Konksud on pehmest terasest sepistatud konksud. Neid kasutatakse tõstetud koormate paigutamiseks troppide taha, seisva taglase kinnitamiseks jne.

Tavaline konks (joon. 5.4) võib olla lihtne (tagaku tasapind on risti selja tasapinnaga) ja pööratav (tuhar, selg ja varvas asuvad samas tasapinnas).

Riis. 5.4. Tavaline häkkimine:
a - lihtne; b - pööratud; 1 - tagumik; 2 - tagasi; 3 - sokk; 4 - silm

Kokkupandavad konksud – lõksud (joonis 5.5) – kasutatakse selleks, et vältida varustuse iseeneslikku lahtirullumist. Mõrrad koosnevad kahest lihtsast konksust, mis asetatakse sõrmkübarale. Konksude üks külg on tasane. Selle küljega sobivad need tihedalt üksteise külge, moodustades suletud rõnga. Kasutamise ajal töökindluse tagamiseks on norskajad kaetud ebemega.

Riis. 5.5. Norskab

Riis. 5.6. Verb-hack:
1 - suurendatud link; 2 - lukustuslink; 3 - kokkupandav konks

Riis. 5.7. Penter-huck

Riis. 5.8. Pöörlev konks

Riis. 5.9. Kahekordne pöörlev konks

Riis. 5.10. Lastikonks (ripatskonks)

Konksude eest hoolitsemine. Iga konksu katsetatakse vähemalt 10 minuti jooksul koormuse suhtes, mis ületab 25% selle tõstevõimest. Konksu tõstevõime tonnides on tembeldatud selle tagaküljele.

Mõrade, painutatud või kulunud tagumiku ja seljaosaga konkse ei ole lubatud kasutada ja need tuleb välja vahetada. Pöördkonksude hõõrduvad osad on määritud kahurirasvaga. Vana määrdeaine tuleb perioodiliselt välja vahetada. Roostetanud pöördkonksud ringletakse, pestakse petrooleumiga, puhastatakse roostest ja seejärel määritakse.

PENTER-GAK

PENTER-GAK

P.-G. seal on ühe sarvega Ja kahesarvelised.

Samoilov K. I., 1941

Konks merendusasjades

Gak (mor.)

PENTER-GAK

- spetsiaalset tüüpi konks, mis on seotud kalatõstukite alumise ploki tropi külge. See asetatakse ankru õlavarre taha, kui tõstate ankru rusticusele.

P.-G. seal on ühe sarvega Ja kahesarvelised.

Samoilov K. I. Meresõnaraamat. - M.-L.: ENSV NKVMF Riiklik Mereväe Kirjastus, 1941

Konks merenduses Konks merenduses on erikujuline raudkonks, mida kasutatakse laevadel klotside või esemete paigutamiseks tagumikudesse, rullidesse jne. Konksu osad: tagumik, varvas ja selg. Konkse on kolme tüüpi: lihtsad, kokkupandavad, pöörlevad, kassikonksud, pliiatsikonksud ja kraanakonksud. Lihtne G. kasutatakse relvastuses peaaegu kõikjal

Konks (merekonks) Konks (merekonks) erikujuline raudkonks, mida kasutatakse laevadel klotside või esemete paigutamiseks tagumikudesse, rullidesse jne. Konksu osad: tagumik, varvas ja selg. Konkse on kolme tüüpi: lihtsad, kokkupandavad, pöörlevad, kassikonksud, pliiatsikonksud ja kraanakonksud. Lihtrelvi kasutatakse laeva relvastuses peaaegu kõikjal. Skla

Laevadel kasutatakse lisaks kaablitele ümarterasest taglasekette, mille läbimõõt on peamine parameeter – keti mõõtmeid iseloomustav gabariit. Taglaketid jagunevad kalibreeritud ja kalibreerimata.

Kalibreeritud ketil on kõik ühesuurused lülid väga väikeste kõrvalekalletega, mistõttu kasutatakse seda tõstemehhanismides töötamiseks spetsiaalsetel ketirattatrumlitel.

Tõsteketid Neil on hea tugevus ja märkimisväärne vastupidavus, kuid neil on suur mass ja väga väike elastsus. Lisaks katkevad tugevate külmade ajal ketid teravatest löökidest kergesti.

Kette tuleb korrosiooni eest kaitsta süstemaatilise määrimise, treimisega erilist tähelepanu lülide kokkupuutepunktidesse. Neid tuleks hoida rippudes kuivas, ventileeritavas kohas. Rullideks volditud kett on tugeva korrosiooni all.

Taglasevarustuse esemed

Kaasaegse laeva taglasevarustuse põhielemendid on konksud, köidikud, sõrmkübarad, pöörded, plokid ja tõstukid.

Gakami on teraskonksud, mida kasutatakse laevadel erinevatel eesmärkidel (joon. 1).

Sõltuvalt eesmärgist, kasutuskohast ja disainist eristatakse järgmisi konkse:

• Lihtsad, milles tagumiku tasapind on risti varba tasapinnaga;
• Pööratud, milles tagumik ja varvas on samas tasapinnas;
• Pöördrattad, millel on hingedega ühendus tagumikuga, mis tagab konksu pöörlemise ümber kaela telje;
• Kahekordsed pöörded, milles konks saab pöörata ümber kaela telje ja tagumik kõigub kõrvarõnga teljel;
• Kaalkonksudel ehk rippkonksudel on varvas sissepoole kaardus, kaetud spetsiaalse eendiga, nii et konks ei puuduta töötamise ajal väljaulatuvaid osi;
• Hrapperid, mis koosnevad kahest lihtsast konksust, panevad tagumikud ühisele rõngale (silmale); konksude kokku voltimisel moodustub suletud rõngas, mis kinnitab kindlalt rihma või tropi;
• Penteri konksud, millel on selja alumises osas padi tüübi kinnitamiseks;
• Verbikonksud on kokkuklapitavad konksud, mille puhul kokkupandavat varvast hoiab paigal spetsiaalne lüli, mis lööb maha, mis võib hõlpsalt varustust ära anda ka siis, kui seda pingutada.

Peamiselt painutamisel töötavad konksud on suhteliselt väikese tugevusega ja seetõttu tuleks suurte koormustega töötamisel need asendada taglase köidikutega.

Klamber(joon. 2) - kumer varras, mille otstes on tihvt keermestatud, kinnitatakse tihvt kõige sagedamini kruvikeermega, mis on saadaval selle otsas ja ühes aasas. Sel juhul on tihvti peas väike tagumik, millesse keerates ja lahti keerates asetatakse kuhi. Tugevate klambrite puhul pole tihvt keermestatud ja see on kinnitatud splindiga.

Taglase kronsteinide kuju võib olla sirge või ümmargune. Sirgeid kasutatakse teras- ja taimekaablite jaoks. Viimasel juhul on sama varda läbimõõduga kronstein laiem. Ümarklambreid kasutatakse ainult taimekaablite jaoks.

Kinnitamiseks erinevad osad Konksu või sulgude abil keevitatakse laevakere külge ümmargused või piklikud silmad – tagumik. Tihti lastakse tagumikutest läbi rõngad – aasad, mis lihtsustab konksu või klambri paigaldamist.

Konkse ja klambreid tuleb süstemaatiliselt kontrollida ning pragude, painde ja olulise kulumise korral asendada uutega. Pöördkonksud tuleks perioodiliselt ringi käia ja hõõruvad osad määrida.

(joon. 3) - ümmargused, kolmnurksed või pisarakujulised metallraamid koos välispind soon ja kasutatakse kaabli otste tihendamiseks juhtudel, kui need on kinnitatud tagumiku külge või ühendatud klambritega ja kaitsevad kaableid hõõrdumise eest.

(Joon. 4) - seadmed erinevate hammasrataste pingutamiseks, samuti erinevate esemete ja koormate turvaliseks kinnitamiseks reisi ajal. Levinuim on kruvipael, mis koosneb haakeseadist, mis ühendab kaks kruvi: üks parem- ja teine ​​vasakpoolse keermega. Kui haakeseadis pööratakse ühes või teises suunas, keeratakse kruvid samaaegselt lahti või sisse, suurendades või vähendades kaelapaela pikkust. Sõltuvalt kaelapaelade otstarbest võivad kruvid lõppeda konksude, klambrite või tagumikuga.

Kruvipaelad nõuavad pidevat hooldust. Need peavad alati olema roostevabad ja määritud. Kõikidel võimalikel juhtudel, eriti laeva remondi või pikaajalise seismise ajal, tuleks pöörded katta värvitud lõuendikatetega, olles need eelnevalt määrinud.

(Joonis 5) – seadmed, mida kasutatakse raskete esemete tõstmiseks ja tõukejõu suuna muutmiseks. Plokk koosneb korpusest, mille sees on üks või mitu teljel pöörlevat rihmaratast (tihvt). Rihmarataste ümbermõõdul on soon (hoia), mis ei lase trossil rihmarattalt lahti tulla. Sõltuvalt rihmarataste arvust on olemas ühe-, kahe-, kolme- ja mitmerattalised plokid.

Laevadel kasutatakse peamiselt metallplokke ja ainult taimekaablitega töötamisel - puidust ja plastist. Plokkide varustamiseks tuleb juhe põskede vahele vedada. Kaabli otsast keermestamiseks on aga ebamugav ja mõnikord võimatu, kui juhe on pingul. Seetõttu kasutatakse ühe rihmarattaga plokke, millel on kokkupandav põsk. Selliseid plokke nimetatakse kampoliplokkideks. Kokkupandav lõug võimaldab sisestada kaabli keskosa ploki sisse ilma seda otsast keermestama.

Plokkidega töötamisel on vaja tagada, et nende mõõtmed vastaksid kasutatud kaablitele. Ebapiisava rihmaratta läbimõõduga plokid põhjustavad kaablite liigset paindumist, mis põhjustab nende enneaegset kulumist. Metallploki rihmaratta läbimõõt peab olema vähemalt 10-15 korda suurem terastrossi läbimõõdust. Taimekaablite puhul peaks rihmaratta läbimõõt olema kaks korda suurem kui kaabli ümbermõõt.

Plokid nõuavad pidevat hooldust. Neid tuleb perioodiliselt lahti võtta, puhastada mustusest ja roostest ning määrida hõõrduvaid osi. Lahtivõtmisel vaadatakse plokk hoolikalt üle ja pragude ja tüübli või rihmaratta olulise kulumise korral asendatakse uuega.

(joonis 6) - lihtsaimad plokkidest koosnevad tõstemehhanismid. Plokkide vahel on kaabel, mida nimetatakse labidaks. Kangi otsa, mille jaoks veojõudu teostatakse, nimetatakse jooksvaks otsaks ja fikseeritud otsa nimetatakse juurotsaks. Ühte paigale fikseeritud plokki nimetatakse statsionaarseks ja teist, mis tõuseb koos koormaga, nimetatakse liigutatavaks.

Tõstukeid kasutatakse tavaliselt jõu suurendamiseks raskete esemete tõstmisel ja ainult mõnel juhul tõmbe suuna muutmiseks.

Tõstukite abil tõstmisel jaotatakse koorma raskus kõigi lopari harude vahel võrdselt. Seetõttu piisab koormuse tõstmiseks aeru jooksvasse otsa, kui rakendada jõudu, in n korda väiksem kui tõstetava koorma kaal, s.t.

kus n on lapari koormatud okste arv.

Veelgi enam, kui lopari jooksev ots lahkub fikseeritud plokist, ei arvestata seda koormatud okste koguarvusse ja seetõttu on tugevuse suurenemine võrdne koguarv rihmarattad teisaldatavates ja fikseeritud plokkides. Meresõidupraktikas, eriti püügivahendite tõmbamisel, kasutatakse ka taglast, mille puhul lopari jooksev ots tuleb liikuva ploki küljest lahti. Sel juhul tuleb jooksva otsaga arvestada koos teiste lapari harudega, nii et võimendus võrdub rihmarataste koguarvuga pluss üks.

Seega jõu juurdekasv on erinevaid skeeme tõstukite alused võrdne arvuga liigutatavast plokist mitteliikuvale suunduvad lapari oksad, sealhulgas jooksev ots.

Tõstukid on erineva konstruktsiooni ja kandevõimega (joonis 7). Enamik lihtne vaade Tõstuk on pukk - statsionaarne ühe rihmarattaga plokk, mille kaudu kaabel juhitakse. Gordeni kasutamine ei anna jõudu juurde, kuid võimaldab muuta tõukesuunda. Seetõttu kasutatakse lehtlat ainult väikeste koormate tõstmiseks.

Lai rakendus laevadel leiavad nad haaratsid, mis põhinevad kahe- ja üherattaliste plokkide vahel ning lapari juurots on kinnitatud üherattalise ploki külge. Neid tõstukeid kasutatakse väikekoormate tõstmiseks, redelite puhastamiseks ja muude laevatööde tegemiseks.

Väikseid tõstukeid, mis paiknevad sama arvu rihmaratastega plokkide vahel ja mille pingutamiseks on keeratud mingisuguse rihma taha, nimetatakse gintsideks. Kui igas plokis on rohkem kui kolm rihmaratast, nimetatakse selliseid tõstukeid džinnideks. Gini kasutatakse raskete raskuste tõstmisel.

Tõstukite alus (joon. 8), s.o. kaabli sisestamine plokisüsteemi toimub tavaliselt põsele asetatud plokkidega; konksud või klambrid peavad olema asub väljapoole. Lopari juurots juhitakse järjestikku läbi kõigi rihmarataste, alustades ploki alumisest rihmarattast, mis peaks olema ülemine.

Lapar tuleks läbida päripäeva, kuna sellise aluse korral käivad tõstukid ringi ja lähevad vähem sassi. Kui labidas läbib kõik rihmarattad, kinnitatakse selle juureots spetsiaalse kronsteini külge, mis asub ühel plokil. Kõrge müratasemega tõstukite (guinea) rajamisel lastakse juurots esmalt läbi keskmise rihmaratta. Sel juhul liigub jooksev ots ära ka ülemise ploki keskmisest rihmarattast, mis takistab klotside kaldumist veo ajal.

Tõstukitega töötamisel tuleks vältida teravaid tõmblusi, mis võivad põhjustada laba purunemise või klotside kahjustamise. Koorma tõstmisel ärge laske alumist plokki ülemise lähedale tõmmata.

Kõik plokkide hõõrduvad osad peavad olema hästi määritud. Pärast töö lõpetamist tuleb tõstukid hoolikalt paika panna, vältides tõstuki takerdumist. Tõstukite õigeks paigaldamiseks kantakse need tekile ja jooksev ots laotakse tõstukitega või rullitakse ümaraks rulliks. Seejärel võetakse tõstukid mitmest kohast kinni vaia kannaga ja tõstukid asetatakse mähisesse.

Tõstukeid tuleb hoida rippudes kuivas, hästi ventileeritavas kohas. Kui neid hoitakse kaua aega, siis tuleb need aeg-ajalt kuivamiseks välja võtta.

Kõik taglase seadmed peavad kandma registri või tootja märgistust.

Taglaseadmed, mida kasutatakse konteinerite kinnitamisel

Konteinerite, eriti tekil veetavate konteinerite usaldusväärne kinnitamine nõudis kasutuselevõttu spetsiaalsed seadmed ja üksikasjad. Nende tähelepanuväärne omadus on selge standardiseeritus ja tüpiseerimine, mis võimaldab neid seadmeid kasutada peaaegu igat tüüpi merelaevadega veetavate konteinerite jaoks.

Joonisel fig. Joonisel 9 on kujutatud konteinerite kinnituste levinumaid osi ja kooste.

Koonilised haaratsid (lukud) (joonis 9, A) mõeldud konteinerite ühendamiseks omavahel või tekiga. Lukustuskäepidemed (pöördlukud) (joonis 9, b, c) varustatud automaatse või käsitsi lukustusseadmega. Kruviklambrid – liitmikud (põlvpüksid) (joonis 9, G) Tavaliselt surutakse konteinerite read üksteise vastu või vastu laeva parda. Joonisel fig. 9, d näidatud on süvistatavad liitmikud (astmed), mis sisaldavad koonust või lukustuslõugasid.

Konteinerite tugiplaadid on näidatud joonisel fig. 9, e. Joonisel fig. 9, ja tekile süvistatavad tagumik või liitmikud on ette nähtud kinnitusrihmade või kettide kinnitamiseks, mis pingutavad konteinerite ridu. Konksude või kiirkinnitustega varustatud kinnitusketid on näidatud joonisel fig. 9, h ja kaabli sidemed on näidatud joonisel fig. 9, Ja.

Taglasevarustuse esemed ja seadmed on ketid, klambrid, konksud, tagumik, silmad, sõrmkübarad ja muud kasulikku.

Tõsteketid 3 korda tugevamad kui sama läbimõõduga teraskaablid ja vastupidavamad, kuid need on peaaegu 5 korda raskemad kui sama tugevusega terastrossid.

Taglaskette kasutatakse erinevate laevakonstruktsioonide fikseeritud asendis hoidmiseks, stopperite, rooliköite, käsipuude valmistamiseks, tekilasti kinnitamiseks jne. Need koosnevad keevitamise teel ühendatud teraslülidest. Kasutatakse ka valatud ja stantsitud kette. Ketilülide kuju võib olla ümmargune või ovaalne (lühi- ja pikklüli). Taglase keti paksust ehk mõõdikut mõõdetakse ümmarguse terase läbimõõdu millimeetrites, millest lülid on valmistatud.

Taglase kettide vastuvõtmisel kontrollivad nad lülide pragude, kihistumise ja muude defektide suhtes. Ladustavad tõsteketid kaetakse korrosioonivastase määrdeainega ja riputatakse kuiva ruumi. Ketid, millel töötamise ajal hõõrdumist ei esine, värvitakse ja liikuvaid kette määritakse regulaarselt.

Kettidel puudub elastsus, kuid tänu lülide lihvimisele tõmbekoormuse all pikenevad uued ketid 3-4%. Madalatel temperatuuridel ei talu ketid hästi löökkoormusi. Kui lülide paksus on vähenenud 10% nende esialgsest paksusest, loetakse kett edasiseks kasutamiseks sobimatuks.

Köidikud kasutatakse seadmete elementidena ja mitmesugused laeva seadmed. Klamber koosneb seljast, silmadega sakidest ja tihvtist. Klambris olevat tihvti hoiab paigal tihvti otsas ja ühes kõrvas olev niit või tihvt, mis on sisestatud saki ja tihvti avadesse. Keermeühendusega tihvti peas on väike tagumik, millesse asetatakse kuhi, et tihvt kruvida ja lahti keerata. Keermestatud ühendus võimaldab kiirelt kinnitada või vabastada taglase rikke, peatada, blokeerida, ühendada või lahti taglase kette ja trosse.

Vastavalt tagaosa kujule on klambrid sirged (mistahes kaablite jaoks) ja ümarad (taimsete ja sünteetiliste kaablite jaoks).

Klambri suuruse määrab selle tagaosa läbimõõt ja tunnusnumber, mis vastab klambrile avaldatavale lubatud tööjõule.

Kasutada on lubatud ainult hooldatavaid klambreid, millel ei ole pragusid, õõnsusi, jäsemeid ega muid defekte. Klambrite kasutamine, mille kulumine on 10% algsest paksusest, ei ole lubatud.

Taglase konksud – sepistatud terasest konksud. On tavaline (lihtne, kui tagumiku tasapind on risti selja tasapinnaga ja pööratud, kui tagumik, selg ja varvas asuvad samal tasapinnal), pööratav, verb-hack ja norskamine.

Tagumik- seade usaldusväärne kinnitus kaablid laevakonstruktsioonide külge. Tavaliselt kinnitatakse varustus tagumiku külge taglase köidiku abil, mis torgatakse tihvti abil tagumiku sisse. Tagumik on palju tugevam kui sama läbimõõduga tagaosaga klamber.

Rym– tagumikusse sisestatud metallrõngas. Sobib kaabli läbimiseks ja kinnitamise mugavamaks muutmiseks. See on palju nõrgem kui tagumik, nii et kõrge pinge all olevaid kaableid ei saa selle külge kinnitada.

Koush– metallist sepistoode rõnga, südamekujulise ovaali või kolmnurga kujul, millel on kaabli soon. Sõrmkübarad on kinnitatud kaablite otstesse, mis kaitsevad neid hõõrdumise eest, kui need on kinnitatud tagumiku, aasade, sulgude jms külge. Klambri number peab ühtima sõrmkübara numbriga. Ei ole lubatud kasutada sõrmkübaraid, millel on praod, kihistumine, õõnsused, jämedad ja muud defektid.

Pardid– puidust või metallist topeltsarvedega plangud, mis on jäigalt kinnitatud kaitsevallide, masti, tekiehitiste ja muude konstruktsioonide külge. Neid kasutatakse kaablite jooksvate otste, signaallippude ja muude seadmete kinnitamiseks.

Nageli- puidust või metallist vardad, mis on ette nähtud pardidega samadel eesmärkidel. Neid kasutatakse laialdaselt purjelaevadel jooksva taglase kinnitamiseks.

Raxes– kolmnurkpurjede kinnitamiseks ja venitamiseks kasutatavad metallrõngad või poolrõngad – nool- ja tugipurjed.

Bugeli– metallist rõngad tagumikuga või ilma, tahked või eemaldatavad. Neid kasutatakse laevakonstruktsioonide tugevdamiseks, samuti erinevatel eesmärkidel plokkide ja kaablite kinnitamiseks.

Paelad Neid kasutatakse laevavarustuse pingutamiseks, samuti erinevate esemete ja lasti usaldusväärseks kinnitamiseks reisil olles. Paelad on:

· Lihtne. Need põhinevad tavaliselt lihtsatel või sünteetilistel kaablitel, mida 2 aasa, sõrmkübara vahelt mitu korda läbi viiakse kolmnurkne kuju või klambrid ja ühendage üksteisega sama kaabli jooksva otsaga. Kasutatakse kergelt pingutatud kaablite sidumiseks ja väikeste kaubaesemete kinnitamiseks.

· Tugeva pingega varustuse kinnitamiseks kasutage kruvi pöörded. Laevadel kasutatakse peamiselt kahe kruviga ja pööratavaid kaelapaelu.

=Merepraktika meremehele (lk 26)=

Plokid ja tõstukid.

Plokid.

Plokke kasutatakse veosuuna muutmiseks väikeste raskuste tõstmisel ja teisaldamisel või hammasrataste pingutamisel, samuti tõstukite vundamendiks. Plokk koosneb puidust, metallist või valatud plastikust korpusest, mille sees on 1 või enam metallist rihmaratast vabalt kinnitatud teljele, mida nimetatakse tüübliks. Klotse on 1-, 2-, 3- ja mitme rihmarattaga. Ploki korpusel on vaheseinad, mis eraldavad 1 rihmaratta teisest. Ääremiste vaheseinte välispinnad on põsed.

Lihtsaim disain on ühe rihmarattaga plokk. Tross, mis on läbinud ühe rihmaratta ploki - pukk (joon. 1). See võimaldab muuta tõukesuunda koorma tõstmisel ja teisaldamisel, kuid ei anna tugevust, seega kasutatakse seda lippude ja vimplite, signaaltulede ja märkide heiskamiseks. Puit- ja plastplokke kasutatakse ainult taimsete ja sünteetiliste kaablitega töötamisel. Enamikul meretöödel kasutatakse metallplokke.

Kahekordne rihmaratas metallplokk(joonis 2, a) koosneb korpusest 3, kahest teras- või malmist rihmarattast 4, määrimiseks mõeldud soonega või laagriga puksist 5, tüüblist 6, liitmikust 7, kinnituspoldid 1 ja ripatsid 2.

Ploki varustamiseks tuleb kaabel vedada ploki põskede vahelt ja asetada rihmarattasse. Varustus lihtne plokk ebamugav, sest peate kaabli otsast keermestama. Seetõttu kasutavad nad laevadel kokkupandava põskega ühe rihmarattaga plokke - kampoliplokke (joonis 2, b). Kokkupandav lõug võimaldab sisestada kaabli keskosa sellisesse plokki.

Plokid tuleb perioodiliselt lahti võtta, puhastada mustusest ja roostest ning määrida hõõrduvaid osi. Plokk tuleb välja vahetada, kui tüüblil või rihmarattal on märgata pragusid või olulist kulumist. Seadmeid, mida ei kasutata, tuleb põhjalikult määrida ja hoida kuivas kohas rippuvas olekus.

=Õpetus meremehele ja paadimehele (lk 21), Merepraktika meremehele (lk 13) =

Tali.

Tõstukid (tavalised ja mehaanilised) on seadmed, mis võimaldavad mitte ainult muuta veosuunda, vaid ka saada jõudu raskete esemete tõstmisel ja teisaldamisel, hammasrataste pingutamisel ja muudel juhtudel.

Tavalised tõstukid koosneb 2 plokist, mille rihmarataste kaudu juhitakse kaabel, mida nimetatakse labidaks. Labida üht ploki külge kinnitatud otsa nimetatakse põhiotsaks, teist, plokist väljuvat, millele rakendatakse väline tõmbejõud, jooksvaks otsaks. Üks fikseeritud tõstukite plokk on kinnitatud vedrustuse kaudu. Teist plokki nimetatakse liigutatavaks, kuna töötamise ajal tõuseb see koos koormaga või liigub käigu pingutamise suunas. Vastavalt rihmarataste arvule mõlemas plokis jagunevad tõstukid kahe-, kolme-, nelja- ja mitmerattalisteks.

Lihtsamad on kahe rihmarattaga tõstukid, mis põhinevad kahe üherattalise ploki vahelisel loparil. Sellised tõstukid võivad põhineda kahel viisil: lopari jooksev ots tuleb lahti fikseeritud (joonis 3, a) või teisaldatavast plokist (joonis 3, b).

Laevadel kasutatakse tavalisi tõstukeid mitmesugused kujundused ja kandevõime. Hammasratta pingutamiseks kasutage 3-rihmaratast haarata vöökoht(Joon. 4, a). Koos nendega kasutatakse tõstukeid, mis põhinevad 2 ploki vahel, millel on sama arv rihmarattaid - Gintsy(Joon. 4, b). Raskete poomide relvastusse kuuluvad mitme rihmarattaga tõstukid, millel on kuullaagritel rihmaratastega plokid - gini(Joon. 4, b).

Tõstukite vundamendi meetodid sõltuvad plokkides olevate rihmarataste arvust (joonis 5). Parempoolsete laskumiskaablite puhul on need alati rajatud lapari juurotsaga päripäeva ja vasakpoolsete laskumiskaablite puhul vastupäeva. Tõstukid põhinevad tekil, asetades ühe ploki teise vastas teatud kaugusele, ripatsid väljapoole. Kaherattaliste tõstukite (joon. 5, a) alusele võetakse fikseeritud plokk see, millel on seade lopari juurotsa kinnitamiseks. Juureots juhitakse läbi fikseeritud ploki rihmaratta, seejärel läbi liikuva ploki rihmaratta ja kinnitatakse fikseeritud plokk.

Kolmerattaliste tõstukite rajamisel (joon. 5, b) võetakse fikseeritud plokina kahe rihmarattaga plokk ja teisaldatavaks üherattaline plokk. Juureots juhitakse läbi kahe rihmaratta ploki alumise (tekile lähima) rihmaratta, läbi üherattalise ploki rihmaratta, seejärel läbi kahe rihmaratta ploki ülemise rihmaratta ja kinnitatakse üherattalise rihmaratta külge. rihmaratta plokk.

Kahest kahe rihmarattaga plokist koosnevate neljarattaliste tõstukite (joonis 5, c) rajamisel juhitakse juurots järjestikku, esmalt läbi fikseeritud ja teisaldatavate plokkide alumiste rihmarataste, seejärel läbi nende plokkide ülemiste rihmarataste, mille järel juurots tuuakse fikseeritud ploki külge ja kinnitatakse selle külge .

Vundament kahe kuue rihmarattaga guinea kolmerattalise ploki vahel (joonis 5, d) tehakse lopari juurotsaga vastavalt skeemile: fikseeritud ploki keskmine rihmaratas - liigutatava alumine rihmaratas - keskmine rihmaratas liigutatavast - fikseeritud ülemine rihmaratas - liikuva ülemine rihmaratas - kinnituskohale fikseeritud plokil. See mõla juurotsa juhtmestiku skeem takistab klotside viltu minemist koorma tõstmise ajal.

Kõikidel juhtudel suletakse lapari juurotsa läbi mõlema ploki rihmarattad tule ja sõrmkübaraga, millega kinnitatakse vastava ploki tagumiku külge.

Tavalisi tõstukeid, mida ei kasutata, hoiustatakse kuivas, ventileeritavas kohas rippuvas olekus. Kõik klotside hõõrduvad osad on hästi määritud. Pärast teisaldatavate tõstukitega töö lõpetamist volditakse need hoolikalt kokku, vältides tõstuki sassi sattumist. Tavaliste tõstukitega töötades püüdke vältida äkilisi tõmblusi, mis võivad põhjustada laba purunemise või klotside kahjustamise. Kui plokkide ülevaatusel avastatakse tüüblite, konksude, kronsteinide või tagumiste märkimisväärne kulumine, siis need plokid vahetatakse välja ja tõstukid vundatakse uuesti.

Mehaanilised tõstukid võimaldab teil saada mitut tugevust, võimet koormat sujuvalt tõsta ja hoida seda automaatselt lukustatuna mis tahes asendis.

Laevadel kasutatakse laialdaselt mehaanilisi diferentsiaaltõstukeid (joon. 6). Selliste tõstukite vedrustus sisaldab fikseeritud plokkraami, mis koosneb kahest jäigalt ühendatud rihmarattast erineva läbimõõduga läbimõõdu suhtega 7:8 või 11:12. Vedrustus koos plokiga kinnitatakse fikseeritud toele või piki rippsiiniga liikuva käru traaversile. Alumine 1-rihmarattaline plokk asetatakse samuti puuri, millel on konks koorma riputamiseks. Suletud töökett katab järjestikku statsionaarse ploki väikese rihmaratta, liikuva ploki rihmaratta ja statsionaarse ploki suure rihmaratta, liikuva ploki rihmaratta ja statsionaarsete plokkide suure rihmaratta. Koorma tõstmine on tagatud statsionaarse ploki suure rihmaratta pööramisega, rakendades sellelt rihmarattalt kulgevale tööketi harule tõmbejõudu.

Mehaanilised tõstukid hoitakse puhtana, hõõrduvaid osi määritakse regulaarselt ja jälgitakse nende töökorrasolekut.

=Madruse ja paadijuhi koolitusjuhend (lk 24)=

Taglase konksud.

Taglase konksud– sepistatud teraskonksud, mida kasutatakse koormate tõstmiseks, seadmete kinnitamiseks ja erinevad osad taglase külge ja laeva kere külge.

Ülemine osa kuidas nad seda kutsuvad tagumik, millel on aas, keskmine osa - seljatugi ja lahtine väljaulatuv osa - varvas.

Eristatakse järgmisi konkse:

· Kuju järgi tavalised konksud seal on lihtne(joon. 1, a), kui tagumiku tasapind 2 on risti selja 1 ja pööratud(joonis 1, b), kui tagumik, selg ja varvas asuvad samal tasapinnal. Tagumiku abil põimitakse konks kaablitule sisse või kinnitatakse konstruktsiooni riputusse. Erinevad tavalised konksud on penter-huck(Joon. 1, c). Seljaosa alumises osas on polster kutti kinnitamiseks. Lasti ripatsite jaoks kasutatakse spetsiaalse disainiga pööratud konkse. See konks helistas lasti, või ripatsikonks(joon. 1, d), on sissepoole kõverdunud varvas, mis on pealt kaetud spetsiaalse harjaga. Selline konksu konstruktsioon ei lase sellel lasti tõstmisel kinni jääda laeva kere väljaulatuvate osade ja lastiluugi külge.

· Pöörlev konks(Joonis 2,a) - tagumiku asemel on kael, mis tagab konksu fikseerimise ja vabalt pöörlemise plokiraamis või muus vedrustuses. Kasutatakse ka kahekordseid pöördkonkse (joonis 2,b).

· Verb-hack(joonis 3) koosneb konksust endast koos pikliku volditava varbaga 1 ja aasakujulise tagumikuga 2, ümmargusest kinnituslülist 3, piklikust lingist 4 ja lukustuslülist 5 ning sellega ühendavast ühenduslülist 6 . Viimane on põimitud teki või tekiehitise külge keevitatud põkk. Lukustuslüli mõõtmed võimaldavad selle peale kaabliotsa või taglase keti lüli konksule asetamist panna konksu varbale surutuna vastu pikendatud lüli. Kui konksu küljes olev hammasratas on pinges, on spontaanne lahtilaskmine välistatud, kuid kui lukustuslüli konksu varba küljest ära lüüa, vabaneb käik kiiresti.

· Norskab– kokkupandav konks, mis on moodustatud 2 lihtsast konksust. Konksude voltimisel moodustub omamoodi rõngas, mis kinnitatuna tagab tropi või trossi otsa usaldusväärse kinnituse. Kasutatakse kohtades, kus on vajalik käigu kiire tagasivõtmine.

Konksud kogevad stressi peamiselt läbi painutamise. Nende tugevus on oluliselt väiksem kui taglase sulgude tugevus. Konks on tembeldatud selle kandevõimele vastava numbriga.

Konkse kontrollitakse süstemaatiliselt, et avastada pragusid, õõnsusi ja muid defekte ning hõõrduvad pinnad määritakse. Kasutada ei ole lubatud konkse, mille keskmine kulumine on 10% nende algsest paksusest.

Taglasevarustuse esemed ja seadmed on ketid, klambrid, konksud, tagumik, silmad, sõrmkübarad ja muud kasulikku.

Tõsteketid 3 korda tugevamad kui sama läbimõõduga teraskaablid ja vastupidavamad, kuid need on peaaegu 5 korda raskemad kui sama tugevusega terastrossid.

Taglaskette kasutatakse erinevate laevakonstruktsioonide fikseeritud asendis hoidmiseks, stopperite, rooliköite, käsipuude valmistamiseks, tekilasti kinnitamiseks jne. Need koosnevad keevitamise teel ühendatud teraslülidest. Kasutatakse ka valatud ja stantsitud kette. Ketilülide kuju võib olla ümmargune või ovaalne (lühi- ja pikklüli). Taglase keti paksust ehk mõõdikut mõõdetakse ümmarguse terase läbimõõdu millimeetrites, millest lülid on valmistatud.

Taglase kettide vastuvõtmisel kontrollivad nad lülide pragude, kihistumise ja muude defektide suhtes. Ladustavad tõsteketid kaetakse korrosioonivastase määrdeainega ja riputatakse kuiva ruumi. Ketid, millel töötamise ajal hõõrdumist ei esine, värvitakse ja liikuvaid kette määritakse regulaarselt.

Kettidel puudub elastsus, kuid tänu lülide lihvimisele tõmbekoormuse all pikenevad uued ketid 3-4%. Madalatel temperatuuridel ei talu ketid hästi löökkoormusi. Kui lülide paksus on vähenenud 10% nende esialgsest paksusest, loetakse kett edasiseks kasutamiseks sobimatuks.

Köidikud kasutatakse varustuselementidena ja erinevate laevaseadmetena. Klamber koosneb seljast, silmadega sakidest ja tihvtist. Klambris olevat tihvti hoiab paigal tihvti otsas ja ühes kõrvas olev niit või tihvt, mis on sisestatud saki ja tihvti avadesse. Keermeühendusega tihvti peas on väike tagumik, millesse asetatakse kuhi, et tihvt kruvida ja lahti keerata. Keermeühendus võimaldab kiirelt kinnitada või vabastada taglase varustust, korki, plokki, ühendada või lahti ühendada taglase kette ja trosse.

Vastavalt tagaosa kujule on klambrid sirged (mistahes kaablite jaoks) ja ümarad (taimsete ja sünteetiliste kaablite jaoks).

Klambri suuruse määrab selle tagaosa läbimõõt ja tunnusnumber, mis vastab klambrile avaldatavale lubatud tööjõule.

Kasutada on lubatud ainult hooldatavaid klambreid, millel ei ole pragusid, õõnsusi, jäsemeid ega muid defekte. Klambrite kasutamine, mille kulumine on 10% algsest paksusest, ei ole lubatud.

Taglase konksud– sepistatud terasest konksud. On tavaline (lihtne, kui tagumiku tasapind on risti selja tasapinnaga ja pööratud, kui tagumik, selg ja varvas asuvad samal tasapinnal), pööratav, verb-hack ja norskamine.

Tagumik– seade kaablite usaldusväärseks kinnitamiseks laevakonstruktsioonide külge. Tavaliselt kinnitatakse varustus tagumiku külge taglase köidiku abil, mis torgatakse tihvti abil tagumiku sisse. Tagumik on palju tugevam kui sama läbimõõduga tagaosaga klamber.

Rym– tagumikusse sisestatud metallrõngas. Sobib kaabli läbimiseks ja kinnitamise mugavamaks muutmiseks. See on palju nõrgem kui tagumik, nii et kõrge pinge all olevaid kaableid ei saa selle külge kinnitada.

Koush– metallist sepistoode rõnga, südamekujulise ovaali või kolmnurga kujul, millel on kaabli soon. Sõrmkübarad on kinnitatud kaablite otstesse, mis kaitsevad neid hõõrdumise eest, kui need on kinnitatud tagumiku, aasade, sulgude jms külge. Klambri number peab ühtima sõrmkübara numbriga. Ei ole lubatud kasutada sõrmkübaraid, millel on praod, kihistumine, õõnsused, jämedad ja muud defektid.

Pardid– puidust või metallist topeltsarvedega plangud, mis on jäigalt kinnitatud kaitsevallide, masti, tekiehitiste ja muude konstruktsioonide külge. Neid kasutatakse kaablite jooksvate otste, signaallippude ja muude seadmete kinnitamiseks.

Nageli- puidust või metallist vardad, mis on ette nähtud pardidega samadel eesmärkidel. Neid kasutatakse laialdaselt purjelaevadel jooksva taglase kinnitamiseks.

Raxes– kolmnurkpurjede kinnitamiseks ja venitamiseks kasutatavad metallrõngad või poolrõngad – nool- ja tugipurjed.

Bugeli– metallist rõngad tagumikuga või ilma, tahked või eemaldatavad. Neid kasutatakse laevakonstruktsioonide tugevdamiseks, samuti erinevatel eesmärkidel plokkide ja kaablite kinnitamiseks.

Paelad Neid kasutatakse laevavarustuse pingutamiseks, samuti erinevate esemete ja lasti usaldusväärseks kinnitamiseks reisil olles. Paelad on:

· Lihtne. Tavaliselt põhinevad need lihtsatel või sünteetilistel kaablitel, mida juhitakse mitu korda kahe aasa, kolmnurkse sõrmkübara või klambri vahel ja ühendatakse omavahel sama kaabli jooksva otsaga. Kasutatakse kergelt pingutatud kaablite sidumiseks ja väikeste kaubaesemete kinnitamiseks.

· Tugeva pingega varustuse kinnitamiseks kasutage kruvi pöörded. Laevadel kasutatakse peamiselt kahe kruviga ja pööratavaid kaelapaelu.

=Merepraktika meremehele (lk 26)=