Automobilski lanci za snijeg nešto su poput zamjenjivog gaznog sloja koji omogućuje pretvaranje obične cestovne gume u gumu za poledicu ili terensku vožnju. Strukturno, ovaj lanac za snijeg sastoji se od dva uzdužna lanca ili kabela - vanjskog i unutarnjeg, koji prolaze po obodu kotača, koji su povezani poprečnim lancima ili gumenim "ušicama", što značajno povećava svojstva prianjanja kotača (i, sukladno tome , manevarska sposobnost vozila) na ledu, na slabom snijegu, dubokom blatu itd. U praksi to može izgledati ovako. Idete u ribolov - vozite 100 km po asfaltu na običnim gumama, a zatim skrenete na seosku cestu gdje počinje onaj vrlo "tvrdi teren". Zatim se stavljaju lanci za snijeg - i možete voziti dalje, s mnogo manje šanse da ćete proklizati ili zapeti u blatu. A takva mjesta kao što su, na primjer, ledene strme padine vrlo je teško prevladati bez lanaca za snijeg, čak i na gumama s čavlima.

Vožnja s lancima. Vrste lanaca za snijeg.

Lanci za snijeg dijele se u dvije klase: “tvrdi” i “meki”. Prvi koriste sam lanac kao prečke, dok drugi koriste ojačane gumene "ušice".

Postoje dvije osnovne vrste uzoraka: "ljestve" i "romb/saće". U prvom su uzdužni lanci/kabeli povezani ravnim poprečnim komadima, na način ljestava od užeta. U "dijamantu" su povezani dijagonalno, što rezultira "web" uzorkom. Lanci za snijeg razlikuju se po veličini i obliku karika (ili ušice). Za proizvodnju lanaca za snijeg koriste raznih materijala, kao što su čelik, titan (vrlo skup), aluminij i ojačana plastika. Ponekad su lanci dodatno ojačani metalnim šiljcima.

Nemoguće je sa sigurnošću reći koji su lanci za snijeg ili koji uzorak bolji. Budući da sve ovisi o uvjetima u kojima se koriste. Dakle, "tvrdi" lanci su prikladniji za off-road upotrebu od "mekih", ali ne dopuštaju kretanje brzinom većom od 50 km/h. “Mekani” omogućuju vožnju do 80 km/h i znatno manje troše gumu od “tvrdih”. Stoga, za one koji su napustili autocestu i otišli istražiti duboke terene, "tvrda" opcija je prikladnija. Za one koji voze tamo gdje se stalno izmjenjuju dijelovi ravnih cesta i bljuzgavi snijeg, prikladniji su "meki" lanci.

Isto se može reći i za veličinu karika lanca. Što je karika veća, to su terenske kvalitete veće, ali što je težina veća, vožnja je lošija. glatka cesta i veće trošenje guma.

Vožnja s lancima. Na koje se automobile mogu postaviti lanci?

Što se tiče marki automobila, gotovo svaki automobil može koristiti lance za snijeg. Osim nekih sportskih, čisto trkačkih automobila. Ako govorimo o gumama, onda se mora reći da "tvrdi" lanci nisu prikladni za gume niskog profila. Ali mogu se koristiti "meki".

Lanci za snijeg razlikuju se i po klasi vozila, za automobile, SUV i kamione. Ali ovdje, prije svega, veličina kotača igra ulogu: lanac pokriva od dvije do četiri standardne veličine duž polumjera. Osim toga, za terenska vozila i kamione lanci se izrađuju s velikim karikama, a često se postavljaju i dodatni šiljci.

Lance za snijeg nije potrebno postavljati na sve kotače automobila – možete ih postaviti samo na pogonsku osovinu. Ovo je preporučljivo za vožnju po ne baš neravnim cestama, kada se koristi povremeno, kao i za svladavanje problematičnih područja seoske ceste.

Vožnja s lancima. Kako staviti lance.

Da bi se lanci za snijeg postavili na kotače automobila, oni se postavljaju ispred kotača jedne osovine točno po osi kretanja, tako da brave na vanjskom bočnom lancu budu okrenute prema vanjska strana i bili su okrenuti prema naprijed. Kuka stražnjeg bočnog lanca trebala bi biti s unutarnje strane. Morate zabiti svoje kotače na lanac tako da se zaustavite 20-30 cm od njihovog kraja. Nakon toga veći dio lanca stavite na kotač i zakačite kuku s unutarnje strane. Zatim morate izravnati sve karike na kotaču (za "meke" staviti kabel/lanac za podešavanje), a zatim uključiti bravu vanjskog bočnog lanca. Potrebno je „zakotrljati“ lance, vozeći 10-50 m kako bi se lanac smjestio, a zatim ponovno zategnuti brave.

Iskusni vozači lance stavljaju za pet minuta, a za njih to nije ništa teže od vezanja vezica. No, za mnoge auto-entuzijaste, posebice početnike, stavljanje lanaca za snijeg pokazalo se kao glavni “kamen spoticanja”, a puno ih je i onih koji ih odbijaju koristiti upravo zbog tog postupka. U svakom slučaju, prije korištenja lanaca treba se prvo vježbati staviti ih negdje na suhom mjestu, tada će vam biti lakše na cesti.

Što se tiče trošenja guma, treba napomenuti da svi lanci dosta troše gumu. “Tvrdi” više, “meki” manje. Trošenje također ovisi o tome koliko se često koriste lanci za snijeg. Guma aktivno počinje "jesti" tijekom dugotrajne vožnje "u lancima" na tvrdoj cesti, oštrog kočenja i ubrzanja, te kada se lanci previše labavo drže kotača.

Što se tiče sigurnosti vožnje automobila s lancima, opasnost predstavlja kršenje uputa za uporabu i neispravne brave lanaca. Prilikom vožnje s lancima ne smije se prekoračiti brzina propisana uputama za lanac. U tom slučaju, pod utjecajem centrifugalne sile, lanac može sići s kotača i udariti u luk kotača ili potrgati gumu. U najgorem slučaju, ako se brava lanca pokvari, može se zakačiti za komponente ovjesa (kao što je kontrolna ruka), što može uzrokovati ozbiljnu štetu, pa čak i nesreću. Prije uporabe lanaca potrebno je pažljivo provjeriti stanje karika, brava i pouzdanost pričvršćivanja.

Lanci protiv klizanja. Gdje ih kupiti i koliko koštaju?

Izrada lanaca za snijeg prilično je jednostavna, pa ih izrađuju mnoga poduzeća za obradu metala. Poznati strani brendovi su RUD (Njemačka) i Pewag (Austrija). Među ruskim su "Metalist" i "Crveno sidro". Prosječna cijena za set od dva lanca za snijeg, za putnički automobil 200-250 $, a za SUV 250-300 $. Iako na automobilskim tržištima lako možete pronaći jeftinije lance i kineske i naše proizvodnje.

Video o lancima za snijeg

Videozapisi o ispitivanju krugova.

UAZ na lancima u snijegu.

Lada s lancima, video:

Chevrolet Niva na lancima u snijegu.

Video: stavljanje lanca na automobil.

Iskusni vozači mogu navesti tisuće primjera kada blato, led ili dubok snijeg sprječavaju uspješan završetak putovanja. Snaga pogonskih kotača je u takvim situacijama nemoćna - samo tegljač ili vitlo. Nakon takvih neugodnih trenutaka, neki vlasnici odbijaju putovati po lošem vremenu, dok drugi odlučuju . Međutim, postoji još jedna kategorija vozača koji radije samostalno proizvode dodatnu opremu za povećanje sposobnosti cross-country.

Osnovni dizajn je jednostavna struktura koja se sastoji od niza čeličnih karika ili armirane žice. Jednolika raspodjela komponenti na cijelom području gume ključ je uspješnog rada proizvoda.

klasična DIY lanci za snijeg na videu izgledaju kao dva elementa koji se nalaze uzdužno duž polumjera kotača na vanjskoj i unutarnjoj strani. Međusobno su povezani poprečnim dijelovima, takozvanim ušicama. Način proizvodnje nije težak čak ni za vozače početnike. Raspored dijelova provodi se prema tri sheme:

1. Dijamant.
2. Ljestve.
3. Saće.

Svaka od gore navedenih vrsta ima svoje nedostatke i prednosti. Prva opcija s "ljestvama" je najpristupačnija u financijskom smislu, kao iu smislu troškova rada. Ništa manje zanimljivo je rješenje s narukvicama, koje su također prikladne kada se postavljaju na kotač.

Što je potrebno za izradu domaćih lanaca za snijeg za kotače?

Nemogućnost kupnje tvornički proizvedenih uređaja koji povećavaju sposobnost cross-country, kao i njihova visoka cijena, tjeraju ljubitelje automobila da sami riješe problem. Treba napomenuti da je ovo prilično pametan izbor– potrebne komponente mogu se naći u bilo kojoj trgovini hardvera, a svaki vozač koji poštuje sebe ima minimalni skup alata.

Treba reći da je podatak o kako napraviti lance za snijeg vlastitim rukama i video, uključuju popis elemenata dizajna. Usredotočimo se na najjednostavniji model, izrađen prema shemi "ljestve". Za njegovu provedbu trebat će vam:

• lanac s presjekom od najmanje 5 mm izrađen od čelika;
• karabineri s navojnom spojnicom;
• zatezni mehanizam;
• podloške, vijci i matice;
• kuke, karabini.

Ekodukt je prolaz preko ceste koji je namijenjen isključivo životinjama. Prema Rosleskhozu, prva takva građevina u Rusiji nalazi se na 170. kilometru autoceste M-3 Ukrajina. Prolaz, širok 52 i dugačak 30 metara, nasut je zemljom i zasađen drvećem, a sa strane je zaštićen paravanom kako se automobili u prolazu ne bi plašili...

Deveta Gymkhana: u vodeća uloga- Ford Focus od 600 konjskih snaga

Sljedeći, već deveti, dio "Gymkhane" nije postao "on-site": video je snimljen na cestama grada Buffala u New Yorku, a ulogu glavnog lika igrao je Ford Focus Kena Blocka. RS sportski hatchback, u kojem se Amerikanac natječe u svjetskom prvenstvu u rallycrossu. U posljednjoj seriji trkaćeg blockbustera, hatchback od 600 konjskih snaga koji može ubrzati do 96 ...

AvtoVAZ će stvoriti novi crossover od dijelova Kaline i Veste

Stvarni rad na crossoveru Lada XCODE već je započeo: preddizajn, pa čak i nešto projektantski rad. Prema DROM-u, službeno imenovanje ravnatelja očekuje se u bliskoj budućnosti, čije funkcije trenutno obavlja Olga Bazhenova. Model će biti kombinacija prednjeg dijela Veste (od kojeg se planira preuzeti dizajn bočnih nosača, prednjeg...

Kinezi su pustili Porsche Macan za siromašne

Fotografije automobila, čiji izgled gotovo u potpunosti replicira dizajn Porsche Macana, bile su na raspolaganju CarNewsChina. Iako se i ranije znalo da Kinezi spremaju još jedan klon automobila, sada su i službeno otkriveni svi detalji o novom proizvodu. Prije svega, na putu do proizvodne trake promijenilo se ime crossovera. Ako ranije...

GM-AvtoVAZ je odbio sudjelovanje na Moskovskom sajmu automobila

Direktor prodaje i marketinga JV-a GM-AvtoVAZ Konstantin Baishev u intervjuu za agenciju Autostat rekao je da tvrtka neće sudjelovati na Moskovskom sajmu automobila. Valja napomenuti da je dosta tvrtki odbilo sudjelovati na Moskovskom sajmu automobila - očito će nadolazeća izložba biti najskromnija u posljednjih nekoliko godina. Što se tiče izgleda za pojavu novog Chevroleta...

Rusi vole usluge službenih prodavača

Zbog pada prodaje novih automobila, mnogi trgovci pokušavaju popuniti neiskorištene kapacitete privlačenjem automobila izvan jamstva. U potrazi za kupcima obećavaju popuste i preuzimaju popravke bilo koje marke. Vedomosti su to izvijestile pozivajući se na nekoliko sudionika na tržištu. Službeni zastupnici teško je konkurirati neovisnim autoservisima, državama Izvršni direktor"Avtostat" ...

Prometna policija kažnjava vozače koji koriste kvadrokopter

Prvi eksperimentalni letovi "letećeg pomoćnika" prometne policije održani su u gradu Stavropolju. To je navedeno u službenom priopćenju Državnog prometnog inspektorata Stavropolskog teritorija. Kako su objasnili u prometnoj policiji, kvadrokopter je opremljen posebnom kamerom s funkcijom prepoznavanja registarskih oznaka vozila. Uređaj u stvarnom vremenu prenosi sliku na glavni monitor, snima video i fotografira prekršaj,...

BMW će napraviti konkurenciju Mercedes-Benzu CLA

Automobil izgrađen na platformi s pogonom na prednje kotače također će biti dostupan sa sustavom pogona na sve kotače. To javlja Auto Bild pozivajući se na izvore unutar bavarske tvrtke. Jedan od glavnih aduta BMW-a 2 Gran Coupe trebao bi biti njegov dizajn. Upućeni obećavaju da će izgled modela biti svojevrsna sinteza iz...

Rezultat su genetskog modeliranja, sintetski su, poput jednokratne čaše, praktički beskorisni, poput pekinezera, ali su voljeni i očekivani. Oni koji žele psa za borbe nabave si bull terijera; oni koji žele atletskog i vitkog psa daju prednost afganistanskim hrtovima; oni koji trebaju...

Pouzdanost je definitivno najvažniji zahtjev do auta. Dizajn, ugađanje, sva zvona i zviždaljke - svi ti trendi trikovi neizbježno blijede u važnosti kada se radi o pouzdanosti vozila. Auto treba služiti vlasniku, a ne stvarati mu probleme sa svojim...

Najjeftiniji automobili na svijetu

Jeftini automobili oduvijek su bili u velikoj potražnji među ljudima s niskim primanjima. Ali taj je kontingent uvijek puno veći od onih koji si mogu priuštiti ekskluzivne, skupe automobile. Forbes: jeftini automobili 2016. Prije samo nekoliko godina cijeli je svijet vjerovao...

KAKO odabrati boju auta, odaberite boju auta.

Kako odabrati boju automobila Nije tajna da boja automobila prvenstveno utječe na sigurnost u prometu. Štoviše, njegova praktičnost također ovisi o boji automobila. Automobili se proizvode u svim duginim bojama i desecima njezinih nijansi, ali kako odabrati "svoju" boju? ...

U usporedbi s pouzdanošću i tehničkim karakteristikama, boja karoserije automobila je, reklo bi se, sitnica – ali sitnica koja je vrlo bitna. Nekada davno paleta boja vozila nije bila posebno raznolika, ali ova vremena su odavno pala u zaborav, a danas vozači imaju široku paletu...

Luksuzni automobili zvijezda

Automobili slavnih moraju odgovarati njihovom zvjezdanom statusu. Jednostavno im je nemoguće doći u nešto skromno i javno dostupno. Njihovo vozilo mora odgovarati njihovoj popularnosti. Što je osoba popularnija, to bi automobil trebao biti sofisticiraniji. Zvijezde popularne na globalnoj razini. Započnimo ovu recenziju s...

Prije samo 2-3 godine smatralo se a priori da pristupačan automobil treba imati ručni mjenjač. Petostupanjski ručni mjenjač smatrao se njihovom sudbinom. Međutim, sada su se stvari dramatično promijenile. Prvo su mitraljez ugradili na Logan, nešto kasnije na ukrajinski Chance, a...

KAKO izabrati rabljeni auto, koji rabljeni auto izabrati.

Kako odabrati rabljeni automobil Mnogo je ljudi koji žele kupiti automobil, ali nemaju svi priliku kupiti potpuno novi automobil u prodajnom salonu, zbog čega treba obratiti pozornost na rabljene automobile. Njihov izbor nije laka stvar, a ponekad, od sve raznolikosti...

Zimi stalno vozim na gumama s čavlima (već dugi niz godina) i nije mi žao!

Svaki vlasnik motokultivatora pokušava učiniti sve što je moguće kako bi njegov alat bio što funkcionalniji. Možeš napravite ušice za motocikl vlastitim rukama od kotača automobila ili ih kupiti u specijaliziranoj trgovini.

Crteži o tome kako vlastitim rukama napraviti ušice za motocikl

Grouser je vrsta priključka i naširoko se koristi u poljoprivredi. Potrebno je uzeti u obzir dizajn ušice, jer su napravljene univerzalne, a neke su izrađene za pojedinačne modele motociklista. Svaki vlasnik motociklista može napraviti svoju ušicu od nepotrebnog auto felge. Naravno, ova aktivnost će potrajati, ali možete uštedjeti nešto novca.

Crteži i dijagrami ušica za motocikl

Uradi sam crtež ušice

Napravite sami priključke za motocikl napravljene od kotača automobila

Prije nego počnete raditi na izradi ušice, morate nabaviti crteže čija će orijentacija biti usmjerena na radni proces. Najjednostavniji i najčešći način proizvodnje je korištenje automobilskih kotača.

Crtež kako napraviti ušicu

Korak po korak upute za izradu ušica od diskova:

Korak 1. Pomoću stroja za zavarivanje, metalna traka je pričvršćena na diskove, koji će kasnije poslužiti kao pričvršćivač za ušne ploče.

Fotografija ušica diska

Korak 2. Izrada zuba na bazi čeličnih ploča. Debljina ploče mora biti dovoljno debela ako je priključak namijenjen za radove na zemlji. Duljina zuba mora biti odabrana na temelju modela motociklista.

Fotografija kako napraviti priloge od automobilske gume

3. korak Zubi su pričvršćeni u krug, udaljenost između njih treba biti 16 cm, dopušteno odstupanje u različitim smjerovima ne smije biti veće od dva centimetra.

Fotografija ušica kotača

Kada puštate ušicu u rad, vrijedi zapamtiti njezinu namjenu, odnosno njezin kontakt isključivo s tlom. Strogo je zabranjeno rukovati opremom na tvrdim površinama poput kamena ili asfalta.

Fotografija ušice od metalnog lima

Uradi sam ušice za motocikl napravljene od kotača automobilaČak i poljoprivrednik početnik ili vrtlar može to učiniti. Pronađite detaljne crteže i pokušajte sami izraditi dodatke od otpadnog materijala. Kvalitetna oprema– prvi korak do uspješnog uzgoja od nule.

Svaki dizajn ima svoj opseg primjenjivosti, stoga, kako ne biste uspoređivali krastavce s rajčicama, kao i obično, morate započeti s projektnim zadatkom i, kao i obično, tezama)

Većini ljubitelja terenskih vozila ova sposobnost cross-country potrebna je izuzetno rijetko i lokalno.

Tipična ruta takozvanih automobilskih ekspedicija je zamorna tutnjava od X tisuća kilometara federalnim cestama do najslikovitije močvare, u koju potom zarone u svrhu guranja, klizanja, potezanja konopa i ispijanja posebnih pića osmišljenih da olakšaju bol gubitka premazivanje bojom i značajniji konstruktivni elementi.
Kada morate previše gurati, a rizik od nedolaska na vrijeme na posao postaje sve opipljiviji, vlasnik mobilnog telefona počinje razmišljati o povećanju sposobnosti trčanja.
(naravno, da bi otišao 50 metara dublje)
Kakvi su razvodnici potrebni, gdje što variti, gdje piliti i kako najbolje rezati boger i ostale mudrosti, nije na meni da vam govorim.
Ti sve znaš bolje od mene.

Cijela poanta je u tome da s povećanjem sposobnosti trčanja počinjete sve manje i manje željeti da ga vozite po asfaltu i sve više smišljate izgovore zašto bi danas bilo korisnije otići u bar.
I moraš popiti previše specijalnih pića kad vidiš što je savijena poluga volana napravila novom trljaču preko X tisuća kilometara...

Generalno, opet dolazimo do zaključka da sreće nema, kao ni univerzalnosti.

Ideja koja mnogima pada na pamet kada pokušavaju riješiti problem optimizacije je zamjenjivi pokretač.
Pa, na primjer, dva seta kotača.
I odmah se odbacuje. jer su velike, teške i nema ih gdje staviti.
Sve vrste gusjeničnih kolica - motki - počivaju na približno istoj stvari.

Na fotografiji, auto-turisti nose zamjenski pogonski sustav na kotačima diljem zemlje da bi ga na kraju zamijenili onim na gusjenicama.

Razmislimo bolje o tome može li sam kotač promijeniti svoja svojstva.
A za to je vrijedno postaviti pitanje - koji su potrebni.

1. Sposobnosti podrške.
Ovdje je zaista sve tužno.
Jer da biste zapravo nekako povećali podršku, morate povećati kotač.
Što odmah povlači za sobom radikalan redizajn automobila uz hrabro piljenje dragocjenih dijelova karoserije.
Težina kotača raste, cijena raste, udobnost vožnje na cesti sve više opada, a površina mjesta ne želi se povećavati proporcionalno patnji.
Naravno da ima nekog efekta, auto tone 5 metara dalje nego prije.

Općenito, što god rekli, sposobnost podrške za trčanje možemo povećati na samo jedan način - izbaciti višak smeća iz prtljažnika zajedno s unutarnjim ukrasima i omiljenim medvjedićem, a također smanjiti količinu posebnih tekućina za najmanje pola.

Postoji, naime, još jedan koji nije očit, ali iznimno jednostavna ideja- pričvrstite aluminijski lim na dno.
O tome sam detaljno pisao, pa se neću ponavljati.

Ali tu postoji jedan veliki problem, zbog kojeg mnogi ne vjeruju u ovu metodu povećanja sposobnosti podrške. .
Odatle potječu svi mitovi o "lijepljenju".
Ležimo u kadi, ne čini se da se utapamo, ali ne možemo puzati, nema dovoljno vuče!
(Ovo je posebno vidljivo bez zaključavanja osi.
Malo su se zakačili, jedan kotač se istovario i to je to. odugovlačimo.)

Oni koji su vozili terenska vozila na gusjenicama dobro su upoznati s tim procesom.

Kao što vidite, Gaz71 vozi gotovo cijelo vrijeme s naglaskom na kadu. Pa, inače, odakle bi potrošnja od litre po kilometru =)

Nakon ovog opažanja, glatko prijeđimo na drugu točku.

2. Vučne sposobnosti.
Kapacitet vuče, zajedno s geometrijom, iznimno je važan, posebice kada se uzmu u obzir tipični uvjeti vožnje terenskih vozila.
Zapravo, iz očitih razloga, malo ljudi se pokušava popeti u močvaru, a njihovo glavno stanište su razni zemljani putevi, gdje je glavna prepreka blato gornji sloj sa svojstvima niskog trenja i stazom s Urala s ogrjevnim drvetom.

A onda se iznenada iznenada ispostavi da nam ne treba superniska raspodjela, većina njih se može skliznuti ako ima dovoljno vuče.
I zaglavimo na 70% zbog vučne sposobnosti kotača uronjenog u blato. dobro, razumiješ)
A mjesto gdje će prinos od 0,05 puno pomoći je 1 km od X tisuća. koju možete ili voziti okolo, ili baciti preko grmlja, ili je vući vitlom u saonicama.

(Ponavljam, idem tipičnim rutama za sličnu opremu kao što je ozloglašeni Complete Chukhloma)

Razmišljajući u tom smislu, prosječni jeeper mijenja svoj omiljeni BFG AT Simexom, pokušavajući uvijek zgrabiti posebnu tekućinu nakon što sazna da će nakon 5 tisuća km od nje morati napraviti cvjetnjak, vozeći na kraju najviše 300 km u uvjetima za koje je sve i započeto.

Vidim da sam već umoran.

Zapravo - kako jednostavno, jeftino i brzo višestruko povećati vučna svojstva kotača.
Za početak, postavlja se pitanje - koja geometrija ušice osigurava maksimalni zahvat sa slabo vezanim tlima?
Nema potrebe previše zalaziti u literaturu, jer bi se poprečne lopatice, poput onih kod parobroda, trebale odmah pojaviti u umu.
Netko će se sigurno sjetiti buggyja koji su se vozili u gotovo okomite tobogane na pijesku ili šerpe A. Garagashyana.
Uska oštrica stvara točkasto opterećenje, tone i pokušava pomaknuti sloj. s gotovo potpunom analogijom, zupčanik.

Vrlo sažeto.

Najvažnije je da takve ušice neće spriječiti deformaciju kotača i stvaranje izdužene točke.

Malo odjeće na modelu, kako ja to vidim.

Guma 35"x10.5"
Ako napravite takvu ušicu od aluminija (debljine 6 mm), tada će težina 18 komada biti 4,2 kg.
Ukupno sa svim vrstama konopa + 6kg do kotača. Čelik 500g odnosno 9kg
Čak i ne izgleda zastrašujuće... pogotovo u usporedbi s boggerom.

Kao što razumijete, još uvijek ima više pitanja o izvoru, obliku i fiksaciji nego odgovora)

Ali ovaj proizvod uopće ne treba velike resurse.
Za tipična primjena -
Vozimo 2,5 tisuće km po asfaltu i svim vrstama temeljnih premaza na običnim MT gumama. vežemo lugove, kopamo zadnjih 50 km po kolotečini, fotkamo se na instagramu, još 50 km, stavljamo gusjenice u prtljažnik, i mirno pušemo 2,6 tisuća do kuće, nastavljamo srati u topli wc i palimo. u komentarima.

Mnogi poljoprivrednici i vrtlari zainteresirani su za izradu ušica za motocikl. Hodni traktori i motokultivatori raznih marki dizajnirani su za poljoprivredu i vrtlarstvo te obradu osobnih parcela. Pomoću ovih jedinica možete rahliti tlo, saditi, plijeviti i iskopavati krumpir (i druge usjeve). Ali sve te operacije izvode se ako postoje dodatna oprema(raonici, plugovi, prikolice, čistači snijega itd.).

Za što se koriste ušice?

Jedan od važnih atributa motociklističkih traktora su nosači i utezi na kotačima.

Ušice prodiru duboko u tlo, sprječavajući okretanje stroja u stranu, a utezi povećavaju težinu kotača, što doprinosi usklađenom radu jedinica.

Postoje situacije kada nije moguće kupiti tvorničku robu. Postavlja se pitanje kako vlastitim rukama napraviti ušice za motocikl.

Postoje različite vrste ušica za motokultivatore. Ušice se mogu sastojati od strojno izrađenih diskova ili rabljenih plinske boce. Dizajn odabire vlasnik ovisno o raspoloživom materijalu.

Kako napraviti ušice vlastitim rukama

Domaće ušice za motocikl mogu se izraditi od diskova stroja. Ako poljoprivrednik ima stari auto, koje je šteta baciti na odlagalište, s cijelim diskovima i naplatcima, a zatim ih možete koristiti za izradu ušica za motocikl od kotača automobila.

Za ovo će vam trebati:

• felge;
• Stroj za zavarivanje(ili bugarski);
• kvadratne ploče;
• crtež ili dijagram ušica za motocikl (učinit će rad vrlo lakim).

Dakle, da biste napravili ušice za motocikl od diskova stroja, morate na njih zavariti osovinu, na koju se zatim stavljaju ležajevi. Četvrtaste ploče potrebno je zavariti na naplatke automobila.

Nakon dovršenih postupaka, trebate napraviti ploče-zube koje će zagristi tlo, pružajući mu potrebnu adheziju. Zubi se mogu izraditi od čvrstih limova rezanjem strojem za zavarivanje odgovarajuća veličina ili zavarivanjem malih ploča.

Uz pomoć hodnog traktora možete obaviti puno različitih poslova ako, osim jedinice, imate odgovarajuće priključke. Glavna zadaća bilo kojeg motokultivatora je obrada tla: oranje, okopavanje, eventualno sadnja i iskopavanje krumpira s određenom nadstrešnicom. Za oranje su potrebni utori za kultivator. Ovo su pouzdani pomoćnici za svakog vlasnika jedinice, a ušice za motocikl možete napraviti vlastitim rukama u roku od nekoliko sati. Grouseri su prilično uobičajeni priključak koji vam omogućuje povećanje težine opreme i bolju vuču između motociklista i tla.

opće informacije

Izrada vlastitih udica

Za "Nevu"

Svaka marka motociklista ima opcije priključaka koje su prikladnije za njen dizajn od ostalih. Bolje je, naravno, kupiti univerzalni motocikl, za koji su prikladne gotovo sve tende. Za Nevu se proizvode kotači s ušicama Ø 340×110.

U dizajnu, ove su ušice nešto veće od onih kućne izrade koje smo opisali. Upute se moraju slijediti gore navedene, ali odaberite druge veličine naplataka. Visina kotača za udicu Neva trebala bi biti 340 mm, širina domaćeg uređaja trebala bi biti 110 mm.

Za "Kentaur"

Ušice za hodne traktore ove marke razlikuju se samo po veličini. Gore su opisane dimenzije koje je trebalo uzeti u obzir prilikom pretvaranja starih kotača u ušice za Nevu. Ista se shema koristi za izradu kotača s velikim kukama. Visina kotača je odabrana 450 mm. Širina kotača trebala bi biti 110 mm, kao i za Nevu. Takve su kuke prikladne za motocikl Centaur 2060 i 2090 i jedinice sličnih parametara. Tvornička verzija koštat će oko 30 dolara.

Za "Bizon"

Prohodni traktor ove marke je težak profesionalna oprema, i može se opremiti najboljim dostupnim priključcima. Kako bi "Bison" savršeno probio tlo, potrebne su mu ušice. Standardni uređaji koji mu odgovaraju imaju gumu od 200 mm i visinu od 700 mm. Kotači ove širine prikladni su samo za teške motocikle, a osim za Zubr JRQ78 i 79, prikladni su i za Centaur 1070D, Aurora 101 i Aurora 81, Zirka LX1080D i 1090. U tvorničkoj verziji udaljenost između kuka je 14,5 cm Glavčina kotača ima promjer 60 mm. Oni su pričvršćeni na motocikl pomoću dodatne glavčine.

Opis i veličine udica

Teški hodni traktori najprikladniji su za rad na teškim tlima i, prema tome, kuke veće širine i visine prikladnije su za spajanje jedinice s netaknutim tlom ili vrlo zapuštenim tlom. Za vrlo složen rad, utezi su pričvršćeni na kotače.

Dimenzije udica variraju između 310-700 mm visine i 100-200 mm širine. Prohodni traktor Salyut prikladan je za ušice od 500×100 mm i 500×200 mm. Potonji su funkcionalni zajedno s plugom. Možete kupiti istu veličinu s utegom punjenim pijeskom, tako da montirani plug dublje ore tlo. Ako imate udice 500x200, uteg možete napraviti sami. Kotači s kukama dimenzija 700x130 mm stavljaju se na motocikl za rad s hilerima, ravnim rezačima i kopačima krumpira.

Ušice za "Zubr"

Osim gore opisanih, teški motocikl Zubr JRQ78 i 79 lako može primiti kuke 700×100 mm. Njihova širina je manja, a osim na teškim, mogu se koristiti i sa srednje teškim hodnim traktorima.

Kuke za Zubr će odgovarati Nevi. Kuke ove veličine su vrlo tražene, samo hvala bolja kompatibilnost. Kotači 700×200 mogu se staviti samo na teške jedinice, a namijenjeni su za obradu djevičanskog tla. Kotači 700×100 prikladni su za prosječne potrebe poljoprivrednika, mogu se sigurno spremiti i montirati na drugi motokultivator kada postojeći zastari, čak i onaj slabije snage. Ušice 700x100 koštat će oko 70 USD.

Najjednostavniji drži

Za izradu vam je potrebno sljedeće:

• Čelični lim debljine 4-5 mm za felge.
• Čelični lim debljine 6-8 mm za udice.
• Stroj za zavarivanje.
• bugarski.
• Stroj za bušenje ili snažna bušilica.

Dva identična diska izrezana su iz tanjeg lima. U sredini je napravljena rupa za glavčinu i pričvršćivanje na svornjake kotača. Na vanjskom rubu izrezuju se izbočine zuba pile dubine 10 cm. Iz debelog lima izrezane su trokutaste kuke s izrezanim uglovima. Zavareni su strogo okomito na rezove zuba pile.

Unatoč neuglednosti, domaća izrada drži, izrađeni na ovaj način, imaju ozbiljnu prednost - dovoljno su teški da osiguraju snažno prianjanje čak i na blatnu ili rastresitu površinu. Kretanje po zemljanim cestama ne dolazi u obzir, takvi kotači su namijenjeni samo za rad u polju.

Još jedna ekonomična opcija- izrađen od čeličnog kruga Ø15mm. Upravljač iz ventila na glavnom plinovodu može se koristiti ako se nađe par. Kuke su zavarene na vanjski rub, a glavčina je pričvršćena na središte.

Za sljedeći dizajn trebat će vam kotači automobila. Ova opcija proizvodnje za domaći hodni traktor je optimalan. Prilikom projektiranja predviđeno je standardne glavčine kotača od auta, te se kupuje cijeli set od četiri felge. Jedan par je opremljen gumama, a drugi je potreban za teška tla.

Poduzete čelični ugao 50-60 mm, izrezati na komade malo šire od diskova. U sredini jedne strane brusilicom se izrezuje trokutasti sektor od 60°.

Kut se zagrijava plinskim plamenikom i savija duž izreza. Područje pristajanja može se malo zategnuti zavarivanjem kako bi se osigurala dodatna krutost. Rezultirajuće praznine su zavarene na vanjsku stranu diska, a održava se jednaka udaljenost.

Montaža se ponavlja na drugom disku, ne zaboravite na istu udaljenost između uglova. Sada gumene kotače možete brzo zamijeniti čeličnim kukama, a sa sjedalom neće biti problema jer su diskovi isti.

Dizajn naplataka može se pojednostaviti. Da biste to učinili, horizontalni dio (obod) je odrezan i na njega su zavarene čelične ploče. Ova je opcija prikladna za česte izmjene kotača na istom tipu glavčine. Diskovi su odabrani u skladu s tim.

Domaće kuke složenog dizajna

Ušice jednostavne za proizvodnju imaju karakteristike koje su daleko od savršenih. Zamislimo dizajn koji po kvaliteti nije niži od tvorničkih proizvoda.

Mi ćemo trebati:

• Čelični lim 4-5 mm za središnji disk.
• Čelična traka širine 50 mm i debljine 4-5 mm za vanjsku nosivu površinu. Bit će šest takvih obruča. Vanjski prstenovi čine kotač jačim i težim.
• Čelična ploča za udice debljine 8-10mm.
• Elektrolučni zavarivač, bušilica odn bušilica, bugarski.

Veze se izvode električnim zavarivanjem, budući da plinski plamenik metal takve debljine neće se zagrijati.

Budući da su promjer i širina kuka veći od mjesta za standardne kotače, osovine su produljene.

Moguće je prilagoditi stazu, što ovisi o širini redova na terenu. Pomicanjem kotača s kukama možete podesiti bilo koju širinu i položaj priključka. Svaki kotač teži najmanje 10 kg, što znači da osigurava čvrsto prianjanje na podlogu.

Takvi kotači nisu naprave za opuštanje ili oranje, iako je uključena i obrada tla. Ne mogu se koristiti kao rezač za otpuštanje jer je potrebna neovisna točka oslonca. Ako ponderiranje udica nije potrebno, dizajn se može učiniti lakšim i otvorenijim. Ovi kotači dobro rade na "laganim", prethodno razrahljenim tlima. Diskovi su malog promjera, rub je podržan otvorenom strukturom sa žbicama od profiliranog čeličnog lima. Za kuke, debljina čelika ne smije biti veća od 8 mm. Svaki kotač nije teži od 7 kg.

Kombinirani dizajn

Ako je oprema domaće izrade i tlo nije teško, kotači bi trebali biti odgovarajući. Možete napraviti kuke pomoću štitnika za traktor.

Uzimamo polovice naplataka iz automobila Zhiguli. . Birajte gume s dobrim gaznim slojem od traktora. Odrežemo strane, dobijemo gumeni zatvoreni prsten s dobrim zaštitnikom. Otvaramo polovice naplataka i, nakon postavljanja guma, čvrsto ih zavrtimo. S takvim ušicama moći ćete se kretati zbijenom zemljanom cestom bez straha da ćete je olabaviti. Na mekom tlu oranice, kotači neće uspjeti, ali će vučna sila biti manja nego u slučaju metalne verzije.

Ako je potrebno ne samo da kotači budu prianjajući, već i da dodatno orahle tlo u kolotragu, izrađuju se kuke u obliku noža. Možete izraditi domaći naplatak da ih montirate ili zavariti na naplatke. Jedini nedostatak dizajna noževa je taj što vam ne dopušta pomicanje motocikla na uobičajeni način.

Kod rahljenja u proljeće zajedno s tradicionalnim priključcima, širina obrađenog tla po prolazu će se udvostručiti, što će uštedjeti puno vremena.

Ušice za motocikl pouzdani su pomoćnici za svakog vlasnika jedinice, koji se mogu napraviti učinkovito i bez problema vlastitim rukama. Grouseri su prilično uobičajene opcije za priključke koji vam omogućuju povećanje težine opreme i poboljšanje vuče traktora s tlom.

Unatoč jednostavnosti dizajna (kotači sa šiljcima), ovi uređaji danas su predstavljeni u raznim transformacijama, pa ih morate mudro odabrati.

Ušice za hodne traktore: što tražiti?

Glavni čimbenik koji utječe na izbor univerzalnog objekta je veličina. Ako osoba želi kupiti ušice za određeni model jedinice, treba se upoznati sa željama proizvođača i slijediti ih.

Budući da su motokultivatori “Neva” i “Neva MB” posebno popularni među poljoprivrednicima i agronomima, trebali bismo na njihovom primjeru ocrtati značajke univerzalnih kotača. Za proizvode ovih proizvođača prikladne su opcije promjera 43 cm, jer su položene u tlo do dubine od 15 cm, te će dimenzije osigurati maksimalnu vuču s tlom i kretanje bez problema.

Za apsolutno sve motocikliste Salyut bit će relevantni kotači promjera 50 cm, čiji šiljci tonu u tlo najmanje 20 cm. Naravno, svaki proizvođač ima svoje zahtjeve za ušice, pa biste trebali pažljivo proučiti upute za uporabu motocikla imate i ne zanemarite želje proizvođača.

Važna točka: teška oprema ne treba takve dodatke, jer je njezina težina već jamstvo stabilnosti na gotovo svakom tlu.

Kako vlastitim rukama napraviti ušice za motocikl?

Vješti vlasnici motornih kultivatora uspjeli su razmisliti o svim značajkama stvaranja domaći uređaji navedenog plana, pa ne čudi što su ispali vrlo praktične opcije, nije niži od tvorničkih. Sada moramo naučiti o najučinkovitijim lekcijama.

Metoda 1

Dovoljno jednostavna metoda je korištenje gotovih guma od stari auto. Na njega je potrebno staviti poseban dizajn koji djeluje kao protuklizni uređaj. Kako napraviti?

• Morate uzeti željezni lim debljine 2-3 mm;
• Iz njega izrežite traku koja mora biti malo šira od profila gume;

• Izradom kravate od vijčanih klinova zajamčena je potrebna napetost;
• Rubovi trake trebaju biti presavijeni kako bi se spriječilo moguće klizanje uslijed bočnih opterećenja;
• Zatim morate pronaći željezni lim veće debljine (4-5 mm), jer će se iz njega izrezati same ušice za motocikl;
• Nakon toga ih treba saviti u sredini pod kutom od 120°;
• Sljedeći korak je zavarivanje praznina na trake na određenoj udaljenosti.

Važna točka: razmaci između zuba ušice moraju biti identični, inače će se jedinica pomicati s jedne na drugu stranu. Da biste izbjegli "neugodna iznenađenja", trebali biste koristiti postojeće crteže i dijagrame ili ih sami razviti.

Metoda 2

Ako se osobi nije svidjela prethodna lekcija i postavilo se pitanje: "Što mogu koristiti za izradu najjednostavnijih ušica za motocikl s još manje napora?" Onda je dolje opisani slijed upravo za vas!

Stvarno je vrlo jednostavno napraviti ovaj uređaj od automobilskih naplataka. Morate uzeti:

• disk za automobil;
• Debeo čelični lim za udice;
• Stroj za zavarivanje;
• bugarski;
• Bušilica velike snage.

Na same diskove zavarena je metalna traka, koja se kasnije nadopunjuje zupcima. Kuke treba pažljivo izrezati iz debelog lima trokutasti oblik i odrežite uglove. Moraju biti zavareni strogo okomito na traku. Sama duljina ovih zuba određuje se na temelju veličine i težine motocikla.

Ove opcije su najčešće i omogućit će vam stvaranje doista korisnih i praktičnih ušica kod kuće, uz minimalne vremenske i financijske troškove.

Osoba koja živi u poljoprivrednom području ili jednostavno posjeduje dachu trebala bi na svojoj farmi držati uređaj kao što je motocikl. Takva posebna oprema uvelike će olakšati proces oranja i brdanja zemlje, a također može biti korisna prilikom sadnje i kopanja krumpira i drugih poljoprivrednih radova. Ali za bilo koju vrstu posla potrebne su vam vlastite tende za prikolice. Opremu možete kupiti u trgovačkom centru ili možete vlastitim rukama napraviti ušice za motocikl.

Ušice su dizajnirane za lakše oranje. Izgledaju poput velikih čeličnih kotača s uglatim šiljcima, kojima čvrsto prianjaju uz tlo. Da biste vlastitim rukama napravili ušice za motocikl, trebat će vam odgovarajući materijal i oprema. Nekoliko diskova, brusilicu i električni aparat za zavarivanje nije tako teško pronaći kao platiti pristojan iznos za dodatke kupljene u trgovini.

Ušice za motocikl izrađene od kotača automobila

Najjednostavniji odgovor na pitanje kako napraviti ušice za motocikl je korištenje starih kotača automobila. Osim toga, možete koristiti ne samo automobilske kotače, već i bilo koje druge: traktor, motocikl ili ispod starog motocikliste. Prije početka rada morate pažljivo proučiti dijagrame i crteže. Primjeri gotovih rješenja za proizvodnju kućnih ušica za motocikl s kotača automobila prikazani su u nastavku.

Da biste napravili dobre kuke za tlo, morate slijediti ove upute:

• Na diskove pričvrstite željezne trake koje će služiti za ojačavanje šiljaka. Prilikom izrade ušice preporuča se vijcima pričvrstiti ploče ispod bitvi na disk.
• Napravite šiljke od 2 željezne ploče. Šiljci bi trebali biti slični kutovima od 100-120 stupnjeva. Budući da su dizajnirani za rad s tlom, širina mora biti prilično velika.

Duljina zuba može značajno varirati, sve ovisi o modelu ili modifikaciji hodnog traktora.

• Zavijte šiljke na željezne trake. Razmak između zuba trebao bi biti od 14 do 18 cm.

Za bolju izvedbu, možete povećati šiljke pričvršćivanjem dodatnog zuba na sve kuke. Općenito, za izradu takve opreme nije potrebno koristiti diskove - za to će poslužiti gotovo bilo koji čelični predmet okruglog oblika. Na primjer, možete izrezati nekoliko željeznih naplataka iz plinskog cilindra i zavariti uglove na njih.

Ako sve učinite prema uputama, dobit ćete izvrsnu ušicu za motocikl, koja će vas oduševiti radom dugi niz godina. Glavna stvar je ne zaboraviti na ispravan rad. Mini traktor s takvim kukama mora se koristiti isključivo na tlu. To se odnosi ne samo na opremu izrađenu vlastitim rukama, već i na ušice kupljene u trgovini.

Ako ih koristite na asfaltu ili kamenju, možete oštetiti same ušice, podlogu i, što je najvažnije, dovesti sebe u opasnost.

Dimenzije ušica za hodne traktore

Što je oprema teža, to je bolja i praktičnija. Visokokvalitetna oprema za teške uvjete rada omogućuje vam rad čak i na tvrdom tlu, s čime se lagani mini traktor može nositi s velikim poteškoćama. zahtijevaju iste ne male ušice. Općenito, veličina ušica ovisi o veličini moto-iza traktora. Visina opreme može biti od 310 do 700 mm, a širina od 100 do 200 mm. Dimenzije ušice moraju se odabrati na temelju modifikacije jedinice. Opseg pojedinih modela prikazan je u nastavku.

Neva

Morate kupiti hodne traktore koji se mogu prilagoditi svakom priključku ili, jednostavnije, univerzalne. Međutim, što učiniti kada farma već ima mini traktor tvrtke Neva, koji se nikako ne smatra univerzalnim. Kotači ovog uređaja za rad sa zemljom imaju ljestvice od 340-360 do 90-110 mm, a na Neva MB su 480-500 x 190-200. Kada proizvodite kućnu kuku za Nevu, morate uzeti u obzir da visina treba biti 340-360 mm, a širina 90-110.

Vatromet

U ovom slučaju, ušicu možete sastaviti prema istoj shemi kao Neva. Veličine kotača Ugra MB ili Salyut su od 480-500 do 190-200 mm. Dakle, ušica mora biti izrađena 48-50 cm u duljinu i 19-20 cm u širinu, iste su dimenzije izrađene na Oka MB seriji.

Kentaur

Kotači na Centauru slični su onima na motociklima Neva. Njihova je razlika u tome što je duljina kotača Centaura jedanaest cm duža od duljine kotača Neve. Prilikom izrade ušice potrebno je izraditi 450 mm duljine i 110 mm širine, iste dimenzije za modele Zirka, Vityaz, Aurora, Bulat. Takva kuka će odgovarati Centaur 2060 i 2090, kao i raznim jedinicama sličnih dimenzija. U trgovačkom centru cijena sličnih ušica iznosi 2000-2500 rubalja.

MTZ

Unatoč činjenici da se MTZ hodni traktori proizvode u Bjelorusiji, trošak takvih jedinica je prilično značajan. Približna cijena ušice za MTZ je od 4000 do 5000 rubalja. Činjenica je da su kotači ovih hodnih traktora prilično veliki, njihova veličina je 540-600x130-170 mm. Da biste vlastitim rukama napravili ušicu za motocikl MTZ, morate slijediti ranije opisane upute i napraviti vrijednosti koje odgovaraju ovim kotačima, odnosno 540-600x130-170. Iste dimenzije koriste se za Agro modele.

Kajmanski Wario

Francuska tvrtka Cayman proizvodi izvrsne motocikliste, čija cijena može premašiti 60-70 tisuća rubalja. Također, dodatna oprema na njima nije nimalo jeftina. Cijena ušice za Cayman Vario je od 5 do 7 tisuća rubalja. Njihova veličina je 460x160 mm, a postoje i produženi 600x130 mm. Iste veličine se koriste na serijama Caiman Elite, Compact, Eco, Promo, Primo, Q Junior. Također možete sami napraviti ušicu, iako će osoba koja si dopusti kupiti takav motocikl moći kupiti bilo koju opremu za njega u trgovini.

OK

Oka hodni traktori domaće su proizvodnje i prilično su uobičajeni proizvod u Ruskoj Federaciji. Poljoprivrednici i hobisti sve više pokušavaju napraviti dodatnu opremu posebno za takve jedinice. Prilikom izrade ušice na Oki, duljina bi trebala biti 450, a širina 130 milimetara. Shema proizvodnje je ista kao i za ostale motocikliste - sve je krajnje jednostavno. U trgovini cijena takve opreme je oko 2500 rubalja. Ali zašto trošiti novac kada sve možete raditi kod kuće.

Bizon

Bison je masivan, besprijekoran mini traktor koji se može nositi s brojnim zadacima na farmi. Dolazi sa samo najboljom visećom posebnom opremom. Veličina njegovih kotača je 700x200 mm, dimenzije ušice su slične. Osim toga, određene modifikacije bizona prihvaćaju ušice dimenzija 700x100 mm. Iz tog razloga moguće je izraditi ušice svake od ovih veličina. Međutim, preporuča se proizvesti 700x100, jer je to prikladnije za potrebe kućanstva. Dimenzije 700x200 mm uglavnom su pogodne za rad u netaknutom tlu. Trošak zuba Zubr u trgovačkim centrima kreće se od 20 do 50 tisuća rubalja.

Kaskada

Još jedan domaći proizvođač specijalne opreme. Motoblokovi ove tvrtke također su vrlo poznati. Iz tog razloga, mnogima će biti korisno saznati koji bi promjer trebao biti ušica za takav uređaj. Visina - 460-680 mm, širina - sto do sto devedeset pet milimetara.

Uradi sam produžetke ušica za motocikl

Nastavci služe za povećanje širine kalija, kao i mogućnost slobodnog okretanja kotača u odnosu na os. Da biste napravili ovakav nastavak u motociklu, morate na osovinu pričvrstiti čahuru s utorom. Osovina je umetnuta u čahuru i pričvršćena vijkom. Pa, posljednja stvar je pričvrstiti kotač ušicom na osovini. Ovaj mehanizam je vrlo jednostavan i može ga napraviti svatko tko je barem imalo povezan s tehnologijom. U trgovačkom centru takav produžni kabel košta od 800 do 1000 rubalja.