نقشه فن آوری شماره 2

تقریباً نیاز به سنگ خرد شده برای 200 متر از پایه با فرمول تعیین می شود

Q u = b h K y K p 200،

که در آن Q u حجم سنگ خرد شده، m 3 است.

ب - عرض پایه، متر؛

h - ضخامت مشروط پایه در بدن متراکم 2 سانتی متر کمتر از طرح گرفته شده است.

K y - ضریب ایمنی برای تراکم سنگ خرد شده (1.25 - 1.30)؛

K p ضریب تلفات سنگ خرد شده در هنگام حمل و نقل و تخمگذار است (1.03).

Q u = 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 = 418.6 m 3

جدول 9

ترکیب تیم

جدول 10

نقشه فن آوری شماره 3 ساخت یک لایه متخلخل آسفالت گرم c/z مخلوط بتن

جدول 11

1 - تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL):

عرض جارو - 2.0 متر؛

سرعت کار - V = 20 کیلومتر در ساعت.

عملکرد این دستگاه با فرمول محاسبه می شود:

به داخل=0,75; K t=0,7;

n- تعداد پاس در یک مسیر (2)؛

تی پی- زمان صرف شده برای انتقال به مسیر همسایه (0.10 ساعت)؛

l OL- طول گذر (200 متر)؛

آ- عرض همپوشانی مسیر (0.20 متر).

تعیین منطقه تمیز کردن:

در i- عرض لایه سنگ خرد شده، متر؛

L- نرخ جریان، m / shift.

جایی که

t f

t pr

2 - تحویل و پر کردن امولسیون قیر با دستگاه تنفس خودکار DS-142B (KamAZ) با نرخ پر شدن مواد برابر 0.0008 m 3 / m 2:

عملکرد آسپیراتور خودکار DS-142B (KamAZ) را تعیین کنید:

q a- ظرفیت حمل، متر 3؛

L

t n

t p

V- میزان پر شدن، متر 3 / متر مربع؛

K B

K T

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

3

4 - حمل و نقل مخلوط k / z a / b برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 در فاصله 2.49 کیلومتر:

عملکرد KamAZ 55111 را تعیین کنید:

q a

L- محدوده حمل و نقل خاک، کیلومتر؛

ρ - چگالی a / b، t / m 3؛

υ سرعت وسیله نقلیه در یک جاده خاکی، کیلومتر در ساعت است.

t n- زمان بارگیری خودرو، ساعت؛

t p- زمان تخلیه وسیله نقلیه، ساعت؛

K B- ضریب استفاده از زمان داخلی (0.75)؛

K T- ضریب گذار از بهره وری فنی به عملیاتی (0.7).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

5 - لایه گذاری مخلوط به ضخامت 7 سانتی متر با روکش آسفالت DS-126A:

بهره وری سنگفرش آسفالت: 130 تن در ساعت = 130 8 / 2.2 = 472.73 متر مکعب / شیفت.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

6 - پودکای لایه زیرین روکش با غلتک های صاف سبک DU-73 در 4 پاس در یک مسیر:

کارایی:

به داخل=0,75; K t=0,75;

n- تعداد پاس در یک مسیر (4)؛

تی پی

l OL- طول گذر (200 متر)؛

آ

ب

h SL

V ص- سرعت کار، (8 کیلومتر در ساعت).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

7 - تراکم لایه زیرین با غلتک های سنگین BOMAGBW 184 AD-2 در 18 پاس، یک مسیر:

کارایی:

به داخل=0,75; K t=0,75;

n- تعداد پاس در یک مسیر (18)؛

تی پی- زمان صرف شده برای انتقال به مسیر همسایه (0.005 ساعت)؛

l OL- طول گذر (200 متر)؛

آ- عرض همپوشانی مسیر (0.20 متر)؛

ب- عرض تراکم در یک پاس، متر؛

h SL- ضخامت لایه ای که قرار است گذاشته شود؛

V ص- سرعت کار، (11 کیلومتر در ساعت).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

ترکیب تیم

جدول 12

نقشه فن آوری شماره 4

ساخت یک لایه روسازی از مخلوط آسفالت گرم متراکم متراکم

حمل و نقل مخلوط بتن آسفالت توسط کامیون کمپرسی MAZ-510 ارائه می شود که عملکرد آن با فرمول تعیین می شود:

جایی که تی- مدت زمان شیفت کاری، ساعت؛ تی= 8 ساعت

ک- ضریب استفاده درون شیفتی از زمان. ک=0,85

g- ظرفیت حمل دستگاه، t; g= 7 تن

L- فاصله حمل و نقل، کیلومتر؛ L= 4.6 کیلومتر

V- سرعت متوسط ​​حرکت، کیلومتر در ساعت؛ V= 20 کیلومتر در ساعت

تی- زمان بیکاری تحت بارگیری، تی= 0.2 ساعت

P = 72.1 تن / شیفت

جدول 13

محاسبات به نقشه فن آوری

1. پر کردن امولسیون قیر با دبی 0.5 لیتر در هر متر مربع با دستگاه آسپیراتور خودکار DS-82-1:

با سرعت پر شدن 0.5 لیتر در متر مربع، حجم مواد 700 لیتر = 0.7 تن است.

P = 8 * 1 / 0.46 = 17.3 تن / شیفت

m = 0.7 / 17.3 = 0.04 اتومبیل

2. P = 72.1 تن / شیفت

m = 430 / 72.1 = 5.96 اتومبیل

3. پخش مخلوط ریزدانه در یک لایه 10 سانتی متری با سنگفرش آسفالت.

P = 8 * 100/2 = 400 متر مربع / شیفت

m = 1400/400 = 3.5 ماشین

4. نورد در حین کار استاکر - 5 پاس در 1 مسیر با غلتک

P = 8 * 100 / 0.31 = 2580 متر مربع / شیفت

m = 1400/2580 = 0.54 ماشین

5. نورد با غلتک DU-42A با وزن بیش از 10 تن با 20 پاس در 1 مسیر:

P = 8 * 100 / 0.72 = 1111 متر مربع / شیفت

m = 1400/1111 = 1.2 ماشین

6. کنترل کیفیت کار

ترکیب تیم

جدول 14

نقشه فن آوری شماره 5 برای تقویت شانه ها و برنامه ریزی کار

جدول 15

1 - کار چیدمان: گیره ای به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.

2 - حمل و نقل خاک با کمپرسی MAZ 5516 در فاصله 4.14 کیلومتری (محل معدن در PK 15 + 00 در فاصله 1.5 کیلومتری جاده قرار دارد):

q a- ظرفیت حمل یک کامیون کمپرسی، t;

L- محدوده حمل و نقل خاک، کیلومتر؛

ρ - تراکم خاک، t / m 3؛

υ سرعت وسیله نقلیه در یک جاده خاکی، کیلومتر در ساعت است.

t n- زمان بارگیری خودرو، ساعت؛

t p- زمان تخلیه وسیله نقلیه، ساعت؛

K B- ضریب استفاده از زمان داخلی (0.75)؛

K T- ضریب گذار از بهره وری فنی به عملیاتی (0.7).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

3 - تسطیح و دانه بندی خاک با گریدر موتور DZ-99 در کل عرض:

P i- عرض سطح، متر؛

L- نرخ جریان، m / shift.

جایی که

تی

ن

N vr- هنجار زمانی با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

4 - تراکم خاک با غلتک خودکششی DU-31A روی تایرهای بادی با 6 پاس در یک مسیر:

در i- عرض لایه ماسه، متر؛

L- نرخ جریان، m / shift.

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که نرخ زمان برای آن محاسبه می شود.

N vr- هنجار زمانی با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

5 - کار چیدمان: گیره ای به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.

6 - حمل و نقل شن با کمپرسی MAZ 5516 در فاصله 4.14 کیلومتری (محل معدن در PK 15 + 00 در فاصله 1.5 کیلومتری جاده قرار دارد):

عملکرد MAZ 5516 را تعیین کنید:

q a- ظرفیت حمل یک کامیون کمپرسی، t;

L- محدوده حمل و نقل خاک، کیلومتر؛

ρ - تراکم سنگ خرد شده، t / m 3؛

υ سرعت وسیله نقلیه در یک جاده خاکی، کیلومتر در ساعت است.

t n- زمان بارگیری خودرو، ساعت؛

t p- زمان تخلیه وسیله نقلیه، ساعت؛

K B- ضریب استفاده از زمان داخلی (0.75)؛

K T- ضریب گذار از بهره وری فنی به عملیاتی (0.7).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

7 - تراز کردن و درجه بندی سنگ خرد شده با گریدر موتور DZ-99 در تمام عرض:

مساحت سطح با فرمول تعیین می شود:

P i- عرض سطح، متر؛

L- نرخ جریان، m / shift.

عملکرد گریدر موتور DZ-99 را تعیین کنید:

جایی که

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که نرخ زمان برای آن محاسبه می شود.

N vr- هنجار زمانی با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

8 - تراکم سنگ خرد شده با غلتک خودکششی DU-31A روی لاستیک های پنوماتیک با 6 پاس در یک مسیر:

ناحیه آب بندی را تعیین کنید:

در i- عرض لایه ماسه، متر؛

L- نرخ جریان، m / shift.

عملکرد غلتک DU-31A را تعیین کنید:

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که نرخ زمان برای آن محاسبه می شود.

N vr- هنجار زمانی با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

9 - کار چیدمان: گیره ای به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.

10 - درجه بندی شیب های خاکریزی با موتور گریدر DZ-99 در 2 گذر دایره ای در امتداد یک مسیر:

عملکرد گریدر برند DZ-99 را تعیین کنید:

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که نرخ زمان برای آن محاسبه می شود.

N vr- هنجار زمانی با توجه به ENiR.

l شیب= 6 متر (مشروط می پذیریم).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

.

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

11 - پوشاندن دامنه های خاکریزی با یک لایه گیاهی به ضخامت 0.4 متر با استفاده از بولدوزر DZ-9 تا فاصله 20 متری:

عملکرد بولدوزر مارک DZ-9 را تعیین کنید:

جایی که

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کار که نرخ زمان برای آن محاسبه می شود.

N vr- هنجار زمانی با توجه به ENiR.

مساحت سطح شیب های خاکریز با فرمول تعیین می شود:

l شیب= 6 متر (مشروط می پذیریم).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را با فرمول تعیین می کنیم:

.

تعیین میزان استفاده از ماشین آلات:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛

t pr- تعداد ماشین / شیفت پذیرفته شده

ترکیب تیم

جدول 16

ترکیب نهایی تیم

جدول 17

تعیین تعداد کمپرسی برای حمل DSM به مسیر

جدول 18

بخش 6. کارهای برنامه ریزی، تکمیل و تقویت.

برنامه ریزی و تقویت شانه ها باید به دنبال چیدمان روسازی انجام شود. در این صورت باید تمامی ورودی ها و خروجی های موقت حذف شود.

خندق ها و خندق ها به محض احداث باید تقویت شوند.

برنامه ریزی و تقویت دامنه های خاکریزهای مرتفع و گودبرداری های عمیق (از جمله چیدمان زهکش ها) باید بلافاصله پس از اتمام ساخت آنها انجام شود. قطعات جدا(طبقه ها).

هنگام تقویت دامنه ها با کاشت یک نردبان به صورت لایه خاک گیاهیقبل از گذاشتن خاک گیاه به عمق 10-15 سانتی متر، باید شیب های حفاری های توسعه یافته در خاک های رسی متراکم را شل کنید.

کاشت آبی علف های چند ساله باید روی سطحی از شیب ها یا کنار جاده ها که از قبل مرطوب شده است انجام شود.

هنگام تقویت شیب ها با سازه های مشبک پیش ساخته، نصب آنها باید از پایین به بالا پس از نصب برم بتنی مقاوم انجام شود. در پایان نصب، لازم است سلول ها را با خاک گیاهی (به دنبال کاشت گیاهان)، مواد سنگی یا خاک تحت درمان با چسب پر کنید.

تقویت شیب ها با استفاده از ژئوتکستایل ها باید به ترتیب زیر انجام شود: تخمگذار ورق های ژئوتکستایل با رول کردن رول ها از بالا به پایین در امتداد شیب با همپوشانی ورق ها به میزان 10-20 سانتی متر و محکم کردن در محدوده شانه ها. تخلیه خاک گیاهی با کاشت گیاهان؛ نصب لایه زهکشی و نصب بست های پیش ساخته در نواحی غرقابی از دامنه ها.

هنگام استفاده از ژئوتکستایل با پردازش آن با چسب، کار باید به ترتیب زیر انجام شود: تسطیح سطح شیب برای تقویت. گذاشتن پارچه ژئوتکستایل با تثبیت لبه های آن با پین یا پاشیدن با غلتک ماسه. آبیاری بوم با چسب، به عنوان مثال، امولسیون قیر؛ سنباده زدن

اتصال ژئوتکستایل با عناصر بست بتنی پیش ساخته یا یکپارچه مجاور باید با قرار دادن یک تار در زیر المنت یا چسباندن ژئوتکستایل با قیر داغ به سطح عنصر انجام شود.

هنگام تقویت دامنه های غرقاب، مخروط ها، سدها با دال های پیش ساخته، ابتدا باید مواد فیلتر برگشتی یا لایه تسطیح گذاشته شود. صفحات باید از پایین به بالا گذاشته شوند. در زمستان، سطح شیب آماده شده باید عاری از برف و یخ باشد.

هنگام تقویت شیب‌ها با پوشش‌های بتن آرمه بدون فیلتر انعطاف‌پذیر از بلوک‌ها، آنها باید روی شیب از پایین به بالا و لب به لب به یکدیگر گذاشته شوند. در شرایطی که پروژه برای رفع بلوک ها با استفاده از شمع های لنگر پیش بینی می کند، بلوک ها باید از بالا به پایین گذاشته شوند. فاصله بین بلوک های مجاور نباید از 15 میلی متر تجاوز کند.

هنگام تقویت شیب ها با بتن سیمانی با استفاده از روش پاشش پنوماتیک، ابتدا لازم است که تخمگذار شود. توری فلزیو آن را با لنگر محکم کنید. سمپاشی باید از پایین به بالا و به دنبال آن نگهداری بتن سیمانی انجام شود.

هنگام چیدمان کنار جاده ها، لازم است تغییر شکل بستر جاده را در کل ناحیه شانه ها از بین ببرید، خاک را پر کنید تا توسط پروژه ایجاد شده استسطح، پلان و فشرده.

تکنولوژی ساخت روسازی های ساخته شده از بتن سیمانی یکپارچه و پیش ساخته، بتن آسفالت، مخلوط قیر معدنی، سنگ خرد شده سیاه، سنگ خرد شده (شن)، مصالح زمینی (زمینی-شنی) در کناره های جاده مشابه است. به فناوری ساخت پایه ها و روسازی ها از این مواد، که در بخش های مربوطه این قوانین ارائه شده است.

سینی های زهکشی بتنی یکپارچه باید به صورت مکانیکی با استفاده از اتصالات به دستگاه برای گذاشتن نوارهای تقویت کننده چیده شوند. لبه سینی نباید از لبه پوشش در محل اتصال طولی تجاوز کند.

درزهای انبساط هنگام چیدمان سینی ها باید در بتن تازه گذاشته شده با استفاده از یک نوار فلزی بریده شوند، مجاز است درزها را در بتن سخت شده با یک برش دیسکی مرتب کنید.

بخش 7. ساخت جاده

راه حل های طراحی برای بزرگراه ها باید تضمین کنند: حرکت خودرو سازمان یافته، ایمن، راحت و راحت وسیله نقلیهبا سرعت طراحی؛ شرایط رانندگی یکنواخت؛ رعایت اصل جهت گیری بصری رانندگان؛ موقعیت مناسب و ایمن تقاطع ها و تقاطع ها؛ چسبندگی لازم لاستیک خودرو به سطح جاده؛ ترتیب لازم بزرگراه ها، از جمله سازه های جاده ای حفاظتی؛ ساختمان ها و سازه های ضروری خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری و غیره.

هنگام طراحی عناصر طرح، پروفیل های طولی و عرضی جاده ها مطابق با هنجارها، ارزیابی راه حل های طراحی باید از نظر سرعت، ایمنی ترافیک و پهنای بانداز جمله در دوره های نامطلوب سال.

هنگام طراحی جاده ها، لازم است طرح هایی برای چیدمان علائم جاده با تعیین مکان ها و روش های نصب آنها و طرح های علامت گذاری جاده، از جمله موارد افقی برای جاده های دارای روسازی جاده های سرمایه دار و سبک ایجاد شود. خط کشی ها باید با نصب علائم جاده ای (به ویژه در مناطقی که پوشش برف طولانی مدت دارند) ترکیب شود. هنگام توسعه طرح‌بندی وسایل فنیمدیریت ترافیک باید از GOST 23457-86 استفاده کند.

برای اطمینان از ایمنی تردد، نصب تبلیغات در بزرگراه ها ممنوع است.

توصیه می شود از پوشش های شفاف برای برجسته کردن گذرگاه های عابر پیاده (گذرگاه های گورخر)، ایستگاه های اتوبوس، خطوط سرعت انتقالی، خطوط اضافی در شیب ها، خطوط برای توقف خودروها، معابر در تونل ها و زیرگذرها، در گذرگاه های راه آهن، پل های کوچک و سایر بخش هایی که موانع در پس زمینه سطح جاده به خوبی قابل مشاهده نیستند.

روشنایی ثابت الکتریکی در بزرگراه ها باید در بخش های داخل آن فراهم شود شهرک هاو در صورت امکان استفاده از شبکه های توزیع برق موجود - همچنین در پل های بزرگ، ایستگاه های اتوبوس، تقاطع جاده های دسته های I و II بین خود و با راه آهن، در تمام شاخه های اتصال گره های تقاطع و در مسیرهای نزدیک به آنها در فاصله. حداقل 250 متر، در دوربرگردان ها و در جاده های دسترسی به شرکت های صنعتییا سایت های آنها با مطالعه امکان سنجی مناسب.

اگر فاصله بین بخش های نورانی مجاور کمتر از 250 متر باشد، توصیه می شود که روشنایی مداوم جاده را ترتیب دهید، به استثنای متناوب بخش های روشن و بدون نور.

در خارج از شهرک ها، متوسط ​​روشنایی پوشش بخش های جاده، از جمله پل های بزرگ و متوسط، باید 0.8 cd / m2 در جاده های رده I، 0.6 cd / m2 در جاده های رده II، و در شاخه های متصل در مبادلات حمل و نقل - 0.4 cd / باشد. متر 2.

نسبت حداکثر روشنایی مسیر به حداقل نباید از 3: 1 در بخش های جاده های دسته 1، 5: 1 در جاده های دسته های دیگر تجاوز کند.

نشانگر خیره کننده برای تاسیسات روشنایی در فضای باز نباید از 150 تجاوز کند.

متوسط ​​روشنایی افقی معابر تا طول 60 متر زیر روگذرها و پل ها در شب باید 15 لوکس باشد و نسبت حداکثر روشنایی به متوسط ​​نباید بیش از 3: 1 باشد.

روشنایی بخش های جاده در داخل شهرک ها باید مطابق با الزامات SNiP II-4-79 و روشنایی تونل های جاده - مطابق با الزامات SNiP II-44-78 انجام شود.

تاسیسات روشنایی تقاطع های خودرو و راه آهندر یک سطح باید با استانداردها مطابقت داشته باشد نور مصنوعی، توسط سیستم استانداردهای ایمنی کار در حمل و نقل ریلی تنظیم می شود.

تکیه گاه های لامپ در جاده ها معمولاً باید در پشت لبه بستر قرار گیرند.

قرار دادن تکیه گاه ها بر روی یک نوار تقسیم با عرض حداقل 5 متر با نصب نرده ها مجاز است.

دستگاه های نور و سیگنال نور واقع در پل های روی آبراه های قابل کشتیرانی نباید با ناوبری ناوبری تداخل داشته باشند و دید چراغ های سیگنال ناوبری را مختل کنند.

روشنایی بخش‌های جاده باید زمانی که سطح روشنایی طبیعی به 15-20 لوکس کاهش می‌یابد روشن شود و در صورت افزایش به 10 لوکس باید خاموش شود.

در شب، لازم است با خاموش کردن بیش از نیمی از بزرگراه ها، کاهش سطح روشنایی در فضای باز بخش های طولانی بزرگراه ها (طول بیش از 300 متر) و رویکردهای پل ها، تونل ها و تقاطع های بزرگراه ها با بزرگراه ها و راه آهن ها فراهم شود. لامپ ها در این حالت، خاموش کردن دو لامپ پشت سر هم و همچنین لامپ هایی که در نزدیکی یک شاخه، یک تکیه گاه، بالای یک منحنی در یک پروفیل طولی با شعاع کمتر از 300 متر، یک گذرگاه عابر پیاده قرار دارند، مجاز است. ایستگاه حمل و نقل عمومی، روی یک منحنی در طرحی با شعاع کمتر از 100 متر.

تامین برق تاسیسات روشنایی بزرگراه ها باید از شبکه های توزیع برق نزدیکترین شهرک ها یا شبکه های نزدیکترین شرکت های صنعتی انجام شود.

منبع تغذیه تاسیسات روشنایی تقاطع های همسطح باید به طور معمول از شبکه های برق راه آهن انجام شود، در صورتی که این بخش ها مسیر راه آهنمجهز به خطوط تغذیه طولی یا خطوط در هم قفل الکتریکی.

کنترل شبکه های روشنایی در فضای باز باید برای کنترل از راه دور متمرکز یا استفاده از قابلیت های تاسیسات کنترل روشنایی در فضای باز در شهرک ها یا شرکت های صنعتی مجاور فراهم شود.

بخش 8. مجموعه اقدامات کنترل عملیاتیکیفیت به

پذیرش و بسته بندی مخلوط

اطلاعات مشابه

برای انجام کارهای عایق کاری، توصیه می کنیم از این روش برای "ایمن سازی" طبقات زیرزمین یا زیرزمین و همچنین سطوح جاده استفاده کنید. برای این کار باید قیر و سنگ خرد شده خریداری کنید. در ادامه مقاله، در مورد این تکنیک و تفاوت های ظریف آن بیشتر به شما خواهیم گفت.

شرح فناوری

این کار در همان مرحله اول ساخت ساختمان انجام می شود. بیایید نگاهی دقیق تر به تمام عملیات بیندازیم:

شرایط عملیات

مطابق با SNiP 3.04.01-87 - "کارهای تکمیل و عایق کاری":

• دمای هوا از 5 درجه سانتیگراد و بالاتر در سطح کف و فقط پس از ریختن قلوه سنگ.
• آغشته سازی قیر داغ باید با ریختن در کل منطقه به طور مساوی در سه لایه انجام شود.
• مصرف باید بین 6 تا 8 لیتر در هر باشد متر مربعدر لایه اول، در لایه های دوم و سوم - از 2.5 تا 3 لیتر در متر مربع. تعداد درجه رزین کوه داغ از 150 تا 170 درجه متغیر است.

این دو ماده که به هم چسبیده اند، خاصیت ضدآب بسیار خوبی ارائه می دهند. بعد، مخلوط بتن ریخته می شود - پایه اتاق تشکیل می شود. مهم است که مصرف 1 متر مربع سنگ خرد شده را به وضوح محاسبه کنید و فرآیند را مطابق دقیق با GOST انجام دهید.

مصرف قیر برای ریختن سنگ خرد شده

مطابق با SNiP 3.06.03-85 - " جاده های ماشین"بند 10.17 بطری سازی به نسبت زیر انجام می شود:

• روی پایه سنگ خرد شده - 0.8 لیتر در متر مربع؛
• روی سطح آسیاب شده - 0.5 لیتر در متر مربع؛
• بین لایه های روسازی بتن آسفالت - 0.3 لیتر در متر مربع.

پرطرفدارترین استفاده از قیر که در آن سنگ خرد شده با کلاسور آغشته می شود، ساخت روسازی آسفالت است. یکی دیگر از کاربردهای این فناوری عایق رطوبتی فونداسیون است.

دو نوع اصلی قیر وجود دارد: نفت طبیعی و مصنوعی.

در صورت نیاز به حفاظت بیشتر از فونداسیون می توان از موادی مانند قیر و سنگ خرد شده استفاده کرد. قوام (محصول تصفیه شده نفت) متفاوت است، مایع و جامد. بقیه تفاوت های ظریف کاربرد آن و مصرف مورد نیاز برای آغشته سازی سنگ خرد شده بیشتر مورد توجه قرار خواهد گرفت.

انواع و ویژگی ها

جدول خواص فیزیکی و مکانیکی قیر.

قبل از توضیح این موضوع که برای انجام آغشته سازی سنگ خرد شده چه مصرفی لازم است، بیایید دریابیم که قیر چیست. این محصول یک ماده جامد یا رزینی است.

این شامل مخلوط های پیچیده مختلفی از هیدروکربن ها و مشتقات آنها است. اغلب ترکیبی از هیدروکربن با گوگرد، نیتروژن و اکسیژن است. شناسایی تمام اجزای آن غیرممکن است.

• این نام که از لاتین ترجمه شده است به معنای "رزین کوه" است.

برای قیر، ساختار بی شکل مشخص است؛ آنها درجه خاصی از ذوب را ندارند.

• مقاومت در برابر محلول های اسیدی، قلیایی، شور آبزیبیش از یک بار ثابت شده است. اما حلال‌های آلی مانند بنزین، سقز، استون و غیره در مواجهه با قیر عملکرد خود را به خوبی انجام می‌دهند.
• یکی دیگر از شاخص های خواص آب گریزی است. به عبارت دیگر، آنها در معرض آب نیستند، اجازه ندهید از طریق آن عبور کند، زیرا دارای ساختار متراکم و تخلخل صفر هستند.

طرح تهیه امولسیون قیر.

به دلیل همین خصوصیات است که در برابر آب غیر قابل نفوذ و در برابر دماهای پایین مقاوم می مانند. با توجه به این ویژگی ها، قیر یک ماده نسبتاً محبوب در ساخت و ساز (سقف، عایق رطوبت) و ساخت و ساز سطح جاده (برای سنگ خرد شده) است. با استفاده از چنین آغشته سازی، شما از ضد آب بودن قابل اعتماد پایه اطمینان خواهید داشت.

بسته به منشأ آنها دو نوع اصلی وجود دارد:

• شخصیت طبیعی؛
• روغن مصنوعی ایجاد شده است.

قیر طبیعی در سوخت های فسیلی یافت می شود. استخراج آنها اغلب با روش روباز (یا معدن) انجام می شود، فرآیند بعدی استخراج قیر از سنگ با استفاده از یک حلال آلی یا با روش جوشاندن انجام می شود.

یک آنالوگ مصنوعی (فنی) از بقایای فرآورده های نفتی، صنعت زغال سنگ و شیل تولید می شود که از نظر ترکیب شباهت به قیر با منشاء طبیعی دارند.

این هدف به کاربردهای ساخت و ساز، سقف و جاده تقسیم می شود.

مشخصات فنی

جدول مشخصات

همه انواع دارای یک علامت گذاری خاص هستند که دارای رمزگشایی زیر است:

• به عنوان مثال، BNK یک سقف نفتی است. عدد اول در علامت گذاری نشان دهنده رژیم دمایی است که در آن قیر نرم می شود، دوم - نفوذ. این عمقی است که قیر با سوزن مخصوص در دمای 25 درجه و بار 100 گرم (بر حسب دهم میلی متر) نفوذ می کند.
• چنین نوع ساختمانی یک ماده قابل احتراق است که در آن نقطه اشتعال از 220 تا 240 درجه است و دمای احتراق خودکار 368 درجه است. چنین قیر در فرآیند اکسیداسیون محصولات تقطیر روغن (و همچنین مخلوط های آن) تولید می شود.
• استفاده از قیر ساختمانی (BN50 / 50؛ BN70 / 30، BN90 / 10) به ویژه در کارهای ضد آب ساختمانی مورد تقاضا است.
• قیر سقف دارای نقطه اشتعال حداقل 240 درجه و دمای خود اشتعال 300 درجه است. با همان روش ساخت و ساز تولید می شود. کاربرد آن همانطور که از نامش پیداست متنوع است مصالح سقف: شیشه، نمد سقف و غیره.

همچنین چنین فرمی به عنوان اصلاح شده وجود دارد. به دلیل افزودن مواد افزودنی تخصصی (پلیمرها)، کیفیت، با بهبود معمولی متفاوت است.

حالا بیایید به چنین شاخصی مانند مصرف نگاه کنیم.

جدول ارزیابی چسبندگی سنگ خرد شده و قیر.

برای چه اهدافی از قیر استفاده می شود، مصرف آن نیز بستگی دارد. به عنوان مثال، هنگام ضد آب کردن با قیر، لازم است که آن را تا غلظت مایع گرم کنید. لایه کاربرد توصیه شده از 1.5 تا 2.5 میلی متر است در حالی که میزان مصرف از 1 تا 1.5 کیلوگرم در متر مربع خواهد بود.

• هنگام ساخت سطح جاده با استفاده از قیر، پر کردن آن (BND90 / 130) در دمای گرمایش حدود 150 درجه با استفاده از یک دستگاه تنفس خودکار در کل عرض سطح موجود انجام می شود.

سطح لایه از آلودگی و گرد و غبار از قبل تمیز شده است. مصرف ماده مربوط به نسبت زیر است، از 1 تا 1.1 لیتر در متر مربع در هر سانتی متر ضخامت لایه اشباع، اشباع اضافی، یعنی. مصرف، از 1.5 تا 2 لیتر در متر مربع برای دستگاه پوشش.

• به منظور کاهش مصرف، استفاده کنید روسازی های بتنی آسفالتحاوی پودر فعال در این صورت مصرف قیر حدود 25 درصد کاهش می یابد.

علاوه بر صرفه جویی در جزء قیر، کاهش قابل توجهی در کیفیتی مانند پلاستیسیته وجود دارد و این شرایط مستقیماً به افزایش درجه پایداری پوشش حاصل در برابر تغییرات تغییر شکل در قالب برش کمک می کند.

نمودار دستگاه روسازی های بتنی آسفالت.

هر روسازی آسفالتی با استفاده از مخلوط قیر داغ، سنگ خرد شده (شن)، ماسه و پودر معدنی ساخته می شود. ترتیب فناوری عملیات شامل مراحل زیر است:

• استفاده از مخلوط آغازگر، لایه ای از آن 1 میلی متر، بر روی سطح بتنی؛
• تخمگذار مخلوطی از طبیعت بتن آسفالت (می تواند صلب یا ریخته گری باشد) و متراکم شدن بعدی آن.

روسازی با بتن آسفالتی به مخلوطی از قوام سخت و تراکم بعدی با غلتک مکانیکی نیاز دارد. آب بندی با دستبتن آسفالتی ریخته شده تنها زمانی مجاز است که حجم کاری که باید انجام شود خیلی زیاد نباشد یا مکان هایی که دسترسی به غلتک مکانیکی دشوار است متراکم شوند.

جدول چسبندگی قیر جاده به سطح سنگ خرد شده.

بتن آسفالتی، یا به عبارت بهتر مخلوط های ریخته گری شده آن، در طول روسازی با نوارهایی با عرض بیش از دو متر، محدود شده توسط نوارها، که به عنوان چراغ در هنگام انجام کار آسفالت عمل می کنند، قرار می گیرد، که از مصرف مواد تجاوز نمی کند.

• تراز کردن مخلوط ها با استفاده از یک قانون ضروری است. باید در امتداد چراغ ها (ریل ها) حرکت کرد و با غلتکی مجهز به بخاری برقی و وزن 70 کیلوگرم فشرده سازی بیشتری انجام داد.
• در صورتی که تحرک آن تحت تأثیر غلتک از بین برود، انتهای رمینگ بتن آسفالتی توصیه می شود.
• هر لایه ای که باید متراکم شود، یا بهتر است بگوییم حداکثر ضخامت آن، نمی تواند بیش از 25 میلی متر باشد. گاهی اوقات در مکان های صعب العبور، از غلتک ها برای فشرده سازی مخلوط استفاده می شود.
• اگر در کار روی روسازی آسفالت شکستگی وجود داشته باشد، لبه ناحیه متراکم شده قبلی گرم می شود. درزها باید به دقت فشرده شوند تا زمانی که نامرئی شوند. نواحی دارای نقص (ترک، پوسته) باید بریده شده و با مخلوط داغ پوشانده شود.

در مورد مواردی که از سنگ خرد شده برای دستگاه پوشش استفاده می شود، لازم است از قطعاتی با منشاء طبیعی با همان قدرت استفاده شود.

سنگ خرد شده، یا به عبارت بهتر اندازه آن، باید با مقداری از 25 تا 75 میلی متر مطابقت داشته باشد. نکته اصلی این است که از 0.7٪ ضخامت لایه پوشش تجاوز نکنید. بر مرحله اولیهسنگ خرد شده (لایه آن) با استفاده از گوه ای با اندازه 15 تا 25 میلی متر یا سنگریزه های بیش از 15 میلی متر پردازش می شود.

• سنگ خرد شده در لایه های 80 تا 200 میلی متر گذاشته می شود. فراموش نکنید که هر لایه باید بریده شود و سپس با یک غلتک فشرده شود. هنگام انجام عملیات کوبیدن، سنگ خرد شده باید با آب تصفیه شود. پس از اینکه تحرک آوار به طور کامل ناپدید شد و مسیرهای غلتک نامرئی شدند، می توانید فشرده سازی را تمام کنید.

همانطور که در بالا ذکر شد، سنگ خرد شده، یا بهتر است بگوییم لایه آن، با یک گوه، سپس با سنگ های کوچک و همچنین با شن و ماسه بزرگتر از 5 میلی متر پوشیده شده است. پس از اجرای مواد فوق، سطح را با آب مرطوب کرده و با غلتکی به وزن 12 تن فشرده می شود. لطفا توجه داشته باشید که اگر پس از عبور از غلتک هیچ علامتی باقی نماند، فشرده سازی می تواند کامل شود.

به همین ترتیب، روکش سنگ خرد شده با آغشته سازی به شکل قیر ساخته می شود. قبل از شروع آغشته کردن، سنگ خرد شده باید خشک شود. اگر خیس است آن را خشک کنید. در عین حال مصرف مواد تغییر نمی کند، اما با توجه به تکنولوژی باید اینگونه باشد.

اغلب از گرید قیر BN11 برای اشباع استفاده می شود. آغشته سازی با ریختن قیر داغ سه بار به صورت یکنواخت روی سنگ خرد شده (در کل منطقه) انجام می شود.

• هنگام ریختن قیر باید دمایی بین 150 تا 170 درجه داشته باشد. پس از ریختن برای اولین بار، لازم است بلافاصله با یک گوه بپاشید. پس از لایه دوم و سوم قیر، سنگ های ریز با رعایت نسبت 1 متر مکعب به ازای هر 100 متر مربع پراکنده می شوند. توزیع یکنواخت سنگ بین تکه های آوار را فراموش نکنید.
• روکش ساخته شده به این روش (با اشباع) استحکام، زبری خوبی دارد و به راحتی می تواند ترافیک با شدت حدود 1000 خودرو در روز را تحمل کند.

به عنوان یک نقطه ضعف، مصرف زیاد جزء قیر را می توان ذکر کرد و نه همیشه توزیع یکنواختعامل اتصال بین قطعات سنگ خرد شده. اگر از قیر به مقدار زیاد استفاده شود، ممکن است جابجایی و برآمدگی های مواج ظاهر شود.

و مقدار ناکافی آن بر کیفیت انسجام سنگ خرد شده تأثیر می گذارد و در نتیجه به تخریب سریع سطح جاده کمک می کند. بنابراین توصیه می شود مصرف توصیه شده توسط متخصصان رعایت شود.

الزامات استاندارد

جدول الزامات سنگ خرد شده و قیر.

همانطور که قبلاً شناخته شده است ، برای چیدمان سطح جاده ، از جزئی مانند سنگ خرد شده استفاده می شود. از خرد کردن سنگ ها به دست می آید. بسته به روش دستگاه و نوع سطح جاده، یکی یا دیگری انتخاب می شود.

من می خواهم توجه داشته باشم که هنگام ساخت سطح جاده با استفاده از اشباع، دانه های لایه ای را می توان در سنگ خرد شده قرار داد که بیش از 35٪ نیست.

با توجه به کلاسورها می توان از گزینه های زیر برای سطح جاده استفاده کرد:

• روغن جاده چسبناک مطابق با GOST 22245-76.
• قیر روغن مایع جاده با سرعت ضخیم شدن آهسته و متوسط ​​(GOST 11955-74)؛
• قطران زغال سنگ جاده ای مطابق با GOST 4641-74.
• سایر چسب های آلی

انتخاب برند و نوع به طور مستقیم به نوع پوششی که قرار است ساخته شود، هدف لایه، روش انجام کار و سایر عوامل مهم بستگی دارد.

اشباع سنگ خرد شده

اگر قصد ساختن خانه با زیر زمینو طبقه همکف، پس نمی توانید بدون دستگاه ضد آب انجام دهید. این خیلی مرحله مهمدر حال ساخت.

اگر از دستگاه ضد آب با کیفیت بالا مراقبت کنید، در آینده از مشکلات جلوگیری خواهید کرد سطح بالا آب های زیرزمینیو با استحکام پایه ناکافی.

بنابراین توصیه ما را بپذیرید و به ساخت لایه عایق رطوبتی در مرحله فونداسیون رسیدگی کنید. در هر صورت، این کار تنها باعث افزایش طول عمر ساختمان شما و رهایی از رطوبت در محوطه خانه می شود.

مناسب ترین نرخ جریان در بالا مورد بحث قرار گرفت. علاوه بر این، می توانید با روش فن آوری برای انجام کارهای ضد آب آشنا شوید.

• حفاظت اضافی از فونداسیون با استفاده از قیر انجام می شود. او سنگ خرد شده در نظر گرفته شده برای لایه پی را می ریزد. ابتدا باید سنگ خرد شده را در گودال پایه آماده شده زیرزمین آینده پر کنید.
• کارشناسان توصیه می کنند از سنگ خرد شده بزرگتر استفاده کنید. پر کردن فضاهای خالی باقی مانده با اضافه کردن قطعات کوچکتر قلوه سنگ انجام می شود.
• یک مرحله اجباری در ساخت فونداسیون، فشرده سازی سنگ خرد شده است، در نتیجه ارتفاع آن باید حدود 40 میلی متر باشد. ریختن در حال حاضر امکان پذیر است.

لایه با قیر داغ ریخته می شود و در نتیجه تراکم قابل اطمینان تری ایجاد می کند. تمام فضاهای خالی که با سنگ های کوچک پر نشده اند باید با یک قابض پر شوند.

چنین نشت فراهم خواهد کرد حفاظت قابل اعتماداز رطوبت پس از پایان آغشته شدن سنگ خرد شده، لازم است آن را با مخلوط بتن پر کنید.