터널은 5개의 파이프(기차용 2개, 자동차용 2개, 비상용 1개)를 연결합니다.

1km당 가장 비싼 다리
보스포러스 해협을 가로지르는 세 번째 다리
국가: 터키
길이: 2.2km
개장: 2016년 8월
비용: 30억 달러
이 다리는 건설 중인 총 길이 257km의 북부 마르마리 순환도로의 일부가 되었습니다. 교량의 특징은 결합된 디자인입니다. 데크의 일부는 케이블로 지지되고, 일부는 케이블과 케이블로 지지되며, 주 경간 중간은 케이블에 매달려 있습니다. 이 다리는 세계에서 가장 넓은 현수교로 간주됩니다. 자동차 통행 차선 – 각 방향으로 4개(총 8개); 또한 두 개의 철도 트랙이 있습니다.

알렉스 브랜든/AP

호수를 가로지르는 가장 오래되고 긴 다리
폰차트레인 호수 위의 코즈웨이 다리(도로 교량)
국가: 미국
길이: 38.4km
개봉: 1956년 8월, 1969년 5월
비용: 7,600만 달러
중 하나로 간주됩니다. 가장 오래된 다리세계에서 - 건설 아이디어는 19세기에 시작되었지만 건설은 1948년에 시작되어 1956년에 완료되었습니다. 홍콩-주하이-마카오 대교 건설 이전에는 가장 많은 것으로 간주되었습니다. 긴 다리세상의 물 위에. 루이지애나 주의 맨더빌과 메타리 시를 연결합니다. 이 구조는 두 개의 평행한 다리로 구성되어 있으며 첫 번째 다리는 1956년에 개통되었고 두 번째 다리는 1969년에 개통되었습니다. 다리에는 통행료가 부과되며 1956년부터 가격은 2달러였습니다. 연간 교통량은 1956년 50,000대에서 오늘날 1,200만 대로 증가했습니다.

Anastasia Korotkova가 기사 준비에 참여했습니다.

크리미아 다리는 크리미아뿐만 아니라 러시아 전역에서 기다리고 있습니다. 하지만 항공권은 가격이 비싸고, 성수기에는 구하기도 어렵고, 여객선도 항상 안정적으로 운행되는 것은 아니다. 다행히 이번 여름에는 누구나 멈추지 않고 자동차로 크리미아를 여행할 수 있습니다. 크리미아 다리 개통은 5월로 예정되어 있으며 V.V. 대통령이 직접 개통할 예정입니다. 푸틴.

Kerch Bridge에 대한 모든 최신 뉴스를 공유하고 그것이 왜 독특한지 알려 드리겠습니다.

크림 다리에 대한 최신 정보

최신 데이터에 따르면, 크림대교는 5월 16일 새벽에 개통됩니다!건설 노동자 팀이 가장 먼저 그것을 건너게 될 것입니다. 그리고 6시 이후에는 차량 통행이 시작됩니다. V.V. 회장이 직접 교량을 승인할 예정이다. 푸틴. 공사는 계획보다 6개월 일찍 완료됐다. 5월말이면 다리를 따라 반도의 손님을 수송하기 위한 승용차와 버스(승객 포함)가 모두 다리를 건널 수 있게 된다.

크림대교 건설 마무리

5월 초, 크리미안 교량의 도로 부분은 98% 준비되었으며 건설업체는 5월 하반기에 시운전이 예정되어 있다고 발표했습니다. 다리를 가장 먼저 건너는 사람은 자동차여객 버스와 화물 운송은 시즌이 끝나는 가을에만 이 작업을 수행할 수 있습니다.

교량의 최종 작업

교량 작업이 최종 단계에 도달했으며 잠시도 멈추지 않습니다. 장벽 울타리의 마지막 블록이 설치되고, 조명 마스트가 전력망에 연결되고, 교량 아치의 건축 조명이 설치되고, 깔린 아스팔트를 세척하고, 전자 센서를 테스트하고, 도로 표지판을 설치하고 있습니다.

열가소성 도로 표시 적용 및 방음벽 설치가 거의 완료되었습니다. 가시성을 유지하기 위해 유리 섬유로 제작되어 인근 주민들이 차량 접근을 보호할 수 있습니다. 정착지교통 소음은 들리지 않았습니다. 다리 입구의 보호 스크린은 금속으로 만들어질 예정입니다. 이는 인근 호수의 새들이 장벽을 볼 수 있고 깨지지 않도록 환경 운동가들의 주장에 따라 이루어졌습니다.

자동 접근 준비

쿠반을 향한 자동 접근 길이는 40km, 출구 및 인터체인지를 포함하여 53.4km입니다. 그러나 5월에는 Kuban 자동 접근 방식이 모두 작동되는 것은 아닙니다. 조경 및 조경 작업이 막 완료되는 34km 구간을 제외하고 교통 인터체인지는 아직 작동되지 않습니다.

26㎞ 구간에는 교량 양측에 휴게소와 다기능 주유소 등이 마련됐고, 교량 양측에는 차량 점검소도 곧 가동될 예정이다.

ATCS 준비

자동 교통 통제 시스템은 이미 테스트 모드로 운영되고 있다. 교량뿐만 아니라 70km에 달하는 자동 접근로에서도 교통 안전을 보장하기 위해 운전자는 컴퓨터뿐만 아니라 교량의 모든 매개변수를 표시하는 거대한 패널에서도 차량의 흐름을 모니터링합니다.

자동화된 교통 통제 시스템은 러시아어를 기반으로 개발되었습니다. 혁신적인 기술, 주요 업무는 교통 규칙 준수, 차량 중량 및 치수 제어, 교통 흐름 모니터링 등 교통 통제 및 종합 제어입니다.

교통 흐름 모니터링 시스템은 센서로부터 흐름 속도, 교통 간격, 차선 혼잡에 대한 정보를 수집하고 교통을 분류하여 교량의 교통을 제어하기 위한 프로그램을 선택할 수 있습니다.

19개의 비디오 카메라와 10개의 자동 제어 시스템이 교통 규칙 준수를 모니터링합니다. 위반에 대한 정보는 교통 경찰서로 전송되어 위반자의 행동을 확실히 중단시킵니다.

자동 기상 관측소는 바람의 강도, 기온 및 습도를 결정하여 궁극적으로 도로 상태를 알려줍니다. 따라서 도로 서비스와 운전자 모두 결빙, 안개 또는 도로 상황을 인지하게 됩니다. 강한 바람. 프로그램 자체는 모든 데이터를 분석하고 이벤트가 발생하기 몇 시간 전에 예측을 발표합니다. 불리한 조건. 최고 파견자는 선택만 하면 됩니다. 올바른 해결책도로 작업자와 운전자를 위한 조치.

이 시스템은 사고에 대해 알릴 뿐만 아니라 운전자가 보드에 정보를 표시하여 탈출구를 찾는 데 도움을 줍니다(교량에는 7개가 있습니다). 차선이 막히면 속도를 늦추고 차선을 바꾸세요.

또 다른 시스템은 교량 자체의 구조가 운송으로 인해 변형될 경우를 대비하여 모니터링하고, 허리케인 바람또는 지진. 여러 요인이 일치하고 상황이 심각해지면 센서가 즉시 반응하고 파견자가 이동을 중지할 수 있습니다.

다리의 철도 부분

교량의 철도 부분 건설은 계속되고 있으며 연말까지 완료될 예정입니다.

이제 마지막 파이프 파일이 박혀 있고 지지대의 기초가 타설됩니다. 스팬 조립이 이미 진행 중입니다. 4만 톤이 수집되었습니다. 금속 구조물, 슬라이딩 스팬을 위한 영역이 준비되었습니다. 스팬이 준비되면 타만 쪽에서 침목과 레일을 놓는 작업이 시작됩니다.

크림대교 개통일은 2018년 5월이다.

크리미아로 가는 다리가 언제 개통될지 궁금해하는 모든 사람들에게 좋은 소식입니다! 공사가 예정보다 빨리 진행되고 있습니다. 처음에는 무브먼트가 2018년 말에 출시될 예정이었다면 이제 마감일이 변경되었습니다. 처음에 계약자 대표는 케르치 교량이 5월 초에 개통될 것이라고 말했습니다. 그러나 정보에 따르면 개장은 4월 말로 연기되어야 했다. 새로운 날짜는 5월 하반기 또는 5월 말입니다. 크림대교 개통을 위해 대통령이 직접 방문한다는 계획도 포함돼 있다. 건설을 담당하는 Stroygazmontazh 회사의 대표는 관광 시즌이 시작될 때 모든 사람이 페리를 건너지 않고도 자동차로 반도에 도착할 수 있다고 확신합니다.

교량 자체는 90% 이상 완성됐지만 크리미아의 도로 인프라 자체는 건설업체를 따라잡을 수 없습니다. Kerch에서 긴급 연결이 이루어지고 있는 동안 다리를 Simferopol, Sevastopol, Yalta와 연결하여 대도시를 우회하고 교통 정체를 피하는 경로 건설도 진행 중입니다. 공화당 당국이 지적했듯이 다리를 발사하는 것뿐만 아니라 관광객이 부정적인 리뷰를 받고 크리미아를 떠나지 않도록 교통 붕괴를 피하는 것도 중요합니다.

처음 몇 달 동안은 자동차와 버스만 제한 없이 크리미아 다리를 건널 수 있습니다. 트럭 교통은 가을부터 시작될 것으로 예상되며, 철도는 연말에 설치되기 시작할 것입니다. 세바스토폴과 케르치를 연결하는 타브리다 고속도로는 아직 건설 중이므로 관광객들은 반도 자체의 도로 문제가 아직 해결되지 않았다는 점에 대비해야 합니다.

크리미아로 가는 다리의 교통 도표

교통부는 많은 러시아인들이 여름 방학 동안 타만을 거쳐 크리미아로 가고 싶어할 것으로 내다봤다. 교통 정체와 교량의 하중 증가를 피하기 위해 교통 패턴을 작성하기로 결정했습니다.

케르치 해협을 가로지르는 크림 대교가 개통되면 버스와 자동차가 가장 먼저 그 다리를 건너게 됩니다. 다리가 계획보다 짧은 시간에 건설된다는 사실 덕분에 이 일은 2018년 봄에 이루어질 것입니다! 화물 운송은 주로 밤에 예정대로 케르치 다리를 건너 이동할 수 있습니다. 교량 건설에 사용되는 특수 차량에 대해서만 예외가 적용됩니다. 연말까지 4개 노선 모두 개통 예정 처리량하루에 40,000대의 자동차에 달할 것입니다.

나머지 도로망과의 교통 교류가 아직 완료되지 않았음에도 불구하고 A-290 고속도로에서 크리미안 다리까지 타만 제방에서 관통 도로가 5월부터 운영되기 시작할 예정입니다. 크리미아 쪽에서는 이번에 교량에서 Tavrida 고속도로와의 인터체인지까지의 자동 접근이 작동되기 시작합니다. 여기서부터는 기존 Kerch-Simferopol 고속도로를 따라 차량 통행이 계속됩니다.

타브리다(Tavrida) 고속도로의 새 차선이 가동되면 교량에 대한 자동 접근이 시작되고 화물 운송 제한이 해제됩니다.

2019년에는 평행철도 교량도 개통될 예정이다. 예비 추정에 따르면 연간 1,400만 명 이상의 승객을 운송할 것으로 예상됩니다.

크리미아 다리 개통일 한 달 전에 건축업자들은 무엇을 합니까?

현재 교량의 교통 안전과 환경 안전을 개선하기 위한 작업이 진행 중입니다. 소음 공해를 줄이기 위해 케르치 해협 양쪽에 인접한 지역에 3~6m 높이의 음향 스크린이 설치됩니다. 양쪽에 동일한 스크린이 교량 자체에 설치됩니다. Taman 쪽 길이는 700m, Kerch 강둑 길이는 1,300m입니다.

전문가에 따르면 소음 방지 패널은 스테인리스강의, 그리고 소음은 다음으로 만들어진 슬래브로 흡수됩니다. 미네랄 울. 패널은 불, 물, 바람에 매우 강하며, 서로 1m 간격으로 설치된 보강 리브가 파손 방지 안전을 담당합니다.

다리 입구에 심어진 나무들 특별한 계획. 운영 준비가 완료되면 동일한 스크린이 철교에도 설치될 것입니다. 양쪽 교량으로 진입하는 도로에도 소음 장벽이 설치됩니다. 보호 스크린의 면적은 각 측면에서 25,000m²입니다.

다리 자체는 추가 보호 장치 없이는 방치되지 않습니다. 페어링은 아치 전면에 장착되어 아치형 스팬에 대한 바람의 영향을 제거하고 다리를 편안하게 이동할 수 있습니다. 사실 아치를 통과하는 도로 수준의 풍속은 초당 40미터에 달할 수 있습니다. 테스트 후 페어링의 모양이 비행기 날개처럼 디자인되었습니다. 공기 역학적 현상에 대한 보호는 190개의 구조 요소로 구성되며 정면의 처마 장식과 유사합니다. 아치에서 설치되었다는 점은 주목할 만합니다. 해협을 따라 선박의 이동이 제한되지 않았습니다.

도로 건설도 거의 완료되었습니다. 차단 울타리와 모든 조명이 설치되었습니다. 노면에 방수 처리를 하면 마무리 작업이 시작됩니다. 도로 표면. 따라서 케르치 다리가 개통되는 순간이 멀지 않았습니다.

크리미아 다리의 독특한 점은 무엇입니까?

해협을 건너는 다리를 건설하려는 아이디어는 이전에도 존재했습니다. 11 세기에 글렙 왕자가 1870 년 영국인, 20 세기 초 니콜라스 2 세, 1942 년 독일인을 처리했지만 건설은 1944 년에만 시작되었습니다. 건설되어 하중도 통과했지만 금속 말뚝 외에도 나무 말뚝도 사용했기 때문에 다리는 얼음 표류를 견딜 수 없어 해체되어 수리를 시작하지 않았습니다. 다리 대신 페리가 건설되었는데, 이 페리는 수년 동안 제대로 작동했지만 2018년 5월에 종료될 예정입니다.

크림 다리는 여러 측면에서 독특합니다.

• 아치의 길이는 227m, 높이는 45m, 무게는 5,000톤입니다.
• 다리 아래 통로의 크기는 폭 185m, 높이 35m입니다.
• 아치를 그리는 데는 46,000리터의 부식 방지 페인트가 필요했습니다.
• 아치에는 검사 통로, 낙뢰 보호 및 경보 시스템이 장착되어 있습니다.
• 다리는 규모 9.1의 지진을 문제 없이 견딜 수 있을 것입니다.
• 이 구조물은 13,000명으로 구성된 팀에 의해 일주일 내내 건설되고 있습니다.

2018년 5월 크림대교가 개통되면 러시아에서 가장 긴 구조물이 된다. 길이는 19km이지만 그 중 11.5km는 육지에 있습니다.

그건 그렇고, 크림 다리에는 자체 마스코트도 있습니다! 고양이 Mostik은 작업을 밀접하게 따라가고 더미를 배경으로 포즈를 취하는 것을 좋아합니다.

심페로폴, 5월 15일 - RIA 노보스티 크림 반도. -길이 19km의 케르치 해협을 가로지르는 다리. 러시아에서 가장 길다. 건설 비용은 2,279억 2천만 루블입니다. 경로는 타만 반도에서 시작하여 투즐라 섬을 통과하고 케르치 해협을 건너 크림 해안에 도달합니다.

2014년 6월 전문가협의회 및 부처간 협의 결과를 토대로 실무 그룹건축이 승인되었습니다. 전문가들은 70개 이상의 교통 옵션을 고려했습니다. 지난 8월 러시아 정부는 연방도로청(Rosavtodor)을 교량 건설 고객으로 지정했습니다. 결과적으로 가장 최적의 다리가 선택되었습니다. 두 개의 평행 다리-침과 Tuzla 섬을 건너는 도로와 철도.

2015년에는 공병들이 해협 해안을 조사했습니다. 연구 작품고고학자들에 의해 수행되었습니다. 발굴 중에는 청동기 시대, 고대, 중세 시대의 기념물이 연구됩니다. 과학적 가치가 있는 모든 발견물은 박물관으로 이전됩니다. 생태학자들은 육지와 해양 모두를 포함한 동식물을 보존하기 위한 활동을 수행합니다. 동물과 적색목록에 등록된 식물은 다른 지역으로 이전됩니다.

2016년 5월 공공건설협의회가 업무를 시작했습니다. 여기에는 정부, 기업, 언론인, 환경 운동가 및 사회 운동가, 유명 예술가 및 역사가의 대표가 포함됩니다. 따라서 TV 발표자 Larisa Verbitskaya (Feodosia 출생), 가수 Alena Sviridova (Kerch에서 자랐음) 및 State Duma 대리인 권투 선수 Nikolai Valuev가 의회 회원이되었습니다.

블라디미르 푸틴 러시아 대통령과 드미트리 메드베데프 러시아 총리가 케르치 해협을 횡단하는 수송선 건설을 점검하는 동안 노동자들과 대화를 나누고 있다. 오른쪽에는 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설을 담당한 Stroygazmontazh LLC의 이사인 Leonid Ryzhenkin이 있습니다.

© 사진 : 크림 대교 정보 센터

© 정보 센터 "Crimean Bridge"사진

© 사진 : 정보 센터 "Crimean Bridge"

© 사진 : 정보 센터 "Crimean Bridge"

© RIA 노보스티 크리미아. 알렉산더 폴겐코

2017년 8월, 전문가들은 해발 35m 높이의 페어웨이 지지대에 무게 6,000톤에 달하는 철도 아치를 확보했습니다. 동안 다음 주 550척 이상의 배가 아치 아래를 통과했습니다. 10월에는 높이 35m, 무게 5,000톤에 달하는 아치형 도로가 건설되었습니다. 연말까지 교량 건설자들은 도로 ​​구간의 조립을 완료하여 타만 해안에서 케르치 해안까지 노반을 완전히 형성했습니다. 총 중량이 10만 톤이 넘는 일련의 금속 구조물이 288개의 지지대 사이에 케르치 해협 위로 뻗어 있으며 그 중 85개는 바다에 있습니다. 3,000개 이상의 말뚝이 고속도로 아래 지지대 바닥에 잠겨 있었으며, 침수 깊이는 지표면이나 수면에서 평균 50m였으며 건설 현장 중 한 곳에서는 88m에 달했습니다. 현재 건축업자들은 철도 부분에서 계속 작업하고 있습니다.

2018년 1월 교량 운영기지에서 시운전 공사가 시작되었으며, 완성된 구간에서는 건설사가 공사를 시작했습니다. 아스팔트 콘크리트 포장. 그 후 교량에 장벽, 조명 시스템, 전원 공급 및 배수 시스템을 갖추는 작업이 이어졌습니다. 자동 제어교량의 교통을 통제하고 운전 당시 구조물의 현재 상황을 운전자에게 알리는 데 필요한 도로 교통.