Poglavlje 12 - Stacionarne vatrogasne pumpe za hitne slučajeve

1 Prijava

Ovo poglavlje utvrđuje specifikacije za protupožarne pumpe za slučaj nužde koje zahtijeva poglavlje II-2 Konvencije. Ovo poglavlje se ne odnosi na putničke brodove od 1.000 bruto tonaže i više. Za zahtjeve za takve brodove vidi pravilo II-2 / 10.2.2.3.1.1 Konvencije.

2 Tehničke specifikacije

2.1 Općenito

Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve mora biti stacionarna pumpa s neovisnim pogonom.

2.2 Zahtjevi za komponente

2.2.1 Vatrogasne pumpe za hitne slučajeve

2.2.1.1 Protok crpke

Protok crpke mora biti najmanje 40% ukupnog protoka protupožarne pumpe zahtijevanog pravilom II-2 / 10.2.2.4.1 Konvencije, a u svakom slučaju ne manji od sljedećeg:

2.2.1.2 Tlak na ventilima

Ako crpka isporučuje količinu vode potrebnu prema stavku 2.2.1.1., tlak na bilo kojoj slavini mora biti najmanje minimalni tlak propisan poglavljem II-2 Konvencije.

2.2.1.3 Visine usisavanja

Za sve uvjete nagiba, nagiba, kotrljanja i nagiba koji se mogu pojaviti tijekom rada, ukupno usisno podizanje i neto pozitivno podizanje crpke određuju se uzimajući u obzir zahtjeve Konvencije i ovog poglavlja za protok crpke i tlak ventila. Plovilo u balastu prilikom ulaska ili izlaska iz suhog doka ne može se smatrati da je u upotrebi.

2.2.2 Dizelski motori i spremnici goriva

2.2.2.1 Pokretanje diesel motora

Svaki izvor energije na dizel motor koji napaja pumpu trebao bi se moći lako pokrenuti ručno iz hladnog stanja do 0 °C. Ako je to neizvedivo, ili ako se predviđaju niže temperature, treba razmotriti ugradnju i rad postrojenja za brzo pokretanje grijanja prihvatljivih za Upravu. Ako je ručno pokretanje neizvedivo, Uprava može odobriti druge načine pokretanja. Ta sredstva moraju biti takva da se izvor energije na dizel motor može pokrenuti najmanje šest puta u 30 minuta i najmanje dva puta u prvih 10 minuta.

2.2.2.2 Kapacitet spremnika za gorivo

Svaki servisni spremnik goriva mora sadržavati dovoljno goriva za rad crpke pri punom opterećenju najmanje 3 sata; Izvan strojarnice kategorije A mora biti dovoljno goriva da pumpa radi pod punim opterećenjem dodatnih 15 sati.

Vakuumski sustav centrifugalne vatrogasne pumpe namijenjen je za prethodno punjenje usisnog voda i pumpe vodom kada se voda uzima iz otvorenog izvora vode (sprema). Osim toga, pomoću vakuumskog sustava može se stvoriti vakuum (vakuum) u kućištu centrifugalne vatrogasne pumpe za ispitivanje nepropusnosti vatrogasne pumpe.

Trenutno se na domaćim vatrogasnim vozilima koriste dvije vrste vakuumskih sustava. Prvi tip vakuumskog sustava temelji se na plinski mlazni vakuum aparat(GVA) s mlaznom pumpom, a u podnožju drugog tipa - krilna vakuum pumpa(volumetrijski tip).

Zaključak o pitanju: suvremene marke vatrogasnih vozila koriste razne vakuumske sustave.

Vakuumski sustavi s plinskim mlazom

Ovaj vakuumski sustav sastoji se od sljedećih glavnih elemenata: vakuumski ventil (zatvarač) instaliran na razdjelniku vatrogasne pumpe, plinski mlazni vakuumski aparat ugrađen u ispušni trakt vatrogasnog motora, ispred prigušivača, HVA upravljački mehanizam, čija se upravljačka poluga nalazi u odjeljku crpke, i cjevovod koji povezuje vakuumski aparat s mlaznim plinom i vakuumski ventil (zatvarač). Shematski dijagram vakuumskog sustava prikazan je na Sl. 1.

Riža. 1 Dijagram vakuumskog sustava centrifugalne vatrogasne pumpe

1 - tijelo vakuumskog aparata s mlaznim plinom; 2 - amortizer; 3 - mlazna pumpa; 4 - cjevovod; 5 - otvor u šupljinu vatrogasne pumpe; 6 - opruga; 7 - ventil; 8 - ekscentrični; 9 - ekscentrična os; 10 - ekscentrična ručka; 11 - tijelo vakuumskog ventila; 12 - rupa; 13 - izlazna cijev, 14 - sjedalo ventila.

Tijelo plinskog mlaznog vakuum aparata 1 ima zaklopku 2 koja mijenja smjer kretanja ispušnih plinova vatrogasnog stroja ili na mlaznu pumpu 3 ili na ispušnu cijev 13. Mlazna pumpa 3 je spojena pomoću cjevovod 4 do vakuumskog ventila 11. Vakuumski ventil je ugrađen na pumpu i komunicira s njom kroz otvor 5. Unutar tijela vakuumskog ventila opruge 6 do sjedišta 14 su pritisnute na dva ventila 7. Kada je ručka 10 pritisnuta pomaknut s osi 9, ekscentrik 8 gura ventile 7 dalje od sjedišta. Sustav radi na sljedeći način.

U transportnom položaju (vidi sliku 1 "A") zatvarač 2 je u vodoravnom položaju. Ventili 7 su pritisnuti na sjedišta oprugama 6. Ispušni plinovi motora prolaze kroz kućište 1, ispušnu cijev 13 i ispuštaju se u atmosferu kroz prigušivač.

Kada uzimate vodu iz otvorenog izvora vode (vidi sliku 1 "B") nakon spajanja usisnog voda na crpku, pritisnite donji ventil ručkom vakuumskog ventila. U ovom slučaju, šupljina pumpe kroz šupljinu vakuumskog ventila i cjevovod 4 spojena je na šupljinu mlazne pumpe. Zaklopac 2 se pomiče u okomiti položaj. Ispušni plinovi će biti usmjereni na mlaznu pumpu. U usisnoj šupljini pumpe stvorit će se vakuum i pumpa će se napuniti vodom pod atmosferskim tlakom.

Vakuumski sustav se isključuje nakon punjenja pumpe vodom (vidi sliku 1 "B"). Pomicanjem ručke gornji ventil se istiskuje iz sjedala. To gura donji ventil na sjedalo. Usisna šupljina pumpe je odvojena od atmosfere. Ali sada će cjevovod 4 biti spojen na atmosferu kroz otvor 12, a mlazna pumpa će ukloniti vodu iz vakuumskog ventila i spojnih cjevovoda. To je posebno potrebno za zimsko razdoblje kako bi se spriječilo smrzavanje vode u cjevovodima. Zatim se ručka 10 i zatvarač 2 postavljaju u prvobitni položaj.

Riža. 2 Vakumski ventil

(vidi sliku 2) je dizajniran za spajanje usisne šupljine crpke s vakuumskim aparatom s plinskim mlazom prilikom uzimanja vode iz otvorenih rezervoara i uklanjanja vode iz cjevovoda nakon punjenja crpke. U kućištu ventila 6, izlivenom od lijevanog željeza ili legure aluminija, nalaze se dva ventila 8 i 13. Pritisnuti su uz sjedala oprugama 14. Kada je ručka 9 "udaljena od vas", ekscentrik na valjku 11 gura gornji ventil od sjedišta. U ovom položaju, crpka je odvojena od mlazne pumpe. Pomicanjem ručke "prema vama" stisnemo donji ventil 13 sa sjedišta, a usisna šupljina pumpe spojena je na mlaznu pumpu. S uspravnom ručkom, oba ventila će biti pritisnuta na svoja sjedišta.

U srednjem dijelu tijela nalazi se ploča 2 s rupom za pričvršćivanje prirubnice spojnog cjevovoda. U donjem dijelu nalaze se dvije rupe, prekrivene očima 1 od organskog stakla. Na jednu od njih je pričvršćeno tijelo 4 žarulje. Punjenje pumpe vodom kontrolira se kroz špijunku.

Na suvremenim vatrogasnim vozilima u vakuumskim sustavima protupožarnih pumpi, umjesto vakuumskog ventila (zatvarača), često se ugrađuju plutene slavine za vodu u zajedničkoj izvedbi za spajanje (odvajanje) usisne šupljine vatrogasne pumpe s mlaznom pumpom.

Vakumski zatvarač

Vakuumski aparat s plinskim mlazom dizajnirani za stvaranje vakuuma u šupljini vatrogasne pumpe i usisnog voda kada su prethodno napunjeni vodom iz otvorenog izvora vode. Na vatrogasnim vozilima s benzinskim motorima ugrađeni su jednostupanjski vakuumski aparati s plinskim mlazom, od kojih je dizajn jednog prikazan na sl. 3

Kućište 5 (razvodna komora) je dizajnirano za raspodjelu protoka ispušnih plinova i izrađeno je od sivog lijevanog željeza. Unutar razdjelne komore nalaze se perle izrađene za sjedišta leptir ventila 14. Tijelo ima prirubnice za pričvršćivanje na ispušni trakt motora i za pričvršćivanje vakuumske mlazne pumpe. Zaklopka 14 izrađena je od legiranog čelika otpornog na toplinu ili nodularnog željeza i pričvršćena je na osovinu 12 pomoću poluge 13. Os prigušnice 12 je montirana na grafitnoj masti.

Pomoću poluge 7 os 12 se zakreće, zatvarajući ili otvor kućišta 5 ili šupljinu mlazne pumpe s prigušivačem 14. Mlazna vakuumska pumpa se sastoji od difuzora od lijevanog željeza ili čelika 1 i čelične mlaznice 3. Mlazna vakuumska pumpa ima prirubnicu za spajanje cjevovoda 9, koja povezuje vakuumsku komoru mlaznu pumpu sa šupljinom vatrogasne pumpe kroz vakuumski ventil. S okomitim položajem zaklopke 14, ispušni plinovi prolaze u mlaznu pumpu, kao što je prikazano strelicom na Sl. 3.25. Zbog vakuuma u vakuumskoj komori 2 kroz cjevovod 9 dolazi do usisavanja zraka iz vatrogasne pumpe kada je vakuumski ventil otvoren. Štoviše, što je veća brzina prolaska ispušnih plinova kroz mlaznicu 3, stvara se veći vakuum u vakuumskoj komori 2, cjevovodu 9, vatrogasnoj pumpi i usisnom vodu, ako je spojen na pumpu.

Stoga se u praksi, kada radi vakuumska mlazna pumpa (prilikom unosa vode u protupožarnu pumpu ili provjere nepropusnosti), postavlja maksimalni broj okretaja motora vatrogasnog vozila. Ako klapna 14 zatvori rupu u vakuumskoj mlaznoj pumpi, ispušni plinovi prolaze kroz tijelo 5 vakuumskog aparata s plinskim mlazom u prigušivač, a zatim u atmosferu.

Na vatrogasna vozila s dizelskim motorom u vakuumske sustave ugrađuju se dvostupanjski plinski mlazni vakuumski aparati koji po strukturi i principu rada nalikuju jednostupanjskim. Dizajn ovih uređaja sposoban je osigurati kratkotrajan rad dizelskog motora u slučaju protutlaka u njegovom ispušnom traktu. Dvostupanjski vakuumski aparat s plinskim mlazom prikazan je na Sl. 4. Vakuumska mlazna pumpa uređaja pričvršćena je na kućište 1 razdjelne komore i sastoji se od mlaznice 8, međumlaznice 3, prijemne mlaznice 4, difuzora 2, međukomora 5, vakuumske komore 7 spojene u atmosferu kroz mlaznicu 8, a kroz međumlaznicu - s usisnom mlaznicom i difuzorom. U vakuumskoj komori 7 predviđena je rupa 9 za spajanje na šupljinu centrifugalne vatrogasne pumpe.

Shema rada električnog pneumatskog pogona za uključivanje GVA

1 - vakuumski aparat s plinskim mlazom; 2 - pneumatski cilindar GVA pogona; 3 - pogonska poluga; 4 - EPK za uključivanje GVA; 5 - EPK za isključivanje GVA; 6 - prijemnik; 7 - ventil za ograničavanje tlaka; 8 - prekidač; 9 - atmosferski izlaz.

Za uključivanje vakuumske mlazne pumpe potrebno je zaklopku u razvodnoj komori 1 okrenuti na 90 0. U tom slučaju, prigušivač će blokirati izlaz dizelskih ispušnih plinova kroz prigušivač u atmosferu. Ispušni plinovi ulaze u međukomoru 5 i prolazeći kroz usisnu mlaznicu 4 stvaraju vakuum u međumlaznici 3. Pod djelovanjem vakuuma u međumlaznici 3, atmosferski zrak prolazi kroz mlaznicu 8 i povećava vakuum u međumlaznici 3. vakuumska komora 7. Ova konstrukcija vakuumskog aparata s mlaznim plinom omogućuje učinkovit rad mlazne pumpe čak i pri niskom tlaku (brzini) protoka ispušnih plinova.

Mnoga moderna vatrogasna vozila koriste elektropneumatski pogonski sustav GVA, čiji su sastav, dizajn, princip rada i značajke rada opisani u poglavlju.

Riža. 4 Dvostupanjski vakuumski aparat s plinskim mlazom

Na primjeru autocisterni modela 63B (137A) prikazan je postupak rada s vakuumskim sustavom baziranim na HVA. Da biste napunili vatrogasnu pumpu vodom iz otvorenog izvora vode ili provjerili da li vatrogasna pumpa ne propušta, morate:

• provjeriti je li vatrogasna pumpa nepropusna (provjeriti nepropusnost svih slavina, ventila i ventila vatrogasne pumpe);
• otvorite donji ventil vakuumske brtve (okrenite ručku vakuumskog ventila "prema sebi");
• uključite vakuumski aparat s mlazom plina (s odgovarajućom upravljačkom polugom pomoću zaklopke u distribucijskoj komori, zatvorite izlaz ispušnih plinova kroz prigušivač u atmosferu);
• povećati broj okretaja motora u praznom hodu na maksimum;
• promatrati pojavu vode u kontrolnom staklu vakuumskog ventila ili indikaciju manovakuum mjerača na vatrogasnoj pumpi;
• kada se voda pojavi u kontrolnom staklu vakuumskog ventila ili kada je mjerač vakuumskog tlaka u pumpi najmanje 73 kPa (0,73 kgf / cm 2), zatvorite donji ventil vakuumske brtve (postavite ručku vakuumskog ventila na okomiti položaj ili se okrenite "od sebe"), smanjite broj okretaja motora na minimalnu brzinu u praznom hodu i isključite vakuumski aparat s mlazom plina (s odgovarajućom upravljačkom polugom pomoću zatvarača u distribucijskoj komori, zatvorite dotok ispušnih plinova u mlazna pumpa).

Vrijeme punjenja vatrogasne pumpe vodom na geometrijskoj visini usisavanja od 7 m ne smije biti duže od 35 s. Vakuum (prilikom provjere nepropusnosti vatrogasne pumpe) u rasponu od 73 ... 76 kPa treba postići za najviše 20 s.

Upravljački sustav plinskog mlaznog vakuum aparata može imati i ručni ili elektropneumatski pogon.

Ručni pogon uključivanja (okretanje zaklopke) izvodi se polugom 8 (vidi sliku 5) iz odjeljka pumpe, spojenom kroz sustav šipki 10 i 12 s polugom osi prigušnice vakuumskog plinskog mlaza. aparat. Kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje zaklopke na sjedala distribucijske komore plinskog mlaznog vakuum aparata tijekom rada vatrogasnog vozila, potrebno je povremeno podešavati duljinu šipki pomoću odgovarajućih jedinica za podešavanje. Nepropusnost zaklopke u njenom okomitom položaju (kada je vakuumski aparat s plinskim mlazom uključen) ocjenjuje se odsutnošću ispušnih plinova koji prolaze kroz prigušivač u atmosferu (s integritetom samog prigušivača i ispravnošću njegovog pogona ).

Zaključak o pitanju:

Električna krilna vakuum pumpa

Trenutno se u vakuumske sustave centrifugalnih protupožarnih pumpi ugrađuju lopatične vakuumske pumpe radi poboljšanja tehničkih i radnih karakteristika, uklj. AVS-01E i AVS-02E.

Vakuumska pumpa AVS-01E po svom sastavu i funkcionalnim karakteristikama je autonomni vakuumski sustav za punjenje vodom centrifugalne vatrogasne pumpe. AVS-01E sadrži sljedeće elemente: vakuumsku jedinicu 9, upravljačku jedinicu (panel) 1 s električnim kabelima, vakuumski ventil 4, upravljački kabel vakuumskog ventila 2, senzor punjenja 6, dva fleksibilna zračna voda 3 i 10.

Riža. 4 Set vakuumskog sustava AVS-01E

Vakuumska jedinica (vidi sliku 4) je dizajnirana za stvaranje vakuuma potrebnog tijekom punjenja vodom u šupljini vatrogasne pumpe i u usisnim crijevima. Radi se o vakum pumpi 3 s lopaticama s električnim pogonom 10. Sama vakuumska pumpa se sastoji od dijela kućišta kojeg čini kućište 16 s čahurom 24 i poklopcima 1 i 15, rotora 23 s četiri lopatice 22, postavljenih na dvije kuglični ležajevi 18, sustav za podmazivanje (uključujući spremnik za ulje 26, cijev 25 i mlaznicu 2) i dvije mlaznice 20 i 21 za spajanje zračnih kanala.

Kako radi vakuumska pumpa

Vakuum pumpa radi na sljedeći način. Kada se rotor 23 okreće, lopatice 22 se pod djelovanjem centrifugalnih sila pritišću na čahuru 24 i tako formiraju zatvorene radne šupljine. Radne šupljine, zbog rotacije rotora u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, pomiču se od usisnog prozora koji komunicira s ulaznom granom 20 do izlaznog prozora koji komunicira s izlaznom granom 21. Prilikom prolaska kroz područje usisnog prozora, svaki radna šupljina hvata dio zraka i pomiče ga u ispušni prozor kroz koji se zrak ispušta u atmosferu kroz zračni kanal. Kretanje zraka iz usisnog otvora u radne šupljine i iz radnih šupljina u ispušni otvor događa se zbog padova tlaka koji nastaju zbog prisutnosti ekscentriciteta između rotora i čahure, što dovodi do kompresije (ekspanzije) volumen radnih šupljina.

Trljajuće površine vakuumske pumpe podmazuju se motornim uljem, koje se dovodi u njenu usisnu šupljinu iz spremnika za ulje 26 zbog vakuuma koji stvara sama vakuumska pumpa u ulaznoj cijevi 20. Navedenu brzinu protoka ulja osigurava kalibrirana rupa u mlaznici 2. Električni pogon vakuumske pumpe sastoji se od elektromotora 10 i vučnog releja 7. Elektromotor 10, projektiran za 12 V DC. Rotor 11 elektromotora je oslonjen jednim krajem na čahuru 9, a drugim krajem kroz čahuru za centriranje 12 leži na izbočenoj osovini rotora vakuumske pumpe. Stoga nije dopušteno uključivanje elektromotora nakon odvajanja od vakuumske pumpe.

Moment od motora do rotora vakuumske pumpe prenosi se kroz zatik 13 i utor na kraju rotora. Vučni relej 7 osigurava komutaciju kontakata strujnog kruga "+12 V" kada je elektromotor uključen, a također pomiče jezgru kabela 2, što dovodi do otvaranja vakuumskog ventila 4, u sustavima u kojima se je opskrbljen. Kućište 5 štiti otvorene kontakte elektromotora od slučajnog kratkog spoja i od ulaska vode na njih tijekom rada.

Vakuumski ventil je dizajniran za automatsko isključivanje šupljine vatrogasne pumpe iz vakuumske jedinice na kraju procesa punjenja vodom i ugrađen je uz vakuumsku brtvu 5. 2, pričvršćen na šipku 7, spojen je na jezgra kabela iz vučnog releja vakuumske jedinice. U ovom slučaju, omotač kabela je pričvršćen pomoću čahure 4, koja ima uzdužni utor za ugradnju kabela. Kada je vučni relej uključen, jezgra kabela povlači šipku 6 za okovu 2, a protočna šupljina vakuumskog ventila se otvara. Kada se vučni relej isključi (tj. kada je vakuumska jedinica isključena), šipka 6, pod djelovanjem opruge 9, vraća se u prvobitni (zatvoreni) položaj. S ovim položajem šipke, protočna šupljina vakuumskog ventila ostaje zatvorena, a šupljine centrifugalne protupožarne pumpe i lopatične pumpe ostaju nepovezane. Za podmazivanje tarnih površina ventila predviđen je prsten za podmazivanje 8, u koji se tijekom rada vakuumskog sustava mora dodati ulje kroz otvor "A".

Senzor punjenja je dizajniran za slanje signala upravljačkoj jedinici o završetku procesa punjenja vodom. Senzor je elektroda ugrađena u izolator na gornjoj točki unutarnje šupljine centrifugalne protupožarne pumpe. Kada se senzor napuni vodom, električni otpor između elektrode i tijela ("mase") se mijenja. Promjenu otpora senzora bilježi upravljačka jedinica, u kojoj se generira signal za isključivanje elektromotora vakuumske jedinice. Istodobno, na upravljačkoj ploči (bloku) se uključuje indikator "Pumpa puna".

Upravljačka jedinica (ploča) je dizajnirana da osigura rad vakuumskog sustava u ručnom i automatskom načinu rada.

Prekidač 1 "Power" služi za napajanje upravljačkih krugova vakuumske jedinice i aktiviranje svjetlosnih indikatora o stanju vakuumskog sustava. Prekidač 2 "Mode" dizajniran je za promjenu načina rada sustava - automatski ("Auto") ili ručni ("Manual"). Gumb 8 "Start" služi za uključivanje motora vakuumske jedinice. Tipka 6 "Stop" služi za isključivanje motora vakuumske jedinice i otpuštanje blokade nakon što se upali indikator "Nije normalno". Kabeli 4 i 5 dizajnirani su za spajanje upravljačke jedinice na motor vakuumske jedinice i senzor punjenja. Upravljačka ploča ima sljedeće svjetlosne indikatore 7, koji služe za vizualno praćenje stanja vakuumskog sustava:

1. Indikator "Napajanje" svijetli kada uključite prekidač 1 "Napajanje";

2. Vakumiranje - signalizira aktiviranje vakuum pumpe pritiskom na tipku 8 "Start";

1. Pumpa puna - svijetli kada se aktivira senzor punjenja, kada je vatrogasna pumpa potpuno napunjena vodom;
2. Nije normalno - popravlja sljedeće kvarove usisnog sustava:
   • prekoračeno je maksimalno vrijeme neprekidnog rada vakuumske crpke (45 ... 55 sekundi) zbog nedovoljne nepropusnosti usisnog voda ili vatrogasne pumpe;
   • slab ili nedostaje kontakt u krugu vučnog releja vakuumske jedinice zbog izgaranja kontakata releja ili slomljenih žica;
   • motor vakuumske pumpe je preopterećen zbog začepljene lopatične vakuum pumpe ili drugih uzroka.

Na modelu AVS-02E i najnovijim modelima AVS-01E, vakuumski ventil (stavka 4 na sl. 3.28) nije ugrađen.

Vakumska pumpa AVS-02E osigurava rad vakuumskog sustava samo u ručnom načinu rada.

Ovisno o kombinaciji položaja prekidača "Power" i "Mode", vakuumski sustav može biti u četiri moguća stanja:

1. Van usluge prekidač "Power" trebao bi biti u položaju "Off", a prekidač "Mode" trebao bi biti u položaju "Auto". Ovaj položaj prekidača jedini je u kojem se pritiskom na tipku "Start" ne uključuje elektromotor vakuumske jedinice. Indikacija je isključena.
2. U automatskom načinu rada(glavni način rada) prekidač "Power" trebao bi biti u položaju "On", a prekidač "Mode" trebao bi biti u položaju "Auto". U tom slučaju elektromotor se uključuje kratkotrajnim pritiskom na tipku "Start". Isključivanje se vrši automatski (kada se aktivira senzor punjenja ili jedna od vrsta zaštite električnog pogona) ili prisilno - pritiskom na tipku "Stop". Indikator je uključen i odražava stanje vakuumskog sustava.
3. U ručnom načinu rada prekidač "Power" mora biti u položaju "On", a prekidač "Mode" mora biti u položaju "Manual". Motor se uključuje pritiskom na tipku "Start" i radi sve dok je tipka "Start" pritisnuta. U ovom načinu rada elektronička zaštita pogona je onemogućena, a očitanja svjetlosnih indikatora samo vizualno odražavaju samo proces punjenja vodom. Ručni način rada je dizajniran tako da može raditi u slučaju kvarova u sustavu automatizacije, u slučaju lažnih alarma blokada. Kontrola završetka procesa punjenja vode i gašenja motora vakuumske crpke u ručnom načinu rada provodi se vizualno indikatorom "Pumpa puna".
4. Tamo je hitni način rada, pri kojem prekidač "Power" mora biti isključen, a prekidač "Mode" postavljen u položaj "Manual". U ovom načinu rada elektromotorom se upravlja na isti način kao i u ručnom načinu rada, ali se indikacija isključuje, a kontrola završetka procesa punjenja vode i gašenja motora vakuumske pumpe vrši se nakon pojava vode iz ispušne cijevi. Sustavni rad u ovom načinu rada je neprihvatljiv, jer može dovesti do ozbiljnog oštećenja elemenata vakuumskog sustava. Stoga, odmah po povratku u vatrogasnu jedinicu potrebno je utvrditi i otkloniti uzrok neispravnosti upravljačke jedinice.

Zračni kanali 3 i 10 (vidi sliku 3.28) dizajnirani su za spajanje šupljine centrifugalne protupožarne pumpe s vakuumskom jedinicom i za usmjeravanje ispušnih plinova iz vakuumske jedinice.

Rad vakuumskog sustava krilne pumpe

Redoslijed rada vakuumskog sustava:

1. Provjera curenja vatrogasne pumpe ("suhi vakuum"):

a) pripremiti protupožarnu pumpu za ispitivanje: postaviti čep na usisnu cijev, zatvoriti sve slavine i ventile;

b) otvorite vakuumsku brtvu;

c) uključite prekidač "Power" na upravljačkoj jedinici (konzoli);

d) pokretanje vakuum pumpe: u automatskom načinu rada se pokreće kratkim pritiskom na tipku "Start", u ručnom načinu rada - tipku "Start" mora se pritisnuti i držati;

e) evakuirati vatrogasnu pumpu do razine vakuuma od 0,8 kgf / cm 2 (u normalnom stanju vakuumske pumpe, vatrogasne pumpe i njezinih komunikacija, ova operacija ne traje više od 10 sekundi);

f) zaustaviti vakuumsku pumpu: u automatskom načinu rada prisilno se zaustavlja pritiskom na tipku "Stop", u ručnom načinu rada - otpustiti tipku "Start";

g) zatvorite vakuumsku brtvu i pomoću štoperice provjerite brzinu pada vakuuma u šupljini vatrogasne pumpe;

h) isključite prekidač "Power" na upravljačkoj jedinici (konzoli) i postavite prekidač "Mode" u položaj "Auto".

1. Unos vode u automatskom načinu rada:

b) otvorite vakuumsku brtvu;

c) postavite preklopni prekidač "Mode" u položaj "Auto" i uključite prekidač "Power";

d) pokrenite vakuumsku pumpu - pritisnite i otpustite tipku "Start": u tom slučaju, istovremeno s aktivacijom pogona vakuumske jedinice, svijetli indikator "Vakumiranje";

e) nakon završetka punjenja vode, pogon vakuumske jedinice se automatski isključuje: svijetli indikator "Pumpa puna", a indikator "Usisavanje" se gasi. U slučaju propuštanja vatrogasne pumpe, nakon 45 ... 55 sekundi, pogon vakuumske pumpe bi se trebao automatski isključiti i zasvijetliti indikator "Nije normalno", nakon čega je potrebno pritisnuti gumb "Stop";

g) isključite prekidač "Power" na upravljačkoj jedinici (konzoli).

Kao rezultat kvara senzora punjenja (to se može dogoditi, na primjer, kada se žica pukne), automatsko isključivanje vakuumske crpke ne radi, a indikator "Pumpa puna" ne svijetli. Ova situacija je kritična jer nakon punjenja vatrogasne pumpe, vakuum pumpa se ne gasi i počinje se "gušiti" vodom. Ovaj način rada odmah se prepoznaje po karakterističnom zvuku uzrokovanom ispuštanjem vode iz ispušne cijevi. U tom slučaju preporuča se, bez čekanja da zaštita proradi, zatvoriti vakuumsku brtvu i nasilno isključiti vakuumsku pumpu (tipkom "Stop"), a na kraju rada otkriti i otkloniti kvar .

1. Ručni unos vode:

a) pripremiti vatrogasnu pumpu za dovod vode: zatvoriti sve ventile i slavine vatrogasne pumpe i njezinih komunikacija, spojiti usisna crijeva mrežicom i kraj usisnog voda uroniti u rezervoar;

b) otvorite vakuumsku brtvu;

c) postavite preklopni prekidač "Mode" u položaj "Manual" i uključite prekidač "Power";

d) pokrenite vakuumsku pumpu - pritisnite tipku "Start" i držite je dok ne zasvijetli indikator "Pumpa puna";

e) nakon završetka punjenja vodom (čim zasvijetli indikator "Pumpa puna"), zaustavite vakuumsku pumpu - otpustite tipku "Start";

f) zatvoriti vakuumsku brtvu i početi raditi s vatrogasnom pumpom u skladu s uputama za njezin rad;

g) isključite prekidač "Power" na upravljačkoj jedinici (konzoli) i postavite prekidač "Mode" u položaj "Auto".

U slučaju gubitka tlaka potrebno je zaustaviti vatrogasnu pumpu i ponoviti radnje "c" - "e".

1. Značajke rada zimi:

a) Nakon svake upotrebe crpne jedinice potrebno je propuhati zračne vodove vakuumske pumpe, čak i u slučajevima kada se vatrogasna pumpa napajala vodom iz spremnika ili hidranta (voda može ući u vakum pumpu, npr. , kroz labavu ili neispravnu vakuumsku brtvu). Pročišćavanje se izvodi kratkotrajnim (3 ÷ 5 sekundi) uključivanjem vakuum pumpe. U tom slučaju potrebno je ukloniti čep s usisne cijevi vatrogasne pumpe i otvoriti vakuumsku brtvu.

b) Prije početka rada provjerite je li vakuumski ventil zamrznut na njegovom pokretnom dijelu. Za provjeru, potrebno je provjeriti je li njegova šipka pokretna povlačenjem okova 2 (vidi sliku 3.30), na koji je pričvršćena jezgra kabela. U nedostatku smrzavanja, okov zajedno sa šipkom vakuumskog ventila i živim kabelom trebao bi se kretati od sile od oko 3 ÷ 5 kgf.

c) Za punjenje uljnog spremnika vakuumske pumpe koristite motorna ulja zimskih marki (niskog viskoziteta).

Zaključak o pitanju: lopatične vakuumske pumpe ugrađuju se u vakuumske sustave centrifugalnih protupožarnih pumpi radi poboljšanja tehničkih i pogonskih karakteristika.

Održavanje

Na Istodobno s provjerom nepropusnosti vatrogasne pumpe, provjerava se rad vakuumskog aparata s plinskim mlazom, vakuumski ventil i (ako je potrebno) podešavanje pogonskih šipki vakuumskog aparata s plinskim mlazom.

TO-1 uključuje svakodnevne operacije održavanja. Osim toga, ako je potrebno, provode se demontaža, potpuna demontaža, podmazivanje, zamjena istrošenih dijelova i ugradnja vakuumskog aparata s plinskim mlazom i vakuumskog ventila. Grafitna mast se koristi za podmazivanje osi prigušivača u distribucijskoj komori vakuumskog aparata s mlaznim plinom.

Na TO-2, osim operacija TO-1, rad vakuumskog sustava provjerava se na posebnim štandovima stanice (posta) tehničke dijagnostike.

Kako bi se osigurala stalna tehnička spremnost vakuumskog sustava, predviđeni su sljedeći tipovi Održavanje: dnevno održavanje (ETO) i prvo održavanje (TO-1). Popis radova i tehnički uvjeti za izvođenje ovih vrsta održavanja dani su u tablici.

Popis radova tijekom održavanja vakuumski sustav AVS-01E.

Zaključak o pitanju: održavanje je potrebno za održavanje vakuumskih sustava u radnom stanju.

Smetnje u radu vakuumskih sustava

Kod rada vakuumskog sustava kao dijela crpne jedinice, najtipičniji je sljedeći kvar vakuumskog sustava: crpka nije napunjena vodom (ili se ne stvara potreban vakuum) kada je vakuumski sustav uključen. Ovaj kvar, s ispravnim vatrogasnim motorom, može biti uzrokovan sljedećim razlozima:

1. Izlaz ispušnih plinova kroz prigušivač u atmosferu nije potpuno blokiran zaklopkom. Razlozi mogu biti prisutnost naslaga ugljika na prigušnici i u tijelu HVA, kršenje podešavanja potisnog pogona njegove kontrole, trošenje osi zaklopke.
2. Difuzor ili mlaznica vakuumske mlazne pumpe je začepljen.
3. Postoje propuštanja na spojevima između vakuumskog ventila i vatrogasne pumpe, cjevovoda vakuumskog sustava ili pukotina u njemu.
4. Postoje deformacije ili pukotine na tijelu HVA.
5. Postoje curenja u ispušnom traktu vatrogasnog vozila (obično nastaju zbog pregorjevanja ispušnih cijevi).
6. Začepljen cjevovod vakuumskog sustava ili smrzavanje vode u njemu.

Mogući kvarovi usisnog sustava AVS-01Ei metode njihovog uklanjanja

Zaključak o pitanju: Poznavajući uređaj i moguće kvarove vakuumskih sustava, vozač može brzo pronaći i otkloniti kvar.

Zaključak lekcije: Vakuumski sustav centrifugalne protupožarne pumpe dizajniran je za prethodno punjenje usisnog voda i pumpe vodom kada se voda uzima iz otvorenog izvora vode (rezervoara), osim toga, pomoću vakuumskog sustava može se stvoriti vakuum (vakuum) u kućištu centrifugalne vatrogasne pumpe za provjeru nepropusnosti vatrogasne pumpe.

Pozdrav čitatelju, u ovom članku ćete pronaći sve potrebne materijale o vatrogasnim pumpama, posebno je napravljen jelovnik (sadržaj) za brzo pronalaženje potrebnih informacija. Dodatno, u članku smo prikupili poveznice na sve dostupne podatke o crpkama objavljene na stranicama projekta.

Priručnici za rad:

Književnost:

• Vatrogasna oprema treće izdanje, revidirano i prošireno. Uredio zaslužni znanstvenik Ruske Federacije, doktor tehničkih znanosti, profesor M.D. Bezborodko Moskva 2004

Definicija, klasifikacija, opća struktura, princip rada i primjena u zaštiti od požara

Pumpe To su strojevi koji pretvaraju ulaznu energiju u mehaničku energiju dizane tekućine ili plina.

Namjena pumpi

Od sve raznolikosti protupožarne opreme, pumpe su najvažnije i najsloženije od njih. Vatrogasna vozila za različite namjene koriste raznoliku paletu pumpi koje rade na različitim principima. Pumpe, prije svega, osiguravaju opskrbu vodom za gašenje požara, rad tako složenih mehanizama kao što su ljestve i zglobna dizala. Pumpe se koriste u mnogim pomoćnim sustavima, kao što su vakuumski sustavi, hidraulički elevatori, itd. Široka upotreba crpki nije samo zbog njihovog dizajna, već i zbog njihovih radnih karakteristika, karakteristika načina rada, što osigurava njihovu učinkovitu upotrebu za gašenje požara.

Prvi spomen pumpi datira iz 3. - 4. stoljeća. PRIJE KRISTA. U to je vrijeme grčki Ctesibius predložio klipnu pumpu. No, ne zna se točno je li služila za gašenje požara.

Proizvodnja klipnih vatrogasnih pumpi s ručnim pogonom odvijala se u 18. stoljeću. Vatrogasne pumpe pokretane parnim strojevima proizvedene su u Rusiji već 1893. godine.

Ideju o korištenju centrifugalnih sila za crpljenje vode iznio je Leonardo da Vinci (1452-1519), dok je teoriju centrifugalne pumpe utemeljio Leonard Euler (1707-1783), član Ruske akademije znanosti. .

Stvaranje centrifugalnih crpki intenzivno se razvija u drugoj polovici 19. stoljeća. U Rusiji je razvoj centrifugalnih crpki i ventilatora proveo inženjer A.A. Sablukov (1803. - 1857.) i već 1840. razvio je centrifugalnu pumpu. Godine 1882. proizveden je uzorak centrifugalne pumpe za Sverusku industrijsku izložbu. Poslužio je 406 kanti vode u minuti.

Sovjetski znanstvenici I.I. Kukolevsky, S.S. Rudnev, A.M. Karavaev i dr. Domaće protupožarne centrifugalne pumpe ugrađene su na prva vatrogasna vozila (PMZ-1, PMG-1 itd.) već 30-ih godina. posljednje stoljeće. Istraživanja u području vatrogasnih pumpi provode se dugi niz godina u VNIIPO i VIPTSH. Na vatrogasnim vozilima trenutno se koriste pumpe raznih tipova. Omogućuju opskrbu sredstvima za gašenje požara, rad vakuumskih sustava i rad hidrauličkih upravljačkih sustava.

Rad svih crpki s mehaničkim pogonom karakteriziraju dva procesa: usis i ispuštanje dizane tekućine. U ovom slučaju, crpku bilo koje vrste karakterizira količina protoka tekućine koju razvijaju tlak, usisna visina i vrijednost učinkovitosti.

Protok pumpe je volumen pumpane tekućine u jedinici vremena, P, l/s.

Snaga pumpa naziva se razlika u specifičnim energijama tekućine nakon i prije pumpe. Njegova vrijednost se mjeri u metrima vodenog stupca, H, m.

• gdje su e2 i e1 energija na ulazu i izlazu crpke;
• P2 i P1 - tlak tekućine u tlačnoj glavi i usisnoj šupljini, Pa;
• ρ je gustoća tekućine, kg / m3;
• v2 i v1 - brzina tekućine na izlazu i ulazu u pumpu, m / s;
• g - ubrzanje gravitacije, m / s.

Razlika između z2 i z1 je također mala, pa se za praktične proračune zanemaruju.

U skladu sa slikom, glava koju je razvila pumpa H, mora osigurati podizanje vode na visinu H d, svladati otpor u usisu h sunce i tlačni vod h n i osigurati potreban pritisak na cijev H sv. Onda možemo pisati

H =H G + h Sunce + h n + H sv

Gubici u usisnim i tlačnim vodovima određuju se formulom

h Sunce = S Sunce P2 i h n = S n P 2

• gdje S sunce i S n - koeficijenti otpora usisnih i potisnih vodova.

1 - pumpa; 2 - usisna grana cijev; 3 - kolektor; 4 - tlačni zasun; 5 - cjevovod crijeva; 6 - prtljažnik

Princip rada centrifugalne pumpe

Kotač je ugrađen u kućište pumpe i slobodno se okreće. Prilikom rotacije, oštrice kotača djeluju na tekućinu i daju joj energiju, povećavajući pritisak i brzinu. Protočni dio kućišta crpke izrađen je u obliku spirale. U kućištu crpke nalazi se ravna platforma za "zub" koja se može ukloniti, uz pomoć koje se voda uklanja s kotača pumpe i usmjerava na difuzor. Kao rezultat rotacije kotača pumpe nastaje vakuum (vakuum) na ulazu u usisni kanal, a manometarski (višak) tlak na izlazu u difuzoru. U usisnoj šupljini poklopca kotača predviđeni su razdjelnici protoka kako bi se spriječilo uvijanje protoka. Također, ulazni dio kanala na ulazu u kotač pumpe preporuča se izraditi u obliku konfuzora, što povećava protok na ulazu za 15-20%. Izlazni dio spiralne grane kućišta izrađen je u obliku difuzora s kutom suženja od 8 °.

Poprečni presjeci difuzora su kružni. Moguće je izvesti i druge poprečne presjeke osim kružnih, u ovom slučaju se omjer površina i duljina bira analogno difuzoru s kružnim presjecima. Ispunjavanjem ovih preporuka sprječava se stvaranje turbulentnog režima kretanja tekućine, smanjuju se hidraulički gubici u pumpama i povećava učinkovitost. Brtve za grlo nalaze se između kućišta crpke i impelera pumpe kako bi se spriječilo prelijevanje tekućine iz tlačne komore u usisnu komoru. Dizajn međubrtvila omogućuje blagi preljev tekućine između šupljina, uključujući i zatvorenu šupljinu između radnog kola i kućišta crpke sa strane nosača ležaja. Kako bi se smanjio tlak u ovoj zatvorenoj šupljini, u kotaču pumpe predviđeni su prolazni otvori usmjereni u usisnu šupljinu. Broj rupa jednak je broju lopatica kotača.

Za stvaranje mješavine vode i pjene, na pumpi je predviđena mješalica za pjenu. Kroz mješalicu za pjenu, dio vode iz tlačnog kolektora usmjerava se u usisnu šupljinu poklopca pumpe, zajedno s koncentratom pjene. Koncentrat pjene se može dovoditi u pumpu i kroz cjevovode iz spremnika vatrogasnog vozila, i iz stranog spremnika kroz fleksibilno valovito crijevo. Doziranje (proporcionalni omjer) pjene i vode provodi se kroz otvore različitih promjera diska za doziranje mješalice za pjenu. Za reguliranje opskrbe vodom ili mješavinom pjene vatrogasnim crijevima ili drugim potrošačima ugrađuju se zaporni ventili. Po potrebi se na pumpu može ugraditi ventil s pneumatskim upravljanjem za spajanje uređaja koji zahtijevaju daljinsko aktiviranje, kao što su vatrogasni monitor, češljevi za dovod pjene za zračna vatrogasna vozila itd.

Pozitivne, mlazne, centrifugalne pumpe

Pozitivne pumpe

Pozitivne pumpe- pumpe u kojima se kretanje tekućine (ili plina) provodi kao rezultat povremenih promjena volumena radne komore.

To uključuje pumpe:

• klip
• plastične
• zupčanik
• tekući prsten

Klipne pumpe

U klipnim pumpama, radno tijelo (klip) se u cilindru vraća u cilindar, dajući energiju pumpanoj tekućini.

Klipne pumpe imaju niz prednosti. Mogu pumpati različite tekućine, stvarajući visoke napone (do 15 MPa), imaju dobar usisni kapacitet (do 7 m) i visoku učinkovitost η = 0,75–0,85.

Nedostaci su im: spora brzina, neravnomjerna opskrba tekućinom i nemogućnost njezine regulacije.

Aksijalne klipne pumpe

Aksijalna klipna pumpa:

1 - distribucijski disk; 2 - klip; 3 - bubanj; 4 - dionica; 5 - os; 6 - osovina; 7 - disk za rasipanje

Više klipnih pumpi 2 stavljen u jedan bubanj 3 rotirajući oko osi diska za rasipanje 1 ... Klipnjače 4 zglobno na disku koji rotira oko osi 5 ... Kad se osovina okreće 6 klipovi se pomiču aksijalno i istovremeno rotiraju s bubnjem. Ove pumpe se koriste u hidrauličkim sustavima i prijenosnim uljima.

Distributer 7 ima dva prozora u obliku polumjeseca. Jedan od njih je spojen na spremnik za ulje, a drugi je spojen na vod u koji se ulje dovodi.

U jednom okretu osovine bubnja svaki se klip pomiče naprijed i natrag (usis i pražnjenje).

Klipne pumpe dvostrukog djelovanja

Pumpe ovog tipa koriste se kao vakuumske u brojnim vatrogasnim pumpama stranih tvrtki. Klipovi pumpe 5 spojeni vijcima 3 u jedinstvenu cjelinu. Pomiču se postavljeni na osovinu 2 ekscentričan 1 pomoću klizača 4 .

1 - ekscentričan; 2 - os; 3 - šipka koja spaja klipove; 4 - klizač; 5 - klip; 6 - izlazna cijev; 7 - velika membrana; 8 - mala membrana; 9 - usisna cijev; 10 - okvir; 11 - poklopac

Brzina rotacije ekscentrične osovine jednaka je brzini vrtnje osovine pumpe. Ekscentrično vratilo pokreće se klinastim remenom iz pogona. S ekscentrikom 1 štramplice 4 djeluju na klipove 5 ... Oni čine povratni pokret. U položaju prikazanom na slici, lijevi klip će komprimirati zrak koji je prethodno ušao u komoru. Komprimirani zrak će svladati otpor manžete 7 te će se ukloniti kroz cijev 6 u atmosferi.

Istovremeno s tim će se stvoriti vakuum u desnoj komori. Time će se prevladati otpor prve male manžete. 8 ... U vatrogasnoj pumpi će se stvoriti vakuum, postupno se puni vodom. Kada voda uđe u vakuum pumpu, ona se isključuje.

Za svaku polovicu ekscentričnog okretaja, klipovi čine hod jednak 2e. Tada se protok crpke, m3 / min, može izračunati po formuli:

• gdje d- promjer cilindra, m;
• e - ekscentricitet, m;
• n- frekvencija rotacije valjka, o/min.

Pri brzini od 4200 o/min, pumpa puni vatrogasnu pumpu s dubine usisavanja od 7,5 m za manje od 20 s

Sastoji se od njihovog korpusa 2 i zupčanici 1 ... Jedan od njih se pokreće, drugi se u zahvatu s prvim slobodno okreće oko osi. Kada se zupčanici okreću, tekućina se kreće u udubljenjima 3 zubi po obodu tijela.

Odlikuju se stalnim protokom tekućine i rade u rasponu od 500-2500 o/min. Njihova učinkovitost, ovisno o brzini i pritisku, iznosi 0,65-0,85. Omogućuju dubinu usisavanja do 8 m i mogu razviti visinu veću od 10 MPa. Pumpa NSHN-600 koja se koristi u opremi za gašenje požara osigurava P= 600 l/min i razvija glavu H do 80 m na n= 1500 o/min.

1 - zupčanik; 2 - kućište; 3 - depresija

Protok crpke određuje se formulom gdje R i r- radijusi zupčanika po visini i šupljinama zuba, cm; b- širina zupčanika, cm; n- frekvencija vrtnje osovine, o/min; η - učinkovitost. Ove pumpe su opremljene premosnim ventilom. Uz višak tlaka, tekućina teče kroz njega iz ispusne šupljine u usisnu šupljinu.

Lopatična (lopatična) pumpa

Sastoji se od tijela s utisnutim rukavom 1 ... U rotoru 2 postavljene čelične ploče 3 ... Pogonska remenica je pričvršćena na rotor 2 .

Rotor 2 stavljen u rukav 1 ekscentričan. Kada se okreće, lopatica 3 pod djelovanjem centrifugalne sile, pritisnu se na unutarnju površinu košuljice, tvoreći zatvorene šupljine. Do usisavanja dolazi zbog promjene volumena svake šupljine dok se ona kreće od usisne rupe prema izlazu.

1– rukav; 2 - rotor; 3 - tanjur

Krilne pumpe mogu stvarati tlak od 16-18 MPa, osiguravaju unos vode s dubine do 8,5 m s učinkovitošću od 0,8-0,85.

Vakumska pumpa je podmazana uljem koje se u njezinu usisnu šupljinu dovodi iz spremnika za ulje zbog vakuuma koji stvara sama pumpa.

Prstenasta pumpa s tekućinom

Može se koristiti kao vakuum pumpa. Princip njegovog rada lako je razumjeti iz Sl. 2.8. Kada se rotor okreće 1 s lopaticama, tekućina se pritisne na unutarnju stijenku kućišta pumpe pod utjecajem centrifugalne sile 4 ... Kada se rotor okrene od 0 do 180o, radni prostor 2 će se povećati, a zatim smanjiti. S povećanjem radnog volumena, stvara se vakuum i kroz otvor usisnog kanala 3 zrak će biti usisan. Sa smanjenjem volumena, bit će istisnut kroz otvor ispusnog kanala 5 u atmosferi.

Vodena prstenasta pumpa može stvoriti vakuum do 9 mWC. Ova pumpa ima vrlo nisku učinkovitost od 0,2-0,27. Prije početka rada potrebno ga je napuniti vodom - to je njegov značajan nedostatak.

1 - rotor; 2 - radni prostor; 3 - usisni kanal; 4 - okvir; 5 - otvaranje kanala

Mlazna pumpa

Mlazne pumpe se dijele na:

• Plinski mlaz;
• vodeni mlaznjak.

Pumpa za mlaz vode- vatrogasno hidraulično dizalo je uključeno u PTV komplet svakog vatrogasnog vozila. Koristi se za crpljenje vode iz izvora vode čija razina vode prelazi geodetsku usisnu visinu vatrogasnih pumpi. Uz njegovu pomoć moguće je uzimati vodu iz otvorenih izvora vode s močvarnim obalama, do kojih je otežan pristup vatrogasnim vozilima. Može se koristiti kao ejektor za uklanjanje vode prolivene tijekom gašenja požara iz prostora.

Protupožarno hidraulično dizalo je uređaj ejektorskog tipa. Voda (radna tekućina) iz vatrogasne pumpe teče kroz crijevo spojeno na glavu 7 , na koljenu 1 i dalje u mlaznicu 4 ... U tom slučaju potencijalna energija radnog fluida pretvara se u kinetičku energiju. U komori za miješanje dolazi do izmjene zamaha između čestica radne i usisne tekućine: kada miješana tekućina uđe u difuzor 5 provodi se prijelaz kinetičke energije miješane i transportirane tekućine u potencijal. Time se stvara vakuum u komori za miješanje. Time se osigurava usis dovedene tekućine. Tada se u difuzoru tlak mješavine radne i transportirane tekućine značajno povećava kao rezultat smanjenja brzine kretanja. To omogućuje ubrizgavanje vode.

Hidraulično dizalo požarno G-600A

Ovisnost učinka hidrauličkog dizala o visini usisavanja i tlaku na pumpi: 1 - visine usisavanja; 2 - opseg usisavanja vode na usisnoj visini od 1,5 m

Pumpa za izbacivanje plinskog mlaza

Koristi se u vakuumskim uređajima s plinskim mlazom, uz njihovu pomoć moguće je napuniti usisna crijeva i centrifugalne pumpe vodom.

Radni medij ove pumpe su ispušni plinovi motora s unutarnjim izgaranjem. Ulaze u visokotlačnu mlaznicu, zatim u komoru. 3 tijelo pumpe 2 , u komoru za miješanje 4 i difuzor 5 ... Kao u izbacivaču tekućine, u komori 3 stvara se vakuum. Zrak izbačen iz protupožarne pumpe osigurava stvaranje vakuuma u njoj i posljedično punjenje usisnih crijeva i vatrogasne pumpe vodom.

Crpka ima dvije mlaznice: malu 2 i veliku 4. U komori između njih se nalazi cijev koja povezuje mlaznu i centrifugalnu pumpu. Kada ispušni plinovi dizel motora teku u smjeru strelice a, velika mlaznica stvara podtlak u komori c i u nju ulazi zrak iz pumpe kroz cijev 3 i dodatno se usisava iz atmosfere (strelica b). Ovo usisavanje pomaže u stabilizaciji rada mlazne pumpe. Takve se mlazne pumpe koriste na AC s šasijom Ural i motorima YaMZ-236 (238).

Klasifikacija centrifugalnih crpki

po broju impelera: jedan-; dvo- i višestupanjski;

po lokaciji okna: vodoravno, okomito, nagnuto;

na razvijenoj glavi: normalno do - 100m, visoko - 300m i više; Kombinirane pumpe istovremeno opskrbljuju vodom pod normalnim i visokim tlakom;

po mjestu na vatrogasnim vozilima: prednji, srednji, stražnji.

Shematski dijagrami vatrogasnih pumpi

Shematski dijagrami klipnih pumpi jednostavnog (lijevo), dvostrukog (srednje) i diferencijalnog (desno) djelovanja.

Dijagram lopatične (lopatične) pumpe.

1 - rotor, 2 - vrata, 3 - promjenjivi volumen, 4 - tijelo

Shematski dijagram pumpe s tekućim prstenom

1 - rotor, 2 - volumen između lopatica, 3 - vodeni prsten, 4 - tijelo, 5 - usisna cijev, 6 - ispusna cijev

1 - tlačna šupljina, 2 - pogonski zupčanik, 3 - usisna šupljina, 4 - kućište, 5 - pogonski zupčanik

1 - osovina, 2 - impeler, 3 - usisna mlaznica, 4 - ispusna mlaznica, 5 - kućište, 6 - volta

Tehničke karakteristike crpki koje se koriste u zaštiti od požara

Vatrogasna pumpa normalnog tlaka NCPN-100/100

Dizajniran za dovod vode i vodenih otopina sredstava za pjenjenje s temperaturama do 303 ° K (30 ° C), s indeksom vodika (pH) od 7 do 10,5 i gustoćom do 1100 kg / m 3, masenom koncentracijom do 0,5 %, kada je najveća veličina 6 mm. Koristi se za dovršavanje vatrogasnih crpnih stanica, ugradnju na vatrogasne brodove i za crpljenje velikih količina vode.

Verzije pumpe NCPN-100/100:

• M1 - opremljen s dva bočna tlačna vrata;
• M2 - dodatno opremljen uređajem za centralno zaključavanje

Opći izgled crpne jedinice NCPV-4/400-RT i tehničke karakteristike

• - protok crpke u nominalnom načinu rada - 0,004 m3 / s (4 l / s);
• - visina pumpe u nominalnom režimu - 400 mWC;
• - potrošnja energije u nominalnom načinu rada - 35 kW (48 l / s);
• - nazivna brzina osovine pumpe - 6400 o/min;
• - učinkovitost pumpe - 0,4;
• - kavitacijska (kritična) margina pumpe - 5 m;
• - ukupne dimenzije - 420mm. x 315 mm. x 400 mm .;
• - težina (suho) - 35 kg .;
• - maksimalna veličina čvrstih čestica u radnoj tekućini je 3 mm;
• - razina doziranja sredstva za pjenjenje pri radu s njim
• - bačva - sprej tip SRVD 2/300 - 3, 6, 12%.

Opći pogled na crpnu jedinicu NTsPK-40 / 100-4 / 400V1T i tehničke karakteristike NTsPV-4/400

Centrifugalna vatrogasna pumpa PN-40UV (lijevo) i njena modifikacija PN-40UV.01 s ugrađenim vakuumskim sustavom (desno)

Karakteristike crpki NTSPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;

Centrifugalna vatrogasna pumpa PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

Pumpa PN-40UV dizajnirana je za opskrbu vodom ili vodenim otopinama pjenušavog sredstva s temperaturom do 30 C s pH vrijednošću od 7 do 10,5 s gustoćom do 1100 kg * m –3 i masenom koncentracijom krute tvari čestice do 0,5% pri maksimalnoj veličini od 3 mm. Pumpa se koristi za ugradnju u zatvorene odjeljke vatrogasnih vozila, u kojima je tijekom rada osigurana pozitivna temperatura.

• PN40-UV.01 - pumpa s autonomnim sustavom za unos vode.
• PN40-UV.02 - pumpa s autonomnim sustavom za unos vode, prema svojim tehničkim karakteristikama, slična je pumpi PN-60

Centrifugalna vatrogasna pumpa PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

Na protupožarnim pumpama tipa PN-40UVM koristi se brtva od termički ekspandiranog grafita, dizajnirana i proizvedena posebno za ove pumpe korištenjem nanotehnologije; ugrađeni su kotrljajni ležajevi koji ne zahtijevaju podmazivanje tijekom cijelog vijeka trajanja pumpe. Crpka je opremljena kompletom instrumenata (elektronički tahometar, mjerač radnih sati, mjerač tlaka, mjerač tlaka), ugrađen je antikavitacijski uređaj zaštićen patentom za izum br. 2305798, poboljšan je protok pumpe, što omogućuje imati marginu glavnih izlaznih parametara (protok - do 60 l / s, visina - do 120 m, učinkovitost - do 70%).

Na zahtjev kupca na pumpu PN40-UVM može se ugraditi vakuumska pumpa s mehaničkim pogonom (PN-40UVM-01) ili s električnim pogonom (PN-40UVME). Vatrogasna pumpa PN-40UVM.E proizvodi se u dvije izvedbe: s vakuumskim sustavom koji se isporučuje odvojeno od pumpe i u monoblok verziji (vakuumski sustav se postavlja izravno na kućište pumpe).

Taktičko-tehničke karakteristike PN-60 i PN-110

Taktičko-tehničke karakteristike NCS-20/160

Crpka NCS-20/160 je dizajnirana za dovod vode i vodenih otopina sredstva za pjenjenje temperature do 303 ° K (30 ° C), gustoće do 1100 kg / m 3 i masene koncentracije suspendiranog čvrste čestice tla do 0,5%, s maksimalnom veličinom od 3 mm.

Plakati za tehnički razred dostupni su klikom na gumb DOWNLOAD u visokoj rezoluciji.

Smetnje, simptomi, uzroci i lijekovi

Neispravnosti (kvarovi) koji se javljaju u crpnim jedinicama i komunikacijama vode i pjene dovode do poremećaja njihovog rada, smanjenja učinkovitosti gašenja požara i povećanja gubitaka od njih.

Kvarovi u radu crpnih jedinica nastaju iz više razloga:

• prvo, mogu se pojaviti kao rezultat nepravilnih radnji vozača kada su vodovi vodene pjene uključeni. Vjerojatnost kvarova iz tog razloga je manja što je razina osposobljenosti borbenih posada veća;
• drugo, pojavljuju se zbog trošenja radnih površina dijelova. Odbijanja iz tih razloga su neizbježna (treba ih poznavati, biti u stanju pravodobno ih procijeniti);
• treće, kršenje gustoće spojeva i povezanog istjecanja tekućine iz sustava, nemogućnost stvaranja vakuuma u usisnoj šupljini crpke (potrebno je poznavati uzroke ovih kvarova i biti u mogućnosti da ih otklonite).

Neispravnosti crpnih jedinica PN.

Znakovi mogućih kvarova koji dovode do kvarova, njihovi uzroci i lijekovi navedeni su u tablici.

Neispravnosti crpnih jedinica nadzorne stanice.

Crpki PCNV-4/400 nedostaje usisni sustav, ali njezin dizajn ima dva ventila: premosni ventil i ventil za odsječenje. Neispravnosti u njima služe kao kršenje normalnog rada crpke.

Njihov popis je dat u tablici:

Kako raditi s pumpama

Budući da vatrogasna pumpa nije samousisna, mora se napuniti prije pokretanja. Kada pumpa radi iz spremnika vatrogasnog vozila, zbog činjenice da je razina tekućine u spremniku viša od razine pumpe, punjenje je moguće otvaranjem zapornih ventila, bez stvaranja vakuuma. Kada crpka radi iz otvorenog rezervoara, potrebno je početno punjenje dodatnom vakuum pumpom. Stoga, prije pokretanja, vakuumska pumpa se uključuje. Vakum pumpa uvlači vodu u vatrogasnu pumpu, nakon čega se vakuum pumpa isključuje i uključuje vatrogasna pumpa. Kada je pumpa puna, manometar pumpe pokazuje nadtlak.

Nakon pojave tlaka, ventili na pumpi se polako otvaraju i voda ulazi u tlačna vatrogasna crijeva, sve dok se ne dobije mlaz bez nečistoća zraka. Nakon toga vatrogasna pumpa je spremna za rad. Vatrogasna pumpa radi postojano, usisava vodu s visine do 7,5 m. Daljnji porast usisne visine dovodi do kavitacije, nestabilnog rada crpke i u pravilu do kvara mlaza. Za normalan rad crpke važno je osigurati nepropusnost unutarnjih radnih šupljina. Tijekom rada, pumpe se povremeno provjeravaju zbog propuštanja vakuumom. Stvara se maksimalna vrijednost vakuuma i zatvara se ventil između glavne i vakuumske pumpe. Smatra se normalnim ako pad vakuuma u 1 minuti ne prelazi 0,1 kgf / cm2.

Razlika između NCPV-a i PN-a

Programeri su u potpunosti zadržali tradicionalni dizajn pumpe, sve do mjesta kontrola i svih spojnih sjedala, ali su u isto vrijeme postigli značajno poboljšanje u parametrima i eliminirali sve poznate "čireve" starog dizajna .

Posebno:

• produktivnost povećana za 1,5 puta (do 60 l / s pri radu iz hidranta i do 50 l / s - iz rezervoara);
• glava se povećava za 20%, a učinkovitost se povećava za 10%;
• sukladno tome povećan je kapacitet mješalice pjene, koji sada omogućuje istovremeni rad 8 generatora pjene;
• dizajn dozatora (softvera) je poboljšan, zbog ugrađenog mjenjača sada je moguće glatko regulirati koncentraciju i osigurati ekonomičnu potrošnju softvera bilo koje vrste;
• kutija za punjenje je iz temelja promijenjena, ne zahtijeva nikakvo održavanje i potrošni materijal i nema analoga u smislu trajnosti i pouzdanosti;
• pumpa je opremljena kompletnim paketom suvremene instrumentacije i integriranim vakuumskim sustavom tipa "ABC" (prednosti ovog vakuumskog sustava su detaljno opisane u nastavku).

Kako ove pogodnosti mogu biti praktične u svakodnevnom radu?

Povećana produktivnost i glava omogućuju uštedu vremena za punjenje spremnika gorivom, što, pod određenim okolnostima, pomaže u lokalizaciji velikih požara. Također postaje moguće koristiti snažnije monitore požara i instalacije pjene.

Koeficijent uspješnosti je naizgled apstraktan pokazatelj koji nema jasno izraženu praktičnu važnost. Međutim, to je lako izračunati povećanje učinkovitosti pumpa za 10% daje uštedu goriva od najmanje 2 litre po satu rada. A za cijeli vijek trajanja crpke, ušteđena sredstva na gorivu i mazivima mjerit će se u desecima tisuća rubalja. I to više nisu apstrakcije.

Govoreći o ekonomskim učincima, naravno, vrijedi spomenuti trošak skupog sredstva za pjenjenje, koje se uz glatko i fino doziranje u pumpi NCPN-40/100 provodi racionalnije, kao i uštedu na popravcima ( zamjene) i održavanje kutije za punjenje. Međutim, ne mjeri se sve u rubljama. Važna prednost ove pumpe, prema programerima, je takozvana ergonomija - jednostavnost i lakoća korištenja... Vozač-mehaničar koji upravlja crpnom jedinicom ne bi trebao doživjeti neugodnosti i skrenuti pozornost na razne dodatne operacije (pritiskanje iste uljne brtve, problemi s unosom vode, zaklinjavanje mjernog čepa itd.). Sudeći prema povratnim informacijama potrošača, kreatori crpke uspjeli su napraviti značajan napredak u ovom pitanju.

Koje tehničke poteškoće mogu nastati prilikom ugradnje ove crpke na AC? A koliko će koštati opisana modernizacija crpne jedinice?

Bez tehničkih poteškoća. Svi ukupni i spojni parametri crpke NCPN-40/100 u potpunosti se podudaraju s dobro poznatim PN-40UV. Pumpa se može zamijeniti izravno u vatrogasnoj službi.

Prilikom procjene preferencije određenog modela crpke u smislu cijene, treba ih "dovesti do zajedničkog nazivnika" u smislu razine opreme i funkcionalnosti. Ovim pristupom možemo reći da je razlika u cijeni crpki NCPN-40/100 i PN-40UV prilično neznatna. Uzimajući u obzir ranije spomenute izravne ekonomske prednosti, korištenje NCPN-40/100 je nedvojbeno isplativije.

Jedan od najvažnijih elemenata crpne jedinice je vakuumski sustav za punjenje vodom..

Vakuumski sustav se koristi za podizanje vode iz otvorenog rezervoara do vatrogasne pumpe. Na njega se postavljaju vrlo visoki zahtjevi za pouzdanost. Njegovu spremnost za rad treba svakodnevno provjeravati. Zato se ovaj element crpne jedinice mora prioritetno modernizirati.

Što može zamijeniti zastarjelo i nepouzdano ? Vakuumska pumpa AVS-01E je najbolje rješenje za sustave punjenja vode za vatrogasne pumpe.

Ovaj se proizvod bitno razlikuje od svih poznatih analoga (uključujući inozemnu proizvodnju) po tome što radi neovisno o AC pogonskom motoru i vatrogasnoj pumpi, t.j. izvan mreže. Otuda i njegovo ime: "ABC" - autonomni vakuumski sustav.

Razmotrimo prednosti vakuumske pumpe AVS-01E u usporedbi s plinskim mlaznim vakuumskim aparatom (GVA) koji se koristi u većini AC pri izvođenju specifičnih radnih operacija.

• Dnevna provjera spremnosti (tzv. “suhi vakuum”) prilikom promjene straže. GVA - morate pokrenuti i zagrijati motor (često za to morate izvući automobil iz kutije), stvoriti potrebnu razinu vakuuma u šupljini vatrogasne pumpe, radeći motor pri velikim brzinama. Postupak je toliko problematičan da se ponekad zanemaruje, kršeći utvrđene norme. AVS-01E - pritiskom na tipku na upravljačkoj ploči pokrenite vakuum pumpu i nakon 5-7 sekundi. je postignuta potrebna razina vakuuma. U tom slučaju motor cisterne nije aktiviran.
• ... GVA - potrebno je izvesti 11 operacija u jasnom slijedu, manipulirajući kontrolama motora i pumpe. Neiskusni vozač ne uspijeva uvijek iz prvog puta. Potrebne su dobre vještine. A pri visokim visinama usisavanja, HVA često nije u stanju stvoriti potreban vakuum. AVS-01E - pokreće se pritiskom na tipku i automatski se isključuje na kraju unosa vode. Brzina evakuacije je takva da porast vode s maksimalne usisne visine dolazi za 20-25 sekundi, a na malim nadmorskim visinama ni prisutnost propuštanja u usisnom vodu ne predstavlja smetnju.
• Pouzdanost i trajnost... GVA - radi u iznimno agresivnom okruženju, što određuje relativno kratak vijek trajanja. AVS-01E se masovno proizvodi u velikim količinama od 2001. godine. Rezultati kontroliranog rada pokazuju vrlo visoku razinu pouzdanosti. Osim toga, proizvod je opremljen elektroničkom zaštitom od preopterećenja i svih vrsta izvanrednih situacija.

Koji je opseg vakuum pumpe AVS-01E? Hoće li odgovarati starijim kamionima cisternama? A što je potrebno za njegovu instalaciju?

Ovaj proizvod je prikladan za bilo koju crpnu jedinicu, uključujući stare cisterne opremljene pumpom PN-40UV. Instalacija proizvoda je vrlo jednostavna i može se izvesti izravno u dijelove (detaljne upute su priložene proizvodu). Svi posebni dijelovi potrebni za ugradnju AVS-0E uključeni su u komplet za isporuku.

Pruža li korištenje AVS-01E ekonomske koristi?

Početna cijena ABC-01E viša je od cijene GVA. Međutim, samo uštede na izravnim troškovima (goriva i maziva) omogućuju vam da ostvarite ekonomske koristi od korištenja AVS-01E u sljedećih godinu ili dvije nakon puštanja u rad.

Ne smijemo zaboraviti na ljudski faktor. Sasvim je očito koliko je posao tehničkog osoblja lakši kada se umjesto zastarjele GVA koristi vakuumska pumpa AVS-01E. Osim toga, ne treba zanemariti neizravne prednosti povezane s većom pouzdanošću AVS-01E. Osim neizbježnih dodatnih troškova za popravak BDV-a, sasvim je moguće da kvar BDV-a u najnepovoljnijem trenutku može dovesti do povećane štete od požara.

Razvijajući temu modernizacije vatrogasnog vozila zamjenom posebnih jedinica naprednijim modelima, ne može se ne spomenuti kombinirane pumpe.

ICO rezultat: 3,4

Ocjena: 5 osoba

Sustavi zaštite od požara

Požar na brodu je izuzetno ozbiljna opasnost. U mnogim slučajevima požar uzrokuje ne samo značajne materijalne gubitke, već uzrokuje i smrt ljudi. Stoga su sprječavanje požara na brodovima i mjere gašenja požara od najveće važnosti.

Za lokalizaciju požara, plovilo je podijeljeno na vertikalne požarne zone vatrootpornim pregradama (tip A), koje ostaju nepropusne za dim i plamen 60 minuta. Otpornost na vatru pregrade je osigurana izolacijom od nezapaljivih materijala. Vatrootporne pregrade na putničkim brodovima postavljaju se na udaljenosti ne većoj od 40 m jedna od druge. Iste pregrade se koriste za zaštitu kontrolnih mjesta i prostorija koji su opasni u smislu požara.

Unutar požarnih zona prostori su odvojeni vatrootpornim pregradama (tip B), koje ostaju nepropusne za plamen 30 minuta. Ove konstrukcije su također izolirane vatrootpornim materijalima.

Svi otvori u protupožarnim pregradama moraju imati zatvarače kako bi se osigurala nepropusnost dima i plamena. U tu svrhu vatrogasna vrata su izolirana od nezapaljivih materijala ili se sa svake strane vrata postavljaju vodene zavjese. Sva protupožarna vrata opremljena su uređajem za daljinsko zatvaranje iz kontrolne sobe

Uspjeh gašenja požara u velikoj mjeri ovisi o pravovremenom otkrivanju izvora požara. U tu svrhu brodovi su opremljeni raznim signalnim sustavima za otkrivanje požara na samom početku. Postoji mnogo vrsta signalnih sustava, ali svi rade na principu detekcije: porast temperature, dim i otvoreni plamen.

U prvom slučaju u prostore se postavljaju temperaturno osjetljivi detektori, spojeni na signalnu električnu mrežu. Kada temperatura poraste, detektor se aktivira i zatvara mrežu, zbog čega se pali lampica upozorenja na zapovjedničkom mostu i aktivira se zvučni alarm. Na istom principu rade signalni sustavi koji se temelje na detekciji otvorenog plamena. U ovom slučaju fotoćelije se koriste kao detektori. Nedostatak ovih sustava je kašnjenje u detekciji požara, budući da početak požara nije uvijek popraćen porastom temperature i pojavom otvorenog plamena.

Sustavi za detekciju dima su osjetljiviji. U tim sustavima zrak iz kontroliranih prostorija stalno usisava ventilator kroz signalne cijevi. Po dimu koji izlazi iz određene cijevi moguće je odrediti prostoriju u kojoj je došlo do požara

Detekciju dima provode osjetljive fotoćelije, koje se ugrađuju na krajeve cijevi. Kada se pojavi dim, intenzitet svjetla se mijenja, uslijed čega se fotoćelija aktivira i zatvara svjetlosnu i zvučnu alarmnu mrežu.

Sredstva za aktivno gašenje požara na brodu su različiti sustavi za gašenje požara: vodom, parom i plinom, kao i volumetrijsko kemijsko gašenje i gašenje pjenom.

Sustav za gašenje vode. Najčešći način gašenja brodskih požara je sustav za gašenje požara na bazi vode, koji bi trebao biti opremljen na svim brodovima.
Sustav je izrađen po centraliziranom principu s linearnim ili prstenastim glavnim cjevovodom koji je izrađen od pocinčanih čeličnih cijevi promjera 100-200 mm. Uzduž cijele autoceste postavljaju se vatrogasne trube (slavine) za spajanje vatrogasnih crijeva. Položaj rogova trebao bi osigurati dovod dva mlaza vode na bilo koje mjesto na plovilu. U unutrašnjosti se postavljaju na međusobnom razmaku ne više od 20 m, a na otvorenim palubama ta se udaljenost povećava na 40 m. Kako bi se brzo detektirala vatrogasna cijev, obojana je crvenom bojom. U slučajevima kada je cjevovod obojan u boju prostorije, na njega se nanose dva uska prepoznatljiva zelena prstena između kojih je obojen uski crveni prsten upozorenja. Vatreni rogovi su u svim slučajevima obojeni crvenom bojom.

Sustav za gašenje vodom koristi centrifugalne pumpe s pogonom neovisnim o glavnom motoru. Stacionarne vatrogasne pumpe postavljene su ispod vodne linije za osiguranje usisne visine. Ako su crpke postavljene iznad vodene linije, one moraju biti samousisne. Ukupan broj vatrogasnih pumpi ovisi o veličini plovila, a na velikim plovilima doseže tri s ukupnim protokom do 200 m3/h. Osim toga, mnogi brodovi imaju pumpu za nuždu koju pokreće izvor napajanja u nuždi. Za potrebe gašenja požara mogu se koristiti i balastne, kaljužne i druge crpke, ako ne služe za ispumpavanje naftnih derivata ili za odvodnju pretinaca u kojima se mogu nalaziti ostaci naftnih derivata.

Na brodovima bruto tonaže 1000 reg. t i više na otvorenoj palubi sa svake strane vodovoda mora imati uređaj za spajanje međunarodne veze.
Učinkovitost sustava za suzbijanje vode uvelike ovisi o tlaku. Minimalni tlak na mjestu bilo koje protupožarne trube je 0,25-0,30 MPa, što daje visinu vodenog mlaza iz vatrogasnog crijeva na 20-25 m 6-0,7 MPa. Cjevovod za gašenje vode projektiran je za maksimalni tlak do 10 MPa.

Sustav za gašenje vodom je najjednostavniji i najpouzdaniji, ali nije moguće koristiti kontinuirani mlaz vode za gašenje požara u svim slučajevima. Na primjer, kod gašenja zapaljenih naftnih derivata nema učinka, jer naftni proizvodi isplivaju na površinu vode i nastavljaju gorjeti. Učinak se može postići samo ako se voda rasprši. U tom slučaju voda brzo isparava, tvoreći napu za paru i vodu koja izolira goruće ulje od okolnog zraka.

Na brodovima se raspršena voda opskrbljuje sprinkler sustavom, kojim se mogu opremiti stambeni i javni prostori, kao i kormilarnica i razna skladišta. Na cjevovodima ovog sustava, koji su položeni ispod stropa štićene prostorije, ugrađuju se sprinkler glave s automatskim pogonom (Sl. 143).

Slika 143. Glave prskalice-a - s metalnom bravom, b - sa staklenom tikvicom, 1- okov, 2- stakleni ventil, 3- dijafragma, 4- prsten; 5- podloška, ​​6- okvir, 7- utičnica; 8- metalna brava niskog taljenja, 9- staklena tikvica

Izlaz prskalice zatvoren je staklenim ventilom (kuglicama), koji je poduprt s tri ploče, međusobno povezane lemom niske temperature. Kada temperatura poraste tijekom požara, lem se topi, ventil se otvara, a izlazni mlaz vode, udarajući u posebnu utičnicu, raspršuje se. Za druge vrste prskalica, ventil se drži na mjestu pomoću staklene žarulje napunjene vrlo hlapljivom tekućinom. U slučaju požara, pare tekućine puknu tikvicu, uslijed čega se ventil otvara.

Temperatura otvaranja prskalica za stambene i javne prostore, ovisno o području plovidbe, uzima se na 70-80 °C.

Sustav prskalice uvijek mora biti pod pritiskom kako bi se osigurao automatski rad. Potreban tlak stvara pneumatski spremnik, kojim je sustav opremljen. Kada se sprinkler otvori, tlak u sustavu opada, uslijed čega se automatski uključuje pumpa prskalice koja sustavu osigurava vodu prilikom gašenja požara. U hitnim slučajevima, cjevovod prskalice može se spojiti na sustav za suzbijanje vode.

U strojarnici se za gašenje naftnih derivata koristi sustav za raspršivanje vode. Na cjevovodima ovog sustava, umjesto automatskih sprinkler glava, ugrađene su mlaznice za vodu čiji je izlaz stalno otvoren. Mlaznice za prskanje stupaju na snagu čim se otvori zaporni ventil na dovodnom vodu.

Raspršena voda se također koristi u sustavima za navodnjavanje i za izradu vodenih zavjesa. Sustav za navodnjavanje služi za navodnjavanje paluba tankera i pregrada prostorija namijenjenih za skladištenje eksplozivnih i zapaljivih tvari.

Vodene zavjese djeluju kao protupožarne pregrade. Takve se zavjese koriste za opremanje zatvorenih paluba trajekata s horizontalnom metodom utovara, gdje je nemoguće ugraditi pregrade. Protupožarna vrata također se mogu zamijeniti vodenim zavjesama.

Najperspektivniji je sustav fino raspršene vode, u kojem se voda raspršuje do maglovitog stanja. Prskanje vode vrši se kroz sferne mlaznice s velikim brojem rupa promjera 1 - 3 mm. Za bolju atomizaciju u vodu se dodaje komprimirani zrak i poseban emulgator.

Sustav za suzbijanje pare. Rad sustava za gašenje požara parom temelji se na principu stvaranja atmosfere u prostoriji koja ne podržava izgaranje. Stoga se gašenje parom koristi samo u zatvorenim prostorijama. Budući da na modernim brodovima s motorima s unutarnjim izgaranjem nema kotlova velikog kapaciteta, samo su spremnici goriva obično opremljeni sustavom za gašenje parom. Gašenje parom se također može koristiti u. prigušivači motora i u dimnjacima.

Sustav za gašenje parom na brodovima provodi se po centraliziranom principu. Iz parnog kotla para s tlakom od 0,6-0,8 MPa ulazi u kutiju za razvod pare (kolektor), odakle se u svaki spremnik goriva polažu odvojeni cjevovodi od čeličnih cijevi promjera 20-40 mm. U prostorijama s tekućim gorivom para se dovodi u gornji dio, što omogućuje slobodan izlaz pare kada je spremnik maksimalno napunjen. Na cijevima sustava za gašenje parom oslikana su dva uska prepoznatljiva prstena srebrno-sive boje s crvenim prstenom upozorenja između njih.

Plinski sustavi. Princip rada plinskog sustava temelji se na činjenici da se na mjesto požara dovodi inertni plin koji ne podržava izgaranje. Radeći na istom principu kao i sustav za gašenje parom, plinski sustav ima niz prednosti u odnosu na njega. Korištenje nevodljivog plina u sustavu omogućuje korištenje plinskog sustava za zaustavljanje požara na električnoj opremi koja radi. Prilikom korištenja sustava plin ne oštećuje teret i opremu.

Od svih plinskih sustava na brodovima, ugljični dioksid se široko koristi. Tekući ugljični dioksid pohranjuje se na brodovima u posebnim bocama pod tlakom. Cilindri su spojeni u baterije i rade na zajedničkoj razvodnoj kutiji, iz koje se cjevovodi od čeličnih bešavnih pocinčanih cijevi promjera 20-25 mm vode u zasebne prostorije. Na cjevovodu sustava ugljičnog dioksida obojen je jedan uski prepoznatljiv prsten žute boje i dva znaka upozorenja - jedan crveni, a drugi žuti s crnim dijagonalnim prugama. Cijevi se obično polažu ispod palube bez nagiba prema dolje, jer je ugljični dioksid teži od zraka i mora se ubrizgati u gornji dio prostorije prilikom gašenja požara. Ugljični dioksid se oslobađa iz izraslina kroz posebne mlaznice, mlaznice, čija količina u svakoj prostoriji ovisi o volumenu prostorije. Ovaj sustav ima kontrolni uređaj.

Sustav ugljičnog dioksida može se koristiti za gašenje požara u zatvorenim prostorima. Najčešće je takav sustav opremljen skladištima za suhi teret, strojarnicama, kotlovnicama, prostorijama za električnu opremu, kao i skladištima sa zapaljivim materijalima. Upotreba sustava ugljičnog dioksida u teretnim tankovima tankera nije dopuštena. Također se ne smije koristiti u stambenim i javnim prostorima, jer čak i neznatno curenje plina može dovesti do nesreća.

Iako ima određene prednosti, sustav ugljičnog dioksida nije bez svojih nedostataka. Glavni su jednokratni rad sustava i potreba da se prostorija temeljito prozrači nakon primjene gašenja ugljičnim dioksidom.

Uz stacionarne instalacije ugljičnog dioksida, na brodovima se koriste ručni aparati za gašenje požara ugljičnim dioksidom s bocama s tekućim ugljičnim dioksidom.

Sustav za kemijsko gašenje u rasutom stanju. Radi na istom principu kao i plin, ali umjesto plina u prostoriju se dovodi posebna tekućina koja se, lako isparavajući, pretvara u inertni plin teži od zraka.

Kao tekućina za gašenje požara na brodovima koristi se smjesa koja sadrži 73% etil bromida i 27% tetrafluorodibrometana. Ponekad se koriste i druge smjese, kao što su etil bromid i ugljični dioksid.

Tekućina za gašenje požara pohranjuje se u čvrste čelične spremnike iz kojih se cjevovod vodi do svake od štićenih prostorija. U gornjem dijelu štićenog prostora polaže se prstenasti cjevovod s glavama za prskanje. Tlak u sustavu stvara se komprimiranim zrakom, koji se u rezervoar dovodi tekućinom iz cilindara.

Nepostojanje mehanizama u sustavu omogućuje da se on provodi i na centraliziranoj osnovi i na grupnoj ili individualnoj osnovi.

Volumetrijski sustav kemijskog gašenja može se koristiti u suhim teretnim i hladnjačama, u strojarnici i u prostorijama s električnom opremom.

Sustav za gašenje prahom.

U ovom se sustavu koriste posebni prahovi koji se dovode do mjesta paljenja plinskim mlazom iz cilindra (obično dušik ili neki drugi inertni plin). Najčešće na ovom principu rade aparati za gašenje požara u prahu. Nosači plina ponekad ugrađuju ovaj sustav za korištenje u odjeljcima za teret. Takav sustav sastoji se od stanice za gašenje prahom, ručnih cijevi i posebnih rukava koji se ne uvijaju.

Sustav za gašenje pjenom. Princip rada sustava temelji se na izolaciji vatrenog središta od atmosferskog kisika pokrivanjem zapaljenih predmeta slojem pjene. Pjena se može dobiti ili kemijski kao rezultat reakcije kiseline i lužine, ili mehanički miješanjem vodene otopine sredstva za pjenjenje sa zrakom. Sukladno tome, sustav za gašenje pjenom dijeli se na zračno-mehanički i kemijski.

U sustavu zračno-mehaničkog gašenja pjenom (slika 144) za dobivanje pjene koristi se tekuće sredstvo za pjenjenje PO-1 ili PO-b koje se skladišti u posebnim spremnicima. Prilikom korištenja sustava, sredstvo za pjenjenje iz spremnika se ejektorom dovodi u tlačni cjevovod, gdje se miješa s vodom, stvarajući vodenu emulziju. Na kraju cjevovoda nalazi se cijev od zračne pjene. Vodena emulzija, prolazeći kroz nju, usisava zrak, uslijed čega nastaje pjena koja se dovodi do mjesta požara.

Za dobivanje pjene zračno-mehaničkom metodom, vodena emulzija mora sadržavati 4% sredstva za pjenjenje i 96% vode. Kada se emulzija pomiješa sa zrakom, nastaje pjena čiji je volumen približno 10 puta veći od volumena emulzije. Za povećanje količine pjene koriste se posebne bačve od zračne pjene s raspršivačima i mrežama. U tom slučaju se dobiva pjena s visokim omjerom pjene (do 1000). Na bazi koncentrata Morpen pjene dobiva se tisućustruka pjena.

Riža. 144. Zračno-mehanički sustav za gašenje pjenom: 1- pufer tekućina, 2- difuzor, 3- ejektor-mješalica, 4- ručna zračno-pjenasta cijev, 5- stacionarna zračno-pjenasta cijev

Slika 145 Lokalna instalacija zračne pjene 1- sifonska cijev, 2- spremnik s emulzijom, 3- dovod zraka, 4- zaporni ventil, 5- vrat, 6- reducirni ventil, 7- pjenasti vod, 8- fleksibilno crijevo , 9- tuš, 10 - cilindar komprimiranog zraka; 11-cjevovod komprimiranog zraka, 12- trosmjerni ventil

Uz stacionarne sustave za gašenje pjenom na brodovima, naširoko se koriste lokalne instalacije zračne pjene (Sl. 145). U ovim instalacijama, koje se nalaze izravno u štićenim prostorijama, emulzija je u zatvorenom spremniku. Za pokretanje instalacije u spremnik se dovodi komprimirani zrak koji istiskuje emulziju u cjevovod kroz sifonsku cijev. Dio zraka struji u isti cjevovod kroz rupu u gornjem dijelu sifonske cijevi. Kao rezultat toga, emulzija se miješa sa zrakom u cjevovodu i nastaje pjena. Iste instalacije malog kapaciteta mogu se izvesti s prijenosnim - zračno-pjenastim aparatom za gašenje požara.

Kada se pjena proizvodi kemijskim putem, u njezinim mjehurićima se nalazi ugljični dioksid, što povećava njezina svojstva gašenja. Kemijski, pjena se dobiva u ručnim aparatima za gašenje požara pjenom tipa OP, koji se sastoje od spremnika napunjenog vodenom otopinom sode i kiseline. Okretanjem ručke otvara se ventil, miješaju se lužina i kiselina, uslijed čega nastaje pjena koja se izbacuje iz raspršivača.

Sustav za gašenje pjenom može se koristiti za gašenje požara u svim prostorijama, kao i na otvorenoj palubi. No, najveću distribuciju dobio je na naftnim tankerima. Tankeri obično imaju dvije stanice za gašenje pjenom: glavnu na krmi i hitnu u nadgrađu spremnika. Između stanica duž broda položen je glavni cjevovod iz kojeg se u svaki teretni tank proteže grana s bačvom od zračne pjene. Iz bačve pjena odlazi u odvodne cijevi od perforirane pjene smještene u spremnicima. Sve pjenaste cijevi imaju dva široka prepoznatljiva zelena prstena s crvenim znakom upozorenja između njih. Za gašenje požara na otvorenim palubama, tankeri za naftu opremljeni su monitorima zračne pjene, koji se postavljaju na palubu nadgrađa. Monitori daju mlaz pjene dužine preko 40 m, što omogućuje po potrebi pokrivanje cijele palube pjenom.

Kako bi se osigurala požarna sigurnost plovila, svi sustavi za gašenje požara moraju biti u dobrom stanju i uvijek spremni za djelovanje. Status sustava provjerava se redovitim pregledima i obučavanjem protupožarnih alarma. Tijekom pregleda potrebno je pažljivo provjeriti nepropusnost cjevovoda i ispravan rad protupožarnih pumpi. Zimi se požarni vodovi mogu smrznuti. Kako bi se spriječilo smrzavanje, potrebno je isključiti površine položene na otvorenim palubama i ispustiti vodu kroz posebne čepove (ili slavine).

Sustav ugljičnog dioksida i sustav za gašenje pjenom zahtijevaju posebno pažljivo održavanje. Ako su ventili ugrađeni na cilindre u neispravnom stanju, moguće je curenje plina. Za provjeru prisutnosti ugljičnog dioksida, cilindre treba izvagati najmanje jednom godišnje.

Svi kvarovi otkriveni tijekom pregleda i alarma za obuku moraju se odmah otkloniti. Zabranjeno je postavljanje jedrilica ako:

Najmanje jedan od stacionarnih sustava za gašenje požara je neispravan; protupožarni sustav ne radi;

Odjeljci broda, zaštićeni volumetrijskim sustavom za gašenje požara, nemaju uređaje za zatvaranje prostora izvana;

Vatrogasne pregrade imaju neispravnu izolaciju ili neispravna protupožarna vrata;

Protupožarna oprema plovila ne odgovara utvrđenim standardima.