از سال 1913 تا 1918 در روسیه ، کارخانه حمل و نقل روسی-بالتیک (روسوبالت) چندین سری از هواپیماهای ایلیا مورومتس (C-22) را تولید کرد که هم برای اهداف صلح آمیز و هم برای اهداف نظامی مورد استفاده قرار گرفت و تعدادی از رکوردهای جهانی را ثبت کرد. این هواپیما در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.

هواپیمای معروف توسط اداره هواپیمایی کارخانه روسو-بالت ، تحت هدایت تیمی به سرپرستی ایگور ایوانوویچ سیکورسکی ایجاد شد (در سال 1919 به ایالات متحده مهاجرت کرد و به دلیل طراحی بالگرد مشهور شد). طراحانی مانند K. K. Ergant ، M. F. Klimikseev ، A. A. Serebrov ، Prince A. S. Kudashev ، G. P. Adler نیز در ایجاد هواپیما شرکت کردند.

ایگور ایوانوویچ سیکورسکی ، 1914

سلف ایلیا مورومتس ، شوالیه روسی ، اولین هواپیمای چهار موتوره جهان بود. همچنین در Russbalt تحت هدایت سیکورسکی طراحی شد.

اولین پرواز آن در ماه مه سال 1913 انجام شد و در 11 سپتامبر همان سال ، تنها کپی هواپیما توسط موتور سقوط کرده از هواپیمای ملر -۲ آسیب دید. آنها آن را بازیابی نکردند. ایلیا مورومتس جانشین مستقیم شوالیه روسی شد که اولین نسخه از آن در اکتبر 1913 ساخته شد.

"شوالیه روسی" ، 1913

"ایلیا مورومتس" با موتورهای "Argus" در سن پترزبورگ در پاییز 1914. در کابین خلبان - کاپیتان G. G. Gorshkov

متأسفانه ، در آن زمان امپراتوری روسیه نداشت تولید خود موتورهای هواپیما ، بنابراین موتورهای آلمانی آرگوس با قدرت 100 اسب بخار به ایلیا مورومتس عرضه شدند. هر کدام (بعداً انواع دیگری از موتورها از جمله R-BV3 روسی تولید شده در سال 1915 نصب شد).
طول بال های ایلیا مورومتس 32 متر و کل سطح بال 182 متر مربع بود. تمام قسمتهای اصلی هواپیما از چوب ساخته شده بود. بالهای بالایی و پایینی از مونتاژ می شوند قطعات جداگانهمتصل شده توسط کانکتورها

پیش از این در 12 دسامبر سال 1913 ، هواپیما رکورد حمل بار را ثبت کرد - (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم بود).

در 12 فوریه 1914 ، 16 نفر و یک سگ با وزن کلی 1290 کیلوگرم به هوا منتقل شدند. هواپیما توسط شخص I.I.Sikorsky هدایت می شد. برای اهداف نمایشی ، هواپیما پروازهای زیادی را بر فراز سن پترزبورگ و حومه آن انجام داد. جمعیت برای تماشای هواپیما ، که برای آن زمان غیر معمول بود ، جمع شده بودند.

سیكورسكی به هواپیمای خود اطمینان داشت و در آن زمان در ارتفاع كم - فقط 400 متر - بر فراز شهر پرواز كرد. در آن زمان ، خلبانان هواپیمای تک موتوره از پرواز بر فراز شهرها اجتناب می کردند ، زیرا در صورت خرابی موتور ، فرود اجباری در شرایط شهری می تواند مرگبار باشد. چهار موتور بر روی "مورومتس" نصب شد ، بنابراین سیكورسكی از ایمنی هواپیما اطمینان داشت.

توقف دو موتور از چهار موتور هنوز نیازی به پایین آمدن هواپیما ندارد. افراد می توانستند هنگام پرواز روی بالهای هواپیما راه بروند و این تعادل ایلیا مورومتس را مختل نمی کند (خود سیکورسکی در هنگام پرواز بال را انجام داد تا اطمینان حاصل کند که در صورت لزوم ، خلبان می تواند موتور را در همان قسمت تعمیر کند هوا) در آن زمان کاملاً جدید و چشمگیر بود.

این "ایلیا مورومتس" بود که به اولین هواپیمای مسافربری تبدیل شد. برای اولین بار در تاریخ هواپیمایی ، یک کابین جدا از کابین خلبان داشت ، دارای اتاق خواب ، گرمایش ، روشنایی برقی و حتی حمام با توالت.

اولین پرواز دوربرد سریع یک هواپیمای سنگین در جهان توسط "ایلیا مورومتس" در 16 تا 17 ژوئن 1914 از سن پترزبورگ به کیف (برد پرواز - بیش از 1200 کیلومتر) انجام شد. علاوه بر سیکورسکی ، خلبان دوم ، کاپیتان ستاد کریستوفر پروسیس ، ناوشکن و خلبان ستوان جورجی لاوروف و مکانیک ولادیمیر پاناسیوک در این پرواز شرکت کردند.
تقریباً یک تن سوخت در مخازن وجود دارد ، یعنی یک چهارم تن روغن. در صورت از بین بردن خرابی ها ، ده pood (160 کیلوگرم) قطعات یدکی در هواپیما وجود داشت.

در این پرواز یک وضعیت اضطراری رخ داد. بلافاصله پس از برخاستن پس از فرود برنامه ریزی شده در اورشا (شهری در منطقه وایتبسک) ، شلنگ تأمین سوخت از موتور مناسب جدا شد ، به احتمال زیاد به دلیل تلاطم شدید ، در نتیجه جت جریان بنزین گرفتار شد آتش و شعله شعله ور در پشت موتور. پاناسیوک که روی بالش پرید ، تقریباً درگذشت و تلاش کرد شعله را خاموش کند - او خود را با بنزین غرق کرد و آتش گرفت. لاوروف با خاموش کردن یک کپسول آتش نشانی او را نجات داد ، وی همچنین توانست شیر \u200b\u200bتأمین سوخت را خاموش کند.

سیکورسکی با موفقیت فرود اضطراری کرد و هواپیما به سرعت و در عرض یک ساعت تعمیر شد. غروب داشت نزدیک می شد ، تصمیم گرفته شد که شب را بگذرانیم.
ما بدون هیچ حادثه دیگری به کیف رسیدیم. پرواز برگشت بدون اضطراری اساسی انجام شد ، اما سیکورسکی برای محکم کردن مهره های کاربراتور یکی از موتورهایی که از لرزش شل شده بود مجبور شد از جناحین خارج شود. پرواز برگشت کیف-پترزبورگ در مدت زمان 14 ساعت و 38 دقیقه در یک روز انجام شد که رکورد هواپیمایی سنگین بود. به افتخار این رویداد ، این سریال کیف نامگذاری شد.

در بهار 1914 ، یک اصلاح هواپیمای دریایی از ایلیا مورومتس منتشر شد و تا سال 1917 به عنوان بزرگترین هواپیمای دریایی جهان باقی ماند.

در پایان ماه ژوئیه ، وزارت جنگ سفارش 10 هواپیما از این نوع را داد. با آغاز جنگ جهانی اول (1 آگوست 1914) 4 "ایلیا مورومتس" ساخته شد و همه آنها به ارتش ، به نیروی هوایی شاهنشاهی منتقل شدند.

در تاریخ 2 اکتبر 1914 قراردادی برای ساخت 32 هواپیمای ایلیا مورومتس به قیمت هر یک 150 هزار روبل منعقد شد. تعداد کل تعداد خودروهای سفارش داده شده 42 دستگاه بود.

با این حال ، خلبانانی که هواپیما را در شرایط جنگی آزمایش کردند ، دریافت کردند بررسی های منفی... سردار رودنوف گزارش داد که "مورومتس" از کوهنوردی ضعیفی برخوردار است ، سرعت کمی دارد ، محافظت نمی شود و بنابراین مشاهده قلعه Przemysl فقط در یک فاصله بزرگ و در بالاترین ارتفاع ممکن انجام می شود. هیچ بمب گذاری یا پرواز در پشت خطوط دشمن گزارش نشده است.

نظر در مورد هواپیما منفی بود ، در نتیجه آن کارخانه روسوبالت مبلغ 3.6 میلیون سپرده دریافت کرد. مالیدن ساخت هواپیمای سفارش داده شده به حالت تعلیق درآمد.

شیدلوفسکی میخائیل
ولادیمیرویچ

اوضاع توسط میخائیل ولادیمیرویچ شیدلوفسکی ، که مسئول بخش هواپیمایی روسیه-بالت بود ، نجات یافت. وی اذعان داشت که هواپیما دارای نقص است ، اما اشاره کرد که خدمه از آموزش کافی برخوردار نیستند. وی موافقت کرد که ساخت 32 وسیله نقلیه را به حالت تعلیق درآورد ، اما در ساخت 10 دستگاه اول اصرار ورزید تا بتواند در شرایط جنگی به طور جامع آزمایش شود. از آنها خواسته شد تا "ایلیا مورومتس" را با الگو گرفتن از نیروی دریایی به صورت اسكادران درآورند.

نیکلاس دوم این ایده را تأیید کرد و در 10 دسامبر 1914 فرمانی صادر شد که بر اساس آن هواپیمایی روسیه به سنگین ، تابع ستاد فرماندهی عالی و سبک تقسیم شد ، که بخشی از تشکیلات نظامی است و تابع دوك بزرگ الكساندر میخائیلوویچ.

این دستور تاریخی پایه و اساس آن را بنا نهاد هواپیمایی استراتژیک... به همین ترتیب یک دسته از ده کشتی رزمی و دو فروند آموزش از نوع "ایلیا مورومتس" تشکیل شد. خود شیدلوفسکی به عنوان فرمانده اسکادران منصوب شد. خدمت سربازی... وی به درجه سرلشکر اعطا شد و بدین ترتیب اولین ژنرال هواپیمایی شد (متأسفانه ، در آگوست 1918 م. وی. شیدلوفسکی هنگام تلاش برای عزیمت به فنلاند توسط پسرش توسط بلشویک مورد اصابت گلوله قرار گرفت).

اسکادران ایجاد شده در نزدیکی شهر جابلونا در نزدیکی ورشو ، 40 کیلومتری قرار داشت.

هواپیمای "ایلیا مورومتس" به عنوان بمب افکن استفاده شد. آنها علاوه بر بمب ، به یک مسلسل نیز مسلح بودند. اولین پرواز رزمی در اسکادران ایجاد شده در 21 فوریه 1915 توسط هواپیمایی به فرماندهی کاپیتان گورشکوف انجام شد ، اما نتیجه ای نداشت - خلبانان گم شدند و با پیدا نکردن هدف (پیلنبرگ) ، دوباره برگشتند. پرواز دوم روز بعد انجام شد و موفقیت آمیز بود. یک سری 5 بمبی روی ایستگاه راه آهن ریخته شد. بمب ها درست در وسایل حمل و نقل ریخته شدند. از نتیجه بمب گذاری عکس گرفته شد.

در تاریخ 18 مارس ، شناسایی عکاسی در مسیر Jablonna - Willenberg - Naydenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassburg - Tori - Plock - Mlawa - Jablonna انجام شد ، در نتیجه مشخص شد که هیچ تمرکز نیروهای دشمن در این وجود ندارد بخش برای این پرواز ، خدمه اعطا شد و کاپیتان گورشکوف به درجه سرهنگی ارتقا یافت.

در همان مارس M.V. شیدلوفسکی گزارشی درباره توانایی های هواپیما بر اساس نتایج مأموریت های جنگی نوشت:

1) ظرفیت حمل (محموله) 85 پوند. در طول پروازهای رزمی با منبع سوخت به مدت 5 ساعت و هنگامی که به 2 مسلسل ، یک کارابین ، بمب مسلح باشید ، با یک خدمه ثابت 3 نفره می توانید تا 30 پوند را تحویل دهید. اگر به جای بمب ، بنزین و روغن مصرف کنیم ، مدت پرواز می تواند به 9-10 ساعت افزایش یابد.

2) سرعت صعود کشتی با بار مشخص 2500 متر 45 دقیقه است.

3) سرعت کشتی 100 - 110 کیلومتر در ساعت است.

4) سهولت کنترل (خدمه در یک فضای بسته قرار دارند و خلبانان می توانند یکدیگر را جایگزین کنند).

5) مروری خوب و سهولت مشاهده (دوربین شکاری ، لوله).

6) راحتی عکسبرداری و پرتاب بمب.

7) در حال حاضر ، اسکادران دارای سه کشتی جنگی از نوع "Ilya Muromets Kievsky" است ، اما با موتورهای پرقدرت ، دو تای آنها می توانند پروازهای رزمی را انجام دهند و یک نفر نیز مونتاژ می شود. از اواخر ماه آوریل ، اسکادران شش کشتی از نوع جنگی خواهد داشت ، زیرا موتورهای چهار تای قبلی قبلاً دریافت شده است.

رئیس اسکادران هواپیمایی "ایلیا مورومتس" سرلشکر شیدلوفسکی

در طول کل جنگ ، این اسکادران 400 پرواز پرواز انجام داد ، 65 تن بمب انداخت و 12 جنگنده دشمن را منهدم کرد ، در حالی که فقط یک هواپیما را مستقیماً در جنگ با جنگنده های دشمن از دست داد.

به لطف موفقیت های این اسکادران ، در آوریل 1915 ، دستور ساخت 32 هواپیما منجمد شد. "ایلیا مورومتی" باید قبل از 1 مه 1916 ساخته می شد.
در سال 1915 ، تولید سری G با خدمه 7 نفره ، G-1 ، در سال 1916 - G-2 با کابین تفنگ ، G-3 ، در سال 1917 - G-4 آغاز شد. در 1915-1916 ، سه ماشین از سری D (DIM) تولید شد.

همانطور که در بالا ذکر شد ، در سال 1914 ، امپراتوری روسیه موتورهای هواپیمای خود را تولید نکرد ، که تحت شرایط جنگ جهانی اول تهدیدی جدی بود. در سال 1915 ، در کارخانه ریگا "روسو-بالت" (تولید ماشین کارخانه در ریگا بود و هواپیما در پتروگراد. از ژوئیه تا سپتامبر 1915 ، با نزدیک شدن جبهه به ریگا ، تجهیزات روسیه -Baltic Carriage Works به شهرهای مختلف امپراتوری تخلیه شد ...

مهندس Kireev موتور هواپیمای R-BVZ را طراحی کرد ، تولید کالسکه به Tver ، تولید خودرو به پتروگراد و بخشی به مسکو ، در فیلی منتقل شد. این یک موتور شش سیلندر دو زمانه با آب خنک بود و رادیاتورهای آن در کنار اتومبیل قرار داشت. پس از نصب این موتورهای روسی بر روی IM-2 ، مشخص شد که این موتورها هم از نظر کیفیت و هم از نظر مشخصات از Salmson و Sabim بهتر هستند. از برخی جنبه ها ، این موتورهای روسی از آرگوس آلمانی که در اصل روی این هواپیما نصب شده بود ، برتری داشتند.

در پاییز 1915 ، یکی از آنها ، برای اولین بار در تاریخ هواپیمایی ، به هوا بلند شد و بمبی با جرم عظیم را برای آن زمان - 25 پوند (400 کیلوگرم) پرتاب کرد.

در مجموع ، حدود 80 فروند هواپیمای ایلیا مورومتس تولید شد. در بازه زمانی 30 اکتبر 1914 تا 23 مه 1918 ، 26 هواپیمای از این نوع گم شده و از رده خارج شدند. علاوه بر این ، فقط 4 نفر از آنها به دلیل نبردها سرنگون شدند یا خسارت جبران ناپذیری دیدند ، بقیه یا به دلیل نقص فنی ، خطاهای خلبانی یا بلایای طبیعی مانند طوفان و طوفان جان خود را از دست دادند.

در سال 1918 ، حتی یک نوع پرواز رزمی مورومسف ساخته نشد. در حین جنگ داخلی سرخ ها در آگوست-سپتامبر 1919 توانستند از 2 هواپیما در منطقه اورل استفاده کنند. در طول جنگ 1920 و اتحاد جماهیر شوروی و لهستان ، چندین پرواز از این هواپیما انجام شد و در 21 نوامبر 1920 ، در عملیات جنگی علیه ورانگل ، آخرین سورتی جنگی ایلیا مورومتس ساخته شد.

پس از سال 1918 ، "ایلیا مورومتس" دیگر تولید نشد ، اما هواپیماهای باقی مانده پس از جنگ جهانی اول و جنگ داخلی هنوز مورد استفاده قرار گرفتند. اولین خطوط هوایی پست و مسافرتی عادی شوروی مسکو - اوریول - خارکوف در اول ماه مه 1921 افتتاح شد و برای 43 پرواز انجام شده از 1 مه تا 10 اکتبر 1921 ، 6 هواپیمای ایلیا مورومتس که در این مسیر خدمت می کردند 60 مسافر و بیش از دو تن حمل می کردند محموله به دلیل خراب شدن شدید هواپیما ، مسیر حذف شد.

یکی از هواپیماهای پستی به مدرسه تیراندازی هوایی و بمب گذاری (سرپوخوف) منتقل شد ، جایی که در طی سالهای 1922-1923 حدود 80 پرواز آموزشی با آن انجام شد. پس از آن "مورومسی" به هوا بلند نشد.

ایلیا مورومتس (C-22 "Ilya Muromets") نام عمومی چندین سری از هواپیماهای دو موتوره چوب جامد چهار موتوره است که در امپراتوری روسیه در کارخانه های حمل و نقل روسی-بالتیک طی سالهای 1914-1919 تولید شده است. این هواپیما تعدادی رکورد برای ظرفیت حمل ، تعداد مسافران ، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز ثبت کرده است. این اولین بمب افکن سری چند موتوره در طول تاریخ است.

توسعه و نسخه های اول

این هواپیما توسط بخش هواپیمایی کارخانه حمل و نقل روسی-بالتیک در سن پترزبورگ تحت رهبری I. I. Sikorsky توسعه یافته است. کارکنان فنی بخش متشکل از طراحانی مانند K. K. Ergant ، M. F. Klimikseev ، A. A. Serebryannikov ، V. S. بودند. پاناسیوک ، پرنس A. Kudashev ، G. P. Adler و دیگران. "ایلیا مورومتس" در نتیجه توسعه بیشتر طراحی "شوالیه روسی" ظاهر شد ، که طی آن تقریباً به طور کامل دوباره طراحی شد ، بدون تغییر قابل توجه فقط طرح کلی هواپیما و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده در یک ردیف در بال پایین ، بدنه کاملاً جدید بود. در نتیجه ، با همان چهار موتور آرگوس 100 اسب بخار. از جانب. هواپیمای جدید دو برابر جرم بار و حداکثر ارتفاع پرواز داشت.

در سال 1915 موتور هواپیمای R-BVZ توسط مهندس Kireev در کارخانه Russo-Balt در ریگا طراحی شد. این موتور شش سیلندر و دو زمانه با آب خنک بود. رادیاتورهای نوع خودرو در کناره های آن قرار داشتند. R-BVZ در برخی از تغییرات ایلیا مورومتس نصب شده است.

"ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای مسافربری جهان شد. برای اولین بار در تاریخ هواپیمایی به یک کابین راحت ، جدا از کابین خلبان ، اتاق خواب و حتی حمام با توالت مجهز شده است. مورومت ها دارای گرمایش (با گازهای خروجی موتور) و روشنایی الکتریکی بودند. در طرفین خروجی هایی روی کنسول بال پایین وجود داشت. وقوع جنگ جهانی اول و جنگ داخلی در روسیه از پیشرفت بیشتر هواپیمایی داخلی داخلی جلوگیری کرد.

ساخت اولین وسیله نقلیه در اکتبر 1913 به پایان رسید. پس از آزمایش ، پروازهای نمایشی بر روی آن انجام شد و چندین رکورد ثبت شد ، به ویژه رکورد ظرفیت حمل: در 12 دسامبر 1913 ، 1100 کیلوگرم (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم بود) ، در 12 فوریه 1914 ، 16 نفر و یک سگ با وزن کلی 1290 کیلوگرم به هوا منتقل شدند. هواپیما توسط شخص I.I.Sikorsky هدایت می شد.

هواپیمای دوم ( IM-B کیوسکی) اندازه کوچکتر و با موتورهای قدرتمندتر در 4 ژوئن ، 10 مسافر را به ارتفاع رکورد 2000 متر بلند کرد ، در 5 ژوئن رکوردی را برای مدت زمان پرواز (6 ساعت 33 دقیقه و 10 ثانیه) ثبت کرد ، در 17 ژوئن پرواز پترزبورگ - کیف با یک فرود ... به افتخار این رویداد ، این سریال کیف نامگذاری شد. ب - 3 هواپیمای دیگر با نام "Kievsky" تولید شده است (یکی از سری G-1 ، دیگری G-2 ، به زیر مراجعه کنید).

هواپیماهای نوع اول و کیف نامگذاری شدند سری B... در مجموع 7 نسخه تولید شد.

در طول جنگ جهانی اول استفاده کنید

با آغاز جنگ (1 آگوست 1914) در حال حاضر 4 "ایلیا مورومتس" ساخته شد. در سپتامبر 1914 ، آنها به نیروی هوایی شاهنشاهی منتقل شدند.

در طول جنگ ، تولید هواپیما آغاز شد سری B، عظیم ترین (30 واحد تولید شده). آنها از نظر اندازه کوچکتر و سرعت بالاتر با سری B تفاوت داشتند. خدمه از 4 نفر تشکیل شده بود ، برخی از تغییرات دارای دو موتور بودند. بمب هایی با وزن حدود 80 کیلوگرم ، کمتر از 240 کیلوگرم استفاده شد. در پاییز ، آزمایشی در بمباران بزرگترین بمب 410 کیلوگرمی جهان در آن زمان انجام شد.

در سال 1915 ، انتشار آن آغاز شد سری D با خدمه 7 نفره ، G-1، در سال 1916 - G-2 با کابین تیراندازی ، G-3، در سال 1917 - G-4... سه ماشین در سالهای 1915-1916 تولید شده است سری D (DIM)... تولید هواپیما تا سال 1918 ادامه داشت. هواپیما G-2، در یکی از آنها (سومین بار پشت سر هم با نام "کیف") به ارتفاع 5200 متر (در آن زمان - یک رکورد جهانی) رسیده است ، در جنگ داخلی استفاده شد.

از گزارش جنگ:

... هنگام پرواز (5 ژوئیه 1915) در ارتفاع حدود 3200-3500 متر ، هواپیمای تحت فرماندهی ستوان باشكو توسط سه هواپیمای آلمانی مورد حمله قرار گرفت. اولی در دریچه پایین دیده می شد و 50 متر از ماشین ما پایین بود. هواپیمای ما در همان زمان بر فراز شبرین بود ، حدود 40 ورت از موقعیت های جلو تحت کنترل ستوان اسمیرنوف. ستوان اسمیرنوف بلافاصله با ستوان باشکو جایگزین شد. اتومبیل آلمانی با داشتن سرعت بالاتر و ذخیره نیرو زیاد ، به سرعت از هواپیمای ما سبقت گرفت و 50 متر بالاتر از سمت راست در جلو قرار گرفت و آتش مسلسل را روی هواپیمای ما باز کرد. در کابین خلبان ماشین ما در آن زمان ، کار اعضای خدمه به شرح زیر توزیع می شد: ستوان اسمیرنوف نزدیک فرمانده بود ، ناخدا ستاد نائوموف از یک مسلسل و خلبان دوم لاوروف از کارابین آتش گشود. در اولین حمله دشمن با شلیک مسلسل از وسیله نقلیه دشمن ، هر دو مخزن بالایی با بنزین ، فیلتر گروه موتور مناسب ، رادیاتور موتور 2 سوراخ شده ، هر دو لوله بنزین گروه موتور چپ شکسته شده است ، شیشه های جلو پنجره های سمت راست شکسته شد و ستوان فرمانده هواپیما از ناحیه سر و پا باشکو زخمی شد. از آنجا که خطوط بنزین به سمت موتورهای چپ قطع شد ، شیرهای سمت چپ مخازن بنزین بلافاصله بسته و پمپ بنزین سمت چپ خاموش شد. پرواز بیشتر ماشین ما روی دو موتور راست بود.

هواپیمای آلمانی ، پس از عبور از جاده ما برای اولین بار ، از سمت چپ قصد حمله به ما را داشت ، اما با شلیک مسلسل و تفنگ از هواپیمای ما مواجه شد ، به سختی به سمت راست چرخید و با یک بانک عظیم شروع به پایین آمدن کرد به سمت زموست. پس از دفع حمله ، ستوان اسمیرنوف جایگزین ستوان باشکو شد که توسط خلبان کمک لاوروف پانسمان شده بود. بعد از باندینگ ، ستوان باشکو دوباره شروع به پرواز با هواپیما کرد ، ستوان اسمیرنوف و خلبان کمک خلبان لاوروف به نوبت سوراخ های فیلتر گروه راست را با دست پوشانده و تمام اقدامات ممکن را برای حفظ بنزین باقیمانده در مخازن برای ادامه پرواز انجام دادند. هنگام دفع حمله اولین هواپیمای دشمن ، یک فشنگ 25 تکه به طور کامل از مسلسل شلیک شد ، فقط 15 قطعه از فشنگ دوم آزاد شد ، سپس یک فشنگ در داخل فروشگاه گیر کرد و شلیک بیشتر از آن کاملاً غیرممکن بود.

به دنبال هواپیمای اول ، بلافاصله ماشین بعدی آلمان ظاهر شد که فقط یکبار بالای سر ما در سمت چپ پرواز کرد و از یک مسلسل به سمت هواپیمای ما شلیک کرد و مخزن روغن موتور دوم سوراخ شد. ستوان اسمیرنوف از یک کارابین به سمت این هواپیما آتش گشود ، کمک خلبان لاوروف در محفظه جلوی کابین خلبان نزدیک فیلتر بود و ناخدا ستاد نائوموف در حال تعمیر یک مسلسل بود. از آنجا که مسلسل کاملاً از کار افتاده بود ، ستوان اسمیرنوف کارابین را به نائوموف تحویل داد و وی خود از این رو دست های لاوروف را از شدت فشار بی حس کرد و جایگزین کمک خلبان لاوروف شد و اقدامات لازم برای حفظ بنزین را انجام داد. هواپیمای دوم آلمان دیگر به ما حمله نکرد.

در خط مقدم ، سومین هواپیمای آلمانی که با فاصله زیادی از چپ و بالاتر از ما در حرکت بود ، از یک مسلسل به سمت اتومبیل ما شلیک شد. در همان زمان توپخانه به سمت ما شلیک می کرد. ارتفاع در آن زمان حدود 1400-1500 متر بود. هنگام نزدیک شدن به شهر هولم ، در ارتفاع 700 متری ، موتورهای راست نیز متوقف شدند ، زیرا کل منبع بنزین تمام شده بود ، بنابراین یک فرود اجباری باید انجام شود ساخته شده مورد دوم 4-5 شهرت از هولم در نزدیکی روستای Gorodishche ، در نزدیکی فرودگاه در 24 ساخته شد هنگ هواپیمایی در یک علفزار باتلاقی. در همان زمان ، چرخ های چرخ دنده به پایه های اصلی گیر کرده و شکسته شده بودند: نیمه سمت چپ شاسی ، 2 پایه ، پیچ موتور دوم ، چندین اهرم انتقال قدرت و عقب سمت راست پایین عقب موتور محفظه میانی کمی ترک خورده است. هنگام بازرسی از هواپیما پس از فرود ، علاوه بر موارد فوق ، آسیب زیر از آتش مسلسل پیدا شد: پیچ موتور 3 در دو مکان سوراخ شد ، سیم آهن همان موتور شکسته ، لاستیک خراب شد ، روتور موتور دوم آسیب دید ، قاب محموله همان موتور سوراخ شد ، عقب موتور اول ، سوراخ جلو در موتور دوم و چندین سوراخ در سطح هواپیما سوراخ شد. فرود با وجود جراحات توسط شخص فرمانده هواپیما ، ستوان باشکو انجام شد.

• در 12 (25) سپتامبر ، هنگام حمله به مقر 89 ارتش در روستای آنتونوو و ایستگاه بورونی ، هواپیما (کشتی XVI) ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد.

دو "مورومیت" دیگر توسط آتش باتری های ضد هوایی سرنگون شدند:

• 11/2/1915 هواپیمای کاپیتان Ozersky سرنگون شد ، کشتی سقوط کرد
• در 13 آوریل 1916 هواپیمای ستوان کانستانچیک مورد اصابت گلوله قرار گرفت ، کشتی موفق شد خود را به میدان هوایی برساند اما به دلیل خسارتی که دریافت کرد ، قابل بازیابی نبود.

در آوریل 1916 ، 7 هواپیمای آلمانی میدان هوایی Segevold را بمباران کردند که در نتیجه آن 4 "مورومت" آسیب دید.

اما بیشترین علت تلفات ، مشکلات فنی و تصادفات مختلف بود - به همین دلیل ، حدود دوازده اتومبیل گم شدند. "IM-B Kievsky" حدود 30 پرواز انجام داد که بعداً به عنوان یک مأموریت آموزشی استفاده شد.

بعد از انقلاب اکتبر استفاده کنید

در سال 1918 ، حتی یک سورتوی رزمی "مورومسف" ساخته نشد. فقط در ماه اوت - سپتامبر 1919 ، روسیه شوروی توانست از دو دستگاه در منطقه اورل استفاده کند.

استفاده شده

بازتاب هواپیمای "Muromets" در هنر

• "در حالی که خواب دیوانه است" - فیلم - کمدی موسیقی یوری گورکوونکو ، 1978
• "شعر بالها" - فیلمی از دانیل خرابرویتسکی در مورد زندگی و کار طراحان هواپیما A. N. Tupolev و I. I. Sikorsky ، 1979
• "فیل پرنده" (رمان-سینما از سریال "مرگ برای برادری") - بوریس آکونین ، 2008

همچنین ببینید

• آلخنوویچ ، گلب واسیلیویچ - به عنوان خلبان آزمایشی در کالسکه های روسی-بالتیک در سن پترزبورگ کار می کرد ، هواپیمای ایلیا مورومتس را آزمایش کرد.
• اسپیرین ایوان تیموفیویچ - خلبان ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی... وی به عنوان هوادار دسته دوم جنگی اسکادران کشتی های سنگین ایلیا مورومتس و سپس به عنوان رئیس واحد فنی گروه هوایی کار می کرد.
• قهرمان روسی ایلیا مورومتس

درباره مقاله "ایلیا مورومتس (هواپیما)" یک نظر بنویسید

یادداشت

ادبیات

1. : ,
3. Katyshev G.I. ، Mikheev V.R. بالهای سیکورسکی. - م .: انتشارات نظامی ، 1992. - شابک 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A. "ایلیا مورومتس". افتخار هواپیمایی روسیه. - م.: مجموعه ؛ یوزا EKSMO ، 2010. - 144 ص. - (جنگ و ما. مجموعه هواپیمایی). - شابک 9785699424245.

پیوندها

گزیده ای از شخصیت ایلیا مورومتس (هواپیما)

که در خانه ناتمام در Varvarka ، که در پایین آن یک خانه آشامیدنی وجود داشت ، فریادهای مست و آوازها شنیده می شد. حدود ده کارگر کارخانه روی نیمکت های کنار میزهای یک اتاق کوچک کثیف نشسته بودند. همه آنها ، مست ، عرق کرده ، با چشمانی کسل کننده ، فشار می آورند و دهان خود را کاملاً باز می کنند ، ترانه ای می خوانند. آنها جدا ، با دشواری ، با تلاش آواز می خواندند ، مشخصاً نه به این دلیل که می خواستند آواز بخوانند ، بلکه فقط برای اثبات مست بودن و راه رفتن آنها بود. یکی از آنها ، یک چپی بلند و بور با بینی آبی شفاف ، بالای سر آنها ایستاده بود. صورت او با بینی نازک و صاف زیبا بود ، اگر لب های لاغر ، خمیده و بی وقفه حرکت نمی کرد و چشمان کسل کننده و اخم و بی تحرکی داشت. او بالای سر کسانی که آواز می خواندند ایستاد ، و ظاهراً چیزی را که برای خودش تصور می کرد ، با احترام و زاویه ای بالای سر آنها تکان داد ، دستی سفید تا آرنج بالا آمد که انگشتان کثیف آنها را به طور غیرعادی سعی در باز کردن آنها کرد. آستین چویکا او دائماً پایین می آمد ، و همکار با پشتی مجدداً آن را با دست چپ بالا زد ، گویی چیزی از این جهت مهم است که این دست تکان دهنده سفیدی سفید برهنه است. در وسط ترانه ، صدای فریاد دعوا و ضربات در راهرو و ایوان به گوش می رسید. همقدم بلند دستش را تکان داد.
- سابات! او فریاد زد مضحکانه. - بجنگید بچه ها! - و او ، بدون اینکه دست از آستین بالا بزند ، به سمت ایوان بیرون رفت.
کارگران کارخانه به دنبال او رفتند. کارگران کارخانه که آن روز صبح و زیر نظر یک همکار بلند قامت در میخانه نوشیدند ، بوسه چرم را از کارخانه آوردند و برای این کار به آنها شراب دادند. آهنگران از آهنگران همسایه ، با شنیدن گلبه در میخانه و اعتقاد به شکسته شدن میخانه ، می خواستند به زور وارد آن شوند. در ایوان درگیری آغاز شد.
بوسنده درب منزل با آهنگر جنگید و در حالی که کارگران کارخانه در حال خروج بودند ، آهنگر از بوسه جدا شد و رو به رو به روی سنگ فرش افتاد.
آهنگر دیگری با هجوم از در ، سینه خود را به مرد بوسنده تکیه داد.
مردی که آستینهایش را بالا زده بود هنوز به آهنگری که از جلوی درب می شتابد برخورد کرد و وحشیانه فریاد زد:
- بچه ها ما کتک خورده اند!
در این هنگام ، اولین آهنگر از زمین بلند شد و در حالی که خون بر صورت شکسته اش خراشیده بود ، با صدای گریه فریاد زد:
- کمک! آنها کشته شدند! .. آن مرد کشته شد! برادران! ..
- آه ، کشیش ها ، کشته شدن تا حد مرگ ، کشته شدن یک مرد! - فریاد زد زنی که از دروازه همسایه بیرون آمد. جمعیت زیادی دور آهنگر خونین جمع شده بودند.
- کافی نبود که مردم را دزدی کردی ، پیراهن های آنها را در آوردی ، - صدای کسی گفت ، اشاره به مرد بوسنده ، - چرا مردی را کشتی؟ سرکش
یک هم قد بلند ، روی ایوان ایستاده ، با چشمانی کسل کننده ابتدا به بوسنده و سپس به آهنگرها منتهی می شود ، گویی که می فهمد حالا چه کسی باید بجنگد.
- قاتل! او ناگهان بر سر مرد بوسنده فریاد زد. - گره بزنید ، بچه ها!
- چگونه ، من چنین چیزی را گره زدم! - فریاد زد كه مرد بوسنده ، مردمی را كه به او كوبیده بودند از بین برد و كلاهش را پاره كرد ، آن را روی زمین انداخت. گویی این اقدام به نوعی از اهمیت مرموزانه ای تهدیدآمیز برخوردار است ، کارگران کارخانه که مرد بوسنده را محاصره کرده بودند در بلاتکلیفی متوقف شدند.
- من سفارش را خیلی خوب می دانم برادر. به خصوصی می رسم فکر می کنی موفق نمی شوم؟ آنها به کسی نمی گویند که حالا دستبرد بزند! - فریاد زد مرد بوسنده ، کلاه خود را بالا برد.
- و برویم ، هی! و برویم ... هی! - مرد بوسنده و هم قد بلند یکی پس از دیگری تکرار می کنند ، و هر دو با هم در امتداد خیابان حرکت می کنند. یک آهنگر خونین در کنار آنها قدم زد. کارگران کارخانه و افراد خارجی آنها را فریاد و فریاد می زدند و آنها را دنبال می کردند.
در گوشه Maroseyka ، روبروی خانه بزرگی با کرکره ، که نشانه ای از یک کفاش بر روی آن بود ، با چهره های غمگین ، حدود بیست کفشگر ، افراد لاغر و خسته با لباسهای مجلسی و کفش های پاره ایستاده ایستاده بود.
- او مردم را آنطور که باید ناامید می کند! گفت: یک کارگر لاغر با ریش نازک و ابروهای اخم زده. - خوب ، او خون ما را مکید - و حتی ترک کرد. او ما را سوار کرد ، ما را سوار کرد - تمام هفته. و حالا او آن را به انتهای آخر رساند ، و او رفت.
صنعتگر سخنگو با دیدن مردم و مرد خونین ساکت شد و همه کفاشیان با کنجکاوی عجولانه به جمع متحرک پیوستند.
– کجا می رود مردم پس؟
- مشخص است که کجا ، به مقامات او می رود.
- خوب ، یا در واقع قدرت ما را نگرفت؟
- و فکر کردی که چطور! ببینید مردم چه می گویند
سوال و جواب شنیده شد. مرد بوسنده ، با بهره گیری از افزایش جمعیت ، از مردم عقب ماند و به میخانه خود بازگشت.
همتای بلند قد ، که متوجه ناپدید شدن دشمن خود نشده بود ، مرد بوسیده ، دست برهنه خود را تکان داد ، صحبت را متوقف نکرد ، بنابراین توجه عمومی را به خود جلب کرد. مردم عمدتاً علیه او فشار آوردند ، انتظار داشتند از او اجازه بگیرند تا همه مسائل را حل کند.
- او نظم نشان می دهد ، قانون را نشان می دهد ، مقامات برای آن تعیین شده اند! آیا من می گویم ، ارتدکس؟ گفت هم قد بلند ، کمی لبخند می زند.
- او فکر می کند ، و رئیسان نیستند؟ آیا بدون رئیس می شود؟ و پس از آن شما هرگز نمی دانید که چگونه آنها را غارت کنید.
- چه ضایع گفتن! - در جمعیت انعکاس یافت. - پس چگونه می توانند مسکو را ترک کنند! آنها به شما گفتند بخندید ، اما شما ایمان آوردید. شما هرگز نمی دانید که نیروهای ما می آیند. پس او را راه دادند! این همان کاری است که رئیسان برای آن انجام می دهند. آنجا را نگاه كن ، مردم در حال ضرب و شتم هستند ، - آنها با اشاره به هم قد بلند گفتند.
در دیوار شهر چین ، گروه کوچکی از مردم مردی را با پالتوی پشمالو احاطه کرده و کاغذی را در دستان خود داشتند.
- فرمان ، فرمان خوانده می شود! این مصوبه در حال خواندن است! - در میان جمعیت شنیده شد ، و مردم به سمت خواننده هجوم بردند.
مردی با پالتوی فرمی در حال خواندن پوستر 31 آگوست بود. وقتی جمعیت او را محاصره کردند ، به نظر می رسید که خجالت می کشد ، اما به درخواست یکی از هم قد های بلند ، که قبل از او فشار آورده بود ، با کمی لرزش در صدا ، از همان ابتدا شروع به خواندن پوستر کرد.
وی خواند: "من فردا زود می روم تا آرام ترین شاهزاده را ببینم ،" (با روشنایی! - با افتخار ، لبخند لبخند و اخم هایش را تکرار می کند ، هم بلند قد را تکرار کرد) ، "برای گفتگو با او ، عمل و کمک به سربازان برای از بین بردن اشرار. بگذارید ما نیز از آنها روحیه بگیریم ... - خواننده ادامه داد و متوقف شد ("ویدال؟" - همکار با پیروزی فریاد زد. "او تمام فاصله شما را باز خواهد کرد ...")… - این مهمانان را ریشه کن کرده و به جهنم بفرستد. من برای شام برمی گردم ، و ما به کار خود ادامه خواهیم داد ، ما آن را انجام خواهیم داد ، آن را تمام خواهیم کرد ، و شرور را شکست خواهیم داد. "
آخرین کلمات توسط خواننده در سکوت کامل خوانده شد. همکار قد بلند با ناراحتی سرش را پایین انداخت. واضح بود که هیچ کس این حرفهای آخر را نمی فهمد. به ویژه ، واژه ها: "من فردا برای شام می آیم" ، ظاهراً حتی خواننده و مخاطب را ناراحت می کند. درک مردم در یک روحیه عالی تنظیم شده بود ، و این خیلی ساده و غیر ضروری روشن بود. این همان چیزی بود که هر یک از آنها می توانستند بگویند و بنابراین نمی تواند حکمی را از یک مقام بالاتر بیان کند.
همه در سکوت عبوس ایستاده بودند. همقدم بلند لبهایش را رانده و لرزید.
"من باید از او بپرسم! .. این چیزی است که او است؟ .. چرا ، او پرسید! .. اما سپس آنچه ... او اشاره خواهد کرد ..." ناگهان در ردیف های عقب جمعیت شنیده شد و توجه عمومی جلب شد به سردسته فرمانده پلیس که دو اژدهای سوار را همراهی می کرد.
رئیس پلیس که صبح آن روز به دستور سرشماری برای سوزاندن بارها سفر کرده بود و به مناسبت این دستور که مبلغ زیادی را که در آن لحظه در جیب او بود نجات داده بود ، جمعیت زیادی را دید به سمت او حرکت کرد ، به مربی دستور داد که بایستد.
- چه نوع مردمی؟ - او پراکنده و ترسوانه به نزدیک شدن به droshky نزدیک مردم فریاد زد. - چه نوع مردمی؟ دارم ازت درخواست میکنم؟ - رئیس پلیس تکرار کرد ، و هیچ پاسخی دریافت نکرد.
- آنها ، به افتخار شما ، - گفت منشی با پالتو خزدار ، - آنها ، افتخار شما ، طبق اعلام درخشان ترین شمارش ، شکم خود را نجات نمی دهند ، می خواستند خدمت کنند ، و نه آنچه که یک شورش است ، همانطور که از شریف ترین شمارش ...
- استاد شمار گفت: - شمارش ترک نشده است ، او اینجا است و در مورد شما دستوراتی صادر می شود. - بیا دیگه! به مربی گفت. جمعیت متوقف شدند ، در اطراف کسانی که سخنان مقامات را می شنیدند ازدحام می کردند و در حال ترک چشم پوشی بودند.
رئیس پلیس در آن زمان با ترس به اطراف نگاه كرد ، چیزی به مربی گفت و اسبهایش سریعتر سوار شدند.
- تقلب ، بچه ها! منجر به خودتان شوید! - صدای هم بلند قد فریاد زد. - ولش نکن بچه ها! بگذارید گزارشی ارائه دهد! بفرمایید! - صدا فریاد زد ، و مردم در یک دویدن به دنبال droshky دویدند.
جمعیت پشت سر رئیس پلیس با یک صحبت پر سر و صدا به سمت لوبیانکا رفتند.
- خوب ، آقایان و بازرگانان رفته اند ، و برای آن ما گم شده ایم؟ خوب ، ما سگ هستیم ، اوه! - بیشتر اوقات در میان جمعیت شنیده می شد.

عصر روز یکم سپتامبر ، کنت روستوپچین ، پس از ملاقات با کوتوزوف ، از دعوت نشدن وی به شورای نظامی ناراحت و آزرده خاطر شد ، زیرا کوتوزوف هیچ توجهی به پیشنهاد خود برای شرکت در دفاع از پایتخت نکرد و متعجب از نگاه جدیدی که در اردوگاه به او گشود ، و در آن مسئله آرامش پایتخت و روحیه میهنی آن نه تنها ثانویه ، بلکه کاملاً غیرضروری و ناچیز بود ، - از همه اینها ناراحت ، آزرده و متعجب ، کنت روستوپچین به مسکو بازگشت. پس از شام ، شمارش ، بدون در آوردن لباس ، روی کاناپه دراز کشید و ساعت اول توسط پیک بیدار شد که نامه ای از کوتوزوف برای او آورد. در این نامه گفته شده است که از آنجا که نیروها به جاده ریازان فراتر از مسکو عقب نشینی می کنند ، لطفاً تعداد را برای فرستادن مقامات پلیس برای هدایت نیروها از طریق شهر ، خوشحال نکنید. این خبر برای روستوپچین خبری نبود. نه تنها از جلسه دیروز با کوتوزوف در تپه پوکلونایا، اما حتی از جنگ Borodino ، هنگامی که همه ژنرال هایی که به اتفاق آرا به مسکو آمدند گفتند که جنگ های بیشتری غیرممکن است ، و هنگامی که با اجازه شمارش ، املاک دولتی قبلاً هر شب خارج می شد و ساکنان نیمه راه را ترک می کردند ، كنت روستوپچین می دانست كه مسكو رها خواهد كرد. اما با این وجود این خبر ، به صورت یک یادداشت ساده با دستور کوتوزوف ابلاغ شد و شب هنگام اولین خواب خود ، شمار را متعجب و تحریک کرد.
متعاقباً ، كنت روستوپچین ، در توضیح فعالیتهای خود در این مدت ، چندین بار در یادداشتهای خود نوشت كه وی پس از آن دو هدف مهم داشت: از ساکنان آن.] اگر این هدف دوگانه را بپذیریم ، هر عمل Rostopchin غیرقابل دسترس است. چرا مزار مسکو ، سلاح ، کارتریج ، باروت ، ذخایر غلات خارج نشده است ، چرا هزاران نفر از ساکنان این واقعیت را فریب می دهند که مسکو تسلیم نخواهد شد و خراب نخواهد شد؟ توضیحات Count Rostopchin برای حفظ صلح در پایتخت پاسخ می دهد. چرا انبوهی از کاغذهای غیر ضروری و توپ لپیچ و سایر وسایل را از مکان های عمومی بیرون آوردند؟ - برای اینکه شهر را خالی بگذارید ، توضیحات Count Rostopchin پاسخ می دهد: فقط باید تصور کرد که چیزی صلح مردم را تهدید می کند و هر عملی توجیه پذیر می شود.
همه وحشت های وحشت فقط به نگرانی برای صلح مردم بستگی داشت.
اساس ترس کنت روستوپچین از صلح عمومی در مسکو در سال 1812 چیست؟ چه دلیلی وجود داشت که تمایل به کینه در شهر را نشان دهد؟ ساکنان آنجا رفتند ، نیروها با عقب نشینی ، مسکو را پر کردند. در نتیجه مردم باید شورش می کردند؟
نه تنها در مسکو ، بلکه در سرتاسر روسیه ، وقتی دشمن وارد شد ، چیزی شبیه خشم رخ نداد. در تاریخ 1 ، 2 سپتامبر ، بیش از ده هزار نفر در مسکو باقی مانده بودند ، و غیر از جمعیتی که در حیاط فرمانده کل قوا جمع شده بودند و توسط وی جذب شده بودند ، هیچ چیز وجود نداشت. بدیهی است که حتی پس از نبرد بورودینو ، هنگامی که متروکه شدن مسکو آشکار شد ، یا حداقل ، احتمالاً اگر به جای تحریک مردم با توزیع سلاح و پوستر ، انتظار ناآرامی در بین مردم حتی کمتر بود روستوپچین اقداماتی را برای صادرات همه آثار ، باروت ، اتهامات و پول انجام داد و مستقیماً به مردم اعلام كرد كه شهر متروك مانده است.
روستوپچین ، مردی پرشور و سنبل که همیشه در بالاترین محافل دولت حرکت می کرد ، اگرچه با یک احساس میهن دوستانه بود ، اما کوچکترین تصوری از افرادی که فکر می کرد بر آنها حکومت کند ، نداشت. روستوپچین از همان ابتدای ورود دشمن به اسمولنسک ، در تخیل خود نقش رهبر احساس محبوب - قلب روسیه را برای خود شکل داد. نه تنها به نظر او (همانطور که به نظر هر مدیر می رسد) مدیریت می کرد اقدامات خارجی ساکنان مسکو ، اما به نظر می رسید که او روحیه آنها را از طریق اعلامیه ها و پوسترهای خود ، به زبان مسخره ای که در میان او مردم را تحقیر می کند و که وقتی آن را از بالا می شنود ، درک نمی کند ، هدایت می کند. روستوپچین از نقش زیبای رهبر احساسات مردمی بسیار خوشش آمد ، او چنان با آن کنار آمد که نیاز به بیرون آمدن از این نقش ، نیاز به ترک مسکو بدون هیچ گونه تأثیر قهرمانانه او را غافلگیر کرد و ناگهان از دست داد زیر پاهایش زمینی که روی آن ایستاده بود ، او قاطعانه نمی دانست که چه کاری باید انجام دهد. گرچه می دانست ، اما تا آخرین لحظه با رها شدن مسکو با تمام روح اعتقاد نداشت و برای این منظور کاری نکرد. ساکنان برخلاف خواسته های او رفتند. اگر دفاتر بیرون آورده شود ، فقط به درخواست مقاماتی که تعداد آنها با اکراه موافقت کرد. او خودش فقط به نقشی مشغول بود که برای خودش انجام داده بود. همانطور که معمولاً در مورد افراد مستعد تخیل مشتاقانه اتفاق می افتد ، او مدتها می دانست که مسکو رها خواهد شد ، اما او فقط با استدلال می دانست ، اما با تمام وجود به این اعتقاد نداشت ، تخیل خود را منتقل نمی کرد به این وضعیت جدید
تمام فعالیتهای او ، كوشا و پرانرژی (چقدر مفید بود و در مردم بازتاب می یابد ، س anotherال دیگری است) ، تمام فعالیتهای او فقط در ایجاد انگیزه ای بود كه ساكنین در آن احساس می كردند - نفرت میهنی از فرانسوی ها و اعتماد به نفس به خود.
اما هنگامی که این واقعه ابعاد واقعی و تاریخی خود را به دست آورد ، هنگامی که معلوم شد فقط در کلمات برای ابراز نفرت از فرانسوی ها کافی نیست ، هنگامی که حتی ابراز نفرت در یک جنگ غیرممکن است ، هنگامی که اعتماد به نفس تبدیل به در رابطه با یک مسئله مسکو بی فایده باشد ، وقتی کل مردم ، به عنوان یک نفر که دارایی خود را رها می کنند ، از مسکو بیرون می روند ، و با این عمل منفی قدرت کامل احساسات مردم خود را نشان می دهند - سپس ناگهان نقشی که توسط روستوپچین انتخاب شد ، تبدیل به بی معنی بودن او ناگهان احساس تنهایی ، ضعف و خنده داری کرد ، بدون اینکه زیر پایش زمین باشد.
روستوپچین با دریافت ، بیدار شدن از خواب ، یادداشت سرد و اجباری کوتوزوف ، احساس تحریک پذیری و احساس گناه کرد. هر آنچه به او سپرده شد در مسکو باقی ماند ، هر آنچه رسمی بود که مجبور به بیرون آوردن آن شد. بیرون آوردن همه چیز امکان پذیر نبود.
"چه کسی مقصر این امر است ، چه کسی اجازه داده است این اتفاق بیفتد؟ او فکر کرد. "البته من نیستم. من همه چیز را آماده کردم ، مسکو را چنین نگه داشتم! و این همان کاری است که آنها انجام داده اند! رذل ، خائن! " - او فکر کرد ، نه اینکه به خوبی تعریف کند که این خائنان و خائنان چه کسانی هستند ، بلکه احساس نیاز به نفرت از آن خیانت کارانی را کرد که مقصر اوضاع دروغین و مضحکی بودند که در آن قرار داشت.
در تمام آن شب ، كنت روستوپچین دستوراتی داد ، به همین دلیل مردم از چهار طرف مسكو به وی مراجعه كردند. نزدیکان او هرگز این تعداد را عبوس و عصبانی ندیده بودند.
"عالیجناب ، آنها از بخش میراث ، از طرف مدیر سفارشات آمده اند ... از قوام ، از سنا ، از دانشگاه ، از پرورشگاه ، نایب السلطنه فرستاده شده است ... می پرسد… در مورد آتش نشانی ، شما چه می خواهید؟ از زندان ، سرپرست ... از خانه زرد ، ناظر ... "- آنها تمام شب ، بدون توقف ، به شمارش گزارش دادند.
شمارش پاسخ کوتاه و عصبانی به همه این س questionsالات داد ، نشان داد که دیگر به دستورات وی نیازی نیست ، تمام کارهایی که با دقت توسط وی آماده شده بود اکنون توسط کسی خراب شده بود و این شخص مسئولیت کامل هر آنچه اکنون اتفاق خواهد افتاد را بر عهده خواهد گرفت .
وی در پاسخ به درخواست اداره میراث گفت: "خوب ، به این احمق بگو" ، تا او همچنان از کاغذهای خود محافظت کند. شما در مورد نیروهای آتش نشانی مزخرف می پرسید؟ اسبها وجود دارد - بگذارید آنها به ولادیمیر بروند. فرانسوی ها را رها نکنید.
- عالیجناب ، مأمور نگهداری از پناهندگی دیوانه ، همانطور که شما دستور می دهید ، رسیده است؟
- چگونه می توانم سفارش دهم؟ همه را رها کن ، همین ... و افراد دیوانه را در شهر بیرون بگذار. وقتی ما ارتش های دیوانه ای را در اختیار داریم ، این همان چیزی است که خدا دستور داده است.

هواپیما "شوالیه روسی".

این هواپیما توسط بخش هواپیمایی کارخانه حمل و نقل روسی-بالتیک در سن پترزبورگ تحت رهبری I. I. Sikorsky توسعه یافته است. کارکنان فنی بخش متشکل از طراحانی مانند K. K. Ergant ، M. F. Klimikseev ، A. A. Serebrennikov ، Prince A. S. Kudashev ، G. P. Adler و دیگران بود. "Ilya Muromets" در نتیجه توسعه بیشتر طرح "شوالیه روسی" ظاهر شد ، که طی آن این تقریباً به طور کامل دوباره طراحی شد ، فقط طرح کلی هواپیما و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده پشت سر هم در بال پایین بدون تغییرات قابل توجهی باقی مانده بود ، در حالی که بدنه از اساس جدید بود. در نتیجه ، با همان چهار موتور آرگوس 100 اسب بخار. هواپیمای جدید دو برابر جرم بار و حداکثر ارتفاع پرواز داشت.

"ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای مسافربری جهان شد. برای اولین بار در تاریخ هواپیمایی به یک کابین راحت ، جدا از کابین خلبان ، اتاق خواب و حتی حمام با توالت مجهز شده است. مورومت ها دارای گرمایش (با گازهای خروجی موتور) و روشنایی الکتریکی بودند. در طرفین خروجی هایی به بال ها وجود داشت. وقوع جنگ جهانی اول و جنگ داخلی در روسیه از پیشرفت بیشتر هواپیمایی داخلی داخلی جلوگیری کرد.

ساخت اولین خودرو در ماه اکتبر به پایان رسید. پس از آزمایش ، پروازهای نمایشی بر روی آن انجام شد و چندین رکورد ثبت شد ، به ویژه رکورد ظرفیت حمل: در 12 دسامبر ، 1100 کیلوگرم (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم بود) ، در 12 فوریه ، 16 نفر و یک نفر سگ ، با وزن کلی 1290 کیلوگرم ، به هوا منتقل شد. هواپیما توسط شخص I.I.Sikorsky هدایت می شد.

هواپیمای دوم ( IM-B کیوسکی) اندازه کوچکتر و با موتورهای قدرتمندتر در 4 ژوئن ، 10 مسافر را به ارتفاع رکورد 2000 متر بلند کرد ، در 5 ژوئن رکوردی را برای مدت زمان پرواز (6 ساعت 33 دقیقه و 10 ثانیه) ثبت کرد ، در 17 ژوئن پرواز پترزبورگ - کیف با یک فرود ... به افتخار این رویداد ، این سریال کیف نامگذاری شد. ب - 3 هواپیمای دیگر با نام "Kievsky" تولید شده است (یکی از سری G-1 ، دیگری G-2 ، به زیر مراجعه کنید).

هواپیماهای نوع اول و کیف نامگذاری شدند سری B... در مجموع 7 نسخه تولید شد.

IM-P1، توسط سپاه هواپیمایی RBVZ تا سپتامبر 1916 ساخته شد ، یک توپ اتوماتیک ، یک مسلسل دفاعی با کالیبر بزرگ ، 16 بمب 50 کیلوگرمی ، 6 موشک 127 میلی متری و دو توپ راکت-دینامیکی Kurchevsky ، - یک جفت بمب افکن سنگین حمل کرد. توانستند جلوی پیشروی دشمن را بگیرند یا سربازان خود را باز کنند. نتیجه استاندارد یک سورتی پرواز "انهدام هفت هواپیمای دشمن ، پنج تانک و ماشین زرهی ، دو باتری و یک کاروان اتومبیل سوار بر اسب" بود (به نقل از گزارش 1916). تا سال 1917 ، سیكورسكی اتومبیل خود را بهبود بخشید - او دومین مسلسل كالیبر بزرگ را جایگزین "لوئیس" ناوبر كرد و سومین "پنج خط" را در نقطه شلیك فوقانی قرار داد. در زیر بالها بر روی یک توپ نیمه اتوماتیک 37 میلیمتری ، با 50 گلوله در هر بشکه قرار داده شده است.

در طول جنگ جهانی اول استفاده کنید

IM سری B با بمب 400 کیلوگرمی

ستوان I.S. باسکو

از گزارش جنگ:

بعد از انقلاب اکتبر استفاده کنید

هنگام حرکت عرشه روی سقف کابین ، در حین حرکت مسافران می توانند به آنجا بروند

پیوندها

• داستان ایگور سیکورسکی در مورد پرواز از سن پترزبورگ به کیف

ادبیات

1. Shavrov V. B. تاریخچه طرح های آمولت در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی تا سال 1938. ویرایش سوم ، تجدید نظر شده. م .: مهندسی مکانیک ، 1985: ،
2. Finne K.N. قهرمانان هوایی روسیه I. I. Sikorsky. - بلگراد ، 1930

بنیاد ویکی مدیا. 2010

"ایلیا مورومتس" مجموعه ای از دو هواپیمای دو موتوره چوب جامد است (1918-1918). این هواپیما توسط بخش هواپیمایی کارخانه حمل و نقل روسی-بالتیک (RBVZ) در سن پترزبورگ ساخته شده است. در کل حدود 80 خودرو تولید شد.

طراح جوان هواپیما ، ایگور ایوانوویچ سیکورسکی (1972-1889) با دستور وزارت جنگ ، در زمستان 1912-1913 ساخت نمونه اولیه هواپیما را برای شناسایی استراتژیک آغاز کرد. در ابتدا ، وسیله نقلیه تجربی سیکورسکی "گراند" نامیده می شد ، در ماه مه 1913 به "بولشوی روسی-بالتیک" تغییر نام یافت و در پایان ماه ژوئن - "شوالیه روسی". هواپیمای "شوالیه روسی" (C21) نمونه اولیه تمام هواپیماهای سنگین دیگر با موتورهای نصب شده بر روی بال بود. هواپیما موفق بود. اولین پرواز خود را در ماه مه 1913 انجام داد و در 2 آگوست رکورد جهانی را برای مدت زمان پرواز - 1 ساعت و 54 دقیقه ثبت کرد. جانشین مستقیم آن هواپیمای "Ilya Muromets" (C22) است که به افتخار قهرمان حماسی روسیه نامگذاری شده است. اولین پرواز آن در 10 دسامبر سال 1913 انجام شد.

پس از آزمایش های موفقیت آمیز اولین دستگاه ، اداره اصلی نظامی - فنی امپراتوری روسیه در 12 مه 1914 با RBVZ قراردادی برای ساخت 10 هواپیمای دیگر از این نوع امضا کرد.

در شرایط عادی ، برخاستن از ایلیا مورومتس به مسافت 400 پله - 283 متر نیاز داشت. علیرغم وزن مرده زیادی که داشت ، ایلیا مورومتس در 11 دسامبر 1913 توانست رکورد 1100 کیلوگرم بار را به ارتفاع 1000 متر برساند. فوریه 1914 ، I. سیكورسكی با 16 سرنشین هواپیمایی را برداشت. وزن بار برداشته شده در آن روز 1190 کیلوگرم بود. تا بهار سال 1914 ، سیكورسكی نسخه دوم هواپیما را ساخت. هواپیما به دو موتور 140 اسب بخاری داخلی مجهز شده بود. از جانب. و دو نفر بیرون ، 125 نفره کل قدرت موتور مدل دوم به 530 اسب بخار رسید. از جانب. قدرت بالای موتورها به معنای محموله بیشتر ، سرعت و توانایی رسیدن به ارتفاع 2100 متر بود.در طول اولین پرواز آزمایشی ، این "مورومتس" دوم 820 کیلوگرم سوخت و 6 مسافر را حمل می کرد. در 16-17 ژوئن 1914 ، پرواز سن پترزبورگ - کیف با فرود در اورشا انجام شد. به افتخار این رویداد ، هواپیمای گنجانده شده در این مجموعه "ایلیا مورومتس کیوسکی" نامگذاری شد.

هواپیما یک هواپیمای دو ستون شش ستون بود که دارای بال بود مقیاس بزرگ و طولانی شدن چهار پایه داخلی به صورت جفت جمع شده و موتورها بین جفت آنها نصب شده که کاملاً باز و بدون پرچین هستند. در هنگام پرواز همه موتورها قابل دسترسی بودند که برای آن یک مسیر تخته سه لا با نرده های سیم در امتداد بال پایین وجود داشت. این امر اغلب هواپیما را از فرود اجباری نجات می داد. در چندین هواپیما ، چهار موتور در دو پشت سر هم تحویل داده شدند و برخی از آموزشهای "Murom" فقط دو موتور داشتند. طراحی "مورومسف" نیز برای همه انواع و سریال ها تقریباً یکسان بود. موتورهای مختلفی روی آنها نصب شده است: "Russobalt" داخلی (150 اسب بخار) و "Argus" خارجی (140 اسب بخار) ، "Sunbeam" (160 اسب بخار) و قدرتمندترین رنو فرانسه (220 اسب بخار).

خدمه ، بسته به تغییر و سری هواپیما ، از 4 تا 8 نفر متغیر بودند. تعداد مسلسل های نصب شده و سیستم های آنها نیز متفاوت بود. با آغاز جنگ جهانی اول (1 آگوست 1914) چهار ایلیا مورومت ساخته شد. در سپتامبر 1914 ، آنها به نیروی هوایی شاهنشاهی منتقل شدند. در آن زمان ، تمام هواپیماهای کشورهای متخاصم فقط برای شناسایی در نظر گرفته شده بودند و بنابراین "ایلیا مورومتس" را باید اولین هواپیمای بمب افکن جهان دانست.

در 10 دسامبر 1914 ، امپراطور قطعنامه شورای نظامی را در مورد ایجاد اسکادران بمب افکن ایلیا مورومتس (اسکادران کشتی های هوایی ، EVK) تصویب کرد که به اولین تشکیلات بمب افکن جهان تبدیل شد. رئیس آن M.V. Shidlovsky بود. فرماندهی اسکادران هوایی ایلیا مورومتس در مقر فرماندهی معظم کل قوا بود. کار باید از ابتدا شروع می شد - تنها خلبان قادر به پرواز در مورومسی شخص ایگور سیکورسکی بود ، بقیه در مورد ایده هواپیمای سنگین بدبین بودند ، آنها باید متقاعد شده و دوباره آموزش می دیدند ، برای کار رزمی مسلح و مجهز باشد. برای اولین بار در یک مأموریت رزمی ، هواپیماهای این اسکادران در 14 فوریه 1915 پرواز کردند.

در 24 و 25 فوریه ، کیفسکی از یابلونا برخاست و ایستگاه ویلنبرگ را بمباران کرد ، جایی که بیش از 160 بمب از آن ریخته شد. 14 ژوئن 1915 " کیوسکی مورومتس"(سری B) با یورش موفقیت آمیز به ایستگاه پرژوروسك ، جایی كه قطار را با مهمات (30000 پوسته) با اصابت دقیق بمب پود نابود كرد.

بمب گذاری در هواپیماها بسیار دقیق بود. بیشتر اوقات ، بمب هایی با وزن تا 80 کیلوگرم ، کمتر استفاده می شود - 240 کیلوگرم. در پاییز 1915 ، آزمایشی در بمباران بمبی 410 کیلویی انجام شد. "مورومسی" پروازهای شبانه کاملا موفقی انجام داد.

در طول جنگ ، علاوه بر سری B ، تولید هواپیمای سری B نیز آغاز شد (30 واحد تولید شد). آنها از نظر اندازه کوچکتر و سرعت بالاتر با سری B تفاوت داشتند. مجموعه G به دنبال آن آغاز شد: در سال 1915 ، تولید G-1 با خدمه 7 نفره آغاز شد ، در سال 1916 - G-2 با کابین تفنگ و G-3 و در سال 1917 - G-4. در 1915-1916 ، سه اتومبیل از سری D (DIM) و سپس E-1 تولید شد. تولید این هواپیماهای چشمگیر تا سال 1918 ادامه داشت.

در طول جنگ 60 خودرو وارد نیروها شدند. آنها 400 پرواز انجام دادند ، 65 تن بمب به سمت دشمن انداختند و 12 جنگنده دشمن را در نبردها منهدم كردند.

تلفات "مورومسف" در جنگ ناچیز بود. در تاریخ 2 نوامبر 1915 هواپیمای کاپیتان اوزرسکی با آتش باتری های ضد هوایی سرنگون شد. در 13 آوریل 1916 ، هواپیمای ستوان کانستانچیک زیر آتش ضد هواپیما قرار گرفت. "مورومتس" موفق شد خود را به میدان هوایی برساند ، اما به دلیل خسارتی که به آن وارد شد ، دیگر قابل بازیابی نبود. در آوریل 1916 ، هفت هواپیمای آلمانی میدان هوایی Segevold را بمباران کردند که در نتیجه آن چهار مورومت آسیب دیدند. 12 سپتامبر 1916 ، هنگام حمله به مقر 89 ارتش در روستای آنتونوف و ایستگاه بورونی در جنگ هوایی هواپیمای ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد ، اما آلمان ها سه هواپیما را از دست دادند. بیشترین علت تلفات جوی ، مشکلات فنی و تصادفات بود. به همین دلیل ، حدود دوازده اتومبیل گم شدند.

در 12 فوریه 1914 ، اولین هواپیمای مسافربری "ایلیا مورومتس" رکورد جهانی حداکثر تعداد مسافر را ثبت کرد.

هواپیما "ایلیا مورومتس"

16 نفر و یک سگ فرودگاه به نام "شکالیک" به هوا منتقل شدند. کل جمعیت برای تماشای هواپیما جمع شده بودند ، که برای آن زمان غیر معمول بود. طراح "ایلیا مورومتس" سیکورسکی دوم در هواپیمای خود اطمینان داشت و برای آن زمان - فقط 400 متر - در ارتفاع کم از بالای شهر پرواز کرد. در آن زمان ، خلبانان هواپیمای تک موتوره از پرواز بر فراز شهرها اجتناب می کردند ، زیرا در صورت خرابی موتور ، فرود اجباری در شرایط شهری می تواند کشنده باشد

چهار موتور بر روی "مورومتس" نصب شد ، بنابراین سیكورسكی از ایمنی هواپیما اطمینان داشت. توقف دو موتور از چهار موتور هنوز نیازی به پایین آمدن هواپیما ندارد. افراد می توانستند در طول پرواز روی بالهای هواپیما راه بروند و این تعادل ایلیا مورومتس را بر هم نمی زند (II Sikorsky خودش در هنگام پرواز بال را انجام داد تا مطمئن شود در صورت لزوم ، خلبان قادر به تعمیر موتور درست در هوا). در آن زمان کاملاً جدید و چشمگیر بود.

تست هواپیما

این "ایلیا مورومتس" بود که به اولین هواپیمای مسافربری تبدیل شد. برای اولین بار در تاریخ هواپیمایی ، یک کابین جدا از کابین خلبان داشت. این سالن دارای اتاق خواب ، گرمایش ، روشنایی برقی بود و حتی یک حمام و توالت را تصور کنید.

سالن جداگانه

تزار نیکلاس دوم از موفقیت سیکورسکی و هواپیمای وی قدردانی کرد. دومای دولتی یک جایزه نقدی هنگفت به مبلغ 75000 روبل سلطنتی به طراح اعطا کرد. در اصطلاح مدرن ، این مبلغ معادل 2،296.50 دلار یا 1404،75 پوند است.

خلاصه رویداد 2013 - 2019.