Վերամշակման միջոցով ստացվող ամենատարածված վերամշակված նյութերից մեկը ասֆալտային չիպսերն են, որը նաև հայտնի է որպես ասֆալտի հատիկ, որն օգտագործվում է շինարարության և վերանորոգման լայն կիրառություններում:

Այս նյութը ստացվում է հին ասֆալտային ծածկը ջախջախելու միջոցով, որը հանվում է փոխարինման կամ վերանորոգման ժամանակ՝ օգտագործելով սառը ֆրեզերային մեթոդը: ճանապարհի մակերեսը. Այսպիսով, ասֆալտի չիպսերը բաղկացած են բիտումի մասնիկներից և մանր մանրացված քարից՝ երեքից հինգ միլիմետր տրամագծով, ինչպես նաև կարող են պարունակել ավազի կամ այլ տարրերի հետքեր:

Ասֆալտի չիպսերի օգտագործումը

Շնորհիվ իր էժան գնի, շահագործման հեշտության և այն փաստի, որ փշրանքները, որպես վերամշակված արտադրանք, համեմատաբար ավելի քիչ վնաս են հասցնում շրջակա միջավայրին, դրա կիրառման շրջանակը չափազանց լայն է և ներառում է մարդու տնտեսական գործունեության գրեթե բոլոր ոլորտները.

Այս նյութի համատարած օգտագործման, ինչպես նաև շուկայում բազմաթիվ այլ տարբերակների առկայության պատճառով սպառողները, փորձելով գտնել իրենց համար ամենահարմար տարբերակը, հաճախ հարցնում են, թե որքան արժե ասֆալտային չիպսերի մեկ խորանարդը: Ստորև, վերացական ձևով, ներկայացված են այս նյութի հիմնական հղման բնութագրերը, ներառյալ այնպիսի հարցերի պատասխանները, ինչպիսիք են, թե որքան է կշռում 1 խորանարդ ասֆալտային չիպսերը և քանի խորանարդ է տեղավորվում ԿԱՄԱԶ-ի կամ ինքնաթափի մեջ:

• Ասֆալտային չիպսերի միջին գինը Մոսկվայում 12-14 դոլար է, մարզերում՝ 10 դոլարից;
• 1 խորանարդ ասֆալտի փշրանքները կարող են կշռել 1500-ից մինչև 1900 կիլոգրամ՝ կախված դրա բաղադրությունից.
• Համապատասխանաբար, մոտ 12 խմ կտեղավորվի միջին ԿԱՄԱԶ-ի կորպուսի մեջ;

20 սանտիմետր շերտի հաստությամբ մ2-ի վրա փշրանքների սպառումը մոտավորապես 400-600 կիլոգրամ է:

Երեսարկման տեխնոլոգիա

1. Նախ պատրաստեք ասֆալտի չիպսերի հիմքը: Տարածքը հարթեցված է, հեռացվում են խոշոր բեկորներ՝ սալաքարեր և մետաղի ջարդոն։ Միանգամայն հնարավոր է բաց թողնել այս կետը, եթե տեղանքի պայմաններն ընդունելի են այդ նպատակով:
2. Մակերեւույթը փոփոխվում է, օգտագործելով ասֆալտային չիպսերի բիտումային էմուլսիա՝ ապագայում ավելի լավ կպչունության համար: Դրա սպառումը կազմում է մոտ մեկ լիտր մեկ քառ.
3. Մակերեւույթի վրա փշրանքներ դնելով, դրված շերտը սեղմելով։ Դա կարելի է անել կամ մասնագիտացված սարքավորումներով կամ ինքնուրույն: Հարկ է հիշել, որ ասֆալտի փշրանքների խտացման գործակիցը, կախված բաղադրությունից, հասնում է 2 միավորի, ինչը նշանակում է, որ գլորման ընթացքում հաստությունը կարող է կրճատվել մինչև երկու անգամ և համոզվեք, որ ներառեք այս գործակիցը հաշվարկներում:
4. Ասֆալտի փշրանքների բիտումային էմուլսիայի ներծծում. Սա էլ ավելի կամրապնդի այն և կբարձրացնի ծառայության ժամկետը: Սպառումը կազմում է մոտ 0,5 լիտր մեկ մ2-ի համար:

Սեփական ձեռքերով ասֆալտի չիպսեր դնելը շատ չի տարբերվում վերը նկարագրված տեխնոլոգիայից: Միակ տարբերությունն այն է, որ դուք ստիպված կլինեք այն ինքներդ դնել բահերի միջոցով և գլորել այն մեքենաների հետ միասին: Դժվարություններ կարող են առաջանալ ասֆալտի չիպսերի հալման հետ կապված. առանց տեխնոլոգիայի օգտագործման սա ոչ միայն աշխատատար է, այլև դյուրավառ: Դուք կարող եք փշրանքները բաց կրակի վրա հալեցնել բավարար չափի մետաղյա տարայի մեջ։ Հնարավոր հրդեհը մարելու համար անպայման ձեզ հետ ունեցեք կրակմարիչ:

Ասֆալտի չիպսերի օգտագործման առավելություններն ու թերությունները

Նախ, եկեք նշենք ասֆալտային չիպերի օգտագործման բնապահպանական կողմը: Շատ մարդիկ՝ նրանցից, ովքեր կազնվացնեն գյուղական քոթեջի տարածքԸնտանիքում երեխաներ ու կենդանիներ ունենալով՝ մտածում եմ՝ ասֆալտի փշրանքները վնասակար են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այն պարունակում է բիտում - նավթի վերամշակման արտադրանք, որը, համապատասխանաբար, ավելի շատ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին, քան լավը, փշրանքների օգտագործումը ֆերմայում ավելի էկոլոգիապես մաքուր է, քան նույն ծավալների ասֆալտի դեպքում:

Փաստաթղթերի համաձայն՝ ասֆալտի փշրանքներն ունեն 4 վտանգի դաս՝ համարժեք կենցաղային աղբին, օրինակ՝ հին հագուստին և կոշիկներին:

1. Շատ ոլորտներ ընդգրկող կիրառությունների լայն շրջանակ տնտեսական գործունեությունմարդ;
2. Մատչելի գին, որն առանձնացնում է ասֆալտի փշրանքները մանրացված քարի կամ մանրախիճի ֆոնի վրա և նմանատիպ հատկությունների շնորհիվ առաջարկել է փշրանքները որպես դրանց համապատասխան փոխարինող;
3. Երկար ծառայության ժամկետը, երբ օգտագործվում է հարմար պայմաններում. երկրորդական ճանապարհներ և կարճ ուղիներ և սպորտային համալիրներ;
4. Հեշտ է տեղադրել: Դա անելու համար հարկավոր չէ նախապես պատրաստել մակերեսը, իսկ ասֆալտի չիպսերը պարտադիր չէ, որ պահանջում են հատուկ սարքավորումների մասնակցություն՝ գումար խնայելու համար, դա կարելի է անել անցնող մեքենաների օգնությամբ.
5. Բարձր դիմադրություն անբարենպաստ եղանակային պայմաններին:

Ասֆալտի չիպերի թերությունները, ինչպես ցանկացած այլ նյութ, կան.

1. Ավելի վնասակար ազդեցություններ միջավայրըհամեմատած մանրացված քարի կամ ավազի հետ;
2. Կտավի պարբերական թարմացման անհրաժեշտությունը.

Այնուամենայնիվ, բոլոր թերությունները լիովին փոխհատուցվում են նրա բազմաթիվ դրական հատկություններով:

Այլընտրանքային տարբերակներ

Բացի այդ, սպառողները հաճախ հարց են տալիս՝ որն է ավելի լավ՝ ասֆալտի չիպսե՞րը, թե՞ մանրացված քարը: Սրա հստակ պատասխան չկա, քանի որ այդ նյութերը, ներառյալ ավազը և կոտրված աղյուսը և բետոնը, որպես կանոն, կատարում են նույն գործառույթները: Բայց փշրանքների գինն ավելի ցածր է, իսկ մանրացված քարն ավելի քիչ վնասակար ազդեցություն ունի բիտումի բացակայության պատճառով։ Այսպիսով, դուք պետք է ընտրություն կատարեք՝ ելնելով հանգամանքներից և անձնական նախասիրություններից:

Եկեք ամփոփենք այն

Այսպիսով, ասֆալտի փշրանքները կդառնան իդեալական տարբերակ, եթե կարևորում եք տեղադրման պարզությունն ու հեշտությունը և նախընտրում եք լրացուցիչ գումար ծախսել ձեր և ձեր սիրելիների վրա, այլ ոչ թե շինանյութերի վրա: Ավտոկայանատեղի կամ ավտոճանապարհի, սպորտային դաշտի կամ ավտոտնակի հատակի համար այս նյութը կբավարարի ձեր ցանկացած կարիք:

Մայրուղու ասֆալտբետոնե ճանապարհի մակերեսը ենթարկվում է մշտական ​​մեխանիկական բեռների:

Բացի այդ, դրա վրա ազդում են եղանակային պայմանները և հողահիդրոլոգիական գործոնները։

Ներքին սթրես և լարվածությունայդ ազդեցություններից առաջացած ճանապարհի մակերեսը, կուտակել, ինչը հանգեցնում է թերությունների առաջացման և ճանապարհի ծածկի վերին շերտի քայքայման՝ ճաքերի և փոսերի տեսքով։

Ապահովել, որ ճանապարհի մակերեսի որակը համապատասխանում է ճանապարհային անվտանգության պահանջներին (հոդված 12 Դաշնային օրենք 1995 թվականի դեկտեմբերի 10-ի թիվ 196-FZ, 2017 թվականի հուլիսի 26-ի «Ճանապարհային անվտանգության մասին» փոփոխությամբ), իրականացվում են ճանապարհաշինական կազմակերպությունների կողմից. աշխատեք հեռացնել մաշված և վնասված շերտերըասֆալտբետոնե ծածկ (ACP) և դրանց փոխարինում նոր շերտերով:

Ռուսաստանի Դաշնության յուրաքանչյուր խոշոր քաղաքում տարեկան հանվող հին ABP-ների ծավալները կազմում են տասնյակ հազարավոր տոննա, իսկ ընդհանուր առմամբ մայրուղիներՌուսաստանը ամեն տարի «վազում է». ավելի քան մեկ միլիոն տոննաապամոնտաժված ասֆալտբետոն.

Հին ասֆալտբետոնի մշակման ժամանակակից տեխնոլոգիաները իրենց բնույթով ռեսուրս խնայող են, քանի որ վերականգնված ծածկույթը հաջողությամբ օգտագործվում է նոր ABP-ի ստեղծման գործընթացում:

Ապամոնտաժված ABP-ի վերականգնումն ուղղված է ասֆալտբետոնի նյութի տեխնիկական և գործառնական բնութագրերի վերականգնմանն ու բարելավմանը` մայրուղիների սալահատակման կամ ճանապարհների վերանորոգման այլ աշխատանքների համար դրա վերօգտագործման նպատակով:

Ճանապարհի մակերեսի ծառայության ժամկետի ավարտից հետո իր կազմի մեջ պահպանվում է օգտակար զանգվածի մինչև 90%-ըասֆալտբետոնե նյութ, որը հարմար է հետագա օգտագործման համար:

Օգտագործված ասֆալտի մշակման մեթոդներն ավելի հասկանալի դարձնելու համար եկեք ավելի սերտ նայենք ճանապարհի ծածկի կառուցվածքին և այն կազմող հիմնական տարրերի հատկություններին:

ABP-ով ճանապարհային ծածկերը բոլոր կատեգորիաների մայրուղիների համար ամենատարածված նախագծերն են:

Վերևում է այսպես կոչված «ճանապարհային կարկանդակի» դիագրամ- ճանապարհի բազմաշերտ ծածկ՝ առնվազն 15 սմ հաստությամբ պարտադիր ասֆալտբետոնե ծածկով։

ԳՕՍՏ 9128-2013«Ասֆալտբետոնե խառնուրդներ...»-ը սահմանում է ասֆալտբետոնե խառնուրդների բաղադրությունը (կետ 3.1) որպես մանրացված քարի, մանրախիճի, ավազի և հանքային փոշու ռացիոնալ ընտրված խառնուրդներ բիտումի հետ՝ խառնված տաք վիճակում: Այս դեպքում ասֆալտբետոնը սովորաբար կոչվում է (3.2 կետ) ասֆալտբետոնի խառնուրդ (այսուհետ՝ ABS) գլաններով գլորվելուց հետո խտացված վիճակում:

Հարկավոր է տարբերակել հասկացություններըճանապարհաշինական պրակտիկայում օգտագործվող ասֆալտ և ասֆալտբետոն.

1. Ասֆալտն է տտիպ օրգանական նյութերբնական կամ արհեստական ​​ծագում իր բաղադրության մեջ բիտումի տարբեր պարունակությամբ(13%-ից մինչև 75%)։ Այն բիտումի խառնուրդ է ավազի և մանրախիճի հետ։ Իրական բնական ասֆալտը բաղկացած է նավթի ծանր ֆրակցիաներից և դժվարությամբ է տարբերվում սովորական խեժից, այդ իսկ պատճառով հին հույներն այն անվանել են լեռնային խեժ:
2. Ասֆալտբետոն - հետ բիտումի տեխնոլոգիական խառնման արդյունքը իներտ նյութեր – մանրացված քար, մանրախիճ և ավազ, որոնք զգալիորեն ավելանում են ուժի բնութագրերըասֆալտբետոնե խառնուրդ. Այլ կերպ ասած, ասֆալտբետոնը ավանդական ասֆալտապատ ճանապարհի փոփոխված տարբերակն է:

ՇՏՊ-ի կազմում բիտումը կազմում է ընդամենը 4,5-6,0%, մնացածը մանրացված քար է, մանրախիճ և ավազ։

Սա հիմք է տվել կես դար առաջ ԱՄՆ-ում, ԽՍՀՄ-ում, եվրոպական երկրներում և Չինաստանում կատարված լայնածավալ հետազոտությունների հիման վրա ընդունելու. 100% համապատասխանության հայեցակարգճանապարհային ասֆալտբետոնե ծածկ՝ վերամշակման և վերաօգտագործման համար:

Ասֆալտբետոնե ծածկերի վերականգնման և վերամշակման ժամանակակից տեխնոլոգիաները ներկայացնում են շահագործման ընթացքում մաշված ABP-ի վերամշակումը` անհրաժեշտ մակարդակի հասցնելով դրա տեխնիկական ցուցանիշները և ֆիզիկաքիմիական բնութագրերը:

Ապամոնտաժված հին ասֆալտբետոնի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս դա անել նոր կապող նյութերի նվազագույն սպառումըև իներտ լցոնիչներ:

Օգտագործված նյութի հեռացում

Հին ասֆալտբետոնի վերամշակման մեկնարկային կետը ասֆալտբետոնե թերթիկի ապամոնտաժումն է:

Այն իրականացվում է հաշվի առնելով գործվածքների շերտի վիճակը, ծածկույթի տեսակը և մի շարք այլ գործոններ։

Ասֆալտապատ ծածկ հեռացվում է նյութի շերտ առ շերտ հեռացմամբմաշված ճանապարհի մակերեսը և կամ ապամոնտաժել այն ճանապարհի ամբողջ հաստությամբ, կամ հեռացնել միայն նյութը տեղական վնասված տարածքներից:

Վրա փոքր տարածքներդեռ օգտագործել ձեռքով մեթոդներ ասֆալտի բացում և հեռացում այնպիսի գործիքների միջոցով, ինչպիսիք են.

• հարվածային օդաճնշական գործիքներ;
• կտրող սարքեր;
• խցաններ;
• պիկո;
• մուրճեր;
• կոտլետներ.

Վրա մեծ տարածքներ Այլևս հնարավոր չէ հեռացնել ABP-ն առանց մասնագիտացված սարքավորումների: Մուրճերով և բահերով թիմերը փոխարինվել են մինի էքսկավատորներ հիդրավլիկ մուրճերով.

Լուրջ մրցակցություն ավանդական ուղիներճանապարհի հեռացումը ժամանակակից ճանապարհ է ֆրեզերային կտրիչներ, հագեցած պտտվող ֆրեզերային թմբուկներով՝ հին ասֆալտբետոնը կտրելու համար անհրաժեշտ խորությունը:

Ծածկույթը հեռացնելիս ճանապարհի վրա կտրված ժապավենի լայնությունը կախված է թմբուկի լայնությունից և տատանվում է 350 մմ-ից մինչև 2200 մմ:

Թմբուկի պողպատե ատամները կտրում են ասֆալտբետոնի պահանջվող շերտը և կտրում մակերեսային ակոսներ մայթի հիմքի մեջ՝ բարելավելու մնացած հիմքի նյութի կպչումը ասֆալտային խառնուրդի նոր շերտին կամ վերամշակված ասֆալտբետոնին:

Ֆրեզերային շերտերՃանապարհի մակերեսը կատարվում է երկու տարբեր եղանակներով.

• տաք ֆրեզեր, որն իրականացվում է ABP-ի նախնական տաքացման պայմաններում.
• սառը ֆրեզեր, որի դեպքում աշխատանքը սկսվում է առանց ջեռուցման:

Յուրաքանչյուր ֆրեզերային մեթոդ ունի իր առավելություններն ու թերությունները:

Տաք ֆրեզերային

ABP-ի հեռացման այս մեթոդը ներդրվել է նախքան սառը ֆրեզերային մշակումը սկսելը:

Օգտագործելով բջջային ինֆրակարմիր այրիչներգազով (պրոպան-բութան խառնուրդ) կամ կերոսինի, ասֆալտի վրա աշխատող տաքանում և փափկացնում է.

Սա օգնում է նվազեցնել ուժի քանակությունը, որը պետք է ծախսվի ապամոնտաժված ծածկույթը ոչնչացնելու համար:

Թերություններըտաք ֆրեզում հետևյալ հանգամանքներն են.

• օգտագործված վառելիքի ռեսուրսների բարձր արժեքը.
• սարքավորումների հրդեհի և անձնակազմի այրվածքների վտանգը.
• ոչնչացված ասֆալտի նյութը կպչում է իրար՝ անհարմար դարձնելով կրկնակի օգտագործումը.
• երբ ասֆալտ ներծծող պահեստում պահվում են կույտերի մեջ, աղացած ասֆալտի տորթի կտորները տաք եղանակ, ինչը ստիպում է նրանց ցողել ավազով կամ հանքային փոշիով։

Տաք ֆրեզում ընտրելիս առաջնահերթ շարժառիթն է վերանորոգման աշխատանքների արագությունը, քանի որ ջեռուցվող ABP-ն կտրվում է արագ և նվազագույն ջանքերով:

Ամփոփելով վերը նշվածը՝ կարելի է նշել, որ տաք ճանապարհ- թանկ, բայց արագ:

Սառը ճանապարհ

Սառը ֆրեզը պահանջում է ավելի շատ ջանք և ավելի ժամանակատար, քանի որ ճանապարհի մակերեսի շերտը հեռացվում է բնական պինդ վիճակում:

ՕգուտներըԱյս տեխնիկան ներառում է հետևյալ գործոնները.

• մայթի կառուցվածքի անփոփոխությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս հեռացնել հեռացված նյութը որպես պատրաստված ասֆալտբետոնե խառնուրդի մաս.
• երբ պահվում են կույտերում, աղացած ասֆալտբետոնի կտորները չեն թխում.
• տնտեսական ֆրեզերային գործընթաց:

Ասֆալտբետոնի ջարդոն և հատիկավոր

Հին ABP-ի ապամոնտաժումը հանգեցնում է ասֆալտբետոնի կտորների առաջացմանը տարբեր չափսեր, կոչվում է ասֆալտբետոնի ջարդոն։

Նման թափոնները՝ ջարդոնը, պարունակում են ասֆալտի և ասֆալտբետոնե ծածկի հիմնական բաղադրիչները՝ մանրացված քար, ավազ և բիտումի մնացորդներ։

Հեռացված շերտերի հաստությունը տատանվում է 5-ից 15 սմ:

Կտորի չափսերԱսֆալտը ստանդարտացված չէ, սակայն ասֆալտային բլոկների բաժանման պրակտիկայում Ընդունված է բաժանել երեք պայմանական խմբի:

• փոքր թափոններ, որոնց չափը չի գերազանցում 20 սմ;
• միջին ջարդոն տարրերի չափսերով 15-40 սմ;
• կես մետրից ավելի մեծ բլոկներ:

Ասֆալտի ջարդոն՝ գտնվելով երկրորդական ռեսուրսի կարգավիճակում, գերազանց վերանորոգման և շինանյութ է. Ասֆալտի ջարդոնի առավելություններից են համարվում հետևյալ որակները.

• դիմադրություն մեխանիկական ստատիկ և դինամիկ բեռներին;
• դիմադրություն մթնոլորտային խոնավության և քիմիապես ակտիվ նյութերի նկատմամբ;
• դիմադրություն հանկարծակի ջերմաստիճանի փոփոխություններին;
• հետագա մանրացման հնարավորությունը ջախջախիչով ջախջախելու միջոցով.
• ցածր գին։

Ասֆալտի ջարդոնի միջին ծավալային քաշը 1 մ3-ի համար կազմում է 1800-2200 կգ, մինչդեռ ասֆալտբետոնի համար այս պարամետրը մի փոքր ավելի բարձր է` 2000-ից մինչև 2450 կգ կամ, համապատասխանաբար, 2-2,45 տոննա 1 մ3-ի համար:

Կախված մանրացման մեթոդիցհին ասֆալտբետոնի կտորներ ստանալասֆալտբետոն հատիկավոր(այսուհետ՝ ԱԲԳ) և ասֆալտ երեխաորոնք լայն պահանջարկ ունեն։ Միջին խտությունը ABG – 2100-ից մինչև 2200 կգ/խմ.

Ստանդարտ STO NOSTROY 2.25.35-2011 «Մայրուղիներ. Ճանապարհների ծածկի հիմքերի կառուցում» ԱԲԳ-ն սահմանում է որպես մանրացված հին ասֆալտբետոն (կետ 3.2), որը կարող է օգտագործվել ճանապարհների ծածկույթների և ծածկույթների արտադրության մեջ:

Ճանապարհների վերանորոգման աշխատանքներում ABG-ի աճող պահանջարկի պատճառով Իրականացվել է ԳՕՍՏ Ռ 55052-2012«Հին ասֆալտբետոնի հատիկներ. Տեխնիկական պայմաններ», կարգավորելով այս նյութին ներկայացվող պահանջները անալոգիայով Եվրոպական ստանդարտասֆալտբետոնե հատիկավոր EN 1310808.

Սա կբարձրացնի ABG-ի՝ որպես ճանապարհների սալահատակի համար բարձրորակ նյութ օգտագործելու նշաձողը:

Վրա Ռուսական շուկա Շինանյութերասֆալտբետոնի ջարդոն գինը տատանվում է 100-300 ռուբլի / խորանարդ մետրի սահմաններում: մ, մինչդեռ երկրորդական ABG-ն առաջարկվում է գնով 500-1500 ռուբ.մեկ տոննայի դիմաց:

Վերամշակում և վերածնում

Մայրուղիների վերակառուցման ճանապարհաշինական աշխատանքների համաշխարհային պրակտիկայում դրանք հաջողությամբ կիրառվում են վերականգնման մեթոդներև օգտագործված ճանապարհների ծածկի նյութերի վերամշակում, որը թույլ է տալիս փրկելնոր շինանյութերի ձեռքբերման վերաբերյալ։

Շատ հաճախ այս թեմայի վերաբերյալ տեղեկատվական աղբյուրները սխալ են մեկնաբանում ասֆալտբետոնի վերականգնման և վերամշակման հայեցակարգերը՝ խառնելով բոլորովին այլ տեխնոլոգիական հասկացությունների վերջնական արդյունքները:

Եկեք պարզաբանենք այս գործընթացների առանձնահատկությունները, որոնք կապված են դրանց անունների հետ: Վերածնունդ տերմինը վերցված է լատիներենից՝ «regeneratio» նշանակում է «վերածնունդ, վերականգնում»:

Մայրուղու մայթերի վերակառուցման հետ կապված ռեգեներացիա նշանակում է դրանց տեխնիկական և գործառնական որակների վերականգնում.

• շարունակականություն,
• անցանելիություն,
• վթարի և անվտանգության դրույքաչափերը և այլն:

Իսկ հենց ABP-ի համար՝ ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների և որակի ցուցանիշների վերականգնում:

Այս հատկությունների թվում.

• կոպտություն;
• մաշվածության դիմադրություն;
• կտրելու դիմադրություն;
• ճաքերի դիմադրություն:

Փորձագետներն անվանում են հին BBP նյութի վերաօգտագործում Անգլերեն բառ«վերամշակում» իմաստը վերամշակում– վերաօգտագործում, վերադարձ շրջանառության, վերանորոգում/վերամշակում՝ օգտակար օգտագործման համար:

Հին մայթի վերամշակումը կարող է իրականացվել առանց դրա հատկությունները վերականգնելու, օրինակ՝ ճանապարհների ամրացման համար ասֆալտի ջարդոնային հատիկավոր օգտագործելու դեպքում, կարիք չկա վերականգնել ասֆալտբետոնի խառնուրդի պլաստիկությունը, երբ այն նորից օգտագործվում է ճանապարհին: մակերեւույթ։

ABP-ի վերամշակման ալգորիթմ

Հին ասֆալտբետոնի վերամշակման տեխնիկական իրականացման համար՝ որպես ճանապարհի մակերևույթների վերին շերտ օգտագործելու նպատակով իրականացվում են հետևյալ աշխատանքները:

1. Վնասված շերտի հեռացումծածկույթներ տաք կամ սառը ֆրեզով:
2. Արտադրություն ABGմանրացված քարի ֆրակցիաների չափին տրորելով ֆրեզով հեռացված շերտը։
3. Գրանուլատի ջեռուցումհատուկ ջեռոցում, առանց բաց կրակի, վերականգնելու հին բիտումի տտիպ և պլաստիկ հատկությունները հեռացված ասֆալտբետոնի բաղադրության մեջ:
4. Թարմ բիտումի մի մասի ավելացումհարմարեցնել ասֆալտբետոնե խառնուրդի կապակցման և պլաստիկի հատկությունները ըստ բաղադրատոմսի.

Հին ասֆալտի վերամշակման աշխատանքներ իրականացնելիս նոր ասֆալտբետոնե ծածկի որակն ապահովելու համար պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. Նոր ասֆալտբետոնե խառնուրդի համար, որը ստացվել է վերամշակման գործընթացում, պահանջվում է նախնական նախագծումդրա բաղադրությունը, որը որոշում է ասֆալտբետոնի նոր խառնուրդի ձևավորումը, իներտ բաղադրիչների հատիկավոր կազմը, բիտումի մածուցիկությունը և դրա պարունակությունը հին ասֆալտբետոնում, մշակման տեխնոլոգիան և տեսակը. խառնիչ գործարան, հին ասֆալտբետոնի քանակը վերականգնված խառնուրդում։
2. Ջեռոցներում հատիկավոր տաքացնելիս անհրաժեշտ է պահպանել ջերմաստիճանի պայմանները, կանխելով կապի բաղադրությունից թեթև ֆրակցիաների գոլորշիացումը և դրա այրումը, որը կարող է առաջանալ, երբ բիտումի բռնկման կետը գերազանցում է (180-220 ° C մածուցիկ և 45-110 ° C հեղուկ բիտումի համար):

Նոր ասֆալտբետոնում հատիկների և հավելումների պարունակության քանակական ցուցանիշները պետք է որոշվեն լաբորատոր մեթոդներով՝ համաձայն ԳՕՍՏ-ի, TU-ի և այլ կարգավորող փաստաթղթերի:

Ասֆալտբետոնի թափոնների վերամշակման մեթոդներ

Ըստ անցկացման վայրիտեխնոլոգիական վերամշակման միջոցառումներ տարբերակելՀեռացված ճանապարհաշինական նյութը վերամշակելու երկու եղանակ.

• հին ասֆալտբետոնի վերականգնում ստացիոնար պայմաններումասֆալտբետոնի գործարանում (ACP), որը ենթադրում է ճանապարհի մակերեսի նախնական ապամոնտաժում և ասֆալտի ջարդոնի ուղարկում ասֆալտբետոնի գործարան՝ վերամշակման համար.
• ABP-ի վերամշակում անմիջապես կտավի վերակառուցման վայրում, որը ներառում է ծածկույթի վերահաստատում, օգտագործելով հատուկ ճանապարհային սարքավորումներ– ռեմիքսերներ, վերամշակիչներ, ասֆալտային տաքացուցիչներ և այլն:

Կախված ջեռուցման կիրառությունիցասֆալտբետոն իր մշակման վերամշակման տեխնոլոգիայի ընթացքում ստորաբաժանումերկու մեծ խմբերի.

1. Թեժվերամշակում, որը չի կարող անել առանց հին ասֆալտբետոնի նյութը տաքացնելու մինչև հին բիտումի կապիչի փափկացման ջերմաստիճանը: Ջեռուցումն օգտագործվում է ասֆալտբետոնի ապամոնտաժման փուլում, հին բիտումի պլաստիկ հատկությունների վերականգնման գործընթացում և թարմ բաղադրիչների հետ հատիկավոր խառնելիս ասֆալտբետոնե խառնուրդի արտադրության մեջ հանված թերթիկի փոխարեն դնելու համար:
2. Սառը մշակման մեթոդներ ( ցուրտվերամշակում), որի իրականացման ընթացքում ջերմային ազդեցություն չկա հին նյութև թարմ խառնուրդի բաղադրիչների վրա։

Ճանապարհների վերանորոգման պրակտիկայի իրողություններն այնպիսին են, որ Ամենից հաճախ օգտագործվում են այս տեխնիկայի համակցված տարբերակները.

Օրինակ, ասֆալտբետոնի տաք մշակումը ոչ վաղ անցյալում նույնացվում էր կայուն գործարանային պայմաններում աշխատանքի հետ՝ զարգացած արտադրական ենթակառուցվածք ունեցող տարածքում (պահեստներ, ասֆալտի ջարդոնի առաքման տրանսպորտային ուղիներ և ասֆալտբետոնե խառնուրդների հեռացում, տարաներ. բիտում և այլն):

Շարժական ասֆալտի գործարանների գալուստով ասֆալտի մշակումն իրականացվում է անմիջապես վերանորոգվող ճանապարհի վրա՝ ապահովելով տաք վերամշակմանը բնորոշ բոլոր անհրաժեշտ տեխնոլոգիական գործողությունների իրականացումը:

Սառը ֆրեզը, որն օգտագործվում է շարժական կայանների սառը վերամշակման մեթոդներում, հաջողությամբ «միգրացիայի է ենթարկվել» դեպի ստացիոնար ասֆալտի գործարաններում օգտագործվող տեխնոլոգիական հոսքերը:

Տաքանալու փոխարենխառնիչներում, ABP-ի մանրացված կտորներ կամ ճանապարհային ֆրեզերային հատիկներ խառնված էմուլսիայի հավելումների կամ փրփուր բետոնի հետ, որից հետո դրանք հարմար են համարվում տեղադրման համար։

Որպես այլընտրանք ավանդական տեխնոլոգիաԱԹՍ-ի վերականգնումն ըստ «ֆրեզերային և վերաասֆալտապատման» բանաձևի են տեղում տաք և սառը վերականգնման տեխնիկա ճանապարհային աշխատանքներ .

Դրանցից առաջինը օգտագործում է ասֆալտբետոնի վերականգնումը անշարժ կամ շարժական տիպի ասֆալտ գործարանում, իսկ երկրորդը օգտագործում է ծածկույթի նյութի թուլացումը, դրա տեղում մշակումը, հատկությունների բարելավումը և ճանապարհի ծածկը մակերեսին դնելը:

Աշխատանքը ներառում է ջերմային պրոֆիլավորման սարքավորումների հավաքածու, որը բաղկացած է ասֆալտի ջեռուցիչից, տաք վերամշակողից, որը նաև կոչվում է ջերմային պրոֆիլավորիչ և հարթ գլանափաթեթներ։

Ասֆալտբետոնե գործարանների շահագործման սկզբունքները

Տեխնոլոգիական հոսքասֆալտբետոնի մշակում ասֆալտբետոնի գործարանում ներառում էհետևյալ փուլերը.

Տաք մշակում ասֆալտի գործարանում ունի հետևյալ առավելությունները:

• հնարավորություն մշտական ​​մոնիտորինգհին BPS-ի բաղադրիչների որակը;
• խառնուրդի բաղադրատոմսի կարգավորումը՝ հաշվի առնելով օգտագործվող հատիկի բաղադրությունը.
• մինչև 80% հին նյութի օգտագործման հնարավորություն՝ առանց թարմ ասֆալտբետոնի խառնուրդի բաղադրատոմսի հատկությունների նվազեցման։

Թերությունների թվումտաք մշակումը ստացիոնար պայմաններում, նշվում են հետևյալ գործոնները.

• ապամոնտաժված ծածկույթի տեղափոխման բարձր ծախսեր.
• ասֆալտբետոնի խառնուրդի բաղադրիչների չորացման և տաքացման բարձր էներգիայի ինտենսիվություն.
• ծխի արտանետումներում քաղցկեղածին ածխաջրածինների և հանքային փոշու առկայությունը:

Տաք և սառը մեթոդների առանձնահատկությունները տեղում

Թեժ ճանապարհ, որը նաև կոչվում է ասֆալտի ջերմային պրոֆիլավորում, իրականացվում է ուղղակիորեն վերանորոգման վայրումճանապարհի մակերեսը.

Համարբոլոր տեխնոլոգիաները Ջերմային պրոֆիլավորման համար բնորոշ են հետևյալ գործողությունները.:

• ABP-ի վերին շերտի տաքացում;
• ջեռուցվող շերտի թուլացում;
• թուլացած բաղադրիչների խառնում;
• վերատեղադրում.

Կախված տաք վերամշակման հատուկ տեխնոլոգիայից, գործընթացի տարբեր փուլերում կարող են օգտագործվել բիտումի ավելացման, պլաստիկացնող նյութերի կամ թարմ ասֆալտբետոնի խառնուրդի ներդրման գործողությունները և այլն:

Տեղում ասֆալտբետոնի տաք մշակման տեխնոլոգիաներ ունեն հետևյալ առավելությունները:

• վերականգնված ասֆալտբետոնի բարձր ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններ;
• տեխնոլոգիայի կիրառման հեշտությունը;
• կտրող գործիքի նվազագույն մաշվածություն;
• գոյություն ունեցող ծածկույթի երկրաչափության պահպանում;
• մեկ գծում աշխատելու ունակություն՝ չխանգարելով մյուս գոտու երթևեկությանը.
• վերանորոգման և տեղադրման աշխատանքների արժեքի նվազեցում;
• ծածկույթի ծառայության ժամկետի ավելացում;
• գրեթե կիսով չափ կրճատելով վերանորոգման աշխատանքների համար անհրաժեշտ ժամանակը:

«Տաք» մեթոդի թերությունները ներառում են:

• բնապահպանական խնդիրներ - երբ ջեռուցվում է, հին բիտումի գոլորշիները գոլորշիանում են.
• բիտումի պլաստիկության վատթարացում, երբ ջերմային մշակման ջերմաստիճանը գերազանցում է.
• աշխատանքի կազմակերպման դժվարություններ, քանի որ աշխատանքի մեջ օգտագործվող ամբողջ մեքենայական համալիրը պետք է լինի «մարտական» պատրաստության մեջ։

Սառը վերամշակման աշխատանքներիրականացվել է տեղում, կատարվում են հետևյալ հաջորդականությամբ:

Առավելություններիցսառը վերամշակում տեղում նշում.

• ցածր էներգիայի սպառում;
• էկոլոգիապես մաքուր տեխնոլոգիա;
• հողի ամբողջականության պահպանում, դրա դեֆորմացիաների բացակայություն.
• բարձրորակ ծածկույթի վերականգնում:

Այս տեխնիկայի թերությունները հետևյալն են:

• սարքավորումների բարձր արժեքը (էմուլգատորներ և այլն);
• նախապատրաստական ​​աշխատանքների հստակ կազմակերպման և մշտական ​​վերահսկողության անհրաժեշտությունը տեխնիկական վիճակօգտագործվող տեխնոլոգիան։

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Տեսանյութ տեղում և փոքր քանակությամբ իրականացվող ճանապարհների վերանորոգման աշխատանքների առավելությունների մասին՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորումներօգտագործված ասֆալտի ինֆրակարմիր ջեռուցման և վերականգնման համար.

Եզրակացություն

Վերածնված հին ասֆալտբետոնե նյութերի օգտագործմամբ ռեսուրս խնայող տեխնոլոգիաների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս համապատասխան փոխարինում ստեղծել ասֆալտբետոնե խառնուրդի բաղադրիչների որոշակի մասի համար՝ ճանապարհների որակի հիմնական պահանջներին համապատասխան:

Միաժամանակ հատկանշական է ծախսերը կրճատվում ենբիտումի գնման համար խնայվում են էներգետիկ ռեսուրսներ և նյութեր։

հետ շփման մեջ

Ասֆալտն ունի յուրահատուկ որակներ, որոնք թույլ են տալիս այն օգտագործել որպես ճանապարհի մակերես։ Այս ընտրությունը գործնական և արդյունավետ է, բացի այդ, այն հարմար է ցանկացած ճանապարհների համար՝ անկախ դրանց նպատակից։ Բացի ԳՕՍՏ-ներից, ասֆալտի տեղադրման տեխնոլոգիան պետք է համապատասխանի SNIP-ին (SNiP 2.05.02-85 և SNiP 3.06.03-85) և այլ կարգավորող փաստաթղթերին:

Ընդհանուր տեղեկություն

Ասֆալտի տեղադրման կանոնները թույլ են տալիս հստակորեն բաժանել բոլոր աշխատանքները մի քանի ամենակարևոր փուլերի.

• աշխատանքային վայրի պատրաստում;
• կրող շերտի ձևավորում (ավազ-մանրացված քարի խառնուրդ);
• ծածկույթի շերտի կիրառում (կոպիտ հատիկավոր ասֆալտ KZ-7 կամ KZ-10);
• մշակում կոմպակտ գլանով։

Ասֆալտապատման ժամանակ և դրանից անմիջապես հետո թերությունները բավականին հաճախ են հայտնվում ճանապարհի մակերեսին։ Դրանք արագ վերացնելու համար կարելի է օգտագործել սառը ասֆալտը, որը սովորականից տարբերվում է իր փոփոխված կազմով, բարձր ցրտադիմացկունությամբ և պլաստիկությամբ։ Սա ֆունկցիոնալ և մաշվածության դիմացկուն նյութ է, որը կատարյալ է տեղում վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար՝ հարակից տարածքներում ծածկույթ ստեղծելու համար։ երկաթուղի, ճանապարհների կանխարգելիչ վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելը և այլն։

Անհրաժեշտ սարքավորումներ.

• Խառնիչ սարք;
• Տարաներ, որոնք կպարունակեն բիտումի միացություններ;
• Ջերմաստիճանի հսկողություն ապահովող սարքեր;
• Ասֆալտային շաղախի պատրաստման խառնիչ մեխանիզմներ.

«Մինչ փռելը մանրահատիկ (0,5 սմ) կամ ավազոտ (1-1,5 սմ) ֆրակցիայի սառը ասֆալտը խառնում են բիտումի խտացուցիչներով»։

Սառը ասֆալտի տեղադրման համար մակերեսի հատուկ պատրաստում չի պահանջվում, պարզապես անհրաժեշտ է հեռացնել ավելորդ բեկորները և ազատվել ավելորդ խոնավությունից: Պատրաստված խառնուրդով ծածկում ենք ճանապարհի մակերեսի անցքը և թողնում, որ պնդանա։ Կարիք չկա այն հատուկ սեղմել, դա տեղի կունենա բնականաբար՝ տեղում բնական խտացման պատճառով:

Օգտագործված ստեյքերների տեսակները

Ասֆալտապատման տեխնոլոգիա հին ասֆալտԱսֆալտապատումը ներառում է հետևյալ տեսակի մեխանիզմների օգտագործումը.

• ճանապարհային ֆրեզերային մեքենաներ - սարքեր, որոնք թույլ են տալիս հեռացնել վերին շերտճանապարհների մակերեսներ;
• ասֆալտապատիչներ - երեսարկման հիմնական փուլում օգտագործվող սարքեր.
• գլանափաթեթներ - մեխանիզմներ, որոնք ապահովում են հողի խտացումն ու խտացումը:

Ասֆալտապատերը, իրենց հերթին, նույնպես բաժանվում են մի քանի խմբերի.

Ըստ շասսիի տեսակի՝ դրանք կարող են լինել.

• հետագծված (հիմնականում օգտագործվում է ճանապարհային մակերեսների կառուցման և վերակառուցման համար);

• անիվավոր (ավելի հարմար է վերանորոգման համար՝ վերին բարակ շերտ դնելով):

Գոյություն ունի նաև այս մեխանիզմների բաժանումը ըստ ստանդարտ չափերի.

1. Երեսարկման լայնությունը 1-3 մ. օգտագործվում է լայնացող շերտերի, հետիոտնային արահետների, մայթերի մշակման համար;
2. Երեսարկման լայնությունը 2-4,5 մ. ծածկում է ճանապարհի մեկ գոտին;
3. Երեսարկման լայնությունը 2,5-7,5 մ. ծածկում է ճանապարհի միանգամից երկու գոտի.
4. Ծածկույթի լայնությունը 3-9 մ. օգտագործվում է 1-ին և 2-րդ տեխնիկական կատեգորիաների երկու երթևեկելի երթևեկելի ճանապարհների վրա աշխատելու համար:
5. Երեսարկման լայնությունը 3-12 մ. օգտագործվում է 1-ին և 2-րդ տեխնիկական կատեգորիաների եռաշերտ ճանապարհով ճանապարհների աշխատանքի համար:

Ո՞րն է նվազագույն շերտը, որը պետք է փռվի հին ասֆալտի վրա:

Ասֆալտի նվազագույն շերտը դնելիս պետք է ունենա 80 մմ հաստություն: Այն պետք է կիրառվի միասնական արագությամբ, առանց կանգ առնելու: Ճանապարհի մակերեսի կառուցվածքը կարող է ներառել միանգամից երկու շերտ, այնուհետև դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին-առանձին չի կարող համապատասխանել նշված արժեքին, բայց դրանց ընդհանուր հաստությունը պետք է լինի առնվազն 8 սմ:

Հնի վրա նոր ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիա

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտի երեսարկման տեխնոլոգիան կտարբերվի՝ կախված վնասի բնույթից և նախորդ ծածկույթի մաշվածության աստիճանից: Օրինակ՝ առանձին փոսերը կարելի է վերանորոգել սառը ասֆալտով։ Եթե ​​վնասը ոչ տեղային է, ապա հնարավոր է օգտագործել տաք կամ սառը ֆրեզերային մեթոդը, որը ներառում է հին ասֆալտի վերին շերտի հեռացում, հիմքի տեքստուրավորում և նոր ծածկույթի կիրառում:

Ի վերջո, դուք կարող եք կիրառել ասֆալտի վերականգնման մեթոդը: Այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի.

• իրականացնել հին ասֆալտի մանրակրկիտ մաքրում (սա կպահանջի ջրցանիչ);
• պառկիր մանրացված քարի շերտ(այս աշխատանքը կատարվում է դասարանցիների կողմից);
• մաքրել ճանապարհի մակերեսի եզրերը և տաքացնել այն;
• Օգտագործելով գլանափաթեթներ, տեղադրեք վերամշակված ասֆալտբետոնի շերտ:

Երբ ընթացակարգը ավարտվում է, բոլոր կարերը և բոլոր հոդերը ներծծվում են բիտումով: Եթե ​​ասֆալտբետոնե թերթիկը հավասարապես մաշվել է և ընդհանուր առմամբ լավ վիճակում է, ապա այն կարելի է «ավելացնել»։ Բավական է նորը դնել մանրակրկիտ մաքրված հին շերտի վրա։

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտ փռելու ճիշտ տեխնոլոգիան (ԳՕՍՏ Ռ 54401-2011, 9128) ենթադրում է ցանկացած տեսակի ճանապարհային աշխատանքների իրականացում միայն այն դեպքում, երբ. չոր եղանակ և ընդունելի ջերմաստիճան.»

Անձրևի տակ դրված ասֆալտային շերտը կարող է անմիջապես թերի համարվել։

Որքա՞ն արժե հին ասֆալտի վրա նոր ասֆալտ փռելը 1 մ2-ի համար:

Ճշգրիտ հաշվարկելու համար, թե որքան արժե 1 մ2 ասֆալտ փռելը, պետք է հաշվի առնել ծախսերը. Սպառվող նյութերև հենց աշխատանքի համար: Հատուկ թվերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված տարածաշրջանից կամ ընտրված կոնկրետ տեխնոլոգիայից: Այնուամենայնիվ, միջին արժեքը քառակուսի մետրերեսարկման ասֆալտը տատանվում է 400-ից 1000 ռուբլի:

Ի՞նչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար:

Ինչպես ցանկացած այլ տեսակի շինարարական գործունեություն, վերանորոգման աշխատանքներուղեկցվում է համապատասխան փաստաթղթերով:

Տեղադրման պայմանագիր (նմուշ).

Տարածքի ասֆալտապատման պայմանագիր (նմուշ).

Եզրակացություն

Մենք չպետք է մոռանանք, որ ցանկացած շինարարական աշխատանքներպետք է ավարտվի ամբողջական աղբահանությամբ: Նաև մի խնայեք շատ ասֆալտբետոն, այլապես շուտով ստիպված կլինեք նորից սկսել աշխատանքը: Համապատասխանություն բոլորի հետ տեխնոլոգիական պահանջներկերկարացնի ճանապարհի մակերեսի կյանքը մինչև 5-10 տարի։

Ասֆալտապատ ծածկի հուսալիությունը կախված է խառնուրդում բարձրորակ բաղադրիչների օգտագործումից, դրանց միատեսակ խառնումից և պահպանումից: ջերմաստիճանի ռեժիմարտադրության և պահպանման ընթացքում: Բացի այդ, ասֆալտապատ ծածկի տեղադրման համար նախատեսված վայրը պետք է հնարավորինս մոտ լինի դրա արտադրության վայրին, որպեսզի նյութի տեղափոխման ժամանակը հնարավորինս նվազագույն լինի:

Նյութի առավելություններն ու թերությունները

Ասֆալտապատման հիմնական առավելություններն են.

• մատչելի արժեք, հատկապես փոքրածավալ հավելվածների դեպքում;
• հնարավորությունները ակնթարթային պատրաստումգործարանային պայմաններում;
• ծածկույթի երկարակեցություն, որը ենթակա է համապատասխանության արտադրության և տեղադրման տեխնոլոգիային.
• ասֆալտի տեղադրման հարաբերական պարզությունը հատուկ սարքավորումների առկայության դեպքում.

Ասֆալտի և բետոնի թերություններն են.

• կտրուկ անկում տեխնիկական բնութագրերըերբ տաքացվում է արևի լույսով;
• բիտումի գոլորշիացում, երբ տաքացվում է և վնասակար գոլորշիների արտազատում;
• անհրաժեշտ ջերմաստիճանը պահպանելու անհրաժեշտությունը մինչև ասֆալտապատ ծածկը դնելը.

Միաժամանակ, չնայած լուրջ թերությունների առկայությանը, ասֆալտբետոնին գնային այլընտրանք դեռ չի գտնվել։ Սալիկապատ սալերից պատրաստված ճանապարհը նկատելիորեն ավելի թանկ կարժենա։

Ավելի արդյունավետ խառնուրդների ընտրության շրջանակներում աշխատանքներ են տարվում նյութի որակի և բազմակողմանիության բարելավման ուղղությամբ: Լավ կատարումը ձեռք է բերվում պոլիմերային խառնուրդներ ավելացնելով և նվազեցնելով ծավալային բաժինբիտում

Բաղադրիչ բաղադրիչների նպատակը

Առաջին ասֆալտը պատրաստվել է բնական բիտումից։ Հետո սկսեցին օգտագործել բիտում, որը ստացվել էր նավթի թորման արդյունքում հեղուկ ածխաջրածինները տաքացնելիս։ Այսօր այն ասֆալտբետոնե խառնուրդների արտադրության համար ամենատարածված կապակցողն է:

Ավազը, մանրախիճը կամ ասֆալտի մեջ մանրացված քարը խաղում են հիմնական աշխատանքային լցոնիչների դերը:Ավազն անհրաժեշտ է ասֆալտի շերտում ճնշումը ավելի հավասարաչափ բաշխելու և առանձին քարերի միջև բացերը լրացնելու համար: Այն բիտումի հետ կապում է քարի ավելի մեծ ֆրակցիաները, պահում դրանք և թույլ չի տալիս, որ նրանք բարձրանան շերտից այն կողմ։

Մանրախիճի և մանրացված քարի ֆրակցիաները որոշում են ասֆալտբետոնի խումբը և դրա կիրառման տարածքը: Բոլոր ասֆալտապատ ծածկերը պայմանականորեն բաժանվում են երեք խմբի՝ ըստ խտության՝ կախված օգտագործվող քարերի չափսից.

1. խիտ, 5-10 մմ մանրախիճի ֆրակցիայով, բակերի, մայթերի, ուղիների և ցածր ծանրաբեռնվածությամբ այլ մակերեսների սալահատակման համար.
2. ծակոտկեն, 10-20 մմ քարի չափսով, ստորին շերտերը բազմաշերտ ծածկույթների մեջ դնելու համար.
3. բարձր ծակոտկեն, 20-40 մմ մանրացված քարի ֆրակցիայով, մայրուղիների կրիտիկական հատվածներում օգտագործման համար:

Ծակոտկենության այս բաշխումը որոշում է ասֆալտի կարողությունը խոնավություն փոխանցելու և այն ցամաքեցնելու դրենաժային շերտ՝ գետնին հետագա արտահոսքի համար: Հետևաբար, բարձր ծակոտկեն նյութն ավելի դժվար է տեղադրել, բայց դրա ծառայության ժամկետը շատ ավելի երկար է:

Որպես հանքային լցոնիչներ ավելացվում են մանր աղացած կավիճ, կրաքար կամ ավազաքար: Դրանք լրացնում են մնացած վերջին բացերը և ասֆալտապատ ճանապարհն ավելի միատարր դարձնում։ Ավելին, լավագույն հանքային լցոնիչը պատրաստված է ավազաքարից՝ որպես քիմիապես չեզոք նյութ։

1,0-1,5 մմ չափերի փշրված կաուչուկի ավելացումով ավելանում է ճկունությունը և հիդրավլիկ կայունությունը: Ուստի դրա հետ ասֆալտը հաճախ օգտագործվում է արդյունաբերական ձեռնարկությունների արտադրամասերի տանիքը ծածկելու համար։ Ռետինե փշրանքներով ասֆալտբետոնն ավելի քիչ հավանական է ճաքել և ունի գարնանային հատկություններ:

Պոլիմերային հավելումները ամրապնդող պլաստիկ մանրաթելերի տեսքով զգալիորեն մեծացնում են նյութի ուժը: Խոհարարության այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է միայն ամենակարևոր տարածքների համար: Ասֆալտապատ ճանապարհի ամրությունը կարող է մեծացվել նաև դրան ցեմենտ ավելացնելով, սակայն այս դեպքում կրաքարը որպես նուրբ լցոնիչ չի կարելի օգտագործել:

Ինքնուրույն ասֆալտի արտադրություն

Ինքնաշեն ասֆալտը թույլ չի տալիս այն օգտագործել մայրուղիների և քաղաքի փողոցների փռման համար։ Այնուամենայնիվ, նման նյութը կարող է արդյունավետորեն օգտագործվել շահագործման ընթացքում պարտեզի ուղիների կամ ցածր քաշ ունեցող տարածքների կազմակերպման համար: Ինքներդ ասֆալտ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է.

• սովորական, նույնիսկ չլվացված ավազ;
• մանր մանրախիճ կամ մանրացված քար;
• կոշտ բիտումի խեժ, որի հալման կետը ոչ ավելի, քան 120 ° C;
• լայն դույլ կամ կոնկրետ խառնիչ;
• մետաղական տակառ և դույլ;
• թիակ;
• լայն մաղ կամ մետաղական ցանց ավազ մաղելու համար:

Պատրաստեք ավազի և մանրախիճի չոր խառնուրդ դույլով կամ բետոնախառնիչով 1:2 ծավալով հարաբերակցությամբ։ Տակառը դրեք տակառի վրա և դրա տակ կրակ վառեք։ Ներսում լցնել մի դույլ ջուր։

Միևնույն ժամանակ մեկ այլ կրակի վրա դրեք մեկ երրորդով ջրով լցված դույլը։ Երբ դույլի ջուրը սկսում է եռալ, մեջը բիտում լցրեք, որ տաքանա ու հալվի։ Մանրացված քար-ավազ խառնուրդը լցնել տակառի մեջ։ Դույլի և տակառի մեջ եռացող ջուրը կապահովի 100°C ջերմաստիճանի պահպանումը:

Մանրացված քար-ավազի խառնուրդը լցնել տակառի մեջ և սպասել, մինչև ջուրը եռա։ Եռացրեք բիտումը ջրի մեջ, մինչև բիտումը հալվի, և ջուրն աստիճանաբար եռա։ Այնուհետև հալած բիտումը լցնել մանրացված քար-ավազի խառնուրդով տակառի մեջ և սկսել ակտիվորեն խառնել: Խորհուրդ է տրվում հարել մետաղական խողովակկամ այլ երկարակյաց առարկա: Լցնելու պահին տակառում պետք է լինի եռացող ջուր, տաք բիտումը չի կարելի լցնել սառը ջրի մեջ.

Բիտումի ծավալի հարաբերակցությունը մանրացված քար-ավազ խառնուրդի ծավալին մոտավորապես 1:15 է։ Ավելի ճիշտ, ասֆալտի խտությունը կարելի է որոշել միայն տեսողականորեն:

Ասֆալտի զանգվածի պլաստիկությունը բարելավելու, խառնումը հեշտացնելու և հետագա երեսպատումը հեշտացնելու համար կարող եք օգտագործել հատուկ կամ հեղուկ լվացող միջոց: Պլաստիկացնողը ավելացվում է հրահանգներին համապատասխան, հեղուկ լվացող միջոց՝ 1 բաժակ 40-50 լիտր ասֆալտին:

Հենց ջուրը եռում է, ինքնաշեն ասֆալտը պատրաստ է և կարող է շարվել արահետին։Եթե ​​այս անգամ չեք ավարտել նախապատրաստական ​​աշխատանք, ապա նորից ջուր ավելացրեք տակառի մեջ։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ դուք կարող եք ավելացնել միայն եռացող ջուր, սառը ջուր, եթե այն հայտնվում է տաք մակերևույթի վրա, կարող է ակնթարթորեն եռալ և այրվածքներ առաջացնել։

Ասֆալտապատ մայթ

Ինքնուրույն տեղադրման աշխատանքները սկսվում են պլանավորման որոշումների և գծանշումների ընդունումից: Աշխատանքի այս փուլում անհրաժեշտ է հստակ սահմանել.

• ուղու գտնվելու վայրի հետ;
• դրա լայնությունը և բարձրությունը գետնի մակարդակից;
• եզրաքարի տեսակի և դրա տեղադրման բարձրության հետ;
• ջրահեռացման համակարգերի տեղադրման վայրերով:

Ճանապարհի գտնվելու վայրը որոշելիս պետք է հաշվի առնել հնարավոր ստորգետնյա առկայությունը ինժեներական հաղորդակցություններ, գտնվելու վայրը պարտեզի ծառերև թեքությունների ուղղությունը անձրևաջրերի ջրահեռացման համար: Որոշումներ կայացնելուց հետո դուք պետք է ցցիկներ քշեք ապագա ասֆալտապատ ծածկի պարագծի շուրջ՝ սահմանելով դրա ճշգրիտ ուրվագծերը:

Նշված եզրագծի երկայնքով անհրաժեշտ է փորել այսպես կոչված «տաշտ» կամ խրամատ՝ 15 սմ խորությամբ շերտ դնել դրա հատակին, որը կկանխի մոլախոտերի բողբոջումը և թույլ կտա խոնավությունը ազատորեն ցամաքեցնել հողի ստորին շերտը: .

Տեղադրեք և ամրացրեք եզրաքարը և «տաշտը» մինչև վերև լցրեք մանրացված քարով:Մակերեսը պետք է մանրակրկիտ սեղմված լինի: Ասֆալտի ծածկի ամրությունը կախված է խտացման որակից:

Այնուհետև դուք պետք է գնեք ասֆալտ կամ ինքներդ պատրաստեք այն և այն փռեք մանրացված քարի վրա, միաժամանակ 4-5 սմ հաստությամբ շերտով: Նախնական հարթեցումը կարելի է անել շրջված փոցխով կամ փայտե շվաբրով:

Հարթեցման գործընթացում անհրաժեշտ է ստուգել թեքությունների օգտագործումը շենքի մակարդակը. Ասֆալտբետոնի շերտի խտացում այգի ճանապարհլավագույնը անել:

Հարկ է նշել, որ ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտապատման գործընթացը կախված է եղանակային պայմաններից։ Այս աշխատանքները չպետք է կատարվեն զրոյից ցածր ջերմաստիճանում կամ խոնավ անձրեւոտ եղանակին:

Ասֆալտապատ ծածկույթների վերամշակման տեխնոլոգիա

Խնայողությունների անհրաժեշտություն ՓողՆոր ասֆալտապատ ճանապարհների վերանորոգման և շինարարության ընթացքում հանգեցրեց վերամշակման արդյունավետ համակարգի (նյութերի վերաօգտագործման) զարգացմանը: Այս դեպքում ճանապարհի երեսից հեռացված ասֆալտը մշակվում է ինչպես անշարժ գործարանային պայմաններում, այնպես էլ աշխատավայրում շարժական սարքավորումներով:

Օգտագործելով այս տեխնոլոգիան, ասֆալտբետոնե ծածկույթը հեռացվում է օգտագործելով հատուկ մեխանիզմմեխանիկական կտրիչով - ռեմիքսեր: Հաջորդը, հեռացված նյութը մանրացված է մանրացված քարի ֆրակցիայի մեջ և կարող է օգտագործվել չոր խառնուրդներ պատրաստելու համար ճանապարհային հիմքերի կառուցման և ծայրամասային մայրուղիների և ճանապարհների լցոնման համար:

Երկրորդ տեխնոլոգիայի համաձայն՝ հավաքված և մանրացված նյութը տեղադրվում է վառարանում և տաքացվում է առանց կրակի մինչև 170°C՝ անհրաժեշտ քանակությամբ թարմ բիտումի և հավելումների ավելացմամբ։ Մշակման այս մեթոդը լայնորեն կիրառվում է քաղաքի փողոցների և բակերի վերանորոգման ժամանակ, քանի որ այս դեպքում ասֆալտի գինը, արտադրությունը և երեսպատումը շատ ավելի ցածր է։

Ասֆալտի վերամշակում տանը

Ասֆալտային խառնուրդից պատրաստված հին ճանապարհը թույլ է տալիս տնային վարպետկազմակերպել անձնական հողամասհարմարավետ և կոկիկ ասֆալտապատ հետիոտնային ուղիներ, որոնք հեշտությամբ կարող են փոխարինվել սալահատակ սալիկներ. Այս DIY ասֆալտը կարող է օգտագործվել նաև, օրինակ, հատակը ծածկելու համար ավտոտնակում կամ դրա դիմաց:

Միայն վերին բիտումի շերտը պետք է հեռացվի: Հեռացված նյութը պետք է բաժանվի հնարավորինս փոքր կտորների: Առավելագույն մասնաբաժինը չպետք է գերազանցի 40 մմ:

Ասֆալտապատ ճանապարհների որակի ստուգման մեթոդիկա

Շինանյութերի յուրաքանչյուր արտադրող պարտավոր է ասֆալտի գնորդին տրամադրել արտադրանքի որակի համապատասխանության վկայագիր պետական ​​ստանդարտները. Դա անելու համար գործարանը պետք է ունենա վավերացված լաբորատորիա, որը կարող է անցկացնել անհրաժեշտ թեստերի հավաքածու: Բացի այդ, բոլորովին խոշոր քաղաքներԿան անկախ լաբորատորիաներ՝ շինարարության և նյութերի արտադրության որակը ստուգելու համար։

Շինհրապարակում փորձարկումը տեղի է ունենում՝ ճանապարհի մակերևույթից որոշակի տրամագծով միջուկ փորելով և այնուհետև ճանապարհի մակերեսը վերականգնելու միջոցով: Արտաքինից առաքվող ասֆալտի որակը կարող է որոշվել նրա ջերմաստիճանով և մակերեսի վրա սև, յուղոտ թաղանթի առկայությամբ:

Գումար տնտեսելու համար այսօր հաճախ են դիմում արդեն օգտագործված ասֆալտի վերականգնմանը։ Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը և ինչ է ձեզ անհրաժեշտ դրա համար:

Ասֆալտի վերամշակումը հնարավոր է միայն ռեգեներացիայից հետո, որն իրականացվում է գործարանում։ Բայց այս գործընթացը պարզ է և թույլ է տալիս ինքնուրույն իրականացնել բոլոր աշխատանքները:

Ապագա ասֆալտապատման աշխատանքների վայրում հողը մանրակրկիտ խտացնելով` մենք ավազից և մանրացված քարից բարձ ենք կառուցում, ջրում և նորից սեղմում շերտը: Այս պահին հիմքի պատրաստումն ավարտված է. այժմ դուք պետք է ձեռք բերեք այն մեկնարկային նյութը, որը մնում է ձեզ հետ հին ծածկույթը ապամոնտաժելուց հետո, կամ պարզապես գնել հին ասֆալտ: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև մի քանի կիլոգրամ բիտում (ցանկալի է թիվ 3, բայց հնարավոր է նաև թիվ 4) և ֆիզիկական ուժ։

Հին ասֆալտը հալեցնելու համար բարձում ենք մեջը մետաղական տարագնված բիտումի հետ միասին և տաքացնել այն։ Դա անելու համար պարզապես տարան դրեք կրակի վրա։ Անընդհատ հարում ենք բաղադրությունը, մինչև այն հալվի միատարր զանգվածի, որից հետո ավելացնում ենք մի քիչ մանրացված քար և ավազ, որպեսզի խառնուրդը փխրուն խտություն ունենա։ Վերամշակված ասֆալտը կարող է այնուհետև դնել նախկինում ձևավորված հիմքի մակերեսի վրա: Որպեսզի բաղադրությունը չկպչի սալահատակի մակերեսին, կարող եք սարքի հերմետիկ մակերեսը մշակել հին յուղով:

Դա, փաստորեն, այն ամենն է, ինչ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը տանը:

Գործարանում ասֆալտի վերամշակումը, ինչպես նշվեց վերևում, իրականացվում է ռեգեներացիայի մեթոդով: Այս դեպքում հին ասֆալտի հալած բաղադրությունը խառնելիս, ստանդարտ բիտումից բացի, երբեմն դրան ավելացվում են նոր հանքային լցոնիչներ և պլաստիկացնող նյութեր։

Վերականգնման կայանների արդյունավետությունը բարելավելու համար ասֆալտի վերամշակումը լավագույնս կատարվում է մանրացնելուց հետո: Այս մեթոդը նաև զգալիորեն մեծացնում է խմբաքանակի բաղադրատոմսի ճշգրտությունը: Բայց, այս դեպքում, դուք պետք է լրացուցիչ զբաղվեք ասֆալտային նյութի կպչունությամբ ջարդիչների աշխատանքային տարրերին: Այս խնդրի լուծումը ջերմային ջարդումն էր գոլորշու կայաններում: Նման ագրեգատներում մանրացման ժամանակ նյութը տաքացնում են մինչև 80°C։ Բայց սա արտասահմանում է, և շարունակվում է ներքին արտադրությունՀին ասֆալտը վերականգնելու համար, ստանդարտ տարբերակում, օգտագործվում են նման կոմպոզիցիաների խառնման սովորական կայանքները: Տեղակայանքները համալրված են նաև ասֆալտբետոնե խառնուրդի պահպանման, տեղափոխման և դոզավորման լրացուցիչ սարքավորումներով։