104 տարի առաջ՝ ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, այսբերգի հետ բախումից հետո Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում խորտակվեց այն ժամանակվա աշխարհի ամենամեծ նավը։ Mashable-ը հրապարակել է այդ օրերի իրադարձությունների հազվագյուտ լուսանկարներ, այդ թվում՝ նկարներ, որոնցում պատկերված են ինքնաթիռի ողջ մնացած ուղեւորները և հարազատները՝ հույս ունենալով կենդանի տեսնել իրենց սիրելիներին։

Նկարում պատկերված է նույն Ֆրեդերիկ Ֆլիթը` Տիտանիկից նավաստիը, ով առաջինը նկատեց այսբերգը: 1912 թվականի ապրիլի 14-ին, ժամը 23:40-ին, նավատորմը նկատեց սառցե լեռը անմիջապես նավի առջև, երեք անգամ զնգեց զանգը և պատմեց այն, ինչ տեսել էր կրտսեր սպա Ջեյմս Մուդիին (նա ավելի ուշ մահանալու էր): Ապրիլի 15-ի գիշերը ժամը 02:20-ին նավը խորտակվել է՝ խլելով 1496 մարդու կյանք: Միայն 712 ուղեւորի է հաջողվել ողջ մնալ։ Փրկելուց հետո Ֆլիտն ինքը մասնակցել է երկու համաշխարհային պատերազմներին, իսկ 1965 թվականին դեպրեսիայի պատճառով կախվել է իրեն։ Ասում են՝ այս տարիների ընթացքում նա երբեք չի ազատվել ուղեւորների մահվան մեղքի զգացումից։

Նույն այսբերգի լուսանկարը.

Փրկված ուղեւորներին ուղարկում են «Կարպատիա» նավ։ Տարհանման ժամանակ նավատորմը հայտնվեց թիվ 6 նավակի վրա, որտեղ գտնվում էր ավելի ուշ հայտնի «անխորտակելի» Մարգարեթ Բրաունը՝ խիզախ կին, ով, ինչպես կարող էր, կազմակերպեց Տիտանիկում գտնվող մարդկանց փրկությունը, իսկ հետո պնդեց, որ իրենց. կիսադատարկ նավը վերադառնում է խորտակման վայր և վերցնում ողջ մնացածներին, ովքեր հնարավոր էր: Մարգարեթը մի քանի լեզու գիտեր և կարող էր զրուցել ուղևորների հետ տարբեր երկրներ. Ավելի ուշ, արդեն Կարպատիայում (նավը, որն առաջինն էր ժամանել խորտակման վայր և փրկեց բոլոր նրանց, ովքեր ողջ էին մնացել), նա ծածկոցներ և սնունդ էր փնտրում նրանց համար, կազմեց փրկվածների ցուցակները, գումար հավաքեց նրանց համար, ովքեր կորցրել էին ամեն ինչ։ Տիտանիկի հետ. և ընտանիք, և խնայողություններ: Մինչ Կարպատիան նավահանգիստ հասավ, նա 10000 դոլար էր հավաքել ողջ մնացածների համար։

Հետո եկավ «Մոլլի Բրաունի» լեգենդը՝ ամազոնուհի, ով խոսում էր եվրոպական հինգ լեզուներով և կարող էր երդվել հանքափորի պես, մի ​​կնոջ, որը կարող էր յոթ ու կես ժամ նստել փրկանավակի թիակների վրա: Այն հորինել են լրագրողները, նյութը հայտնվել է թերթերում, ռադիոյով և նույնիսկ Բրոդվեյում, որտեղ հաջողությամբ բեմադրվել է «Անխորտակելի Մոլլի Բրաունը» մյուզիքլը, որի նախատիպը Մարգարետն էր։

Տիտանիկի փրկված ուղեւորները Կարպաթիայում.

Տիտանիկի խորտակման նկարը, որն արել է փրկվածներից մեկը։

Մարդիկ նորությունների են սպասում Նյու Յորքում բրիտանական White Star Line բեռնափոխադրող ընկերության գրասենյակից դուրս։ «Տիտանիկի» հարուստ և հայտնի ուղևորներից մի քանիսը, ինչպես ողջ մնացածները, այնպես էլ մահացածները, ճանաչվեցին մինչև Կարպատիա նավահանգիստ հասնելը, բայց ցածր դասի ուղևորների հարազատները ստիպված էին սպասել անհայտության մեջ:

Երբ Կարպատիա նավահանգիստ հասավ ապրիլի 18-ի անձրևոտ երեկոյան, այն շրջապատված էր ավելի քան 50 նավերով, որոնք տեղափոխում էին լրագրողներ, կանչում էին փրկվածներին և գումար էին առաջարկում նրանց ցուցմունքների համար: Hearst-ի լրագրողը, ով ժամանել էր Կարպատիա և արդեն հարցազրույց էր վերցրել փրկվածներից, իր գրառումները դրեց սիգարի տուփի մեջ և նետեց ջուրը, որպեսզի տա իր խմբագրին:

«Տիտանիկ»-ի ուղեւորների հարազատները սպասում են «Կարպատիա»-ի ժամանմանը:

Անձնակազմի ողջ մնացած անդամները. Ֆլիտը ձախից երկրորդն է առաջին շարքում: Թիմի ողջ մնացած անդամները Սաութհեմփթոնից (Անգլիա) տուն են վերադարձել ապրիլի 29-ին։

Մարդիկ լսում են ողջ մնացած ուղեւորի պատմությունը։

Հարազատները Անգլիայի Սաութհեմփթոն քաղաքում հանդիպում են փրկվածների հետ:

Փրկվածներից մեկն ինքնագիր է տալիս կնոջը։

Ողջ մնացած տղաները հետագայում ճանաչվեցին Միշել և Էդմոնդ Նավրատիլները: Միշելը և նրա եղբայր Էդմոնը հայտնի էին որպես «Տիտանիկի որբեր», քանի որ նրանց ուղեկցող միակ չափահասը՝ հայրը, մահացել է, իսկ եղբայրներին, տարիքի պատճառով, չի հաջողվել անմիջապես նույնականացնել։ Միշել Նավրատիլը մահացած վերջին տղամարդն էր, ով մահացավ 2001 թվականին:

Տղաների ծնողները բաժանվել են, և ամուսնալուծության ժամանակ նրանց որդիների խնամակալությունը անցել է մորը, սակայն նա թույլ է տվել Միշելին Զատիկին երեխաներին տանել իր տուն։ Ավելի ուշ, երբ նա եկավ նրանց վերցնելու, նա հայտնաբերեց, որ երեքն էլ անհետացել են։ Միշելը որոշեց արտագաղթել ԱՄՆ և իր հետ տանել երեխաներին։

Նավրատիլիը բարձրացավ «Տիտանիկ» որպես 2-րդ կարգի ուղևորներ, սակայն անվտանգ կողմում գտնվելու համար տոմսերը գրանցված էին Լուի Մ. Հոֆմանի և նրա որդիների՝ Լուիի և Լոտոյի անուններով։ Իր ճամփորդողների աչքի առաջ Միշելը պատկերել է այրիացած միայնակ հորը և ասել, որ «տիկին Հոֆմանը» մահացել է։

Աղետից հետո Մարսելա Նավրատիլը ճանաչեց իր որդիներին թերթի լուսանկարներում և եկավ Նյու Յորք, որտեղ մայիսի 16-ին վերամիավորվեց տղաների հետ:

Բուժքույրը գրկում է նորածին Լյուսիեն Սմիթ կրտսերին. Մայրը հղի էր նրանով, երբ նա բարձրացավ «Տիտանիկ» մեղրամսի համար: Լյուսիենի հայրը մահացել է վթարի հետևանքով, իսկ մայրը հետագայում ամուսնացել է փրկված ուղևորներից մեկի՝ Ռոբերտ Դանիելի հետ:

Նատալյա Դերևյանկո

1912 թվականի ապրիլի 15-ի լուսաբաց։ Հյուսիսային Ատլանտյան. Նարնջագույն արևը բարձրանում է ծովի հորիզոնից՝ խամրելով աստղերի լույսը և քշելով առավոտյան մշուշը: Կամաց-կամաց գիշերը նահանջում է՝ թաքցնելով մարդկության պատմության ամենամեծ ծովային աղետներից մեկի հետքերը։
Ամենուր դռներ, բարձեր, աթոռներ, սեղաններ, արևային սալոցներ, թղթի կտորներ, բեկորներ էին։ Նրանք սահուն օրորվում էին ալիքների վրա՝ սպիտակ բծերի մեջ, որոնք հեռվից ճայեր էին հիշեցնում։ Բայց ավելի ուշադիր ուսումնասիրելուց հետո դուք հասկանում եք, որ այդ բծերը Տիտանիկի մահացած ուղևորների և անձնակազմի անդամների մարմիններն են՝ իրենց ձյունաճերմակ փրկարար բաճկոններով: Նրանցից ոմանք նայեցին երկնքին, կարծես փրկության ակնկալիքով, բայց ամենից շատ դատապարտված կերպով գլուխները խոնարհեցին ջրի մեջ, հանձնվեցին իրենց ճակատագրին: Եվ ոչ ոք նրանց չի օգնի, ոչ ոք չի փրկի նրանց: Ամեն ինչ ավարտված է…

Թերևս նման պատկեր բացահայտվեց Կարպատիայի աչքին, որը Տիտանիկի ողջ մնացած ուղևորների հետ փոխեց ընթացքը և անցավ աղետի վայրի կողքով դեպի Նյու Յորք:

Միաժամանակ White Star Line-ի ղեկավարությունը որոշել է օվկիանոսի մակերեւույթից բարձրացնել բոլոր սպանվածների մարմինները։ Եվ դա պետք է արվեր հնարավորինս արագ, քանի որ մարմինները դեռ քիչ թե շատ խմբավորված էին և չէին տարվել հոսանքով։ Երկրորդ գործոնն այն է, որ մարմինը երկար ժամանակ ջրի մեջ պահելը կարող է բարդացնել նույնականացման գործընթացը: Եվ իհարկե, ընկերությունը ցանկանում էր գոնե ինչ-որ կերպ վերականգնվել զոհերի ընտանիքներին՝ դիակները հանձնելով հարազատներին՝ հետագա հուղարկավորության համար։

Կանադական փոքրիկ Հալիֆաքս քաղաքը դարձել է դիերի բարձրացման ողջ գործողության կենտրոնը։ Այստեղ էր, որ White Star Line-ը վարձակալեց չորս նավ.

• «Մինիա»
• «Մոնթմանի»
• «Ալժիրին»

Համաձայնագիր է կնքվել նաև Հալիֆաքսի մեծ թաղման բյուրոյի՝ Ջոն Սնոուի և ընկերության հետ՝ ապահովելու հուղարկավորության բոլոր ընթացակարգերը:

Միևնույն ժամանակ, մամուլում սկսեցին հայտնվել «օվկիանոսում գերեզմանոցի» մասին տեղեկություններ. «...հարյուրավոր դիակներ, որոնք վախեցնում են նավերով նավարկող ուղևորներին...»:

Mackay-Bennett-ը բրիտանական մալուխային նավ էր, որը պատկանում էր Commercial Cable Company-ին։ . Նրա հիմնական խնդիրը խորջրյա մալուխների անցկացումն ու վերանորոգումն էր։ Բացի այդ, նավը հաճախ մասնակցում էր փրկարարական աշխատանքներին (օրինակ՝ 1912 թվականի փետրվարի 12-ին փրկելով խորտակվող «Կալեդոնիա» շուների անձնակազմին։ Բայց դա չէ, որ նրան փառք բերեց։

1912 թվականի ապրիլի 17-ին, ժամը 12.35-ին, բոլոր նախապատրաստություններից հետո, Մաքքեյ-Բենեթը կապիտան Ֆ.Լարդների հրամանատարությամբ և անձնակազմի 75 անդամներով մեկնում է իր «սարսափելի ճանապարհորդությունը»։ Այս առաքելության ընթացքում նավի վրա բեռնված էին ոչ թե մալուխներ, այլ դագաղներ։ Այս աշխատանքի համար White Star Line-ի ղեկավարությունը համաձայնել է թիմին վճարել օրական 550 դոլար։

Մալուխի անցման մեքենա «Mackay-Bennett»

Ինքնաթիռում ներկա է եղել հուղարկավորության ընկերության սեփականատեր Ջոն Սնոու կրտսերը։ Նրա գլխավորությամբ բեռնվել են 103 դագաղ, մի քանի տոննա սառույց, զմռսման լուծույթներ, պարկեր և 20 տոննա երկաթե ձողեր։ Աշխատանքից ազատված նավաստիները կտավից պայուսակներ էին կարում մահացածների անձնական իրերի համար։

Մահացածի անձնական իրերի պայուսակներից մեկը.

Թռիչքների ինժեներ Ֆրեդերիկ Համիլթոնը մանրամասն նկարագրեց այն ամենը, ինչ տեղի էր ունենում.

«1912 թվականի ապրիլի 20-ի առավոտ. Մեզնից հյուսիս տեսանելի է հսկայական այսբերգի ուրվագիծը: Կարծում եմ՝ մենք շատ մոտ ենք այն վայրին, որտեղ ի չիք են դարձել բազմաթիվ հույսեր ու աղոթքներ։ Զմռսագործն ավելի ու ավելի է աշխուժանում, քանի որ շուտով նա շատ աշխատանք կունենա անելու»։

1912 թվականի ապրիլի 20-ի երեկո։ Mackay-Bennett-ը հասնում է վթարի վայր: Դիակների դուրսբերման գործողության մեկնարկը նախատեսված էր հաջորդ վաղ առավոտյան։ Տղամարդիկ իրենց ողջ քաջության կարիքը կունենան, որպեսզի վերապրեն այն, ինչ գալիս է:

6 օր է անցել Տիտանիկի խորտակումից...

Mackay-Bennett նավի անձնակազմը. 1912 թ Կապիտան Ֆ. Լարդները երկրորդ շարքի կենտրոնում:

1912 թվականի ապրիլի 21-ի լուսաբաց։ Անձնակազմը սարսափելի պատկեր է տեսնում՝ հարյուրավոր մարմիններ, որոնք օրորվում են ալիքների վրա, բեկորների մեջ: Եվ միայն այժմ նավաստիները հասկացան այն ամենի հսկայականությունը, ինչ տեղի էր ունեցել։ Ոմանք սկսեցին աղոթել, մյուսները պարզապես թմրեցին: Մոտ կես ժամ անցավ լռության մեջ։ Այնուհետև նավաստիները, ուշքի գալով, իջեցրին նավակները և զգուշորեն ուղղվեցին դեպի «ծովային գերեզմանոց»։

«Ծովը խռպոտ է. Քամին հարավ-արևմտյան է։ Կոորդինատներ 41° 59` ՍՇ 49 ° 25` ՎԴ. Մենք դուրս ենք քաշում մարմինները: Եկեք կտրենք սառույցը»:

Անձնակազմի անդամներից մեկի նկարագրությամբ՝ ջրում սառած ուղեւորների մաշկը եղել է սպիտակ, մազերն ու հոնքերը ծածկված են ցրտահարությամբ։ Մացերացիան և մարմինների ուռած լինելը շատ էին դժվարացնում աշխատանքը, և նրանք պետք է շատ արագ աշխատեին։ Ջրից օդ բարձրացած մարմինները սկսեցին շատ արագ քայքայվել։ Հրամայվել է բարձրացնել 5-ից 10 դի և վերադառնալ նավ։

Հրապարակը ցույց է տալիս McKett-Bennett նավի կողմից մարմինների որոնման տարածքը: Լուսանկարը բնօրինակ քարտեզից։

Առաջին օրվա ընթացքում բարձրացվել է 51 դի (այդ թվում՝ երկու երեխա և երեք կին): Դիակներից 24-ը լրջորեն վնասվել կամ անդամահատվել են նավի խորտակման ժամանակ՝ անհնարին դարձնելով նույնականացումը։ Որոշվեց նրանց թաղել ծովում։ Ծովում հուղարկավորության գործընթացը հետևյալն էր. Մարմինների համար ծանրություն են ծառայել երկաթե ձողերը, որոնք իրենց հետ տարել են (12 կգ քաշով, ծայրում ծակով)։ Երբ նավը մոտեցել է դիակին, դիակը զննվել է, և որոշում է կայացվել բարձրացնել այն, թե ոչ։ 1-ին և 2-րդ դասարանները ավելի հաջողակ էին. Անձնակազմը կամ երրորդ դասը հաճախ թաղվում էին ծովում:

Դիակից հանել են փրկարարական բաճկոնը, ոտքերին ձողեր են ամրացրել, իսկ մարմինը խորտակվել է։ Մնացած մարմինները բերվել են Mackay-Bennett նավի վրա, որտեղ դրանք ցրվել են: Նախ դիակները դրեցին տախտակամածի վրա։ Երկու անձի ներկայությամբ զննվել են գրպանները և հայտնաբերված ամեն ինչի գույքագրում։ Պայուսակի մեջ դրված են եղել անձնական իրեր, զարդեր և այլ իրեր։ Դիակին համար են նշանակել, նույն համարը քսել են նրա անձնական իրերով պայուսակին։ Սա պետք է հեշտացներ նավի վրա կամ ափին նույնականացման ընթացակարգը: Նրանք դիակի վրայից կտրել են հագուստը և այրել։ Հետո գործի անցան բժշկական փորձագետները։ Նրանք ուշադիր զննել են մարմինը՝ արձանագրելով բոլոր քերծվածքները, քերծվածքները, վնասվածքներն ու դաջվածքները։ Այնուհետև առաջին կարգի ուղևորներին հագցրել են գիշերազգեստ: Այս եղանակով ստացված բոլոր տվյալները, համաձայն նոր կանոնների, գրանցվել են հատուկ ամսագրում։ Հետաքրքիր փաստ է, որ նույնականացման նման կարգը կիրառվել է պատմության մեջ առաջին անգամ, և այն մինչ օրս կիրառվում է տեղում աշխատող փորձագետների կողմից. զանգվածային մահմարդիկ (ավիավթարներ, խոշոր ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ, ռազմական գործողությունների վայրերում և այլն): Նույնիսկ ուղևորների մահից հետո նրանց մարմիններին վերաբերվում էին ըստ դասի։ «Տիտանիկի» անձնակազմի մարմինները չեն զմռսվել կամ նույնիսկ դրվել տոպրակների մեջ (նավում նրանք պառկել են մեծ արկղերի մեջ՝ ծածկված սառույցով): Երկրորդ և երրորդ կարգի ուղևորների մարմինները դրվել են պայուսակների մեջ, իսկ առաջին կարգի ուղևորների մարմինները՝ դագաղներում։ Դրանք դրված էին թուխ տախտակամածի վրա։

Ֆրեդերիկ Համիլթոնի գրառումներից.

«Երկուշաբթի, 22 ապրիլի, 1912 թ. Այսօր առավոտյան մենք անցանք հսկայական սառցաբեկորով։ Ես շատ էի ուզում լուսանկարել նրան, բայց անձրեւ էր գալիս։ Այժմ մենք գտնվում ենք հսկայական բեկորային դաշտից արևելք: Իսկ արևամուտքերի մեջ՝ ինտերիերի մասեր, թուղթ, տուփեր և այլ բաներ՝ մարմիններ, մարմիններ, մարմիններ...»:

«... 20.00. Զանգը երկու անգամ հնչեց. Ես ջրի շիթ եմ լսում: Սա նշանակում է, որ թաղման արարողությունը սկսվել է։ Նորից զանգը երկու անգամ է խփում ու նորից շաղ տալ, շաղ տալ, շաղ տալ...»։

Ավելացնենք, որ արարողությունը վարել է Հալիֆաքսի բոլոր սրբերի տաճարի քահանա Քեմերոն Հինդը։

Եվ ահա թե ինչ է գրում ինքը՝ նավապետը նավի մատյանում.

«Այսօր ես դժվար որոշում կայացրի. 24 անհայտ դիակ դրեցինք տոպրակների մեջ, յուրաքանչյուրին 23 կգ քաշով կցեցինք ու թաղեցինք ծովում։ Մենք պարզապես չենք կարողանա բոլորին ափ հանել»։

Նշենք, որ նրանք գրեթե բոլորը երրորդ կարգի ուղեւորներ կամ անձնակազմի անդամներ էին։ Նկատվել է իմ կողմից հետաքրքիր փաստ. Այն բանից հետո, երբ հայտնաբերվել է Ջ.Աստորի մարմինը, որի համար անձնակազմը որդուց՝ Վինսենթից ստացել է 10000 դոլար պարգև, այլևս ոչ մի ուղևոր չի թաղվել ծովում։ Պատահակա՞ն է։

Մակքեյ-Բենեթը որոնել և դիակներ է հայտնաբերել մինչև ապրիլի 26-ը, երբ նրան օգնության հասավ Minia նավը: Ապրիլի 30-ին նավն իր «բեռներով» վերադարձավ Հալիֆաքս։

Սգո երթ Մաքքեյ-Բենեթի վրա:

Մաքքեյ-Բենեթում գտնվող Տիտանիկի մահացած ուղևորների մարմինները:

Տիտանիկի անձնակազմի մարմիններն առաջիններից էին, որոնք դուրս են բերվել ինքնաթիռից: փայտե տուփերսառույցով, այնուհետեւ երկրորդ եւ երրորդ կարգի ուղեւորների դիերը, որոնք դրվել են պայուսակների մեջ։ Առաջին կարգի ուղեւորների մարմինները բոլորը դագաղներում են եղել, որոնք վերջինն են ափ դուրս բերել։ Ամբողջ երթը անցավ մեռյալ լռության մեջ, թեև նավամատույցը լեփ-լեցուն էր հարազատներով, ականատեսներով և լրագրողներով, որոնք նավն արդեն անվանել էին «մահվան նավ»։

1912 թվականի ապրիլի 21-ից 26-ն ընկած ժամանակահատվածում Մաքքեյ-Բենեթը հայտնաբերել է 306 դի (մարմինների համարներ 1-306): 116-ը թաղվել է ծովում, իսկ 190-ը տեղափոխվել է Հալիֆաքս, Նոր Շոտլանդիա:

Mackay-Bennett նավի նավաստիները զննում են Տիտանիկի շրջված փլուզվող B փրկանավը:

«Մինիա»

Minia-ն երկրորդ նավն է, որը վարձակալել է White Star Line-ը մահացածներին որոնելու համար: 1912 թվականի ապրիլի 21-ին Մաքքեյ-Բենեթից հաղորդագրություն եկավ այն մասին, որ նրանք հասել են աղետի վայր, որ կան մեծ թվով զոհեր և որ իրենց մոտ կարող է չբավականացնել պարկերը, զմռսման միջոցը, դագաղները և այլն։ Նույն օրը կապիտան Ուիլյամ դե Կալտերետի հրամանատարությամբ Հալիֆաքսից օգնության է հասնում մալուխային Minia նավը (նավում 150 դագաղ, 20 տոննա սառույց և 10 տոննա երկաթե ձողեր)։

Ապրիլի 26-ին նավը հասել է աղետի վայր և փոխարինել Mackay-Bennett-ին։ Նույն օրը եղանակը խիստ վատթարացավ։ Քամին բարձրացավ, և մի նուրբ անձրև սկսեց տեղալ՝ անհնարին դարձնելով երկար փնտրտուքը։ Դիակների բարձրացումը վտանգավոր է դարձել հենց փրկարարների համար։

Մալուխի շերտ «Մինի».

Կապիտան W. de Kalteret-ի հետ հարցազրույցից.

«Միշտ պետք է սպասել եղանակի բարելավմանը: Եվ հենց որ օվկիանոսը բարենպաստ դարձավ մեզ համար, մենք անմիջապես սկսեցինք աշխատել։ Մենք տեսանք դիակները, բայց դրանք շատ հեռու էին հեռանում։ Նրանց մոտ դժվար էր հասնել, և, ցավոք, կողքով անցնող նավերը չցանկացան օգնել մեզ…»:

Սակայն Կանադայի ափերի մոտ կարևոր մալուխի խզման պատճառով Miniya-ն պետք է հետ կանչվեր նախատեսվածից շուտ։

Մարմինների բարձրացման ժամանակագրությունը հետևյալն է.

• Ապրիլի 26-ին նավի վրա 11 դի է բարձրացվել.
• ապրիլի 27 - 1;
• ապրիլի 28 - 1;
• ապրիլի 29 - 1;
• ապրիլի 30 - 1;
• մայիսի 1-2;

Minia նավի անձնակազմը բարձրացնում է «Տիտանիկի» մահացած ուղեւորի մարմինը։

Խոսակցություն կար, որ Minia թիմի անդամները թալանով են զբաղվել՝ խախտելով բոլոր կանոնները։ Հաղթահարելով միայնակ շողացող մարմինների միջև երկար տարածությունները՝ նրանք միաժամանակ օվկիանոսի մակերևույթից իրեր էին հավաքում որպես հուշանվերներ: Ես սրան քիչ էի հավատում, բայց հոդվածի համար նյութեր հավաքելիս համոզվեցի հակառակի մեջ։ nԿարդալով կապիտան դե Կալտերետի հուշերը՝ ես հանդիպեցի դրան. Մեջբերում եմ պարբերությունն ամբողջությամբ.

«...Մարդկանց մահը տեղի է ունեցել հիպոթերմիայից, միայն մեկը խեղդվել է։ Նրա թոքերում կար ծովի ջուր. Ես ամենաշատը հիշում եմ երկու տղամարդկանց մարմինները: Հավանաբար մեկը ընկել է մեծ բարձրությունից և հարվածել վերնաշենքինանոթ, նավ։ Նրա ոտքը բացակայում էր, իսկ մյուս ոտքը կոտրված ու ոլորված էր։ Երկրորդը, հնարավոր է, մահացել է պայթյունից։ Նրա դեմքն այրվել էր, աչքը բացակայել էր։ Այո, այնտեղ հաստատ ինչ-որ բան պայթեց, ես տեսա ռեստորանի աթոռներ ինքնաթիռում, գլխի հենարանները ներկված էին ածուխով, մի քանիսը ջարդված էին։ Բարձրացրինք նաեւ փայտե աստիճանների մի մեծ հատված...»:

«...Բարձրացվեցին լավ վիճակում գտնվող արևային սալոններ, որոշ գեղեցիկ կցամասեր, կանացի բոա, բուֆետի պահարան առաջին կարգի տնակից...»:

Բայց մյուս կողմից, այս մարդկանց շնորհիվ այսօր մենք կարող ենք տեսնել այն առարկաները, որոնք կարող էին չպահպանվել մինչ օրս։

«Մինիա» նավի վրա «Տիտանիկի» մահացած ուղեւորի դիակի զննում.

Minia-ի վրա:

Հայտնաբերելով 17 դի (մարմինների համարներ 307-323), որոնցից երկուսը ( նույնականացված չէ) թաղվել են ծովում, 1912 թվականի մայիսի 3-ին, 15 դիերով, նավը շարժվել է դեպի Հալիֆաքս։

Ջոն Սնոուի և ընկերության ներկայացուցիչները դագաղները տանում են Մինիայից դիահերձարան։

Մայիսի 6-ին, խարսխված նշանակման նավահանգստում, թիմը չօգտագործված դագաղներն ու պայուսակները տեղափոխեց դիակներ որոնող երրորդ նավի՝ Montmagny շոգենավին:

«Մոնթմանի»

Montmagny-ն փոքր նավ էր, որը ծառայում էր փարոսներին և պատկանում էր Կանադայի ծովային և ձկնորսության դեպարտամենտին: Կապիտան Փիթեր Ջոնսոն. Նավը լքեց Սորելի փոքր նավահանգիստը և ուղղություն վերցրեց դեպի Հալիֆաքս, որտեղ ժամանելուն պես նա համալրեց պաշարները և որտեղ վարձվեցին անձնակազմի լրացուցիչ անդամներ: Ջոն Սնոու և Քոմփանի թաղման բյուրոյի զմռսողներից մեկը հայտնվեց նավի վրա: Նրան օգնության է կանչում տեղի հիվանդանոցից վիրաբույժը։ Տեղական Սուրբ Պողոս եկեղեցու վարդապետ Ս. Իշխանը ծով է գնացել որպես քահանա:

Շոգենավ «Montmagny».

1912 թվականի մայիսի 6-ի առավոտյան Minia նավը նստեց Հալիֆաքս նավահանգստում։ Եվ մինչ ամբողջ ուշադրությունը հատկացված էր նավը բեռնաթափելուն և լուսանկարելուն, ոչ ոք չնկատեց, թե ինչպես է Մոնտանի նավը լուռ ծով մտել կեսօրին։

Հասնելով Տիտանիկի աղետի վայր՝ եղանակը կրկին վատացել է։ Անձրև է գալիս։ «Montmagny»-ն մայիսի 9-10-ը կարողացել է վերցնել ընդամենը 4 դի (326-329 համարներ)։ Անհայտ պատճառով նրանք բաց են թողել 324 և 325 համարները։ Մեկ դի թաղվել է ծովում։ Մնացած երեքը մայիսի 13-ին առաքվել են Լուիսբուրգ, որտեղ երկաթուղով տեղափոխվել են Հալիֆաքս: Պաշարները համալրելով՝ Մոնտագնին կրկին վերադարձավ աղետի վայր, բայց, ավաղ, ոչինչ չգտավ, բացի փայտե մանր բեկորներից։ Հեռախոսներ չկան։

Մայիսի 19-ին, մոտավորապես ժամը 18.00-ին, Montmagny-ն ազատվեց Algerine-ի կողմից՝ վերջին նավը, որը վարձել էր White Star Line-ը: 1912 թվականի մայիսի 23-ին Մոնթմանին վերադարձավ Հալիֆաքս և շարունակեց իր ծառայությունը Կանադայի կառավարությանը։

«Ալժիրին».

«Ալժիրին» — վերջին՝ չորրորդ նավը, որը մասնակցել է White Star Line-ի հրամանատարության ներքո մարմինների վերականգնման գործողությանը։ Կապիտան - Ջոն Ջեքման:

«Ալժերին» բեռնատար-ուղևորատար նավ.

Շատ քիչ տեղեկություններ կան Ալժիրի նավի վրա և դրա շուրջ տեղի ունեցածի մասին: Հայտնի է, որ նավը դուրս է եկել Սենտ Ջոնս նավահանգստից (Նյուֆաունդլենդ) և ուսումնասիրել աղետի վայրը երեք շաբաթ. Հայտնաբերվել է մեկ դի (թիվ 330)։ Դադարեցնելով որոնումները՝ Ալժիրը վերադարձավ Սենտ Ջոնս նավահանգիստ 1912 թվականի հունիսի 6-ին և դագաղը բեռնեց Ֆլորիզել շոգենավի վրա, որը հունիսի 11-ին դիակը հասցրեց Հալիֆաքս։

Սրանով ավարտվում է «White Star Line»-ի կողմից կազմակերպված «Տիտանիկի» ուղեւորների մարմինները բարձրացնելու պաշտոնական օպերացիան։ Կազմվել են մահացածների և անհայտ կորածների վերջնական ցուցակները։ Բայց, չնայած բոլոր ջանքերին, մարմինները որոշ ժամանակ շարունակել են վախեցնել անցնող նավերին։

Էլ ինչ կարող եք ավելացնել:

Հայտնի է, որ «Կարպատիան» չի բարձրացրել երեք մահացածների մարմինները փլուզվող A նավից՝ թողնելով, որ նավը շարժվի։ Սպա Ուայլդը և Մերդոկը փորձեցին իջեցնել այս նավը որպես վերջիններից մեկը, բայց ալիքների պատճառով, որոնք խուժեցին տախտակամածի վրա, նրանք չհասցրին բարձրացնել նավի ծալովի կողմերը: Արդյունքում, կիսով չափ հեղեղված և ուղևորներով ծանրաբեռնված, այն լցվել է օվկիանոս։ Մեկ ամիս անց (մայիսի 13), հեգնանքով, մեկ այլ White Star Line շոգենավ՝ Oceanic-ը, փրկարար նավ է գտնում աղետի վայրից 160 մղոն հարավ: Ուղևոր սըր Շեյն Լեսլին ավելի ուշ հիշեց.

«...Կեսօրին ծովը հանդարտ էր, երբ դիտակետը գոռաց, որ առջևում ինչ-որ տարօրինակ առարկա է երևում։ Նավը դանդաղեցրեց արագությունը և շուտով պարզ դարձավ, որ օբյեկտը Ատլանտյան օվկիանոսում լողացող միայնակ փրկանավ է: Այն, ինչ իսկապես սարսափելի էր, երեք մարմիններն էին, որոնք գտնվում էին դրա մեջ: Կամրջից հրամանով նրա մոտ նավ են ուղարկել սպա և բժիշկ։ Հետագա տեսարանը սարսափելի էր. Երկու մահացած նավաստիների մազերը սպիտակեցին արևից ու աղից, իսկ երրորդ մարմինը՝ երեկոյան կոստյում հագած, փռված պառկած էր նստարաններին։ Բոլոր երեք մարմինները կարված էին կտավից տոպրակների մեջ, որոնց վրա ամրացված էր պողպատե ձող: Հետո հերթով փաթաթեցին բրիտանական դրոշով, թաղեցին ու թաղեցին ծովում»։

Դրանք 331-333 համարներով մարմիններ էին, որոնք ընդգրկված չեն պաշտոնական ցուցակներում։

6 հունիսի 1912 թ. Իլֆորդը գտնում է դի (թիվ 334), որը թաղված է ծովում։ IN պաշտոնական ցուցակնշված չէ:

1912 թվականի հունիսի 8-ին «Օտտավա» շոգենավը պատահաբար դիակ է գտնում (համար 335)։ Թաղված է ծովում։ Պաշտոնական ցուցակում ներառված չէ.

Ամփոփելով կարելի է ասել, որ ապրիլի 17-ից հունիսի 8-ը գործողության ընթացքում հայտնաբերվել է 1912թ. 1512 մահացածներից 333 դիակ (մոտ 22%)։

Խուզարկության ընթացքում Հալիֆաքս է բերվել 209 դի։ Նրանցից 59-ին հարազատները տարել են ու թաղել հայրենիքում։ Հալիֆաքսի երեք տարբեր գերեզմանոցներ դարձան մնացած 150 դիակների վերջնական հանգրվանը։

Տիտանիկի խորտակումից անցել է 101 տարի, բայց դրա զոհերը չեն մոռացվել և, ինձ թվում է, երբեք չեն մոռացվի։ Ամեն տարի նավը խորտակվելու վայրում թաղման պատարագներ են անցկացվում, որոնց անունները հիշվում են ամեն տարի։ Եվ, ինչպես գիտեք, նա, ով չի մոռացվում, ապրում է հավերժ։

Դիմում.

Նավերի խափանում, որոնք մասնակցել են մահացածների վերականգնմանը (ապրիլի 17 - հունիսի 6, 1912 թ.):

Հատկապես՝

Տիտանիկի անատոմիա

20-րդ դարի ամենաողբերգական և, միևնույն ժամանակ, ամենաողբերգականներից մեկը շարունակում է մնալ իր ժամանակի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռի՝ «Տիտանիկի» վթարը։ Նրա մահվան մանրամասների շուրջ դեռ բազմաթիվ վեճեր կան՝ քանիսն են եղել Տիտանիկում, նրանցից քանիսը ողջ են մնացել և քանիսը մահացել, ում մեղքով է եղել աղետը։ Փորձենք գոնե մասամբ հասկանալ այս նրբերանգները։

Շինարարության պատմություն

Որպեսզի պարզեք, թե քանի մարդ է եղել «Տիտանիկ»-ում, նախ պետք է որոշել ուղևորների և անձնակազմի թիվը, որոնք այն կարող է տեղավորել: Այս նպատակով, եկեք սուզվենք շինարարության պատմության մեջ
Հսկա մարդատար նավ ստեղծելու գաղափարը ծագել է White Star Line և Cunard Line ընկերությունների միջև բուռն մրցակցության պատճառով: Այդ ժամանակ վերջին կորպորացիան արդեն կարողացել էր ստեղծել մի քանի խոշոր միջմայրցամաքային նավեր՝ իր ժամանակի համար ամենամեծը: Բնականաբար, White Star Line-ը չցանկացավ հետ մնալ։ Ահա թե ինչպես ծնվեց «Տիտանիկի» ստեղծման գաղափարը, որը պետք է ռեկորդներ սահմաներ չափերով և տարողությամբ։

Շինարարությունը սկսվել է 1909 թվականի գարնանը Իռլանդիայի Բելֆաստ քաղաքում գտնվող նավաշինարանում։ Այս հսկայի կառուցմանը մասնակցել է ավելի քան մեկուկես հազար բանվոր։ Դրանք կառուցվել են այն ժամանակվա ստանդարտ մեթոդներով, որոնցում նավի հորիզոնական կիլի վրա տեղադրվում էր ուղղահայաց կիլ։

1911 թվականի գարնան վերջին Տիտանիկը վերջապես գործարկվեց։ Բայց դա չի նշանակում, որ շինարարությունն ավարտված է։ Այնուհետև շարժիչի սենյակում տեղադրվել են սարքավորումներ և կատարվել են հարդարման աշխատանքներ։

1912 թվականի փետրվարին նավը լիովին պատրաստ էր, իսկ ապրիլին այն հանձնվեց շահագործման։

Տիտանիկի տեխնիկական բնութագրերը

«Տիտանիկը» իր ստեղծման ժամանակ ամենամեծ նավն էր, որը երբևէ գոյություն է ունեցել: Նրա երկարությունը եղել է 259,8 մ, բարձրությունը՝ 18,4 մ, լայնությունը՝ ավելի քան 28 մ, քաշը՝ 10,54 մ, տեղաշարժը՝ 52,310 տոննա, քաշը՝ 46,330 տոննա Միևնույն ժամանակ, այն ունեցել է 55,000 ձիաուժ հզորություն և զարգացրել արագություն 24 հանգույց, ինչը ձեռք է բերվել երեք պտուտակների, երկու չորս մխոցանի շարժիչների և գոլորշու տուրբին. Նման չափերը և տասնհինգ միջնորմների առկայությունը ստեղծեցին անխորտակելիության պատրանք:

Հիմա եկեք պարզենք, թե քանի մարդ կարող է միաժամանակ լինել «Տիտանիկ»-ում: Համաձայն տեխնիկական բնութագրերը, նավը կարող էր տեղավորել 2556 ուղևոր և անձնակազմի 908 անդամ։ Ընդհանուր՝ 3464 մարդ։ Միաժամանակ «Տիտանիկ»-ում կար ընդամենը 20 փրկարար նավ, որոնք կարող էին տեղավորել ընդամենը 1178 ուղեւորի։ Այսինքն, նույնիսկ ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ լայնածավալ աղետի դեպքում մարդկանց կեսից պակասը, ովքեր պոտենցիալ կարող էին լինել ինքնաթիռում, կկարողանան փախչել: Բայց, ամենայն հավանականությամբ, ոչ ոք նույնիսկ չէր մտածում, որ նման աղետ կարող է տեղի ունենալ «չխորտակվող» նավի վրա։

Բայց, իհարկե, նավի պոտենցիալ հզորությունը դեռ ստույգ պատասխան չի տալիս այն հարցին, թե աղետի պահին քանի մարդ է եղել Տիտանիկում։ Այս մասին կխոսենք ստորև:

Մեկնում

«Տիտանիկը» կատարեց իր առաջին և, ինչպես պարզվեց, վերջին ճանապարհորդությունը Սաութհեմփթոն (Բրիտանիա) - Նյու Յորք (ԱՄՆ) ուղղությամբ Ատլանտյան օվկիանոսով։ Մեկնումը նախատեսված էր 1912 թվականի ապրիլի 10-ին։

Կապիտան նշանակվեց Սմիթը՝ այն ժամանակվա ամենափորձառու նավաստիներից։ Նա ուներ քսանհինգ տարվա հրամանատարական փորձ:

Նշանակված օրը՝ ժամը 12:00-ին, ուղևորներին բեռնելուց հետո «Տիտանիկը» մեկնեց իր վերջին ճանապարհը։

Ուղևորների և անձնակազմի թիվը

Հիմա եկեք պարզենք, թե քանի մարդ է եղել Տիտանիկում, երբ այն մեկնել է իր ճակատագրական ճանապարհորդության։

Պաշտոնական տարեգրության համաձայն՝ նավի անձնակազմի թիվը Սաութհեմփթոնից մեկնելիս եղել է 891 մարդ։ Նրանցից 390-ը նավի անձնակազմն էր, որից ութը սպա, մնացածը՝ սպասարկող անձնակազմ։

Ուղևորների հաշվառման հետ կապված իրավիճակն ավելի բարդ է, քանի որ նրանց թիվը անընդհատ փոփոխվում էր։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ որոշ ուղևորներ իջել են, իսկ մյուսները, ընդհակառակը, նավ են նստել Շերբուրգի և Քվինսթաունի միջանկյալ կանգառներում:

Սաութհեմփթոնից մեկնել է 943 ուղևոր, որոնցից 195-ը՝ առաջին կարգի: Բայց թողարկման պահին բաց օվկիանոսՈւղևորների թիվը հասել է 1317-ի։ Նրանցից 324-ին բախտ է վիճակվել ճանապարհորդել առաջին և երրորդ կարգում, համապատասխանաբար՝ 128 և 708 մարդ։ Նշենք, որ ուղեւորների թվում եղել է 125 երեխա։

Այսպիսով, մենք տեսնում ենք, որ Տիտանիկի ընդհանուր ուղևորատարողությունը կազմում է 2556 մարդ, իր առաջին և վերջին ճամփորդությունների ժամանակ այն կիսով չափ բեռնված է եղել: Նշենք, որ նավակների տրամադրված թիվը նույնիսկ չէր բավականացնի բոլոր ուղեւորներին փրկելու համար, էլ չեմ խոսում անձնակազմի մասին։

Տիտանիկի հայտնի ուղեւորների թվում են միլիոնատերեր Ջոն Ջեյքոբ Աստորը և Բենջամին Գուգենհայմը, լրագրող Ուիլյամ Սթեդը և Ամերիկայի նախագահ Արչիբալդ Բաթի օգնականը։

Այսպիսով, մենք պատասխանեցինք հարցին, թե քանի մարդ է եղել «Տիտանիկ»-ում։

Լող

Ինչպես արդեն նշվեց, Շերբուրգ և Քուինսթաուն զանգահարելուց հետո նավը մտավ բաց օվկիանոս և շարժվեց անդրատլանտյան ճանապարհով դեպի ափեր: Հյուսիսային Ամերիկա. Տիտանիկին տրվել է 21 հանգույց արագություն, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 24 հանգույց։

Ճանապարհորդության ընթացքում եղանակը հիանալի էր: Ճանապարհորդությունն ինքնին ընթացել է առանց հատուկ միջադեպերի կամ ընթացքից շեղումների։

1912 թվականի ապրիլի 14-ին, անցնելով Ատլանտյան օվկիանոսի երթուղու ընդհանուր 2689 կիլոմետրը, «Տիտանիկը» հասավ Նյուֆաունդլենդի մոտ գտնվող մի կետ, որտեղ ճակատագրական բախվեց այսբերգի հետ:

Բախում

Այսբերգները բավականին տարածված ուղեկիցներ են հյուսիսատլանտյան նավերի համար: Բայց Տիտանիկը, ինչպես ենթադրվում էր, շարժվում էր անվտանգ ճանապարհով, որի վրա տարվա այդ ժամանակ սառցե բլոկներ չպետք է լինեն։ Այնուամենայնիվ, ապրիլի 14-ին, կեսգիշերին մոտ, կայացավ նրանց հանդիպումը։

Անմիջապես տրվել են «Ձախ վրա» և «Լրիվ հետ» հրամանները: Բայց արդեն ուշ էր։ Նման վիթխարի նավը, ինչպիսին «Տիտանիկն» էր, չէր կարող հաջողությամբ մանևրել այդքան նեղ տարածքում: Բախումը տեղի է ունեցել ժամը 23:40-ին.

Հարվածն առանձնապես ուժեղ չի եղել. Այդուհանդերձ, նույնիսկ սա բավարար էր բազմաթիվ ուղևորների և անձնակազմի անդամների ճակատագրում ճակատագրական դեր խաղալու համար։ Քանի՞ մարդ է զոհվել Տիտանիկում այս մահացու հարվածից...

Այսբերգի հետ բախումից հետո հինգ խցիկում վեց անցք է գոյացել։ «Տիտանիկը» նախատեսված չէր իրադարձությունների նման շրջադարձի համար։ Հրամանատարությունը հասկացավ, որ նավի ճակատագիրը կնքված է։ Դիզայները հայտարարել է, որ նավը մակերեսին կմնա ոչ ավելի, քան մեկուկես ժամ։

Ուղևորների տարհանում

Անմիջապես հրահանգ է տրվել փրկել ուղեւորներին՝ հիմնականում կանանց ու երեխաների։ Անձնակազմը պատրաստեց նավակները։

Ուղևորների շրջանում խուճապը կանխելու համար նրանցից թաքցրել են տարհանման իրական պատճառները, նրանք ասել են, որ դա արվում է այսբերգի հետ հնարավոր բախումը կանխելու համար. Սրանում մարդկանց համոզելն առանձնապես դժվար չէր, քանի որ, ինչպես վերը նշվեց, Տիտանիկի վրա ազդեցությունը գործնականում աննկատ էր։ Շատերը նույնիսկ չեն ցանկացել լքել հարմարավետ նավը և տեղափոխվել նավակներ։

Բայց երբ ջուրը սկսեց աստիճանաբար հեղեղել նավը, այլևս հնարավոր չէր թաքցնել գործերի իրական վիճակը։ Ինքնաթիռում խուճապ էր, որը սաստկացավ այն բանից հետո, երբ «Տիտանիկը» սկսեց ցուցակագրել: Պարզ դարձավ, որ բոլորի համար նավակներ չկան։ Սկսվեց հրմշտոցը։ Բոլորը ցանկանում էին լինել փրկվածների թվում, թեև թիմը ամեն ջանք գործադրեց, որպեսզի առաջինը կանանց և երեխաներին բաց թողնի:

Կեսգիշերից երկու ժամ անց խորտակվող նավից ճամփա ընկավ վերջին նավը՝ ուղևորներով։ Մնացած մարդկանց տեղափոխելու այլ բան չկար։

Տիտանիկի խորտակումը

Մինչդեռ ջուրն ավելի ու ավելի էր լցվում նավը։ Առաջինը ջրով լցվել է նավապետի կամուրջը։ Նավի աղեղն անցավ ջրի տակ, իսկ ափը, ընդհակառակը, մի փոքր բարձրացավ։ Տիտանիկի վրա մնացած մարդիկ շտապեցին այնտեղ։

Քանի որ խորտակումը շարունակվում էր, նավի ետևի և աղեղի միջև ընկած անկյունը սկսեց մեծանալ, ինչի հետևանքով «Տիտանիկը» բաժանվեց երկու մասի։ Ժամը 2:20-ին ինքնաթիռը վերջապես խորտակվեց։

Բայց քանի՞ մարդ է զոհվել Տիտանիկում: Նավի մնացած ուղևորներից և անձնակազմից որևէ մեկը ողջ մնա՞վ: Իսկ քանի՞ հոգի է փրկվել Տիտանիկից։ Ստորև կփորձենք պատասխանել այս հարցերին:

Փրկված մարդկանց թիվը

Որպեսզի պարզեք, թե քանի մարդ է մահացել Տիտանիկում, դուք պետք է որոշեք երկու պարտադիր մուտք: Նրանց օգնությամբ հնարավոր կլինի պատասխանել այս հարցին։ Նախ պետք է պարզել, թե քանի մարդ է եղել Տիտանիկում։ Մենք սա սահմանեցինք վերևում: Դուք նաև պետք է իմանաք, թե քանի մարդ է փրկվել Տիտանիկից: Ստորև կփորձենք պատասխանել այս հարցին։

Պաշտոնական վիճակագրության համաձայն՝ ընդհանուր առմամբ հաջողվել է փրկել 712 մարդու։ Նրանցից 212-ը անձնակազմի անդամներ են, իսկ 500-ը՝ ուղեւորներ։ Փրկված մարդկանց ամենամեծ տոկոսը եղել է առաջին կարգի ուղևորների մեջ՝ 62%: Երկրորդ և երրորդ դասարաններում գոյատևման մակարդակը կազմել է համապատասխանաբար 42,6% և 25,6%: Ընդ որում, թիմի անդամների միայն 23,6%-ն է կարողացել փախչել։

Այս թվերը բացատրվում են նրանով, որ հրաման է տրվել առաջինը փրկել ուղեւորներին, այլ ոչ թե անձնակազմի անդամներին։ Առաջին կարգով ճամփորդող փրկվածների ավելի մեծ թիվը պայմանավորված է նրանով, որ որքան ցածր է դասը, այնքան հեռու է գտնվում նավի տախտակամածից: Հետևաբար, մարդիկ ավելի քիչ հասանելիություն ունեին փրկարար նավակների համար։

Եթե ​​խոսենք այն մասին, թե «Տիտանիկ»-ում քանի մարդ է ողջ մնացել այդ ուղևորներից և անձնակազմի անդամներից, որոնց չի հաջողվել տարհանել, ապա պետք է փաստել այն փաստը, որ այս պայմաններում պարզապես անհնար էր կյանքը փրկել: Տառապողն ամեն ինչ ծծեց անդունդը։

Հիմա մեզ համար դժվար չի լինի որոշել, թե քանի մարդ է խեղդվել «Տիտանիկ»-ում։

Քանի՞ մարդ է մահացել։

Որոշելով, թե քանի մարդ է ողջ մնացել «Տիտանիկ»-ում և նկատի ունենալով ուղևորների և անձնակազմի անդամների սկզբնական թիվը՝ դժվար չէ պատասխանել խորտակման ժամանակ զոհվածների թվի հարցին։

Մահացել է 1496 մարդ, այսինքն՝ նավի վրա գտնվող մարդկանց ավելի քան 67%-ը սառցե բլոկի հետ բախման պահին։ Այդ թվում՝ անձնակազմի անդամներից 686 զոհ և 810 ուղևոր։ Այս թվերը վկայում են վթարի մեջ գտնվող մարդկանց փրկության վատ կազմակերպման մասին:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե քանի մարդ է զոհվել Տիտանիկում։

Աղետի պատճառները

Դժվար է դատել, թե որքան մեծ էր անձնակազմի անդամների մեղքը, ովքեր ժամանակին չեն կարողացել նկատել այսբերգը։ Բայց հարկ է նշել, որ բախումը տեղի է ունեցել ուշ գիշերին, ընդ որում՝ լայնություններում, որտեղ տարվա այս եղանակին ոչ ոք չէր սպասում, որ կտեսնի սառույցի բլոկի։

Ուրիշ բան, որ նավի նախագծողները և նավարկության կազմակերպիչները չափից շատ են հույսը դրել «Տիտանիկի» չխորտակվելու վրա։ Այդ պատճառով նավի վրա գտնվել են նավակների միայն կեսը։ պահանջվող քանակ. Բացի այդ, տարհանումը կազմակերպելիս անձնակազմի անդամները չգիտեին դրանց ստույգ հզորությունը, ուստի առաջին փրկարար նավակները կիսով չափ լիքն էին։

Քանի մարդ զոհվեց Տիտանիկում, քանի ընտանիք կորցրեց հարազատներին միայն այն պատճառով, որ ոչ ոք լրջորեն չէր էլ մտածում աղետի հնարավորության մասին...

Աղետի իմաստը

Դժվար է գերագնահատել այն ազդեցությունը, որ «Տիտանիկի» խորտակումը թողեց ժամանակակիցների մտքերի վրա: Դա ընկալվեց որպես բնության ուժերի պատասխան մի մարդու ձգտումներին, ով իր հպարտությամբ որոշեց, որ ստեղծել է չխորտակվող նավ:

Վեճեր են եղել նաև փորձագետների միջև իրական պատճառներողբերգությունից և արդյոք կարելի էր խուսափել դրանից, քանի՞ մարդ է ողջ մնացել «Տիտանիկ»-ում և քանիսը մահացել:

Մարդկային մտքի այս հրաշքի մահը դեռևս հետապնդում է մարդկանց գիտակցությունը: Այս աղետը շարունակում է ազդել մշակույթի վրա մինչ օրս: Գրվում են գրքեր և նկարահանվում ֆիլմեր Տիտանիկի ճակատագրի և աղետի պահին նրա վրա գտնվող մարդկանց մասին։

Պատմություններ, որոնք պետք է պատմել:

Երբ 1912 թվականի ապրիլի 10-ին «Տիտանիկը» դուրս եկավ Սաութհեմփթոնից իր առաջին նավարկության ժամանակ, նա աշխարհի ամենամեծ և շքեղ նավն էր։ Ցավալիորեն, White Star նավը երբեք չհասավ Նյու Յորք: Նա բախվել է այսբերգին 1912 թվականի ապրիլի 14-ին, ժամը 23:40-ին և խորտակվել Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում ապրիլի 15-ի առավոտյան ժամը 2:20-ին: Այն ժամանակ ավելի քան 1500 ուղևոր և անձնակազմի անդամներ մահացան, և միայն 705 մարդու հաջողվեց փրկվել ծովային այս սարսափելի աղետից:

Այս իրադարձությունը ցնցեց ողջ աշխարհը, քանի որ շատերն ի սկզբանե կարծում էին, որ շքեղ ինքնաթիռն անխորտակելի է։ Այս ողբերգությունը դեռևս ուշադրություն է գրավում շատերին, թե ինչպես են վարվել ուղևորներն ու անձնակազմը այդ ճակատագրական գիշերը։ Մեզանից շատերը գիտեն Ջեքի և Ռոուզի գեղարվեստական ​​պատմությունը կամ լսել են «Անխորտակելի Մոլլի Բրաունի» մասին, սակայն կան նաև որոշ հետաքրքիր, բայց քիչ հայտնի հեքիաթներ:

1. Ալեքս Մաքենզի

24-ամյա Ալեքս Մաքքենզին երբեք ոտք չի դրել Տիտանիկ, չնայած հավաքել էր իր ուղեբեռը և հերթ էր կանգնել շքեղ ինքնաթիռ նստելու համար: Ծնողները նրան նվեր են գնել նավի առաջին ճանապարհորդության տոմսը։ Հանկարծ Ալեքսը լսեց մի ձայն, որը զգուշացնում էր նրան, որ ինքը կմահանա, եթե նա ճամփորդության գնա գովազդվող նավով։

Ձայնն այնքան պարզ հնչեց, որ Ալեքսը սկսեց շուրջը նայել՝ տեսնելու, թե ով է խոսում, բայց մոտակայքում ոչ ոք չկար։ Որոշելով, որ ինքը սխալ է լսել, Մաքենզին շարունակեց շարժվել դեպի ճանապարհը, բայց հանկարծ նա նորից լսեց այս հաղորդագրությունը։ Նա նորից անտեսեց այն, միայն թե նորից լսի ձայնը, այս անգամ շատ ավելի բարձր: Այնուհետև Ալեքսը հնազանդվեց և թողեց ճանապարհորդությունը՝ որոշելով վերադառնալ իր հայրենի քաղաք Գլազգո, որտեղ նա պետք է ծնողներին բացատրեր, թե ինչու է հրաժարվում նստել աշխարհի ամենամեծ նավը:

2. Էդիթ Ռասել

Շատերը երազում էին լինել «Տիտանիկ» նավի առաջին կարգի ուղևոր, բայց ոչ Էդիթ Ռոզենբաումը (հետագայում Էդիթ Ռասել անունով): Նա չկարողացավ զսպել վատ զգացողությունը: Էդիթը բարձրացավ «Տիտանիկ» իր առաջին կանգառի ժամանակ Ֆրանսիայի Շերբուրգ քաղաքում՝ վերադառնալով Փարիզում ֆրանսիական նորաձևության ցուցադրությունից: Իր քարտուղարուհուն ուղղված նամակում Էդիթը գրել է. «Մենք գնում ենք Քուինսթաուն: Ես ուղղակի ատում եմ Փարիզից հեռանալը և ուրախ կլինեմ նորից այստեղ վերադառնալ: Ես պատրաստվում էի հանգստանալ այս ճամփորդության ժամանակ, բայց ես չեմ կարող ազատվել դեպրեսիայից և կանխազգացումներից: Որքա՜ն եմ ուզում, որ այս ամենը որքան հնարավոր է շուտ ավարտվի»։

Երբ Տիտանիկը բախվեց այսբերգին, Էդիթը խնդրեց ստյուարդին իր առաջին կարգի խցիկից խոզի ձևով երաժշտական ​​տուփ բերել: Նա կանգնեց նավակի տախտակամածի վրա՝ ձեռքով սեղմելով այս երաժշտական ​​տուփը և հրաժարվեց մտնել փրկարար նավ, մինչև որ բոլոր կանայք և երեխաները նստեն: Հանկարծ ինչ-որ մեկը խլեց վերմակով փաթաթված տուփը, կարծելով, թե դա երեխա է, և նետեց նավակը։ Չցանկանալով բաժանվել նման սիրելի բանից՝ Էդիթը նետվեց նավակը։ Երաժշտական ​​արկղփրկեց նրա կյանքը:

3. Երկու փողոցային երեխա ծովում

Քանի որ չափահաս տղամարդ ուղևորները Տիտանիկի խորտակման ժամանակ փրկարար նավակներՉբանտարկված հայրը ստիպված է եղել իր երկու որդիներին նստեցնել նավակի մեջ, իսկ ինքը մնացել է նավի վրա: Երեխաները կարող էին խոսել միայն ֆրանսերեն և անձնական իրեր չունեին իրենց հետ, ուստի «Կարպատիա» փրկարար նավը չկարողացավ պարզել նրանց ինքնությունը։ Ֆրանսիայում տղաների ընտանիք գտնելու համար թերթերը հոդվածներ հրապարակեցին երկու «ծովային փողոցի երեխաների» մասին և հրապարակեցին նրանց լուսանկարները։

Այդ ընթացքում մայրը հուսահատ փնտրում էր իր երկու որդիներին, որոնք անհետացել էին։ Փողոցային երկու երեխաների պատմությունը բռնեց նրան Ֆրանսիայի Նիս քաղաքում։ Այն բանից հետո, երբ կինը փրկարար ծառայությանը նկարագրեց իր երեխաների նշանները, տղաները պարզվեցին՝ չորսամյա Միշելը և երկու տարեկան Էդմոնդը: Տղաներին առևանգել էր նրանց հայրը՝ Միշել Նավրատիլը, ով նավով ճանապարհորդում էր «Պարոն Հոֆման» կեղծանունով և հույս ուներ սկսել ԱՄՆ-ից։ նոր կյանքսեփական երեխաների հետ։

4. Էդվարդ և Էթել Բին

Երկրորդ կարգի ուղևորներ Էդվարդ և Էթել Բինները պատրաստվում էին տոնել իրենց վերջին ամուսնությունը Տիտանիկ նավի վրա: Երբ «Տիտանիկը» բախվեց այսբերգին, անգլիացի նորապսակները չանհանգստացան, քանի որ նրանք, ինչպես շատերը, կարծում էին, որ նավն անխորտակելի է։ Նրանք չէին անհանգստանում, քանի դեռ կողքի խցիկում գտնվող մի ուղեւոր երկու անգամ նրանց զգուշացրել էր իրավիճակի լրջության մասին։

Էթելը դժկամությամբ նստեց փրկարար նավը՝ Էդվարդին թողնելով նավի վրա։ Մինչ Էթելը լողում էր ապահով վայր, նրա ամուսինը ստիպված էր ցատկել ծովը, որպեսզի վերամիավորվեր իր կնոջ հետ: Էդվարդը լողալով հեռացավ խորտակվող նավից մինչև փրկություն գտավ նավի վրա։ Բարեբախտաբար, երջանիկ զույգը նորից միացավ՝ շարունակելու իրենց ամուսնական կյանքը։

5. Թոմաս Միլար

Կնոջ մահից հետո և Տիտանիկի առաջին ճամփորդությունից երեք ամիս առաջ Թոմաս Միլարը որոշեց աշխատանքի անցնել White Star շքեղ նավի վրա՝ որպես տախտակամածի ինժեների կողակից։ Նա դա արեց իր երկու որդիների՝ Թոմասի և Ռուդիկի ապագան ապահովելու համար։

Միլարը երեխաներին թողել է մորաքրոջ խնամքին Բելֆաստի մերձակայքում գտնվող գյուղում: Նա հույս ուներ, որ կկարողանա նոր կյանք սկսել ԱՄՆ-ում, որին հետագայում կմիանան իր որդիները։ Ամերիկա մեկնելուց առաջ Թոմասը իր որդիներից յուրաքանչյուրին տվել է մեկ կոպեկ և ասել, որ չպետք է ծախսեն այն մինչև նա չվերադառնա։ Թոմաս Միլարը երբեք չի վերադարձել իր որդիների մոտ, քանի որ նա կորցրել է կյանքը նավի վրա: Մինչ Թոմաս կրտսերը ծախսել է իր կոպեկը, Ռադիկի մետաղադրամը դեռևս պահվում է Միլար ընտանիքում՝ որպես իր երեխաների հանդեպ հոր սիրո խորհրդանիշ:

6. Հայր Ֆրենսիս Բրաուն

Ֆրենսիս Բրաունի հայրը եղել է Տիտանիկ նավի առաջին կարգի ուղեւոր։ Նա այն մարդկանցից էր, ովքեր նավի վրա ունեին կյանքի բազմաթիվ հազվագյուտ լուսանկարներ: Ճիզվիտ քահանան մոլի լուսանկարիչ էր. նա իր հորեղբոր կողմից նվեր է ստացել Տիտանիկի առաջին նավարկության տոմսը։ Ոգևորված լինելով շքեղ նավի վրա և տեղյակ լինելով, որ նա մասնակցում է պատմական իրադարձության՝ հայր Բրաունը բազմաթիվ լուսանկարներ արեց, որոնք հրապարակվեցին աղետից հետո: տպագիր հրատարակություններԱմբողջ աշխարհում։

Մինչ Տիտանիկի ուղևորների մեծ մասը մեկնում էր Նյու Յորք, հայր Բրաունը մեկն էր այն ութ ուղևորներից, ովքեր լքեցին նավը, ինչպես այն կոչվում էր Իռլանդիայի Քուինսթաունում (այժմ հայտնի է որպես Կոբհ), որը վերջին նավահանգիստն էր Ատլանտյան օվկիանոսով ճանապարհորդությունից առաջ: Չնայած այն հանգամանքին, որ հարուստ զույգն առաջարկել է վճարել դեպի Նյու Յորք ճանապարհորդության մնացած ծախսերը, քահանան իր ղեկավարության կողմից հետ է կանչվել նավից: Հետևաբար, հայր Բրաունը վերապրեց աղետը, ինչպես նաև նրա արած լուսանկարները, որոնք այժմ մեզ ցույց են տալիս այդ չարաբաստիկ նավի կյանքը:

7. Երկու զարմիկ

«Տիտանիկ»-ում երկու զարմիկ կար, բայց նրանցից ոչ մեկը չգիտեր իրենց հեռավոր ազգականի ներկայության մասին։ Ուիլյամ Էդվի Ռայերսոնը ստյուարդն էր, ով սպասարկում էր առաջին կարգի ճաշասենյակը: Նա քիչ բան գիտեր իր երկրորդ զարմիկի՝ Արթուր Ռայերսոնի մասին, ով նույնպես նավի վրա էր՝ որպես առաջին կարգի ուղևոր իր կնոջ՝ Էմիլիի և երեք երեխաների հետ միասին։

Արթուրի ընտանիքը մեկնում էր իրենց հայրենի քաղաք՝ Նյու Յորք նահանգի Կուպերսթաուն, այն բանից հետո, երբ իրենց տեղեկացրին, որ Արթուրի որդին մահացել է։ Ուիլյամն ու Արթուրը ընդհանուր նախապապ ունեին, բայց նրանք բոլորովին այլ շրջանակներից էին։ Ուիլյամը ծնվել է Կանադայի Օնտարիո նահանգի Պորտ Դովեր քաղաքում աշխատող դասակարգի ընտանիքում, մինչդեռ Արթուրն ապրում էր հարուստ կյանքով:

Մինչ Ուիլյամը ուղևորներին նստեցնում էր փրկանավակների վրա, Արթուրը բանակցում էր անձնակազմի հետ, որպեսզի իր 13-ամյա որդուն՝ Ջոնին, տեղափոխեն փրկանավակի վրա կնոջ և դուստրերի հետ: Արթուրը ընտանիքի միակ անդամն էր, ով մահացավ ծովային աղետի ժամանակ, իսկ Ուիլյամը փախավ խորտակվող նավից փրկանավով։

8. Կոմսուհի Ռոթես

Աշխարհի ամենահարուստ մարդկանցից մի քանիսը Տիտանիկով ճանապարհորդեցին Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսով, իսկ նավի պատվավոր ուղևորներից մեկը Ռոթսի կոմսուհի Լյուսի Նոել Մարթան էր: Նա իր զարմիկի՝ Գլեդիս Չերիի և սպասուհու՝ Ռոբերտա Մաիոնիի հետ մեկնել է ԱՄՆ։ Նրա նպատակն էր հանդիպել ամուսնուն և երկու երեխաներին՝ ԱՄՆ-ում նոր կյանք սկսելու համար։

Կոմսուհին և նրա զարմիկը արթնացել են, երբ նավը բախվել է այսբերգին: Կապիտան Սմիթը բոլորին հրահանգել է վերադառնալ իրենց տնակները և հագնել փրկարարական բաճկոններ։ Մոտավորապես ժամը 1:00-ին կոմսուհին իր զարմիկի և սպասուհու հետ նստեց թիվ 8 փրկարար նավը, որն առաջինն էր արձակվել։ Փրկարար նավակի վրա գտնվող նավաստի Թոմ Ջոնսը արագ ճանաչեց կոմսուհուն որպես խիստ առաջնորդ և հրամայեց նրան ղեկավարել նավը: Նա նստել է նավակի ղեկին և ղեկավարել այն ավելի քան մեկ ժամ, որից հետո իր զարմիկի հետ փոխել է տեղերը՝ փորձելով հանգստացնել իսպանացի հարսնացուին, ով կորցրել էր փեսային նավի վրա։

Կոմսուհին թիավարեց ողջ գիշեր և բարոյական աջակցություն ցուցաբերեց ուղևորներին, մինչև Կարպատիան հասավ խորտակման վայր:

Նա օգնություն է ցուցաբերել ոչ միայն նավով ճանապարհորդության ժամանակ։ Կոմսուհին մնաց «Կարպատիա»-ում այն ​​բանից հետո, երբ նավը նավահանգիստ եկավ Նյու Յորքում՝ օգնություն ցուցաբերելով այն ուղևորներին, ովքեր կորցրել էին ամեն ինչ վթարի հետևանքով: Շոտլանդիա վերադառնալիս կոմսուհի Ռոթեսը գնեց արծաթյա ժամացույց՝ «1912 թվականի ապրիլի 15, կոմսուհի Ռոթես» գրությամբ, որը նա ուղարկեց Թոմ Ջոնսին որպես նվեր և որպես երախտագիտություն փրկարար նավակի վրա նրա ջանքերի համար: Նա նամակով պատասխանել է նրա նվերին՝ շնորհակալություն հայտնելով բարության և քաջության համար և փրկարար նավակից նրան ուղարկել փողային հուշատախտակ։ Նավաստին ու կոմսուհին նամակագրական կապ են ունեցել մինչև իր մահը՝ 1956 թ.

9. Ջեյմս Մուդի

Նավի վրա մեկ այլ հերոս էր վեցերորդ սպա Ջեյմս Մուդին, ով որոշեց մնալ նավի վրա, չնայած նրան առաջարկեցին տեղ գտնել փրկանավում: 24-ամյա կրտսեր սպան «Տիտանիկ»-ում գտնվելու ընթացքում նավում և սեփական տնակում ծառայության համար ստացել է չնչին աշխատավարձ՝ 37 դոլար։

Մինչ «Տիտանիկը» կսկսեր իր առաջին անդրատլանտյան ճանապարհորդությունը, Մուդին անգիտակցաբար փրկեց անձնակազմի վեց անդամների կյանքը, որոնք հեռացվել էին ավազակախմբից, քանի որ նրանք ուշանում էին: Երբ նավը բախվեց այսբերգին, մի երիտասարդ սպա հերթապահում էր և պատասխանեց Լուկուտ Ֆրեդերիկ Ֆլիթի զանգին՝ հարցնելով նրան. «Ի՞նչ ես տեսնում»: Ֆլիտը պատասխանեց. «Այսբերգ, հենց մեր առջև»:

Երբ նավապետը հայտարարեց, որ նավը կխորտակվի մի քանի ժամվա ընթացքում, սպա Մուդին գործարկեց No 12, 14 և 16 փրկարար նավակները: Հինգերորդ սպա Հարոլդ Լոուն առաջարկեց Մուդիին ղեկավարել No 14 փրկանավը, ինչը սովորական էր ցածրաստիճան սպաների համար: Սակայն Մուդին մերժել է Լոուի առաջարկը։ Չնայած իր ցածր կոչմանը, Մուդին մնաց նավի վրա և օգնեց առաջին սպա Մերդոքին, մինչև ջուրը սկսեց լցվել նավակի տախտակամածով: Մուդիին բազմիցս առաջարկել են դառնալ նավի նավապետը, բայց ամեն անգամ նա խիզախորեն որոշել է մնալ նավի վրա՝ հնարավորինս շատ կյանքեր փրկելու և աղետին մինչև վերջ դիտելու համար։ Երկրորդ Մեյթ Լայթոլլերն էր վերջին մարդ, ով տեսել է Մուդին ողջ-ողջ գիշերը ժամը 02:18-ին, երբ նա փորձում էր արձակել փլուզվող փրկանավակներ:

10. Ջեք Ֆիլիպս

Ջեք Ֆիլիպսը «Տիտանիկ»-ի ավագ ռադիոօպերատորն էր՝ աշխատելով կրտսեր օպերատոր Հարոլդ Բրայդի հետ: Երկու տղամարդիկ պատասխանատու էին Մորզեի կոդով ուղևորներից հաղորդագրություններ ստանալու և ուղարկելու համար, ինչպես նաև նավապետի համար եղանակային նախազգուշացումներ էին ստանում:

Աղետից առաջ Ֆիլիպսը բազմաթիվ նախազգուշացումներ ստացավ այլ նավերից սառցաբեկորների մասին, Հարսնացուն նրանցից շատերը հանձնեց նավապետին: Այնուամենայնիվ, ուղևորների հաղորդագրությունների ծավալի պատճառով Ֆիլիպսը չկարողացավ բոլոր նախազգուշացումները փոխանցել կապիտան Սմիթին. նա կարծում էր, որ կապիտանը արդեն բավականաչափ զգուշացումներ է ստացել այսբերգների վտանգի մասին։ Երբ Կալիֆոռնիայից այսբերգի մասին մեկ այլ հաղորդագրություն եկավ, Ֆիլիպսը պատասխանեց. «Լռիր: Ես բանակցություններ ունեմ Քեյփ Ռեյսի հետ։ Այնուհետև Ֆիլիպսին սկսեցին անվանել վթարի մեղավորներից մեկը։

Այնուամենայնիվ, երբ նավը բախվեց այսբերգին 400 ծովային մղոն հեռավորության վրա Նյուֆաունդլենդից, Ֆիլիպսն ամեն ջանք գործադրեց աղետի ազդանշաններ ուղարկելու համար, որպեսզի ապահովի ուղևորների և անձնակազմի փրկությունը: 25-ամյա հեռագրավարը մնացել է իր պաշտոնում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ կապիտանը նրան ազատել է պարտականություններից։ Նա անխոնջ հաղորդագրություններ էր ուղարկում մոտակա նավերին մինչև ժամը 2:17, երբ նավն արդեն խորտակվում էր դեպի օվկիանոսի հատակը։

Նրա կապը Carpathia-ի հետ օգնեց փրկել 705 ուղևորի: Ավելի ուշ շատ նավեր հայտնեցին, որ Ֆիլիպսի ուղերձները բացարձակապես պարզ էին, չնայած նրա շուրջ տիրող քաոսին: Ցավոք սրտի, չնայած փլվող նավ ուներ, Ջեք Ֆիլիպսը մահացավ ծովային աղետից:

Անհամար պատմություններ կան այն մարդկանց մասին, ովքեր իրենց զոհաբերել են Տիտանիկի խորտակման ժամանակ այլ ուղեւորների փրկելու համար։ Օրինակ՝ տղամարդիկ թույլ են տալիս կանանց ու երեխաներին առաջ գնալ, որպեսզի նրանք առաջինը թողնեն խորտակվող նավը նավակների վրա։ Այնուամենայնիվ, կան այլ պատմություններ Տիտանիկի մասին, որոնց մասին մենք իրականում չենք ցանկանում խոսել: Դրանցից մի քանիսին դժվար թե կարելի է հերոսական անվանել, մյուսները, անկեղծ ասած, պարզապես ծիծաղելի են։

1. Քեթրին Գիլնան կարծում էր, որ Տիտանիկը դիտմամբ է խորտակվում:

Տիտանիկի խորտակվելուց հետո լրագրողը զբոսաշրջային նավի ուղևորներից Քեթրին Գիլնային հարցրել է այն պահի մասին, երբ նա հասկացել է, թե որքան լուրջ է իրավիճակը։ «Ճիշտն ասած, ես կարծում էի, որ դա մեր ճանապարհորդության անբաժանելի մասն է», - ասաց Գիլնան: «Ես չհասկացա, որ որևէ վտանգ կա». Քեթրին Գիլնան քնած էր, երբ նավը սկսեց խորտակվել։ Նրան արթնացրել են և ուղեկցել փրկանավ։ Մյուս ուղևորները նրան ասացին, որ պատրաստվում են նավարկել այլ նավ։ Նա նախկինում երբեք չէր նավարկել զբոսանավով, ուստի կարծում էր, որ ամեն ինչ ընթանում է այնպես, ինչպես պետք է: Գիլնան հիշում է, թե ինչպես է պայթյուն տեղի ունեցել նավի վրա, և նավի բեկորները ցրվել են տարբեր ուղղություններով։ Ջրի մեջ շատ մարդ կար։ Կինը օգնել է նրանցից մի քանիսին մտնել փրկանավ։ Բայց նույնիսկ երբ նա դիտում էր «Տիտանիկի» խորտակումը, Քեթրինը լիովին չէր հասկանում, թե ինչ է կատարվում։ «Ես չէի գիտակցում, թե որքան լուրջ է դա, մինչև չհայտնվեցի այստեղ՝ ԱՄՆ-ում», - ասաց նա լրագրողին:

2. Դիկինսոն Բիշոփն ասաց, որ պատահաբար հայտնվել է փրկանավում

Երբ Տիտանիկը սկսեց խորտակվել, տղամարդիկ ստիպված էին թույլ տալ կանանց և երեխաներին առաջ գնալ: Վթարի ժամանակ զոհվել է 1352 քաջ և ազնվական տղամարդ, ովքեր օգնել են իրենց կանանց և երեխաներին ողջ մնալ։

Երբ Տիտանիկը սկսեց խորտակվել, տղամարդիկ ստիպված էին թույլ տալ կանանց և երեխաներին առաջ գնալ: Վթարի ժամանակ զոհվել է 1352 քաջ և ազնվական տղամարդ, ովքեր օգնել են իրենց կանանց և երեխաներին ողջ մնալ։ Դիքինսոն Բիշոպը այս մարդկանցից չէր: Հարցին, թե ինչպես է նա հայտնվել կանանց և երեխաների հետ փրկարար նավում, նա կատարյալ լեգենդ է հորինել: Բիշոփն ասաց, որ պատահաբար սայթաքել է, ընկել և վայրէջք կատարել ուղիղ փրկարար նավակի մեջ:

Սակայն «Տիտանիկի» խորտակմանը հաջորդած հարցաքննության ժամանակ Բիշոփը քիչ էր մնում ստի կողմից այրվեր։ Նրանք հարցրին նրան. «Ո՞վ է քեզ ասել, որ մտնես փրկարար նավը»։ «Սպաներից մեկը», - հաճելիորեն պատասխանեց Բիշոպը: «Նա օգնեց ինձ նավ մտնել»: Մի քանի վայրկյան հետո Բիշոփը հասկացավ, որ թույլ է տվել սայթաքել, և անմիջապես շտապեց ավելացնել՝ հետ գնալով. «Կամ... ավելի շուտ...»: Նա մի պահ կանգ առավ։ Երբ նրա մտքերը վերադարձան նորմալ, նա բացատրեց, որ բոլորովին այլ բան է նկատի ունեցել։ Եպիսկոպոսն ասաց. «Ավելի ճիշտ՝ ես ընկա փրկարար նավակի մեջ»:

Դիքինսոն Բիշոպը այս մարդկանցից չէր: Հարցին, թե ինչպես է նա հայտնվել կանանց և երեխաների հետ փրկարար նավում, նա կատարյալ լեգենդ է հորինել: Բիշոփն ասաց, որ պատահաբար սայթաքել է, ընկել և վայրէջք կատարել ուղիղ փրկարար նավակի մեջ: Սակայն «Տիտանիկի» խորտակմանը հաջորդած հարցաքննության ժամանակ Բիշոփը քիչ էր մնում ստի կողմից այրվեր։ Նրանք հարցրին նրան. «Ո՞վ է քեզ ասել, որ մտնես փրկարար նավը»։ «Սպաներից մեկը», - հաճելիորեն պատասխանեց Բիշոպը: «Նա օգնեց ինձ նավ մտնել»: Մի քանի վայրկյան հետո Բիշոփը հասկացավ, որ թույլ է տվել սայթաքել, և անմիջապես շտապեց ավելացնել՝ հետ գնալով. «Կամ... ավելի շուտ...»: Նա մի պահ կանգ առավ։ Երբ նրա մտքերը վերադարձան նորմալ, նա բացատրեց, որ բոլորովին այլ բան է նկատի ունեցել։ Բիշոփն ասաց. «Ավելի ճիշտ՝ ես ընկա փրկարար նավակի մեջ»։

3. Դորոթի Գիբսոնը ֆիլմ է նկարահանել «Տիտանիկ»-ում իր ողջ մնալու մասին՝ զբոսաշրջային նավը խորտակվելուց քսանինը օր անց:

Կինոաստղ Դորոթի Գիբսոնը նրանցից էր, ով բավական հաջողակ էր փախչել խորտակվող «Տիտանիկ»-ից և վերադառնալ տուն: Մի անգամ Նյու Յորքում նա անմիջապես գնաց իր մենեջերի գրասենյակ և ասաց, որ անպայման պետք է ֆիլմ նկարահանի իր փրկության մասին։ Գիբսոնն ինքն է գրել ֆիլմի սցենարը ընդամենը մի քանի օրում։

Համոզված լինելով, որ դա «վստահություն» կհաղորդի ֆիլմին, նա նույնիսկ նկարահանումների ժամանակ հագավ այն զգեստը, որը կրում էր, երբ «Տիտանիկը» խորտակվեց: Ֆիլմի պրեմիերան տեղի է ունեցել դրանից մեկ ամիս չանցած:
նավաբեկություն. Ցավոք, մինչ օրս դրա ոչ մի օրինակ չի պահպանվել։ Սակայն, դատելով ակնարկներից, ֆիլմը բավականին լավ ստացվեց։ Ոմանք ասացին, որ իրենց դուր է եկել նկարը, ոմանք էլ ավելի խիստ էին իրենց գնահատականներում և այն անվանեցին «ողբալի ողբերգություն»։

4. Մասաբումի Հոսոնոն հեռացվել է Տիտանիկի խորտակումից փրկվելու համար

Մասաբումի Հոսոնոն միակ ճապոնացին էր Տիտանիկում: աշխատել է տրանսպորտի և ուղղությունների նախարարությունում
մեկնել է Ռուսաստան՝ ուսումնասիրելու երկրի երկաթուղային համակարգը։ Նրա երկար ճանապարհորդությունը ներառում էր կարճատև մնալ Անգլիայում և նավարկություն Տիտանիկով: Երբ նավը սկսեց խորտակվել, Հոսոնոն պատրաստ էր զոհաբերել իր կյանքը՝ ուրիշներին փրկելու համար։ Սակայն այդ պահին նա տեսել է մեկ այլ տղամարդու, որը մտնում է փրկանավը։ Եթե ​​ուրիշները ազնվական չլինեին, ապա, կարծում էր Հոսոնոն, իմաստ չկար լինել միակ հիմարը, ով հրաժարվեց նավ նստել։ Սակայն իր վախկոտ արարքի պատճառով տուժեց հենց ինքը՝ Հոսոնոն։ Ճապոնական մամուլը նրան անվանել է վախկոտ, ով «դավաճանել է անձնազոհության սամուրայական ոգուն»: Հոսոնոն նույնիսկ կորցրել է աշխատանքը, քանի որ փրկվել է «Տիտանիկի» խորտակումից:

5. Դենիել Բաքլին քողարկվել է կնոջ կերպարանքով՝ փրկարար նավ նստելու համար:

Նավաստի Հ. Երբ նա տեսավ, որ մնացած նավակներում դեռ տեղեր կան, ուղեւորներին տեղափոխեց նրանց մոտ, և նա վերադարձավ նավ՝ հնարավորինս շատ մարդկանց փրկելու։

Խորտակվող զբոսաշրջային նավի վրա նա նկատել է բավականին մեծ կնոջ, որը հագնված էր կիսաշրջազգեստով և փաթաթված շալով։ Նա լկտիաբար մի կողմ հրեց խուճապի մատնված ուղևորներին և անմիջապես նետվեց փրկարար նավը։ Լոուն շտապեց նայել շալի տակ և տեսավ, որ դա իրականում ծպտված մարդ է։ Նրա անունը Դենիել Բաքլի էր։ Նրա խոսքով՝ ինքը տաբատ է եղել, ոչ թե կիսաշրջազգեստ։ Սակայն Բաքլին չի հերքել, որ որոշել է շալ գցել իր գլխին։

6. Հինգ միլիոնատեր կաշառք է տվել անձնակազմի անդամներին՝ առանձին նավակ ստանալու համար

Երբ Աբրահամ Սալոմանը հասկացավ, որ «Տիտանիկը» խորտակվում է, անմիջապես գտավ ստեղծված իրավիճակից ելքը։

իրավիճակներ. Առաջին հերթին նա վերցրեց ճաշացանկը, քանի որ ուզում էր գոնե ճանապարհորդությունից հետո հիշելու բան ունենալ։ Այնուհետև Սալոմանը և ևս չորս միլիոնատերեր ճանապարհ ընկան դեպի փրկարար նավակներ և տեսան քառասուն մարդ տարողությամբ նավակ: Նրանք նույնիսկ ցանկանում էին փախչել խորտակվող նավից լիակատար հարմարավետությամբ։ Միլիոնատերերից մեկը՝ Կոսմո Դաֆ-Գորդոնը, կաշառել է անձնակազմի անդամներին, ովքեր հատուկ նրանց համար հատկացրել են առանձին, մեծ փրկարար նավ։ Սակայն մի անգամ ջրի վրա, անձնակազմն առաջարկեց վերադառնալ և փրկել մյուսներին։ Այնուամենայնիվ, տիկին Դաֆ-Գորդոնը շատ էր անհանգստանում, որ նավակը նեղ կլինի։ Նրանք կարող էին փրկել առնվազն քսանութ հոգու, բայց չարեցին։

7 Ուիլյամ Քարթերը թողեց իր կնոջն ու երեխաներին մահանալու համար

Երբ Քարթերը ապահով հասավ Նյու Յորք, նրանք մամուլին պատմեցին մի պատմություն, որտեղ Ուիլյամը

Ընտանիքի ղեկավար Քարթերը հերոսի պես է վարվել. Սակայն ճշմարտությունը ջրի երես դուրս եկավ միայն այն բանից հետո, երբ զույգը բաժանվեց։ Ամուսնալուծության գործընթացի ժամանակ տիկին Քարթերն ասաց, որ Ուիլյամը ներխուժել է խցիկ, երբ «Տիտանիկը» խորտակվել է և ասել. «Վե՛ր կաց։ Հագնվեք ինքներդ ձեզ և ձեր երեխաներին»: Դրանից հետո նա առանց որևէ բան ասելու դուրս է վազել սենյակից։ Նա ստիպված էր վերադառնալ: Սակայն, երբ Ուիլյամը տեսավ, որ փրկարար նավակներից մեկում կար ազատ տեղ, նա նետվել է դրա մեջ՝ թողնելով կնոջն ու երեխաներին խորտակվող նավի վրա։ Տիկին Քարթերը ստիպված էր ինքնուրույն ճանապարհ անցնել դեպի փրկարար նավը։ Ավելին, դրա մեջ տղամարդիկ չկար, ուստի նա ստիպված էր թիավարել ինքը։ Երբ միսիս Քարթերը վերջապես լողաց դեպի Կարպատիա շոգենավը, նա տեսավ Ուիլյամին դրա վրա՝ կանգնած նավի բազրիքին հենված։ Նա ձեռքը թափահարեց կնոջը և ասաց. Գիտե՞ք, ես հենց նոր շատ համեղ նախաճաշեցի»։

8. Կանայք, ովքեր փրկել են իրենց շներին

Փրկարար նավակների մեջ քիչ տեղ կար, բայց Էլիզաբեթ Ռոտշիլդը չէր կարող թույլ տալ իր սիրելիին
Օբական մահացել է. Նա կենդանուն թաքցրել է թիկնոցի տակ և նրա հետ նավ է նետվել։ Երբ շանը նկատվեց, Էլիզաբեթը հրաժարվեց նրան բաց թողնել։ Սակայն նա միակը չէր, ով նույնն արեց։ Մարգարեթ Հեյսը իր ընտանի կենդանուն փաթաթեց վերմակով, որպեսզի նրան տեղափոխի փրկանավ, մինչդեռ Հարփերի ընտանիքը դա արեց բացօթյա: Պարոն Հարփերը այնուհետև ասաց. «Նավում դեռ շատ տեղ կար»: Որոշ ուղեւորներ ավելի կատեգորիկ էին. Հաղորդվում է, որ մի կին ասել է, որ կիջնի նավով, եթե իրեն թույլ չտան փրկարար նավ նստել իր սիրելի շան հետ:

9. Ռոբերտ Հիչենս՝ այն մարդը, ով ղեկին էր, երբ Տիտանիկը բախվեց այսբերգին

Տիտանիկի խորտակման ժամանակ ղեկին կանգնած մարդուն անվանել են Ռոբերտ Հիչենս։
Նա հասարակ ղեկավար էր։ Այն բանից հետո, երբ սկսվել է խորտակվող նավից տարհանումը, նրան կառավարել են փրկարար նավակներից մեկը։ Հիչենսը լցրեց այն մարդկանցով և շտապեց նավարկել ապահով վայր. Նավակում որոշ ուղևորներ սկսեցին վրդովվել և ասել, որ կարող էին շատ ավելի շատ կյանքեր փրկել։ «Հիմա մենք միայն պետք է հոգ տանենք մեր մասին», - ասաց Հիչենսը: «Ուշադրություն մի դարձրեք այդ մահացած մարդկանց վրա». Նավի ուղեւորներից մեկը Մոլլի Բրաունն էր, ով հետագայում կդառնա Տիտանիկի հերոսը։ Նա շատ զայրացավ, երբ լսեց Հիչենսի այս խոսքերը և սպառնաց, որ եթե նա իրեն թիակը չտա, կնետի ծով: Նա մի քանի այլ կանանց հետ գրավել է փրկարար նավը, վերադարձել խորտակվող նավը և փրկել ևս մի քանի մարդու ստույգ մահից։

10. Չարլզ Ջոուգինը չի սառել իր խմած ահռելի քանակությամբ ալկոհոլի շնորհիվ

Չարլզ Ջոուգինը հացթուխ էր։ Երբ «Տիտանիկը» սկսեց խորտակվել, նա հիանալի գիտեր, որ չի կարողանալու
փրկել. Չարլզն օգնում էր հարուստներին փրկարար նավակներ մտցնել և ուտելիք տվեց նրանց: Սրանից հետո նա գնաց իր տնակ և խմեց այնքան վիսկի, որքան կարող էր՝ պատրաստվելով դիմակայել մահվան։ Ջուգինը չէր հիշում, թե ինչպես հայտնվեց նավի գագաթին։ Չարլզը ամուր բռնել էր բազրիքից՝ կախված օդում, և երբ նավը խորտակվեց, նա ցատկեց ներս. սառցե ջուր. Նա ծախսել է ավելին, քան երեք ժամ, մինչ նա փրկվեց։ Հացթուխը չի սառել միայն այն պատճառով, որ նրա արյան մեջ շատ ալկոհոլ է եղել։