توضیحات

LS MODEL مدل جدید خود را برای کیت چوبی خود مونتاژ - چکمه Peter I - ارائه می دهد.
مدل پیش ساخته از کیفیت موزه ای برخوردار است، کاملاً بر اساس نقشه های آرشیوی ایجاد شده و دارای دقت تاریخی است.
کیت چوبی برای ساخت مدل نیمکت از چوب شامل: عناصر قطعات ساخته شده از چوب نجیب (برش لیزری کامل)، دستورالعمل گام به گام با توضیحات مونتاژ مدل، بادبان های دوخته شده شامل، نخ های ساخت رینگ، سیم برنجی، عناصر قطعات ساخته شده از برنج، لوله های توپ فلزی ریخته گری، پرچم های رنگی، تزئینات بیرونی بیرونی (ریخته گری پلاستیک).

در روستای اجدادی Izmailovo در سال 1688، پیتر اول یک قایق قدیمی پیدا کرد، طبق یک نسخه، آن انگلیسی بود. به دستور حاکم، کشتی چوبی بازسازی شد و دکل و بادبان ها نیز نصب شد.
طول چکمه با توجه به نقاط اندازه گیری 1837 بین عمود بر 6.019 متر بود. عرض بدون آستر 1.911 متر. عرض با آستر 1.968 متر. ارتفاع وسط کشتی های جانبی 0.813 متر است. ارتفاع ضلع در ساقه 0.997 متر است. ارتفاع ضلع در پست عقب 1.003 متر است. عرض ترانسوم در ارتفاع گان وال 0.984 متر است. ارتفاع دکل 6.606 متر است. قطر دکل در قوطی 0.152 متر است. طول بین ساقه ها 6.096 متر است. ارتفاع ترانس 1.4 متر.
از نظر ابعاد و بادش، این قایق به یال-6 مدرن نزدیک است، اما بسیار سنگین تر است. وزن بدنه قایق 1286.71 کیلوگرم و مساحت بادبان حدود 18 متر مربع بود.
قاب های قایق بلوط، خرد شده، با مقطع 70 در 57 میلی متر است. هر قاب از دو شاخه تشکیل شده است، سمت راست و چپ، که روی هم قرار گرفته اند. بین فریم های اصلی فریم های کوتاه شده اضافی وجود دارد که از کیل تا نصف ارتفاع کناره حرکت می کند. تمام شاخه‌های قاب‌ها روی کیل قرار می‌گیرند و در بالا با یک کیلسون پوشیده شده‌اند که آنها را با مقطعی به ابعاد 304.8×50.8 میلی‌متر به هم متصل می‌کند.
کناره ها، علاوه بر گلوله قوی (111.1 x 50.8 میلی متر)، با مخملی که مستقیماً روی قاب ها قرار گرفته است، تقویت شده است. این قایق با تخته های مخروطی به ضخامت 28.6 میلی متر که تا انتها تراشیده شده اند پوشیده شده است.
بر روی گن قایق سه پارولوک پین (شکرم) به شکل شطرنجی وجود دارد. چهارمی در زیر یک آستر قابل جابجایی در ابتدای سنگر سمت راست (سنگ پشتی) قرار داده شد. در تعمیر بعدی این آستر محکم بسته شد و حتی بالش روسری نیز برداشته شد که اثری از آن باقی ماند. قایقرانی به صورت تاب انجام می شد، اما از آنجایی که قایق بسیار سنگین است، ممکن است دو نفر روی هر پارو بنشینند.

تزیین قایق: بین گن والهوت 64 مثلث متناوب از رنگ های سفید، آبی و قرمز در کناره های قایق اعمال می شود. سنگرهای عقب با نقاشی هایی با موتیفی از فرهای ریتمیک تکرار شده یک شاخه گیاه پوشیده شده است. در قسمت داخلی گذرگاه یک عقاب دو سر است که با زیور مشابهی قاب شده است. کناره قایق با کنده کاری های برجسته تزئین شده است. این شامل یک ترکیب طرح با شکل یک قدیس در مرکز است. در سمت راست آن یک قایق با طراحی معمولی، شبیه به یک مهره، و در سمت چپ یک ساختمان کوچک قرار دارد. این ترکیب با الگوی گلی از برگ های بزرگ آکانتوس و فرهای آزاد قاب شده است. حکاکی زیور با بیان و لکونیسم زبان هنری آن متمایز است، به همین دلیل اشکال واضح آن نه تنها از نزدیک، بلکه از فاصله دور نیز قابل مشاهده است. در زیر ترکیب، روی خود ترانسوم، ماسکارون های سبکی وجود دارد که ویژگی های سر شیر و صورت انسان را ترکیب می کند.

پیتر اول که روی یک قایق در حوضچه Prosyany و رودخانه Yauza دریانوردی می کرد، قایقرانی را آموخت. اما Yauza خیلی باریک بود و حوض Prosyanoy کوچک بود و تزار قایق را به دریاچه Pleshcheyevo منتقل کرد که مهد نیروی دریایی روسیه شد. تا تابستان 1692، حدود صد کشتی بزرگ و کوچک ناوگان سرگرم کننده پیتر اول آماده شد.
ایجاد یک ناوگان سرگرم کننده در دریاچه Pereslavl به یک نقطه عطف اساسی در تاریخ کشتی سازی نظامی روسیه تبدیل شد. مانور در آبهای دریاچه Pleshcheevo، پیتر اول را در قصد خود برای ایجاد ناوگانی برای استقرار در سواحل دریاهای آزوف و بالتیک تقویت کرد. در سال 1722، پیتر اول قایق را "پدربزرگ ناوگان روسیه" نامید.

LS MODEL مدل جدید خود را برای کیت چوبی خود مونتاژ - قایق پیتر I ارائه می دهد. مدل پیش ساخته با کیفیت موزه، دقیقاً مطابق نقشه های آرشیوی ایجاد شده و دارای دقت تاریخی است.

قایق پیتر اول

قایق پیتر کبیر از ناوگان سرگرم کننده تزار در دریاچه Pleshcheyevo.

تکنولوژی تولید مدرن

برش لیزری هر تخته بدنه و سایر عناصر مدل.

در بسته گنجانده شده است

• عناصر قطعات برای مونتاژ مدل از چوب نجیب؛
• دستورالعمل های گام به گام با توضیحات برای مونتاژ مدل.
• موضوعات برای ساخت ریگلاژ;
• سیم برنجی؛
• قطعات ساخته شده از برنج؛
• بشکه های توپ فلزی ریخته گری;
• پرچم های رنگی؛
• دکور بیرونی عقب (قالب سازی پلاستیک).

ربات عالی تزار پیتر اول!

یک دکوراسیون خاص برای فضای داخلی خانه شما که با موفقیت به شما کمک می کند تا سوال "چه چیزی را بدهید؟" از آنجایی که مجموعه ای برای ساخت یک مدل کشتی در مقیاس یک هدیه فوق العاده و اصلی است.

کیت های چوبی با کیفیت موزه

هر مجموعه تولید شده توسط LS MODEL شامل: دستورالعمل های گام به گام رنگ با عکس، نقشه های دقیق و توصیه هایی برای مونتاژ مدل، برش لیزری هر تخته بدنه و سایر عناصر قطعات ساخته شده از چوب نجیب است. طراحی منحصر به فرد قطعات، تغییر شکل بدنه مدل را جبران می کند.

نقاشی

برای رنگ آمیزی دکور، ممکن است به رنگ هایی از رنگ های زیر نیاز باشد: آبی، زرد، آبی، قرمز، سفید، بژ، قهوه ای، خاکستری، قهوه ای تیره.

تاریخچه کشتی

Botik Peter I یک کشتی چوبی، تک دکل، بادبانی و پارویی قرن هفدهم است، یک بنای تاریخی گرانبها که تجسم ایده بزرگ ایجاد ناوگان روسیه است.

قایق پیتر اول - "پدربزرگ نیروی دریایی روسیه"

در روستای اجدادی Izmailovo در سال 1688، پیتر اول یک قایق قدیمی پیدا کرد، طبق یک نسخه، آن انگلیسی بود. به دستور حاکم، کشتی چوبی بازسازی شد و دکل و بادبان ها نیز نصب شد.

طول چکمه با توجه به نقاط اندازه گیری 1837 بین عمود بر 6.019 متر بود. عرض بدون آستر 1.911 متر. عرض با آستر 1.968 متر. ارتفاع وسط کشتی های جانبی 0.813 متر است. ارتفاع ضلع در ساقه 0.997 متر است. ارتفاع ضلع در پست عقب 1.003 متر است. عرض ترانسوم در ارتفاع گان وال 0.984 متر است. ارتفاع دکل 6.606 متر است. قطر دکل در قوطی 0.152 متر است. طول بین ساقه ها 6.096 متر است. ارتفاع ترانس 1.4 متر. از نظر ابعاد و بادش، این قایق به یال-6 مدرن نزدیک است، اما بسیار سنگین تر است. وزن بدنه قایق 1286.71 کیلوگرم و مساحت بادبان حدود 18 متر مربع بود.

قاب های قایق بلوط، خرد شده، با مقطع 70 در 57 میلی متر است. هر قاب از دو شاخه تشکیل شده است، سمت راست و چپ، که روی هم قرار گرفته اند. بین فریم های اصلی فریم های کوتاه شده اضافی وجود دارد که از کیل تا نصف ارتفاع کناره حرکت می کند. تمام شاخه‌های قاب‌ها روی کیل قرار می‌گیرند و در بالا با یک کیلسون پوشیده شده‌اند که آنها را با مقطعی به ابعاد 304.8×50.8 میلی‌متر به هم متصل می‌کند.

کناره ها، علاوه بر گیره قوی (111.1 x 50.8 میلی متر)، با مخملی که مستقیماً روی قاب ها قرار گرفته است، تقویت شده است. این قایق با تخته های مخروطی به ضخامت 28.6 میلی متر که تا انتها تراشیده شده اند پوشیده شده است.

بر روی گن قایق سه پارولوک پین (شکرم) به شکل شطرنجی وجود دارد. چهارمی در زیر یک آستر قابل جابجایی در ابتدای سنگر سمت راست (سنگ پشتی) قرار داده شد. در تعمیر بعدی این آستر محکم بسته شد و حتی بالش روسری نیز برداشته شد که اثری از آن باقی ماند. قایقرانی به صورت تاب انجام می شد، اما از آنجایی که قایق بسیار سنگین است، ممکن است دو نفر روی هر پارو بنشینند.

تزیین قایق: بین گن والهوت 64 مثلث متناوب از رنگ های سفید، آبی و قرمز در کناره های قایق اعمال می شود. سنگرهای عقب با نقاشی هایی با موتیفی از فرهای ریتمیک تکرار شده یک شاخه گیاه پوشیده شده است. در قسمت داخلی گذرگاه یک عقاب دو سر است که با زیور مشابهی قاب شده است. کناره قایق با کنده کاری های برجسته تزئین شده است. این شامل یک ترکیب طرح با شکل یک قدیس در مرکز است. در سمت راست آن یک قایق با طراحی معمولی، شبیه به یک مهره، و در سمت چپ یک ساختمان کوچک قرار دارد. این ترکیب با الگوی گلی از برگ های بزرگ آکانتوس و فرهای آزاد قاب شده است. حکاکی زیور با بیان و لکونیسم زبان هنری آن متمایز است، به همین دلیل اشکال واضح آن نه تنها از نزدیک، بلکه از فاصله دور نیز قابل مشاهده است. در زیر ترکیب، روی خود ترانسوم، ماسکارون های سبکی وجود دارد که ویژگی های سر شیر و صورت انسان را ترکیب می کند.

پیتر اول که روی یک قایق در حوضچه Prosyany و رودخانه Yauza دریانوردی می کرد، قایقرانی را آموخت. اما Yauza خیلی باریک بود و حوض Prosyanoy کوچک بود و تزار قایق را به دریاچه Pleshcheyevo منتقل کرد که مهد نیروی دریایی روسیه شد. تا تابستان 1692، حدود صد کشتی بزرگ و کوچک ناوگان سرگرم کننده پیتر اول آماده شد.

ایجاد یک ناوگان سرگرم کننده در دریاچه Pereslavl به یک نقطه عطف اساسی در تاریخ کشتی سازی نظامی روسیه تبدیل شد. مانور در آبهای دریاچه Pleshcheevo، پیتر اول را در قصد خود برای ایجاد ناوگانی برای استقرار در سواحل دریاهای آزوف و بالتیک تقویت کرد. در سال 1722، پیتر اول قایق را "پدربزرگ ناوگان روسیه" نامید.

ابتدا باید واقعاً آن را بخواهید. به طوری که خوابیدن غیرممکن است و یک فکر سرم را پر می کند - این باید انجام شود! سپس به آن فکر کنید، آن را محاسبه کنید، یک برنامه کاری تهیه کنید و صبور باشید. و شروع کن! - این اصلی ترین چیز است. ما درباره آرشیوها، موزه ها می نویسیم، اینترنت و ادبیات را مطالعه می کنیم، با مردم ارتباط برقرار می کنیم. ما به سنت پترزبورگ می رویم تا کشتی اصلی را ببینیم. TSVM (موزه مرکزی نیروی دریایی)، Botik - نمایشگاه شماره 1 و یادگاری از ناوگان ما. ما اصل را مطالعه می کنیم و برگه های اندازه گیری بدنه، اسپارها، اقلام کاربردی و تجهیزات کشتی را به دست می آوریم.

ما در اطراف سنت پترزبورگ حرکت می کنیم تا به خانه Botny در قلعه پیتر و پل. اکنون یک کپی از Botik وجود دارد که توسط صنعتگران در کارخانه کشتی سازی Okhtinskaya در سال 1996 ساخته شده است. این دستور وزارت دفاع روسیه برای جشن سیصدمین سالگرد ناوگان روسیه بود. ما با درخواست انجام اندازه گیری های کنترلی به مدیریت مراجعه می کنیم، آن را دریافت می کنیم و هر آنچه را که نیاز داریم اندازه گیری می کنیم.

به خانه برمی گردیم و می نشینیم تا غذا بخوریم کار طراحی. موضوعی دردسرساز اما جالب است. نتیجه باید دقیقاً نمایش‌های برگه‌های اندازه‌گیری موزه را تکرار کند. هرچه پروژه با جزئیات بیشتری در نقشه ها کار شود، سوالات کمتری در طول ساخت ایجاد می شود. من حدود 70 نقشه کار کردم.

وقتی کار طراحی پشت سر گذاشته شد، وقت آن است که فکر کنید از کجا شروع کنید و از کجا می توان انجام داد. تصمیم گرفتم پروژه را با ساخت قطعاتی از کیت، اسپار، اقلام کاربردی و لوازم شروع کنم. این یک کار بزرگ و پر دردسر است که زمان زیادی می برد و انجام آن بعد از کار بدن برای من سنگین به نظر می رسید. این قسمت از کار نیازی ندارد مناطق بزرگ، همه چیز را می توان در یک کارگاه کوچک انجام داد.

این کارگاه یک بوم و گاف، یک کمان و میله‌ها، مجموعه‌ای از بلوک‌ها و دیه‌ها تولید کرد. دنده فرمان، پله ها و مجموعه کامل ظرف - ساقه ها و قاب ها، به استثنای پرتو کیل - در ابعاد مناسب نبود.

چنین کارگاهی چقدر راحت است؟ - دو قدمی قهوه خانگی.

با پیشرفت کار، قطعاً به یک فورج نیاز خواهید داشت. در بوتیک، بسیاری از چیزها با آهنگری دستی ساخته می شوند. من فورج را در گاراژ یکی از دوستان ساختم.
او بی تعارف است، اما تمام الزاماتی را که پیش روی او گذاشته شده بود، برآورده کرد. سفارش ساخت قطعات در جای دیگری به معنای محروم کردن خود از فرصت تلاش برای ساخت آن است. این غیر قابل قبول است!

آهنگری یک فعالیت بسیار جالب است. فلز انعطاف پذیر می شود و کار با آن لذت بخش است. البته لازم نیست اینجا حرفه ای باشید.

این خدایان نیستند که گلدان ها را می سوزانند - باید تلاش کنید، یاد بگیرید و دوباره تلاش کنید و همه چیز درست می شود!

بهتر است تمام قسمت هایی که از آتش و سندان گذشته اند دفن شوند. حفاظت اولیه در برابر خوردگی و ظاهر عالی.

زمانی که کار در کارگاه به پایان رسید و تمام عناصر ظرف ساخته شد، زمان انتخاب محل برای کار لغزنده فرا می رسد. این کار مونتاژ بدنه است. من زباله گرفتم

باید خیلی زحمت بکشی وگرنه محل دفن زباله هر چقدر هم که نگاه کنی همان دفن زباله می ماند.

وقتی یک تیم کار می کند خوب است، اما اگر نترسید، ثابت شده است که یک نفر می تواند کارهای زیادی انجام دهد. صبر و کار همه چیز را خراب می کند!

نتیجه یک نوع قایق‌خانه عجیب و غریب بود، گزینه تابستانی، اما اینطور در نظر گرفته شده بود.

وقت آن است که به سمت لغزنده حرکت کنیم. ساختار چوبی، تراز شده، قبلاً محاسبه و روی کاغذ کشیده شده بود. روی آن، روی لغزنده، ما موقعیت های اصلی - محور DP و مکان های قاب ها را نشان می دهیم.

فریم اول رفت. این میدل است.

همه فریم ها در موقعیت " وارونه " تنظیم می شوند. متعاقباً در این موقعیت کار با نصب روکش خارجی بسیار راحت است.

محصولات به شدت در موقعیت های تعیین شده قرار می گیرند و برای هر قاب با یک خط لوله بررسی می شوند. کار باید تا حد امکان دقیق انجام شود.

مرحله بعدی نصب کیل است.

قبل از آن با او کار می کنیم. زبان را انتخاب می کنیم و آن را از طریق قفل با ساقه مونتاژ می کنیم.

کیل از طریق به قاب ها متصل می شود اتصالات پیچ و مهره ای. پیچ و مهره های فولادی ضد زنگ M8 استفاده شد. فولاد

مرحله بعدی نصب کمان است که اصطلاحا به آن قاب های چرخشی می گویند، آنها عمود بر روی کیل و ساقه قرار نمی گیرند.
آنها با استفاده از الگوهای برگرفته از ترسیم نظری بدن تنظیم می شوند.

شروع کنید کارهای مقدماتیقبل از نصب روکش اول از همه، این یک کار کوچک است - برداشتن چوب اضافی از قاب ها برای اطمینان از اتصال محکم تسمه های روکش به آنها. این کار با چرخ خیاطی انجام می شود و با میله چک می شود.

قسمت هایی از قاب ها به اصطلاح. فوتوکس، فلورا و الوارهای بالا علاوه بر این با رولپلاک های چوبی به هم متصل می شوند. همه اینها روی رزین می نشیند.

وقتی همه چیز آماده، بررسی، بتونه کاری و تمیز، صاف و سفت شد، روکش شروع می شود. این قفسه طولی دوتایی است. لت هایی با مقطع 12x25 در دو لایه با همپوشانی در طول درزهای اتصال پایینی. نوارها چیده شده، کشیده می شوند، پردازش می شوند، سپس دوباره گذاشته می شوند و با یک بست میانی محکم می شوند. هنگامی که منطقه پر شد، همه چیز برداشته می شود و در نهایت روی رزین قرار می گیرد، دوباره با بست های موقت.

تمام سوراخ های موقت روی چوب با رزین مهر و موم شده اند. چنین مسابقات دریایی خاص.

در اینجا ما تمیز می کنیم، خیس می کنیم و برای محافظت جدی از چوب آماده می شویم. کیف چوبیبا شش لایه پارچه چرخشی سنگین پوشانده می شود، این باید آن را از آسیب مکانیکی و ساینده بیش از حد محافظت کند.

ما سوراخ می کنیم و بدین ترتیب پوست بیرونی را با رولپلاک های چوبی روی قاب ها و ساقه ها محکم می کنیم.

ما شمع ها را نصب می کنیم و سر پیچ ها را می پوشانیم.

دوباره همه چیز را تمیز می کنیم، جلا می دهیم، آغشته می کنیم و این چیز کوچک زیبا را می گیریم.

یک لحظه بسیار مهم در ساخت و ساز آغاز می شود - شکل گیری دستیپلاستیک در اینجا می توانید به تنهایی از پس آن برآیید، اما نیازی به این کار ندارید، همچنان باید با دوست خود برای کمک تماس بگیرید. کار کاملا کثیف است، من دو تا از لباس هایم را قالب زدم. برای محافظت از تنفس و دستان خود آماده باشید. این یک کار خسته کننده است، اما دوباره باید شروع کنید، و در میانه آن رضایت وجود دارد، و در پایان از کاری که انجام داده اید، لذت می برید.

دوباره سنباده زدن، کندن و بتونه زدن.

بالاخره رنگ آمیزی!

ما باید آن را برگردانیم. جرثقیل کامیون مفید و بسیار منظم و سریع بود. یک ساعت دیگه تمومش کرد

کار داخلی. لازم است تمام لکه ها را تمیز کنید، نوارهای شرگن را بردارید و تنها پس از آن واقعاً شروع به کار کنید.

تخته ترانس، پایه ها، شکل دهی گان و مخمل، چیدن کیلسون، آستر داخلی، قوطی ها و کفپوش مخزن، کار با روغن بزرک - همه اینها بسیار جالب است، بوی خوشی دارد - کار یک لذت!

حفاظت از چوب داخلی بسیار زیبا - اول روغن بذر کتاندر دو لایه، روی سرب قرمز نیز در دو لایه و سپس روکش نهایی.

حالا Botik شبیه این است.