در بالا ما یک CCGT از ساده ترین و رایج ترین نوع - بازیافت را در نظر می گیریم. با این حال، تنوع PSU ها به قدری زیاد است که نمی توان آنها را به طور کامل در نظر گرفت. بنابراین، در زیر انواع اصلی واحدهای CCGT را که از نظر اساسی یا عملی برای ما جالب هستند، در نظر خواهیم گرفت. در عین حال سعی می کنیم آنها را طبقه بندی کنیم که مانند هر طبقه بندی مشروط خواهد بود.

واحدهای CCGT بر اساس هدف خود به واحدهای متراکم و گرمایش تقسیم می شوند. اولین آنها فقط برق تولید می کنند، دومی نیز برای گرم کردن آب شبکه در بخاری های متصل به یک توربین بخار خدمت می کنند.

بر اساس تعداد رسانه های کاری مورد استفاده در CCGT، آنها به دودویی و تک تقسیم می شوند. در نیروگاه های دوتایی، سیالات عامل چرخه توربین گاز (محصولات احتراق هوا و سوخت) و کارخانه توربین بخار (آب و بخار) از هم جدا می شوند. در تاسیسات تک مرحله ای، سیال کار توربین مخلوطی از محصولات احتراق و بخار آب است.

طرح PSU موناریدر شکل نشان داده شده است. 9.4. گازهای خروجی از واحد توربین گاز به یک دیگ گرمای زباله فرستاده می شود که آب توسط یک پمپ تغذیه به آن وارد می شود. 5 . بخار تولید شده در خروجی وارد محفظه احتراق می شود 2 ، با محصولات احتراق مخلوط می شود و مخلوط همگن حاصل به یک توربین گاز (به طور صحیح تر، به یک توربین بخار-گاز فرستاده می شود. 3 . معنای این واضح است: بخشی از هوا که از آن می آید کمپرسور هواو با توجه به شرایط استحکام قطعات توربین گاز، دمای گازهای کار را تا حد قابل قبولی کاهش می دهد، با بخار جایگزین می شود که افزایش فشار آن توسط پمپ تغذیه در حالت آب به انرژی کمتری نسبت به افزایش بخار نیاز دارد. فشار هوا در کمپرسور در عین حال، از آنجایی که مخلوط گاز و بخار از دیگ بخار گرمای زباله به صورت بخار خارج می شود، گرمای تراکم بخار آب که توسط آن در دیگ دریافت می شود و به مقدار قابل توجهی است، به داخل دودکش می رود.

دشواری فنی سازماندهی تراکم بخار از مخلوط بخار و گاز و نیاز مرتبط به کار مداوم یک تصفیه خانه قدرتمند آب، نقطه ضعف اصلی واحدهای CCGT تک نوع است.

برنج. 9.4. نمودار شماتیک PSU موناری

در خارج از کشور، نصب مونوال توصیف شده STIG (از توربین گاز تزریقی بخار) نامیده شد. آنها عمدتا توسط جنرال الکتریک در ترکیب با واحدهای توربین گازی با توان نسبتا کم ساخته می شوند. روی میز شکل 9.1 داده های جنرال الکتریک را نشان می دهد که افزایش قدرت و راندمان موتور را هنگام استفاده از تزریق بخار نشان می دهد.

جدول 9.1

تغییرات در قدرت و راندمان هنگام وارد کردن بخار به محفظه احتراق یک CCPP تک مرحله ای

مشاهده می شود که با تزریق بخار هم قدرت و هم راندمان افزایش می یابد.

معایب ذکر شده در بالا منجر به استفاده گسترده از واحدهای mono-CCGT، حداقل برای اهداف تولید برق در نیروگاه های حرارتی قدرتمند نشده است.

در کارخانه توربین Yuzhno (Nikolaev، اوکراین)، یک واحد تک فاز CCGT نمایشی با ظرفیت 16 مگاوات ساخته شد.

اکثر CCGT ها از نوع باینری هستند. CCGT های باینری موجود را می توان به پنج نوع تقسیم کرد:

استفاده از واحدهای CCGT. در این تاسیسات، گرمای حاصل از گازهای دودکش توربین گاز در بویلرهای گرمای زباله برای تولید بخار با پارامتر بالا مورد استفاده در چرخه توربین بخار استفاده می شود. مزیت اصلی بازیافت واحدهای CCGT در مقایسه با واحدهای توربین بخار، راندمان بالا (در سال‌های آینده راندمان آنها از 60 درصد فراتر خواهد رفت)، سرمایه‌گذاری به میزان قابل توجهی کمتر، نیاز کمتر به آب خنک‌کننده، انتشارات مضر کم و قدرت مانور بالا است. همانطور که در بالا نشان داده شده است، واحدهای CCGT استفاده به توربین‌های گازی با دمای بالا و با دمای بالا برای تولید بخار با پارامتر بالا برای واحد توربین بخار (STU) نیاز دارند. نیروگاه های توربین گاز مدرن که این الزامات را برآورده می کنند هنوز هم می توانند با گاز طبیعی یا با درجه های سبک سوخت مایع کار کنند.

CCGT با تخلیه گازهای خروجی توربین گاز به دیگ قدرت.چنین CCGT ها اغلب به طور خلاصه نامیده می شوند "ترخیص"، یا PGU با مولد بخار کم فشار(شکل 9.5).

برنج. 9.5. طرح واحد تخلیه CCGT

در آنها، گرمای گازهای خروجی از کارخانه توربین گاز، حاوی مقدار کافی اکسیژن، به دیگ برق هدایت می شود و در آن هوای تامین شده توسط فن های دمنده دیگ از اتمسفر را جایگزین می کند. در این حالت نیازی به بخاری دیگ بخار نیست زیرا گازهای خروجی کارخانه توربین گاز دارای دمای بالایی هستند. مزیت اصلی طرح تخلیه امکان استفاده از سوخت های انرژی جامد ارزان قیمت در چرخه توربین بخار است.

در واحد تخلیه CCGT، سوخت نه تنها به محفظه احتراق واحد توربین گاز، بلکه به دیگ برق نیز ارسال می شود (شکل 9.5)، و واحد توربین گاز با سوخت سبک (سوخت گاز یا گازوئیل) کار می کند. دیگ برق با هر سوختی کار می کند. دو سیکل ترمودینامیکی در واحد CCGT تخلیه اجرا می شود. گرمای وارد شده به محفظه احتراق واحد توربین گاز همراه با سوخت به همان روشی که در واحد CCGT استفاده می شود به برق تبدیل می شود. با راندمان 50٪ و گرمای ورودی به دیگ بخار مانند یک سیکل توربین بخار معمولی است، یعنی. با راندمان 40 درصد با این حال، محتوای اکسیژن به اندازه کافی در گازهای خروجی واحد توربین گاز و همچنین نیاز به داشتن نسبت هوای اضافی کمی در پشت دیگ قدرت، منجر به این واقعیت می شود که سهم قدرت چرخه توربین بخار است. تقریباً 2/3 و سهم توان واحد توربین گاز 1/3 است (برخلاف استفاده از CCGT که این رابطه برعکس است). بنابراین راندمان واحد CCGT زباله تقریباً می باشد

آن ها به طور قابل توجهی کمتر از یک واحد CCGT بازیافتی. تقریباً می‌توان فرض کرد که در مقایسه با یک چرخه توربین بخار معمولی، صرفه‌جویی در سوخت هنگام استفاده از یک واحد CCGT زباله تقریباً نصف صرفه‌جویی در سوخت در یک واحد CCGT بازیافتی است.

علاوه بر این، مدار تخلیه CCGT بسیار پیچیده است، زیرا اطمینان از آن ضروری است عملیات خودمختارقسمت توربین بخار (در صورت خرابی واحد توربین گاز) و از آنجایی که بخاری هوا در دیگ وجود ندارد (بالاخره گازهای داغ از واحد توربین گاز در حین کارکرد واحد توربین بخار وارد دیگ برق می شود) نصب بخاری های مخصوص هوا که هوا را قبل از وارد کردن به دیگ برق گرم می کند، ضروری است.

ادبیات اصلی:

یادداشت های خودتان؛

مبانی انرژی مدرن: دوره ای از سخنرانی برای مدیران شرکت های انرژی. در دو قسمت. / زیر نسخه عمومیعضو مسئول RAS E.V. آمتیستواشابک 5-7046-0889-2. بخش 1. مهندسی برق حرارتی مدرن / Trukhniy A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M.: MPEI Publishing House, 2002. - 368 p., ill. شابک 5-7046-0890-6 (قسمت اول). بخش 2. مهندسی برق مدرن / ویرایش. اساتید A.P. برمن و V.A. استرووا. - M.: MPEI Publishing House, 2003. - 454 p., ill. شابک 5-7046-0923-6 (قسمت 2)

واحد PGU در MAZ برای کاهش نیروی مورد نیاز برای جدا کردن کلاچ طراحی شده است. ماشین‌ها شامل واحدهایی با طراحی خود ما و همچنین محصولات وارداتی Wabco هستند.اصل کار دستگاه ها یکسان است.

طراحی و اصل عملیات

تقویت کننده های پنومو هیدرولیک (PGU) در چندین اصلاح تولید می شوند که در محل خطوط و طراحی میله کار و پوشش محافظ متفاوت است.

دستگاه CCGT شامل قطعات زیر می باشد:

• یک سیلندر هیدرولیک نصب شده در زیر پدال کلاچ، همراه با یک پیستون و یک فنر برگشت.
• بخش پنوماتیک، از جمله پیستون مشترک برای پنوماتیک و هیدرولیک، میله و فنر برگشت.
• مکانیزم کنترل مجهز به دیافراگم با دریچه آزاد و فنر برگشت.
• مکانیزم سوپاپ (برای ورودی و خروجی) با یک میله مشترک و یک عنصر الاستیک برای بازگرداندن قطعات به موقعیت خنثی؛
• میله نشانگر سایش آستر

برای از بین بردن شکاف ها، طرح دارای فنرهای پیش بارگذاری است. اتصالات به چنگال کنترل کلاچ وجود ندارد، که به شما امکان می دهد درجه ساییدگی آسترهای اصطکاک را کنترل کنید. با کاهش ضخامت مواد، پیستون به عمق بدنه تقویت کننده فرو رفته است. پیستون بر روی یک نشانگر خاص عمل می کند که راننده را از عمر باقی مانده کلاچ مطلع می کند. هنگامی که طول میله نشانگر به 23 میلی متر برسد، دیسک یا آسترهای رانده شده نیاز به تعویض دارد.

تقویت کننده کلاچ مجهز به یک اتصال برای اتصال به سیستم پنوماتیک استاندارد کامیون است. عملکرد معمولی دستگاه در فشار حداقل 8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در خطوط هوایی امکان پذیر است. برای اتصال PSU به قاب کامیون، 4 سوراخ برای ناودانی M8 در نظر گرفته شده است.

اصل کارکرد دستگاه:

1. هنگامی که پدال کلاچ را فشار می دهید، نیرو به پیستون سیلندر هیدرولیک منتقل می شود. در همان زمان، یک بار به گروه پیستون میله پیرو اعمال می شود.
2. دنبال کننده به طور خودکار شروع به تغییر موقعیت پیستون در بخش قدرت پنوماتیک می کند. پیستون بر روی شیر کنترل دستگاه پیرو عمل می کند و جریان هوا را به داخل حفره سیلندر پنوماتیک باز می کند.
3. فشار گاز از طریق یک میله جداگانه نیرو را به چنگال کنترل کلاچ می رساند. مدار ردیابی به طور خودکار فشار را بسته به نیروی فشار دادن پدال کلاچ با پا تنظیم می کند.
4. پس از رها کردن پدال، فشار سیال آزاد می شود و سپس دریچه تامین هوا بسته می شود. پیستون قسمت پنوماتیک به موقعیت اولیه خود باز می گردد.

دیدن " طراحی و بهره برداری از کابین MAZ

خرابی ها

خرابی های واحدهای CCGT در کامیون های MAZ شامل موارد زیر است:

1. گیر کردن درایو به دلیل تورم یقه های آب بندی.
2. پاسخ دیرهنگام محرک به دلیل سیال غلیظ یا چسبیدن پیستون پیرو محرک.
3. افزایش تلاش پدال علت خرابی ممکن است خرابی دریچه ورودی هوای فشرده باشد. با تورم شدید عناصر آب بندیمکانیسم فالوور گیر می کند که باعث کاهش کارایی دستگاه می شود.
4. کلاچ کاملاً جدا نمی شود. نقص به دلیل تنظیم نادرست بازی آزاد رخ می دهد.
5. افت سطح مایع در مخزن به دلیل ترک یا سخت شدن لبه آب بندی.

نحوه تعویض

جایگزینی PSU MAZ شامل نصب شیلنگ ها و خطوط جدید است. همه گره ها باید داشته باشند قطر داخلیکمتر از 8 میلی متر نیست.

روش جایگزینی شامل مراحل زیر است:

1. خطوط را از مجموعه قدیمی جدا کرده و نقاط نصب را باز کنید.
2. دستگاه را از خودرو خارج کنید.
3. یک واحد جدید را در محل اصلی خود نصب کنید و خطوط آسیب دیده را جایگزین کنید.
4. نقاط نصب را با گشتاور لازم سفت کنید. توصیه می شود محصولات سخت افزاری فرسوده یا زنگ زده را با محصولات جدید جایگزین کنید.
5. پس از نصب یونیت CCGT، باید عدم تراز میله های کار را بررسی کرد که نباید بیش از 3 میلی متر باشد.

نحوه تنظیم

منظور ما از تنظیم، تغییر بازی آزاد کلاچ آزاد کننده کلاچ است. فاصله با دور کردن اهرم چنگال از سطح کروی مهره فشار دهنده تقویت کننده بررسی می شود. عملیات به صورت دستی انجام می شود، برای کاهش نیرو، لازم است فنر اهرمی را بردارید. سکته مغزی 5-6 میلی متر (اندازه گیری شده در شعاع 90 میلی متر) طبیعی است. اگر مقدار اندازه گیری شده در 3 میلی متر باشد، باید با چرخاندن مهره کروی به حالت عادی برسد.

پس از تنظیم باید بررسی کنید سرعت کاملفشار دهنده، که باید حداقل 25 میلی متر باشد. تست با فشار کامل پدال کلاچ انجام می شود.

در مقادیر پایین تر، تقویت کننده از جدا شدن کامل دیسک های کلاچ اطمینان نمی دهد.

علاوه بر این، پخش آزاد پدال مطابق با شروع کار سیلندر اصلی تنظیم می شود. مقدار به شکاف بین پیستون و فشار دهنده بستگی دارد. محدوده سفر معمولی 6-12 میلی متر است که در وسط پدال اندازه گیری می شود. شکاف بین پیستون و فشار دهنده با چرخاندن پین خارج از مرکز تنظیم می شود. تنظیم با رها شدن کامل پدال کلاچ انجام می شود (تا زمانی که با استاپ لاستیکی تماس پیدا کند). انگشت می چرخد ​​تا زمانی که بازی آزاد مورد نیاز به دست آید. سپس مهره روی رگولاتور سفت شده و پین ایمنی نصب می شود.

دیدن " مشخصات فنی و دستورالعمل تعمیر کارگران کشاورزی MAZ

نحوه ارتقا

پمپاژ واحد CCGT در MAZ به شرح زیر انجام می شود:

1. ساخت دستگاه تزریق خانگی از بطری پلاستیکیظرفیت 0.5-1.0 لیتر. سوراخ هایی در درب و پایین آن ایجاد می شود که سپس نوک سینه های لاستیک های بدون تیوب در آنها نصب می شود.
2. لازم است شیر ​​قرقره را از قسمتی که در کف ظرف نصب شده است جدا کنید.
3. بطری را 60 تا 70 درصد با روغن ترمز تازه پر کنید. هنگام پر کردن، سوراخ دریچه را ببندید.
4. ظرف را با شلنگ به فیتینگ نصب شده روی تقویت کننده وصل کنید. برای اتصال از شیر بدون قرقره استفاده می شود. قبل از نصب خط، باید عنصر محافظ را بردارید و با چرخاندن 1-2 چرخش اتصالات را شل کنید.
5. هوای فشرده را از طریق دریچه نصب شده در درپوش به بطری وارد کنید. منبع گاز می تواند یک کمپرسور با تفنگ باد لاستیک باشد. گیج فشار نصب شده بر روی دستگاه به شما امکان می دهد فشار داخل ظرف را کنترل کنید که باید بین 3-4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد.
6. تحت تأثیر فشار هوا، مایع وارد حفره های تقویت کننده شده و هوای موجود در داخل را جابجا می کند.
7. این روش تا زمانی ادامه می یابد که حباب های هوا در مخزن انبساط ناپدید شوند.
8. پس از پر کردن خطوط، لازم است اتصالات را سفت کنید و سطح مایع در مخزن را به مقدار لازم برسانید. سطحی که 10-15 میلی متر زیر لبه گردن پرکننده قرار دارد طبیعی در نظر گرفته می شود.

روش پمپاژ معکوس زمانی مجاز است که مایع تحت فشار به مخزن وارد شود. پر کردن تا زمانی ادامه می یابد که حباب های گاز از اتصالات خارج نشوند (قبلاً با 1-2 دور باز شده بودند). پس از پر کردن، دریچه محکم شده و با یک عنصر لاستیکی محافظ در بالا بسته می شود.

دستگاه KamAZ-5320 PGU چیست؟ این سوال بسیاری از مبتدیان را مورد توجه قرار می دهد. این مخفف ممکن است یک فرد نادان را گیج کند. در واقع، یک PGU یک پنوماتیک است.

• 1 - مهره کروی با مهره قفلی.
• 2 - فشار دهنده پیستون غیرفعال کننده کلاچ.
• 3 - پوشش محافظ.
• 4 - پیستون آزاد کننده کلاچ.
• 5 - قسمت عقب قاب.
• 6 - مهر و موم پیچیده.
• 7 - پیستون پیرو.
• 8 - شیر بای پس با درپوش.
• 9 - دیافراگم.
• 10 - شیر ورودی.
• 11 - آنالوگ فارغ التحصیلی.
• 12 - پیستون از نوع پنوماتیک.
• 13 - شمع تخلیه (برای میعانات).
• 14 - قسمت جلویی بدن.
• "A" - تامین مایع کار.
• "B" - تامین هوای فشرده.

هدف و دستگاه

کامیون یک وسیله نقلیه نسبتاً عظیم و بزرگ است. کنترل آن نیاز به قدرت بدنی و استقامت قابل توجهی دارد. دستگاه KamAZ-5320 PGU تنظیم را آسان تر می کند وسیله نقلیه. کوچک است، اما دستگاه مفید. این نه تنها کار راننده را ساده می کند، بلکه بهره وری را نیز افزایش می دهد.

گره مورد نظر از عناصر زیر تشکیل شده است:

• فشار دهنده پیستون و مهره تنظیم.
• پیستون پنوماتیک و هیدرولیک.
• مکانیزم فنری، گیربکس با روکش و سوپاپ.
• صندلی دیافراگمی، پیچ کنترل.
• و یک پیرو پیستون.

ویژگی های خاص

سیستم مسکن تقویت کننده از دو عنصر تشکیل شده است. قسمت جلو از آلومینیوم و قسمت عقب از چدن ساخته شده است. یک واشر مخصوص بین قطعات در نظر گرفته شده است که به عنوان مهر و موم و دیافراگم عمل می کند. مکانیسم پیرو به طور خودکار تغییر فشار هوا را بر روی پیستون پنوماتیک تنظیم می کند. این دستگاه همچنین شامل یقه آب بندی، فنر با دیافراگم و همچنین دریچه های ورودی و خروجی می باشد.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

هنگامی که پدال کلاچ تحت فشار سیال فشار داده می شود، دستگاه KamAZ-5320 PGU روی میله و پیستون پیرو فشار می آورد و پس از آن ساختار به همراه دیافراگم حرکت می کند تا دریچه ورودی باز شود. سپس مخلوط هوا از سیستم پنوماتیک خودرو به پیستون پنوماتیک عرضه می شود. در نتیجه، نیروهای هر دو عنصر خلاصه می شوند، که به شما امکان می دهد چنگال را جمع کنید و کلاچ را جدا کنید.

پس از برداشتن پا از پدال کلاچ، فشار سیال اصلی منبع تغذیه به صفر می رسد. در نتیجه، بار روی پیستون های هیدرولیک مکانیزم محرک و پیرو کاهش می یابد. به همین دلیل، پیستون هیدرولیک شروع به حرکت در جهت مخالف می کند و دریچه ورودی را می بندد و جریان فشار از گیرنده را مسدود می کند. فنر فشاری که بر روی پیستون پیرو عمل می کند، آن را به موقعیت اصلی خود حرکت می دهد. هوایی که در ابتدا با پیستون پنوماتیک واکنش نشان می دهد در جو آزاد می شود. میله با هر دو پیستون به موقعیت اولیه خود باز می گردد.

تولید

دستگاه KamAZ-5320 PGU برای بسیاری از تغییرات مدل این سازنده مناسب است. اکثر تراکتورهای قدیمی و جدید، کمپرسی ها و انواع نظامی به فرمان هیدرولیک پنوماتیک مجهز هستند. تغییرات مدرن تولید شده توسط شرکت های مختلف دارای عناوین زیر است:

• قطعات یدکی KamAZ (PGU) ساخت شرکت KamAZ OJSC (شماره کاتالوگ 5320) با قرارگیری عمودی دستگاه ردیاب. دستگاه بالای بدنه سیلندر در تغییرات زیر شاخص 4310، 5320، 4318 و برخی دیگر استفاده می شود.
• WABCO. واحدهای CCGT تحت این نام تجاری در ایالات متحده آمریکا تولید می شوند و با قابلیت اطمینان و ابعاد جمع و جور خود متمایز می شوند. این تجهیزات مجهز به سیستمی برای نظارت بر وضعیت آسترها است که سطح سایش آن را می توان بدون برچیدن واحد قدرت تعیین کرد. اکثر کامیون های سری 154 به این تجهیزات پنومو هیدرولیک خاص مجهز هستند.
• تقویت کننده کلاچ هیدرولیک پنوماتیک "VABKO" برای مدل های دارای گیربکس نوع ZF.
• آنالوگ های تولید شده در یک کارخانه در اوکراین (Volchansk) یا ترکیه (Yumak).

در مورد انتخاب آمپلی فایر، کارشناسان توصیه می کنند همان مارک و مدلی را که در ابتدا روی دستگاه نصب شده بود خریداری کنید. این کار صحیح ترین تعامل بین تقویت کننده و مکانیسم کلاچ را تضمین می کند. قبل از تغییر دستگاه به نسخه جدید، با یک متخصص مشورت کنید.

سرویس

برای حفظ وضعیت عملکرد واحد، کارهای زیر را انجام دهید:

• بازرسی بصری برای تشخیص نشت هوا و مایع قابل مشاهده.
• سفت کردن پیچ های ثابت.
• بازی آزاد فشار دهنده را با استفاده از یک مهره کروی تنظیم کنید.
• افزودن سیال کار به مخزن سیستم

شایان ذکر است که هنگام تنظیم KamAZ-5320 PGU اصلاح Wabco، سایش آسترهای کلاچ بر روی یک نشانگر ویژه که تحت تأثیر پیستون گسترش یافته است به راحتی قابل مشاهده است.

جداسازی قطعات

این روش در صورت لزوم به ترتیب زیر انجام می شود:

• پشت بدن به صورت گیره ای بسته شده است.
• پیچ ها باز می شوند. واشرها و پوشش را بردارید.
• دریچه از قسمت بدن خارج می شود.
• قاب جلو به همراه پیستون پنوماتیک و غشای آن برچیده می شود.
• موارد زیر حذف می شوند: دیافراگم، پیستون پیرو، حلقه نگهدارنده، عنصر آزاد کننده کلاچ و محفظه آب بندی.
• مکانیزم شیر بای پس و دریچه با مهر خروجی حذف می شوند.
• قاب از سرخدارها برداشته می شود.
• حلقه رانش قسمت عقب محفظه برچیده شده است.
• میل سوپاپ از تمام مخروط ها، واشرها و نشیمنگاه ها آزاد می شود.
• پیستون پیرو برداشته می شود (ابتدا باید درپوش و سایر عناصر مرتبط را بردارید).
• پیستون پنوماتیک، کاف و حلقه نگهدارنده از قسمت جلویی محفظه خارج می شوند.
• سپس تمام قطعات با بنزین (نفت سفید) شسته می شوند و آب می شوند هوای فشردهو مرحله تشخیص عیب را طی کنید.

PGU KamAZ-5320: نقص

اغلب، مشکلات زیر در گره مورد نظر رخ می دهد:

• جریان هوای فشرده در مقادیر ناکافی یا به طور کامل وجود ندارد. علت خرابی تورم دریچه ورودی بوستر پنوماتیکی است.
• گیر کردن پیستون فالوور روی بوستر پنوماتیکی. به احتمال زیاد دلیل آن در تغییر شکل اورینگ یا کاف است.
• "شکست" پدال وجود دارد که اجازه نمی دهد کلاچ کاملاً جدا شود. این مشکل نشان می دهد که هوا وارد درایو هیدرولیک شده است.

تعمیر KamAZ-5320 PGU

انجام عیب یابی عناصر مونتاژ، توجه ویژهباید به نکات زیر توجه کنید:

• بررسی قطعات آب بندی تغییر شکل، تورم و ترک بر روی آنها مجاز نیست. اگر خاصیت ارتجاعی مواد مختل شود، عنصر باید تعویض شود.
• وضعیت سطوح کار سیلندرها. فاصله داخلی قطر سیلندر نظارت می شود که در واقع باید با استاندارد مطابقت داشته باشد. روی قطعات نباید فرورفتگی یا ترک وجود داشته باشد.

کیت تعمیر CCGT شامل قطعات یدکی KamAZ زیر است:

• پوشش محافظ برای محفظه عقب.
• مخروط و دیافراگم گیربکس.
• کاف برای پیستون پنوماتیک و پیرو.
• درپوش شیر بای پس.
• حلقه های نگهدارنده و آب بندی.

تعویض و نصب

برای جایگزینی گره مورد نظر، دستکاری های زیر را انجام دهید:

• هوا از واحد CCGT KamAZ-5320 خارج می شود.
• ادغام می شود سیال کاریا تخلیه با استفاده از دوشاخه مسدود شده است.
• چنگال فنر کلاچ برداشته می شود.
• لوله های تامین آب و هوا از دستگاه جدا شده است.
• پیچ های اتصال به میل لنگ باز می شوند و پس از آن واحد جدا می شود.

پس از تعویض عناصر تغییر شکل یافته و غیرقابل استفاده، سیستم از نظر نشتی در قسمت های هیدرولیک و پنوماتیک بررسی می شود. مونتاژ به شرح زیر انجام می شود:

• تمام سوراخ های ثابت را با سوکت های میل لنگ تراز کنید، پس از آن تقویت کننده با استفاده از یک جفت پیچ و مهره با واشر فنری محکم می شود.
• شیلنگ هیدرولیک و خط هوا متصل هستند.
• مکانیسم فنر آزاد کننده چنگال آزاد کننده کلاچ نصب شده است.
• روغن ترمز در مخزن جبران ریخته می شود و پس از آن سیستم درایو هیدرولیک پمپ می شود.
• سفتی اتصالات را مجدداً از نظر نشت مایع کار بررسی کنید.
• در صورت لزوم، اندازه شکاف بین قسمت انتهایی روکش و محدود کننده حرکت فعال کننده تقسیم دنده را تنظیم کنید.

نمودار شماتیک اتصال و قرارگیری عناصر گره

درک اصل عملکرد KamAZ-5320 PGU با مطالعه نمودار زیر همراه با توضیحات ساده تر است.

• آ - طرح استانداردتعامل قطعات درایو
• ب - محل و تثبیت عناصر گره.
• 1 - پدال کلاچ
• 2 - سیلندر اصلی.
• 3 - قسمت استوانه ای تقویت کننده پنوماتیک.
• 4 - مکانیسم پیرو قطعه پنوماتیک.
• 5- کانال هوا.
• 6 - سیلندر هیدرولیک اصلی.
• 7 - کلاچ را با بلبرینگ رها کنید.
• 8 - اهرم.
• 9 - میله.
• 10 - شیلنگ ها و لوله های محرک.

واحد مورد نظر ساختار نسبتاً واضح و ساده ای دارد. با این حال، نقش آن در مدیریت با کامیونبسیار قابل توجه استفاده از PSU می تواند به طور قابل توجهی کنترل ماشین را تسهیل کند و کارایی خودرو را افزایش دهد.

نیروگاه های سیکل ترکیبی به نیروگاه هایی گفته می شود که در آنها از گرمای گازهای خروجی یک توربین گاز به طور مستقیم یا غیرمستقیم برای تولید برق در چرخه توربین بخار استفاده می شود. تفاوت آن با نیروگاه های بخار و توربین گاز در افزایش راندمان آن است.

نمودار شماتیک یک نیروگاه گاز سیکل ترکیبی (برگرفته از سخنرانی فومینا).

بخار GT EG

دیگ گرمای اتلاف کمپرسور K

هوا EG

تغذیه آب

KS - محفظه احتراق

GT - توربین گاز

K - توربین بخار متراکم

EG - ژنراتور الکتریکی

یک نیروگاه سیکل ترکیبی از دو واحد مجزا تشکیل شده است: برق بخار و توربین گاز.

که در واحد توربین گازتوربین توسط محصولات گازی حاصل از احتراق سوخت می چرخد. سوخت می تواند گاز طبیعی یا فرآورده های نفتی (نفت سوخت، سوخت دیزل) باشد. در همان شفت با توربین، اولین ژنراتور وجود دارد که به دلیل چرخش روتور، تولید می کند. برق. با عبور از یک توربین گاز، محصولات احتراق تنها بخشی از انرژی خود را به آن می‌دهند و همچنان در خروجی از توربین گاز دمای بالایی دارند. از خروجی توربین گاز، محصولات احتراق وارد نیروگاه بخار، دیگ بخار حرارتی زباله می شوند، جایی که آب و بخار آب حاصل از آن گرم می شود. دمای محصولات احتراق برای رساندن بخار به حالت لازم برای استفاده در یک توربین بخار کافی است (دما گازهای دودکشحدود 500 درجه سانتیگراد به شما امکان می دهد بخار فوق گرم را با فشار حدود 100 اتمسفر بدست آورید). توربین بخار دومین ژنراتور الکتریکی را به حرکت در می آورد.

چشم انداز توسعه PSU (از کتاب درسی آمتیستوف).

1. نیروگاه سیکل ترکیبی اقتصادی ترین موتوری است که برای تولید برق استفاده می شود. یک CCGT تک مدار با یک واحد توربین گاز با دمای اولیه تقریباً 1000 درجه سانتیگراد می تواند بازده مطلقی در حدود 42 درصد داشته باشد که 63 درصد بازده نظری CCGT خواهد بود. راندمان یک CCGT سه مداره با سوپرگرمای متوسط ​​بخار که در آن دمای گازها قبل از توربین گازیدر سطح 1450 درجه سانتیگراد است، در حال حاضر به 60 درصد رسیده است که 82 درصد از سطح ممکن تئوری است. شکی نیست که راندمان را می توان حتی بیشتر افزایش داد.

2. کارخانه سیکل ترکیبی دوستدار محیط زیست ترین موتور است. این در درجه اول با راندمان بالا توضیح داده می شود - از این گذشته، تمام گرمای موجود در سوخت که نمی تواند به برق تبدیل شود، در آن آزاد می شود. محیطو آلودگی حرارتی رخ می دهد. بنابراین، کاهش انتشار حرارتی از یک CCGT در مقایسه با یک نیروگاه بخار دقیقاً به اندازه ای خواهد بود که مصرف سوخت برای تولید برق کمتر باشد.

3. یک نیروگاه سیکل ترکیبی یک موتور بسیار قابل مانور است که تنها یک توربین گازی مستقل را می توان از نظر قدرت مانور با آن مقایسه کرد.

4. با همان قدرت بخار نیروگاه های حرارتی و سیکل ترکیبی، مصرف آب خنک کننده نیروگاه CCGT تقریباً سه برابر کمتر است.

5. CCGT به ازای هر واحد برق نصب شده هزینه متوسطی دارد که به دلیل حجم کمتر قسمت ساخت، عدم وجود دیگ قدرت پیچیده، گران است. دودکش، سیستم های گرمایش آب تغذیه احیا کننده با استفاده از ساده تر توربین بخارو سیستم های تامین آب فنی

6. واحدهای CCGT چرخه ساخت و ساز بسیار کوتاه تری دارند. یونیت های CCGT به ویژه تک شفت ها را می توان به صورت مرحله ای معرفی کرد. این امر مشکل سرمایه گذاری را ساده می کند.

کارخانه های سیکل ترکیبی عملاً هیچ ضرری ندارند، بلکه باید در مورد محدودیت ها و الزامات خاصی برای تجهیزات و سوخت صحبت کنیم. تنظیمات مربوط به آن ما در مورد، نیاز به استفاده از گاز طبیعی دارد. برای روسیه که سهم گاز نسبتا ارزان مصرف شده برای انرژی بیش از 60 درصد است و نیمی از آن به دلایل زیست محیطی در نیروگاه های حرارتی استفاده می شود، همه امکانات برای ساخت نیروگاه گاز سیکل ترکیبی وجود دارد.

همه اینها نشان می دهد که ساخت نیروگاه های CCGT روند غالب در مهندسی برق حرارتی مدرن است.

کارایی یک واحد CCGT نوع بازیابی:

ηPGU = ηGTU + (1- ηGTU)*ηKU*ηPTU

STU - واحد توربین بخار

HRSG – دیگ حرارت اتلاف

که در مورد کلیکارایی CCGT:

در اینجا - Qgtu مقدار گرمای عرضه شده به سیال کار واحد توربین گاز است.

Qpsu مقدار حرارتی است که به محیط بخار در دیگ بخار می شود.

1. نمودارهای حرارتی اصلی تامین بخار و گرما از نیروگاه های حرارتی. ضریب گرمایش α کارخانه CHP. روش های پوشش اوج بار حرارتی در نیروگاه های حرارتی،

CHP (نیروگاه های ترکیبی حرارت و برق)- طراحی شده برای تامین متمرکز گرما و برق به مصرف کنندگان. تفاوت آنها با IES این است که از گرمای بخار تخلیه شده در توربین ها برای نیازهای تولید، گرمایش، تهویه و تامین آب گرم استفاده می کنند. با توجه به این ترکیب تولید برق و گرما، صرفه جویی قابل توجهی در سوخت در مقایسه با تامین انرژی جداگانه (تولید برق در CPP و انرژی حرارتی در دیگ‌خانه‌های محلی) حاصل می‌شود. به لطف این روش تولید ترکیبی، کارخانه CHP به اندازه کافی دست می یابد بازدهی بالا، به 70 درصد می رسد. از این رو، نیروگاه های CHP در مناطق و شهرهایی که مصرف حرارت بالایی دارند، گسترده شده است. حداکثر توان یک نیروگاه CHP کمتر از یک CPP است.

نیروگاه های CHP به مصرف کنندگان گره خورده اند، زیرا شعاع انتقال حرارت (بخار، آب گرم) تقریباً 15 کیلومتر است. نیروگاه های حرارتی حومه شهر انتقال می دهند آب گرمدر دمای اولیه بالاتر برای مسافتی تا 30 کیلومتر. بخار برای نیازهای تولید با فشار 0.8-1.6 مگاپاسکال می تواند در فاصله بیش از 2-3 کیلومتر منتقل شود. در چگالی متوسطقدرت بار حرارتی CHP معمولاً از 300-500 مگاوات تجاوز نمی کند. تنها در کلان شهرها، مانند مسکو یا سن پترزبورگ با چگالی بار گرمایی بالا، ساخت ایستگاه هایی با ظرفیت 1000-1500 مگاوات منطقی است.

قدرت نیروگاه حرارتی و نوع توربو ژنراتور مطابق با نیازهای حرارتی و پارامترهای بخار مورد استفاده در فرآیندهای تولید و گرمایش انتخاب می شود. اکثر برنامه های کاربردیتوربین های دریافتی با یک و دو استخراج بخار و کندانسور قابل تنظیم (شکل را ببینید). انتخاب های قابل تنظیم به شما امکان می دهد تولید گرما و برق را تنظیم کنید.

حالت CHP - روزانه و فصلی - عمدتاً با مصرف گرما تعیین می شود. این ایستگاه در صورتی که توان الکتریکی آن با گرمای خروجی مطابقت داشته باشد اقتصادی ترین کار را دارد. در این حالت حداقل مقدار بخار وارد کندانسور می شود. در زمستان، زمانی که تقاضا برای گرما حداکثر است، در دمای هوای طراحی در ساعات کار شرکت های صنعتی، بار ژنراتورهای CHP نزدیک به اسمی است. در دوره هایی که مصرف گرما کم است، به عنوان مثال در تابستان، و همچنین در زمستان که دمای هوا بالاتر از دمای طراحی شده است و در شب، توان الکتریکی نیروگاه حرارتی مربوط به مصرف گرما کاهش می یابد. اگر سیستم انرژی نیاز به برق داشته باشد، نیروگاه حرارتی باید به حالت مختلط تغییر کند، که در این حالت بخار به قطعات افزایش می‌یابد. فشار کمتوربین ها و کندانسورها در عین حال راندمان نیروگاه کاهش می یابد.

حداکثر تولید برق توسط ایستگاه های گرمایشی "در مصرف گرما" تنها زمانی امکان پذیر است که با CPP های قدرتمند و نیروگاه های برق آبی کار کنند، که بخش قابل توجهی از بار را در ساعات کاهش مصرف گرما به عهده می گیرند.

تحلیل مقایسه ایراه های تنظیم بار حرارتی

مقررات کیفیت.

مزیت: حالت هیدرولیک پایدار شبکه های گرمایش.

ایرادات:

■ قابلیت اطمینان کم از منابع اوج قدرت حرارتی.

■ نیاز به استفاده از روش های گران قیمت برای تصفیه آب آرایشی شبکه های گرمایشی در هنگام دمای بالاخنک کننده؛

■ افزایش برنامه دما برای جبران برداشت آب برای تامین آب گرم و کاهش تولید برق ناشی از مصرف گرما.

■ تاخیر حمل و نقل بزرگ (اینرسی حرارتی) در تنظیم بار حرارتی سیستم تامین گرمایش.

■ شدت خوردگی بالای خطوط لوله به دلیل عملکرد سیستم تامین حرارت در بیشتر دوره گرمایش با دمای مایع خنک کننده 60-85 درجه سانتیگراد.

■ نوسانات دمای هوای داخلی به دلیل تأثیر بار DHW بر عملکرد سیستم های گرمایش و نسبت متفاوت DHW و بارهای گرمایشی در بین مشترکین.

■ کاهش کیفیت تامین گرما هنگام تنظیم دمای مایع خنک کننده بر اساس میانگین دمای هوای بیرون در طی چند ساعت، که منجر به نوسانات دمای هوای داخلی می شود.

■ در دمای متغیر آب شبکه، عملکرد جبران کننده ها به طور قابل توجهی دشوارتر می شود.

مانند هر خودرو دیگری که از دستگاه مشابهی استفاده می کند، وظیفه اصلی کلاچ آسان کردن زندگی برای راننده است و به طور خاص، تقویت کننده پنوماتیک هیدرولیک باعث می شود که راننده در هنگام فشردن کلاچ تلاش کمتری انجام دهد. پدال و برای وسایل نقلیه سنگین، چنین امدادی بسیار مفید است.

بیایید نمونه ای از طراحی کلاچ سایر مدل های MAZ را مثال بزنیم. اصل کار به شرح زیر است - فشار دادن پدال باعث افزایش فشار روی پیستون هیدرولیک می شود و همان فشار توسط پیستون پیرو تجربه می شود. به محض اینکه این اتفاق می افتد، دستگاه ردیاب خودکار روشن می شود و سطح فشار در سیلندر پنوماتیک قدرت را تغییر می دهد. خود دستگاه به فلنج میل لنگ متصل است.

گزینه های زیادی برای تقویت کننده ها وجود دارد، اما به طور خاص در مورد کامیون های مینسک صحبت می کنیم، اکثر آنها یک ویژگی مشترک نه چندان دلپذیر دارند - اغلب اتفاق می افتد که در حین کار، مایع از واحد CCGT شروع به نشت می کند. طبیعتاً اولین فکری که به ذهن می رسد این است که این ممکن است نشانه ای از خرابی باشد که به دلیل بار اضافی رخ داده است و در عین حال جدی است.

اگر پس از نصب (تعویض) آمپلی فایر چنین بارهای اضافی وجود نداشت، بلافاصله نسخه دیگری ایجاد می شود - آنها یک معیوب سر خوردند! بنابراین، امروزه همه چیز تقلبی است، خواه تکی باشد یا 238، حتی Brabus SV12 که برای 600 ژلینگ مونتاژ شده است. احتمالاً فقط اجزای "Kalina" روسی و "Tavria" اوکراینی تقلبی نیستند - مواد گران تر است.

اما شوخی را کنار بگذاریم، به خصوص که نشت مایع از یک تقویت کننده پنوماتیک-هیدرولیک یک علامت جدی است. در واقع، همه چیز چندان غم انگیز نیست. "فقط"، زیرا تعمیر کلاچ PGU MAZ پیچیده نیست و با مهارت های خاص، زمان زیادی نمی برد.

مهمترین چیز تعیین سکته کار برای میله تقویت کننده است. برای انجام این کار، باید خود میله را از اهرم دور کنید و آن را به طرفین ببرید تا کاملاً از بدنه خارج شود. پس از آن، اهرم کلاچ باید در جهت از میله چرخانده شود و تمام شکاف های ممکن را انتخاب کنید. سپس فاصله بین سطح اهرم و انتهای میله اندازه گیری می شود.

اگر این فاصله کمتر از 50 میلی‌متر باشد، این بدان معناست که در حین کار، پیستون میله تا انتها کشیده می‌شود و در نتیجه خروجی مایع را باز می‌کند. تنها چیزی که لازم است این است که اهرم را یک شکاف به تقویت کننده نزدیک کنید. اگر فاصله بیشتر باشد، دلیل نشتی متفاوت است و بهتر است بررسی دقیق تری در مرکز خدمات خودرو انجام شود. با این حال، ما تکرار می کنیم، اما اغلب تنظیمات زیادی وجود خواهد داشت.

طراحی، نمودار MAZ PGU