ژئوتکستایل غیر بافته Dornit - تولید داخلی، از پلی پروپیلن با استفاده از روش سوزن پانچ ساخته شده است.

امروز ما مواد ژئوسنتتیک با تحویل در سراسر روسیهقابل استفاده در جاده، هیدرولیک، راه آهن، فرودگاه، مسکن، ساخت و ساز صنعتی، طراحی منظرو باغبانی به طور خاص، سوزن پانچ ژئوتکستایل Dornitساخته شده از الیاف پلی پروپیلن پیش تصفیه شده به لطف فناوری سوزن پانچ، پارچه بادوام و مقاوم در برابر بارهای زیاد است.

پارچه ژئوتکستایل دورنیت در صنایع مختلفی کاربرد دارد. اما بیشتر اوقات از آن استفاده می شود در حین ساخت جاده. در در این موردبه عنوان یک لایه جداکننده عمل می کند که به کمک آن سنگ خرد شده و شن از خاک جدا می شود. این به دلیل این واقعیت است که مواد به طور ایده آل برای شرایط دشواری که معمولاً در آن کار انجام می شود، مناسب است.

شرح مواد

سطوح جاده Dornit از الیاف پلی استر و پلی پروپیلن تولید می شود. به منظور تقویت بیشتر آنها، تولید کنندگان انجام می دهند پیچاندن الیاف و همچنین عملیات حرارتی آنها.

پارچه به دست آمده در برابر آن مقاوم است مواد شیمیایی، اسیدها اشعه ماوراء بنفش . ژئوتکستایل ها می توانند مدت طولانیدر محیط مرطوب باشد، اما روی سطح تشکیل نشود پوسیدگی، کپک، باکتری.

ساختار متراکم سطح جاده مانع می شود جوانه زدن ریشه. بنابراین نیازی به اقدامات اضافی برای حفاظت از سطح جاده نیست.

چرا ژئوتکستایل دورنیت؟

مواد ژئوسنتتیک سازگار با محیط زیست ما با تحویل در سراسر روسیه افزایش استحکام شیب ها، خاکریزها و هر سازه دیگری. علاوه بر این، ژئوتکستایل های دورنیت اغلب به عنوان لایه ای بین سنگ خرد شده و خاک استفاده می شود که نشست آن را از بین می برد و از ایجاد ترک در سطح جاده جلوگیری می کند. ژئوگرید حجمی نه تنها با خاک، بلکه با هر سازه ای با خاکریز مقابله می کند.

ژئوتکستایل Dornit برای موارد زیر مناسب است:

• ایجاد سیستم های فیلتراسیون موثر؛
• محوطه سازی سایت؛
• ساخت استخرها و مخازن مصنوعی؛
• جلوگیری از ظهور علف های هرز در منطقه نهال؛
• تقویت پی و دیوارهای باربر.

مواد ژئوسنتتیک مدرن با تحویل در سراسر روسیه مزایای زیادی نسبت به مصالح ساختمانی کلاسیک دارند:

• ژئوتکستایل های Dornit نفوذپذیر به آب هستند.
• استحکام ساختاری بالا؛
• تثبیت عالی لایه بالایی به دلیل ژئوگرید حجمی؛
• ژئوتکستایل های Dornit برای تشکیل ترکیب، تهویه و عایق مناسب هستند.
• افزایش قدرت عایق؛
• ژئوتکستایل دورنیت هزینه را کاهش می دهد کار ساخت و ساز;
• مواد ژئوسنتتیک ما با تحویل در سراسر روسیه در برابر اشعه ماوراء بنفش و تغییرات دما مقاوم هستند.

در یک کلام ژئوتکستایل های دورنیت به همراه ژئوگرید سه بعدی بهترین راه حلبرای کارهای زمینی و ساخت و ساز

پیشنهاد ما!استحکام ساختار، ضد آب بالا، حداقل وزن مخصوص، سازگاری با محیط زیست و ویژگی های فیلتر عالی مواد ژئوسنتتیک با تحویل در سراسر روسیه و سراسر روسیه قیمت مناسب. شما می توانید با تماس با مشاور ما یا پر کردن فرم ویژه در وب سایت، سفارش دهید!

جاده دورنیت

سطح جاده دورنیت دارای مزایای زیر است:

• با توجه به این واقعیت که مدول الاستیک آن بسیار بالا است، پوشش می تواند بارهای بسیار جدی را تحمل کند. خواص تقویتی پوشش حفظ می شود حتی اگر حداقل تغییر شکل رخ دهد.
• حتی اگر پوشش آسیب دیده باشد، به طور موثر عملکرد خود را انجام می دهد.
• سطح نفوذپذیری آب مواد بالاست. به همین دلیل است که وجود آن امکان تشکیل تراکم را از بین می برد. قبلاً این یک مشکل واقعاً جدی بود که جاده سازان نمی توانستند با آن کنار بیایند.
• آسیب دیدن سطح جاده بسیار دشوار است. حتی با کشش قوی پاره نمی شود. به هر حال، این ویژگی به شما امکان می دهد مساحت بوم را افزایش دهید.
• ترکیب سطح جاده شامل هیچ ناخالصی اضافی نیست که ممکن است تحت تأثیر عوامل خاصی از بین برود. در مورد الیاف پلی پروپیلن، که در تولید استفاده می شود، آنها به طور معمول تشعشع را تحمل می کنند.
• نصب پوشش بسیار آسان است. کافی است آن را به درستی آماده کنید و همچنین اتصال دهنده های موثر را انتخاب کنید.

ژئوتکستایل Dornit: قیمت

برای اینکه بتوانید به اندازه کافی هزینه سطح جاده Dornit ارائه شده در وب سایت ما را ارزیابی کنید، باید چندین نکته را در نظر بگیرید.

بنابراین، هنگام تعیین قیمت، شاخص های مختلفی در نظر گرفته می شود. برخی از آنها تغییر نمی کنند. این دسته شامل هزینه های مواد اولیه، اجرای فناوری، دیگر این شاخص ها توسط تولید کنندگان در نظر گرفته می شود. آنها هستند که هزینه اولیه را تعیین می کنند.

دسته دیگری از شاخص ها نیز وجود دارد. شما باید بدون شکست آن را تجزیه و تحلیل کنید. این شامل شاخص هایی مانند هزینه های تحویل، اندازه دسته، تجهیزات مورد استفاده، دیگر این تجزیه و تحلیل است که به شما امکان می دهد درک کنید که قیمت هایی که ما ارائه می دهیم امروز سودآورترین هستند. با خواندن جدول می توانید خودتان متوجه شوید.

لطفا توجه داشته باشید که در حال حاضر داریم برنامه منحصر به فرد. ماهیت آن تشویق مشتریان عادی و خریداران عمده است. بنابراین، ما تخفیف و پاداش تعلق می دهیم. برای آشنایی بیشتر با ویژگی های تشکیل هزینه و امکان دریافت تخفیف می توانید: از طریق تماس با مدیران ما. برای این کار مخاطبین خود را در قسمت مربوطه قرار داده ایم.

زمینه های کاربرد بوم

• ژئوتکستایل Dornit استفاده می شود برای تشکیل بام های سبز. این ماده به عنوان زهکش عمل می کند و همچنین از خاک در برابر شسته شدن مواد معدنی و مواد آلی محافظت می کند.
• مواد Dornit در راهسازی به عنوان استفاده می شود تقویت اضافی.
• استفاده از Dornit محافظت اضافی در برابر "گسترش" خاک ها، در نتیجه نیاز به مواد بستر کاهش می یابد.
• Dornit در زیر صفحات بتنی در شیب ها و شیب های جاده گذاشته شده است. از خاک در برابر شستشو محافظت می کند تنش خاک را کاهش می دهدزیر سازه های بتنی
• بیایید مواد را اعمال کنیم و در طول تنظیم فونداسیون نواری : تعدادی از مطالعات نشان داده است که این ژئوتکستایل استرس وارده بر سازه را حتی در صورت نصب در شرایط خاص زمین شناسی کاهش می دهد.
• از دورنیت نیز می توان استفاده کرد هنگام سازماندهی سیستم های زهکشی - محافظت می کند کانال های زهکشیاز نفوذ ناخالصی های مکانیکی.

اگر به ما علاقه مند هستید قیمت های مطلوباگر می خواهید ژئوتکستایل دورنیت بخرید، ابتدا باید مشخص کنید که کدام برند برای شما مناسب است. برای این باید مطالعه کنید مشخصات فنیسطوح مختلف جاده، ویژگی های استفاده از آنها.

بعد شما می توانید اقدام به پرداخت. این کار بسیار ساده انجام می شود. باید روی دکمه ای که در زیر برند انتخابی قرار دارد کلیک کنید. فرم روی مانیتور ظاهر می شود. باید وارد شود اطلاعات تماس. این امر ضروری است تا کارشناسان ما بتوانند با شما تماس بگیرند.

از طریق تلفن است که می توانید تعداد کالاهایی که قصد دارید سفارش دهید را مشخص کنید. همچنین می‌توانید سفارش آماده شده را اصلاح کنید و اطلاعات بیشتری در مورد تخفیف‌ها و پاداش‌ها کسب کنید. به همراه مدیری که بر سفارش شما نظارت می کند، می توانید یک روش پرداخت قابل قبول را انتخاب کنید.

در مورد فرآیند تحویل، در اینجا تفاوت‌هایی نیز وجود دارد. برای حمل و نقل موادمی توان استفاده کرد تکنیک های مختلف. بنابراین، شما باید تصمیم بگیرید که چه چیزی برای شما قابل قبول تر است. همچنین لازم است آدرس دقیقی که تحویل به آنجا انجام می شود و همچنین زمان ذکر شود.

همانطور که می دانیم، هیچ چیز در دنیای ما ابدی نیست، اما ما همیشه می خواهیم از چیزی استفاده کنیم که بتواند خدمت کند برای چندین سال، همواره کیفیت عملکردی بالای خود را حفظ می کند. چه زمانی ما در مورددر مورد جاده های روسیه، پس در اصل من دوست دارم آنها فقط وجود داشته باشند. نه بزرگراه های شکسته و آسفالت شهری پر از چاله، بلکه جاده های تمام عیار که می توانستی به راحتی و خوشایند در آنها رانندگی کنی.

شاید یکی از مشکلات ابدی روسیه توسط یکی از ساکنان اومسک حل شود، که با نسل جدیدی از سطح جاده روبرو شد که مشابه آن در جهان وجود ندارد. در ابتدا، اسکندر معتقد بود که اختراع او منحصراً مناسب است مناطق شمالیمیهن وسیع ما، اما پس از آن پروژه را برای کلان شهرها تنظیم کرد. به گفته نویسنده، جاده هایی با عناصر متحرک بسیار بادوام و آسان خواهند بود.

روسی با استفاده از پازل های فلزی مینیاتوری به خبرنگاران نشان داد که اختراع خود چگونه کار می کند. این سازه متشکل از بلوک های بتنی هرمی شکل است که توسط قفل های مخصوص به هم متصل می شوند. هنگامی که بار بر روی سطح اعمال می شود، پازل ها شروع به حرکت می کنند و به طور همزمان استحکام جاده را افزایش می دهند و کانال های زهکشی برای باران و آب ذوب ایجاد می کنند. در عین حال، هر چه فشار وارده بر سازه بیشتر باشد، خاک زیرین بیشتر متراکم خواهد شد.

آیا روسیه واقعاً بهترین جاده های جهان را خواهد داشت؟

یک صنعتگر اومسک گزارش می دهد که چنین سطح جاده ای را می توان مستقیماً روی شن و ماسه و بدون هیچ گونه پر کردن خاک یا لایه های کمکی قرار داد. این نه تنها هزینه، بلکه شدت کار ساخت جاده ها در روسیه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

اسکندر قبلاً موفق به ثبت اختراع خود شده است. برای صدور حق اختراع نیاز به یک بررسی بود که طی آن اثبات فایده اختراع ضروری بود. یک کمیسیون ویژه یک سطح جاده پیش ساخته جالب را مورد مطالعه قرار داد و آن را روی چندین نوع خاک آزمایش کرد. معلوم شد که زاده فکر روس ها در واقع مزایای عملیاتی بدون شک نسبت به موارد جامد دارد. صفحات بتنی. کارشناسان معتقد بودند که چنین نوآوری می تواند به طور موثر حتی در شرایط منجمد دائمی مورد استفاده قرار گیرد.

اومیچ قبلاً نامه هایی به وزارت ساخت و ساز محلی، فرماندار منطقه، Rosavtodor و حتی اداره رئیس جمهور فدراسیون روسیه ارسال کرده است. این مخترع در پیام های خود از مسئولان می خواهد تا با توسعه وی آشنا شده و چشم انداز اجرای آن را در کشور ارزیابی کنند. در حالی که کارمندان دولت در حال فکر کردن هستند، الکساندر در تلاش است تا سطح جاده را بهبود بخشد و آن را حتی کاربردی تر و بادوام تر کند.

مسیر حرکت وسایل نقلیه موتوری چند لاین، روبه‌رو و همچنین عبور.

این اصطلاح شامل مجموعه ای از عناصر ساختاری مرتبط با عملکرد و سازه های مهندسی مصنوعی است که به طور خاص برای ارائه طراحی شده اند ترافیک ایمنخودرو و غیره وسایل نقلیهبا طراحی سرعت، بار و ابعاد، با شدت داده شدهجابجایی طولانی مدت و همچنین قطعات زمینی که برای استقرار این مجموعه در نظر گرفته شده است و فضا در ابعاد تعیین شده است.

داستان [ | ]

تعریف مفهوم "جاده" در روسیه در قانون ذکر شده است. طبق قانون فدرال 10 دسامبر 1995 شماره 196-FZ "در مورد ایمنی جاده"، جاده- یک نوار زمین یا سطحی از سازه مصنوعی مجهز یا سازگار شده و برای حرکت وسایل نقلیه استفاده می شود. جاده شامل یک یا چند کالسکه و همچنین مسیرهای تراموا، پیاده روها، شانه ها و میانه ها در صورت وجود است. در قانون فدرالمورخ 08.11.2007 شماره 257-FZ «در بزرگراه هاآه و در مورد فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیهو در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" تعریف می کند بزرگراه- تأسیسات زیربنایی حمل و نقل که برای حرکت وسایل نقلیه و از جمله در نظر گرفته شده است قطعات زمیندر محدوده حق تقدم بزرگراه و بر روی آنها یا زیر آنها واقع شده است عناصر ساختاری(بستر جاده، سطح جاده و عناصر مشابه) و سازه های راه که بخش فناورانه آن هستند - سازه های راه حفاظتی، سازه های جاده مصنوعی، امکانات تولید، عناصر راهسازی.

بزرگراه ها دارای تعداد زیادی تقاطع هستند، تقاطع هایی با توسط راه آهنو خطوط لوله، و بنابراین با در نظر گرفتن الزامات ایمنی طراحی شده اند. هزینه کار تعمیرات فعلیو نگهداری راه ها با محاسبه تولید راه مشخص می شود. برخی از کشورها هزینه هایی را برای رانندگان برای استفاده از جاده های خاص برای تامین مالی تعمیر و نگهداری جاده ها در نظر گرفته اند.

عناصر اصلی یک بزرگراه[ | ]

ترافیک سمت چپ و راست[ | ]

وجود ترافیک چپ یا راست بستگی به کشور خاص دارد. در کشورهای دارای ترافیک سمت راست، علائم جاده عمدتاً در سمت راست جاده قرار دارند، در دوربرگردان ها ترافیک خلاف جهت عقربه های ساعت است، عابران پیاده هنگام عبور از یک جاده دو طرفه ابتدا به سمت چپ نگاه می کنند، در کشورهای دارای ترافیک سمت چپ - معاون برعکس

تقریباً 34٪ از جمعیت جهان در کشورهای دارای فرمان چپ (از جمله استرالیا، بریتانیا، هند، آفریقای جنوبی، ژاپن و غیره) زندگی می کنند، 66٪ - در کشورهای دارای فرمان راست. از نظر طول، جاده هایی با ترافیک سمت راست نیز منجر می شوند - 72٪. هر کشوری می‌تواند از یک نوع ترافیک به نوع دیگر سوئیچ کند: برای مثال، در سال 1967، سوئد از سمت چپ به سمت راست در سال 2009 تغییر کرد، انتقال معکوس در ساموآ رخ داد.

اختراع مربوط به جاده سازی. سطح جاده که روی زمین قرار دارد شامل یک پایه، خندق های زهکشی ساخته شده در امتداد پایه، یک دستگاه تقویت کننده واقع در پایه و یک خاکریز در بالای دستگاه تقویت کننده است. آنچه جدید است این است که دستگاه تقویت کننده دارای شکاف های زهکشی است که در داخل آنها مخلوط فشرده شن و ماسه قرار می گیرد و در پایه خاک در سراسر جاده تا عمقی بیش از ارتفاع پایه و رسیدن به سطح ایجاد می شود. خاکی که دارای خاصیت فیلتراسیون بوده و با گام طراحی و عرض تعیین شده برای دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت و ساز و همچنین حاوی یک لایه تقویت کننده در بالای شیارهای زهکشی است که بدون تغییر در خواص آرماتور، مایع را در تمام جهات فیلتر می کند. لایه ای با بارهای فزاینده روی سطح جاده و مخلوط شن و ماسه متراکم شده با غلتک های ارتعاشی نیز روی لایه تقویت کننده قرار می گیرد. آنچه در روش ساخت راه راه جدید است این است که برای دستگاه تقویت کننده، شیارهای زهکشی در سرتاسر راه با گام طراحی و عرض تعیین شده توسط دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت و عمق به سطح جاده ایجاد می شود. خاکی که خاصیت فیلتراسیون دارد و شیارهای زهکشی با مخلوط شن و ماسه پر می شود، آن را فشرده می کنیم، یک لایه تقویت کننده روی شکاف های زهکشی قرار می دهیم، لایه تقویت کننده را با مخلوط شن و ماسه پر می کنیم که متراکم می شود. خاکریز را لایه لایه بریزید و هر لایه ریخته شده را با استفاده از تراکم ارتعاشی متراکم کنید. نتیجه فنی اختراع افزایش ظرفیت باربری جاده و تسریع در تحکیم خاک های پی می باشد. 2 n. و 6 حقوق، 4 بیمار.

این اختراع مربوط به جاده سازی است و به طور دقیق تر به سطح جاده و روشی برای ساخت آن عمدتاً روی خاک های نرم مربوط می شود.

این اختراع را می توان برای ساخت راه آهن و بزرگراه در شرایط سخت مهندسی و زمین شناسی، به ویژه در مناطقی از خاک های رسی غرقابی که شالوده ضعیفی را تشکیل می دهند و به ندرت برای راه سازی استفاده می شود، استفاده کرد.

سطح جاده ای شناخته شده است که می تواند در ساخت جاده ها بر روی خاک های نرم استفاده شود که شامل یک پایه خاک، یک خاکریز با یک عنصر تقویت کننده به شکل لاستیک های بازیافتی است که در وسط آج بریده شده و توسط طناب به هم متصل می شوند. در پایه بوم، لاستیک ها با صفحه برش به سمت بالا با قطر کاهشی به طرفین از مرکز پارچه تا لبه ها، و در شیب های خاکریز - با صفحه برش به سمت پایین با قطر افزایشی از آن قرار می گیرند. بوم به پایه خاکریز (اختراع RU شماره 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

روشی شناخته شده برای ساخت این بستر وجود دارد که عبارت است از تسطیح نوار اختصاص داده شده برای جاده، برپایی خاکریز، متراکم کردن لایه به لایه، قرار دادن لاستیک در امتداد خاکریز و در شیب های خاکریز و لایه بالاییخاکریزهای با لاستیک های ریخته شده با فشار دادن آنها به لایه بالایی خاکریز فشرده می شوند (همانجا).

روش شناخته شده ای برای ساخت جاده وجود دارد که می تواند در ساخت جاده ها در شرایط خاک نرم در باتلاق ها و مناطق ذغال سنگ نارس استفاده شود (اختراع RU شماره 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04/16/1992). روش ساخت جاده شامل برپایی یک خاکریز، قرار دادن لاستیک های بازیافتی بریده شده از وسط در امتداد قسمت آج و اتصال به حصیر در پایه جاده در بالای مسیرهایی است که با یک زمین محاسبه شده، پر کردن خاکریز با تراکم بعدی، پس از آن. خاکریز ساخته شده است. خاکریز با ذغال سنگ نارس یا ماسه کمی تجزیه شده پر می شود و به دنبال آن یک لایه ژئوتکستایل قرار می گیرد.

روش شناخته شده ای برای ساخت سازه های خاکی در مناطق شمال دور با نیازهای زیست محیطی افزایش یافته وجود دارد (اختراع RU شماره 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002) که در آن انتخاب و ایجاد یک پایه تراز ژئودتیکی برای جاده ها از طریق مناطق سیل زده انجام می شود - دریاچه ها، مناطق در حال ساخت و بوته ها در محدوده این دریاچه ها هستند و پر کردن یا آبرفت سازه های خاکی بر روی پایه ذوب شده آنها انجام می شود. در طول ساخت و ساز، پر کردن از خاک های یخ زده استفاده می شود.

روش شناخته شده ای برای ساخت جاده بر روی خاک های نرم وجود دارد (SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983) که در آن عناصر حجمی از مواد پلی اتیلنپر شده با مخلوط سیلتی موضعی، که روی سطح زیرین قرار می گیرد، لایه میانی بین بخش ها از مواد پلی اتیلن دوتایی ساخته شده است و قسمت بالایی نیز با لایه ای از پارچه پلی اتیلن محافظت می شود و سپس کل ساختار تحت پوشش قرار می گیرد. تا خاکریز نهایی

روش شناخته شده ای برای ساخت جاده ها وجود دارد (اختراع RU شماره 2040626، MKI E 01 C 9/00، 01/15/1993)، که در آن سازه های مصنوعی ساخته می شود: خندق ها و دستگاه های زهکشی، آماده سازی ها انجام می شود. بستر جادهبا تشکیل پروفیل های طولی و عرضی جاده با احداث خاکریز و گودبرداری، لایه زیرین ماسه ساخته و پوششی ترتیب داده می شود. در این حالت لایه زیرین در مناطق سیل زده از ماسه به ارتفاع 50-60 سانتی متر ساخته شده است. حداکثر سطحآب های زیرزمینی و سیل. پوشش از خاک رس یا لوم ساخته شده است که در بالای آن یک لایه ماسه اضافی گذاشته می شود و پس از آن آبیاری می شود و برای تشکیل یک ساختار اسکلتی منسجم، آن را نورد می کنند.

اساس اختراع پیشنهادی وظیفه تشدید ساخت و ساز جاده ها، کاهش هزینه آنها و افزایش عملکرد جاده در شرایط خاک نرم است.

نتیجه فنی افزایش ظرفیت باربری و تسریع در تحکیم خاک های پی است.

مشکل با این واقعیت حل می شود که سطح جاده که بر روی زمین قرار دارد و شامل یک پایه، خندق های زهکشی ساخته شده در امتداد پایه، یک دستگاه تقویت کننده واقع در پایه و یک خاکریز در بالای دستگاه تقویت کننده است، دارای یک دستگاه تقویت کننده است. حاوی شکاف‌های زهکشی است که درون آن‌ها مخلوطی از مواد فشرده و ماسه‌ای قرار می‌گیرد و در پایه خاک در سراسر جاده تا عمقی بیش از ارتفاع پایه و رسیدن به سطح خاک که خاصیت فیلتراسیون دارد ساخته می‌شود. ظرفیت باربری کافی و با پله و عرض طراحی که با دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت و ساز تعیین می شود و همچنین دارای یک لایه تقویت کننده بر روی شکاف های زهکشی است که فیلتراسیون همزمان مایع را در همه جهات بدون تغییر در خواص لایه تقویت کننده تضمین می کند. افزایش بار در سطح جاده، و مخلوط شن و ماسه نیز بر روی لایه تقویت کننده قرار می گیرد.

توصیه می شود که مرحله طراحی شیارهای زهکشی از 4 تا 6 متر باشد.

توصیه می شود که عرض شیارهای زهکشی از 1 تا 1.4 متر باشد.

همچنین توصیه می شود که عمق شکاف های زهکشی تا 3.5 ... 4 متر باشد.

بسیار توصیه می شود که لایه تقویت کننده از ژئوتکستایل ساخته شود.

این مشکل همچنین با این واقعیت حل می شود که در روش ساخت جاده عمدتاً بر روی خاک های نرم که شامل ایجاد پایه در زمین، زهکشی خندق در امتداد پایه و قرار دادن یک دستگاه تقویت کننده در پایه و یک خاکریز در بالا است. از دستگاه تقویت‌کننده، شیارهای زهکشی برای دستگاه تقویت‌کننده در سراسر راه با گام و عرض طراحی که با دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت و ساز تعیین می‌شود، و عمق تا سطح خاک، که دارای خواص فیلتراسیون و کافی است، ساخته می‌شود. ظرفیت باربری، شکاف های زهکشی را با مخلوط شن و ماسه پر کنید، یک لایه تقویت کننده را روی شکاف های زهکشی قرار دهید، از فیلتر همزمان مایع در همه جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده با افزایش بار در جاده اطمینان حاصل کنید، لایه تقویت کننده با مخلوط شن و ماسه پر می شود که متراکم می شود و سپس خاکریز به صورت لایه ای ریخته می شود و هر لایه ریخته شده با تراکم ارتعاشی متراکم می شود.

توصیه می شود که هنگام تراکم ارتعاشی، بار فرآیند برای انتخاب اصلاح شود حالت بهینهبار تراکم و ضریب ایمنی طراحی

همچنین توصیه می شود ضخامت لایه پرکننده از 0.4 تا 0.6 متر باشد.

در ادامه، اختراع پیشنهادی با نقشه هایی نشان داده شده است که در آنها: شکل 1 یک بخش افقی از سطح جاده را مطابق با اختراع نشان می دهد، شکل 2 همان سطح جاده را نشان می دهد. بخش A-A(پروفایل متقاطع)، در شکل 3 - همان سطح جاده، بخش B-B(مقطع)، شکل 4 نمودارهایی از تغییرات سرعت جریان در امتداد عمق سطح جاده را در حالت طبیعی (1) و در حین ساخت سطح جاده (2) طبق اختراع نشان می دهد.

سطح جاده (شکل 1) شامل یک پایه 1، خندق های زهکشی 2 ساخته شده در امتداد پایه 1 سطح جاده، و یک دستگاه تقویت کننده واقع در پایه است.

طبق اختراع، دستگاه تقویت کننده شامل شکاف های زهکشی 3 است که در داخل آن یک مخلوط فشرده شن و ماسه، یک لایه تقویت کننده 5 واقع بر روی شکاف های زهکشی 3 قرار دارد و فیلتراسیون همزمان مایع را در همه جهات بدون تغییر در خواص آن فراهم می کند. لایه تقویت کننده با افزایش بار در سطح جاده. مخلوط شن و ماسه 6 نیز روی لایه تقویت کننده 5 قرار می گیرد.

شکاف های زهکشی 3 در پایه 1 در سراسر جاده تا عمق H (شکل 2)، بیش از عمق برش h پایه 1 (شکل 3) ساخته می شوند و به سطح زمین 4 می رسند که دارای خواص فیلتراسیون و کافی است. ظرفیت باربری شیارهای زهکشی 3 در پایه 1 با گام طراحی t و عرض 1 ساخته شده است که با دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت و ساز تعیین می شود.

سطح جاده همچنین شامل یک خاکریز 7 در بالای دستگاه تقویت کننده است. خاکریز 7 و مخلوط شن و ماسه 6 دستگاه تقویت کننده فشرده شده است.

شیارهای زهکشی 3، طبق اختراع، می توانند در افزایش t - از 4 تا 6 متر قرار گیرند، دارای عرض 1 - از 1.0 تا 1.4 متر و عمق H - 3.5 ... 4 متر هستند.

به عنوان یک لایه تقویت کننده 5، برای کاهش تنش در خاک و افزایش استحکام آن، از ماده ای استفاده می شود که تحرک و زهکشی (فیلتر کردن در همه جهات بدون تغییر خواص با افزایش بار) خواص را در همه جهات فراهم می کند - به عنوان مثال یک ماده مصنوعی، ژئوتکستایل معروف برای پر کردن 6 از مخلوط شن و ماسه استفاده می شود.

سیستم شیارهای زهکشی فشرده و پوشش تقویت‌کننده با پس‌پر متراکم، طبق اختراع، با تقویت همزمان و پرس فیلتراسیون، یک دستگاه واحد را در پایه جاده تشکیل می‌دهد و ظرفیت باربری جاده را روی پایه ضعیف افزایش می‌دهد و سرعت را تسریع می‌کند. یکپارچه سازی خاک های پایه

راه راه به شرح زیر ساخته شده است.

لایه خاک- پوشش گیاهی را به عمق 0.5-1 متر و عرض بستر راه ببرید و برش حاصل را با مخلوط شن و ماسه پر کنید تا فونداسیون به دست آید. فرورفتگی در خاک در دو طرف در امتداد بستر جاده با عمق تا 4 متر، 1.5-2 متر عرض، بسته به ویژگی های فیلتراسیون خاک، و برش حاصل را با مخلوط شن و ماسه پر کنید.

سپس شیارهای زهکشی 3، طبق اختراع، در عرض جاده با افزایش 4 تا 6 متر به صورت فرورفتگی در زمین تا عمق سطح زمین، که دارای خواص فیلتراسیون و ظرفیت باربری کافی است، بریده می شوند. به عنوان مثال، عمق 4 متر، عرض 1.0 تا 1.4 متر برش با یک بیل مکانیکی انجام می شود و به طور همزمان آنها را با یک مخلوط شن و ماسه پر می کند، که توسط یک لودر جلویی کار می کند. یک پیوند با بیل مکانیکی، و فاصله بین آنها نباید بیش از 5-10 متر باشد. در سطح سطح زمین، یک لایه تقویت کننده ژئوتکستایل 5 در پایه خاکریز گذاشته شده است و عرض تخمگذار باید از همپوشانی خندق های زهکشی طولی اطمینان حاصل کند. رول کردن رول های ژئوتکستایل به صورت دستی انجام می شود، ورق ها را 22-24 سانتی متر روی هم قرار می دهند و هر 1.5 متر بسته می شوند، سپس آنها شروع به پرکردن مخلوط شن و ماسه در بالای ژئوتکستایل می کنند. پر کردن ژئوتکستایل ها با استفاده از روش "از سر" انجام می شود، ضخامت لایه 0.6 متر است (با توجه به شرایط ایمنی). پایه ضعیف، که ضریب ایمنی آن بیشتر از 1 است)، تسطیح با بولدوزر یا موتور گریدر از وسط تا لبه ها انجام می شود. لایه شن و ماسه پر شده 6 با غلتک بدون لرزش فشرده می شود. سپس خاکریز را با 7 لایه 8 خاکی پر می کنند. هر لایه ریخته شده 8 با استفاده از تراکم ارتعاشی متراکم می شود. برای فشرده سازی ارتعاش، از غلتک های 9 استفاده می شود که در سراسر لایه ریخته شده 8 حرکت می کنند. حرکت غلتک ها با خط نقطه چین نشان داده می شود.

هنگامی که تراکم ارتعاشی برای افزایش استحکام انجام می شود، بار فرآیند برای انتخاب حالت بار تراکم بهینه و ضریب ایمنی محاسبه شده تنظیم می شود.

پر کردن خاکریز 7 با ضخامت لایه ریخته شده 0.4 متر ... 0.6 متر انجام می شود. تراکم ارتعاش تحت کنترل (مانیتورینگ) با نمونه برداری از خاک خاکریز 7 و پایه 1 از یک چاه از پیش حفاری شده، تعیین مشخصات نمونه های انتخاب شده و محاسبه پارامترهای: مدول تغییر شکل، نشست، فشار منفذ، محاسبه ایمنی انجام می شود. و ضریب پایداری، با مقایسه و استفاده از مقادیر محاسبه شده، شدت بار تکنولوژیکی روی جاده در حال ساخت را تنظیم می کند که بر تراکم ارتعاش، فرکانس ارتعاش، دامنه ارتعاش و مدت تراکم ارتعاش تأثیر می گذارد. در عمل می توان این کار را به عنوان مثال با تغییر حالت عملکرد غلتک، سرعت آن و همچنین ضخامت و تعداد لایه های پرکننده، نوع و ضخامت مواد مصنوعی انجام داد. در طول فشرده سازی ارتعاشی شدید، فشار منافذ افزایش می یابد. طبق اختراع، لایه تقویت‌کننده، تحت بارگذاری ارتعاشی، اجازه می‌دهد تا آب را از لایه‌های خاک زیر سطح جاده در حال ساخت خارج کرده و تخلیه کند و اشباع آب خاک‌های نرم را کاهش دهد. این به نوبه خود افزایش بار تراکم، افزایش نشست ساخت و ساز و استحکام جاده را ممکن می کند. به طور کلی، محاسبه پارامترهای کنترلی به طور مستقیم با ارزیابی ایمنی راه در حال ساخت تحت یک بار فزاینده مرتبط است.

سطح جاده و روش ساخت سطح جاده، طبق اختراع، در یک بخش آزمایشی از سطح جاده در مسیر پل عبوری از روی رودخانه استفاده شد. وزن غلتک های مورد استفاده از 12 تا 20 تن، سرعت 4.5-5 کیلومتر در ساعت بود. در اولین لایه پر، تراکم ارتعاشی با غلتک در سراسر شیارهای زهکشی به مدت 4 تا 5 روز انجام شد. پایش نشان داد که یکپارچه سازی خاک های پی در طول دوره ساخت و ساز حاصل شد. شتاب تحکیم خاک در مقایسه با بارگذاری موقت با طرح خاکریزی بدون تغییر 75 تا 80 درصد بود. مدول تغییر شکل 3.7-4.5 مگاپاسکال افزایش یافت، افزایش یافت ویژگی های قدرت: کلاچ - 25-35٪، زاویه اصطکاک داخلی - 30-40٪. تراکم خاک های پی 6-4 درصد افزایش یافت، درصد رطوبت خاک های پی 6-4 درصد کاهش یافت.

در شکل 4 نتایج تغییرات شاخص سیالیت در طول عمق سطح جاده در حالت طبیعی (1) و در حین ساخت سطح راه (2) با توجه به اختراع ارائه شده است که بر اساس تجزیه و تحلیل دو گروه نمونه خاک در عمق، از چاه های حفر شده در منطقه آزمایشی. همانطور که از نمودارها مشخص است، در حین ساخت راه راه، دبی بهبود یافته و در نتیجه ظرفیت باربری افزایش یافته و تحکیم لایه های پایه خاک تسریع شده است.

1. بستری که روی زمین قرار دارد و حاوی پایه، خندق های زهکشی ساخته شده در امتداد پایه، یک وسیله تقویت کننده واقع در پایه و یک خاکریز در بالای دستگاه تقویت کننده است که مشخصه آن این است که دستگاه تقویت کننده دارای شکاف های زهکشی است که در داخل آن قرار دارد. مخلوط فشرده شن و ماسه قرار داده می شود و در پایه خاک در سراسر جاده تا عمقی بیش از ارتفاع پایه و رسیدن به سطح خاک که خاصیت فیلتراسیون دارد و با گام و عرض طراحی مشخص می شود ساخته می شود. با دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت و ساز، و همچنین حاوی یک لایه تقویت کننده در بالای شکاف های زهکشی است، که فیلتر شدن مایع را در تمام جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده با افزایش بار روی سطح جاده تضمین می کند. مخلوط شن و ماسه فشرده شده با غلتک های ارتعاشی نیز روی لایه تقویت کننده قرار می گیرد.

2. سطح جاده طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که گام طراحی شیارهای زهکشی از 4 تا 6 متر است.

3. سطح جاده طبق ادعای 1، مشخص می شود که عرض شیارهای زهکشی از 1 تا 1.4 متر است.

4. سطح جاده طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که لایه تقویت کننده از ژئوتکستایل ساخته شده است.

5. سطح جاده طبق ادعای 1، مشخص می شود که عمق شکاف های زهکشی تا 3.5 ... 4 متر است.

6. روش ساخت جاده طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که شکاف های زهکشی در دستگاه تقویت کننده در سرتاسر جاده با گام طراحی و عرض تعیین شده توسط دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت و با عمق تا سطح خاکی که خاصیت فیلتراسیون دارد، شکاف های زهکشی در شکاف ها با مخلوط شن و ماسه پر می شوند، آن را فشرده می کنند، یک لایه تقویت کننده در بالای شکاف های زهکشی قرار می دهند و از فیلتر شدن مایع در همه جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده اطمینان حاصل می کنند. با افزایش بار روی جاده، لایه تقویت کننده را با مخلوط شن و ماسه پر کنید که فشرده می شود و سپس خاکریز را به صورت لایه لایه پر کنید و هر لایه ریخته شده با استفاده از تراکم ارتعاشی متراکم می شود.