Jokainen koulutettu ihminen muistaa helposti sen nimen, joka teki ensimmäisen matkan maailman ympäri ja ylitti Tyynen valtameren. Tämän teki portugalilainen Ferdinand Magellan noin 500 vuotta sitten.

Mutta on huomattava, että tämä muotoilu ei ole täysin oikea. Magellan harkitsi ja suunnitteli matkan reitin, järjesti sen ja johti sitä, mutta hänen oli määrä kuolla monta kuukautta ennen matkan valmistumista. Joten Juan Sebastian del Cano (Elcano), espanjalainen navigaattori, jonka kanssa Magellanilla oli lievästi sanottuna ei ystävälliset suhteet, jatkoi ja suoritti ensimmäisen maailmanympärimatkan. Del Canosta tuli lopulta Victorian kapteeni (ainoa laiva, joka palasi kotisatamaansa) ja saavutti mainetta ja omaisuutta. Magellan teki kuitenkin suuria löytöjä dramaattisen matkansa aikana, joista keskustellaan jäljempänä, ja siksi häntä pidetään ensimmäisenä kiertäjänä.

Ensimmäinen matka maailman ympäri: tausta

1500-luvulla portugalilaiset ja espanjalaiset merimiehet ja kauppiaat kilpailivat keskenään mausterikkaiden Itä-Intioiden hallinnasta. Jälkimmäinen mahdollisti ruoan säilöntämisen, ja ilman niitä oli vaikea tehdä. Molukeille oli jo todistettu reitti, jossa sijaitsi suurimmat markkinat halvimmalla tavaralla, mutta tämä reitti ei ollut lähellä eikä vaarallinen. Rajallisen tietämyksen vuoksi maailmasta ei niin kauan sitten löydetty Amerikka tuntui merimiehille esteenä matkalla rikkaaseen Aasiaan. Kukaan ei tiennyt, oliko Etelä-Amerikan ja hypoteettisen Tuntemattoman Etelämaan välillä salmi, mutta eurooppalaiset halusivat sellaisen olevan. He eivät vielä tienneet, että Amerikkaa ja Itä-Aasiaa erottaa valtava valtameri, ja he ajattelivat, että salmen avaaminen tarjoaisi nopean pääsyn Aasian markkinoille. Siksi ensimmäinen navigaattori, joka kiertää maailman, olisi varmasti saanut kuninkaalliset kunnianosoitukset.

Ferdinand Magellanin ura

39-vuotiaana köyhä portugalilainen aatelismies Magellan (Magalhães) oli vieraillut useita kertoja Aasiassa ja Afrikassa, haavoittunut taisteluissa alkuperäisasukkaiden kanssa ja kerännyt paljon tietoa matkoistaan ​​Amerikan rannoille.

Hänen ajatuksensa päästä Molukeille läntistä reittiä ja paluuta tavanomaista tietä (eli tehdä ensimmäinen matka maailman ympäri) hän kääntyi Portugalin kuninkaan Manuelin puoleen. Hän ei ollut lainkaan kiinnostunut Magellanin ehdotuksesta, jota hän myös inhosi hänen lojaalisuuden puutteestaan. Mutta hän antoi Fernandille vaihtaa kansalaisuuttaan, minkä hän käytti heti hyväkseen. Navigaattori asettui Espanjaan (eli maahan, joka oli vihamielinen portugalilaisia ​​kohtaan!), hankki perheen ja työtovereita. Vuonna 1518 hän sai yleisön nuoren kuninkaan Kaarle I:n luona. Kuningas ja hänen neuvonantajansa kiinnostuivat löytämään oikotietä mausteille ja "annoivat luvan" järjestää tutkimusmatka.

Rannikkoa pitkin. Mellakka

Magellanin ensimmäinen maailmanympärimatka, jota suurin osa tiimin jäsenistä ei koskaan valmistunut, alkoi vuonna 1519. Espanjan San Lucarin satamasta lähti viisi alusta, joissa oli 265 ihmistä eri Euroopan maista. Myrskyistä huolimatta laivasto saavutti suhteellisen turvallisesti Brasilian rannikon ja alkoi "laskeutua" sitä pitkin etelään. Fernand toivoi löytävänsä Etelämereen salmen, jonka hänen tietojensa mukaan olisi pitänyt sijaita 40 asteen eteläisellä leveysasteella. Mutta osoitetussa paikassa se ei ollut salmi, vaan La Plata -joen suu. Magellan käski jatkaa matkaansa etelään, ja kun sää huononi täysin, alukset ankkuroituivat St. Julianin lahdelle (San Julian) viettämään talven siellä. Kolmen aluksen kapteenit (kansallisuudeltaan espanjalaiset) kapinoivat, ottivat alukset haltuunsa ja päättivät olla jatkamatta ensimmäistä maailmanympärimatkaa, vaan suunnata kohti Hyväntoivon niemeä ja sieltä kotimaahansa. Amiraalille uskolliset ihmiset onnistuivat tekemään mahdottoman - valtasivat alukset takaisin ja katkaisivat kapinallisten pakotien.

Kaikkien pyhien salmi

Yksi kapteeni tapettiin, toinen teloitettiin, kolmas laskettiin maihin. Magellan armahti tavalliset kapinalliset, mikä jälleen kerran osoitti hänen ennakointinsa. Vasta kesän 1520 lopulla alukset poistuivat lahdelta ja jatkoivat salmen etsintää. Myrskyn aikana Santiago-alus upposi. Ja 21. lokakuuta merimiehet löysivät vihdoin salmen, joka muistutti enemmän kapeaa rakoa kivien välillä. Magellanin alukset purjehtivat sitä pitkin 38 päivää.

Amiraali kutsui vasemmalla olevaa rannikkoa Tierra del Fuegoksi, koska intialaiset palot paloivat sillä ympäri vuorokauden. Kaikkien pyhien salmen löytämisen ansiosta Ferdinand Magellania alettiin pitää ensimmäisenä maailmanympärimatkana. Myöhemmin salmi nimettiin uudelleen Magellaniksi.

Tyyni valtameri

Vain kolme alusta lähti salmesta niin sanotulle "Etelämerelle": "San Antonio" katosi (yksinkertaisesti autiona). Merimiehet pitivät uusista vesistä, varsinkin myrskyisän Atlantin jälkeen. Valtameri sai nimekseen Tyynenmeren.

Retkikunta suuntasi luoteeseen ja sitten länteen. Merimiehet purjehtivat useita kuukausia näkemättä merkkejä maasta. Nälkä ja keripukki kuolivat lähes puolet miehistöstä. Vasta maaliskuun alussa 1521 alukset lähestyivät kahta vielä löytämätöntä Mariana-ryhmän asuttua saarta. Sieltä se oli jo lähellä Filippiinejä.

Filippiinit. Magellanin kuolema

Samarin, Siargaon ja Homonkhonin saarten löytäminen ilahdutti eurooppalaisia ​​suuresti. Täällä he saivat voimansa takaisin ja kommunikoivat paikallisten asukkaiden kanssa, jotka jakoivat mielellään ruokaa ja tietoa.

Magellanin palvelija, malaijilainen, puhui sujuvasti alkuperäiskansojen kanssa samaa kieltä, ja amiraali tajusi, että Molukit olivat hyvin lähellä. Muuten, tästä palvelijasta, Enriquestä, tuli lopulta yksi niistä, jotka tekivät ensimmäisen matkan maailman ympäri, toisin kuin hänen isäntänsä, jonka ei ollut tarkoitus laskeutua Molukeille. Magellan ja hänen kansansa puuttuivat kahden paikallisen prinssin väliseen sotaan, ja navigaattori tapettiin (joko myrkytetyllä nuolella tai leikkurilla). Lisäksi jonkin ajan kuluttua villien petollisen hyökkäyksen seurauksena hänen lähimmät työtoverinsa, kokeneet espanjalaiset merimiehet, kuolivat. Ryhmä oli niin laiha, että yksi laivoista, Concepcion, päätettiin tuhota.

Molukit. Paluu Espanjaan

Kuka johti ensimmäisen maailmanympärimatkan Magellanin kuoleman jälkeen? Juan Sebastian del Cano, baskilainen merimies. Hän oli yksi salaliittolaisista, jotka esittivät Magellanille uhkavaatimuksen San Julian Bayssa, mutta amiraali antoi hänelle anteeksi. Del Cano komensi toista kahdesta jäljellä olevasta aluksesta, Victoriaa.

Hän varmisti, että laiva palasi Espanjaan täynnä mausteita. Tämä ei ollut helppoa: portugalilaiset odottivat espanjalaisia ​​Afrikan rannikolla, jotka retkikunnan alusta lähtien tekivät kaikkensa häiritäkseen kilpailijoidensa suunnitelmat. He nousivat toiseen alukseen, lippulaivaan Trinidad; merimiehet orjuutettiin. Niinpä vuonna 1522 18 retkikunnan jäsentä palasi San Lucariin. Heidän toimittamansa lasti kattoi kaikki kalliin tutkimusmatkan kustannukset. Del Cano sai henkilökohtaisen vaakunan. Jos joku olisi noina päivinä sanonut, että Magellan teki ensimmäisen matkan maailman ympäri, häntä olisi naurettu. Portugalilaisia ​​syytettiin vain kuninkaallisten ohjeiden rikkomisesta.

Magellanin matkan tulokset

Magellan tutki Etelä-Amerikan itärannikkoa ja löysi salmen Atlantilta Tyynellemerelle. Hänen tutkimusmatkansa ansiosta ihmiset saivat vahvoja todisteita siitä, että Maa oli todella pyöreä, he olivat vakuuttuneita siitä, että Tyynimeri oli paljon odotettua suurempi ja että sillä purjehtiminen Molukkeille oli kannattamatonta. Eurooppalaiset ymmärsivät myös, että maailmanvaltameri on yksi ja pesee kaikki maanosat. Espanja täytti tavoitteensa ilmoittamalla löytäneensä Mariaanat ja Filippiinit ja vaati Molukkeja.

Kaikki tämän matkan aikana tehdyt suuret löydöt kuuluvat Ferdinand Magellanille. Joten vastaus kysymykseen, kuka teki ensimmäisen matkan maailman ympäri, ei ole niin ilmeinen. Itse asiassa tämä mies oli del Cano, mutta silti espanjalaisen tärkein saavutus oli se, että maailma sai yleisesti tietää tämän matkan historiasta ja tuloksista.

Venäläisten navigaattoreiden ensimmäinen maailmanympärimatka

Vuosina 1803-1806 venäläiset merimiehet Ivan Kruzenshtern ja Juri Lisyansky tekivät laajan matkan Atlantin, Tyynenmeren ja Intian valtamerten läpi. Heidän tavoitteensa olivat: Venäjän imperiumin Kaukoidän esikaupunkien tutkiminen, kätevän kauppareitin löytäminen Kiinaan ja Japaniin meritse ja Alaskan venäläisen väestön tarjoaminen kaikella, mitä he tarvitsevat. Navigaattorit (lähtivät kahdella laivalla) tutkivat ja kuvasivat Pääsiäissaaria, Marquesas-saaria, Japanin ja Korean rannikkoa, Kuriilisaarta, Sahalinia ja Yesson saarta, vierailivat Sitkassa ja Kodiakissa, joissa venäläiset uudisasukkaat asuivat, ja toimittivat myös suurlähettilään. keisarista Japaniin. Tämän matkan aikana kotimaiset alukset vierailivat korkeilla leveysasteilla ensimmäistä kertaa. Venäläisten tutkimusmatkailijoiden ensimmäinen maailmanympärimatka sai valtavan julkisen resonanssin ja lisäsi maan arvostusta. Sen tieteellinen merkitys ei ole yhtä suuri.

7. elokuuta 1803 kaksi alusta lähti pitkälle matkalle Kronstadtista. Nämä olivat laivat "Nadezhda" ja "Neva", joilla venäläisten merimiesten oli tarkoitus matkustaa ympäri maailmaa.

Retkikunnan päällikkönä oli kapteeniluutnantti Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Nadezhdan komentaja. "Nevaa" komensi komentajaluutnantti Juri Fedorovich Lisyansky. Molemmat olivat kokeneita merimiehiä, jotka olivat aiemmin osallistuneet pitkille matkoille. Krusenstern täydensi taitojaan merenkulkuasioissa Englannissa, osallistui Englannin-Ranskan sotaan ja oli Amerikassa, Intiassa ja Kiinassa.
Kruzenshtern-projekti
Matkoillaan Krusenstern keksi rohkean hankkeen, jonka toteuttamisen tavoitteena oli edistää venäläisten ja Kiinan välisten kauppasuhteiden laajentamista. Tarvittiin väsymätöntä energiaa tsaarihallituksen kiinnostamiseksi projektissa, ja Kruzenshtern saavutti tämän.

Pietari I:n suunnitteleman ja Beringin johdolla toteutetun Suuren pohjoisen tutkimusmatkan aikana (1733-1743) vierailtiin ja liitettiin Venäjään laajoilla Pohjois-Amerikan alueilla, joita kutsutaan venäläiseksi Amerikkaksi.

Venäläiset teollisuusmiehet alkoivat vierailla Alaskan niemimaalla ja Aleutien saarilla, ja näiden paikkojen turkisrikkauksien maine tunkeutui Pietariin asti. Viestintä "venäläisen Amerikan" kanssa oli kuitenkin tuolloin erittäin vaikeaa. Ajoimme Siperian läpi suuntaamalla Irkutskiin, sitten Jakutskiin ja Okhotskiin. Okhotskista he purjehtivat Kamtšatkaan ja kesää odotettuaan Beringinmeren yli Amerikkaan. Kalastukseen tarvittavien tarvikkeiden ja laivavarusteiden toimittaminen oli erityisen kallista. Pitkät köydet piti leikata paloiksi ja kiinnittää ne uudelleen paikalle toimituksen jälkeen; He tekivät saman ankkurien ja purjeiden ketjujen kanssa.

Vuonna 1799 kauppiaat yhdistyivät perustaakseen suuren kalastuksen kalastuksen lähellä jatkuvasti asuneiden luotettujen virkailijoiden valvonnassa. Niin kutsuttu venäläis-amerikkalainen yhtiö syntyi. Turkisten myynnistä saadut voitot menivät kuitenkin suurelta osin matkakulujen kattamiseen.

Kruzenshternin projekti oli luoda kommunikaatio venäläisten amerikkalaisten omistukseen meritse vaikean ja pitkän maamatkan sijaan. Toisaalta Kruzenshtern ehdotti lähempää turkisten myyntipistettä, nimittäin Kiinaa, jossa turkiksilla oli suuri kysyntä ja ne olivat erittäin kalliita. Hankkeen toteuttamiseksi piti tehdä pitkä matka ja tutkia tätä uutta venäläisten polkua.

Luettuaan Kruzenshternin projektin Paavali I mutisi: "Mitä hölynpölyä!" - ja tämä riitti siihen, että rohkea aloite haudattiin useiksi vuodeksi meriministeriön asioihin. Aleksanteri I:n alaisuudessa Kruzenshtern alkoi jälleen saavuttaa tavoitteensa. Häntä auttoi se, että Alexander itse omisti osakkeita venäläis-amerikkalaisessa yhtiössä. Matkaprojekti hyväksyttiin.

Valmistelut
Oli tarpeen ostaa laivoja, koska Venäjällä ei ollut kaukomatkoille sopivia aluksia. Laivat ostettiin Lontoosta. Kruzenshtern tiesi matkan tuovan paljon uutta tieteelle, joten hän kutsui useita tiedemiehiä ja taidemaalari Kurlyandtseva osallistumaan tutkimusmatkalle.

Retkikunta oli suhteellisen hyvin varustettu tarkkuusinstrumenteilla erilaisten havaintojen tekemiseen, ja sillä oli suuri kokoelma kirjoja, merikarttoja ja muita pitkillä matkoilla tarvittavia apuvälineitä.

Krusensternia neuvottiin ottamaan matkalle englantilaisia ​​merimiehiä, mutta hän protestoi voimakkaasti, ja venäläinen miehistö värvättiin.

Krusenstern kiinnitti erityistä huomiota retkikunnan valmisteluun ja varusteluun. Lisyansky osti Englannista sekä merimiehille tarkoitettuja varusteita että yksittäisiä, pääasiassa antiskorbaattisia elintarvikkeita.
Hyväksyttyään retkikunnan kuningas päätti käyttää sitä lähettilään lähettämiseen Japaniin. Suurlähetystön oli toistettava yritys solmia suhteita Japaniin, jonka venäläiset tunsivat tuolloin lähes täysin. Japani kävi kauppaa vain Hollannin kanssa; sen satamat pysyivät suljettuina muilta mailta.

Japanin keisarille annettujen lahjojen lisäksi suurlähetystön oli tarkoitus viedä takaisin kotimaahansa useita japanilaisia, jotka vahingossa päätyivät Venäjälle haaksirikkoutuneena ja asuivat siellä melko pitkään.
Pitkän valmistelun jälkeen laivat lähtivät merelle.

Ilman venäläisiä löytäjiä maailmankartta olisi täysin erilainen. Kansalaisemme - matkailijat ja merimiehet - tekivät löytöjä, jotka rikasttivat maailman tiedettä. Noin kahdeksan huomattavinta - materiaalissamme.

Bellingshausenin ensimmäinen Etelämanner-retkikunta

Vuonna 1819 navigaattori, 2. luokan kapteeni Thaddeus Bellingshausen johti ensimmäistä maailman ympäri Etelämanner-retkikuntaa. Matkan tarkoituksena oli tutkia Tyynenmeren, Atlantin ja Intian valtamerten vesiä sekä todistaa tai kumota kuudennen mantereen - Etelämantereen - olemassaolo. Varustettuaan kaksi slooppia - "Mirny" ja "Vostok" (komennon alla), Bellingshausenin osasto meni merelle.

Retkikunta kesti 751 päivää ja kirjoitti monia kirkkaita sivuja maantieteellisten löytöjen historiaan. Pääosa tehtiin 28. tammikuuta 1820.

Muuten, valkoisen mantereen avausyrityksiä oli tehty aiemminkin, mutta ne eivät tuottaneet toivottua menestystä: vähän onnea puuttui ja ehkä venäläistä sinnikkyyttä.

Näin ollen navigaattori James Cook, joka teki yhteenvedon toisen maailmanympärimatkansa tuloksista, kirjoitti: "Käin eteläisen pallonpuoliskon valtameren ympäri korkeilla leveysasteilla ja torjuin mantereen olemassaolon mahdollisuuden, joka, jos se voisi löydettäisiin, olisi vain lähellä napaa paikoissa, joihin navigointi ei pääse."

Bellingshausenin Etelämanner-retkikunnan aikana löydettiin ja kartoitettiin yli 20 saarta, tehtiin luonnoksia Etelämantereen lajeista ja siellä elävistä eläimistä, ja navigaattori itse jäi historiaan suurena löytäjänä.

”Bellingshausenin nimi voidaan asettaa suoraan Kolumbuksen ja Magellanin nimien viereen niiden ihmisten nimien kanssa, jotka eivät vetäytyneet edeltäjiensä luomien vaikeuksien ja kuvitteellisten mahdottomuuksien edessä, sekä niiden ihmisten nimillä, jotka seurasivat omaa itsenäisyyttään. polkua, ja siksi ne tuhosivat löytöesteitä, jotka osoittavat aikakausia", kirjoitti saksalainen maantieteilijä August Petermann.

Semenov Tien-Shanskyn löydöt

Keski-Aasia oli 1800-luvun alun yksi maapallon vähiten tutkituista alueista. Pjotr ​​Semenov antoi kiistattoman panoksen "tuntemattoman maan" - kuten maantieteilijät kutsuivat Keski-Aasiaan - tutkimukseen.

Vuonna 1856 tutkijan tärkein unelma toteutui - hän lähti tutkimusmatkalle Tien Shaniin.

”Työni Aasian maantieteen parissa johti minut tutustumaan perusteellisesti kaikkeen, mitä sisä-Aasiasta tiedettiin. Minua viehätti erityisesti Aasian vuoriston keskeisin - Tien Shan, johon eurooppalainen matkailija ei ollut vielä koskenut ja joka tunnettiin vain niukoista kiinalaisista lähteistä.

Semenovin tutkimus Keski-Aasiassa kesti kaksi vuotta. Tänä aikana kartoitettiin Chu-, Syr Darya- ja Sary-Jaz-jokien lähteet, Khan Tengrin huiput ja muut.

Matkustaja selvitti Tien Shanin harjujen sijainnin, lumirajan korkeuden tällä alueella ja löysi valtavat Tien Shanin jäätiköt.

Vuonna 1906 keisarin asetuksella, löytäjän ansioiden vuoksi, etuliite alettiin lisätä hänen sukunimeensä - Tien Shan.

Aasia Prževalski

70-80-luvulla. XIX-luvulla Nikolai Prževalski johti neljää tutkimusmatkaa Keski-Aasiaan. Tämä vähän tutkittu alue on aina kiinnostanut tutkijaa, ja matkustaminen Keski-Aasiaan on ollut hänen pitkäaikainen unelmansa.

Vuoristojärjestelmiä on tutkittu vuosien mittaan Kun-Lun , Pohjois-Tiibetin harjut, Keltaisen joen ja Jangtse lähteet, altaat Kuku-nora ja Lob-nora.

Prževalsky oli toinen henkilö Marco Polon jälkeen järvet-sot Lob-nora!

Lisäksi matkustaja löysi kymmeniä hänen mukaansa nimettyjä kasvi- ja eläinlajeja.

"Onnellinen kohtalo mahdollisti toteuttamiskelpoisen tutkimisen sisä-Aasian vähiten tunnetuissa ja saavuttamattomissa maissa", Nikolai Prževalski kirjoittaa päiväkirjassaan.

Kruzenshternin ympäripurjehdus

Ivan Kruzenshternin ja Juri Lisjanskin nimet tulivat tunnetuiksi Venäjän ensimmäisen maailmanympärimatkan jälkeen.

Kolmen vuoden ajan, 1803-1806. - niin kauan ensimmäinen maailmanympärimatka kesti - Atlantin valtameren läpi kulkeneet alukset "Nadezhda" ja "Neva" kiersivät Kap Hornin ja saavuttivat sitten Tyynen valtameren vesien kautta Kamtšatkaan, Kuriilisaaret ja Sahalin . Retkikunta selvensi Tyynenmeren karttaa ja keräsi tietoa Kamtšatkan ja Kuriilisaarten luonnosta ja asukkaista.

Matkan aikana venäläiset merimiehet ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa. Tätä tapahtumaa juhlittiin perinteen mukaisesti Neptunuksen osallistuessa.

Meren herraksi pukeutunut merimies kysyi Krusensterniltä, ​​miksi hän tuli tänne laivoineen, koska Venäjän lippua ei ollut näissä paikoissa ennen nähty. Siihen retkikunnan komentaja vastasi: "Tieteen ja isänmaamme kunniaksi!"

Nevelskin tutkimusmatka

Amiraali Gennadi Nevelskoya pidetään oikeutetusti yhtenä 1800-luvun merkittävimmistä navigaattoreista. Vuonna 1849 hän lähti kuljetusaluksella "Baikal" tutkimusmatkalle Kaukoitään.

Amurin retkikunta kesti vuoteen 1855, jolloin Nevelskoy teki useita merkittäviä löytöjä Amurin alajuoksulla ja Japaninmeren pohjoisilla rannoilla ja liitti Amurin ja Primoryn alueiden laajat alueet. Venäjälle.

Navigaattorin ansiosta tuli tunnetuksi, että Sahalin on saari, jonka erottaa purjehduskelpoinen Tatarinsalmi, ja Amurin suulle pääsee laivoille merestä.

Vuonna 1850 Nevelskyn osasto perusti Nikolaev-postin, joka nykyään tunnetaan nimellä Nikolaevsk-on-Amur.

"Nevelskin löydöt ovat korvaamattomia Venäjälle", kirjoitti kreivi Nikolai Muravjov-Amursky "Monet aiemmat tutkimusmatkat näille alueille olisivat voineet saavuttaa Euroopan kunniaa, mutta yksikään niistä ei saavuttanut kotimaista hyötyä, ainakaan siinä määrin kuin Nevelskoy sai tämän aikaan."

Vilkitskyn pohjoispuolella

Jäämeren hydrografisen tutkimusmatkan tarkoitus vuosina 1910-1915. oli Pohjanmeren reitin kehittäminen. Sattumalta kapteeni 2. luokan Boris Vilkitsky otti matkanjohtajan tehtävät. Jäätä murtavat höyrylaivat "Taimyr" ja "Vaigach" lähtivät merelle.

Vilkitsky kulki pohjoisten vesien läpi idästä länteen, ja matkansa aikana hän pystyi kokoamaan todellisen kuvauksen Itä-Siperian pohjoisrannikosta ja monista saarista, sai tärkeimmät tiedot virtauksista ja ilmastosta ja hänestä tuli myös ensimmäinen tehdä kauttakulkumatka Vladivostokista Arkangeliin.

Retkikunnan jäsenet löysivät keisari Nikolai I:n maan, joka tunnetaan nykyään nimellä Novaja Zemlja – tätä löytöä pidetään viimeisenä merkittävänä maapallolla.

Lisäksi Vilkitskyn ansiosta kartalle lisättiin Maly Taimyrin, Starokadomskyn ja Zhokhovin saaret.

Retkikunnan lopussa alkoi ensimmäinen maailmansota. Matkustaja Roald Amundsen, saatuaan tietää Vilkitskyn matkan menestyksestä, ei voinut olla huudahtamatta hänelle:

"Rauhan aikana tämä tutkimusmatka innostaisi koko maailmaa!"

Beringin ja Chirikovin Kamtšatka-kampanja

1700-luvun toinen neljännes oli täynnä maantieteellisiä löytöjä. Kaikki ne tehtiin ensimmäisen ja toisen Kamtšatkan retkikunnan aikana, jotka ikuistivat Vitus Beringin ja Aleksei Chirikovin nimet.

Ensimmäisen Kamtšatka-kampanjan aikana retkikunnan johtaja Bering ja hänen avustajansa Chirikov tutkivat ja kartoittivat Kamtšatkan Tyynenmeren rannikkoa ja Koillis-Aasiaa. Kaksi niemimaata löydettiin - Kamchatsky ja Ozerny, Kamchatka Bay, Karaginsky Bay, Cross Bay, Providence Bay ja St. Lawrence Island sekä salmi, joka nykyään kantaa nimeä Vitus Bering.

Seuralaiset - Bering ja Chirikov - johtivat myös toista Kamchatka-retkikuntaa. Kampanjan tavoitteena oli löytää reitti Pohjois-Amerikkaan ja tutustua Tyynenmeren saariin.

Avachinskayan lahdelle retkikunnan jäsenet perustivat Petropavlovskin linnoituksen - "St. Peter" ja "St. Paul" laivojen kunniaksi - joka myöhemmin nimettiin Petropavlovsk-Kamchatskyksi.

Kun laivat purjehtivat Amerikan rannoille, Bering ja Chirikov alkoivat pahan kohtalon tahdosta toimia yksin - sumun takia heidän aluksensa menettivät toisensa.

"Pyhä Pietari" Beringin johdolla saavutti Amerikan länsirannikon.

Ja paluumatkalla retkikunnan jäsenet, jotka joutuivat kestämään monia vaikeuksia, joutuivat myrskyn toimesta pienelle saarelle. Tähän Vitus Beringin elämä päättyi, ja saari, jossa retkikunnan jäsenet pysähtyivät talveksi, nimettiin Beringin mukaan.
Chirikovin "Pyhä Paavali" saavutti myös Amerikan rannoille, mutta hänelle matka päättyi onnellisemmin - paluumatkalla hän löysi useita Aleutin harjanteen saaria ja palasi turvallisesti Pietari ja Paavalin vankilaan.

Ivan Moskvitinin "Epäselvät maan asukkaat".

Ivan Moskvitinin elämästä tiedetään vähän, mutta tämä mies jäi kuitenkin historiaan, ja syynä tähän olivat hänen löytämänsä uudet maat.

Vuonna 1639 Moskvitin, joka johti kasakkojen joukkoa, purjehti Kaukoitään. Matkustajien päätavoitteena oli "löytää uusia tuntemattomia maita" ja kerätä turkiksia ja kaloja. Kasakat ylittivät Aldan-, Mayu- ja Yudoma-joet, löysivät Dzhugdzhur-harjanteen, joka erotti Lena-altaan joet mereen virtaavista joista, ja Ulja-jokea pitkin he saavuttivat "Lamskojeen" eli Okhotskin meren. Tutkittuaan rannikkoa kasakat löysivät Tauin lahden ja saapuivat Sakhalinin lahdelle ympäri Shantarin saaria.

Eräs kasakoista kertoi, että avomaiden joet "ovat soopelia, siellä on paljon kaikenlaisia ​​eläimiä ja kaloja, ja kalat ovat suuria, sellaisia ​​kaloja ei ole Siperiassa... siellä on niin paljon ne - sinun tarvitsee vain laukaista verkko, etkä voi vetää niitä ulos kalojen kanssa...”.

Ivan Moskvitinin keräämät maantieteelliset tiedot muodostivat ensimmäisen Kaukoidän kartan perustan.

6. maaliskuuta 2017 tulee kuluneeksi 180 vuotta kuuluisan venäläisen upseerin, navigaattorin ja matkustajan Juri Fedorovich Lisyanskyn kuolemasta. Hän kirjoitti nimensä ikuisesti historiaan suoritettuaan ensimmäisen venäläisen maailmanympäripurjehduksen (1803-1806) Sloop Nevan komentajana (1803-1806) osana Ivan Fedorovich Kruzenshternin järjestämää tutkimusmatkaa.

Juri Lisyansky syntyi 2. huhtikuuta 1773 Nizhynin kaupungissa (nykyään Ukrainan Chernigovin alueen alue) arkkipapin perheeseen. Hänen isänsä oli Nizhynin Pyhän Johannes Evankelistan kirkon arkkipappi. Tulevan navigaattorin lapsuudesta tiedetään hyvin vähän. Voimme ehdottomasti sanoa, että hänellä oli jo lapsuudessa himo merelle. Vuonna 1783 hänet siirrettiin Pietarin laivaston kadettijoukkoon koulutuksen vuoksi, jossa hän ystävystyi tulevan amiraali Ivan Krusensternin kanssa. 13. elinvuotena, 20. maaliskuuta 1786, Lisyansky ylennettiin keskilaivamieheksi.

13-vuotiaana valmistuttuaan varhain akateemisen listan toiseksi kadettijoukosta, Juri Lisjanski lähetettiin välimieheksi 32-tykkisen Podrazhislavin fregattiin, joka kuului amiraali Greigin Baltian laivueeseen. Tällä laivalla hän sai tulikasteensa seuraavan sodan aikana Ruotsin kanssa vuosina 1788-1790. Lisyansky osallistui Goglandin taisteluun sekä Ellandin ja Revelin taisteluihin. Vuonna 1789 hänet ylennettiin midshipmaniksi. Vuoteen 1793 asti Juri Lisyansky palveli Itämeren laivastossa ja hänestä tuli luutnantti. Vuonna 1793 hänet lähetettiin keisarinna Katariina II:n käskystä 16 parhaan merivoimien upseerin joukossa Englantiin työskentelemään Britannian laivastossa.

Hän vietti useita vuosia ulkomailla, johon sisältyi valtava määrä tapahtumia. Hän ei vain kehittynyt jatkuvasti merenkulkuharjoitteluun, vaan myös osallistui kampanjoihin ja taisteluihin. Joten hän osallistui kuninkaallisen laivaston taisteluihin republikaanista Ranskaa vastaan ​​ja erottui jopa ranskalaisen fregatin Elizabethin vangitsemisesta, mutta oli shokissa. Lisyansky taisteli merirosvoja vastaan ​​Pohjois-Amerikan lähellä olevilla vesillä. Hän kulki merillä ja valtamerillä lähes kaikkialla maapallolla. Hän matkusti ympäri Yhdysvaltoja ja tapasi Philadelphiassa jopa Yhdysvaltain ensimmäisen presidentin George Washingtonin. Amerikkalaisella aluksella hän vieraili Länsi-Intiassa, missä hän melkein kuoli vuoden 1795 alussa keltakuumeeseen, ja seurasi englantilaisia ​​karavaaneja Intian ja Etelä-Afrikan rannikolla. Juri Lisjanski tutki ja kuvasi myös Pyhän Helenan saarta, tutki Etelä-Afrikan siirtomaa-asutuksia ja muita maantieteellisiä kohteita.

27. maaliskuuta 1798 palattuaan Venäjälle Juri Lisyansky sai kapteeniluutnantin arvosanan. Hän palasi takaisin rikastuneena tiedolla ja kokemuksella meteorologian, navigoinnin, meriastronomian ja meritaktiikkojen aloilta. Myös hänen arvonimensä luonnontieteiden alalla laajenivat merkittävästi. Palattuaan Venäjälle hän sai välittömästi nimityksen Itämeren laivaston fregatti Avtroilin kapteeniksi. Marraskuussa 1802 hän sai 4. asteen Pyhän Yrjön ritarikunnan 16 meritaistelun ja kahden suuren meritaistelun osallistujana. Palattuaan ulkomailta Lisyansky toi mukanaan paitsi laajan kertyneen kokemuksen meritaistelujen ja navigoinnin alalla, myös rikkaan teoreettisen tiedon. Vuonna 1803 Pietarissa julkaistiin Clerkin kirja "Movement of Fleets", joka perusti meritaistelun taktiikkaa ja periaatteita. Juri Lisyansky työskenteli henkilökohtaisesti tämän kirjan kääntämisen parissa venäjäksi.

Yksi hänen elämänsä tärkeimmistä tapahtumista oli maailmanympärimatka, jolle hän lähti vuonna 1803. Edellytyksenä tämän matkan järjestämiselle oli, että Russian-American Company (kauppaliitto, joka perustettiin heinäkuussa 1799 kehittämään Venäjän Amerikan aluetta ja Kuriilisaarta) puhui erityisen tutkimusmatkan toteuttamisen puolesta venäläisten suojelemiseksi ja toimittamiseksi. siirtokunnat Alaskassa. Juuri tästä alkaa Venäjän ensimmäisen maailmanympärimatkan valmistelut. Aluksi retkikuntaprojekti esiteltiin merivoimien ministerille kreivi Kusheleville, mutta hän ei saanut tukea. Kreivi ei uskonut, että näin monimutkainen hanke olisi venäläisille merimiehille mahdollinen. Häntä toisti amiraali Khanykov, joka oli mukana asiantuntijana tutkimusmatkaprojektin arvioinnissa. Amiraali suositteli painokkaasti merimiesten palkkaamista Englannista suorittamaan ensimmäinen kiertomatka Venäjän lipun alla.

Ivan Krusenstern ja Juri Lisyansky

Kesään 1803 mennessä molemmat alukset olivat valmiita kiertämään. Heidän matkansa alkoi Kronstadtin ryöstöstä. Saman vuoden 26. marraskuuta molemmat sloopit - Kruzenshternin komennossa oleva "Nadezhda" ja Lisyanskyn komennossa oleva "Neva" ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa Venäjän laivaston historiassa. Tällä hetkellä Lisyanskyn nimi on epäoikeudenmukaisesti maailmankuulun matkailijan amiraali Kruzenshternin varjossa tutkimusmatkan alullepanijana ja johtajana sekä tämän tutkimusmatkan toisena yhtä kuuluisana osallistujana, espanjalaisten sydämen voittaneen Chamberlain N. P. Rezanovin. kauneus Conchita, ja näytelmäkirjailijoiden ja runoilijoiden ponnisteluilla saavutti kuolemattomuuden dramaattisten tarinan "Juno" ja "Avos" muodossa, jotka tunnetaan kaikkialla maailmassa.

Samaan aikaan Juri Fedorovich Lisyansky oli yhdessä Kruzenshternin ja Rezanovin kanssa yksi kuuluisan retkikunnan johtajista. Samanaikaisesti hänen kapteenina pitämä sloop "Neva" suoritti suurimman osan matkasta yksin. Tämä seurasi sekä itse tutkimusmatkan suunnitelmista (aluksilla oli omat tehtävänsä) että sääolosuhteista. Hyvin usein myrskyjen ja sumun vuoksi venäläiset alukset menettivät toisensa näkyvistä. Lisäksi suoritettuaan kaikki tutkimusmatkalle annetut tehtävät, kiertänyt maapallon ja tehnyt ennennäkemättömän yksinmatkan Kiinan rannikolta Isoon-Britanniaan (satamissa käymättä), sloop Neva palasi takaisin Kronstadtiin ennen Nadezhdaa. Itsenäisesti seurannut Lisyansky oli ensimmäinen merenkulun maailmanhistoriassa, joka onnistui ohjaamaan laivaa ilman käyntiä satamiin tai pysähdyksiä Kiinan rannikolta Portsmouthiin Englannissa.

Lisyanskysta ja hänen aluksensa miehistöstä tuli ensimmäiset kotimaiset ympäripurjehtijat. "Nadezhda" saapui Kronstadtiin vain kaksi viikkoa myöhemmin. Samaan aikaan kaikki kiertäjän kunnia meni Kruzenshternille, joka julkaisi ensimmäisenä yksityiskohtaisen kuvauksen matkasta; tämä tapahtui 3 vuotta aikaisemmin kuin Lisyanskyn muistelmien julkaiseminen, joka piti velvollisuutensa tehtäviä enemmän. tärkeämpää kuin julkaisujen valmistelu Maantieteelliselle seuralle. Mutta Krusenstern itse näki ystävässään ja kollegassaan ensinnäkin tottelevaisen, puolueettoman, yhteisen hyvän puolesta innokkaan ja erittäin vaatimattoman ihmisen. Samaan aikaan valtio arvosti Juri Fedorovitšin ansioita. Hän sai 2. luokan kapteenin arvoarvon, hänelle myönnettiin Pyhän Vladimirin 3. asteen ritarikunta, ja hän sai myös 10 000 ruplan käteisbonuksen venäläis-amerikkalaiselta yhtiöltä ja 3 tuhannen ruplan elinikäisen eläkkeen. Mutta tärkein lahja oli kultainen muistomiekka, jossa oli merkintä "Neva-laivan miehistön kiitollisuus", jonka hänelle lahjoittivat sloopin upseerit ja merimiehet, jotka kestivät maailmanympärimatkan vaikeudet. hänen kanssaan.

Huolellisuus, jolla Lisyansky teki tähtitieteellisiä havaintoja maailmanympärimatkallaan, määritti leveys- ja pituusasteet, määritti saarten ja satamien koordinaatit, joissa Neva pysähtyi, toi hänen 200 vuoden takaiset mittauksensa lähemmäksi nykyaikaisia ​​tietoja. Retkikunnan aikana hän tarkasti Gasparin ja Sundan salmien kartat ja selvensi Kodiakin ja muiden Alaskan luoteisrannikon vieressä olevien saarten ääriviivat. Lisäksi hän löysi pienen asumattoman saaren, joka on osa Havaijin saaristoa; nykyään tämä saari kantaa nimeä Lisyansky. Myös retkikunnan aikana Juri Lisyansky keräsi runsaan henkilökohtaisen kokoelman erilaisia ​​esineitä, joihin kuului vaatteita, eri kansojen astioita sekä korallia, simpukankuoria, laavapaloja, kallionpalasia Brasiliasta, Pohjois-Amerikasta ja Tyynenmeren saarilta. Hänen keräämänsä kokoelma tuli Venäjän maantieteellisen seuran omaisuuteen.

Vuosina 1807-1808 Juri Lisjanski komensi sotalaivoja "Conception of St. Anne", "Emgeiten" sekä 9 sota-aluksen yksikköä. Hän osallistui vihollisuuksiin Ison-Britannian ja Ruotsin laivastoja vastaan. Vuonna 1809 hän jäi eläkkeelle kapteenin 1. arvolla. Jäätyään eläkkeelle hän ryhtyi järjestämään omia matkamuistiinpanojaan, joita hän piti päiväkirjan muodossa. Nämä muistiinpanot julkaistiin vasta vuonna 1812, minkä jälkeen hän käänsi teoksensa myös englanniksi ja julkaisi ne vuonna 1814 Lontoossa.

Kuuluisa venäläinen navigaattori ja matkustaja kuoli 22. helmikuuta (6. maaliskuuta, uusi tyyli) 1837 Pietarissa. Lisyansky haudattiin Tikhvinin hautausmaalle (Taidemestarien nekropolis) Aleksanteri Nevski Lavraan. Upseerin haudalle pystytettiin muistomerkki, joka on graniittisarkofagi pronssisella ankkurilla ja medaljongilla, joka kuvaa Nevan rinteellä maailmanympärimatkan osanottajaa. Myöhemmin hänen mukaansa ei nimetty vain maantieteellisiä esineitä, mukaan lukien saari Havaijin saaristossa, vuori Sahalinilla ja niemimaa Okhotskinmeren rannikolla, mutta myös Neuvostoliiton diesel-sähköinen jäänmurtaja, joka julkaistiin vuonna 1965.

Perustuu avoimista lähteistä peräisin olevaan materiaaliin

24.05.2017 25512

Tarina I.F.:n ensimmäisestä maailmanympärimatkasta Krusenstern ja Yu.F. Lisyansky. Siitä, kuinka kaksi kapteenia kiersi ensimmäistä kertaa maapallon Venäjän laivaston lipun alla, huolimatta julmista olosuhteista, jotka estivät heidän unelmansa.

Retken tausta ja tarkoitus

Kapteeni Ivan Kruzenshternin vetoomukset keräsivät pölyä Admiralty-virkamiesten työpöydälle. Toimitusjohtajat pitivät Venäjää maavaltana eivätkä ymmärtäneet, miksi piti mennä maailman ääriin kokoamaan herbaarioita ja karttoja?! Epätoivoisena Kruzenshtern luovuttaa. Nyt hänen valintansa on avioliitto ja hiljainen elämä... Ja kapteeni Kruzenshternin projekti olisi luultavasti kadonnut Admiralty-virkamiesten kaukaisiin laatikoihin, ellei yksityistä pääomaa - venäläis-amerikkalaista yritystä - olisi ollut. Sen päätoimiala on kauppa Alaskan kanssa. Tuolloin bisnes oli äärimmäisen kannattavaa: Pietarissa ruplalla Alaskasta ostettu soopelinahka sai myydä 600:lla. Mutta tässä on ongelma: matka pääkaupungista Alaskaan ja takaisin kesti... 5 vuotta. Millaista kauppaa siellä on!

Heinäkuun 29. päivänä 1802 yhtiö kääntyi keisari Aleksanteri I:n puoleen, joka oli myös muuten osakkeenomistaja, pyytääkseen lupaa Kruzenshternin projektiin perustuvalle maailmanympärimatkalle. Tavoitteena on toimittaa tarvittavat tarvikkeet Alaskaan, noutaa tavaroita ja samalla käydä kauppaa Kiinan ja Japanin kanssa. Vetoomuksen esitti yhtiön hallituksen jäsen Nikolai Rezanov.

7. elokuuta 1802, vain viikko vetoomuksen jättämisen jälkeen, hanke hyväksyttiin. Retkikunnan mukana päätettiin myös lähettää Japaniin suurlähetystö, jota johti Nikolai Rezanov. Retkikunnan päälliköksi nimitettiin kapteeni-luutnantti Krusenstern.

Vasemmalla - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, oikealla - Juri Fedorovich Lisyansky

Retkikunnan kokoonpano, matkaan valmistautuminen

Kesällä 1803 kaksi purjehdusta, Nadezhda ja Neva, lähtivät Kronstadtin satamasta. Nadezhdan kapteeni oli Ivan Krusenstern, Nevan kapteeni oli hänen ystävänsä ja luokkatoverinsa Juri Lisyansky. Sloopit "Nadezhda" ja "Neva" ovat Krusensternin ja Lisyanskyn kolmimastoisia aluksia, jotka pystyvät kuljettamaan jopa 24 asetta. Ne ostettiin Englannista 230 000 ruplaa, alun perin nimillä "Leander" ja "Thames". "Nadezhdan" pituus on 117 jalkaa, ts. noin 35 metriä, leveys 8,5 metriä, uppouma 450 tonnia. Nevan pituus on 108 jalkaa, uppouma 370 tonnia.

Nadezhdan kyydissä olivat:

midshipmen Thaddeus Bellingshausen ja Otto Kotzebue, jotka myöhemmin ylistivät Venäjän laivastoa tutkimusmatkoillaan

Suurlähettiläs Nikolai Petrovitš Rezanov (diplomaattisten suhteiden luomiseksi Japaniin) ja hänen seuralaisensa

tiedemiehet Horner, Tilesius ja Langsdorf, taiteilija Kurlyantsev

Salaperäisesti tutkimusmatkalle päätyi myös kuuluisa tappelu- ja kaksintaistelija kreivi Fjodor Tolstoi, joka meni historiaan Tolstoi amerikkalaisena.

Ivan Krusenstern. 32 vuotta. Venäläistyneen saksalaisen aatelissuvun jälkeläinen. Vapautettiin laivastosta varhain Venäjän-Ruotsin sodan vuoksi. Osallistui toistuvasti meritaisteluihin. Pyhän Yrjön ritarikunnan ritari, IV aste. Hän palveli vapaaehtoisena Englannin laivaston aluksilla, vieraili Pohjois-Amerikan, Etelä-Afrikan, Itä-Intian ja Kiinan rannoilla.

Ermolai Levenstern. 26 vuotta. Nadezhdan luutnantti. Hän erottui huonosta terveydestä, mutta suoritti palveluksensa tehokkaasti ja huolellisesti. Päiväkirjassaan hän kuvaili yksityiskohtaisesti kaikki retkikunnan tapahtumat, mukaan lukien uteliaat ja säädyttömät. Hän antoi imartelemattomia piirteitä kaikille tovereilleen, paitsi Krusensternille, jolle hän oli vilpittömästi omistautunut.

Makar Ratmanov. 31 vuotta. Sloopin yliluutnantti Nadezhda. Krusensternin luokkatoveri merivoimissa. Retkikunnan vanhin upseereista. osallistui Venäjän-Ruotsin sotaan, sitten osana Fjodor Ushakovin laivuetta Korfun linnoituksen ja Jooniansaarten valtaukseen. Hänet erottui harvinainen rohkeus sekä suorapuheisuus lausunnoissaan.

Nikolai Rezanov. 38 vuotta. Köyhästä aatelisperheestä. Hän palveli Izmailovskin henkivartijarykmentissä, sitten eri toimistojen sihteerinä. Herätettyään keisarinnan suosikin Platon Zubovin kateuden, hänet lähetettiin Irkutskiin tarkastamaan yrittäjä Grigory Shelikhovin toimintaa. Hän meni naimisiin Shelikhovin tyttären kanssa ja hänestä tuli valtavan pääoman osaomistaja. Hän sai keisari Paavalilta luvan perustaa venäläis-amerikkalainen yritys ja hänestä tuli yksi sen johtajista.

Kreivi Fjodor Tolstoi, 21 vuotias. Vartiluutnantti, Rezanovin seuran jäsen. Hän tuli tunnetuksi Pietarissa kiehtorina, seikkailijana ja terävänä. Jouduin tutkimusmatkalle sattumalta: haastoin rykmentin komentajan kaksintaisteluun, ja ongelmien välttämiseksi päädyin perheeni päätöksellä matkalle serkkuni sijaan.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 vuotta. Saksalainen lääkäri, kasvitieteilijä, eläintieteilijä ja luonnontieteilijä. Erinomainen piirtäjä, joka laati käsin piirretyn kronikan tutkimusmatkasta. Myöhemmin hän tekee itselleen mainetta tieteessä. On olemassa versio, että monet hänen piirustuksensa kopioitiin hänen kollegansa ja kilpailijansa Langsdorffin teoksista.

Paroni Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 vuotias. M.D. Hän työskenteli lääkärinä Portugalissa, vapaa-ajallaan teki luonnontieteellistä tutkimusta ja keräsi kokoelmia. Göttingenin yliopiston fyysisen seuran täysjäsen. Pietarin tiedeakatemia.

Johann-Caspar Horner, 31 vuotias. Sveitsiläinen tähtitieteilijä. Kutsuttiin Zürichistä osallistumaan retkikuntaan tähtitieteilijänä. Hänelle oli ominaista harvinainen rauhallisuus ja itsehillintä.

Sloop "Nadezhda"

Sloop "Neva": komentaja - Lisyansky Juri Fedorovich.

Laivan miehistön kokonaismäärä on 54 henkilöä.

Juri Lisyansky. 29 vuotta. Olen lapsesta asti haaveillut merestä. 13-vuotiaana hänet vapautettiin ennenaikaisesti Pietarin laivastosta Venäjän-Ruotsin sodan yhteydessä. Osallistui useisiin taisteluihin. 16-vuotiaana hänet ylennettiin midshipmaniksi. Pyhän Yrjön ritarikunnan ritari, 4. aste. Hän erottui poikkeuksellisista vaatimuksista itselleen ja alaisilleen.

Valmistautuminen retkikuntaan

1800-luvun alussa Atlantin ja ennen kaikkea Tyynenmeren kartoissa oli valkoisia pilkkuja. Venäläisten merimiesten oli ylitettävä Suuri valtameri melkein sokeasti. Laivojen piti kulkea Kööpenhaminan ja Falmouthin kautta Kanariansaarille, sitten Brasiliaan, sitten Pääsiäissaarelle, Marquesassaarille, Honoluluun ja Kamchatkaan, missä laivat jakautuisivat: Neva menisi Alaskan rannoille ja Nadezhda Japaniin. Kantonissa (Kiina) laivojen on tavattava ja palattava Kronstadtiin yhdessä. Alukset purjehtivat Venäjän laivaston määräysten mukaisesti. Kaksi kertaa päivässä - aamulla ja myöhään illalla - suoritettiin harjoituksia: purjeiden asettelua ja puhdistusta sekä hälytyksiä tulipalon tai murron sattuessa. Joukkueen lounaaksi ohjaamoihin laskettiin kattoon kiinnitetyt riippupöydät. Lounaalla ja illallisella heille annettiin yksi ruokalaji - kaalikeitto lihalla tai säilötty naudanliha tai puuro voilla. Ennen ateriaa joukkue sai lasillisen vodkaa tai rommia, ja juomatta jääneille maksettiin yhdeksän kopekkaa kuukaudessa jokaisesta juomatta jääneestä lasista. Työn lopussa he kuulivat: "Laula ja pidä hauskaa joukkueelle!"

Sloopit "Neva" ja "Nadezhda" ympäripurjehduksen aikana. Taiteilija S.V.Pen.

Krusensternin ja Lisyanskyn retkikunnan reitti

Retkikunta lähti Kronstadtista 26. heinäkuuta vanhaan tyyliin (7. elokuuta, uusi tyyli) matkalla Kööpenhaminaan. Reitti seurasi sitten kaavaa Falmouth (Iso-Britannia) - Santa Cruz de Tenerife (Kanariansaaret) - Florianopolis (Brasilia) - Pääsiäissaari - Nukuhiwa (Marquesassaaret) - Honolulu (Hawaiisaaret) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japani) - Hokkaidon saari (Japani) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Kiina) - Macao (Portugali) - St. Helenan saari - Corvo- ja Floresin saaret (Azorit) - Portsmouth (Yhdistynyt kuningaskunta). Elokuun 5. (17.) 1806 retkikunta palasi Kronstadtiin ja suoritti koko matkan 3 vuodessa ja 12 päivässä.

Kuvaus uinnista

Päiväntasaaja

26. marraskuuta 1803 Venäjän lipun alla purjehtivat alukset "Nadezhda" ja "Neva" ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa ja saapuivat eteläiselle pallonpuoliskolle. Merenkulun perinteen mukaan juhlittiin Neptunusta.

Cape Horn ja Nuka Hiva

Neva ja Nadezhda saapuivat Tyynellemerelle erikseen, mutta kapteenit ennakoivat tämän vaihtoehdon ja sopivat etukäteen kohtaamispaikasta - Marquesas-saaristosta, Nukuhivan saaresta. Mutta Lisyansky päätti matkalla pysähtyä myös pääsiäissaarelle tarkistaakseen, oliko Nadezhda laskeutunut sinne. "Nadezhda" kiersi turvallisesti Cape Hornin ja saapui 3. maaliskuuta 1804 Tyynelle valtamerelle, ja pääsiäissunnuntain varhain aamulla, 24. huhtikuuta 1804, matkan 235. päivänä maa ilmestyi aurinkoiseen sumuun. Nuka Hiva on nykyään pieni uninen saari. On vain kaksi tietä ja kolme kylää, joista yksi on pääkaupunki nimeltä Taiohae. Koko saarella on 2 770 sielua, jotka harjoittavat hitaasti kopran tuotantoa ja taloudenhoitoa. Iltaisin helteen laantuessa istutaan talojen ulkopuolella tai pelataan petankkia, ranskalaisten tuomaa ajanvietettä aikuisille... Elämän keskipiste on pieni laituri, ainoa paikka, jossa voi nähdä useita ihmisiä kerralla, ja vasta sitten varhain lauantaiaamuna, kun kalastajat tuovat ruokaa myyntiin.tuoretta kalaa. Neljäntenä Nuku Hivan oleskelupäivänä kuninkaan sanansaattaja saapui kapteenin luo kiireellisillä uutisilla: aamunkoitteessa vuorelta näkyi iso laiva kauas merelle. Tämä oli kauan odotettu Neva.

Päiväntasaaja

Alaska

Vuodesta 1799 vuoteen 1867 Venäjän Amerikka kutsuttiin Venäjän valtakunnan omaisuuksille Pohjois-Amerikassa - Alaskan niemimaalle, Aleuttien saarelle, Aleksanterin saaristolle ja eräille Tyynenmeren rannikon siirtokunnille. "Neva" saavutti turvallisesti tavoitteensa ja lähestyi Alaskan rannikkoa 10. heinäkuuta 1804. Kohde - Pavlovskaya Bay Kodiakin saarella, Venäjän Amerikan pääkaupungissa. Kap Hornin ja kannibaalisaaren jälkeen tämä matkan osa tuntui merimiehistä hiljaiselta ja tylsältä... Mutta he olivat väärässä. Vuonna 1804 Nevan miehistö joutui vihollisuuksien keskelle täällä. Sotaisa Tlingit-heimo kapinoi venäläisiä vastaan ​​ja tappoi linnoituksen pienen varuskunnan.

Venäläis-amerikkalaisen kauppayhtiön perusti vuonna 1799 "venäläinen Kolumbus" - kauppias Shelikhov, Nikolai Rezanovin appi. Yritys käytti kauppaa korjatuilla turkiksilla, mursunhampailla, valaanruotolla ja rasvalla. Mutta sen päätehtävänä oli vahvistaa kaukaisia ​​siirtokuntia... Yrityksen johtaja oli Alexander Baranov. Sää Alaskassa on kesälläkin vaihteleva - välillä sataa, välillä aurinkoista... Se on ymmärrettävää: pohjoiseen. Viihtyisä Sitkan kaupunki elää nykyään kalastuksesta ja matkailusta. Täällä on myös paljon sellaista, mikä muistuttaa meitä Venäjän Amerikan ajoista. Lisyansky kiirehti tänne auttamaan Baranovia. Sitkaan menneen Baranovin johtama osasto koostui 120 kalastajasta ja noin 800 aleuutista ja eskimosta. Heitä vastustivat useat sadat intiaanit, jotka oli linnoitettu puiseen linnoitukseen... Noina julmina aikoina vastustajien taktiikat olivat kaikkialla samat: he eivät jättäneet ketään hengissä. Useiden neuvotteluyritysten jälkeen Baranov ja Lisyansky päättävät hyökätä linnoitukseen. Maihinnousuryhmä - 150 henkilöä - venäläisiä ja aleuteja viidellä tykillä - laskeutuu rantaan.

Venäjän tappiot hyökkäyksen jälkeen olivat 8 kuollutta ihmistä (mukaan lukien kolme Nevan merimiestä) ja 20 haavoittunutta, mukaan lukien Alaskan pää Baranov. Aleutit laskivat myös tappionsa... Intiaanit piirittivät linnoituksessa vielä useita päiviä luottavaisesti venäläisiä pitkäveneitä ja jopa Nevaa. Ja sitten yhtäkkiä he lähettivät sanansaattajan pyytämään rauhaa.

Sloop "Neva" Alaskan rannikolla

Nagasaki

Venäjän Nikolai Rezanovin ja Ivan Krusensternin suurlähetystö odotti shogunin vastausta Japanin rannikolla. Vain kaksi ja puoli kuukautta myöhemmin Nadezhda sai tulla satamaan ja lähestyä rantaa, ja Krusensternin alus suurlähettiläs Rezanovin kanssa saapui Nagasakin satamaan 8.10.1804. Japanilaiset sanoivat, että 30 päivän kuluttua pääkaupungista saapuisi "iso mies" ja ilmoittaisi keisarin tahdon. Mutta viikko toisensa jälkeen kului, eikä vieläkään näkynyt merkkiäkään "isosta miehestä"... Puolentoista kuukauden neuvottelujen jälkeen japanilaiset myönsivät vihdoin pienen talon lähettilään ja hänen seuraansa. Ja sitten he aidasivat puutarhan harjoittelua varten talon lähellä - 40 x 10 metriä.

Suurlähettiläälle kerrottiin: häntä ei ollut mahdollista ottaa vastaan ​​oikeudessa. Shogun ei myöskään voi ottaa vastaan ​​lahjoja, koska hänen on vastattava luontoissuorituksina, eikä Japanilla ole suuria laivoja lähetettäväksi kuninkaalle... Japanin hallitus ei voi tehdä kauppasopimusta Venäjän kanssa, koska laki kieltää suhteet muihin kansakunnat... Ja samasta syystä kaikkien venäläisten laivojen pääsy Japanin satamiin oli tästä lähtien kiellettyä... Keisari kuitenkin määräsi toimittamaan merimiehille elintarvikkeita. Ja hän antoi 2000 pussia suolaa, 2000 silkkimattoa ja 100 pussia hirssiä. Rezanovin diplomaattinen edustusto epäonnistui. Nadezhdan miehistölle tämä merkitsi sitä, että useiden kuukausien jälkeen Nagasakin reidellä he saattoivat vihdoin jatkaa purjehdusta.

Sahalin

"Nadezhda" kiertää koko Sahalinin pohjoiskärjen. Matkan varrella Krusenstern nimesi avoimet viitat upseeriensa mukaan. Nyt Sahalinilla on Cape Ratmanov, Cape Levenshtern, Mount Espenberg, Cape Golovachev... Yksi lahdista on nimetty laivan mukaan - Nadezhda Bay. Vain 44 vuotta myöhemmin komentajaluutnantti Gennadi Nevelskoy pystyy todistamaan, että Sahalin on saari purjehtimalla laivalla kapeassa salmessa, joka saa hänen nimensä. Mutta jopa ilman tätä löytöä Kruzenshternin Sahalinin tutkimus oli erittäin merkittävää. Hän kartoi ensimmäistä kertaa tuhat kilometriä Sahalinin rannikkoa.

Macaoon

Seuraavaksi Nevan ja Nadezhdan kohtaamispaikaksi päätettiin läheinen Macaon satama. Krusenstern saapui Macaoon 20. marraskuuta 1805. Sota-alus ei voinut viipyä Macaossa kauaa edes turkislastin kanssa. Sitten Kruzenshtern ilmoitti aikovansa ostaa niin paljon tavaroita, etteivät ne mahdu hänen laivaansa, ja hänen täytyi odottaa toisen aluksen saapumista. Mutta viikko toisensa jälkeen kului, eikä Nevaa ollut vieläkään. Joulukuun alussa, kun Nadezhda oli lähdössä merelle, Neva ilmestyi vihdoin. Hänen ruumiinsa olivat täynnä turkkia: 160 tuhatta merimajavan ja hylkeen nahkaa. Tällainen määrä "pehmeää kultaa" pystyi melkoisesti laskemaan Kantonin turkismarkkinat. Helmikuun 9. päivänä 1806 "Nadezhda" ja "Neva" lähtivät Kiinan rannikolta ja suuntasivat kotimaahansa. "Neva" ja "Nadezhda" purjehtivat yhdessä melko pitkään, mutta 3. huhtikuuta Hyväntoivon niemellä pilvisellä säällä he menettivät toisensa. Krusenstern määräsi tällaisen tapauksen kohtaamispaikaksi Pyhän Helenan saaren, jonne hän saapui 21. huhtikuuta.

Englannin kanaalin ohittaminen

Kruzenshtern, välttääkseen tapaamisen ranskalaisten yksityisten kanssa, valitsi kiertoreitin: Skotlannin pohjoiskärjen ympäri Pohjanmerelle ja edelleen Kielin salmen kautta Itämerelle. Azorien alueella sijaitseva Lisyansky sai tietää sodan alkamisesta, mutta meni silti Englannin kanaalin yli vaarantaen tavata ranskalaiset. Ja hänestä tuli maailmanhistorian ensimmäinen kapteeni, joka teki jatkuvan matkan Kiinasta Englantiin 142 päivässä.

Mitä Ivan Krusenstern ja Juri Lisyansky löysivät

Maailmankartalle lisättiin uusia saaria, salmia, riuttoja, lahtia ja niemiä

Korjattu epätarkkuudet Tyynenmeren kartoissa

Venäläiset merimiehet laativat kuvauksen Japanin rannikosta, Sahalinista, Kurilien harjusta ja monista muista alueista
Krusenstern ja Lisyansky suorittivat kattavia tutkimuksia valtamerten vesistä. Venäläiset merenkulkijat onnistuivat tutkimaan erilaisia ​​virtauksia ja löytämään kaupan välisiä vastavirtoja Atlantin ja Tyynenmeren valtameristä

Retkikunta keräsi runsaasti tietoa meriveden läpinäkyvyydestä, ominaispainosta, tiheydestä ja lämpötilasta eri syvyyksissä

Retkikunta keräsi runsaasti tietoa ilmastosta, ilmanpaineesta, vuorovedestä eri valtamerten alueilla ja muuta tietoa, joka loi pohjan uudelle meritieteelle - valtameritutkimukselle, joka tutkii maailman valtameren ja sen osien ilmiöitä.

Retkikunnan merkitys maantieteen ja muiden tieteiden kehitykselle

Ensimmäinen venäläinen maailmanympäri-retkikunta antoi valtavan panoksen maantieteelliseen tieteeseen: se poisti maailmankartalta olemattomat saaret ja selvensi todellisten saarten koordinaatit. Ivan Kruzenshtern kuvasi osaa Kurilisaarista, Japanin saaria ja Sahalinin rannikkoa. Uusi tiede ilmestyi - oceanology: kukaan ennen Kruzenshterniä ei ollut tehnyt tutkimusta meren syvyyksistä. Retkikunnan jäsenet keräsivät myös arvokkaita kokoelmia: kasvitieteellisiä, eläintieteellisiä, etnografisia. Seuraavien 30 vuoden aikana tehtiin vielä 36 venäläistä matkaa ympäri maailmaa. Mukaan lukien Nevan ja Nadezhdan upseerien suora osallistuminen.

Levyt ja palkinnot

Ivan Kruzenshtern sai Pyhän Annan ritarikunnan II asteen

Keisari Aleksanteri I palkitsi kuninkaallisesti I.F. Kruzenshtern ja kaikki retkikunnan jäsenet. Kaikki upseerit saivat seuraavat arvosanat:

Pyhän Hengen ritarikunnan komentajat. Vladimir 3. aste ja 3000 ruplaa.

luutnantteja 1000 kukin

midshipmen 800 ruplaa elinikäinen eläke

alemmat rivit erotettiin haluttaessa ja heille myönnettiin 50-75 ruplan eläke.

Korkeimmalla määräyksellä erityinen mitali tyrmättiin kaikille tämän ensimmäisen maailmanympärimatkan osallistujille

Juri Lisjanskista tuli maailmanhistorian ensimmäinen kapteeni, joka siirtyi keskeytyksettä Kiinasta Englantiin 142 päivässä.

Lyhyt tieto retkikunnan osallistujien elämästä sen valmistumisen jälkeen

Osallistuminen tähän kampanjaan muutti Langsdorffin kohtaloa. Vuonna 1812 hänet nimitettiin Venäjän konsuliksi Rio de Janeiroon ja hän järjesti retkikunnan Brasilian sisäosaan. Hänen keräämiään herbaarioita ja kuvauksia intiaanien kielistä ja perinteistä pidetään edelleen ainutlaatuisena, vertaansa vailla olevana kokoelmana.

Venäläisten merimiesten ensimmäinen ylitys päiväntasaajalla

Maailman ympäri kiertäneistä upseereista monet palvelivat kunnialla Venäjän laivastossa. Kadetti Otto Kotzebuesta tuli aluksen komentaja, ja hän matkusti myöhemmin ympäri maailmaa tässä ominaisuudessa. Thaddeus Bellingshausen johti myöhemmin maailmanympärimatkaa Vostokissa ja Mirnyssä ja löysi Etelämantereen.

Osallistumisestaan ​​maailmanympärimatkalle Juri Lisyansky ylennettiin toisen luokan kapteeniksi, sai keisarilta elinikäisen eläkkeen 3000 ruplaa ja kertaluonteisen palkkion venäläis-amerikkalaiselta yhtiöltä 10 000 ruplaa. Palattuaan tutkimusmatkalta Lisyansky jatkoi palvelemista laivastossa. Vuonna 1807 hän johti yhdeksän laivan laivuetta Itämerellä ja meni Gotlantiin ja Bornholmiin tarkkailemaan englantilaisia ​​sotalaivoja. Vuonna 1808 hänet nimitettiin Emgeiten-aluksen komentajaksi.