Երևույթներ՝ նախքան այլմոլորակայինների կամ ատլանտացիների առևանգումները. Թերահավատները, սակայն, պնդում են, որ Բերմուդյան եռանկյունում նավերի անհետացումները տեղի են ունենում ոչ ավելի հաճախ, քան Համաշխարհային օվկիանոսի այլ տարածքներում և բացատրվում են բնական պատճառներով: ԱՄՆ առափնյա պահպանությունը և Lloyd's ապահովագրական շուկան նույն կարծիքին են։

Հանրագիտարան YouTube

1 / 4

✪ ԲԱՑԱՀԱՅՏՎՈՒՄ Է ԲԵՐՄՈՒԴԱՅԻ ԵՌԱՆԿՅՈՒՆԻ ԱՌԵՂԾՎԱԾԸ, ԴԱ...

✪ Վիսոցկի-Բերմուդյան եռանկյունու մասին

✪ ԲԵՐՄՈՒԴԱՅԻ ԵՌԱՆԿՅՈՒՆԻ ՉԱՐ ԳԱՂՏՆԻՔԸ...

✪ ԻՆՉ Է ԿԱԶՄՈՒՄ ԲԵՐՄՈՒԴԱՅԻ ԵՌԱՆԿՅՈՒՆԻ ՆԵՐՍՈՒՄ: ԳԱՂՏՆԻՔԸ ԲԱՑԱՀԱՅՏՎՈՒՄ Է

սուբտիտրեր

Բերմուդյան եռանկյունին կամ Ատլանտիդան այն վայրն է, որտեղ մարդիկ անհետանում են, նավիգացիոն գործիքները ձախողվում են, նավերն ու ինքնաթիռները անհետանում են, և ոչ ոք երբեք չի գտնում վթարվածին: Մարդկանց համար այս թշնամական, առեղծվածային, չարագուշակ տարածքն այնպիսի մեծ սարսափ է սերմանում մարդկանց սրտերում, որ նրանք հաճախ պարզապես հրաժարվում են խոսել այդ մասին: 2015 թվականի մայիսին Կուբայի առափնյա պահպանությունը Կարիբյան ծովի ջրերում հայտնաբերեց առանց անձնակազմի նավ։ Պարզվել է, որ այս նավը SS Cotopaxi-ն է, որն առանց հետքի անհետացել է Բերմուդյան եռանկյունու ջրերում 1925 թվականի դեկտեմբերին։ Նավի զննման ժամանակ հայտնաբերվել է նավապետի օրագիրը, ով այդ ժամանակ ծառայում էր SS Cotopaxi-ում։ Սակայն ամսագիրը ոչ մի տեղեկություն չի տրամադրել այն մասին, թե ինչ է տեղի ունեցել նավի հետ 90 տարի առաջ։ Կուբացի փորձագետները վստահ են, որ գրանցամատյանը իսկական է: Փաստաթուղթը պարունակում է տեղեկատվություն այն մասին Առօրյա կյանք անձնակազմ. Դրանք պարունակում են բազմաթիվ հետաքրքիր մանրամասներ, որոնք գրանցված են մինչև նավի անհետացման ամսաթիվը, այսինքն՝ մինչև 1925 թվականի դեկտեմբերի 1-ը։ 1925 թվականի նոյեմբերի 29-ին SS Cotopaxi նավը լքեց Հարավային Կարոլինայի Չարլսթոն նավահանգիստը դեպի Հավանա։ Մեկնելուց երկու օր անց նավն անհետանում է, և գրեթե մեկ դար նրանից ոչինչ չի լսվում։ Կուբայի իշխանությունները հայտարարել են, որ հետաքննություն կանցկացնեն և կփորձեն բացահայտել առեղծվածը, որը կապված է նավի անհետացման և նորից հայտնվելու հետ: Սակայն ավելի ուշ պարզվեց, որ առեղծվածային նավի մասին ողջ տեղեկատվությունը լրագրողների գյուտն է։ Որոշ հրապարակումներ դեռևս փորձել են պաշտոնական աղբյուրներից ստանալ փաստերի հաստատում, սակայն փոխարենը ստիպված են եղել միայն հերքումներ տպել։ Նավերն անհետանում են ամենուր՝ օվկիանոսում ամենուր: Այդպես է եղել միշտ՝ առնվազն մինչև նավիգացիայի և հաղորդակցության արդյունավետ միջոցների գյուտը։ Բայց 20-րդ դարի կեսերին ինչ-որ խելացի լրագրողի նյութը չբավականացրեց մեկ այլ դեղին թերթի համար, և նա որոշեց հորինել «Սատանայի եռանկյունին»: Նրանք ասում են, որ այս չարաբաստիկ եռանկյունում շատ հաճախ անհետանում էին նավերն ու ինքնաթիռները։ Նա նույնիսկ հասցրել է նման «անհետացումների» օրինակներ բերել։ Անշուշտ, տաբլոիդային մամուլի ընթերցողները, ինչպես միշտ, անտարբեր չէին այն մասին, որ նավերը նույնպես անհետանում ու խորտակվում են օվկիանոսի ցանկացած այլ կետում։ Ընդհանրապես, շատերը հավանեցին գաղափարը և ընդունեցին այն: Մենք սկսեցինք պատմություններ հավաքել այնտեղ եղած նավերի օդաչուներից և անձնակազմերից: Թեև ամենահայտնի պատմությունը համբավ ձեռք բերեց մի փոքր այլ հանգամանքներում։ Հինգ ռմբակոծիչներ թռան Ֆլորիդայից 45-ի դեկտեմբերին և չվերադարձան: Փրկարարներով երկշարժիչով հիդրոինքնաթիռը դուրս է թռել նրանց որոնելու համար, սակայն այն նույնպես անհետացել է։ Բայց մինչ ռմբակոծիչները անհետացել են ռադարների էկրաններից ու նրանց հետ կապը կորել, հետաքրքիր ձայնագրություններ են ստացվել։ Առանձին-առանձին հարկ է նշել օդաչուի խուճապահար մրմնջոցը «տարօրինակ ջրի» և «սպիտակ ջրերի» մասին։ Այս երևույթն իր ծագման համար է պարտական ​​Բահամյան կղզիների հսկայական ծանծաղ ջրերին: Տաք արևադարձային արևը տաքացնում է նրանց ջուրը մինչև 35 աստիճան Ցելսիուս, իսկ սպիտակ կալցիտի բյուրեղները գոլորշիանում են դրա մակերեսին: Նրանք բացատրում են Բերմուդյան եռանկյունում «սպիտակ ջրի» տեսքը։ Հենց այս անհետացումից հետո սկսեցին հայտնվել «եռանկյունու» մասին պատմությունները։ Դրան հաջորդեց մի քանի նավերի ու մեկ ինքնաթիռի անհետացումը, որոնք մամուլը փչել էր անհավանական չափերի։ Մոտ կես դար տաբլոիդային մամուլը լի էր վերնագրերով, ինչպիսիք են՝ «Ինքնաթիռի առեղծվածային անհետացումը Բերմուդյան եռանկյունում» կամ «Անհայտ կորած նավից հրաշքով փրկված նավաստիի անկեղծ պատմությունը»։ Նաև լրագրողները չվարանեցին հրապարակել բացահայտ հակագիտական ​​անհեթեթություններ, ինչպիսիք են Ատլանտյան միջամտությունը կամ սև խոռոչը: Ընդհանրապես, ինչպես միշտ, շատ տեսություններ կան, և, ինչպես միշտ, դրանք շատ հազվադեպ են բխում իրական գիտնականների շուրթերից։ Այլմոլորակայիններ, Ատլանտիս, Կրկնակի ստորին և զուգահեռ աշխարհներ: Միակ համեմատաբար ողջամիտ վարկածն այն է, որ օվկիանոսի խորքերում՝ Բերմուդյան եռանկյունու կենտրոնում, Քթուլհուն խորը քնած է։ Ժամանակ առ ժամանակ այն ստեղծում է անբացատրելի ալիքային էֆեկտներ: գազը բարձրանում է մակերես, ինչի հետևանքով ջրի խտությունը կտրուկ նվազում է և նավը խորտակվում։ Այս վարկածը նույնպես հանկարծակի բացատրում է ինքնաթիռների անհետացումը։ Ինքնաթիռները ստեղծված են օդում թռչելու համար, և ոչ բոլոր տեսակի մեթանի մեջ, որտեղ թեւը չի դիմանում, և բենզինը չի այրվում։ Ի դեպ, վերջերս հայտնաբերվել են նույն անհետացած ռմբակոծիչները։ Բոլոր փեղկերը տեղադրվել են վայրէջքի համար, այսինքն՝ օդաչուները նկատել են բարձրացման կտրուկ նվազում, իսկ բարձրության պահուստը մի փոքր ավելին է եղել, քան ոչ մեկը, ինչը հաստատում է մեթանի տեսությունը: Ավելի պարզ բացատրություն կա՝ օդաչուները մոլորվել են, նրանց վառելիքը վերջացել է և ստիպված են եղել վայրէջք կատարել ջրի վրա, օդաչուներն իջեցրել են փեղկերը։ Դա հաստատում է վերջին ռադիոհաղորդումը, որը մի կերպ հասել է կառավարման սենյակ։ Բայց իրականում ինքներդ դատեք. հենց այս եռանկյունու ջրային տարածքն աշխարհում տրանսպորտով ամենաշատ «բեռնվածներից» է։ Բացի այդ, այստեղից են առաջանում հսկայական թվով փոթորիկներ և ցիկլոններ, այսինքն՝ եղանակը եռանկյունու մեջ, մեղմ ասած, լավագույնը չէ աշխարհում, ինչպես ցանկացած այլ եղանակային ուսումնական կենտրոնում։ Բացի այդ, Սարգասոյի ծովն առանձնապես հարմար չէ նավարկության համար։ Ուստի այստեղ անհետանալու հավանականությունը շատ ավելի մեծ է։ Այսպիսով, Բերմուդյան եռանկյունին ամենևին էլ եզակի երևույթ չէ. Սատանայի եռանկյունուց հենց հյուսիս կա Ատլանտյան օվկիանոսի իսկական գերեզմանատուն՝ արտաքին ծանծաղուտները, իսկ մի փոքր ավելի հյուսիս՝ թափառող Սեյբլ կղզին։ Այս տարածքներից յուրաքանչյուրում ավելի շատ նավեր են խորտակվել, քան Բերմուդյան եռանկյունում: Հարկ է նաև ավելացնել, որ տարօրինակ զուգադիպությամբ, սկսած իննսունական թվականներից, այս եռանկյունու անհայտ կորածների թիվը կարելի է մի կողմից հաշվել։ Սա ուշագրավ է, քանի որ կապված է կառավարման և ձայնագրման տեխնոլոգիայի զարգացման հետ։ Բերմուդյան եռանկյունու լեգենդը արհեստականորեն ստեղծված կեղծիք է։ Այն առաջացել է անփույթ հետաքննություններից և այնուհետև զարգացել և հավերժացվել է հեղինակների կողմից, ովքեր դիտավորությամբ կամ առանց մտադրությամբ օգտագործել են սխալ տեսություններ, թերի պատճառաբանություններ և բոլոր տեսակի սենսացիոն բացահայտումներ: Այս լեգենդը կրկնվեց այնքան անգամ, որ ի վերջո ընդունվեց որպես ճշմարիտ:

Պատմություն

Բերմուդյան եռանկյունին առաջին անգամ հիշատակվել է գրող Վինսենթ Գադիսի կողմից 1946 թվականին, երբ նա հոդված է գրել Argosy ամսագրի համար թռիչք 19-ի տարօրինակ անհետացման մասին:

Associated Press-ի թղթակից Էդվարդ Վան Ուինքլ Ջոնսը 1950 թվականին նշել է «առեղծվածային անհետացումները» Բերմուդյան եռանկյունում, նա այդ տարածքն անվանել է «սատանայի ծով»: «Բերմուդյան եռանկյունի» արտահայտության հեղինակը համարվում է Վինսենթ Գադիսը, ով 1964 թվականին սպիրիտիվիզմին նվիրված ամսագրերից մեկում հրապարակել է «Մահացու Բերմուդյան եռանկյունին» հոդվածը։

60-ականների վերջին և 20-րդ դարի 70-ականների սկզբին բազմաթիվ հրապարակումներ սկսեցին հայտնվել Բերմուդյան եռանկյունու գաղտնիքների մասին։

1974 թվականին Չարլզ Բերլիցը՝ Բերմուդյան եռանկյունում անոմալ երևույթների գոյության ջատագովը, հրատարակեց «Բերմուդյան եռանկյունի» գիրքը, որը հավաքում էր այդ տարածքում տարբեր առեղծվածային անհետացումների նկարագրությունները: Գիրքը դարձավ բեսթսելլեր, և հենց դրա հրապարակումից հետո էր, որ հատկապես հայտնի դարձավ Բերմուդյան եռանկյունու անսովոր հատկությունների մասին տեսությունը։ Հետագայում, սակայն, ցույց տվեցին, որ Բեռլիցի գրքում որոշ փաստեր սխալ են ներկայացվել։

1975 թվականին թերահավատ ռեալիստ Լոուրենս Դեյվիդ Կուշեն (անգլերեն)հրատարակեց «Բերմուդյան եռանկյունի. առասպելներ և իրականություն» գիրքը (ռուսերեն թարգմանություն, Մ.: Առաջընթաց, 1978), որտեղ նա պնդում էր, որ այս տարածքում գերբնական կամ առեղծվածային ոչինչ չի կատարվում: Այս գիրքը հիմնված է երկար տարիների փաստաթղթերի ուսումնասիրության և ականատեսների հետ հարցազրույցների վրա, որոնք բացահայտեցին բազմաթիվ փաստական ​​սխալներ և անճշտություններ Բերմուդյան եռանկյունու առեղծվածի կողմնակիցների հրապարակումներում:

Միջադեպեր

Տեսության կողմնակիցները նշում են վերջին հարյուր տարվա ընթացքում մոտավորապես 100 խոշոր նավերի և ինքնաթիռների անհետացումը: Ի լրումն անհետացումների, եղել են տեղեկություններ անձնակազմի կողմից անձեռնմխելի նավերի լքման և այլ անսովոր երևույթների մասին, ինչպիսիք են ակնթարթային շարժումները տարածության մեջ, ժամանակի անոմալիաները և այլն: Բերմուդյան եռանկյունի. Որոշ դեպքերի մասին պաշտոնական աղբյուրներում ընդհանրապես որևէ տեղեկություն գտնել չհաջողվեց։

«Վրիժառու» չվերթ (թռիչք թիվ 19)

Մեծ մասը հայտնի դեպք, որը հիշատակվում է Բերմուդյան եռանկյունու հետ կապված, Avenger դասի հինգ տորպեդային ռմբակոծիչների թռիչքի անհետացումն է։ Այս ինքնաթիռները օդ են բարձրացել 1945 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Ֆորտ Լոդերդեյլի ԱՄՆ ռազմածովային բազայից և այլևս չեն վերադարձել։ Նրանց բեկորները չեն գտնվել։

Բեռլիցի խոսքով՝ էսկադրիլիան, որը բաղկացած էր 14 փորձառու օդաչուներից, առեղծվածային կերպով անհետացել է ընթացքում։ նորմալ թռիչքպարզ եղանակին հանգիստ ծովի վրա: Հաղորդվում է նաև, որ բազայի հետ ռադիոհաղորդակցության ժամանակ օդաչուները, իբր, խոսել են նավիգացիոն սարքավորումների անբացատրելի խափանումների և անսովոր տեսողական էֆեկտների մասին. սպիտակ ջրեր»։ Վրիժառուների անհետացումից հետո նրանց որոնելու համար ուղարկվեցին այլ ինքնաթիռներ, որոնցից մեկը՝ Martin Mariner հիդրոինքնաթիռը նույնպես անհետացավ։

Քուշեի խոսքով՝ իրականում թռիչքը բաղկացած է եղել ուսումնական թռիչք կատարող կուրսանտներից։ Միակ փորձառու օդաչուն նրանց հրահանգիչն էր՝ լեյտենանտ Թեյլորը, բայց նա միայն վերջերս էր տեղափոխվել Ֆորտ Լոդերդեյլ և նոր էր այդ տարածքում:

Ձայնագրված ռադիոհաղորդումները ոչինչ չեն ասում որևէ առեղծվածային երեւույթի մասին։ Լեյտենանտ Թեյլորը հայտնել է, որ ինքն ապակողմնորոշվել է, և երկու կողմնացույցներն էլ խափանվել են: Փորձելով որոշել իր գտնվելու վայրը՝ նա սխալմամբ որոշեց, որ կապը գտնվում է Ֆլորիդայից հարավ գտնվող Ֆլորիդայի Քիզի վրայով, ուստի նրան խնդրեցին նավարկել արևի մոտ և թռչել հյուսիս: Հետագա վերլուծությունը ցույց տվեց, որ, հավանաբար, ինքնաթիռներն իրականում շատ ավելի արևելք են եղել և, դեպի հյուսիս, շարժվել են ափին զուգահեռ: Վատ պայմաններռադիոկապը (այլ ռադիոկայանների միջամտությունը) դժվարացրել է ջոկատի ճշգրիտ դիրքը որոշելը։

Որոշ ժամանակ անց Թեյլորը որոշեց թռչել դեպի արևմուտք, բայց չկարողացավ հասնել ափին. Avenger-ի անձնակազմը ստիպված է եղել ջրային վայրէջք կատարել: Այդ ժամանակ արդեն մթնել էր, և ծովը, ըստ այն ժամանակվա նավերից ստացված տեղեկությունների, շատ խորդուբորդ էր։

Այն բանից հետո, երբ հայտնի դարձավ, որ Թեյլորի թռիչքը կորել է, այլ ինքնաթիռներ ուղարկվեցին նրանց որոնման համար, այդ թվում՝ երկու Մարտին Մարիներ։ Ըստ Քուշեի, այս տիպի ինքնաթիռներն ուներ որոշակի թերություն, այն էր, որ վառելիքի գոլորշիները ներթափանցում էին խցիկ, և մի կայծը բավական էր, որպեսզի պայթյուն տեղի ունենար։ Լցանավի նավապետ Գեյնս Միլսը հայտնել է, որ նկատել է պայթյուն և թափվող բեկորներ, այնուհետև ծովի մակերևույթի վրա նավթի հետք է հայտնաբերել։

C-119

C-119 ինքնաթիռը անձնակազմի 10 անդամներով անհետացել է 1965 թվականի հունիսի 6-ին Բահամյան կղզիներում։ Ճշգրիտ ժամանակիսկ նրա անհետացման վայրը անհայտ է, և որոնումները ոչինչ չեն տվել։ Թեև Ատլանտյան օվկիանոսով թռչելիս ինքնաթիռի անհետացումը կարելի է բացատրել բազմաթիվ բնական պատճառներով, այս դեպքը հաճախ կապված է այլմոլորակայինների առևանգման հետ:

տեսություններ

Բերմուդյան եռանկյունու առեղծվածի կողմնակիցները մի քանի տասնյակ տարբեր տեսություններ են առաջ քաշել՝ բացատրելու այն առեղծվածային երեւույթները, որոնք, նրանց կարծիքով, տեղի են ունենում այնտեղ։ Այս տեսությունները ներառում են ենթադրություններ օտարերկրացիների կողմից տիեզերքից կամ Ատլանտիսի բնակիչների կողմից նավերի առևանգման, ժամանակի անցքերի միջով շարժման կամ տարածության ճեղքերի և այլ պարանորմալ պատճառների մասին: Նրանցից ոչ մեկը դեռ հաստատված չէ։ Այլ հեղինակներ փորձում են գիտական ​​բացատրություն տալ այս երեւույթներին։

Նրանց հակառակորդները պնդում են, որ Բերմուդյան եռանկյունու առեղծվածային իրադարձությունների մասին հաղորդագրությունները խիստ չափազանցված են։ Նավերն ու ինքնաթիռները անհետանում են երկրագնդի այլ վայրերում, երբեմն առանց հետքի: Ռադիոյի անսարքությունը կամ աղետի անսպասելիությունը կարող է խանգարել անձնակազմին աղետի ազդանշան փոխանցել: Ծովում բեկորների որոնում - հեշտ գործ չէ, հատկապես փոթորկի ժամանակ կամ երբ աղետի ճշգրիտ վայրը հայտնի չէ։ Եթե ​​հաշվի առնենք Բերմուդյան եռանկյունու տարածքում շատ զբաղված երթևեկությունը, հաճախակի ցիկլոններն ու փոթորիկները և մեծ թվով ծանծաղուտներ, ապա այստեղ տեղի ունեցած աղետների թիվը, որոնք չեն բացատրվել, անսովոր մեծ չէ: Բացի այդ, Բերմուդյան եռանկյունու հայտնիությունը ինքնին կարող է հանգեցնել նրան աղետների վերագրմանը, որոնք իրականում տեղի են ունեցել նրա սահմաններից դուրս, ինչը արհեստական ​​աղավաղումներ է մտցնում վիճակագրության մեջ:

Մեթանի արտանետումները

Առաջարկվել են մի քանի վարկածներ՝ նավերի և ինքնաթիռների հանկարծակի մահը գազի արտանետումներով բացատրելու համար, օրինակ՝ ծովի հատակում մեթանի հիդրատի քայքայման հետևանքով: Ըստ այդ վարկածներից մեկի՝ ջրում առաջանում են մեթանով հագեցած մեծ պղպջակներ, որոնցում խտությունն այնքան է նվազում, որ նավերը չեն կարողանում ջրի երեսին մնալ և ակնթարթորեն խորտակվել։ Ոմանք ենթադրում են, որ օդ բարձրացող մեթանը կարող է նաև ավիավթարի պատճառ դառնալ, օրինակ՝ օդի խտության նվազման պատճառով, ինչը հանգեցնում է բարձրության նվազմանը և բարձրության ցուցանիշների աղավաղմանը: Բացի այդ, օդում պարունակվող մեթանը կարող է առաջացնել շարժիչների կանգառ:

Փորձնականորեն հաստատվել է գազի արտանետման սահմանին հայտնաբերված նավի բավականին արագ (տասնյակ վայրկյանների ընթացքում) հեղեղման հնարավորությունը, եթե գազը բաց է թողնվում մեկ փուչիկի մեջ, որի չափը մեծ է կամ հավասար է երկարությանը: նավ. Այնուամենայնիվ, գազի նման արտանետումների հարցը բաց է մնում։ Բացի այդ, մեթանի հիդրատը հանդիպում է համաշխարհային օվկիանոսի այլ վայրերում:

Խարդախ ալիքներ

Ենթադրվում է, որ որոշ նավերի, այդ թվում՝ Բերմուդյան եռանկյունում, մահվան պատճառ կարող է լինել այսպես կոչված. սրիկա ալիքներ, որոնք, ենթադրաբար, հասնում են 30 մետր բարձրության:

Ինֆրաձայն

Ենթադրվում է, որ որոշակի պայմաններում ծովում կարող է ինֆրաձայն առաջանալ, որն ազդում է անձնակազմի անդամների վրա՝ առաջացնելով խուճապ և հալյուցինացիաներ, ինչի արդյունքում նրանք լքում են նավը։

Արվեստում

• Բերմուդյան եռանկյունին «Պերսի Ջեքսոնը և հրեշների ծովը» ֆիլմում հիշատակվում է որպես հրեշների ծով, որում ապրում է Չարիբդիսը, որի հսկայական բերանը ծծում է նավերը։
• «Քվանտային թռիչք» սերիալում (4-րդ եթերաշրջան, դրվագ 16 - «Ուրվական նավ») գլխավոր հերոսը պարզվում է, որ Բերմուդա մեկնող ինքնաթիռի օդաչուն է։
• Ռուսական «Նավ» հեռուստասերիալի երկրորդ եթերաշրջանում նա պատահում է մեթանի պղպջակների, ինչպես նաև ծովի «երգի» վրա։
• «Scooby-Doo. Pirates on Board» մուլտֆիլմում հիշատակվում են նաև Բերմուդյան եռանկյունու լեգենդները։

Բերմուդյան եռանկյունի- Ատլանտյան օվկիանոսի լեգենդար տարածքը Պուերտո Ռիկոյի, Ֆլորիդայի և Բերմուդների միջև, որտեղ, ըստ բազմաթիվ հետազոտողների, շատերը հանդիպում են. անբացատրելի երևույթներ. Իրոք, այստեղ բավականին հաճախ են գտնվել շարժվող նավեր՝ մահացած անձնակազմով կամ առանց դրա։ Արձանագրվել են նաև օդանավերի և նավերի անհետք անհետացումներ, նավիգացիոն գործիքների, ռադիոհաղորդիչների, ժամացույցների և այլնի խափանումներ։ Անգլիացի հետազոտող Լոուրենս Դ. Քուշեն հավաքել և ժամանակագրական կարգով վերլուծել է այս տարածքում նավերի և ինքնաթիռների անհետացման ավելի քան 50 դեպք և եկել այն եզրակացության, որ «եռանկյունու» լեգենդը ոչ այլ ինչ է, քան արհեստականորեն պատրաստված կեղծիք, որը անզգույշ կատարված հետազոտության արդյունքը, և այնուհետև այն փոփոխվել է սենսացիոնիզմով հետաքրքրված հեղինակների կողմից: Նույն տեսակետը կիսում էր խորհրդային ակադեմիկոս Լ.Մ. Բրեխովսկին և շատ այլ հետազոտողներ։ Այս «պաշտոնական» տեսակետի օգտին մենք կարող ենք ավելացնել, որ իրականում այս «սարսափելի» վայրում այնքան էլ շատ աղետներ չեն լինում.

«Սովորական» առեղծվածային անհետացումներն այլևս բավարար չէին սենսացիաների սիրահարների համար, ուստի օգտագործվեցին հետգրություններ, բացթողումներ և պարզ խաբեություն (որոշ դեպքերում դա լիովին ապացուցված էր), ինչի արդյունքում եռանկյունու զոհերի թվում կան նավեր, որոնք խորտակվել են կամ ամբողջովին չնչին համար: պատճառները (ճապոնական «Ռայֆուկու Մարու» նավը, որի շուրջ լեգենդներ են ծագել, 1924-ին մեկ այլ նավի աչքում աղետի ենթարկվեց հենց սաստիկ փոթորկի պատճառով. «Խաղաղության աստղը» եռակայմ շունը անմիջապես ընկավ հատակը պայթող դիզելային շարժիչով ), կամ Բերմուդյան շրջանից հեռու (գերմաներեն «Ֆրեյա» կեղևը մամուլի կողմից «տեղափոխվել» է Խաղաղ օվկիանոսից 1902 թվականին՝ տարածքի անունների համընկնման պատճառով, 1989 թվականին «Tinmouth Electron» եռամսյակը փաստացի լքվել է։ անձնակազմի կողմից, բայց չհասնելով «եռանկյունուց» 1800 մղոն հեռավորության վրա), կամ ընդհանրապես ոչ նավերի վրա (սխալ ահազանգ, օրինակ, երկու անգամ բարձրացվել է 1978 թվականին Ակադեմիկ Կուրչատովի կողմից տեղադրված կիսասուզված բոյերի պատճառով):

Նավերի անհետացման իրական, գրանցված դեպքերը հազիվ թե կազմեն թերթերի աղմկահարույց հրապարակումների 10-15%-ից ավելին: Սակայն բերմուդոլոգների «ոսկու պաշարից» այս կոնկրետ դեպքերի հետաքննության ընթացքում «պաշտոնական տեսակետի կողմնակիցները նույնպես իրական գիտական ​​մոտեցում չեն ցուցաբերել, և նույն Լ. Քուշեի 13-րդ գրքում կարելի է գտնել մի. խարդախությունների և բացթողումների թիվը հենց ամենաառեղծվածային միջադեպերի դեպքում:

Մի շարք հետազոտողներ, ովքեր համաձայն չեն այս դիրքորոշման հետ, հիմնականում մատնանշում են իրադարձությունները, որոնք չեն ստացել միանշանակ հստակ բացատրություն: Ահա հանկարծակի անհետացումը, իսկ հետո 10 րոպե անց հայտնվելը Մայամիի տարածքում գտնվող ինքնաթիռի ռադարների էկրանին և Սարգասոյի ծովի փայլուն «սպիտակ ջրերը», և ամենահուսալի սարքավորումների և նավերի հանկարծակի խափանումը: նրանք լավ վիճակում են եղել, որոնք հանկարծակի լքվել են անձնակազմի կողմից: Իհարկե, գիտնականների այս մասում «եռանկյունու» կողմից առաջադրված բոլոր հարցերի միանշանակ լուծում չկա։ Օրինակ, ակադեմիկոս Վ.Վ. Շուլեյկինը բացատրում է այն փաստը, որ նավի անձնակազմը լքել է դրանք ջրում առաջացած ինֆրաձայնային ալիքների ազդեցության տակ, անձնակազմի անդամները կարող են ընկնել խուճապի մեջ և լքել նավը. Բայց կան ևս երկու տասնյակ վարկածներ, որոնք բացատրում են նույն փաստը. ՉԹՕ-ներով այլմոլորակայինների առևանգման վարկածներից մինչև այս անհետացման մեջ մաֆիայի մասնակցության մասին ենթադրություններ:

Մինչ այժմ ամենաառեղծվածային պատմությունը 1945 թվականի դեկտեմբերի 5-ի երեկոյան տեղի ունեցած 6 ինքնաթիռների անհետացումն է։

Ժամը 14.10-ին Avenger հինգ ինքնաթիռ՝ 14 օդաչուներով, օդ բարձրացան, հասան օվկիանոսում ուսումնական թիրախին և մոտ 15.30-15.40-ին հետդարձի կուրսով մեկնեցին դեպի հարավ-արևմուտք։

Ժամը 15.45-ին (վերջին շրջադարձից ընդամենը մի քանի րոպե անց) Ֆորտ Լոդերդեյլի ավիաբազայի հրամանատարական կետում ստացան առաջին տարօրինակ հաղորդագրությունը. «Ակնհայտ է, որ մենք կորցրել ենք մեր ընթացքը , կրկնում եմ՝ գետինը չենք տեսնում»։

Դիսպետչերը հարցում է կատարել դրանց կոորդինատների համար: Պատասխանը մեծապես տարակուսեց ներկա գտնվող բոլոր սպաներին. «Մենք չենք կարող որոշել, թե որտեղ ենք մենք հիմա: Կարծես փորձառու օդաչուն չէր խոսում խոսափողի մեջ, այլ շփոթված սկսնակ, ով ծովի վրայով նավարկելու մասին ամենափոքր պատկերացում չուներ։ Այս իրավիճակում ավիաբազայի ներկայացուցիչները կայացրել են միակ ճիշտ որոշումը՝ «Գնա արևմուտք»։

Ոչ մի կերպ ինքնաթիռները կարող են անցնել Ֆլորիդայի երկար ծովափնյա գիծը: Բայց... «Մենք չգիտենք, թե որտեղ է արևմուտքը, ոչինչ չի ստացվում... Մենք չենք կարող ուղղությունը որոշել, ինչպես միշտ»: Նրանք փորձում են էսկադրիլային նշանակել գետնից, բայց... Կտրուկ ավելացած մթնոլորտային միջամտության պատճառով այս խորհուրդները, ըստ ամենայնի, ականջալուր չեն եղել։ Ինքը՝ դիսպետչերները, դժվարությամբ են բռնել օդաչուների միջև ռադիոհաղորդակցությունների հատվածները.

Ժամը 16.45-ին Թեյլորից գալիս է տարօրինակ հաղորդագրություն. «Մենք գտնվում ենք Մեքսիկական ծոցում»: Ցամաքային հսկիչ Դոն Փուլը որոշեց, որ օդաչուները կա՛մ շփոթված են, կա՛մ խելագարվել, նշված վայրը հորիզոնի բոլորովին հակառակ կողմում է:

Ժամը 17.00-ին պարզ դարձավ, որ օդաչուները նյարդային խանգարման եզրին են, նրանցից մեկն օդում բղավել է. Այնուհետև Թեյլորի ձայնը. «Մեր տունը հյուսիս-արևելքում է…»: Առաջին վախը շուտով որոշ չափով անցավ, ինքնաթիռներից որոշ կղզիներ նկատվեցին: «Իմ ներքևում հող կա, տեղանքը կոշտ է, ես վստահ եմ, որ սա Կիս է…»:

Ցամաքային ծառայությունները նույնպես ուղղորդեցին անհայտ կորածներին, և հույս կար, որ Թեյլորը կվերականգնի կողմնորոշումը... Բայց ամեն ինչ ապարդյուն էր։ Մութն ընկավ։ Թռիչքը որոնելու համար օդ բարձրացած ինքնաթիռները վերադարձել են առանց որևէ բանի (որոնողական աշխատանքների ժամանակ անհետացել է մեկ այլ ինքնաթիռ)...

Թեյլորի ամենավերջին խոսքերը դեռ քննարկվում են: Ռադիոսիրողները կարողացել են լսել. «Թվում է, թե մենք մի տեսակ... մենք իջնում ​​ենք սպիտակ ջրերը... մենք ամբողջովին մոլորվել ենք...» Ըստ թղթակից և գրող Ա. Ֆորդի, 1974 թ., 29 տարի. ավելի ուշ ռադիոսիրողներից մեկը կիսվել է այս տեղեկությունով. ենթադրաբար հրամանատարի վերջին խոսքերն են եղել. «Մի՛ հետևիր ինձ... Նրանք նման են Տիեզերքի մարդկանց...» [«Արտասահմանում», 1975, թիվ 45, էջ. . 18]։ Վերջին արտահայտությունը, ըստ իս, հավանաբար հորինվել կամ մեկնաբանվել է ավելի ուշ. մինչև 1948 թվականը մարդիկ գրեթե անկասկած կօգտագործեին «մարսից եկած մարդիկ» արտահայտությունը նման իրավիճակում։ Նույնիսկ այս միջադեպը հետաքննելու հանձնաժողովի նիստում նրանք հետագայում հրաժարվեցին արտահայտությունից. Դժվար թե Թեյլորը օգտագործեր քիչ օգտագործված «Տիեզերք» բառը, մանավանդ որ նույնիսկ գիտաֆանտաստիկ գրողները չէին մտածում այնտեղից այլմոլորակայինների մասին...

Այսպիսով, առաջին և անվիճելի եզրակացությունը, որը բխում է ռադիո ձայնագրություններ լսելուց, այն է, որ օդաչուները օդում բախվել են արտասովոր և տարօրինակ բանի։ Ճակատագրական այս հանդիպումն առաջինն էր ոչ միայն նրանց համար, այլեւ, հավանաբար, նման բանի մասին չէին լսել իրենց գործընկերներից ու ընկերներից։ Միայն սրանով կարելի է բացատրել սովորական նորմալ իրավիճակում տարօրինակ ապակողմնորոշումն ու խուճապը։ Օվկիանոսը տարօրինակ տեսք ունի, «սպիտակ ջուր» է հայտնվել, գործիքների ասեղները պարում են. համաձայնեք, որ այս ցուցակը կարող է վախեցնել բոլորին, բայց ոչ փորձառու ռազմածովային օդաչուներին, ովքեր, հավանաբար, նախկինում արդեն գտել են ցանկալի ընթացքը ծովի վրայով ծայրահեղ պայմաններում: . Ավելին, նրանք հիանալի հնարավորություն ունեին վերադառնալու ափ. բավական էր թեքվել դեպի արևմուտք, և այդ դեպքում ինքնաթիռները երբեք չէին անցնի հսկայական թերակղզու կողքով։

Այստեղ մենք հասնում ենք խուճապի հիմնական պատճառին. Ռմբակոծիչի թռիչքը, ողջամտության համաձայն և գետնից եկող առաջարկություններին հետևելով, մոտ մեկուկես ժամ ցամաք փնտրեց միայն արևմուտքում, այնուհետև՝ արևմուտքում և արևելքում՝ մոտ մեկ ժամ: Եվ դա չգտավ նրան: Այն փաստը, որ մի ամբողջ ամերիկյան նահանգ անհետացել է առանց հետքի, կարող է զրկել նույնիսկ ամենադիմացկուն մարդկանց ողջախոհությունից:

Արդարության համար պետք է ասել, որ թռիչքի վերջում նրանք տեսել են ցամաք, բայց չեն համարձակվել ցողել մոտակայքում՝ ծանծաղ ջրի մեջ։ Տեսողականորեն, հիմնվելով կղզիների ուրվագծերի վրա, Թեյլորը որոշեց, որ նա գտնվում էր Ֆլորիդայի Քիզի վերևում (Ֆլորիդայի հարավային ծայրից հարավ-արևմուտք) և սկզբում նույնիսկ թեքվեց դեպի հյուսիս-արևելք դեպի Ֆլորիդա: Բայց շուտով, իր գործընկերների ազդեցության տակ, նա կասկածեց իր տեսածին և վերադարձավ իր նախկին կուրսին, կարծես նա զգալիորեն արևելք էր Ֆլորիդայից, այսինքն. որտեղ նա պետք է լիներ և որտեղ էր գտնվում ցամաքային ռադիոտեղորոշիչ կայանների միջոցով:

Բայց որտե՞ղ էին նրանք իրականում: Տեղում անձնակազմի հաղորդումը Քիսին տեսնելու մասին ընկալվեց որպես խուճապի մատնված օդաչուների զառանցանք։ Ուղղություն որոնիչները կարող էին սխալվել ուղիղ 180 աստիճանով, և այս հատկությունը հաշվի էր առնվել, բայց այդ պահին օպերատորները գիտեին, որ ինքնաթիռները գտնվում էին Ատլանտյան օվկիանոսում (30 աստիճան հյուսիս, 79 աստիճան արևմտյան) Բահամյան կղզիներից հյուսիս, և նրանք պարզապես գտնվում էին Երբեք մտքովս չէր անցնում, որ իրականում կորած օղակն արդեն շատ ավելի արևմուտք է՝ Մեքսիկական ծոցում։ Եթե ​​դա ճիշտ է, ապա Թեյլորը կարող է իրականում տեսնել Ֆլորիդայի Քիզը, այլ ոչ թե «Ֆլորիդա Քիզին նման»:

Հնարավոր է, որ Մայամիում ուղղություն որոնող օպերատորները չեն կարողացել տարբերել հարավ-արևմուտքից եկող ազդանշանները հյուսիս-արևելքից եկող ազդանշաններից: Սխալը օդաչուներին արժեցել է իրենց կյանքը՝ ըստ ամենայնի, արևմուտքում ապարդյուն հող փնտրելով և ամբողջ վառելիքը սպառելով՝ նրանք իջել են ջրի վրա և խորտակվել, իսկ իրենք՝ ապարդյուն փնտրվել են արևելքում... 1987թ. , այն այնտեղ էր՝ Մեքսիկական ծոցի հատակին, և գտնվեց քառասունականներին կառուցված «Վրիժառուներից» մեկը։ [«Պրավդա», 1987, մարտի 2]։ Հնարավոր է, որ մյուս 4-ը նույնպես մոտակայքում լինեն։ Հարցը մնում է՝ ինչպե՞ս կարող էին ինքնաթիռները յոթ հարյուր կիլոմետր շարժվել դեպի արևմուտք՝ առանց որևէ մեկի նկատելու։

Օդանավերի, եթե ոչ ակնթարթային, ապա գերարագ շարժման դեպքերն արդեն հայտնի են ավիացիայի պատմաբաններին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սովետական ​​ռմբակոծիչը, վերադառնալով առաքելությունից, ավելի քան հազար կիլոմետրով գերազանցեց Մոսկվայի մարզում գտնվող օդանավակայանը և վայրէջք կատարեց Ուրալում... 1934 թվականին Վիկտոր ԳՈԴԴԱՐԴը թռավ Շոտլանդիայի վրայով՝ ոչ ոք չգիտի, թե որտեղ, մոտեցել է անհայտ օդանավակայանին, որն աչք թարթելու ժամանակ «անհետացել է տեսադաշտից»... Այս և նմանատիպ շատ այլ դեպքերի միավորում է այն փաստը, որ գերարագ թռիչքները միշտ իրականացվել են տարօրինակ ամպերի մեջ (սպիտակ մառախուղ, ինչ-որ մշուշ, շողշողացող մշուշ): Սա հենց այն տերմինն է, որն օգտագործում են ականատեսները մեկ այլ տարօրինակ երևույթի համար, որի ժամանակ տեղի է ունենում արագ ճանապարհորդություն. Օրինակ՝ Արալյան ծովի Բարսակելմես կղզու «տարօրինակ սպիտակ մառախուղի» մեջ կես ժամ կամ մեկ ժամ քայլելուց հետո ճանապարհորդները վերադարձան մեկ օր անց։

Իսկ հենց Բերմուդյան եռանկյունում «սպիտակ մառախուղն» այդքան էլ հազվադեպ հյուր չէ։ Նրա հետ հանդիպելուց հետո, մի օր Մայամիին մոտեցող ինքնաթիռն անհետացավ որոնիչի էկրաններից... և երբ 10 րոպե անց այն նորից հայտնվեց, ինքնաթիռում գտնվող բոլոր ժամացույցները հետ էին մնացել նույն րոպեներով: Ուղևորներից ոչ ոք այդ չվերթում ոչ մի արտասովոր բան չի նկատել. Հնարավոր է, որ արագության կտրուկ աճը ժամանակի ընթացքում «հնարքների» պատճառով նույնպես աչքի համար անտեսանելի լինի։ Միևնույն ժամանակ, բացի տխրահռչակ մառախուղից և քրոնոմետրերի հետթռիչքային հաշտեցումից, օդաչուները պետք է նկատեն որոշ գործիքների վրա ձեռքերի պարը և նույնիսկ ռադիոկապի ընդհատումները (նրանք պետք է շփվեն գետնի հետ. մի վայր, որտեղ նորմալ անցում է ժամանակը չի համընկնում անոմալ «երկնայինի» հետ): Հիշենք, որ այն բանից հետո, երբ Avengers-ի օդաչուները նշեցին, որ տարօրինակ մառախուղ է առաջացել, և հինգ կողմնացույցները միանգամից խափանվել են, և նրանց հետ ռադիոհաղորդակցությունն անհետացել է և հետագայում միայն երբեմն վերականգնվել:

Նման անոմալ վայրերը երբեմն առաջանում են նաև այն պատճառով, որ ֆիզիկական ժամանակի ընթացքի վրա որոշակիորեն ազդում են շրջանով շարժվող բոլոր մարմինները: Այս էֆեկտը, ինչպես հետևում է պրոֆեսոր Նիկոլայ Կոզիրևի փորձերից, կարելի է հասնել շատ փոքր մասշտաբով նույնիսկ փոքրիկ թռչող անիվների օգնությամբ: Ի՞նչ կարող ենք ասել Ատլանտյան օվկիանոսի Բերմուդյան շրջանի մասին, որտեղ հզոր Gulf Stream-ը պտտում է հարյուրավոր կիլոմետրեր տրամագծով ջրային պտույտներ: (Հենց այդպիսի կազմավորումներն են, որ երբեմն տեսանելի են դառնում օվկիանոսի մակերեսին սպիտակ կամ նույնիսկ թույլ լուսավոր շրջանակների և «անիվների» տեսքով): Պտույտի կենտրոնում (որտեղ ամերիկյան արբանյակները ջրի մակարդակը գրանցել են սովորականից 25-30 մետրով ցածր), ձգողականությունը մեծացել է, իսկ ծայրամասում՝ նվազել։ Սա չէ՞ շատ աղետների պատճառը։ ծովային նավերոր պահեստում գտնվող բեռը հանկարծակի ավելանում է քաշով. Եթե ​​բեռը ոչ միատեսակ է, և կորպուսի անվտանգության սահմանը գերազանցված է, ապա աղետը գրեթե անխուսափելի է: Ողբերգական պատկերն ամբողջացնելու համար սրան պետք է ավելացնել ռադիոկապի անվստահելիությունը նման վայրերում...

Իհարկե, Բերմուդյան «հնարքների» մասին առաջին հաղորդումներից հետո ժամանակի ընթացքում մամուլում սկսեցին հայտնվել նոր սահմռկեցուցիչ, բայց ոչ միշտ ճշմարիտ մանրամասներ... Ոչ այնքան վաղ անցյալում ամերիկյան «News» շաբաթաթերթը հաղորդում էր մի զարմանալի դեպքի մասին. Ամերիկյան սուզանավը նավարկում է «եռանկյունում» 200 ֆուտ (70 մ) խորության վրա. Մի օր նավաստիները ծովից մի տարօրինակ աղմուկ լսեցին և զգացին մի թրթռում, որը տևեց մոտ մեկ րոպե: Սրանից հետո նկատվել է, որ թիմի մարդիկ իբր շատ արագ են ծերացել։ Իսկ արբանյակային նավիգացիոն համակարգի օգնությամբ ջրի երես դուրս գալուց հետո պարզվեց, որ սուզանավը գտնվում է... Հնդկական օվկիանոսում՝ Աֆրիկայի արևելյան ափից 300 մղոն և Բերմուդայից 10 հազար մղոն հեռավորության վրա։ Դե ինչո՞ւ չկրկնել շարժումով։ տեխնիկական սարքեր, բայց ոչ օդում, այլ ջրո՞ւմ։ Ճիշտ է, այս պատմության մեջ դեռ վաղ է եզրակացություններ անել. ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը, ինչպես նախկինում նման դեպքերում, ոչ հաստատում են, ոչ էլ հերքում այս տեղեկությունը։

Բայց ջոկատի անհետացման դեպքում կարելի է որոշ եզրակացություններ անել դեռ 1945թ. Ամենայն հավանականությամբ, Բերմուդյան եռանկյունու վերևում գտնվող երկնքում այս կապը հանդիպել է ոչ անշարժ քոչվոր անոմալ գոտում, որտեղ նրանց գործիքները խափանվել են, և ռադիոհաղորդակցությունը խաթարվել է: Այնուհետև ինքնաթիռները, գտնվելով «տարօրինակ մառախուղի մեջ», շատ մեծ արագությամբ շարժվեցին դեպի Մեքսիկական ծոց, որտեղ օդաչուները զարմանքով ճանաչեցին կղզիների տեղական շղթան...

Պարզաբանենք, թե ինչ է նշանակում «շատ բարձր արագությամբ». Այսպիսով, թռիչքից մեկուկես ժամ անց ինքնաթիռները հայտնվում են տարօրինակ մառախուղի մեջ, որտեղ խափանում են նրանց բոլոր գործիքները, այդ թվում՝ ԺԱՄԱՑՈՒՅՑԸ։ Ժամը 16.45-ին ինքնաթիռները դուրս են գալիս ամպերից և վերականգնում իրենց կողմնորոշումը (հաղորդումներից լսվում է, որ նրանք արդեն վստահում են կողմնացույցներին)։ Օդանավակայանի վերգետնյա ժամացույցի համաձայն՝ 2,5 ժամ թռիչք է անցել, և վառելիքը մնացել է 3 ժամ։ Դժվար է ասել, թե որքան ժամանակ է անցել ըստ ինքնաթիռի ժամացույցի (անսարք): Դժվար թե օդաչուները կարողանան ճիշտ պատասխանել նաև այս հարցին. էքստրեմալ իրավիճակներում ժամանակի ընկալումը կտրուկ տարբերվում է սովորականից։ Մեզ պատասխանը կարող է տալ միայն մեկ մեխանիզմ՝ սրանք ինքնաթիռի շարժիչներ են, նրանք միակն են, որ շարունակել են նորմալ աշխատել անոմալ գոտում։ Այսպիսով, ժամը 17.22-ին Թեյլորը հայտարարեց. «Երբ ինչ-որ մեկին մնա 10 գալոն (38 լիտր վառելիք), մենք ցած կցողենք»: Դատելով արտահայտությունից՝ վառելիքն իսկապես սպառվում էր։ Ըստ երևույթին, ինքնաթիռները շուտով ցատկել են, քանի որ ժամը 18.02-ին գետնին լսել են արտահայտությունը. «... Նա կարող է խեղդվել ցանկացած րոպե...»: պետք է բավարար լիներ մինչև ժամը 19.40-ը, իսկ արտակարգ պահուստը հաշվի առնելով՝ մինչև 19.50-ն։ Նման կտրուկ անհամապատասխանությունը կարելի է բացատրել միայն մեկ բանով. շարժիչները վառելիքը վառել են նախկինում սպասվածից 2 ժամ ավելի:

Ահա այն, թելադրանքների շղթայի բացակայող օղակը: Մինչ գետնի վրա ընդամենը մեկ ժամ էր անցել, մոտ երեքն անցել էր սպիտակ մառախուղի մեջ!!! Ինքնաթիռների արագությունն այս ամբողջ ընթացքում նորմալ էր, բայց հիպոթետիկ արտաքին դիտորդին այն 3 անգամ ավելի արագ կթվա: Հավանաբար, իրենց ժամանակի այս 3 ժամվա ընթացքում տորպեդային ռմբակոծիչները, ավաղ, անցան Ֆլորիդայի աչքի ընկած հատվածը իրենց տնային բազայով և հայտնվեցին Մեքսիկական ծոցում։ Օդաչուները դեռ ամբողջովին դուրս չէին եկել շատ նոսր մառախուղի համառ ճիրաններից, երբ թևերի տակ հայտնվեց կղզիների շղթա...

Մնացածը դու գիտես։ Թեյլորը, իհարկե, կարողացավ ճանաչել այն կղզիները, որոնց վրայով նա տասնյակ անգամ թռչել էր։ Բայց... ես չհավատացի նրանց «հրաշալի» տեսքին և, ավիաբազայի պնդմամբ, դարձյալ արևմտյան ուղղություն բռնեցի։ (Հիմա «տարօրինակ մառախուղն» անցել էր, և թռիչքը տեղի ունեցավ սովորական ժամին:) Նա հավատաց մեկ ժամ անց և հետ դարձավ, բայց հսկիչների անփորձ խորհուրդը, որը կրկնում էր. «Դուք նոր եք մոտենում Ֆլորիդային», ամբողջովին շփոթվեց. նրան... Ի վերջո, կապը փչացավ լեյտենանտի անորոշությունից. նա մի քանի անգամ տենդագին փոխեց շարժման ուղղությունը՝ հետևելով կա՛մ դեպի հյուսիս-արևելք 30 աստիճանով, ապա դեպի արևելք (90), կա՛մ խնդրանքով։ դիսպետչերները՝ դեպի արևմուտք (270)։ Վառելիքի պակասը մեզ դրդեց վերջնական ընտրություն կատարել։ Թեյլորը խաղաց նետը և... Մահը հաղթեց: Ռմբակոծիչներ, ներս Եվս մեկ անգամԳրեթե հասնելով փրկարար մայրցամաք, նրանք կատարեցին իրենց վերջին շրջադարձը և հեռացան 270 աստիճան ուղով... Ցամաքից հեռու...

Անհայտ կորած օդաչուների ընկերները դեռևս չեն կարողանում հասկանալ, թե ինչու լեյտենանտ Թեյլորը հրամայեց, իսկ նրա ենթակաները (որոնցից ավելի բարձր էին) վայրէջք կատարեցին փոթորկոտ ծովի վրա, մինչդեռ նրանք կարող էին ևս երկու ժամ ցամաք փնտրել: Թափահարեք բարձր ալիքները: Փախուստի գրեթե ոչ մի հնարավորություն չթողեցին, և, այնուամենայնիվ, Թեյլորի ենթակաները կատարեցին այս հրամանը, անկասկած, թեև նրանք նոր էին բարձրաձայն հայհոյել և վիճել իրենց հրամանատարի հետ ընթացքի մասին: Օդաչուները կարող էին ինքնասպան վայրէջք կատարել միայն իմանալով, որ վառելիքն իսկապես սպառվում է: Ենթադրաբար, ժամը 19-ի սահմաններում լեյտենանտի ինքնաթիռն արդեն ներքևում էր, ռադիոօպերատորները ձայնագրեցին այլ անձնակազմի խոսակցությունները, ինչ-որ մեկը փորձեց ալիքների ակնհայտ աղմուկի միջով զանգահարել Թեյլորին և պատասխան չստացավ։ Հետո մնացած ձայները լռեցին... Երկրի վրա նրանց վերադարձի հույսը դեռ մնում էր, քանի որ ոչ ոք չէր կարող հավատալ փլուզման փաստին: Անցավ ևս մեկ ժամ, օդանավերի անձնակազմի հաշվարկներով օդաչուները միայն հիմա էին սպառվում վթարային վառելիքից, և բոլորը սպասում էին հրաշքի... Վերջապես, ժամը 20-ը եկավ, պարզ դարձավ, որ սպասումը մնաց. ապարդյուն... Վառ լույսերը վայրէջքի գոտու վրա, որոնք տեսանելի էին տասնյակ կիլոմետրեր այն կողմ, որոշ ժամանակ վառվեցին։

Վերջապես, ժամը 21:00-ին, կառավարման սենյակում ինչ-որ մեկը լուռ միացրեց անջատիչը... Օդաչուներն, իհարկե, այդ պահին դեռ ողջ էին։ Ամենայն հավանականությամբ, ինքնաթիռների խորտակումից հետո նրանք փրկարար բաճկոններով ջրի մեջ են եղել։ Բայց մեկ գիշերվա փոթորիկը երաշխավորեց քանդման աշխատանքները: Ծովային աղետների մեծ փորձը հուշում է, որ ամենայն հավանականությամբ օդաչուները, որոնց ոչ ոք չի գտել, կարողացել են դիմակայել ցուրտ ալիքներին մինչև կեսգիշեր մոտ...

Կեսգիշերին, Մաունթ Վերնոն (Նյու Յորք) այս վայրից 2500 կիլոմետր հեռավորության վրա, կարծես հանկարծակի հարվածից, Ջոան Փաուերսը և նրա մեկուկես տարեկան դուստրը միաժամանակ արթնացան։ Ջոանը անմիջապես հասկացավ իր մղձավանջի պատճառը և որոշեց անել մի բան, որը նախկինում երբեք չէր արել՝ ավիաբազայում զանգահարել ամուսնուն: Հեռախոսահամարը պարզելու և միանալու համար պահանջվեց մոտ 2 ժամ։ Ուղիղ ժամը 02:00-ին Ֆորտ Լոդերդեյլում հեռախոսը հնչեց: Հեռախոսին պատասխանող հերթապահ սպան դարձավ մանուշակագույն և, կակազելով, պատասխանեց. լույսերը թռիչքուղու վրա 5 ժամ առաջ, չհամարձակվեցին բարձրաձայն վճիռը կայացնել. Ջոանն ամուսնու մասին ճշմարտությունն իմացել է միայն առավոտյան ռադիոյի շտապ լրատվական հեռարձակումից...

Թերևս նույն անոմալ գոտին, որը շփոթեցրեց Թեյլորին, Փաուերսին և բոլորին, բաց չթողեց երկշարժիչով թռչող Marine Mariner նավը, որն անհետացավ առանց հետքի, նույնը, որն անվախորեն գնաց Վրիժառուներին փնտրելու: Հիդրոինքնաթիռի ռադիոօպերատորի վերջին խոսքերը վերաբերում էին «ուժեղ քամիներին 1800 մետր բարձրության վրա»... Թեև պատճառն ավելի պարզ կարող է լինել, այս նավի թռիչքի տարածքում ինչ-որ մեկը երկնքում վառ բռնկում է տեսել։ Պայթյուն՞... Թռչող նավակի անձնակազմի հետ միասին այդ երեկո «եռանկյունու» զոհերի թիվը կազմել է 27 մարդ...

Երբ վերը նկարագրված վարկածը քիչ թե շատ ներդաշնակ ուրվագծեր ստացավ, որոշվեց նրան ծանոթացնել այդ իրադարձությունների անմիջական մասնակիցներից մեկին։ Արդեն հիշատակված Դոն Փուլը, այդ ժամանակ արդեն 82-ամյա փոխգնդապետ և թոշակի անցած, ապրում էր Ֆլորիդայում։ Ցանկացած պատասխան սպասելի էր, բայց սա... «Այն ամենը, ինչ նկարագրված է, կարող է հետաքրքիր լինել, բայց, ըստ ձեզ, պարզվում է, որ ինքնաթիռներն ընկել են Մեքսիկական ծոցում, իրականում դրանք վերջերս են հայտնաբերվել Ատլանտյան օվկիանոսում՝ ընդամենը 10 մղոն հեռավորության վրա։ Զոհերի հարազատները ասում են, որ ավելի լավ կլիներ, եթե չգտնեին այն Դուք գտաք 4 ինքնաթիռ, հետո հայտնաբերվեց հինգերորդը՝ 28 համարով: Այո, նրանք այդպես թռան. Ճիշտ է, բոլորովին պարզ չէ, թե ինչու է 19-րդ ստորաբաժանումն ընկել այդ հատվածում ջուրը, ինչու են այս դեպքում ռադիոյով դժվար լսել, 10 մղոն (18 կմ) հեռավորության վրա դրանք պետք է լսվեին այնպես, ասես հաջորդից. սենյակ... Ինչ-որ բան Այն, ինչ պակասում էր, առեղծվածի նոր լուծումն էր, անհրաժեշտ էր լրացուցիչ մանրամասներ պարզել...

1991 թվականին Science Sector Project ընկերության Deep Sea որոնման նավը փնտրում էր խորտակված իսպանական գալեոն՝ ոսկով Ֆորտ Լոդերդեյլից հյուսիս-արևելք: Տախտակամածի անձնակազմը կատակեց Բերմուդյան եռանկյունու առեղծվածների մասին, ինչ-որ մեկը քրքջաց՝ հիշելով տարբեր պատմություններ, այդ թվում՝ անհետացած տորպեդով ռմբակոծիչների մասին: Ուստի, երբ եկավ «Մեր տակ տորպեդային ռմբակոծիչներ» հաղորդագրությունը, բոլորը դա որպես կատակ ընդունեցին։ Սրանք 4 «Վրիժառուներ» էին, որոնք գտնվում էին 250 մետր խորության վրա կազմավորված վիճակում, հինգերորդը՝ 28 համարով, գտնվում էր մնացածից մեկ մղոն հեռավորության վրա։ Թվում էր, թե չորսը մի փոքր զիջում էին առաջատար «28-րդ» ինքնաթիռին (ես չեմ կարող չհիշել այն վարկածը, որ Թեյլորի վերջին խոսքերն էին. «Մի մոտեցիր, նրանք նման են…»):

Արխիվներն անմիջապես վեր հանվեցին։ Պարզվել է, որ Ատլանտյան օվկիանոսում ողջ ժամանակահատվածում Avenger տիպի 139 ինքնաթիռ ընկել է ջուրը, սակայն հինգ ինքնաթիռներից բաղկացած խումբը անհետացել է միայն մեկ անգամ՝ 1945 թվականի դեկտեմբերին։ Թերահավատները նույնպես որոշել են ստուգել՝ կարո՞ղ են ինքնաթիռները ջուրն ընկնել այս տարածքում գտնվող ավիակիրից։ Նմանատիպ գրառումներ նույնպես չեն գտնվել արխիվներում, բայց շուտով դրանք փնտրելու կարիք չկար, գտածոների ավելի մանրամասն լուսանկարումը ապացուցեց, որ ինքնաթիռներն իրականում վայրէջք են կատարել ջրի վրա. Տնակներում դիակներ չեն հայտնաբերվել։ Ոչ ոք կասկած չուներ, որ սա բացակայող 19-րդ թռիչքն էր, մանավանդ, որ երկու կողմերում կային նաև «FT» տառերը. այսպես են նշանակվել Ֆորտ Լոդերդեյլի բազայում տեղակայված ինքնաթիռները։ ԱՄՆ կառավարություն, ռազմածովային ուժերիսկ SSP ընկերությունը անմիջապես դատական ​​պայքար սկսեցին իրենց միջև գտածոյի սեփականության իրավունքի համար, մինչդեռ զոհվածների հարազատները պահանջում էին հանգիստ թողնել ինքնաթիռները։ «Վրիժառուների հայտնագործողը» իր վերջին հարցազրույցներից մեկում ասաց 19-րդ օղակը չէ, ուրեմն սա նշանակում է, որ մենք նոր մեծ առեղծված ենք ստեղծել, քանի որ 5 ինքնաթիռ այդքան հեշտությամբ չեն կարող հավաքվել օվկիանոսի հատակում։

Բայց առեղծվածը չզիջեց... Մեկ ամիս անց՝ 1995-ի ամռանը, թարմ նյութեր եկան ի պատասխան մեր խնդրանքին... Բազմէջանոց երկար հոդված, որը նկարագրում է Deep Sea նավի արկածները, թե որքան դժվար է դա հետազոտողների համար էր ջրի տակ, որքան ժամանակ պահանջվեց թվերին հասնելու համար, և ինչպես... նրանք հիասթափված էին. երկու թիվ պարզ երևում էր՝ FT-241, FT-87 և երկուսը միայն մասամբ՝ 120 և 28։ Անհայտ կորածները։ հղումն ուներ համարներ՝ FT-3, FT-28 (Taylor), FT -36, FT-81, FT-117: Միայն մեկ թիվ էր համընկնում, իսկ այդ մեկը՝ առանց տառի նշանակումը. Ներքևում հայտնաբերված ինքնաթիռների համարները դեռ պարզված չեն, և դրանք ներառված չեն անհետ կորածների թվում։ Արխիվային գրառումների մեծ մասում նշված է միայն ինքնաթիռի սերիական համարը, բայց քանի որ այս թվերը գրված են Avenger-ի նրբատախտակի լողակի վրա, հույս չկա, որ ինքնաթիռի համարը կպահպանվի այդքան երկար:

Մի խոսքով, առեղծվածները բաց են մնում։ Ի՞նչ ինքնաթիռներ են ընկած օվկիանոսի հատակին Ֆորտ Լոդերդեյլի մոտ, և ի՞նչը կամ ո՞վ ստիպեց նրանց միավորվել: Իսկ ո՞ւր գնացին «այդ» ինքնաթիռները։ Ատլանտյան օվկիանոսում ձախողումից հետո Deep Sea-ի նավապետը կտրականապես հրաժարվեց գնալ Մեքսիկական ծոց, որպեսզի կարդա այնտեղ նախկինում հայտնաբերված Վրիժառուի համարը. «Ես թքած ունեմ ինքնաթիռների վրա», - ասաց նա. ավելի լավ կլիներ, եթե իսպանական գալեոն գտնեինք»։

Ի՞նչ եք կարծում, կառավարության հրահանգով սուզանավն անմիջապես գնացել է աղետի վայր։ Չէ, իշխանությունը «հանկարծ» անխոս մնաց, երևի այն պատճառով, որ պարզվեց, որ 19-րդ օղակի համար գումար չի ստանալու, այլ միայն նոր ցավալի խնդիր է ստանալու։ Պետք է խելացի արտահայտությամբ բացատրել այն, ինչը գրեթե անհնար է բացատրել, բայց չես ուզում գումար ծախսել հետաքննության վրա: 1996-ին, սակայն, պաշտոնական հանձնաժողովը պարզեց, որ. 1. Ներքևում ընդհանրապես ինքնաթիռներ չեն, այլ ինքնաթիռների մակետներ. 2. Նրանք հատուկ տեղադրվել են այնտեղ՝ օդային ռմբակոծություն վարելու համար։

Միայն ամենադյուրահավատներն էին հավատում նման պաշտոնական անհեթեթությանը։ Ջրասուզորդները, հավանաբար, ծիծաղել են այնքան ժամանակ, մինչև ընկել են: Պետական ​​գերատեսչություններից ոչ ոք չի՞ կարդացել իրենց զեկույցները, որտեղ նկարագրել են թվերը, բաց լույսերը և վայրէջքի ժամանակ թեքված պտուտակի շեղբերը: Դրանցից ոչ մեկը չէր կարող լինել կեղծ թիրախների վրա: Եթե ​​սրանք մոդելներ են, ապա հենց նրանք են թռչել այստեղ՝ ձևավորվելով։ Իսկ օդաչուները հավանաբար ծիծաղել են, որովհետև 250 մետր խորության վրա ռմբակոծող թիրախներ պատրաստելը նույնն է, ինչ ատրճանակն ուղղել Չինական Մեծ պատի հետևում գտնվող թիրախին:

Այսպես ավարտվեց այս տարօրինակ միջադեպը (որից, ըստ էության, սկսվեց պաշտոնական պատմություն«եռանկյունի»), որի ընթացքում վրիժառուների բոլոր օդաչուները և օգնության թռչող հիդրոինքնաթիռը անհետացել են և դեռ չեն գտնվել... Այնուամենայնիվ, պատմությունն ինքնին երբեք չի ավարտվի...

Ներկայացնենք «եռանկյունու» արյունարբու գործողությունները բացատրելու այլ փորձեր։ Մի քանի տասնյակ տարբեր բացատրություններ են առաջ քաշվել.

Ա) Պատճառը մարդկանց ուղեղում է.

Ա-1) «Պարզապես ֆանտազիա»: Բոլոր դեպքերը ոչ այլ ինչ են, քան թերթի բադիկներ և տուրիստական ​​գործակալությունների տերերի առակներ... (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 50-70%-ը):

Ա-2) «Ուղղակի զուգադիպություններ». Բոլոր դեպքերը ոչ այլ ինչ են, քան պատահականություններ և զուգադիպություններ... (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 70-80%-ը):

Բ) Պատճառը՝ ստորգետնյա և ներքևում.

Բ-3) «Ստորջրյա երկրաշարժեր» (հիմնված լեհ ինժեներ Է. Կորխովի աշխատության վրա). Հնարավոր է, որ օվկիանոսի հատակի աղետալի տեղաշարժերի արդյունքում կարող են առաջանալ մինչև 60 մ բարձրության ալիքներ, որոնք կարող են ակնթարթորեն, առանց որևէ հետք թողնելու, կուլ տալ ցանկացած չափի նավ։ Քանի որ մայրցամաքները միլիոնավոր տարիների ընթացքում շարժվում էին, երկրակեղևում ձևավորվեցին հսկայական քարանձավներ, և երկրաշարժի ժամանակ նման քարանձավի տանիքը կարող էր փլուզվել։ Եթե ​​քարանձավը գտնվում է օվկիանոսի հատակի տակ, ապա դրա մեջ անխուսափելիորեն ջուր կթափվի, և մակերեսի վրա կհայտնվի ուժեղ հորձանուտ, որը ներծծում է և՛ ջուրը, և՛ օդը... (Այս տարբերակը կարող է բացատրել մինչև 20-40% բոլոր միջադեպերը)

Բ-4) «Ատլանտա». Ատլանտյան կորած քաղաքակրթության գործունեության մնացորդային հետքերը (որի մայրցամաքը «ինչ-որ տեղ մոտ էր»)... (Այս տարբերակը կարող է բացատրել մի շարք միջադեպեր):

Բ-5) «Ստորջրյա քաղաքակրթություններ». Այն տարբերվում է ատլանտյանների վարկածից միայն նրանով, որ հիպոթետիկ ստորջրյա բնակիչները ապրում և բարգավաճում են մինչ օրս: Այնուամենայնիվ, երևակայել նշանակում է երևակայել: Նախկինում ատլանտացիները կարող էին ժամանակակից ստորջրյա բնակիչներ դառնալ: Բացի այդ, այս վարկածը կարող է ուղղակի կապ ունենալ այլմոլորակայինների մասին վարկածի հետ... (Այս վարկածը կարող է բացատրել նաեւ մի շարք միջադեպեր)։

IN) Պատճառը ջրի մեջ է.

Բ-6) «Ծովի ձայնը» (հիմնված խորհրդային հայտնի ջրաբան Վ. Ա. Բերեզկինի 1932 թ. հայտնագործության վրա): Սա հետաքրքիր և նույնիսկ մի քիչ ռոմանտիկ վարկածներից մեկն է։ Դրա հեղինակը «Taimyr» հիդրոգրաֆիական նավով նավարկելիս նկատել է, որ եթե բաց ծովում մոտեցող փոթորկի ժամանակ 1-2 սմ հեռավորության վրա օդապարիկ ես պահում ականջիդ մոտ, ապա զգալի ցավ է զգացվում ականջները։ Այս երեւույթի ուսումնասիրությունն իրականացվել է ակադեմիկոս Վ.Վ. Շուլեյկին, հենց նա է տվել այն անունը՝ «Ծովի ձայն»: Գիտնականը ԽՍՀՄ ԳԱ-ում խոսել է օվկիանոսում ինֆրաձայնային տատանումների առաջացման տեսությամբ։ Ծովի մակերևույթից բարձր փոթորիկների և ուժեղ քամիների ժամանակ հոսքը խաթարվում է ալիքների գագաթներով. Երբ քամու արագությունը ավելի մեծ է, քան ալիքի տարածման արագությունը, գագաթների վրա օդը պահպանվում է, ձևավորելով սեղմում, իսկ ալիքի հատակից վեր՝ հազվադեպություն: Այս եղանակով առաջացող օդի խտացումներն ու հազվադեպությունները տարածվում են ձայնային թրթիռների տեսքով՝ մինչև 10 Հց հաճախականությամբ։ Օդում ոչ միայն լայնակի թրթռումներ են տեղի ունենում, այլև ստացվող ինֆրաձայնի ուժգնությունը համաչափ է ալիքի երկարության քառակուսու վրա. 20 մ/վրկ քամու արագության դեպքում «ձայնի» հզորությունը կարող է հասնել 3 Վտ ալիքի ճակատի մեկ մետրի համար։ Որոշակի պայմաններում փոթորիկը տասնյակ կՎտ հզորությամբ ինֆրաձայն է առաջացնում։ Ավելին, հիմնական ինֆրաձայնային ճառագայթումը տեղի է ունենում մոտավորապես 6 Հց-ի սահմաններում՝ ամենավտանգավորը մարդկանց համար: Ավելացնենք, որ ձայնի արագությամբ տարածվող «ձայնը» զգալիորեն առաջ է անցնում քամուց և ծովի ալիքներից, իսկ ինֆրաձայնը շատ թույլ է ցրվում հեռավորության վրա։ Սկզբունքորեն, այն կարող է առանց զգալի թուլացման տարածվել հարյուրավոր և հազարավոր կիլոմետրերի վրա, ինչպես օդում, այնպես էլ ջրում, իսկ ջրային ալիքի արագությունը մի քանի անգամ գերազանցում է օդային ալիքի արագությունը: Այսպիսով, ինչ-որ տեղ փոթորիկ է մոլեգնում, և այս վայրից հազար կիլոմետր հեռավորության վրա ինչ-որ շունի անձնակազմը խելագարվում է 6-Հց ճառագայթումից և սարսափած շտապում է բացարձակապես հանգիստ ծով: 6 հերց կարգի տատանումներով մարդն ունենում է անհանգստության զգացում, որը հաճախ վերածվում է անհաշվելի սարսափի. 7 հերց հաճախականությամբ հնարավոր է սրտի և նյարդային համակարգի կաթված; ավելի բարձր մեծության թրթռումների դեպքում հնարավոր է ոչնչացում տեխնիկական սարքեր. Էվոլյուցիայի գործընթացում մարդիկ, ըստ երևույթին, ստեղծեցին կենտրոն, որը զգայուն է ինֆրաձայնային թրթիռների, երկրաշարժերի և հրաբխային ժայթքման նախադրյալների նկատմամբ: Մի շարք ռեակցիաներ, որոնք պետք է դրսևորվեն այս կենտրոնին ենթարկվելիս. խուսափել փակ տարածքներից՝ թակարդում չհայտնվելու համար. ձգտել հեռանալ մոտակա օբյեկտներից, որոնք սպառնում են փլուզվել. վազիր «ուր էլ որ նայես», աղետի գոտուց դուրս գալու համար: Եվ հիմա դուք կարող եք նկատել նմանատիպ ռեակցիա շատ կենդանիների մոտ: Միևնույն ժամանակ, մարմնի վրա անմիջական ազդեցությամբ, առաջանում են ոչ սպեցիֆիկ ռեակցիաներ, ինչպիսիք են անտարբերությունը, թուլությունը և տարբեր խանգարումներ, ինչպես, օրինակ, ռենտգենյան ճառագայթներով և բարձր հաճախականությամբ ռադիոալիքներով ճառագայթվելիս: Մարդը կորցրել է իր բարձր զգայունությունը ինֆրաձայնային թրթիռների նկատմամբ, սակայն բարձր ինտենսիվության դեպքում արթնանում է հնագույն պաշտպանիչ ռեակցիան՝ արգելափակելով գիտակցված վարքագծի հնարավորությունները։ Պետք է ընդգծել, որ վախ չի առաջանա արտաքին պատկերներ, բայց այն կարծես «ներսից է գալիս»։ Մարդը կունենա սենսացիա, «սարսափելի բանի» զգացում։ Կախված ինֆրաձայնային թրթռումների ինտենսիվությունից՝ նավի վրա գտնվող մարդիկ կզգան տարբեր աստիճանի խուճապ և անպատշաճ գործողություններ (այստեղ տեղին է հիշել Հոմերոսի «Ոդիսականը»): Այս վարկածը, սկզբունքորեն, լույս է սփռում նավաստիների անհետացման վրա՝ որպես պատճառ առաջ քաշելով, օրինակ, զանգվածային ինքնասպանությունը։ (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 30-50%-ը):

Բ-7) «Ստորջրյա ուլտրաձայնային հետազոտություն» (նախորդ տարբերակից տարբերվում է նրանով, որ սարսափելի ձայնի աղբյուրը կամ ավելի ճիշտ՝ խտացուցիչը գտնվում է ոչ թե մակերեսի վրա, այլ ներքևում)։ Ատլանտյան օվկիանոսում տեղի ունեցող փոթորիկը, ըստ ուկրաինացի հետազոտող Վ. Շուլգայի փղերի, իբր առաջացնում է ինֆրաձայնային ալիքներ, որոնք արտացոլվելով ստորին անցքերից («արտացոլիչներ») կենտրոնացած են որոշակի տարածքներում: Ֆոկուսային կառուցվածքի հսկայական չափերը հուշում են տարածքների առկայության մասին, որտեղ ինֆրաձայնային թրթռումները կարող են հասնել զգալի արժեքների, ինչն էլ այստեղ տեղի ունեցող անոմալ երևույթների պատճառն է։ Ինֆրաձայնը կարող է առաջացնել նավերի կայմերի ռեզոնանսային թրթռումներ՝ հանգեցնելով դրանց խզման (ինֆրաձայնի ազդեցությունը ինքնաթիռի կառուցվածքային տարրերի վրա կարող է հանգեցնել նմանատիպ հետևանքների): Ինֆրաձայնը կարող է լինել օվկիանոսի վրա թանձր («կաթի նման») մառախուղի առաջացման պատճառը, որն արագ առաջանում է և նույնքան արագ անհետանում: Հազվադեպության փուլում խտացված մթնոլորտային խոնավությունը կարող է ժամանակ չունենալ օդում լուծարվելու հետագա սեղմման փուլում, բայց միևնույն ժամանակ այն կարող է «ակնթարթորեն» անհետանալ ինֆրաձայնային տատանումների բացակայության մի քանի ժամանակահատվածներում: (Եվ այս տարբերակը կարող է նաև բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 30-50%-ը):

Բ-8) «Հակահոսքեր» (առաջադրել է Ն. Ֆոմինը). Այն հիմնված է այն ենթադրության վրա, որ հյուսիսային քամիների և հանդիպակաց ալիքների ազդեցության տակ օվկիանոսի խորքերում ծնվում են մի քանի կիլոմետր բարձրությամբ ջրվեժներ և հզոր վայրընթաց հոսանքներ։ (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 20-30%-ը):

Բ-9) «Հիդրոդինամիկական էֆեկտ» (առաջարկել է տ.գ.թ. Գ. Զելկինը). Հագեցվելով ներքևի հողից արձակված գազով (սա տեկտոնական գործունեության արդյունք է), ներքևի զանգվածը պոկվում է հատակից և շարժվում դեպի մակերես. այս դեպքում առաջանում է էլեկտրամագնիսական դաշտ: Մակերեւույթին հասնելով՝ գազահեղուկի ծավալը կարող է հասնել մի քանի հարյուր մետր բարձրության։ Ցանկացած նավ կամ ինքնաթիռ, որը կհայտնվի արտանետման գոտում, կնետվի անդունդը. Անձնակազմը, եթե բռնվի գազի ամպի մեջ, անպայման կմահանա: (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 40-50%-ը):

Բ-10) «Հիդրատ հատակը» գրեթե նմանատիպ տարբերակ է, որը տարբերվում է միայն հատակային գազի արտանետման և կուտակման գործընթացով: (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 50-60%-ը):

B-11) «Մեթանի արտանետումներ» (առաջարկել է Սանդերլենդի համալսարանի ծովային երկրաբան Ալան ՋՈՒԴ): Երևի ամեն ինչում մեղավոր է հատակից արտահոսող մեթանը։ Այս ենթադրությունը, նրա կարծիքով, բացատրում է առանց հետքի նավերի ու ինքնաթիռների անհետացման առեղծվածը։ Պայթյունի ժամանակ մեծ քանակությամբ մեթան հայտնվում է ծովի ջրում, և ջրի խտությունն այնքան է նվազում, որ ոչ միայն նավերն են խորտակվում հաշված վայրկյանների ընթացքում, այլ նաև փրկարար բաճկոններով նավից ցատկած մարդիկ. քարերը մինչև հատակը: Իսկ երբ մեթանը հասնում է ջրի մակերեսին, այն բարձրանում է օդ և վտանգ է ներկայացնում այս վայրում թռչող ինքնաթիռների համար... (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 10-20%-ը):

Բ-12) «Կենդանիների հարձակում». Հսկայական կաղամարների և ստորջրյա կենդանիների հարձակումներն իրականություն են, բայց... ոչ այնքան ակնհայտ, որքան սարսափ ֆիլմերն են ներկայացնում... (Այս վարկածը կարող է բացատրել մի շարք միջադեպեր):

Բ-13) «Հրեշների հարձակում». Բայց առայժմ ոչինչ չի կարելի հավաստիորեն ասել ֆանտաստիկ և լեգենդար (օրինակ՝ անհետացած պլեզիոզավրերի) ստորջրյա կենդանիների վարքագծի մասին... (Բայց այս վարկածը կարող է նաև բացատրել մի շարք միջադեպեր):

Դ) Պատճառը օդում է.

D-14) «Նվազեցված կպչունություն» (առաջարկել է 1950 թվականին կանադացի Ուիլբուր Բ. Սմիթի կողմից, ով ղեկավարել է Բերմուդյան եռանկյունու տարածքում մագնիսականության և գրավիտացիայի վերաբերյալ պետական ​​հետազոտությունները): Հայտարարվեց, որ մթնոլորտում հայտնաբերվել են «նվազեցված համախմբվածություն» գոտիներ։ Այս տարածքներն ունեն մինչև 300 մ տրամագիծ, ըստ Սմիթի, նրանք հակված են բարձրանալ մեծ բարձունքների և դանդաղ շարժվել՝ անհետանալով և նորից հայտնվելով այլ տեղ: Հնարավոր է նաև, որ նման գոտին ազդի նյարդային համակարգմարդ. «Ցածր բռնման» գոտում հայտնված ինքնաթիռը հեշտությամբ կարող է կոտրվել: (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 30-40%-ը):

G-15) «Մթնոլորտային պայթյուն». Ենթադրվում է, որ գրավիտացիոն, էլեկտրամագնիսական, սեյսմիկ և ակուստիկ անոմալիաների բարդ համադրությամբ առաջանում է գոյության սովորական պատկերի աղավաղում։ օդային միջավայր; Այս պայմաններում հանկարծակի կարող է առաջանալ ներքև հոսք՝ մինչև մի քանի հարյուր մետր վայրկյան արագությամբ և կարող է հանգեցնել ցանկացած նավի կամ ինքնաթիռի մահվան: (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 30-50%-ը):

Գ-16) «Հակադարձ տորնադո» (առաջադրել է Ա. Պոզդնյակովը). Այն հիմնված է Բերմուդյան եռանկյունում 150-200 կմ տրամագծով, 500 մետր խորությամբ և վայրկյանում մինչև 0,5 մ պտույտի արագությամբ հսկա հորձանուտների մասին հաղորդումների վրա։ Ենթադրվում է, որ մթնոլորտում հոսքերի կոնկրետ բաշխման արդյունքում կարող է առաջանալ այսպես կոչված «հակատոռնադո», որի դեպքում օդի հոսքը հոսում է ոչ թե վերևից ներքև, այլ ներքևից վերև։ Այս դեպքում օվկիանոսի մակերեսին հայտնվում է հորձանուտ։ Պոզդնյակովի խոսքով՝ ուժեղ էլեկտրամագնիսական դաշտեր, որոնք խեղաթյուրում են գործիքների և կողմնացույցների աշխատանքը։ (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 10-30%-ը):

Գ-17) «Բնական լազեր» (առաջադրել է Կ. Անիկինը). Գիտնականը կարծում է, որ որոշակի պայմաններում Արեգակը կարելի է դիտարկել որպես մղման աղբյուր, օվկիանոսի հարթ մակերեսը և մթնոլորտի վերին շերտերը՝ որպես լուսային ալիքների արտացոլիչներ, իսկ շարժվող օդային հոսանքները՝ որպես ակտիվ միջավայր։ Այս կերպ իբր ստեղծվում են լազերային սարքի տարրեր։ Նման լազերի գործողությունը տեսականորեն կարող է հանգեցնել ոչ միայն վնասների, այլ նաև նավերի և ինքնաթիռների գոլորշիացման։ (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 20-40%-ը):

Դ) Պատճառը ֆիզիկական ոլորտներում է.

Դ-18) «Մագնիսական անոմալիաներ» (առաջարկել է ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների դոկտոր Ա. Էլկինը). Ենթադրվում է, որ մագնիսական անոմալիան, որը պարբերաբար տեղի է ունենում այստեղ, հանգեցնում է գործիքների, առաջին հերթին կողմնացույցի բնականոն աշխատանքի խաթարման, ինչը հանգեցնում է կողմնորոշման կորստի և ընթացքի զգալի շեղմանը: Թերևս անհետացած նավերի և ինքնաթիռների մնացորդները չեն գտնվել, քանի որ որոնման աշխատանքիրականացվում են հեռու. Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ նավերն ու ինքնաթիռները հիմնականում անհետանում են լիալուսնի և ժամանակաշրջանների ժամանակ ամենաբարձր արժեքը precessional ուժեր; իսկ մագնիսական անոմալիան առաջանում է երկրի աղիքներում իոնացված մագմայի շարժման արդյունքում, որն իր հերթին առաջանում է լուսնա-արևային մակընթացությունների հետևանքով... (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր պատահարների մինչև 30-50%-ը):

Դ-19) «Օվկիանոսի էլեկտրական հոսանք» (առաջարկել է տ.գ.թ. Է. Ալֆթանը). Որպես Բերմուդյան եռանկյունու անոմալիաների պատճառ առաջարկվում է էլեկտրական հաղորդունակության բարձրացում: Այս տարբերակն ապահովված է օվկիանոսի հատակի խորության կտրուկ փոփոխություններով, հատակի կառուցվածքով և «նոսրացած» երկրակեղևով Պուերտո Ռիկայի խրամատում: Ենթադրվում է, որ մագնիսական անոմալիան «համակցված բնական էլեկտրական դաշտ, որը թափանցում է օվկիանոսներ, առաջացնում է ջրի մեծ զանգվածների շարժում։ Մարդկանց մահը բացատրվում է մարդու մարմնի վրա էլեկտրական և մագնիսական դաշտերի տատանումների ազդեցությամբ, որոնք պայմանավորված են ժայռերի կտրուկ տեղաշարժերով, որոնք փակում կամ նեղացնում են օվկիանոսի հատակի հաղորդիչ տարածքները:

Դ-20) «Էլեկտրական լիցքաթափման էներգիա» (առաջարկել է Ալեքսանդր Պետրովիչ ՆԵՎՍԿԻՆ, Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող ՑՆԻԻՄաշի աշխատակից): Իր աշխատություններում ուսումնասիրել է ձևավորման մեխանիզմը էլեկտրական լիցքԵրկրի մթնոլորտում շարժվող տիեզերական մարմինների վրա և իրականացրել է մոլորակի մակերևույթի համեմատ նման մարմնի պոտենցիալ արժեքի հատուկ հաշվարկներ: Նա պնդում է, որ մեծ մարմինների համար տիեզերական բարձր արագությունների դեպքում պոտենցիալները հասնում են այնպիսի ահռելի արժեքների, որ կա շարժվող մարմնի և Երկրի մակերևույթի և երկնաքարի էներգիայի հիմնական մասի միջև բազմակի կիլոմետրանոց բացվածքի քայքայման իրական հնարավորություն։ (գործընթացի ֆիզիկական առանձնահատկությունների պատճառով) անցնում է էլեկտրական լիցքաթափման պայթյունի էներգիայի մեջ (EDE): Բերմուդյան եռանկյունում, նրա կարծիքով, « էլեկտրամագնիսական ճառագայթում(EMP) նման լիցքաթափումից անջատել է բոլոր սարքերը (ավելին, դա կարող է նույնիսկ ազդել ինքնաթիռների էլեկտրական ցանցերի վրա): EMP-ի հարվածից հետո, մի քանի տասնյակ վայրկյան անց, էլեկտրահարված ալիքից հարվածային ալիքը հասել է ինքնաթիռների խմբին, որը ոչնչացրել է դրանք»:... Ա. Նևսկին չի բացատրել, թե ինչու «ավերիչ հարվածից» հետո ինքնաթիռները, ըստ նրա տեսության, ավելի բարդ է նավերի հետ կապված (նրանց դիզայնը անհամեմատ ավելի դիմացկուն է, բայց, վիճում է Նևսկին, քանի որ նավը մի տեսակ «եզր» է ծովի մակերեսին. Բնական է, որ որոշակի պայմաններում «դա լարման կենտրոնացուցիչ է, որը հանգեցնում է կոնկրետ դրա վրա գերակշռող խափանումների: Եթե ​​ուժեղ արտանետումը հարվածի նավին, ապա նավը գործնականում կկործանվի»... (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 10-20%-ը):

Դ-21) «Գրավիտացիոն անոմալիա» (հիմնված Բերմուդյան եռանկյունու կենտրոնական մասում ծովի մակարդակի 25 մ անկման վրա, որը գրանցված է ամերիկացի տիեզերագնացների կողմից Համաշխարհային օվկիանոսի ընդհանուր մակարդակի համեմատ): Ենթադրվում է, որ գրավիտացիոն խանգարումները անկայուն են և որոշակի պայմաններում կարող են հանգեցնել ջրի մակարդակի ակնթարթային աղետալի անկման, որին հաջորդում է նույնքան արագ վերադարձ սկզբնական վիճակին: Այսպիսով, առաջանում է հսկա հորձանուտ, որը կարող է կուլ տալ ցանկացած նավ և օդային միջավայրի ժամանակավոր աղավաղում այս տարածքի վերևում («օդային գրպան»), ինչը հանգեցնում է ինքնաթիռի մահվան: (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 30-50%-ը):

Ե) Պատճառը տարածության մեջ է.

Ե-22) «Այլմոլորակայինների առևանգումներ». Այլմոլորակայինների անմիջական միջամտությունը բոլորի մեջ հայտնի դեպքերՆավերի գողությունները, իհարկե, հնարավոր են, բայց բացարձակապես ֆանտաստիկ... (Այս տարբերակը կարող է բացատրել մի շարք միջադեպեր):

E-23) «Այլմոլորակայինների միջամտություն». Սակայն մի շարք ուֆոլոգներ կարծում են, որ ծովի հատակը, հնարավոր է, որ տեղադրված է ազդանշանային սարքավորում՝ սնուցվող էներգիայի հզոր աղբյուրից, որը փարոս է ծառայում ՉԹՕ-ի համար։ Հենց այս սարքավորումն է պարբերաբար խաթարում նավիգացիոն սարքերի աշխատանքը և ուղղակի կամ անուղղակի վնասակար ազդեցություն է ունենում մարդու օրգանիզմի վրա։ (Այս տարբերակը կարող է բացատրել մի շարք միջադեպեր):

Ե-24) «Ժամանակավոր թակարդ». Ենթադրվում է, որ Բերմուդյան եռանկյունում ստեղծվել է տարածություն-ժամանակ ծուղակ, որի մեջ ժամանակը հոսում է այլ արագությամբ։ Նավը կամ ինքնաթիռը, մտնելով այդպիսի տարածք, դադարում է գոյություն ունենալ մեր աշխարհում և տեղափոխվում է ապագա, անցյալ կամ պարաշխարհ [ավելին այս տեսության մասին - Chernobrov V. «Ժամանակի գաղտնիքները», M., AST-Olympus, 1999; Չեռնոբրով Վ. «Ժամանակի գաղտնիքները և պարադոքսները», Մ., Արմադա, 2001]: Այսպիսով, նրանք ասում են, որ 1993 թվականին, իբր, Բերմուդյան եռանկյունում անհետացել է ձկնորսական նավը 3 ձկնորսների հետ, ովքեր մահացած էին համարվում. Ձկնորսները հայտնվեցին մեկ տարի անց և ասացին, որ փոթորկի ժամանակ, երբ իրենց վնասված նավը սկսել է խորտակվել, իրենց փրկել է մի նավ, որի անձնակազմը հնաոճ հագուստ էր հագել և խոսում էր հին անգլերեն։ Իրենք՝ ձկնորսների համար դեպքը տեղի է ունեցել մի քանի օրվա ընթացքում։ Կան բազմաթիվ նմանատիպ (գեղարվեստական ​​և ոչ գեղարվեստական) պատմություններ, որոնցում հայտնվում են անցյալի առագաստանավեր, սուզանավեր և ինքնաթիռներ... (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 40-60%-ը):

Ե-25) «Սև անցք». Նման տեղական գրավիտացիոն անոմալիա, որը ծծում է նավերը (բայց որտե՞ղ է այն «հիմնված»: և ինչու՞ միշտ չէ «աշխատում»): (Այս տարբերակը կարող է բացատրել բոլոր միջադեպերի մինչև 20-40%-ը):

E-26) «Գոյություն չունեցող տիեզերք» (առաջադրվել է 2000 թվականին կոնտակտային Լեոնիդ ՌՈՒՍԱԿ-ի կողմից): Ըստ նրա, «այս տարածքում առաջացող մագնիսական խանգարումների պատճառով ռազմական ինքնաթիռները շարժվեցին դեպի Գոյություն չունեցող տիեզերքի ձևավորման ժամանակաշրջան, որտեղ մայրցամաքները, ծովերը և կղզիները մեծապես տարբեր ուրվագծեր ունեն: «Վրիժառուների» անձնակազմի անցումը ավարտվեց Օդաչուները տեսան ոչ թե Արկտուրյան աշխարհի ջուրը, այլ մառախուղի նման մի նյութ, որը բաղկացած էր սիլիցիումի առանձին ատոմներից, որը միշտ առկա է ջրի մեջ և չի անհետանում Այլության մեջ... Բայց երբ ինքնաթիռները, ընկնելով սիլիցիումի սպիտակավուն մառախուղի միջով, վայրէջք կատարեցին։ երկնակամարի վրա, պարզվեց, որ գոյություն ունեցող Երկիր է գոյություն չունեցող Տիեզերքի միջակայքում: Բայց ավելի ուշ, հենց որ նրանք գտնվեցին սիլիցիումի շերտի տակ, նրանք չսկսեցին մագնիսական խանգարումների ազդեցության տակ ընկնել և սկսեցին շարժվել դեպի Արկտուրական աշխարհի ժամանակային ընդմիջում էր, որ մեր Արկտուրական աշխարհի ջուրը խիտ զանգվածով լցրեց «սպիտակավուն մառախուղի»՝ արագացնելով ողբերգության արդյունքը…» (Այս տարբերակը կարող է բացատրել ա միջադեպերի քանակը)

Բայց առաջադրված վարկածներից որևէ մեկը (ներառյալ սարսափելի «Ձայնը») ստուգելը բավականին դժվար է. Հիշենք, որ նավերի անհետացման իրական, գրանցված դեպքերը հազիվ թե կազմեն թերթերի աղմկահարույց հրապարակումների 10-15%-ից ավելին, և այդ իսկապես անբացատրելի անհետացումների մասին տեղեկատվությունը կարող է չափազանց սակավ լինել (ըստ սահմանման):

Մի բան անվիճելի է և անհերքելի՝ Բերմուդյան եռանկյունին մնում է ամենամեծ վախը, ամենամեծ հրաշքը, ամենամեծ խաբեությունը և լուծման ամենամեծ հույսը աշխարհի անոմալ գոտիների ուսումնասիրության պատմության մեջ։ Բերմուդյան կղզիների վախը գրեթե ամբողջությամբ հորինել է ինքը՝ մարդը, և դա չի ստիպել անցյալ և (հնարավոր է) ապագա զոհերին ավելի լավ զգալ...

Ուղևորություն դեպի Բերմուդյան եռանկյունի.

այստեղ հասնելը և՛ պարզ է, և՛ դժվար: Պարզապես այն պատճառով, որ եռանկյունու պայմանական սահմանները մոտենում են Ֆլորիդայի և Կուբայի հանգստավայրերին (բավական է տոմս վերցնել և «մարմինդ շոյելով» լողափերը լողալ։ տաք ջուրԲերմուդյան եռանկյունի): Դժվար է, քանի որ հայտնի չէ, թե Ատլանտյան օվկիանոսի այս տարածքում կոնկրետ որտեղ, որ կետին պետք է հասնել, որպեսզի դառնաք ականատես կամ մասնակից իրադարձությունների, որոնք ավելացնում են սարսափելի վիճակագրությունը: Գուցե և, բարեբախտաբար, շատերի համար:

Բերմուդյան եռանկյունին, որը երբեմն անվանում են Սատանայի եռանկյունին, Ատլանտյան օվկիանոսի մի հատված է։ Նրա սահմանն անցնում է Ֆլորիդայից Բերմուդյան կղզիներով, Պուերտո Ռիկոյով, այնուհետև վերադառնում Ֆլորիդա: Գաղտնիք չէ, որ սա մեր ժամանակի ամենամեծ առեղծվածներից մեկն է։ «Բերմուդյան եռանկյունի» տերմինն առաջին անգամ հայտնվել է 1964 թվականին Վինսենթ Գադիսի հոդվածում Argosy ամսագրի համար։ Հոդվածում Գադիսը պնդում էր, որ այս տարօրինակ եռանկյունում անհետացել են հսկայական քանակությամբ նավեր և ինքնաթիռներ՝ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի։ Գադիսն առաջինը չէ, ով նման եզրակացության է եկել։ Դեռևս 1952թ.-ին Ջորջ Պեսկին նշել է տարածաշրջանում անսովոր մեծ թվով տարօրինակ դեպքեր:

1969 թվականին Ջոն Ուոլաս Սփենսերը գիրք է գրում այս եռանկյունու մասին, իսկ երկու տարի անց էկրան է բարձրանում «Սատանայի եռանկյունին» ֆիլմը։ 1974 թվականին լեգենդը տպագրվել է Բերմուդյան եռանկյունու մասին ամենավաճառվող գրքում։

Ինչո՞ւ են նավերն ու ինքնաթիռները անհետանում այս տարածաշրջանում։

Ոմանք ենթադրում են, որ այս վայրում տարօրինակ անոմալիաները ազդում են կողմնացույցի ընթերցումների վրա: Սա նշել է Կոլումբոսը, երբ նա նավարկեց այս տարածքում 1492 թ. Մյուսները ենթադրում են, որ այս վայրում օվկիանոսի հատակից ժայթքող մեթանը ծովը վերածում է փրփուրի, որը չի կարող պահել նավի ծանրությունը, և այն խորտակվում է։ 1975 թվականին Լարի Կուշեն, աշխատելով որպես գրադարանավար Արիզոնայի պետական ​​համալսարանում, հանգեց բոլորովին այլ եզրակացության։ Հոդվածներ և գրքեր ուսումնասիրելուց հետո նա հրատարակեց իր սեփական գիրքը, որը կոչվում էր «Բերմուդյան եռանկյունու առեղծվածը լուծված»: Քուշեն նշել է, որ հաճախ ենթադրվում էր, որ նավերը առեղծվածային կերպով անհետացել են, բայց իրականում նրանց մնացորդները հայտնաբերվել են, և նրանց մահվան պատճառները բացատրելի են: Շատերը պնդում են, որ Բերմուդյան եռանկյունու առեղծվածը գոյություն չունի, և դրա ենթադրյալ զոհերը անհայտ կորած են։

Այնուամենայնիվ, ծովի այս շրջանը, անշուշտ, կապված է մի շարք ծովային ողբերգությունների հետ և ամենավտանգավորներից մեկն է օվկիանոսային ճանապարհորդության մեջ: Այստեղ են կանչում փոքր նավակներ և առևտրային նավեր, և այս տարածքով անցնում են ռազմական և մասնավոր ինքնաթիռների երթուղիները Եվրոպայից, Հարավային Ամերիկայից և Աֆրիկայից: Այս տարածաշրջանը զգում է եղանակային ծանր պայմաններ։ Ամառը բերում է փոթորիկներ, իսկ Գոլֆստրիմի տաք ջրերը նպաստում են հանկարծակի փոթորիկների առաջացմանը։ Զարմանալի չէ, որ այստեղ այդքան շատ վթարներ են տեղի ունենում:

Կիկլոպների մահը

Եռանկյունու լեգենդի հետ կապված առաջին պատմություններից մեկը 1918 թվականին Cyclops նավի հայտնի անհետացումն էր: 542 ոտնաչափ երկարությամբ նավը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ծառայել է որպես ածխակիր: 1918 թվականի փետրվարի 16-ին Կիկլոպը ճանապարհ էր ընկնում Ռիո դե Ժանեյրոյից, մարտի 3-ին և 4-ին չնախատեսված կանգառ է կատարել Բարբադոսում, այնուհետև անհետացել է առանց հետքի: Նրա կողմից աղետի ազդանշան չի եղել, իսկ նավի բեկորներն այդպես էլ չեն հայտնաբերվել։ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի պատմության մեջ Cyclops-ի անձնակազմի 306 անդամների և ուղևորների մահը մնում է ամենամեծ ոչ մարտական ​​մահը: Միջադեպը կարող էր տեղի ունենալ ինչ-որ տեղ Բարբադոսի և Բալթիմորի միջև, պարտադիր չէ, որ Բերմուդյան եռանկյունում: Ավելին, 1918 թվականին անլար կապը անհուսալի էր, և արտասովոր չէր, որ արագ խորտակվող նավը չկարողացավ աղետի ազդանշան ուղարկել նախքան խորտակվելը:

Ծծմբի ծովային թագուհու անհետացումը

1963 թվականին «Sea Queen Sulfur» տանկերն անհետացել է Ֆլորիդայի հարավային ափերի մոտ՝ հալած ծծումբով: Նավը Բոմոնտ նավահանգստից ուղեւորվում էր Վիրջինիա նահանգի Նորֆոլկ։ Ինչ-ինչ պատճառներով նավի հետ կապը կորել է, գուցե եղանակային վատ պայմանների պատճառով։ Անձնակազմի բոլոր 39 անդամները անհետ կորել էին, իսկ տանկերի բեկորները այդպես էլ չհայտնաբերվեցին։ Առափնյա պահպանությունը երբեք չի կարողացել բացատրել խորտակման պատճառը և պնդել է, որ նավը վատ վիճակում է և չպետք է ծով դուրս գար: Ծծմբային գազերի այրման պատճառով նավի վրա պարբերաբար հրդեհներ են բռնկվում։

«Ծովային ծծմբի թագուհի» տանկեր

Բացի այդ, նավթատարից ծծմբակրի վերածվելուց հետո նավը թուլացել է միջնորմների բացակայության պատճառով։ Նավը կարող է կիսով չափ կոտրվել կամ շրջվել։ Ծովի ծծմբի թագուհուն անվանել են ժամային ռումբ, և անարդարացի է նավաբեկության մեջ մեղադրել Բերմուդյան եռանկյունին:

NC16002 ինքնաթիռի անհետացում

1948 թվականի դեկտեմբերի 28-ի գիշերը Պուերտո Ռիկոյից Մայամի (Ֆլորիդա նահանգ) թռչելիս անհետացավ DC-3 NC16002 մարդատար ինքնաթիռը։ Եղանակը գերազանց էր, թռիչքների տեսանելիությունը՝ լավ։ Մայամիից 50 կմ հեռավորության վրա անձնակազմը քսանինը ուղևորներով վայրէջքի թույլտվություն է խնդրել, սակայն օդանավն անհետացել է մինչև օդանավակայանին մոտենալը։ Նշվում է, որ կապի կորստի հավանական պատճառը Բերմուդյան եռանկյունու անոմալիաներն են, սակայն հնարավոր է, որ խնդիրներ են եղել ռադիոհաղորդիչի հետ կամ մարտկոցները մաշվել են:

Որոնողական աշխատանքները ոչ մի արդյունք չեն տվել, մանավանդ որ բեկորները կարող էին զգալի հեռավորություններ տեղափոխվել վթարի վայրից՝ պայմանավորված. արագ հոսանքԳոլֆստրիմ.

Մեկնում 19

1945 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Ֆլորիդայի Ֆորտ Լոդերդեյլ քաղաքից օդ բարձրացան հինգ Նավային Avenger տորպեդային ռմբակոծիչներ։ Անձնակազմը բաղկացած էր կուրսանտներից, ովքեր թռիչքի փորձ ունեին, իսկ թռիչքի ղեկավարը լեյտենանտ Չարլզ Թեյլորն էր։ Թեյլորի խումբը բաղկացած էր 14 հոգուց և զբաղվում էր ռմբակոծությամբ։ Նրանք պատրաստվում էին վերադառնալ բազա, երբ թռիչքի ժամանակ կողմնացույցները խափանվեցին։ Մեկուկես ժամ անց բազայում լեյտենանտ Ռոբերտ Քոքսը ռադիոազդանշան է ստացել, որում Թեյլորը հայտնում է, որ նրանք կորել են, սակայն ռադիոօպերատորը չի կարողացել օգնել կուրսից դուրս եկած ինքնաթիռներին։ Այսօր GPS-ի միջոցով օդանավի դիրքն ու կոորդինատները որոշելու բազմաթիվ եղանակներ կան, ինչը գրեթե անհնար է դարձնում օդաչուի մոլորվելը: Բայց 1945-ին հնարավոր եղավ ճիշտ սահմանել ուղենիշներ և օդանավ վերցնել դժվար առաջադրանք. Հավանաբար Թեյլորի թռիչքը կորցրեց իր ընթացքը և սխալ ուղղություն ընտրեց։ Հաղորդակցությունը նույնպես կորել է։ Բացի այդ, եղանակը վատացել է, և եթե ինքնաթիռների վառելիքը սպառվել է, օդաչուները ինչ-որ տեղ կեսգիշերին մոտ հայտնվում են ջրի մեջ։ Ռմբակոծիչները նույնիսկ դատարկ կշռում էին 14000 ֆունտ, և սպասվում էր, որ բեռների և անձնակազմի հետ նրանք մի քանի վայրկյանում կիջնեն հատակը: Նրանք խուզարկվել են ողջ գիշեր և հաջորդ օրը։ Մարտին Մարիներ հիդրոինքնաթիռը ուղարկվել է խուզարկության, սակայն նրա հետ ողբերգություն է տեղի ունեցել՝ այն հրդեհվել է օդում և պայթել։ Հավանաբար, նավում գտնվող ինչ-որ մեկը ծխախոտ է վառել, ինչից էլ հրդեհ է բռնկվել։

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ Ատլանտյան օվկիանոսի արևմտյան մասում, Միացյալ Նահանգների հարավ-արևելյան ափերի մոտ, կա մի տարածք, որը մի փոքր նման է եռանկյունու: Նրա կողմերը տարածվում են Բերմուդայի մոտ գտնվող մի կետից, հարավ-արևելքից մինչև Ֆլորիդայի թերակղզու հարավային մասը, այնուհետև Բահամյան կղզիների երկայնքով մինչև Պուերտո Ռիկո կղզին, որտեղ նրանք կրկին թեքվում են գրեթե հյուսիս և վերադառնում Բերմուդա մոտ 65 ° արևմտյան երկայնությամբ Երկրագնդի ամենազարմանալի և առեղծվածայինից, սկսեց կոչվել Բերմուդյան եռանկյունի: Բանն այն է, որ Բերմուդյան եռանկյունով սահմանափակված կամ դրա մոտակայքում ինչ-որ առեղծվածային ու անբացատրելի բան է տեղի ունենում՝ նավերն ու ինքնաթիռները, երբեմն էլ սուզանավերը անհետանում են։ Փորձառու նավաստիներն ու օդաչուները չեն կարողանում որոշել իրենց գտնվելու վայրը, անձնակազմը և ուղևորները հեռանում են նավերից առանց որևէ ակնհայտ պատճառի և նույնպես անհետանում են ընդմիշտ: Այս վայրը ստացել է «Ատլանտյան օվկիանոսի գերեզմանատուն» մականունը։ Միևնույն ժամանակ, այստեղ հատվում են Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկաները, Եվրոպան և Կենտրոնական Ամերիկան ​​կապող օդային և ծովային երթուղիները: Բացի այդ, Բերմուդյան եռանկյունում կան բազմաթիվ փոքր կղզիներ, ուստի ինտենսիվորեն զարգանում է ափամերձ նավարկությունը: կլիմայական պայմաններընպաստել բարգավաճմանը զբոսաշրջային բիզնես. Հաճախ դժբախտ պատահարների և «առեղծվածային» անհետացումների պատճառը զբոսանավերի և մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի մեծամասնության ցածր մասնագիտական ​​մակարդակն է: իրենց անձնակազմերով այս փոքր տարածքում զգալիորեն գերազանցում են հավանական կորուստները: Ճիշտ է, անհիշելի ժամանակներից ծովահենները ակտիվ են եղել Բերմուդյան եռանկյունում, և նույնիսկ այսօր ամերիկյան առափնյա պահպանությունը միշտ չէ, որ կարողանում է գլուխ հանել ծովային մաքսանենգներից և հեշտ փողի այլ սիրահարներից: Այսպիսով, այս ոչ ստանդարտ գործոնը միշտ պետք է հաշվի առնել, թեև Բերմուդյան եռանկյունու առեղծվածների պատմությունը լիովին տարբերվում է միջազգային մասշտաբով «սատանայական վայրի» կարգավիճակից, ինչպես նաև ինքնին Բերմուդյան եռանկյունին, որը ստացվել է ընդամենը կես դար առաջ Ամենահին և միևնույն ժամանակ փաստագրված դեպքերից մեկը ներառում է ոսկով բեռնված կարավելների մեծ խմբի անհետացումը, որը պատկանել է ոմն Օվադոյին, ով եղել է կղզու կառավարիչը: Իսպանիոլա (Հայիթի). 1502 թվականի հունիսին Սեն-Դոմինգից Իսպանիա նավարկեց 30 նավ, և որոշ ժամանակ անց նրանցից միայն երեքը վերադարձան։ Այս նավերի անձնակազմերն իրենց վերադարձը բացատրել են նրանով, որ հայտնվել են սարսափելի փոթորկի մեջ, որի հետ հնարավոր չէր հաղթահարել։ Մնացած 27 կարավելների ճակատագիրը մինչ օրս անհայտ է... Բերմուդյան եռանկյունու մասին կան ամենաանհավանական խոսակցություններն ու սարսափելի լեգենդները։ Ավելի քան հիսուն տարի այս «չարաբաստիկ վայրը» բուռն քննարկումների տեղիք է տվել այն մասին, թե ինչ է կատարվում այստեղ, ինչու է դա տեղի ունենում և ինչպես կարելի է մեկնաբանել այս բոլոր տարօրինակ «երևույթները», իհարկե, Բերմուդյան կղզիների տեսանկյունից Եռանկյունը պայմանական գործիչ է: Բայց նրա երեք գագաթները միացնող գծերը հատում են օվկիանոսը, որը կոչվում է «կենդանի վայրում»։ Օրինակ, Ֆլորիդայի հարավային ծայրը Բերմուդայի հետ կապող գիծը թողնում է եռանկյունու տարածքից դուրս Little Bahama բանկը Բիմինի կղզիների և Գոլֆստրիմի կղզիների հետ, ինչը մեծապես որոշում է հետաքրքրության ջրային տարածքի բնական առանձնահատկությունները: մեզ։ Մյուս կողմից, Բերմուդյան կղզիները և Պուերտո Ռիկոն կապող գիծը կտրում է խորը ծովի կարևոր խրամուղու մեծ մասը։ Այսպիսով, Բերմուդյան եռանկյունու ջրային տարածքը պետք է զգալիորեն ծածկի մեծ տարածք, քան պաշտոնապես վերագրվում է դրան։ Այնուամենայնիվ, ձևավորված ավանդույթները չխախտելու համար մենք անփոփոխ կթողնենք «Բերմուդյան եռանկյունի» պայմանական անվանումը և չենք ընտրի այս կամ այն ​​մեկը. երկրաչափական պատկեր, որն ավելի համահունչ կլիներ օվկիանոսի ջրերին։ Այլ կերպ ասած, Բերմուդյան եռանկյունու միջոցով մենք կհասկանանք բոլոր հիմնական բնական օբյեկտները, որոնք միասին կազմում են նրա բնական համալիրը: Այս գրքում մենք կփորձենք անաչառ կերպով ներկայացնել տվյալներ անցյալում տեղի ունեցած և ներկայումս տեղի ունեցող որոշ հետաքրքիր իրադարձությունների վերաբերյալ: , եւ այս երեւույթը դիտարկել գիտական ​​տեսանկյունից։ Ամեն տարի օվկիանոսներում և ծովերում միջին հաշվով կորչում են մոտ չորս հարյուր նավ։ Եթե ​​այս ցուցանիշը համեմատենք տարվա օրերի քանակի հետ, ապա կստացվի, որ Համաշխարհային օվկիանոսի ինչ-որ կետում գրեթե ամեն օր աղետի ազդանշաններ են լսվում, և մարդիկ պայքարում են ծովի տարերքի դեմ։ Փաստը, ավելորդ է ասել, տպավորիչ է։ Այո, ծովային տարրը անողոք է և ահեղ: Բայց արդյո՞ք նա այդքան ամենակարող է, ինչպես ասում են: Մենք ուռճացնում ենք պատկերը, բարձրացնում ենք մեր կախվածությունը բնական ուժերից և երևույթներից գրեթե բացարձակ մակարդակի: Մարդիկ սխալներ են թույլ տալիս, և միայն նրանք են, ճնշող մեծամասնությամբ, ողբերգությունների պատճառ, որոնք առաջանում են անփութության, նավեր վարելու գործող կանոնների անտեսման և հաճախ չարամիտ մտադրության պատճառով... Հարյուրավոր հրապարակումներ են նվիրված Բերմուդյան եռանկյունու, բայց նրանցից շատերը որևէ բացատրություն չունեն այնտեղ տեղի ունեցող իրադարձությունների վերաբերյալ։ Այս թեմայով ամենահայտնի աշխատություններից մեկը ամերիկացի գրող Չարլզ Բերլիցի «Բերմուդյան եռանկյունին» գիրքն էր, որը հրատարակվել է 1974 թվականին։ Գրեթե անմիջապես այն դարձավ համաշխարհային բեսթսելլեր և շատ լայն լսարանի ուշադրությունը գրավեց Բերմուդյան եռանկյունու վրա: Դրա հեղինակը գրավիչ կերպով, աստիճանաբար լարվածություն ստեղծելով, պատմում է Բերմուդյան եռանկյունու աղետների մասին: Իր սեփական ձևով դրանք վերաիմաստավորելով՝ Ք. Բերլիցը նրանց տալիս է միստիկ կերպար և պնդում, որ երկրագնդի այս տարածաշրջանում տեղի է ունենում մի բան, որն անհասանելի և անբացատրելի է տեսանկյունից. ժամանակակից գիտոր Բերմուդյան եռանկյունու ողբերգությունները եթե ոչ այլաշխարհիկ, ապա շատ առեղծվածային, գուցե նույնիսկ այլմոլորակայինների հետ կապված ուժերի արդյունք են: Այնուհետև Բեռլիցը հրատարակեց մեկ այլ գիրք՝ «Առանց հետքի», որտեղ նա շարունակեց զարգացնել իր աշխատանքը: վարկած. Այսպիսով, Բեռլիցը դարձավ Բերմուդյան եռանկյունու լեգենդի հեղինակներից մեկը։ Եթե ​​այն ամենը, ինչ հաղորդվում է նրա գրքերում այս ոլորտի մասին, հավաստի է, ապա գիտությունը և գիտնականները բախվում են իրական խնդիրների հետ իրենց ուսումնասիրության համար, սակայն, հետաքրքրված լինելով Արիզոնայի համալսարանի գրադարանի տեղեկատու բաժնի համեստ աշխատակիցներից մեկի հետ կապված պատմություններով: Լոուրենս Դեյվիդ Քուշը այս պատմություններում կասկածելի բան տեսավ: Քաղաքացիական ավիացիայի նախկին օդաչու և թռիչքային դպրոցի օդաչու-հրահանգիչ Լ. հետազոտական ​​աշխատանք, որոնելով Բերմուդյան եռանկյունու մասին լեգենդներից յուրաքանչյուրի առաջնային աղբյուրները։ Նա առանձին վերլուծեց բոլոր հայտնի «առեղծվածային» դեպքերը X. Կոլումբոսի ժամանակներից մինչև մեր օրերը և եկավ այն եզրակացության, որ «Բերմուդյան լեգենդների» ճնշող մեծամասնությանը կարելի է լիովին իրատեսական բացատրություն տալ: Նրա ահռելի աշխատանքի արգասիքն էր «Բերմուդյան եռանկյունի. առասպելներ և իրականություն» գիրքը, որի թարգմանությունը լույս է տեսել մեր երկրում 1978 թվականին։ Ահա թե ինչ է նա գրում. «Բերմուդյան եռանկյունու լեգենդը արհեստականորեն հորինված կեղծիք է։ Այն առաջացել է անզգույշ իրականացված հետազոտություններից, այնուհետև մշակվել և հավերժացվել է հեղինակների կողմից, ովքեր միտումնավոր կամ ակամա օգտագործել են սխալ տեսություններ. սխալ փաստաթղթեր և ամենատարբեր աղմկահարույց բացահայտումներ: Այս լեգենդն այնքան անհամար կրկնվեց, որ ի վերջո սկսեց ընկալվել որպես ինչ-որ վստահելի բան, որը ձեռնարկել էր ամերիկացի Լ. Քուշը, ինչպես նաև անգլիացի Գ. մտացածին փաստեր, բայց միևնույն ժամանակ նրանք ճանաչեցին, որ Բերլիցի նկարագրած առեղծվածային պատմությունների առնվազն տասը տոկոսն իսկապես առեղծված է, թեև Բերմուդյան եռանկյունու լեգենդը զգայուն հարված ստացավ, դրա նորաձևությունը: չի անցել և մինչ օրս, չնայած բացահայտող հրապարակումների մի շարք լայնորեն ստացված համբավին։ Նորաձևությունը չի անցնում, քանի որ այս բացահայտումների մեջ ամեն ինչ չէ, որ այդքան համոզիչ է թվում, և «գաղտնիքների» հակառակորդների վեճերում շատ թույլ կողմեր ​​կան։ Եվ նաև այն պատճառով, որ շատերը պարզապես ցանկանում են հավատալ այս գաղտնիքներին...

Քանի դեռ մարդկությունը գոյություն ունի, նույնքան ժամանակ այն մշտապես ուղեկցվել է գաղտնիքներով ու առեղծվածներով՝ կապված բնական անոմալ երեւույթների կամ պատահական զուգադիպությունների հետ։ Երկու դեպքում էլ իրադարձությունները ռեզոնանս են ձեռք բերում՝ լցվելով ասեկոսեներով։ Նրանցից շատերը սովորական պատահականություն են ստացվում, իսկ մյուսները դառնում են լեգենդներ։ Իրավիճակը նման է Բերմուդյան եռանկյունու հետ, որի առեղծվածը շարունակում է անհանգստացնել տարբեր կատեգորիաների մարդկանց մտքերը՝ սկսած տեղի ունեցողի անոմալ բնույթի եռանդուն պաշտպաններից և վերջացրած կոփված թերահավատներով:

Իրերի այս վիճակին մեծապես նպաստեցին մամուլը, ռադիոն և հեռուստատեսությունը։ Հենց նրանց դրդմամբ համաշխարհային օվկիանոսների որոշ տարածքներում ծովային աղետների պատմությունը չարագուշակ ու միստիկ ենթատեքստ ստացավ։ Այսպիսով, իսկապե՞ս առեղծված կա Բերմուդյան եռանկյունու համար: Արդյո՞ք մենք գործ ունենք արհեստականորեն և հմտորեն հորինված գեղարվեստական ​​գրականության հետ, թե՞ իսկապես մեր մոլորակի վրա կան խորհրդավոր և մարդկանց համար վտանգավոր գոտիներ։

Բերմուդյան եռանկյունու առեղծվածները

Բերմուդյան եռանկյունում նավերի և ինքնաթիռների անհետացումը միշտ ուղեկցվում է հետաքրքրասերների զանգվածով. հետաքրքիր փաստեր. Մինչ օրս ճշգրիտ գիտական ​​բացատրությունՕվկիանոսի այս տարածքում ոչ մի դեպք չկա, և դժվար թե լինի։ Բոլոր ժամանակներում սաստիկ փոթորիկները, անթափանց մառախուղները, մագնիսական փոթորիկները և եղանակային անոմալիաները մեծ թվով ծովային նավերի մահվան պատճառ են դարձել։ Ժամանակակից դարաշրջանում ծովային աղետների ցանկը սկսել է համալրվել օդանավերի մահվան դեպքերով, որոնք անհայտ պատճառներով վթարի են ենթարկվել ծովի մակերեսին։

Շատ տարիներ առաջ, երբ մարդիկ բավարար գիտելիքներ չունեին, ծովում նավերի կորուստը կարելի էր բացատրել ամեն ինչով, բացի գիտական ​​փաստերից: Ծովային աղետները հաճախ վերագրվում էին Աստծո բարկությանը, չար ոգիների մեքենայություններին: Նավիգացիայի պատմությունը լի է մանրամասն նկարագրություններծովային նավերի խորտակումներ, որտեղ մարդկանց անհետացման և նավերի կորստի համար մեղադրում էին հսկա ծովային հրեշին: Շատ անհետացած նավեր վերագրվում էին սատանայի և չար ոգիների մեքենայություններին, ինչպես Թռչող հոլանդացու լեգենդի դեպքում: Այս պատմությունները փոխանցվել են սերնդեսերունդ՝ ձեռք բերելով նոր ֆանտաստիկ մանրամասներ և անհավանական փաստեր. Մարդկանց համար միշտ էլ հարմար է եղել մարդկանց ողբերգական մահվանը առեղծվածի ու միստիկայի աուրա հաղորդել։

Առանց պատճառի չէ, որ այս օբյեկտի բնույթի ֆանտաստիկ տարբերակի կողմնակիցներից ոմանք օվկիանոսի այս տարածքը անվանում են դարպաս դեպի այլ հարթություն՝ հիմնվելով անվիճելի ապացույցների և փաստերի վրա: Նավաբեկություններին հաճախ նախորդում էին էլեկտրակայանի լուրջ խափանումները և նավիգացիոն սարքավորումների խափանումները։ Տեղի ունեցող աղետները անսովոր բան համարելու հիանալի պատճառ էր մարդկանց խորհրդավոր անհետացումը։ Ցանկացած լուրջ վթար ծովում, լինի դա ինքնաթիռ, թե նավ, թողնում է բազմաթիվ հետքեր։ Բերմուդյան եռանկյունու իրավիճակում ոչ միայն հաճախ չեն եղել աղետի հետքեր, այլեւ ճշգրիտ տվյալներ կործանման վայրի մասին։

Իրականում, այն, ինչի հետ մենք առնչվում ենք ծովային աղետների և ինքնաթիռների վթարների պատմությունն ուսումնասիրելիս, ունի պարզ գիտական ​​և տեխնիկական բացատրություն: Այս բոլոր վթարների և կյանքի յուրաքանչյուր կորստի հետևում միշտ ինչ-որ բան է թաքնված: Կամ սա կատաղի տարր է, կամ ինչ-որ մեկի չար մտադրությունը: Թերահավատները թույլ են տալիս միտումնավոր խեղաթյուրել փաստերը: Ի՞նչ նպատակով է դա հնարավոր: Սենսացիոն նյութ ձեռք բերելու կամ հանցագործության հետքերը հարմար կերպով թաքցնելու համար։ Շատ վիճելի հարցեր հասկանալու համար բավական է լեգենդներից ու տեսություններից անցնել մերկ փաստերի: Արդյո՞ք Բերմուդյան եռանկյունու ջրերը երկար տարիներ իսկապես վտանգավոր են մարդկանց համար, և ինչո՞ւ են ինքնաթիռներն ու նավերը խորհրդավոր կերպով անհետանում Բերմուդյան եռանկյունում:

Առաջարկվող աղետի գոտի. փաստացի իրավիճակ

Սկզբից ասեմ, որ Համաշխարհային օվկիանոսների տարածքը, որն ունի նման չարագուշակ պատմություն, բավականին ընդարձակ է, և այն գտնվում է տրանսպորտային ամենաբանուկ խաչմերուկներից մեկում: Ենթադրաբար, աղետի գոտու սահմանները Ատլանտյան օվկիանոսի հսկայական տարածքն է, որը գտնվում է արևմուտքում Ֆլորիդայի թերակղզու հարավային ծայրի, հյուսիսում՝ Բերմուդների և հարավում՝ Պուերտո Ռիկո կղզու միջև: Պարզ ասած, մենք գործ ունենք հսկայական տարածքի հետ Ատլանտյան օվկիանոսի հյուսիս-արևմուտքում: Այս հսկայական տարածության ընդհանուր տարածքը հասնում է 1 միլիոն կմ-ի:

Քրիստոֆեր Կոլումբոսի ժամանակներից ի վեր, ով հայտնաբերեց Ամերիկան ​​1492 թվականին, Բերմուդյան եռանկյունին եղել է ծովային երթևեկության ամենածանրաբեռնված տարածքը: Նավագնացության և ավիաընկերությունների համար այլ երթուղիներ պարզապես չկան, որպեսզի շրջանցեն օվկիանոսի այս անարգելի հատվածը: Բոլոր նավերն ու օդանավերը, որոնք թռչում են Եվրոպայի և Ամերիկա մայրցամաքի միջև, ստիպված են նավարկել այս առեղծվածային ջրերի միջով: Այս առումով մեկ դետալ հետաքրքիր է. Նման բարձր երթևեկության ինտենսիվության պայմաններում, երբ ամեն տարի հազարավոր նավեր շրջում են Բերմուդյան եռանկյունու ջրերով, և ամեն օր տասնյակ ինքնաթիռներ թռչում են երկնքում, աղետների և վթարների իրական թիվը մնում է միջին վիճակագրական մակարդակի վրա:

Նավերի խորտակումները շատ ավելի հաճախ են տեղի ունենում Արևելյան Ասիայի տարածաշրջանում, և Լա Մանշը (անգլիական ալիք) ընդհանուր առմամբ համարվում է ամենավտանգավոր տարածքը ծովային նավագնացության համար: Ինչ վերաբերում է ինքնաթիռներին, ապա մարդատար, տրանսպորտային և ռազմական ինքնաթիռները նույն օրինաչափությամբ են ընկնում մոլորակի բոլոր անկյուններում։

Նրանց համար, ովքեր լավ տիրապետում են աշխարհագրության և ծովային զբոսաշրջության բարդություններին, Բերմուդյան եռանկյունին աշխարհի քարտեզի վրա դժվար չէ գտնել: Այն Արևմտյան կիսագնդի ամենաբանուկ զբոսաշրջային շրջանն է։ Համաշխարհային օվկիանոսի այս տարածքի հիմնական և տարբերակիչ առանձնահատկությունը նրա զբոսաշրջային գրավչությունն է։ Այստեղ գերակշռում են տաք օդային զանգվածները, և ծովի ջուրը տաքանում է մինչև 25-30 ° C: Եղանակն այստեղ արևոտ է և տաք տարեկան ավելի քան 300 օր, իսկ ծովի ջուրը չափազանց թափանցիկ է և մաքուր:

Բերմուդյան եռանկյունու ողջ պարագծի երկայնքով ծովային զբոսաշրջության համար ամենատարածված տարածքներն են: Ֆլորիդայի թերակղզին հզոր զբոսաշրջային արդյունաբերությամբ տարածք է: Տարեկան միլիոնավոր զբոսաշրջիկներ ԱՄՆ-ից և Եվրոպայից այցելում են Բահամյան կղզիներ և Պուերտո Ռիկոյի հանգստավայրեր: Բահամյան կղզիներն են սիրելի վայրըջրասուզակների համար, ովքեր չեն վախենում այս տարածքի առեղծվածից:

Բերմուդյան եռանկյունու հատակին երկրաբանական անոմալիաներ չեն հայտնաբերվել: Ատլանտյան օվկիանոսի այս տարածքում ծովի հատակն ունի բնորոշ կառուցվածք և տեկտոնապես ակտիվ տարածք չէ։ Մեր մոլորակի վրա կան բազմաթիվ այլ տարածքներ, որտեղ երկրաբանական և հրաբխային ակտիվությունը կարող է հանգեցնել աղետալի հետևանքների:

Այսինքն՝ մոլորակի այն տարածաշրջանը, որը մեզ հետաքրքրում է, լիովին ինտեգրված է հաղորդակցությունների և քաղաքակրթական օգուտների գլոբալ համակարգին։ Այն չի կարող ոչ մեկուսացվել մնացած աշխարհից, ոչ էլ դուրս մնալ ժամանակակից մարդկային քաղաքակրթության միջավայրից: Այն ամենը, ինչ այսօր կատարվում է Բերմուդյան եռանկյունում նավերի և ինքնաթիռների հետ, ոչ այլ ինչ է, քան վիճակագրություն: Մարդկանց մահը միշտ ողբերգություն է, բայց նման դեպքերում տեղի ունեցածը միստիցիզմին վերագրել չի կարելի։ Բերմուդյան եռանկյունու տարածքում իրական վտանգներ կան, որոնք սպառնում են մարդկանց։ Այստեղ հաճախակի փոթորիկներ են տեղի ունենում, որոնք վտանգ են ներկայացնում ամբողջ երկրների և բոլոր առափնյա շրջանների համար: Մի մոռացեք, որ այս հատվածը պարբերաբար ցնցվում է: Պուերտո Ռիկո և Ջամայկա կղզում տեղի ունեցող ուժեղ և հաճախակի երկրաշարժերի մասին լուրերը շատ ավելի տարածված են, քան անհետացած նավերի և ինքնաթիռների մասին տեղեկությունները:

Բերմուդյան եռանկյունու անոմալ վարքագծի հիմնական տեսությունները

Որպեսզի ամբողջական պատկերացում ունենանք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Բերմուդյան եռանկյունին, բավական է հրաժարվել բոլոր ոչ գիտական ​​վարկածներից ու ենթադրություններից: Գիտական ​​հանրության ամենաուշագրավ տեսությունների շարքում գերակշռում են հետևյալ վարկածները.

• Հսկայական թափառող ալիքները, հաճախ 30 մետր բարձրությամբ, կարող են վտանգ ներկայացնել այս տարածքում գտնվող նավերի համար.
• օվկիանոսի մակերեսն ունի ինֆրաձայնային թրթռումներ առաջացնելու ունակություն, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մարդու հոգեկանի վրա.
• ջրի սյունակում մեթանի գազի հսկա փուչիկների առկայությունը, որոնք ազդում են ծովի ջրի խտության վրա.
• եղանակային պայմանների կտրուկ փոփոխություն Գոլֆստրիմի տաք ջրերի ազդեցությամբ.
• տարածության կորություն և գեոմագնիսական անոմալիաներ.

Թվարկված տեսությունները ներառում են նաև այն փաստը, որ ծովի հատակի տեղագրության առանձնահատկությունները դժվարացնում են նավի խորտակման առարկա դարձած նավերի մնացորդների հայտնաբերումը։ Հսկայական սրիկա ալիքների պատմությունը կյանքի իրավունք ունի։ Նման երևույթները բավականին հաճախ են տեղի ունենում համաշխարհային նավագնացության պրակտիկայում, սակայն դրանց գտնվելու վայրը չպետք է վերագրել բացառապես Բերմուդյան եռանկյունու տարածքին: Նման ալիքները շատ ավելի տարածված են Բիսկայական ծոցում և Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիս-արևմուտքում՝ Ճապոնիայի ափերի մոտ:

Ինֆրաձայնային ալիքները իսկապես վնասակար ազդեցություն ունեն մարդկանց և այլ կենդանի օրգանիզմների վրա: Մնում է միայն պարզել, թե ինչպես է նման ազդեցությունը տեղի ունենում օվկիանոսի մակերեսի վրա։ Ինչ վերաբերում է գազի փուչիկներին, ապա նման երկրաբանական օբյեկտները սովորական երեւույթ են երկրագնդի լիթոսֆերայում: Երկրակեղևի խորքերը պարունակում են մեթանի հսկայական պաշարներ, որոնք միլիարդավոր տարիների ընթացքում կուտակված օրգանական միացությունների քայքայման արդյունք են։ Պարբերաբար երկրագնդի հաստությունից դուրս են գալիս գազի մեծ կուտակումներ և բարձրանում մակերես։ Չի կարելի ասել, որ այս առումով Բերմուդյան եռանկյունու տարածքն առանձնահատուկ բան է։ Նման գործընթացները տարածված են հեղուկ ածխաջրածինների ինտենսիվ օֆշորային արտադրության տարածքներում, որոնք ցրված են ամբողջ երկրագնդով մեկ:

Անցնելով եղանակային պայմաններին, որոնք կարող են նավերի և օդանավերի վթարների պատճառ դառնալ, իրավիճակը դրամատիզացնելու կարիք չկա։ Նավերի և ինքնաթիռների ժամանակակից ինքնաթիռների սարքավորումների մակարդակը հնարավորություն է տալիս վերահսկել եղանակային իրավիճակը երթուղու երկայնքով: Բացի այդ, ցամաքային ծառայություններն ապահովում են կլիմայի փոփոխության մոնիտորինգ ոչ միայն այս տարածաշրջանում, այլև ողջ մոլորակում: Ոչ մի վերահսկիչ թույլ չի տա ինքնաթիռին թռչել այնպիսի տարածքում, որտեղ օվկիանոսի վրա ձևավորվում են օդի խիտ զանգվածներ, որտեղ ձևավորվում է փոթորիկ կամ այլ ակտիվ մթնոլորտային երևույթ: Ծովային նավերի հետ տեղի ունեցած աղետներն ավելի հեշտ է բացատրել նավարկության առումով այս տարածաշրջանի դժվարություններով։ Բերմուդյան եռանկյունու տարածքի օդային տարածքը հագեցած է օդային հոսանքներով, որոնք անընդհատ փոխում են ուղղությունը: Նման իրավիճակ է ծովում. Ատլանտյան օվկիանոսի այս տարածքը լի է ընդարձակ ծանծաղուտներով և խութերով, որոնք իրենց տեղը զիջում են խորը իջվածքներին և հարթ տարածքներին: Ստորջրյա ռելիեֆի տարասեռության պատճառով օվկիանոսի ջրային սյունակում առաջանում են բազմաթիվ հոսանքներ, որոնք կարող են առաջացնել հսկա հորձանուտներ։

Չի կարելի անտեսել «մեռած ջրի» երևույթը, որը նկատվել է այս տարածքում Կոլումբոսի նավաստիների կողմից: Ծովային հոսանքների սահմանին սառը և տաք ջրի շփման արդյունքում առաջանում է թերմոկլին։ Նրա աղիությունը տատանվում է՝ կախված սեզոններից։ Սա կարող է հանգեցնել ծովի ջրի զանգվածային տաք շերտի հանկարծակի սուզմանը: Նմանատիպ փաստեր տեղի են ունեցել համաշխարհային պրակտիկայում։ Նավերի վթարների ականատեսները պնդում են, որ նման երեւույթները չեն սահմանափակվում միայն Բերմուդյան եռանկյունու տարածքով։

Ամփոփելու համար կարող ենք եզրակացնել, որ առեղծվածային Բերմուդյան եռանկյունին գործնականում գոյություն չունի: Իրականում սա պարզապես մեծապես ուռճացված, հիպերբոլիզացված բնական օբյեկտ է սենսացիոն չափերով: Փաստերի ճիշտ ներկայացումը և մանրամասների զսպումը ստեղծում են տեղի ունեցող իրադարձությունների խեղաթյուրված ընկալման պատկեր՝ միջադեպին ավելացնելով դրամա և առեղծված:

Բերմուդյան եռանկյունու ամենահայտնի պատմությունները

Բերմուդյան եռանկյունում նավերի խորտակման, նավերի և ինքնաթիռների անհետացման բոլոր դեպքերի և այլ տվյալներ ներառված են բոլոր հատուկ տեղեկատու գրքերում: Ենթադրվում է, որ ավելի քան հազար մարդ դարձել է տարբեր տեսակի միջադեպերի զոհ, որոնք տեղի են ունեցել Բերմուդյան եռանկյունու տարածքում, սակայն այս հարցի վերաբերյալ ստույգ տվյալներ չկան։ Սրանք ընդամենը ենթադրություններ ու ենթադրություններ են։

Որոշ աղետների պատմությունը հետաքրքիր է և իսկապես առեղծվածային: Նկատի առեք այն դեպքը, երբ հսկայական բեռնատար Cyclops նավը անհետացավ Բերմուդյան եռանկյունու տարածքում 1918 թվականի մարտին։ Ամբողջ անձնակազմով և 306 ուղևորներով ցիկլոպի անհետացումը համաշխարհային նավիգացիայի պատմության մեջ ամենաանբացատրելի դեպքերից է։

Մեկ այլ սենսացիա, որը կապված է այս առեղծվածային վայրի պատմության հետ, կապված է մարտական ​​ինքնաթիռի մի ամբողջ թռիչքի անհետացման հետ: 1945թ.-ի դեկտեմբերի 5-ին հիանալի եղանակային պայմաններում Ֆլորիդայի ափերի մոտ անհետացան Avenger-ի հինգ տորպեդային ռմբակոծիչներ: Բոլոր հինգ մեքենաներն էլ նախ անհետացել են ռադարների էկրաններից, իսկ որոշ ժամանակ անց անհետացել են առանց հետքի։ Ոչ մի օդաչու ազդանշան չի փոխանցել օդանավակայանին ինքնաթիռում վթարի մասին: Առավել մանրակրկիտ որոնումները արդյունք չեն տվել։ Այլ ինքնաթիռներ ուղարկվել են կործանման վայր որոնումների, սակայն ինքնաթիռների հետքեր կամ բեկորներ չեն հայտնաբերվել։

Դրան գումարած՝ անձնակազմի հետ անհետացել է նաև անհետացած տորպեդո ռմբակոծիչների որոնումների համար ուղարկված պարեկային ինքնաթիռը։

Կարելի է երկար ժամանակ ծախսել՝ թվարկելով այս տարածքում տեղի ունեցած ծովային վթարներն ու ինքնաթիռների վթարները: Բերմուդյան եռանկյունու պատմությունը մի տեսակ հարգանքի տուրք է մարդու ցանկությանն ու հետաքրքրությանը ամեն անհայտ և առեղծվածային ամեն ինչի նկատմամբ: