پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ (1913-1985).

خلبان آس، دومین خلبان جنگنده موفق (پس از ایوان کوژدوب) در میان خلبانان کشورهای ائتلاف ضد هیتلر در جنگ جهانی دوم. اولین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. ایر مارشال.

پوکریشکین در 6 (19) مارس 1913 در نوونیکولایفسک (نووسیبیرسک فعلی) در خانواده یک کارگر کارخانه متولد شد. از 12 سالگی با تماشای پروازهای اولین هواپیماها به هوانوردی علاقه مند شدم.
در سال 1928 پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هفت ساله، به کار ساختمانی رفت.
در سال 1930 علیرغم اعتراض پدرش خانه را ترک کرد و وارد یک مدرسه فنی محلی شد و به مدت 18 ماه در آنجا تحصیل کرد. سپس داوطلبانه به سربازی رفت و به دانشکده هوانوردی اعزام شد. در طول تحصیل پوکریشکین، مدرسه مشخصات خود را تغییر داد. الکساندر ایوانوویچ مجبور شد تحصیلات خود را به عنوان مکانیک هوانوردی تکمیل کند و درخواست های رسمی او برای انتقال به بخش پرواز به طور مداوم رد می شد. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه فنی-نظامی پرم در سال 1933 (خیابان Monastyrskaya، 12، در تقاطع با Komsomolsky Prospekt)، او به سرعت در رتبه خود قرار گرفت.
در دسامبر 1934 تکنسین ارشد هوانوردی یگان هوایی 74 شد. تقسیم تفنگ. او تا نوامبر 1938 در این سمت باقی ماند. در این دوره، پوکریشکین چندین پیشرفت را برای مسلسل ShKAS و تعدادی سلاح دیگر پیشنهاد کرد.

پوکریشکین در طول تعطیلات خود در زمستان 1938، مخفیانه از مافوق خود، برنامه سالانه آزمایشی مدنی را در 17 روز تکمیل کرد. این به طور خودکار او را واجد شرایط پذیرش در دانشکده پرواز کرد.
او در سال 1939 با نمرات عالی فارغ التحصیل شد و با درجه ستوانی به هنگ 55 هوانوردی شکاری منصوب شد.

او در ژوئن 1941 در مولداوی و نزدیک به مرز بود و فرودگاه او در 22 ژوئن، اولین روز جنگ بمباران شد. اولین نبرد هوایی او با فاجعه به پایان رسید: او یک هواپیمای شوروی، یک بمب افکن سبک Su-2 از هنگ بمب افکن 211 را سرنگون کرد. خلبان آن زنده ماند، اما دریانورد سمنوف کشته شد.
روز بعد او اولین پیروزی خود را به دست آورد و یک جنگنده Messerschmitt Bf-109 را در حین شناسایی ساقط کرد. در 3 ژوئیه، با کسب چندین پیروزی دیگر، در پشت خط مقدم مورد اصابت یک اسلحه ضد هوایی آلمان قرار گرفت و چهار روز را صرف راهیابی به واحد خود کرد.
در زمستان سال 1941، پوکریشکین، با یک MiG-3، با وجود گل و لای و باران پس از سقوط دو خلبان دیگر که در تلاش برای بلند شدن بودند، پرواز کرد. ماموریت او یافتن تانک های فون کلایست بود که در مقابل شهر شاختی متوقف شدند و سپس گم شدند. اطلاعات شوروی. پس از آن که وی با وجود تمام شدن سوخت و شرایط سخت جوی، توانست برگردد و این موضوع را گزارش کند اطلاعات مهم، نشان لنین به او اعطا شد.

A.I Pokryshkin با جنگنده MiG-3 خود.

در اواخر زمستان 1942، هنگ او از جبهه به استادی فراخوانده شد نوع جدیدجنگنده آمریکایی P-39N Airacobra. در طول آموزش، پوکریشکین اغلب با فرمانده جدید هنگ، ایسایف، که انتقاد پوکریشکین از دکترین هوانوردی نظامی شوروی را نمی پذیرفت، مخالف بود. فرمانده در دادگاه صحرایی پرونده ای علیه پوکریشکین ساخت و او را به بزدلی ، عدم تبعیت و نافرمانی از دستورات متهم کرد. با این حال، بالاترین مقام او را تبرئه کرد.

A.I Pokryshkin در جنگنده R-39 خود.

در ژانویه 1943، هنگ 16 هوانوردی گارد برای دریافت به خارج از کشور به ایران اعزام شد. تکنولوژی جدید. هنگ در 8 آوریل 1943 به جبهه بازگشت. پوکریشکین در اولین پرواز خود با هواپیمای جدید Airacobra یک Bf-109 را سرنگون کرد. روز بعد، 9 آوریل، او توانست 2 فروند دیگر از 7 هواپیما را که ساقط کرده بود تأیید کند. در مجموع، در این مدت، پوکریشکین ده فروند Bf-109 را سرنگون کرد.
پوکریشکین اولین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را در 24 آوریل 1943 دریافت کرد و در ژوئن به درجه سرگردی اعطا شد.
در سال 1943 پوکریشکین در کوبان با هواپیمای جنگنده معروف آلمانی جنگید. تاکتیک های جدید او برای پلیس هوایی، مانند "تاب با سرعت بالا"، "کوبان چه چیزی" و استفاده از رادارهای زمینی و همچنین یک سیستم کنترل زمینی پیشرفته، اولین پیروزی بزرگ را برای نیروی هوایی شوروی به ارمغان آورد. لوفت وافه

A.I. Pokryshkin با دوستان مبارزش.

در ژوئیه 1943 ، پوکریشکین در دادگاه کراسنودار حضور داشت.
در اکثر سورتی ها، پوکریشکین سخت ترین کار را بر عهده گرفت - سرنگونی رهبر. همانطور که او از تجربه 1941-1942 فهمید، ناک اوت کردن یک رهبر به معنای تضعیف روحیه دشمن و اغلب در نتیجه مجبور کردن او به بازگشت به فرودگاه خود بود.
پوکریشکین دومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را در 24 اوت 1943 دریافت کرد.
در فوریه 1944، پوکریشکین ارتقاء و پیشنهاد کار غیر جنگی را دریافت کرد - برای مدیریت آموزش خلبانان جدید. اما او بلافاصله این پیشنهاد را رد کرد و در هنگ قدیمی خود در رتبه قبلی خود باقی ماند. با این حال، او به اندازه قبل پرواز نکرد. پوکریشکین به یک قهرمان مشهور و نماد تبلیغات شوروی تبدیل شد، بنابراین به دلیل خطر از دست دادن او در نبرد، اجازه پرواز زیادی به او داده نشد. او به جای پرواز، زمان بیشتری را به فرماندهی یک واحد اختصاص داد و اقدامات هنگ خود را از پست فرماندهی کنترل کرد.
در ژوئن 1944، پوکریشکین به درجه سرهنگ ارتقا یافت و فرماندهی لشکر هوایی 9 گارد را بر عهده گرفت.
در 19 آگوست 1944، پس از 550 ماموریت جنگی و 53 پیروزی رسمی، پوکریشکین برای سومین بار نشان ستاره طلایی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. او سه بار اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در کشور شد.
در مجموع ، در طول سالهای جنگ ، پوکریشکین 650 سورتی پرواز انجام داد ، 156 نبرد هوایی انجام داد ، 59 هواپیمای دشمن را شخصاً و 6 هواپیما را در گروه سرنگون کرد.

A.I. Pokryshkin در رژه پیروزی در سال 1945.

پوکریشکین ژوکوف و کوژدوب. سه قهرمان سه بار.

A.I. Pokryshkin با خانواده اش.

در سال 1948 از آکادمی نظامی M.V. Frunze فارغ التحصیل شد.
در سال 1957 از دانشکده نظامی فارغ التحصیل شد ستاد کل.
در سال 1961-1968، او فرماندهی 8 ارتش جداگانه دفاع هوایی را برعهده داشت و در عین حال معاون فرمانده منطقه نظامی کیف برای نیروهای دفاع هوایی بود.
در سال 68-1351 - معاون فرمانده کل پدافند هوایی کشور.
در 1972-1981 - رئیس DOSAAF.

مارشال هوانوردی A.I.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین در 13 نوامبر 1985 پس از چندین روز بیهوشی در آغوش همسر تسلیت ناپذیرش درگذشت، هنگامی که در هذیان، دوستان خود را برای حمله فراخواند، آنها را در مورد خطر هشدار داد و دوباره بر دشمن منفور غلبه کرد...
قبر A. Pokryshkin در گورستان Novodevichy. خاطره جاودانه

جوایز:
- سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1943/04/24، مدال شماره 993؛ 08/24/1943، مدال شماره 10؛ 08/19/1944، مدال شماره 1)؛
-6 دستورات لنین (22 دسامبر 1941، شماره 7086؛ 24 مه 1943، شماره 9600؛ 6 مارس 1963، شماره 124904؛ 21 اکتبر 1967، شماره 344099، 21 فوریه 1943، شماره 344099، 21 فوریه 1943، شماره 9600. 983 شماره 400362);
-سفارش انقلاب اکتبر(03/05/1973 شماره 1793);
-4 دستور پرچم قرمز (22/04/1943 شماره 66983؛ 18/07/1943 شماره 8305/2؛ 24/12/1943 شماره 448/3؛ 20/04/1953 شماره 1392/4) ;
-دومین فرمان سووروف، درجه 2 (04/06/1945 شماره 1484؛ 05/29/1945 شماره 1662)؛
- فرمان جنگ میهنی درجه 1 (03/11/1985 شماره 537850)؛
-دومین فرمان ستاره سرخ (11/06/1947 شماره 2762070؛ 06/04/1955 شماره 3341640);
- دستور "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح ah اتحاد جماهیر شوروی" درجه 3 (04/30/1975 شماره 0039).

مدال ها:
"برای شایستگی های نظامی" (11/03/1944)؛
"برای دفاع از قفقاز" (05/01/1944)؛
"برای پیروزی بر آلمان در بزرگ جنگ میهنی 1941-1945." (1945/05/09);
"برای کار شجاعانه در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945." (1945/06/06);
"برای آزادی پراگ" (06/09/1945)؛
"برای تسخیر برلین" (06/09/1945)؛
"XXX سال ارتش و نیروی دریایی شوروی" (02/22/1948)؛
"به یاد 800 سالگرد مسکو" (04/07/1951)؛
"40 سال از نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" (12/18/1957)؛
"برای توسعه سرزمین های بکر" (05.11.1964)؛
"بیست سال پیروزی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945." (1965/05/07);
"50 سال از نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" (12/26/1967)؛
"برای شجاعت نظامی. به مناسبت صدمین سالگرد تولد ولادیمیر ایلیچ لنین" (1970/04/20)؛
"سی سال پیروزی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945." (1975/04/25);
"60 سال نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" (01/28/1978)؛
"برای تقویت جامعه نظامی" (05/31/1980)؛
"به یاد 1500 سالگرد کیف" (1982/05/17)؛
"کهنه سرباز نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" (04/30/1984)؛
"چهل سال پیروزی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945." (1985/04/12);

جوایز خارجی:
-مدال "برای خدمات برجسته" (ایالات متحده آمریکا)؛
-سفارش جمهوری خلقبلغارستان درجه 1 (NRB)؛
-دستور درجه 2 و 3 تودور ولادیمیرسکو (SRR)؛
-دستور کارل مارکس (GDR)؛
- شوالیه نشان ویرتوتی میلیتاری (لهستان)؛
- شوالیه نشان رنسانس لهستان (لهستان)؛
- فرمان سوخباتور (جمهوری خلق مغولستان)؛
- حکم پرچم قرمز (MPR).
او همچنین مدال هایی از ویتنام، کوبا، بلغارستان، جمهوری دموکراتیک آلمان و چکسلواکی دریافت کرد.
جوایز منطقه ای:
مدال منطقه کمروو "برای افتخار و شجاعت" (2013).
شهروند افتخاری شهرها: ماریوپل، نووسیبیرسک، بلتسی، رژف، ولادیکاوکاز و غیره.

بنای یادبود A.I. Pokryshkin در نووسیبیرسک.

فهرست منابع:
پوکریشکین، الکساندر ایوانوویچ. وب سایت "قهرمانان کشور".
A.V.Marchukov. قهرمانان پوکریشکین در مورد خود و فرمانده خود.
A.V. تیموفیف. پوکریشکین.
بال های سرزمین مادری شماره 5 برای سال 2001. یوستینوف. اولین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

از فرزندانم می‌خواهم که از من الگو بگیرند: هر کاری را با برکت خداوند آغاز کنند، تا آخر عمر به وطن وفادار باشند، از تجمل، بیکاری، طمع بگریزند و از راه راستی و فضیلت شکوه بجویی...
A.V. سووروف

الکساندر پوکریشکین در 19 مارس 1913 در شهر نوونیکولایفسک (که اکنون به نام نووسیبیرسک شناخته می شود) به دنیا آمد. پدربزرگ قهرمان آینده پیوتر اوسیپوویچ نام داشت و او یک سنگ تراشی معروف در منطقه بود که به ویژه ساختمان های ایستگاه Novy Nikolaev را ساخت. پسرش وانیا نیز در همین حرفه تسلط داشت. در ژانویه سال 1907، کشیش کلیسای معراج با ایوان پوکریشکین بیست و سه ساله و کسنیا موسونوا جوان ازدواج کرد. این زوج جوان در بخش نه چندان مرفه زاکامنسکایای شهر مستقر شدند - این یک حومه طبقه کارگر بود که به خاطر افراد شجاعش معروف بود. پس از آن، ایوان و کسنیا ده فرزند داشتند، اما تنها هفت نفر زنده ماندند - شش پسر و یک دختر. الکساندر دومین فرزند خانواده بود (پس از واسیلی که در سال 1910 به دنیا آمد).

پس از یک تصادف در سال 1908، پدر پوکریشکین از کار افتاد. من مجبور شدم کار خود را به عنوان یک سنگ تراشی ترک کنم ، ایوان پتروویچ به عنوان راننده ، مهر زنی کار کرد و همچنین با توافق با دولت شهر ، سوراخ های یخ را در رودخانه اوب برید. همسرش Ksenia Stepanovna رهبری کرد خانوار. نیازی به گفتن نیست که خانواده بزرگ پوکریشکین زندگی فقیرانه، تنگ و دشواری داشتند. از جمله اینکه در شهر آب جاری نبود و گل و لای صعب العبور وجود داشت. آتش سوزی های بزرگی نیز وجود داشت ، به عنوان مثال ، در سال 1908 ، بیش از شش هزار نفر بی خانمان ماندند و به طور موقت در امتداد کامنکا نه چندان دور از خانه پوکریشکینز مستقر شدند.

الکساندر ایوانوویچ در یکی از کتاب‌هایش می‌نویسد: «به عنوان یک پسر دوازده ساله، برای اولین بار هواپیمای تبلیغاتی را دیدم که به سمت ما پرواز کرد. در میان همه اهالی شهر که دوان دوان به میدان آمدند و ماشین پرنده را محاصره کردند، من آنجا بودم... با دست زدن به بال های آن، با خود گفتم: "هر کاری می کنم، اما خلبان می شوم." والدین آرزوهای پسرشان را به قول آس آینده تأیید نکردند، "فقط مادربزرگ من به طور جدی به رویای من گوش داد. شاید به این دلیل که با اشتیاق زیاد در مورد هواپیما به او گفتم... اما حفاظت قابل اعتماد بود. او تنها کسی بود که پدرم از آن می ترسید...» اقدامات "ساشکای خلبان" بلافاصله اراده فوق العاده قوی را نشان داد. در نوجوانی، وقتی معلمش تصویری از ریه های یک فرد سیگاری را به او نشان داد، ناگهان سیگار را ترک کرد و افزود: با چنین افرادی، خلبان شدن غیرممکن است. اسکندر هر روز صبح به حیاط می رفت - ژیمناستیک انجام می داد و با وزنه کار می کرد و در زمستان مالش برف را اضافه می کرد. هموطنان به تمرینات او خندیدند، اما هیچ چیز نتوانست جلوی پوکریشکین را بگیرد: "تصویر یک خلبان از نظر جسمی قوی مرا تعقیب کرد."

اسکندر همچنین به خاطر ذهن تیز خود متمایز بود - در مدرسه پوکریشکین مستقیماً به کلاس دوم منصوب شد و دو سال بعد او که ثابت کرد در چهارمین کاری برای انجام دادن ندارد ، مستقیماً به کلاس پنجم رفت. در بین موضوعات مدرسه، خلبان آینده به علوم دقیق ترجیح داد. در سال 1926، بستگان برای اولین بار متوجه شدند که اسکندر، همانطور که می گویند، "در یک پیراهن" به دنیا آمد. پس از مخملک، که پوکریشکین همراه با برادر پانزده ساله اش واسیا گرفتار شد، تنها او بیمارستان را ترک کرد.

در سال 1928، اسکندر مدرسه هفت ساله را با موفقیت به پایان رساند و به عنوان سقف ساز در سازمان های مختلف ساخت و ساز به صورت نیمه وقت مشغول به کار شد. دو سال بعد (بهار 1930) برخلاف میل پدرش که می خواست پسرش حسابدار شود، وارد شد. مدرسه محلیکارآموزی کارخانه به دلیل درگیری که در خانه ایجاد شد، او برای زندگی در خوابگاه رفت. پوکریشکین به مدت دو سال در مدرسه FZU تحصیل کرد و پس از فارغ التحصیلی در انستیتوی مهندسی کشاورزی عصرانه مشغول به کار شد و در طول روز در کارخانه Sibkombaynstroy به عنوان ابزارساز کار کرد. لازم به ذکر است که مرد جوان با دریافت تخصص ، بخشی از درآمد حاصل را به خانه فرستاد و به تغذیه خانواده پدرش که در آن زمان در انجمن معلولان کار می کرد کمک کرد. به هر حال، سرنوشت ایوان پتروویچ غم انگیز بود. به دلیل تجارت در مغازه‌های مغازه‌دار، او از حق رای محروم شد و به یک «بی‌حقوقی» تبدیل شد. او از کار خود اخراج شد و سال ها پوکریشکین پدر تلاش کرد تا به عدالت دست یابد. در آن سال ها فهرست محرومان به طور مرتب در مطبوعات محلی منتشر و در مکان های برجسته منتشر می شد. ایوان پتروویچ در دسامبر 1934 که قادر به تحمل وزن "مهر رانده شده" نبود خود را حلق آویز کرد ...

در ژوئن 1932 پوکریشکین داوطلبانه برای خدمت رفت. با یک کوپن Komsomol، مرد جوان به یک مدرسه هوانوردی واقع در شهر پرم فرستاده شد. با این حال، الکساندر ایوانوویچ پس از ورود به محل، به طور غیر منتظره متوجه شد که بخش پرواز در مدرسه لغو شده است. مرد جوان ناراحت گزارش های زیادی در مورد انتقال به مدرسه پرواز ارسال کرد، اما همه پاسخ ها کوتاه بود - نیازهای هوانوردی و کادر فنی. سال ها بعد، همسر الکساندر ایوانوویچ می نویسد: "یک بار در یک آسایشگاه با مردی ملاقات کردیم که ساشا یک بار چهل و چهار گزارش را برای انتقال به مدرسه پرواز فرستاده بود. وقتی الکساندر ایوانوویچ این موضوع را به او یادآوری کرد، گفت: "اگر می دانستم شما چه نوع خلبانی می شوید، پس از اولین نامه برای شما می آمدم."

در همین حال، پوکریشکین مجبور شد در فنون یک تکنسین هواپیما تسلط پیدا کند. مطابق با شعار خود: "در هوانوردی همه چیز را بدانید" ، او این حرفه را درجه یک خواند. در دسامبر 1933 از سومین مدرسه نظامی تکنسین های هواپیما پرم فارغ التحصیل شد و یک سال بعد در لنینگراد از دوره بهبود کادر فنی نیروی هوایی ارتش سرخ فارغ التحصیل شد. از اواخر سال 1934 تا پاییز 1938 ، الکساندر ایوانوویچ به عنوان تکنسین ارشد هواپیما در بخش هفتاد و چهارم تفنگ واقع در کراسنودار کار کرد. در طول این سال ها، او تعدادی پیشرفت در طراحی هواپیمای شناسایی R-5 و مسلسل هواپیمای ShKAS پیشنهاد کرد و یک شبیه ساز برای خلبانان توسعه داد. او برخی از آثار خود را به پایتخت فرستاد و در مقابل دریافت کرد نامه تشکراز خود نیکولای پولیکارپوف. دانش مهندسی، ذهن کنجکاو و انرژی پوکریشکین مورد توجه فرمانده قرار گرفت - به او مأموریت داده شد تا کلاس هایی را با کارکنان فنی واحد برگزار کند. علاوه بر این، این مرد جوان یک دایره پرواز را هدایت کرد و در باشگاه پرواز Osoaviakhim تدریس کرد.

اما آسمان همچنان با نیرویی باورنکردنی الکساندر ایوانوویچ را جذب می کرد. پوکریشکین مرتباً با گلایدر و همچنین R-5 به عنوان خلبان ناظر به ابرها صعود می کرد. در همان زمان، او به بهبود مهارت های خود به عنوان یک ورزشکار - دوچرخه سوار، تیرانداز، ژیمناستیک ادامه داد. علاوه بر این، او به یک متخصص شناخته شده در ادبیات نظامی-تاریخی اختصاص یافته به توسعه فضای هوایی تبدیل شد. رویاهای جسورانه آسمان منجر به یک عمل غیرمنتظره شد - پوکریشکین پس از گرفتن تعطیلات دیگر، استانداردهای آموزشی پرواز سالانه باشگاه پرواز را با رنگ های پرواز در هفده روز گذراند. پس از این، مقاومت بخش پرسنل نیروی هوایی شکسته شد و به زودی الکساندر ایوانوویچ با احساس شادی فراوان به مدرسه هوانوردی کاچین رفت.

در سال 1939 ، استارلی پوکریشکین با موفقیت از مدرسه هوانوردی فارغ التحصیل شد و به هنگ هوانوردی جنگنده پنجاه و پنجم مستقر در کیرووگراد رفت. در این مکان بود که حرفه پروازی آس معروف آغاز شد. قبلاً در ماه های اول ، پوکریشکین خود را حامی خلبانی پرانرژی با بارهای زیاد نشان داد ، آغازگر تیراندازی از فواصل کوتاه: "ضعیفان در دویست متر شلیک می کنند ، من در صد یا کمتر شلیک خواهم کرد!" پوکریشکین تمایل خود را برای ایجاد یک سبک پروازی منحصر به فرد بر اساس دانش خود از تاکتیک ها و فن آوری و همچنین بر اساس تجربه خلبانان روسی که در جبهه فنلاند سفید در اسپانیا، در خاسان و خلخین گل جنگیدند، قرار داد. به هر حال، همه فرماندهان به پروازهای جسورانه مرد جوان که دستورالعمل های منسوخ را نقض می کرد، با آرامش واکنش نشان ندادند. خود الکساندر ایوانوویچ نوشت: "در برخی موارد، اقدامات من منجر به این شد موقعیت های درگیریآنها به من گفتند: "تو چکالوف نیستی، تو پوکریشکین هستی، دیروز از تکنسین ها بیرون پریدی و فکر می کنی الان خدایی؟" با این حال، سیبری ها مردمی سرسخت هستند، هر چه باشد، من به خط خود ادامه دادم.

الکساندر ایوانوویچ با جنگ در مولداوی ملاقات کرد. در اولین روز جنگ، 22 ژوئن 1941، فرمانده پرواز پوکریشکین یک هواپیمای ناآشنا را که از غرب بر فراز منطقه اودسا نزدیک می شد، سرنگون کرد. معلوم شد که این هواپیما یک بمب افکن Su-2 است که از شناسایی بازمی گشته و به تازگی وارد خدمت سربازان شوروی شده است. قبل از شروع جنگ، عکس‌ها و تصاویری از هواپیماهای خارجی و شوروی به جنگنده‌ها نشان داده شد، اما تصویر سوشکای جدید در میان آنها نبود.

الکساندر ایوانوویچ حساب کاربری خود را در 23 ژوئن باز کرد و اولین Me-109 را سرنگون کرد. و در سوم ژوئیه ، او که قبلاً چندین پیروزی هوایی داشت ، بر فراز رودخانه پروت با آتش ضد هوایی سرنگون شد. این هواپیما پس از سقوط در لبه جنگل به طور کامل نابود شد. خود پوکریشکین جان سالم به در برد، اما از ناحیه پا آسیب دید. در روز چهارم موفق شد به محل هنگ خود برسد. الکساندر ایوانوویچ در حالی که در بیمارستان دراز کشیده بود، دفترچه ای را شروع کرد که در آن شروع به نوشتن ملاحظات، افکار و محاسبات خود کرد که نتیجه آن کار معروف "تاکتیک های جنگنده در نبرد" بود. این دفترچه توسط همسر پوکریشکین ذخیره شد و متعاقباً به موزه مرکزی نیروهای مسلح منتقل شد. در اولین طرح های تاکتیکی، خلبان تغییراتی را در ترتیب پرواز جنگ پیشنهاد کرد. به نظر او گروه های هوایی باید از جفت تشکیل می شدند ، زیرا هواپیمای سوم در یک پرواز مانور گروه را بدتر کرد. شایان ذکر است که خلبان به دقت تجهیزات دشمن را تجزیه و تحلیل کرد و سعی کرد یک فرصت را برای پرواز هواپیماهای اسیر شده از دست ندهد تا از تجربیات شخصی در مورد ضعف و ضعف آنها بیاموزد. نقاط قوت. در نتیجه کار ذهنی طولانی و پر زحمت، به تدریج مهمترین فرمول برای نبرد هوایی متولد شد که بعداً "فرمول رعد و برق" نام گرفت و برای تمام هواپیماهای جنگنده شوروی شناخته شد. این شامل چهار عنصر بود: ارتفاع-سرعت-مانور-آتش. در علم برنده شدن، خلبان برجسته یکی از اولین کسانی بود که تمام مهم ترین اجزای یک نبرد تهاجمی در هوا را در یک کل ترکیب کرد: شکل گیری نبرد باز، حمله شاهین (حمله از بالا با سرعت) و آنچه معروف است ( پراکندگی گروه های جنگنده در ارتفاع).

پس از دو ماه از جنگ، هنگ پوکریشکین که I-153 و I-15 را پرواز می کرد، دوباره به میگ مجهز شد. الکساندر ایوانوویچ یکی از اولین کسانی بود که در دستگاه جدید به پرواز درآمد. به هر حال، او یک نقص طراحی خطرناک را کشف کرد که متعاقباً در این سری از بین رفت. شخصیت خلاق پوکریشکین بی توجه نماند. علاوه بر این، او متهم شد که یافته های تاکتیکی خود را به خلبانان تازه وارد معرفی کند.

یک بار، در سالهای رو به زوال، الکساندر ایوانوویچ گفت: "کسی که در سالهای 1941-1942 نجنگید، واقعاً جنگ را ندیده است." یک حقیقت تلخ در این وجود داشت - چیزی که خلبانان شوروی در آن زمان دشوار تجربه نکردند: مأموریت های حمله به جنگنده های بدون حفاظت زرهی، عقب نشینی در محیطی که مکرر کنترل و ارتباطات را از دست می داد، کار بیش از حد پس از بسیاری از ماموریت های رزمی روزانه. تکنسین ها بارها و بارها با تعجب به سوراخ های میگ پوکریشکین نگاه کردند. در یکی از نبردها، گلوله ای که از سمت راست کابین خلبان منعکس شد، بند های شانه چتر نجات را گرفت، چانه خلبان را خراشید و شیشه جلو را با خون پاشید. در طی یک نبرد هوایی دیگر، گلوله ای که توسط توپچی بمب افکن یو-88 شلیک شد، درست در دید به الکساندر ایوانوویچ اصابت کرد. اگر یک سانتی‌متر به چپ یا راست منحرف می‌شد، سر خلبان را منفجر می‌کرد. دو بار، به معنای واقعی کلمه در پای پوکریشکین، بمب های ریخته شده در فرودگاه منفجر نشدند. به گفته الکساندر ایوانوویچ، این حوادث باعث شد که او "به سرنوشت ایمان بیاورد". او در خاطرات خود نوشت: به خودم گفتم که هرگز از دشمنانم پنهان نخواهم شد و زنده خواهم ماند و این چیزی است که همیشه دنبال کرده ام.

در آغاز اکتبر 1941، پوکریشکین برای دومین بار سرنگون شد. این اتفاق در Zaporozhye افتاد و برای چند روز خلبانی که به طور معجزه آسایی از سقوط جان سالم به در برد به عنوان بخشی از یک گروه کوچک سرباز از محاصره خارج شد. در پایان سال 1941 فوق العاده دشوار ، الکساندر ایوانوویچ مأموریت یافت تا عملیات شناسایی را انجام دهد تا به فرماندهی جبهه جنوبی اطلاعات قابل اعتمادی در مورد موقعیت دشمن ارائه دهد. در ماه نوامبر، در شرایط آب و هوایی بسیار دشوار (لبه پایینی ابرها تقریباً زمین را لمس کرد و تا سی متر کاهش یافت)، پوکریشکین، در یک پرواز سطح پایین، نیروهای اصلی ارتش تانک فون کلایست را در نزدیکی روستوف-آن-دون کشف کرد. . داده های اطلاعاتی مهم و از همه مهمتر دقیق به نیروهای شوروی اجازه داد تا لشکرهای تانک دشمن را از منطقه بیرون کنند. تصور اینکه این پرواز چه خسارات هنگفتی را برای ارتش سرخ نجات داد دشوار است. فرمان نیز این را درک کرد و بنابراین، درست قبل از سال نو، به پوکریشکین نشان لنین اعطا شد - طبق اساسنامه در آن زمان، بالاترین نشان اتحاد جماهیر شوروی.

در آوریل 1942، واحد پوکریشکین در یک فرودگاه صحرایی در حومه کراسنودون مستقر شد. اینجا بود که خلبان در حزب کمونیست پذیرفته شد. و در اوت 1942 ، هنگ هوایی الکساندر ایوانوویچ ، که در آن زمان تبدیل به هنگ نگهبانی شانزدهم شده بود ، پس از نبردهای سنگین و خونین در کوهپایه های قفقاز ، به منظور آموزش مجدد برای وسایل نقلیه جدید به عقب منتقل شد. تمام برنامه های مبارزان برای بازگشت زودهنگام به جنگ از بین رفت - تجهیزات نظامی هنوز باید منتظر می ماند. این فاصله طولانی و اجباری از خصومت ها برای پوکریشکین تمام وقت شد. تجربیات سختو درام شایان ذکر است که الکساندر ایوانوویچ که بی عدالتی، بزدلی و اینرسی را تحمل نمی کرد، بدون توجه به چهره ها و درجات، آنچه را که فکر می کرد بیان کرد. طبیعتاً چنین رفتاری منجر به عوارضی در روابط خلبان با مافوق خود شد. در عقب بود که سران هنگ با استفاده از قدرت خود تصمیم گرفتند با او تسویه حساب کنند، به یاد پروازهای غیرمجاز، هواپیمای سرنگون شده Su-2 و حادثه پناه دادن به فرزندان «دشمن مردم» ” خلبان نامزدی الکساندر ایوانوویچ برای عنوان قهرمان پس گرفته شد. پرونده ای علیه آس به اتهام نقض دستورالعمل ها و دستورالعمل ها در مورد اقدامات مبارزان باز شد. پوکریشکین که تحت بازجویی قرار دارد و در گارد خانه نشسته است، از عضویت حزب و از کارکنان عادی هنگ هوایی اخراج شد. خود خلبان، در حالی که منتظر دادگاه بود، به توسعه تاکتیک‌های جدیدی ادامه داد که به قول او می‌تواند «برای خلبانان همکار مفید باشد». خوشبختانه تمام این اتفاق ناخوشایند به خوبی پایان یافت. فرمانده لشکر در مورد آزار و شکنجه آس از قبل مشهور مطلع شد و اقداماتی را برای بازسازی قهرمان انجام داد. "پرونده" در یک نقطه متوقف شد و یک جلسه حزبی هنگ نیز برگزار شد که در آن الکساندر ایوانوویچ علناً تبرئه شد.

پوکریشکین در خاطرات خود خاطرنشان کرد که در آن روزهای سخت به خودکشی فکر می کرد و با حمایت یک پرستار جوان به نام ماری کورژوک که در تابستان 1942 با یک دوست مجروح ملاقات می کرد او را نجات داد. بیمارستان این عشق در نگاه اول بود، آنها به زودی ازدواج کردند و خلبان احساسات خود را نسبت به ماریا کوزمینیچنا تا پایان عمر حفظ کرد. متعاقباً آنها صاحب دو فرزند - اسکندر و سوتلانا شدند.

در مارس 1943، R-39s تحویل داده شده تحت Lend-Lease، با نام مستعار "airacobras"، سرانجام به اتحاد جماهیر شوروی رسید. خود آمریکایی ها این هواپیماها را سنگین و برای پرواز بسیار خطرناک می دانستند (مشکلاتی برای خارج کردن ماشین ها از چرخش مسطح وجود داشت). با این حال، خلبانان شوروی توانستند بر این کاستی ها غلبه کنند و ارتباطات رادیویی عالی و تسلیحات قدرتمند Airacobras این هواپیماها را به یکی از مؤثرترین هواپیماها در طول جنگ جهانی دوم تبدیل کرد. در همان زمان، سرلشکر نائومنکو (فرمانده ارتش چهارم هوایی) طی گفتگوی شخصی با پوکریشکین، سمت معاون فرمانده هنگ را به او پیشنهاد داد. این یک پیشنهاد وسوسه انگیز بود، اما الکساندر ایوانوویچ از فرمانده ارتش خواست که او را به عنوان فرمانده اسکادران رها کند. با این اسکادران بود که طبق سیستم خود پوکریشکین آموزش دیده بود که الکساندر ایوانوویچ در بهار سال 1943 با حالت رزمی عالی به جبهه بازگشت.

در این زمان فعالیت های رزمی هنگ هوایی آغاز شد مرحله جدید- بزرگترین و خشمگین ترین نبرد هوایی در آسمان کوبان. این نبرد هوایی در جنگ جهانی دوم از نظر تمرکز هیچ مشابهی نداشت. هواپیمادر بخش باریکی از جبهه و تراکم نبردها. فرماندهی آلمان برای حفظ سر پل مهم استراتژیک تامان، بیش از هزار هواپیما را در فرودگاه‌های تامان، کریمه و جنوب اوکراین متمرکز کرد. اسکادران های جنگنده نخبه به اینجا رسیدند - سومین "Udet" و پنجاه و یکمین "Mölders" که به نام خلبانان قهرمان ملی آلمان نامگذاری شده است. هر روز بالغ بر پنجاه نبرد هوایی گروهی بر فراز خط پدافند دشمن با شرکت همزمان دویست فروند هواپیما انجام می شد. به گفته شاهدان عینی، یک "چرخ گوشت واقعی" در هوا در حال انجام است. در این زمان بود که ابتکار عمل در هوا به "شاهین های استالینیستی" رسید و رخوت و بلاتکلیفی برای اولین بار در اقدامات لوفت وافه مشاهده شد.

هنگ هوانوردی 16 گارد، که اولین اسکادران آن توسط پوکریشکین رهبری می شد، در آن نبردها شکوه خاصی به دست آورد. در یکی از اولین نبردها در اوایل آوریل، الکساندر ایوانوویچ، در مقابل فرمانده نیروی هوایی جلو، کنستانتین ورشینین، چهار مسرشمیت را به داخل زمین راند. برای این شاهکار، به خلبان نشان پرچم قرمز اعطا شد. در یک نبرد افسانه ای دیگر (29 آوریل 1943)، هشت "آیراکوبرا" به رهبری پوکریشکین سه رده از یو-87 را پراکنده کردند (به هر حال، این حدود هشتاد هواپیما است) که توسط ده ها هواپیمای Me-109 پوشیده شده بودند. در حالی که دو خلبان شوروی جنگنده های دشمن را سرنگون می کردند، شش نفر دیگر از طریق یک مانع آتش قدرتمند - تیراندازان بیست و هفت بمب افکن در ثانیه بیش از چهارصد گلوله در ثانیه به سمت آنها می فرستادند - با دو بار "حمله شاهین" مکرر دوازده "یونکر" را شلیک کردند. (چهار مورد از آنها به حساب پوکریشکین بود).

چند هفته بعد، نام خلبان در مطبوعات مرکزی و خط مقدم غوغا کرد. خبرنگاران نوشتند: "او شلیک نمی کند، با تمام آتش خود به داخل می تازد و مانند کوره بلند می سوزد." با شروع از کوبان، هنگامی که "ایراکبرا" پوکریشکین ظاهر شد، پست های هشدار دشمن زنگ خطر را به صدا در آورد. مواردی وجود دارد که یکی از رفقای او با هواپیمای الکساندر ایوانوویچ پرواز کرد ، اما یافتن دشمن برای آنها دشوار بود - خلبانان لوفت وافه از جنگ اجتناب کردند. خلبان افسانه ای به تنهایی در برابر هشت، سه در برابر بیست و سه، چهار در برابر پنجاه، وارد نبرد شد. در هر نبرد، قهرمان سیبری که در همه جا در آسمان حضور داشت و در برابر بارهای غیرقابل تصور برای اکثر خلبانان مقاومت می کرد، حمله رهبر گروه های دشمن را بر عهده گرفت. حتی از نبردهای 1941-1942 متوجه شد که با برتری عددی دشمن، تنها راه تغییر مسیر نبرد، از بین بردن فرمانده آس دشمن است. این بلافاصله اعتماد و کنترل را از آلمان ها سلب کرد.

علاوه بر پیروزی های شخصی قابل توجه ، الکساندر ایوانوویچ نویسنده بسیاری از نوآوری های تاکتیکی شد که از سال 1943 اساس اقدامات هوانوردی جنگنده روسیه شد و برتری آن را بر دشمن تضمین کرد. خود پوکریشکین، با داشتن سبک روشن، با مقالاتی در مطبوعات نظامی ظاهر شد. الکساندر ایوانوویچ بدون توقف در اینجا ، روش خود را برای آموزش آس ها ایجاد کرد. در عین حال به کار گروهی در دسته ها و دوستی نظامی اهمیت زیادی می داد. بیش از یک بار برای نجات رفیقش مجبور شد آلمانی را که قبلاً در تیررس گیر کرده بود ترک کند. اما تا پایان روزهای خود ، پوکریشکین نه به مدال های خود، بلکه به این واقعیت افتخار می کرد که هیچ یک از کسانی که او را به نبرد هدایت کرد به تقصیر او نمرد.

در 24 مه 1943، الکساندر ایوانوویچ برای اولین بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. جنگ ادامه یافت و پوکریشکین نیز به افزایش تعداد هواپیماهای سرنگون شده دشمن ادامه داد. در پایان اوت 1943، الکساندر ایوانوویچ برای دومین بار عنوان قهرمان را دریافت کرد. و در ماه سپتامبر، نبرد به یاد ماندنی دیگری بین خلبان و گروه یو-88 در آسمان بر فراز زاپوروژیه رخ داد که در مقابل صدها تماشاگر از زمین رخ داد. پوکریشکین در یکی از کتاب های خود نوشت: "تا آن زمان، ما بیش از یک بار شاهد جنایات فاشیست ها بودیم. توپی از نفرت شدید در روحم بود... وارد تشکیلات بمب افکن ها شدم و رهبر را در دیدگانم گرفتم. یکی ترکید و جلوی من یک گلوله بزرگ از آتش است. بال یو-۸۸ منفجر شده از کنار من عبور کرد و به بمب افکنی که در نزدیکی راه می رفت برخورد کرد. بدون اینکه فرصتی برای واکنش داشته باشم، مرکز توپ آتشین را سوراخ کردم و خود را در ترکیب هواپیماهای آلمانی دیدم. یونکرها که وحشت زده بمب پرتاب می کردند، شروع به دور زدن کردند سمت معکوس. ماشین را روی نزدیکترین ماشین به سمت راست انداختم. انفجاری در بال راست شنیده شد و دود از موتور ظاهر شد. با این حال، بمب افکن به سمت خط دفاعی کشیده می شود. او موتور سمت چپ را نشانه گرفت و در محدوده نقطه خالی شلیک کرد. یو-88 در ساحل شیب دار مولوچنایا سقوط می کند... به هر حال، پوکریشکین که به فرودگاه بازگشت، مطلع شد که بمب افکن دوم توسط فرمانده هنگ به عنوان خود به خود از انفجار رهبر احتراق نشده است.

در نوامبر 1943، پوکریشکین در طی یک ماموریت شکار آزاد، چهار هواپیمای ترابری یو-52 را در ارتباطات هوایی دشمن بر فراز دریای سیاه سرنگون کرد. به گفته یکی از مورخان هوانوردی جنگنده، کشف این هواپیمای منفرد در دویست کیلومتری ساحل "تنها با نبوغ خلبان قابل توضیح است." خود الکساندر ایوانوویچ این پروازها را به سبک لاکونیک مشخص توصیف کرد: "در چهارمین پرواز یک یو-52 را بر فراز دریا کشف کردم. او در ارتفاع هفتاد متری یواشکی حرکت می کرد و در لابه لای ابرها پنهان می شد. از پایین به او نزدیک شدم و همه چیز را ترکاندم به کابین. دشمن به شدت به سمت آب هجوم برد و من بلافاصله با انفجار دوم به شکم او زدم. من فقط چند متر دورتر از دم هواپیمای در حال سقوط پریدم... حالم بد بود - تقریباً برخورد کردم.» سپهبد خریوکین، فرمانده سابق ارتش هشتم هوایی از این حادثه مطلع شد. به زودی پوکریشکین از هرگونه پرواز بر فراز دریا منع شد ، که آس بسیار پشیمان شد.

در فوریه 1944، الکساندر ایوانوویچ به مقامات عالی احضار شد. به خلبان پست ژنرال در راس بخش آموزش رزمی هوانوردی جنگنده پیشنهاد شد. پوکریشکین بدون اینکه فکر کند قبول نکرد و به جبهه بازگشت. در بهار 1944 فرمانده هنگ هوایی شانزدهم گارد شد و در تیرماه 1343 با دریافت درجه سرهنگی فرمانده لشکر هوایی جنگنده نهم گارد شد. فرماندهان لشکر به ندرت در مأموریت های جنگی پرواز می کردند - کنترل هوانوردی و کار کارکنان به آنها اجازه انجام نبردهای هوایی را نمی داد. با این حال ، پوکریشکین فرمانده لشکر پرواز شد. به عنوان مثال، در ژوئیه 1944، به جای یک رفیق مجروح، هشت جنگنده ضربتی را علیه گروهی از خش-129 و یو-87 که تعداد آنها بیش از پنجاه فروند بود، رهبری کرد. در آن نبرد او سه پیروزی شخصی به دست آورد.

در آگوست 1944، برای پنجاه و سه هواپیمای دشمن سرنگون شده، الکساندر ایوانوویچ برای سومین بار (!) عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. تیموفی خریوکین، فرمانده ارتش هشتم هوایی، روی برگه جایزه نوشت: "بهترین خال شوروی، رهبر، شجاع ترین شجاعان." و فرمانده سپاه الکساندر اوتین، با تبریک به پوکریشکین، کلمات نبوی به او گفت: "من برای شما خوشحالم! شما به حق این عنوان را کسب کرده اید. آن را با غرور بپوش، اما به یاد داشته باش - سه ستاره، این تاجی از خار است که تمام عمرت را به طرز دردناکی می سوزاند...»

در سال های اخیردر طول جنگ ، الکساندر ایوانوویچ خود را به عنوان یک فرمانده لشکر عالی نشان داد. با وجود تمام ممنوعیت ها، او همچنان، هرچند کمتر، به هدایت گروه های جنگنده در نبردهای هوایی ادامه داد. علاوه بر این، آموزش خلبانان در زمین را به بهترین شکل ممکن سازماندهی کرد، خدمات فرودگاهی را بهتر از دیگران سازماندهی کرد و با دقت و سرعت بیشتری نسبت به سایرین جابجا شد. خود آس معروف دوست داشت تکرار کند: "برای اینکه سریع در هوا عمل کنید، باید روی زمین آماده شوید." در آلمان در فوریه 1945، زمانی که فرودگاه های ثابت کافی وجود نداشت و میادین مین گذاری شده یا خراب شده بودند، فرمانده لشگر پوکریشکین اولین کسی بود که از مناطق به عنوان باند فرودگاه استفاده کرد. بزرگراه ها، به ویژه بخشی از بزرگراه برسلاو-برلین. عرض سطح بتن یا آسفالت سه متر باریکتر بود و علیرغم خطری خاص، کل لشگر هوایی جنگنده حدود دو ماه بدون یک حادثه با موفقیت در چنین شرایطی عمل کرد. چنین نوآوری به جنگنده ها این امکان را می دهد که از نیروهای زمینی، بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی که لانه هیتلر را تخریب می کنند، پشتیبانی هوایی قابل اعتماد ارائه دهند.

در کل ، در طول جنگ ، الکساندر ایوانوویچ ششصد و پنجاه سورتی انجام داد ، در صد و نیم نبرد هوایی شرکت کرد ، شخصاً پنجاه و نه هواپیمای دشمن و شش هواپیمای دیگر را در گروه سرنگون کرد. شایان ذکر است که لیست غیر رسمی پیروزی های خلبان (در واقع همه هوانوردان ارتش سرخ) بسیار طولانی تر است. به عنوان مثال، تنها در سال 1941، آس پانزده پیروزی به دست آورد که در امتیاز کلی گنجانده نشد. علت این امر انهدام کلیه اوراق مقر هنگ جنگنده در هنگام عقب نشینی بود. علاوه بر این، تا سال 1943، هواپیماهای سرنگون شده دشمن تنها زمانی شمارش می شدند که در قلمرو تحت کنترل نیروهای شوروی سقوط می کردند و تمام وسایل نقلیه ساقط شده در پشت خط مقدم در نظر گرفته نمی شدند. در همین حال پوکریشکین به طور گسترده از تاکتیک های رهگیری بمب افکن های آلمانی در فاصله قابل توجهی از جبهه استفاده کرد تا اینکه با جنگنده های پوشش دهنده متحد شدند. به نکته دیگری در کتاب خود توسط گریگوری دولنیکوف، سرهنگ ژنرال هوانوردی اشاره شده است: "پوکریشکین غالباً پیروزی های خود را با زیردستان خود به اشتراک می گذاشت. این یک اتفاق نسبتاً رایج در جبهه بود، نوعی تحریک و حمایت از خلبانان جوان ... من مطمئن هستم که حساب شخصی الکساندر ایوانوویچ بسیار بیشتر از صد بوده است. به هر حال، خود هوانورد معروف هرگز به اعداد اهمیتی نداد: "حتی اگر شما دشمن را شلیک نکردید، بلکه او را مجبور به انداختن بمب کردید و در نتیجه بسیاری از سربازان را در زمین نجات دادید، آیا این یک پیروزی نیست؟"

زندگی پس از جنگ الکساندر ایوانوویچ در 24 ژوئن 1945 با رژه پیروزی آغاز شد که در آن آس مفتخر به حمل پرچم هنگ ترکیبی اولین جبهه اوکراین شد. و قبلاً در ژوئیه سال جاری ، پوکریشکین به عنوان شنونده از آستانه آکادمی نظامی فرونز عبور کرد. اتفاقاً در سال 1948 با مدال طلا از آن فارغ التحصیل شد. این خلبان همچنین در آکادمی نظامی ستاد کل (در سال 1956) تحصیل کرد و پس از آن از پایان نامه دکتری خود دفاع کرد و مطالب زیادی نوشت آثار علمیو همچنین تعدادی از آثار هنری.

شایان ذکر است که ژنرال واسیلی استالین، فرمانده سابق نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو، پس از جنگ، از سرهنگ پوکریشکین، فرمانده سابق بخش هوایی دعوت کرد تا به عنوان یکی از معاونان وی جایگزین شود. در زمان مقرر ، فرمانده لشکر برای بحث در مورد این پیشنهاد به استالین آمد ، اما در اتاق پذیرش آجودان به او گفت که واسیلی یوسفوویچ به هیپودروم رفته است. قهرمان جنگ چندین ساعت با صبر و حوصله در اتاق انتظار نشست و پس از آن اتاق را ترک کرد و با صراحت سیبری هر آنچه را که در مورد چنین بی دقتی فکر می کرد به آجودان گفت. چنین نگرش نسبت به پسر رهبر بی توجه نبود و تنها پس از مرگ جوزف استالین ، در اوت 1953 ، قهرمان سه بار رتبه اول عمومی را دریافت کرد. در این سالها (از 1949 تا 1951) وی به عنوان معاون سی و سومین پدافند هوایی IAK و سپس (از 1951 تا 1955) فرمانده هشتاد و هشتمین پدافند هوایی IAK در Rzhev خدمت کرد که پس از جنگ منهدم شد. پس از آن به مدت یک سال فرماندهی جنگنده های ارتش پدافند هوایی قفقاز شمالی را برعهده داشت و از سال 1959 تا 1968 به عنوان فرمانده هشتمین ارتش جداگانه پدافند هوایی در کیف خدمت کرد. در سال 1968 پوکریشکین به عنوان معاون فرمانده کل دفاع هوایی کشور به مسکو منتقل شد. شایان ذکر است که تمام تشکل های تحت فرماندهی الکساندر ایوانوویچ بهترین شدند ، با این حال ، خلبان شجاع هرگز به بالاترین پست ها منصوب نشد. دلیل این امر شخصیت خم نشدنی او بود - او هرگز سازش نکرد و همیشه ترجیح می داد چیزها را به نام خود بخواند. به عنوان مثال، با وجود فشار شدید، پوکریشکین از تجلیل لئونید برژنف و نقش او در نبردهای کوبان خودداری کرد.

در سال 1972، سرانجام به الکساندر ایوانوویچ درجه مارشال هوایی اعطا شد. در تابستان همان سال به ریاست کمیته مرکزی DOSAAF رسید و ده سال در این سمت باقی ماند و برای تقویت اعتبار خدمت سربازی کارهای زیادی انجام داد. تحت رهبری خلبان افسانه ای، شبکه فرودگاه توسعه یافت، ناوگان هلیکوپترها و هواپیماها دوباره پر شد و آموزش متخصصان برای هواپیما به طور موثر بهبود یافت. دو مدرسه هوانوردی در سیستم DOSAAF ایجاد شد که امکان حل اکثر مشکلات باشگاه های ورزشی هوایی را فراهم کرد. پوکریشکین توجه و زمان زیادی را به کار نظامی و میهنی با نسل جوان اختصاص داد. الکساندر ایوانوویچ با انجام چنین فعالیت شدیدی به پرواز ادامه داد انواع مختلفهواپیماهای جت موجود در هوانوردی جنگنده کشور. پوکریشکین نیز یک دولت برجسته بود و شخصیت عمومی- از سال 1946 تا 1984 به عنوان معاون شورای عالی انتخاب شد ، در سفرهای خارج از کشور ریاست هیئت هایی را بر عهده گرفت ، در کار کمیسیون شرکت کرد. امور خارجه. آپارتمان او همیشه مملو از سربازان، دوستان، رای دهندگانی بود که برای کار مجلس وارد می شدند. شایان ذکر است که الکساندر ایوانوویچ برای مردم، کار و ابتکار آنها ارزش زیادی قائل بود. هنگامی که پس از یک عمل پیچیده، پزشکان توصیه کردند که او بیش از دو ساعت در روز کار نکند، پوکریشکین گزارشی در مورد اخراج خود از سمت خود ارائه کرد. این گزارش با عبارت «به کار خود ادامه دهید، معاونین دارید...» برگشت داده شد. پوکریشکین پاسخ داد: "به هیچ وجه. نمی‌خواهم وقتی قبل از پایان شیفتم به خانه می‌روم مردم به پشتم نگاه کنند...»

تاکتیک های نبرد هوایی که توسط آس معروف ایجاد شده بود در دوره پس از جنگ اهمیت خود را از دست نداد. خلبان معروف کنستانتین سوخوف داستانی در مورد اینکه چگونه در طول جنگ اعراب و اسرائیل، در حالی که در سوریه به عنوان مشاور نظامی در امور هوانوردی کار می کرد، به خلبانان محلی پیشنهاد داد تا با استفاده از تاکتیک های خاص، حمله ای را به مواضع دشمن ترتیب دهند. در پاسخ، او شنید: "ما این کار را نمی کنیم، پوکریشکین در غیر این صورت پیشنهاد می کند!" در نگاه پرسشگرانه کنستانتین واسیلیویچ، آنها سندی را به او نشان دادند که در تاریخ منتشر شده بود عربیکتاب معلوم شد که فرمانده کل نیروی هوایی سوریه با پول خود پنج هزار نسخه از کتاب "آسمان جنگ" اثر الکساندر ایوانوویچ را ترجمه و منتشر کرده است.

در سال 1983، پوکریشکین بازرس نظامی، مشاور گروه بازرسان کل در وزارت دفاع شد. وی در این پست از واحدهای مختلف نظامی بازدید کرد و با پرسنل نظامی ارتباط برقرار کرد و تجربیات رزمی گسترده خود را به اشتراک گذاشت. در همان زمان ، سلامتی او شروع به شکست کرد و بیشتر و بیشتر الکساندر ایوانوویچ در بخش بیمارستان دراز کشید. او آخرین موقعیت خود را به تنهایی ترک کرد.

خلبان افسانه ای در 13 نوامبر 1985 در سن هفتاد و دو سالگی درگذشت. چند سال قبل، پزشکان متوجه شدند که پوکریشکین به سرطان مبتلا شده است. الکساندر ایوانوویچ که به شدت بیمار بود، برای معاینه پیچیده به بیمارستان کرملین رفت و در نتیجه اقدامات نسنجیده پزشکان، هوشیاری خود را از دست داد و چند روز بعد درگذشت. او در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

بر اساس مطالب کتاب A.V. تیموفیف "پوکریشکین" و سایت http://www.biografguru.ru

سرهنگ A.I. Pokryshkin. 1945

پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ (1913، نوونیکولایفسک - 1985، مسکو) - Sov.

خلبان نظامی جنس. در یک خانواده کارگری در سال 1932 به ارتش فراخوانده شد. او از دانشکده فنی هوانوردی پرم (1933) و مدرسه خلبانان هوانوردی کاچین (1939) فارغ التحصیل شد. در طول جنگ بزرگ میهنی 1941 - 1945 ، او در هوانوردی جنگنده جنگید و مسیر فرماندهی اسکادران ، هنگ و لشکر را طی کرد. او بیش از 600 ماموریت رزمی انجام داد، 156 نبرد هوایی انجام داد، 59 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد و اولین نفری بود که در کشور سه بار عنوان قهرمان جغدها را به خود اختصاص داد. اتحادیه (دوبار در 1943، 1944). در سال 1948 از آکادمی نظامی فارغ التحصیل شد. M. B. Frunze، در سال 1957 - آکادمی نظامی ستاد کل. او سمت‌های رهبری را در نیروهای پدافند هوایی داشت. در سال 1972 با درجه مارشال هوایی رئیس کمیته مرکزی DOSAAF شد و تا سال 1981 این کار را انجام داد. نویسنده خاطرات نظامی "بالهای یک جنگنده" ، "آسمان جنگ" و غیره. وی در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد. . مطالب کتاب مورد استفاده: Shikman A.P.ارقام

تاریخ ملی
. کتاب مرجع بیوگرافی. مسکو، 1997

سرگرد A.I. Pokryshkin.

پایان ماه مه 1943.

POKRYSHKIN الکساندر ایوانوویچ (21.2.1913، نووسیبیرسک - 1985)، خلبان، مارشال هوایی (1972)، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (24.5.1943، 28.8.1943، 19.8.1944).

پسر یک کارگر او تحصیلات خود را در دانشکده فنی هواپیما (1933)، مدرسه خلبانی کاچین (1939)، آکادمی نظامی فرونزه (1948) و آکادمی نظامی ستاد کل (1957) دریافت کرد. از سال 1932 - در ارتش سرخ. در طول جنگ بزرگ میهنی، معاون. فرمانده و فرمانده اسکادران، دستیار فرمانده و فرمانده هنگ 16 هوانوردی گارد. در سال 1942 به CPSU (b) پیوست. از مه 1944 فرمانده لشکر 9 هوانوردی جنگنده گارد. او بیش از 600 ماموریت جنگی را انجام داد، 156 نبرد هوایی انجام داد و 59 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. در 1946-1984 معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی. در سال 71-1968 معاون. فرمانده کل پدافند هوایی، در سال های 1351 تا 1351 پیش از این. کمیته مرکزی DOSAAF. از سال 1976، عضو نامزد کمیته مرکزی CPSU. در 1979-1984، عضو هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی. از سال 1981 - در گروه بازرسان کل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. نویسنده خاطرات "بالهای یک جنگنده" (1948) و "آسمان جنگ" (1980).

پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ (1913-1985).

رهبر نظامی شوروی، مارشال هوایی (1972)، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (مه 1943؛ اوت 1943، 1944). در نووسیبیرسک متولد شد. در ارتش سرخ از سال 1932. فارغ التحصیل دانشکده هوانوردی پرم از تکنسین های هواپیما (1933)، دانشکده هوانوردی کاچین (1939) و آکادمی نظامی به نام. M.V. فرونزه (1948)، آکادمی نظامی ستاد کل (1957). عضو CPSU (b) از سال 1942. در طول جنگ بزرگ میهنی، او در نبردها در جبهه های جنوبی، قفقاز شمالی، 1، 2 و 4 اوکراین شرکت کرد: معاون فرمانده و فرمانده اسکادران، دستیار فرمانده و فرمانده یک هنگ هوانوردی جنگنده. ، از می 1944 فرماندهی یک بخش هوایی جنگنده را بر عهده داشت. او خود را مبتکر و سازمان دهنده در توسعه تاکتیک های جنگ هوایی نشان داد: او بسیاری از تکنیک های تاکتیکی را با موفقیت در سایر واحدهای هوانوردی مورد استفاده قرار داد. او به ویژه در نبرد برای قفقاز، در نبردهای هوایی در کوبان، در نبرد برای دنیپر (1943)، در نبردها بر سر پروت، ایاسی، در عملیات لووف-ساندومیرز، ویستولا اودر و برلین متمایز شد.

در دسامبر 1941

پس از جنگ - در موقعیت های مسئول در نیروهای پدافند هوایی. در سال 1968-1971 - جانشین فرمانده کل پدافند هوایی کشور. از سال 1972 - رئیس کمیته مرکزی DOSAAF اتحاد جماهیر شوروی. از سال 1981 - در گروه بازرسان کل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی.

عضو نامزد کمیته مرکزی CPSU در 1976-1985.

معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 1946-1984، عضو هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در سال های 1979-1984.

خیابان ها در بسیاری از شهرهای روسیه به نام پوکریشکین نامگذاری شده اند.

A.I. پوکریشکین، G.K. ژوکوف و I.N. کوزهدوب.
برای شجاعت و شجاعت نشان داده شده در طول ماموریت های رزمی، پوکریشکین اولین نفر در کشور بود که سه مدال ستاره طلا را دریافت کرد.

پوکریشکین می گوید: "من توسط استالین بزرگ شدم و معتقدم اگر افراد ضعیف در طول جنگ ما را رهبری می کردند، ما در جنگ شکست می خوردیم." آمریکایی ها فرصت را از دست ندادند و تاکید کردند که خلبان شوروی با Airacobra R-59 خود پرواز کرده است. همچنین مشهور است که رئیس جمهور روزولت به پوکریشکین مدال طلای کنگره ایالات متحده را اعطا کرد و او را بهترین خلبان جهان نامید (همان ص 374).

همانطور که می دانید استالین توجه ویژهبه توسعه هوانوردی در کشور اختصاص دارد. در طول سال‌های برنامه‌های پنج ساله استالین، دفاتر طراحی آزمایشی ایجاد شد، کارخانه‌های هواپیماسازی ساخته شدند و مدارس و دانشکده‌های پرواز افتتاح شدند. 1) کمپین های گسترده ای برای پیوستن به باشگاه های پرواز وجود داشت. دهه 1930 دوران طلایی رکوردهای هوانوردی شوروی بود. خلبانانی که رکوردهای جهانی را شکستند قهرمانان ملی شدند. عکس های خلبانان مشهور هرگز از صفحات روزنامه ها و مجلات خارج نشد. همه نام M. Gromov را شنیدند، 2) V. Chkalova، G. Baidukova، A. Belyakova، 3) M. Vodopyanova، 4) V. Kokkinaki، S. Levanevsky در روز بیست و یکمین سالگرد انقلاب کبیر سوسیالیستی اکتبر (1938)، 360 هواپیما در رژه هوایی در مسکو، 220 هواپیما در لنینگراد، 200 هواپیما در کیف، 155 در مینسک، 100 هواپیما در روستوف-آن-دون شرکت کردند. در تفلیس - 111، در اودسا - 50، در خاباروفسک - 155، در وروشیلوفسک (خاور دور

) - 315 هواپیما (Pravda. 1938. 11 نوامبر). اشعار و ترانه هایی در مورد خلبانان سروده شد و آثار هنری خلق شد. آنها را "شاهین های استالین" می نامیدند.

در طول جنگ بزرگ میهنی چه اتفاقی افتاد؟ چرا هوانوردی استالین از همه شاخه های نظامی آسیب پذیرتر و ناکارآمدتر شد؟ چرا خلبانان آلمانی تا اواسط سال 1943 عملاً بر هوا مسلط بودند و در آینده از تلافی نیروی هوایی شوروی ترسی نداشتند؟

هوانوردی در ارتش سرخ در روز اول جنگ متحمل خسارات زیادی شد. عمدتا در فرودگاه ها. اما 400 هواپیما در هوا سرنگون شد. در شش ماه اول جنگ 6400 فروند هواپیما از دست دادیم. با وجود قهرمانی عظیم خلبانان، نه تنها در سال 1941، تلفات زیادی وجود داشت. اجازه دهید برخی از داده های مقایسه ای را ارائه دهیم که مدت هاست در غرب شناخته شده است، اما تنها در سال های اخیر در نشریات ما ظاهر شده است.

بهترین آس آلمانی - اریک هارتمن (متولد 1922) - 1404 ماموریت جنگی انجام داد، 825 نبرد هوایی انجام داد، 352 هواپیما را سرنگون کرد (در جبهه شرقی - از اوت 1942).

در طول جنگ 25 آس های شورویهر کدام 30 یا بیشتر هواپیمای دشمن را سرنگون کردند (با هم 962 هواپیمای آلمانی را منهدم کردند).

34 آس آلمانی 150 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده دشمن را در حساب های جنگی شخصی خود داشتند (تعداد کل هواپیماهایی که سرنگون کردند 6582 بود). 104 خلبان لوفت وافه 100 یا بیشتر هواپیما را سرنگون کردند. 300 خلبان آلمانی 24 هزار هواپیمای شوروی را سرنگون کردند» (به نقل از: A.K. Sulyanov, Arrest in the Kremlin. M., 1991. P. 225). در مطالعه آماری «طبقه بندی محرمانگی حذف شده است. تلفات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در جنگ ها، خصومت ها و درگیری های نظامی" (M., 1993) نشان می دهد که در طول جنگ بزرگ میهنی ما 88.3 هزار هواپیمای جنگی را از دست دادیم که 43.1 هزار هواپیما در نبرد کشته شدند (ص. 366). معلوم شد که 300 خلبان آلمانی بیش از نیمی از هواپیماهای شوروی را سرنگون کردند. آنها می گویند که این ارقام آنقدر به استالین ضربه زدند که او به آباکوموف دستور داد فورا وزیر صنعت هوانوردی و فرماندهی نیروی هوایی را دستگیر کند (Sulyanov A.K. Arrest in the Kremlin. M., 1991. P. 227).

سرهنگ اس. گریبانوف می نویسد: "بدون ترس از از دست دادن ذخایر متواضعانه حس کلاسی خود، سخنان یوهان اشتاینهوف را به عنوان تکیه گاه لوفت وافه نقل می کنم: "فرماندهان خلبانان روسی احتمالاً آنها را به خوبی آماده نکرده اند خلبانان آنها تحقیر دشمن هستند و ما آنها را مانند غازها ساقط کردیم ... "(گریبانف اس.

آس اتحاد جماهیر شوروی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی V.I تأیید می کند: "آلمانی ها آموزش بسیار بهتری داشتند." پاپکوف - سلاح ها قوی تر هستند. علاوه بر این، این خلبانان به شکار آزاد مشغول بودند و مانند ما با بمب افکن ها و هواپیماهای مهاجم همراهی نمی کردند» (به نقل از: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. P. 216).

سولیانوف می افزاید: «پس از فارغ التحصیلی از دانشکده های هوانوردی، خلبانان ما به دلیل کمبود هواپیما، موتور، بنزین و مهمات، زمان پرواز نسبتا کمی داشتند. بسیاری از دانشجویان فارغ التحصیل ده تا دوازده ساعت زمان پرواز با هواپیمای جنگی داشتند و با آمادگی ضعیف به جبهه رسیدند و اغلب در اولین پروازهای خود طعمه آسهای آلمانی می شدند.

قبل از جنگ، نوع اصلی جنگنده، I-16، هم از نظر سرعت و هم از نظر تسلیحات از Me-109 پایین تر بود - مسرها توپ داشتند، در حالی که الاغ های ما فقط مسلسل و حتی کالیبر 7.62 داشتند. آیا گلوله های توپ 20 میلی متری اورلیکن و گلوله مسلسل ShKAS ما قابل مقایسه هستند؟ (Sulyanov A. Arrest in the Kremlin. M., 1991. P. 225).«باید گفت که آلمانی ها در آمار بسیار دقیق و در روش های محاسبه بسیار محافظه کار بودند... سیستم امتیاز دهی به خلبانان فقط در

جبهه غربی

از آنجایی که فرماندهی لوفت وافه معتقد بود که سرنگونی هواپیماهای روسی در جبهه شرقی آسانتر از جنگیدن با موستانگ ها، صاعقه ها و پشه ها در غرب است...» (خلبانان نظامی: آسهای جنگ جهانی دوم / گردآوری شده توسط N. Kryukov مینسک، 1997. ص 312).

پنجاه سال پس از پایان جنگ جهانی دوم، ما هنوز باید به خلبانان آلمانی ادای احترام کنیم. تلاش برای کوچک شمردن استثمارهای آنها به عنوان خلبان با برچسب "فاشیست" به آنها از نقطه نظر حقیقت تاریخی مفید نیست. همانطور که اکنون می توان استدلال کرد، تعداد زیادی از خلبانان آلمانی، پرواز و هواپیما را عشق اول خود می دانستند، و سیاست و میهن پرستی در رتبه دوم قرار گرفت. اریش هارتمن - شوالیه بلوند رایش، 1998.

V.I. پریاسلاوتس. A. Pokryshkin. 2005

یادداشت ها

1 M.M. گروموف (متولد 1899) - سرهنگ ژنرال هوانوردی. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934). او در سال 1934 رکورد جهانی مسافت پرواز (بیش از 12 هزار کیلومتر) را به نام خود ثبت کرد. در سال 1937 پرواز بدون توقف مسکو - قطب شمال - ایالات متحده آمریکا را انجام داد.

4 اس.ا. لوانفسکی (1902-1937) - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934). شرکت کننده در نجات خدمه کشتی بخار "Chelyuskin" (1934). یک پرواز فوق العاده طولانی از لس آنجلس به مسکو (1936) انجام داد.

در حین پرواز بر فراز قطب شمال جان باخت.

مطالب کتاب مورد استفاده: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. اطراف استالین

کتاب مرجع تاریخی و زندگینامه.

سن پترزبورگ، 2000

سرهنگ A.I Pokryshkin تجربه خود را در تاکتیک های جنگ هوایی به اشتراک می گذارد.

هوا مارشال A.I. Pokryshkin

ادبیات: پوکریشکینا M.K. زندگی ای که به بهشت ​​داده شده است.نووسیبیرسک، 1991.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین در 19 مارس 1913 در نووسیبیرسک (در آن زمان نوونیکولایفسک) در خانواده ای طبقه کارگر متولد شد. ساشا جوان از کودکی عطش زیادی برای دانش، به ویژه هوانوردی داشت. اما پس از فارغ التحصیلی از مدرسه در سال 1928 به درخواست والدینش به کار ساخت و ساز رفت

دو سال بعد، الکساندر پوکریشکین جوان رفت

او به عنوان معاون فرمانده اسکادران در جبهه جنوبی با جنگ بزرگ میهنی آشنا شد. فرودگاه پوکریشکین در همان روز اول جنگ - 22 ژوئن 1941 - مورد حمله هوایی قرار گرفت. چهار روز پس از این تاریخ، الکساندر ایوانوویچ با اولین شاهکار خود به بیوگرافی رزمی خود اضافه کرد - او یک جنگنده آلمانی Messerschmidt Bf 109 را سرنگون کرد. پس از دومین شکست موفقیت آمیز دشمن در 3 ژوئیه، پوکریشکین توسط یک تفنگ ضد هوایی فاشیست مورد اصابت قرار گرفت. و پشت خط مقدم پرتاب شد. به مدت چهار روز مجبور شد به واحد خود راه یابد.

A. Pokryshkin در طول جنگ بزرگ میهنی

همان ماه های اول جنگ به پوکریشکین عقب ماندگی کامل تاکتیک های نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نشان داد. الکساندر ایوانوویچ پس از تصمیم گیری برای اصلاح این موضوع شروع به نوشتن ایده هایی برای بهبود آن در دفترچه یادداشت شخصی خود کرد. خلبان شجاع و مقاوم اغلب در سخت ترین شرایط ماموریت ها را انجام می داد. در سال 1941 به دلیل پرواز بی باکانه خود با یک MiG-Z در شرایط بد آب و هوایی، پس از سقوط دو خلبان دیگر هنگام تلاش برای بلند شدن، نشان لنین را دریافت کرد. پوکریشکین نه تنها بلند شد، بلکه تانک های دشمن ژنرال فون کلایست را نیز با موفقیت شناسایی کرد. متعاقباً در بسیاری از عملیات های دفاعی شرکت کرد: در مولداوی، دونباس، روستوف و غیره. در اوت 1942 به فرماندهی اسکادران جبهه قفقاز شمالی منصوب شد. همچنین یک رگه تاریک در بیوگرافی قهرمان وجود دارد. پوکریشکین به دلیل انتقاد از تاکتیک های منسوخ جنگ هوایی از عنوان کمونیستی و تمام سمت های خود محروم شد و محاکمه شد. قهرمان با شفاعت هنگ و افسران مافوق نجات یافت.

در سال 1943، A.I Pokryshkin سرانجام خود را به عنوان یک مبتکر در نبرد هوایی درک کرد. خلبان با استعداد در نبردهای کوبان، با سخنرانی علیه قدرتمندترین و مشهورترین تشکل‌های هوایی دشمن، از تاکتیک‌های خود استفاده کرد که امروزه به نام «کوبان چه نیست» و «تاب با سرعت بالا» شناخته می‌شود. به لطف او، نیروی هوایی شوروی شروع به استفاده از رادارهای زمینی و یک سیستم کنترل پیشرفته کرد. در هر پروازی ، پوکریشکین سخت ترین کار را به خود اختصاص داد - نابودی رهبر ستون دشمن ، زیرا طبق مشاهدات وی ، این به تضعیف روحیه خلبانان آلمانی کمک کرد.

A.I. پوکریشکین اولین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود (24 آوریل 1943؛ 24 اوت 1943 و 19 اوت 1944).

از سال 1944، او برای مدیریت آموزش خلبانان جدید به کار غیر جنگی در ستاد اصلی ارتش سرخ منتقل شد. از همان سال او به نماد زنده تبلیغات قهرمانانه شوروی تبدیل شد. آنها از او مراقبت می کردند و به ندرت به او اجازه می دادند به مأموریت برود.

در تابستان همان سال به پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ درجه سرهنگ اعطا شد و فرماندهی لشکر هوایی 9 گارد را بر عهده گرفت. او آخرین پرواز خط مقدم خود را در 30 آوریل 1945 انجام داد و در رژه پیروزی شرکت کرد. با توجه به بیوگرافی رسمیدر سالهای جنگ 650 ماموریت انجام داد و در 156 ماموریت شرکت کرد نبردهای هوایی، 59 هواپیمای نازی ها را منهدم کرد.

پس از پایان جنگ جهانی دوم بیوگرافی نظامیقهرمان اتحاد جماهیر شوروی تمام نشده است. در سال 1957 پوکریشکین از عالی فارغ التحصیل شد آکادمی نظامیآنها را وروشیلف. در سال 1972 او رئیس کمیته مرکزی DOSAAF شد و در سال 1981 - بازرس نظامی - مشاور گروه بازرسان عمومی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین رسماً 59 هواپیما را سرنگون کرد ، اما در واقعیت ، به گفته همکارانش ، 116 هواپیما

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین -این یک شوروی معروف است خلبان جنگنده، جنگ بزرگ میهنیجنگ او شد اول سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شورویو تنها در زمان جنگ!فهرست کنید سه بار قهرمانانفقط شامل 23انسان !

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینمتولد شد 19 مارس 1913سالها در شهر نووسیبیرسک،که سپسنامیده شد نوونیکولایفسک، V چوبی معمولیخانه ای که در ساحل ایستاده بود کوچکرودخانه ها کامنکا. آرزو کنخلبان شدن زمانی به ذهنش خطور کرد الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین برای اولین بار دیدهواپیما! این کسی بود که وارد شد تبلیغات نووسیبیرسکهواپیما پوکریشکینااتفاق افتاد بال را لمس کنیدهواپیما، پس از آن او گفت : « من فقط خلبان!اما راه ازکودکان رویاها بهاول مستقل خروجبا او به پایان رسید طولانیو ساده نیست!

توسط کومسومولبسته مسافرتی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینمی افتد به مدرسه هوانوردی،اما مدرسه معلوم می شود فنی هوانوردیدر ابتدا او نمی خواستآنجا درس بخوان، اما به او گفته شد که اگر در آن درس نخوانی هواپیما،که آن را پست کنیدروی میز کارت کومسومول.اجازه دهید در آن زمان این اتفاق بیفتد منظوردریافت کنید برای کلبقیه عمرم "بلیت گرگ"و الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینبود مجبور شدادامه تحصیل در تجهیزات هوانوردی

در ابتدا الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینوارد شد هوانوردیبه عنوان یک مرد نظامی تجهیزات هوانوردیدر حین خدمت تکنسین هواپیمابه منظور وارد شدن به خدمه پرواز او فرستاده شدفرماندهی هوایی درخواست گزارشارسال کنید V مدرسه خلبانی گزارش هامعلوم شد 39 قطعات، و همهآنها ماندند بدون پاسخ!کمک کنید به طور ناگهانیتوسط رئیس ارائه شده است کراسنودار باشگاه پرواز،علاوه بر این مدنینهادها ! در حین تحصیل در باشگاه پرواز پوکریشکینخودم درست کردم شبیه ساز هوا،که همه چیز را روی آن کار کردم عناصر پروازپس کی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینبا هواپیما پرواز کرد مربی، مشخص شدکه بتواند پرواز کند به تنهایی!در 10پرواز پوکریشکینامنتشر شد یکیپروازی که او انجام داد عالیهگذشت دوره کامل آموزش، الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینبا خیال راحت اجاره می دهدهمه امتحانات. پس از آن فرماندر نهایت برای اجارهو ارسال می کند به کاچینسکوئههوانوردی پروازمدرسه

جنگ بزرگ میهنی را می توان به دو مرحله تقسیم کرد. مرحله اول 42-1941 است که ارتش شورویتقریباً در همه موارد جنگ را باخت و عمدتاً عقب نشینی کرد. در طول دو سال اول جنگ، ارتش شوروی عمدتاً به دلیل سه عامل مقاومت کرد - فاصله روسیه، زمستان روسیه و به قیمت تلفات غیرقابل تلفات هم در تجهیزات و به ویژه در منابع انسانی! مرحله دوم زمانی است که ارتش شوروی شروع به پیروزی کرد، با این حال، همچنین به قیمت تعداد باورنکردنی زندگی!

زندگی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینهمچنین به صورت مشروط امکان پذیر است تقسیم کنیددر دو مرحلهنکته این است که در روز اولجنگ ها 22 ژوئن الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینشلیک کرد مال منهواپیما با ستاره های قرمز!غم انگیز مضحکاتفاق می افتد. تحت شرایط خاصبرای الکساندر ایوانوویچ پوکریشکیناو حتی ممکن است تبدیل شود کشنده! پوکریشکیناتا حدی با کشششاید بتوان گفت خوش شانسفرماندهی تصمیم گرفت چه فایده ای دارداز مرگ دیگری خواهد بود در محل قطعه،اینجا اگر در جنگ ...

روشن روز بعد الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینخود را در آسمان شلیک می کند اولین فاشیستهواپیما اولین پیروزیدر آسمان داده شد الکساندر ایوانوویچپوکریشکیناخیلی آسان نیستدر نظر گرفتن محمولهقبلی اشتباهات!اتفاق افتاد برداشت،چگونه مثل سرنوشتهنوز خیلی طولانی است الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین را مجازات کرد برایاعتراف کرد اشتباه!

جنگ ادامه یافت. در آسمان بود برتری ده برابریفاشیست ها ! هواپیماهای فاشیستی برترشوروی روی همه مشخصات فنی! آلمانیخلبانان در حال پیشرفت آموزش پروازتجارت، قبل ازضربه زدن مستقیم به جلو،حمله کرد غیر از معمولایروباتیک و همچنین 200 آموزش رزمیساعت پرواز ! این پروازها از یک تقلید کامل از جنگ هوایی واقعی. شورویخلبانان چنین آموزش هایی دارند به بازدید می کنددر جلومن هرگز خواب آن را ندیدم (به مقاله مراجعه کنید "جنگجویان آلمانی جنگ جهانی دوم")! در اینجا بیشتر مورد نیاز است اضافه کردن،چی آلمانیخلبانان بهجنگ با اتحاد جماهیر شورویدر حال حاضر یک نبرد واقعی به دست آوردتجربه در اسپانیا، انگلیس، فرانسه!این را نیز یادآوری کنیم بسیاری از شورویخلبانانی که خریدند تجربه رزمی V اسپانیا،بودند به، جنگ بزرگ میهنیجنگ ها، شلیک شده توسط استالین.بنابراین علمبرنده شوید جنگ بزرگ میهنیجنگ داده شد، خیلی زیاد قیمت گران!

با تشکر از این پرواز-مبارزهآماده سازی آلمانیخلبانان عینی واقعیدر آن زمان بودند بهترین در جهاناین به هیچ وجه و تحت هیچ شرایطی نیست کوچک نمی کندشایستگی ها و توانایی ها الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینو دیگران شوروی مولدخلبانان، ما فقط داریم صحبت می کنیم نهدر مورد فردیخلبانان، و در مورد اکثریت قریب به اتفاقخدمه پرواز . همچنین بر اساس تجزیه و تحلیلو نتایجعملیات نظامی جنگ جهانی دومجنگ باید اعلام شود واقعیت،چی دومدر جهان توسط کلاسبودند ژاپنیخلبانان اگر برای مدت طولانی در مورد این موضوع صحبت نکنیم، پس به اندازه کافییکی بیار نماییواقعیت ژاپنیخلبانان کامیکازبرای پرواز آموزش دیده بودند بر روی خودت مبارزه کنبا سن V 14 ساله! احساس گناهبرای مقام سوم V دنیا،ما شورویخلبانان، تحت هیچ شرایطی دروغ نمی گویند نهدر خود خلبانان،و در فرماندهی نیروی هواییو رهبران اتحاد جماهیر شورویزیرا آنها ارائه نکردمربوطه شرایط آماده سازیخلبانان !

جنگنده های آمریکایی ایرکوبرا که تحت اجاره نامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شدند

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین دو بار شناخته شده بود.در اینجا شما نیاز دارید ذکر کنیدیکی از این خیلی نکته مهم الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینموفق شد زنده بمانبعد از او 2 باربود شلیک کرد V بزرگتردرجه با تشکر ازکه او بیشتربخشی از زمان دعوا کرد نه در شوروی،الف در آمریکاجنگنده « ایرکوبرا!نکته این است که آمریکاییجنگنده ایرکوبا، الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینیکی داشت خیلی مهم استفنی خاص بودن،دادن به او، غیر قابل انکار مزیتدر رابطه با حفاظت خلبان!همانطور که همه چیز معلوم است سلاح جنگندهفقط شلیک می کند به جلو،به همین دلیل است یک جنگنده از پشت سرنگون می شود،پشت سر او قرار گرفتن روشن موتور ایرکوبابود در بینی شما نیستهواپیما، و پشت خلبان.به ترتیب موتور ایرکوبا، الکساندر ایوانوویچ پوکریشکیناو علاوه بر کارکرد اصلی، انجام داد عملکرد حفاظت خلباناز گلوله ها و گلوله های دشمن ! بله، البته، وقتی گلوله و گلوله اصابت می کند موتوراو معمولا از کار افتاداما خلبان در ابتدا باقی ماند!تنها آمریکاییمبارزان ایرکوبا،تحویل داده شد در اتحاد جماهیر شورویطبق برنامه اجاره - اجاره، 6 000 چیزها !

اولیک بار الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینشلیک کرد 3 جولایهنگام عزیمت به هوشمندیاوایل در صبحما برای شناسایی پرواز کردیم 2به صورت جفت انجام شد اشتباهرویکرد – توسط دره کنار رودخانهوجود داشت گذرگاه آلمانیآن سوی رودخانه بر این اساس، آنها به سرعت مورد توجه قرار گرفتند توپچی های ضد هوایی آلمان. مبارزاندشمن در این منطقه وجود نداشت توپچی های ضد هواییروی آنها باز شد ضد هوایی قدرتمندآتش U آلمانی هاهمیشه بوده است تعداد زیادی ضد هواییاسلحه ها ! مجبور شدم بغل کردنبه آبدر این زمان لوکاشویچاز 1این زوج شروع به تغییر مسیر به سمت چپ کردند و او در آنجا به پایان رسید الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینو هواپیماها تقریبا برخورد کردجلوگیری از برخورد پوکریشکینپرواز کرد بالامتر در هر 50 تمام آبدر این لحظه در موتورهواپیما الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینسقوط سه ضد هواییپرتابه آبو روغناز موتور جاری شدهواپیما ادامه داد به سختیبکشید ارتفاع 50 متر

پوکریشکینسعی کرد بر فراز آن پرواز کند خط مقدمدر این هنگام دید یک کوچک در پیش استدره و تصمیم گرفت بر روی آن بنشیند. اما وقتی نزدیک شدنبه درهدیدم چه اتفاقی دارد می گذرد جاده،و در طول جاده می رود آلمانیستون. الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینبه سختی کشیده شد به کناراز طریق کوچکرودخانه تنظیم کنید بانکهواپیما بود ممنوع است،پس تا آنجا که ممکن بود چرخید، به صورت دوره ایکم کم، فشار دادندر جهت پیچ و رها کردنپدال ها در این لحظه بر فراز تپه موتوردر نهایت امتناع کردو هواپیما شروع شد تختتیز کاهش می یابد. ارتفاعخیلی بود کوچک،پس بپر با چتر نجاتبود حرام است! به دستانش استراحت داد V داشبوردضربه بزنید.

جنگنده آمریکایی Aircobra که تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی آورده شد روی تیغه ها نشان Curtiss Electric است.

چه زمانی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینبیدار شدم و دیدم بال هادروغ به طور جداگانه، دمهمان افتاداما خودش زنده ماند!بی درنگ چتر نجات را باز کرداول فکر کرددر مورد آنچه که اکنون باید اتفاق بیفتد بود به عقب شلیک کنید خمیدهتفنگ، به اطراف نگاه کرددر طرفین، گوش داد،ظاهر شدند آلمانی هازمان بود 5 ساعت صبح، خورشیدیروز، پرندگان آواز می خوانند! نمتسفدر نزدیکی معلوم نشدسپس تشکر افکار،چی به خودت شلیک کناو همیشه به موقع خواهد بود، آرام می شودو به سوی سپاهیان خود رفت ! تا مال تو الکساندر ایوانوویچ پوکریشکیندر مورد 3 روز.وقتی هواپیما سقوط کرد، او البته دریافت کرد صدمات،اما بدون شکستگی!فقط یک کوچک بود کرکدر استخوان ها پاهاو برخی می سوزد.ماند 3 روزدر واحد پزشکی سپس حلقه زدهبه پا،جایی که کمی وجود داشت ترک، لاستیکو بنابراین و به پرواز ادامه دادبرای تکالیف !

اساسی دلیلخیلی بزرگ مقادیرهوا پیروزی های الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینمال او بود غیر استانداردو غیر منتظرهانجام نبرد فقط اونها خوب بودند فکر کردمشگفتی ها ! او در جنگ عمل کرد بدون تردیدتوسط دستورالعمل هاجنگ عمدتاً در نظر گرفته شده بود به صورت افقیهواپیماها، در نوبت،الف الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین تحمیل شدنبرد هوایی با دشمن در VERTICALS!همچنین پوکریشکیناز یه چیز دیگه هم استفاده کردم نوآوری.قبل از این، تیراندازی از همهمهربان سلاح هادر ایرکوبامدیریت کرد جدا کردندکمه الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین همهکنترل آتش جنگنده شما بازنویسی شددر یک دکمه،یعنی همه سلاح هاجنگنده او شروع به تیراندازی کرد به طور همزمان،هنگام فشار دادن یک دکمه! تسلیحاتجنگنده ایرکوبابود قدرتمندترنسبت به شورویمبارزان به آغوش ایرکوباشامل، از جمله تفنگکالیبر 37 میلی متر ! بنابراین، اگر الکساندر ایوانوویچ پوکریشکیناز سلاح های جنگنده شما درست بزندر هواپیما دشمنفقط همین است گسترش V "غبار"!و البته یکی از تغییرناپذیرها شرایطپیروزی های او بود مالکیت کامل هواپیما!

همچنین الکساندر ایوانوویچ پوکریشکیناو استفاده کرد ایروباتیک شخصیپذیرش، در بیشتر موارد او را به ارمغان می آورد پیروزیدر یک نبرد هوایی که نامیده شد "اعتصاب شاهین"این بود که او قبلاشماره گیری شد ارتفاع بیشترپرواز، سپس از این ارتفاع زیر با زاویه بالا شیرجه زددر سرعت بالابر دشمن بعد کی نزدیک شدنبه دشمن گذشتدر زاویه شیرجه کوچکو، نگه داشتنبزرگ سرعت،به او شلیک کرد این مانور هوازی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینبود به خصوص موثر استهنگام حمله متعددگروه های هواپیما، علاوه بر او مجاز استمهاجمان تقریباً نبرد را ترک می کنند بدون ضرر!برای اطلاعات بیشتر بزرگتربهره وری چنینحملات الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین قبلا مطالعه شده است دستگاه فنی آلمانیهواپیما و همیشه را در نظر گرفتکه از آن طرفینبهتر بیا داخلدر این نوعهواپیمای دشمن

با این حال مستقل، مستقیمشخصیت و غیر استانداردمبارزه کردن الکساندر ایوانوویچ پوکریشکیندوست داشت نه همه!یک روز فرمانده لشکر،با وجود موفقیت در نبردهای هوایی، با احساسی گفت الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین: » همهخواهد شد به شما پاداش دهدجوایز منتظر نباشعلاوه بر این، در 1942سال با توجه به عبارت "به دلیل نقض الزامات منشور هوانوردی جنگنده" توسط الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین از حزب اخراج شدو به رزرو منتقل می شودهنگ علاوه بر این، در یک دادگاه نظامیدر او پرونده ای را شروع می کنند

با این حال، از پرواز پوکریشکین تعلیق نشد.شروع از 1943سال الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین،آغاز می شود مرحله جدیددر زندگی در 1943سال بعد سه ماهنبردهای هوایی 24 مهاو می گیرد اولین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شورویپشت شماره 993! از آن لحظه به بعد او شد کمک کندکه، که قبلا یک مانع بودفرمول او – ارتفاع، سرعت، مانور، آتششروع به استفاده کرد همه! الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینفرمانده منصوب شد قفسهو سپس فرمانده تقسیماتدر عین حال او به پرواز ادامه می دهداو آمریکاییهواپیما Aircobra، اشاره می کندبر دشمنان وحشت!در 1944سال الکساندر ایوانوویچ پوکریشکیناهدا شد ستاره قهرمان سوم!!! فرمانجوایز منتشر شد در تمام روزنامه هاکشورها ! رسمیمراسم اهدای جایزه در کرملین

برای گرفتن سر پلآن سوی رودخانه ویستولا، الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینبه خود جایزه داد با ارزشبرای سرباز خط مقدمجایزه - مرخصی از خانه — در 5 روز ! وقتی وارد شد نووسیبیرسک،او مورد استقبال قرار گرفت نصف شهر!همه می خواستند او را ببینند، سلام کنند، صحبت کنند. در نتیجه الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینمستقیم با خانواده سپری می شود 1 روز شرکتاو همسر ماریا، پوکریشکینملاقات کرد جلو -او بود پرستاردر پایانآنها جنگ خواهند داشت دختر،الف پس از جنگ پسر!

بهار 1945سال در اروپایک روز عالی بود اوایل زمینفرودگاه ها شانس آوردفاشیست ها تیک آف های بتنی منفجر شدندراه راه درآنها آلمانیفرودگاه ها سربازان شورویبه سرعت در حال پیشروی بودندو نیاز داشتند پشتیبانی هوایی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکینپیشنهاد استفاده از آن به عنوان باندبخش مستقیم بزرگراه برسلاو – برلین(کیفیت جاده های آلمان!). در آسمان آلمان الکساندر ایوانوویچ پوکریشکیناو را به زمین زد 59هواپیمای فاشیستی در 156نبردهای هوایی شماره 59 هواپیماهای سرنگون شده به او اختصاص داده شد رسما،اما با توجه به داده های همکاران الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین،او شلیک کرد 116 هواپیماها !

سپس وجود داشت رژه پیروزی. الکساندر ایوانوویچ پوکریشکیندر رژه در رتبه سرهنگحمل می شود بنر اولین اوکراینیجلو ! سپس یاد گرفت و فارغ التحصیل شد آکادمی فرونزو به خدمت خود ادامه داد در هوانوردیبعد از جنگ او ارتقاء یافتدریافت مناصب و عناوین جدید، اما سال های جنگ باقی ماندبرای او ستاره ای ترین!