Tashkin Alexander Ivanovich (1913-1985).

Pilot-Speaker، عملکرد دوم (پس از ایوان Kozhevab) خلبان جنگنده در میان خلبانان کشورهای عضو ائتلاف ضد هیتلر در جنگ جهانی دوم. سه ساعت اول قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. مارشال هوا

Tashkin متولد شد 6 (19) مارس 1913 در Novonikolaevsk (در حال حاضر - Novosibirsk) در خانواده کارگر کارخانه. Aviation Aviation در 12، تماشای پرواز هواپیمای اول.
در سال 1928، پس از پایان مدرسه هفت ساله، او برای محل ساخت و ساز کار کرد.
در سال 1930، علیرغم اعتراضات پدر، خانه را ترک کرد و وارد مدرسه فنی محلی شد، جایی که او 18 ماه تحصیل کرد. سپس به طور داوطلبانه به ارتش رفت و به مدرسه هواپیمایی فرستاده شد. در دوره عبور از لاستیک، مدرسه نمایه را تغییر داد. الکساندر ایوانویچ مجبور شد به مکانیک هواپیمایی و درخواست های رسمی انتقال به بخش پرواز به پایان برسد، به طور مداوم یک امتناع دریافت کرد. در سال 1933 از مدرسه فنی نظامی پرم (Sonastic Str، House 12، در تقاطع با خیابان Komsomol) نشان داد، او به سرعت در دفتر رشد کرد.
در دسامبر 1934، او تجهیزات هواپیمایی ارشد هواپیمای 74 ساله شد تقسیم تفنگ. او تا نوامبر 1938 در این موقعیت باقی ماند. در طول این دوره، Cashkin چندین پیشرفت را به تفنگ کابین و تعدادی از عناصر دیگر سلاح ها پیشنهاد کرد.

در طول تعطیلات در زمستان سال 1938، تاشکین راز از مقامات، برنامه سالانه خلبان مدنی را برای 17 روز گذراند. این به طور خودکار آن را مناسب برای پذیرش به یک مدرسه پرواز کرد.
او با بالاترین رتبه در سال 1939 منتشر شد و در رتبه دوم، در 55 هزار جنگنده جنگنده توزیع شد.

او در ماه ژوئن سال 1941 در مولداوی بود، نزدیک به مرز بود و فرودگاه او در روز اول جنگ در روز 22 ژوئن بمباران شد. اولین مبارزه هوایی او با یک فاجعه به پایان رسید: او هواپیمای شوروی را شلیک کرد - بمباران نور SU-2 از بمباران بمباران 211. خلبان او جان سالم به در برد، اما سلمف ناوبر کشته شد.
روز بعد، او اولین پیروزی خود را به دست آورد و در طول جنگنده های اکتشاف Messerschmitt BF-109 ضربه زد. در 3 ژوئیه، پس از پیروزی چند پیروزی، او توسط یک اسلحه ضد هوایی آلمان در پشت خط مقدم کاهش یافت و راه خود را به بخش چهار روزه به دست آورد.
در زمستان سال 1941، Tashkin، رانندگی MIG-3 افزایش یافت، به رغم خاک و باران پس از دو خلبان دیگر سقوط کرد، تلاش کرد. وظیفه او تعیین محل سکونت تانک پس زمینه Clayst بود، که در مقابل شهر معدن متوقف شد و سپس توسط هوش شوروی از دست داده بود. پس از او، علیرغم شرایط پایدار سوخت و شرایط آب و هوایی، توانست این اطلاعات مهم را گزارش دهد، او به دستور لنین اعطا شد.

A.I. Pokryshkin در جنگنده خود Mig-3.

در اواخر زمستان سال 1942، هنگ او از جبهه خارج شد تا بتواند نوع جدیدی از جنگنده های آمریکایی P-39N "Aerocker" را تشکیل دهد. در طول آموزش، تینگچین اغلب در دیدگاه ها با فرمانده جدید اسحاقان اسحاق، که انتقاد از Aviadocitrine نظامی ارتش شوروی تایرکن را نداشت، پراکنده کرد. فرمانده این پرونده را علیه Tashkin در دادگاه زمینه ساخت، متهم به او در بزدلانه، عدم وجود دستورات وابستگی و دستورات ناسازگار بود. با این حال، بالاترین نمونه او را توجیه کرد.

a.i.pokryshkin در جنگنده خود R-39.

در ژانویه سال 1943، سپاه پاسداران شانزدهم، Aviamolk به خارج از کشور فرستاده شد، ایران برای دریافت یک تکنیک جدید. هنگ در 8 آوریل 1943 به جلو بازگشت. در طول اولین خروج در هواپیمای جدید "Aerocoba"، Coverskin به BF-109 ضربه زد. روز بعد، در 9 آوریل، او توانست 2 بیشتر از 7 هواپیمای را تأیید کند. در کل، در طول این دوره، Tashkin ده BIF-109 را ثبت کرد.
Tashkin اولین قهرمان خود را از اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 24 آوریل 1943 دریافت کرد، عنوان اصلی در ماه ژوئن تعیین شد.
در سال 1943، Tashkin در کوبین علیه اتحادیه های هوایی مشهور آلمان جنگید. پذیرش های تاکتیکی جدید خود را برای گشت های هوایی هوایی: مانند "نوسانات با سرعت بالا"، "قفسه کوبان" و استفاده از رادارهای زمینی، و همچنین یک سیستم کنترل پیشرفته زمین، نیروی هوایی شوروی را اولین پیروزی بزرگ در مورد لوفت وافه به ارمغان آورد .

a.i.pokryshkin با دوستان مبارزه.

در ژوئیه 1943، Tashkin در فرآیند Krasnodar حضور داشت.
در اکثر Distores، Tashkin سخت ترین کار را به دست آورد - برای کاهش رهبر. همانطور که او از تجربه 1941 تا 1942 فهمید، رهبر به معنای تخریب دشمن بود و اغلب آن را به فرودگاه خود بازگرداند.
ستاره دوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی Tashkin در تاریخ 24 اوت 1943 دریافت کرد.
در فوریه سال 1944، Tashchin افزایش و پیشنهاد عدم مبارزه را دریافت کرد - برای مدیریت آماده سازی خلبانان جدید. اما او بلافاصله این پیشنهاد را رد کرد و در قفسه قدیمی خود در همان رتبه باقی ماند. با این حال، او تا حد زیادی پرواز نکرد. Tashkin تبدیل به قهرمان مشهور و نماد تبلیغات شوروی شد، بنابراین او مجاز به پرواز به دلیل خطر از دست دادن آن در نبرد نیست. به جای پروازهای، او شروع به پرداخت زمان بیشتری برای فرمان دادن به بخش، مدیریت اقدامات قفسه خود را از آیتم فرمان.
در ژوئن 1944، Tashkin رتبه سرهنگ را دریافت کرد و فرماندهی خطوط هوایی 9 را پذیرفت.
1944 اوت 1944، پس از 550 خروج از جنگ و 53 پیروزی رسمی، Tashkin قهرمان طلایی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی برای سومین بار اهدا شد. او سه برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در کشور شد.
در کل، در طول جنگ، Tashkin 650 خروج را ساخت، 156 جنگ هوایی را انجام داد، 59 هواپیمای دشمن را شخصا و 6 نفر در گروه قرار داد.

A.I. Pokryshkin در مسابقات پیروزی در سال 1945.

سوسک Tashkin و Leavadub. سه سه کاراکتر

A.I. Pokryshkin با خانواده.

در سال 1948 او از آکادمی نظامی M.Frunze فارغ التحصیل شد.
در سال 1957 او از آکادمی نظامی فارغ التحصیل شد کارکنان عمومی.
در سال های 1961 تا 1968، او 8 ارتش دفاع هوایی را به تصویب رساند، به طور همزمان به طور همزمان معاون فرمانده منطقه نظامی کیف برای سیستم های دفاع هوایی بود.
در سال 1968-1972، معاون فرمانده فرمانده نیروی هوایی مدنی.
در سال 1972-1981 - رئیس داساف.

هواپیمایی مارشال A.I. Pokryshkin.

الکساندر ایوانویچ زشمکین در تاریخ 13 نوامبر 1985 در دست همسر خود بی شرمانه پس از چند روز ناخودآگاه، زمانی که او در حمله به دوستان خود دعوت کرد، به آنها هشدار داد، دوباره به دشمن متنفر شد ...
A. قبر Pokryshkin در گورستان Novodevichy. حافظه ابدی

جوایز:
-تریت قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (04/24/1943 مدال 993؛ 24.08.1943 مدال شماره 10؛ 08/19/1944 مدال شماره 1)؛
-6 Neddenov Lenin (12/22/1941 شماره 7086؛ 05/24/1943 شماره 9600؛ 03/06/1963 شماره 124904؛ 10/21/1967 شماره 344099؛ 02.21.1978 شماره 429973؛ 05.03؛ 05.03. 1983 № 400362)؛
- انقلاب اکتبر (03/05/1973 شماره 1793)؛
-4 سفارش بنر قرمز (22/22/1943 شماره 66983؛ 07/18/1943 شماره 8305/2؛ 12/24/1943 شماره 448/3؛ 04/24/1953 شماره 1392/4) ؛
-2- منظور از درجه دوم Suvorov (04/06/1945 شماره 1484؛ 05/29/1945 شماره 1662)؛
-OD جنگ داخلی درجه اول (11/11/1985 شماره 537850)؛
-2 و سفارش ستاره سرخ (11/06/1947 شماره 2762070؛ 04.06.1955 شماره 3341640)؛
-orden "برای خدمت به سرزمین مادری در نیروهای مسلحaH Ussr »درجه 3 (04/30/1975 شماره 0039).

مدال:
"برای شایستگی نظامی" (11/03/1944)؛
"برای دفاع از قفقاز" (01/01/1944)؛
"برای پیروزی بیش از آلمان در بزرگ جنگ وطن پرست 1941-1945 "" (05/09/1945)؛
"برای کار شجاع در جنگ بزرگ وطن پرست 1941-1945." (06.06.1945)؛
"برای آزادی پراگ" (06/09/1945)؛
"برای ضبط برلین" (06/09/1945)؛
"XXX ارتش شوروی و ناوگان" (22.22.1948)؛
"در حافظه 800 سالگرد مسکو" (04/07/1951)؛
"40 سال نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" (12/18/1957)؛
"برای توسعه زمین های باکره" (11.11.1964)؛
"بیست سال پیروزی در جنگ بزرگ میهن پرستانه 1941-1945" (05/05/1965)؛
"50 سال نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" (26 دسامبر 1967)؛
"برای والور نظامی. برای به یاد آوردن 100 سالگرد تولد ولادیمیر ایلیچ لنین "(04/20/1970)؛
"سی سال پیروزی در جنگ بزرگ میهن پرستانه 1941-1945" (04/15/1975)؛
"60 سال نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" (01/28/1978)؛
"برای تقویت جامعه مبارزه" (05/31/1980)؛
"در حافظه 1500 سالگرد کیف" (1982/05/17)؛
"جانباز نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" (04/30/1984)؛
"چهل سال پیروزی در جنگ بزرگ وطن پرست 1941-1945". (12.04.1985)؛

جوایز خارجی:
-Medal "برای شایستگی برجسته" (ایالات متحده آمریکا)؛
- جمهوری خلق بلغارستان 1 درجه (NRB)؛
-OD Tudora Vladimirsku درجه دوم و سوم (CRP)؛
-قدم کارل مارکس (GDR)؛
-Avler سفارش "Virti Militari" (لهستان)؛
-Wavler سفارش "احیای لهستان" (لهستان)؛
-Reld of Suke Bator (MNR)؛
- بنر قرمز Aordian (MNR).
و همچنین مدال های ویتنام، کوبا، بلغارستان، GDR، CHR را اعطا کرد.
جوایز منطقه ای:
مدال منطقه Kemerovo "برای افتخار و شجاعت" (2013).
شهروندان افتخاری شهروندان: Mariupol، Novosibirsk، Balti، Rzhev، Vladikavkaz و غیره

بنای یادبود A.I. Pokryshkin در نووسیبیرسک.

فهرست منابع:
Tashkin، الکساندر ایوانویچ. سایت "قهرمانان کشور".
A.V. Markchukov. قهرمانان در مورد خود و فرمانده خود را پوشش می دهد.
a.v.timofyev. قوطی کنسرو.
بال های مادری شماره 5 برای 2001 y.u.u.ustinov. سه ساعت اول قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

"فرزندان من از مثال من از مثال من میپرسم: برای شروع هر دلیلی با برکت خدا، به صحنه ای که به پدر و مادر وفادار شدن، برای فرار از لوکس، بیکاری، korestolobya و به دنبال شهرت از طریق حقیقت و فضیلت
A.V. سووروف

الکساندر Pokshkinin در 19 مارس 1913 در شهر Novonikolaevsk متولد شد (در حال حاضر به نام نووسیبیرسک شناخته می شود). پدربزرگ از قهرمان آینده پیتر اسپیپویچ نامیده شد، و او در منطقه آجر مشهور مشهور بود، به ویژه ساختمان های Novonicolaev Privokozal ساخته شده است. همان حرفه، پسر ونیا خود را تسلط داد. در ژانویه سال 1907، قورباغه کلیسای Voznesenskaya بیست ساله ایوان Tashkin و جوان Ksenia Mosunov ازدواج کرد. همسران جوان در بخش تربیتی ترانسودسکی موفق نبودند - این یک خروج کاری بود که برای بچه ها مشهور بود. پس از آن، ایوان و کنسنیا دچار کودکان بودند، اما تنها هفت و شش پسر و یک دختر جان سالم به در بردند. الکساندر در خانواده دومین فرزند بود (پس از تولد ریحان که در سال 1910 متولد شد).

پس از حادثه ای که در سال 1908 رخ داد، پدر تینکن ناتوانی داشت. ایوان پتروویچ، کار آجر لایک باید به سمت چپ باقی بماند، به عنوان دقیق، Stampel، و با توافق با شورای شهر بر روی Obuboruba کار کرد. همسرش Ksenia Stepanovna LED خانواده. نیازی به گفتن نیست که یک خانواده بزرگ از لاستیک ها، نزدیک و دشوار زندگی می کنند. در میان چیزهای دیگر، هیچ لوله آب در شهر وجود نداشت و یک خاک متضاد وجود داشت. به عنوان مثال، آتش سوزی های بزرگ وجود داشت، به عنوان مثال، در سال 1908، بیش از شش هزار نفر بدون یک تخت باقی مانده بودند، به طور موقت در کنار Kamenka در نزدیکی خانه یی قرار گرفتند.

الکساندر ایوانویچ در یکی از کتاب های خود، نوشت: "پسر دوازده ساله من برای اولین بار یک عامل لرزشی را دیدم. در میان هر کسی که از شهر فرار کرد و در اطراف این هواپیما فرار کرد، ساکنان این شهر بودند ... بالهای خود را لمس کردند، به خودم گفتم: "من همه چیز را انجام خواهم داد، اما من تبدیل به یک خلبان خواهم شد." والدین به آرزوهای پسرش ناراضی بودند، از کلمات آینده ASA "تنها مادربزرگ به طور جدی به رویای من گوش می داد. شاید به دلیل این واقعیت است که من به او گفتم با شور و شوق بزرگی در مورد هواپیما ... اما دفاع قابل اعتماد بود. فقط پدرش ترسید ... ". در اقدامات "Sashka-Pilot" بلافاصله یک شروع نامحدود فوق العاده قوی را نشان داد. به عنوان یک نوجوان، او در یک لحظه سیگار کشیدن را وارد کرد، زمانی که معلم او را سیگاری نور در تصویر نشان داد، افزود: "این غیرممکن است که به یک خلبان تبدیل شود. هر روز صبح، الکساندر به حیاط رفت - ژیمناستیک و در وزن مشغول به کار بود، و در زمستان اضافه کردن پاک کردن با برف. هموطنان بیش از تمرینات خود ترسیدند، اما هیچ چیز نمی توانست Taskin را متوقف کند: "تصویر یک خلبان فیزیکی قوی بی رحمانه به دنبال من بود."

الکساندر برجسته و هوش حاد - مدرسه Tashkin بلافاصله به کلاس دوم تعیین شد، و پس از دو سال او، ثابت کرد که او هیچ کاری انجام نداده است، بلافاصله به پنجم رفت. در میان رشته های مدرسه، خلبان آینده به علوم دقیق داد. در سال 1926، بومی ها ابتدا متوجه شدند که الکساندر متولد شد، که "در یک پیراهن" نامیده می شود. پس از اسکارلتنا، که تاشکین با برادر پانزده ساله خود واسایا را برداشت، تنها او از بیمارستان خارج شد.

در سال 1928، الکساندر با موفقیت از هفدهم فارغ التحصیل شد و به عنوان یک سقف در سازمان های مختلف ساخت و ساز کار کرد. دو سال بعد (در بهار 1930)، او پدر را دوست دارد، که خواهان فرزند خود برای تبدیل شدن به یک لایحه بود مدرسه محلی کارآموزی کارخانه. در ارتباط با درگیری که در خانه بوجود آمد، او به خوابگاه رفت. دو سال پیش، تاشچین در مدرسه FMU، و پس از فارغ التحصیلی - در موسسه مهندسی کشاورزی، در حالی که در کارخانه Sibcombainstroy، مرد سازنده کار می کرد، مطالعه کرد. لازم به ذکر است که، پس از دریافت یک تخصص، مرد جوان برخی از درآمد پول را به خانه فرستاد، کمک به تغذیه خانواده به پدر، که در مزرعه افراد معلول کار می کرد. سرنوشت ایوان پتروویچ، به هر حال، غم انگیز بود. او از حقوق انتخاباتی محروم شد و از حقوق انتخاباتی محروم شد و به "لیشاریا" تبدیل شد. او از کار خود، برای سال های بسیاری، Tashkin-SR از کار خود اخراج شد. بدون فایده تلاش برای رسیدن به عدالت. لیست های کاهش ارزش ها در آن سالها به طور منظم در مطبوعات محلی منتشر شده و در مکان های برجسته آویزان شده اند. من در دسامبر 1934، شدت "چاپ" را به رسمیت نمی شناسم. ایوان پتروویچ خود را به دار آویخت ...

در ژوئن 1932، Tierchin به طور داوطلبانه به خدمت رفت. به گفته فروشنده Komsomol، یک مرد جوان فرستاده شده به مدرسه هواپیما واقع در پرم. با این حال، پس از ورود به محل، الکساندر ایوانویچ به طور غیر منتظره کشف کرد که اداره پرواز در مدرسه لغو شد. یک مرد جوان ناامید گزارش های بسیاری در مورد انتقال به مدرسه پرواز ارسال کرد، اما تمام پاسخ ها کوتاه بود - حمل و نقل هوایی ضروری است و ترکیب فنی. چند سال بعد، همسر الکساندر ایوانویچ خواهش میکنیم: "یک بار در یک پناهگاه ما یک فرد را ملاقات کردیم، به نام ساشا در یک زمان، چهل و چهار گزارش را به مدرسه پرواز منتقل کرد. هنگامی که الکساندر ایوانویچ به او یادآوری کرد، او گفت: "من می دانم که چگونه خلبان خواهد بود، بعد از اولین حرف، بعد از تو خواهم آمد."

در همین حال، Tashkin مجبور بود که هواپیما را اداره کند. این حرفه مطابق با شعار خود است: "همه چیز در هواپیما شناخته شده است" درجه اول تحصیل کرده است. در دسامبر 1933، او از مدرسه هواپیمای نظامی سوم، و یک سال بعد در لنینگراد فارغ التحصیل شد - دوره هایی برای بهبود رئیس وزارت امور خارجه شرایط اضطراری جمهوری قزاقستان. از اواخر سال 1934 تا پاییز 1938، الکساندر ایوانویچ به عنوان یک هواپیمای ارشد در بخش هفتاد و چهارم تفنگ، واقع در Krasnodar کار کرد. در طول این سال ها، او پیشنهاد کرد تعدادی از پیشرفت های طراحی R-5 R-5 و Airlet هواپیما، شبیه ساز برای خلبانان را توسعه داد. برخی از کارهای او به پایتخت فرستاده و در پاسخ دریافت شده با تشکر از شما نامه از خود نیکلاس Polycarpova خود. دانش مهندسی، ذهن ذاتی و انرژی The The Tashkin معلوم شد که توسط فرمان دیده می شود - او دستور داد که کلاس های خود را با بخش فنی بخشی انجام دهد. علاوه بر این، مرد جوان منجر به دایره هواپیمایی شد و در Osoaviahim Airlub تدریس کرد.

اما آسمان همچنان به عنوان یک نیروی باور نکردنی، الکساندر ایوانویچ را جذب کرد. Tashkin به طور منظم به ابرها بر روی هواپیما، و همچنین در P-5 به عنوان یک ناظر خلبان صعود کرد. در همان زمان، او همچنان به بهبود ورزشکاران مهارت خود ادامه داد - دوچرخه سوار، فلش، ژیمناست. علاوه بر این، او به عنوان خبرنگار شناخته شده ادبیات تاریخی نظامی اختصاص داده شده به توسعه فضای هوایی شد. رویاهای خیره کننده آسمان به یک عمل غیر منتظره منجر شد - با قرار دادن تعطیلات بعدی، Tashkinis برای هفده روز به طور کامل استانداردهای سالانه آماده سازی پرواز Aeroklub را تصویب کرد. پس از آن، مقاومت چارچوب چارچوب نیروی هوایی، شکسته شد، و به زودی الکساندر ایوانویچ، با حس شادی بزرگ، به Kaczyn Aviashlik شناخته شده تبدیل شد.

در سال 1939، Starley Tashkin با موفقیت از AviaShloga فارغ التحصیل شد و پنجاه و پنجم جنگنده جنگنده را در Kirovograd رفت. این در این محل است که کار پرواز از معروف ASA آغاز شد. در حال حاضر در ماه های اول، Tashkinu خود را به یک پیوستن به خلبان پر انرژی با بیش از حد بزرگ، آغازگر تیراندازی با فاصله های کوتاه نشان داد: "ضعیف شدن در دو صد متر، من صد و کمتر ضرب و شتم!". تمایل خود را برای ایجاد یک سبک منحصر به فرد از پرواز جابجایی بر اساس دانش تاکتیک ها و فناوری، و همچنین تجربه خلبانان روسی، در جبهه Belofinsky، در اسپانیا، در حسین و چلچین جنگید. به هر حال، تمام فرماندهان به آرامی توسط تمام فرماندهان واکنش نشان دادند که به پروازهای جسورانه یک مرد جوان که از دستورالعمل ها خارج شده بودند، واکنش نشان دادند. الکساندر ایوانویچ خودش نوشت: "در بعضی موارد اقدامات من منجر به شرایط درگیری، به من گفتم: "شما Chkalov نیستید، شما Cashkin هستید، دیروز از تکنسین ها پرید و فکر می کنید که خداوند؟" با این حال، سیبری ها مردم خسته کننده هستند، مهم نیست که من همچنان به خطم ادامه دادم. "

جنگ الکساندر ایوانویچ در مولدووا ملاقات کرد. در روز اول عملیات مبارزه در روز 22 ژوئن 1941، فرمانده پیوند تیزچین، هواپیما را نا آشنا به او نزدیک منطقه اودسا، نزدیک به غرب بود. این هواپیما معلوم شد که اخیرا توسط بمب افکن SU-2 دریافت شده است. پیش از شروع جنگ، جنگجویان عکس ها و شباهت های هواپیمای خارجی و شوروی را نشان دادند، اما هیچ تصویری از "خشک کردن" جدید در میان آنها وجود نداشت.

الکساندر ایوانویچ هزینه خود را در 23 ژوئن افتتاح کرد، اولین بار ME-109 را از دست داد. و در ماه ژوئیه، او قبلا چندین پیروزی هوایی داشت، او خود را بر روی رودخانه پروت با آتش ضد هوایی شلیک کرد. هواپیما پس از افتادن در لبه جنگل کاملا تخریب شد. خود Tashkin خود را زنده ماند، اما او آسیب قوی پایانی گرفت. در روز چهارم او توانست به محل قفسه خود برسد. دروغ گفتن در بیمارستان، الکساندر ایوانویچ یک نوت بوک را به دست آورد، که در آن او شروع به ثبت ملاحظات، افکار و محاسبات خود کرد، که در کارهای معروف "تاکتیک های جنگجویان در جنگ" برگزار شد. این نوت بوک توسط همسر The Tashkin حفظ شد و پس از آن به موزه مرکزی نیروهای مسلح منتقل شد. در اولین طرح های تاکتیکی، خلبان پیشنهاد کرد تا تغییرات را به منظور مبارزه از لینک تغییر دهد. گروه هوا، به نظر او، لازم بود که از بخار تشکیل شود، زیرا ماشین سوم در لینک، مانع از مانور گروه شد. شایان ذکر است که خلبان به دقت تکنیک دشمن را به دقت تجزیه و تحلیل کرد، تلاش کرد تا فرصتی برای مدیریت هواپیمای جایزه را از دست ندهد تا بتواند در مورد ضعف آنها یاد بگیرد نقاط قوت. به عنوان یک نتیجه از یک کار ذهنی طولانی مدت، مهمترین فرمول مبارزه با هوا، به تدریج متولد شد، به نام "فرمول رعد و برق" نامیده می شد و به عنوان هواپیمای جنگنده مشهور شوروی شد. این چهار عنصر بود: آتش سوزی ارتفاع-مانور. در علم خود، برای برنده شدن یک خلبان برجسته یکی از اولین ترکیبات مهم ترین اجزای نبرد تهاجمی در هوا: یک نظم نبرد باز، یک اعتصاب Falcon (ضایعات سرعت در سرعت) و یک قفسه معروف (پراکندگی گروه ها) از جنگجویان ارتفاع).

پس از دو ماه جنگ، Tsrynkina هنگ، که به I-153 و I-15 پرواز کرد، در MIG بازسازی شد. یکی از اولین ماشین های جدید، الکساندر ایوانویچ را برداشت. دستور العمل او را دشوار نداد، در حالی که او به هر حال، یک نقص سازنده خطرناک را کشف کرد، پس از آن در سری حذف شد. ماهیت خلاق تیرشینا باقی نمانده بود، فرماندهی قوماندانی او را دوباره ظهور جوانان به MIG به دست آورد. علاوه بر این، او متهم به آشنایی با جستجوی تاکتیکی خود از خلبانان تازه وارد شد.

الکساندر ایوانویچ یک بار در شیب سال، گفت: "چه کسی در سال های 1941-1941 مبارزه نکرد، او جنگ واقعا را نمی بیند." در این حقیقت، حقیقت تلخ وجود داشت - که خلبانان شوروی در این زمان جدی تجربه نکردند: حمله به جنگجویان بدون حفاظت از زره پوش، عقب نشینی در تنظیم از دست دادن مکرر مدیریت و ارتباطات، بیش از حد کار پس از بسیاری از جنگ های مبارزه روزانه. تکنیک های تکراری با تعجب به سوراخ ها در "MIGE" Tashkin نگاه کرد. در یکی از جنگ های گلوله، منعکس شده از سمت راست کابین، تسمه های شانه چتر نجات، چانه ای از خلبان را خراشیده کرد، شیشه جلو را با خون بریزید. در طول نبرد هوایی دیگر، گلوله از فلش Lu-88 بمب افکن آزاد شده با الکساندر ایوانویچ به طور مستقیم به دید. این به سمت چپ یا راست در یک سانتیمتر منحرف می شود و سر خلبان را شکست می دهد. دوبرابر به معنای واقعی کلمه در پاها tishkin بمب های منفجر نشده در فرودگاه منفجر نشد. این موارد، به گفته الکساندر ایوانویچ، او را مجبور به "به سرنوشت" کرد. او در خاطرات نوشت: "من به خودم گفتم - من هرگز از دشمنان پنهان نخواهم کرد و زنده بمانم، همیشه پیگیری می شود."

در اوایل اکتبر 1941، Cashkin برای دومین بار شلیک شد. این اتفاق در Zaporizhia اتفاق افتاد، و چند روز، یک معجزه، که پس از سقوط زنده ماند، خلبان از محیط زیست به عنوان بخشی از یک جدایی کوچک از سربازان خارج شد. الکساندر ایوانویچ در پایان فوق العاده دشوار سال 1941 به منظور اجرای عملیات اطلاعاتی به منظور ارائه فرماندهی جنوب اطلاعات قابل اطمینان در مورد محل دشمن دستور داد. در ماه نوامبر، در شرایط فوق العاده پیچیده شهاب سنگ (لبه پایین تر ابرها تقریبا به زمین، کاهش به سی متر) Tashkin در پرواز تکان دادن، نیروهای اصلی ارتش تانک ارتش را در نزدیکی روستوف-دون یافت. مهم ترین و مهمتر از همه، اطلاعات دقیق به نیروهای شوروی اجازه داد تا بخش های مخزن دشمن را از منطقه جدا کنند. دشوار است تصور کنید که از دست دادن بزرگ این پرواز ارتش سرخ را نجات داد. این فرمان نیز آن را درک کرد، و بنابراین قبل از سال جدید، Tryanka با نظم لنین - بر اساس قانون در آن زمان بالاترین ترتیب اتحاد جماهیر شوروی ارائه شد.

در آوریل 1942، بخشی از Tashkin بر اساس یک آئودیروم میدان در حومه کراسنودون بود. اینجا بود که خلبان به حزب کمونیست رسید. و در اوت سال 1942، Airlock الکساندر ایوانویچ، تا آن زمان، سپاه شانزدهم شد، پس از جنگ های شدید و خونین در قاره قفقاز، به عقب به عقب بر گردیم تا اتومبیل های جدید را رد کرد. تمام برنامه های جنگنده برای بازگشت سریع به جنگ سقوط کرده اند - تکنیک مبارزه هنوز منتظر است. این جدایی طولانی مدت و اجباری از جنگ به یک زمان کامل برای بالا تبدیل شده است تجارب سنگین و درام شایان ذکر است که الکساندر ایوانویچ، به رغم چهره ها و صفات، تحمل، بزدلانه و بدبختی، تحمل نمی کند. البته چنین رفتاری منجر به عوارض در رابطه خلبان با کارفرمایان شد. این در عقب بود که مدیران قلعه، با استفاده از مقامات خود تصمیم گرفتند تا نمرات را با او کاهش دهند، به یاد آوردن و پرواز بر اساس منشور، و شلیک SU-2، و زمانی که او کودکان خلبان را محافظت کرد - "دشمن مردم". نمایندگی الکساندر ایوانویچ به عنوان قهرمان خارج شد. در Asa، پرونده، او را متهم به نقض دستورالعمل ها و دستورالعمل های مربوط به اقدامات جنگجویان می کند. نتیجه و نشستن در Gauptvakta Tashchina از اعضای حزب و از کارکنان کارکنان حذف شدند. خلبان خود، در پیش بینی دادگاه، همچنان به توسعه تکنیک های تاکتیکی جدید که می تواند، به گفته وی، ادامه داد، "به خلبانان دستی به دوستان" می آیند ". خوشبختانه، همه این ناخوشایند به خوبی به پایان رسید. در اچینگ مشهور ASA، فرمانده بخش را پیدا کرد و اقدامات پذیرفته شده برای بازسازی قهرمان را پذیرفت. "مورد" در یک نقطه متوقف شد، مجلس حزب از هنگ نیز جمع آوری شد، که الکساندر ایوانویچ به طور عمومی تبرئه شد.

در خاطرات، Tashkin اشاره کرد که در این روزهای دشوار او در مورد خودکشی فکر می کرد، و حمایت خود را از خواهر جوان پزشکی ماری کوروژوک نجات داد، که او در تابستان سال 1942 ملاقات کرد، زمانی که او از بیمارستان دوست زخمی بازدید کرد. این عشق در نگاه اول بود، آنها به زودی ازدواج کردند، و خلبان احساسات خود را برای مری Kuzminichna برای زندگی حفظ کرد. پس از آن، آنها دو فرزند داشتند متولد شدند - الکساندر و سوتلانا.

تا مارس 1943 در اتحاد جماهیر شوروی، سرانجام، در قرضه R-39، به نام "Aerockers" نامگذاری شده است. خود آمریکایی ها این هواپیما را به طور سنگین و خطرناک در مدیریت در نظر گرفتند (مشکلی با خروجی ماشین ها از یک کورکوس تخت وجود داشت). با این حال، خلبانان شوروی موفق به مقابله با این کاستی ها شدند و ارتباطات رادیویی عالی و جنگنده قدرتمند Aerokobov این هواپیما را در یکی از موثرترین در طول سال ها تبدیل کرد. در عین حال، در طول گفتگو شخصی با Tryschers، Major General Naumenko (فرمانده ارتش چهارم ارتش) او را به پست وزارت هنگ پیشنهاد داد. این یک پیشنهاد وسوسه انگیز بود، اما الکساندر ایوانویچ از Comandarm خواست تا فرمانده اسکادران را ترک کند. با این کار، در سیستم خود از Squadron Tashkin، الکساندر ایوانویچ، که در بهار سال 1943 در بهار سال 1943 به جلو بازگشت، آموزش دیده است.

در این زمان در فعالیت های جنگی، هواپیما آغاز شد مرحله جدید - بزرگترین و شدید ترین نبرد هوا در آسمان بیش از کوبان. این نبرد هوایی هیچ گونه آنالوگ در جنگ جهانی برای تمرکز نداشت هواپیما در بخش باریک جلو و چگالی جنگ. برای برگزاری یک استراتژی مهم تامان پل، فرماندهی آلمان متمرکز بر فرودگاه های تامانی، کریمه و جنوب اوکراین بیش از هزاران هواپیما بود. اسکادران نخبگان جنگجویان به اینجا آمده اند - سومین "ترک" و پنجاه و اولین "Melders"، که پس از قهرمانان ملی آلمان نامگذاری شده اند. هر روز بیش از خط دفاع از دشمن به پنجاه جنگ گروه هوایی با مشارکت همزمان تا دو صد هواپیما منتقل شد. با توجه به خاطرات شاهدان عینی در هوا، "گوشت واقعی گوشت" ترس بود. در این زمان این بود که ابتکار عمل در هوا به "Falcons Stalin" نقل مکان کرد، و در اقدامات Luftwaffe، Lethargy و Discision شروع به مشاهده کرد.

شهرت ویژه در این جنگ ها، آتش سوزی شانزدهم را به دست آورد، که اولین اسکادران آن Tashkin را هدایت کرد. در یکی از اولین دعوا در اوایل ماه آوریل، الکساندر ایوانویچ، در مقابل فرمانده نیروی هوایی، کنستانتین ورشینینا، چهار "Messerschmitt" به زمین رفت. برای این شاهکار، خلبان دستور بنر قرمز را به دست آورد. در یکی دیگر از نبرد افسانه ای (29 آوریل 1943)، هشت "Aerooboba"، که توسط Tierchin رانده شد، سه Echelon Yu-87 پراکنده شد (به هر حال، حدود هشتاد هواپیما)، که ده ها من 109 پوشش داده شده است. در حالی که دو خلبان شوروی توسط جنگجویان دشمن گفته شد، شش نفر از بقیه از طریق یک مانع آتش سوزی قدرتمند - فلش بیست و هفت بمب گذار فرستاده شده به مدت بیش از چهارصد گلوله در هر ثانیه - دو برابر "ضربه ی آب" توسط دوازده "Junkers" شلیک شد "(چهار نفر از آنها در حساب Tashkin بود).

چند هفته بعد، نام خلبان هر دو را در مطبوعات مرکزی و جلو نشان داد. خبرنگاران نوشتند: "او شلیک نمی کند، او با تمام آتش سقوط کرد و مانند یک کوره انفجاری سوزاند". با شروع از کوبان، زمانی که "Aerocobra" ظاهر می شود، بالا از پست های اخطار حریف هشدار بود. مواردی وجود دارد که یکی از رفقایش در هواپیما الکساندر ایوانویچ پرواز کرد، اما دشوار بود که دشمن پیدا شود - خلبانان لوفت وافه از نبرد اجتناب کردند. به تنهایی علیه هشت، سه نفری در برابر بیست و سه، چهار نفر در برابر پنجاه، خلبان افسانه ای وارد نبرد شد. در هر نبرد، Bogatyr-Siberian، که در آسمان دور می شود و از بین بردن غیر قابل تصور برای اکثر خلبانان بیش از حد، حمله به گروه های دشمن پیشرو را در بر گرفت. در طول جنگ های 1941-1942، او متوجه شد که با برتری کمی دشمن، تنها راه تغییر مسیر مبارزه، تخریب فرمانده دشمن-آسا است. این بلافاصله از آلمانی ها اعتماد به نفس و مدیریت محروم شد.

الکساندر ایوانویچ علاوه بر پیروزی های شگفت انگیز شخصی، نویسنده بسیاری از نوآوری های تاکتیکی بود، از سال 1943، مبنای اقدامات هواپیمایی جنگنده روسیه و ارائه برتری او بر دشمن بود. خود Tishkin خود، دارای یک هجا واضح، انجام شده در چاپ نظامی با مقالات. الکساندر ایوانویچ بدون توقف به دست آمد، روش خود را برای آماده سازی الاغ توسعه داد. اهمیت زیادی در همان زمان او در اسکادران فرو ریخت و دوستی مبارزه کرد. بیش از یک بار او مجبور بود که آلمان را ترک کند، در حال حاضر در معرض نجات رفیق خود قرار گرفته است. اما تا پایان روزهای او، تاشکین بیشتر از غیر مدال افتخار می کرد، اما با این واقعیت که هیچ کدام از کسانی که در نبرد رهبری نکردند، توسط تقصیر او کشته نشد.

در 24 مه 1943، الکساندر ایوانویچ برای اولین بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. جنگ ادامه داد و Cashkin همچنین همچنان به افزایش حساب هواپیمای دشمن شات ادامه داد. در پایان ماه اوت سال 1943، الکساندر ایوانویچ دوم عنوان قهرمان را به عهده گرفت. و در ماه سپتامبر، خلبان در ماه سپتامبر با گروه یو 88 در آسمان بیش از Zaporizhia برگزار شد، که در چشم صدها بیننده از زمین برگزار شد. در یکی از کتاب خود، تاشکین نوشت: "تا آن زمان، ما بیش از یک بار شاهد جنایات فاشیستی بودیم. در روح، یک تکه تکه تکه تکه شدن وجود داشت ... من وارد ساخت بمب افکن ها شدم، چشم انداز پیشرو را گرفتم. یک خط، و در مقابل من یک توپ بزرگ از آتش. بال انفجار یو 88 از من پرواز کرد و به بمب افکن سقوط کرد. من، وقت خود را برای واکنش نشان نمی دهم، مرکز توپ آتشین را سوراخ کردم و خود را در رتبه هواپیمای آلمان یافتم. "Junkers"، در بمب های پرتاب وحشت، شروع به گسترش در جهت مخالف. من ماشین را به نزدیکترین سمت راست انداختم چرخش سمت راست، و جت های دود از موتور ظاهر شد. با این حال، بمب گذار به خط دفاع می کشد. به سمت چپ حرکت می کند و در فوکوس یک صف بود. یو 88 در ساحل شیب لبنی قرار می گیرد ... ". به هر حال، Tashkin گزارش داد که بمب افکن دوم، فرمانده هنگفتی، به عنوان یک انفجار خودآموزی رهبری شمارش نمی شود.

در نوامبر 1943، Tashkin، در طول پرواز در یک شکار شل، به ارتباطات هوایی دشمن بیش از دریای سیاه، چهار حمل و نقل Yu-52 رسید. به گفته یکی از مورخان هواپیمایی جنگنده، تشخیص این هواپیماهای تک تک در دو صد کیلومتر از ساحل "تنها می تواند توسط نابغه خلبان توضیح داده شود." الکساندر ایوانویچ خودش این پروازهای را به سبک مختصر مشخص کرد: "در مرحله چهارم، من بیش از دریا یو -52 کشف کردم. او به ارتفاع هفتاد متر حرکت کرد و در ابر ابرها پنهان شد. من از پایین به آن نزدیک شدم و صف به کابین رسید. حریف به آب تبدیل شد، من بلافاصله بر روی "شکم" راه می رفتم. فقط چند متر از طریق دم هواپیما حادثه پرش کرد ... خلق و خوی تند و زننده است - تقریبا مواجه شده است. " درباره این حادثه، Gryukin، فرمانده ارتش هشتم ارتش را آموخت. به زودی TireWalks هر گونه پرواز را بیش از دریا ممنوع، که بسیار متاسفم برای صحبت کردن.

در فوریه سال 1944، الکساندر ایوانویچ به کارفرمایان بالا احضار شد. خلبان به پست عمومی آموزش جنگجویان جنگنده پیشنهاد شد. حتی فکر نمیکرد، Tashkin رد شد و به جلو برگشت. در بهار سال 1944، او فرمانده سپاه پاسداران شانزدهم شد و در ژوئیه سال 1944، عنوان سرهنگ، فرمانده هواپیماهای جنگنده نهم را دریافت کرد. مأموریت های رزمی می آید به ندرت - مدیریت هواپیمایی و کار کارکنان اجازه نمی داد که آنها جنگ های هوایی را رهبری کنند. با این حال، Tashkin به Comda پرواز تبدیل شد. به عنوان مثال، در ژوئیه سال 1944، او، جایگزین رفقای زخمی شد، شوک هشت جنگجویان را به گروه HSH-129 و Yu-87، که بیش از پنجاه خودرو داشت، رهبری کرد. در آن نبرد، او سه پیروزی شخصی را به دست آورد.

در اوت 1944، در پنجاه و سه، در پنجاه و سه، دشمن دشمن دشمن، الکساندر ایوانویچ در آینده، سوم (!) یک بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را اختصاص داد. فرمانده هشتم ارتش ارتش Timofey Khryukin در یک ورق حقوقی نوشت: "بهترین سخنران شوروی، رهبر، شجاع از شجاع است." و فرمانده ساختمان الکساندر یاتین، تبریک Coverskin، سخنان نبوی به او گفت: "من برای شما خوشحالم! این عنوان شما شایسته حق است آن را با افتخار، اما به یاد داشته باشید - سه ستاره، آن را خارها از تاج، که به شما صدمه زدن به تمام زندگی من ... ".

که در سال گذشته جنگ الکساندر ایوانویچ، خود را یک کمد فوق العاده نشان داد. با وجود تمام ممنوعیت ها، او ادامه داد، اگر چه کمتر، گروه های رهبری جنگجویان در جنگ های هوایی را ادامه دادند. علاوه بر این، او آماده سازی خلبانان بر روی زمین را سازماندهی کرد، خدمات فرودگاه بهتر بود، دقیق تر، دقیق تر و سریعتر نقل مکان کرد. سخنران مشهور خود را دوست داشت تکرار کرد: "به سرعت در هوا عمل می کند، لازم است بر روی زمین آماده شود." در آلمان در ماه فوریه سال 1945، زمانی که فرودگاه های ثابت به اندازه کافی وجود نداشت، و زمینه ها معدن یا ریسکلیسین بودند، کمدی Tryankin اولین بار بود که بخشی از بزرگراه ها را به عنوان باند فرودگاه، به ویژه از بزرگراه Berelau Berlin استفاده کرد. عرض بطری بتن یا آسفالت سه متر در حال حاضر بود و، علیرغم یک خطر خاص، یک فعالیت ترافیک هوایی جنگنده با موفقیت در چنین شرایطی، بدون داشتن یک تصادف موفق بود. چنین نوآوری به جنگجویان اجازه داد تا حمایت قابل اعتماد از نیروهای زمینی، بمب گذاران و هواپیماهای حمله را از بین بروند.

در کل، در طول جنگ، الکساندر ایوانویچ ششصد و پنجاه خروجی را ساخت، در یک و نیم صد صد جنگ شرکت کرد، شخصا پنجاه و نه هواپیمای دشمن و شش نفر دیگر را در گروه قرار داد. شایان ذکر است که فهرست غیر رسمی پیروزی های خلبان (با این حال، با این حال، و همه هواپیماهای بدون سرنشین ارتش سرخ) بسیار بیشتر است. به عنوان مثال، فقط برای سال 1941 AU به دست آورد پانزده پیروزی بود که وارد کل لایحه نشد. دلیل این امر تخریب تمام مقالات قفسه جنگنده در طول عقب نشینی بود. علاوه بر این، قبل از سال 1943، هواپیماهای دشمن پایین آمدن هواپیما تنها زمانی شمارش شدند که آنها به قلمرو کنترل شده توسط نیروهای شوروی سقوط کردند، و تمام اتومبیل هایی که پشت خط جلویی قرار گرفتند، به حساب نمی آیند. در همین حال، Tryshenka در همین حال، به طور گسترده ای از تاکتیک های رهگیری از بمب گذاران آلمانی در فاصله قابل توجهی از جلو استفاده کرد، تا زمانی که آنها با جنگجویان پوشش داده شوند. نکته دیگر در کتاب خود Grigory Dolnikov، Colonel-General of Aviation اشاره کرد: "Tashkin اغلب با پیروزی های خود با زیردستان ها به اشتراک گذاشته شد. این یک پدیده نسبتا گسترده در جلو بود، یک شکل خاص از تحریک و حمایت از خلبانان جوان ... من مطمئن هستم که حساب شخصی الکساندر ایوانویچ بسیار بیش از صد بود. " به هر حال، مقادیر Aviator Illustiator هرگز اعداد را نگرفته اند: "حتی اگر او دشمن را ندیده بود، اما او را مجبور به بازنشانی بمب ها کرد، در نتیجه، بسیاری از سربازان را در زمین نجات داد، آیا این پیروزی نیست؟"

زندگی پس از جنگ الکساندر ایوانویچ در 24 ژوئن 1945 از یک رژه پیروزی آغاز شد، که در آن AU افتخار را به افتخار حمل یک پرچم تلفیقی نخستین جبهه اوکراین اعطا کرد. و در ماه ژوئیه سال جاری، تاشچین از آستانه آکادمی نظامی Frunze به عنوان یک شنونده عبور کرد. او از طریق او، در سال 1948 با مدال طلایی فارغ التحصیل شد. خلبان و آکادمی نظامی کارکنان عمومی (در سال 1956)، پس از آن او از پایان نامه خود دفاع کرد و بسیاری از مقالات علمی، و همچنین تعدادی از آثار هنری را نوشت.

شایان ذکر است که سرپرست ژنرال واسیلی استالین، فرمانده پیشین منطقه نظامی مسکو پس از جنگ، سرهنگ تشیکین، که قبلا فرمانده پلیس راهنمایی و رانندگی هوایی بود، به جای خود از یکی از معاونان دعوت کرد. در زمان منصوب، کمدا به استالین آمد تا به بحث در مورد این پیشنهاد بپردازد، اما متفکرانه پذیرفته شده او را به دست آورد که واسیفیفویچ به مسابقه رفت. قهرمان جنگ صبرانه چند ساعت پس از آن او را ترک کرد، پس از آن او اتاق را ترک کرد، بیانگر یک متخلف با هدایت سیبری، همه چیز او فکر می کند در مورد چنین تخلفات. نگرش مشابهی نسبت به پسر رهبر، نادیده گرفته نشد و تنها پس از مرگ جوزف استالین، در اوت سال 1953 اولین عنوان عمومی سه بار قهرمان بود. در طول این سالها (از سال 1949 تا 1951)، او به عنوان معاون فرمانده دفاع هوایی IAK سوم و سپس (از سال 1951 تا 1955) خدمت کرد، فرمانده دفاع هوایی هشتاد هشتم Iola در Rzhev پس از جنگ نابود شد . پس از آن، او به مبارزان جنگجویان ارتش دفاعی هوایی شمالی دستور داد و از سال 1959 تا 1968 در کیف فرمانده هشتم ارتش دفاع هوایی هشتم خدمت کرد. در سال 1968، Tierchina توسط یک معاون کمیسیون کمیسیون کشور به مسکو منتقل شد. شایان ذکر است که تمام اتصالات تحت فرمان الکساندر ایوانویچ بهترین بود، با این حال، پست های بالاتر از خلبان شجاع هرگز منصوب نشد. دلیل این امر این شخصیت غیر قابل انعطاف بود - او هرگز در مصالحه راه نمی رفت، و همه چیز همیشه ترجیح داد نام خود را نام ببرد. به عنوان مثال، علیرغم فشار قوی، تاشکین از لئونید برژنف و نقش او در جنگ های کوبان خواسته بود.

در سال 1972، الکساندر ایوانویچ، در نهایت، عنوان هواپیمایی مارشال را تعیین کرد. در تابستان همان سال، او رئیس کمیته مرکزی دوساف شد و در این موقعیت به مدت ده سال باقی ماند، و برای تقویت اعتبار خدمات نظامی بسیار زیاد بود. تحت رهبری خلبان افسانه ای، توسعه شبکه های فرودگاه دوباره پر شده بود، پارک هلیکوپتر ها و هواپیما دوباره پر شده بود، آموزش متخصصان خورشید به طور موثر بهبود یافت. در سیستم DoSaaf، دو کالج های هوایی ایجاد شده اند، که باعث شد تا بسیاری از مشکلات فرودگاه های فرودگاه را حل کند. توجه زیاد و زمان Tashkinus یک کار نظامی و میهن پرستانه با نسل جوان پرداخت می شود. الکساندر ایوانویچ ادامه فعالیت های خشونت آمیز را ادامه داد انواع متفاوت هواپیمای جت موجود در هواپیمایی جنگنده کشور موجود است. همچنین، Tashkin یک کشور برجسته بود و شکل عمومی - از سال 1946 تا 1984، او توسط معاون شورای عالی انتخاب شد، هیئت نمایندگی در سفرهای خارجی را رهبری کرد، در کار کمیسیون امور خارجه شرکت کرد. آپارتمان او همیشه پر از رنگ های دیگر، دوستان، رای دهندگان بود که به پرونده های معاون وارد شدند. شایان ذکر است که الکساندر ایوانویچ واقعا از مردم، کار و ابتکار آنها قدردانی می شود. هنگامی که پس از یک عملیات پیچیده، پزشکان او را توصیه کردند تا بیش از دو ساعت در روز کار کنند، جغرافیایی یک گزارش را از دفتر منتشر کرد. این گزارش با کلمات بازگردانده شد: "ادامه کار، شما جایگزین ..." در این Coverskin پاسخ داد: "به هیچ وجه. من آرزو نمی کنم مردم به من نگاه کنند، زمانی که من تا پایان تغییر خانه را ترک خواهم کرد ... "

تاکتیک های مبارزه با هوا که توسط آسامو معروف توسعه یافته اند، ارتباطات را از دست نمی دهند و در زمان جنگ پس از جنگ. خلبان مشهور کنستانتین سوخف به داستان چگونگی در سال های جنگ اسرائیل، که در سوریه توسط یک مشاور نظامی در زمینه حمل و نقل هوایی مشغول به کار بود، به خلبانان محلی کمک کرد تا یک حمله به موقعیت حریف را سازماندهی کند و تاکتیک های خاصی را انجام دهد. در پاسخ، او شنیده بود: "ما این کار را انجام نخواهیم داد، Tashkin ارائه می دهد در غیر این صورت!" به سوال کنستانتین واسلیویچ، آنها را به نمایش گذاشتند عربی کتاب. معلوم شد که سوریه رئیس نیروی هوایی را ترجمه کرد و پول خود را در پنج هزار نسخه از طریق خوردن کتاب "جنگ آسمان" توسط الکساندر ایوانویچ صادر کرد.

در سال 1983، Cashkin تبدیل به یک بازرس نظامی، یک گروه مشاور GeniSpectors در وزارت دفاع شد. در این پست، او از واحدهای مختلف نظامی بازدید کرد، با نیروهای نظامی ارتباط برقرار کرد و تجربه مبارزه بزرگی خود را به اشتراک گذاشت. در عین حال، سلامت او شروع به دست زدند، و بیشتر و بیشتر الکساندر ایوانویچ در بخش بیمارستان قرار داشت. از زمان آخرین موقعیت خود، او خود را ترک کرد.

خلبان افسانه ای در سالهای 13 نوامبر 1985 در سال 1385 فوت کرد. چند سال پیش، پزشکان با سرطان کشف شدند. الکساندر ایوانویچ، به طور جدی بیمار در بیمارستان کرملین برای معاینه دشواری کمتر است و در نتیجه اقدامات بدرفتاری پزشکان از دست رفته آگاهی، و چند روز بعد فوت کرد. او در گورستان Novodevichy دفن شد.

بر اساس کتاب A.V. Timofeev "Tashkin" و سایت http://www.biografguru.ru

سرهنگ A.I. Pokryshkin. سال 1945

Tashkin Alexander Ivanovich (1913، Novonikolaevsk - 1985، Moscow) - جغدها. خلبان نظامی میله در خانواده خانواده. در سال 1932 به ارتش دعوت شد. او فارغ التحصیل از دانشکده حمل و نقل هوایی Aviancenikov (1933) و دانشکده حمل و نقل هوایی Kaczyn (1939). در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ، 1941 - 1945 در هواپیمایی جنگنده جنگید، و مسیر فرمانده اسکادران، قفسه، بخش را گذراند. بیش از 600 خروج از جنگ، پس از گذراندن 156 جنگ هوایی، 59 هواپیمای حریف را گرفتند و برای اولین بار در کشور به عنوان قهرمان قهرمان اهدا شد. اتحادیه (دو بار در سال 1943، 1944). در سال 1948 او از آکادمی نظامی فارغ التحصیل شد. M. B. Frunze، در سال 1957 - آکادمی نظامی کارکنان عمومی. او موقعیت های ارشد را در نیروهای دفاع هوایی برگزار کرد. در سال 1972، رتبه هواپیمایی مارشال رئیس کمیته مرکزی داساف شد، تا سال 1981 در این کار مشغول به کار شد. نویسنده خاطرات نظامی "بال جنگ"، "جنگ آسمان"، و دیگران، بود در گورستان Novodevichy دفن شده است.

مواد KN: Shikman A.P. چهره ها تاریخ داخلی. مرجع بیوگرافی مسکو، 1997

عمده A.I. Pokryshkin.
پایان ماه مه 1943.

Tashkin Alexander Ivanovich (21.2.1913، Novosibirsk - 1985)، خلبان، هواپیمایی مارشال (1972)، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (24.5.1943، 1943/1943، 19.8.1944). پسر کارگر آموزش و پرورش دریافت شده در مدرسه Aviatechnikov (1933)، دانشکده خلبانان Kaczynskaya (1939)، آکادمی نظامی به نام Frunze (1948)، آکادمی نظامی ارتش (1957) نامگذاری شد. از سال 1932 - در ارتش سرخ. در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ، معاون. فرمانده و فرمانده اسکادران، فرمانده دستیار و فرمانده دهمین نگهبانان 16 ساله. در سال 1942 به CPS پیوست (ب). از ماه مه سال 1944، فرمانده 9 ساله سپاه پاسداران جنگنده. بیش از 600 خروج از جنگ را انجام داد، 156 جنگ هوایی را برگزار کرد و 59 هواپیمای حریف را به دست آورد. در سال 1946-84، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1968-71 معاون. فرمانده کل نیروهای دفاع هوایی، در سال 1972-81 قبل از کمیته مرکزی داساف. از سال 1976، یک نامزد برای اعضای کمیته مرکزی CPSU. در سال 1979-84، یکی از اعضای هیئت مدیره شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی. از سال 1981، گروهی از بازرسان عمومی وزارت دفاع ایالات متحده آمریکا. نویسنده خاطرات "بال جنگ" (1948) و "جنگ آسمان" (1980).

مواد از کتاب استفاده می شود: Zalessky K.A. امپراتوری استالین. دیکشنری دایره المعارف بیوگرافی مسکو، Veche، 2000

دانش آموز مدرسه FSU الکساندر Pokshkinin.

با همسرش ماریا. 1942 سال

Tashkin Alexander Ivanovich (1913-1985). رهبر نظامی شوروی، هواپیمایی مارشال (1972)، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (مه 1943؛ اوت 1943، 1944). متولد نووسیبیرسک. در ارتش سرخ از سال 1932 از دانشکده حمل و نقل هوایی Aviatechnikov (1933)، دانشکده حمل و نقل هوایی Kaczynskaya (1939)، آکادمی نظامی فارغ التحصیل شد. m.v. Frunze (1948)، آکادمی نظامی ارتش (1957). عضو WCP (B) از سال 1942. در طول جنگ بزرگ میهن پرستانه، او در جنگ های جنوب، قفقاز شمالی، قفقاز شمالی، 1، دومین و چهارمین جبهه اوکراینی: معاون فرمانده و فرمانده اسکادران، فرمانده فرمانده و فرمانده فرمانده فرمانده فرمانده از ماه مه 1944، او به یک ترافیک هوایی جنگنده دستور داد. او خود را یک نوآور و برگزار کننده در توسعه تاکتیک های مبارزه با هوا نشان داد: توسعه و پیاده سازی بسیاری از تکنیک های تاکتیکی، با موفقیت در سایر قطعات هواپیمایی استفاده می شود. به ویژه در نبرد برای قفقاز، در جنگ های هوایی در کوبان، در نبرد برای Dnipro (1943)، در جنگ بیش از یک پیچ و تاب، یاسمی، در Lviv-Sandomira، Operations Volo-Oder و برلین، متمایز است.

در دسامبر 1941

پس از جنگ - در پست های مسئول در نیروهای دفاع هوایی. در سال های 1968-1971. - معاون فرمانده کل نیروی هوایی مدنی. از سال 1972 - رئیس کمیته مرکزی DoSaaf Ussr. از سال 1981 - در گروه بازرسان عمومی وزارت دفاع از اتحاد جماهیر شوروی.

نامزد کمیته مرکزی CPSU در سال 1976-1985 معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1946-1946، عضو هیئت رئیس اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی سال 1979-1974. نام Coverskin خیابان ها در بسیاری از شهرهای روسیه نامیده می شود.

a.i. Tashkin، G.K. Zhukov و I.N. keltub

برای شجاعت و شجاعت، که در هنگام انجام ماموریت های رزمی ظاهر می شود، نخست ها برای اولین بار در کشور سه مدال "ستاره طلایی" را اعطا می کنند. 30 خلبان او فرمان داد، که او آموخت و بلند شد، قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شد و سه این عنوان دو بار تعیین شد.

بر اساس اطلاعات رسمی، Cashkinic بیش از 600 پرواز رزمی را انجام داد، 156 جنگ هوایی را انجام داد، 59 هواپیمای حریف را گرفتند. با توجه به قهرمان خود: "میدان های ثابت ثابت ... درباره نیمهات. مبارزه هوایی بیش از یکصد و پنجاه ... در حافظه - ضرب و شتم نود و نه ماشین. به طور رسمی - پنجاه و نه، و بقیه به دلیل جنگ به حساب می آیند "(Chuev F. سربازان امپراتوری. M.، 1998. P. 376).

مبارزه با دوستان A.I. Pokryshkin (اول راست) با اعطای
مدال سوم "ستاره طلایی". 1 جبهه اوکراین، اوت 1944

Tashkin ادعا می کند: "من توسط استالین رشد کردم و من فکر می کنم که اگر در طول جنگ ما مردم ضعیف را مدیریت، ما جنگ را از دست بدهیم." آمریکایی ها این پرونده را از دست ندهند تا تأکید کنند که خلبان شوروی در ماشین خود "Aerocker R-59" پرواز می کنند. همچنین شناخته شده است که رئیس جمهور روزولت مدال طلای طلای کنگره ایالات متحده را به دست آورد و او را بهترین خلبان در جهان نامید (همانجا ص. 374).

همانطور که می دانید، استالین توجه ویژه ای به توسعه هواپیمایی در کشور داشت. در سالهای برنامه پنج ساله استالین، دفاتر طراحی با تجربه ایجاد شد، کارخانه های هواپیما ساخته شد، مدارس پرواز و مدارس باز شد. کمپین های توده ای بر روی پیوستن به آئروسلودها انجام شد. 30s - دوره طلایی سوابق حمل و نقل هوایی شوروی. خلبانانی که سوابق جهانی را آغاز کرده اند، قهرمانان ملی شدند. عکس های خلبانان معروف از صفحات روزنامه ها و مجلات نمی رفتند. هر کس نام M. Gromov را داشت 1) V. Chkalova، Baidukova، A. Belyakova، 2) M. Vodopyanova، 3) V. Kokkinaki، S. Leanievsky 4) و دیگران در روز 21 سالگرد انقلاب سوسیالیستی بزرگ اکتبر (1938) در رژه هوا در مسکو، 360 هواپیما در لنینگراد - 20020، در کیف - 200، در مینسک - 155، در روستوف در دون شرکت کردند - 100، در تفلیس - 111، در اودسا - 50، در Khabarovsk - 155، در Voroshilovsk ( شرق دور) - 315 هواپیما (هر چند. 1938. 11 نوامبر). اشعار و آهنگ ها در مورد خلبانان یافت می شود، آثار هنری ایجاد شده است. آنها "Falcons Stalin" نامیده شدند.

چه اتفاقی افتاد در جنگ بزرگ میهن پرستانه؟ چرا هواپیمایی استالین آسیب پذیر ترین و بی اثر ترین انواع نیروهای نظامی بود؟ چرا خلبانان آلمانی در اواسط سال 1943 در هوا تحت سلطه قرار گرفتند و در آینده، مجازات از نیروی هوایی شوروی واقعا ترس نداشت؟

حمل و نقل هوایی در ارتش سرخ در روز اول جنگ تلفات زیادی را متحمل شد. اساسا در فرودگاه ها. اما 400 هواپیما در هوا شلیک شد. در شش ماه اول جنگ، ما 6،400 هواپیما را از دست دادیم. بسیاری از تلفات، علیرغم قهرمانی عظیم خلبانان، تنها در سال 1941 نبود، ما برخی از داده های تطبیقی \u200b\u200bرا برای مدت زمان طولانی در غرب ارائه کردیم، اما در نشریات ما که تنها در سال های اخیر ظاهر شد.

بهترین هواپیمای شوروی AC - سرهنگ سرهنگ کل، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، I.N. KELDADUB (R. 1920) - ساخته شده 330 جنگ جنگی، 120 جنگ هوایی برگزار شد، 62 هواپیمای حریف را به دست آوردند (از مارس 1943).

بهترین آلمانی AC - اریک هارتمن (R. 1922) - 1404 خروج از جنگ، 825 جنگ هوایی را انجام داد، به 352 هواپیما (در جبهه شرقی - از اوت 1942) ضربه زد.

در طول جنگ 25 aSOS شوروی هر 30 و هواپیمای دشمن بیشتر شلیک شدند (با هم 962 هواپیمای آلمان را نابود کردند).

34 آلمانی ASA در یک گزارش نظامی شخصی از 150 و بیشتر هواپیمای دشمن (تعداد کل ماشین - 6582) بود. "104 خلبان Luftwaffe 100 یا بیشتر هواپیما را شلیک کرد. 300 خلبان آلمانی توسط 24 هزار هواپیمای شوروی سقوط کردند "(quot. توسط: Sustanov A.K. دستگیری در کرملین. M.، 1991. ص 225). در یک مطالعه آماری، حیرت انگیز از محرمانه حذف می شود. از دست دادن نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در جنگ، خصومت ها و درگیری های نظامی "(M.، 1993) نشان می دهد که در طول جنگ میهنی بزرگ، ما 88.3 هزار هواپیمای جنگی را از دست دادیم که 43.1 هزار خودرو در نبرد کشته شدند (ص 366). به نظر می رسد که 300 خلبان آلمانی بیش از نیمی از هواپیماهای شوروی را شلیک کردند. استدلال می شود که این ارقام به طرز شگفت انگیزی از استالین به دست آورده اند که او دستور داد که Abakumov بلافاصله وزیر صنعت حمل و نقل هوایی و فرماندهی نیروی هوایی را دستگیر کند (Sustanov A.K. برای دستگیری در کرملین. M.، 1991. ص. 227).

سرهنگ S. Gribanov می گوید: "من نمی ترسم که سهام متوسطی از کلاس خود را به تنهایی از دست بدهم." من به کلمات Asa Luftwaffe Johann Stteingoff می گویم: "سران خلبانان روسی آنها را به ندرت آماده می کنند. دشمن و ما آنها را به عنوان غازها شلیک کردیم .. "(قارچ S. زمان گروگان. M. 1992. P. 214؛ 206-228).

"آلمانی ها آماده سازی بسیار بالاتر بودند،" دو برابر قهرمان شوروی اتحاد جماهیر شوروی را تایید می کرد. الاغ - جنگ افزار قوی تر است. علاوه بر این، این خلبانان در شکار آزاد مشغول به کار نبودند و به عنوان هواپیمای بمب افکن ها و هواپیماهای حمله "(Cyt. توسط: Chuev F. سربازان امپراتوری" همراه نبود. M.، 1998. P. 216).

Sustanov مکمل: "خلبانان ما پس از پایان مدارس حمل و نقل هوایی، به دلیل کمبود هواپیما، موتورها، بنزین، مهمات، یک حمله نسبتا کوچک داشتند. بسیاری از کادت های فارغ التحصیل به یک هواپیمای جنگی ده تا دوازده ساعت حمله کردند و به جلوی ضعیف آماده می شدند، اغلب به عنوان شکارچیان آلمانی در اولین خروج به سر می بردند. قبل از جنگ، نوع اصلی جنگجویان I-16 کمتر از من 109 بود و در سرعت و در خدمت - در "پیامبران" اسلحه، و در "اسحاق" ما - تنها اسلحه های ماشین، و حتی کالیبر از 7.62. آیا آن را با پوسته تفنگ 20 میلیمتری Erlikon و یک اسلحه دسته ای قابل مقایسه است؟ " (Sustanov A. دستگیری در کرملین. M.، 1991. ص. 225).

"لازم به ذکر است که آلمانی ها در آمار بسیار دقیق بودند و در روش محاسبه بسیار محافظه کارانه هستند ... سیستم اعطای خلبانان تنها در جبهه غربی استفاده می شود، زیرا فرماندهی Luftwaffe معتقد بود که راحت تر از آن است هواپیمای روسی در جبهه شرقی، از مبارزه با "Mustangami"، "Delbolts" و "پشه" در غرب ... "(خلبانان نظامی: Assa از جنگ جهانی دوم / SOST. N. Kryukov. Minsk، 1997. P . 312)

"پنجاه سال بعد، پس از پایان جنگ جهانی دوم، هنوز لازم است که به خلبانان آلمانی احترام بگذارد. تلاش برای حذف سوء استفاده از آنها به عنوان خلبانان با چسباندن برچسب "فاشیست ها" از لحاظ حقیقت تاریخی مفید نیست. تعداد قریب به اتفاق خلبانان آلمانی، همانطور که اکنون می توان بحث کرد، پرواز و هواپیما و سیاست و وطن پرستی در جای دوم بود. "(میچ خیابان، مولر جول فرماندهان ریم سوم. Smolensk، 1995؛ Toliver R.F. Constable TJ Erich هارتمن - Blond Knight Reich. Yekaterinburg، 1998؛ Timokhovich IV باعث شک و تردید ... // مجله تاریخی نظامی. 1990. شماره 9).

در و pereyaslavl A. Tinchen. 2005.

یادداشت

1 m.m. Gromov (R 1899) - هواپیمایی سرهنگ عمومی. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934). در سال 1934، من رکورد جهانی دامنه پرواز را نصب کردم (بیش از 12 هزار کیلومتر)؛ در سال 1937، Moscow-Northern Polyus-USA یک پرواز غیر برنده بود.

2 A.V. Belyakov (1982-1897) - ستوان عمومی هواپیمایی (1943). قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1936). شرکت کننده از پروازهای فراوانی در خدمه V.P. chkalov.

3 m.v. Dwarops (1899-1980) - عمده هواپیمایی عمومی (1943). قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934). عضو خدمه صرفه جویی در Paarochkin "Chelyuskin" (1934).

4 S.A. Levanevsky (1902-1937) - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934). عضو خدمه صرفه جویی در Paarochkin "Chelyuskin" (1934). لس آنجلس مسکو (1936). در طول پرواز در سراسر قطب شمال فوت کرد.

مواد KN: Torchinov V.A.، Leontyuk A.M. در اطراف استالین کتاب مرجع تاریخی و بیوگرافی. سنت پترزبورگ، 2000

سرهنگ ژنرال A.i. Pokryshkin تجربه های مربوط به تاکتیک های مبارزه با هوا را تجربه می کند.

هواپیمایی مارشال a.i. pokryshkin

ادبیات:

Tashkin M.K. زندگی، به آسمان داده شده است. Novosibirsk، 1991.

الکساندر ایوانویچ Pokashkin در تاریخ 19 مارس 1913 در نووسیبیرسک (در آن زمان - Novonikolaevsk) در خانواده خانواده متولد شد. از دوران کودکی، ساشا جوان راهی بزرگ برای دانش، به ویژه هواپیمایی بود. اما پس از فارغ التحصیلی در سال 1928، به درخواست والدین، به کار برای یک محل ساخت و ساز رفت

دو سال بعد، جوان الکساندر Tashkin چپ خانه والدین و او وارد دانشکده فنی Novonikolaevsk شد، در پایان او یک قفل ساز ویژه را دریافت کرد - مدرس. علاوه بر این، در بیوگرافی آموزشی و کار از خلبان آینده، موسسه مهندسی کشاورزی و کار نمایش ابزار در کارخانه SIB Combinatstroy.

در سال 1931، الکساندر به Komsomol پیوست و یک سال دیگر در ارتش سرخ، جایی که او در نهایت شروع به اجرای رویاهای خود از بهشت \u200b\u200bکرد. به عنوان یک داوطلب به یک مدرسه هواپیمایی در پرم فرستاده شد، که او در سال 1933 فارغ التحصیل شد. در زمستان، 1934، الکساندر Pokshkinn در حال حاضر در بخش 74 اسلحه از منطقه قفقاز شمالی به عنوان یک فن آوری هواپیما ارشد خدمت کرده است. در این موقعیت، آنها یک سری پیشرفت برای اسلحه، و همچنین دیگر عناصر سلاح را پیشنهاد کردند.

در طول دوره تحصیل در آئروسلوپ کراسنودار (1936-38)، تاشکین به طور مخفیانه دوره برنامه سالانه خلبان غیرنظامی را فقط 17 روز گذراند. یک مرد جوان با استعداد متوجه شد و مجاز به ورود به مدرسه پرواز شهر، و سپس در مدرسه هواپیمایی قرمز Kaczynskaya قرمز به نام Myasnikov. پس از ترک دیوارهای خود با شاخص های عالی در همه موضوعات، الکساندر ایوانویچ، Tashkin، Tashkin، به پست خلبان Junior از 55th جنگنده Aviamaker توزیع شد.

او به عنوان معاون فرمانده اسکادران در جبهه جنوبی دیدار کرد. فرودگاه The Tashkin در روز اول جنگ به حمله هوایی حمله کرده است - 22 ژوئن 1941. چهار روز پس از این تاریخ، الکساندر ایوانویچ، بیوگرافی مبارزه خود را با اولین شاهکار دوباره پر کرد - جنگنده جنگنده آلمانی Messerschmidt BF 109 را به دست آورد. پس از شکست دوم موفق دشمن در 3 ژوئیه، Coverskin با یک اسلحه ضد هوایی فاشیستی ربوده شد و از بین رفت خط مقدم چهار روز او مجبور شد به بخشش برسد.

A. Tinchen در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ

اولین ماه های جنگ، Tierchin تمام عقب ماندگی تاکتیک های نیروی هوایی شوروی را نشان داد، تصمیم به اصلاح این پرونده، الکساندر ایوانویچ شروع به نوشتن ایده ها برای بهبود آن در نوت بوک شخصی کرد. خلبان جسورانه و هاردی اغلب در شرایط سخت ترین آنها را ترک کرد. در سال 1941، او دستور لنین را به عهده گرفت، برای پرواز بی تردید در MIG-Z در شرایط آب و هوایی بد، پس از دو خلبان دیگر سقوط کرد، تلاش کرد. Tashkin نه تنها افزایش یافت، بلکه همچنین موقعیت تانک های دشمن را به طور موفقیت آمیز تعیین کرد. در آینده، او در بسیاری از عملیات دفاعی شرکت کرد: در مولداوی، دونبا، روستوف، و غیره در اوت 1942، فرمانده اسکادران جبهه قفقاز شمالی را منصوب کرد. در بیوگرافی قهرمان، یک نوار زندگی تاریک وجود دارد. برای انتقاد از تاکتیک های منسوخ از مخزن مبارزه با هوا، عناوین کمونیست و همه موقعیت ها از این عنوان محروم شدند و تحت دادگاه قرار دادند. صرفه جویی در قهرمان قهرمانان و فرماندهان برتر.

در سال 1943، A.I. Pokryshkin در نهایت خود را به عنوان یک نوآور از مبارزه با هوا اجرا کرد. در جنگ های کوبان، صحبت کردن علیه اتحادیه های قوی ترین و معروف دشمن دشمن، یک خلبان با استعداد تکنیک های تاکتیکی خود را اعمال کرد که امروز به عنوان "قفسه کوبان" و "نوسانات با سرعت بالا" شناخته می شود. با تشکر از او، نیروی هوایی شوروی شروع به استفاده از رادارهای زمین و یک سیستم کنترل پیشرفته شد. در هر خروج، Tashkin خود را سخت ترین کار خود را - تخریب ستون پیشرو دشمن، از آنجایی که، با توجه به مشاهدات او، به کاهش خلبانان آلمانی کمک کرد.

a.i. Tashkin سه بار اول قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود (24 آوریل 1943؛ 24 اوت 1943 و 19 اوت 1944)

از سال 1944، او به کار نگرسی در ستاد ارشد ارتش سرخ منتقل شد تا آماده سازی خلبانان جدید را مدیریت کند. از همان سال او نماد زندگی تبلیغاتی قهرمانانه شوروی شد. او جسور و به ندرت برای خروج آزاد شد.

در تابستان همان سال، Tashkin، الکساندر ایوانویچ، عنوان سرهنگ را اعطا کرد و توسط فرماندهی 9th Airlines Airlines پذیرفته شد. آخرین خروج خط خود را در 30 آوریل 1945 در مسابقات پیروزی شرکت کرد. به گفته بیوگرافی رسمی، در طول سال های جنگ، 650 خروج را ساخت، در سال 156 شرکت کرد جنگ های هوایی، هواپیمای 59 هیتلر را نابود کرد.

پس از فارغ التحصیلی، بیوگرافی نظامی از قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به پایان نرسید. در سال 1957، Tashkin بالاترین را به پایان رساند آکادمی نظامی آنها. Voroshilova. در سال 1972، او رئیس کمیته مرکزی داساف، در سال 1981 - مشاور بازرس نظامی گروه Geniscript وزارت دفاع ایالات متحده آمریکا شد.

الکساندر ایوانویچ Polyshkin به طور رسمی 59 هواپیمای هواپیمایی را به تصویر کشیده بود، اما در واقع، طبق همکاران 116

الکساندر ایوانویچ Tashkin - این شوروی معروف است خلبان جنگنده، میهن پرستانه بزرگ جنگ ها او تبدیل شد اولین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و تنها زمان در طول جنگ! فهرست سه بار قهرمانان متشکل از همه چیز است 23 ساعت انسان !

الکساندر ایوانویچ Tashkin بدنیا آمدن مارس 19، 1913 سال در شهر Novosibirsk، کدام سپس به نام Novonikolaevsk،که در چوبی معمولی خانه در ساحل ایستاده بود مقدار کمی رودخانه kamenka یک آرزو تبدیل شدن به یک خلبان با او ظاهر شد الکساندر ایوانویچ Polyshkin اولین بار را دیدم سطح! آن را پرواز کرد Novosibirsk Agitational سطح. تشکینتبدیل شد لمس بال هواپیما، پس از آن او گفت : « من فقط خواهم بود حرف! " ولی مسیر کودکان رویاها قبل از اولین خود عزیمت، خروج معلوم شد او بود طولانی و آسان نیست!

توسط komsomolskaya پودر الکساندر ایوانویچ Tashkin سقوط به مدرسه هواپیما اما مدرسه معلوم می شود هواپیما در ابتدا او نمی خواست وجود دارد به یاد بیاورید، اما او گفته شد که اگر یاد نگیرید تجهیزات هواپیما که چیدمان روی میز بلیط Komsomol. اجازه دهید زمان خود را منظور داشتن دريافت كردن برای همه زندگی باقی مانده "بلیط گرگ" و الکساندر ایوانویچ Tashkin بود اجباری ادامه تحصیل aviatechnika

اولین الکساندر ایوانویچ Tashkin وارد شدم هواپیمایی به عنوان یک نظامی aviatechnika در طول خدمات aviatechnik به منظور رسیدن به ترکیب لیریک او ارسال شده فرمان هواپیمایی گزارش با درخواست برای او بفرست که در دانشکده خلبانان گزارش ها معلوم شد 39 قطعات، I. همه چيز آنها باقی مانده اند بدون پاسخ! کمک ناگهان دارای رئیس است krasnodarsky اربابهمچنین غیر نظامیموسسات ! در حالی که تحصیل در ارباب تشکین خود را ساخته است شبیه ساز هوا که همه کار می کرد عناصر پرواز. به همین دلیل است که الکساندر ایوانویچ Tashkin پرواز با هواپیما با هواپیما مربی، روشن شدکه او می تواند پرواز کند تنها! که در 10-Y پرواز تشکین منتشر شد یکی او پرواز کرد پرواز کرد عالی گذرگاه دوره کامل یادگیری الکساندر ایوانویچ Tashkin بدون خطر برای تحویل همه چيز امتحانات. بعد از آن فرماندر آخر اجاره و هدایت ب kaczynskoye هواپیمایی پرواز کردن مدرسه

جنگ بزرگی می تواند به دو مرحله تقسیم شود. مرحله اول سال 1941-42 است، زمانی که ارتش شوروی تقریبا تمام مقالات را از دست داد و عمدتا عقب نشینی کرد. دو سال اول جنگ، ارتش شوروی عمدتا به دلیل سه عامل حفظ شد - اینها فاصله های روسی، زمستان روسیه و قیمت تلفات غیر قابل تصور و در تکنیک، و به ویژه در منابع انسانی! مرحله دوم زمانی است که ارتش شوروی شروع به پیروزی کرد، با این حال، همچنین به هزینه تعداد باور نکردنی از زندگی!

زندگی الکساندرا ایوانویچ Pokashkin شما همچنین می توانید مشروط شکاف در دو مرحله واقعیت این است که اولین روز جنگ ژوئن 22، الکساندر ایوانویچ Tashkin دستگیر خودش هواپیما S. ستاره های قرمز! غم انگیز مسخره - مضحک اتفاق می افتد در شرایط خاص برای الکساندرا ایوانویچ Pokashkin او حتی می تواند تبدیل شود مرگبار! تشکین به درجه خاصی با کشش می توانی بگویی خوش شانس. فرمان تصمیم گرفت نقطه نظر چیست؟ از مرگ دیگر خواهد بود در محل بخش اینجا اگر در نبرد ...

در روز بعد الکساندر ایوانویچ Tashkin در آسمان پایین می آید فاشیست اول سطح. پیروزی اول در آسمان داده شد الکساندر ایوانویچتشکین بسیار آسان نیست، با توجه به محموله قبلی خطاها غذا احساس؛ عقیده؛ گمان، مانند مثل سرنوشت هنوز خیلی طولانی است مجازات الکساندر ایوانویچ Tashkin مطابق پذیرفته خطا

جنگ ادامه داد. در آسمان بود برتری ده برابرفاشیست ها ! هواپیما فاشیست ها بیش از حد شوروی در کل مشخصات فنی! اهل آلمان خلبان در روند یادگیری لوتو مورد قبل از به طور مستقیم ضربه بزنید به جلو راه رفتن علاوه بر عادیخلبانان نیز 200 آموزش مبارزه پرواز ساعت ! اینها پرواز بودند تقلید کامل از مبارزه با هوا واقعی. شورتکیشبیه سازی چنین آماده سازی قبل از اصابت در جبهه و در رویا من رویای نیافتم (مقاله را ببینید "جنگجویان آلمانی جنگ جهانی دوم")! در اینجا شما نیاز به بیشتر اضافه کردن چی اهل آلمان خلبانان قبل از جنگ S. اتحاد جماهیر شوروی قبلا، پیش از این مبارزه واقعی به دست آورد تجربه B. اسپانیا، انگلستان، فرانسه! همچنین این را یادآوری کنید بسیاری از شوروی خلبانانی که خریداری کردند تجربه مبارزه که در اسپانیا، بود قبل از، داخلی بزرگ جنگ شات به استالین به طوری که علم برنده ب داخلی بزرگ جنگ، داده شد هم قیمت عزیز!

به لطف چنین فرار از جنگ آماده سازی اهل آلمان خلبانان عینی واقعی در آن زمان بود بهترین در دنیا. به هیچ وجه به هیچ وجه وجود ندارد نمی کند شایستگی و توانایی ها الکساندرا ایوانویچ Pokashkin و دیگران شوروی عالی خلبانان، فقط سخنرانی نه در باره شخصی خلبانان و در مورد قاطعانه تعداد کمی . همچنین بر اساس تحلیل و بررسی و نتایج مبارزه کردن جنگ جهانی جهانی جنگ ها باید ادغام شوند حقیقت، چی دومین در جهان در کلاس بود ژاپنی خلبانان اگر نه در مورد این موضوع طولانی صحبت کنید، سپس کافی یکی را بردارید نمایشی حقیقت. ژاپنی خلبانان kamikaze آموزش داده شد تا پرواز کنند جنگنده به تنهایی از جانب سن که در 14 سال! شرابمطابق جای سوم که در جهان ما شوروی خلبانان دروغ گفتن در هیچ موردی نهدر خلبانان خود، آ. ارتباط نیروی هوایی و رهبران اتحاد جماهیر شوروی چون آن ها ارائه نکرد مربوط شرایط آماده سازی خلبانان !

جنگجویان آمریکایی EIL در اتحاد جماهیر شوروی در سرزمین لیزا عرضه کردند

الکساندر ایوانویچ Tashkiny دو بار شلیک کرد. در اینجا شما نیاز دارید اشاره یکی خیلی زیاد است لحظه مهم الکساندر ایوانویچ Tashkin موفق شد زنده ماندن بعد از او 2 بار بود حفرهکه در بزرگتردرجه با تشکر که او چرب بخشی از زمان مبارزه کرد نه در شوروی ولی در آمریکا جنگنده « Eyrkoga "!واقعیت این است که آمریکایی جنگنده Eurkoga، الکساندرا ایوانویچ Pokashkin خیلی زیاد بود مهمفنی ویژگی، دادن او غیر قابل انکار مزیت - فایده - سود - منفعت در یک رابطه حفاظت از خلبان! همانطور که همه شناخته شده است سلاح جنگندهفقط شاخه ها رو به جلو، بنابراین جنگنده از پشت سر گذاشته شده است با ورود به او در دم. در موتور Eircobre وجود داشت نه در بینی هواپیما، A. پشت فلیکر به ترتیب موتور Eirkobra، الکساندرا ایوانویچ Pokashkinعلاوه بر عملکرد اصلی نیز انجام شده است حفاظت از عملکرد خلبان از گلوله ها و پوسته های دشمن ! بله، البته، هنگام نوشیدن گلوله و پوسته در موتور او معمولا در مواجهه ولی خلبان باقی ماند دست نخورده! تنهای تنها آمریکایی جنگجویان Eurkoga، تحویل داده شد در اتحاد جماهیر شوروی توسط برنامه زمین لیزا، 6 000 واحد !

اولینزمان الکساندرا ایوانویچ Pokashkin دستگیر ژوئیه 3 هنگام پرواز هوش زود در صبح. پرواز به اکتشاف 2-منجفت ها ساخته اشتباه باشه – توسط دره در امتداد رودخانه. وجود داشت صلیب آلمانی در سراسر رودخانه. بر این اساس، آنها به سرعت متوجه شدند هواپیمای ضد هوایی آلمان. جنگجویان دشمن در منطقه نداشت. zenitchikiبر روی آنها باز شد zENITH قدرتمندآتش. W. آلمانی ها همیشه داشت بسیاری از زینیتیت اسلحه ! مجبور بودم پاک کردن به اب.در آن زمان لوکاشیچ از 1-Y زوج ها شروع به بازسازی به سمت چپ کردند، و آنجا معلوم شد الکساندر ایوانویچ Tashkin و هواپیما کمی مواجه است ترک برخورد تشکینپرواز کردن بالا متر 50 بر فراز اب. در این لحظه در موتور هواپیما الکساندرا ایوانویچ Pokashkin پیدا کردن سه زینتیت پوسته. اب و کره از موتور جریان هواپیما ادامه داد باس به سختی کشیدن ارتفاع 50 متر

تشکین سعی کردم از طریق پرواز کنم خط مقدمدر آن زمان او دید جلو کوچک است دره و تصمیم گرفت به آن نشست. اما برای برای انتخاب به دره من دیدم که او عبور می کند جاده، و در جاده می رود اهل آلمان ستون الکساندر ایوانویچ Tashkin با سختی کشیده شد به طرف از طریق مقدار کمی رودخانه تنظیم بانک هواپیما بود غیر ممکن است بنابراین، تا آنجا که ممکن است تبدیل شود به صورت دوره ایبطور تدریجی مطبوعات به سمت چرخش و عطف پدال در این لحظه بیش از تپه موتور سرانجام ریزش و هواپیما آغاز شد تخت تیز نزول کردن. ارتفاع خیلی زیاد بود کم اهمیت، بنابراین، پرش با چتر نجات بود غیر ممکن است! دستها پایین که در داشبورد. اصابت.

جنگنده آمریکایی EIL در اتحاد جماهیر شوروی تحت برنامه Land Liz در تیغه های نشانه ای از کورتیس الکتریک رانده شده است

چه زمانی الکساندر ایوانویچ Tashkin بیدار شدم، سپس آن را دیدم بال لجن به طور جداگانه، دم همچنین افتاد اما او خودش زنده ماندن! بلافاصله. مستقیما چتر نجات را گذراند اولین فکر این در مورد آنچه در حال حاضر خواهد بود شات ننگ تپانچه، به اطراف نگاه کرد از هر دو سو، گوش کن دروغ به نظر نمی رسید آلمانی ها. زمان بود 5 تماشا کردن در صبح خورشیدی روز، پرندگان آواز خواندن! آلمانی ها نزدیک معلوم نیست پس متشکرم اندیشه ها چی شلیک او همیشه صبر کن، آرام شد و به سوی نیروهایش رفت ! به خودشان الکساندر ایوانویچ Tashkin بیا نزدیک 3 روز. با سقوط هواپیما، او، البته، دریافت کرد صدمات ولی بدون شکستگی! تنها کوچک بود ترک در استخوان پاها و قدری می سوزد. پوزه 3 روز در سان سپس primativaya به پا جایی که ناچیز بود کرک، تایر و بنابراین من ادامه داد به خزیدن در وظایف !

اصلی علتچنین بزرگ عدد هوا پیروزی الکساندرا ایوانویچ Tashkin او بود غیر استانداردو غیر منتظرهحفظ نبرد فقط خوب بود متفکر تعجب ! او در نبرد عمل کرد به درستی. توسط دستورالعمل هانبرد به طور عمده ارائه می شود در افقی سطح، در انحراف ولی الکساندر ایوانویچ زشمکین اعمال شده است اعتصاب هوا عمودی یکسان تشکین یک مورد دیگر را اعمال کنید نوآوری. قبل از آن عکسبرداری از هر چشم انداز اسلحه در eircobr اداره می شود جداگانه، مجزا دکمه. الکساندر ایوانویچ Tashkin همه چيز کنترل آتش از جنگنده خود را سرخ شدهدر یک دکمهمن تمام سلاح ها در جنگنده خود شروع به شلیک کرد همزمان هنگامی که فشار می دهید یک دکمه! جنگ افزارجنگنده eurkoga بود قوی تراز روی شوروی جنگجویان در آغوش eircobry شامل، از جمله تفنگکالوبر 37 میلی متر ! بنابراین، اگر الکساندر ایوانویچ Tashkin از تسلیحات جنگنده خود دقیقا دریافت کردم در هواپیما دشمن این به سادگی است متفرقهکه در "گرد و خاک"! و البته یکی از غیر قابل تغییر است تقلید پیروزی های او بود مالکیت بی عیب و نقص هواپیما!

یکسان الکساندر ایوانویچ Tashkin خود را مورد استفاده قرار داد خلبان شخصی پذیرش، در اکثر موارد او را به ارمغان می آورد پیروزی در جنگ هوایی به نام "پانچ شاهین." او متشکل از او بود مقدماتی شیک ارتفاع زیاد پرواز، سپس از این ارتفاع زیر زاویه بزرگ را برداشت در سرعت بالا در دشمن سپس هنگامی که تقریب به دشمن گرفتار کردن در زاویه شیرجه کوچک و، نگهداری چرب سرعت، بر روی آن شلیک کرد این پذیرش خلبان الکساندرا ایوانویچ Pokashkin بود به خصوص موثر است در حمله متعدد گروه هواپیما، علاوه بر او مجاز حمله به ترک جنگ تقریبا بدون از دست دادن! برای بیشتر بزرگتربهره وری چنینآتاک الکساندر ایوانویچ Tashkin قبلا مطالعه شده است دستگاه فنی اهل آلمان هواپیما و همیشه گرفته شده است با چی مهمانی بهتر است برو در این نوع دشمن هواپیما

ولی مستقل، مستقیمشخصیت I. غیر استاندارد نگه داشتن پسر الکساندرا ایوانویچ Pokashkin دوست داشت همه نه! یک بار فرمانده بخشعلی رغم موفقیت های جنگ های هوایی، احساسی گفت: الکساندر ایوانویچ Tashkinu: "همه اراده جایزه، شما جوایز صبر نکن!" بیشتر بیشتر در 1942-M سال با اصطلاحات "برای نقض الزامات منشور جنگنده هوانوردی" الکساندر ایوانویچ Tashkin از حزب حذف شده است و انتقال به یدکی هنگ علاوه بر این، در دادگاه نظامی بر او مراقبت.

با این حال، پروازهای Tashkin حذف نشده است. شروع با 1943 y الکساندرا ایوانویچ Tashkin، شروع می شود مرحله جدید در زندگی. که در 1943-متر سال بعد سه ماهه هیئت مدیره هواپیما 24 مه او می شود قهرمان ستاره اول اتحاد جماهیر شورویدر هر شماره 993! از حالا به بعد، او تبدیل شد برای کمک به سپس آنچه پیش از آن مانع شد.فرمول او – ارتفاع، سرعت، مانور، آتش شروع به استفاده کرد همه چيز! الکساندرا ایوانویچ Pokashkin فرمانده تاقچه و فرمانده بعدی بخش همزمان همچنان پرواز می کند خود آمریکایی سطح Eurkoga، حرکت کردن در دشمنان وحشت! که در 1944-متر سال الکساندر ایوانویچ Tashkin اهدا گشت قهرمان ستاره سوم !!! فرمان جوایز منتشر شد در تمام روزنامه ها کشورها ! صمیمی جوایز گذشت کرملین

برای ضبط پلکان بیش از رودخانه آویزان شدن الکساندرا ایوانویچ Pokashkin ساموآ ارزشمند برای پیشونکا جایزه - خانه تعطیلات — در 5 روزها ! وقتی وارد شد Novosibirsk، او ملاقات کرد پولیگورود هر کس می خواست او را ببیند، گفت: سلام، گفت: در نتیجه الکساندر ایوانویچ Tashkin به طور مستقیم با بستگان صرف شد 1 روز بنابراین خود همسر ماریا تشکین من ملاقات کردم جلو - او بود پرستارکه در پایان جنگ متولد خواهد شد فرزند دختر، ولی پس از جنگ، پسر!

بهار 1945 سال ب اروپایی صادر شده زود. خاکفرودگاه ها تقسیم شده. فاشیست ها bledboard منفجر شد نوار درخود اهل آلمان فرودگاه ها سربازان شوروی سریع حصول و آنها نیاز داشتند پشتیبانی هوایی الکساندر ایوانویچ Tashkin پیشنهاد شده به استفاده از نوار فله سایت مستقیم بزرگراه Breslau - برلین(کیفیت بزرگراه های آلمانی!). در آسمان آلمان الکساندر ایوانویچ Tashkin او خودش را زد 59 ساله هواپیما فاشیستی ب. 156-Tجنگ های هوایی عددی 59 هواپیما را به او متصل کرد رسما ولی به گفته همکاران الکساندر ایوانویچ Tashkin، او جذاب است 116 هواپیماها !

سپس بود رژه پیروزی الکساندر ایوانویچ Tashkin در رژه در رتبه سرهنگ ناس پرچم اول اوکراین جبهه ! سپس او آموخت و فارغ التحصیلی آکادمی Frunzeو ادامه داد در حمل و نقل هوایی پس از جنگ O. ترویج خدماتدریافت موقعیت های جدید و رتبه ها، اما سالها جنگ ماندن برای او همان ستاره!