Ես առաջարկում եմ տեխնոլոգիական քարտեզի օրինակ ընթացիկ վերանորոգումասինխրոն էլեկտրական շարժիչներ 0,4 կՎ 0,5 - 1,5 կՎտ հզորությամբ:

Անվտանգության միջոցառումներ.

Էլեկտրական շարժիչը պետք է հոսանքազրկվի, AV-ն անջատվի, տեղադրվի հիմնավորում և փակցվեն պաստառներ: Էլեկտրական շարժիչի մալուխի մուտքային ծայրերին կիրառեք շարժական հիմնավորում: Ցանկապատեք աշխատանքային տարածքը: Աշխատեք PPE-ով: Աշխատեք ստուգված սարքերի և փորձարկված էլեկտրական գործիքների և պարագաների հետ:

Բրիգադի կազմը.

Էլեկտրասարքավորումների վերանորոգման համար առնվազն 3 գր. էլեկտրական անվտանգության մասին։ Էլեկտրասարքավորումներ վերանորոգող էլեկտրիկ 3 գր. էլեկտրական անվտանգության մասին։

Գործիք.

Բանալիններ 6 – 32 մմ – 1 կոմպլեկտ:

Ֆայլեր - 1 հավաքածու:

Գլխների հավաքածու – 1 հատ:

Մետաղական խոզանակ - 1 հատ:

Հարմարեցնող դանակ - 1 հատ:

Պտուտակահանների հավաքածու – 1 հատ:

Պտուտակահան - 1 հատ:

4 – 16 մմ – 1 հավաքածու:

Ծորակներ 4 – 16 մմ – 1 հավաքածու:

Փորվածքների հավաքածու 3 – 16 մմ – 1 հավաքածու:

Մոնտաժ - 1 հատ:

Տափակաբերան աքցան - 1 հատ:

Սայր - 1 հատ.

Գայլիկոն – 1 հատ:

Միջուկ - 1 հատ:

Հարթ խոզանակ - 2 հատ:

Մուրճ – 1 հատ:

Բահ - 1 հատ:

Խոզանակ մաքրող - 1 հատ:

Սարքեր, գործիքներ, մեխանիզմներ, պաշտպանիչ սարքավորումներ:

Միկրոօմմետր - 1 հատ:

Megger 500 V - 1 հատ.

Միկրոմետրիկ մակարդակ - 1 հատ:

Զոդման գործիք - 1 հատ:

Զոնդերի հավաքածու – 1 հատ:

Վերնիե տրամաչափեր – 1 հատ:

Անվտանգության սաղավարտներ՝ անհատական։

Լարման ցուցիչ (380V):

Առաջին օգնության հավաքածու - 1 հատ:

Ձեռնոցներ - 2 զույգ:

Անվտանգության ակնոցներ - 2 հատ:

Նյութեր և պահեստամասեր.

Զոդման POS – 0,02 կգ

Պղինձ-ֆոսֆորային զոդում – 0,02 կգ

Ալկոհոլ - 0,05 կգ

Հերմետիկ – յուղակայուն միջադիր – 50 մլ

Ապակե ժապավեն – 0,150 կգ

Էլեկտրամեկուսիչ լաք – 0,4 կգ

Հղկաթուղթ – 0,5 մ

Մաքրող նյութեր – 0,5 կգ

ՊՎՔ ժապավեն – 0,05 կգ

Ռոսին – 0,005 կգ

Պահպանող ժապավեն – 0,5 մ

Քսուք CIATIM – 221 – 0,3 կգ

Սպիտակ ոգի – 0,3լ

Գործողությունների հաջորդականությունը.

Բացի այդ, աղյուսակում հնարավոր է նշել աշխատանքի ինտենսիվությունը, աշխատուժի ծախսերը և ձեր պայմաններին համապատասխան այլ անհրաժեշտ տեղեկատվություն:

Սխեման տեխնոլոգիական գործընթացԱսինխրոն շարժիչների և համաժամանակյա գեներատորների վերանորոգումը ներկայացված է Նկար 69-ում և որևէ հատուկ բացատրություն չի պահանջում:
Քանի որ այս ձեռնարկը նախատեսված է գյուղատնտեսական բուհերի էլեկտրաֆիկացման ֆակուլտետների ուսանողների և ապագա էլեկտրաինժեներների համար, ձեռնարկը նկարագրում է, հեղինակների կարծիքով, էլեկտրական մեքենաների վերանորոգման ամենակարևոր խնդիրները: Բացի այդ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ Աշխատանքային կարմիր դրոշի պետական ​​համամիութենական հրամանը մեքենաների և տրակտորների նավատորմի վերանորոգման և շահագործման համար (GOSNITI) մշակել է տեխնոլոգիական քարտեզներ և ձեռնարկներ: կապիտալ վերանորոգումասինխրոն էլեկտրական շարժիչներ, եռակցման և ավտոմոբիլային էլեկտրական սարքավորումներ:

Սկյուրիկ-վանդակի էլեկտրական շարժիչների վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի սխեման.
Այս փաստաթղթերը կազմվում են աղյուսակների տեսքով, որտեղ նշված են բոլոր տեխնոլոգիական գործողությունների համարները և բովանդակությունը, տեխնիկական բնութագրերըև վերանորոգման հրահանգներ, տեղեկատվություն է տրամադրում վերանորոգման համար անհրաժեշտ սարքավորումների, հարմարանքների և գործիքների մասին: Տեխնոլոգիական քարտեզները համալրվում են դիագրամներով, հատվածներով և գծագրերով: Վերանորոգման արտադրության մեջ կազմվում են տարբեր տեխնիկական փաստաթղթեր, որոնք նույնը չեն տարբեր գործարաններում և առանձին բաժիններում, թեև առանձին փաստաթղթերի բովանդակությունը նման է, և դրանցից մի քանիսը կրկնօրինակվում են նույնիսկ նույն գործարաններում: Այսպիսով, Glavelektroremont METP-ն իր ձեռնարկություններին խորհուրդ է տալիս մեքենաների անսարքությունների հայտնաբերումից հետո լրացնել թերության նշումը և թերությունների ցուցակը:
Գրառման բովանդակությունը ներառում է մեքենայի անձնագրի տվյալները վերանորոգումից առաջ և հաճախորդի ցանկությունները դրանք փոխելու վերաբերյալ: Այն պարունակում է ստատորի և ռոտորի միջուկների բոլոր չափերը և ստատորի և ռոտորի ոլորման տվյալները (ոլորման տեսակը, անցքերի քանակը, մետաղալարերի աստիճանը, կծիկի մեջ պտույտների քանակը, պտույտում զուգահեռ հաղորդիչների քանակը, ոլորունների քանակը խումբ, փուլ, ոլորուն քայլ, զուգահեռ ճյուղերի քանակը, փուլային խոնարհում, մետաղալարերի սպառումը կիլոգրամներով, ճակատային պրոյեկցիա, ջերմային դիմադրության դաս):
Թերությունների ցանկը գրանցում է ամբողջ մեքենայի համար անհրաժեշտ բոլոր գործողությունները, օրինակ՝ շրջանակը՝ եռակցման ճաքեր, կողպման մակերեսների վերանորոգում, եռակցման ոտքեր, վերանորոգման ամրացումներ և աչքի պտուտակներ և այլն:
Յուրաքանչյուր վերանորոգված մեքենա ուղեկցվում է հաճախորդի մասին տեղեկություններ պարունակող տեխնոլոգիական քարտեզով, տեխնիկական բնութագրերըմեքենան իր անձնագրային տվյալներով, փուլային դիմադրության արժեքով, ելքային ծայրերի և մեկուսացման դասի խաչմերուկով, ստատորի միջուկի չափով և բացվածքների քանակով, ոլորման տվյալների մասին տեղեկություններ մինչև վերանորոգումը և ըստ հաշվարկի, մեխանիկական մասի մասին տեղեկատվություն՝ դրա վիճակի մասին, տեղեկություններ ոլորուն կառավարման և նստարանի փորձարկումներ:
Տեխնոլոգիական քարտեզը ստորագրված է թերությունների հայտնաբերման տեխնիկի, վարպետի, հաշվարկային ինժեների և որակի վերահսկման բաժնի աշխատակիցների կողմից։
Չորացման հերթապահ անձը լրացնում է էլեկտրական մեքենաների չորացման տեղեկամատյանները, որոնց պարունակությունը ներառում է՝ հաճախորդը, պատվերի համարը, մեքենայի անձնագրի տվյալները, չորացման վայրը, չորացման մեկնարկի մասին տեղեկատվություն, առանձին տարրերի ջերմաստիճանը։ մեքենա, ստատորի և ռոտորի ոլորունների մեկուսացման դիմադրությունը և չորացման ավարտը: Վերջնական արդյունքները հավաստվում են չորացման համար պատասխանատու անձի և կայքի ղեկավարի կողմից:
Առանձին-առանձին, որակի վերահսկման բաժինը պահպանում է փորձարկման հաշվետվությունների գիրք յուրաքանչյուր վերանորոգված մեքենայի համար: OTK. նաև ակտ է կազմում հաջող փորձարկված մեքենաները պատրաստի արտադրանքի պահեստ տեղափոխելու վերաբերյալ: Հաշվետվությունում նշվում է մեքենայի վերանորոգման համարը, տեսակը, հզորությունը, մեկուսացման դասը, լարումը, պտտման արագությունը, կատարման ձևը, գնացուցակը, վերանորոգման արժեքը, հաճախորդը: Ակտը ստորագրում են որակի հսկողության բաժնի պետը և պահեստի ղեկավարը։
Մոտավորապես նույն ձևով կազմվում է պատրաստի արտադրանքի թողարկման ակտ՝ նշելով վերանորոգման ծախսերի ամբողջ գումարը: Ակտը ստորագրվում է վերանորոգող ընկերության ղեկավարության և հաճախորդի ներկայացուցչի կողմից:
Տեխնիկական փաստաթղթերտրանսֆորմատորների վերանորոգման վերաբերյալ ավելի ընդարձակ է ընդհանուր առմամբ և առանձին փաստաթղթերի բովանդակությամբ: Օրինակ, թերության գրառման բովանդակությունը ներառում է ոչ միայն անձնագրային տվյալները, HV և LV ոլորունների տվյալները և մագնիսական շղթայի չափերը, այլև յուղի զանգվածը, շարժական մասը և տրանսֆորմատորի ընդհանուր զանգվածը: .
Գրությունը ստորագրում են ոլորունները փաթաթած և տրանսֆորմատորը հավաքած անձինք և վարպետը:
Առանձին լրացրեք տրանսֆորմատորային յուղի վերլուծության արձանագրություն, որը ցույց է տալիս պատվիրատուին, տեղը, նմուշառման պատճառը և ամսաթիվը, նավթի շահագործման տևողությունը և նավթի ֆիզիկական, քիմիական և էլեկտրական անալիզների արդյունքները: Յուղի որակի մասին կարծիք են տալիս։ Արձանագրությունը ստորագրում է վերլուծությունն իրականացրած անձը՝ կայքի ինժեները։
Յուրաքանչյուր տրանսֆորմատորի համար լրացվում է վերանորոգման (աուդիտի) ձևաթուղթ, որը պարունակում է հետևյալ տեղեկությունները` հաճախորդի, տրանսֆորմատորի անձնագրի, տրանսֆորմատորի բոլոր բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման ընթացքում կատարված աշխատանքների և չափումների մասին (բաք, ռադիատոր, ընդլայնիչ, արտանետվող խողովակ, բաքի և ընդարձակիչ կցամասեր, տրանսպորտային պարագաներ, HV, MV և LV խարիսխներ, կցամասերի և խցիկների եզրային կափարիչի կնիքները, մագնիսական միջուկը և դրա հիմնավորումը, HV, MV, LV ոլորունները և դրանց սեղմման վիճակը, լարման անջատիչ, ոլորուն մեկուսացում մանրամասներ, ծորակներ և շղթա, յուղ, լրացուցիչ տվյալներ), o չորացում (չորացման եղանակը, դրա սկիզբը և վերջը, ջերմաստիճանը չորացման ժամանակ, ստուգում և չորացումից հետո ծալքավորում, ոլորունների DC դիմադրություն բոլոր ոլորունների փուլերում չափման ջերմաստիճանում), նախնական փորձարկումներ ( բոլոր ոլորունների և ծորակների փոխակերպման գործակիցների որոշում, մեկուսացման դիմադրություն, մեկուսացման էլեկտրական ուժի ստուգում), վերջնական փորձարկումների մասին (տվյալներ պարապուրդի փորձերից և կարճ միացում, ստուգելով վերափոխման հարաբերակցությունը, բոլոր ոլորունների դիմադրությունը փուլերում չափված ջերմաստիճանում, ոլորուն միացումների խումբ, տարբեր հաճախականությունների ոլորուն հզորությունների հարաբերակցություններ և այլն, կիրառական լարման հետ մեկուսիչ փորձարկում, շրջադարձի մեկուսացման փորձարկում, յուղի ուժ): Միաժամանակ, թեստերում օգտագործված սարքերի վերաբերյալ տվյալները մուտքագրվում են ձևաթղթում: Ձևաթուղթը ստորագրում են թեստերն իրականացրած անձը, որակի հսկողության բաժնի վարպետը, արտադրամասի վարպետը և գլխավոր ինժեները:
Տրանսֆորմատորի չորացման տեղեկամատյանները և տրանսֆորմատորային յուղի վերլուծության և փորձարկման արձանագրությունը կցվում են ձևաթղթին:
Վերանորոգված տրանսֆորմատորների համար կազմվում են ընդունման վկայականներ ավարտված աշխատանքներ. Վերանորոգման ընթացքում կազմում են նյութերի սպառման սահմանային քարտեզ-հաշվետվություն, որի հիման վրա էլ որոշվում է տրանսֆորմատորների վերանորոգման արժեքը։ Էլեկտրական սարքավորումների թերություններ. Սխալների հայտնաբերման մեթոդներ
Անբավարարության հայտնաբերումը մեքենայի անսարքությունների հայտնաբերումն է շահագործման կամ վերանորոգման ընթացքում: Գոյություն ունեն երկու փուլ՝ հավաքված մեքենայի թերության հայտնաբերում և դրա ապամոնտաժումից հետո։
Մեքենայի կամ ապարատի թերությունները ամենակարևոր գործողություններից են, քանի որ չհայտնաբերված անսարքությունները կարող են հանգեցնել մեքենայի շահագործման, վթարի և կրկնակի վերանորոգման տևողության և արժեքի ավելացման:
Էլեկտրասարքավորումը բնութագրվում է երկու մասի առկայությամբ՝ էլեկտրական և մեխանիկական: Երբ էլեկտրական սարքավորումների մեխանիկական մասը թերի է, ստուգում են ամրացումների վիճակը, համոզվում, որ այս կամ այն ​​մասում ճաքեր չկան, որոշում են մաշվածությունը և համեմատում ընդունելի ստանդարտների հետ, չափում են օդային բացերը և ստուգում դրանք սեղանի արժեքներով և այլն։ .
Նորմերից հայտնաբերված բոլոր շեղումները գրանցվում և մուտքագրվում են թերությունների ցանկում կամ վերանորոգման քարտում, որոնց ձևերը տարբեր գործարաններում տարբեր են, բայց բովանդակությունը գրեթե նույնն է:
Մեքենայի կամ ապարատի էլեկտրական մասի անսարքությունները թաքնված են մարդու աչքերից, ուստի դրանք ավելի դժվար է հայտնաբերել: Համար հնարավոր անսարքություններէլեկտրական մասում այն ​​սահմանափակվում է երեքով.
էլեկտրական միացումի ընդմիջում;
առանձին շղթաների փակում միմյանց նկատմամբ կամ շղթայի (շղթաների) փակում դեպի պատյան.
ոլորուն մի մասի փակումը շրջվում է միմյանց (այսպես կոչված, շրջադարձ կամ շրջադարձային փակում):
Այս անսարքությունները կարող են հայտնաբերվել հետևյալ չորս մեթոդներով.
փորձարկման լամպ կամ դիմադրության մեթոդ (օմմետր);
ընթացիկ կամ լարման սիմետրիայի մեթոդ;
միլիվոլտմետր մեթոդ;
էլեկտրամագնիսական մեթոդ.
Եկեք քննարկենք հավաքված մեքենայի կամ ապարատի անսարքությունները:
Առանց զուգահեռ սխեմաների ոլորուն ընդմիջումը կարող է որոշվել փորձարկման լամպի միջոցով: Եթե ​​ոլորման մեջ կան երկու կամ ավելի զուգահեռ ճյուղեր, ապա ընդմիջումը որոշվում է օմմետրով կամ ամպաչափով և վոլտմետրով: Փաթաթման դիմադրության ստացված արժեքը (օրինակ, DC մեքենայի խարիսխի ոլորուն) համեմատվում է դրա հաշվարկված կամ վավերացված արժեքի հետ, որից հետո եզրակացություն է արվում առանձին ոլորուն ճյուղերի ամբողջականության մասին: Բազմաֆազ մեքենաների և սարքերի ընդմիջումները, որոնք չունեն զուգահեռ ճյուղեր, կարող են որոշվել հոսանքի կամ լարման համաչափության մեթոդով, սակայն այս մեթոդն ավելի բարդ է, քան նախորդը:
Որոշակիորեն ավելի դժվար է որոշել ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների սկյուռային վանդակի ռոտորների ճեղքվածքը: Այս դեպքում նրանք դիմում են ընթացիկ սիմետրիայի մեթոդին։
Ձողերում ընդմիջումների որոշման փորձը հետևյալն է. Էլեկտրական շարժիչի ռոտորը արգելակվում է, և լարումը, որը կրճատվել է անվանական լարման համեմատ, 5 ... 6 անգամ, մատակարարվում է ստատորին: Ստատորի ոլորման յուրաքանչյուր փուլում ներառված է ամպաչափ: Եթե ​​ստատորի և ռոտորի ոլորունները լավ վիճակում են, ապա բոլոր երեք ամպերմետրերի ցուցումները նույնն են և կախված չեն ռոտորի դիրքից: Երբ ռոտորի ձողերը կոտրվում են, գործիքների ընթերցումները տարբեր են, առավել հաճախ
երկու ամպերմետրը ցույց է տալիս նույն հոսանքները, իսկ երրորդը ցույց է տալիս ավելի փոքր հոսանք: Երբ ռոտորը դանդաղորեն պտտվում է ձեռքով, գործիքի ընթերցումները փոխվում են, նվազեցված ընթացիկ արժեքը կհետևի ռոտորի պտույտին և կտեղափոխվի մի փուլից մյուսը, այնուհետև երրորդը և այլն:
Դա բացատրվում է նրանով, որ երբ ռոտորը պտտվում է, վնասված ձողերը մի փուլի գոտուց տեղափոխվում են մյուսի գոտի։ Արգելակված ասինխրոն էլեկտրական շարժիչը նման է տրանսֆորմատորին կարճ միացման ռեժիմում: Կոտրված ձողը հավասարազոր է վնասի գոտին կարճ միացման ռեժիմից բեռնման ռեժիմ տեղափոխելուն, ինչը հանգեցնում է ստատորի ոլորման հոսանքի նվազմանը այն մասում, որը փոխազդում է վնասված ձողի հետ:
Եթե ​​ռոտորի մի քանի ձողեր կոտրվում են, բոլոր ամպաչափերի ընթերցումները կարող են տարբեր լինել, բայց դրանք, ինչպես նշվեց վերևում, ցիկլային կերպով կփոխվեն և կհետևեն միմյանց (անցնելով ստատորի ոլորման փուլերով), երբ ռոտորը դանդաղ պտտվում է: Ամպերաչափերի տարբեր ցուցումներ, անկախ ռոտորի պտույտից, ցույց են տալիս ստատորի ոլորուն վնաս կամ թերություններ, բայց ոչ ռոտոր:
Սկյուռային վանդակի էլեկտրական շարժիչների ռոտորի ոլորունների ճեղքման վայրը որոշվում է էլեկտրամագնիսով: Էլեկտրամագնիսի վրա տեղադրված ռոտորը ծածկված է թղթի թերթիկով, որի վրա լցվում են պողպատե լցոնումներ: Երբ էլեկտրամագնիսը միացված է, թեփը գտնվում է ամբողջ ձողերի երկայնքով և բացակայում է ընդմիջման տարածքում:
DC մեքենաների խարիսխների ոլորունների ընդմիջումները որոշվում են օմմետրի միջոցով (միլիվոլտմետր):
Փակման անհատական էլեկտրական սխեմաներէլեկտրական սարքավորումների բնակարանները կամ միմյանց միջև որոշվում են փորձարկման լամպի միջոցով: Այս դեպքում հաճախ օգտագործվում են մեգոհմետրեր: Վերջիններիս պետք է նախապատվություն տրվի, քանի որ նրանք հեշտությամբ կարող են որոշել կարճ միացում համեմատաբար բարձր դիմադրությամբ սխեմաների միմյանց կամ պատյանի հետ շփման կետում:
Կարճ միացումն ընկած հատվածների միջև ընկած հատվածների խարիսխների ակոսների տարբեր շերտերում դեպի մարմինը որոշվում է օմմետրի միջոցով (միլիվոլտմետր):
Բազմաֆազ էլեկտրական մեքենաներում և սարքերում շրջադարձային միացումը որոշվում է լարման համաչափության մեթոդով կամ հատուկ սարքեր, օրինակ մուտքագրեք EJI-1:
Այսպիսով, եռաֆազ էլեկտրական շարժիչների ոլորունների շրջադարձային կարճ միացումները որոշվում են պարապ արագությամբ՝ օգտագործելով ընթացիկ սիմետրիայի մեթոդը (ստատորի ոլորման յուրաքանչյուր փուլում ներառված բոլոր երեք ամպերմետրերի ընթերցումները, շրջադարձային կարճ միացումների բացակայության դեպքում, պետք է լինեն. նույնը), և համաժամանակյա գեներատորների ստատորի ոլորուններում շրջադարձային կարճ միացումները որոշվում են պարապ վիճակում՝ օգտագործելով լարման համաչափության մեթոդը (ստատորի ոլորուն տերմինալներին միացված բոլոր երեք վոլտմետրերի ընթերցումները պետք է լինեն նույնը):
Եռաֆազ տրանսֆորմատորների ոլորուններում շրջադարձային անսարքությունները որոշելիս նրանք դիմում են ինչպես հոսանքի, այնպես էլ լարման համաչափության մեթոդին:

Բրինձ. 7. Սարքավորման պարույրներում շրջադարձի կարճ միացումների որոշման սխեմա.
Միաֆազ էլեկտրական մեքենաների և տրանսֆորմատորների ոլորուններում շրջադարձային կարճ միացումները որոշվում են օմմետրով կամ ամպաչափով: DC մեքենաների գրգռման պարույրներում շրջադարձային կարճ միացումները որոշելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել ցածր լարման փոփոխական հոսանք, այլ ոչ թե ուղղակի հոսանք՝ փորձարկման զգայունությունը բարձրացնելու համար՝ ընտրելով համապատասխան գործիքները (ամպաչափ և վոլտմետր):
Հարկ է նշել, որ փոփոխական հոսանքով աշխատող էլեկտրական սարքավորումների ոլորունների պտույտի կարճ միացումը ուղեկցվում է վնասված ոլորուն հոսանքի կտրուկ աճով, ինչը, իր հերթին, հանգեցնում է ոլորուն շատ արագ տաքացմանը անթույլատրելի սահմանների, ոլորուն սկսում է ծխել, այրվածքներ և այրվածքներ:
Փոփոխական հոսանքի էլեկտրական մեքենաների ստատորի ոլորուններում շրջադարձային կարճ միացումների գտնվելու վայրը որոշվում է էլեկտրամագնիսով: DC մեքենաների արմատուրային ոլորուններում շրջադարձային կարճ միացումների գտնվելու վայրը որոշվում է օմմետրով (միլիվոլտմետր):
Սովորաբար վնասված տրանսֆորմատորային պարույրները թերի չեն, սակայն անհրաժեշտության դեպքում կարելի է օգտագործել էլեկտրամագնիսական մեթոդը (նկ. 7):
Ուղղակի և փոփոխական հոսանքի մեքենաների և տրանսֆորմատորների թերությունները վերանորոգման ընթացքում մանրամասն նկարագրված են էլեկտրական սարքավորումների տեղադրման, շահագործման և վերանորոգման սեմինարում:

Էլեկտրական մեքենաների ապամոնտաժում. Հեռացնելով հին ոլորուն

Էլեկտրական մեքենաները դրանց բաղադրիչ մասերի մեջ ապամոնտաժելը դժվար չէ: Անհրաժեշտ է միայն հնարավորինս մեքենայացնել անհատական ​​գործողությունների կատարումը, օգտագործելով էլեկտրական կամ հիդրավլիկ բանալիներ, քաշողներ, վերելակներ և այլն, ինչպես նաև զգույշ լինել ռոտորները հեռացնելիս: խոշոր մեքենաներորպեսզի չվնասեն ստատորի փաթեթների երկաթը կամ դրա ոլորումը ռոտորով:
Ապամոնտաժման ժամանակ ամենաաշխատատար գործողությունը հին ոլորուն հեռացնելն է: Դա արվում է հետևյալ մեթոդներով` մեխանիկական, ջերմամեխանիկական, ջերմաքիմիական, քիմիական և էլեկտրամագնիսական:
Մեխանիկական մեթոդի էությունն այն է, որ էլեկտրական մեքենայի մարմինը ստատորի պողպատե փաթեթներով և ոլորուններով տեղադրվում է խառատահաստոցի վրա կամ ֆրեզերային մեքենաեւ կտրիչ կամ
ոլորուն ճակատային մասերից մեկը կտրելու համար օգտագործվում է կտրիչ: Այնուհետև, օգտագործելով էլեկտրական կամ հիդրավլիկ շարժիչ, ոլորուն մնացած մասը հանվում է (քաշվում) ակոսներից (նրա մնացած ճակատային մասի համար կեռիկով): Սակայն ոլորուն այս եղանակով հեռացնելիս ակոսներում մեկուսացման մնացորդներ կան, որոնց հեռացման համար լրացուցիչ ծախսեր են պահանջվում։
2. Հին փաթաթումը հեռացնելու ջերմամեխանիկական եղանակով էլեկտրական մեքենան՝ ոլորուն առջեւի հատվածով կտրված, տեղադրում են 300...350°C ջերմաստիճանի վառարանում և մի քանի ժամ պահում այնտեղ։ Դրանից հետո ոլորուն մնացած մասը հեշտությամբ հեռացվում է: Հաճախ մեքենան ամբողջ ոլորունով տեղադրում են ջեռոցում (ոլորման ճակատային մասերից ոչ մեկը կտրված չէ), սակայն այս դեպքում կրակելուց հետո փաթաթան ակոսներից հանվում է միայն ձեռքով։
Վառարանում դժվար է ստեղծել միատեսակ ջերմային դաշտ: Հաճախ ոլորուն մեկուսացումը վառվում է վառարանում, ինչը հանգեցնում է վառարանում ջերմաստիճանի կտրուկ աճի, հատկապես դրա որոշ գոտիներում: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է թույլատրելի մակարդակից, մեքենայի մարմինները կարող են ծռվել, դա հատկապես վերաբերում է ալյումինե մարմիններին: Ուստի խորհուրդ չի տրվում կրակել ալյումինե թափքով մեքենաները։ Որոշ ձեռնարկություններ ուսումնասիրում են վառարանի ներսում ջերմաստիճանի բաշխումը դրա շահագործման ընթացքում և որոշում այն ​​գոտիները, որոնցում հնարավոր է տեղադրել էլեկտրական մեքենաներալյումինե պատյաններով։
Վառարանում կրակելիս ստատորի պողպատե թերթերը կռվում են, պողպատի հատուկ կորուստները նկատելիորեն նվազում են և արդյունավետությունը մեծանում է. մեքենաներ. Բայց միևնույն ժամանակ այրվում են լաքի թաղանթները պողպատե փաթեթի և մարմնի և պողպատի առանձին թերթերի միջև: Վերջինս հանգեցնում է նրան, որ 2...3 կրակոցից հետո պայուսակի և մարմնի ամուր ամրացումը խզվում է, պարկը սկսում է պտտվել մեքենայի մարմնի մեջ, և պարկի սեղմումը թուլանում է։ Հետևաբար, մեքենայի ոլորունների մեկուսացումը հալած աղերում (կաուստիկ կամ ալկալի) կարելի է համարել առաջադեմ:
Հալած աղերի մեջ կրակումն իրականացվում է 300°C (573K) ջերմաստիճանում ալյումինե մարմիններով և 480°C (753K) չուգունով մի քանի րոպե։ Կրակող օբյեկտին օդային հասանելիության իսպառ բացակայությունը, ինչպես նաև անհրաժեշտ սահմաններում ջերմաստիճանը կարգավորելու ունակությունը հնարավորություն են տալիս օգտագործել ալյումինե կորպուսով մեքենաների համար կրակելու այս մեթոդը: Վերջիններիս աղավաղումը լիովին վերացված է։
Թերմոյում քիմիական մեթոդՓաթաթումը հեռացնելու համար կրակելու համար պատրաստված էլեկտրական մեքենան (ոլորանի ճակատային մասերից մեկը կտրված է) իջեցվում է կաուստիկ սոդայի կամ ալկալիի լուծույթով տարայի մեջ։ Մեքենան 8...10 ժամ 80...100°C ջերմաստիճանի լուծույթի մեջ է, որից հետո դրա ոլորումը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել ստատորային փաթեթների ակոսներից։ Այս մեթոդով պատյանների ոչ մի շեղում չի կարող առաջանալ: Այս մեթոդը հատկապես արդարացված է ոլորունների նավթաբիտումային մեկուսացման դեպքում:
Քիմիական մեթոդով ոլորուն էլեկտրական մեքենան տեղադրվում է լվացքի հեղուկով տարայի մեջ, ինչպիսին է MZh-70-ը: Այս հեղուկը ցնդող է և թունավոր, հետևաբար դրա հետ աշխատելիս պետք է հետևել անվտանգության կանոններին։ Պտուտակները հեռացնելու տեխնոլոգիան հետևյալն է՝ տարան բեռնել վերանորոգված մեքենաներով, բեռնարկղը կնքել, հեղուկով լցնել, ռեակցիայի պրոցես, որը սովորաբար գիշերը խլում է ոչ աշխատանքային ժամանակ, հեղուկի հեռացում, տարայի մաքրում, հեղուկից ազատված, մաքուր օդ, բեռնարկղի ճնշման իջեցում և բացում, էլեկտրական մեքենաների հեռացում և ոլորման հեռացում ստատորի անցքերից:

5. Էլեկտրամագնիսական մեթոդը հետեւյալն է. Միաֆազ տրանսֆորմատորը պատրաստվում է շարժական արմատուրայով և մեկ շարժական, ավելի ճիշտ՝ փոխարինելի գավազանով։ Մագնիսացնող ոլորուն փաթաթվում է ցանցի լարման ժամանակ չփոխարինվող գավազանի վրա: Երկրորդ շարժական ձողի վրա տեղադրվում են մեկ կամ մի քանի շարժիչի ստատորներ, որոնց ոլորունների մեկուսացումը պետք է այրվի: Փոխարինվող գավազանի տրամագիծը ընտրվում է այնպես, որ ստատորի անցքի և ձողի միջև ստացվի ամենափոքր (մոտ 5 մմ) բացը: Մեթոդը հարմար է նրանով, որ թույլ է տալիս կարգավորել ստատորի ջեռուցման ջերմաստիճանը՝ փոխելով մագնիսացնող ոլորուն մատակարարվող լարումը կամ փոխելով դրա պտույտների քանակը: Այս մեթոդով մեքենաները կարող եք կրակել ինչպես թուջե, այնպես էլ ալյումինե թափքով:

Ըստ դիզայնԷլեկտրական մեքենաների ոլորունները բաժանված են երեք տեսակի՝ համակենտրոն, պատահական և օրինակ: Վերջիններս, իրենց հերթին, բաժանվում են ոլորունների՝ շարունակական բաղադրյալ մեկուսիչով և թևի մեկուսացմամբ։ Դրանք օգտագործվում են 3,6 կՎ և ավելի լարման մեծ մեքենաներում, ուստի դրանք այս գրքում չեն քննարկվում:
Գործնականում ոլորուն վերանորոգումը բաղկացած է հինը հեռացնելուց և նոր ոլորուն պատրաստելուց, որն ունի նույն կամ բարելավված բնիկի մեկուսացում և ոլորուն մետաղալարերի տվյալները:
Համակենտրոն ոլորունն ամենահնացածն է, աշխատատար է և օգտագործվում է միայն Հայաստանում էլեկտրական մեքենաներփակ սլաքներով։ Այս ոլորունի արտադրությունը բաղկացած է հետևյալ հիմնական գործողություններից. կաղապարների օգտագործում, անցք մեկուսիչ թևերի արտադրություն, որի համար նյութը ընտրվում է կախված մեքենայի լարումից և դրա ջերմային դիմադրության դասից. թևերի տեղադրում ակոսների մեջ; թևերը մետաղական կամ փայտե գնդերով լցնելը, ըստ մեկուսացված ոլորուն մետաղալարերի չափի. ոլորուն սխեմայի ընտրություն, որն արտադրում է ամենացածր լարումները մեքենայի բնիկում հարակից հաղորդիչների միջև. ոլորուն ոլորելու համար մետաղալար պատրաստելը, որը բաղկացած է ոլորուն փաթաթելու համար պատրաստված մետաղալարի ծայրերում մեկուսացումը հեռացնելուց և ակոսների միջով քաշելը հեշտացնելու համար. ոլորել ամենափոքր չափի կծիկը, օգտագործելով երկու փաթաթան, օգտագործելով հատուկ կաղապարներ, կծիկի ճակատային մասերը ձևավորելու համար. ոլորելով մնացած պարույրները, միացնելով և մեկուսացնելով դրանք:
Չամրացված ոլորուններ պատրաստելիս նախ պատրաստվում են մեկուսիչ ակոսային տուփեր և տեղադրվում ակոսների մեջ: Պետք է նկատի ունենալ, որ ավելի հին սերիայի մեքենաներում ակոսային տուփերը բաղկացած են երկու շերտ էլեկտրական ստվարաթղթից և մեկ շերտ լաքապատ գործվածքից: Դրանք փոխարինվեցին թաղանթային-էլեկտրական ստվարաթղթից կազմված ճեղքավոր տուփերով, և ներկայումս միայն մեկն է օգտագործվում նոր շարքի փոքր մեքենաներում։ բարակ շերտմեկուսիչ ֆիլմ: Այս պայմաններում հին սերիայի էլեկտրական մեքենաների վերանորոգման ժամանակ նոր նյութերի, ներառյալ ոլորուն լարերի օգտագործումը զգալիորեն մեծացնում է դրանց հուսալիությունը և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է ուղեկցվել մեքենայի հզորության նկատելի աճով: Ընդհակառակը, նոր սերիայի մեքենաները վերանորոգելիս անհրաժեշտ է օգտագործել միայն համապատասխան որակյալ նյութերև ոլորուն լարերը, հակառակ դեպքում մեքենայի վերանորոգումը կհանգեցնի դրա հուսալիության նվազմանը, տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշների վատթարացմանը և հզորության կտրուկ նվազմանը: Բացի այդ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել էլեկտրական մեքենաշինական գործարաններում աշխատանքի նեղ մասնագիտացումը և մեքենայացումը և վերանորոգման ձեռնարկություններում տեխնոլոգիայի ցածր մակարդակը, ինչը նույնպես ազդում է աշխատանքի որակի, մեքենայի ակոսի լցման գործոնի և դրա վրա: հուսալիություն. Հաջորդ ոլորուն գործողությունը ոլորվում է հատուկ, չափերով կարգավորվող կծիկի կաղապարների վրա: Դրան հաջորդում է ակոսների մեջ կծիկները դնելը, սեպերի տեղադրումը, որոնք կարող են օգտագործվել նաև նոր շարքի փոքր հզորության մեքենաներում, թաղանթով, ոլորուն միացնելով և կապելով մեկուսիչ լարերով կամ գուլպաներով՝ ինտերֆազային միջֆազային միջնապատերի վրա մեկուսիչ միջադիրների տեղադրմամբ։ ոլորուն ճակատային մասերը. Եթե ​​անհրաժեշտ է առանձին պարույրներ միացնել, ապա դրանք մեկուսացված են լինոքսինով, պոլիվինիլքլորիդով կամ ապակյա լաքի խողովակներով։
Կծիկների միջև միացումները կարող են իրականացվել կամ զոդման միջոցով (կապված ծայրերը թիթեղապատվում են, ոլորվում և թաթախվում հալած զոդի լոգանքի մեջ), կամ դիմադրողական եռակցմամբ՝ գրաֆիտի էլեկտրոդով ձեռքի տափակաբերան աքցանով։
Էլեկտրական մեքենաների ոլորունների չորացումը, ներծծումից առաջ և հետո, իրականացվում է չորացման ջեռոցներում (կոնվեկտիվ մեթոդ), ստատորի կամ ռոտորի պողպատի կորուստներով (ինդուկցիոն մեթոդ), ոլորունների կորուստներով (ընթացիկ մեթոդ) և. ինֆրակարմիր ճառագայթում (ճառագայթման մեթոդ):
Որպես կանոն, էլեկտրական վերանորոգման ձեռնարկություններն ունեն վակուումային կամ մթնոլորտային չորացման վառարաններ, որոնց ծավալը որոշվում է մեքենաների հզորության 0,02...0,04 մ 3 / կՎտ չափով, որոնց համար նախատեսված է վառարանը: Ջեռուցիչը կարող է լինել էլեկտրական, ներառյալ լամպ, գոլորշու կամ գազ: Ջեռուցիչի հզորությունը որոշվում է վառարանի 1 մ 3 ծավալի համար մոտավորապես 5 կՎտ արագությամբ: Օդի ռացիոնալ շրջանառությունը պետք է ապահովվի ջեռոցում։ Այսպիսով, որքան մեծ է չորացման մեքենաների քանակը և հզորությունը, այնքան մեծ է չորացման հզորությունը։ Չորացման տևողությունը տատանվում է մի քանի ժամից (6...8) փոքր մեքենաների համար և մինչև մի քանի տասնյակ ժամ (70...100) մեծ մեքենաների համար:
Մեքենաների ինդուկցիոն չորացումը պահանջում է մագնիսացնող ոլորուն: Այս մեթոդը հարմար է մեծ մեքենաների չորացման համար, որոնք լավագույնս չորանում են տեղադրման կամ վերանորոգման վայրերում, այլ ոչ թե չորացման ջեռոցում: Այս մեթոդն ավելի խնայող է, քան նախորդը, ինչպես էներգիայի սպառման, այնպես էլ չորացման տևողության առումով:
Ընթացիկ չորացումն էլ ավելի շահավետ է: Չորացման ժամանակը կրճատվում է 5...6 անգամ՝ համեմատած ջեռոցներում չորացման հետ, իսկ էներգիայի սպառումը կրճատվում է 4 և ավելի անգամ։ Չորացման այս մեթոդի թերությունը ոչ ստանդարտ լարման կարգավորվող էներգիայի աղբյուր ունենալու անհրաժեշտությունն է: Այս դեպքում ոլորուն միացման դիագրամները կարող են տարբեր լինել: Չորացման ջերմաստիճանը և դրա ռեժիմը կախված են մեքենայի ջերմակայունության դասից և ներծծող լաքի ապրանքանիշից: Չորացման ավարտի մասին կարելի է դատել չորացման մեկուսացման հաստատված դիմադրությամբ (տվյալ հաստատուն ջերմաստիճանում):
Ներծծման ամենատարածված մեթոդը 60...70°C տաքացվող ոլորուն մոտավորապես նույն ջերմաստիճանում լաքի մեջ ընկղմելն է։ Գյուղատնտեսական արտադրության մեջ ներծծումների քանակը կախված է մեքենայի նպատակից. Ներծծման տեւողությունը առաջինի համար 15...30 րոպե է, վերջինի համար՝ 12...15 րոպե։
Վակուումային չորացումից հետո ճնշման ներծծումը կարող է օգտագործվել հատկապես կարևոր մեքենաների համար: Բայց առաջին և երկրորդ գործընթացներն ապահովելու համար համեմատաբար բարդ սարքավորումներ են պահանջվում։

Էլեկտրամեխանիկական աշխատանքները ներառում են՝ մեքենաների պատյանների, կրող վահանների, լիսեռների, կրող հանգույցների, ստատորի կամ ռոտորի ակտիվ երկաթի, կոմուտատորների, սայթաքող օղակների, խոզանակների և կարճ միացման մեխանիզմների, սյուների, սկյուռի վանդակների և ելքային տուփերի վերանորոգում: Բացի այդ, այդ աշխատանքները ներառում են ռոտորների և խարիսխների կապանքները և դրանց հավասարակշռումը:
Գյուղատնտեսական տեխնիկայի պետական ​​կոմիտեի էլեկտրավերանորոգման ձեռնարկությունների պայմաններում սովորաբար չեն վերանորոգվում ստատորային և ռոտորային երկաթը, ռոտորների սյուները և սկյուռային վանդակները։ Նման վնասով մեքենաները համարվում են վերանորոգումից դուրս, չեն ընդունվում վերանորոգման համար և դուրս են գրվում որպես մետաղի ջարդոն:
Բնակարանների և կրող վահանների վերանորոգումը, որպես կանոն, բաղկացած է թեքությունների և ճաքերի վերացումից և իրականացվում է եռակցման միջոցով։
Ներկայումս գրեթե բոլոր էլեկտրական մեքենաներն ունեն պտտվող առանցքակալներ, որոնց սպասարկումն ու վերանորոգումը շատ ավելի պարզ է, քան սովորական առանցքակալները։
Գլորվող առանցքակալները սովորաբար փոխարինվում են, երբ դրանք մաշվում են: Եթե ​​պահանջվող ստանդարտ չափսերի առանցքակալներ չկան, կարող եք օգտագործել այլ չափսերով առանցքակալներ, սակայն նոր առանցքակալը պետք է ունենա նույն կրողունակությունը, ինչ փոխարինվողը: Այս դեպքում օգտագործվում են ներքին կամ արտաքին օժանդակ (վերանորոգման) թփեր, որոնց տեղադրումը (զուգավորումը) իրականացվում է սեղմելով (միջամտությամբ), իսկ առանցքակալի արտաքին օղակի տակ օգտագործվում են նաև օժանդակ մղիչ օղակներ։
Գլանային առանցքակալները կարող են փոխարինվել գնդիկավոր առանցքակալներով այն դեպքերում, երբ մեքենայի շահագործման ընթացքում զգալի առանցքային ուժեր չեն նկատվում (մեխանիզմի լիսեռի վազքը չի գերազանցում էլեկտրական շարժիչի վազքը):
Գնդիկավոր առանցքակալները լիսեռի վրա ձգվում են, ուստի նախքան լիսեռի վրա նստելը դրանք տաքացվում են յուղի բաղնիքում մինչև 80...90°C ջերմաստիճան:
Կոլեկտորի վերանորոգումը կարող է իրականացվել ապամոնտաժմամբ կամ առանց դրա: Առանց ապամոնտաժման վերանորոգումը բաղկացած է միացումից (միացնել խառատահաստոցկամ իրենց սեփական առանցքակալների մեջ), բուժել, մանրացնել և փայլեցնել: Կոլեկտորի հետագա ջեռուցում (մեքենայի վրա կտրիչ օգտագործելով, սղոցի բերանկամ հատուկ քերիչ) կատարվում է կոլեկտորի յուրաքանչյուր վերանորոգման ժամանակ, նույնիսկ եթե այն ակոսավորված չէ:
Կոլեկտորի թիթեղների միջև մեկուսացումը վերանորոգելիս կամ փոխարինելիս պետք է փորձեք ոչ թե ամբողջությամբ ապամոնտաժել կոլեկտորը, այլ օգտագործել անջատվող սեղմակ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է աշխատուժի ծախսերը ապամոնտաժման և հատկապես կոլեկտորի հավաքման համար: Ցածր լարման մեքենաների համար նոր ճարմանդները կարող են ուղղակիորեն կաղապարվել կոլեկտորը հավաքելիս՝ առանց հատուկ կաղապարների օգտագործման:
Վերանորոգված, ամբողջությամբ հավաքված կոլեկտորը ջեռուցվում է վառարանում մինչև 150...160°C ջերմաստիճան, փորձարկվել է մեքենայի վրա ժ. մեխանիկական ուժպտտման հաճախականությամբ 1,5 անգամ ավելի բարձր, քան անվանականը և ստուգեք թիթեղների և թիթեղների և թփերի միջև կարճ միացումների բացակայությունը:
Սայթաքող օղակները վերանորոգվում են, եթե դրանց հաստությունը ճառագայթային ուղղությամբ հասնում է 8... 10 մմ-ի (բնօրինակի 50%-ից պակաս): Սայթաքող օղակներով միավորի դիզայնը կարող է շատ բազմազան լինել. ճեղքված թփեր, էլեկտրական ստվարաթղթից պատրաստված մեկուսացում, ճկուն միկանիտ և օղակներ; շարունակական թեւ, պողպատե թևի պառակտված թև, ստվարաթղթե էլեկտրական մեկուսացում և օղակներ; շարունակական թփում մեկուսիչ պատկերազարդ օղակներով, որոնց միջև գտնվում են մեքենայի օղակները. շարունակական թեւ, միկաֆոլիա կամ միկանիտ մեկուսացում և օղակներ: Սահող օղակների բոլոր նմուշները, բացառությամբ վերջինի, հավաքվում են սառը վիճակում տեղավորվող միջամտությամբ:
Սայթաքող օղակները ստուգվում են նրանց և պատյանի միջև կարճ միացումների և հոսանքի համար (շառավղային ելքը չպետք է լինի ավելի քան 0,1 մմ մինչև 1000 ռ/րոպե պտտման և 0,05 մմ ավելի բարձր արագության դեպքում, իսկ առանցքային ելքը չպետք է գերազանցի 3-ը։ .., օղակի հաստության 5%):
Վրձինների սարքերի վերանորոգումը (մատներով, վրձինակալներ զսպանակներով և սեղմիչներով և վրձիններով) ամենից հաճախ բաղկացած է վրձինների մատների մեկուսացման վերականգնումից, ամրագոտիների և խոզանակի միջև հուսալի շփումից, վրձինակալի զսպանակների կարգավորմամբ և տեղադրմամբ, կարգաբերմամբ և գործարկումով: վրձինների մեջ։ Վրձինների ամրակները մեկուսացված են getinax-ի ծայրերի լվացման միջոցներով և թխած թղթով պտուկի պարանոցի վրա՝ հաստ ըստ վերանորոգման հոսքի աղյուսակի:
Խոզանակների ընտրությունը կախված է մեքենայի նպատակից և դրա շահագործման առանձնահատկություններից: AC մեքենաների գրգռիչների մեջ խորհուրդ է տրվում տեղադրել էլեկտրագրաֆիտային խոզանակներ (EG)՝ թույլ տալով հոսանքի խտությունը 9...12 Ա/սմ 2 և գծային արագությունռոտացիա 40 ... 45 մ / վ; ամբարձիչների շարժիչներում - ածխածնային գրաֆիտ (T և UG) 6 Ա/սմ 2 և 10 մ/վ պարամետրերով և էլեկտրագրաֆիտ; ցածր լարման գեներատորներում (մինչև 20 Վ) - էլեկտրոգրաֆիտ և պղինձ-գրաֆիտ (M և MG) 14...20 Ա/սմ 2 և 15...25 մ/վ պարամետրերով; ավտոմոբիլային էլեկտրական մեքենաներում `պղինձ-գրաֆիտ; սահող օղակներով մեքենաներում՝ գրաֆիտ (G), էլեկտրոգրաֆիտ և պղինձ-գրաֆիտ։
Խոզանակի ճնշումը խորհուրդ է տրվում 1500-ից մինչև 2000 Պա:
Կարճ միացման մեխանիզմի վերանորոգումը բաղկացած է կարճ միացման օղակի մաշված կողային կողերի, պատառաքաղի քորոցների և գարնանային կոնտակտների վերականգնումից՝ եռակցման և երեսպատման միջոցով կամ մաշված մասը նորով փոխարինելու միջոցով:
Համեմատաբար ցածր հզորության մեքենաների ստատորի ոլորունները վիրակապելու համար օգտագործվում են գուլպաներ կամ պահող ժապավեն: Տարբեր պարույրների և փուլերի ոլորունների ճակատային մասերը վիրակապով ամրացվում են մեկ միավորի մեջ, որը ներծծվելուց և չորացնելուց հետո դառնում է մոնոլիտ: Սա ապահովում է ոլորուն անհրաժեշտ մեխանիկական ուժը մեքենայի գործարկման և հանկարծակի ծանրաբեռնվածության ժամանակ: Խոշոր մեքենաներում օգտագործվում են այսպես կոչված վիրակապի օղակներ, դրանք տեղադրվում են մեքենայի պարույրների արտաքին ճակատային մասերի վրա: Յուրաքանչյուր պտույտ ամրացված ժապավենով կապված է օղակին:
Առանձնահատուկ դեր է խաղում մեքենաների ռոտորների և խարիսխների ոլորունները կապելով, որոնք մեքենաների շահագործման ընթացքում զգում են ոչ միայն էլեկտրադինամիկական բեռներ, այլև կենտրոնախույս ուժեր: Ռոտորները և խարիսխները ամրացված են խառատահաստոցների կամ հատուկ ժապավենային մեքենաների վրա, որոնք հագեցած են թիթեղյա պողպատե ժապավենային մետաղալարերի ձգման սարքերով:
Միկանիտից և էլեկտրական ստվարաթղթից պատրաստված մեկուսիչ շերտը դրված է ոլորուն և մետաղալարի միջև: 0,6-ից 2 մմ տրամագծով մետաղալարերի լարվածությունը պետք է լինի 200-ից մինչև 2000 Ն, վիրակապի պտույտների քանակը հաշվարկվում է կենտրոնախույս ուժերի վրա, որը չպետք է գերազանցի 400 Ն-ը 1 մմ 2 մետաղալարերի հատվածում: Վիրակապերը զոդում են ամբողջ շրջագծով, որպեսզի դրանք վերածվեն շարունակական օղակի։

Վերանորոգման պրակտիկայում մասերը ից տարբեր նյութերվերականգնվել է ձեռքով էլեկտրական աղեղի և գազի երեսարկման և եռակցման, ավտոմատ մակերևույթի և սուզվող աղեղի եռակցման, հովացուցիչ նյութի շիթով թրթռումային աղեղի, պաշտպանիչ գազի միջավայրում եռակցման և երեսապատման, էլեկտրական կայծի մշակման և կուտակման միջոցով ինչպես օդում, այնպես էլ հեղուկում։ միջին, մետաղացում, սառեցում, քիմիական նիկելապատում։
Էլեկտրաշարժիչների վերանորոգման ժամանակ համեմատաբար մեծ ծավալը բաղկացած է նստատեղերի մակերեսների ավելացման աշխատանքներից: Այս նպատակների համար լայնորեն օգտագործվում են թրթռումային աղեղային երեսպատումը հոսքի միջուկով մետաղալարով և երեսապատումը միջավայրում: ածխածնի երկօքսիդ. Առաջինն օգտագործվում է 30 մմ-ից ավելի տրամագծով լիսեռների, առանցքների և առանցքների վերականգնման համար: Այս դեպքում երեսպատման շերտի կարծրությունը 1,5...2 անգամ բարձր է հեղուկի մեջ թրթռացող աղեղի երեսպատման արդյունքում ստացված շերտի կարծրության համեմատ։ Սա բարելավում է մակերեսային շերտի որակը:
Մակերեւույթի երեսպատումից հետո կատարվում է ակոս և մակերեսը հղկվում, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ ակոսներ (spline ակոսներ):
Հանքերի մակերեսները հղկելու փոխարեն ավարտելու, մակերեսային շերտը 0,2...0,3 մմ խորության վրա ամրացնելու, մասի մաշվածության դիմադրությունը և հոգնածության ուժը մեծացնելու համար օգտագործվում է էլեկտրամեխանիկական մշակման մեթոդ, որը բաղկացած է նրանից, որ երբ. խառատահաստոցի վրա մի մաս մշակելով, մասի և կտրիչի վրա մատակարարվում է 2...6 Վ լարում և դրանց շփման կետում հոսում է 350... 1500 Ա հոսանք։
Չուգունե շրջանակները և կրող վահանները եռակցվում են գազի եռակցման միջոցով: Մակերեւույթի երեսպատումից առաջ մասերը ջեռուցվում են վառարանում մինչև 300...400°C, մինչդեռ օգտագործվում են թուջե էլեկտրոդներ, իսկ բորակը կամ այլ խառնուրդներ՝ որպես հոսք։
Մակերեւույթից հետո մասերը կրակում են նույն ջերմաստիճանում 4...6 ժամ, որից հետո կամաց-կամաց սառչում են անջատված վառարանում (12...14 ժամ)։ IN վերջերսԳոսկոմսելխոզտեխնիկայի համակարգի վերանորոգման ձեռնարկություններում, գալվանական էլեկտրական քսման կայանքները օգտագործվում են մասերի պատյաններում կրող նստատեղերը վերականգնելու համար:
Վերականգնումը կարող է իրականացվել 50-ից 150 մմ տրամագծով անցքերի վրա: Տեղակայանքների շահագործման սկզբունքը հիմնված է էլեկտրոլիզի գործընթացի վրա, որն ուղեկցվում է էլեկտրոդներից մեկի վրա մետաղի նստվածքով: Վերականգնվող հատվածը միացված է 24-ից 30 Վ լարման հոսանքի աղբյուրի բացասական բևեռին, օրինակ՝ PSO-300 փոխարկիչին։ Վերականգնվող անցքի մեջ տեղադրվում է էլեկտրոդ, որը փաթաթված է էլեկտրոլիտը կլանելու (ներծծելու) ընդունակ նյութով: Էլեկտրոլիտը մատակարարվում է ներծծող նյութին՝ 20 լ/րոպե հոսքի արագությամբ պոմպի միջոցով: Էլեկտրոդը պտտելիս 20-ից 40 ռ/րոպ հաճախականությամբ (օգտագործելով ցանկացած ուղղահայաց հորատման մեքենա) ներծծող նյութում ստեղծվում է էլեկտրոլիտային բաղնիք, որում տեղի է ունենում էլեկտրոլիզի պրոցեսը։ Էլեկտրոդների հավաքածուն բաղկացած է պողպատե մասեր, փաթաթված ներծծող նյութով, որը կարող է լինել բամբակյա գործվածք, օրինակ մինչև 2,5...3 մմ շերտով պահող ժապավեն։ Ներծծող շերտի և աճող անցքի մակերեսի միջև եղած բացը 1,5...2 մմ է:
Պողպատից և չուգունից պատրաստված դետալներ կառուցելու համար օգտագործվում է հետևյալ բաղադրության էլեկտրոլիտ՝ ցինկի սուլֆատ՝ 600...700 գ մեկ լիտրում։ տաք ջուրԵվ բորային թթու- 20...40 գ մեկ լիտր տաք ջրի համար։ Էլեկտրոլիտի թթվայնությունը (կոնցենտրացիան) pH = 3...4 է, այն ստուգվում է ամսական, իսկ էլեկտրոլիտը ամբողջությամբ փոխարինվում է ամիսը մեկ անգամ։
Ալյումինե մասերի համար որպես էլեկտրոլիտ օգտագործվում է 150 գ ալյումինի սուլֆատի լուծույթ մեկ լիտր ջրի մեջ։ Էլեկտրոլիտի թթվայնությունը pH=3...3.5.
Ընթացքի խտությունը փորագրման ժամանակ, որը նախորդում է կառուցմանը, 1... 1,5 Ա/սմ 2 է (փորագրման տեւողությունը 8... 10 վրկ), իսկ կուտակման ժամանակ՝ 2...3 Ա/սմ 2։ Աճի արագությունը 20...30 մկմ/րոպե է:
Վերականգնման համար կրող վահանը պատրաստելը ներառում է այն մաքրել նուրբ հղկաթուղթով, յուղազերծել բենզինի կամ ացետոնի մեջ թաթախված կտորով և չորացնել: Նկարագրված երկարացման մեթոդով անհրաժեշտ է մեկուսացնել հորատման մեքենայի սեղանը, որպեսզի մարմինը և սեղանը օգտագործվեն որպես տարբեր բևեռականության սեղմիչներ: Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, էլեկտրական շարժիչը մեկուսացված է մեքենայի մարմնից: Տեղադրումը սպասարկող աշխատողը կրում է ակնոցներ, ռետինե գոգնոցև ռետինե ձեռնոցներ: Մեքենայի հատակը երեսպատված է ռետինե գորգերով։ Մասերի տեղադրումը և հեռացումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ լարումը անջատված է:
Վերջերս էլաստոմերները օգտագործվել են առանցքակալների նստատեղերը վերականգնելու համար, մասնավորապես GEN-150 (B): Էլաստոմերի զանգվածային 20 մաս լուծելու համար պահանջվում է ացետոնի 100 մաս: Վերականգնվող հատվածը մաքրվում է կեղտից և կոռոզիայից, յուղազերծվում, մաքրվում է ացետոնով և չորանում։ Էլաստոմերը մասի վրա կիրառվում է խողովակի միջոցով:

Սեղմելով «Ներբեռնել արխիվ» կոճակը, դուք լիովին անվճար կներբեռնեք Ձեզ անհրաժեշտ ֆայլը։
Նախքան այս ֆայլը ներբեռնելը, մտածեք այն լավ ամփոփագրերի, թեստերի, կուրսային աշխատանքների, ատենախոսությունների, հոդվածների և այլ փաստաթղթերի մասին, որոնք անհայտ են ձեր համակարգչում: Սա ձեր գործն է, այն պետք է մասնակցի հասարակության զարգացմանը և օգուտ բերի մարդկանց։ Գտեք այս աշխատանքները և ներկայացրեք դրանք գիտելիքների բազա:
Մենք և բոլոր ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսման և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինենք ձեզանից:

Փաստաթղթով արխիվ ներբեռնելու համար ստորև դաշտում մուտքագրեք հնգանիշ թիվ և սեղմեք «Ներբեռնել արխիվ» կոճակը:

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Եռաֆազ ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի նախագծում սկյուռային վանդակի ռոտորով: Շարժիչի անալոգի ընտրություն, չափսեր, կոնֆիգուրացիա, մագնիսական շղթայի նյութ: Ստատորի ոլորման գործակիցի որոշում, լիսեռի և շարժակազմի առանցքակալների մեխանիկական հաշվարկ:

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 29.06.2010թ


Ընդհանրացված մեքենայի վրա հիմնված 4А160S4У3 տիպի սկյուռային վանդակի ռոտորով ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի ստեղծման առանձնահատկությունները: Ասինխրոն շարժիչի մաթեմատիկական մոդելի հաշվարկը Կոշի ձևով 5. Ասինխրոն շարժիչի ուղղակի գործարկման մոդելի համարժեքությունը.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 04/08/2010 թ


Մեկ անջատման կետից սկյուռային վանդակի ռոտորով ասինխրոն շարժիչի կառավարման միացման սկզբունքը: Ասինխրոն շարժիչի հետադարձելի կառավարում սկյուռային վանդակի ռոտորով ժամանակի ուշացումով: Վնասվածքային ռոտորով ասինխրոն շարժիչի միացում:

թեստ, ավելացվել է 17.11.2016թ


200 կՎտ հզորությամբ սկյուռային վանդակի ռոտորով ասինխրոն էլեկտրաշարժիչի համար անհրաժեշտ հաշվարկների նախագծում և կատարում, չափերի ընտրություն. Շարժիչի մոդելավորում, շարժիչի կառավարման շղթայի ընտրություն: Նախագծված շարժիչի համեմատությունը անալոգի հետ:

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 28.09.2009թ


Եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի հիմնական չափսերի հաշվարկ: Ստատորի ոլորման ձևավորում. Օդային բացվածքի և ռոտորի ատամնավոր տարածքի երկրաչափական չափերի հաշվարկ: Ասինխրոն շարժիչի պարամետրերը անվանական ռեժիմում: Ջերմային և օդափոխության հաշվարկներ.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 26.02.2012թ


Եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի նախագծում սկյուռային վանդակի ռոտորով ըստ տեխնիկական տվյալների։ Պահանջներ արդյունավետության, հզորության գործակիցի, սայթաքման, մեկնարկային հոսանքի հարաբերակցության, մեկնարկի և առավելագույն պտտման արժեքներին: Շարժիչի չափսերի ընտրություն:

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 22.02.2012թ


Հիմնական խնդիրները, որոնք կապված են առանց սենսորային վեկտորի էլեկտրական շարժիչի կառուցման հետ. Սկյուռային վանդակի ռոտորով ասինխրոն եռաֆազ շարժիչի տեխնիկական տվյալները, դրա համարժեքի պարամետրերի հաշվարկը և բլոկային դիագրամներ. Շարժիչի արագության հաշվարկ.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 04/09/2012 թ