De nos jours, de nombreux mécanismes autour de nous utilisent des engrenages en plastique. De plus, cela peut être comme petites voitures, et des choses assez sérieuses, par exemple, un élévateur d'antenne dans une voiture, une boîte de vitesses à tige tournante, etc. Les raisons de la défaillance des engrenages peuvent être différentes, bien sûr, la plupart d'entre elles sont liées à un mauvais fonctionnement, mais ce n'est pas le cas maintenant. Si vous vous trouvez dans une telle situation et que quelques dents d'engrenage sont cassées, alors il existe un moyen de s'en sortir : ne pas payer pour une pièce coûteuse, mais la restaurer de manière simple.

Nécessaire à la récupération

• Brosse à dents inutile.
• Détergent.
• Adhésif époxy bi-composant - soudure à froid pour plastique.

Restaurer un engrenage en plastique

Préparation

Préparation de la colle

Restauration des dents

Restauration des dents

Durcissement

Comment remplacer la colle époxy ?

• Résine époxy avec durcisseur.
• Le ciment est sec.

Cet article intéressera les amateurs de divertissement " mains folles" Quiconque pense que réparer le plastique ne vaut pas la peine de s'en soucier et qu'il suffit d'acheter du plastique neuf et uniquement d'origine peut ignorer cet article en toute sécurité et ne pas gâcher votre humeur et la mienne.

Préface

Je le dis tout de suite : je n’ai pas encore réalisé le plastique de toute la moto ; ce week-end je n’ai travaillé que sur trois pièces qui font « le tour du réservoir ». Et l'une de ces pièces présentait les dommages les plus graves, en comparaison avec le reste du plastique, donc, en utilisant son exemple, je vais vous dire ce que j'ai fait et comment, car la réparation des pièces restantes n'est en réalité qu'une partie des actions qui ont été appliquées à cette pièce. Peut-être et seulement POSSIBLEment, j'écrirai un autre article plus près de mars-avril où je vous dirai quelles nuances il y avait dans la restauration du reste du plastique et dans la façon de le peindre ou de le recouvrir de vinyle.

Rôles principaux

• "fractures déplacées"

• il manque un morceau de mur (il sert également de raidisseur)

• vue générale de la pièce en plastique de l'intérieur, des traces de réparation à la colle thermofusible sont visibles

• photo détaillée du "trou" (c'est difficile d'appeler ça un trou) pour l'allume-cigare (évidemment arraché d'un VAZ).

• L’« oreille » dans laquelle est insérée la tige qui maintient le couvercle de la boîte à gants est également cassée

Examen des patients terminé. Passons maintenant au « staff médical » :

• Fer à souder 80 W

• Une meuleuse droite chinoise rachetée cet été pour 10 $ avec un ensemble d'accessoires uniquement pour voir si cela fonctionnerait (c'était le cas, mais n'est pas vraiment intégré au cadre).
• Mastic bi-composant pour plastique (acheté au rayon auto d'Epicentre, je ne mets pas de photos car c'est une publicité pour l'entreprise :) et ce n'est pas un problème à trouver, il existe de nombreux fabricants)
• Un jeu de papier de verre avec différents grains (le plus petit grain est de 150 ou 180, le plus gros est de 80)

• Un treillis en laiton provenant des greniers du pays natal de mon grand-père (non inclus non plus dans le cadre, ci-dessous se trouve un treillis similaire, seul le mien n'a que du fil verticalement et des câbles horizontalement).

• Colle cyanoacrylate pour collage temporaire de pièces, on peut facilement s'en passer (je n'ai pas pris de photo, n'importe laquelle que vous vendez fera l'affaire)

• Fil d'acier 0,5-0,7 mm

Commençons la rénovation

Fissure réparée avec de la colle :


La même fissure, mais déjà soudée (mais pas encore lissée) de l'extérieur

Une fois que toutes les coutures requises ont été soudées, j'ai lissé la fissure avec un fer à souder, nivelant en fait toutes les bavures laissées plus tôt, tout en réchauffant soigneusement tout le plastique sous le fer à souder (mes doigts sont devenus assez chauds avec revers détails). De cette manière simple, toutes les fissures des deux côtés de la pièce ont été colmatées.

Il est maintenant temps de commencer à fabriquer les pièces de plastique manquantes, ou, comme certains appellent ce processus, le modelage artistique, et j'ai sculpté sur cette base cadre en métal et mastic à deux composants pour le plastique. Dans mon cas, il s'agissait de restaurer un morceau de mur avec un raidisseur + boucher un trou dans le trou de l'allume cigare. Dans la vidéo que je posterai à la fin, il était recommandé d'utiliser du fil soudé pour créer un cadre pour les parties perdues du plastique. J'ai essayé cette option (sur une autre pièce) et je dois dire que cela permet d'atteindre l'objectif, mais ce n'est pas pratique, car... Le mastic est assez « liquide » à cet effet et a tendance à tomber d’un côté ou de l’autre. Maintenant, si j'avais travaillé avec une masse ressemblant à de la pâte à modeler, un tel problème ne se serait pas posé. J'ai donc profité treillis métallique. Son avantage est que :

• dans un premier temps, il peut être soudé sur toute la zone de contact de la pièce restaurée avec le plastique « d'origine », et pas seulement souder les 2 extrémités du fil
• deuxièmement, le treillis peut être immédiatement plié en un cadre de la forme souhaitée (dans mon cas, des raidisseurs)
• troisièmement, le mastic ne tombe pas tellement à travers la fente et il peut être appliqué avec plus de précision, afin de ne pas nettoyer beaucoup d'excès plus tard.

Mur avec raidisseur


boîte à gants vue de l'extérieur


vue intérieure de la boîte à gants


vue générale du détail

Le mastic sent très mauvais et ne polymérise rapidement qu'à des températures supérieures à environ 20 degrés, il est donc préférable de l'appliquer à l'extérieur et de le sécher n'importe où sauf dans la maison. J'ai tout fait dans le garage et je l'ai séché devant le radiateur.

Petite parenthèse : ne pensez même pas au détachage, car... Si vous dessinez et transférez à nouveau l'ensemble du travail, les bords de la pièce flotteront, ce qui n'est pas beau. Soit fabriquez une longue base plate pour l'émeri (un bloc de bois trivial sur lequel l'émeri est tendu), soit achetez un support prêt à l'emploi pour l'émeri dans une quincaillerie.

Le support de l’axe du couvercle de la boîte à gants était constitué de fil d’acier soudé plus profondément dans le plastique. Cela ressemble à ceci :

Passons maintenant au renforcement des points faibles. Après que tout ait été fait, un test de « flexibilité » a été réalisé, qui a révélé le caractère constructif point faible sur les détails, à côté desquels il y avait auparavant toute une dispersion petites fissures. Bien que toutes les autres coutures aient bien fonctionné, c'était dans cette zone qu'il y avait un risque de rupture de la pièce ou de nouvelles fissures. Pour renforcer cet endroit, un revêtement a été réalisé à partir du même treillis et soudé dans le plastique avec un fer à souder, mais de manière à ce que certaines parties du treillis soient visibles d'en haut. Ensuite, le même plastique dissous a été versé sur la place avec le treillis. Comme l'a montré la pratique estivale (et cet été, j'ai soudé une charrue qui s'est cassée sur une souche dans la forêt), un treillis scellé et rempli de la même solution tient très fermement, et malgré le fait que j'ai utilisé la charrue plusieurs fois pour atteindre très bien l'asphalte (j'ai effacé les boulons sur l'asphalte comme ça, que je ne pouvais pas insérer de tournevis) pas une seule fissure n'est apparue aux endroits avec le grillage, malgré la charge décente. Ainsi, le treillis et le plastique remplis d'une telle « colle » représentent un tout. Mais si une telle « colle » est simplement versée sur les fissures scellées, alors rien ne fonctionnera, car... la couche de colle s'avère assez fine et pendant que le solvant s'évapore, la couche de plastique sous la colle n'a pas le temps de se ramollir et de bien entrer en contact avec la « colle ». En général, une partie de cette « colle » a dû être décollée de ma part. Je ne recommande donc pas de le verser sans filet.

En conclusion, je voudrais vous demander de ne pas juger durement.

Maintenant, une vidéo très utile sur la réparation du plastique, qui m'a beaucoup aidé :

Ayant cassé pare-chocs en plastique sur une voiture VAZ, le propriétaire peut en acheter et en installer une nouvelle à relativement peu de frais, peinte en couleur appropriée. Les propriétaires de voitures étrangères n'ont pas cette chance ; les kits de carrosserie en plastique pour leurs voitures sont beaucoup plus chers. La solution est de réparer la pièce endommagée en réparant la fissure de vos propres mains afin d'économiser de l'argent. Il est également utile pour les propriétaires de voitures russes de connaître les méthodes de restauration du plastique cassé, afin de ne pas acheter un nouvel élément en raison de petites fissures.

Méthodes pour sceller les fissures

En fonction de l'ampleur des dommages et du type de plastique, les méthodes suivantes en cas de pare-chocs fissurés sont pratiquées :

• collage cosmétique à l'aide d'acétone et de plastique donneur ;
• scellement avec des composés chimiques modernes;
• fixation avec résine époxy à l'aide d'un treillis de renfort en fibre de verre ;
• sceller la fissure avec un fer à souder renforcé d'un treillis métallique ;
• soudage à l'aide d'un pistolet à air chaud et d'une tige en plastique.

Référence. Il existe une méthode simple utilisée par les passionnés de voitures qui ne se soucient pas trop de apparence voitures. Il s'agit de relier les bords d'une fissure avec du fil ou des agrafes. C'est une question simple, ce qui signifie qu'il ne sert à rien d'envisager cette technologie, tout est déjà clair.

L'utilisation d'acétone, qui peut dissoudre de nombreux types de plastiques, pour le collage est une mesure temporaire utilisée pour les petites fissures qui apparaissent au milieu du kit carrosserie. L'essentiel est le suivant :

1. Des morceaux de plastique de composition similaire au matériau du pare-chocs sont sélectionnés et dissous dans de l'acétone jusqu'à obtenir une consistance épaisse.
2. Sur la face arrière du pare-chocs, la fissure est dégraissée et également traitée à l'acétone pour adoucir la surface.
3. Du plastique liquéfié est appliqué sur les dommages par l'envers, après quoi il durcit pendant plusieurs heures. L'extérieur du défaut peut être retouché avec un tube correcteur.

Grâce à des composés épais à deux composants, vendus en deux tubes, toutes les fissures de la plupart des types de plastique sont colmatées. L'exception concerne les kits carrosserie en fibre de verre, ils sont collés ensemble résine époxy, et en cas de dommages graves, un renfort avec un treillis en fibre de verre est utilisé.

Avec de nombreuses grandes fissures, cassures et trous dans le pare-chocs, les méthodes de collage deviennent inefficaces. Dans de tels cas, on pratique le brasage ou le soudage avec un pistolet à air chaud utilisant du matériau donneur. matériau polymère. Après de telles réparations, la zone défectueuse est soigneusement nettoyée et peinte de la couleur de la voiture. A la fin, il est nécessaire de polir complètement le pare-chocs afin que la zone peinte ne se détache pas sur le fond de l'ancien revêtement.

Conseil. Si vous avez un accident ou si vous heurtez un obstacle fixe et cassez le kit carrosserie, essayez de collecter toutes les pièces volantes, à l'exception des plus petites. Cela vous permettra d'utiliser du plastique « original » pour les réparations et de ne pas chercher quelque chose de similaire.

Le processus préparatoire est peu différent pour de diverses manières collage et soudage de pièces en polymère, cela vaut donc la peine d'être considéré séparément. La première question est de savoir s’il est nécessaire de retirer le pare-chocs pour effectuer des réparations. Dans la plupart des cas, le démontage n'est pas possible car le plastique doit être scellé des deux côtés. L'exception concerne les kits carrosserie cassés, fissurés à de nombreux endroits. Ils doivent d'abord être fixés ensemble puis retirés. Dans le cas contraire, après réparation, la pièce risque de perdre sa forme, ce qui entraînera une rupture des points de fixation et une augmentation des écarts avec les éléments adjacents.

Référence. Souvent, le corps du pare-chocs se détache au niveau des points de fixation et de petits morceaux de plastique restent sur les vis. Avant le démontage, une telle pièce est solidement soudée à l'attache déchirée puis retirée seulement.

Pour préparer un kit carrosserie endommagé à la réparation, vous avez besoin des outils et du matériel suivants :

• un jeu de clés et de tournevis pour retirer l'élément ;
• broyeur électrique;
• papier de verre de différentes granulométries - de P180 à P320;
• liquide dégraissant - solvant organique ou white spirit ;
• des chiffons.

Note. En utilisant rectifieuse Vous pouvez effectuer un nettoyage mieux et beaucoup plus rapidement que manuellement. Cet outil ainsi que d'autres outils électriques nécessaires à la peinture et au polissage peuvent être loués pour 2 à 3 jours.

Que les travaux soient effectués directement sur la voiture ou avec le pare-chocs retiré, celle-ci doit être soigneusement lavée et séchée. Ensuite, à l'aide de papier de verre grossier, vous devez décoller la peinture à une distance de 3 à 5 cm de la fissure dans chaque direction et poncer la zone avec du papier de verre fin. Quelle que soit la méthode de réparation choisie, la peinture doit être retirée jusqu'à la base, sinon elle gênerait l'adhérence de la colle ou la fusion des polymères lors du soudage. Enfin, la zone doit être dégraissée.

Conseil. La qualité de la réparation des kits carrosserie dépend des conditions dans lesquelles elle est réalisée. Il est plus pratique de réparer les dommages dans un garage équipé d'une fosse d'inspection pour faciliter le retrait de la pièce et le soudage des fixations tombées en place.

Collage à deux composants

Pour la mise en œuvre cette méthode Vous devez acheter le kit de réparation de pare-chocs suivant de la marque 3M :

• 2 composants FPRM pour la préparation de polymère liquide dans des tubes de 150 ml (prix - environ 2 500 roubles);
• ruban adhésif spécial;
• treillis de renfort autocollant en fibre de verre (autrement dit fibre de verre) de 48 mm de large ;
• initiateur d'adhésion en bombe aérosol;
• 2 spatules - large et étroite ;
• couteau de papeterie;
• gants, lunettes de sécurité.

Référence. Des ensembles similaires sont proposés par d'autres fabricants, mais la marque 3M est la plus connue et la plus éprouvée dans la pratique.

Le collage avec un polymère liquide convient à la plupart des plastiques et peut être effectué aussi bien avec le kit carrosserie retiré que sur la voiture. Certes, la deuxième option est assez gênante et vous aurez besoin de bon éclairage dans le trou d’inspection. Pour couper une fissure, vous aurez besoin d'une perceuse électrique (pas d'une meuleuse !) avec un mandrin pour meules abrasives. La réparation comprend les opérations technologiques suivantes :

1. À l'aide d'une perceuse fonctionnant à basse vitesse et meule abrasive chanfreiner à un angle d'environ 30° le long des bords de la fissure des deux côtés. En coupe transversale, cela ressemble à ceci : « ><».
2. Dégraissez la zone et laissez le temps au solvant de s'évaporer complètement. Sur la face avant du pare-chocs, où la peinture a déjà été nettoyée au stade préparatoire, collez du ruban adhésif sur toute la fissure. Il servira en quelque sorte de coffrage lors du coulage d'une solution à deux composants.
3. Traitez la zone endommagée à l'arrière du kit carrosserie avec un initiateur d'adhérence provenant d'une bouteille, puis appliquez une toile de verre autocollante sur la fente.
4. Mélangez les composants des tubes dans un rapport 1:1 à l'aide d'une spatule. Appliquez le polymère liquide sur le maillage en plusieurs fines couches pour éviter la formation de poches d'air. Appliquer le mélange jusqu'à ce qu'il recouvre complètement la fibre de verre.
5. Après avoir posé le composé, laissez-le durcir pendant 30 minutes, puis retirez le ruban adhésif de la face avant et répétez l'opération de scellement (mais sans le treillis).
6. Après durcissement, poncer la zone à l'aide d'un papier de verre alternativement P180, P240 et P400. À ce stade, la réparation plastique est terminée et vous pouvez commencer à peindre.

Important! Après avoir mélangé les composants, la composition doit être utilisée dans les 6 minutes, ce qui est suffisant pour s'appliquer sur les dommages d'un côté. Le temps de durcissement de 30 minutes est correct pour une température ambiante de 21-23°C, donc lors de travaux en chambre froide, il est nécessaire d'organiser un chauffage local du pare-chocs (par exemple, avec un radiateur infrarouge).

Si des irrégularités sont perceptibles sur la face avant de l'élément, avant de peindre, appliquez un peu de mastic destiné au plastique sur les différences. Après séchage, poncez-le avec du papier de verre P1500, dégraissez-le et peignez-le au pistolet, après avoir appliqué une couche de primaire. Après 1 jour, polissez la surface du kit carrosserie.

Scellement avec polymère liquide - photo

Après la découpe, un nettoyage manuel de la fissure est nécessaire. L'intérieur du kit carrosserie doit également être poncé. En coupant les bords de la fissure, du ruban adhésif est collé sur la face avant. à la fin, vous pouvez voir comment le ruban limite l'écoulement de la composition vers l'extérieur lors de l'application, 2 composants sont pressés sur une spatule dans la même quantité. Mélanger les composants avec une spatule. La composition est frottée dans la fissure et le maillage avec une spatule. Après durcissement et retrait du ruban, le joint scellé est nettoyé. Voici à quoi ressemble une fissure scellée dans le plastique.

Instructions vidéo pour l'utilisation de la composition 3M

Réparation avec de la fibre de verre

La technologie est utilisée pour éliminer les dommages aux kits carrosserie en fibre de verre, car la méthode précédente ne fonctionnera pas dans ce cas. Ce dont vous aurez besoin pour travailler :

• fibre de verre pour la réparation de pare-chocs ;
• résine polyester (époxy) avec durcisseur ;
• brosse douce;
• couteau ou ciseaux de papeterie;
• gants en caoutchouc.

Conseil. Si un renflement ou une dépression s'est formé sur le site de l'impact, immédiatement après le nettoyage, nivelez-le à l'aide d'un sèche-cheveux pour le chauffer.

Étant donné que des patchs en fibre de verre devront être appliqués des deux côtés de la zone endommagée, il est préférable de retirer le pare-chocs de la voiture. Après avoir terminé tous les travaux préparatoires, y compris le décapage de la peinture et le dégraissage, procédez dans l'ordre suivant :

1. À l'aide d'une meuleuse avec du papier de verre grossier (P80-P120), réalisez un évidement dans le corps du pare-chocs depuis la face avant, couvrant un rayon de 3 à 5 cm à partir de la fissure. Ceci est nécessaire pour que le revêtement en fibre de verre ne dépasse finalement pas du plan de la pièce.
2. Au verso, poncer avec du papier de verre grossier, mais sans approfondir. Dégraissez la zone et laissez-la sécher.
3. Découpez des patchs dans de la fibre de verre. Sur la partie avant, vous devez créer un patch soigné qui épouse la forme de l'évidement, et au dos, vous pouvez coller une superposition rectangulaire.
4. Mélangez la résine et le durcisseur dans les proportions indiquées sur l'emballage. Appliquez la composition au pinceau sur la surface, appliquez un patch (plusieurs couches sont possibles) et saturez-le de résine.
5. Respectez soigneusement le temps spécifié pour durcir la composition époxy (écrit sur le récipient en résine), puis nettoyez soigneusement la zone de réparation avec du papier de verre fin. La tâche consiste à niveler la surface en supprimant les saillies.

Note. Dans un premier temps, du papier de verre grossier est utilisé pour créer une rugosité sur la surface du plastique qui favorise une meilleure adhérence de la colle polyester.

À ce stade, les travaux de réparation du plastique lui-même sont terminés, puis le nettoyage, l'apprêt et la peinture sont effectués à l'aide d'une technologie standard. La dernière opération consiste à polir le pare-chocs ; il est nécessaire de donner à l'élément un éclat uniforme.

Photo de réparation d'un kit carrosserie en fibre de verre

Vidéo sur le scellement des défauts avec de la fibre de verre

Souder de gros dommages au pare-chocs

De nombreuses fissures, cassures et éléments déchirés du pare-chocs sont réparés par des méthodes thermiques, notamment par soudure. Pour réaliser ce travail minutieux, un petit ensemble d'outils et de matériel est nécessaire :

• fer à souder d'une puissance d'au moins 100 W avec une pointe large et un manche en bois ;
• un treillis métallique fin, spécialement conçu pour le collage thermique de pièces en plastique ;
• couteau, coupe-fil pour traiter les segments cassés;
• pince à vis;
• papier de verre à grains fins et grossiers pour nettoyer les joints.

Note. Le processus de soudure de défauts graves peut prendre des heures. Pendant ce temps, la poignée en plastique du fer à souder chauffera tellement qu'il deviendra difficile de tenir l'outil avec la main.

Lors de la préparation du soudage, la peinture doit être retirée de la base non seulement des fissures, mais également des morceaux déchirés du pare-chocs. De plus, dans ce cas, le kit carrosserie n'est pas retiré de la voiture tant que toutes les ruptures ne sont pas fixées et fixées par soudure, sinon l'élément perdra sa forme exacte.

La technologie de soudage est mise en œuvre dans l'ordre suivant :

1. Après le décapage, essuyez la zone avec du dégraissant et laissez-la s'évaporer.
2. Alignez les bords des fissures et, si nécessaire, fixez-les dans cette position avec des pinces.
3. À l’aide d’un fer à souder chauffé, réalisez des punaises sur toute la longueur de toutes les fissures. Pour un chauffage de haute qualité, la pointe doit être immergée dans le plastique à une profondeur égale à la moitié de l'épaisseur du matériau, puis niveler la surface du plastique fondu. La distance entre les punaises est de 1,5 à 2 cm.
4. Lorsque des punaises ont été faites sur toutes les fissures, il faut remettre en place la pièce cassée. Installez-le dans le trou et coupez-le si nécessaire pour qu'il affleure la surface dans le trou.
5. Soudez le segment déchiré à l'aide de punaises, puis répétez l'opération de l'intérieur. Après quoi, le pare-chocs peut être soigneusement retiré de la voiture et le travail peut continuer dans des conditions plus confortables, même si cela n'est pas nécessaire, selon votre convenance.
6. Effectuez une soudure continue de tous les joints des deux côtés du kit carrosserie. Pour éviter que les punaises adjacentes ne s'écartent en raison de la chaleur, le joint doit être soudé avec des espaces. Autrement dit, la première section entre les punaises est soudée en premier, puis la troisième, la cinquième, la septième, etc. Une fois terminé, revenez en arrière et soudez toutes les sections restantes.
7. Coupez le treillis en morceaux de 2 à 4 cm de longueur. Ils doivent être soudés à travers le joint dans les endroits les plus intenses - le long des bords des fissures, au milieu, à la jonction et près des raidisseurs. La technologie est simple : un treillis en acier est posé sur la couture et, chauffé par un fer à souder, immergé dans la base polymère du pare-chocs. À la fin, le plastique ramolli recouvrant le treillis doit être lissé.

Important! Lorsque vous soudez les bords du plastique, vous devez le maintenir immobile et lui laisser le temps de durcir. Si vous relâchez la pièce à l'avance, la couture se détachera.

A la fin du processus de soudure, poncez la surface de l'élément, puis dégraissez-le et peignez-le de la couleur souhaitée. Lors d'opérations ultérieures, soyez plus prudent, car un impact violent peut provoquer l'éclatement du pare-chocs en morceaux, se déchirant aux mêmes endroits. Pour le fixer plus fermement, vous devez utiliser une autre méthode : le soudage avec du plastique donneur.

Instructions photo pour souder le pare-chocs

Tous les joints sont soigneusement nettoyés de la peinture. Fixation de la fissure avec des punaises. La fracture est maintenant maintenue par des punaises. La pièce cassée est clairement ajustée pour s'adapter à l'ouverture. Le fragment est également fixé avec des punaises. Joints entièrement soudés. Toutes les opérations de soudure sont répétées depuis l’intérieur du pare-chocs.

Comment souder correctement le kit carrosserie avant - vidéo

Soudage avec un pistolet à air chaud

Il s'agit d'un moyen plus efficace d'assembler des pièces en polymère, utilisé non seulement pour réparer les pare-chocs, mais également pour restaurer une variété de produits en plastique. Il vous permet de fixer des éléments de manière plus fiable, en consacrant beaucoup moins de temps au travail qu'à la soudure. Pour utiliser cette technologie, vous devez préparer les mêmes outils avec les mêmes matériaux que pour la soudure, à l'exclusion du treillis métallique. De plus, il sera nécessaire pour les réparations.

Réparation plastique professionnellement à Moscou, temps de réparation à partir de 15 minutes.

Nous réparons les plastiques de presque toutes les marques, les produits en plastique de différentes formes et configurations.

La casse des produits en plastique est un problème assez courant de nos jours. De nombreux produits en plastique se fissurent, se cassent et deviennent inutilisables lors de leur utilisation. Le soudage du plastique, ou comme ce processus est également appelé, le brasage du plastique, aidera à restaurer les pièces cassées.

Le soudage du plastique est un processus qui nécessite une préparation minutieuse, une expérience spécialisée et une évaluation correcte de la réparabilité du produit. Si vous ne suivez pas toutes les caractéristiques de la technologie, la couture deviendra cassante et ne résistera pas à des charges même mineures.

Comment réparer une pièce en plastique ? Il existe plusieurs méthodes de soudage. L’un d’eux est le soudage à la baguette à air chaud. Pour chaque élément à réparer, une certaine température de soudage est sélectionnée, sinon les surfaces n'adhéreront tout simplement pas les unes aux autres. Une température correctement sélectionnée n'est pas l'essentiel en réparation ; vous devez préparer soigneusement les surfaces, couper les bords d'une manière spéciale et nettoyer la surface.

Il existe plusieurs façons de réparer une fissure sur du plastique. Pour déterminer la technologie de soudage du plastique, vous devez connaître la nature des dommages et le matériau du plastique. Souder une fissure dans du plastique peut prendre de 1 à plusieurs heures. Le processus de soudage d'un produit en plastique doit avoir lieu en stricte conformité avec la température et d'autres facteurs ; réparer le plastique vous-même est assez problématique, il existe une possibilité de surchauffer la pièce en plastique et de la rendre irréparable.

Une autre méthode de réparation est la méthode d'extrusion. Il s'agit de la technique la plus efficace, permettant aux produits de continuer à fonctionner de manière hermétique et sous charge. Tous les produits ne peuvent pas être réparés par soudage par extrusion ; parfois l'épaisseur du matériau ou ses propriétés permettent d'effectuer les réparations uniquement par la méthode de la tige. Pour commencer le travail, il est nécessaire de déterminer le matériau à partir duquel la pièce est fabriquée, puis de sélectionner une méthode de production et de commencer à restaurer le produit cassé. Chaque polymère (et il en existe de nombreuses variétés) a son propre point de fusion, donc pour les réparations, il est nécessaire de sélectionner le régime de température individuellement pour chaque produit.

Si la question se pose : comment réparer une fissure dans le plastique ? - Contactez-nous, nous nous ferons un plaisir de vous aider à effectuer les réparations.

La restauration des pièces en plastique est effectuée uniquement par des spécialistes professionnels, ce qui garantit le plein respect de la technologie. Dans notre travail, nous utilisons des matériaux certifiés pour la restauration de produits et pièces en plastique.

Le plastique est différent du plastique

Voyons d’abord ce qu’est le plastique et ce qu’il contient. Les plastiques sont communément appelés matériaux qui sont une combinaison de polymères synthétiques (moins souvent naturels) avec des impuretés organiques, qui sont ajoutées pour conférer diverses propriétés au produit fini lors de sa formation d'un état visqueux et fluide à un état solide.

En fonction de leur réponse aux températures élevées, les plastiques sont à leur tour divisés en thermoplastiques et thermodurcissables. Lorsqu’ils sont chauffés, les thermoplastiques passent d’un état solide à un état élastique, et ce changement est réversible et peut être répété plusieurs fois. Les thermoplastiques comprennent le polyéthylène, le polystyrène, le polycarbonate, le chlorure de polyvinyle, le polypropylène, le polyméthacrylate de méthyle et le polyamide.

Le polypropylène est le plus souvent utilisé dans l'industrie automobile : il est excellent pour la fabrication de pare-chocs et d'autres pièces qui subissent diverses charges de choc et sont les plus fréquemment endommagées. Le polypropylène est très élastique et est capable de retrouver sa forme sous de légers impacts, mais ce n'est pas son seul avantage. Si elles sont endommagées, les pièces en polypropylène sont faciles à réparer, car ce matériau tolère une méthode de réparation du plastique aussi populaire que la soudure.

Les plastiques thermodurcissables ont une structure linéaire, représentant un matériau infusible qui se détruit sous l'effet de la chaleur et ne retrouve pas ses propriétés d'origine lors d'un refroidissement ultérieur. Ces matériaux comprennent les résines de polyuréthane, de polyester, d'urée et de phénol-formaldéhyde. Les plastiques les plus utilisés dans l’industrie automobile sont ceux à base de résines polyester. Contrairement au polypropylène souple, les pièces en plastique polyester ont une rigidité élevée, c'est pourquoi ce matériau est généralement utilisé pour les capots, les toits et les couvercles de coffre. Il ne faut pas oublier que lors de la réparation de telles pièces, l'utilisation de soudure est strictement inacceptable.

École de réparation

Les travaux de restauration des pièces en plastique sont divisés en deux catégories : les réparations structurelles en profondeur et les réparations esthétiques. Avec une rénovation complète, les défauts causés par des dommages à l'intégrité structurelle d'une pièce ou la perte d'une pièce sont éliminés. Les réparations esthétiques résolvent le problème des dommages de surface en éliminant les éclats, les rayures et les fissures.

Un mélange à deux composants polymère-captane-époxy est le mieux adapté pour réparer les défauts de surface des pièces en plastique. Une fois durci, ce matériau fournit non seulement la résistance nécessaire à la zone de réparation, mais conserve également son élasticité. Une pièce réparée à l'aide de ce mélange est capable de restaurer pleinement ses propriétés d'origine et de résister aux charges d'impact de conception.

Lorsque l'on travaille avec des pièces en propylène, le problème du manque d'adhérence suffisante du matériau de réparation à la surface de la pièce en plastique à restaurer se pose souvent. Ceci s'explique par la faible énergie de surface du propylène, qui conduit à de faibles interactions intermoléculaires. En termes simples, un matériau ne peut pas adhérer à un autre. Afin d'augmenter le pouvoir adhésif, il est nécessaire d'utiliser un activateur polyoléfinique contenant des polyoléfines dans sa structure (polypropylène, polyéthylène, caoutchoucs éthylène-propylène).

Pour restaurer des dommages importants, on ne peut pas se passer d'un adhésif spécial à deux composants à base de polyuréthane. Cette composition se caractérise par un taux de polymérisation élevé (le temps de séchage n'est que de 30 secondes), ce qui permet de coller et de restaurer les parties perdues du plastique pendant le fonctionnement. Une fois la forme de l'élément perdu restaurée et la composition entièrement polymérisée, elle peut être traitée (percée, poncée) et peinte. En utilisant de la colle à deux composants, vous pouvez réparer non seulement l'élément en plastique lui-même, en lui redonnant sa présentation d'origine, mais également ses fixations. Par exemple, cela s'applique aux supports de pare-chocs qui ont subi des dommages mineurs. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de remplacer une pièce coûteuse.

Le matériel a été préparé conjointement avec 3M

Parfois, dans ses interviews avec des publications sportives, l'ancien pilote de Formule 1 Joachim Coincé fait une analyse comparative des deux pilotes. Alors cette fois, il a essayé de montrer la différence qui existe entre Heidfeld et Alonso, en se basant sur son expérience et ses observations.

Alors l'analyste sportif prévient l'équipe BMW que devraient-ils remplacer Nick Heidfeld que le pilote allemand, bien qu'il puisse afficher d'excellents résultats en courses, n'est pas du tout celui qui peut remporter le championnat lui-même.

Selon Stuck, l'équipe allemande, désireuse de remporter le titre, devrait affronter exactement Fernando Alonso, parce que seulement il est actuellement plus motivé que les autres pilotes et même Renault cette saison peut faire des merveilles.