Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Փաթաթման վերանորոգման տեխնոլոգիաէլեկտրական մեքենաներ

Մասամբ փոխարինված ոլորուններով վերանորոգված էլեկտրական մեքենաների շահագործման երկարամյա պրակտիկան ցույց է տվել, որ նման մեքենաները, որպես կանոն, կարճ ժամանակ անց խափանում են: Դա պայմանավորված է մի շարք պատճառներով, ներառյալ վերանորոգման ընթացքում ոլորունների չվնասված մասի մեկուսացման ամբողջականության խախտում, ինչպես նաև ոլորունների նոր և հին մասերի մեկուսացման որակի և ծառայության ժամկետի անհամապատասխանություն: . Վնասված ոլորուններով էլեկտրական մեքենաների վերանորոգման ամենահարմար միջոցը ամբողջ ոլորուն փոխարինելն է դրա լարերի լրիվ կամ մասնակի օգտագործմամբ:

1. Ստատորի ոլորուններ

Ստատորի ոլորման արտադրությունը սկսվում է կաղապարի վրա առանձին պարույրների պատրաստմամբ: Կաղապարի չափը ճիշտ ընտրելու համար անհրաժեշտ է իմանալ կծիկների հիմնական չափերը, հիմնականում դրանց ուղիղ և ճակատային մասերի չափերը:

Դժվար չէ որոշել կծիկի ուղիղ մասի երկարությունը, ավելի դժվար է որոշել ճակատային մասի ճշգրիտ երկարությունը, որը կախված է ոչ միայն ոլորման հարթությունից, այլև վերանորոգվող մեքենայի դիզայնից:

Վերանորոգված մեքենաների ոլորուն պարույրների չափերը կարելի է որոշել հին ոլորուն չափելով: Այնուամենայնիվ, այս մեթոդով միշտ չէ, որ հնարավոր է ճշգրիտ տվյալներ ստանալ, իսկ ծանր վնասման և, հատկապես, ոլորուն իսպառ բացակայության դեպքում, այն հիմնականում կիրառելի չէ: Պահանջվող ոլորուն տվյալները միշտ չէ, որ կարելի է գտնել ստանդարտ ալբոմներում: Հետևաբար, վերանորոգման պրակտիկայում առավել ընդունելի է վերանորոգվող մեքենայի կծիկի չափերը որոշել՝ օգտագործելով ստորև տրված պարզ հաշվարկները, այնուհետև հաշվարկի արդյունքների հիման վրա արտադրել մեկ կամ երկու կծիկ և դրանք դնելուց հետո տեղում նշել դրանց չափերը: միջուկի ակոսները.

Հաշվարկելիս նախ և առաջ որոշեք կես շրջադարձի միջին երկարությունը (սմ)՝ օգտագործելով բանաձևը.

որտեղ է ակտիվ պողպատի փաթեթի երկարությունը, սմ;

Ճակատային մասի կեսի երկարությունը, ներառյալ երկու ուղիղ հատվածները, որոնք հանդիսանում են կծիկի ակոսային մասի շարունակությունը, և երկու կոր հատվածները, տես.

Մոտավոր որոշման համար նախ անհրաժեշտ է որոշել կծիկի լայնությունը ակոսների միջով անցնող աղեղի երկայնքով, որի մեջ տեղավորվում է կծիկը.

որտեղ b-ը քայլի կրճատման գործակիցն է.

D - ձանձրալի տրամագիծը, սմ;

հ- ակոսի բարձրությունը (փակագծերում «+» նշանը ստատորի համար է, «-» նշանը ռոտորի համար) .

φ-ի արժեքից կարելի է մոտավորապես որոշել երկարությունը։

Երկշերտ բոբին ոլորելու համար

զ (3)

որտեղ է գործակիցը TOվերցված կախված բևեռների քանակից, 2p = 2; 4; 6; 8; K = 1.3; 1,35; 1,45; 1,55 (համապատասխանաբար):

Միաշերտ համակենտրոն ոլորման համար մոտավոր արժեքը որոշվում է (3) բանաձևի հաշվարկի արդյունքները 1.12 գործակցով բազմապատկելով:

Փորձարկման կծիկի ճակատային մասերի վերելքի չափերը տեղայնորեն նշելն անհրաժեշտ է նոր ոլորուն նոր ոլորուն ճակատային մասերի և վերանորոգվող մեքենայի կրող վահանների միջև նվազագույն թույլատրելի բացը ապահովելու համար: Դա պետք է արվի ոլորուն ներծծելուց և չորացնելուց առաջ: Անընդունելի է արդեն ներծծված և չորացրած ոլորուն առանցքային կամ շառավղային ուղղությամբ ելուստի չափը փոխելու փորձը, քանի որ դա կհանգեցնի ոլորուն ամրության խախտման և դրա մեկուսացման վնասմանը:

Պատահական ոլորունների պարույրները փաթաթվում են պարզ կամ ունիվերսալ կաղապարների վրա՝ ձեռքով կամ մեխանիկական շարժիչով:

Կաղապարները ձեռքով փաթաթելու համար նախ առանձնացրեք կաղապարի բարձիկների երկու մասերը 1 (նկ. 1) ոլորման չափերով որոշված ​​հեռավորության վրա և ամրացրեք դրանք 2-րդ լիսեռի վրա տեղադրված սկավառակի 3-ի կտրվածքներում:

Բրինձ. 1 Մեքենա պարույրների ձեռքով փաթաթելու համար.

1- կաղապարի բարձիկներ

4- հեղափոխության հաշվիչ

5- բռնակ

Փաթաթվող մետաղալարերի մի ծայրը ամրացվում է կաղապարին և պտտվող բռնակով 5-ը պտտվում է կծիկի անհրաժեշտ քանակի պտույտներ:

Վերքի կծիկի պտույտների քանակը ցուցադրվում է հաշվիչով 4, տեղադրված է մեքենայի շրջանակի վրա և միացված է 2-րդ լիսեռին: Ավարտելով մեկ կծիկ ոլորելը, մետաղալարը տեղափոխեք կաղապարի հարակից հատվածը և փաթաթեք հաջորդ կծիկը: Ցանկալի է փաթաթել կծիկները մի կտորից պղնձի մետաղալար d=1,81 մմ (ոչ ավելին) կամ ալյումին d=2,26 մմ (ոչ ավելին). խոշոր լարերի օգտագործումը կբարդացնի դրանց տեղադրումը ակոսներում, կվնասի սեփական մեկուսացումը և կհանգեցնի ակոսային տուփերի դուրս թռչմանը: Եթե ​​չկան պահանջվող տրամագծերի լարեր, պարույրները փաթաթվում են երկու զուգահեռ լարերով, որոնք համարժեք են պահանջվող ընդհանուր խաչմերուկին:

Պարզ կաղապարի վրա կծիկները ձեռքով փաթաթելը պահանջում է մեծ աշխատանք և ժամանակ: Փաթաթման գործընթացը արագացնելու, ինչպես նաև զոդման միացումների քանակը նվազեցնելու համար կծիկների մեխանիկացված ոլորումը օգտագործվում է հատուկ կախովի կաղապարներով մեքենաների վրա, որոնք թույլ են տալիս բոլոր պարույրների հաջորդական ոլորումը մեկ կծիկի կամ ամբողջ փուլի համար:

Մեխանիկական շարժիչով կախովի կաղապարի վրա կծիկի խումբ փաթաթելու համար մետաղալարի ծայրը տեղադրեք կաղապարի մեջ 8 (նկ. 2) և միացրեք մեքենան:

Բրինձ. 2. Բոբին խմբի մեքենայացված ոլորուն.

Ա-կրունկի ձևանմուշ b - մեխանիկական շարժիչի սխեմատիկ դիագրամ; / - մանդրել, 2 - սեղմող ընկույզ, 3 - ամրագրող բար, 4 - կախովի բար, 5 - օդաճնշական բալոն, 6 - հեռարձակում, 7 - ժապավենային արգելակ, 8 - կաղապար, 9 - կաղապարի կրունկ մեխանիզմ, 10 - ավտոմատ մեքենայի կանգառի մեխանիզմ, 11 - էլեկտրական շարժիչ, 12 - մեքենայի անջատիչ ոտնակ

Պահանջվող թվով պտույտներ ունենալով, մեքենան ինքնաբերաբար կանգ է առնում: Վերքի կծիկի խումբը հեռացնելու համար մեքենան հագեցված է օդաճնշական 5 գլանով, որը խոռոչի լիսեռի ներսում անցնող ձողի միջով գործում է կաղապարի ծխնի մեխանիզմի վրա 9: Այս դեպքում կաղապարի գլուխները շարժվում են դեպի կենտրոն, իսկ ազատված կծիկի խումբը հեշտությամբ հեռացվում է կաղապարից:

Էլեկտրական վերանորոգման մի շարք խոշոր ձեռնարկություններ օգտագործում են ավելի առաջադեմ ոլորուն մեքենաներ, որոնք հնարավորություն են տալիս լիովին ավտոմատացնել էլեկտրական մեքենաների ռոտորների և ստատորների ոլորման ամբողջ գործընթացը:

Մինչ կծիկները կամ կծիկների խմբերը փաթաթելը, փաթաթան պետք է ուշադիր կարդա վերանորոգվող էլեկտրական մեքենայի ոլորման հաշվարկի նշումը:

Նշումը ցույց է տալիս. էլեկտրական մեքենայի հզորությունը, անվանական լարումը և ռոտորի արագությունը. տեսակ և դիզայնի առանձնահատկություններըոլորուններ; կծիկի պտույտների քանակը և յուրաքանչյուր հերթափոխում լարերի քանակը. ոլորուն մետաղալարերի ապրանքանիշը և տրամագիծը; ոլորուն սկիպիդար; փուլի զուգահեռ ճյուղերի և խմբում պարույրների քանակը. փոփոխվող պարույրների կարգը; ջերմակայունության առումով օգտագործվող մեկուսացման դասը, ինչպես նաև տարբեր տեղեկություններկապված ոլորուն նախագծման և արտադրության մեթոդի հետ:

Հաճախ շարժիչի ոլորունները վերանորոգելիս անհրաժեշտ է պահանջվող դասերի և խաչմերուկների բացակայող լարերը փոխարինել առկա լարերով: Նույն պատճառներով կծիկը մեկ մետաղալարով փաթաթելը փոխարինվում է երկու կամ ավելի զուգահեռ լարերով ոլորելով, որոնց ընդհանուր խաչմերուկը համարժեք է պահանջվողին։ Վերանորոգվող էլեկտրաշարժիչների ոլորունների լարերը փոխարինելիս նախ (կծիկները փաթաթելուց առաջ) ստուգեք ակոսի լցման գործակիցը ըստ բանաձևի.

որտեղ n - ընդհանուր թիվըլարերը ակոսում;

դ-Մեկուսացված մետաղալարերի տրամագիծը (մեկուսացում), մմ;

S P - ակոսի խաչմերուկի տարածքը, մմ 2;

S-ը մեկուսացման ընդհանուր լայնական հատվածն է (միջադիրներ, ակոսային տուփ և սեպ), մմ 2:

Ակոսների լցման գործակիցը պետք է լինի 0,7-0,75 միջակայքում: 0,75-ից ավելի գործակցով դժվար կլինի ոլորուն լարերը փռել ակոսներում, իսկ 0,7-ից պակաս լարերը ակոսներում ամուր չեն տեղավորվի և էլեկտրաշարժիչի հզորությունը թերի կօգտագործվի։

Երկշերտ ոլորման պարույրները խմբերով տեղադրվում են միջուկի ակոսներում, քանի որ դրանք փաթաթվել են կաղապարի վրա։ Կծիկները դրված են հետևյալ կերպ. Հաղորդալարերը բաշխված են մեկ շերտով և տեղադրվում են ակոսին հարող պարույրների կողքերը (նկ. 3); Այս պարույրների մյուս կողմերը մնում են չմտցված ակոսների մեջ, մինչև որ պարույրների ստորին կողմերը մտցվեն ոլորուն քայլով ծածկված բոլոր ակոսների մեջ: Ներքևի և վերին կողմերի հետ միաժամանակ դրվում են հետևյալ պարույրները. Կծիկների վերին և ստորին կողմերի միջև ակոսներում տեղադրվում են էլեկտրական ստվարաթղթից պատրաստված մեկուսիչ միջադիրներ, որոնք թեքված են փակագծերի տեսքով, իսկ ճակատային մասերի միջև՝ լաքապատ գործվածքից կամ ստվարաթղթե թերթերից՝ սոսնձված լաքապատ գործվածքի կտորներով։ նրանց.

Բրինձ. 3. Պատահական ոլորուն կծիկի լարերը դնելով ստատորի միջուկի ակոսների մեջ

Փակ սլաքներով հին դիզայնի էլեկտրական մեքենաները վերանորոգելիս խորհուրդ է տրվում, որ ոլորուն ապամոնտաժելուց առաջ կյանքից հանել դրա ոլորման տվյալները (լարի տրամագիծը, բնիկում լարերի քանակը, անցքերի երկայնքով ոլորման քայլը և այլն): , իսկ հետո դիմային մասերի էսքիզներ արեք և նշեք ստատորի անցքերը։ Այս տվյալները կարող են անհրաժեշտ լինել ոլորուն վերականգնելիս:

Փակ սլաքներով էլեկտրական մեքենաների ոլորունների պատրաստումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ Սլատի մեկուսացում Նման մեքենաները սովորաբար պատրաստվում են էլեկտրական ստվարաթղթից և լաքապատ գործվածքից պատրաստված թևերի տեսքով։

Նախնական չափի թևերի արտադրության համար: Մեքենայի ակոսները պատրաստված են պողպատե մանդրելից 1, որը բաղկացած է երկու իրար հակադիր սեպերից (նկ. 4): Մանդրելի չափերը պետք է լինեն ավելի փոքր չափսերակոս թևի հաստության համար 2.

Բրինձ. 4 Փակ միջուկային ակոսներով էլեկտրական մեքենաների մեկուսիչ թևերի արտադրության մեթոդ՝ 1 պողպատե մանդրել, 2 մեկուսիչ թև

Այնուհետև, ըստ հին թևի չափի, էլեկտրական ստվարաթղթից և լաքապատ գործվածքից բլանկները կտրվում են թևերի ամբողջական հավաքածուի մեջ և սկսում են դրանք արտադրել: Մանդրելը տաքացնում են մինչև 80-100 °C և սերտորեն փաթաթում են բակելիտի լաքով ներծծված աշխատանքային կտորով։ Բամբակյա ժապավենի շերտը սերտորեն համընկնում է աշխատանքային մասի վրա: Մանդրելը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը սառեցնելու համար պահանջվող ժամանակից հետո սեպերը բացվում են և պատրաստի թեւը հանվում է: Նախքան փաթաթելը սկսելը, թևերը մտցրեք ստատորի ակոսների մեջ, այնուհետև դրանք լցրեք պողպատե տրիկոտաժե ասեղներով, որոնց տրամագիծը պետք է լինի 0,05-0,1 մմ ավելի մեծ, քան մեկուսացված ոլորուն մետաղալարի տրամագիծը:

Փաթաթող մետաղալարերի կծիկից չափեք և կտրեք մետաղալարի մի կտոր, որն անհրաժեշտ է մեկ կծիկ փաթաթելու համար։ Չափազանց երկար մետաղալարերի օգտագործումը բարդացնում է ոլորումը, պահանջում է ավելի շատ ժամանակ և հաճախ վնասում է մետաղալարերի մեկուսացումը` այն ակոսով հաճախակի քաշելու պատճառով:

Փաթաթելը աշխատատար ձեռքի աշխատանք է. այն սովորաբար կատարվում է ստատորի երկու կողմերում գտնվող երկու փաթաթիչներով (նկ. 5):

Բրինձ. 5. Փակ միջուկով անցքերով էլեկտրական մեքենայի ստատորի ոլորման կծիկները փաթաթելը

Փաթաթման գործընթացը բաղկացած է մետաղալարը թևավոր ակոսների միջով, որոնք նախկինում մաքրվել են կեղտից և հին մեկուսացման մնացորդներից, և մետաղալարը ակոսներում և ճակատային մասերում դնելուց: Փաթաթումը սովորաբար սկսվում է այն կողմից, որտեղ կծիկները կապվելու են, և իրականացվում է ստորև տրված հաջորդականությամբ:

Առաջին փաթաթան մետաղալարի ծայրը հանում է ակոսի երկարությունը 10-12 սմ-ից ավելի երկարությամբ, այնուհետև, առաջին ակոսից հանելով տրիկոտաժի ասեղը, լարերի մերկացած ծայրը մտցնում է իր տեղում և հրում այն ​​մինչև. այն դուրս է գալիս միջուկի հակառակ կողմի ակոսից: Երկրորդ փաթաթան տափակաբերան աքցանի միջոցով բռնում է ակոսից դուրս ցցված մետաղալարի ծայրը և ձգում լարը դեպի կողմը, այնուհետև, տրիկոտաժի ասեղը համապատասխան ակոսից հանելով, ոլորման քայլին ներդնում է ձգված մետաղալարի ծայրը։ իր տեղում և այն հրում է առաջին փաթաթման կողքին: Հետագա ոլորման գործընթացը ներառում է վերը նկարագրված գործողությունների կրկնությունը, մինչև ակոսն ամբողջությամբ լցվի:

Կծիկների վերջին պտույտների լարերը քաշելը որոշակի դժվարություններ է առաջացնում, քանի որ պետք է մեծ ջանքեր գործադրել լարը լցված ակոսի միջով։ Որպեսզի ավելի հեշտ լինի PLD, PBD, PLBD ապրանքանիշերի լարերը մանրաթելային մեկուսացումով գծել, դրանք քսում են տալկ փոշիով։ Վերանորոգման պրակտիկայում փաթաթանները հաճախ պարաֆին են օգտագործում տալկի փոխարեն: Խորհուրդ չի տրվում օգտագործել պարաֆին, քանի որ պարաֆինի շերտով պատված մետաղալարերի բամբակյա մեկուսացումը լավ չի ներծծում ներծծող լաքերը, ինչի հետևանքով ոլորուն լարերի ակոսային մասի մեկուսացման պայմանները վատանում են, ինչը կարող է հանգեցնել. շրջել կարճ միացումները վերանորոգված մեքենայի ոլորման մեջ:

Կծիկները ձգվող ձևով ոլորելիս նախ պտտվում է ներքին պարույրը, որի ճակատային մասը շարվում է ըստ կաղապարի, իսկ մնացած պարույրները փաթաթելու համար վերքի ճակատային մասի վրա տեղադրվում են էլեկտրական ստվարաթղթից պատրաստված միջատներ։ Այս միջադիրներն անհրաժեշտ են ճակատային մասերի միջև բացեր ստեղծելու համար, որոնք ծառայում են մեկուսացման, ինչպես նաև մեքենայի շահագործման ընթացքում սառեցնող օդով գլուխները ավելի լավ սառեցնելու համար:

Մինչև 500 Վ լարման մեքենաների առջևի ոլորունների մեկուսացումը, որը նախատեսված է նորմալ միջավայրում աշխատելու համար, իրականացվում է բամբակյա ժապավենով, յուրաքանչյուր հաջորդ շերտը կիսով չափ համընկնում է նախորդին: Խմբի յուրաքանչյուր կծիկ փաթաթվում է՝ սկսած միջուկի վերջից՝ հավատարիմ մնալով հետևյալ կարգին. Սկզբում ժապավենը փաթաթում ենք ակոսից դուրս ցցված մեկուսիչ թևի, իսկ հետո կծիկի մինչև ոլորման ծայրը, որից հետո ժապավենն ամրացնում ենք սոսինձով։ Խմբի գլուխների միջնամասերը փաթաթված են ժապավենի ընդհանուր շերտով, ամբողջական համընկնմամբ:

Ժապավենի ծայրը ամրացված է գլխին սոսինձով կամ ամուր կարված է դրան: Ակոսում ընկած ոլորուն լարերը պետք է ամուր պահվեն դրա մեջ: Այդ նպատակով օգտագործվում են ակոսային սեպեր, որոնք պատրաստվում են հիմնականում չոր հաճարենու կամ կեչիից։

Սեպերը պատրաստվում են նաև համապատասխան հաստության տարբեր մեկուսիչ նյութերից, օրինակ՝ թիթեղային մանրաթելից, տեքստոլիտից կամ գետինաքսից:

Սեպերը պատրաստվում են հատուկ մեքենաների վրա, որոնցից մեկը ներկայացված է Նկ. 6.

Բրինձ. 6. ակոսային սեպեր պատրաստելու մեքենա.

1-մարմին, 2-աղաց, 3,7-վերին և ներքևի թիթեղներ, 4-դիֆրագմ

խցիկ, 5- սանր, 6- վերադարձ զսպանակ, 8- աշխատանքային կտոր:

Դատարկ 8 տեղադրվում է սանրի տակ 5, այնուհետև բռնակը պտտելով՝ մատակարարվում է սեղմված օդ, որը, ազդելով դիֆրագմայի և ձողերի համակարգի վրա, սանրն իջեցնում է աշխատանքային մասի վրա։ Աշխատանքային մասը կտրված է սեղանի երկայնական մեխանիկական շարժումով աղացող մեքենապտտվող կտրիչի համեմատ 2. Սեղանի յուրաքանչյուր անցման համար կտրվում են հինգ սեպ, որոնց ձևն ու չափերը կախված են կտրիչի կտրող մասերի ձևից և չափից, ինչպես նաև սեղանի բարձրությունից՝ համեմատած։ այն. Երբ կտրիչը հեռանում է ակոսներից, սանրը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին՝ զսպանակ 6-ի ազդեցության տակ։

Սեպի երկարությունը պետք է լինի 10-20 մմ-ով մեծ ստատորի միջուկի երկարությունից և հավասար կամ 2-3 մմ-ով պակաս, քան թեւքի երկարությունը: Սեպի հաստությունը կախված է ակոսի վերին մասի ձևից և դրա լցոնումից։ Փայտե սեպերը պետք է ունենան առնվազն 2 մմ հաստություն: Սեպերին խոնավակայունություն տալու համար դրանք 3-4 ժամ եփում են չորացման յուղի մեջ 120-140 °C ջերմաստիճանում, ապա չորացնում 8-10 ժամ 100-110 °C ջերմաստիճանում։

Սեպերը մուրճով և փայտե երկարությամբ խրվում են փոքր և միջին մեքենաների ակոսների մեջ և ակոսների մեջ. խոշոր մեքենաներ- օդաճնշական մուրճ: Ավարտելով կծիկները ստատորի անցքերում դնելը և ոլորունները սեպավորելը, միացումը հավաքվում է: Եթե ​​ոլորման փուլը փաթաթված է առանձին կծիկներով, ապա միացումի հավաքումը սկսվում է սերիական միացումպարույրները կծիկի խմբերի մեջ:

Ֆազերի սկիզբն ընդունվում է որպես ելքային վահանակի մոտ գտնվող անցքերից դուրս եկող կծիկների խմբերի եզրակացություններ: Այս հաղորդալարերը թեքված են դեպի ստատորի պատյանը և յուրաքանչյուր փուլի կծիկի խմբերը նախապես միացված են՝ ոլորելով կծիկի խմբերի լարերի ծայրերը՝ մաքրված մեկուսացումից:

Փաթաթման սխեման հավաքելուց հետո լարման կիրառմամբ ստուգվում է մեկուսացման էլեկտրական ուժը փուլերի և պատյանի միջև, ինչպես նաև շղթայի ճիշտ միացումը: Շղթայի ճիշտությունը ստուգելու համար ստատորը հակիրճ միացրեք 120 կամ 220 Վ լարման ցանցին, այնուհետև կիրառեք պողպատե գնդիկ (գնդիկավոր առանցքակալից) դրա անցքի մակերեսին և բաց թողեք այն: Եթե ​​գնդակը պտտվում է անցքի շրջագծի շուրջ, ապա շղթան ճիշտ է հավաքվում: Այս ստուգումը կարող է կատարվել նաև պտտվող անիվով կամ հատուկ ապարատի միջոցով: Թիթեղյա սկավառակը ծակվում է կենտրոնում և մեխով ամրացվում փայտե ժապավենի ծայրին, որպեսզի այն կարողանա ազատ պտտվել, իսկ հետո այդպիսով պատրաստված մանողը տեղադրվում է ցանցին միացված ստատորի փոսում: Եթե ​​սխեման ճիշտ հավաքված է, ապա սկավառակը կպտտվի: Շղթայի ճիշտ հավաքումը և վերանորոգվող մեքենայի ոլորման մեջ շրջադարձային կարճ միացումների բացակայությունը ստուգելու ամենաառաջադեմ սարքը EL-1 սարքն է:

Բրինձ. 7. Էլեկտրոնային EL-1 ապարատ՝ ոլորուն (ա) հսկիչ փորձարկման և դրա սարքը՝ կարճ միացումով պտույտներով բացվածք հայտնաբերելու համար (բ)

Սարք EL-1 (նկ. 7, Ա)Նախատեսված է էլեկտրական մեքենաների ոլորուններում շրջադարձային կարճ միացումների և ընդմիջումների հայտնաբերման, ստատորների, ռոտորների և խարիսխների ոլորուններում կարճ միացումով ակոս գտնելու, ըստ գծապատկերի ոլորունների ճիշտ կապը ստուգելու, ինչպես նաև նշելով էլեկտրական մեքենաների փուլային ոլորունների ելքային ծայրերը:

Սարքն ունի բարձր զգայունություն, ինչը թույլ է տալիս հայտնաբերել մեկ կարճ միացման պտույտի առկայությունը յուրաքանչյուր 2000 պտույտի համար:

Դյուրակիր EL-1 ապարատը տեղադրվում է կրող բռնակով մետաղյա պատյանում: Սարքի առջևի վահանակում կան հսկիչ կոճակներ, սեղմիչներ՝ փորձարկվող ոլորուն միացնելու համար կամ կարճ միացումով պտույտներով ակոս գտնելու սարքեր և կաթոդային ցուցիչի էկրան: Հետևի պատին տեղադրված է ապահովիչ և բլոկ՝ լարը միացնելու և սարքը ցանցին միացնելու համար։

Առջևի վահանակի ներքևում կան հինգ սեղմակներ: Ամենաաջ սեղմիչը օգտագործվում է հողային լարը միացնելու համար՝ «Output Imp»: - փորձարկվող սերիական միացված ոլորուն կամ սարքի հուզիչ էլեկտրամագնիսը միացնելու համար, «Ազդանշանային երևույթ» տերմինալներ - սարքի շարժվող էլեկտրամագնիսը միացնելու կամ փորձարկվող ոլորունների միջնակետը միացնելու համար: Սարքի քաշը 10 կգ է։

EL-1 ապարատով ոլորունների փորձարկումն իրականացվում է կից հրահանգների համաձայն: Թերությունները հայտնաբերելու համար սարքին միացված են երկու միանման ոլորուն կամ հատված, այնուհետև փորձարկվող երկու ոլորուններից էլ հոսանք է կիրառվում համաժամանակյա * անջատիչի միջոցով: Պարբերաբար լարման իմպուլսներ սարքի կաթոդային խողովակի վրա. եթե ոլորունները վնասված չեն և դրանք նույնն են, ապա կաթոդային ճառագայթային խողովակի էկրանին լարման կորերը կհամընկնեն միմյանց, և եթե կան թերություններ, լարման կորերը կկտրվեն:

Բացահայտելու այն ակոսները, որոնցում գտնվում են ոլորուն կարճ միացված պտույտները, օգտագործեք սարքը երկու U-աձև էլեկտրամագնիսներով 100 և 2000 պտույտների համար (նկ. 7, բ).Դա անելու համար անշարժ էլեկտրամագնիսի կծիկ (100 պտույտ) միացված է «Output Imp» տերմինալներին: սարքը, իսկ շարժվող էլեկտրամագնիսի կծիկը (2000 պտույտ)՝ դեպի «Ազդանշան» տերմինալներ։ ֆենոմեն», մինչդեռ միջին բռնակը պետք է տեղադրվի «Սարքի հետ աշխատել» ծայրահեղ ձախ դիրքում:

Ստատորի անցքի երկայնքով սարքի երկու էլեկտրամագնիսները ակոսից ակոս տեղափոխելիս կաթոդային ճառագայթային խողովակի էկրանին կնկատվի ուղիղ կամ կոր գիծ՝ փոքր ամպլիտուդներով, ինչը ցույց է տալիս ակոսում կարճ միացված պտույտների բացակայությունը կամ երկուսը։ մեծ ամպլիտուդներով կոր գծեր, որոնք շրջված են միմյանց նկատմամբ և ցույց են տալիս ակոսում կարճ միացված պտույտների առկայությունը: Օգտագործելով այս բնորոշ կորերը, հայտնաբերվում է ստատորի ոլորուն կարճ միացված պտույտներով ակոս: Նմանապես, սարքի երկու էլեկտրամագնիսների վերադասավորումը վերքի ռոտորի կամ մեքենայի խարիսխի մակերեսի երկայնքով ուղղակի հոսանք, դրանց մեջ գտեք ակոսներ՝ կարճ միացված պտույտներով։

Փաթաթման աշխատանքներ կատարելիս սովորական գործիքների (մուրճեր, դանակներ, տափակաբերան աքցան և այլն) հետ միասին օգտագործվում են նաև հատուկ գործիքներ (նկ. 8), որոնք հեշտացնում են այնպիսի աշխատանքների կատարումը, ինչպիսիք են ակոսներում լարերը դնելը և կնքելը, ցցված մեկուսացումը կտրելը: ակոսը, պղնձե ձողերի կռում խարիսխի ոլորունները և այլն:

Բրինձ. 8. Փաթաթման գործիքների հավաքածու.

Ա- մանրաթելային ափսե, բ- մանրաթելային լեզու,

V - հակադարձ սեպ, g - անկյունային դանակ,

դ 4 - դակիչ, ե- գլխիկ,

է, հ- կեռիկներ ռոտորային ձողերի ճկման համար

2. Ռոտորի ոլորուններ

Վնասվածքային ռոտորային ինդուկցիոն շարժիչներում ոլորունների երկու հիմնական տեսակ կա՝ բոբին և բար: Ռոտորի ոլորուն փաթաթելու մեթոդները գործնականում քիչ են տարբերվում նույն ստատորի ոլորուն ոլորելու վերը նկարագրված մեթոդներից: Ռոտորի ոլորունները ոլորելիս անհրաժեշտ է հավասարաչափ տեղավորել ոլորուն ճակատային մասերը, որպեսզի ապահովվեն ռոտորների հավասարակշռված զանգվածներ, հատկապես բարձր արագությամբ էլեկտրական շարժիչների համար:

Միջին և մեծ հզորության մեքենաներում ամենատարածվածը գավազանային տիպի երկշերտ ալիքային ռոտորի ոլորուններն են: Պղնձե ձողերից պատրաստված այս ոլորուններում վնասվում են ոչ թե բուն ձողերը, այլ հաճախակի և ավելորդ տաքացման պատճառով միայն դրանց մեկուսացումը, որի ժամանակ հաճախ վնասվում է ռոտորների բնիկ մեկուսացումը։

Ձողային ոլորուններով ռոտորները վերանորոգելիս վնասված ոլորուն պղնձե ձողերը, որպես կանոն, կրկին օգտագործվում են, ուստի ձողերը հանվում են ակոսներից այնպես, որ յուրաքանչյուր ձող խնայեն և մեկուսացումը վերականգնելուց հետո այն տեղադրում են նույն ակոսը, որում այն ​​գտնվում էր ապամոնտաժումից առաջ: Դրա համար ռոտորը ուրվագծվում է, և նշումները կատարվում են ըստ հետևյալ տարրերըոլորուններ:

վիրակապեր- վիրակապերի, վիրակապի մետաղալարերի շրջադարձերի և շերտերի քանակը և գտնվելու վայրը, վիրակապի մետաղալարի տրամագիծը, թղթի սեղմակների (կողպեքների) քանակը: և շերտեր, ներփակված մեկուսիչ նյութ;

ճակատային մասեր- ելուստների երկարությունը, ձողերի ճկման ուղղությունը, ոլորուն քայլը (առջևի և հետևի), անցումները (թռիչքները), որոնց ակոսները ներառում են փուլերի սկիզբը և ծայրերը.

ակոսային մասեր- գավազանի չափերը (մեկուսացված և ոչ մեկուսացված), գավազանի երկարությունը ակոսում և ուղիղ հատվածի ընդհանուր երկարությունը.

մեկուսացում- նյութը, մեկուսացման շերտերի չափը և քանակը, ակոսներից քաշված ձողերից, ակոսային տուփից, ակոսում միջադիրներից, ճակատային մասերում, ոլորուն պահող մեկուսացման ձևավորումից և այլն:

հավասարակշռող կշիռներ- հավասարակշռող կշիռների քանակը և գտնվելու վայրը.

սխեման- ամբողջական ոլորուն սխեմայի ուրվագիծը ակոսների համարակալմամբ և դրա տարբերակիչ հատկանիշների նշումով:

Այս էսքիզները և նշումները պետք է կատարվեն հատկապես զգույշ, երբ վերանորոգում են հին նմուշների մեքենաները:

Ռոտորի ոլորունների ձողերը հանելիս անհրաժեշտ է արձակել վիրակապերի կողպեքները և հեռացնել ժապավենները, լրացնել (ոլորուն գծապատկերի գծագրում ակոսների համարակալման համաձայն) ակոսների վրա գտնվող համարները, որոնք ներառում են սկիզբները: և փուլերի ծայրերը, ինչպես նաև անցումային ցատկերները և հեռացրեք սեպերը ռոտորի ակոսներից: Այնուհետև հարկավոր է գլխի մեջ զոդել զոդերը, հեռացնել միացնող սեղմակները և մաքրել ձողերն ու սեղմակները զոդման նստվածքներից:

Հատուկ բանալիով (տես նկ. 8, ը)վերին շերտի ձողերի ճակատային հատվածները պետք է թեքեք շփման օղակների կողքից, հանեք այս ձողերը ակոսից, մինչդեռ յուրաքանչյուր ձողի վրա պետք է թակել ակոսի և շերտի համարը և հեռացնել ձողերը: ստորին շերտը նույն հերթականությամբ: Այնուհետև հարկավոր է ձողերը մաքրել հին մեկուսացումից, ուղղել (ուղղել) դրանք՝ հեռացնելով փորվածքներն ու անկանոնությունները, իսկ ծայրերը մաքրել մետաղական խոզանակով։

Գործողության ավարտին անհրաժեշտ է մաքրել ռոտորի միջուկի ակոսները, ոլորուն ամրակը և ճնշման լվացող մեքենաները մեկուսացման մնացորդներից և ստուգել ակոսների վիճակը: Եթե ​​կան անսարքություններ, ուղղեք դրանք:

Ռոտորային ակոսներից հանված ձողերը, որոնց մեկուսացումը հնարավոր չէր մեխանիկորեն հեռացնել, կրակում են հատուկ վառարաններում 600-650 °C ջերմաստիճանում՝ թույլ չտալով, որ կրակման ջերմաստիճանը գերազանցի 650 °C: Պղնձե ձողերից մեկուսացումը կարելի է հեռացնել քիմիական եղանակով՝ դրանք 30-40 րոպե ընկղմելով 6% ծծմբաթթվի լուծույթով լոգանքի մեջ: Լոգանքից հանված ձողերը պետք է լվանալ ալկալային լուծույթով և ջրով, այնուհետև սրբել լաթերով և չորացնել։ Ձողերի ծայրերը թիթեղապատված են POS 30 զոդով։

Հին մեկուսացումից զերծ և ուղղված ձողերի համար մեկուսացումը վերականգնվում է: Նոր ձողային մեկուսացումը ներծծվում է լաքով և չորանում:

Ակոսների մեկուսացումը վերականգնվում է նաև ակոսների և ակոսների ներքևի մասում միջադիրներ մտցնելու միջոցով, որպեսզի ապահովվի դրանց միատեսակ ելուստը ռոտորի միջուկի երկու կողմերում գտնվող ակոսներից: Նախապատրաստական ​​գործողությունների ավարտից հետո նրանք սկսում են հավաքել ոլորուն:

Ռոտորային միջուկի ոլորման հավաքումը բաղկացած է երեք հիմնական տեսակի աշխատանքից՝ ձողերը ռոտորի միջուկի ակոսներում դնելը, ձողերի առջևի հատվածը թեքելը և վերին և ստորին շարքերի ձողերը միացնելը զոդման կամ եռակցման միջոցով:

Ձողերը տեղադրվում են միայն մեկ կոր առջևի մասով ակոսների մեջ: Այս ձողերի երկրորդ ծայրերը ակոսներում տեղադրվելուց հետո թեքվում են հատուկ բանալիների միջոցով։ Նախ, ներքևի շարքի ձողերի ակոսները դրվում են՝ դրանք դնելով սայթաքող օղակներին հակառակ կողմից։ Ձողերի ամբողջ ստորին շարքը դնելով, դրանց ուղիղ հատվածները տեղադրվում են ակոսների ներքևի մասում, իսկ կոր առջևի մասերը տեղադրվում են մեկուսացված ոլորուն պահարանի վրա: Ճակատային կոր մասերի ծայրերը ամուր կապված են փափուկ պողպատե մետաղալարից պատրաստված ժամանակավոր վիրակապով, դրանք ամուր սեղմելով ոլորուն ամրակի վրա: Երկրորդ ժամանակավոր մետաղական վիրակապը փաթաթվում է ճակատային մասերի մեջտեղում։

Ժամանակավոր ժապավենները ծառայում են հետագա ճկման գործողությունների ժամանակ ձողերի շարժմանը կանխելու համար:

Ձողերը ժամանակավոր ժապավեններով ամրացնելուց հետո նրանք սկսում են ճկել ճակատային մասերը: Ձողերը թեքվում են երկու հատուկ բանալիների միջոցով (տես նկ. 8, գ, ը)սկզբում սկիպիդարի երկայնքով, իսկ հետո շառավղով` ապահովելով առանցքային անհրաժեշտ ելուստը և դրանց ամուր տեղավորումը ոլորուն ամրակին: Ձողը ծալելու համար բանալին վերցրեք ձախ ձեռքով (տե՛ս նկ. 8, է) և ծնոտի օգնությամբ դրեք այն միջուկի ակոսից դուրս եկող ձողի ուղիղ հատվածին։ Անցկացնելով աջ ձեռքբանալի (տե՛ս նկ. 8, ը), դնել այն ձողի առջևի մասի վրա և մոտեցնել այն բանալիին (տե՛ս նկ. 8, է), և այնուհետև բանալիով (տե՛ս նկ. 8, ը) թեքել. ձողը պահանջվող անկյան տակ:

Հարևան ձողերի ուղիղ մասերը թույլ չեն տալիս, որ առաջին ձողերը անմիջապես թեքվեն պահանջվող անկյան տակ, ուստի առաջին ձողը կարող է թեքվել միայն ձողերի միջև եղած հեռավորությամբ, երկրորդը կրկնակի հեռավորությամբ, երրորդը եռակի և այլն: միացրեք մինչև ձողերը թեքվեն՝ կատարելով երկու կամ երեք ոլորուն քայլ, որից հետո կարող եք թեքել ձողը պահանջվող անկյան տակ: Վերջինը (լրացուցիչ) ճկվում են այն ձողերը, որոնցից սկսվել է կռումը:

Հատուկ ստեղների միջոցով թեքվում են նաև ձողերի ծայրերը, որոնց վրա այնուհետև կտեղադրվեն միացնող սեղմակներ, որից հետո ժամանակավոր վիրակապերը հանվում են և միջշերտային մեկուսացումը կիրառվում է ճակատային մասերի վրա, իսկ ձողերի միջև ակոսներում տեղադրվում են միջադիրներ: վերին և ստորին շերտերից. Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի ֆազային ռոտորը գավազանի ոլորման հավաքման ժամանակ ներկայացված է Նկ. 9.

Բրինձ. 9. Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի փուլային ռոտոր ձողի ոլորման հավաքման գործընթացում. 1 - պտտվող սարքի տակդիր, 2 - տեսահոլովակը, 3 - ձողերի ստորին շարքը, 4, 5 - մեկուսացում ձողերի վերին և ստորին շարքերի միջև

Հատուկ բանալիների միջոցով ոլորուն ձողերի ճկման նկարագրված մեթոդը պահանջում է մեծ աշխատանք և ժամանակ: Էլեկտրանորոգման մի շարք խանութներում այս գործողությունը կատարելու համար օգտագործվում է պարզ սարք (նկ. 10), որը բաղկացած է երկու թիթեղներից և լծակների համակարգից։

Բրինձ. 10. Սարք ռոտորի ոլորման ձողերը կռելու համար

Գավազանի թեքումը հարմարանքի մեջ կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. Նախ, ամրացված ծայրերով ուղղված ձողը մտցրեք 1-ին և թիթեղներով ձևավորված անցքի 2-ի մեջ: 3, բերեք այն կանգառ 6-ին, այնուհետև շրջեք լծակը Ադիրքից Իդիրքավորել IIթեքեք այս ձողի ծայրը տվյալ անկյան տակ: Այնուհետև շրջեք լծակը Բ,դիրքից թեք հարթությունում շարժվելը Իդիրքավորել II, թեքեք ձողի երկրորդ անկյունը, վերադարձրեք լծակները Ա և Բ գնախնական դիրքը IIև սարքից հանեք թեքված ձողը: Լծակը վերադարձվում է իր սկզբնական դիրքին՝ օգտագործելով մղիչ 4, սեղմված մինչև զսպանակ 5.

Ստորին շարքի ձողերը դնելուց հետո նրանք անցնում են ոլորուն վերին շարքի ձողերի տեղադրմանը, դրանք ներդնելով ռոտորի սայթաքման օղակներին հակառակ կողմի ակոսների մեջ: Վերին շարքի բոլոր ձողերը դնելուց հետո ձողերի վրա կիրառվում են ժամանակավոր վիրակապեր, և դրանց ծայրերը միացվում են պղնձե մետաղալարով, որպեսզի ստուգեն ոլորուն մեկուսացումը (մարմնի հետ կարճ միացում չկա):

Եթե ​​մեկուսացման փորձարկման արդյունքները գոհացուցիչ են, շարունակելով ոլորման հավաքման գործընթացը, վերին ձողերի ծայրերը թեքեք՝ օգտագործելով ստորին շերտի ձողերի ճկման տեխնիկան, բայց հակառակ ուղղությամբ: Վերին ձողերի կոր ճակատային մասերը նույնպես ամրացված են երկու ժամանակավոր ժապավեններով: Վերին և ստորին շարքերի ձողերը դնելուց հետո ռոտորի ոլորուն չորացնում են 80-100 °C ջերմաստիճանում ջեռոցում (կամ չորացման պահարան), հագեցած մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ: Չորացած ոլորուն փորձարկվում է բարձր լարման փորձնական տրանսֆորմատորից մի էլեկտրոդը միացնելով ռոտորի ձողերից որևէ մեկին, իսկ մյուսը՝ փայլեցված միջուկի ատամին կամ ռոտորի լիսեռին, և քանի որ բոլոր ձողերը փոխկապակցված են պղնձե մետաղալարով, մեկուսացումը բոլոր ձողերը փորձարկվում են միաժամանակ:

Վերանորոգվող մեքենայի նոր ռոտորի ոլորման արտադրության վերջնական գործողությունները ձողերի միացումն են, ակոսների մեջ սեպեր խրելը և ոլորուն վիրակապելը:

Ձողերը միացվում են POSZO զոդով զոդման միջոցով՝ ձողերի ծայրերին տեղադրված թիթեղյա սեղմակների միջոցով։ Ամրացուցիչները կարող են պատրաստվել բարակ շերտավոր պղնձից կամ բարակ պատերով պղնձե խողովակ. Բացի այդ, օգտագործվում են կողպման սեղմակներ՝ պատրաստված 1-1,5 մմ հաստությամբ պղնձե ժապավենից: Փակման սեղմակի մի ծայրն ունի. պատկերազարդ ելուստ և ևս մեկ համապատասխան կտրվածք: Ամրացուցիչը թեքելիս ելուստը մտնում է կտրվածք և ձևավորում կողպեք, որը թույլ չի տալիս սեղմիչը չկռվել:

Ամրացուցիչները դրվում են (ըստ գծապատկերի) ձողերի ծայրերին, դրանց միջև խրվում է մեկ պղնձե կոնտակտային սեպ, այնուհետև կապը զոդում են POSZO զոդով զոդող երկաթով կամ հավաքված ռոտորի ոլորուն ձողերի ծայրերով։ ընկղմված են հալած զոդի լոգանքի մեջ։ Թանկարժեք կապարի անագ զոդումը խնայելու համար օգտագործվում են նաև եռակցման միջոցով միացնող ձողեր, սակայն այս մեթոդն ունի մի շարք թերություններ, օրինակ՝ այն նվազեցնում է մեքենայի պահպանումը, քանի որ եռակցման միջոցով միացված ձողերի ապամոնտաժումը կապված է մեծ աշխատանքի հետ։ եռակցված տարածքների անջատման և մաքրման ծախսերը. Մեքենաների հուսալիությունը բարձրացնելու համար ձողերը միացնելու համար օգտագործում են կոշտ զոդում: Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների ֆազային ռոտորների ոլորունները միացված են հիմնականում «աստղային» սխեմայի համաձայն հետևյալ հաջորդականությամբ. Ձողերի վեց ազատ ծայրերից երեքը միացված են միմյանց, իսկ մնացած երեքը բերվում են ռոտորի սայթաքման օղակներին:

Ավարտելով ոլորուն ձողերի հավաքումը և զոդումը, նրանք սկսում են վիրակապել ռոտորը: Երբ ռոտորները պտտվում են, ինչպես հայտնի է, առաջանում են կենտրոնախույս ուժեր, որոնք ձգտում են թեքել ճակատային մասերը և ոլորուն դուրս շպրտել անցքերից: Ոլորունների ճակատային մասերը լարային ժապավեններով զերծ են մնում կենտրոնախույս ուժերի ազդեցության տակ թեքվելուց:

Փաթաթման ակոսավոր մասերը ակոսների մեջ ամրացվում են ինչպես ժապավեններով, այնպես էլ սեպերով: Ակոսների մեջ ոլորուն ամրացնելու եղանակը կախված է ակոսի ձևից։ Փակ, կիսափակ և կիսաբաց անցքերով ոլորունները ամրացվում են փայտից կամ տարբեր պինդ էլեկտրական մեկուսիչ նյութերից (տեքստոլիտ, պլաստմասսա և այլն) սեպերով։ Ռոտորի ոլորունները, որոնք գտնվում են միջուկի բաց ակոսներում, ամրացված են սեպերով և ժապավեններով:

Ռոտորի ոլորունների կապումը կատարվում է էլեկտրական շարժիչով շարժիչով հատուկ մեքենաների կամ տարբեր սարքերի վրա: Բազմաթիվ ձեռնարկությունների էլեկտրական խանութներում խառատահաստոցները օգտագործվում են ռոտորի ոլորունները վիրակապելու համար՝ վերքի կապող մետաղալարի վերահսկվող լարվածության սարքի հետ համատեղ:

Պարզ լարող սարքը, որը մշակվել և ներդրվել է Elektrosila գործարանում, ներկայացված է Նկ. տասնմեկ.

Բրինձ. 11. Սարք՝ վիրակապի լարը լարելու ժամանակ լարելու համար

Դրա հիմնական մասերն են՝ հիմք 1, անջատվող շրջանակ՝ բաղկացած երկու այտերից 2, սեղմող մեխանիզմ՝ բաղկացած ղեկից 5 կոշտ միացված պտուտակին 9 և ամրացված ընկույզից 7, զսպանակ։ 4 և երկու ճնշման սկավառակ 3, որոնց միջև տեղի է ունենում մետաղալարերի արգելակում: Վիրակապման մետաղալարը պտտվում է գլանափաթեթների համակարգի միջով (կետավոր գծեր նկարում) և ղեկով սեղմվում է սկավառակների միջև, որոնք չեն պտտվում, բայց ազատորեն շարժվում են միմյանց համեմատ: Սկավառակների կողմից ստեղծված լարերի լարվածությունը; կախված է դրանց սեղմման ուժից՝ զսպանակով, որը տրամաչափված է դինամոմետր 6-ի հավաքիչով։ Պտուտակը շարժելով՝ նրանք գործում են փոխանցման լծակի կանգառի վրա։ 8 դինամոմետր, որի սլաքը ցույց է տալիս սեղմման ուժը, այսինքն.

Հատուկ սարքերի բացակայության դեպքում վիրակապի մետաղալարի լարվածությունը ստեղծվում է քաշի միջոցով: Դա անելու համար պատրաստեք անհրաժեշտ երկարության մետաղալար; Տեղադրելով ժապավենային ռոտորը հենարաններում և ժամանակավորապես ամրացնելով մետաղալարերի մի ծայրը այն տարածքում, որտեղ պետք է տեղադրվի ժապավենի ամենահեռավոր շրջադարձը, ռոտորը պտտեք ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ և ձեռքով փաթաթեք ամբողջ ժապավենը դրա շուրջը: Լարի երկրորդ ծայրը նետվում է բեռով բլոկի վրա և ամրացվում է ռոտորին: Դրանից հետո ռոտորը պտտեք ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ դիտարկելով բեռը: Երբ ռոտորը պտտվում է, բեռը, լարվածություն ստեղծելով մետաղալարում, ռոտորի առանցքի երկայնքով շարժվում է մի ծայրահեղ դիրքից մյուսը (վիրակապի լայնությամբ)՝ դնելով մետաղալարերի պտույտներ՝ անհրաժեշտ լարվածությամբ։

Ռոտորները վիրակապելու համար օգտագործվում է D = 0,8-2 մմ թիթեղյա մետաղալար, որն ունի բարձր առաձգական ուժ։

Նախքան ժապավենները փաթաթելը, ոլորման ճակատային մասերը մուրճով անցկացվում են փայտե միջակայքի միջով, որպեսզի դրանք հավասարապես տեղադրվեն շրջագծի շուրջ: Ռոտորը ժապավենավորելիս ժապավենների տակի տարածքը ծածկված է էլեկտրական ստվարաթղթի շերտերով, որպեսզի ստեղծվի միջակայք, որը դուրս է ցցվում ժապավենի երկու կողմերում 1-2 մմ:

Ամբողջ վիրակապը փաթաթվում է մեկ կտոր փայտի կտորով, առանց զոդման, ոլորուն ճակատային մասերի վրա ուռչելուց խուսափելու համար մետաղալարերը պտտվում են ռոտորի կեսից մինչև դրա ծայրերը: Եթե ​​ռոտորի վրա կան հատուկ ակոսներ, ապա վիրակապի և կողպեքների լարը չպետք է դուրս գա ակոսներից վեր, իսկ եթե ակոսներ չկան, ապա վիրակապերի հաստությունը և տեղը պետք է լինի նույնը, ինչ եղել է մինչև վերանորոգումը։

Ռոտորի վրա տեղադրված փակագծերը պետք է «տեղադրվեն ատամների, այլ ոչ թե անցքերի վրա: Այս դեպքում բրեկետի լայնությունը պետք է պակաս լինի ատամի վերին մասի լայնությունից։ Գոտիների վրա փակագծերը հավասարաչափ տեղադրվում են ռոտորի շրջագծի շուրջ; նրանց միջև հեռավորությունը չպետք է լինի 160 մմ-ից ավելի: Երկու հարակից գոտիների միջև հեռավորությունը պետք է լինի 200-260 մմ: Վիրակապ մետաղալար 1-ի սկիզբը և վերջը (նկ. 12) կնքված են երկու կողպեք փակագծերով 2, որոնք տեղադրված են միմյանցից 10 մմ հեռավորության վրա: Փակագծերի եզրերը փաթաթված են վիրակապի պտույտներին և զոդում POS 30 զոդով։

Բրինձ. 12 Վիրակապի տեղը, շրջադարձերը և վիրակապի լարերի ծայրերի կնքումը.

Ի տարբերություն պողպատե մետաղալարով ժապավենի, ռոտորը տաքացվում է մինչև 100°C, նախքան դրա վրա ապակեպլաստե ժապավեններ փաթաթելը: Ռոտորը նախապես տաքացնելու անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ երբ վիրակապը կիրառվում է սառը ռոտորի վրա, թխելու ընթացքում վիրակապի մնացորդային լարվածությունը ավելի է նվազում, քան տաքացվողը վիրակապելու ժամանակ։

Ապակեպլաստե վիրակապի խաչմերուկը պետք է լինի առնվազն 2 անգամ մեծ, քան համապատասխան մետաղալարով վիրակապի խաչմերուկը: Ապակեպլաստե ապակեպատման վերջին պտույտը ամրացվում է հիմքում ընկած շերտին ոլորուն չորացման գործընթացում` թրծելով ջերմակայուն լաքը, որն օգտագործվում է ապակեպլաստե ծածկույթի համար: Ռոտորի ոլորունները ապակեպլաստե ժապավենով կապելիս անհրաժեշտություն չկա օգտագործել կողպեքներ, փակագծեր և շերտի տակ մեկուսացում:

3. Արմատուրային ոլորուններ

Արմատուրայի ոլորունների հիմնական անսարքություններն են պատյան կամ վիրակապի խզումը, շրջադարձերի և հատվածների միջև կարճ միացումը և զոդման մեխանիկական վնասը: Փաթաթման փոխարինմամբ վերանորոգման համար խարիսխը պատրաստելիս մաքրեք այն կեղտից և յուղից, հեռացրեք հին ժապավենները և, կոլեկտորը զոդելով, հեռացրեք հին ոլորունը՝ նախապես գրանցելով վերանորոգման համար անհրաժեշտ բոլոր տվյալները:

Միկանիտով մեկուսացված խարիսխներում հաճախ շատ դժվար է ոլորունները հանել անցքերից: Եթե ​​հնարավոր չէ հեռացնել հատվածները, ապա խարիսխը տաքացրեք չորացման ջեռոցում մինչև 70-80°C և պահպանեք այս ջերմաստիճանը 40-50 րոպե: Դրանից հետո հատվածները հանվում են ակոսներից՝ օգտագործելով բարակ գրունտային սեպ, որը քշվում է վերին և ստորին հատվածների միջև՝ վերին հատվածները բարձրացնելու համար, իսկ ստորին հատվածի և ակոսի ներքևի միջև՝ ստորինները բարձրացնելու համար: Փաթաթումից ազատված արմատուրայի ակոսները մաքրվում են հին մեկուսացման մնացորդներից, մշակվում թիթեղներով կամ պողպատե մանդրելներով, այնուհետև ակոսների հատակն ու պատերը պատում են մեկուսիչ լաքով։

DC մեքենաներում առավել լայնորեն օգտագործվում են նախշավոր խարիսխների ոլորունները: Նման ոլորուն հատվածները քամելու համար օգտագործեք մեկուսացված մետաղալարեր.

Կաղապարի ոլորման հատվածները փաթաթված են ունիվերսալ կաղապարների վրա, որոնք թույլ են տալիս ոլորել և ձգել մի փոքր հատված՝ առանց այն կաղապարից հեռացնելու: Խոշոր մեքենաների արմատուրային հատվածների ձգումն իրականացվում է մեխանիկական շարժիչով հատուկ մեքենաների վրա: Նախքան ձգվելը, հատվածը միասին պահում են՝ ժամանակավորապես բամբակյա ժապավենով հյուսելով այն մեկ շերտով՝ ապահովելու, որ այն ճիշտ ձևավորվի ձգվելիս:

Կաղապարի ոլորունների կծիկը (Նկար 13, ա) մեկուսացված է ձեռքով, իսկ վերանորոգման խոշոր ձեռնարկություններում՝ հատուկ մեկուսիչ մեքենաների վրա։ Մեքենան (նկ. 13, բ) բաղկացած է լարվածության գլանից 2, գլանից 3 վմեկուսիչ ժապավեն 1, կանգ 4, պտտվող օղակ 5 և ուղղորդող գլանափաթեթներ 6, տեղադրված է շրջանակի վրա 7.

Բրինձ. 13, Արմատուրայի ոլորուն կծիկի մեկուսացում.

Ա- մեկուսացման համար պատրաստված կծիկ,

բ- մեքենայի վրա կծիկի մեկուսացում

Մեքենան աշխատում է 0,6 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով՝ կլոր գոտիով 8. Մեկուսացված կծիկը մեքենայի մեջ դնելով մինչև այն կանգ առնի, միացրեք էլեկտրական շարժիչը, որը քշում է օղակը դրա վրա տեղադրված գլանով: 3. Գլանափաթեթը պտտվում է կծիկի շուրջը (իր խաչմերուկով) և դրա վրա փաթաթում բամբակյա մեկուսիչ ժապավենը: Կծիկի ամբողջ մակերևույթի միասնական մեկուսացումն ապահովելու համար այն դանդաղորեն տեղափոխվում է ձախից աջ ֆիքսված կանգառի երկայնքով: 4. Մեկուսացված պարույրը ներծծվում և չորանում է, որից հետո այն մտցվում է խարիսխի միջուկի ակոսների մեջ և ամրացվում դրանց մեջ սեպերով։

Արմատավորումը, որը պատրաստված է ոլորուն կծիկն իր անցքերի մեջ մտցնելու համար, ներկայացված է Նկ. 14. Կաղապարի կծիկը տեղադրելիս պետք է ապահովել, որ այն ճիշտ տեղավորվի ակոսի մեջ, այսինքն՝ ծայրերը դեպի կոլեկտորը, ինչպես նաև միջուկի պողպատի եզրից մինչև ուղիղ (ակոս) մասի անցումը։ առջևի մասում, պետք է լինի նույնը:

Բրինձ. 14. DC մեքենայի արմատուրան նախքան կաղապարի կծիկ տեղադրելը և դրա մեջ փաթաթելը. 1 - կոլեկցիոներ, 2 - խաչմերուկային մեկուսացում. էլեկտրական ստվարաթղթի շերտերից, 3 - առանցք, 4 - ակոսային մեկուսացում (տուփեր)

Բոլոր պարույրները դնելուց հետո փորձնական լամպով ստուգեք ակոսներից դուրս եկող լարերի ճիշտությունը, այնուհետև լարերը կցեք կոլեկտորային թիթեղներին՝ զոդելով POS 30 զոդով։

Արմատուրայի ոլորման ծայրերը կոլեկտորային թիթեղներին զոդելը կարևորագույն գործողություններից մեկն է, քանի որ վատ կատարված զոդումն առաջացնում է դիմադրության տեղական աճ և մեքենայի շահագործման ընթացքում միացման տարածքի տաքացում:

Զոդում կատարելու համար նախ կոլեկտորի հետ խարիսխը տեղադրեք թեք դիրքի վրա, որպեսզի զոդումը զոդման ընթացքում թիթեղների միջև ընկած տարածություն չհոսի, ինչպես նաև պաշտպանեք արմատուրայի ոլորուն ասբեստի գործվածքի մի քանի շերտերով: Այնուհետև ոլորուն լարերի մերկացած ծայրերը դրեք թիթեղների անցքերի մեջ, ցողեք ռոսինի փոշի, կոլեկտորը տաքացրեք մինչև 180-200 ° C ջահով կամ գազի ջահով և, զոդման ձողը զոդող երկաթով հալեցնելով, զոդեք ոլորուն լարերը թիթեղներին:

Զոդման որակը ստուգվում է զոդման վայրի արտաքին զննմամբ՝ չափելով անցումային դիմադրությունը հարակից զույգ կոլեկտորային թիթեղների միջև և նորմալ գործող հոսանք անցնելով խարիսխի ոլորուն միջով:

Կոլեկտորային թիթեղների մակերեսին և միջև: Զոդման սառեցված կաթիլներ չպետք է լինեն: Բարձրորակ զոդման դեպքում բոլոր զույգ կոլեկտորային թիթեղների միջև շփման դիմադրությունը պետք է լինի նույնը. ցանկացած զույգ թիթեղներում շփման դիմադրության բարձրացման ուղղությամբ կտրուկ տարբերությունը ցույց կտա այս ոլորտում ցածրորակ զոդում: Երբ նորմալ գործառնական հոսանքն անցնում է խարիսխի ոլորուն 20-30 րոպե, տեղական ուժեղացված ջեռուցումը չպետք է նկատվի, ինչը ցույց է տալիս անբավարար զոդում:

4. DC մեքենաների բևեռային պարույրներ

DC մեքենաների վերանորոգման ժամանակ ամենադժվար գործողությունը նոր բևեռային պարույրների արտադրությունն է, որոնք պատրաստվում են հատուկ մեքենաների վրա (նկ. 15, ա, բ): Հիմնական բևեռների կծիկները փաթաթվում են շրջանակների կամ կաղապարների վրա՝ առաջնորդվելով վերանորոգվող մեքենայի ոլորման տվյալներով: Շրջանակները պատրաստված են թիթեղային էլեկտրական ստվարաթղթից, իսկ կաղապարները՝ փայտից կամ պողպատից։ Փայտի կաղապարն օգտագործվում է փոքր մեքենաների կծիկները ոլորելիս, իսկ պողպատից՝ միջին և մեծ մեքենաների կծիկները ոլորելիս:

Ա) 6)

Բրինձ. 15. Մեքենաներ պղնձե ժապավենի (ա) ոլորուն փաթաթելու և վերքի կծիկը մեկուսացնելու համար. (6): I- ասբեստի ժապավեն, 2 - միկա ժապավեն, 3 - նմուշ, 4 - մեկուսիչ ժապավեն, 5 - բևեռային կծիկ

Հիմնական բևեռների պարույրները փաթաթված են հետևյալ հաջորդականությամբ. Շրջանակը կամ կաղապարը ձեռքով մեկուսացվում է բարձրության վրա միկաֆոլիումի մի քանի շերտերով, այնուհետև դրան կցվում է լաքի կտորով մեկուսացված կապարի ափսե, որը զոդվում է ոլորուն մետաղալարի սկզբին: Շրջանակը (կաղապարը) տեղադրվում է մեքենայի վրա և կծիկը փաթաթված է։ Միևնույն ժամանակ, համոզվեք, որ մետաղալարը դրված է հավասարաչափ, առանց բացերի կամ շրջադարձերի միջոցով անցումների: Լարի վերջին շերտը փաթաթելուց առաջ շրջանակի վրա տեղադրվում է երկրորդ կապարի թիթեղը, որին կծիկի երկրորդ ծայրը զոդում են POS 30 զոդով։ Վերքի կծիկը չորացնում և ներծծում են, այնուհետև լաքապատում և չորացնում օդում 10 - 12 ժամ, պատրաստի կծիկը 5 (նկ. 16) դրվում է ձողի վրա։ 4 և ամրացված փայտե սեպերով 3.

Բրինձ. 16. Ձողի կծիկ դրված ձողի վրա՝ 1 - կապարե թիթեղներ, 2 - շրջանակ, 3 - սեպ, 4 - բևեռ, 5 - կծիկ.

Բևեռային կծիկները պատրաստվում են նաև այլ ձևով, որի դեպքում մետաղալարը փաթաթվում է ոչ թե շրջանակի կամ կաղապարի վրա, այլ ուղղակիորեն մեկուսացված սևի վրա: Այս դեպքում կատարվում է գործողությունների հետևյալ հաջորդականությունը. Նախ մաքրեք ձողի մակերեսը և թաքցրեք այն գլիֆտալ լաքով: Այնուհետև կտրեք լաքապատ գործվածքից 80 մմ լայնությամբ և ձողի պարագծին հավասար երկարությամբ շերտ, այնուհետև կպցրեք լաքապատ գործվածքն այնպես, որ այն տեղավորվի բևեռի միջուկի լայնության կեսին: Սրանից հետո բևեռի միջուկը մեկուսացնում են՝ փաթաթելով այն միկաֆոլիումի և լաքով ներծծված ասբեստի շերտերի մեջ։ Միկաֆոլիայի յուրաքանչյուր շերտ արդուկում են տաք արդուկով և սրբում մաքուր, չոր շորով։ Կիրառելով պահանջվող հաստության մեկուսացում, լաքապատ գործվածքի վերակցված եզրը ծալեք միջուկի վրա և կպցրեք այն հարթ շերտմիկաֆոլիա.

Ներքևի մեկուսիչ մեքենան դրվում է մեկուսացված բևեռի վրա, կծիկը փաթաթվում է, իսկ վերին մեկուսիչ մեքենան դրվում է: Սրանից հետո կծիկը ամրացվում է ձողի վրա՝ սեպելով այն փայտե սեպերով։

Փոքր մեքենաների լրացուցիչ բևեռների կծիկները փաթաթվում են մեկուսացված մետաղալարով, իսկ միջին և մեծերի պարույրները՝ մերկ ուղղանկյուն ավտոբուսային մետաղալարով, կծիկի պտույտները դնելով հարթ կամ եզրին: Լրացուցիչ բևեռների կծիկում վնասված է ոչ թե պղինձը, այլ մեկուսացումը, ուստի կծիկի վերանորոգումը գործնականում հանգում է նրա մեկուսացման վերականգնմանը։ Շրջադարձների միջև մեկուսացումը 0,3 մմ հաստությամբ ասբեստի թուղթ է, որը շրջանակների տեսքով կտրված է պտույտների չափով և ոլորելուց հետո տեղադրվում է պտույտների միջև: Կծիկի արտաքին մեկուսացումը բաղկացած է ասբեստի ժապավենի և միկալենտի հաջորդաբար կիրառվող շերտերից՝ ամրացված բամբակյա ժապավենով: Կրկին մեկուսացնելիս կծիկը մաքրվում է հին մեկուսացումից և տեղադրվում հատուկ մանդրելի վրա:

Միջոցները պատրաստվում են ասբեստի թղթից, էլեկտրական ստվարաթղթից կամ միկանիտից: Ներդիրների քանակը պետք է հավասար լինի պտույտների քանակին: Մանդրելի վրա պտտվող կծիկը հեռացվում է իրարից, այնուհետև տեղադրվում է բակելիտի կամ գլիֆթալիկ լաքի շերտի միջև: Այնուհետեւ կծիկը սեղմում են բամբակյա ժապավենով եւ սեղմում մետաղյա մանդրելի վրա։

Կծիկը սեղմվում է հետևյալ կերպ. Մանդրելի վրա դրվում է ծայրային մեկուսիչ մեքենա, որի վրա տեղադրվում է կծիկ և ծածկվում երկրորդ լվացքի միջոցով, այնուհետև կծիկը սեղմվում է։ Հաջորդը, միացրեք կծիկը եռակցման տրանսֆորմատոր, տաքացնում են մինչև 120 °C, որից հետո, լրացուցիչ սեղմելով, այն վերջապես սեղմում են, իսկ հետո սեղմված դիրքով հովացնում են մանդրելի վրա մինչև 25-30 °C և հանում մանդրիլից։ Սառեցված կծիկը պատում են օդով չորացնող լաքով և պահում 10-12 ժամ 20-25 °C ջերմաստիճանում։

Արտաքին մակերեսՍեղմված կծիկը մեկուսացված է ասբեստի, ապա միկանիտի ժապավեններով, ամրացված բամբակյա ժապավենով, որն այնուհետև լաքապատվում է: պատրաստի կծիկը տեղադրվում է լրացուցիչ բևեռի վրա և ամրացվում դրա վրա փայտե սեպերով:

5. Ոլորունների չորացում և ներծծումԴեպի

Որոշ մեկուսիչ նյութեր (էլեկտրական ստվարաթուղթ և այլն), որոնք օգտագործվում են ոլորուններում, ունակ են կլանելու շրջակա միջավայրում պարունակվող խոնավությունը: Նման նյութերը կոչվում են հիգրոսկոպիկ: Էլեկտրամեկուսիչ նյութերում խոնավության առկայությունը կանխում է ներծծող լաքերի խորը ներթափանցումը մեկուսիչ մասերի ծակոտիների և մազանոթների մեջ ոլորուն ներծծելիս, ուստի ոլորունները չորանում են ներծծումից առաջ:

Ստատորների, ռոտորների և խարիսխների ոլորունների չորացումը նախքան ներծծումը կատարվում է հատուկ ջեռոցներում 100-120 °C ջերմաստիճանում: IN Վերջերսոլորունները չորացել են (մինչև ներծծումը) ինֆրակարմիր ճառագայթներ, որոնց աղբյուրները հատուկ շիկացած լամպերն են։ Այս լամպերը սովորական շիկացած լամպերից տարբերվում են նրանով, որ դրանց ներքին մակերևույթի վրա կա ռեֆլեկտիվ շերտ, որը նպաստում է ջերմության բարձր թողունակությանը և միասնական բաշխմանը:

Չորացրած ոլորունները ներծծվում են հատուկ ներծծման լոգարաններում, տեղադրվում են մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ ապահովված առանձին սենյակում և հագեցած անհրաժեշտ հրդեհաշիջման սարքավորումներով:

Ներծծումն իրականացվում է էլեկտրական մեքենայի մասերը լաքով լցված լոգանքի մեջ ընկղմելով, ուստի լոգանքի չափերը պետք է նախատեսված լինեն վերանորոգվող մեքենաների չափսերի համար: Լոգանքները (մեծ էլեկտրական մեքենաների ստատորների և ռոտորների ներծծումը) կնքված են օդաճնշական լծակային մեխանիզմով, որը թույլ է տալիս սահուն և առանց ջանքերի բացել և փակել ծանր կափարիչը՝ շրջելով բաշխիչ փականի շրջանակը:

Պտուտակների ներծծման համար օգտագործվում են յուղայուղ, յուղաբիտումային և պոլիեսթեր ներծծող լաքեր, իսկ հատուկ դեպքերում՝ սիլիկոն-օրգանական լաքեր։ Ներծծող լաքերը պետք է ունենան ցածր մածուցիկություն և լավ ներթափանցող հատկություն՝ ապահովելով խորը ներթափանցում ներծծվող մեկուսացման բոլոր ծակոտիների մեջ, լաքը չպետք է պարունակի նյութեր, որոնք ունեն. վնասակար ազդեցություն լարերի և ոլորուն մեկուսացման վրա, և դրանք պետք է երկար ժամանակ դիմակայեն գործառնական ջերմաստիճանի ազդեցությանը՝ միաժամանակ կորցնելով իրենց մեկուսիչ հատկությունները:

Էլեկտրական մեքենաների ոլորունները ներծծվում են մեկ, երկու կամ երեք անգամ՝ կախված աշխատանքային պայմաններից, էլեկտրական ուժի պահանջներից, շրջակա միջավայրից, աշխատանքային ռեժիմից և այլն։ լաքի լուծիչները աստիճանաբար գոլորշիանում են, և լաքերը թանձրանում են: Միևնույն ժամանակ, ստատորի կամ ռոտորի միջուկի ակոսներում տեղակայված ոլորուն լարերի մեկուսացման մեջ ներթափանցելու նրանց ունակությունը զգալիորեն կրճատվում է: Հատկապես այն կրճատվում է հաստ լաքով, երբ լարերը սերտորեն դրված են ակոսներում: Որոշակի պայմաններում ոլորունների անբավարար մեկուսացումը կարող է հանգեցնել դրանց մեկուսացման խզման և էլեկտրական մեքենայի վթարային խափանման:

Փաթաթումները, որպես կանոն, ներծծվում են BT-980, BT-987, VT-988 և այլն լաքերով: Արագ վերանորոգման և արտակարգ իրավիճակների դեպքում ոլորունները ներծծվում և պատվում են արագ չորացող օդով չորացող լաքով, KO-961P, որը չորանում է 20 °C 4-5 ժամվա ընթացքում և ստեղծում է թաղանթ՝ զգալի խոնավության դիմադրությամբ և բարձր մեկուսիչ ունակությամբ:

Ծածկման և ներծծող լաքերը ընտրվում են՝ կախված ապամոնտաժվող էլեկտրական մեքենայի հատուկ աշխատանքային պայմաններից, շրջակա միջավայրից, մեքենայի դիզայնից և մեկուսացման դասից:

Լաքերը և լուծիչները թունավոր են և դյուրավառ, ուստի պետք է պահվեն հատուկ սենյակներում 8°-ից ոչ բարձր և 25°C-ից ոչ բարձր ջերմաստիճանում: Պահեստը, որտեղ պահվում են լաքերը և լուծիչները, պետք է օդափոխվի և ապահովված լինի անհրաժեշտ հրդեհաշիջման սարքավորումներով: Աշխատողը պետք է կատարի լուծիչներով և լաքերով բոլոր աշխատանքները՝ կրելով կտավե ձեռնոցներ, անվտանգության ակնոցներ և ռետինե գոգնոց: Լաքերը նոսրացվում են միայն ընթացիկ աշխատանքի համար անհրաժեշտ քանակությամբ: Նիհարված լաքերի պաշարները չկան: անել.

Ներծծումից հետո էլեկտրական մեքենաների ոլորունները չորանում են հատուկ խցիկներում՝ տաքացվող օդով։ Ըստ տաքացման եղանակի՝ չորացման խցիկները բաժանվում են խցիկների՝ էլեկտրական, գազով կամ գոլորշու ջեռուցմամբ, իսկ ըստ տաքացվող օդի շրջանառության սկզբունքի՝ բնական կամ արհեստական ​​(հարկադիր) շրջանառությամբ։ Կախված աշխատանքային ռեժիմից, չորացման խցիկները բաժանվում են պարբերական և շարունակական:

Ջեռուցվող օդի ջերմությունը կրկին օգտագործելու և խցերում չորացման ռեժիմը բարելավելու համար օգտագործվում է շրջանառության մեթոդ, որի դեպքում արտանետվող տաք օդի 50-60%-ը վերադարձվում է. չորացման խցիկ. Էլեկտրական վերանորոգման գործարանների և էլեկտրական խանութների մեծ մասում ոլորուն չորացնելու համար արդյունաբերական ձեռնարկություններՕգտագործվում են էլեկտրական ջեռուցվող չորացման խցիկներ:

Ներկայացված է էլեկտրական ջեռուցվող չորացման խցիկ։ եռակցված պողպատե շրջանակի կառուցվածք է, որը տեղադրված է բետոնե հատակ. Խցիկի պատերը շարված են աղյուսներով և ծածկված խարամի բուրդի շերտով։ Խցիկին մատակարարվող օդը ջեռուցվում է էլեկտրական տաքացուցիչով, որը բաղկացած է մի շարք խողովակային ջեռուցման տարրերից: Ջեռուցման հզորությունը 30-35 կՎտ է։Խցիկը բեռնվում և բեռնաթափվում է տրոլեյբուսի միջոցով, որի շարժումը (առաջ և հետընթաց) կարելի է կառավարել կառավարման վահանակից։ Օդափոխիչի և խցիկի ջեռուցման տարրերի մեկնարկային և անջատիչ սարքերը միացված են այնպես, որ ջեռուցման տարրերը հնարավոր լինի միացնել միայն օդափոխիչի գործարկումից հետո: Օդի շարժումը ջեռուցիչով դեպի խցիկ տեղի է ունենում փակ ցիկլով:

24 ժամվա առաջին ժամանակահատվածում (սկիզբից 1-2 ժամ հետո), երբ ոլորուններում պարունակվող խոնավությունը արագ գոլորշիանում է, արտանետվող օդը ամբողջությամբ արտանետվում է մթնոլորտ. Հետագա չորացման ժամերին արտանետվող օդի մի մասը, որը պարունակում է փոքր քանակությամբ խոնավություն և լուծիչի գոլորշի, վերադարձվում է խցիկ: Խցիկում առավելագույն ջերմաստիճանը 200°C է, իսկ օգտակար ներքին ծավալը որոշվում է վերանորոգվող էլեկտրական մեքենաների չափսերով։

Ոլորուն չորացման ժամանակ չորացման խցիկում ջերմաստիճանը և խցիկից դուրս եկող օդի ջերմաստիճանը շարունակաբար վերահսկվում են: Չորացման ժամանակը կախված է ներծծված ոլորունների դիզայնից և նյութից, արտադրանքի չափսերից, ներծծող լաքի և օգտագործվող լուծիչների հատկություններից, չորացման ջերմաստիճանից և չորացման խցիկում օդի շրջանառության եղանակից և ջերմային հզորությունից։ ջեռուցիչը։

Ոլորունները տեղադրվում են չորացման խցիկում այնպես, որ դրանք ավելի լավ լվացվեն տաք օդով: Չորացման գործընթացը բաժանված է ոլորուն տաքացնելու՝ լուծիչները հեռացնելու և լաքի ֆիլմը թխելու համար:

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Պաշտպանիչ հիմնավորող սարքերի նպատակը, տեսակները և տեղադրումը: Էլեկտրական մեքենաների ոլորունների նորոգում, ռոտորների և խարիսխների կապում և հավասարակշռում։ Էլեկտրական մեքենաների հավաքում և փորձարկում: Տրանսֆորմատորի ոլորուն մեկուսացման խոնավության գնահատման և չորացման մեթոդներ:

թեստ, ավելացվել է 03/17/2015


Միջին հզորության մեքենաների ապամոնտաժում. AC մեքենաների ստատորի ոլորունների վերանորոգում. Բազմ արագությամբ ասինխրոն շարժիչների ոլորուններ՝ սկյուռային վանդակի ռոտորով։ Արմատուրայի և ռոտորի ոլորունների վերանորոգում. Դաշտի ոլորունների վերանորոգում. Ոլորունների չորացում և ներծծում:

ուսումնական ձեռնարկ, ավելացվել է 30.03.2012թ


Գործառնական ռեժիմները և ասինխրոն մեքենաների կիրառման ոլորտները: Ասինխրոն մեքենաների կառուցվածքներ և ոլորուններ: Պատահական ոլորունների կիրառում փափուկ կծիկներով և ոլորուն կոշտ պարույրներով: Ասինխրոն մեքենաների ռոտորների կարճ միացված և փուլային ոլորունների տարբերակիչ առանձնահատկությունները.

վերացական, ավելացվել է 19.09.2012թ


Բարձրավոլտ էլեկտրական մեքենաների ստատորի ոլորման նախագծում. Բարձր լարման ստատորի ոլորունների մեկուսացման թերությունները, որոնք առաջանում են արտադրության գործընթացում. Ընդհանուր տեղեկություններ կպչունության մասին: Անհավասար արցունքաբեր մեթոդներ. Էլմիկատերմ ժապավենի բնութագրերը 52409.

թեզ, ավելացվել է 18.10.2011թ


Ստատոր ՍՊԸ-ի արտադրամասի բնութագրերը. 0,4 կՎ լարման էլեկտրական ցանցերի հաշվարկ: Էլեկտրական շարժիչի վերանորոգման տեխնոլոգիա. Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների ստատորների ներծծման տեղադրում: Հրդեհային վտանգտեխնոլոգիական գործընթացները և կանխարգելիչ միջոցառումները:

թեզ, ավելացվել է 07/11/2012 թ


AC մեքենաների արմատուրային ոլորունները, դրանց դասակարգումը. Միաֆազ, սինուսային և եռաֆազ ոլորուն: Կաղապար պատահական միաշերտ ոլորուն: Կաղապարի շղթայի ոլորուն: Երեք հարթության պտտվող ոլորուն: Համակենտրոն, գավազանով և երկշերտ ոլորուններով:

շնորհանդես, ավելացվել է 11/09/2013 թ


Էլեկտրական մեքենաների և տրանսֆորմատորների փորձարկման տեսակներն ու բնութագրերը. Կոնտակտորների և մագնիսական մեկնարկիչների, ռելեների և կառավարման սարքերի կարգավորում: Հիմնական վերանորոգումից հետո տրանսֆորմատորների փորձարկում: Օգտագործման պիտանիության վկայականի տրամադրում.

վերացական, ավելացվել է 24.12.2013թ


DC մեքենաների դերն ու նշանակությունը. DC մեքենաների շահագործման սկզբունքը. DC մեքենաների նախագծում. Խառը գրգռման գեներատորի բնութագրերը.

վերացական, ավելացվել է 03/03/2002 թ


DC գեներատորի շահագործման սկզբունքը և դիզայնը: Արմատուրայի ոլորունների տեսակները. Հուզիչ DC գեներատորների մեթոդներ. DC մեքենաների հետադարձելիություն. Զուգահեռ, անկախ, շարքային և խառը գրգռման շարժիչ:

վերացական, ավելացվել է 17.12.2009 թ


Էլեկտրական մեքենաների հայեցակարգը, դրանց տեսակներն ու կիրառությունները: Կենցաղային էլեկտրական տեխնիկա և ձեռնարկության սարքավորումներ. Եռաֆազ էլեկտրական շարժիչի նախագծումը և շահագործման սկզբունքը, դրա ոլորունների միացման դիագրամները: 3-փուլ EMF-ի բանաձևեր. Ասինխրոն մեքենաների տեսակները.

Արմատուրայի ոլորունների հիմնական անսարքություններն են պատյանի կամ վիրակապի մեկուսացման էլեկտրական խզումը, շրջադարձերի և հատվածների միջև կարճ միացումը և զոդման մեխանիկական վնասը: Արմատուրը վերանորոգման համար ոլորուն փոխարինմամբ պատրաստելիս մաքրեք այն յուղի կեղտից, հեռացրեք հին ժապավենները և կոլեկտորը զոդելով՝ հանեք հին ոլորունը՝ նախապես գրանցելով վերանորոգման համար անհրաժեշտ բոլոր տվյալները:

Միկանիտով մեկուսացված խարիսխներում հաճախ շատ դժվար է հեռացնել ոլորուն հատվածները անցքերից: Եթե ​​հատվածները հնարավոր չէ հեռացնել, ապա խարիսխը տաքացրեք ջեռոցում մինչև 120–150 աստիճան, ջերմաստիճանը պահպանելով 40–45 րոպե, այնուհետև հանեք դրանք։

Վերանորոգման համար մտնող DC էլեկտրական մեքենաներում ամենից հաճախ վնասվում են բոցի կամ ծայրի վրա ուղղանկյուն պղնձե ավտոբուսով փաթաթված լրացուցիչ բևեռների պարույրները: Վնասված է ոչ թե կծիկի պղնձե ավտոբուսը, այլ դրա շրջադարձերի միջև եղած մեկուսացումը: Կծիկի վերանորոգումը հանգում է նրան, որ կծիկը ետ ոլորելով վերականգնում է շրջադարձային մեկուսացումը:

Վերանորոգման ժամանակ սովորաբար փոխարինվում են կլոր մետաղալարից պատրաստված արմատուրային ոլորունները: Ցածր հզորության մեքենաների արմատուրային ոլորունները ձեռքով փաթաթվում են անմիջապես միջուկի ակոսների մեջ: Ակոսները, միջուկի ծայրերը և միջուկին կից լիսեռի հատվածը նախամեկուսացված են. կոլեկտորի մեջ ակոսները աղացած են:

Ըստ գծանշումների, մետաղալարը տեղադրեք կոլեկտորային ափսեի բնիկի մեջ (հատվածի սկիզբ) և ձեռքով մտցրեք այն համապատասխան ակոսների մեջ՝ կատարելով անհրաժեշտ քանակությամբ պտույտներ։ Բաժնի վերջը տեղադրվում է համապատասխան կոլեկտորային ափսեի բնիկում:

Միջին հզորության էլեկտրական մեքենաների խարույկների ոլորունները փաթաթված են կաղապարների վրա։ Յուրաքանչյուր կծիկ փաթաթված է առանձին: Եթե ​​կծիկը բաղկացած է մի քանի հատվածից, ապա բոլոր հատվածները միանգամից փաթաթված են:

Արդյունաբերական ձեռնարկություններում ուղղանկյուն արմատուրա ոլորունների վերանորոգումը, որպես կանոն, ներառում է մեկ կամ մի քանի ձախողված պարույրների անհատական ​​վերանորոգում կամ փոխարինում:

Ձողերի ոլորունները վերանորոգելիս դրանք սովորաբար հանվում են բևեռներից: Դա անելու համար ետ պտուտակեք բևեռները պատյանին ամրացնող պտուտակները, հեռացրեք բևեռները պատյանից և հեռացրեք դրանք ոլորունից: Լրացուցիչ բևեռների ոլորունները վերանորոգելիս նրանք գտնում են վնասի տեղը և, եթե դա պատյանում խափանում է, մաքրում են այն վնասված մեկուսացումից և կիրառում նորը: Եթե ​​անձեռնմխելի մեկուսացումը ծառայել է բավականին երկար ժամանակ, ապա այն պետք է փոխարինվի: Երբ շրջադարձի կարճ միացում է լինում, մարմնի մեկուսացումը հանվում է կծիկից, պտույտները տեղահանվում են միմյանցից և նրանց միջև դրվում է նոր շրջադարձային մեկուսացում: Որպես կանոն, մեկուսացումը պատվում է կպչուն լաքերով և չորանում: Մեկուսացված ոլորուն մի քանի անգամ պատում են էմալով և չորացնում։

Թեմա 3.3. Բալաստների վերանորոգում

Բալաստների վնասման տեսակներն ու պատճառները. Կոնտակտորների, ստարտերների, անջատիչների կոնտակտների և մեխանիկական մասերի վերանորոգում. Կծիկների վերանորոգում.

Մեկնարկի կառավարման սարքավորումն ունի հետևյալ տեսակի վնասները. մեկնարկային կծիկների, կոնտակտորների և ավտոմատ մեքենաների չափազանց ջեռուցում, կարճ միացումներ և կարճ միացումներ կծիկի մարմնին. կոնտակտների չափազանց ջեռուցում և մաշվածություն; վատ մեկուսացում; մեխանիկական խնդիրներ. AC կծիկների վտանգավոր գերտաքացման պատճառը էլեկտրամագնիսական խարիսխի խցանումն է բաց դիրքում և ոլորուն մատակարարման ցածր լարումը։ Ընթացքի կարճ միացումները կարող են առաջանալ կծիկի վրա կլիմայական ազդեցությունների, ինչպես նաև կծիկների վատ ոլորման պատճառով: Բնակարանին կարճ միացում է առաջանում, երբ առանց շրջանակի կծիկը սերտորեն չի տեղավորվում երկաթի միջուկի վրա, ինչպես նաև թրթռումների պատճառով: Կոնտակտների տաքացման վրա ազդում են ընթացիկ ծանրաբեռնվածությունը, ճնշումը, չափը և շփման բացումը, հովացման պայմանները և դրանց մակերեսի օքսիդացումը և կոնտակտային համակարգում մեխանիկական թերությունները: Կոնտակտային մաշվածությունը կախված է կոնտակտների միջև էլեկտրական աղեղի հոսանքից, լարումից և տևողությունից, միացման հաճախականությունից և տևողությունից, նյութի որակից և կարծրությունից: Սարքերի մեխանիկական խնդիրներն առաջանում են ժանգի առաջացման, առանցքների, զսպանակների, առանցքակալների և այլ կառուցվածքային տարրերի մեխանիկական խզման հետևանքով։

Վերանորոգումից առաջ կոնտակտորի բոլոր հիմնական մասերը ստուգվում են՝ որոշելու համար, թե որ մասերը պետք է փոխարինվեն և վերակառուցվեն: Եթե ​​կոնտակտային մակերեսը փոքր-ինչ այրվել է, ապա այն մաքրվում է մուրից և նստվածքներից սովորական անձնական պարկի և ապակե թղթի միջոցով։ Կոնտակտները փոխարինելիս դրանք պատրաստվում են պինդ պղնձից պատրաստված պղնձե գլանաձև կամ ձևավորված ձողերից, M-1 դասի:

Կոնտակտորները վերանորոգելիս պահպանեք կոնտակտային ճնշման անվանական արժեքները: Դրանցից շեղումը այս կամ այն ​​ուղղությամբ կարող է հանգեցնել կոնտակտորի անկայուն աշխատանքին, ինչը հանգեցնում է նրա գերտաքացման և կոնտակտների եռակցման:

Մագնիսական ստարտերների վերանորոգման առանձնահատուկ առանձնահատկությունը անսարք կծիկների և ջերմային տարրերի փոխարինումն է: Նոր կծիկ պատրաստելիս անհրաժեշտ է պահպանել դրա դիզայնը։ Ստարտերի ջերմային տարրերը, որպես կանոն, փոխարինվում են նոր գործարանայիններով, քանի որ Դժվար է դրանք վերանորոգել արհեստանոցում։

A սերիայի անջատիչներում և կառուցվածքային նման այլ անջատիչներում վնասը հիմնականում պայմանավորված է մեխանիզմն անջատող կոնտակտներով և մեխանիկական աղբյուրներով: Կախված վնասի բնույթից, անջատիչները վերանորոգվում են էլեկտրական վերանորոգման կետում կամ դրանց տեղադրման վայրում: Վանդակաճաղի մուր պղնձով պատված պողպատե թիթեղները մանրակրկիտ մաքրվում են փայտե փայտով կամ փափուկ պողպատե խոզանակով, ազատելով դրանք ածխածնի նստվածքների շերտից, այնուհետև սրբում մաքուր կտորներով և լվանում:

Փաթեթների արտադրության գործընթացը բաղկացած է ոլորման, մեկուսացման, ներծծման, չորացման և մոնիտորինգի գործողություններից: Պարույրները կարող են փաթաթվել ոլորուն կաղապարի վրա, շրջանակի վրա կամ ուղղակիորեն մեկուսացված բևեռի վրա:

ԶՈԴԱՑՄԱՆ, ՄԵԿՈՒՍԱՑՎԱԾ ԵՎ ԿԱՊԱԿՑՈՂ ԷԼԵԿՏՐԱՇԱՐԺԻՉԻ ՓՈԼՈՐՈՎ ԴԻԳՐԱՄ.

Էլեկտրական շարժիչի ոլորուն արտադրելիս հոսանք կրող մասերը միացվում են զոդման կամ եռակցման միջոցով:
Զոդումը մետաղների միացման գործընթացն է՝ օգտագործելով ցածր հալվող մետաղ կամ համաձուլվածք, որը կոչվում է զոդ:
Զոդման համար մասերի միացված մակերեսները մաքրվում են օքսիդներից, ճարպից և այլ աղտոտիչներից և տաքացվում են մինչև որոշակի ջերմաստիճան, մինչդեռ այդ մակերեսները մնում են ամուր վիճակում:
Զոդման ենթակա մակերևույթների միջև մտցվում է հալված զոդ, որը դրանք թրջելով ամուր պահում է միացման ենթակա մասերը պնդացումից և սառչումից հետո։
Եռակցումը մետաղների միացման մեթոդ է միացված մասերի տեղական հալման միջոցով:
Մետաղը հալվում է՝ օգտագործելով էլեկտրական աղեղի ջերմությունը (էլեկտրական եռակցում) կամ գազի այրման արդյունքում առաջացած ջերմությունը (գազային եռակցում):
Եռակցման միջոցով կատարված միացումները մշտական ​​են: Զոդված մասերը կարելի է բաժանել բաղադրամասերի՝ եռակցման կետը տաքացնելով մինչև զոդման հալման ջերմաստիճանը:
Զոդման գործընթացը էլեկտրատեխնիկայում մասերի միացման ամենատարածված մեթոդն է:

Կծիկների բոլոր կողմերը միջուկների ակոսներում դնելուց հետո անհրաժեշտ է առանձին կծիկի խմբերի ծայրերը միացնել փուլերի՝ ըստ գծագրում նշված գծապատկերի։ Դրա համար առանձին պարույրների ելքային ծայրերը ուղղվում և կտրվում են երկարությամբ, նշվում ըստ գծապատկերի, այնուհետև մի կծիկի ծայրը ոլորվում է մյուսի սկզբի հետ:
Կապարային մալուխները միացված են փուլերի սկզբին և ծայրերին ըստ գծապատկերի, որից հետո թելերը զոդվում կամ եռակցվում են.

Եռակցվող պարույրների ծայրերը իրար ոլորված են։ Դրանց միացված է միաֆազ եռակցման տրանսֆորմատորի ծայրերից մեկը, տրանսֆորմատորի երկրորդ ծայրը միացված է ածխածնային էլեկտրոդին։ Երբ էլեկտրոդը դիպչում է եռակցվող լարերի ծայրերին, առաջանում է էլեկտրական աղեղ, որը հալեցնում է լարերի ծայրերը՝ միացնելով դրանք մեկ ամբողջության մեջ։
Ձեր աչքերը պաշտպանելու համար վնասակար ազդեցություններըՆրանց վրա աղեղային եռակցումը պետք է կատարվի պաշտպանիչ եռակցման ակնոցներով:
Եռակցման ժամանակ էլեկտրական աղեղի առաջացումը և լարերի ծայրերի հալումը տեղի են ունենում վայրկյանի մի մասում։ Աղեղի ցանկացած չափազանց մեծ ազդեցություն կարող է հանգեցնել մետաղի այրման: Կապը դառնում է փխրուն, և եթե լարերը թեքվում են եռակցման վայրի մոտ շղթայի հավաքման գործընթացում, լարերը կարող են կոտրվել: Այդ իսկ պատճառով որոշ գործարաններ գերադասում են ոչ թե զոդել, այլ միջոլորային միացումները զոդել PMF զոդով։

Կծիկի խմբերի ծայրերի միացումները միմյանց և ելքային մալուխների հետ մեկուսացված են ապակեպլաստե գործվածքի երկու շերտով, որոնք հավաքվում են շղթայի ծայրի երկայնքով մեկ կապոցով, որը ապակե ժապավենով կապելուց հետո կապվում է ճակատային մասի վրա: ոլորուն մասերը.

Ելքային մալուխները դուրս են բերվում առանց հատման (երբ ոլորունը դրված է ստատորի մեջ տեղադրված փաթեթի մեջ) կամ տեղադրվում է շղթայի վերջում (երբ ոլորունը դրված է առանձին փաթեթում):
Պտտման ժամանակ չամրացված ոլորունների ճակատային մասերը ռոտորի վրա պահելու համար դրանք ապակե ժապավենով կապում են ռոտորի լիսեռի վրա նստած հատուկ մետաղական օղակներին։

Էլեկտրաշարժիչների վերանորոգման ամենադժվար և կարևոր խնդիրը սպասարկվող ոլորունների համապատասխանությունը որոշելն է հետագա աշխատանքև սահմանելով անսարք ոլորունների վերանորոգման տեսակը և պահանջվող շրջանակը:

Փաթաթման պիտանիության որոշում

Ոլորունների բնորոշ վնասը մեկուսացման վնասն է և ամբողջականության կորուստը էլեկտրական սխեմաներ. Մեկուսացման վիճակը գնահատվում է այնպիսի ցուցանիշներով, ինչպիսիք են մեկուսացման դիմադրությունը, բարձր լարման մեկուսացման փորձարկման արդյունքները, առանձին ոլորունների (փուլեր, բևեռներ և այլն) DC դիմադրության արժեքների շեղումները միմյանցից, նախկինում չափված արժեքներից կամ գործարանից: տվյալների, ինչպես նաև միջանցքի կարճ միացման նշանների բացակայության պատճառով առանձին մասերոլորուններ Բացի այդ, գնահատումը հաշվի է առնում էլեկտրական շարժիչի ընդհանուր աշխատանքային ժամանակը առանց ետ ոլորելու և դրա աշխատանքային պայմանները:

Փաթաթման մեկուսացման մաշվածության աստիճանի որոշումը կատարվում է տարբեր չափումների, թեստերի և մեկուսացման արտաքին վիճակի գնահատման հիման վրա: Որոշ դեպքերում ոլորուն մեկուսացումը արտաքին տեսքով և փորձարկման արդյունքների հիման վրա ունի բավարար արդյունքներ, և վերանորոգումից հետո շարժիչը շահագործման է հանձնվում առանց դրա վերանորոգման: Սակայն կարճ ժամանակ աշխատելուց հետո մեքենան փչանում է մեկուսացման խափանման պատճառով: Հետևաբար, մեքենայի մեկուսացման մաշվածության աստիճանի գնահատումը վճռորոշ կետ է ոլորունների համապատասխանությունը որոշելու համար:

Մեկուսացման ջերմային ծերացման նշան է նրա առաձգականության բացակայությունը, փխրունությունը, բավականին թույլ մեխանիկական սթրեսի տակ ճաքելու և կոտրվելու միտումը: Ամենամեծ ծերացումը նկատվում է ջերմամեկուսացման բարձրացված տարածքներում, որոնք հեռու են մեկուսացման արտաքին մակերեսներից: Այս առումով, ոլորուն մեկուսացման ջերմային մաշվածությունն ուսումնասիրելու համար անհրաժեշտ է այն լոկալ կերպով բացել իր ամբողջ խորությամբ: Ուսումնասիրության համար ընտրվում են փոքր տարածքներ, որոնք գտնվում են մեկուսացման ամենամեծ ծերացման վայրերում, բայց հասանելի են բացումից հետո մեկուսացման հուսալի վերականգնման համար: Ուսումնասիրության արդյունքների հուսալիությունն ապահովելու համար պետք է լինեն մի քանի վայրեր, որտեղ բացվել է մեկուսացումը:

Բացելիս մեկուսացումը զննում են շերտ առ շերտ՝ մի քանի անգամ թեքելով հեռացված հատվածները և խոշորացույցով ուսումնասիրելով դրանց մակերեսը։ Անհրաժեշտության դեպքում համեմատեք նույն նյութից հին և նոր մեկուսացման նույնական նմուշները: Եթե ​​մեկուսացումը նման փորձարկումների ժամանակ կոտրվում է, թեփոտվում և դրա վրա առաջանում են բազմաթիվ ճաքեր, ապա այն պետք է ամբողջությամբ կամ մասամբ փոխարինվի։

Անվստահելի մեկուսացման նշաններն են նաև նավթային աղտոտիչների ներթափանցումը մեկուսացման հաստության մեջ և ոլորուն սեղմելը ակոսի մեջ, ինչը կարող է առաջացնել հաղորդիչների կամ հատվածների (կծիկների) կողքերի թրթռումային շարժումներ:

Փաթաթման անսարքությունները որոշելու համար օգտագործվում են հատուկ գործիքներ: Այսպիսով, մեքենաների ոլորուններում շրջադարձային կարճ միացումները և ընդմիջումները հայտնաբերելու, գծապատկերի համաձայն ոլորունների ճիշտ կապը ստուգելու, էլեկտրական մեքենաների փուլային ոլորունների ելքային ծայրերը նշելու համար օգտագործվում է EL-1 էլեկտրոնային սարք: Այն թույլ է տալիս արագ և ճշգրիտ հայտնաբերել անսարքությունը ոլորունների արտադրության ժամանակ, ինչպես նաև դրանք ակոսներում դնելուց հետո. Սարքի զգայունությունը թույլ է տալիս հայտնաբերել յուրաքանչյուր 2000 պտույտի համար մեկ կարճ միացման պտույտի առկայությունը:

Եթե ​​ոլորունների միայն մի փոքր մասն ունի անսարքություններ և վնասներ, ապա նշանակվում է մասնակի վերանորոգում: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում պետք է հնարավոր լինի հեռացնել ոլորուն անսարք մասերը` չվնասելով սպասարկվող հատվածները կամ պարույրները: Հակառակ դեպքում, ավելի նպատակահարմար է հիմնական վերանորոգումը ոլորուն ամբողջական փոխարինմամբ:

Ստատորի ոլորունների վերանորոգում

Ստատորի ոլորունների վերանորոգումն իրականացվում է մեկուսացման շփման, տարբեր փուլերի լարերի և միևնույն փուլի պտույտների միջև կարճ միացման, բնակարանի հետ կարճ միացման, ինչպես նաև ոլորունների կամ հատվածների զոդման հոդերի կոտրվածքների կամ վատ կոնտակտների դեպքում: Վերանորոգման ծավալը կախված է ստատորի ընդհանուր վիճակից և անսարքության բնույթից: Ստատորի անսարքությունը որոշելուց հետո կատարվում են մասնակի վերանորոգումներ՝ առանձին ոլորուն պարույրների փոխարինմամբ կամ կատարվում է ամբողջական փաթաթում։

Մեկ շարքի մինչև 5 կՎտ հզորությամբ ասինխրոն շարժիչների ստատորներում օգտագործվում են միաշերտ պատահական ոլորուններ: Այս ոլորունների առավելություններն այն են, որ յուրաքանչյուր կիսափակ ակոսում մեկ կծիկի լարերը տեղադրվում են, ակոսների մեջ կծիկները դնելը պարզ գործողություն է, իսկ ակոսի լարերով լցնելու գործակիցը շատ բարձր է։ 5-100 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական մեքենաների ստատորներում օգտագործվում են կիսափակ բնիկով երկշերտ պատահական ոլորուններ։ 100 կՎտ-ից բարձր հզորությամբ ասինխրոն շարժիչների համար ոլորունները պատրաստված են ուղղանկյուն մետաղալարով պարույրներով: 660 Վ-ից բարձր լարում ունեցող մեքենաների ստատորները փաթաթված են ուղղանկյուն լարերով:

Բրինձ. 103. Կախովի կաղապար ոլորման ոլորունների համար.
1 - կռվան ընկույզ; 2 - ամրագրող բար; 3 - hinged բար.

Կլոր կամ ուղղանկյուն լարերից պատրաստված ոլորունների համար ակոսներում ստատորների պատրաստման և տեղադրման եղանակները տարբեր են: Կլոր մետաղալարերի կծիկները փաթաթված են հատուկ կաղապարների վրա: Ձեռքով ոլորելը ժամանակատար և աշխատատար է: Ավելի հաճախ պարույրների մեքենայացված փաթաթումը օգտագործվում է հատուկ կախովի կաղապարներով մեքենաների վրա (նկ. 103), որոնց օգնությամբ կարելի է փաթաթել տարբեր չափերի պարույրներ։ Նույն ձևանմուշները թույլ են տալիս հաջորդաբար քամել բոլոր կծիկները, որոնք նախատեսված են մեկ կծիկի խմբի կամ ամբողջ փուլի համար:

Պտուտակները պատրաստված են PELBO ապրանքանիշի լարերից (մետաղալար էմալացված յուղի վրա հիմնված լաքով և ծածկված բամբակյա մանվածքի թելերի մեկ շերտով), PEL (մետաղալար էմալացված յուղի վրա հիմնված լաքով), PBB (մետաղալար՝ մեկուսացված երկու շերտ թելերով): բամբակյա մանվածքից), PELLO (մետաղալար՝ մեկուսացված յուղալաքով և մեկ շերտ լավսանի թելերով):

Կծիկի խմբերը փաթաթելով՝ դրանք կապում են ժապավենով և սկսում են փռվել ակոսների մեջ։ Ակոսներում գտնվող պատյանից ոլորունները մեկուսացնելու համար օգտագործվում են ակոսային թևեր, որոնք միաշերտ կամ բազմաշերտ U-աձև ամրացում են, որը պատրաստված է կախված մեկուսացման դասից ընտրված նյութից: Այսպիսով, A դասի մեկուսացման համար օգտագործվում են էլեկտրական ստվարաթուղթ և լաքապատ գործվածք, ջերմակայուն ոլորունների համար՝ ճկուն միկանիտ կամ ապակե միկանիտ:

Մեկուսացման արտադրություն և ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի փափուկ պատահական ոլորման տեղադրում

Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի պատահական ոլորման վերանորոգման ալգորիթմի և հոսքի գծապատկերի բլոկային դիագրամը տրված է ստորև:

Փաթաթման արտադրության տեխնոլոգիա.

1. Կտրեք մեկուսիչ նյութի մի շարք շերտեր, ըստ ոլորուն տվյալների չափերի: Բռունցքը ծալեք երկու կողմից կտրված շերտերի վրա: Կատարեք ակոսային թևերի հավաքածու:


2. Մաքրեք ստատորի ակոսները փոշուց և կեղտից: Տեղադրեք ակոսային մեկուսացում ամբողջ երկարությամբ բոլոր ակոսների մեջ:


3. Կտրեք մեկուսիչ նյութի մի շարք շերտեր և պատրաստեք միջադիրներ ըստ չափի: Կատարեք միջադիրների հավաքածու ոլորունների ճակատային մասերի համար:


4. Տեղադրեք երկու թիթեղներ ակոսի մեջ՝ դրանք դնելիս մետաղալարերի մեկուսացումը վնասից պաշտպանելու համար: Տեղադրեք կծիկի խումբ ստատորի անցքի մեջ; Ձեռքերով ուղղեք մետաղալարերը և տեղադրեք ակոսների մեջ, թիթեղները հանեք ակոսից, լարերը մանրաթելային փայտով հավասարաչափ բաշխեք ակոսում։ Տեղադրեք միջաշերտ մեկուսիչ միջանցք ակոսի մեջ: Օգտագործեք մուրճը (հատակ) դրված կծիկը ակոսի ներքևի մասում մղելու համար, երկշերտ ոլորման համար երկրորդ կծիկը տեղադրեք ակոսի մեջ:


5. Օգտագործեք պատրաստի սեպեր պլաստմասե նյութերից (PTEF թաղանթներ և այլն) կամ պատրաստեք փայտե: Կտրեք փայտե բլոկները ոլորման տվյալների չափերին: Որոշեք դրանց հարաբերական խոնավությունը և չորացրեք մինչև 8% հարաբերական խոնավություն: Փայտե սեպերը թրջել չորացման յուղի մեջ և չորացնել:


6. Տեղադրեք սեպը ակոսի մեջ և օգտագործեք մուրճը՝ այն սեպելու համար:
   Ասեղ-քթի տափակաբերան աքցանով կտրեք ստատորի ծայրերից դուրս ցցված սեպերի ծայրերը՝ յուրաքանչյուր կողմից թողնելով 5-7 մմ ծայրեր:Կտրեք մեկուսիչ միջադիրների ցցված մասերը:


7. Տեղադրեք մեկուսիչ միջատներ ոլորունների ճակատային մասերում կողք կողքի դրված տարբեր փուլերի երկու խմբերի հարակից պարույրների միջև:
   Մուրճի հարվածներով ոլորուն պարույրների ճակատային մասերը թեքեք 15-18°-ով դեպի ստատորի արտաքին տրամագիծը:Դիտեք կծիկի լարերի հարթ թեքումը, որտեղ նրանք դուրս են գալիս ակոսից:

Մեկուսացման և ոլորուն լարերի տեղադրման կարգը կարող է տարբեր լինել: Օրինակ, ակոսային թևերի, միջաշերտ միջատների և փայտե սեպերի արտադրությունը կարող է իրականացվել նախքան ոլորունները դնելը, այնուհետև աշխատանքի կարգը մնում է այս սխեմայի համաձայն:

Փաթաթման արտադրության տեխնոլոգիայում մանրամասների վերաբերյալ որոշ ընդհանրացումներ են կատարվել:

Բրինձ. 104. Ասինխրոն շարժիչների երկշերտ ստատորի ոլորման տեղադրում և մեկուսացում.
բնիկ (ա) և ոլորուն (b) ճակատային մասեր.
1 - սեպ; 2, 5 - էլեկտրական ստվարաթուղթ; 3 - ապակեպլաստե; 4 - բամբակյա ժապավեն; 6 - բամբակյա գուլպաներ:

Երկշերտ ոլորման պարույրները (նկ. 104) տեղադրվում են միջուկի ակոսներում խմբերով, քանի որ դրանք փաթաթվել են կաղապարի վրա։ Կծիկները դրվում են հետևյալ հաջորդականությամբ. Հաղորդալարերը բաշխված են մեկ շերտով և տեղադրվում են ոլորանների այն կողմերը, որոնք հարում են ակոսին։ Կծիկների մյուս կողմերը տեղադրվում են ոլորուն սկիպիդարով ծածկված բոլոր ակոսների պարույրների ստորին կողմերը տեղադրվելուց հետո: Հետևյալ կծիկները տեղադրվում են իրենց ստորին և վերին կողմերի հետ միաժամանակ՝ փակագծով փակագծով թեքված էլեկտրական ստվարաթղթից պատրաստված մեկուսիչ միջատների պարույրների վերին և ստորին կողմերի ակոսներում: Պտուտակների ճակատային մասերի միջև դրվում են լաքապատ գործվածքից կամ ստվարաթղթե թերթերից պատրաստված մեկուսիչ բարձիկներ, որոնց վրա սոսնձված են լաքապատ գործվածքների կտորներ:

Բրինձ. 105. Սեպեր ակոսների մեջ խրելու սարք

Փաթաթումը ակոսների մեջ դնելուց հետո ակոսների թևերի եզրերը թեքվում են և փայտյա կամ տեքստոլիտային սեպեր են խրվում ակոսների մեջ։ Սեպերը 1-ը կոտրվելուց պաշտպանելու և ոլորուն ճակատային մասը պաշտպանելու համար օգտագործվում է սարք (Նկար 105), որը բաղկացած է թեքված թիթեղյա պողպատե շրջանակից 2, որի մեջ տեղադրված է սեպի ձև և չափ ունեցող պողպատե ձող 3։ ազատորեն տեղադրված: Սեպը մի ծայրով մտցվում է ակոսի մեջ, մյուսը՝ վանդակի մեջ և մուրճի հարվածներով մղվում պողպատե ձողի վրա։ Սեպի երկարությունը պետք է լինի 10-20 մմ-ով մեծ միջուկի երկարությունից և 2-3 մմ-ով պակաս թեւքի երկարությունից; Սեպ հաստությունը - առնվազն 2 մմ: Սեպերը եփում են չորացման յուղի մեջ 120-140 C ջերմաստիճանում 3-4 ժամ։

Կծիկները ակոսների մեջ դնելուց և ոլորունները սեպավորելուց հետո շղթան հավաքվում է՝ սկսած կծիկների սերիական միացումից՝ կծիկների խմբերի մեջ։ Ֆազերի սկիզբն ընդունվում է որպես էլեկտրական շարժիչի մուտքային վահանակի մոտ գտնվող ակոսներից դուրս եկող կծիկների խմբերի եզրակացություններ։ Յուրաքանչյուր փուլի տերմինալները միացված են լարերի ծայրերը հանելուց հետո:

Փաթաթման դիագրամը հավաքելուց հետո ստուգեք մեկուսացման էլեկտրական ուժը փուլերի և պատյանի միջև: Փաթաթում շրջադարձային կարճ միացումների բացակայությունը որոշվում է EL-1 ապարատի միջոցով:

Կծիկի փոխարինում վնասված մեկուսիչով

Կծիկի փոխարինումը վնասված մեկուսիչով սկսվում է միջկծիկ միացումների և վիրակապերի մեկուսացումը հեռացնելով, որոնք ամրացնում են պարույրների ճակատային մասերը վիրակապի օղակներին, այնուհետև հանում են ճակատային մասերի միջև եղած միջակայքերը, արձակում են կծիկի միացումները և թակում ակոսը: սեպեր. Կծիկները տաքացվում են ուղիղ հոսանքով մինչև 80 - 90 °C ջերմաստիճան: Կծիկների վերին կողմերը բարձրացվում են փայտե սեպերի միջոցով, դրանք զգուշորեն ծալելով ստատորի ներսում և պահող ժապավենով կապելով դրանք դրված պարույրների ճակատային մասերին։ Դրանից հետո ակոսներից հանվում է վնասված մեկուսիչով կծիկը։ Հին մեկուսացումը հանվում է և փոխարինվում նորով։

Եթե ​​կծիկի լարերը այրվել են շրջադարձային անսարքությունների հետևանքով, այն փոխարինվում է նույն մետաղալարից նոր վերքով: Կոշտ պարույրներից պատրաստված ոլորունները վերանորոգելիս հնարավոր է վերականգնել ուղղանկյուն ոլորուն լարերը վերականգնելու համար:

Կոշտ պարույրների ոլորման տեխնոլոգիան շատ ավելի բարդ է, քան չամրացված պարույրները: Հաղորդալարը փաթաթվում է հարթ կաղապարի վրա, իսկ պարույրների ակոսավոր մասերը ձգվում են ակոսների միջև հավասար հեռավորության վրա։ Կծիկները ունեն զգալի առաձգականություն, հետևաբար, ճշգրիտ չափեր ստանալու համար սեղմվում են դրանց ակոսավոր մասերը, իսկ ճակատային մասերը ուղղվում են։ Սեղմման գործընթացը ներառում է տաքացում ճնշման պարույրների տակ, որոնք պատված են բակելիտով կամ գլիֆտալ լաքով: Տաքացնելիս կապակցիչները փափկացնում և լցնում են մեկուսիչ նյութերի ծակոտիները, իսկ սառչելուց հետո կարծրանում են և իրար են պահում պարույրների լարերը։

Նախքան ակոսների մեջ դնելը, պարույրները ուղղվում են սարքերի միջոցով: Պատրաստի կծիկները տեղադրվում են ակոսների մեջ, տաքացվում են մինչև 75 - 90 ° C և մուրճի թեթև հարվածներով սեղմվում են փայտե նստվածքի շերտի վրա: Ուղղված են նաև պարույրների ճակատային մասերը։ Ճակատային մասերի ստորին կողմերը լարով կապում են վիրակապի օղակներին։ Ճակատային մասերի միջև ընկած են միջադիրները: Պատրաստված կծիկները իջեցվում են անցքերի մեջ, անցքերը խցանվում են և միջկծիկ միացումները միացվում են զոդման միջոցով։

Ռոտորների ոլորունների վերանորոգում

Ասինխրոն շարժիչներում օգտագործվում են ոլորունների հետևյալ տեսակները՝ «սկյուռային վանդակներ», որոնց ձողերը լցված են ալյումինով կամ եռակցված են պղնձե ձողերից, կծիկից և ձողերի ոլորուններից: Առավել լայնորեն օգտագործվում են ալյումինով լցված «սկյուռի վանդակները»։ Փաթաթումը բաղկացած է ձողերից և փակող օղակներից, որոնց վրա գցված են օդափոխիչի թեւերը:

Վնասված «վանդակը» հեռացնելու համար օգտագործեք այն հալեցնելը կամ ալյումինը լուծել 50% կաուստիկ սոդայի լուծույթում 2–3 ժամ: Նոր «վանդակը» լցրեք հալած ալյումինով 750–780 °C ջերմաստիճանում: Ալյումինի վաղաժամ ամրացումից խուսափելու համար ռոտորը նախապես տաքացվում է մինչև 400-500 °C: Եթե ​​ձուլելուց առաջ ռոտորը վատ է սեղմված, ապա ձուլման ընթացքում ալյումինը կարող է ներթափանցել երկաթե թիթեղների միջև և կարճացնել դրանք՝ ավելացնելով ռոտորում կորուստները պտտվող հոսանքներից: Անընդունելի է նաև արդուկը շատ ուժեղ սեղմելը, քանի որ կարող են առաջանալ նոր թափվող ձողերի կոտրվածքներ։

Պղնձե ձողերով սկյուռի վանդակների վերանորոգումն առավել հաճախ կատարվում է հին ձողերի միջոցով: Ռոտորի մի կողմում գտնվող «վանդակի» ձողերի միացումը սղոցելուց հետո հեռացրեք օղակը և կատարեք նույն գործողությունը ռոտորի մյուս կողմում: Նշեք օղակի դիրքը ակոսների համեմատ այնպես, որ հավաքման ժամանակ ձողերի ծայրերը և հին ակոսները համընկնեն: Ձողերը նոկաուտի են ենթարկվում՝ մուրճով զգուշորեն հարվածելով ալյումինե խցիկներին և ուղղվում:

Ձողերը պետք է տեղավորվեն ակոսների մեջ մուրճի թեթև հարվածով տեքստոլիտային թապերի վրա: Խորհուրդ է տրվում միաժամանակ բոլոր ձողերը մտցնել ակոսների մեջ և թակել տրամագծորեն հակառակ ձողերը: Ձողերը մեկ առ մեկ զոդում են օղակը նախապես տաքացնելուց հետո մինչև այն ջերմաստիճանը, որի դեպքում պղնձաֆոսֆորային զոդը հեշտությամբ հալվում է, երբ բերվում է միացմանը: Զոդման ժամանակ համոզվեք, որ լրացրեք օղակի և ձողի միջև եղած բացերը:

Վնասվածքային ռոտորով ասինխրոն շարժիչներում ռոտորի ոլորունների արտադրության և վերանորոգման մեթոդները շատ չեն տարբերվում ստատորի ոլորունների արտադրության և վերանորոգման մեթոդներից: Վերանորոգումը սկսվում է ոլորուն սխեման հեռացնելով, ռոտորի վրա փուլերի սկզբի և վերջի տեղերը և կծիկի խմբերի միջև կապերի տեղակայումը ամրացնելով: Բացի այդ, ուրվագծեք կամ գրանցեք ժապավենների քանակը և գտնվելու վայրը, վիրակապի լարերի տրամագիծը և կողպեքների քանակը. հավասարակշռող կշիռների քանակը և գտնվելու վայրը. Մեկուսիչ նյութ, ձողերի վրա շերտերի քանակը, ակոսում, ճակատային մասերում միջադիրներ և այլն: Վերանորոգման գործընթացում միացման սխեմայի փոփոխությունը կարող է հանգեցնել ռոտորի անհավասարակշռության: Հավասարակշռության մի փոքր անհավասարակշռությունը, վերանորոգումից հետո շղթան պահպանելով, վերացվում է հավասարակշռող կշիռներով, որոնք ամրացված են ռոտորի ոլորուն ոլորուն կրողներին:

Անսարքության պատճառներն ու բնույթը հաստատելուց հետո որոշվում է ռոտորի մասնակի կամ ամբողջական փաթաթման հարցը: Վիրակապման մետաղալարը փաթաթված է թմբուկի վրա: Վիրակապերը հանելուց հետո զոդերը կպցրեք գլխի մեջ և հանեք միացնող սեղմակները։ Վերին շերտի ձողերի ճակատային մասերը թեքվում են շփման օղակների կողքից և այդ ձողերը հանվում են ակոսից։ Մաքրեք ձողերը հին մեկուսացումից և ուղղեք դրանք: Ռոտորի միջուկի և ոլորուն պահողի ակոսները մաքրվում են մեկուսացման մնացորդներից: Ուղղված ձողերը մեկուսացված են, ներծծվում են լաքով և չորանում: Ձողերի ծայրերը թիթեղապատված են POS-ZO զոդով։ Ակոսային մեկուսացումը փոխարինվում է նորով, ակոսների ներքևի մասում տեղադրելով տուփեր և միջադիրներ՝ միջուկի երկու կողմի ակոսներից հավասար ելուստով: Նախապատրաստական ​​աշխատանքներն ավարտելուց հետո նրանք սկսում են հավաքել ռոտորի ոլորունները:

Բրինձ. 106. Ռոտորի ոլորման կծիկը դնելը.
a - կծիկ; բ - ռոտորի բաց բնիկ՝ տեղադրված ոլորունով:

Մինչև 100 կՎտ հզորությամբ ասինխրոն շարժիչների մեկ սերիայում խոցված ռոտորով օգտագործվում են բազմաշերտ ռոտորային ոլորուններ, որոնք պատրաստված են բազմապտույտ պարույրներից (նկ. 106, ա):

Վերանորոգելիս ոլորունները տեղադրվում են բաց ակոսների մեջ (նկ. 106, բ): Օգտագործվում են նաև նախկինում հեռացված ռոտորի ոլորուն ձողերը: Դրանցից սկզբում հանվում է հին մեկուսացումը և կիրառվում է նոր մեկուսացում։ Այս դեպքում ոլորուն հավաքը բաղկացած է ձողերը ռոտորի ակոսներում դնելուց, ձողերի առջևի հատվածը թեքելուց և վերին և ստորին շարքերի ձողերը միացնելուց զոդման կամ եռակցման միջոցով։

Բոլոր ձողերը կամ ավարտված ոլորունները դնելուց հետո ժամանակավոր ժապավենները կիրառվում են ձողերի վրա և ստուգվում մարմնի հետ կարճ միացման բացակայության համար. Ռոտորը չորանում է 80-100 °C ջերմաստիճանում չորացման պահարանում կամ ջեռոցում։ Չորացնելուց հետո ոլորուն մեկուսացումը փորձարկվում է, ձողերը միացվում են, սեպերը խրվում են ակոսների մեջ և ոլորունները վիրակապվում։

Հաճախ վերանորոգման պրակտիկայում վիրակապերը պատրաստվում են ապակեպլաստեից և թխում ոլորուն հետ միասին: Ապակեպլաստե վիրակապի խաչմերուկը 2-3 անգամ ավելանում է մետաղական վիրակապի խաչմերուկի համեմատ: Ապակեպլաստե ապակեպատման վերջնամասը կցվում է հիմքում ընկած շերտին ոլորուն չորացման գործընթացում ջերմակայուն լաքի թրծման ժամանակ, որով ներծծվում է ապակեպլաստիկը: Այս վիրակապի դիզայնով վերացվում են այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են կողպեքները, փակագծերը և վիրակապի տակ գտնվող մեկուսացումը: Ապակեպլաստե վիրակապերի ոլորման սարքերը և մեքենաները նույնն են, ինչ մետաղալարերի ոլորման համար:

Արմատուրայի ոլորունների վերանորոգում

DC մեքենաների խարիսխների ոլորունների անսարքությունները կարող են լինել ոլորման և պատյանի միջև կապի, ընդհատման կարճ միացումների, մետաղալարերի խզման և կոլեկտորային թիթեղներից ոլորման ծայրերի չզոդման տեսքով:

Փաթաթումը վերանորոգելու համար խարիսխը մաքրվում է կեղտից և յուղից, վիրակապերը հանվում են, կոմուտատորի հետ կապերը հանվում են, իսկ հին ոլորուն հանվում է։ Ակոսներից ոլորուն հանելը հեշտացնելու համար խարիսխը տաքացնում են 80 - 90 ° C ջերմաստիճանում 1 ժամ: Կծիկի վերին հատվածները բարձրացնելու համար ոլորանների միջև ընկած ակոսի մեջ գրունտային սեպ է խրվում, և կծիկի ստորին կողմերը բարձրացնելու համար, կծիկի և ակոսի ստորին մասի միջև: Ակոսները մաքրվում և պատվում են մեկուսիչ լաքով։

Մինչև 15 կՎտ հզորությամբ մեքենաների կիսափակ բնիկ ձևով խարույկներում օգտագործվում են պատահական ոլորուններ, իսկ բաց բնիկով ավելի բարձր հզորության մեքենաների համար՝ կծիկի ոլորուն։ Կծիկները պատրաստված են կլոր կամ ուղղանկյուն մետաղալարից։ Առավել լայնորեն օգտագործվում են կաղապարի արմատուրայի ոլորունները, որոնք պատրաստված են մեկուսացված լարերից կամ պղնձե ձողերից, որոնք մեկուսացված են լաքապատ կտորով կամ միկա ժապավենով:

Կաղապարի ոլորման հատվածները փաթաթվում են ունիվերսալ նավակի ձևանմուշի վրա, այնուհետև ձգվում են, քանի որ այն պետք է ընկած լինի երկու ակոսների մեջ, որոնք գտնվում են արմատուրայի շրջագծի շուրջ: Վերջնական ձևը տալուց հետո կծիկը մեկուսացվում է ժապավենի մի քանի շերտերով, երկու անգամ ներծծվում մեկուսիչ լաքերի մեջ, չորանում և լարերի ծայրերում թիթեղվում՝ կոլեկտորային թիթեղներում հետագա զոդման համար։

Մեկուսացված պարույրը տեղադրվում է խարիսխի միջուկի ակոսների մեջ: Դրանցում ամրացվում են հատուկ սեպերով և լարերը միացվում են կոլեկտորային թիթեղներին՝ զոդելով POS-30 զոդով։ Սեպերը սեղմված են ջերմակայունից պլաստիկ նյութեր- isoflex-2, trivolterma, PTEF թաղանթներ (պոլիէթիլենային տերեֆտալատ):

Փաթաթման ծայրերը եռակցման միջոցով միացնելը կատարվում է շատ ուշադիր, քանի որ վատ զոդումը կհանգեցնի դիմադրության տեղական աճին և մեքենայի շահագործման ընթացքում կապի տաքացմանը: Զոդման որակը ստուգվում է զոդման տարածքը զննելով և շփման դիմադրությունը չափելով, որը պետք է նույնը լինի բոլոր զույգ կոլեկտորային թիթեղների միջև: Այնուհետև գործառնական հոսանքը 30 րոպեով անցնում է խարիսխի ոլորուն: Եթե ​​հոդերի վրա թերություններ չկան, ապա չպետք է ավելացվի տեղական ջեռուցումը:

Վիրակապների ապամոնտաժման, DC մեքենաների խարիսխների վրա մետաղալարից կամ ապակե ժապավենից վիրակապի կիրառման բոլոր աշխատանքները կատարվում են նույն կարգով, ինչ ասինխրոն մեքենաների ֆազային ռոտորների ոլորունները վերանորոգելիս:

Բևեռային պարույրների վերանորոգում

Բևեռային պարույրները կոչվում են գրգռման ոլորուններ, որոնք, ըստ իրենց նշանակության, բաժանվում են DC մեքենաների հիմնական և լրացուցիչ բևեռների պարույրների: Հիմնական շունտային կծիկները բաղկացած են բարակ մետաղալարերի բազմաթիվ պտույտներից, իսկ շարքի ոլորանները ունեն փոքր քանակությամբ ծանր չափիչ մետաղալարերի պտույտներ, որոնք փաթաթված են հարթ կամ եզրին դրված մերկ պղնձե ձողերից:

Անսարք կծիկը հայտնաբերելուց հետո այն փոխարինվում է բևեռների մոտ կծիկը հավաքելով: Նոր բևեռների պարույրները փաթաթվում են հատուկ մեքենաների վրա՝ օգտագործելով շրջանակներ կամ կաղապարներ: Բևեռային պարույրները պատրաստվում են մեկուսացված մետաղալարով ոլորելով ուղղակիորեն մեկուսացված ձողի վրա, որը նախկինում մաքրվել և պատված է գլիֆտալ լաքով: Լաքապատ գործվածքը սոսնձվում է ձողի վրա և փաթաթվում ասբեստի լաքով ներծծված միկաֆոլիումի մի քանի շերտերով։ Փաթաթելուց հետո միկաֆոլիայի յուրաքանչյուր շերտ արդուկում են տաք արդուկով և սրբում մաքուր շորով։ Միկաֆոլիայի վերջին շերտի վրա սոսնձված է լաքապատ գործվածքի շերտ։ Սյունը մեկուսացնելով, դրա վրա դրեք ստորին մեկուսիչ մեքենան, փաթաթեք կծիկը, դրեք վերին մեկուսիչ լվացքի մեքենան և կծիկը փայտե սեպերով սեպ խրեք ձողի վրա:

Լրացուցիչ սյուների պարույրները վերանորոգվում են՝ վերականգնելով շրջադարձերի մեկուսացումը։ Կծիկը մաքրվում է հին մեկուսացումից և տեղադրվում հատուկ մանդրելի վրա: Մեկուսիչ նյութը ասբեստի թուղթ է՝ 0,3 մմ հաստությամբ՝ շրջանակների կտրված՝ ըստ պտույտների չափի։ Ներդիրների քանակը պետք է հավասար լինի պտույտների քանակին: Երկու կողմից դրանք պատված են բակելիտի կամ գլիֆտալ լաքի բարակ շերտով։ Կծիկի պտույտները բաժանված են մանդրելի վրա և նրանց միջև տեղադրվում են միջակայքեր: Հետո բամբակյա ժապավենով սեղմում են կծիկը և սեղմում։ Կծիկը սեղմվում է մետաղյա մանդրելի վրա, որի վրա տեղադրվում է մեկուսիչ լվացքի մեքենա, ապա տեղադրվում է կծիկը, ծածկվում է երկրորդ լվացքի մեքենայով և կծիկը սեղմվում է։ Եռակցման տրանսֆորմատորը տաքացնելով մինչև 120 C, կծիկը հետագայում սեղմվում է: Հովացրեք այն սեղմված դիրքում մինչև 25-30 °C: Մանդրելից հեռացնելուց հետո կծիկը սառչում են, պատում օդով չորացնող լաքով և պահում 20 - 25 ° C ջերմաստիճանում 10 - 12 ժամ:

Բրինձ. 107. Բևեռների միջուկների և բևեռների պարույրների մեկուսացման տարբերակներ.
1, 2, 4 - getinax; 3 - բամբակյա ժապավեն; 5 - էլեկտրական ստվարաթուղթ; 6 - տեքստոլիտ.

Կծիկի արտաքին մակերեսը մեկուսացված է (նկ. 107) հերթափոխով ասբեստի և միկանիտի ժապավեններով, ամրացված տաֆտա ժապավենով, որն այնուհետև լաքապատվում է: Կծիկը տեղադրվում է հավելյալ ձողի վրա և խրվում փայտե սեպերով։

Ոլորունների չորացում, ներծծում և փորձարկում

Ստատորների, ռոտորների և խարիսխների արտադրված ոլորունները չորանում են հատուկ ջեռոցներում և չորացման խցերում 105-120 °C ջերմաստիճանում: Չորացնելով խոնավությունը հեռացվում է հիգրոսկոպիկ մեկուսիչ նյութերից (էլեկտրական ստվարաթուղթ, բամբակյա ժապավեններ), ինչը կանխում է ներծծող լաքերի խորը ներթափանցումը մեկուսիչ մասերի ծակոտիները ոլորուն ներծծելիս:

Չորացումն իրականացվում է հատուկ էլեկտրական լամպերի ինֆրակարմիր ճառագայթներով կամ չորացման խցիկներում տաք օդի օգտագործմամբ։ Չորացնելուց հետո ոլորունները ներծծվում են BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 լաքերով հատուկ ներծծման լոգարաններում: Տարածքը հագեցած է մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ։ Ներծծումն իրականացվում է լաքով լցված և ջեռուցմամբ հագեցած լոգարանում՝ լաքի ավելի լավ ներթափանցման համար մետաղալարերի ոլորուն մեկուսացման մեջ:

Ժամանակի ընթացքում լոգանքի լաքը դառնում է ավելի մածուցիկ և հաստ՝ լաքի լուծիչների ցնդման պատճառով: Արդյունքում, ոլորուն լարերի մեկուսացման մեջ ներթափանցելու նրանց ունակությունը մեծապես նվազում է, հատկապես այն դեպքերում, երբ ոլորուն լարերը սերտորեն լցված են միջուկների ակոսների մեջ: Հետևաբար, ոլորունները ներծծելիս անընդհատ ստուգեք լոգանքի մեջ ներծծող լաքի հաստությունը և մածուցիկությունը և պարբերաբար ավելացրեք լուծիչներ: Պտուտակները ներծծվում են մինչև երեք անգամ՝ կախված դրանց շահագործման պայմաններից:

Բրինձ. 108. Ստատորների ներծծման սարք.
1 - տանկ; 2 - խողովակ; 3 - խողովակ; 4 - ստատոր; 5 - ծածկույթ; 6 - գլան; 7 - պտտվող տրավերս; 8 - սյունակ:

Լաքը խնայելու համար, որը սպառվում է ստատորի շրջանակի պատերին կպչելու պատճառով, օգտագործվում է ոլորուն ներծծելու այլ եղանակ՝ հատուկ սարքի միջոցով (նկ. 108): 4-ով ոլորուն ստատորը, որը պատրաստ է ներծծման, տեղադրվում է լաքով հատուկ տանկի 1 կափարիչի վրա՝ նախապես փակելով ստատորի տերմինալային տուփը խցանով։ Ստատորի վերջի և տանկի կափարիչի միջև դրվում է կնիք: Կափարիչի կենտրոնում կա խողովակ 2, որի ստորին ծայրը գտնվում է տանկի լաքի մակարդակից ցածր:

Ստատորի ոլորուն ներծծելու համար 0,45 - 0,5 ՄՊա ճնշմամբ սեղմված օդը տանկ է մատակարարվում 3 խողովակի միջոցով, որի օգնությամբ լաքի մակարդակը բարձրացվում է մինչև ամբողջ ոլորուն լցվելը, բայց եզրի վերին մասից ներքև: ստատորի շրջանակի: Ներծծման վերջում անջատեք օդի մատակարարումը և ստատորը թողեք մոտ 40 րոպե (մնացած լաքը տանկի մեջ թափելու համար), հանեք վարդակից տերմինալային տուփից: Դրանից հետո ստատորը ուղարկվում է չորացման խցիկ:

Նույն սարքը օգտագործվում է նաև ստատորի ոլորուն ճնշման տակ ներծծելու համար: Դրա անհրաժեշտությունը առաջանում է այն դեպքերում, երբ լարերը շատ ամուր են դրված ստատորի ակոսներում և նորմալ ներծծմամբ (առանց լաքի ճնշման) լաքը չի ներթափանցում շրջադարձերի մեկուսացման բոլոր ծակոտիների մեջ: Ճնշման ներծծման գործընթացը հետևյալն է. Ստատոր 4-ը տեղադրվում է այնպես, ինչպես առաջին դեպքում, բայց վերևում փակված է կափարիչով 5: Սեղմված օդը մատակարարվում է տանկի 1-ին և բալոնին, որը տեղադրվածի միջով սեղմում է կափարիչը 5-ը ստատորի շրջանակի ծայրին: կնքման միջադիր: 8-րդ սյունակի վրա տեղադրված պտտվող խաչմերուկը և կափարիչի պտուտակային կապը մխոցի հետ հնարավորություն են տալիս օգտագործել այս սարքը տարբեր բարձրությունների ստատորի ոլորունների ներծծման համար:

Ներծծող լաքը ջրամբարին մատակարարվում է մեկ այլ, ոչ հրդեհային վտանգավոր սենյակում գտնվող կոնտեյներից: Լաքերը և լուծիչները թունավոր և հրդեհային վտանգավոր են, և աշխատանքի պաշտպանության կանոններին համապատասխան, դրանց հետ աշխատանքը պետք է իրականացվի անվտանգության ակնոցներով, ձեռնոցներով և ռետինե գոգնոցով, մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ հագեցած սենյակներում:

Ներծծման ավարտից հետո մեքենայի ոլորունները չորանում են հատուկ խցիկներում: Հարկադիր շրջանառության միջոցով խցիկ մատակարարվող օդը ջեռուցվում է էլեկտրական տաքացուցիչներով, գազի կամ գոլորշու տաքացուցիչներով: Ոլորուն չորացման ժամանակ չորացման խցիկում ջերմաստիճանը և խցիկից դուրս եկող օդի ջերմաստիճանը շարունակաբար վերահսկվում են: Պտուտակները չորացնելու սկզբում խցիկում ջերմաստիճանը ստեղծվում է մի փոքր ավելի ցածր (100-110 ° C): Այս ջերմաստիճանում լուծիչները հանվում են ոլորուն մեկուսացումից և սկսվում է չորացման երկրորդ շրջանը՝ թխում լաքի ֆիլմը: Այս պահին ոլորուն չորացման ջերմաստիճանը բարձրացվում է մինչև 140 °C 5-6 ժամով (մեկուսացման դասի L): Եթե ​​մի քանի ժամ չորացնելուց հետո ոլորունների մեկուսացման դիմադրությունը մնում է անբավարար, ապա անջատեք ջեռուցումը և թողեք, որ ոլորունները սառչեն շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից 10-15 °C բարձր ջերմաստիճանի, որից հետո ջեռուցումը կրկին միացվում է և. չորացման գործընթացը շարունակվում է.

Էներգավերանորոգման ձեռնարկություններում ոլորունների ներծծման և չորացման գործընթացները համակցված են և, որպես կանոն, մեքենայացված:

Մեքենայի ոլորունների արտադրության և վերանորոգման գործընթացում կատարվում են կծիկի մեկուսացման անհրաժեշտ փորձարկումներ: Փորձարկման լարումը պետք է լինի այնպիսին, որ փորձարկման ընթացքում հայտնաբերվեն մեկուսացման թերի հատվածներ և չվնասվի սպասարկվող ոլորունների մեկուսացումը: Այսպիսով, 400 Վ լարման պարույրների համար 1 րոպե ակոսներից չհեռացված կծիկի փորձնական լարումը պետք է հավասար լինի 1600 Վ-ի, իսկ շղթան միացնելուց հետո ժ. մասնակի վերանորոգումոլորուններ - 1300 Վ.

Էլեկտրաշարժիչի ոլորունների մեկուսացման դիմադրությունը մինչև 500 Վ ներծծումից և չորացումից հետո պետք է լինի առնվազն 3 ՄՕմ ստատորի ոլորունների համար և 2 ՄՕմ ռոտորի ոլորունների համար՝ ամբողջական փաթաթումից հետո և համապատասխանաբար 1 ՄՕմ և 0,5 ՄՕմ՝ մասնակի ոլորումից հետո: Այս ոլորուն մեկուսացման դիմադրության արժեքները խորհուրդ են տրվում հիմնվելով վերանորոգված էլեկտրական մեքենաների վերանորոգման և շահագործման պրակտիկայի վրա:

Էջ 12 14-ից

Հիմնական տեղեկություններ ոլորունների մասին:

Այս բաժնում ոլորունների և դրանց վերանորոգման մեթոդների մասին տեղեկատվությունը տրվում է միայն այնքանով, որքանով էլեկտրիկը պետք է իմանա դրանց մասին, որպեսզի գրագետ կատարի էլեկտրական սանտեխնիկական գործողություններ էլեկտրական մեքենաների վերանորոգման համար:
Էլեկտրական մեքենայի ոլորումը ձևավորվում է պտույտներից, կծիկներից և կծիկի խմբերից:
Շրջադարձը կոչվում է երկու հաղորդիչ, որոնք միացված են հաջորդաբար, որոնք գտնվում են հարակից հակառակ բևեռների տակ: Փաթաթման պտույտների պահանջվող (ընդհանուր) թիվը որոշվում է մեքենայի անվանական լարման միջոցով, իսկ հաղորդիչների խաչմերուկի տարածքը որոշվում է մեքենայի հոսանքով. ցուցիչ գնդակը կարող է բաղկացած լինել մի քանի զուգահեռ հաղորդիչներից: .
Կծիկը մի քանի պտույտ է, որը դրված է համապատասխան կողմերով երկու ակոսներում և իրար հաջորդաբար միացված։ Կծիկի միջուկի ակոսներում ընկած հատվածները կոչվում են ճեղքավոր կամ ակտիվ, իսկ ակոսներից դուրս գտնվողները՝ ճակատային։
Կծիկի սկիպիդարը անցքերի բաժանումների քանակն է, որոնք փակված են անցքերի կենտրոնների միջև, որոնց մեջ տեղավորվում են պտույտի կամ կծիկի կողմերը: Կծիկի քայլը կարող է լինել տրամագծով կամ կրճատվել: Տրամագծային բարձրությունը կծիկի բարձրությունն է, որը հավասար է բևեռների բաժանմանը, իսկ կրճատված բարձրությունը փոքր-ինչ փոքր է տրամագծային բարձրությունից:
Կծիկ խումբը բաղկացած է նույն փուլի մի քանի շարքով միացված պարույրներից, որոնց կողմերը գտնվում են երկու հարակից բևեռների տակ:
Փաթաթումը մի քանի կծիկ խմբեր են, որոնք տեղադրված են ակոսներում և միացված են որոշակի օրինաչափության համաձայն:
Փոփոխական հոսանքի էլեկտրական մեքենայի ոլորուն բնութագրող ցուցանիշը մեկ բևեռի և փուլի համար q անցքերի քանակն է, որը ցույց է տալիս, թե յուրաքանչյուր փուլի քանի կծիկի կողմ կա: ոլորուն մեկ բևեռի համար: Որովհետև, կծիկ-կոճ
ոլորման երկու հարակից բևեռների տակ ընկած մեկ փուլի կողմերը կազմում են կծիկ խումբ, այնուհետև q թիվը ցույց է տալիս պարույրների քանակը, որոնք կազմում են տվյալ ոլորուն կծիկի խմբերը:
Էլեկտրական մեքենաների ոլորունները բաժանված են հանգույցի, ալիքի և համակցված: Ըստ բացվածքների լրացման եղանակի՝ էլեկտրական մեքենաների ոլորունները կարող են լինել միաշերտ կամ երկշերտ։ Միաշերտ ոլորունով, կծիկի կողմը զբաղեցնում է ամբողջ բացվածքը իր բարձրության երկայնքով, իսկ երկշերտ ոլորունով` բացիկի միայն կեսը. նրա մյուս կեսը լցված է մյուս կծիկի համապատասխան կողմով։
Ակոսներում ոլորունները դնելու մեթոդները կախված են վերջիններիս ձևից։ Էլեկտրական մեքենաների ստատորների, ռոտորների և խարիսխների ակոսները կարող են լինել հետևյալ տեսակների. կիսափակ - որի մեջ կծիկի լարերը տեղադրվում են («լցվում են») մեկ առ մեկ ակոսի նեղ բացվածքի միջով; կիսաբաց - որի մեջ տեղադրվում են կոշտ պարույրներ, որոնք բաժանված են երկուսի յուրաքանչյուր շերտում. բաց - որի մեջ տեղադրվում են կոշտ պարույրներ:
Ավելի հին դիզայնի մեքենաներում ոլորունները ակոսների մեջ պահվում են փայտից պատրաստված սեպերով, իսկ ժամանակակից մեքենաներում՝ տարբեր ամուր մեկուսիչ նյութերից կամ վիրակապից պատրաստված սեպերով։ Էլեկտրական մեքենաների տարբեր ձևեր ցուցադրված են Նկ. 98.
Էլեկտրական մեքենաների ոլորունները պատրաստված են գծագրի համաձայն, որում դրանց սխեմաները ցուցադրվում են պայմանականորեն և ներկայացնում են ստատորի, ռոտորի կամ արմատուրի շրջագծի սկանավորման գրաֆիկական պատկերը: Նման սխեմաները կոչվում են ընդլայնված: Այս դիագրամները կարող են օգտագործվել բոլոր տեսակի էլեկտրական մեքենաների ոլորունները պատկերելու համար, ինչպես ուղղակի, այնպես էլ փոփոխական հոսանքով, սակայն, վերանորոգման պրակտիկայում, պատկերելու են փոփոխական հոսանքի էլեկտրական մեքենաների ստատորների երկշերտ ոլորունների դիագրամները, վերջին տարիներին, հիմնականում: Օգտագործվել են ավարտի դիագրամներ, որոնք բնութագրվում են կատարման հեշտությամբ և ավելի մեծ պարզությամբ։ Չորս բևեռ մեքենայի երկշերտ ստատորի ոլորման վերջնական դիագրամը ներկայացված է Նկ. 139, ա, իսկ համապատասխան ընդլայնված դիագրամը Նկ. 139.6.
Փաթաթման դիագրամները սովորաբար պատկերված են մեկ պրոյեկցիայում: Երկշերտ ոլորունների սխեմաներում միջուկի անցքերում կծիկների գտնվելու վայրը պարզեցնելու համար բնիկի մասում պարույրների կողմերը պատկերված են երկու հարակից գծերով՝ ամուր և կետավոր (գծիկ-կետավոր) ; Հաստ գիծը ներկայացնում է ակոսի վերևում դրված կծիկի կողմը, իսկ կետագծը ներկայացնում է ակոսի ներքևի մասում դրված կծիկի ներքևի կողմը: Ուղղահայաց գծերի ընդմիջումները ցույց են տալիս միջուկի ակոսների համարները: Ճակատային մասերի ստորին և վերին շերտերը պատկերված են համապատասխանաբար կետագծերով և հոծ գծերով։


Բրինձ. 139. Երկշերտ եռաֆազ ոլորման սխեմաներ՝ ա - վերջ, բ - բացված
Որոշ դիագրամների վրա տեղադրված ոլորուն տարրերի սլաքները ցույց են տալիս EMF-ի ուղղությունը: կամ համապատասխան ոլորուն տարրերի հոսանքները ժամանակի որոշակի (նույնը ոլորման բոլոր փուլերի համար):
Առաջին, երկրորդ և երրորդ փուլերի սկիզբները նշանակված են C/, C2 և S3, իսկ այս փուլերի ծայրերը համապատասխանաբար ~C4, C5 և Sb են: Դիագրամը ցույց է տալիս ոլորման տեսակը, ինչպես նաև դրա պարամետրերը. z - անցքերի քանակը; 2p - բևեռների քանակը, y - ոլորուն քայլը անցքերի երկայնքով; a-ն փուլի զուգահեռ ճյուղերի թիվն է. t - փուլերի քանակը; Y (աստղ) կամ D (եռանկյուն) - փուլերի միացման մեթոդներ:

Փաթաթումների սխեմաներ և նախագծեր:

Ստատորի ոլորուններ. Գոյություն ունենալ տարբեր սխեմաներև ստատորի ոլորունների նախագծեր: Ստորև մենք համարում ենք միայն նրանք, որոնք առավել հաճախ են
Բրինձ. 140. Միաշերտ ոլորման ճակատային մասերի գտնվելու վայրը


օգտագործվել են հին նմուշների էլեկտրական մեքենաներում և ներկայումս օգտագործվում են:
Միաշերտ ոլորունները, որոնք օգտագործվում են ավելի հին դիզայնի մեքենաներում, լայնորեն կիրառվում են ժամանակակից մեքենաներում՝ շնորհիվ իրենց բարձր արտադրականության, ինչը թույլ է տալիս փաթաթել ոլորուն: մեքենայացված եղանակով- հատուկ ոլորուն մեքենաների վրա: Միաշերտ ոլորման կծիկների ընդհանուր թիվը հավասար է ստատորի անցքերի թվի կեսին, քանի որ կծիկի մի կողմը զբաղեցնում է ամբողջ անցքը, և, հետևաբար, կծիկի երկու կողմերը զբաղեցնում են երկու բնիկ:
Միաշերտ պարույրներն ունեն տարբեր ձևեր, իսկ նույն կծիկի խմբի պարույրների ճակատային մասերը նույն ձևն ունեն, բայց տարբեր չափսեր։ Ստատորի միջուկի անցքերում ոլորուն տեղադրելու համար պարույրների ճակատային մասերը երկու կամ երեք շարքով տեղադրվում են շրջագծի շուրջ (նկ. 140)։
Միաշերտ ոլորուններից առավել տարածված են համակենտրոն երկու և երեք հարթ ոլորունները: Դրանք կոչվում են համակենտրոն՝ կծիկի խմբի պարույրների համակենտրոն դասավորության պատճառով, իսկ երկու և երեք հարթություններ՝ ոլորուն ճակատային մասերի երկու կամ երեք մակարդակներում դասավորվածության պատճառով։
Եռաֆազ միաշերտ համակենտրոն երկու հարթ ստատորի ոլորման դիագրամը ներկայացված է Նկ. 141, ա. Ակոսների գծերի վրա կան սլաքներ, որոնք ցույց են տալիս EMF-ի և հոսանքի ուղղությունները յուրաքանչյուր ակոսում՝ կախված ժամանակի որոշակի կետում ոլորման մագնիսական դաշտի բևեռների տակ գտնվող բևեռների տակ: Միաշերտ եռաֆազ ոլորման մեջ ամբողջ ոլորուն կծիկի խմբերի թիվը հավասար է 3p-ի (ip - յուրաքանչյուր փուլում խմբերի քանակը):
Զույգ թվով ստատորի բևեռների դեպքում (2p = 4, 8, 12 և այլն), կծիկի խմբերի թիվը նույնպես կլինի զույգ, և դրանք կարող են հավասարապես բաժանվել երկու տեսակի. փոքր կծիկ խմբեր - առաջին հարթությունում տեղակայված ճակատային մասերով. մեծ կծիկի խմբեր - երկրորդ հարթությունում տեղակայված ճակատային մասերով: Այս դեպքում ամբողջ երկհարթ ոլորուն կարող է բաշխվել երեք փուլերի՝ յուրաքանչյուր փուլում հավասար թվով փոքր և մեծ կծիկի խմբերով: Եթե ​​ստատորի բևեռների զույգերի թիվը կենտ է (2/7 = 6, 10, 14 և այլն), ապա երկհարթ միաշերտ ոլորուն չի կարող փուլային լինել նույն թվով մեծ և փոքր կծիկի խմբերով: Կծիկի խմբերից մեկը ստացվում է շեղված ճակատային մասերով, քանի որ դրա կեսերը գտնվում են տարբեր հարթություններում:

Բրինձ. 141. Էլեկտրական մեքենաների ստատորի ոլորումների սխեմաներ՝ ա - միաշերտ համակենտրոն երկհարթություն, 6 - միաշերտ երկհարթ՝ ադապտեր կծիկի խմբով, գ - երկշերտ հանգույց.

Նման կծիկի խումբը կոչվում է անցումային խումբ:
Ադապտորային կծիկի խմբով վեց բևեռ մեքենայի միաշերտ երկհարթ ստատորի ոլորման դիագրամը ներկայացված է Նկ. 14 Cb. Կլոր լարերի փափուկ պարույրներով և անցումային ճակատային մասերով միաշերտ ոլորունների արտադրությունը տեխնոլոգիապես պարզ է։ Ուղղանկյուն լարերից կոշտ միաշերտ կծիկները ոլորելը կապված է մի շարք դժվարությունների հետ՝ հատուկ կաղապարների օգտագործումը և անցումային խմբի պարույրների ճակատային մասերի կաղապարման բարդությունը: Եթե ​​ռոտորում օգտագործվում է նման ոլորուն, ապա ոլորման ճակատային մասերի տարբեր զանգվածի (անհավասարակշռության) պատճառով ռոտորի հավասարակշռումը դժվարանում է, իսկ անհավասարակշռության առկայությունը առաջացնում է մեքենայի թրթռում:
Երկշերտ ոլորման մեջ կծիկների ընդհանուր թիվը հավասար է լրիվ համարըստատորի միջուկի անցքերը, և փուլի կծիկների խմբերի ընդհանուր թիվը մեքենայի բևեռների քանակն է: Երկշերտ ոլորունները կատարվում են մեկ կամ մի քանի զուգահեռ ճյուղերով: Երկշերտ հանգույցի ոլորման դիագրամը, որը պատրաստված է երկու զուգահեռ ճյուղերով (a = 2) մեկ պտույտով պարույրներով, ներկայացված է Նկ. 141, գ. Լրացուցիչ միջոլորային ցատկողներ չկան, քանի որ միջոլորային միացումները կատարվում են անմիջապես ճակատային մասերով:
Ցանկացած զուգահեռ ճյուղում ընդգրկված բոլոր կծիկների խմբերը կենտրոնացած են ստատորի շրջագծի մի մասի վրա, հետևաբար զուգահեռ ճյուղեր ձևավորելու այս մեթոդը կոչվում է կենտրոնացված, ի տարբերություն բաշխված մեթոդի, որտեղ բոլոր կծիկ խմբերը բաշխված են ստատորի ամբողջ շրջագծի երկայնքով: զուգահեռ ճյուղի ցանկությամբ։ Զուգահեռ կապը բաշխված եղանակով իրականացնելու համար անհրաժեշտ է առաջին փուլի առաջին զուգահեռ ճյուղում շղթայի կենտ կծիկների խմբերը (1,7, 13 և 19), իսկ զույգ կծիկների խմբերը (4): , 10,16 և 2V2) այս սխեմայի երկրորդ զուգահեռ ճյուղավորման սխեմայում: Երկշերտ օղակի ոլորման զուգահեռ ճյուղերի հնարավոր թիվը՝ մեկ բևեռի և փուլի համար բացվածքների ամբողջ քանակով, որոշվում է բևեռների զույգերի քանակի և զուգահեռ ճյուղերի քանակի հարաբերակցությամբ, որը հավասար է ամբողջ թվի և հավասար է ամբողջ թվին: )
Երկշերտ ոլորունների հիմնական առավելությունը միաշերտ ոլորունների համեմատությամբ ոլորուն ոլորունի ցանկացած կրճատում ընտրելու ունակությունն է, որը բարելավում է էլեկտրական մեքենայի բնութագրերը.
Ռոտորի ոլորուններ. Ասինխրոն էլեկտրական մեքենաների ռոտորները պատրաստվում են կարճ միացումով կամ փուլային ոլորունով:
Հին դիզայնի էլեկտրական մեքենաների կարճ միացման ոլորունները պատրաստվել են «սկյուռի վանդակի» տեսքով, որը բաղկացած է պղնձե ձողերից, որոնց ծայրերը կնքված են եղել պղնձի կարճ միացման օղակների մեջ փորված անցքերում (տես Նկար 97, ա) .


Բրինձ. 142. Ալիքային ոլորուններ՝ ա - ռոտոր, բ - արմատուրա
Մինչև 100 կՎտ հզորությամբ ժամանակակից ասինխրոն էլեկտրական մեքենաներում կարճ միացված ռոտորի ոլորուն ձևավորվում է դրա անցքերը հալած ալյումինով լցնելով։
Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների ֆազային ռոտորներում առավել հաճախ օգտագործվում են երկշերտ ալիքային կամ օղակաձև ոլորուններ: Ամենատարածվածը ալիքային ոլորուններն են, որոնց հիմնական առավելությունը միջխմբային միացումների նվազագույն քանակն է:
Ալիքի ոլորման հիմնական տարրը սովորաբար ձող է: Երկշերտ ալիքային ոլորում է կատարվում՝ ռոտորի ծայրից երկու ձողեր մտցնելով նրա յուրաքանչյուր փակ կամ կիսափակ ակոսների մեջ։ 24 անցքերով չորս բևեռ ռոտորի ալիքի ոլորման դիագրամը ներկայացված է Նկ. 142, ա. Յուրաքանչյուր ոլորուն ակոսում տեղադրվում են երկու ձողեր, իսկ վերին և ստորին շերտերի ձողերը միացվում են զոդման միջոցով՝ օգտագործելով ձողերի ծայրերին տեղադրված սեղմակներ։
Ալիքի տիպի ոլորման քայլը հավասար է անցքերի քանակին, որը բաժանված է բևեռների քանակով: Նկ.-ում ներկայացված դիագրամում: 142, i, ոլորման սկիպիդար անցքերի երկայնքով = 24:4 = 6: Սա նշանակում է, որ ակոսի վերին ձողը միացված է ակոսի 7-ի ստորին ձողին, որը վեց ոլորուն քայլով միացված է վերին ձողին: ակոս 13-ի և ստորին 19-ի: Վեցին հավասար քայլերով ոլորումը շարունակելու համար անհրաժեշտ է ակոսի ստորին ձողը միացնել վերին ակոսի հետ, այսինքն՝ փակել ոլորուն, որն անընդունելի է: Որպեսզի ոլորուն կարճ միացում չլինի, երբ մոտենում եք այն ակոսին, որտեղից այն սկսվել է, կարճացրեք կամ երկարացրեք ոլորուն քայլը մեկ ակոսով: Ալիքային ոլորունները, որոնք կատարվում են քայլի մեկ բնիկով փոքրացմամբ, կոչվում են կրճատված անցումներով ոլորուններ, իսկ ոլորունները, որոնք կատարվում են բարձրության մեկ բնիկով մեծացմամբ, կոչվում են երկարացված անցումներով ոլորուններ:
Փաթաթման գծապատկերում մեկ բևեռի և փուլի q անցքերի թիվը երկու է, ուստի անհրաժեշտ է երկու անգամ շրջանցել ռոտորը, իսկ չորս բևեռ ոլորուն ստեղծելու համար ռոտորի հակառակ կողմում բավարար միացումներ չկան, ինչը կարող է. ստացվի այն շրջանցելով, բայց հակառակ ուղղությամբ։ Ալիքային ոլորուններում տարբերակվում է առջևի ոլորման քայլը կապարների կողքին (սայթաքող օղակներ) և հետևի ոլորուն քայլը սայթաքող օղակներին հակառակ կողմում:
Հակառակ ուղղությամբ ռոտորը շրջանցելով, այս դեպքում անցումը հետևի աստիճանին, կատարվում է ակոսի ստորին ձողը միացնելով 18 c. ստորին ձողը, դրանից մեկ քայլ հեռավորության վրա: Հաջորդը կատարվում է ռոտորի երկու շրջան: Շարունակելով շրջանցել ռոտորը հետևի քայլով, միացված է 12 ակոսի ստորին ձողը: ակոսի վերին ձողը 6. Հետագա միացումները կատարվում են հետևյալ կերպ. G ակոսի ստորին ձողը միացված է 19 ակոսի վերին ձողին, որը (ինչպես երևում է գծապատկերից) միացված է 13 ակոսի ստորին ձողին, իսկ վերջինս, իր հերթին, 7 ակոսի վերին ձողին։ 7-ի ակոսի վերին ձողի մյուս ծայրը գնում է դեպի ելք՝ ավարտելով առաջին փուլը:
Ասինխրոն շարժիչների ֆազային ռոտորների ոլորունները միացված են հիմնականում աստղային կազմաձևով, որի երեք ծայրերը միացված են սահող օղակներին: Ռոտորի ոլորման ծայրերի տերմինալները նշանակված են առաջին փուլից P1, երկրորդ P2-ից և երրորդ P39-ից, իսկ ոլորուն փուլերի ծայրերը նշանակված են համապատասխանաբար P4, P5 և P6: Ռոտորի ոլորման փուլերի սկիզբն ու ծայրերը միացնող ցատկողները նշվում են հռոմեական թվերով, օրինակ՝ առաջին փուլում P1-ի սկիզբը և P4-ի վերջը կապող ցատկողը նշվում է I - IV, P2 և P5 թվերով։ - II-V, RZ և P6 - III - VI:
Խարիսխի ոլորուններ: Պարզ ալիքային խարիսխի ոլորուն (նկ. 142.6) արտադրվում է հատվածների ելքային ծայրերը միացնելով երկու կոլեկցիոներ AC և BD թիթեղներին, որոնց միջև հեռավորությունը որոշվում է կրկնակի բևեռի բաժանմամբ (2տ): Փաթաթում կատարելիս առաջին շրջանցման վերջին հատվածի վերջը միացված է այն հատվածի սկզբին, որը կից է այն հատվածի սկզբին, որտեղից սկսվել է շրջանցումը, այնուհետև շրջանցումները շարունակվում են արմատուրայի և կոլեկտորի երկայնքով, մինչև բոլոր անցքերը լցվեն և ոլորուն փակ է.

Բրինձ. 143. Ստատորի ոլորման ոլորունների ձեռքով ոլորման մեքենա.
ա - ընդհանուր տեսք, բ - տեսք կաղապարից; 1 - կաղապարի բարձիկներ, 2 լիսեռ, 3 - սկավառակ, 4 - հեղափոխությունների հաշվիչ, 5 - բռնակ

Փաթաթման վերանորոգման տեխնոլոգիա.

Մասամբ փոխված ոլորուններով վերանորոգված էլեկտրական մեքենաների շահագործման երկարամյա պրակտիկան ցույց է տվել, որ դրանք, որպես կանոն, կարճ ժամանակ անց խափանում են։ Դա պայմանավորված է մի շարք պատճառներով, այդ թվում՝ ոլորունների չվնասված մասի մեկուսացման ամբողջականության վերանորոգման ժամանակ խախտմամբ, ինչպես նաև նոր և հին մասերի մեկուսացման որակի և ծառայության ժամկետի անհամապատասխանությամբ: ոլորուններ. Վնասված ոլորուններով էլեկտրական մեքենաները վերանորոգելու ամենահարմար միջոցն է. ամբողջ ոլորուն փոխարինում դրա լարերի լրիվ կամ մասնակի օգտագործմամբ: Հետևաբար, այս բաժնում տրվում են վերանորոգման նկարագրությունները, որոնցում ստատորների, ռոտորների և խարիսխների վնասված ոլորունները ամբողջությամբ փոխարինվում են նոր արտադրվածներով վերանորոգման գործարանում:

Ստատորի ոլորունների վերանորոգում.

Ստատորի ոլորման արտադրությունը սկսվում է կաղապարի վրա առանձին պարույրների պատրաստմամբ: Կաղապարի չափը ճիշտ ընտրելու համար անհրաժեշտ է իմանալ կծիկների հիմնական չափերը, հիմնականում դրանց ուղիղ և ճակատային մասերը: Վերանորոգված մեքենաների ոլորուն պարույրների չափերը կարելի է որոշել հին ոլորուն չափելով:
Ստատորի պատահական ոլորունների պարույրները փաթաթվում են պարզ կամ ունիվերսալ կաղապարների վրա՝ ձեռքով կամ մեխանիկական շարժիչով:

Պարզ ձևանմուշի վրա ձեռքով փաթաթելիս դրա երկու բարձիկները 1 (Նկար 143, դ, բ) տարածվում են ոլորման չափերով որոշված ​​հեռավորության վրա և ամրացվում են լիսեռի վրա տեղադրված սկավառակի 3-ի կտրվածքներում։ 2. Այնուհետև ոլորուն հաղորդալարի մի ծայրը ամրացվում է կաղապարի վրա և, պտտվող բռնակով 5, փաթաթում է կծիկի անհրաժեշտ քանակի պտույտները:
Վերքի կծիկի պտույտների թիվը ցույց է տրված հաշվիչը 4-ով, որը տեղադրված է մեքենայի շրջանակի վրա և միացված է 2-րդ լիսեռին: Ավարտելով մեկ կծիկը, մետաղալարը տեղափոխեք հարակից կաղապարի կտրվածքը և փաթաթեք հաջորդ կծիկը:
Պարզ կաղապարի վրա կծիկները ձեռքով փաթաթելը պահանջում է մեծ աշխատանք և ժամանակ: Փաթաթման գործընթացը արագացնելու, ինչպես նաև զոդման և միացումների քանակը նվազեցնելու համար, կծիկների մեխանիկացված ոլորումը օգտագործվում է հատուկ կախովի կաղապարներով մեքենաների վրա (Նկար 144, ա), որոնք թույլ են տալիս բոլոր պարույրների հաջորդական ոլորումը մեկ կծիկի խմբում կամ ամբողջ փուլը. Մեքենայի կինեմատիկական դիագրամը պարույրների մեխանիկացված ոլորման համար ներկայացված է Նկ. 144.6.
Մեխանիկական շարժիչով կախովի կաղապարի վրա կծիկի խումբ փաթաթելու համար մետաղալարի ծայրը մտցրեք կաղապարի մեջ և միացրեք մեքենան: Պահանջվող թվով պտույտներ ունենալով, մեքենան ինքնաբերաբար կանգ է առնում: Վերքի կծիկի խումբը հեռացնելու համար մեքենան հագեցած է օդաճնշական գլանով
որը խոռոչի լիսեռի ներսից անցնող ձողի միջով գործում է կաղապարի ծխնի մեխանիզմի 9-ի վրա, մինչդեռ կաղապարի գլուխները շարժվում են դեպի կենտրոն, և արձակված կծիկի խումբը հեշտությամբ հանվում է կաղապարից: Ավարտված կծիկի խումբը տեղադրվում է ակոսների մեջ:
Մինչ կծիկները կամ կծիկների խմբերը փաթաթելը, դուք պետք է ուշադիր կարդացեք վերանորոգվող էլեկտրական մեքենայի ոլորուն հաշվարկման նշումը, որը ցույց է տալիս. ոլորուն տեսակը և դիզայնի առանձնահատկությունները; յուրաքանչյուր հերթափոխում կծիկի և լարերի պտույտների քանակը. ոլորուն մետաղալարերի ապրանքանիշը և տրամագիծը; ոլորուն սկիպիդար; փուլային զուգահեռ ճյուղերի քանակը. խմբում կծիկների քանակը; փոփոխվող պարույրների կարգը; ջերմակայունության առումով օգտագործվող մեկուսացման դասը, ինչպես նաև ոլորուն պատրաստման նախագծման և մեթոդի հետ կապված տարբեր տեղեկություններ:
Հաճախ շարժիչի ոլորունները վերանորոգելիս անհրաժեշտ է պահանջվող դասերի և խաչմերուկների բացակայող լարերը փոխարինել առկա լարերով: Նույն պատճառներով կծիկը մեկ մետաղալարով փաթաթելը փոխարինվում է երկու կամ ավելի զուգահեռ լարերով ոլորելով, որոնց ընդհանուր խաչմերուկը համարժեք է պահանջվողին։ Վերանորոգվող էլեկտրական շարժիչների ոլորունների լարերը փոխարինելիս նախ ստուգվում է անցքի լցման գործակիցը (մինչև ոլորումները ոլորելը), որը պետք է լինի 0,7 -ի սահմաններում: 0,75. Եթե ​​գործակիցը 0,75-ից ավելի է
ա - մեքենայի կրունկի ձևանմուշ, 6 - կինեմատիկական դիագրամ; 1 - սեղմող ընկույզ, 2 - կողպեքի ձող, 3 - կրունկ ձող, 4 - մանդրել, 5 - օդաճնշական մխոց, b- հանդերձում, 7 - ժապավենային արգելակ, 8 - կաղապար, 9 - կաղապարային ծխնի մեխանիզմ, 10 - ավտոմատ մեքենայի կանգառի միացման մեխանիզմ , I - մեքենա անջատիչ ոտնակ, 12 - էլեկտրական շարժիչ
Բրինձ. 144. Ստատորի ոլորունների կծիկ խմբերի մեքենայացված ոլորման մեքենա.


ոլորուն լարերը ակոսներում դնելը դժվար կլինի, իսկ 0,7-ից պակաս դեպքում լարերը սերտորեն չեն տեղավորվի ակոսներում, և էլեկտրական շարժիչի հզորությունը ամբողջությամբ չի օգտագործվի:
Բրինձ. 145. Ազատ ոլորուն ոլորուն լարերի անցկացում միջուկի ակոսներում


Երկշերտ ոլորման պարույրները խմբերով տեղադրվում են միջուկի ակոսներում, քանի որ դրանք փաթաթվել են կաղապարի վրա։ Բաշխել լարերը մեկ շերտով և ներդիր ակոսին հարող պարույրների կողքերը (նկ. 145); Այս պարույրների մյուս կողմերը մնում են չմտցված ակոսների մեջ, մինչև որ ոլորունների ստորին կողմերը դրվեն ոլորուն քայլով ծածկված բոլոր ակոսներում: Հետևյալ կծիկները դրվում են միաժամանակ իրենց ստորին և վերին կողմերի հետ. Կծիկների վերին և ստորին կողմերի միջև ակոսներում տեղադրվում են էլեկտրական ստվարաթղթից պատրաստված մեկուսիչ միջադիրներ, որոնք թեքված են փակագծերի տեսքով, իսկ ճակատային մասերի միջև՝ լաքապատ գործվածքից կամ ստվարաթղթե թերթերից՝ սոսնձված լաքապատ գործվածքի կտորներով։ նրանց.
Փակ սլաքներով հին դիզայնի էլեկտրական մեքենաները վերանորոգելիս խորհուրդ է տրվում, մինչև ոլորուն ապամոնտաժելը, կյանքից հանել դրա ոլորման տվյալները (լարի տրամագիծը, լարերի քանակը բնիկում, ոլորուն ոլորուն անցքերի երկայնքով և այլն), այնուհետև. կատարել ճակատային մասերի էսքիզներ և նշել ստատորի անցքերը: Այս տվյալները կարող են անհրաժեշտ լինել ոլորուն վերականգնելիս:
Փակ սլաքներով էլեկտրական մեքենաների ոլորունների պատրաստումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ. Նման մեքենաների ակոսային մեկուսացումը կատարվում է էլեկտրական ստվարաթղթից և լաքապատ գործվածքից պատրաստված թևերի տեսքով: Թևիկներ արտադրելու համար նախ պատրաստում են պողպատե մանդրել 1, որը բաղկացած է երկու հակադիր սեպերից՝ ըստ մեքենայի ակոսների չափսերի (նկ. 146): Մանդրելի չափերը պետք է փոքր լինեն ակոսի չափսերից՝ թևի հաստությամբ 2։


Բրինձ. 146. Փակ միջուկային ակոսներով էլեկտրական մեքենաների մեկուսիչ թևերի պատրաստման եղանակ.
1 - պողպատե մանդրել, 2 - մեկուսիչ թեւ

Այնուհետև, ըստ հին թևի չափի, էլեկտրական ստվարաթղթից և լաքապատ գործվածքից բլանկները կտրվում են թևերի ամբողջական հավաքածուի մեջ և սկսում են դրանք արտադրել: Մանդրելը տաքացրեք մինչև 80 - 100 °C և սերտորեն փաթաթեք լաքով ներծծված աշխատանքային մասով: Բամբակյա ժապավենի շերտը սերտորեն համընկնում է աշխատանքային մասի վրա: Մանդրելը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը սառեցնելու համար պահանջվող ժամանակից հետո սեպերը բացվում են և պատրաստի թեւը հանվում է: Նախքան ոլորելը, թևերը տեղադրվում են ստատորի ակոսների մեջ, այնուհետև լցվում են պողպատե տրիկոտաժե ասեղներով, որոնց տրամագիծը պետք է լինի 0,05 - OD մմ ավելի մեծ, քան մեկուսացված ոլորուն մետաղալարերի տրամագիծը:
Փաթաթող մետաղալարերի կծիկից չափեք և կտրեք մետաղալարի մի կտոր, որն անհրաժեշտ է մեկ կծիկ փաթաթելու համար։ Եթե ​​դուք օգտագործում եք չափազանց երկար մետաղալարեր, ոլորումը դառնում է ավելի դժվար, դա շատ ժամանակ է պահանջում, և մեկուսացումը հաճախ վնասվում է ակոսի միջով լարը հաճախակի քաշելու պատճառով:
Ձգվող ոլորումը աշխատատար ձեռքով աշխատանք է, որը սովորաբար կատարվում է ստատորի երկու կողմերում տեղադրված երկու փաթաթիչներով (նկ. 147): Մինչ փաթաթումը սկսելը, ստատորի անցքերում տեղադրվում են պողպատե ճառագայթներ՝ համաձայն դրա անցքերում տեղադրված ոլորուն լարերի տրամագծին և քանակին: Փաթաթման գործընթացը բաղկացած է ակոսների մեջ մտցված թևերի միջով լարը քաշելու գործողություններից, որոնք նախկինում մաքրվել են կեղտից և հին մեկուսացման մնացորդներից, և մետաղալարը ակոսներում և ճակատային մասերում դնելով: Փաթաթումը սովորաբար սկսվում է այն կողմից, որտեղ կծիկները կապվելու են, և իրականացվում է այս հաջորդականությամբ: Առաջին փաթաթան մետաղալարի ծայրը քերթում է ակոսի երկարությունից 10-12 սմ երկարությամբ, այնուհետև, առաջին ակոսում տրիկոտաժի ասեղը հանելով, լարերի մերկացած ծայրը մտցնում է իր տեղում և հրում է այն մինչև այն դուրս գա միջուկի հակառակ կողմի ակոսից: Երկրորդ փաթաթան տափակաբերան աքցանով փաթաթում է ակոսից ցցված մետաղալարի ծայրը և քաշում այն ​​դեպի կողմը, իսկ հետո, տրիկոտաժի ասեղը հանելով համապատասխան ակոսից, հետևելով ոլորման քայլին, երկարացված մետաղալարի ծայրը մտցնում է ներս. նրա տեղը և հրում այն ​​դեպի առաջին փաթաթան: Հետագա ոլորման գործընթացը ներառում է վերը նկարագրված գործողությունների կրկնությունը, մինչև ակոսն ամբողջությամբ լցվի:
Կծիկների վերջին պտույտների լարերը քաշելը դժվար է, քանի որ պետք է մեծ ուժով լարը քաշել լցված ակոսի միջով։ Նկարչությունը հեշտացնելու համար լարերը քսում են տալկ փոշիով։ Վերանորոգման պրակտիկայում ոլորողները հաճախ թալկի փոխարեն օգտագործում են պարաֆին, ինչը խորհուրդ չի տրվում, քանի որ պարաֆինի շերտով պատված մետաղալարերի բամբակյա մեկուսացումը լավ չի ներծծում ներծծող լաքերը, ինչի արդյունքում ներծծվելու պայմանները. ոլորուն լարերի ակոսային մասի մեկուսացումը վատանում է, և դա կարող է հանգեցնել վերանորոգված ոլորուն վագոնների կարճ միացմանը:
Կծիկները ձգվող ձևով ոլորելիս նախ պտտվում է ներքին պարույրը, որի ճակատային մասը շարվում է ըստ կաղապարի, իսկ մնացած պարույրները փաթաթելու համար վերքի ճակատային մասի վրա տեղադրվում են էլեկտրական ստվարաթղթից պատրաստված միջատներ։ Այս միջադիրներն անհրաժեշտ են ճակատային մասերի միջև բացեր ստեղծելու համար, որոնք ծառայում են մեկուսացման, ինչպես նաև մեքենայի շահագործման ընթացքում գլխի ավելի լավ սառեցման համար:

Բրինձ. 1.47. Փակ միջուկով անցքեր ունեցող էլեկտրական մեքենայի ստատորի պարույրներ
Մինչև 660 Վ լարման մեքենաների ոլորունների ճակատային մասերի մեկուսացումը, որը նախատեսված է նորմալ միջավայրում աշխատելու համար, կատարվում է LES ապակե ժապավենով, յուրաքանչյուր հաջորդ շերտը կիսով չափ համընկնում է նախորդին: Խմբի յուրաքանչյուր կծիկ փաթաթվում է, սկսած միջուկի ծայրից, այսպես. Նախ ակոսից ցցված մեկուսիչ թևի հատվածը, իսկ հետո կծիկի հատվածը կպչուն կպցրեք մինչև ոլորման ծայրը։ Խմբի գլուխների միջնամասերը փաթաթված են ապակե ժապավենի ընդհանուր շերտով, ամբողջովին համընկնող: Ժապավենի ծայրը ամրացված է գլխին սոսինձով կամ ամուր կարված է դրան: Ակոսում ընկած ոլորուն լարերը պետք է ամուր պահվեն դրա մեջ, որի համար օգտագործվում են ակոսային սեպեր՝ պատրաստված հիմնականում չոր հաճարից կամ կեչուց։ Սեպերը պատրաստվում են նաև համապատասխան հաստության տարբեր մեկուսիչ նյութերից, օրինակ՝ պլաստիկից, տեքստոլիտից կամ գետինաքսից և արտադրվում են հատուկ մեքենաների վրա։
Սեպի երկարությունը պետք է լինի 10-15 մմ-ով մեծ ստատորի միջուկի երկարությունից և հավասար կամ 2-3 մմ-ով պակաս, քան բացվածքի մեկուսացման երկարությունը: Սեպի հաստությունը կախված է ակոսի վերին մասի ձևից և դրա լցոնումից։ Փայտե սեպերը պետք է ունենան առնվազն 2 մմ հաստություն: Փայտե սեպերը խոնավակայուն դարձնելու համար դրանք 3-4 ժամ եփում են չորացման յուղի մեջ 120-140 °C ջերմաստիճանում, ապա չորացնում 8-10 ժամ 100-110 °C ջերմաստիճանում։
Սեպերը մուրճով և փայտե երկարությամբ խրվում են փոքր և միջին մեքենաների ակոսների մեջ, իսկ օդաճնշական մուրճով մեծ մեքենաների ակոսները: Ավարտելով կծիկները ստատորի անցքերում դնելը և ոլորունները սեպավորելը, միացումը հավաքվում է: Եթե ​​ոլորման փուլը փաթաթված է առանձին կծիկներով, ապա շրջանի հավաքումը սկսվում է կծիկները շարքով միացնելով կծիկ խմբերի:
Ֆազերի սկիզբն ընդունվում է որպես ակոսներից դուրս եկող կծիկների խմբերի եզրակացություններ, որոնք գտնվում են տերմինալային վահանակի մոտ: Այս հաղորդալարերը թեքված են դեպի ստատորի պատյանը և յուրաքանչյուր փուլի կծիկի խմբերը նախապես միացված են՝ ոլորելով կծիկի խմբերի լարերի ծայրերը՝ մաքրված մեկուսացումից:

Փաթաթման սխեման հավաքելուց հետո ստուգվում է փուլերի և պատյանի միջև մեկուսացման էլեկտրական ուժը՝ լարման կիրառմամբ, ինչպես նաև շղթայի ճիշտ միացումով: Շղթայի ճիշտ հավաքումը ստուգելու համար օգտագործեք ամենապարզ մեթոդը. հակիրճ միացրեք ստատորը 127 կամ 220 Վ ցանցին, այնուհետև կիրառեք պողպատե գնդիկ (գնդիկավոր առանցքակալից) դրա անցքի մակերեսին և բաց թողեք այն: Եթե ​​գնդակը պտտվում է անցքի շրջագծի շուրջ, ապա շղթան ճիշտ է հավաքվում: Այս ստուգումը կարող է իրականացվել նաև պտտվող անիվով: Կենտրոնում թիթեղյա սկավառակ են խփում և փայտե տախտակի ծայրին մեխով ամրացնում, որպեսզի այն կարողանա ազատ պտտվել, իսկ հետո այս ձևով պատրաստված մանողը տեղադրվում է ցանցին միացված ստատորի փոսում։ Եթե ​​սխեման ճիշտ հավաքված է, ապա սկավառակը կպտտվի:
Շղթայի ճիշտ հավաքումը և վերանորոգվող մեքենաների ոլորուններում շրջադարձային կարճ միացումների բացակայությունը ստուգելու համար օգտագործվում է EL-1 ապարատը (Նկար 148, ա), որը նաև ծառայում է կարճ միացումով ակոսը տեղակայելու համար։ պտտվում է ստատորների, ռոտորների և խարիսխների ոլորուններում, ստուգելու ոլորունների ճիշտ կապը ըստ գծապատկերի և նշելու մեքենաների փուլային ոլորունների ելքային ծայրերը: Այն ունի բարձր զգայունություն, որը թույլ է տալիս հայտնաբերել մեկ կարճ միացման պտույտի ձուլումը յուրաքանչյուր 2000 պտույտի համար:
EL-1 շարժական սարքը տեղադրված է մետաղյա պատյանում1՝ կրող բռնակով։ Սարքի առջևի վահանակում կան հսկիչ կոճակներ, սեղմիչներ՝ փորձարկվող ոլորուն միացնելու համար կամ կարճ միացումով պտույտներով ակոս գտնելու սարքեր և կաթոդային ցուցիչի էկրան: Հետևի պատին տեղադրված է ապահովիչ և բլոկ՝ լարը միացնելու և սարքը ցանցին միացնելու համար։
Առջևի վահանակի ներքևում կան հինգ սեղմակներ: Հողային լարը միացնելու համար օգտագործվում է ամենաաջ սեղմիչը՝ «Out. ապ». - փորձարկվող սերիա-կապակցված ոլորուն կամ սարքի հուզիչ էլեկտրամագնիսը միացնելու համար «Ազդանշան» սեղմակները: յավլ». - սարքի շարժվող էլեկտրամագնիսը միացնելու կամ փորձարկվող ոլորունների միջնակետը միացնելու համար:
Սարքի քաշը 10 կգ է։
EL-1-ի միջոցով ոլորունների փորձարկումն իրականացվում է սարքի հետ տրված հրահանգներին համապատասխան: Թերությունները հայտնաբերելու համար սարքին միացված են երկու նույնական ոլորուններ կամ հատվածներ, այնուհետև լարման իմպուլսները պարբերաբար կիրառվում են փորձարկվող երկու ոլորուններից՝ օգտագործելով համաժամանակյա անջատիչ սարքի կաթոդային խողովակին. եթե ոլորունները վնասված չեն և դրանք նույնական են, էկրանին ցուցադրված են լարման կորերը


Բրինձ. 148. Էլեկտրոնային ապարատ EL-1՝ ոլորունների կառավարման փորձարկումների համար (ա) և սարք՝ կարճ միացումով պտույտներով ակոս հայտնաբերելու համար (բ).
Կաթոդային ճառագայթների խողովակները կհամընկնեն միմյանց հետ, և եթե կան թերություններ, դրանք կկտրվեն:
Բացահայտելու համար այն ակոսները, որոնցում գտնվում են ոլորուն կարճ միացված պտույտները, օգտագործեք սարքը երկու U-աձև էլեկտրամագնիսներով 100 և 2000 պտույտների համար (նկ. 148.6): «Out» տերմինալներին միացված է ֆիքսված էլեկտրամագնիսական կծիկ (100 պտույտ): imp». սարքը, իսկ շարժվող էլեկտրամագնիսի կծիկը (20 պտույտ) - դեպի «Ազդանշան» տերմինալներ: ֆենոմեն», մինչդեռ միջին բռնակը պետք է տեղադրվի «Սարքի հետ աշխատել» ծայրահեղ ձախ դիրքում:
Ստատորի անցքի երկայնքով սարքի երկու էլեկտրամագնիսները ակոսից ակոս տեղափոխելիս կաթոդային ճառագայթային խողովակի էկրանին կնկատվի ուղիղ կամ կոր գիծ՝ փոքր ամպլիտուդներով, ինչը ցույց է տալիս ակոսում կարճ միացված պտույտների բացակայությունը կամ երկուսը։ մեծ ամպլիտուդներով կոր գծեր (միմյանց նկատմամբ շրջված) ընկեր), որը ցույց է տալիս ակոսում կարճ միացված պտույտների առկայությունը։ Օգտագործելով այս բնորոշ կորերը, հայտնաբերվում է ստատորի ոլորուն կարճ միացված պտույտներով ակոս: Նմանապես, սարքի երկու էլեկտրամագնիսները շարժելով DC մեքենայի ֆազային ռոտորի կամ արմատուրայի մակերևույթի երկայնքով, դրանցում հայտնաբերվում են կարճ միացում ունեցող ակոսներ:
Փաթաթման աշխատանքներ կատարելիս սովորական գործիքների (մուրճեր, դանակներ, տափակաբերան աքցան) հետ մեկտեղ օգտագործվում է հատուկ գործիք (նկ. 149, ա ը), որը հեշտացնում է այնպիսի աշխատանքները, ինչպիսիք են ակոսներում լարերը դնելը և կնքելը, ակոսից դուրս ցցված մեկուսիչը կտրելը, ծալելը: պղնձե ոլորուն ձողերի խարիսխներ և մի շարք այլ ոլորուն գործողություններ:


Բրինձ. 149h Էլեկտրական մեքենաներ փաթաթելու հատուկ գործիքների հավաքածու.
a - ափսե, b - «լեզու», գ - հակադարձ սեպ, d - անկյունային դանակ, d - դրեյֆ, f - գլխարկ, g և h - ռոտորային ձողերի ճկման բանալիներ

Ռոտորների ոլորունների վերանորոգում.

Վնասվածքային ռոտորային ինդուկցիոն շարժիչներում ոլորունների երկու հիմնական տեսակ կա՝ բոբին և բար: Ռոտորների պատահական և գծված կծիկի ոլորունների արտադրության մեթոդները գրեթե չեն տարբերվում նույն ստատորի ոլորունների արտադրության վերը նկարագրված մեթոդներից: Ռոտորային ոլորուններ արտադրելիս անհրաժեշտ է հավասարաչափ տեղավորել ոլորուն ճակատային մասերը, որպեսզի ապահովվեն ռոտորների հավասարակշռված զանգվածներ, հատկապես բարձր արագությամբ էլեկտրական շարժիչների համար:
Մինչև 100 կՎտ հզորություն ունեցող մեքենաներում գերակշռում են ձողային տիպի երկշերտ ալիքային ռոտորի ոլորունները: Պղնձե ձողերից պատրաստված այս ոլորուններում վնասվում են ոչ թե բուն ձողերը, այլ հաճախակի և ավելորդ տաքացման պատճառով միայն դրանց մեկուսացումը, որի ժամանակ հաճախ վնասվում է ռոտորների բնիկ մեկուսացումը։
Ձողային ոլորուններով ռոտորները վերանորոգելիս վնասված ոլորուն պղնձե ձողերը, որպես կանոն, կրկին օգտագործվում են, ուստի ձողերը հանվում են ակոսներից այնպես, որ յուրաքանչյուր ձող խնայեն և մեկուսացումը վերականգնելուց հետո այն տեղադրում են նույն ակոսը, որում այն ​​գտնվում էր ապամոնտաժումից առաջ: Դա անելու համար ռոտորը ուրվագծվում է և նշումներ են արվում հետևյալ ոլորուն տարրերի վրա. վիրակապեր - վիրակապերի քանակը և գտնվելու վայրը, վիրակապի մետաղալարի պտույտների և շերտերի քանակը, վիրակապի լարերի տրամագիծը և կեռների քանակը (կողպեքներ): ), վիրակապի մեկուսացման շերտերի և նյութի քանակը. դեպի ճակատային մասերը - ելուստների երկարությունը, ձողերի ճկման ուղղությունը, ոլորուն քայլերը (առջևի »հետևը), անցումները (թռիչքները), որոնց ակոսներն են պատկանում փուլերի սկիզբը և ծայրերը. ակոսային մասեր - ձողի չափերը (մեկուսացված և ոչ մեկուսացված), գավազանի երկարությունը ակոսի ներսում և ուղիղ հատվածի ընդհանուր երկարությունը. մեկուսացում - ձողերի մեկուսացման շերտերի նյութը, չափը և քանակը, ակոսային տուփը, ակոսում և ճակատային մասերում միջնապատերը, ոլորուն պահարանի մեկուսացման ձևավորումը և այլն; հավասարակշռող կշիռներ - դրանց քանակը և գտնվելու վայրը. դիագրամ, ոլորուն սխեմայի ուրվագիծ՝ ակոսների համարակալմամբ և դրա տարբերակիչ հատկանիշների ցուցումով։ Այս էսքիզները և նշումները պետք է կատարվեն հատկապես զգույշ, երբ վերանորոգում են հին նմուշների մեքենաները:
Ռոտորի ոլորուն ձողերը հեռացնելու համար նախ հանեք վիրակապի կողպեքները և հանեք ժապավենները. նշեք (ոլորուն սխեմայի գծագրում ակոսների համարակալման համաձայն) բոլոր ակոսները, որոնք ներառում են փուլերի սկիզբը և ծայրերը, ինչպես նաև անցումային ցատկերները. հեռացրեք սեպերը ռոտորի ակոսներից, այնուհետև արձակեք զոդերը գլխի մեջ և հանեք միացնող սեղմակները:
Օգտագործելով հատուկ բանալի (տե՛ս նկ. 1\49, ը) դուք պետք է ուղղեք վերին շերտի ձողերի թեքված ճակատային մասերը, որոնք գտնվում են սահող օղակների կողքին, հանեք այդ ձողերը ակոսից, իսկ յուրաքանչյուր ձողի վրա՝ պետք է թակել ակոսի և շերտի քանակը, որից հետո նույն տեղում հերթականությամբ հանել ներքևի շերտի ձողերը։ Այնուհետև ձողերը պետք է մաքրել հին մեկուսացումից, ուղղել (ուղղել) դրանք՝ հեռացնելով փորվածքներն ու անկանոնությունները, իսկ ծայրերը մաքրել մետաղական խոզանակով։
Գործողության ավարտին անհրաժեշտ է մաքրել ռոտորի միջուկի ակոսները, ոլորուն պահարանները և ճնշման լվացման միջոցները մեկուսացման մնացորդներից և ստուգել ակոսների վիճակը: Եթե ​​կան անսարքություններ, ուղղեք դրանք:
Ռոտորային ակոսներից հեռացված ձողերը, որոնց մեկուսացումը հնարավոր չէ հեռացնել մեխանիկորեն, կրակում են հատուկ վառարաններում 600 - 650 ° C ջերմաստիճանում, թույլ չտալով, որ կրակման ջերմաստիճանը գերազանցի 650 ° C, ինչը վատթարանում է պղնձի էլեկտրական և մեխանիկական հատկությունները: ձողեր այրման պատճառով. Դուք կարող եք հեռացնել մեկուսացումը պղնձե ձողերից քիմիապես, դրանք 30 - 40 րոպե ընկղմելով ծծմբաթթվի 6% լուծույթով լոգանքի մեջ։ Լոգանքից հանված ձողերը պետք է լվանալ ալկալային լուծույթով և ջրով, ապա սրբել մաքուր անձեռոցիկներով և չորացնել։ Ձողերի ծայրերը թիթեղապատված են POS 30 կամ POS 40 զոդով։
Ձողերի համար, որոնք զերծ են հին մեկուսացումից և ուղղվում են, մեկուսացումը վերականգնվում է. Ջերմակայունության, կատարման եղանակի և մեկուսիչ հատկությունների առումով նոր մեկուսացումը պետք է համապատասխանի գործարանային նախագծին: Ակոսների մեկուսացումը վերականգնվում է նաև ակոսների հատակին մեկուսիչ միջատներ դնելով և ակոսային տուփերը տեղադրելով այնպես, որ ապահովվի դրանց միատեսակ ելուստը ռոտորի միջուկի երկու կողմերում գտնվող ակոսներից:
Նախապատրաստական ​​գործողությունների ավարտից հետո նրանք սկսում են հավաքել ոլորուն:

Ռոտորի միջուկի ոլորման հավաքումը բաղկացած է երեք հիմնական տիպի աշխատանքից՝ ձողերը ռոտորի միջուկի ակոսներում դնելը, ձողերի ճակատային մասը թեքելը և վերին և ստորին շարքերի ձողերը միացնելը կապելով կամ եռակցման միջոցով:
Կրկին օգտագործված մեկուսացված ձողերը տեղադրվում են միայն մեկ կոր երեսով ակոսների մեջ: Այս ձողերի երկրորդ ծայրերը ակոսներում տեղադրվելուց հետո թեքվում են հատուկ բանալիների միջոցով։ Նախ, ստորին շարքի ձողերը տեղադրվում են ակոսների մեջ, դրանք ներդնելով սայթաքող օղակներին հակառակ կողմից: Ձողերի ամբողջ ստորին շարքը դնելով, դրանց ուղիղ հատվածները տեղադրվում են ակոսների ներքևի մասում, իսկ կոր ճակատային մասերը տեղադրվում են մեկուսացված ոլորուն պահարանի վրա: Ճակատային կոր մասերի ծայրերը ամուր կապվում են միմյանցից պատրաստված ժամանակավոր վիրակապով... փափուկ պողպատե մետաղալարեր, դրանք սերտորեն սեղմելով ոլորուն բռնակին: Երկրորդ ժամանակավոր մետաղական վիրակապը փաթաթվում է ճակատային մասերի մեջտեղում։ Ժամանակավոր ժապավենները ծառայում են հետագա ճկման գործողությունների ժամանակ ձողերի շարժմանը կանխելու համար:
Ձողերը ժամանակավոր ժապավեններով ամրացնելուց հետո նրանք սկսում են ճկել ճակատային մասերը: Ձողերը թեքվում են երկու հատուկ ստեղների միջոցով (տե՛ս Նկար 1499g,h). սկզբում քայլ առ քայլ, ապա շառավղով, ապահովելով առանցքի պահանջվող երկարացումը և դրանց ամուր տեղադրումը ոլորուն ամրակին: Ձողը ծալելու համար վերցրեք բանալին ձեր ձախ ձեռքում (տե՛ս նկ. 149,գ) և ծնոտի օգնությամբ դրեք այն միջուկի անցքից դուրս եկող ձողի ուղիղ մասի վրա։ Բանալին ձեր աջ ձեռքում պահելով (տե՛ս նկ. 149; l), այն կոկորդով դրեք ձողի ճակատային մասի վրա և մոտեցրե՛ք Նկ. 149,գ, այնուհետև օգտագործեք նախորդ ստեղնը՝ ձողը պահանջվող անկյան տակ թեքելու համար:
Հարևան ձողերի ուղիղ մասերը թույլ չեն տալիս, որ առաջին ձողերը անմիջապես թեքվեն պահանջվող անկյան տակ, ուստի առաջին ձողը կարող է թեքվել միայն ձողերի միջև եղած հեռավորությամբ, երկրորդը կրկնակի հեռավորությամբ, երրորդը եռակի և այլն: միացրեք մինչև ձողերը թեքվեն՝ կատարելով երկու կամ երեք ոլորուն քայլ, որից հետո կարող եք թեքել ձողը պահանջվող անկյան տակ: Վերջինը (լրացուցիչ) ճկվում են այն ձողերը, որոնցից սկսվել է կռումը:
Հատուկ ստեղների միջոցով թեքվում են նաև ձողերի ծայրերը, որոնց վրա այնուհետև կդրվեն միացնող սեղմակներ, որից հետո ժամանակավոր վիրակապերը հանվում են և միջշերտային մեկուսացումը կիրառվում է ճակատային մասերի վրա, իսկ միջադիրները տեղադրվում են ձողերի միջև ընկած ակոսների մեջ: վերին և ստորին շերտերից.
Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի ֆազային ռոտորը գավազանի ոլորուն հավաքելու գործընթացում ապացուցված է Նկ. 150. Ստորին շարքի ձողերը դնելուց հետո անցնում են ոլորուն վերին շարքի ձողերի տեղադրմանը, դրանք մտցնելով ռոտորի սայթաքող օղակներին հակառակ կողմի ակոսների մեջ։ Վերին շարքի բոլոր ձողերը դնելով, դրանց վրա տեղադրվում են ժամանակավոր վիրակապեր, և դրանց ծայրերը միացվում են պղնձե մետաղալարով, որպեսզի ստուգեն ոլորուն մեկուսացումը (մարմնի կարճ միացում չկա):

Բրինձ. 150. Ասինխրոն էլեկտրաշարժիչի փուլային ռոտոր ձողի ոլորման հավաքման ժամանակ.
1 - պտտվող սարքի տակդիր, 2 - գլան, 3 և 4 - ձողերի ստորին և վերին շարքեր, 5 - մեկուսացում ձողերի վերին և ստորին շարքերի միջև
Եթե ​​մեկուսացման փորձարկման արդյունքները գոհացուցիչ են, շարունակելով ոլորման հավաքման գործընթացը, վերին ձողերի ծայրերը թեքեք՝ օգտագործելով ստորին շերտի ձողերը թեքելու տեխնիկայի նման տեխնիկան, բայց հակառակ ուղղությամբ: Վերին ձողերի կոր ճակատային մասերը նույնպես ամրացված են երկու ժամանակավոր ժապավեններով:
Վերին և ստորին շարքերի ձողերը դնելուց հետո ռոտորի ոլորուն չորանում է 80-100 ° C ջերմաստիճանում, մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ հագեցած ջեռոցում կամ չորացման պահարանում: Չորացած ոլորումը փորձարկվում է բարձր լարման փորձնական տրանսֆորմատորից մի էլեկտրոդը միացնելով ռոտորի ձողերից որևէ մեկին, իսկ մյուսը՝ ռոտորի միջուկին կամ լիսեռին, և քանի որ բոլոր ձողերը նախկինում միացված էին միմյանց պղնձե մետաղալարով, բոլոր ձողերի մեկուսացումը փորձարկվում է միաժամանակ:
Վերանորոգվող մեքենայի ռոտորի գավազանի ոլորման պատրաստման վերջնական գործողությունները ձողերի միացումն են, ակոսների մեջ սեպեր խրելը և ոլորուն կապելը:
Ձողերը միացվում են ծայրերին դրված թիթեղավոր սեղմակներով, այնուհետև զոդում են POS 40 զոդով, սեղմակները կարող են պատրաստվել պահանջվող տրամագծի բարակ շերտավոր պղնձից կամ բարակ պատերով պղնձե խողովակից։ Օգտագործվում են նաև 1 - 1,5 մմ հաստությամբ պղնձի ժապավենից պատրաստված ինքնափակվող սեղմակներ։ Նման սեղմակի մի ծայրն ունի պատկերավոր ելուստ, իսկ մյուսը՝ համապատասխան կտրվածք։ Ամրացուցիչը թեքելիս ելուստը մտնում է կտրվածք և ձևավորում կողպեք, որը թույլ չի տալիս սեղմիչը չկռվել:
Ամրացուցիչները դրվում են (ըստ գծապատկերի) ձողերի ծայրերին, դրանց միջև թակում են մեկ պղնձե կոնտակտային սեպ *, այնուհետև կապը զոդում են զոդման երկաթով, օգտագործելով POS 40 զոդման կամ ձողերի ծայրերը: հավաքված ռոտոր ոլորուն ընկղմված են հալած զոդի լոգանքի մեջ: Թանկարժեք անագի կապարի զոդումը խնայելու համար նրանք օգտագործում են նաև էլեկտրական եռակցում պղնձե ձողերը միացնելու համար, բայց այս մեթոդն ունի մի շարք թերություններ, օրինակ, այն նվազեցնում է մեքենայի պահպանումը, քանի որ եռակցման միջոցով միացված ձողերը ապամոնտաժելը պահանջում է շատ աշխատանքներ տարանջատելու և մաքրելու եռակցված տարածքները հետագա վերանորոգման ժամանակ: Մեքենաների հուսալիությունը բարձրացնելու համար օգտագործում են ձողերի միացում՝ կոշտ (պղինձ-ֆոսֆոր, պղինձ-ցինկ և այլն) զոդման միջոցով զոդման միջոցով։

*Կոնտակտային սեպերը օգտագործվում են ձողերի ծայրերի միջև հուսալի շփում ստեղծելու համար, քանի որ ձողերի շերտերը բաժանված են մեկուսացման միջոցով և, հետևաբար, դրանց ծայրերը չեն: կարող են սերտորեն տեղավորվել միմյանց հետ:

Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների ֆազային ռոտորների ոլորունները միացված են հիմնականում աստղային կազմաձևով:
Հավաքումն ավարտելուց, ոլորուն ձողերի զոդումից և փորձարկումից և դրա լարերը սայթաքող օղակներին միացնելուց հետո նրանք սկսում են վիրակապել ռոտորը:
Վնասվածքային ռոտորներով էլեկտրական մեքենաները վերանորոգելիս երբեմն անհրաժեշտ է լինում նոր ձողեր պատրաստել: Նման կարիքը կարող է առաջանալ ոչ միայն մեկուսացման, այլև հենց ոլորուն ձողերի վնասման, գոյություն ունեցող վնասված կծիկի ոլորուն գավազանով ոլորուն փոխարինելու և այլնի պատճառով:
Նոր ձողերի արտադրությունը պահանջում է լայնածավալ ճկման գործողություններ: Էլեկտրանորոգման խոշոր խանութներում և էլեկտրական վերանորոգման գործարաններում նոր արտադրված ռոտորային ձողերի ճկման աշխատանքներն իրականացվում են հատուկ սարքերի կամ ճկման մեքենաների միջոցով:
Պարզ օդաճնշական մեքենա ռոտորային ձողերի և խարիսխների ճկման (ձևավորման) համար ներկայացված է Նկ. 151, դ, բ. Այս մեքենայի վրա ձողերի ձուլումն իրականացվում է հետևյալ կերպ. Կաղապարման ենթակա մշակման կտորը տեղադրվում է փոխարինվող մսի ստորին մասի ակոսում, որը բաղկացած է շարժական 5-ից և անշարժ մասից 6-ից՝ շարժվելով (օդաճնշական գլանի 9-ի ազդեցությամբ) վերև վար։ Ֆիքսված հատվածն ունի գոգավորություն, իսկ շարժական մասը՝ ուռուցիկ կորության, որը համապատասխանում է ձողի ճակատային մասի կորության ձևին։ Երբ օդաճնշական կռունկը միացված է, օդաճնշական գլան 9-ը սկսում է շարժվել, որի ազդեցության տակ դրոշմակնիքի վերին կեսը թեքում է ձողի ճակատային մասը 4-ը շառավղով, իսկ լծակները 3-ը թեքում են ելքային ծայրը և ակոսը: աշխատանքային մասի մի մասը: Լծակները 3-ը շարժվում են 2-ով, տեղադրված փոխանցման անիվի վրա 7, որը պտտվում է 8-րդ դարակից, որը միացված է օդաճնշական գլան 2-ի ձողին: Ծալվելուց հետո ձողերը մեկուսացված են:

Բրինձ. 151. Էլեկտրական մեքենաների ռոտորային ձողերի և խարիսխների ճկման օդաճնշական գործարան.
ա - ընդհանուր տեսք, 6 - կինեմատիկական դիագրամներ 1 և 9 - օդաճնշական բալոններ, 2 - վարորդ, 3 - ճկման լծակ, 4 - ձողի ճակատային մաս 5 և բ - մատրիցի շարժական և անշարժ մասեր, 7 - փոխանցման անիվ, 8 - դարակ
Հստակ նշված չափսերով միաձույլ ձող ստանալու համար ձողի ակոսավոր հատվածը սեղմվում է հատուկ մամլիչներով։ Սեղմված ձողերը սերտորեն տեղավորվում են ռոտորի միջուկի ակոսների մեջ և միևնույն ժամանակ ունեն լավ ջերմափոխանակություն:
Մինչև 100 կՎտ հզորությամբ ասինխրոն էլեկտրական մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը արտադրվում է արդյունաբերության կողմից սկյուռային վանդակի ռոտորներով, որոնցում ոլորունները ձուլման միջոցով ալյումինից պատրաստված «սկյուռային վանդակի» ձև ունեն:
Սկյուռային վանդակի ռոտորին վնասելը ամենից հաճախ դրսևորվում է ճաքերի և կոտրված ձողերի տեսքով, իսկ ավելի հազվադեպ՝ օդափոխիչի շեղբերների կոտրվածքով: Ճեղքերի և կոտրված ձողերի առաջացումը հետևանք է արտադրողի կողմից թույլատրված ռոտորի ակոսները ալյումինով լցնելու տեխնոլոգիայի խախտման։
Վնասված գավազանով ռոտորը վերանորոգելը ներառում է դրա լիցքավորումը ռոտորից ալյումինը հալեցնելուց և ակոսները մաքրելուց հետո: Էլեկտրանորոգման փոքր խանութներում ռոտորը լցվում է ալյումինով հատուկ ձևով՝ կաղապար (նկ. 152), որը բաղկացած է վերին 4 և ստորին 7 կեսերից, որոնցում կան օղակաձև ակոսներ և խորշեր՝ կարճ միացում առաջացնելու համար։ օղակները և օդափոխման շեղբերները լցոնման ընթացքում:
Լցնելու ժամանակ ակոսներից ալյումինի արտահոսքից խուսափելու համար օգտագործվում է չուգուն անջատվող բաճկոն 5: Լցնելուց առաջ ռոտորային փաթեթը 6 հավաքվում է տեխնոլոգիական պտուտակի վրա 2, այնուհետև սեղմվում է մամլիչի վրա և օղակով փակում մանդրելի վրա։ 1.

Բրինձ. 152. Սառեցնող սարք՝ սկյուռային վանդակի ռոտորն ալյումինով լցնելու համար.
1 - օղակ, 2 - մանդրել, 3 - գունդ, 4 և 7 - կաղապարի վերին և ստորին կեսեր, 5 - բաճկոն, 6 - ռոտորային փաթեթ

Այս ձևով հավաքված փաթեթը տեղադրվում է պատրաստված սառը կաղապարի մեջ: Ռոտորը լցված է հալած ալյումինով սրվակի ամանի միջով 3:
Ալյումինի սառչելուց հետո սառեցված կաղապարն ապամոնտաժվում է: Սփրուն անջատվում է ռոտորից (օգտագործելով սայր և մուրճ), այնուհետև տեխնոլոգիական մանդրելը դուրս է մղվում մամլիչի վրա:

Ձուլման համար տեղադրված ռոտորը պետք է ունենա սովորական սեղմված միջուկային փաթեթ, որը տաքացվում է մինչև 550-600 °C՝ պողպատե ռոտորի միջուկի փաթեթին ալյումինի ավելի լավ կպչունության (կպչման) համար:
Էլեկտրական մեքենաշինական և էլեկտրավերանորոգման խոշոր ձեռնարկություններում սկյուռի վանդակի ռոտորներալյումինը լցվում է կենտրոնախույս կամ թրթռումային մեթոդներով, ինչպես նաև ներարկման կաղապարով

Ցածր ճնշման տակ ռոտորը ալյումինով լցնելն ամենաարդյունավետն է, քանի որ ալյումինի հալոցը սնվում է կաղապարի մեջ անմիջապես վառարանից, ինչը բացառում է մետաղի օքսիդացման հնարավորությունը, որը տեղի է ունենում լցման այլ մեթոդներով:
Այս մեթոդի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ լցնելիս կաղապարը ներքևից լցվում է ալյումինով և հետևաբար բարելավվում են կաղապարից օդը հեռացնելու պայմանները։
Լրացման գործընթացն իրականացվում է հետևյալ կերպ. Ալյումինը, մաքրված թաղանթներից և գազից, լցվում է 8-րդ վառարանի b կաթսայի մեջ (նկ. 153), և խառնարանը հերմետիկորեն փակվում է: Պլաստիկ պայուսակ. Կաղապարի 5-րդ անշարժ մասում տեղադրվում են 4 ռոտորներ, որոնք տեղադրված են մանդրելի 3-ի վրա: Կաղապարի շարժական 2 մասը, իջնելով ներքև, անհրաժեշտ ուժով ավելի է սեղմում ռոտորային փաթեթը։
Երբ օդաճնշական փականը (նկարում ներկայացված չէ) միացված է, սեղմված օդը սահուն կերպով մատակարարվում է օդային գծով 1-ին խառնարանի վերին հատվածին: Մաքուր մետաղը բարձրանում է մետաղական խողովակաշարով 7 և լցնում կաղապարը»։ Մետաղի բարձրացման արագությունը կարող է ճշգրտվել՝ փոխելով սեղմված օդի ճնշումը։ Կաղապարում ալյումինի կարծրացումից հետո օդաճնշական փականը միացվում է, և խառնարանի վերին խոռոչը հաղորդակցվում է մթնոլորտի հետ, դրա ճնշումը իջնում ​​է նորմալ:


Բրինձ. 153. Ցածր ճնշման ձուլման միջոցով ռոտորների ալյումինով լցման սխեմա.
1 - օդափոխիչ 2 և 5 - կաղապարի շարժական և ամրացված մասեր, 3 - մանդրել, 4 - ռոտորային փաթեթ, բ - խառնարան 7 - մետաղական ծորան, 8 - վառարան

Մետաղական խողովակից հեղուկ ալյումինը իջեցվում է խառնարանի մեջ: Կաղապարը բացվում է և լցված ռոտորը հանվում է դրանից։ Ձուլված մետաղի կառուցվածքն այս մեթոդով խիտ է, իսկ ձուլման որակը՝ բարձր։
Ցածր ճնշման տակ ռոտորը լցնելու մեթոդը արդյունավետ է, սակայն կարիք ունի հետագա կատարելագործման՝ աշխատանքի ինտենսիվությունը նվազեցնելու և գործընթացի արտադրողականությունը բարձրացնելու համար:

Արմատուրայի ոլորունների վերանորոգում.

Արմատուրայի ոլորունների հիմնական անսարքություններն են պատյանի կամ վիրակապի մեկուսացման էլեկտրական խզումը, շրջադարձերի և հատվածների միջև կարճ միացումը և զոդման մեխանիկական վնասը: Փաթաթման փոխարինմամբ վերանորոգման համար խարիսխը պատրաստելիս մաքրեք այն կեղտից և յուղից, հեռացրեք հին ժապավենները և, կոլեկտորը զոդելով, հեռացրեք հին ոլորունը՝ նախապես գրանցելով վերանորոգման համար անհրաժեշտ բոլոր տվյալները:
Միկանիտով մեկուսացված խարիսխներում հաճախ շատ դժվար է հեռացնել ոլորուն հատվածները անցքերից: Եթե ​​հատվածները հնարավոր չէ հեռացնել, ապա խարիսխը տաքացրեք ջեռոցում մինչև 120-150 ° C, պահպանելով այս ջերմաստիճանը 40-50 րոպե, որից հետո դրանք հանվում են բարակ գրունտով, որը մղվում է վերին և ստորին հատվածների միջև: վերին հատվածները բարձրացնելու համար, իսկ ստորին հատվածները բարձրացնելու համար՝ ստորին հատվածի և ակոսի ներքևի հատվածի միջև: Փաթաթումից ազատված խարիսխի ակոսները մաքրվում են հին մեկուսացման մնացորդներից և մշակվում թիթեղներով, այնուհետև ակոսների հատակն ու պատերը պատվում են BT-99 էլեկտրամեկուսիչ լաքով։
DC մեքենաներում օգտագործվում են խարիսխների ձողային և կաղապարային ոլորուններ: Արմատուրաների գավազանների ոլորունները պատրաստված են վերը նկարագրված ռոտորների գավազանների ոլորունների նման: Կաղապարի ոլորման հատվածները քամելու համար օգտագործվում են մեկուսացված մետաղալարեր, ինչպես նաև լաքապատ կտորով կամ միկա ժապավենով մեկուսացված պղնձե լարեր:
Կաղապարի ոլորման հատվածները փաթաթված են ունիվերսալ կաղապարների վրա, որոնք թույլ են տալիս ոլորել, ապա ձգել մի փոքր հատված՝ առանց այն կաղապարից հեռացնելու: Խոշոր մեքենաների արմատուրային հատվածների ձգումը կատարվում է հատուկ մեխանիկական շարժիչ մեքենաների վրա: Նախքան ձգվելը, հատվածը միասին պահում են՝ այն ժամանակավորապես բամբակյա ժապավենով հյուսելով մեկ շերտով՝ ձգվելիս հատվածի ճիշտ ձևավորումն ապահովելու համար: Կաղապարի ոլորունների պարույրները մեկուսացված են ձեռքով, իսկ խոշոր վերանորոգման ձեռնարկություններում՝ հատուկ մեկուսիչ մեքենաների վրա: Կաղապարի կծիկ տեղադրելու ժամանակ դուք պետք է ապահովեք դրա ճիշտ դիրքը ակոսում. կծիկի ծայրերը դեպի կոլեկտորը, ինչպես նաև միջուկի պողպատի եզրից մինչև ուղիղ (ակոս) մասի անցումը դեպի ճակատային հատված: մասը պետք է լինի նույնը: Բոլոր պարույրները դնելուց և կատարված գործողությունների ճիշտությունը ստուգելուց հետո ոլորուն լարերը միացրեք կոլեկտորային թիթեղներին՝ զոդելով POS 40 զոդման միջոցով։
Արմատուրայի ոլորուն լարերը կոլեկտորային թիթեղներին զոդման միջոցով միացնելը վերանորոգման ամենակարևոր գործողություններից մեկն է. Մեքենայի շահագործման ընթացքում վատ կատարված զոդումն առաջացնում է դիմադրության տեղական աճ և միացման տարածքի տաքացում, ինչը կարող է հանգեցնել դրա վթարային ձախողման:
Զոդման գործողություններ կատարելու համար նախ պաշտպանեք արմատուրայի ոլորունը՝ ծածկելով այն ասբեստի ստվարաթղթե թերթերով, այնուհետև տեղադրեք խարիսխը կոլեկտորի հետ թեքված դիրքում, որպեսզի զոդումը զոդման ընթացքում թիթեղների միջև ընկած տարածություն չհոսի: Այնուհետև ոլորուն լարերի մերկացած ծայրերը դրեք ափսեների կամ աքլորների անցքերի մեջ, շաղ տալ ռոսինի փոշիով, տաքացնել (բոցով փչող ջահըկամ գազի այրիչ) հավասարաչափ կոլեկտորը մինչև 180 - 200 °C և, զոդման ձողը զոդող երկաթով հալեցնելով, ոլորուն լարերը կպցրեք թիթեղներին։
Զոդման որակը ստուգվում է արտաքին զննմամբ՝ չափելով հարակից զույգ թիթեղների միջև անցումային դիմադրությունը և գործառնական հոսանքը խարիսխի ոլորուն անցնելու միջոցով:


Բրինձ. 154. Հաստոցներ պատրաստելու մեքենաներ.
ա - շերտի պղնձի կծիկ փաթաթելու համար, 6 - մեկուսիչ / վերքի կծիկ; 1 - պղնձե ավտոբուս, 2 և 4 - միկանիտ և պահող ժապավեններ, 3 - կաղապար, 5 - բևեռային կծիկ
Թիթեղների մակերեսին կամ դրանց միջև զոդման սառեցված կաթիլներ չպետք է լինեն: Բարձրորակ զոդման դեպքում բոլոր զույգ կոլեկտորային թիթեղների միջև շփման դիմադրությունը պետք է լինի նույնը: Անվանական գործառնական հոսանքը խարիսխի ոլորուն 25-30 րոպեով անցնելը չպետք է առաջացնի տեղային ջեռուցման ավելացում, ինչը ցույց է տալիս անբավարար զոդում:
Բևեռային պարույրների վերանորոգում. Վերանորոգման համար մտնող DC էլեկտրական մեքենաներում առավել հաճախ վնասվում են լրացուցիչ բևեռների պարույրները՝ հարթ փաթաթված կամ եզրին ուղղանկյուն պղնձե ավտոբուսով: Վնասված է ոչ թե կծիկի պղնձե ավտոբուսը, այլ դրա շրջադարձերի միջև եղած մեկուսացումը: Կծիկի վերանորոգումը հանգում է նրան, որ կծիկը ետ ոլորելով վերականգնում է շրջադարձային մեկուսացումը:
Կծիկը պտտվում է ոլորուն մեքենայի վրա (նկ. 154, ա), այնուհետև մեկուսացվում է մեկուսիչ մեքենայի վրա (նկ. 154,6): Մեկուսացված կծիկը բամբակյա ժապավենով քաշվում և սեղմվում է, որի համար պտուտակի վրա դրվում է ծայրային մեկուսիչ լվացող մեքենա, դրա վրա տեղադրվում է կծիկը և ծածկվում երկրորդ լվացքի միջոցով, այնուհետև կծիկը սեղմվում է պտուտակի վրա՝ միացված Եռակցման տրանսֆորմատորը, որը ջեռուցվում է մինչև 120 ° C և, հետագայում սեղմելով այն, վերջապես սեղմվում է, որից հետո այն սառչում է մանդրելի վրա սեղմված դիրքով մինչև 25 ° C: Մանդրելից հանված սառեցված կծիկը պատում են օդով չորացնող լաքով և պահում 10-12 ժամ -25 °C ջերմաստիճանում։
Սեղմված կծիկի արտաքին մակերեսը մեկուսացված է ասբեստի, ապա միկանիտային ժապավեններով և լաքապատված: Պատրաստի կծիկը տեղադրվում է լրացուցիչ բևեռի վրա և ամրացվում դրա վրա փայտե սեպերով:

Ոլորունների չորացում և ներծծում:

Որոշ մեկուսիչ նյութեր (էլեկտրական ստվարաթուղթ, բամբակյա ժապավեններ), որոնք օգտագործվում են ոլորուններում, կարող են կլանել շրջակա միջավայրում պարունակվող խոնավությունը: Նման նյութերը կոչվում են հիգրոսկոպիկ: Էլեկտրամեկուսիչ նյութերում խոնավության առկայությունը կանխում է ներծծող լաքերի խորը ներթափանցումը մեկուսիչ մասերի ծակոտիների և մազանոթների մեջ ոլորուն ներծծելիս, ուստի ոլորունները չորանում են ներծծումից առաջ:
Ստատորների, ռոտորների և խարիսխների ոլորունների* չորացումը (մինչև ներծծումը) կատարվում է հատուկ ջեռոցներում 105 - 200 °C ջերմաստիճանում։ Վերջերս այն իրականացվում է ինֆրակարմիր ճառագայթների միջոցով, որոնց աղբյուրները հատուկ շիկացած լամպերն են։

*Ոլորուն չորացումից առաջ ներծծումը չի կարող իրականացվել, երբ ոլորումը պատրաստված է խոնավակայուն մեկուսացումով լարերից (էմալապատ ոլորուն կամ ապակեպլաստե մեկուսացումով), իսկ ակոսների մեկուսացումը պատրաստված է ապակեպլաստեից կամ այլ ոչ հիգրոսկոպիկ նյութերից։ դրան իրենց էլեկտրական մեկուսիչ հատկություններով:

Չորացրած ոլորունները ներծծվում են առանձին սենյակում տեղադրված հատուկ ներծծման լոգարաններում, որը հագեցած է մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ և անհրաժեշտ հրդեհաշիջման սարքավորումներով:
Ներծծումն իրականացվում է էլեկտրական մեքենայի մասերը լաքով լցված լոգանքի մեջ ընկղմելով, ուստի լոգանքի չափերը պետք է նախատեսված լինեն վերանորոգվող մեքենաների ընդհանուր չափսերի համար: Լաքի ներթափանցման ունակությունը բարձրացնելու և ներծծման պայմանները բարելավելու համար լոգարանները համալրված են լաքը տաքացնելու սարքով։ Խոշոր էլեկտրական մեքենաների ստատորների և ռոտորների ներծծման լոգանքները հագեցած են օդաճնշական լծակային մեխանիզմով, որը թույլ է տալիս սահուն և առանց ջանքերի բացել և փակել ծանր լոգանքի կափարիչը՝ պտտելով բաշխիչ փականի բռնակը:
Պտուտակների ներծծման համար օգտագործվում են օդային կամ ջեռոցային չորացման յուղով և յուղաբիտումային ներծծող լաքեր, իսկ հատուկ դեպքերում՝ սիլիցիումի օրգանական լաքեր։ Ներծծող լաքերը պետք է ունենան ցածր մածուցիկություն և բարձր թափանցելիություն:Լաքը չպետք է պարունակի նյութեր, որոնք ագրեսիվ ազդեցություն ունեն լարերի և ոլորուն մեկուսացման վրա: Ներծծող լաքերը պետք է երկար ժամանակ դիմակայեն աշխատանքային ջերմաստիճանին՝ չկորցնելով իրենց մեկուսիչ հատկությունները:
Էլեկտրական մեքենաների ոլորունները ներծծվում են 1, 2 կամ 3 անգամ՝ կախված դրանց աշխատանքային պայմաններից, էլեկտրական ուժի պահանջներից, շրջակա միջավայրից, աշխատանքային ռեժիմից և այլն։ լաքի լուծիչները աստիճանաբար գոլորշիանում են և լաքերը խտանում են: Միևնույն ժամանակ, ստատորի միջուկի կամ ռոտորի ակոսներում տեղակայված ոլորուն լարերի մեկուսացման մեջ ներթափանցելու նրանց ունակությունը զգալիորեն նվազում է, հատկապես խիտ լաքերի դեպքում: լարերը ակոսներում դնելը. Որոշակի պայմաններում ոլորուն մեկուսացման անբավարարությունը կարող է հանգեցնել մեկուսացման էլեկտրական խզման: Լաքի պահանջվող հաստությունը պահպանելու համար թրջող բաղնիքին պարբերաբար ավելացնում են լուծիչներ։
Ոլորուններ Ներծծումից հետո էլեկտրական մեքենաները չորանում են հատուկ խցիկներում՝ տաքացվող օդով։ Ըստ տաքացման եղանակի՝ չորացման խցիկները տարբերվում են էլեկտրական, գազով կամ գոլորշու ջեռուցմամբ, ըստ տաքացվող օդի շրջանառության սկզբունքի՝ բնական կամ արհեստական ​​(հարկադիր) շրջանառությամբ, ըստ գործող ռեժիմի՝ պարբերական և շարունակական։
Ջեռուցվող օդի ջերմությունը կրկին օգտագործելու և խցերում չորացման ռեժիմը բարելավելու համար օգտագործվում է վերաշրջանառության մեթոդ, որի դեպքում արտանետվող տաք օդի 50-60%-ը վերադարձվում է չորացման խցիկ: Պտուտակները չորացնելու համար: Արդյունաբերական ձեռնարկությունների էլեկտրական վերանորոգման գործարանների և էլեկտրական խանութների մեծ մասում օգտագործվում են էլեկտրական ջեռուցվող չորացման խցիկներ:
Այս խցիկը եռակցված պողպատե շրջանակի կառուցվածք է, որը տեղադրված է բետոնի վրա: կիսաեզրափակիչ. Խցիկի պատերը շարված են աղյուսով և խարամի շերտով։ Խցիկին մատակարարվող օդը ջեռուցվում է էլեկտրական տաքացուցիչներով, որոնք բաղկացած են խողովակային ջեռուցման տարրերից: Խցիկի բեռնումը և բեռնաթափումն իրականացվում է տրոլեյբուսի միջոցով, որի շարժումը (առաջ և հետընթաց) կարելի է կառավարել կառավարման վահանակից: Օդափոխիչի և խցիկի ջեռուցման տարրերի մեկնարկային և անջատիչ սարքերը միացված են այնպես, որ ջեռուցման տարրերը հնարավոր լինի միացնել միայն օդափոխիչի գործարկումից հետո: Օդի շարժումը ջեռուցիչով դեպի խցիկ տեղի է ունենում փակ ցիկլով:
Առաջին չորացման ժամանակահատվածում (սկսելուց 1 - 2 ժամ հետո), երբ ոլորուններում պարունակվող խոնավությունը արագորեն գոլորշիանում է, արտանետվող օդը ամբողջությամբ արտանետվում է մթնոլորտ. Հետագա չորացման ժամերին արտանետվող տաքացված օդի մի մասը, որը պարունակում է փոքր քանակությամբ խոնավություն և լուծիչի գոլորշի, վերադարձվում է խցիկ: Խցիկում պահպանվող առավելագույն ջերմաստիճանը կախված է մեկուսացման դիզայնից և ջերմակայունության դասից, բայց սովորաբար չի գերազանցում 200 °C-ը, իսկ օգտակար ներքին ծավալը որոշվում է վերանորոգվող էլեկտրական մեքենաների ընդհանուր չափերով:
Պտուտակների չորացման ժամանակ չորացման խցիկում ջերմաստիճանը և խցիկից դուրս եկող օդը շարունակաբար վերահսկվում են: Չորացման ժամանակը կախված է ներծծված ոլորունների դիզայնից և նյութից, ընդհանուր չափերըարտադրանքը, ներծծող լաքի և օգտագործվող լուծիչների հատկությունները, չորացման ջերմաստիճանը և չորացման խցիկում օդի շրջանառության եղանակը, ջեռուցիչի ջերմային հզորությունը։
Ոլորունները տեղադրվում են չորացման խցիկում այնպես, որ դրանք ավելի լավ լվացվեն տաք օդով: Չորացման գործընթացը բաժանվում է ոլորուն տաքացնելու՝ լուծիչները հեռացնելու և. թխում լաք ֆիլմ:
Լուծիչը հեռացնելու համար ոլորունները տաքացնելիս ջերմաստիճանը 100 -110 °C-ից ավելի բարձրացնելը անցանկալի է, քանի որ կարող է տեղի ունենալ լաքի մասնակի հեռացում ծակոտիներից և մազանոթներից, և ամենակարևորը, լաքի թաղանթի մասնակի թխումը թերի հեռացմամբ: լուծիչից։ Սա սովորաբար հանգեցնում է նրան, որ թաղանթը դառնում է ծակոտկեն և դժվարացնում մնացորդային լուծիչի հեռացումը:
Օդի ինտենսիվ փոխանակումը արագացնում է լուծիչները ոլորուններից հեռացնելու գործընթացը: Օդի փոխարժեքը սովորաբար ընտրվում է կախված դիզայնից, ոլորուն մեկուսիչ կազմից, ներծծող լաքերից և լուծիչներից: Չորացման ժամանակը նվազեցնելու համար թույլատրվում է ոլորուն չորացման երկրորդ փուլում, այսինքն՝ լաքի թաղանթի թխման ժամանակ, հակիրճ (5-6 ժամից ոչ ավելի) բարձրացնել A դասի մեկուսացման ոլորունների չորացման ջերմաստիճանը մինչև 130-: 140°C։ Եթե ​​ոլորուն հնարավոր չէ չորացնել (մեկուսացման դիմադրությունը մնում է ցածր չորացումից մի քանի ժամ հետո), ապա մեքենան թույլատրվում է սառեցնել մինչև շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից 10-15°C ավելի բարձր ջերմաստիճան, այնուհետև ոլորուն նորից չորացնել: Մեքենան հովացնելիս համոզվեք, որ դրա ջերմաստիճանը չի իջնի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանին, հակառակ դեպքում դրա վրա խոնավություն կտեղավորվի, և ոլորուն կդառնա խոնավ:
Էլեկտրանորոգման խոշոր ձեռնարկություններում ներծծման և չորացման գործընթացները համակցված և մեքենայացված են: Համար. Այդ նպատակով օգտագործվում է հատուկ ներծծման և չորացման կոնվեյերի տեղադրում:
Փաթաթման փորձարկում. Փաթաթման մեկուսացման որակի հիմնական ցուցանիշները, որոնք որոշում են էլեկտրական մեքենայի հուսալիությունը, դիմադրությունն ու դիէլեկտրական ուժն են: Հետևաբար, վերանորոգված մեքենաների ոլորունների պատրաստման գործընթացում անհրաժեշտ փորձարկումները կատարվում են մեկ տեխնոլոգիական գործողությունից մյուսին յուրաքանչյուր անցման ժամանակ, քանի որ ոլորուն արտադրական գործառնություններն ավարտվում են և շարժվում դեպի վերջնական փուլ, փորձարկման լարումները նվազում են՝ մոտենալով թույլատրելիին։ համապատասխան չափորոշիչներով նախատեսվածները։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ մի քանի առանձին գործողություններ կատարելուց հետո մեկուսացման դիմադրությունը կարող է ամեն անգամ նվազել: Եթե ​​վերանորոգման որոշակի փուլերում փորձնական լարումները չեն կրճատվում, ապա մեկուսացման խափանումը կարող է առաջանալ այնպիսի պահին, երբ ոլորուն պատրաստ է, երբ թերությունը վերացնելու համար կպահանջվի վերափոխել նախկինում կատարված բոլոր աշխատանքները:
Փորձարկման լարումները պետք է լինեն այնպիսին, որ փորձարկման գործընթացը բացահայտի մեկուսացման թերի հատվածները, բայց միևնույն ժամանակ չվնասի դրա սպասարկվող մասը: Փորձարկման լարումները ոլորուն վերանորոգման գործընթացում տրված են Աղյուսակում: 7.
Աղյուսակ 7. Փորձարկման լարումը ոլորուն վերանորոգման ժամանակ

Նշում. Փորձարկման տևողությունը 1 րոպե։
Փաթաթման փորձարկումների ցանկը ներառում է ոլորունների մեկուսացման դիմադրության չափումը ներծծումից առաջ և ներծծումից և չորացումից հետո: Բացի այդ, ոլորուն մեկուսացման էլեկտրական ուժը ստուգվում է բարձր լարման կիրառմամբ:
Ներծծումից և չորացումից հետո մինչև 660 Վ լարման էլեկտրական շարժիչների ոլորունների մեկուսացման դիմադրությունը, որը չափվում է 1000 Վ մեգոհմմետրով, պետք է լինի ոչ ցածր, քան՝ 3 ՄՕմ՝ ստատորի ոլորման համար և 2 ՄՕմ՝ ռոտորի ոլորման համար ( ամբողջական փաթաթումից հետո); 1 ՄՕմ ստատորի ոլորման համար և 0,5 ՄՕմ ռոտորի ոլորման համար (մասնակի ոլորումից հետո): Նշված ոլորուն մեկուսացման դիմադրությունները ստանդարտացված չեն, բայց առաջարկվում են վերանորոգված էլեկտրական մեքենաների վերանորոգման և շահագործման պրակտիկայի հիման վրա:
Բոլոր էլեկտրական մեքենաները վերանորոգումից հետո պետք է ենթարկվեն համապատասխան փորձարկումների: Փորձարկելիս ընտրելով չափիչ գործիքներնրանց համար, չափման սխեման հավաքելը, փորձարկման տակ գտնվող մեքենան պատրաստելը, փորձարկման մեթոդներն ու ստանդարտները սահմանելը, ինչպես նաև փորձարկման արդյունքները գնահատելը, պետք է առաջնորդվել համապատասխան ԳՕՍՏ-ներով և հրահանգներով: