Taglasevarustuse esemed ja seadmed on ketid, klambrid, konksud, tagumik, silmad, sõrmkübarad ja muud kasulikku.

Tõsteketid 3 korda tugevamad kui sama läbimõõduga teraskaablid ja vastupidavamad, kuid need on peaaegu 5 korda raskemad kui sama tugevusega terastrossid.

Taglaskette kasutatakse erinevate laevakonstruktsioonide fikseeritud asendis hoidmiseks, stopperite, rooliköite, käsipuude valmistamiseks, tekilasti kinnitamiseks jne. Need koosnevad keevitamise teel ühendatud teraslülidest. Kasutatakse ka valatud ja stantsitud kette. Ketilülide kuju on ümmargune ja ovaalne (lühi- ja pikklüli). Taglase keti paksust ehk mõõdikut mõõdetakse ümmarguse terase läbimõõdu millimeetrites, millest lülid on valmistatud.

Taglase kettide vastuvõtmisel kontrollivad nad lülide pragude, kihistumise ja muude defektide suhtes. Ladustavad tõsteketid kaetakse korrosioonivastase määrdeainega ja riputatakse kuiva ruumi. Ketid, millel töötamise ajal hõõrdumist ei esine, värvitakse ja liikuvaid kette määritakse regulaarselt.

Kettidel puudub elastsus, kuid tänu lülide lihvimisele tõmbekoormuse all pikenevad uued ketid 3-4%. Madalatel temperatuuridel ei talu ketid hästi löökkoormusi. Kui lülide paksus on vähenenud 10% nende esialgsest paksusest, loetakse kett edasiseks kasutamiseks sobimatuks.

Köidikud kasutatakse seadmete elementidena ja mitmesugused laeva seadmed. Klamber koosneb seljast, silmadega sakidest ja tihvtist. Klambris olevat tihvti hoiab paigal tihvti otsas ja ühes kõrvas olev niit või tihvt, mis on sisestatud saki ja tihvti avadesse. Keermeühendusega tihvti peas on väike tagumik, millesse asetatakse kuhi, et tihvt kruvida ja lahti keerata. Keermestatud ühendus võimaldab kiirelt kinnitada või vabastada taglase rikke, peatada, blokeerida, ühendada või lahti taglase kette ja trosse.

Vastavalt tagaosa kujule on klambrid sirged (mistahes kaablite jaoks) ja ümarad (taimsete ja sünteetiliste kaablite jaoks).

Klambri suuruse määrab selle tagaosa läbimõõt ja tunnusnumber, mis vastab klambrile avaldatavale lubatud tööjõule.

Kasutada on lubatud ainult hooldatavaid klambreid, millel ei ole pragusid, õõnsusi, jäsemeid ega muid defekte. Klambrite kasutamine, mille kulumine on 10% algsest paksusest, ei ole lubatud.

Taglase konksud– sepistatud terasest konksud. On tavaline (lihtne, kui tagumiku tasapind on risti selja tasapinnaga ja pööratud, kui tagumik, selg ja varvas asuvad samal tasapinnal), pööratav, verb-hack ja norskamine.

Tagumik- seade usaldusväärne kinnitus kaablid laevakonstruktsioonide külge. Tavaliselt kinnitatakse varustus tagumiku külge taglase köidiku abil, mis torgatakse tihvti abil tagumiku sisse. Tagumik on palju tugevam kui sama läbimõõduga tagaosaga klamber.

Rym– tagumikusse sisestatud metallrõngas. Sobib kaabli läbimiseks ja kinnitamise mugavamaks muutmiseks. See on palju nõrgem kui tagumik, nii et kõrge pinge all olevaid kaableid ei saa selle külge kinnitada.

Koush– metallist sepistoode rõnga, südamekujulise ovaali või kolmnurga kujul, millel on kaabli soon. Sõrmkübarad on kinnitatud kaablite otstesse, mis kaitsevad neid hõõrdumise eest, kui need on kinnitatud tagumiku, aasade, sulgude jms külge. Klambri number peab ühtima sõrmkübara numbriga. Ei ole lubatud kasutada sõrmkübaraid, millel on praod, kihistumine, õõnsused, jämedad ja muud defektid.

Pardid– puidust või metallist topeltsarvedega plangud, mis on jäigalt kinnitatud kaitsevallide, masti, tekiehitiste ja muude konstruktsioonide külge. Neid kasutatakse kaablite jooksvate otste, signaallippude ja muude seadmete kinnitamiseks.

Nageli- puidust või metallist vardad, mis on ette nähtud pardidega samadel eesmärkidel. Neid kasutatakse laialdaselt purjelaevadel jooksva taglase kinnitamiseks.

Raxes– kolmnurkpurjede kinnitamiseks ja venitamiseks kasutatavad metallrõngad või poolrõngad – nool- ja tugipurjed.

Bugeli– metallist rõngad tagumikuga või ilma, tahked või eemaldatavad. Neid kasutatakse laevakonstruktsioonide tugevdamiseks, samuti erinevatel eesmärkidel plokkide ja kaablite kinnitamiseks.

Paelad Neid kasutatakse nii laevavarustuse katmiseks kui ka erinevate esemete ja lasti usaldusväärseks kinnitamiseks reisil olles. Paelad on:

· Lihtne. Need põhinevad tavaliselt lihtsatel või sünteetilistel kaablitel, mida 2 aasa, sõrmkübara vahelt mitu korda läbi viiakse kolmnurkne kuju või klambrid ja ühendage üksteisega sama kaabli jooksva otsaga. Kasutatakse kergelt pingutatud kaablite sidumiseks ja väikeste kaubaesemete kinnitamiseks.

· Tugeva pingega varustuse kinnitamiseks kasutage kruvi pöörded. Laevadel kasutatakse peamiselt kahe kruviga ja pööratavaid kaelapaelu.

=Merepraktika meremehele (lk 26)=

Üksuste juurde taglase varustus hõlmab seadmeid ja seadmeid taglase kinnitamiseks, kerele või peele kinnitamiseks, pingutamiseks ja sellega töötamiseks. Laeva taglase varustuseks on ketid, klotsid, konksud, klambrid, tagumik, silmad, sõrmkübarad ja kaelapaelad.

Taglase peamiste otste kinnitamiseks kere või peela osade külge paigaldatakse aasad ja tagumik (joon. 5.4).

Tagumik on rõngas või poolrõngas 1, mis on keevitatud mis tahes kere või pellaosa külge taglase kinnitamiseks. Silm on metallist rõngas, mis sisestatakse tagumiku sisse ja mis saab selles vabalt pöörlema ​​2.

Riis. 5.4.
1 – tagumik; 2 – silm; 3 – kampoliplokk; 4 - pöörlev; 5 – terastross

Koushi Kaitske kaablit kronsteinide ja konksude külge kinnitamisel hõõrdumise eest. Valmistatud malmist või terasest. Taimekaablite jaoks kasutatakse ainult ümaraid või ovaalseid teraskaableid. Igale sõrmkübarale tuleb lisada tootja tempel, tüüp ja number, mis näitab suurust lubatud koormus. Sõrmkübarad on tsingitud, nende pallide pindadel ei tohi olla räske, pragusid ega muid defekte.

Gaki. Sõltuvalt kinnitusviisist jagatakse need tavalisteks ja pööratavateks. Tavalised koosnevad varbast, seljast ja polstrist. Kui konksu tagumik ja varvas asuvad samal tasapinnal, nimetatakse sellist konksu pööratuks, mille puhul konksu tasapind on risti varba tasapinnaga, mida nimetatakse lihtsaks. Tõstemehhanismides kasutatakse pöördkonkse. Tagumiku asemel on neil kael - sääreosa, millega need suletakse ühe- või kahekordse pöördega (joon. 5.5).

Joonis 5.5. Lasti konks

Igal konksul on tempel, mis näitab kandevõimele vastavat numbrit ja tähemärgistus, millise mehhanismi jaoks see on ette nähtud: P - manuaalajam, M - mehaaniline.

Lastiseadmete jaoks kasutatakse konkse, mille varba kohal on spetsiaalne ülaosa, mis välistab võimaluse, et konks saaks koorma tõstmisel vastu luugi koomingut. Mõnel juhul kasutatakse tõstemehhanismides kahekordse sarvega konkse või konkse, millel on silm tagaküljel, et kinnitada koorma pöörlemist, selliseid konkse nimetatakse penter-konksudeks.

Spetsiaalsetest konksudest on levinumad kokkuklapitavad konksud - norskamised ja verb-konksud. Viimaseid kasutatakse siis, kui peate pinge all olevad varustus kiiresti vabastama. Konksud valitakse vastavalt lubatud koormusele. Konksude laevale vastuvõtmisel tuleb kontrollida, et neil poleks pragusid, kestasid ja muid defekte. Konksud peavad olema tsingitud või värvitud ning neil peab olema tootja märgistus.

Võib olla avatud ja suletud tüübid(joonis 5.6). Käikude ja muude osade külge kinnitamiseks lõpevad nende kruvid aasade, konksude või kahvlitega. Iga kaelapael on nummerdatud vastavalt selle kandevõimele ja kruvid peavad vabalt puksi sisse ja välja liikuma. Keermed on määritud määrdega.

Riis. 5.6. Paelad:
1 – avatud; 2 – suletud; 3 - pöörlev

Köidikud kasutatakse üksikute kettide ja kaablite ühendamiseks, kere või varre osadega ühendamiseks (joon. 5.7). Klamber koosneb seljast, silmadega sakkidest ja tihvtist. Võib olla sirge või kumer. Sulgudes olevat tihvti hoitakse paigal kas keermestamise või välise splindi abil.

Riis. 5.7 Klamber

Taglase köidikud on saadaval viit tüüpi: SA, SB, PV, PG ja PD. Teraskaablite jaoks kasutatakse SA-tüüpi (sirge keermetihvtiga) ja SB-tüüpi (sirge tihvtiga) klambreid, PV-tüüpi (sirge keermetihvtiga), PG-tüüpi (sirge tihvtiga) ja PD-tüüpi (kõverad) klambreid. keermestatud tihvtiga) - sünteetiliste kaablite jaoks Klambritel ja nende osadel ei tohi olla pragusid, auke, jäsemeid jms. Tihvti pea peab olema moonutusteta ja sobima tihedalt vastu silma külgmist tugipinda. Keermega tihvtide puhul ei tohiks keermetel olla katkiseid keermeid ega mõlke ning tihvt ise tuleks kinni keerata ilma kinnikiilumiseta. Korrosiooni eest kaitsmiseks peavad kronsteinid olema tsingitud või värvitud ning nende hõõrduvad osad määrdega määritud.

Blokeeri koosneb korpusest, ühest või mitmest rihmarattast ja teljest, mida nimetatakse tüübliks ja millel rihmarattad pöörlevad. Olenevalt materjalist on korpused valmistatud puidust või metallist. Raam puidust klots koosneb välis- ja sisepõskedest ning tamme- või tuhaplaatidest valmistatud vooderdistest. Metallplokkide puhul koosneb korpus poltidega ühendatud teraslõugadest või on valmistatud spetsiaalse klambri kujul. Nii metall- kui ka puitplokkide jaoks on rihmarattad kõige sagedamini valmistatud terasest või malmist. Rihmaratta ümbermõõdul on kaabli soon, mida nimetatakse palliks. Laeva kere, varda või taglase külge kinnitamiseks on plokil vedrustus, kronsteini, aasa või konksu kujul.

Vedrustus kinnitatakse ploki korpuse külge liitmiku abil, milleks on korpusest väljas (väliskinnitus) või seestpoolt (sisekinnitus) jooksev metallriba.

Ühe rihmarattaga plokke, milles üks lõug (või raam) on tehtud osaliselt kokkupandav, st kampoliplokke (joon. 5.4), kasutatakse juhtudel, kui kaablit on vaja ploki sisestada mitte otsast, vaid selle keskelt. Caniface plokid valitakse nii, et ploki rihmaratta läbimõõt on sünteetiliste kaablite puhul vähemalt 10 korda suurem ja terastrosside puhul 12 kuni 18 korda suurem.

Laev peab vastu võtma plokke, millel on nende katsetamise märk ja tootja kaubamärk.

Gordeni ja thali. Lihtsaim disain on ühe rihmarattaga plokk. Liikumatult fikseeritud sellisest plokist läbitud kaablit nimetatakse gordeniks (joon. 5.8). Leht võimaldab koorma tõstmisel ja teisaldamisel muuta tõukejõu suunda, kuid ei anna tugevust. Lippude ja vimplite, signaaltulede ja siltide heiskamiseks kasutatakse ühe rihmarattaga plokke, millelt läbivad reelingud.

Riis. 5.8. Gorden

Laevadel kasutatakse järgmist tüüpi tõstukeid: haaratstõstukid - teisaldatavad tõstukid, mis põhinevad kahe ühe- või üherattalise ja kaherattalise ploki vahel (joonis 5.9). Mõlemal plokil on pöördkonksud ja neid kasutatakse tekitöödel - seadmete pingutamiseks, krohvi paigaldamisel, koorma tõmbamisel jne. Suurima tugevuse suurendamiseks tuleks tõstukid paigaldada nii, et jooksev kang tuleks välja liigutatavast plokist.

Riis. 5.9. Tali

Guinea- mitme rihmarattaga tõstukid, mis põhinevad paksul trossil suurte plokkide vahel ja mis taluvad suuri koormusi. Neid kasutatakse raskete poomide (lasti džinnide) relvastamisel, aga ka mitmel hädaolukorral, näiteks laeva ümber ujutamisel jne. Tõstukite arvutamiseks on vaja lasti kaal arvuga jagada rihmaratastest, mida see läbib. Kuid kuna hõõrdejõud mõjutab rihmarattaid, siis enne arvutuste alustamist arvestage sellega, et igal rihmarattal, mida adrad läbivad, suureneb koormuse kaal 5-10%.

Tõsteketid ja taglase varustus

Tõsteketid. Lisaks kaablitele kasutatakse laevadel ümarterasest taglase kette, mille läbimõõt on põhiparameeter – keti suurust iseloomustav gabariit. Tõsteketid jagunevad kalibreeritud ja kalibreerimata.

Kalibreeritud ketil on kõik ühesuurused ja väga väikeste kõrvalekalletega lülid, seetõttu kasutatakse seda tõstemehhanismides töötamiseks spetsiaalsetel ketirattatrumlitel. Üksikute kalibreerimata kettide mõõtmetes on lubatud oluliselt suuremad kõrvalekalded. Neid kette saab kasutada koormate kinnitamiseks ja tõstmiseks, seisva ja jooksva taglasena ning mõnel muul juhul. Tõstekettidel on hea tugevus ja märkimisväärne vastupidavus, kuid need on rasked ja väga väikese elastsusega. Pealegi ajal tugevad külmad

Ketid purunevad teravatest löökidest kergesti. Kette tuleb kaitsta korrosiooni eest süstemaatilise määrimise, treimisega erilist tähelepanu

lülide kokkupuutepunktidesse. Neid tuleks hoida rippudes kuivas, ventileeritavas kohas. Rullideks volditud kett on tugeva korrosiooni all

Taglasevarustuse esemed. Kaasaegse laeva taglasevarustuse põhielemendid on konksud, köidikud, sõrmkübarad, pöörded, plokid ja tõstukid.

Riis. 20. Konksud: a - lihtne, b - pööratav, c - pöörlev, d - kahekordne pöörlev, - d lasti, f - norskab, g - penter-hook, z - verb-hack

Sõltuvalt eesmärgist, kasutuskohast ja disainist eristatakse järgmisi konkse:

Lihtsad, milles tagumiku tasapind on risti varba tasapinnaga;

Pööratud, milles tagumik ja varvas on samas tasapinnas;

Pööratav, millel on hingedega ühendus tagumikuga, mis tagab konksu pöörlemise ümber kaela telje;

Kahekordsed pöörded, milles konks saab pöörata ümber kaela telje ja tagumik kõigub kõrvarõnga teljel;

Kaalkonksudel ehk rippkonksudel on sissepoole kõverdunud varvas, mis on kaetud spetsiaalse eendiga, nii et konks ei puudutaks töötamise ajal väljaulatuvaid osi;

Hrapperid, mis koosnevad kahest lihtsast konksust, panevad tagumikud ühisele rõngale (silmale); konksude kokku voltimisel moodustub suletud rõngas, mis kinnitab kindlalt rihma või tropi;

Penteri konksud, millel on selja alumises osas padi tüübi kinnitamiseks;

Verb-konksud on kokkuklapitavad konksud, mille puhul kokkupandavat varvast hoiab kinni spetsiaalne lüli, mille mahalöömine võib kergesti käest ära anda ka siis, kui seda pingul tõmmata.

Peamiselt painutamisel töötavad konksud on suhteliselt väikese tugevusega ja seetõttu tuleks suurte koormustega töötamisel need asendada taglase köidikutega.

Klamber (joon. 21) on kõver varras, mille otstes on keermestatud tihvt. Kõige sagedamini kinnitatakse tihvt kruvikeermega, mis asub selle otsas ja ühes aasas. Sel juhul on tihvti peas väike tagumik, millesse keerates ja lahti keerates asetatakse kuhi. Tugevate klambrite puhul pole tihvt keermestatud ja see on kinnitatud splindiga.

Joonis 21. Taglase köidikud. a – sirgjoon jaoks teraskaabel, b - sirge taimekaabli jaoks, c - ümmargune

Taglase köidikute kuju võib olla sirge või ümmargune. Sirgeid kasutatakse teras- ja taimekaablite jaoks. Viimasel juhul on sama varda läbimõõduga kronstein laiem. Ümarklambreid kasutatakse ainult taimekaablite jaoks.

Kinnitamiseks erinevad osad Konksu või sulgude abil keevitatakse laevakere külge ümmargused või piklikud silmad – tagumik. Tihti lastakse tagumikutest läbi rõngad – aasad, mis lihtsustab konksu või klambri paigaldamist.

Konkse ja kronsteine ​​tuleb süstemaatiliselt kontrollida ning pragude, painde ja olulise kulumise korral asendada uutega.

Pöördkonksud tuleks perioodiliselt ringi käia ja hõõruvad osad määrida. Sõrmkübarad (joon. 22) - ümmargused, kolmnurksed või pisarakujulised metallraamid välispind

soon ja kasutatakse kaabli otste tihendamiseks juhtudel, kui need on kinnitatud tagumiku külge või ühendatud klambritega ja kaitsevad kaableid hõõrdumise eest.

Paelad (joon. 23) on seadmed erinevate hammasrataste pingutamiseks, samuti erinevate esemete ja koormate turvaliseks kinnitamiseks reisi ajal. Levinuim on kruvipael, mis koosneb haakeseadist, mis ühendab kahte kruvi: üks parem- ja teine ​​vasakpoolse keermega. Kui haakeseadis pööratakse ühes või teises suunas, keeratakse kruvid samaaegselt lahti või sisse, suurendades või vähendades kaelapaela pikkust. Sõltuvalt kaelapaelade otstarbest võivad kruvid lõppeda konksude, klambrite või tagumikuga.

Riis. 23. Paelad: a - lahtised; b - suletud; c - pöörlev; 1-konks; 2-klamber; 3-kruvid; 4-sidur; 5-tagumikku

Kruvipaelad vajavad pidevat hooldust. Need peavad alati olema roostevabad ja määritud. Kõigil võimalikel juhtudel, eriti laeva remondi või pikaajalise seismise ajal, tuleks pöörded katta värvitud lõuendikatetega, olles need eelnevalt määrinud.

Plokid (joonis 24) on raskuste tõstmiseks ja veojõu suuna muutmiseks kasutatavad seadmed. Plokk koosneb korpusest, mille sees on üks või mitu teljel pöörlevat rihmaratast (tihvt). Rihmarataste ümbermõõdul on soon (hoia), mis ei lase trossil rihmarattalt lahti tulla.

Plokkidega töötades peate tagama, et nende mõõtmed vastaksid kasutatavatele kaablitele. Ebapiisava rihmaratta läbimõõduga plokid põhjustavad kaablite liigset paindumist, mis põhjustab nende enneaegset kulumist. Metallploki rihmaratta läbimõõt peab olema vähemalt 10-15 korda suurem terastrossi läbimõõdust. Taimekaablite puhul peaks rihmaratta läbimõõt olema kaks korda suurem kui kaabli ümbermõõt.

Plokid nõuavad pidevat hooldust. Neid tuleb perioodiliselt lahti võtta, puhastada mustusest ja roostest ning määrida hõõrduvaid osi. Lahtivõtmisel vaadatakse plokk hoolikalt üle ja pragude ja tüübli või rihmaratta olulise kulumise korral asendatakse uuega.

Tõstukid (joonis 25) on lihtsaimad plokkidest koosnevad tõstemehhanismid. Plokkide vahel on kaabel, mida nimetatakse labidaks. Kangi otsa, mille jaoks veojõudu teostatakse, nimetatakse jooksvaks otsaks ja fikseeritud otsa nimetatakse juurotsaks. Ühte paigale fikseeritud plokki nimetatakse statsionaarseks ja teist, mis tõuseb koos koormaga, nimetatakse liigutatavaks.

Joon 24. Plokid: a- metall, b- kampolist plokid

Riis. 25. Tõstukid: a - koormate tõstmiseks, b - hammasrataste pingutamiseks, 1-fikseeritud plokk; 2-liigutatav plokk; Lapari 3-suunaline ots

Tõstukeid kasutatakse tavaliselt jõu suurendamiseks raskete esemete tõstmisel ja ainult mõnel juhul veosuuna muutmiseks.

Tõstmisel tõstukiga jaotub koorma raskus võrdselt lopari kõikide harude vahel. Seetõttu piisab koormuse tõstmiseks aeru jooksvasse otsa, kui rakendada N korda väiksemat jõudu kui tõstetava koorma kaal, st:

Q = P/N

kus N on lapari koormatud okste arv.

Sel juhul, kui adra jooksev ots lahkub statsionaarsest plokist, seda ei arvestata koormatud okste koguarvusse ja seetõttu on tugevuse suurenemine võrdne koguarv rihmarattad teisaldatavates ja fikseeritud plokkides. Merepraktikas, eriti nööride ühendamisel, kasutatakse ka platvormi, kus lopari jooksev ots tuleb liikuva ploki küljest lahti. Sel juhul tuleb jooksva otsaga arvestada koos teiste lapari harudega, nii et võimendus võrdub rihmarataste koguarvuga pluss üks.

Seega jõu juurdekasv on erinevaid skeeme tõstukite alused võrdne arvuga liigutatavast plokist fikseeritud ploki juurde kulgevad lopari oksad, sealhulgas jooksev ots.

Tõstukid on erineva konstruktsiooni ja kandevõimega (joonis 26). Enamik lihtne vaade Tõstuk on pukk - statsionaarne ühe rihmarattaga plokk, mille kaudu juhitakse kaabel. Gordeni kasutamine ei anna tugevust, kuid võimaldab teil muuta tõukesuunda. Seetõttu kasutatakse lehtlat ainult väikeste koormate tõstmiseks.

Lai rakendus laevadel leiavad nad haaratsid, mis asetsevad kahe- ja üherattaliste plokkide vahel ning labida juurots on kinnitatud üherattalise ploki külge. Neid tõstukeid kasutatakse väikekoormate tõstmiseks, redelite puhastamiseks ja muude laevatööde tegemiseks.

Joonis 26 Tõstukite tüübid: a - gorden, b - tõstuki käepide, gintsy, d - gini

Väikseid tõstukeid, mis paiknevad sama arvu rihmaratastega plokkide vahel ja mille pingutamiseks on keeratud mingisuguse rihma taha, nimetatakse gintsideks.

Kui igas plokis on rohkem kui kolm rihmaratast, nimetatakse selliseid tõstukeid džinnideks.

Ginisid kasutatakse raskete raskuste tõstmisel.

Tõstukite rajamine (joonis 27), st kaabli sisestamine plokisüsteemi, toimub tavaliselt põsele asetatud plokkidega; Konksud või klambrid peavad asuma väljapoole. Lopari juurots juhitakse järjestikku läbi kõigi rihmarataste, alustades ploki alumisest rihmarattast, mis peaks olema ülemine. Lapar tuleks läbida päripäeva, kuna sellise aluse korral käivad tõstukid ringi ja lähevad vähem sassi. Kui labidas läbib kõik rihmarattad, kinnitatakse selle juureots spetsiaalse kronsteini külge, mis asub ühel plokil. Mitme rihmarattaga tõstukite (guinea) rajamisel lastakse juurots esmalt läbi keskmise rihmaratta. Sel juhul liigub jooksev ots ära ka ülemise ploki keskmisest rihmarattast, mis takistab klotside kaldumist veo ajal.

Riis. 27. Tõstukite alus: agintsy; b - gini (skeem), 1 - ülemine plokk; 2- juureots; 3-põhjaline plokk, 4-suunaline ots; I-VII - laplaste juhendamise järjekord

Tõstukitega töötamisel tuleks vältida teravaid tõmblusi, mis võivad põhjustada laba purunemise või klotside kahjustamise. Koorma tõstmisel ärge laske alumist plokki ülemise lähedale tõmmata.

Tõstukeid tuleb hoida rippudes kuivas, hästi ventileeritavas kohas. Kui neid hoitakse kaua aega, siis tuleb need aeg-ajalt kuivamiseks välja võtta.

Kõik taglase seadmed peavad kandma registri või tootja märgistust.

Taglaseadmed, mida kasutatakse konteinerite kinnitamiseks. Konteinerite, eriti tekil veetavate konteinerite usaldusväärne kinnitamine nõudis kasutuselevõttu spetsiaalsed seadmed ja üksikasjad. Nende tähelepanuväärne omadus on selge standardiseerimine ja tüpiseerimine, mis võimaldab neid seadmeid kasutada peaaegu igat tüüpi merelaevadega veetavate konteinerite jaoks.

Joonisel fig. 28 on näidatud konteinerite kinnituste levinumad osad ja komplektid.

Koonilised käepidemed (konlockid) (joonis 28, a) on ette nähtud konteinerite ühendamiseks üksteisega või tekiga. Lukustuskäepidemed (pöördlukud) (joonis 28, b, c) on varustatud automaatse või käsitsi lukustusseadmega.

Taglasevarustuse esemed ja seadmed on ketid, klambrid, konksud, tagumik, silmad, sõrmkübarad ja muud kasulikku.

Kruvikinnitused (põlvpüksid) (joon. 28, d) suruvad tavaliselt konteinerite ridu üksteise vastu või vastu laeva parda. Joonisel fig. 28, d on näidatud süvistatavad liitmikud (astmed), mis sisaldavad koonusekujulisi või lukustuskäepidemeid. Konteinerite tugiplaadid on näidatud joonisel 28, f Joonisel 28 kujutatud tekile süvistatavad kinnitused on ette nähtud konksude või kiirkinnitustega varustatud kinnituskettide või kettide kinnitamiseks näidatud joonisel 28, h ja kaablisidemed - joonisel 28, i. 3 korda tugevamad kui sama läbimõõduga teraskaablid ja vastupidavamad, kuid need on peaaegu 5 korda raskemad kui sama tugevusega terastrossid.

Taglaskette kasutatakse erinevate laevakonstruktsioonide fikseeritud asendis hoidmiseks, stopperite, rooliköite, käsipuude valmistamiseks, tekilasti kinnitamiseks jne. Need koosnevad keevitamise teel ühendatud teraslülidest. Kasutatakse ka valatud ja stantsitud kette. Ketilülide kuju on ümmargune ja ovaalne (lühi- ja pikklüli). Taglase keti paksust ehk mõõdikut mõõdetakse ümmarguse terase läbimõõdu millimeetrites, millest lülid on valmistatud.

Taglase kettide vastuvõtmisel kontrollivad nad lülide pragude, kihistumise ja muude defektide suhtes. Ladustavad tõsteketid kaetakse korrosioonivastase määrdeainega ja riputatakse kuiva ruumi. Ketid, millel töötamise ajal hõõrdumist ei esine, värvitakse ja liikuvaid kette määritakse regulaarselt.

Kettidel puudub elastsus, kuid tänu lülide lihvimisele tõmbekoormuse all pikenevad uued ketid 3-4%. Madalatel temperatuuridel ei talu ketid hästi löökkoormusi. Kui lülide paksus on vähenenud 10% nende esialgsest paksusest, loetakse kett edasiseks kasutamiseks sobimatuks.

Köidikud Tõsteketid

Vastavalt tagaosa kujule on klambrid sirged (mistahes kaablite jaoks) ja ümarad (taimsete ja sünteetiliste kaablite jaoks).

Klambri suuruse määrab selle tagaosa läbimõõt ja tunnusnumber, mis vastab klambrile avaldatavale lubatud tööjõule.

Kasutada on lubatud ainult hooldatavaid klambreid, millel ei ole pragusid, õõnsusi, jäsemeid ega muid defekte. Klambrite kasutamine, mille kulumine on 10% algsest paksusest, ei ole lubatud.

Taglase konksud– sepistatud terasest konksud. On tavaline (lihtne, kui tagumiku tasapind on risti selja tasapinnaga ja pööratud, kui tagumik, selg ja varvas asuvad samal tasapinnal), pööratav, verb-hack ja norskamine.

Tagumik kasutatakse varustuselementidena ja erinevate laevaseadmetena. Klamber koosneb seljast, silmadega sakkidest ja tihvtist. Klambris olevat tihvti hoiab paigal tihvti otsas ja ühes kõrvas olev niit või tihvt, mis on sisestatud saki ja tihvti avadesse. Keermeühendusega tihvti peas on väike tagumik, millesse asetatakse kuhi, et tihvt kruvida ja lahti keerata. Keermeühendus võimaldab kiirelt kinnitada või vabastada taglase varustust, korki, plokki, ühendada või lahti ühendada taglase kette ja trosse.

Rym– tagumikusse sisestatud metallrõngas. Sobib kaabli läbimiseks ja kinnitamise mugavamaks muutmiseks. See on palju nõrgem kui tagumik, nii et kõrge pinge all olevaid kaableid ei saa selle külge kinnitada.

Koush– metallist sepistoode rõnga, südamekujulise ovaali või kolmnurga kujul, millel on kaabli soon. Sõrmkübarad on kinnitatud kaablite otstesse, mis kaitsevad neid hõõrdumise eest, kui need on kinnitatud tagumiku, aasade, sulgude jms külge. Klambri number peab ühtima sõrmkübara numbriga. Ei ole lubatud kasutada sõrmkübaraid, millel on praod, kihistumine, õõnsused, jämedad ja muud defektid.

Pardid– puidust või metallist topeltsarvedega plangud, mis on jäigalt kinnitatud kaitsevallide, masti, tekiehitiste ja muude konstruktsioonide külge. Neid kasutatakse kaablite jooksvate otste, signaallippude ja muude seadmete kinnitamiseks.

Nageli- puidust või metallist vardad, mis on ette nähtud pardidega samadel eesmärkidel. Neid kasutatakse laialdaselt purjelaevadel jooksva taglase kinnitamiseks.

Raxes– kolmnurkpurjede kinnitamiseks ja venitamiseks kasutatavad metallrõngad või poolrõngad – nool- ja tugipurjed.

Bugeli– metallist rõngad tagumikuga või ilma, tahked või eemaldatavad. Neid kasutatakse laevakonstruktsioonide tugevdamiseks, samuti erinevatel eesmärkidel plokkide ja kaablite kinnitamiseks.

Paelad Neid kasutatakse nii laevavarustuse katmiseks kui ka erinevate esemete ja lasti usaldusväärseks kinnitamiseks reisil olles. Paelad on:

· Lihtne. Tavaliselt põhinevad need lihtsatel või sünteetilistel kaablitel, mida juhitakse mitu korda kahe aasa, kolmnurkse sõrmkübara või klambri vahel ja ühendatakse omavahel sama kaabli jooksva otsaga. Kasutatakse kergelt pingutatud kaablite sidumiseks ja väikeste kaubaesemete kinnitamiseks.

· Tugeva pingega varustuse kinnitamiseks kasutage kruvi pöörded. Laevadel kasutatakse peamiselt kahe kruviga ja pööratavaid kaelapaelu.

=Merepraktika meremehele (lk 26)=

Plokid ja tõstukid.

Plokid.

Plokke kasutatakse veosuuna muutmiseks väikeste raskuste tõstmisel ja teisaldamisel või hammasrataste pingutamisel, samuti tõstukite vundamendiks. Plokk koosneb puidust, metallist või valatud plastikust korpusest, mille sees on 1 või enam metallist rihmaratast vabalt kinnitatud teljele, mida nimetatakse tüübliks. Plokke on 1-, 2-, 3- ja mitme rihmarattaga. Ploki korpusel on vaheseinad, mis eraldavad 1 rihmaratta teisest. Ääremiste vaheseinte välispinnad on põsed.

Lihtsaim disain on ühe rihmarattaga plokk. Ühe rihmarattaga ploki läbinud tross on pukk (joonis 1). See võimaldab muuta tõukesuunda koorma tõstmisel ja teisaldamisel, kuid ei anna tugevust, seega kasutatakse seda lippude ja vimplite, signaaltulede ja märkide heiskamiseks. Puit- ja plastplokke kasutatakse ainult taimsete ja sünteetiliste kaablitega töötamisel. Enamikul meretöödel kasutatakse metallplokke.

Kahekordne rihmaratas metallplokk(joonis 2, a) koosneb korpusest 3, kahest teras- või malmist rihmarattast 4, määrimiseks mõeldud soonega või laagriga puksist 5, tüüblist 6, liitmikust 7, kinnituspoldid 1 ja ripatsid 2.

Ploki varustamiseks tuleb kaabel vedada ploki põskede vahelt ja asetada rihmarattasse. Varustus lihtne plokk ebamugav, sest peate kaabli otsast keermestama. Seetõttu kasutavad nad laevadel kokkupandava põskega ühe rihmarattaga plokke - kampoliplokke (joonis 2, b). Kokkupandav lõug võimaldab sisestada kaabli keskosa sellisesse plokki.

Plokid tuleb perioodiliselt lahti võtta, puhastada mustusest ja roostest ning määrida hõõrduvaid osi. Plokk tuleb välja vahetada, kui tüüblil või rihmarattal on märgata pragusid või olulist kulumist. Seadmeid, mida ei kasutata, tuleb põhjalikult määrida ja hoida kuivas kohas rippuvas olekus.

=Õpetus meremehele ja paadimehele (lk 21), Merepraktika meremehele (lk 13) =

Tali.

Tõstukid (tavalised ja mehaanilised) on seadmed, mis võimaldavad mitte ainult muuta veosuunda, vaid ka saada jõudu raskete esemete tõstmisel ja teisaldamisel, hammasrataste pingutamisel ja muudel juhtudel.

Tavalised tõstukid koosneb 2 plokist, mille rihmarataste kaudu juhitakse kaabel, mida nimetatakse labidaks. Labida üht ploki külge kinnitatud otsa nimetatakse põhiotsaks, teist, plokist väljuvat, millele rakendatakse väline tõmbejõud, jooksvaks otsaks. Üks fikseeritud tõstukite plokk on kinnitatud vedrustuse kaudu. Teist plokki nimetatakse liigutatavaks, kuna töötamise ajal tõuseb see koos koormaga või liigub käigu pingutamise suunas. Vastavalt rihmarataste arvule mõlemas plokis jagunevad tõstukid kahe-, kolme-, nelja- ja mitmerattalisteks.

Lihtsamad on kahe rihmarattaga tõstukid, mis põhinevad kahe üherattalise ploki vahelisel loparil. Sellised tõstukid võivad põhineda kahel viisil: lopari jooksev ots tuleb lahti fikseeritud (joonis 3, a) või teisaldatavast plokist (joonis 3, b).

Laevadel kasutatakse tavalisi tõstukeid mitmesugused kujundused ja kandevõime. Hammasratta pingutamiseks kasutage 3-rihmaratast haarata vöökoht(Joon. 4, a). Koos nendega kasutatakse tõstukeid, mis põhinevad 2 ploki vahel, millel on sama arv rihmarattaid - Gintsy(Joon. 4, b). Raskete poomide relvastusse kuuluvad mitme rihmarattaga tõstukid, millel on kuullaagritel rihmaratastega plokid - gini(Joon. 4, b).

Tõstukite rajamise meetodid sõltuvad plokkides olevate rihmarataste arvust (joonis 5). Parempoolsete laskumiskaablite puhul on need alati rajatud lapari juurotsaga päripäeva ja vasakpoolsete laskumiskaablite puhul vastupäeva. Tõstukid põhinevad tekil, asetades ühe ploki teise vastas teatud kaugusele, ripatsid väljapoole. Kaherattaliste tõstukite (joon. 5, a) alusele võetakse fikseeritud plokk see, millel on seade lopari juurotsa kinnitamiseks. Juureots juhitakse läbi fikseeritud ploki rihmaratta, seejärel läbi liikuva ploki rihmaratta ja kinnitatakse fikseeritud plokk.

Kolmerattaliste tõstukite vundamendil (joon. 5, b) võetakse fikseeritud plokina kahe rihmarattaga plokk, teisaldatavaks plokiks aga üherattaline plokk. Juureots juhitakse läbi kahe rihmaratta ploki alumise (tekile lähima) rihmaratta, läbi üherattalise rihmaratta, seejärel kahe rihmaratta ülemise rihmaratta ja kinnitatakse üherattalise ploki külge.

Kahest kahe rihmarattaga plokist koosnevate neljarattaliste tõstukite (joonis 5, c) rajamisel juhitakse juurots järjestikku, esmalt läbi fikseeritud ja teisaldatavate plokkide alumiste rihmarataste, seejärel läbi nende plokkide ülemiste rihmarataste. mille järel juurots tuuakse fikseeritud ploki külge ja kinnitatakse selle külge .

Vundament kahe kuue rihmarattaga guinea kolmerattalise ploki vahel (joonis 5, d) tehakse lopari juurotsaga vastavalt skeemile: fikseeritud ploki keskmine rihmaratas - liigutatava alumine rihmaratas - keskmine rihmaratas liigutatavast - fikseeritud ülemine rihmaratas - liikuva ülemine rihmaratas - kinnituskohale fikseeritud plokil. See adra juureotsa juhtmestiku skeem hoiab ära klotside kaldumise tõstmise ajal.

Kõikidel juhtudel suletakse lapari juurotsa läbi mõlema ploki rihmarattad tule ja sõrmkübaraga, millega kinnitatakse vastava ploki tagumiku külge.

Tavalisi tõstukeid, mida ei kasutata, hoiustatakse kuivas, ventileeritavas kohas rippuvas olekus. Kõik klotside hõõrduvad osad on hästi määritud. Pärast teisaldatavate tõstukitega töö lõpetamist volditakse need hoolikalt kokku, vältides tõstuki sassi sattumist. Tavaliste tõstukitega töötades püüdke vältida äkilisi tõmblusi, mis võivad põhjustada laba purunemise või klotside kahjustamise. Kui plokkide ülevaatusel avastatakse tüüblite, konksude, kronsteinide või tagumiste märkimisväärne kulumine, siis need plokid vahetatakse välja ja tõstukid vundatakse uuesti.

Mehaanilised tõstukid võimaldab teil saada mitut tugevust, võimet koormat sujuvalt tõsta ja hoida seda automaatselt lukustatuna mis tahes asendis.

Laevadel kasutatakse laialdaselt mehaanilisi diferentsiaaltõstukeid (joon. 6). Selliste tõstukite vedrustus sisaldab fikseeritud plokkraami, mis koosneb kahest jäigalt ühendatud rihmarattast erineva läbimõõduga läbimõõdu suhtega 7:8 või 11:12. Vedrustus koos plokiga kinnitatakse fikseeritud toele või piki rippsiiniga liikuva käru traaversile. Alumine 1-rihmarattaline plokk asetatakse samuti puuri, millel on konks koorma riputamiseks. Suletud töökett katab järjestikku statsionaarse ploki väikese rihmaratta, liikuva ploki rihmaratta ja statsionaarse ploki suure rihmaratta, liikuva ploki rihmaratta ja statsionaarsete plokkide suure rihmaratta. Koorma tõstmine on tagatud statsionaarse ploki suure rihmaratta pööramisega, rakendades sellelt rihmarattalt kulgevale tööketi harule tõmbejõudu.

Mehaanilised tõstukid hoitakse puhtana, hõõrduvaid osi määritakse regulaarselt ja jälgitakse nende töökorras olekut.

=Madruse ja paadijuhi koolitusjuhend (lk 24)=

Taglase konksud.

Taglase konksud– sepistatud teraskonksud, mida kasutatakse koormate tõstmiseks, seadmete kinnitamiseks ja erinevad osad taglase külge ja laeva kere külge.

Ülemine osa kuidas nad seda kutsuvad tagumik, millel on aas, keskmine osa - seljatugi ja lahtine väljaulatuv osa - varvas.

Eristatakse järgmisi konkse:

· Kuju järgi tavalised konksud seal on lihtne(joon. 1, a), kui tagumiku tasapind 2 on risti selja 1 ja pööratud(joonis 1, b), kui tagumik, selg ja varvas asuvad samal tasapinnal. Tagumiku abil põimitakse konks kaablitule sisse või kinnitatakse konstruktsiooni riputusse. Erinevad tavalised konksud on penter-huck(Joon. 1, c). Seljaosa alumises osas on polster kutti kinnitamiseks. Lasti ripatsite jaoks kasutatakse spetsiaalse disainiga pööratud konkse. See konks helistas lasti, või ripatsikonks(joon. 1, d), on sissepoole kõverdunud varvas, mis on pealt kaetud spetsiaalse harjaga. Selline konksu konstruktsioon ei lase sellel lasti tõstmisel kinni jääda laeva kere väljaulatuvate osade ja lastiluugi külge.

· Pöörlev konks(Joonis 2,a) - tagumiku asemel on kael, mis tagab konksu fikseerimise ja vabalt pöörlemise plokiraamis või muus vedrustuses. Kasutatakse ka kahekordseid pöördkonkse (joonis 2, b). Neid kasutatakse kaablite keerdumise vältimiseks (neid käiakse perioodiliselt ringi).

· Verb-hack(joonis 3) koosneb konksust endast koos pikliku volditava varbaga 1 ja aasakujulise tagumikuga 2, ümmargusest kinnituslülist 3, piklikust lingist 4 ja lukustuslülist 5 ning sellega ühendavast ühenduslülist 6 . Viimane on põimitud teki või tekiehitise külge keevitatud põkk. Lukustuslüli mõõtmed võimaldavad selle peale kaabliotsa või taglase keti lüli konksule asetamist panna konksu varbale surutuna vastu pikendatud lüli. Kui konksu küljes olev hammasratas on pinges, on spontaanne lahtilaskmine välistatud, kuid kui lukustuslüli konksu varba küljest ära lüüa, vabaneb käik kiiresti.

· Norskab– kokkupandav konks, mis on moodustatud 2 lihtsast konksust. Konksude voltimisel moodustub omamoodi rõngas, mis kinnitatuna tagab tropi või trossi otsa usaldusväärse kinnituse. Kasutatakse kohtades, kus on vajalik käigu kiire tagasivõtmine.

Konksud kogevad stressi peamiselt läbi painutamise. Nende tugevus on oluliselt väiksem kui taglase sulgude tugevus. Konksule on tembeldatud kandevõimele vastav number.

Konkse kontrollitakse süstemaatiliselt, et avastada pragusid, õõnsusi ja muid defekte ning hõõrduvad pinnad määritakse. Kasutada ei ole lubatud konkse, mille keskmine kulumine on 10% nende algsest paksusest.

PENTER-GAK

PENTER-GAK

P.-G. seal on ühe sarvega Ja kahesarvelised.

Samoilov K. I., 1941

Konks merendusasjades

Gak (mor.)

PENTER-GAK

— spetsiaalset tüüpi konks, mis on seotud kalatõstukite alumise ploki tropi külge. See asetatakse ankru õla taha, kui tõstate ankru rustikaalile.

P.-G. seal on ühe sarvega Ja kahesarvelised.

Samoilov K. I. Meresõnaraamat. - M.-L.: ENSV NKVMF Riiklik Mereväe Kirjastus, 1941

Konks merenduses Konks merenduses on erikujuline raudkonks, mida kasutatakse laevadel klotside või esemete paigutamiseks tagumikudesse, rullidesse jne. Konksu osad: tagumik, varvas ja selg. Konkse on kolme tüüpi: lihtsad, kokkupandavad, pöörlevad, kassikonksud, pliiatsikonksud ja kraanakonksud. Lihtne G. kasutatakse relvastuses peaaegu kõikjal

Konks (merekonks) Konks (merekonks) erikujuline raudkonks, mida kasutatakse laevadel klotside või esemete paigutamiseks tagumikudesse, rullidesse jne. Konksu osad: tagumik, varvas ja selg. Konkse on kolme tüüpi: lihtsad, kokkupandavad, pöörlevad, kassikonksud, pliiatsikonksud ja kraanakonksud. Lihtrelvi kasutatakse laeva relvastuses peaaegu kõikjal. Skla