Godine 1994. Veliku Britaniju i Francusku povezao je jedinstveni Eurotunel ispod La Manchea, koji je postao neviđen fenomen u povijesti svjetskog inženjerstva. No, Švedska i Danska također se mogu pohvaliti svojom jedinstvenom privlačnošću. Godine 1999. ove dvije europske sile spojio je Øresundski most, nevjerojatan po svojoj ljepoti i jedinstven u dizajnu. Pogledajmo pobliže ovu inženjersku strukturu i predstavimo neke zanimljive činjenice o mostu Øresund.

Ime

Još tijekom izgradnje mosta preko tjesnaca Øresund između Danske i Švedske, počeo je spor oko imena grandioznog inženjerskog objekta. Zovu ga Öresundsbron, ali u Danskoj ga zovu Øresundsbroen. Tvrtka koja je izgradila građevinu pomirila je građane dviju država, inzistirajući da su nakon puštanja mosta u funkciju stanovnici okolnih područja bili građani Øresunda.

To, prema developeru, simbolizira kulturnu i povijesnu zajednicu regije. Struktura je linija koja se sastoji od umjetnog otoka, samog mosta i podvodnog tunela. Zbog toga stanovnici Europe ovu prometnu liniju nazivaju "Øresundska veza" ili "Øresundska linija".

Na internetu i u turističkim vodičima možete pronaći i naziv Oresundski most.

Povijest gradnje

Gradnja mosta koji povezuje dvije države započela je 1995. godine, a sam projekt usvojen je još 80-ih godina prošlog stoljeća. Kada su počeli zabijati hrpe, na jednom od mjesta tjesnaca, graditelji su pronašli 16 neeksplodiranih bombi. U morskoj vodi leže još od pomorskih bitaka između Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije. Trebalo je neko vrijeme da se dno očisti, a tijekom gradnje tunela pronašli su iskošeni segment za koji je također trebalo previše vremena da se popravi.

Unatoč poteškoćama i preprekama na koje se naišlo, gradnja je završena 3 mjeseca prije roka, a most između Danske i Švedske otvoren je 14. kolovoza 1999. godine.

Sada više nije bilo potrebe za trajektnim prijelazom iz Kopenhagena u Malmö, a most je postao simbol ujedinjenja Švedske s kontinentalnom Europom.

Značajke dizajna ...

Govoreći o ovoj nevjerojatnoj inženjerskoj strukturi, vrijedi spomenuti neke od njezinih značajki dizajna.

Čimbenici koji utječu na dizajn

Dva čimbenika utjecala su na to da most postupno nestaje u tunelu na umjetnom otoku Peberholm. Prvo, s danske strane, gdje bi išao most, nalazi se aerodrom glavnog grada Danske, pa su visoki oslonci ometali zračni promet Kopenhagena sa svijetom. Drugi faktor je da bi prenizak most ometao plovidbu u tjesnacu Øresund. Stoga je odlučeno da se dio spojnog prijelaza izvede ispod akvatorija morskog tjesnaca.

Za izgradnju tunela graditelji stijena posebno su izlili umjetni otok, nazvavši ga duhovito "Peretz-otok". A činjenica je da se u istom tjesnacu nalazi Saltholm, čije ime na ruskom zvuči "Salt Island".

Za čudo, most ide pod vodu na otoku Peberholm i izlazi na površinu s danske strane istog umjetnog poluotoka Kastrup.

Od umjetnog otoka uz morsko dno iskopani su rovovi u koje je položeno 5 redova betonskih blokova. Vlakovi se kreću duž dva reda, odnosno automobili se kreću duž još dva, a komunikacije su položene u petom redu blokova. Iz tunela se odmah nađete u Kopenhagenu.

Duljina podvodnog dijela tunela je 3510 m. S obje strane tunela nalaze se portali duljine 270 m. Dakle, ukupna duljina Drogdena iznosi 4050 m.

Površinska struktura nad Øresundskim zaljevom počinje u švedskom gradu Malmöu i nakon 7.845 m odlazi u podzemlje. Sam most je dvoetažni, jedan na vrhu, položena je 4-tračna autocesta za automobile, vozovi jure drugom etažom. Od donjeg sloja do vode 57 m.

Brzina vlaka na mostu doseže 200 km/h, ali se vlak u podvodnom tunelu kreće nešto sporije i odmah iz jedinstvenog tunela stiže do stanice zračne luke Kastrup.

Usput, o tome možete saznati na našoj web stranici.

Zanimljivo je da dvije susjedne zemlje imaju različite snage električne struje za željezničke pruge. No, na mostu su napon i signalizacija izravnani prema standardima usvojenim u Danskoj.

Središnji raspon

Središnji raspon zgodnog mosta ima duljinu od 490 m. Projektom je riječ o mostu s kabelima, čija je visina pilona 204 m.

Kulturna baština

Most je postao pravi simbol dviju država, a Švedska ga je čak prikazala i na amblemu Eurosonga održanog u Malmou 2013. godine.

Prvi kadrovi švedsko-danske detektivske serije "The Bridge" nabijene akcije počinju ubojstvom visokog profila na mostu Øresund, a 7 godina radnja filma držala je publiku u neizvjesnosti.

Tekst pjesme "Walk Me to the Bridge" britanskog benda Manic Street Preachers spominje ovo čudo inženjerske tehnologije. Album je nazvan "Futurologija" i objavljen je 2014. godine.

Najpopularniji istraživački kanal National Geographic nije mogao zanemariti zanimljivu temu švedsko-danskog mosta, te je objavio poseban film posvećen povijesti njegove izgradnje i funkcioniranja.

Na suvenirima i turističkim razglednicama dviju zemalja nalazi se slika mosta, a Danci i Šveđani ga smatraju svojom atrakcijom. Dakle, u smislu popularnosti, nije inferioran takvim simbolima zemalja kao što su Kopenhaška sirena ili Stockholm Carlson.

Most Øresund prikazan je na švedskoj novčanici od 500 kruna, koja je ušla u opticaj 2015. godine. Danska kruna još nije stekla takav imidž.

Zanimljivosti…

Pa, zapravo, zanimljive činjenice i događaji vezani uz ovu nevjerojatnu inženjersku strukturu.

Prvi projekti

O gradnji takvog mosta prvi put se počelo govoriti još 30-ih godina dvadesetog stoljeća. No, tada je sve ostalo na razini razgovora, jer nije bilo ni sredstava ni tehničkih mogućnosti za stvaranje takve konstrukcije mosta.

Ideji su se vratili krajem 80-ih, a kada su uz pomoć tunela riješili problem pristupa danskoj strani, krenuli su u konkretne planove izgradnje.

Odabir sjedala

Udaljenost između danskog grada Helsingøra i švedskog grada Helsingborga duž istog tjesnaca Øresund iznosi samo 4,7 km. Nalaze se južno od glavnog grada i Malmöa, a ovdje je morska struja jača pa su odlučili čuvati most na mjestu gdje ga danas vidimo.

Drugi faktor je da je dubina tjesnaca, gdje Helsingor i Helsingborg leže jedan nasuprot drugome, samo 10 m, ali na otoku Saltholm iznosi 41 m.

Most je otvaran tri puta

Dana 14. kolovoza 1999. preko mosta su se počeli kretati nasljednici švedske i danske krune, princeza Victoria i princ Frederick od Danske, svaki iz svoje zemlje. Nasljednici su se sastali, prema zamisli organizatora proslave, na sredini mosta.

Dana 12. lipnja 2000. godine na mostu praznom od transporta održana je utrka atletičara. Gotovo 80.000 švedskih i danskih trkača testiralo je čvrstoću konstrukcije.

No službeno kretanje na mostu počelo je tek 1. srpnja 2000. Na otvaranju su počasni gosti proslave bili kraljica Margrethe II i kralj Carl XVI Gustaf. Nakon rukovanja monarha, prvi automobili vozili su se autocestom, a prvi putnici su u susjedne zemlje stigli ne trajektom, već željeznicom.

Otplata

Sredstva koja je tvrtka developera potrošila na izgradnju, prema stručnjacima, isplatit će se tek do 2035. godine. To uključuje i iznos od 9,4 milijarde u švedskoj valuti, koji je država potrošila 2011. na podvodni tunel do mosta.

Problem

Unatoč svim prednostima i raskoši grandioznog inženjerskog objekta, most ima i svojih problema. Ima izvrsnu prometnu propusnost, ali pristupne ceste do njega stvaraju dosta problema. Glavna je stalna gužva u iščekivanju prelaska mosta i sa švedske i sa danske strane.

Granica

Danska i Švedska su članice Schengenskih država, ali granica između sila išla je na udaljenosti od 5 km 300 m, grdivši švedsku stranu.

Još jedan spojni most

Zanimljivo je da je Švedska mostom povezana s još jednim susjedom. Svinesund most je još jedan neobičan granični prijelaz između skandinavskih država Švedske i Norveške. Ona, naravno, ne tone pod vodom, poput dansko-švedskog inženjerskog remek-djela, ali također nije lišena vlastitih posebnosti.

Usput, na stranicama naše stranice možete pronaći članak. U kontekstu ovog materijala može biti izuzetno zanimljivo.

Zaključno, prisjetimo se koje su druge zemlje povezane mostovima, ali ih nema toliko. Most Ambassador povezuje kanadski grad Windsor i američki grad Detroit.

Dreiländerbrücke, ili "most triju zemalja" na ruskom, prolazi preko Rajne i povezuje Francusku, Njemačku i Švicarsku.

"Most prijateljstva" postavljen je između Afganistana i Tadžikistana, ali "Most bez povratka" povezao je DNRK i Južnu Koreju, koji su još uvijek razdvojeni.

Zaustavit ćemo se na ovome, jer je to već tema za drugu studiju...

Dolazak stoljeća visokih tehnologija malo je odvratio pozornost turista s drevnih spomenika arhitekture. Sve češće remek-djela suvremenog inženjerstva postaju predmetom divljenja i divljenja. Riječ je o jedinstvenim građevinama s kraja prošlog tisućljeća – mostu Øresund, tunelu koji povezuje Kopenhagen i Malmö.

Izgradnja podvodnog mosta

Gradnja je započela davne 1995. godine. Projekt je bio most između danske prijestolnice Kopenhagena i švedskog grada Malmöa.

Već su počeli ispunjavati plan, radnici su otkrili strašnu tajnu dubina Baltičkog mora: na dnu tjesnaca Øresund otkriveno je 18 naboja iz Drugog svjetskog rata. Osim toga, pogreška inženjera dovela je do izobličenja jednog od dijelova mosta.

Ukupna dužina: 7 845 m
Najduži raspon: 490 m
Početak gradnje: 1995 godina
Visina: 204 m
Odobrenje: 57 m
Mjesto: Malmo, Kopenhagen

Unatoč svim poteškoćama koje su se pojavile, projekt je završen čak i prije roka. Posljednji radovi izvedeni su 14. kolovoza 1999. godine.

Princeza Victoria od Švedske i princ Frederick od Danske susreli su se na sredini mosta gotovo odmah nakon njegovog završetka, učvrstivši prijateljstvo između zemalja. Sami monarsi - kraljica Margrethe II i kralj Carl XVI. Gustav - posjetili su zgradu tek godinu dana kasnije i tako odredili dan službenog otvaranja Eressunskog mosta 1. srpnja 2000. godine.

Jedinstveni tunelski most Øresund

Zapravo, most Øresund ne stiže do danske obale. Kako ne bi zakomplicirali rad danske zračne luke i omogućili nesmetano kretanje brodova oko tjesnaca, gradnja završava na umjetnom otoku Peberholm, gdje se doslovno zaranja u morske dubine.

Druga verzija podrijetla tunela smatra se rijetkom vrstom mekušaca koji žive uz obalu Danske. Kako ih ne bi oštetili, most je morao biti spušten pod vodu.

Peberholm znači "Otok paprike". Ovo ime dobio je od Danskih šaljivdžija zbog svog osebujnog oblika.

S druge strane otoka počinje podvodni tunel Drogden kojim se nastavlja put do Kopenhagena. Duljina mu je 4 kilometra, a težina 55 tisuća tona. Tunelski kanal je prokopan u morskom dnu i nalazi se na dubini od devet metara.

Sam most, koji povezuje Dansku i Švedsku, uzdiže se 57 metara nadmorske visine, težak je 82 tisuće tona i doseže duljinu od gotovo 8 kilometara. Ova se udaljenost može prijeći i vlakom i automobilom. Za to su opremljene četiri trake za kretanje vozila, a odmah ispod njih nalaze se dva željeznička kolosijeka.

Značajke putovanja

Zahvaljujući Schengenskom sporazumu, između Švedske i Danske nema pasoške niti carinske kontrole. U većoj mjeri, upravo je to bio početak izgradnje mosta Eressna. To je omogućilo približavanje granica dviju država i značajno smanjenje vremena putovanja.

Cijelo putovanje, uključujući prevladavanje podvodnog tunela, traje ne više od 50 minuta, a brzim vlakom - 25.

Putovanje ovim arhitektonskim remek-djelom prilično je skupo, neumorno se približava cijeni od 50 eura za jedan automobil. Kako bi privukli stanovnike obiju zemalja da putuju preko novog mosta, od 2006. godine postoji sustav popusta, zahvaljujući kojem je moguće uštedjeti ¾ troškova. Vrijedi za vozače i putnike koji često putuju iz Danske u Švedsku i obrnuto.

Mnogi Danci kupuju stanove u Malmöu, koji su puno jeftiniji od stanova u glavnom gradu, a svaki dan prelaze most na putu do posla u Kopenhagen.

No, čak i ovim tempom trošak izgradnje neće se isplatiti do 2035. godine. Ukupni trošak iznosio je 30 milijardi DKK.

Øresundski most kao turistička atrakcija

Za Dance i Šveđane, most Øresund nije ništa drugo nego prikladan način putovanja između dvije zemlje. Ali turisti koji prvi dođu u ove krajeve imaju što vidjeti i čemu se mogu iznenaditi.

Kada odletite do međunarodne zračne luke u Kopenhagenu, pred vašim se očima otvara jedinstvena slika: golemi most s automobilima i vlakovima u trenu tone u vodu i nestaje iz vidokruga. Ako ne znate ništa o podvodnom tunelu, možete se ozbiljno uplašiti, zamijenivši ono što se događa za katastrofu.

Osim toga, nakon detaljnijeg pregleda, dizajn je jednostavno upečatljiv svojim razmjerom i veličinom. Sjedeći u vlaku ili automobilu, čini se da mostu nikad kraja. Ujedno, morski pejzaži oduzimaju dah, a putovanje kroz tunel postaje prava avantura. Svaki navigator pokazuje da se krećete po dnu Baltičkog mora!

Øresundski most. Video o atrakcijama

Most Øresund, koji je planiran kao sredstvo za brzi prijevoz od Švedske do Danske, postao je grandiozno inženjersko i arhitektonsko remek-djelo. Ne samo da je omogućio stanovnicima dviju prijateljskih država da pređu granice u najkraćem mogućem roku, već je privukao znatiželjne turiste iz cijelog svijeta. Tako su svi putnici imali jedinstvenu priliku posjetiti dvije zemlje odjednom, provodeći minimalno vrijeme u pokretu.

Kao što znate, priroda je najbolji umjetnik i mađioničar. Ona stvara krajolike i nevjerojatna mjesta koja je često teško zamisliti. Ali, u posljednje vrijeme, osoba ne zaostaje. Između pokušaja da se što više uvrijedi naš planet i što više ga zagadi, čovječanstvo ipak stvara zanimljive stvari vrijedne pažnje i uvrštavanja na popis svjetskih atrakcija.
Upečatljiv primjer takve kreativne aktivnosti je jedinstveni most Øresund. Povezuje Švedsku i Dansku kroz tjesnac Øresund.

Na našem planetu postoji ogroman broj privlačnih mostova. Hero's Glass Bridge u Kini, Bastei Bridge u Švicarskoj ili neobični Magdeburški vodeni most u Njemačkoj. Ovo je samo mali dio nevjerojatnih mostova. Dakle, što čini Øresundski most tako posebnim? Da, činjenicom da se otprilike u sredini vizualno lomi i ide ... pod zemlju, odnosno pod vodu.

Most povezuje grad Malmö u Švedskoj i glavni grad Danske, Kopenhagen.

Øresundski most na karti

• Geografske koordinate njegove sredine su 55.591954, 12.769471
• Udaljenost od glavnog grada Danske 0 km, jer most-tunel počinje izravno iz Kopenhagena
• Udaljenost od glavnog grada Švedske Stockholma oko 530 km u pravoj liniji
• Najbliža zračna luka je Kastrup (u Kopenhagenu) doslovno na pješačkoj udaljenosti od početka tunela mosta

Trajektna linija između Švedske i Danske uspostavljena je već duže vrijeme. Ali bilo je potrebno i polaganje kopnene ceste. Ideja da se Skandinavski poluotok poveže s kopnom Europe autocestom i željeznicom pojavila se davno. Davne 1936. godine izražena je potreba za gradnjom mosta. Ali tako veliki projekt počeo se provoditi tek 1995. godine.

Provedeno je mnogo geoloških, tehničkih, financijskih i drugih studija. Tijekom njih postalo je jasno da veliki otok Saltholm (u prijevodu otok-Sol), koji leži gotovo u sredini tjesnaca, nije prikladan za podnožje mosta. Odlučeno je da se gornji dio mosta postavi od švedskog grada Malmöa na udaljenosti nešto manjoj od 8 kilometara.

Nadalje, cesta bi trebala ići oko 3,7 kilometara uz umjetni otok, kilometar i pol južno od otoka Saltholm i uroniti pod zemlju u tunel dug 4 kilometra. Ovaj tunel i cijela ruta završava u istočnom dijelu Kopenhagena u blizini zračne luke Kastrup.

Prisutnost zračne luke na ovom mjestu postala je odlučujući čimbenik u izgradnji podvodnog tunela, a ne tradicionalnog mosta. Činjenica je da će za prolaz brodova ispod mosta u svakom slučaju biti potrebni veliki rasponi i visoki stupovi. A to može stvoriti prepreke za slijetanje zrakoplova.
Projekt je odobren. Službeni početak gradnje je 18. listopada 1995. godine.

Prema projektu most ima 2 željezničke pruge na donjoj razini i 4 auto trake na gornjoj razini.

Visina nadvodnog dijela postupno raste prema njegovoj sredini, a postupno se smanjuje prema umjetnom otoku. U srednjem dijelu nalaze se piloni visine 204 metra, a između njih raspon od 490 metara. Time se osigurava nesmetan prolaz brodova, iako treba napomenuti da kapetani radije plove svojim brodovima ne ovdje, već preko podvodnog dijela Øresundskog mosta.

Nadalje, izliven je umjetni otok dug oko 4 kilometra i širok ne više od 460 metara. Danci su otok nazvali Peberholm (što znači otok Peretz). Po obliku stvarno podsjeća na papar. Ali postoji i zanimljiva značajka u imenu. Obično se u kafićima i restoranima sol i papar nalaze na stolovima jedan do drugog. Dakle, u tjesnacu postoji "Sol" (otok Saltholm), ali nema "Pepper". Danci su ovaj nesporazum ispravili tako što su umjetni otok nazvali "Pepper" (odnosno Peberholm). Ovaj se otok proteže u tjesnacu od istoka prema zapadu. Njegov zapadni dio je početak podvodnog tunela. Tamo "nestaju" vlakovi i automobili da bi "izronili" nakon 4 kilometra na danskoj strani.

Podvodni tunel, nazvan Drogden, nije ništa manje kolosalan od gornjeg dijela mosta. Sastoji se od 20 pojedinačnih armiranobetonskih sekcija, od kojih je svaki težak 55.000 tona. Skupljani su zajedno već na dnu posebno iskopanog kanala u tjesnacu. Tunel se sastoji od 5 kanala. Dva za željeznički prijevoz, dva za cestovni prijevoz i jedan rezervni, hitni prolaz u slučaju nužde.

Umjetni otok Peperholm također ima heliodrom u slučaju nužde.

Izgradnja je završila sredinom kolovoza 1999. godine. Princ Frederick od Danske i princeza Victoria od Švedske sastali su se na sredini mosta 14. kolovoza, što je označilo kraj gradnje. No most još nije bio dostupan široj javnosti. Most su službeno otvorili monarsi Danske (kraljica Margareta II.) i Švedske (kralj Carl Gustaf 16.) 1. srpnja 2000. I od istog dana promet je bio dopušten.

Øresundski most u brojkama

• Ukupna dužina ceste koja povezuje dvije zemlje je 15,9 kilometara
• Dužina nadvodnog dijela mosta - 7 845 metara
• Površina mosta je teška 82.000 tona
• Duljina tunela pod vodom je 4 kilometra
• Preostali kilometri staze prolaze uz umjetni otok Peberholm
• Prosječna visina mosta preko mora je 57 metara
• Maksimalna visina dva pilona, ​​izgrađena prilikom stvaranja luka za prolaz brodova, doseže 204 metra (što znači ukupna visina konstrukcije, a ne visina korita)
• Širina mosta - 23,5 metara

50 kilometara sjeverno od mosta nalazi se uži dio tjesnaca. Ovdje, na suprotnim obalama, nalaze se gradovi sličnih imena, Helsingor (iz Danske) i Helsingborg (iz Švedske). Gradovi (a ujedno i države) u ovom mjestu povezani su trajektnim prijelazom. Širina tjesnaca ovdje je samo 4,7 kilometara, ali projektanti Øresundskog mosta nisu ga ovdje izgradili, već su odabrali širi, ali manje opasan dio tjesnaca. Ovoj odluci može se pripisati i razlika u dubini, 41 metar u sjevernom dijelu tjesnaca naspram 10 metara u južnom dijelu.

Trošak izgradnje mosta Øresund procjenjuje se na oko 4 milijarde eura. Putovanje preko mosta je plaćeno i nije sasvim jeftino. Putovanje automobilom košta oko 50 eura, a za duge automobile doseže i 200 eura. Ali čak i po ovim cijenama, projekt će se isplatiti u najboljem slučaju do 2030. godine. Osim toga, osiguran je fleksibilan sustav popusta za klijente koji prelaze granicu na ovom mostu. Ako često putujete ovom stazom, tada možete uštedjeti do 75% cijene karte.

Planirano je dograditi biciklističku stazu vrijednu 210 milijuna eura, ali se od te ideje naknadno odustalo. Zbog toga na mostu nema ni biciklističkih ni pješačkih staza.
Lokalni stanovnici već su dugo navikli na most, ali turistima će to biti vrlo zanimljivo. Ne vidiš svaki dan most prema nigdje.

Fotografija mosta Øresund

Glavni grad Danske i švedski grad Malmö povezuje dvokatni most Øresund. Državna granica prolazi točno po sredini. A to vam nije novost ako ste gledali detektivsku seriju "Most", koja je čudo inženjerstva učinila zaštitnim znakom dviju zemalja.

Most između Kopenhagena i Malmea

Ova jedinstvena građevina, na čije dvije razine se kreće neprekidan tok automobila i vlakova, najduža je (7,8 km) kombinirana autocesta u Europi, kao i dio velike europske autoceste E20. Jedna od zasluga mosta je da je pomogao Velikom pojasu da ujedini kontinentalnu Europu, Švedsku i Skandinaviju. Osim toga, tunelski most Øresund je živopisan i fotogeničan orijentir. Posebno je intrigantno kako se iznenada skriva pod vodom.

U Danskoj se zove Øresundsbroen, u Švedskoj - Öresundsbron, ali tvrtka koja je projektirala most inzistira na Øresundsbronu, s pravom smatrajući ovo arhitektonsko remek-djelo simbolom regije sa zajedničkim kulturnim identitetom.

ČINJENICA: O visini, širini i dužini mosta između Danske i Švedske, kao i materijalima od kojih će biti izrađen, te ostalim detaljima raspravljala je posebno formirana skupina konzorcija Øresund. Kao vlasnik i izvođač bio je konzorcij jednakog broja Šveđana i Danaca.

Kako je izgrađen most koji povezuje Dansku i Švedsku

Ideja o povezivanju obala tjesnaca Øresund inspirirala je inženjere još od 1930-ih, ali nije bilo novca za tako veliku gradnju. Morali su se pronaći kada je obujam švedsko-danske trajektne usluge dosegao takve granice da je pitanje izgleda kopnene ceste postalo rubom.

Provedba projekta započela je 1995. godine nakon što su mnoge studije pokazale da otok Saltholm (Sol Island) koji se nalazi u sredini tjesnaca ne može postati uporište za most Øresund. Građevinski radovi i naknadni rad strukture mogli bi nanijeti nepopravljivu štetu predstavnicima ptičjeg svijeta koji ovdje žive. Stoga je odlučeno da se izgradi umjetni otok, koji se nalazio jedan i pol kilometar južno od Saltholma i dobio je od stanovnika Danske duhovito ime Peberholm (Otok Peretz).

Građevinski materijal za stvaranje otoka dugog četiri kilometra i prosječne širine od petsto metara bili su ulomci stijena i stijena iskopane tijekom produbljivanja dna. Podrijetlo otoka koje je stvorio čovjek nije spriječilo da postane zaštićeno područje kojemu imaju pristup samo znanstvenici. Ovdje provode eksperimente, dokazujući da život može nastati i na područjima koja su umjetno stvorena. Inače, pokusi su uspješni, jer su se neke biljne vrste već ukorijenile na otoku, a mali glodavci su se naselili.

Površina mosta između Švedske i Danske počinje u Malmöu, prolazi duž Peberholma (3,7 km) i zaranja u tunel koji završava na istoku glavnog grada Danske, u blizini zračne luke Kastrup. Upravo je njegovo postojanje postalo glavni argument u korist izgradnje tunela. Rasponi i piloni, bez kojih bi kretanje brodova bilo nemoguće, mogli bi spriječiti letjelice koje neprestano slijeću u ovo područje.

ČINJENICA: Očekuje se da će se most Øresund, čiji je trošak izgradnje više od 30 milijardi DKK ili više od 4.000.000.000 eura (cijene iz 2000.), u potpunosti isplatiti 2035. godine.

Gradnja mosta Malmö-Kopenhagen započela je sredinom 90-ih. I sve je bilo u redu dok radnici na dnu tjesnaca nisu naletjeli na ratne granate Drugog svjetskog rata. Njihova sigurna eliminacija zahtijevala je mnogo vremena i truda. Osim toga, netočnosti u inženjerskim dijagramima izazvale su izobličenje jednog od dijelova strukture. Ali ni ove poteškoće nisu spriječile da se projekt završi za 4 godine. Dan službenog otvaranja mosta je 1. srpnja 2000. godine, kada su ga posjetili vladajući monarsi dviju država.

Saznajte CIJENE ili rezervirajte bilo koji smještaj putem ovog obrasca

Specifikacije i arhitektonske nijanse

Most između Danske i Švedske, čiju fotografiju svi turisti nastoje snimiti, uistinu je megastruktura:

Ako su za stanovnike Švedske i Danske most Øresund i podvodni tunel već postali uobičajeni, onda se putnici imaju čemu iznenaditi. Već na prilazu zračnoj luci u Kopenhagenu pred vama će se otvoriti nevjerojatna slika: divovski most s vlakovima i automobilima iznenada se "otapa" u vodi. Ovaj "trik" ostavlja neizbrisiv dojam na nespremnu osobu.

Sjedeći u automobilu koji se kreće preko mosta Øresund, bit ćete zapanjeni njegovom veličinom. Čini se da tome nema kraja, pa imate priliku diviti se prekrasnim morskim pejzažima i uživati ​​u vožnji kroz tunel.

Usporedite cijene stanova pomoću ovog obrasca

Most Øresund: cijene i druge korisne informacije

Neposredno nakon otvaranja Øresundskog mosta, putovanje njime je bilo toliko skupo da nije steklo zaglušujuću popularnost među lokalnim stanovništvom sve dok nije uveden sustav popusta za stalne kupce. Danski građani koji su kupili stanove u Švedskoj i redovito putovali u ured preko mosta mogli su računati na impresivne popuste. To je imalo pozitivan učinak na obje zemlje, budući da su plaće veće u Danskoj, a život u Švedskoj pristupačniji. Mnogi ljudi dijele svoje živote između dvije države i rado iskorištavaju mogućnosti koje im je most pružio.

Za udobnost kupaca na naplatnoj postaji za tunelski most preko tjesnaca Öresund dodijeljene su trake:

1. Žuti su za gotovinu i motocikliste.
2. Zelene su za korisnike BroBizza. Riječ je o uređaju grupe naplatnih operatera u skandinavskim zemljama EasyGo, koji vam omogućuje prijelaz preko 50 naplatnih točaka.
3. Plave - namijenjene su plaćanju platnim karticama.

Na kolniku se nalaze znakovi koji će vam pomoći u navigaciji pri odabiru prave trake.

Cijena karte za most između Kopenhagena i Malmöa je:

1. Za vozila do 6 metara - 59 € (440 DKK ili 615 SEK).
2. Za prijevoz od 6 do 10 metara ili s prikolicom do 15 metara - 118 € (879 DKK ili 1230 SEK).

Mnogima se ove brojke čine precijenjenima, ali su sasvim usporedive s troškovima putovanja trajektom, koji je kružio između zemalja prije nego što je most pušten u pogon. Osim toga, pri kupnji karata putem interneta možete uštedjeti do 6% iznosa koji morate potrošiti na kolodvoru. Također se možete pretplatiti na BroPas, koji košta 42 € godišnje, i uštedjeti preko 60% originalne cijene svakog putovanja preko mosta.

Za prevladavanje mosta Øresund i podvodnog tunela automobilom može potrajati oko 50 minuta, a brzim vlakom - za pola sata. Napominjemo da se vlak kreće na nižoj razini, što onemogućuje pogled na sam most.

Video: priprema i vožnja mostom koji povezuje Dansku i Švedsku.

Povezani unosi:

Gradnja Øresundskog tunelskog mosta započela je 1995. godine, a završena je 14. kolovoza 1999. godine. Unatoč činjenici da je gradnja prekinuta zbog nekoliko važnih incidenata - pronalaska 18 neeksplodiranih granata iz Drugoga svjetskog rata na morskom dnu i izobličenja jednog od segmenata tunela - most je završen 3 mjeseca prije nego što je planirano

Završetak gradnje obilježen je simboličnim susretom danskog princa Fredericka i švedske princeze Viktorije na sredini mosta. Službeno otvorenje održano je 1. srpnja 2000. godine, već uz sudjelovanje samih monarha - kraljice Margrethe II i kralja Karla XVI. Gustava

Nastanku samog projekta takve neobične strukture olakšala je činjenica da su Danska i Švedska uključene u schengensku zonu, a između njih je ukinuta putovnička kontrola i pojednostavljena carinska kontrola.

U početku je prelazak preko mosta bio vrlo skup - u pokušaju da nadoknadi neviđenu cijenu, vlada je naplaćivala previsoku cijenu - pa ga je malo tko koristio, no kasnije, 2005.-2006., promet se značajno povećao. Analitičari to pripisuju činjenici da su mnogi Danci kupovali kuće u švedskom Malmöu, jeftine za standarde danskih plaća, i putovali na posao u Dansku preko mosta Øresund. S tim u vezi, za osobe koje ga redovito prelaze uvedeni su popusti do 75% cijene karte.

Godine 2008. putovanje automobilom preko mosta koštalo je 36,3 eura (260 danskih ili 325 švedskih kruna). Godine 2007. preko mosta je prešlo gotovo 25 milijuna ljudi, od čega više od 15 milijuna - vlastitim vozilima i gotovo 10 milijuna - vlakovima

Most Øresund uključuje željezničku prugu s dva kolosijeka i autocestu s četiri trake. Njegova ukupna duljina je 7845 metara, od kojih svakih 140 nosiva greda mosta počiva na betonskim nosačima. Dionica glavnog raspona ima visinu od 57 metara, što većini brodova omogućuje siguran prolaz ispod njega, iako mnogi preferiraju miran prolaz iznad samog tunela, s kojim se most spaja na umjetnom otoku, nazvanom po svom obliku Peberholm (otok Peretz). )

Danci su po inerciji, sa svojstvenim smislom za humor, odlučili dati novo ime prirodnom otoku koji se nalazi odmah na sjeveru, a koji se danas zove Saltholm (Sol Island). Otok Peberholm dug je 4 kilometra s prosječnom širinom od 500 metara. Građevinski materijal za njega bili su ulomci stijena i tone stijene podignute s dna tijekom jaružanja tijekom izgradnje mosta.

Otok Peberholm povezan je s danskim umjetnim poluotokom Kastrup na otoku Amager 4-kilometarskim tunelom Drogden. Točnije, njegova dužina je 4050 metara, što uključuje 270 metara portala na oba izlaza i 3510 samog ravnog podvodnog dijela

Prilikom podizanja tunela na dno tjesnaca, u posebno iskopani kanal spušteno je 20 armiranobetonskih segmenata, po 55 tisuća tona, koji su potom spojeni u jednu cjelinu. Kroz tunel Drogden prolazi ukupno 5 cijevi - po dvije za željeznički i automobilski promet, te peta, manja cijev za hitne slučajeve

Zašto je preko tjesnaca izgrađen tako čudan polumost-polutunel? Zašto je vlada dviju zemalja išla na dodatne troškove i poteškoće vezane uz izgradnju tunela? Razlog leži u bliskoj lokaciji zračne luke u Kopenhagenu (konvencionalni most bi spriječio polijetanje i slijetanje zrakoplova), plus ovaj dizajn je omogućio da se ne ograničava brodski promet kroz Øresund