Kako bi povećali i poboljšali učinkovitost poljoprivredne proizvodnje, poljoprivredne tvrtke, poljoprivredna poduzeća, farme i obični poljoprivrednici koriste sve vrste mehaničkih jedinica. Vjerni pomoćnik svakom poljoprivredniku, vrtlaru i samo osobi s parcela za ljetnu vikendicu Prilikom oranja zemlje, čišćenja trave, snijega, osobnih parcela, pa čak i prijevoza malih tereta, koristi se hodni traktor - mali traktor s upravljačkim polugama. Ovaj uređaj opremljen je s dva kotača i motorom, čija snaga ovisi o odabranom modelu motociklista ili njegovoj modifikaciji. Što zauzvrat uvelike olakšava ljudski rad i smanjuje količinu potrebnog napora.

Rad ove jedinice ne zahtijeva puno vremena i truda, jer je prilično jednostavan u svojoj strukturi. Međutim, za one koji ne trebaju snagu motokultivatora, motokultivator - njegova pojednostavljena verzija - je savršen.

Mjenjač u kombinaciji s pogonskom jedinicom, okvirom i ovjesom čini hodni traktor.

Ovaj mehanizam se može napraviti ručno

Uređaj mjenjača

Jedan od najvažnijih i najviše raspravljanih elemenata ovog mehaničkog uređaja među poljoprivrednim entuzijastima je mjenjač (pretvarač). U radu uređaja ovaj dio ima ulogu jednaku ulozi motora.

Važno je da, budući da je odgovoran za prijenos okretnog momenta na pogonsko vratilo, mjenjač izravno utječe na trajnost motociklista. Također je odgovoran za brzinu i kretanje jedinice.

Glavni elementi mjenjača hodnog traktora su:

• čvrsto metalno kućište;
• osovine i zupčanici;
• zvijezde;
• ležajevi;
• remenski ili lančani pogon.

U ovom videu ćete naučiti kako napraviti mjenjač:

Načelo rada je sljedeće: budući da je glavna zadaća mjenjača sposobnost promjene brzine vrtnje u trenutku prijenosa sile između uređaja. Prenosi zakretni moment s pogonske osovine na pogonske osovine koje se nalaze pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na nju. To je moguće pomoću zupčanika čiji su zubi izrađeni u specifičnom obliku.

Klasifikacija pretvarača

Brz razvoj moderne tehnologije na Velika potražnja za poljoprivredne proizvode dao je poticaj modernizaciji i poboljšanju opreme i njezinih elemenata. Pretvarači su također prošli kroz određene faze modifikacije.

Ovisno o potrebi montaže i demontaže, mjenjači mogu biti:

• neodvojivi - proizvodnja takvih rezervnih dijelova izrađena je od ekonomičnih i nekvalitetnih dijelova. U ovom slučaju, dio se ispostavlja kao jedna cjelina, a ako se jedan od elemenata pokvari, cijeli mehanizam mora se popraviti ili zamijeniti;
• sklopivi - dizajniran za kvalitetniju i skuplju opremu od prethodne verzije. Velika prednost ove vrste mjenjača je da se svaki element može zamijeniti ili ukloniti u slučaju kvara.

Ovisno o vrsti prijenosa mjenjača, postoje sljedeće vrste:

1. Kutni - odgovoran za spajanje motora na prijenos. Ova vrsta je široko rasprostranjena u strojogradnji u proizvodnji automobila i tehničkih uređaja. Korištenje takvog pretvarača otvara široke mogućnosti tijekom rada pod velikim opterećenjima. Ovaj dio možete izraditi vlastitim rukama, odabirom pravih dijelova i uzimajući u obzir moguće uvjete rada. Bolje je kupiti gotovu, tvornički izrađenu kutiju. Također je potrebno obratiti pozornost na veličinu ležajeva za osovinu. Važno je da će opterećenje koje cijeli mehanizam u cjelini može izdržati ovisiti o tome kakvo je ulje korišteno za mjenjač motociklista.
2. Buck - glavna svrha ove vrste pretvarača je osigurati normalan rad cijelog mehanizma pod povećanim opterećenjem. Posebno korisno za pješčane površine gdje se kotači lako mogu zaglaviti. Vrijedno je napomenuti da se reduktor može kupiti ili napraviti sami. Sastavljanje reduktora mnogo je lakše od ostalih vrsta. Kada koristite ovu modifikaciju, broj okretaja se smanjuje. Na primjer, ovo je vrlo zgodno kada radite s težak teret ili prikolica.
3. Oprema – dizajnirana za tešku i veliku opremu. Idealno za motore s okomitom osovinom pohodnog traktora. Razina buke tijekom rada je niska, a učinkovitost visoka, što ga izdvaja od ostalih modifikacija. Treba napomenuti da je za održavanje normalne razine performansi važno stalno dodavati ulje u kućište mjenjača. Često se pretvarač zupčanika nadopunjuje mjenjačem. To olakšava pomicanje jedinice ne samo naprijed, već i unatrag. Tijekom vožnje unatrag dolazi do okretanja traktora unazad, zahvaljujući kontrolnoj ručici. Njegova glavna prednost je zajamčeno duži vijek trajanja mehanizma.
4. Puž - ako je prethodna verzija korištena za kompletiranje velike poljoprivredne opreme, onda je ovaj predstavnik za motocikliste, kultivatore i druge mini traktore. Jamči stabilan rad uređaja bez nepotrebnih kvarova i kvarova. Ova modifikacija, kao i prethodna, opremljena je obrnutom rotacijom za vožnju unazad. Performanse se povećavaju zbog izdržljivosti materijala od kojeg su dijelovi izrađeni. Među glavnim prednostima na koje morate obratiti pozornost:
   • gotovo tiho;
   • lagani dizajn – 2 glavne komponente;
   • prilično dug radni vijek jedinice;
   • mekan potez. Ove su kvalitete jasno vidljive prilikom sastavljanja pužnog zupčanika vlastitim rukama.
5. Lanac – glavnu funkcionalnu ulogu u ovoj modifikaciji ima lanac (ponekad 2 ili više). Radni dijagram motocikla s lančanim mjenjačem sličan je radnom dijagramu remenskog prijenosa u kvačilu. Lanac se također stavlja na lančanike različitih veličina, zahvaljujući kojima se prenosi okretni moment. Ova vrsta lančanog mehanizma poznata je po svojoj pouzdanosti. Lanac zupčanika treba stalno podmazivati ​​i provjeravati njegovu napetost. Ako lanac pukne, mora se zamijeniti novim. Uređaj može voziti i unatrag.
6. Kombinirano je kombinacija dviju vrsta zupčanika. U jednom slučaju to može biti pužni pogon, u drugom - cilindrični i pužni zupčanik. Ovisno o broju stupnjeva prijenosa, mjenjač može biti jednostupanjski, dvostupanjski itd. Omjer broja zuba pogonskog zupčanika i pogonskog zupčanika u jednostupanjskoj modifikaciji je sedam, u dvostupanjskoj verziji - do četrdeset, au trostupanjskoj verziji - do stotinu i pedeset. Ovaj mehanizam je najprikladniji među svim gore navedenim, jer svojom malom veličinom i niskom cijenom ima izvrsne karakteristike i mogućnosti.

DIY mjenjač

Unatoč obilju tehničkih uređaja, mnogi se obrtnici obvezuju izraditi mjenjač za motocikl vlastitim rukama. Ovaj proces ne zahtijeva upotrebu pametnih tvorničkih strojeva. Dovoljno je imati standardni set alata: brusilicu, pribor za zavarivanje, bušilicu i različite veličine bušilice, odvijači, čekići. Od dijelova za sam konverter treba imati osovine i ležajeve, lančanike s lancima odgovarajuće veličine, zupčanike i remene.

Priprema

Najvažniji element u sastavljanju mjenjača za motocikl je priprema. Bez preliminarnih proračuna, određivanja dimenzija i točnog broja okretaja radilice, neće biti moguće uspješno montirati mjenjač na motocikl.

Izračuni se provode sljedećim redoslijedom:

• određivanje broja okretaja radilice motora. Ovaj broj ne može uvijek biti isti, jer ako pritisnete papučicu gasa, ovaj broj će se nesumnjivo povećati. Stoga, kako bi se izbjegle pogreške i netočnosti u daljnjim izračunima, potrebno je uzeti broj okretaja + 10%;
• sljedeća faza je određivanje broja okretaja osi ovjesa. Veličinu kotača uzimamo kao osnovu i koristimo formulu za određivanje količine odstupanja po punom okretaju. Zatim ga dizajniramo normalna brzina kretanje hodnog traktora - ​​3-5 km / h.

Skupština

Ako imate jaku želju, imate odgovarajuće alate, a također imate osnovne vještine montaže i demontaže, možete sastaviti mjenjač za hodni traktor bilo koje modifikacije. Ipak, najlakši bi bio lančani mjenjač. Jednostavan je za sastavljanje, pouzdan, a materijali za njegovu izradu su uvijek dostupni.

Dakle, sastavljanje domaćeg mjenjača za motocikl odvija se na sljedeći način:

• može poslužiti kao kućište za proizvod stara kutija zupčanici, ili možete zavariti metalne ploče zajedno vlastitim rukama. Tijelo je bitna komponenta, budući da štiti mjenjač od mehaničkih oštećenja, prljavštine, prašine i drugih predmeta;
• lančanik mora biti pričvršćen na izlaznu osovinu motora;
• zatim pričvrstimo pogonsku osovinu na lančanik, kao što smo je prije pričvrstili na izlaznu osovinu;
• ako je osovina oblikovana od 2 osovine, a pogonski lančanik je fiksiran u sredini, dizajn će biti pouzdaniji. Zatim sve pričvrstite vijcima;
• napravite rupe u zaštitnom kućištu za pričvršćivanje i spojite ga na glavnu strukturu. Također drži tekuće mazivo unutar mehanizma;
• Koristite brtvene brtve oko rubova kućišta.

Ako su svi gore navedeni koraci pravilno izvedeni, tada mjenjač za motocikl, koji ste sami izradili, neće raditi ništa gore ili čak bolje od tvorničkog analoga.

Promjena ulja

Važan element njege jedinice je održavanje normalne količine ulja u mjenjaču. Ako izgubite iz vida ovu točku, preostalo staro ulje može ozbiljno oštetiti dijelove. Ako primijetite curenje ulja s vanjske strane kućišta, budite uvjereni da je to nedovoljno brtvljenje ili problem s brtvama.

Bolje je koristiti visokokvalitetno ulje za prijenos za motocikl.

Pažnja! Učestalost izmjene ulja ovisi o modelu uređaja, njegovoj modifikaciji, veličini motora i veličini spremnika.

Takve podatke obično opisuju proizvođači u uputama za mehanizam.

Opća pravila za promjenu ulja:

• 25-50 sati od početka rada mehanizma - prva promjena ulja;
• 100-250 sati od početka rada ili nakon 1-2 godine skladištenja je normalna učestalost provjere ulja.

Mjenjač za motocikl je srce jedinice. Ovaj element pretvara okretni moment koji dolazi iz motora u silu potrebnu za rad priključka.

U skladu s tim, bez mjenjača upravljanje motociklom u načelu postaje nemoguće. Neki farmeri čine kobnu pogrešku ne obraćajući dužnu pažnju na ovu jedinicu.

Takav neodgovoran pristup negativno utječe na rad i vijek trajanja jedinice. Iz ovog članka možete dobiti sve informacije o mjenjačima za hodne traktore koje bi svaki poljoprivrednik trebao znati.

Sorte

Mjenjači kojima su opremljeni motorni traktori samo na prvi pogled izgledaju identični. Zapravo, ovi se uređaji mogu podijeliti u tri skupine. Razlike leže u značajkama dizajna mjenjača. Upoznajmo predstavnike ove obitelji detaljnije.

Kutni

Mjenjači kutni tip To su elementarne strukture koje služe za povezivanje prijenosa s elektranom jedinice.

Zbog nedostatka složenih komponenti, neki poljoprivrednici instaliraju domaće opcije kutni mjenjači.

Struktura ovog čvora izgleda ovako:

1. Tijelo mehanizma.
2. Pogonska remenica s pričvršćivanjem.
3. Osovina rotora.
4. Prirubnica kompletna s nosačem i ležajem.
5. Perilica i ključ za pričvršćivanje.

oprema

To je više složeni mehanizam, što je nemoguće ponovno stvoriti kod kuće bez posebnih vještina i znanja.

Reduktori nazivaju se reduktori. Zahvaljujući vašem značajke dizajna, mehanizam smanjuje brzinu motora, istodobno povećavajući izlazna snaga hodni traktor.

Takvi mjenjači imaju dug radni vijek, pa su pogodni za izvođenje razna djela, i ne trpe mehanička oštećenja čak ni pri vršnim opterećenjima.

Za razliku od kutnih modela, reduktori zahtijevaju dodatno hlađenje.

Reverzibilan

Ovaj mehanizam se temelji na kvačilu koje se slobodno kreće između koničnih zupčanika.

Takvi mjenjači omogućuju pokretnom traktoru kretanje unatrag, što pozitivno utječe na manevarsku sposobnost opreme.

Međutim, to dolazi po cijenu smanjene produktivnosti i maksimalna brzina. Stoga svaki poljoprivrednik samostalno odlučuje hoće li instalirati reverzibilni mjenjač ili ne.

Mjenjači instalirani na motociklima raznih proizvođača, praktički nemaju razlike u dizajnu. Stoga rastavljanje jedinice i zamjena pokvarenih dijelova neće uzrokovati poteškoće.

Iznimka su proračunski hodni traktori proizvedeni u Kini. Ovdje je ugrađen neodvojivi mjenjač, ​​koji se u slučaju kvara može u potpunosti zamijeniti.

Domaći dizajn

Možete napraviti mjenjač za motocikl vlastitim rukama. Prije početka rada potrebno je uzeti u obzir brzinu motora i izračunati maksimalno opterećenje na osovine mehanizma.

Bez određivanja ovih parametara, sastavljeni mjenjač neće zadovoljiti navedenu snagu i brzo će se pokvariti. Evo kako izgleda proces izrade.

1. Mi izrađujemo tijelo. Da biste to učinili, već možete posuditi gotov proizvod s motocikla. Ako nemate motocikl pri ruci, karoseriju možete zavariti sami od lima.
2. Zupčanici se mogu skinuti s motorne pile Friendship 4 ili ih možete sami napraviti. Na samoproizvodnja zupčanika, morate uzeti u obzir promjer kućišta mjenjača. Stoga se veličina zupčanika određuje pomoću čeljusti.
3. Za rad mehanizma trebat će vam dvije osovine zupčanika. Ovi se elementi mogu ukloniti gotovi s motocikla Ural i ugraditi u mjenjač motocikla nakon manjih izmjena. Kod prve osovine morate skratiti završnu kapu i izbušiti rupu u kućištu. Druga osovina je postavljena na suprotnoj strani kućišta, gdje prvo morate izrezati rupu odgovarajućeg promjera. Rupa mora biti dopunjena prirubnicom koja je pričvršćena na tijelo pomoću navojne veze. Unutar prirubnice postavljamo čeličnu podlošku i kuglični ležaj.
4. Osovine međusobno povezujemo prijenosnim mehanizmom.
5. Izlazni kraj osovine dopunjavamo remenicom koja će služiti za ugradnju remenskog pogona.

Nakon ovih manipulacija dobit ćete mjenjač kutnog tipa.

Održavanje

Svaki mjenjač treba podmazivanje, pa neke poljoprivrednike zanima: "Kakvo ulje trebam sipati u mjenjač motociklista?" Obično se ova vrsta informacija nalazi u korisničkom priručniku. Proizvođači sami određuju koja je vrsta ulja prikladna za njihovu opremu.

Međutim, čak ni pravovremena promjena ulja ne može zaštititi mjenjač od kvarova. Pogledajmo nekoliko najvjerojatnijih razloga. Na primjer, u MB Compact motornom traktoru čuje se zvuk kucanja u mjenjaču. s čime je ovo povezano?

• Jedinica za odvajanje osovine osovine nije uspjela. U tom slučaju potrebno je rastaviti mjenjač i zamijeniti dotrajale dijelove. Osim toga, lupanje može biti uzrokovano neispravnim postavkama pogona; to se može eliminirati promjenom napetosti kabela.
• Prekid strujnog kruga. Takav kvar obično prati karakteristično kucanje, nakon čega slijedi zaglavljivanje mjenjača. Kvar se uklanja zamjenom slomljenog lanca.

Ovo nisu jedini problemi koji se mogu pojaviti s mjenjačem MB-Compact hodnog traktora. Curenje ulja ukazuje na istrošenost gumenih brtvi.

Moderni hodni traktori sastoje se od minimalnog broja elemenata, što opremu čini što jednostavnijom za korištenje. Jedan od naj zanimljive teme Mjenjači se smatraju među vlasnicima poljoprivrednih strojeva. Poljoprivrednici često raspravljaju koje ulje koristiti za pokretanje stroja ili čak kako sami napraviti stroj.

Mjenjač hodnog traktora - uređaj i funkcije

Mjenjač, ​​ili, kako se još naziva, pretvarač, mehanizam je koji služi za obradu okretnog momenta s njegovim daljnjim prijenosom na osovine traktora za hodanje. Mehanički prijenosi stroja odgovorni su za kontrolu ovog procesa. Zapravo, mjenjač je element opreme o kojem životni vijek motociklističkih traktora ovisi o kvaliteti dijelova i montaže. Stoga je mjenjač, ​​uparen s motorom, sastavni dio stroja. Prilikom kupnje zahtjevi za njega nisu ništa manji nego za motocikl u cjelini.

Vrste pretvarača i njihova svojstva

Nakon povećanja potražnje za vrtlarskom opremom, pojavila se potreba za optimiziranjem različitih mehanizama za ispunjavanje različitih namjena. To nije zaobišlo ni pretvarače.

Vrste mehanizama za moguću demontažu i ponovnu montažu

Ovisno o mogućnosti rastavljanja i popravka uređaja, pretvarači se dijele na:

• Neodvojivi pretvarači - instalirani na proračunskim automobilima. Njihova proizvodnja je jeftina, jer se za proizvodnju koriste dijelovi niske kvalitete. Životni vijek takvih mehanizama je 1-2 sezone. Svaki kvar u takvom mjenjaču dovodi do njegove potpune zamjene.
• Sklopive strukture - montirane na skupu opremu. Oni imaju visoka kvaliteta i može trajati nekoliko sezona bez ijednog kvara. U slučaju kvara, takve mjenjače je moguće rastaviti i zamijeniti pokvareni dio.

Vrste mjenjača prema namjeni

Ovisno o području u kojem se uređaj koristi, pretvarači se dijele na sljedeće vrste:

U pravilu je takav mjenjač opremljen funkcijom za vožnju unatrag, što omogućuje vožnju unatrag.

Samostalna izrada mjenjača - jednostavno o složenom

Svaka od navedenih vrsta pretvarača ima svoje nedostatke. Stoga, kako bi što rjeđe popravljali mjenjač motociklista, neki poljoprivrednici radije opremaju svoju opremu domaćim pretvaračima. Samostalna konstrukcija često se ispostavlja kvalitetnijom i pouzdanijom. Za rad će vam trebati:

• Phillips i ravni odvijači;
• nožna pila za rad s metalom;
• Kliješta;
• Mengele;
• Stroj za zavarivanje.

Prvo morate zavariti tijelo. Za to možete koristiti ploče izrađene od od nehrđajućeg čelika. Za posao će također biti potrebni zupčanici i osovine. Možete ih "posuditi" od motorne pile Druzhba. U tom slučaju, morat ćete izbušiti rupu unutar jedne od osovina alata. Na suprotnoj strani mjenjača potrebno je ugraditi drugu osovinu, a nakon nje - ležajeve i kavez. Izlazna osovina uređaja pričvršćena je na remenicu. Nakon toga, gotov uređaj treba staviti u prethodno zavareno kućište i unutra uliti strojno ulje.

Izrađeni pretvarač spaja se po istom principu kao i standardni mjenjač. Dok to radite, obratite pozornost na položaj svakog zupčanika. Elementi ne smiju biti nakošeni, a njihovi zubi trebaju imati savršeno ravne krajeve bez pregiba ili drugih deformacija.

Na kraju, morat ćete testirati pretvarač. Savjetujemo vam da ga ne učitavate odmah nakon izrade. Za početak, razvucite namotani motokultivator po tlu - neka se elementi pretvarača povežu i uspostave interakciju. Tek nakon toga oprema se može koristiti za namjeravanu svrhu.

Ponos mnogih ljetnih stanovnika je domaći motocikl, sastavljen vlastitim rukama od dijelova koji su odslužili svoju dob. Ugradnja elektromotora ili malog benzinskog motora sa starog skutera ili motocikla na okvir s kotačima nije teško čak ni za početnika amaterskog mehaničara. Ali ono o čemu morate razmišljati je mjenjač za motocikl.

Dizajn hodnog traktora

Montažni dijagrami kućni hodni traktori Oni su raznoliki kao i dijelovi u garaži svakog vlasnika. Dimenzije su također odabrane iz praktičnih razloga.

Na drugačiji sastav i dimenzija postoje potrebni elementi:

Ali prvi mjenjač na koji naiđete možda neće biti prikladan. Morate odabrati vrstu konstrukcije, izračunati veličinu svakog dijela tako da brzina i snaga kretanja montiranog kultivatora omogućuju obradu zemlje na prikladan način - ne brzo i ne sporo.

Vrste reduktora

Prijenos rotacijskog gibanja s osovine motora na osovinu aktuatora može se izvesti izravnim spajanjem osi, ako su brzina i snaga rotacije motora prihvatljivi za rad, a osi pogonske i pogonske osovine podudaraju se. Takvi slučajevi su izuzetno rijetki, i to s nekoliko priloga za razne namjene izravni prijenos se apsolutno ne može primijeniti. Za usklađivanje brzine i snage pogonske i gonjene osovine koriste se 4 vrste mehanizama i njihove kombinacije. Glavne vrste zupčanika:

• pojas;
• lanac;
• zupčanik;
• crv

Pužni zupčanik strukturno je ograničen funkcijom smanjenja brzine; ostatak se može koristiti i za prebacivanje u niže i za ubrzavanje. Osim toga, takav mjenjač uvijek ima gonjenu os okomitu na pogonsko vratilo. Ova se shema naziva kutni mjenjač. Osim pužnog zupčanika, možete promijeniti smjer osi pomoću prostornog planetarnog mehanizma. Remeni i lančani prijenosi održavaju pogonsku os paralelnom s osi motora. U jednostavni uređaji Vožnja unazad moguća je samo kada se promijeni okretanje motora.

Motoblokovi koriste motore s velikim brojem okretaja u minuti, što se može provjeriti u tehničkom listu proizvoda. To znači da morate napraviti mjenjač vlastitim rukama kako biste smanjili brzinu, a bolje je odabrati koju vrstu domaćeg mjenjača za motocikl, znajući karakteristike svake vrste.

Pojasavanje

Remenica ili remen koji prenosi rotaciju s osovine na osovinu poznat je svakom vozaču koji je pogledao ispod poklopca motornog prostora. Koeficijent smanjenja brzine vrtnje određuje se dijeljenjem polumjera malog pogonskog kotača s polumjerom velikog pogonskog kotača.

Prednosti remenskih mjenjača su njihova jednostavna izrada i popravak te širok izbor dijelova. A mane remena:

• rastezanje remena, smanjeno prianjanje na remenicu zbog temperature i trošenja;
• proklizavanje tijekom naglog povećanja momenta;
• kratki vijek trajanja.

Nedostaci se kompenziraju primjenom opružnog valjka koji pritišće površinu remena između kotača, te primjenom zupčastog remena na remenicama s poprečnim skošenjima. Remeni mjenjači zahtijevaju da pogonske i pogonske remenice budu u istoj ravnini; savijanje ili uvrtanje remena brzo će dovesti do njegovog pucanja.

Vrsta lanca

Princip rada lančanog prijenosa sličan je remenskom prijenosu, ali su umjesto remenica ugrađeni lančanici, a remen je zamijenjen lancem. Takav domaći mjenjač neće dopustiti klizanje, a pod sličnim uvjetima radit će mnogo duže.

Kao i remenski mjenjač, ​​lančani mjenjač mora imati pogonske i gonjene lančanike u istoj ravnini, a prijenosni omjer izračunava se prema omjeru njihovih zuba. Težina ovog dizajna je veća od težine dizajna remena, ali sigurnije ga je ugraditi na snažne traktore za hodanje.

Za razliku od remenskog prijenosa, lančani prijenos zahtijeva oprez ili dodatne zaštitne mjere. Ako se rotirajući alat sudari s debelim korijenjem u tlu, njegova će se sila otpora prenijeti na motor, što ga može oštetiti. Sve dok motor ne otkaže ili se ne ugasi, nastojat će se maksimalnom snagom okretati zajedno s okvirom oko pogonske osi mjenjača. Što je veća snaga motora, veći će biti moment prevrtanja.

Prijenosni omjer lančanog mjenjača može biti veći od onog remenskog mjenjača iste veličine, budući da pogonski lančanik, čak i sa mala veličina, neće dopustiti da lanac sklizne.

U pogledu cijene, jednostavnosti montaže i prevalencije dijelova, lančani pogon nije inferioran od remenskog pogona.

Korištenje zupčanika

Pouzdaniji je hodni traktor s reduktorom, izdržljiviji nego s lancem ili remenom. Konstrukcije zupčanika ugrađuju se na tvorničke proizvode, a ne samo na motocikliste. Jedinice su male veličine kao rezultat kombiniranja dvaju zupčanika na jednoj osi različitih promjera. Na primjer, za motocikl, mjenjač iz Ant skutera je savršen. Ali možete napraviti svoj vlastiti koristeći zupčanike iz mjenjača motornih vozila.

Potreban prijenosni omjer može se osigurati planetnim mehanizmom, u kojem su satelitski zupčanici ugrađeni između vanjskog i sunčanog zupčanika, postavljeni na fiksni prsten - nosač:

Kod reduktora, sunčani zupčanik je postavljen na pogonsku osovinu. Nosač planetarnog zupčanika postavljen je na stacionarno kućište, a vanjski zupčanik povezan je s aktuatorom, okrećući se u smjeru suprotnom od sunčanog zupčanika.

Prijenosni omjer takvog mjenjača može se izračunati kao omjer broja zubaca na sunčanom zupčaniku i broja zubaca na vanjskom zupčaniku.

Za promjenu smjera osi rotacije u mjenjačima koristi se prostorni planetarni mehanizam, u kojem zupčanici, da bi promijenili smjer za 90 stupnjeva, moraju biti zakošeni na konus od 45 stupnjeva svaki. Promjer zupčanika može biti različit, čime se može mijenjati prijenosni omjer.

Za motocikl, takav kutni mjenjač rijetko se izrađuje vlastitim rukama, jer planetarni zupčanici pravu veličinu Još moram pogledati. Promjena osi rotacije često se vrši pomoću gotovih tvorničkih mjenjača ili pužnog para.

Pužni zupčanik

Za promjenu smjera osi rotacije okomito i stvaranje velikog prijenosnog omjera koristi se kontakt ravnog zupčanika s Arhimedovim vijkom.

Prijenos rotacije od pokretač na motor nije moguće. Ovaj jedinstvena značajka pužni prijenosnik, ostale vrste prijenosnika nemaju ovo svojstvo. Izlazna brzina vrtnje može se smanjiti onoliko puta koliko ima zubaca zupčanik. Ovaj prijenos karakterizira jednostavnost montaže, veliko trenje, mala veličina i velika popularnost.

Da biste napravili pužni mjenjač vlastitim rukama, morate odabrati zupčanik s brojem zuba jednakim smanjenju brzine vrtnje u vremenu, kao i s korakom između zuba jednakim koraku prirubnice puža. .

Mehanizam za okretanje

Prisutnost reverzibilnog mehanizma prijenosa pojednostavljuje rad u poljima, ali amater može raditi unatrag samo kod kuće s električnim motorom. Poteškoće leže u uključivanju dodatnog prijenosnog elementa u krug s mogućnošću njegovog preciznog kretanja i pouzdane fiksacije. Da biste to učinili, morat ćete prekinuti postojeću vezu s motorom i umetnuti novi element u otvor, bilo da je to još jedna remenica s remenom, lančanik s lancem ili zupčanik. Takve restauracijske pretvorbe zahtijevaju dijelove proizvedene s preciznošću profesionalnih strojeva.

U ovom slučaju praktičnije je ugraditi tvornički reverzibilni mjenjač. Na primjer, iz automobila s ručnim mjenjačem.

DIY sklop mjenjača

Rad motokultivatora, a s njima i mjenjača, podrazumijeva prašinu, terenske uvjete, vrućinu pri oranju ili hladnoću pri čišćenju snijega, neravnomjerna opterećenja. Vijek trajanja prijenosnog mehanizma možete produžiti korištenjem zatvorenog kućišta.

Za podlogu na koju se montiraju remenice, zupčanici i drugi dijelovi koristi se čelik ST-40. Poklopac može biti izrađen od manje izdržljivog čelika ako na njega nisu pričvršćeni elementi za prijenos momenta.

Upotreba ležajeva za ugradnju osovina, remenica, lančanika, zupčanika je obavezna, inače će trenje prigušiti rotacijsku silu, a jedinica će ili brzo otkazati ili neće odmah raditi.

Svaki rotirajući mehanizam zahtijeva podmazivanje. Osobito pužni prijenosnik. Česta zamjena maziva pomoći će produžiti vijek trajanja uređaja, za što se poklopac mjenjača mora moći otvoriti.

Benzinski i dizel motori imaju podešavanje dovoda goriva i brzinu vrtnje motora. Optimalno je premjestiti takozvanu ručku za plin na ručku motociklista.

Kad su svi pronađeni potrebne detalje, da biste sastavili motocikl, trebat će vam alati za obradu metala. Ne može bez Stroj za zavarivanje, brusilice, svrdla, svrdla za metal.

Vrijeme potrošeno na izradu motociklista u potpunosti će se isplatiti u prvoj ljetnoj sezoni.

Moto-iza traktora koji koriste vlasnici zemljišta sastoji se od nekoliko komponenti i dijelova. Jednostavan je za rukovanje. Korisnici su često zainteresirani za pitanja o tome što je mjenjač za motocikl, kakvo ulje staviti u njega i može li se ovaj uređaj napraviti samostalno.

Kako radi mjenjač za motocikl?

Mjenjač, ​​koji se često naziva pretvarač, je mehanizam koji obrađuje okretni moment motora i prenosi ga na. To se događa uz pomoć seta zupčanici, smješten u izdržljivom metalnom kućištu. Mjenjač i kvaliteta njegovih dijelova utječu na radni vijek jedinice za poljoprivredne radove. Stoga, kada kupujete motocikl u trgovini, trebali biste obratiti veliku pozornost na njegove komponente, uključujući dizajn mjenjača.

Mjenjač može biti sklopiv ili nerastavljiv. Najnoviji modeli instalirani su na motornim traktorima proračunskog tipa. Dijelovi u njima su jeftini i ne mogu se popraviti. U slučaju kvarova, mjenjač se mora zamijeniti. Tijekom normalnog rada, njihov vijek trajanja mjeri se u 1-2 sezone. Na skupoj opremi, motor je opremljen pretvaračem sklopivog dizajna. Dobro služi nekoliko sezona. U slučaju kvara pojedini dijelovi Neispravni dio se jednostavno zamijeni.

Pretvarač bilo koje vrste može uključivati:

• kućište (sklopivo ili ne);
• zupčanici i osovine;
• zvijezde;
• pojasevi ili lanci;
• ležajevi.

Pomoću navedenih dijelova prenose se pokreti s motora na priključne uređaje. Lanac se stavlja na lančanike, remen se stavlja na remenice. Najviše jednostavnih mehanizama opremljen remenskim pogonom. Također se smatraju najslabijim i najnepouzdanijim. Kada je okretni moment visok, remenje sklizne i odleti s remenica. Ali ovaj dizajn ima blagotvoran učinak na osovinu motora. Klizanje remena može se izbjeći zamjenom nazubljenih. Uz ovu zamjenu potrebno je zamijeniti i remenice.

Koje vrste mjenjača postoje za motocikl?

Mjenjači se dijele na vrste:

• kutni;
• prema dolje;
• zupčanik;
• crv;
• lanac;
• kombinirani.

Svi oni nalaze svoju primjenu na motociklima različitih tipova.

Kutni

Kutni mjenjač za motocikl osigurava spajanje motora s prijenosom i mehanizmom za pričvršćivanje. Drugi uređaj se također koristi, ako je modificiran. Kutni uređaj sastoji se od sljedećih dijelova:

• prirubnica;
• montaža na prirubnicu;
• ležaj;
• okvir;
• koloturnik;
• pojas;
• čelična podloška;
• pričvršćivanje remenice;
• ključ;
• osovina rotora.

Ovaj uređaj možete napraviti sami. Prije rada potrebno je voditi računa o uvjetima u kojima će raditi. To su radijalna i aksijalna opterećenja na krajevima osovina. Opterećenje ovisi o vrsti maziva i temperaturi. Najbolje je odabrati tvornički izrađeno kućište. Za osovinu su odabrani ležajevi potrebne veličine.