Կեռիկները դարբնոցային փափուկ պողպատից կեռիկներ են: Օգտագործվում են պարսատիկների հետևում բարձրացված բեռներ տեղադրելու, կանգուն շարվածքը ամրացնելու համար և այլն։

Սովորական կեռիկը (նկ. 5.4) կարող է լինել պարզ (հետույքի հարթությունն ուղղահայաց է մեջքի հարթությանը) և պտտվող (հետույքը, մեջքը և թաթը գտնվում են նույն հարթության վրա):

Բրինձ. 5.4. Սովորական հաքեր.
ա - պարզ; բ - պտտվող; 1 - հետույք; 2 - ետ; 3 - գուլպաներ; 4 - աչք

Ծալովի կեռիկ - թակարդներ (նկ. 5.5) - օգտագործվում է ճարմանդը ինքնաբերաբար բաց չթողնելու համար: Որոգայթները բաղկացած են երկու պարզ կեռիկներից, որոնք դրվում են մատնոցի վրա աչքերով։ Կեռիկների մի կողմը հարթ է: Այս կողմով նրանք սերտորեն տեղավորվում են մեկը մյուսին, կազմելով փակ օղակ: Օգտագործման ընթացքում հուսալիության համար խռմփոցները ծածկված են թմբուկով։

Բրինձ. 5.5. Խռմփոցներ

Բրինձ. 5.6. Բայ-hack:
1 - ընդլայնված հղում; 2 - փական հղում; 3 - ծալովի կեռիկ

Բրինձ. 5.7. Պենտեր-Հակ

Բրինձ. 5.8. Պտտվող կեռիկ

Բրինձ. 5.9. Կրկնակի պտտվող կեռիկ

Բրինձ. 5.10. Բեռների կեռիկ (կախազարդ)

Կեռիկների խնամք. Յուրաքանչյուր կեռիկ փորձարկվում է իր բարձրացնող հզորությունից 25%-ով ավելի ծանրաբեռնվածությամբ առնվազն 10 րոպե: Կեռիկի բարձրացնող հզորությունը տոննաներով դրոշմված է մեջքի վրա:

Ճեղքերով, թեքված կամ մաշված հետույքով կեռիկներն ու մեջքերը չեն թույլատրվում օգտագործել և պետք է փոխարինվեն: Պտտվող կեռիկների քսվող մասերը քսված են թնդանոթի ճարպով։ Հին քսանյութը պետք է պարբերաբար փոխարինվի: Ժանգոտված պտտվող կեռիկները շրջանառվում են, լվանում կերոսինով, մաքրվում ժանգից և հետո քսում։

ՊԵՆՏԵՐ-ԳԱԿ

ՊԵՆՏԵՐ-ԳԱԿ

Պ.-Գ. կան մի եղջյուրավորԵվ երկու եղջյուր.

Samoilov K. I., 1941 թ

Ծովային գործերում մանգաղ

Գակ (մոր.)

ՊԵՆՏԵՐ-ԳԱԿ

— հատուկ տեսակի կարթ՝ կապված ձկան ամբարձիչների ստորին բլոկի պարսատիկի մեջ։ Այն դրվում է խարիսխի թևի հետևում, երբ վերջինս բարձրացնում ենք գեղջուկի վրա։

Պ.-Գ. կան մի եղջյուրավորԵվ երկու եղջյուր.

Սամոիլով Կ.Ի. Ծովային բառարան. - Մ.-Լ.: ԽՍՀՄ NKVMF պետական ​​ռազմածովային հրատարակչություն, 1941

Կեռիկը ծովային գործերում Կեռիկը ծովային գործերում հատուկ ձևի երկաթյա կեռիկ է, որն օգտագործվում է նավերի վրա բլոկներ տեղադրելու կամ հետույքների, գլանափաթեթների և այլնի մեջ տեղադրելու համար: Կեռիկի մասերը՝ հետույք, թաթ և մեջք: Գոյություն ունեն երեք տեսակի կեռիկներ՝ պարզ, ծալովի, պտտվող, կատվի կեռիկ, գրչակեռիկ և կռունկի կեռիկ։ Սպառազինության մեջ գրեթե ամենուր օգտագործվում է պարզ Գ

Կեռիկ (ծովային) Կեռիկ (ծովային) հատուկ ձևի երկաթյա կեռիկ, որն օգտագործվում է նավերի վրա բլոկներ տեղադրելու համար, գլանափաթեթներ և այլն: Կեռիկի մասերը՝ հետույք, թաթ և մեջք: Գոյություն ունեն երեք տեսակի կեռիկներ՝ պարզ, ծալովի, պտտվող, կատվի կեռիկ, գրչակեռիկ և կռունկի կեռիկ։ Պարզ հրացաններ օգտագործվում են նավի սպառազինության մեջ գրեթե ամենուր: Սկլա

Բացի մալուխներից, նավերը օգտագործում են կլոր պողպատից պատրաստված կեղծ շղթաներ, որոնց տրամագիծը հիմնական պարամետրն է՝ շղթայի չափերը բնութագրող չափիչ։ Կեղտոտման շղթաները բաժանվում են տրամաչափված և չկալիբրացված:

Կալիբրացված շղթան ունի միևնույն չափի բոլոր օղակները՝ շատ չնչին շեղումներով, այդ իսկ պատճառով այն օգտագործվում է բարձրացնող մեխանիզմներում՝ հատուկ թմբկավոր թմբուկների վրա աշխատելու համար:

Բարձրացնող շղթաներՆրանք ունեն լավ ուժ և զգալի ամրություն, բայց ունեն մեծ զանգված և շատ քիչ առաձգականություն: Բացի այդ, սաստիկ ցրտահարությունների ժամանակ շղթաները հեշտությամբ կոտրվում են սուր հարվածներից։

Շղթաները պետք է պաշտպանված լինեն կոռոզիայից համակարգված քսումով, պտտելով հատուկ ուշադրությունհղումների միջև շփման կետերին: Նրանք պետք է պահվեն կախված չոր, օդափոխվող վայրերում: Գծերի մեջ ծալված շղթան ենթարկվում է ինտենսիվ կոռոզիայի:

Կեղծման սարքավորումների իրեր

Ժամանակակից նավի վրա սարքավորման սարքավորումների հիմնական տարրերն են կեռիկներ, կապանքներ, մատնոցներ, պտույտներ, բլոկներ և վերելակներ:

Գակամինտարբեր նպատակներով նավերի վրա օգտագործվող պողպատե կեռիկներ են (նկ. 1):

Կախված նպատակից, կիրառման վայրից և դիզայնից՝ առանձնանում են հետևյալ կեռիկները.

• Պարզները, որոնցում հետույքի հարթությունը ուղղահայաց է ոտքի մատի հարթությանը.
• Պտտվող, որի մեջ հետույքը և ոտքի մատը գտնվում են նույն հարթության վրա;
• Պտտվողներ՝ հետույքի հետ կապանքով, որն ապահովում է կեռիկի պտտումը պարանոցի առանցքի շուրջ;
• Կրկնակի պտտվողներ, որոնցում կեռիկը կարող է պտտվել պարանոցի առանցքի շուրջը, իսկ հետույքը ճոճվում է ականջօղի առանցքի վրա;
• Ծանրային կեռիկները կամ կախազարդի կեռիկներն ունեն դեպի ներս թեքված քիթ, ծածկված հատուկ ելուստով, այնպես որ կեռիկը շահագործման ընթացքում չի դիպչում ցցված մասերին.
• Երկու պարզ կեռիկներից բաղկացած հրապերները հետույքները դնում են ընդհանուր օղակի (աչքի) վրա; Կեռիկները ծալելիս ձևավորվում է փակ օղակ, որը հուսալիորեն ամրացնում է ճարմանդը կամ պարսատիկը.
• Penter կեռիկներ, որոնք մեջքի ստորին մասում ունեն բարձիկ՝ տղան ամրացնելու համար;
• Բայ-կեռիկներ ծալովի կեռիկներ են, որոնցում ծալովի մատը պահվում է հատուկ կապով, որը տապալում է, որը կարող է հեշտությամբ հեռացնել ճարմանդը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ այն ամուր քաշվում է:

Կեռիկներ, որոնք աշխատում են հիմնականում ճկման ժամանակ, ունեն համեմատաբար ցածր ամրություն, և, հետևաբար, ծանր բեռների հետ աշխատելիս դրանք պետք է փոխարինվեն կոշտ կապանքներով:

Բրա(Նկար 2) - ծայրերում գտնվող աչքերով գավազան, որի մեջ ամենից հաճախ պտուտակն ամրացվում է պտուտակային թելով, որն առկա է նրա ծայրին և աչքերից մեկում: Այս դեպքում քորոցի գլուխն ունի փոքրիկ հետույք, որի մեջ պտուտակելիս և արձակելիս դրվում է կույտ։ Ծանր ամրության փակագծերում քորոցը պարուրված չէ և ամրացված է ցողունով:

Կեղծիքի փակագծերի ձևը կարող է լինել ուղիղ կամ կլոր: Ուղիղները օգտագործվում են պողպատե և գործարանային մալուխների համար: Վերջին դեպքում, գավազանի նույն տրամագծով, բրա ավելի մեծ լայնություն ունի: Կլոր փակագծերը օգտագործվում են միայն բույսերի մալուխների համար:

Ամրացման համար տարբեր մասերԿեռիկի կամ փակագծերի միջոցով կլոր կամ երկարավուն աչքեր՝ հետույք, եռակցվում են նավի կորպուսին: Օղակները՝ կոպերը, հաճախ անցնում են հետույքների միջով, ինչը հեշտացնում է կեռիկի կամ կեռի տեղադրումը:

Կեռիկներն ու կեռերը պետք է համակարգված ստուգվեն և, եթե հայտնաբերվեն ճաքեր, թեքություններ և զգալի մաշվածություն, փոխարինվեն նորերով: Պտտվող կեռիկները պետք է պարբերաբար «շրջել» և քսող մասերը պետք է յուղել:

(նկ. 3) - կլոր, եռանկյունաձև կամ արցունքաձև մետաղական շրջանակներ արտաքին մակերեսըակոս և օգտագործվում է մալուխի ծայրերը կնքելու համար այն դեպքերում, երբ դրանք կցվում են հետույքներին կամ կապվում են միմյանց կեռներով և պաշտպանում մալուխները ճաքից:

(նկ. 4) - սարքեր տարբեր հանդերձանքները ձգելու, ինչպես նաև ճանապարհորդելիս տարբեր առարկաներ և բեռներ ապահով կերպով ամրացնելու համար։ Ամենատարածվածը պտուտակային ժապավենն է, որը բաղկացած է կցորդից, որը միացնում է երկու պտուտակ՝ մեկը աջակողմյան, մյուսը՝ ձախ թելերով: Երբ կցորդիչը պտտվում է այս կամ այն ​​ուղղությամբ, պտուտակները միաժամանակ կհանվեն կամ կպտտվեն ներս՝ ավելացնելով կամ փոքրացնելով կապանի երկարությունը: Կախված կապանների նպատակից, պտուտակները կարող են ավարտվել կեռիկներով, կեռներով կամ հետույքներով:

Պտուտակային ժապավենները պահանջում են մշտական ​​սպասարկում: Նրանք միշտ պետք է զերծ լինեն ժանգից և յուղված լինեն: Բոլոր հնարավոր դեպքերում, և հատկապես անոթի վերանորոգման կամ երկարատև պառկեցման ժամանակ, պտտվող ճարմանդները պետք է ծածկվեն ներկված կտավե ծածկոցներով՝ դրանք նախապես քսելով:

(նկ. 5) - սարքեր, որոնք օգտագործվում են ծանր առարկաներ բարձրացնելու և մղման ուղղությունը փոխելու համար։ Բլոկը բաղկացած է պատյանից, որի ներսում կա մեկ կամ մի քանի ճախարակ, որը պտտվում է առանցքի (փին) վրա: Ճախարակները իրենց շրջագծի շուրջ ունեն ակոս (պահում), որը թույլ չի տալիս մալուխը ճախարակից դուրս գալ: Կախված ճախարակների քանակից՝ առանձնանում են մեկ, երկու, երեք և բազմակի ճախարակ բլոկներ։

Նավերի վրա հիմնականում օգտագործվում են մետաղական բլոկներ, և միայն բույսերի մալուխների հետ աշխատելիս՝ փայտե և պլաստմասե: Բլոկները սարքավորելու համար մալուխը պետք է անցնի այտերի արանքով։ Այնուամենայնիվ, ծայրից մալուխը պարուրելը անհարմար է և երբեմն անհնար է, եթե մալուխը ձգված է: Հետեւաբար, օգտագործվում են մեկ ճախարակի բլոկներ ծալովի այտով: Նման բլոկները կոչվում են ռոզինային բլոկներ: Ծալովի ծնոտը թույլ է տալիս մալուխի կեսը մտցնել բլոկի մեջ՝ առանց այն ծայրից պարուրելու:

Բլոկների հետ աշխատելիս անհրաժեշտ է ապահովել, որ դրանց չափերը համապատասխանեն օգտագործվող մալուխներին: Անբավարար ճախարակի տրամագծով բլոկները առաջացնում են մալուխների ավելորդ թեքում, ինչը հանգեցնում է դրանց վաղաժամ մաշվածության: Մետաղական բլոկի ճախարակի տրամագիծը պետք է լինի պողպատե մալուխի տրամագծից առնվազն 10-15 անգամ: Բույսերի մալուխների համար ճախարակի տրամագիծը պետք է երկու անգամ գերազանցի մալուխի շրջագիծը:

Բլոկները պահանջում են մշտական ​​սպասարկում: Դրանք պետք է պարբերաբար ապամոնտաժվեն, մաքրվեն կեղտից և ժանգից և քսող մասերը քսվեն: Ապամոնտաժման ժամանակ բլոկը մանրակրկիտ ստուգվում է և, եթե հայտնաբերվում են ճաքեր և մատիտի կամ ճախարակի զգալի մաշվածություն, փոխարինվում է նորով:

(նկ. 6) - բլոկներից բաղկացած ամենապարզ բարձրացնող մեխանիզմները: Բլոկների միջև կա մալուխ, որը կոչվում է թիակ: Լծակի ծայրը, որի համար կատարվում է ձգում, կոչվում է վազող ծայր, իսկ ֆիքսված ծայրը՝ արմատային ծայր։ Բլոկներից մեկը, որը ամրացված է տեղում, կոչվում է անշարժ, իսկ երկրորդը, որը բարձրանում է բեռի հետ միասին, կոչվում է շարժական:

Վերելակները սովորաբար օգտագործվում են ծանր առարկաներ բարձրացնելիս ուժ ձեռք բերելու և միայն որոշ դեպքերում՝ ձգման ուղղությունը փոխելու համար։

Վերելակների միջոցով բարձրացնելիս բեռի քաշը հավասարապես բաշխվում է լոպարի բոլոր ճյուղերի վրա: Հետևաբար, բեռը թիակի հոսող ծայրին բարձրացնելու համար բավական է ուժ կիրառել, ներս nանգամ ավելի քիչ, քան բարձրացվող բեռի քաշը, այսինքն.

որտեղ n-ը լապարի բեռնված ճյուղերի թիվն է:

Ավելին, եթե լոպարի հոսող ծայրը դուրս է գալիս ֆիքսված բլոկից, այն չի հաշվվում բեռնված ճյուղերի ընդհանուր քանակում և, հետևաբար, ուժի ավելացումը հավասար կլինի. ընդհանուր թիվըճախարակներ շարժական և ֆիքսված բլոկների մեջ: Ծովային պրակտիկայում, հատկապես հանդերձանքը քաշելիս, օգտագործվում է նաև խարդախություն, որի դեպքում լոպարի հոսող ծայրը դուրս է գալիս շարժական բլոկից: Այս դեպքում լապարի այլ ճյուղերի հետ միասին պետք է հաշվի առնել վազքի ծայրը, ուստի շահույթը հավասար կլինի ճախարակների ընդհանուր թվին գումարած մեկ:

Այսպիսով, ուժի ձեռքբերումն է տարբեր սխեմաներվերելակների հիմքերը թվին հավասարլապարի ճյուղերը շարժական բլոկից դեպի ոչ շարժական, ներառյալ վազող ծայրը։

Վերելակներն ունեն տարբեր ձևավորումներ և բեռնատարողություններ (նկ. 7): Շատ պարզ տեսարանԲեռնախցիկը հանդիսանում է գետնափոր՝ ֆիքսված մեկ ճախարակի բլոկ, որի միջով անցնում է մալուխը: Գորդենի օգտագործումը ուժի ավելացում չի ապահովում, սակայն թույլ է տալիս փոխել մղման ուղղությունը: Հետեւաբար, արբորն օգտագործվում է միայն փոքր բեռներ բարձրացնելու համար:

Լայն ԴիմումՆավերի վրա նրանք գտնում են բռնակներ, որոնք հիմնված են երկու և մեկ ճախարակի բլոկների միջև, իսկ լապարի արմատային ծայրը ամրացված է մեկ ճախարակի բլոկի վրա: Այս ամբարձիչներն օգտագործվում են փոքր բեռներ բարձրացնելու, սանդուղքները մաքրելու և նավի այլ աշխատանքներ կատարելու համար:

Փոքր ամբարձիչները, որոնք հիմնված են նույն թվով ճախարակներով բլոկների միջև և պտտվում են ինչ-որ ճարմանդների ետևում՝ այն խստացնելու համար, կոչվում են gintsy: Երբ յուրաքանչյուր բլոկում երեքից ավելի ճախարակ կա, նման վերելակները կոչվում են ջիններ: Ջինին օգտագործվում է ծանր բեռներ բարձրացնելիս։

Վերելակների հիմքը (նկ. 8), այսինքն. Մալուխը բլոկային համակարգի մեջ մտցնելը սովորաբար կատարվում է այտին դրված բլոկներով. կեռիկներ կամ կեռեր պետք է լինեն գտնվում է դեպի դուրս:Լոպարի արմատային ծայրը հաջորդաբար անցնում է բոլոր ճախարակներով՝ սկսած բլոկի ստորին ճախարակից, որը պետք է լինի վերինը։

Լապարը պետք է անցկացնել ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, քանի որ նման հիմքով վերելակները կպտտվեն և ավելի քիչ կխճճվեն։ Երբ թիակն անցնում է բոլոր ճախարակներով, դրա արմատային ծայրը ամրացվում է բլոկներից մեկի վրա տեղադրված հատուկ բրա վրա: Բարձր աղմուկի ամբարձիչներ (գվինեաներ) հիմնելիս արմատի ծայրը սկզբում անցնում է միջին ճախարակի միջով: Այս դեպքում վազող ծայրը նույնպես կտեղափոխվի վերին բլոկի միջին ճախարակից, ինչը թույլ չի տալիս բլոկների թեքվելը ձգման ժամանակ:

Վերելակների հետ աշխատելիս պետք է խուսափել սուր ցնցումներից, որոնք կարող են հանգեցնել թիակի կոտրման կամ բլոկների վնասմանը: Բեռը բարձրացնելիս թույլ մի տվեք, որ ստորին բլոկը մոտեցվի վերինին:

Բլոկների բոլոր քսող մասերը պետք է լավ յուղված լինեն: Աշխատանքն ավարտելուց հետո վերելակները պետք է խնամքով դասավորվեն՝ խուսափելով ամբարձիչի խճճվելուց: Վերելակները պատշաճ կերպով դնելու համար դրանք տեղափոխվում են տախտակամածի վրա և վազող ծայրը դրվում է վերամբարձիչներով կամ գլորվում կլոր կծիկի մեջ: Այնուհետև վերելակները մի քանի տեղից կտրում են կույտ կրունկով և վերամբարձիչները դնում են կծիկի մեջ։

Վերելակները պետք է պահվեն չոր, լավ օդափոխվող տարածքում՝ կախված վիճակում: Եթե ​​դրանք պահվում են երկար ժամանակ, ապա դրանք պետք է պարբերաբար հանել չորանալու համար։

Կեղտոտման սարքավորումների բոլոր տարրերը պետք է կրեն Ռեգիստրի կամ արտադրողի նշանը:

Սարքավորումներ, որոնք օգտագործվում են բեռնարկղերի ամրացման ժամանակ

Բեռնարկղերի հուսալի ամրագրումը, հատկապես տախտակամածի վրա տեղափոխվողների համար, պահանջում էր ներդրում հատուկ սարքերև մանրամասներ։ Նրանց ուշագրավ առանձնահատկությունը հստակ ստանդարտացումն ու տիպավորումն է, ինչը հնարավորություն է տալիս օգտագործել այդ սարքերը ծովային նավերով տեղափոխվող գրեթե բոլոր տեսակի բեռնարկղերի համար։

Նկ. Նկար 9-ը ցույց է տալիս տարաների ամրացումների ամենատարածված մասերն ու հավաքները:

Կոնաձև բռնիչներ (կոնլոկներ) (նկ. 9, Ա)նախատեսված է բեռնարկղերը միմյանց կամ տախտակամածին միացնելու համար: Կողպող բռնակներ (պտտվող կողպեքներ) (նկ. 9, բ, գ)հագեցած ավտոմատ կամ ձեռքով փակող սարքով: Պտուտակային սեղմակներ՝ կցամասեր (շալվարներ) (նկ. 9, G)Սովորաբար բեռնարկղերի շարքերը սեղմվում են միմյանց դեմ կամ նավի կողքին: Նկ. 9, դցուցադրված են խորացված կցամասեր (քայլեր), որոնք ներառում են կոն կամ կողպող ծնոտներ:

Բեռնարկղերի օժանդակ թիթեղները ներկայացված են Նկ. 9, ե.Ցուցադրված է Նկ. 9, ևճարմանդները կամ կցամասերը, որոնք ներքաշված են տախտակամածի մեջ, նախատեսված են ամրացումներ կամ շղթաներ ամրացնելու համար, որոնք ամրացնում են տարաների շարքերը: Կեռիկներով կամ արագ գործող ամրացումներով հագեցած ամրացնող շղթաները ներկայացված են Նկ. 9, h, իսկ մալուխի կապանքները ներկայացված են Նկ. 9, Եվ.

Կեղծման սարքավորումների իրերն ու սարքերն են շղթաներ, կեռեր, կեռիկներ, հետույքներ, աչքեր, մատնոցներև այլ օգտակար բաներ:

Բարձրացնող շղթաներ 3 անգամ ավելի ամուր, քան նույն տրամագծով պողպատե մալուխները և ավելի դիմացկուն, բայց դրանք գրեթե 5 անգամ ավելի ծանր են, քան հավասար ամրության պողպատե մալուխները:

Կեղտաջրերի շղթաները օգտագործվում են նավի տարբեր կառույցները ֆիքսված վիճակում պահելու, խցանների, ղեկի պարանների, բազրիքների, տախտակամածի բեռների ապահովման համար և այլն: Դրանք բաղկացած են պողպատե կապերից, որոնք միացված են եռակցման միջոցով: Օգտագործվում են նաև ձուլածո և դրոշմված շղթաներ։ Շղթայական օղակների ձևը կլոր և օվալ է (կարճ և երկար օղակ): Շղթայի հաստությունը կամ չափիչը չափվում է կլոր պողպատի տրամագծի միլիմետրերով, որից պատրաստված են կապերը:

Կեղտոտ շղթաներ ընդունելիս ստուգում են կապերի ճաքեր, շերտազատումներ և այլ թերություններ: Պահպանվող բարձրացնող շղթաները պատված են հակակոռոզիոն քսանյութով և կախված են չոր սենյակում: Շղթաները, որոնք շահագործման ընթացքում շփում չեն ունենում, ներկվում են, իսկ շարժման մեջ գտնվող շղթաները պարբերաբար յուղվում են:

Շղթաները չունեն առաձգականություն, սակայն առաձգական բեռի տակ կապանքների մանրացման պատճառով նոր շղթաները երկարանում են 3-4%-ով։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում շղթաները լավ չեն դիմանում հարվածային բեռներին: Եթե ​​շղթաների հաստությունը նվազել է իրենց սկզբնական հաստության 10%-ով, ապա շղթան համարվում է ոչ պիտանի հետագա օգտագործման համար։

Շղթաներօգտագործվում են որպես սարքավորումների տարրեր և տարբեր նավի սարքեր. Կցակը բաղկացած է մեջքից, աչքերով ներդիրներից և քորոցից: Փակագծում գտնվող քորոցը ամրացվում է պտուտակի վերջում և ճարմանդներից մեկում գտնվող թելով, կամ ներդիրի և քորոցի անցքերի մեջ մտցված գնդիկով: Թելային միացմամբ քորոցի գլուխն ունի փոքրիկ հետույք, որի մեջ դրվում է կույտ՝ պտուտակն պտտելու և արձակելու համար։ Թելային կապթույլ է տալիս արագ ամրացնել կամ արձակել կառամատույցը, խցանը, բլոկը, միացնել կամ անջատել շղթաները և մալուխները:

Ըստ մեջքի ձևի, կեռերը ուղիղ են (ցանկացած մալուխի համար) և կլորացված (բուսական և սինթետիկ մալուխների համար):

Կեռի չափը որոշվում է նրա մեջքի տրամագծով և բնորոշ թվով, որը համապատասխանում է կեռի թույլատրելի աշխատանքային ուժին:

Թույլատրվում է օգտագործել միայն սպասարկվող կեռերը, որոնք զերծ են ճաքերից, խոռոչներից, փորվածքներից և այլ թերություններից: Անթույլատրելի է սկզբնական հաստության 10% մաշվածությամբ կեռերի օգտագործումը:

Կեռիկներ - դարբնոցային պողպատե կեռիկներ: Կան սովորական (պարզ, եթե հետույքի հարթությունը ուղղահայաց է մեջքի հարթությանը և պտտվում է, եթե հետույքը, մեջքը և թաթը նույն հարթության մեջ են), պտտվող, բայ-հակեր և խռմփոցներ։

Հետույք- սարքի համար հուսալի ամրացումմալուխներ նավի կառույցների համար: Սովորաբար ճարմանդը ամրացվում է հետույքին, օգտագործելով կոճապղպեղ, որը մտցվում է հետույքի մեջ քորոցով: Հետույքը շատ ավելի ամուր է, քան նույն տրամագծով մեջքի կեռը:

Ռիմ- մետաղյա օղակ, որը տեղադրված է հետույքի մեջ: Ծառայում է մալուխը անցնելու և այն ավելի հարմար դարձնելու համար։ Այն շատ ավելի թույլ է, քան հետույքը, ուստի բարձր լարվածության տակ գտնվող մալուխները չեն կարող ամրացվել դրա վրա:

Քուշ– մետաղական դարբնոցային արտադրանք՝ օղակի, սրտաձև օվալի կամ եռանկյունու տեսքով՝ մալուխի համար ակոսով։ Մատնոցները տեղադրվում են մալուխների ծայրերում, դրանք ծառայում են պաշտպանելու վերջիններս ճաքճքվելուց, երբ ամրացվում են հետույքներին, ակնոցներին, փակագծերին և այլն: Կեռի համարը պետք է համապատասխանի մատնոցի համարին: Չի թույլատրվում մատնոցների օգտագործումը, որոնք ունեն ճաքեր, շերտազատումներ, խոռոչներ, փորվածքներ և այլ թերություններ:

Բադիկներ– փայտե կամ մետաղական երկշեղջավոր տախտակներ՝ կոշտ ամրացված պատվարներին, կայմերին, վերնաշենքերին և այլ կառույցներին: Դրանք օգտագործվում են մալուխների հոսող ծայրերը, ազդանշանային դրոշակները և այլ հանդերձանքները ամրացնելու համար:

Նագելի- փայտե կամ մետաղական ձողեր, որոնք նախատեսված են նույն նպատակների համար, ինչ բադերը: Նրանք լայնորեն կիրառվում են առագաստանավերի վրա՝ վազող սարքավորումն ամրացնելու համար։

Raxes– մետաղական օղակներ կամ կիսաօղակներ, որոնք օգտագործվում են եռանկյունաձև առագաստների ամրացման և ձգման համար՝ ժայռեր և առագաստներ:

Բուգելի– մետաղական օղակներ հետույքով կամ առանց հետույքի, ամուր կամ անջատվող: Դրանք օգտագործվում են նավի կառույցներն ամրացնելու, ինչպես նաև տարբեր նպատակների համար բլոկների և մալուխների ամրացման համար:

ՇղթաներԴրանք օգտագործվում են նավի հանդերձանքը ծածկելու, ինչպես նաև ճանապարհորդելիս տարբեր առարկաների և բեռների հուսալի ամրացման համար։ Շղթաներն են.

· Պարզ. Դրանք սովորաբար հիմնված են պարզ կամ սինթետիկ մալուխների վրա, որոնք մի քանի անգամ անցկացվում են 2 ակնոցների, մատնոցների միջև։ եռանկյունաձև ձևկամ կեռներ և միացրեք միմյանց նույն մալուխի հոսող ծայրով: Օգտագործվում է թեթև լարված մալուխներ կապելու և փոքր բեռների իրերը ամրացնելու համար:

· Բարձր լարվածություն ունեցող հանդերձանքների ամրացման համար օգտագործեք պտուտակշրջադարձային ճարմանդներ. Նավերի վրա հիմնականում օգտագործվում են երկու պտուտակավոր և պտտվող կապաններ։

=Ծովային պրակտիկա նավաստի համար (էջ 26)=

Բլոկներ և վերելակներ:

Բլոկներ.

Բլոկները օգտագործվում են քաշման ուղղությունը փոխելու համար փոքր կշիռներ բարձրացնելիս և տեղափոխելիս կամ հանդերձանքը սեղմելիս, ինչպես նաև վերելակներ հիմնելու համար: Բլոկը բաղկացած է փայտե, մետաղական կամ ձուլածո պլաստիկ պատյանից, որի ներսում 1 կամ ավելի մետաղական ճախարակներ անփույթ կերպով ամրացված են մի առանցքի վրա, որը կոչվում է դոուլ: Բլոկները գալիս են 1-, 2-, 3- և բազմակի ճախարակի տեսակներով: Բլոկի մարմինն ունի միջնորմներ, որոնք բաժանում են 1 ճախարակ մյուսից: Ծայրահեղ միջնորմների արտաքին մակերեսները այտերն են։

Ամենապարզ դիզայնը մեկ ճախարակի բլոկն է: Մալուխը, որն անցնում է մեկ ճախարակի բլոկի միջով, իրենից ներկայացնում է վերնաշապիկ (նկ. 1): Այն թույլ է տալիս փոխել մղման ուղղությունը բեռը բարձրացնելիս և տեղափոխելիս, բայց ուժի ավելացում չի ապահովում, ուստի այն օգտագործվում է դրոշների և գրիչների, ազդանշանային լույսերի և նշանների բարձրացման համար: Փայտե և պլաստմասե բլոկները օգտագործվում են միայն բուսական և սինթետիկ մալուխների հետ աշխատելիս: Ծովային աշխատանքների մեծ մասում օգտագործվում են մետաղական բլոկներ:

Կրկնակի ճախարակ մետաղական բլոկ(Նկար 2, ա) բաղկացած է պատյանից 3, երկու պողպատից կամ չուգունից 4 ճախարակներից, քսելու համար նախատեսված ակոսով կամ առանցքակալով, 6 կցամասով, կցամասով 7 թփից, մոնտաժային պտուտակներ 1 և կախազարդ 2.

Բլոկը սարքավորելու համար մալուխը պետք է անցկացվի բլոկի այտերի արանքով և տեղադրվի ճախարակի մեջ: Սարքավորումներ պարզ բլոկանհարմար, քանի որ պետք է մալուխը ծայրից պարուրել: Հետևաբար, նավերում օգտագործում են ծալովի այտով միաձույլ բլոկներ՝ ռոզինային բլոկներ (նկ. 2, բ): Ծալովի ծնոտը թույլ է տալիս մալուխի կեսը տեղադրել նման բլոկի մեջ:

Բլոկները պետք է պարբերաբար ապամոնտաժվեն, մաքրվեն կեղտից և ժանգից և քսող մասերը քսվեն: Բլոկը պետք է փոխարինվի, եթե նկատվում են ճաքեր կամ զգալի մաշվածություն դյուլի կամ ճախարակի վրա: Չօգտագործվող միավորները պետք է մանրակրկիտ յուղել և պահել չոր տեղում՝ կախովի վիճակում:

=Ձեռնարկնավաստի և նավաստի համար (էջ 21), ծովային պրակտիկա նավաստի համար (էջ 13) =

Թալի.

Վերամբարձները (սովորական և մեխանիկական) սարքեր են, որոնք թույլ են տալիս ոչ միայն փոխել ձգման ուղղությունը, այլև ուժ ձեռք բերել ծանր առարկաներ բարձրացնելիս և տեղափոխելիս, հանդերձանքը սեղմելիս և այլ դեպքերում:

Սովորական վերելակներբաղկացած է 2 բլոկից, որոնց ճախարակներով անցնում է մալուխ, որը կոչվում է բահ։ Բահի մի ծայրը, որը կցված է բլոկին, կոչվում է հիմնական ծայր, մյուսը, դուրս գալով բլոկից, որի վրա կիրառվում է արտաքին ձգողական ուժ, կոչվում է վազող ծայր: Վերելակների մեկ բլոկը, ամրացված, ամրացված է կախոցի միջոցով: Մյուս բլոկը կոչվում է շարժական, քանի որ շահագործման ընթացքում այն ​​բարձրանում է բեռի հետ մեկտեղ կամ շարժվում է հանդերձանքը խստացնելու ուղղությամբ: Ըստ երկու բլոկների ճախարակների քանակի, վերելակները բաժանվում են երկու, երեք, չորս և բազմակի ճախարակների:

Ամենապարզը երկակի ճախարակ բարձրացնողներն են, որոնք հիմնված են լոպարի վրա երկու միաձույլ բլոկների միջև: Նման վերելակները կարող են հիմնվել երկու եղանակով. լոպարի հոսող ծայրը դուրս է գալիս ֆիքսված (նկ. 3, ա) կամ շարժական (նկ. 3, բ) բլոկից:

Նավերի վրա օգտագործվում են սովորական վերելակներ տարբեր նմուշներև բեռնվածքի հզորությունը: Փոխանցումը խստացնելու համար օգտագործեք 3 ճախարակ գրավ-իրան(նկ. 4, ա): Դրանց հետ մեկտեղ օգտագործվում են վերելակներ, որոնք հիմնված են նույն թվով ճախարակներով 2 բլոկների միջև. Գինցի(նկ. 4, բ): Ծանր բումերի սպառազինությունը ներառում է բազմաճախակ վերելակներ, որոնք ունեն գնդիկավոր առանցքակալների վրա ճախարակներով բլոկներ. գինի(նկ. 4, բ):

Վերելակների հիմնման մեթոդները կախված են բլոկների ճախարակների քանակից (նկ. 5): Դրանք միշտ հիմնված են լապարի արմատային ծայրով ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ աջակողմյան ելքի մալուխների համար, իսկ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ ձախակողմյան ելքի մալուխների համար: Նրանք վերելակները հիմնում են տախտակամածի վրա՝ մի բլոկը մյուսի դիմաց դնելով որոշ հեռավորության վրա՝ կախազարդերը դեպի դուրս: Կրկնակի ճախարակի ամբարձիչներ (նկ. 5, ա) հիմք դնելու համար ֆիքսված բլոկը համարվում է այն, որն ունի լոպարի արմատային ծայրը ամրացնելու սարք: Արմատի ծայրը անցնում է ամրացված բլոկի ճախարակի միջով, այնուհետև շարժական բլոկի ճախարակի միջով և ամրացվում է. ֆիքսված բլոկ.

Եռակի ճախարակ ամբարձիչներ հիմնելիս (նկ. 5, բ) որպես ֆիքսված բլոկ վերցվում է երկու ճախարակի բլոկը, շարժական՝ միաձույլ բլոկը։ Արմատային ծայրը անցնում է երկու ճախարակի բլոկի ստորին (տախտակամածին ամենամոտ) ճախարակի միջով, միաձույլ ճախարակի միջով, այնուհետև երկու ճախարակի վերին ճախարակի միջով և ամրացվում է մեկ ճախարակի բլոկին:

Չորս ճախարակի ամբարձիչներ հիմնելիս (նկ. 5, գ), որոնք բաղկացած են երկու երկու ճախարակի բլոկներից, արմատի ծայրը հաջորդաբար անցնում է սկզբում ամրացված և շարժական բլոկների ստորին ճախարակների միջով, այնուհետև այդ բլոկների վերին ճախարակների միջով. որից հետո արմատի ծայրը բերվում է ֆիքսված բլոկին և ամրացվում դրա վրա:

Վեց ճախարակ գվինեաների երկու երեք ճախարակ բլոկների միջև ընկած հիմքը (նկ. 5, դ) իրականացվում է լոպարի արմատային ծայրով` ըստ սխեմայի. շարժականի - ֆիքսվածի վերին ճախարակ - շարժականի վերին ճախարակ - ամրացված բլոկի վրա ամրացման վայր: Գութանի արմատային ծայրի միացման այս սխեման կանխում է բլոկների շեղումը բարձրացման ժամանակ:

Բոլոր դեպքերում լապարի արմատային ծայրը երկու բլոկների բոլոր ճախարակներով անցնելուց հետո կնքվում է կրակով և մատնոցով, որով ամրացվում է համապատասխան բլոկի հետույքին։

Սովորական վերելակները, որոնք չեն օգտագործվում, պահվում են չոր, օդափոխվող տարածքում՝ կախովի վիճակում: Բլոկների բոլոր քսող մասերը լավ յուղված են: Դյուրակիր վերելակների հետ աշխատանքն ավարտելուց հետո դրանք խնամքով ծալվում են՝ կանխելով ամբարձիչը խճճվելուց: Սովորական վերելակների հետ աշխատելիս փորձեք խուսափել հանկարծակի ցնցումներից, որոնք կարող են հանգեցնել թիակի կոտրման կամ բլոկների վնասմանը: Եթե ​​բլոկները զննելուց հետո հայտնաբերվում են դոդների, կեռիկների, փակագծերի կամ հետույքների զգալի մաշվածություն, ապա այդպիսի բլոկները փոխարինվում են և վերելակները նորից հիմնվում են:

Մեխանիկական վերելակներթույլ է տալիս ձեռք բերել ուժի բազմաթիվ ձեռքբերումներ, բեռը սահուն բարձրացնելու և ցանկացած դիրքում այն ​​ավտոմատ կերպով փակելու հնարավորություն:

Նավերի վրա լայնորեն կիրառվում են մեխանիկական դիֆերենցիալ վերելակներ (նկ. 6): Նման վերելակների կախոցը պարունակում է ֆիքսված բլոկային շրջանակ, որը բաղկացած է 2 կոշտ միացված ճախարակներից տարբեր տրամագծեր 7:8 կամ 11:12 տրամագծով հարաբերակցությամբ: Բլոկի հետ կախոցը կցվում է ֆիքսված հենակետին կամ կախովի ռելսի երկայնքով շարժվող տրոլեյբուսի անցակետին: Ներքևի 1 ճախարակի բլոկը նույնպես տեղադրվում է վանդակի մեջ, որն ունի կեռիկ՝ բեռը կախելու համար։ Փակ գործող շղթան հաջորդաբար ծածկում է անշարժ բլոկի փոքր ճախարակը, անշարժ բլոկի շարժական և մեծ ճախարակը, շարժականի ճախարակը և անշարժ բլոկների մեծ ճախարակը: Բեռի բարձրացումն ապահովվում է անշարժ բլոկի մեծ ճախարակը պտտելով՝ այս ճախարակից հոսող աշխատանքային շղթայի ճյուղին ձգող ուժ կիրառելով։

Մեխանիկական վերելակները պահվում են մաքուր վիճակում, քսող մասերը պարբերաբար յուղվում են և վերահսկվում դրանց սպասունակությունը:

=Նավավարի և նավաստիների ուսումնական ձեռնարկ (էջ 24)=

Կեռիկներ.

Կեռիկներ– դարբնոցային պողպատե կեռիկներ, որոնք օգտագործվում են բեռներ բարձրացնելու, հանդերձանքն ամրացնելու և տարբեր մասերխարխլվելով նավի սպարին և կորպուսին:

Վերին հատվածինչպես են անվանում հետույք, որն ունի ծակ, միջին մաս – մեջքի հենարանև բաց ցցված մասը - քիթ.

Առանձնացվում են հետևյալ կեռիկները.

· Ըստ ձևի սովորական կեռիկներկան պարզ(նկ. 1, ա), եթե հետույք 2-ի հարթությունը ուղղահայաց է հետևի 1-ի հարթությանը և պտտվել է(նկ. 1, բ), եթե հետույքը, մեջքը և ոտքի մատը նույն հարթության վրա են: Հետույքի միջոցով կեռիկը տեղադրվում է մալուխի կրակի մեջ կամ ամրացվում կառուցվածքի կախոցում։ Սովորական կեռիկների բազմազանություն է penter-huck(նկ. 1, գ): Մեջքի ներքևի մասում ունի բարձիկ՝ տղան ամրացնելու համար։ Բեռների կախազարդերի համար օգտագործվում են հատուկ դիզայնի պտտվող կեռիկներ։ Այս կեռիկը, որը կոչվում է բեռներ, կամ կախազարդ կարթ(նկ. 1, դ), ունի դեպի ներս կորացած թաթ, գագաթին հատուկ սրածայրով ծածկված։ Կեռիկի այս դիզայնը թույլ չի տալիս այն բռնել նավի կորպուսի ցցված մասերի և բեռների լյուկի վրա բեռը բարձրացնելիս:

· Պտտվող կեռիկ(Նկար 2,ա) - հետույքի փոխարեն ունի պարանոց, որն ապահովում է կեռիկի ամրացումը և ազատ պտտումը բլոկի շրջանակի կամ այլ կախոցի մեջ: Օգտագործվում են նաև կրկնակի պտտվող կեռիկներ (Նկար 2,բ) օգտագործվում են մալուխների ոլորումը կանխելու համար (դրանք պարբերաբար շրջում են):

· Բայ-հակ(նկ. 3) բաղկացած է կեռիկից՝ երկարաձգված ծալովի մատով 1 և հետույք 2 աչքի տեսքով, կլոր ամրացնող օղակ 3, երկարացված օղակ 4 և փակող օղակ 5 և դրան միացնող կապող օղակ 6։ . Վերջինս ներկառուցված է տախտակամածին կամ վերնաշենքին եռակցված հետույքի մեջ: Կողպող օղակի չափսերը թույլ են տալիս այն դնել երկարացված օղակին սեղմված կեռիկի ծայրին այն բանից հետո, երբ մալուխի ծայրը կամ կեռիկի շղթայի օղակը դրվի կեռիկի վրա: Երբ կեռիկին կցված հանդերձանքը լարված վիճակում է, ինքնաբուխ արձակումը բացառվում է, բայց եթե կողպեքի օղակը թակում եք կեռիկի ծայրից, փոխանցումն արագորեն ազատվում է:

· Խռմփոցներ– ծալովի կեռիկ, որը ձևավորվում է 2 պարզ կեռիկներով: Կեռիկները ծալելիս առաջանում է մի տեսակ օղակ, որը խարազանվելով՝ ապահովում է պարսատիկի կամ մալուխի ծայրի հուսալի ամրացումը։ Օգտագործվում է այն վայրերում, որտեղ անհրաժեշտ է հանդերձանքի արագ վերադարձ:

Կեռիկներն սթրես են ապրում հիմնականում ճկման միջոցով: Նրանց ուժը զգալիորեն պակաս է, քան կեղծիքի փակագծերի ուժը: Կեռիկը դրոշմված է իր բեռնունակությանը համապատասխան թվով:

Կեռիկները համակարգված ստուգվում են ճաքեր, խոռոչներ և այլ թերություններ հայտնաբերելու համար, և քսվող մակերեսները յուղվում են: Իրենց սկզբնական հաստության 10%-ի միջին մաշվածությամբ կեռիկներն արգելվում են օգտագործել:

Կեղծման սարքավորումների իրերն ու սարքերն են շղթաներ, կեռեր, կեռիկներ, հետույքներ, աչքեր, մատնոցներև այլ օգտակար բաներ:

Բարձրացնող շղթաներ 3 անգամ ավելի ամուր, քան նույն տրամագծով պողպատե մալուխները և ավելի դիմացկուն, բայց դրանք գրեթե 5 անգամ ավելի ծանր են, քան հավասար ամրության պողպատե մալուխները:

Կեղտաջրերի շղթաները օգտագործվում են նավի տարբեր կառույցները ֆիքսված վիճակում պահելու, խցանների, ղեկի պարանների, բազրիքների, տախտակամածի բեռների ապահովման համար և այլն: Դրանք բաղկացած են պողպատե կապերից, որոնք միացված են եռակցման միջոցով: Օգտագործվում են նաև ձուլածո և դրոշմված շղթաներ։ Շղթայական օղակների ձևը կլոր և օվալ է (կարճ և երկար օղակ): Շղթայի հաստությունը կամ չափիչը չափվում է կլոր պողպատի տրամագծի միլիմետրերով, որից պատրաստված են կապերը:

Կեղտոտ շղթաներ ընդունելիս ստուգում են կապերի ճաքեր, շերտազատումներ և այլ թերություններ: Պահպանվող բարձրացնող շղթաները պատված են հակակոռոզիոն քսանյութով և կախված են չոր սենյակում: Շղթաները, որոնք շահագործման ընթացքում շփում չեն ունենում, ներկվում են, իսկ շարժման մեջ գտնվող շղթաները պարբերաբար յուղվում են:

Շղթաները չունեն առաձգականություն, սակայն առաձգական բեռի տակ կապանքների մանրացման պատճառով նոր շղթաները երկարանում են 3-4%-ով։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում շղթաները լավ չեն դիմանում հարվածային բեռներին: Եթե ​​շղթաների հաստությունը նվազել է իրենց սկզբնական հաստության 10%-ով, ապա շղթան համարվում է ոչ պիտանի հետագա օգտագործման համար։

Շղթաներօգտագործվում են որպես սարքավորումների տարրեր և նավի տարբեր սարքեր: Կցակը բաղկացած է մեջքից, աչքերով ներդիրներից և քորոցից: Փակագծում գտնվող քորոցը ամրացվում է պտուտակի վերջում և ճարմանդներից մեկում գտնվող թելով, կամ ներդիրի և քորոցի անցքերի մեջ մտցված գնդիկով: Թելային միացմամբ քորոցի գլուխն ունի փոքրիկ հետույք, որի մեջ դրվում է կույտ՝ պտուտակն պտտելու և արձակելու համար։ Պարուրակային կապը թույլ է տալիս արագորեն ամրացնել կամ բաց թողնել սարքավորման հանդերձանքը, խցանը, բլոկը, միացնել կամ անջատել շղթաները և մալուխները:

Ըստ մեջքի ձևի, կեռերը ուղիղ են (ցանկացած մալուխի համար) և կլորացված (բուսական և սինթետիկ մալուխների համար):

Կեռի չափը որոշվում է նրա մեջքի տրամագծով և բնորոշ թվով, որը համապատասխանում է կեռի թույլատրելի աշխատանքային ուժին:

Թույլատրվում է օգտագործել միայն սպասարկվող կեռերը, որոնք զերծ են ճաքերից, խոռոչներից, փորվածքներից և այլ թերություններից: Անթույլատրելի է սկզբնական հաստության 10% մաշվածությամբ կեռերի օգտագործումը:

Կեռիկներ- դարբնոցային պողպատե կեռիկներ: Կան սովորական (պարզ, եթե հետույքի հարթությունը ուղղահայաց է մեջքի հարթությանը և պտտվում է, եթե հետույքը, մեջքը և թաթը նույն հարթության մեջ են), պտտվող, բայ-հակեր և խռմփոցներ։

Հետույք– սարք՝ մալուխների հուսալի ամրացման համար նավի կառույցներին: Սովորաբար ճարմանդը ամրացվում է հետույքին, օգտագործելով կոճապղպեղ, որը մտցվում է հետույքի մեջ քորոցով: Հետույքը շատ ավելի ամուր է, քան նույն տրամագծով մեջքի կեռը:

Ռիմ- մետաղյա օղակ, որը տեղադրված է հետույքի մեջ: Ծառայում է մալուխը անցնելու և այն ավելի հարմար դարձնելու համար։ Այն շատ ավելի թույլ է, քան հետույքը, ուստի բարձր լարվածության տակ գտնվող մալուխները չեն կարող ամրացվել դրա վրա:

Քուշ– մետաղական դարբնոցային արտադրանք՝ օղակի, սրտաձև օվալի կամ եռանկյունու տեսքով՝ մալուխի համար ակոսով։ Մատնոցները տեղադրվում են մալուխների ծայրերում, դրանք ծառայում են պաշտպանելու վերջիններս ճաքճքվելուց, երբ ամրացվում են հետույքներին, ակնոցներին, փակագծերին և այլն: Կեռի համարը պետք է համապատասխանի մատնոցի համարին: Չի թույլատրվում մատնոցների օգտագործումը, որոնք ունեն ճաքեր, շերտազատումներ, խոռոչներ, փորվածքներ և այլ թերություններ:

Բադիկներ– փայտե կամ մետաղական երկշեղջավոր տախտակներ՝ կոշտ ամրացված պատվարներին, կայմերին, վերնաշենքերին և այլ կառույցներին: Դրանք օգտագործվում են մալուխների հոսող ծայրերը, ազդանշանային դրոշակները և այլ հանդերձանքները ամրացնելու համար:

Նագելի- փայտե կամ մետաղական ձողեր, որոնք նախատեսված են նույն նպատակների համար, ինչ բադերը: Նրանք լայնորեն կիրառվում են առագաստանավերի վրա՝ վազող սարքավորումն ամրացնելու համար։

Raxes– մետաղական օղակներ կամ կիսաօղակներ, որոնք օգտագործվում են եռանկյունաձև առագաստների ամրացման և ձգման համար՝ ժայռեր և առագաստներ:

Բուգելի– մետաղական օղակներ հետույքով կամ առանց հետույքի, ամուր կամ անջատվող: Դրանք օգտագործվում են նավի կառույցներն ամրացնելու, ինչպես նաև տարբեր նպատակների համար բլոկների և մալուխների ամրացման համար:

ՇղթաներԴրանք օգտագործվում են նավի հանդերձանքը ծածկելու, ինչպես նաև ճանապարհորդելիս տարբեր առարկաների և բեռների հուսալի ամրացման համար։ Շղթաներն են.

· Պարզ. Դրանք սովորաբար հիմնված են պարզ կամ սինթետիկ մալուխների վրա, որոնք մի քանի անգամ անցկացվում են երկու թևերի, եռանկյունաձև մատնոցների կամ կեռների միջև և միացված են միմյանց միևնույն մալուխի հոսող ծայրով: Օգտագործվում է թեթև լարված մալուխներ կապելու և փոքր բեռների իրերը ամրացնելու համար:

· Բարձր լարվածություն ունեցող հանդերձանքների ամրացման համար օգտագործեք պտուտակշրջադարձային ճարմանդներ. Նավերի վրա հիմնականում օգտագործվում են երկու պտուտակավոր և պտտվող կապաններ։

=Ծովային պրակտիկա նավաստի համար (էջ 26)=