Nähtused enne tulnukate või atlantislaste röövimisi. Skeptikud aga väidavad, et laevade kadumine Bermuda kolmnurgas ei juhtu sagedamini kui teistes maailma ookeani piirkondades ja see on seletatav looduslike põhjustega. USA rannavalve ja Lloydi kindlustusturg on samal arvamusel.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 4

✪ BERMUDA KOLMNURGA MÜSTEERIUM ON PALJUSTATUD, SEE ON...

✪ Võssotski – Bermuda kolmnurgast

✪ BERMUDA KOLMNURK KURI SALADUS...

✪ MIS ON BERMUDA KOLMNURGAS? SALADUS ON AVALIKUD

Subtiitrid

Bermuda kolmnurk ehk Atlantis on koht, kus inimesed kaovad, navigatsiooniriistad tõrkuvad, laevad ja lennukid kaovad ning keegi ei leia kunagi alla kukkunuid. See inimeste jaoks vaenulik, müstiline, kurjakuulutav territoorium sisendab inimeste südametesse nii suurt õudust, et sageli keeldutakse sellest rääkimast. 2015. aasta mais avastas Kuuba rannavalve Kariibi mere vetest meeskonnata laeva. Selgus, et see laev on SS Cotopaxi, mis kadus 1925. aasta detsembris Bermuda kolmnurga vetes jäljetult. Laeva ülevaatuse käigus avastati tol ajal SS Cotopaxis teeninud kapteni päevik. Kuid ajakiri ei andnud mingit teavet selle kohta, mis juhtus laevaga 90 aastat tagasi. Kuuba eksperdid on kindlad, et logiraamat on ehtne. Dokument sisaldab teavet selle kohta Igapäevane elu meeskond. Need sisaldavad palju huvitavaid detaile, mis on salvestatud enne laeva kadumise kuupäeva ehk enne 1. detsembrit 1925. aastal. 29. novembril 1925 lahkus SS Cotopaxi Charlestoni sadamast Lõuna-Carolinast teel Havannasse. Kaks päeva pärast lahkumist laev kaob ja peaaegu sajandi jooksul pole sellest midagi kuulda. Kuuba võimud teatasid, et viivad läbi juurdluse ja püüavad lahendada laeva kadumise ja taasilmumisega seotud müsteeriumi. Hiljem aga selgus, et kogu teave salapärase laeva kohta oli ajakirjanike väljamõeldis. Mõned väljaanded püüdsid siiski saada faktidele kinnitust ametlikest allikatest, kuid selle asemel olid sunnitud trükkima vaid ümberlükkamisi. Laevad kaovad kõikjale – kõikjale ookeanis. See on alati nii olnud – vähemalt seni, kuni leiutati tõhusad navigatsiooni- ja sidevahendid. Kuid 20. sajandi keskel ei jätkunud mõnel nutikal ajakirjanikul järjekordse kollase ajalehe jaoks materjali ja ta otsustas välja mõelda “Kuradikolmnurga”. Nad ütlevad, et selles õnnetu kolmnurgas kadusid laevad ja lennukid liiga sageli. Tal õnnestus isegi tuua näiteid sellistest "kadumisest". Muidugi ei pannud tabloidajakirjanduse lugejad, nagu ikka, põrmugi selle peale, et laevad olid kadumas ja uppumas ka mujal ookeanis. Üldiselt meeldis see idee paljudele ja nad võtsid selle omaks. Hakkasime koguma lugusid seal olnud laevade lootsidelt ja meeskondadelt. Kuigi tuntuim lugu kogus kuulsust veidi teistel asjaoludel. 1945. aasta detsembris tõusis Floridast õhku viis pommitajat ega pöördunud enam tagasi. Kahemootoriline vesilennuk päästjatega lendas välja neid otsima, kuid kadus ka see. Aga enne kui pommitajad radariekraanidelt kadusid ja side nendega katkes, laekus huvitavaid salvestisi. Eraldi tasub mainida piloodi paanilist pomisemist “kummalise vee” ja “valgete vete” teemal. See nähtus võlgneb oma päritolu Bahama tohututele madalatele vetele. Kuum troopiline päike soojendab nende vee 35 kraadini Celsiuse järgi ja selle pinnal aurustuvad valged kaltsiidikristallid. Nad selgitavad "valge vee" ilmumist Bermuda kolmnurgas. Pärast seda kadumist hakkasid ilmuma lood "kolmnurgast". Sellele järgnes mitme laeva ja ühe lennuki kadumine, mille ajakirjandus paisutas uskumatutesse mõõtudesse. Umbes pool sajandit oli kõmuajakirjandus täis selliseid pealkirju nagu: "Lennuki salapärane kadumine Bermuda kolmnurgas" või "Ausameelne lugu kadunud laevalt imekombel ellujäänud meremehest." Samuti ei kõhelnud ajakirjanikud avaldamast otsest teadusvaenulikku jama, nagu Atlantise sekkumine või must auk. Üldiselt on teooriaid, nagu tavaliselt, palju ja nagu tavaliselt, tulevad need väga harva päristeadlaste huulilt. Tulnukad, Atlantis, topeltpõhi ja paralleelmaailmad. Ainus suhteliselt mõistlik hüpotees on see, et ookeani sügavuses, Bermuda kolmnurga keskel magab Cthulhu sügavat und. Aeg-ajalt tekitab see seletamatuid lainetusefekte. gaas tõuseb pinnale, mille tagajärjel vee tihedus järsult langeb ja laev upub. See hüpotees seletab ootamatult ka lennukite kadumist. Lennukid on pandud lendama õhus ja mitte igasuguses metaanis, kus tiib ei pea vastu ja bensiin ei põle. Muide, hiljuti leiti samad kadunud pommitajad. Kõik klapid olid seatud maandumiseks, see tähendab, et piloodid märkisid tõstejõu järsku langust ja kõrgusvaru oli veidi suurem kui mitte ükski, mis kinnitab metaani teooriat. Seletus on lihtsam - piloodid eksisid, neil sai kütus otsa ja nad pidid loomulikult vee peale maanduma, piloodid lasid klapid alla. Seda kinnitab viimane raadiosaade, mis kuidagi juhtruumi jõudis. Kuid tegelikult otsustage ise: selle kolmnurga veeala on maailmas üks transpordiga koormatumaid. Lisaks pärineb siit tohutult palju orkaane ja tsükloneid ehk kolmnurgas olev ilm pole pehmelt öeldes maailma parim, nagu mõnes teises ilmahariduskeskuses. Lisaks pole Sargasso meri navigeerimiseks eriti mugav. Seetõttu on siin kadumise tõenäosus palju suurem. Seega pole Bermuda kolmnurk sugugi ainulaadne nähtus – Kuradikolmnurgast veidi põhja pool asub tõeline Atlandi ookeani kalmistu – välimine madalik ja veidi põhja pool hulkuv Sable’i saar. Kõigis neis piirkondades uppus rohkem laevu kui Bermuda kolmnurgas. Tasub veel lisada, et kummalise kokkusattumusega võib juba üheksakümnendatest alates ühest küljest kokku lugeda selles kolmnurgas kadunud inimeste arvu. See on tähelepanuväärne, kuna seda seostatakse juhtimis- ja salvestustehnoloogia arenguga. Legend Bermuda kolmnurgast on kunstlikult väljamõeldud pettus. See tekkis lohakatest uurimistest ning seda arendasid edasi ja põlistasid autorid, kes tahtlikult või tahtmatult kasutasid valesid teooriaid, vigaseid arutluskäike ja igasuguseid sensatsioonilisi paljastusi. Seda legendi korrati nii palju kordi, et lõpuks tunnistati see tõeks.

Lugu

Bermuda kolmnurka mainis esmakordselt kirjanik Vincent Gaddis 1946. aastal, kui ta kirjutas ajakirjale Argosy artikli 19. lennu kummalisest kadumisest.

Associated Pressi korrespondent Edward Van Winkle Jones mainis 1950. aastal Bermuda kolmnurgas toimunud "salapäraseid kadumisi" ja nimetas seda piirkonda "kuradi mereks". Fraasi “Bermuda kolmnurk” autoriks peetakse Vincent Gaddist, kes avaldas 1964. aastal ühes spiritismile pühendatud ajakirjas artikli “The Deadly Bermuda Triangle”.

60. aastate lõpus ja 20. sajandi 70. aastate alguses hakkasid Bermuda kolmnurga saladuste kohta ilmuma arvukalt väljaandeid.

1974. aastal andis Charles Berlitz, Bermuda kolmnurga anomaalsete nähtuste olemasolu propageerija, raamatu "Bermuda kolmnurk", mis kogus kirjeldusi erinevatest salapärastest kadumistest selles piirkonnas. Raamatust sai bestseller ja just pärast selle avaldamist sai teooria Bermuda kolmnurga ebatavaliste omaduste kohta eriti populaarseks. Hiljem aga näidati, et Berlitzi raamatus esitati mõned faktid valesti.

1975. aastal skeptiline realist Lawrence David Kusche (Inglise) avaldas raamatu "Bermuda kolmnurk: müüdid ja tegelikkus" (vene tõlge, M.: Progress, 1978), milles ta väitis, et selles piirkonnas ei toimu midagi üleloomulikku ega müstilist. See raamat põhineb aastatepikkusel dokumendiuuringul ja pealtnägijatega tehtud intervjuudel, mis paljastasid arvukalt faktivigu ja ebatäpsusi Bermuda kolmnurga saladuse olemasolu toetajate väljaannetes.

Juhtumid

Teooria pooldajad mainivad umbes 100 suure laeva ja lennuki kadumist viimase saja aasta jooksul. Lisaks kadumistele on teatatud tervetest laevadest, mille meeskonnad on maha jätnud, ja muudest ebatavalistest nähtustest, nagu silmapilkne liikumine ruumis, anomaaliad ajas jne. Lawrence Cousche ja teised teadlased on näidanud, et mõned neist juhtudest toimusid väljaspool Bermuda kolmnurk. Mõne juhtumi kohta ei õnnestunud ametlikest allikatest üldse teavet leida.

"Avenger" lend (lend nr 19)

Enamik kuulus juhtum, mida mainiti seoses Bermuda kolmnurgaga, on viie Avenger-klassi torpeedopommitaja lennu kadumine. Need lennukid tõusid USA mereväebaasist Fort Lauderdale'is õhku 5. detsembril 1945 ega pöördunud enam tagasi. Nende rususid ei leitud.

Berlitzi sõnul kadus eskadrill, mis koosnes 14 kogenud piloodist, salapäraselt tavaline lend selge ilmaga vaikse mere kohal. Samuti on teatatud, et raadiovestlustes baasiga rääkisid piloodid väidetavalt navigatsiooniseadmete seletamatutest riketest ja ebatavalistest visuaalsetest efektidest - "me ei saa suunda kindlaks teha ja ookean näeb välja tavapärasest erinev", "me laskume valged veed." Pärast Avengersi kadumist saadeti neid otsima teisigi lennukeid, millest üks - vesilennuk Martin Mariner - jäi samuti jäljetult kadunuks.

Kushe sõnul koosnes lend tegelikult õppelendu sooritavatest kadettidest. Ainus kogenud piloot oli nende instruktor leitnant Taylor, kuid ta viidi alles hiljuti Fort Lauderdale'i ja oli selles piirkonnas uus.

Salvestatud raadiosuhtlus ei ütle midagi ühegi salapärase nähtuse kohta. Leitnant Taylor teatas, et ta muutus orienteerumata ja mõlemad kompassid ütlesid üles. Püüdes oma asukohta kindlaks teha, otsustas ta ekslikult, et ühendus on Floridast lõunas asuva Florida Keysi kohal, mistõttu paluti tal navigeerida päikese järgi ja lennata põhja poole. Hilisem analüüs näitas, et võib-olla asusid lennukid tegelikult palju kaugemal idas ja liikusid põhja poole suundudes paralleelselt rannikuga. Halvad tingimused raadioside (teiste raadiojaamade häired) muutis eskadrilli täpse asukoha määramise keeruliseks.

Mõne aja pärast otsustas Taylor lennata läände, kuid ei jõudnud kaldale, lennukitel sai kütus otsa. Avengeri meeskonnad olid sunnitud proovima vette maandumist. Selleks ajaks oli juba pime ja meri oli selle piirkonna laevade teadete kohaselt väga karm.

Pärast seda, kui sai teatavaks, et Taylori lend läks kaotsi, saadeti neid otsima teised lennukid, sealhulgas kaks Martin Marinerit. Kushe sõnul oli seda tüüpi lennukitel teatav miinus, milleks oli see, et kütuseaurud tungisid salongi ja plahvatuse toimumiseks piisas sädemest. Tankeri Gaines Millsi kapten teatas, et ta jälgis plahvatust ja langevat prahti ning seejärel avastas merepinnalt õlilaigu.

C-119

10 meeskonnaliikmega C-119 kadus 6. juunil 1965 Bahama saartel. Täpne aeg ja tema kadumise koht on teadmata ja tema otsingud pole andnud midagi. Kuigi lennuki kadumist üle Atlandi ookeani lennates võib seletada paljude looduslike põhjustega, seostatakse seda juhtumit sageli tulnukate röövimisega.

Teooriad

Bermuda kolmnurga mõistatuse toetajad on esitanud mitukümmend erinevat teooriat, et selgitada nende arvates seal aset leidvaid salapäraseid nähtusi. Need teooriad hõlmavad spekulatsioone laevade röövimise kohta avakosmosest pärit tulnukate või Atlantise elanike poolt, liikumist läbi ajaaukude või ruumilõhede ja muid paranormaalseid põhjuseid. Ükski neist pole veel kinnitatud. Teised autorid püüavad neile nähtustele teaduslikku seletust anda.

Nende vastased väidavad, et teated salapärastest sündmustest Bermuda kolmnurgas on tugevalt liialdatud. Laevad ja lennukid kaovad mujal maailmas, mõnikord jäljetult. Raadio rike või katastroofi äkilisus võib takistada meeskonnal hädasignaali edastamist. Prahi otsimine merest - pole kerge ülesanne, eriti tormi ajal või kui katastroofi täpne asukoht pole teada. Kui võtta arvesse väga tihe liiklus Bermuda kolmnurga piirkonnas, sagedased tsüklonid ja tormid ning suur hulk madalikke, ei ole siin juhtunud katastroofide arv, millele pole selgitatud, ebatavaliselt suur. Lisaks võib Bermuda kolmnurga enda kurikuulsus kaasa tuua katastroofide omistamise sellele, mis tegelikult juhtus kaugel väljaspool selle piire, mis toob statistikasse kunstlikke moonutusi.

Metaani heitkogused

Laevade ja lennukite äkksurma selgitamiseks gaasiheitega – näiteks merepõhjas metaanhüdraadi lagunemise tagajärjel – on välja pakutud mitmeid hüpoteese. Ühe sellise hüpoteesi kohaselt tekivad vees suured metaaniga küllastunud mullid, mille tihedus väheneb nii palju, et laevad ei suuda vee peal püsida ja koheselt uppuda. Mõned viitavad, et õhku tõusev metaan võib põhjustada ka lennuõnnetusi – näiteks õhutiheduse vähenemise tõttu, mis toob kaasa tõstejõu vähenemise ja kõrgusmõõturi näitude moonutamise. Lisaks võib õhus leiduv metaan põhjustada mootorite seiskumise.

Katseliselt leidis kinnitust gaasieralduse piirilt leitud laeva üsna kiire (kümnete sekundite jooksul) üleujutuse võimalus, kui gaas eraldub ühes mulliga, mille suurus on suurem või võrdne gaasieraldise pikkusega. laev. Selliste gaasiheitmete küsimus jääb aga lahtiseks. Lisaks leidub metaanhüdraati mujalgi maailmameredes.

Kurjad lained

On oletatud, et mõne laeva hukkumise põhjuseks, sealhulgas Bermuda kolmnurgas, võib olla nn. võltslained, mis arvatavasti ulatuvad 30 meetri kõrgusele.

Infraheli

Eeldatakse, et merel võib teatud tingimustel tekkida infraheli, mis mõjutab meeskonnaliikmeid, tekitades paanikat ja hallutsinatsioone, mille tagajärjel nad laevalt lahkuvad.

Kunstis

• Bermuda kolmnurka mainitakse filmis "Percy Jackson ja koletiste meri" kui koletiste merd, milles elab Charybdis, kelle tohutu suu imeb laevu.
• Sarjas “Kvanthüpe” (4. hooaeg, 16. jagu – “Kummituslaev”) osutub peategelane Bermudale suunduva lennuki piloodiks.
• Vene telesarja “Laev” teisel hooajal komistab ta metaanimullide, aga ka mere “laulu” otsa.
• Multikas "Scooby-Doo: Piraadid pardal" mainib ka Bermuda kolmnurga legende.

Bermuda kolmnurk- legendaarne Atlandi ookeani piirkond Puerto Rico, Florida ja Bermuda vahel, kus paljude teadlaste sõnul esineb palju seletamatud nähtused. Tõepoolest, triivivaid laevu, nii surnud meeskonnaga kui ka ilma, leiti siin üsna sageli. Samuti on fikseeritud lennukite ja laevade jäljetult kadumised, navigatsiooniriistade, raadiosaatjate, kellade jms rike. Inglise teadlane Lawrence D. Cousche kogus ja analüüsis kronoloogilises järjekorras enam kui 50 laevade ja lennukite kadumise juhtumit selles piirkonnas ning jõudis järeldusele, et "kolmnurga" legend on midagi muud kui kunstlikult väljamõeldud pettus, mis hooletult läbi viidud uurimistöö tulemus ja seejärel muutsid seda sensatsioonihimulised autorid. Sama seisukohta jagas ka nõukogude akadeemik L.M. Brekhovskikh ja paljud teised uurijad. Selle "ametliku" seisukoha kasuks võime lisada, et tegelikult pole selles "kohutavas" kohas nii palju katastroofe, läbib seda Atlandi ookeani piirkonda tohutul hulgal õhu- ja meretransporti.

“Tavalistest” salapärastest kadumistest sensatsioonisõpradele enam ei piisanud, seetõttu kasutati järelkirju, väljajätmisi ja lihtsalt pettust (mõni juhtus see ka täielikult tõestust), mille tulemusena sattus kolmnurga ohvrite hulka laevu, mis uppusid kas üsna triviaalsena. põhjustel (Jaapani laev Raifuku Maru, mille ümber tekkisid legendid, sai 1924. aastal katastroofi teise laeva silmapiiril just tugeva tormi tõttu; kolmemastiline kuunar Star of Peace saadeti plahvatava diiselmootori poolt hetkega põhja ) või Bermuda piirkonnast kaugel (saksa keeles kanti ajakirjandus 1902. aastal koor "Freya" piirkonna nimede kokkulangevuse tõttu Vaiksest ookeanist üle; 1989. aasta trimaraan "Tinmouth Electron" jäeti tegelikult maha. meeskonna poolt, kuid mitte jõudes "kolmnurgast" 1800 miili kaugusele) või isegi mitte laevu (näiteks 1978. aastal Akademik Kurtšatovi poolt paika pandud poolvee alla jäänud poide tõttu tõsteti ekslik häire kaks korda).

Tõenäoliselt ei moodusta tegelikud registreeritud laevade kadumise juhtumid rohkem kui 10–15% sensatsioonilistes ajaleheväljaannetes kajastatust. Kuid nende konkreetsete juhtumite uurimisel Bermudoloogide “kullareservist” ei ilmutanud ka “ametliku vaatenurga” pooldajad tõeliselt teaduslikku lähenemist ning sama L. Kushe 13. raamatust võib leida pettuste ja tegematajätmiste arv just kõige salapärasemate juhtumitega.

Mitmed uurijad, kes selle seisukohaga ei nõustu, viitavad eelkõige sündmustele, mis pole saanud üheselt selget selgitust. Siin on lennuki äkiline kadumine ja 10 minutit hiljem radariekraanile ilmumine Miami piirkonnas ning hõõguvad "valged veed" Sargasso meres ning kõige usaldusväärsemate seadmete ja laevade ootamatu rike. olid heas seisukorras ja meeskonnad äkitselt maha jätsid. Muidugi pole selle teadlaste hulgas ühemõttelist lahendust kõigile "kolmnurga" esitatud küsimustele. Näiteks selgitab akadeemik V. V. Shuleikin asjaolu, et laevameeskonnad hülgasid nende infrahelilainete mõjul tekkinud infraheli vibratsiooni, meeskonnaliikmed võivad sattuda paanikasse ja laevalt lahkuda. Kuid on veel vähemalt kaks tosinat hüpoteesi, mis selgitavad sama tõsiasja: alates versioonidest tulnukate inimröövi kohta UFO-dega kuni oletusteni maffia osaluse kohta selles kadumises.

Seni kõige müstilisem lugu on 6 lennuki kadumine, mis juhtus 5. detsembri õhtul 1945. aastal.

Kell 14.10 tõusid õhku viis Avengeri lennukit 14 piloodiga, jõudsid ookeanil treeningsihile ja umbes kell 15.30-15.40 asusid tagasitee edelasse.

Kell 15.45 (vaid paar minutit pärast viimast pööret) said nad Fort Lauderdale'i lennubaasi komandopunktis esimese kummalise teate: "Oleme hädaolukorras ilmselgelt, me ei näe maad , kordan, me ei näe maapinda.

Dispetšer küsis nende koordinaate. Vastus hämmastas kõiki kohalviibivaid ohvitsere: "Me ei tea, kus me praegu oleme." Tundus, nagu poleks mikrofoni rääkinud kogenud piloot, vaid segaduses algaja, kel polnud mere kohal navigeerimisest vähimatki aimu! Selles olukorras tegid lennubaasi esindajad ainsa õige otsuse: "Pöörduge läände!"

Lennukid ei saa kuidagi mööda Florida pikast rannajoonest. Aga... “Me ei tea, kus on lääs, miski ei tööta... See on imelik... Isegi ookean ei näe välja samasugune nagu tavaliselt püüdes anda eskadrillile sihtmärgi tähistust maapinnalt, kuid... Järsult suurenenud atmosfäärihäirete tõttu ei võetud neid nõuandeid ilmselt kuulda. Dispetšeritel endil oli raskusi pilootidevahelise raadioside katkendite tabamisega: "Me ei tea, kus me oleme, see peab olema baasist 225 miili kirdes... Tundub, et me..."

Kell 16.45 tuleb Taylorilt kummaline teade: "Oleme üle Mehhiko lahe." Maapealne juht Don Poole otsustas, et piloodid olid kas segaduses või hullud, näidatud asukoht oli täiesti teisel pool silmapiiri;

Kell 17.00 selgus, et piloodid on närvivapustuse äärel, üks neist karjus õhku: "Kurat, kui me oleks läände lennanud, oleksime koju jõudnud!" Siis kostis Taylori hääl: “Meie kodu on kirdes...” Esimene hirm läks peagi mõnevõrra üle, lennukitelt paistis mõned saared. "Minu all on maa, maastik on karm, ma olen kindel, et see on Kis..."

Ka maapealsed teenistused võtsid kadunute suuna ja oli lootust, et Taylor taastab orienteerumise... Kuid kõik oli asjata. Pimedus langes. Lennu otsima tõusnud lennukid naasid ilma millegita (otsimise käigus kadus veel üks lennuk)...

Taylori viimaste sõnade üle vaieldakse siiani. Raadioamatöörid said kuulda: “Tundub, et me oleme omamoodi... laskume valgetesse vetesse... oleme täiesti eksinud...” Reporteri ja kirjaniku A. Fordi ütluste kohaselt on 1974. a. , 29 aastat hiljem jagas seda infot üks raadioamatöör : väidetavalt olid komandöri viimased sõnad: “Ära järgne mulle... Nad näevad välja nagu inimesed universumist...” [“Välismaal”, 1975, nr. 45, lk. 18]. Minu meelest on viimane fraas ilmselt hiljem välja mõeldud või tõlgendatud: enne 1948. aastat oleksid inimesed sellises olukorras peaaegu kindlasti kasutanud väljendit “inimesed Marsilt”. Isegi selle juhtumi uurimiseks korraldatud komisjoni koosolekul loobusid nad lausest: "Nad kadusid nii pöördumatult, nagu oleksid nad lennanud Marsile!" On ebatõenäoline, et Taylor oleks kasutanud vähekasutatud sõna "universum", eriti kuna isegi ulmekirjanikud ei mõelnud sealt pärit tulnukatele...

Niisiis, esimene ja vaieldamatu järeldus, mis raadiosalvestiste kuulamisest järeldub, on see, et piloodid kohtasid õhus midagi ebatavalist ja kummalist. See saatuslik kohtumine oli esimene mitte ainult neile, vaid ka ilmselt polnud nad oma kolleegidelt ja sõpradelt midagi sellist kuulnud. Ainult sellega saab seletada kummalist desorientatsiooni ja paanikat tavalises tavaolukorras. Ookeanil on kummaline välimus, ilmunud on “valge vesi”, pillinõelad tantsivad - peate nõustuma, et see nimekiri võib ehmatada kõiki, kuid mitte kogenud mereväepiloote, kes on tõenäoliselt juba varem ekstreemsetes tingimustes soovitud kursi üle mere leidnud. . Pealegi oli neil suurepärane võimalus kaldale naasta: tuli vaid läände keerata ja siis poleks lennukid kunagi hiiglaslikust poolsaarest mööda lennanud.

Siit jõuame paanika peamise põhjuseni. Pommilennuk otsis tervet mõistust järgides ja maapinnalt antud soovitusi järgides maad ainult läänes umbes poolteist tundi, seejärel vaheldumisi läänes ja idas umbes tund aega. Ja see ei leidnud teda. Asjaolu, et terve Ameerika osariik on jäljetult kadunud, võib isegi kõige vastupidavama mõistuse ilma jätta.

Ausalt öeldes peab ütlema, et lennu lõpus nägid nad maad, kuid ei julgenud lähedale madalasse vette sulistada. Visuaalselt tegi Taylor saarte piirjoonte põhjal kindlaks, et ta asub Florida Keysi kohal (Florida lõunatipust edelas) ja pööras alguses isegi kirdesse Florida poole. Kuid peagi kahtles ta kolleegide mõjul nähtus ja naasis oma eelmisele kursile, nagu oleks ta Floridast oluliselt idas, s.t. kus ta peaks olema ja kus ta asus maapealsete radariseadmete järgi.

Aga kus nad tegelikult olid? Kohapeal tajuti meeskonna aruannet Keysi nägemise kohta paanikas pilootide deliiriumina. Suunaotsijad võisid eksida täpselt 180 kraadi võrra ja seda omadust ka arvesse võeti, kuid sel hetkel teadsid operaatorid, et lennukid on kuskil Atlandi ookeanil (30 kraadi N, 79 kraadi W) Bahamast põhja pool ja lihtsalt Mulle ei tulnud pähegi, et tegelikult asus puuduv lüli juba palju kaugemal läänes, Mehhiko lahes. Kui see on tõsi, võib Taylor tegelikult näha Florida Keysi, mitte Florida Keysi sarnaseid.

Võimalik, et Miami suunaotsija operaatorid ei suutnud eristada edelast tulevaid signaale kirdest tulevatest signaalidest. Viga läks lenduritele maksma elu: ilmselt, olles asjatult läänest maad otsinud ja kogu kütuse ära kasutanud, maandusid nad veepinnale ja uppusid, samas kui neid endid otsiti idas asjatult... 1987.a. , see oli seal, Mehhiko lahe riiulipõhjas ja leiti üks neljakümnendatel ehitatud "Avengers"! ["Pravda", 1987, 2. märts]. Võimalik, et ka ülejäänud 4 on kuskil läheduses. Õhku jääb küsimus: kuidas said lennukid liikuda seitsesada kilomeetrit läände, ilma et keegi seda märkaks?

Kui mitte hetkeliste, siis ülikiirete õhusõidukite liikumise juhtumid on lennuajaloolastele juba teada. Teise maailmasõja ajal ületas missioonilt naasnud Nõukogude pommilennuk Moskva oblasti lennuvälja rohkem kui tuhande kilomeetri võrra ja maandus Uuralites... 1934. aastal lendas Victor GODDARD Šotimaa kohal, kuhu keegi ei tea, kuhu lähenes tundmatule lennuväljale, mis silmapilguga " kadus silmist "... Neid ja paljusid teisi sarnaseid juhtumeid ühendab asjaolu, et ülikiireid lende sooritati alati võõrastes pilvedes (valge udu, mingisugune udu, sädelev udu). Just seda mõistet kasutavad pealtnägijad veel ühe kummalise nähtuse kohta, mille puhul toimub kiire ajarännak; näiteks pärast pooletunnist või tunnist kõndimist Araali meres Barsakelmese saarel “imelikus valges udus” naasid rändurid päev hiljem.

Ja Bermuda kolmnurgas endas pole “valge udu” nii haruldane külaline. Pärast temaga kohtumist kadus ühel päeval Miamile lähenev reisilennuk lokaatorite ekraanidelt... ja kui 10 minutit hiljem see uuesti ilmus, olid kõik pardal olnud kellad samade minutitega taga. Ükski reisijatest ei märganud sellel lennul midagi ebatavalist; Võimalik, et ka äkiline kiiruse tõus jääb aja jooksul „nippide” tõttu silmale nähtamatuks. Samas peaksid piloodid peale kurikuulsa udu ja lennujärgse kronomeetrite leppimise märkama käte tantsimist mõnel instrumendil ja isegi raadioside katkestusi (nad peavad suhtlema maapinnaga – kohaga, kus läbib tavaline läbipääs). aeg ei lange kokku anomaalse "taevalikuga"). Meenutagem, et pärast seda, kui Avengersi piloodid mainisid, tekkis kummaline udu ja viis kompassi korraga üles ütlesid ning raadioside nendega kadus ja taastus hiljem vaid aeg-ajalt.

Selliseid anomaalseid kohti tekib aeg-ajalt ka seetõttu, et füüsilise aja kulgu mõjutavad mõnevõrra kõik ringis liikuvad kehad. Seda efekti, nagu tuleneb professor Nikolai Kozyrevi katsetest, on võimalik saavutada väga väikeses mahus isegi pisikeste hoorataste abil. Mida öelda Atlandi ookeani Bermuda piirkonna kohta, kus võimas Golfi hoovus keerutab sadade kilomeetrite läbimõõduga veekeerisid! (Just sellised moodustised muutuvad mõnikord ookeani pinnal nähtavaks valgete või isegi nõrgalt helendavate ringide ja “rataste” kujul.) Keerised pöörlevad - aeg muutub - gravitatsioon peab ka muutuma. Pöörise keskel (kus Ameerika satelliidid registreerisid veetaseme tavapärasest 25-30 meetrit madalamal) suurendatakse gravitatsiooni, äärealadel aga alandatakse. Eks see ole paljude katastroofide põhjus? merelaevad et lasti lasti kaal järsku suureneb? Kui koormus on ebaühtlane ja kere ohutusvaru ületatakse, on katastroof peaaegu vältimatu! Traagilise pildi täiendamiseks peame siia lisama raadioside ebausaldusväärsuse sellistes kohtades...

Muidugi hakkasid pärast esimesi teateid Bermuda “trikkidest” aja jooksul ajakirjanduses ilmuma uusi jahedaid, kuid mitte alati tõeseid üksikasju... Mitte väga kaua aega tagasi teatas Ameerika nädalaleht News hämmastavast juhtumist Ameerika allveelaev purjetab "kolmnurgas" 200 jala (70 m) sügavusel. Ühel päeval kuulsid meremehed üle parda kummalist müra ja tundsid vibratsiooni, mis kestis umbes minuti. Pärast seda märgati, et meeskonnas olevad inimesed vananesid väidetavalt väga kiiresti. Ja pärast satelliitnavigatsioonisüsteemi abil pinnale tõusmist selgus, et allveelaev asus... India ookeanis, 300 miili kaugusel Aafrika idarannikust ja 10 tuhande miili kaugusel Bermudast! Noh, miks mitte korrata liikumisega? tehnilised seadmed, aga mitte õhus, vaid vees? Tõsi, selles loos on veel vara järeldusi teha: USA merevägi, nagu varemgi sellistel puhkudel, seda infot ei kinnita ega lükka ümber.

Kuid eskadrilli kadumise puhul 1945. aastal võib teha mõningaid järeldusi. Tõenäoliselt tabas see lüli Bermuda kolmnurga kohal taevas mittestatsionaarset nomaadide anomaalset tsooni, kus nende instrumendid ebaõnnestusid ja raadioside läks segamini. Seejärel liikusid lennukid “kummalises udus” väga suure kiirusega Mehhiko lahe äärde, kus piloodid tundsid üllatusega ära kohaliku saareketi...

Teeme selgeks, mida tähendab "väga suurel kiirusel". Nii satuvad lennukid poolteist tundi pärast õhkutõusmist veidrasse udusse, kus kõik nende instrumendid ütlevad üles, KELL KELL. Kell 16.45 tõusevad lennukid pilvedest välja ja taastavad orientatsiooni (aruannetest on kuulda, et nad usaldavad juba kompasse). Lennujaama maakella järgi oli 2,5 tundi lendu möödas, kütust oli jäänud veel 3 tundi. Lennuki kella järgi on raske öelda, kui palju aega on möödunud (korrast väljas). Vaevalt suudaksid ka piloodid sellele küsimusele õigesti vastata: ekstreemolukordades erineb ajataju tavapärasest järsult. Ainult üks mehhanism võib meile vastuse anda - need on lennukimootorid, need on ainsad, mis anomaalses tsoonis normaalselt edasi töötasid! Nii teatas Taylor kell 17.22: "Kui kellelgi on 10 gallonit (38 liitrit) kütust alles, siis me pritsime maha!" Fraasi järgi otsustades oli kütus tõepoolest otsas. Ilmselt pritsisid lennukid peagi alla, sest kell 18.02 kuulsid nad maapinnal lauset: “... Ta võib iga minut uppuda...” See tähendab, et torpeedopommitajates sai kütus otsa ajavahemikul 17.22–18.02, samal ajal kui see oleks pidanud piisama kella 19.40-ni ja hädaolukorra reservi arvestades - kuni kella 19.50-ni. Sellist teravat lahknevust saab seletada vaid ühe asjaga: mootorid põletasid kütust 2 tundi oodatust rohkem!

Siin see on, puuduv lüli vihjete ahelas! Kui maas oli möödunud vaid üks tund, siis valges udus umbes kolm!!! Lennukite kiirus oli kogu selle aja normaalne, kuid hüpoteetilisele välisvaatlejale oleks see tundunud 3 korda kiirem! Tõenäoliselt möödusid torpeedopommitajad nende 3 tunni jooksul oma kodubaasist Florida silmapaistvast asukohast ja sattusid Mehhiko lahte. Lendurid polnud veel väga hõreneva udu visa haardest välja pääsenud, kui tiibade alla ilmus saarte ahel...

Ülejäänu tead. Taylor suutis muidugi ära tunda saared, millest ta oli kümneid kordi lennanud. Aga... ma ei uskunud nende "imelist" välimust ja võtsin lennubaasi nõudmisel taas läänesuuna. (Nüüd oli “kummaline udu” möödas ja lend toimus normaalsel ajal.) Ta uskus tund aega hiljem ja pöördus tagasi, kuid kontrolöride kogenematu nõuanne, kes kordas: “Te lähenete just Floridale” oli täiesti segaduses. teda... Lõppkokkuvõttes rikkus seose leitnandi ebakindlus: ta muutis palavikuliselt mitu korda liikumissuunda, järgnedes kas 30-kraadise kursi korral kirdesse, siis ida poole (90) või dispetšerid - läände (270). Kütusepuudus ajendas meid lõplikku valikut tegema. Taylor mängis tossu ja... Surm võitis. Pommitajad, sisse Veel kord Peaaegu päästvale kontinendile jõudnud, tegid nad viimase pöörde ja lahkusid 270 kraadisel kursil... Maast eemal...

Kadunud pilootide sõbrad ei suuda siiani mõista, miks leitnant Taylor käskis ja tema alluvad (kelle hulgas olid kõrgemad auastmed) heitlikule merele maandusid, samal ajal kui nad oleks võinud veeta veel kaks tundi maa otsimisel! praktiliselt mingit põgenemisvõimalust ja ometi täidavad Taylori alluvad seda käsku kahtlemata, kuigi olid just valjuhäälselt vandunud ja oma komandöriga kursi üle vaidlenud. Piloodid said enesetapumaandumise sooritada vaid siis, kui teadsid, et kütus hakkab tõesti otsa saama. Arvatavasti kella 19 paiku oli leitnandi lennuk juba põhjas, raadiosaatjad salvestasid katkendeid teiste meeskondade omavahelistest vestlustest, keegi üritas läbi ilmse lainemüra Taylorile helistada ja vastust ei saanud. Siis vaibusid ülejäänud hääled... Maal jäi siiski lootus nende tagasitulekuks, sest keegi ei suutnud pritsimise fakti uskuda. Möödus veel tund, lennuvälja personali arvestuse järgi hakkasid lenduritel alles nüüd hädaolukorra kütusevarud otsa saama ja kõik ootasid imet... Lõpuks saabus kell 20, selgus, et ootamine on käes. asjata... Eredad tuled maandumisrajal, mis paistsid kümnete kilomeetrite kaugusele, põlesid mõnda aega.

Lõpuks kell 21:00 keeras keegi juhtruumis hääletult lülitit... Piloodid olid sel hetkel muidugi veel elus. Tõenäoliselt olid nad pärast lennukite uppumist päästevestides vees. Aga üleöine torm garanteeris lammutustööd. Laialdased kogemused merekatastroofidest viitavad, et suure tõenäosusega suutsid lootsid, keda keegi ei leidnud, külmalainetele vastu umbes südaööni...

Südaööl 2500 kilomeetri kaugusel sellest kohast Mount Vernonis (New York) ärkasid Joan POWERS ja tema pooleteiseaastane tütar samaaegselt otsekui äkilisest löögist. Joan mõistis kohe oma õudusunenägu põhjust ja otsustas teha midagi, mida ta polnud kunagi varem teinud – helistada oma mehele lennubaasi. Telefoninumbri leidmiseks ja ühenduse loomiseks kulus umbes 2 tundi. Täpselt kell 2 öösel helises Fort Lauderdale'is telefon. Telefonile vastanud valveametnik muutus lillaks ja vastas kogeledes: "Ära muretse, aga me ei saa helistada teie abikaasale, kapten Edward Powersile, ta on praegu lennul..." Mees, kes lülitas välja tuled rajal 5 tundi tagasi , ei julgenud otsust kõva häälega välja kuulutada. Joan sai tõe oma abikaasa kohta teada alles hommikul erakorralise raadiouudiste saatest...

Võib-olla ei jätnud seesama anomaalne tsoon, mis Taylori, Powersi ja kõik teised segadusse ajas, kahe mootoriga lendavast paadist Marine Mariner, mis kadus jäljetult, samast, mis läks kartmatult Kättemaksjaid otsima. Vesilennuki raadiooperaatori viimased sõnad olid "tugevast tuulest 1800 meetri kõrgusel" ... Kuigi põhjus võib olla proosalisem, nägi keegi selle paadi lennupiirkonnas taevas eredat sähvatust. Plahvatus?.. Koos lendava paadi meeskonnaga oli tol õhtul “kolmnurga” ohvrite arv 27 inimest...

Kui ülalkirjeldatud hüpotees sai enam-vähem harmoonilised piirjooned, otsustati talle tutvustada üht nende sündmuste otsest osalist. Juba mainitud Don POOLE, tol hetkel juba 82-aastane kolonelleitnant ja pensionil, elas Floridas. Oodati igasugust vastust, aga see... „Kõik kirjeldatu võib olla huvitav, kuid teie sõnul selgub, et lennukid kukkusid Mehhiko lahes, tegelikult leiti need hiljuti Atlandi ookeanilt, kõigest 10 miili kaugusel Nende kodubaas Fort Lauderdale'is , leidsite 4 lennukit, siis avastati viies - numbriga 28. See oli Taylori number Jah, nii nad lendasid: "Kahekümne kaheksas" Taylor ees, tema järel neli tiivameest..." See on uudis! Tõsi, pole sugugi selge, miks 19. üksus selles piirkonnas vette kukkus, miks antud juhul oli neid raadiost raske kuulda, 10 miili (18 km) kaugusel oleks pidanud neid kuulma justkui järgmisest. tuba... Midagi Mis puudu oli, oli mõistatuse uus lahendus, oli vaja täiendavaid detaile välja selgitada...

1991. aastal otsis teadussektori projekti ettevõtte süvamere otsingulaev Fort Lauderdale'ist kirdes uppunud Hispaania galeoni kullaga. Teki meeskond tegi nalja Bermuda kolmnurga saladuste üle, keegi koperdas, meenutades erinevaid lugusid, sealhulgas kadunud torpeedopommitajate lugusid. Seetõttu, kui tuli teade “Meie all on torpeedopommitajad”, võtsid kõik seda naljana. Need olid 4 "Kättemaksjat", mis lebasid formatsioonis 250 meetri sügavusel, viies numbriga 28 asus ülejäänutest miili kaugusel. Nelik näis olevat juhtivast “28.” lennukist veidi maas (ma ei suuda jätta meelde versiooni, mille kohaselt Taylori viimased sõnad olid: “Ära tule lähemale, nad näevad välja nagu ...”).

Arhiivid võeti kohe üles. Selgus, et kogu Atlandi ookeanil viibitud aja jooksul kukkus vette 139 Avenger-tüüpi lennukit, viieliikmeline lennukigrupp jäi aga 1945. aasta detsembris kadunuks vaid korra. Skeptikud otsustasid ka kontrollida: kas selles piirkonnas võivad lennukid lennukikandjalt vette kukkuda? Sarnaseid ülestähendusi ei leitud ka arhiivist, kuid leidude täpsem pildistamine tõestas, et lennukid maandusid tegelikult veel: nende sõukruvide labad olid kõverad ja piloodikabiini tuled olid lahti. Kajutitest surnukehasid ei leitud. Kellelgi polnud kahtlust, et tegemist on puuduva 19. lennuga, seda enam, et kahel küljel olid ka tähed “FT” – nii tähistati Fort Lauderdale’i baasis baseeruvat lennukit. USA valitsus, mereväed ja SSP ettevõte alustas kohe omavahel juriidilist võitlust leiu omamise õiguse pärast, samal ajal kui hukkunute lähedased nõudsid lennukite rahule jätmist. The Avengersi avastaja, Hawks, ütles ühes oma viimastest intervjuudest: "Me purjetame sukeldumislaevaga, et numbreid lugeda, kuid kui selgub, et see on suurim! ei ole 19. lüli, siis see tähendab, et oleme loonud uue suure müsteeriumi, sest 5 lennukit ei saa nii kergelt ookeani põhja koguneda!...”

Kuid mõistatus ei andnud järele... Kuu aega hiljem, 1995. aasta suvel, tuli meie palvele vastuseks värsket materjali... Pikk mitmeleheküljeline artikkel, mis kirjeldab süvamere laeva äpardusi, sellest, kui raske see on oli teadlastele vee all, kui kaua neil kulus numbriteni jõudmiseks ja kuidas... nad olid pettunud: kaks numbrit olid selgelt näha - FT-241, FT-87 ja kaks ainult osaliselt - 120 ja 28. Kadunud lingil olid numbrid: FT-3, FT-28 (Taylor), FT -36, FT-81, FT-117. Ainult üks number sobis ja see oli ilma tähemärgistus. Põhjast leitud lennukite numbreid ei ole veel kindlaks tehtud ja neid pole ka teadmata kadunute hulgas. Enamikus arhiividokumentides on kirjas vaid lennuki seerianumber, kuid kuna need numbrid olid kirjas Avengeri vineerist uimele, siis pole lootustki, et number lennukil nii kaua säiliks.

Ühesõnaga, saladused jäävad avatuks. Millised lennukid lebavad Fort Lauderdale'i lähedal ookeanipõhjas ja mis või kes pani need kokku? Ja kuhu "need" lennukid kadusid? Pärast ebaõnnestumist Atlandil keeldus Süvamere kapten kategooriliselt minemast Mehhiko lahe äärde, et sealt varem leitud Avengeri numbrit lugeda: "Ma ei hooli lennukitest," ütles ta, "see oleks parem, kui me leiaksime Hispaania galeoni!

Kas arvate, et allveelaev läks valitsuse juhiste peale kohe katastroofipaigale?! Ei, valitsus jäi “äkki” sõnatuks, ilmselt seetõttu, et selgus, et 19. lüli eest ta raha ei saa, vaid saab vaid uue valusa probleemi. Sa pead targa väljendiga seletama seda, mida on peaaegu võimatu seletada, aga sa tõesti ei taha uurimisele raha kulutada! 1996. aastal leiti aga seletus, et: 1. Allosas pole üldse lennukid, vaid lennukite maketid; 2. Nad olid spetsiaalselt sinna paigutatud õhupommitamise harjutamiseks.

Ainult kõige kergeusklikumad uskusid sellist ametlikku jama. Tõenäoliselt naersid akvalangistid kuni kukkumiseni. Kas keegi valitsusasutustest ei lugenud nende aruandeid, kus kirjeldati numbreid, avatud tulesid ja maandumisel painutatud propelleri labasid? Ükski neist ei saanud juhtuda näidissihtmärkidega. Kui need on modellid, siis just nemad lendasid siia formatsioonis. Ja piloodid ilmselt naersid, sest 250 meetri sügavusel pommitamise sihtmärkide tegemine on sama, mis püstoli sihtimine Hiina müüri taga asuvasse sihtmärki!

Nii lõppes see kummaline juhtum (millest see sisuliselt alguse sai ametlik ajalugu"kolmnurk"), mille käigus kadusid kõik Avengersi ja appi lennanud vesilennuki piloodid ja neid pole siiani leitud... Lugu ise ei lõppe aga kunagi...

Tutvustame teisi katseid selgitada “kolmnurga” verejanulisi tegusid. Esitatud on mitukümmend erinevat selgitust:

A) Põhjus on inimeste ajus:

A-1) "Lihtsalt fantaasia." Kõik juhtumid pole muud kui ajalehepardid ja reisibüroode omanike muinasjutud... (Selle versiooniga saab seletada kuni 50-70% kõikidest juhtumitest.)

A-2) "Lihtsalt kokkusattumused." Kõik juhtumid pole midagi muud kui kokkusattumused ja kokkusattumused... (Selle versiooniga saab seletada kuni 70-80% kõikidest juhtumitest.)

B) Põhjus - maa all ja põhjas:

B-3) “Veealused maavärinad” (poola inseneri E. Korhovi töö põhjal). Võimalik, et ookeanipõhja katastroofiliste nihkumiste tagajärjel võivad tekkida kuni 60 m kõrgused lained, mis võivad koheselt, jälgi jätmata alla neelata mis tahes suurusega laeva. Kui mandrid triivisid miljonite aastate jooksul, tekkisid maakoores kolossaalsed koopad ja maavärina ajal võis sellise koopa katus sisse kukkuda. Kui koobas asub ookeanipõhja all, siis paratamatult valgub sinna vett ja pinnale tekib tugev keeris, mis imeb endasse nii vett kui õhku... (Selle versiooniga saab seletada kuni 20-40% kõik juhtumid.)

B-4) "Atlanta". Atlandilaste kadunud tsivilisatsiooni tegevuse jääkjäljed (mille mandriosa "oli kuskil lähedal")... (See versioon võib seletada mitmeid juhtumeid.)

B-5) "Veealused tsivilisatsioonid". See erineb atlantislaste versioonist ainult selle poolest, et hüpoteetilised veealused elanikud elavad ja arenevad tänapäevani. Siiski fantaseerida on fantaseerida! Atlanditest võisid minevikus saada kaasaegsed veealused elanikud. Lisaks võib sellel hüpoteesil olla otsene seos tulnukaid puudutava versiooniga... (Selle hüpoteesiga saab seletada ka mitmeid juhtumeid.)

IN) Põhjus on vees:

B-6) “Mere hääl” (kuulsa Nõukogude hüdroloogi V. A. Berezkini 1932. aasta avastuse põhjal). See on üks huvitavamaid ja isegi veidi romantilisi hüpoteese. Selle autor märkas hüdrograafialaeval "Taimyr" sõites, et kui avamerel läheneva tormiga hoiate piloodiõhupalli kõrva lähedal 1-2 cm kaugusel, on kõrvades tunda märkimisväärset valu. Selle nähtuse uuringu viis läbi akadeemik V.V. Shuleikin, just tema andis sellele nime - "Mere hääl". Teadlane rääkis NSVL Teaduste Akadeemias teooriaga infrahelivõnkumiste esinemisest ookeanis. Tormide ja tugeva tuule ajal merepinna kohal on vool laineharjadel häiritud; Kui tuule kiirus on suurem kui laine levimise kiirus, säilib õhk harjadel, moodustades kokkusurumise ja lainepõhja kohal - harvendamine. Sel viisil tekkivad õhu kondensatsioonid ja haruldased levivad helivibratsioonina sagedusega kuni 10 Hz. Õhus ei esine mitte ainult põikivõnked, vaid ka pikisuunalised vibratsioonid on võrdeline lainepikkuse ruuduga. Tuule kiirusel 20 m/s võib “hääle” võimsus ulatuda 3 W-ni lainefrondi meetri kohta. Teatud tingimustel tekitab torm infraheli võimsusega kümneid kW. Veelgi enam, põhiline infrahelikiirgus on ligikaudu 6 Hz vahemikus - see on inimestele kõige ohtlikum. Tuleb lisada, et helikiirusel leviv “hääl” on tuulest ja merelainetest oluliselt ees ning infraheli hajub kaugusega väga nõrgalt. Põhimõtteliselt võib see levida ilma olulise sumbumiseta sadade ja tuhandete kilomeetrite ulatuses nii õhus kui ka vees ning veelaine kiirus on kordades suurem õhulaine kiirusest. Seega - kuskil möllab torm ja sellest kohast tuhande kilomeetri kaugusel on mingi kuunari meeskond 6 Hz kiirgusest hullumas ja tormab õudusega täiesti rahulikku merre. Suurusjärgus 6 hertsi võnkumiste korral kogeb inimene ärevustunnet, mis sageli muutub seletamatuks õuduseks; 7 hertsi juures on võimalik südame ja närvisüsteemi halvatus; suurusjärgu võrra kõrgemate vibratsioonide korral on hävimine võimalik tehnilised seadmed. Evolutsiooni käigus tekkis inimestel ilmselt infraheli vibratsioonile tundlik keskus, mis on maavärinate ja vulkaanipursete eelkäijad. Reaktsioonide kogum, mis peaks avalduma selle keskusega kokku puutudes: vältige suletud ruume, et mitte lõksu jääda; püüdke eemalduda lähedalasuvatest objektidest, mis ähvardavad kokku kukkuda; jookse katastroofipiirkonnast välja pääsemiseks „kuhu iganes sa vaatad”. Ja nüüd võite jälgida sarnast reaktsiooni paljudel loomadel. Samal ajal tekivad otsesel mõjul kehale mittespetsiifilised reaktsioonid, nagu letargia, nõrkus ja mitmesugused häired, nagu ka näiteks kiiritades röntgenikiirguse ja kõrgsageduslike raadiolainetega. Inimene on kaotanud kõrge tundlikkuse infraheli vibratsioonide suhtes, kuid kõrge intensiivsusega ärkab iidne kaitsereaktsioon, blokeerides teadliku käitumise võimalused. Tuleb rõhutada, et hirmu ei tekitata väliseid pilte, kuid tundub, et see "tuleb seestpoolt". Inimesel on tunne, "midagi kohutavat". Sõltuvalt infraheli vibratsiooni intensiivsusest kogevad inimesed laeval erineval määral paanikat ja sobimatuid tegevusi (siinkohal on kohane meenutada Homerose “Odüsseiat”). See hüpotees heidab põhimõtteliselt valgust meremeeste kadumisele, tuues põhjuseks näiteks massilise enesetapu. (See versioon võib selgitada kuni 30–50% kõigist juhtumitest.)

B-7) "Veealune ultraheli" (see erineb eelmisest versioonist selle poolest, et kohutava heli allikas või õigemini kontsentreerija ei asu mitte pinnal, vaid põhjas). Ukraina teadlase V. Šulga elevantide sõnul tekitab Atlandi ookeanil toimuv torm väidetavalt infrahelilaineid, mis põhjaaukudest (“helkuritest”) peegelduvad teatud piirkondades. Fookusstruktuuri kolossaalsed mõõtmed viitavad piirkondade olemasolule, kus infraheli vibratsioonid võivad jõuda oluliste väärtusteni, mis on siin esinevate anomaalsete nähtuste põhjus. Infraheli võib põhjustada laevamastide resonantsvibratsiooni, mis viib nende lagunemiseni (infraheli mõju lennuki konstruktsioonielementidele võib kaasa tuua sarnaseid tagajärgi). Infraheli võib põhjustada paksu ("nagu piim") udu tekkimist ookeani kohale, mis kiiresti tekib ja sama kiiresti kaob. Harvendamise faasis kondenseerunud atmosfääriniiskusel ei pruugi järgneva kokkusurumisfaasi ajal olla aega õhus lahustuda, kuid samal ajal võib see "hetkeliselt" kaduda mitmel infrahelivõnkumise puudumisel. (Ja see versioon võib selgitada kuni 30–50% kõigist juhtumitest.)

B-8) “Vastuvoolud” (esitas N. Fomin). See põhineb eeldusel, et põhjatuulte ja vastutulevate lainete mõjul sünnivad ookeanisügavustesse mitme kilomeetri kõrgused kosed ja võimsad allavoolud. (See versioon võib selgitada kuni 20–30% kõigist juhtumitest.)

B-9) "Hüdrodünaamiline efekt" (esitas tehnikateaduste kandidaat G. Zelkin). Olles küllastunud põhjapinnasest vabanenud gaasiga (see on tektoonilise aktiivsuse saadus), murdub põhjamass põhjast lahti ja liigub pinnale; sel juhul indutseeritakse elektromagnetväli. Maapinnale jõudes võib gaasi-vedeliku maht tõusta mitmesaja meetri kõrgusele. Iga laev või lennuk, mis satub väljaheitetsooni, visatakse kuristikku; gaasipilve sattudes meeskond kindlasti sureb. (See versioon võib selgitada kuni 40–50% kõigist juhtumitest.)

B-10) "Põhja hüdraat" on peaaegu sarnane versioon, mis erineb ainult põhjagaasi vabanemise ja kogunemise protsessist. (See versioon võib selgitada kuni 50–60% kõigist juhtumitest.)

B-11) "Metaaniheitmed" (esitanud Sunderlandi ülikooli meregeoloog Alan JUD). Võib-olla on kõiges süüdi põhjast lekkiv metaan. See oletus selgitab tema arvates laevade ja lennukite jäljetult kadumise saladust. Plahvatuse käigus satub suur kogus metaani merevette ja vee tihedus väheneb nii palju, et mitte ainult laevad ei vaju mõne sekundiga põhja, vaid ka päästevestides laevalt hüpanud inimesed vajuvad nagu kivid põhja. Ja kui metaan veepinnale jõuab, tõuseb see õhku ja kujutab endast ohtu selles kohas lendavatele lennukitele... (Selle versiooniga saab seletada kuni 10-20% kõikidest intsidentidest.)

B-12) "Loomade rünnak." Hiiglaslike kalmaaride ja veealuste loomade rünnakud on reaalsus, kuid... mitte nii ilmselge, kui õudusfilmid näitavad... (See versioon võib seletada mitmeid juhtumeid.)

B-13) "Koletiste rünnak". Kuid fantastiliste ja legendaarsete (näiteks väljasurnud plesiosauruste) allveeloomade käitumise kohta ei saa siiani midagi usaldusväärselt väita... (Kuid see versioon võib seletada ka mitmeid juhtumeid.)

D) Põhjus on õhus:

D-14) "Vähendatud adhesioon" (1950. aastal esitas kanadalane Wilbur B. Smith, kes juhtis valitsuse uuringuid magnetismi ja gravitatsiooni kohta Bermuda kolmnurga piirkonnas). Teatati, et atmosfääris on avastatud "vähendatud ühtekuuluvusega" tsoonid. Nende alade läbimõõt on Smithi sõnul kuni 300 m. Need kipuvad tõusma kõrgele ja liikuma aeglaselt, kaovad ja ilmuvad uuesti kuskile mujale. Samuti on võimalik, et selline tsoon mõjutab närvisüsteem isik. Madala haardealasse sattunud lennuk võib kergesti puruneda. (See versioon võib selgitada kuni 30–40% kõigist juhtumitest.)

G-15) "Atmosfääriplahvatus". Arvatakse, et gravitatsiooniliste, elektromagnetiliste, seismiliste ja akustiliste anomaaliate kompleksse kombinatsiooniga moonutatakse tavalist eksistentsipilti. õhukeskkond; sellistes tingimustes võib ootamatult tekkida allatõmme, mille kiirus on kuni mitusada meetrit sekundis ja mis võib põhjustada iga laeva või lennuki surma. (See versioon võib selgitada kuni 30–50% kõigist juhtumitest.)

G-16) "Tagurpidi tornaado" (esitas A. Pozdnjakov). See põhineb teadetel Bermuda kolmnurgas vaadeldud hiiglaslike mullivannide kohta, mille läbimõõt on 150–200 km, sügavus 500 meetrit ja pöörlemiskiirus kuni 0,5 m sekundis. Eeldatakse, et voogude spetsiifilise jaotuse tagajärjel atmosfääris võib tekkida nn antitornaado, mille puhul õhuvool ei torma mitte ülevalt alla, vaid alt üles. Sel juhul tekib ookeani pinnale mullivann. Pozdnjakovi sõnul tugev elektromagnetväljad, mis moonutavad instrumentide ja kompasside tööd. (See versioon võib selgitada kuni 10–30% kõigist juhtumitest.)

G-17) “Looduslik laser” (esitas K. Anikin). Teadlane usub, et teatud tingimustel võib Päikest pidada pumpamise allikaks, ookeani siledat pinda ja atmosfääri ülemisi kihte valguslainete reflektoriteks ning liikuvaid õhuvoolusid aktiivseks keskkonnaks. Nii luuakse väidetavalt laserseadme elemente. Sellise laseri toime võib teoreetiliselt põhjustada mitte ainult kahjustusi, vaid ka laevade ja lennukite aurustumist. (See versioon võib selgitada kuni 20–40% kõigist juhtumitest.)

D) Põhjus on füüsilistes väljades:

D-18) "Magnetilised anomaaliad" (esitas füüsika- ja matemaatikateaduste doktor A. Elkin). Eeldatakse, et siin perioodiliselt esinev magnetanomaalia põhjustab instrumentide, eeskätt kompassi normaalse töö häireid, mille tulemuseks on orientatsiooni kaotus ja oluline kõrvalekalle kursist. Võib-olla ei leita kadunud laevade ja lennukite jäänuseid, sest otsingutöö viiakse läbi kaugel. Statistika näitab, et laevad ja lennukid kaovad enamasti täiskuu ja perioodide ajal kõrgeim väärtus pretsessioonijõud; ja magnetiline anomaalia tekib ioniseeritud magma liikumise tagajärjel maa soolestikus, mille omakorda põhjustavad Kuu-päikese looded... (See versioon võib seletada kuni 30-50% kõigist juhtumitest.)

D-19) "Ookeani elektrivool" (esitas tehnikateaduste kandidaat E. Alftan). Bermuda kolmnurga anomaaliate põhjuseks peetakse suurenenud elektrijuhtivust. Seda versiooni toetavad järsud muutused sügavuses ookeanipõhjas, põhja struktuur ja Puerto Rica süvikus "õrenenud" maakoor. Eeldatakse, et magnetiline anomaalia "koos loodusliku elektriväli, mis tungib ookeanidesse, tekitab suurte veemasside liikumist. Inimeste hukkumist seletatakse elektri- ja magnetväljade kõikumiste mõjuga inimkehale, mis on põhjustatud kivimite järskudest nihketest, mis blokeerivad või kitsendavad ookeanipõhja juhtivaid alasid.

D-20) “Elektrilahenduse energia” (esitanud Moskva lähedal asuva TsNIIMashi töötaja Aleksandr Petrovitš NEVSKI). Oma töödes uuris ta tekkemehhanismi elektrilaeng Maa atmosfääris liikuvate kosmiliste kehade kohta ja tegi konkreetseid arvutusi sellise keha potentsiaalse väärtuse kohta planeedi pinna suhtes. Ta väidab, et suurte kehade suurte kosmiliste kiiruste korral saavutavad potentsiaalid nii tohutud väärtused, et on tõenäoline, et liikuva keha ja maapinna vaheline mitmekilomeetrine vahe ning meteoriidi energia põhiosa puruneb. (protsessi füüsikaliste omaduste tõttu) läheb elektrilahendusplahvatuse (EDE) energiasse. Tema arvates Bermuda kolmnurgas " elektromagnetiline kiirgus(EMP) lülitas sellisest tühjenemisest välja kõik seadmed (pealegi võib see mõjutada isegi lennukite elektrivõrke). Pärast EMP kokkupõrget jõudis mõnikümmend sekundit hiljem lennukite rühma elektrilöögilainest lööklaine, mis need hävitas."... A. Nevski ei selgitanud, miks pärast "hävitavat lööki" langes. lennukid lendasid tema teooria järgi mitu tundi, laevadega on olukord veelgi keerulisem (nende konstruktsioon on aga võrreldamatult vastupidavam, väidab Nevski, kuna laev on omamoodi "serv" merepinnal). on loomulik, et teatud tingimustel "on pinge kontsentraator, mis põhjustab valdava rikke just selles. Kui laev tabab tugevat heidet, siis laev praktiliselt hävib"... (See versioon võib seletada kuni 10-20% kõikidest vahejuhtumitest.)

D-21) "Gravitatsioonianomaalia" (põhineb 25 m merepinna langusel Bermuda kolmnurga keskosas, mille on registreerinud Ameerika astronaudid maailma ookeani üldise taseme suhtes). Eeldatakse, et gravitatsioonihäired on ebastabiilsed ja võivad teatud tingimustel viia veetaseme hetkeliste katastroofiliste langusteni, millele järgneb sama kiire naasmine algseisundisse. Seega tekib hiiglaslik keeris, mis suudab alla neelata mis tahes laeva, ja õhukeskkonna ajutine moonutamine selle piirkonna kohal (“õhutasku”), mis viib lennukite hukkumiseni. (See versioon võib selgitada kuni 30–50% kõigist juhtumitest.)

E) Põhjus on kosmoses:

E-22) "Tulnukate inimröövid". Tulnukate otsene sekkumine kõigisse teadaolevad juhtumid laevavargused on muidugi võimalikud, aga täiesti fantastilised... (See versioon võib seletada mitmeid juhtumeid.)

E-23) "Tulnukate sekkumine". Kuid paljud ufoloogid usuvad seda merepõhja, on võimalik, et paigaldatud on signaalimisseadmed, mida toidab võimas energiaallikas, mis toimib UFO majakana. Just need seadmed häirivad perioodiliselt navigatsiooniseadmete tööd ja avaldavad inimorganismile otsest või kaudset kahjulikku mõju. (See versioon võib selgitada mitmeid juhtumeid.)

E-24) "Ajutine lõks". Eeldatakse, et Bermuda kolmnurgas on loodud aegruumi lõks, milles aeg voolab erineva kiirusega. Sellisesse piirkonda sisenev laev või lennuk lakkab meie maailmas eksisteerimast ja transporditakse tulevikku, minevikku või paramaailma [sellest teooriast lähemalt - Tšernobrov V. “Aja saladused”, M., AST-Olympus, 1999; Tšernobrov V. "Aja saladused ja paradoksid", M., Armada, 2001]. Niisiis, nad ütlevad, et 1993. aastal kadus väidetavalt Bermuda kolmnurgas kalalaev koos 3 surnuks peetud kaluriga; Kalurid ilmusid aasta hiljem ja rääkisid, et tormi ajal, kui nende kahjustatud laev uppuma hakkas, päästis nad laev, mille meeskond oli riietatud iidsetesse riietesse ja rääkis vana inglise keelt. Kalurite endi jaoks leidis juhtum aset mõne päeva jooksul. Sarnaseid (väljamõeldud ja mitte-väljamõeldud) lugusid, milles esinevad minevikust pärit purjelaevad, allveelaevad ja lennukid, on palju... (Selle versiooniga saab seletada kuni 40-60% kõikidest juhtumitest.)

E-25) "Must auk". Selline lokaalne gravitatsioonianomaalia, mis tõmbab laevu endasse (aga kus see “põhineb”? ja miks see alati ei “tööta”?)... (See versioon võib selgitada kuni 20–40% kõigist juhtumitest.)

E-26) “Olematu universum” (2000. aastal esitas kontaktisik Leonid RUSAK). Tema sõnul liikusid sõjalennukid selles piirkonnas tekkivate magnethäirete tõttu olematu universumi tekke ajavahemikku, kus mandrid, mered ja saared on suuresti erinevate piirjoontega : lendurid ei näinud mitte Arktuuria maailma vett, vaid üksikutest räni aatomitest koosnevat udutaolist Ainet, mis on alati vees olemas ja ei kao teispoolsuses... Aga kui lennukid, langedes läbi valkja räniudu, maandusid taevalaotuses osutus see Olematu Universumi intervallis eksisteerivaks maaks. Kuid hiljem, niipea kui nad olid ränikihi all, ei hakanud neid enam mõjutama magnetilised häired ja hakkasid liikuma Arktuuruse reaalse maailma ajavahemik täitis meie Arktuuria maailma vesi tiheda massiga, mis kiirendas tragöödia tulemust juhtumite arv.)

Kuid ühtki püstitatud hüpoteesi on üsna raske kontrollida (kaasa arvatud kohutav "Hääl"); Tuletagem meelde, et tõenäolised, registreeritud laevade kadumise juhtumid ei moodusta tõenäoliselt rohkem kui 10–15% sensatsioonilistes ajaleheväljaannetes kajastatust ja teave nende tõeliselt seletamatute kadumiste kohta võib (definitsiooni järgi) olla äärmiselt napp.

Üks on vaieldamatu ja ümberlükkamatu – Bermuda kolmnurk jääb maailma anomaalsete tsoonide uurimise ajaloo suurimaks hirmuks, suurimaks imeks, suurimaks pettuseks ja suurimaks lahenduslootuseks. Bermuda hirmu mõtles peaaegu täielikult välja inimene ise ning see ei ole varasemate ja (võimalik) tulevaste ohvrite olukorda sugugi kergemaks teinud...

Reisimine Bermuda kolmnurga juurde:

siia jõudmine on ühtaegu lihtne ja raske. Lihtsalt sellepärast, et kolmnurga tavapärased piirid on lähedal Florida ja Kuuba kuurortidele (piisab, kui võtta pilet ja peesitada randades "keha paitades" soe vesi Bermuda kolmnurk). See on keeruline, sest pole teada, kuhu täpselt, millisesse punkti selles Atlandi ookeani piirkonnas peate jõudma, et saada tunnistajaks või osalejaks sündmustes, mis suurendavad kohutavat statistikat. Võib-olla ja enamiku õnneks.

Bermuda kolmnurk, mida mõnikord nimetatakse ka kuradi kolmnurgaks, on osa Atlandi ookeanist. Selle piir kulgeb Floridast läbi Bermuda, Puerto Rico ja seejärel tagasi Floridasse. Pole saladus, et see on üks meie aja suurimaid mõistatusi. Mõiste "Bermuda kolmnurk" ilmus esmakordselt 1964. aastal Vincent Gaddise artiklis ajakirjale Argosy. Artiklis väitis Gaddis, et selles kummalises kolmnurgas on ilma nähtava põhjuseta kadunud tohutu hulk laevu ja lennukeid. Gaddis ei ole esimene, kes sellele järeldusele jõuab. Juba 1952. aastal märkis George Pesky selles piirkonnas ebatavaliselt palju kummalisi juhtumeid.

1969. aastal kirjutas John Wallace Spencer sellest kolmnurgast raamatu ja kaks aastat hiljem ilmus film "Kuradi kolmnurk". 1974. aastal avaldati legend Bermuda kolmnurga enimmüüdud raamatus.

Miks laevad ja lennukid selles piirkonnas jäljetult kaovad?

Mõned viitavad sellele, et selle asukoha kummalised anomaaliad mõjutavad kompassi näitu. Seda märkis Columbus, kui ta 1492. aastal sellel alal purjetas. Teised väidavad, et selles kohas ookeanipõhjast väljapurskav metaan muudab mere vahuks, mis ei talu laeva raskust ja see upub. 1975. aastal jõudis Arizona osariigi ülikoolis raamatukoguhoidjana töötav Larry Kusche hoopis teistsugusele järeldusele. Pärast artiklite ja raamatute uurimist avaldas ta oma raamatu "Bermuda kolmnurga mõistatus lahendatud". Cousche märkis, et sageli arvati, et laevad on müstiliselt kadunud, kuid tegelikult leiti nende jäänused ja nende surma põhjused olid seletatavad. Paljud väidavad, et Bermuda kolmnurga mõistatust pole olemas ja selle väidetavad ohvrid on kadunud.

Seda merepiirkonda seostatakse aga kindlasti mitmete meretragöödiatega ja see on üks ohtlikumaid ookeanireisidel. Siin käivad väikesed paadid ja kaubalaevad ning seda piirkonda läbivad sõjalised ja eralennukite marsruudid Euroopast, Lõuna-Ameerikast ja Aafrikast. Selles piirkonnas on rasked ilmastikutingimused. Suvi toob kaasa orkaane ja Golfi hoovuse soojad veed aitavad kaasa äkilistele tormidele. Pole ime, et siin juhtub nii palju õnnetusi.

Kükloopide surm

Üks esimesi kolmnurga legendiga seotud lugusid oli laeva Cyclops kuulus kadumine 1918. aastal. 542 jala pikkune laev oli Teise maailmasõja ajal söekandja. 16. veebruaril 1918 oli Cyclops teel Rio de Janeirost, tegi 3. ja 4. märtsil plaanivälise peatuse Barbadosel ning kadus siis jäljetult. Temalt ei tulnud hädasignaali ja laeva vrakki ei leitudki. USA mereväe ajaloos on Cyclopsi 306 meeskonnaliikme ja reisija hukkumine endiselt suurim lahingutegevusega mitteseotud hukkumine. Juhtum võis aset leida kusagil Barbadose ja Baltimore'i vahel, mitte tingimata Bermuda kolmnurgas. Pealegi oli traadita side 1918. aastal ebausaldusväärne ja polnud ebatavaline, et kiiresti uppuv laev ei suutnud enne uppumist hädasignaali saata.

Väävli merekuninganna kadumine

1963. aastal kadus Florida lõunarannikul tanker Sea Queen Sulphur sulaväävliga pardal. Laev oli teel Beaumonti sadamast Virginia osariiki Norfolki. Mingil põhjusel katkes side laevaga, võib-olla halbade ilmastikutingimuste tõttu. Kõik 39 meeskonnaliiget olid kadunud ja tankeri rususid ei leitudki. Rannavalve ei suutnud uppumise põhjust kunagi selgitada ja väitis, et laev oli halvas seisukorras ega oleks tohtinud merele minna. Väävelgaaside põlemise tõttu puhkesid laeval regulaarselt tulekahjud.

Tanker "Väävli merekuninganna"

Lisaks sellele nõrgestas laeva pärast naftatankerist väävlilaevaks ümberehitamist vaheseinte puudumine. Laev võib pooleks murduda või ümber minna. Mere väävlikuningannat on nimetatud tiksuvaks viitsütikuga pommiks ja on ebaõiglane süüdistada laevahukus Bermuda kolmnurka.

Lennuki NC16002 kadumine

28. detsembri öösel 1948 kadus reisilennuk DC-3 NC16002, lennates Puerto Ricost Florida osariigis Miamisse. Ilm oli suurepärane, lennunähtavus hea. 50 km kaugusel Miamist taotles meeskond kahekümne üheksa reisijaga pardal maandumiseks luba, kuid lennuk kadus enne lennuväljale lähenemist. Väidetavalt on side katkemise tõenäoliseks põhjuseks Bermuda kolmnurga anomaaliad, kuid probleeme võis olla raadiosaatjaga või akud tühjad.

Otsingud ei andnud tulemusi, seda enam, et rusud võisid õnnetuspaigast märkimisväärsete kauguste tõttu kanda. kiire vool Golfi hoovus.

Väljasõit 19

5. detsembril 1945 startis Florida osariigis Fort Lauderdale'ist viis Naval Avengeri torpeedopommitajat. Meeskonnad koosnesid lennukogemusega kadettidest ja lennujuhiks oli leitnant Charles Taylor. Taylori grupp koosnes 14 inimesest ja harjutas pommitamist. Nad olid naasmas baasi, kui kompassid lennu ajal üles ütlesid. Poolteist tundi pärast väljalendu sai leitnant Robert Cox baasis raadiosignaali, milles Taylor teatas, et nad on eksinud, kuid raadiosaatja ei saanud kursilt kõrvale kaldunud lennukeid aidata. Tänapäeval on GPS-i abil lennukite asukoha ja koordinaatide määramiseks palju võimalusi, mistõttu on piloodil peaaegu võimatu eksida. Kuid 1945. aastal õnnestus lennukis orientiirid õigesti paika panna ja suunata väljakutseid pakkuv ülesanne. Ilmselt kaotas Taylori lend kursi ja valis vale suuna. Ka side katkes. Lisaks halvenes ilm ja kui lennukitel kütus otsa sai, sattusid piloodid vette kuskil südaöö paiku. Pommitajad kaalusid isegi tühjana 14 000 naela ning koos lasti ja meeskonnaga pidid nad mõne sekundiga põhja vajuma. Neid otsiti öö läbi ja järgmisel päeval. Martin Mariner vesilennuk saadeti otsima, kuid sellega juhtus tragöödia - see süttis õhus põlema ja plahvatas. Võib-olla süütas keegi pardal sigareti, mis põhjustas tulekahju.

SISSEJUHATUS Atlandi ookeani lääneosas, Ameerika Ühendriikide kaguranniku lähedal, on ala, mis näeb välja veidi kolmnurga moodi. Selle küljed ulatuvad Bermuda lähedal asuvast punktist kagus Florida poolsaare lõunaossa, seejärel piki Bahamat Puerto Rico saareni, kus nad pöörduvad taas peaaegu põhja poole ja pöörduvad tagasi Bermudale umbes 65 ° läänepikkust maakera kõige hämmastavamaid ja salapärasemaid, hakati nimetama Bermuda kolmnurgaks. Fakt on see, et Bermuda kolmnurgaga piiratud ruumis või selle läheduses toimub midagi salapärast ja seletamatut: laevad ja lennukid ning mõnikord ka allveelaevad kaovad jäljetult. Kogenud meremehed ja lootsid ei suuda oma asukohta kindlaks teha, meeskonnad ja reisijad lahkuvad laevadelt ilma nähtava põhjuseta ning kaovad samuti igaveseks. Seda kohta kutsuti "Atlandi ookeani surnuaiaks". Vahepeal ristuvad siin Põhja- ja Lõuna-Ameerikat, Euroopat ja Kesk-Ameerikat ühendavad lennu- ja mereteed. Lisaks on Bermuda kolmnurgas palju väikesaari, seega areneb siin intensiivselt väike rannikulaevandus ning kliimatingimused edendada õitsengut turismiäri. Tihtipeale on õnnetuste ja “salapäraste” kadumiste põhjuseks enamiku jahtimeeste ja eralennukite omanike madal professionaalne tase Ja kuigi enamik reise kulgeb vahejuhtumiteta, on laevade ja lennukite hulk, mis on jäljetult kadunud. oma meeskondadega, ületab sellel väikesel alal palju tõenäolisi kaotusi. Tõsi, piraadid on Bermuda kolmnurgas tegutsenud juba ammusest ajast ning ka tänapäeval ei suuda Ameerika rannavalve alati meresmugeldajate ja muude kerge raha armastajatega toime tulla. Nii et seda ebastandardset tegurit tuleb alati arvesse võtta, kuigi Bermuda kolmnurga saladuste lugu eristub täiesti teistest põnevatest lugudest nii rahvusvahelises mastaabis kui ka nimest endast , Bermuda kolmnurk, mis saadi alles pool sajandit tagasi. Üks vanimaid ja samal ajal dokumenteeritud juhtumeid hõlmab suure hulga kullaga koormatud karavellite kadumist, mis kuulusid saare kuberneriks olnud Ovadole. Hispaniola (Haiti). Juunis 1502 sõitis Saint-Domingue'st Hispaaniasse 30 laeva ja vaid kolm neist pöördusid mõne aja pärast tagasi. Nende laevade meeskonnad selgitasid oma tagasipöördumist sellega, et nad sattusid kohutava tormi kätte, millega oli võimatu toime tulla. Ülejäänud 27 karavelli saatus on tänaseni teadmata... Bermuda kolmnurga kohta liiguvad kõige uskumatumad kuulujutud ja kohutavad legendid. See “õnnestunud koht” on üle viiekümne aasta tekitanud tuliseid vaidlusi selle üle, mis siin toimub, miks see toimub ja kuidas saab kõiki neid kummalisi “nähtusi” terve mõistuse seisukohalt tõlgendada Kolmnurk on tavapärane kujund. Kuid selle kolme tippu ühendavad jooned ületavad ookeani, mida nimetatakse "elukohas". Näiteks Florida lõunatippu Bermudaga ühendav joon jätab Väikese Bahama panga Bimini saarte ja Golfi hoovuse kolmnurga piirkonnast väljapoole, mis määrab suuresti huvipakkuva veeala looduslikud omadused. meile. Teisest küljest lõikab Bermudat ja Puerto Ricot ühendav liin ära suure osa olulisest süvamerekraavist. Seega peaks Bermuda kolmnurga veeala katma märkimisväärselt suur ala, kui sellele ametlikult omistatud. Kuid selleks, et mitte rikkuda väljakujunenud traditsioone, jätame tavapärase nimetuse “Bermuda kolmnurk” muutmata ega vali üht või teist geomeetriline kujund, mis oleks rohkem kooskõlas ookeanivetega. Teisisõnu, Bermuda kolmnurga abil mõistame lähemalt kõiki peamisi loodusobjekte, mis koos moodustavad selle loodusliku kompleksi. Selles raamatus püüame erapooletult esitada andmeid teatud intrigeerivate sündmuste kohta, mis selles piirkonnas aset leidsid minevikus ja toimuvad praegu. ja kaaluge seda nähtust teaduslikust vaatenurgast. Aastas hukkub ookeanides ja meredes keskmiselt umbes nelisada laeva. Kui võrrelda seda arvu päevade arvuga aastas, siis selgub, et peaaegu iga päev kostub mõnes maailmamere punktis hädasignaale ja inimesed võitlevad mere elementidega. Tõsiasi, ütlematagi selge, on muljetavaldav! Jah, mereelement on halastamatu ja hirmuäratav. Aga kas ta on nii kõikvõimas, nagu öeldakse? Kas me liialdame pildiga, tõstame oma sõltuvuse loodusjõududest ja nähtustest peaaegu absoluutse tasemeni Elemendid pole sugugi kõikvõimsad ja pole midagi saatuslikku, mis määraks katastroofide vältimatuse? Inimesed teevad vigu ja ainult nemad põhjustavad valdavalt tragöödiaid, mille põhjuseks on hooletus, olemasolevate laevajuhtimise reeglite eiramine ja sageli pahatahtlikud kavatsused... Bermuda kolmnurgale on pühendatud sadu väljaandeid, kuid enamikul neist pole seal toimuvate sündmuste kohta mingeid selgitusi. Üks populaarsemaid selleteemalisi teoseid oli Ameerika kirjaniku Charles Berlitzi raamat "Bermuda kolmnurk", mis ilmus 1974. aastal. Peaaegu kohe sai see ülemaailmseks bestselleriks ja tõmbas Bermuda kolmnurgale väga laia publiku tähelepanu. Selle autor jutustab kütkestavalt, järk-järgult pingeid kasvatades loo katastroofidest Bermuda kolmnurgas. Olles need omal moel ümber tõlgendanud, annab C. Berlitz neile müstilise iseloomu ja väidab, et selles maakera piirkonnas toimub midagi, mis on vaatenurgast kättesaamatu ja seletamatu. kaasaegne teadus et Bermuda kolmnurga tragöödiad on kui mitte teispoolsuse, siis väga salapäraste jõudude tagajärg, võib-olla isegi seotud tulnukatega teistelt planeetidelt. Seejärel avaldas Berlitz teise raamatu "Jäljeta", milles ta jätkas oma hüpoteesi arendada. Nii sai Berlitzist üks Bermuda kolmnurga legendi autoreid. Kui kõik, mis tema raamatutes selle valdkonna kohta on kirjas, on usaldusväärne, seisavad teaduse ja teadlased silmitsi tõsiste probleemidega, kuid Bermuda imede lugudest huvitatud on Arizona ülikooli raamatukogu teatmeteoste osakonna tagasihoidlik töötaja Lawrence. David Kushe, nägi neis lugudes midagi kahtlast. Endine tsiviillennulendur ja lennukooli instruktor lendur L. Kushe viis läbi kolossaalse uurimistöö, otsides iga Bermuda kolmnurga legendi algallikaid. Ta analüüsis eraldi kõiki teadaolevaid “salapäraseid” juhtumeid X. Columbuse ajast kuni tänapäevani ja jõudis järeldusele, et valdavale enamusele “Bermuda legendidest” saab anda täiesti realistliku seletuse. Tema tohutu töö viljaks oli raamat “Bermuda kolmnurk: müüdid ja tegelikkus”, mille tõlge ilmus meie riigis 1978. aastal. Nii kirjutab ta: „Bermuda kolmnurga legend on kunstlikult väljamõeldud pettus. See tekkis hooletult läbi viidud uurimistest ning seejärel arendasid ja põlistasid autorid, kes tahtlikult või tahtmatult kasutasid valesid teooriaid; ekslik dokumentatsioon ja kõikvõimalikud sensatsioonilised paljastused. Seda legendi korrati nii lugematuid kordi, et lõpuks hakati seda pidama millekski usaldusväärseks. Ameeriklase L. Kushi ja ka inglase G. Massey uurimused näitasid, et Berlitzi teosed olid täis tahtlikult moonutatud ja lihtsalt. fiktiivsed faktid, kuid samal ajal tunnistasid, et vähemalt kümme protsenti Berlitzi kirjeldatud salapärastest lugudest on tõesti mõistatus, olgugi et Bermuda kolmnurga legend sai tundliku löögi, moe selle jaoks pole möödunud ja tänapäevani, hoolimata paljudest paljastavate väljaannete laialdast osaks saanud kuulsusest. Mood ei lähe mööda, sest kõik nendes paljastustes ei tundu nii veenev ja “saladuste” vastaste argumentides on väga nõrgad küljed. Ja ka sellepärast, et paljud inimesed tahavad lihtsalt nendesse saladustesse uskuda...

Nii kaua, kui inimkond on eksisteerinud, on seda sama kaua saatnud pidevalt saladused ja saladused, mis on seotud anomaalsete loodusnähtuste või juhuslike kokkusattumusega. Mõlemal juhul omandavad sündmused resonantsi, kasvades kuulujuttudest kinni. Paljud neist muutuvad tegelikult tavaliseks kokkusattumuseks, teistest saavad legendid. Sarnane on olukord ka Bermuda kolmnurgaga, mille müsteerium vaevab jätkuvalt erinevatesse kategooriatesse kuuluvate inimeste meeli, alustades toimuva anomaalse olemuse innukatest propageerijatest ja lõpetades paadunud skeptikutega.

Seda olukorda hõlbustasid oluliselt ajakirjandus, raadio ja televisioon. Just nende õhutusel omandas merekatastroofide ajalugu maailmamere teatud piirkondades kurjakuulutava ja müstilise varjundi. Kas Bermuda kolmnurgas on tõesti mõistatus? Kas meil on tegemist kunstlikult ja oskuslikult leiutatud väljamõeldisega või on meie planeedil tõesti salapäraseid ja inimestele ohtlikke tsoone?

Bermuda kolmnurga saladused

Laevade ja lennukite kadumisega Bermuda kolmnurgas kaasneb alati mass uudishimulikke ja huvitavaid fakte. Tänaseks on täpne teaduslik seletus selles ookeani piirkonnas midagi ei toimu ja on ebatõenäoline, et see juhtub. Läbi aegade on tugevad tormid, läbitungimatud udud, magnettormid ja ilmastikuanomaaliad põhjustanud suure hulga merelaevade hukkumist. Tänapäeval on merekatastroofide nimekirja hakatud täienema lennukisurmajuhtumitega, mis teadmata põhjustel merepinna kohal alla kukkusid.

Aastaid tagasi, kui inimestel polnud piisavalt teadmisi, võis laevade kadumist merel seletada kõige muuga kui teaduslike faktidega. Merel toimunud katastroofe omistati sageli Jumala vihale, kurjade vaimude mahhinatsioonidele. Navigeerimise ajalugu on täis üksikasjalikud kirjeldused merelaevavrakid, kus inimeste kadumises ja laevade kadumises süüdistati hiiglaslikku merekoletist. Paljud kadunud laevad omistati kuradi ja kurjade vaimude mahhinatsioonidele, nagu Lendava Hollandlase legendi puhul. Neid lugusid anti edasi põlvest põlve, omandades uusi fantastilisi detaile ja uskumatud faktid. Inimestel on alati olnud mugav anda inimeste traagilisele surmale salapära ja müstika aura.

Pole põhjust, et mõned selle objekti olemuse fantastilise versiooni toetajad nimetavad seda ookeani piirkonda vaieldamatute tõendite ja faktide põhjal väravaks teise dimensiooni. Laevahukudele eelnesid sageli tõsised rikked elektrijaamas ja navigatsiooniseadmete rikkeid. Suurepärane põhjus pidada toimunud katastroofe millekski ebatavaliseks oli inimeste salapärane kadumine. Iga tõsine õnnetus merel, olgu see siis lennuk või laev, jätab endast palju jälgi. Bermuda kolmnurga olukorras polnud sageli mitte ainult katastroofi jälgi, vaid ka täpseid andmeid õnnetuspaiga kohta.

Tegelikult on suurel osal sellest, millega me merekatastroofide ja lennukiõnnetuste ajalugu uurides tegeleme, lihtne teaduslik ja tehniline seletus. Kõigi nende õnnetuste ja iga inimkaotuse taga on alati midagi peidus. See on kas raevukas element või kellegi kuri kavatsus. Skeptikud lubavad fakte tahtlikult moonutada. Mis eesmärgil see võimalik on? Selleks, et saada sensatsioonilist materjali või mugavalt peita kuriteo jälgi. Paljude vastuoluliste küsimuste mõistmiseks piisab, kui liikuda legendide ja teooriate juurest paljaste faktide juurde. Kas Bermuda kolmnurga veed on tõesti juba aastaid inimestele ohtlikud ning miks lennukid ja laevad Bermuda kolmnurgas müstiliselt kaovad?

Kavandatud katastroofipiirkond: tegelik olukord

Alustuseks on nii kurjakuulutava ajalooga ala maailmameres üsna suur ja see asub ühel kõige tihedama liiklusega transpordi ristmikul. Arvatavasti on katastroofipiirkonna piirid Atlandi ookeani tohutu ala, mis asub läänes Florida poolsaare lõunatipu, põhjas Bermuda ja lõunas Puerto Rico saare vahel. Lihtsamalt öeldes on meil tegemist suure alaga Atlandi ookeani loodeosas. Selle tohutu ruumi kogupindala ulatub 1 miljoni km-ni.

Alates 1492. aastal Ameerika avastanud Christopher Columbuse ajast on Bermuda kolmnurk olnud kõige aktiivsem mereliikluse piirkond. Pole lihtsalt ühtegi teist marsruuti laevandusele ja lennufirmadele, mis sellest halva mainega ookeanilõigust mööda saaksid. Kõik Euroopa ja Ameerika mandri vahel kurseerivad laevad ja lennukid on sunnitud nende salapäraste vete kaudu navigeerima. Sellega seoses on üks detail uudishimulik. Nii suure liiklusintensiivsuse juures, kui Bermuda kolmnurga vetes kurseerivad igal aastal tuhanded laevad ja iga päev lendab taevas kümneid lennukeid, jääb tegelik katastroofide ja õnnetuste arv keskmisele statistilisele tasemele.

Laevaõnnetused toimuvad palju sagedamini Ida-Aasia piirkonnas ja La Manche'i väina (English Channel) peetakse üldiselt merelaevanduse kõige ohtlikumaks piirkonnaks. Mis puutub lennukitesse, siis reisi-, transpordi- ja sõjalennukid langevad võrdselt igasse planeedi nurka.

Geograafia ja mereturismi peensustega hästi kursis olevatel inimestel pole maailmakaardilt Bermuda kolmnurka raske leida. See on läänepoolkera kõige aktiivsem turismipiirkond. Selle maailmamere piirkonna peamine ja eristav omadus on turistide atraktiivsus. Siin domineerivad soojad õhumassid ja merevesi soojeneb kuni 25-30 ° C. Ilm on siin päikesepaisteline ja soe rohkem kui 300 päeva aastas ning merevesi on väga läbipaistev ja puhas.

Kogu Bermuda kolmnurga perimeetril on kõige populaarsemad mereturismi piirkonnad. Florida poolsaar on tugeva turismitööstusega piirkond. Miljonid turistid Ameerika Ühendriikidest ja Euroopast külastavad igal aastal Bahamat ja Puerto Rico kuurorte. Bahama on lemmikkoht sukeldujatele, kes ei karda selle territooriumi salapära.

Bermuda kolmnurga põhjas ei ole leitud geoloogilisi kõrvalekaldeid. Selles Atlandi ookeani piirkonnas on merepõhjal iseloomulik struktuur ja see ei ole tektooniliselt aktiivne piirkond. Meie planeedil on palju muid piirkondi, kus geoloogiline ja vulkaaniline tegevus võib viia katastroofiliste tagajärgedeni.

Teisisõnu on meid huvitava planeedi piirkond täielikult integreeritud ülemaailmsesse side- ja tsivilisatsioonihüvede süsteemi. Seda ei saa muust maailmast isoleerida ega kaasaegse inimtsivilisatsiooni elupaigast välja jätta. Kõik, mis tänapäeval Bermuda kolmnurgas laevade ja lennukitega toimub, pole midagi muud kui statistika. Inimeste surm on alati tragöödia, kuid sellistel juhtudel ei tohiks juhtunut seostada müstikaga. Bermuda kolmnurga piirkonnas on inimesi ähvardavad tõelised ohud. Siin esinevad sagedased orkaanid, mis toovad ohtu terved riigid ja kõik rannikualad. Ärge unustage, et see piirkond loksub regulaarselt. Uudised tugevatest ja sagedastest maavärinatest Puerto Rico saarel ja Jamaical on palju levinumad kui teave kadunud laevade ja lennukite kohta.

Bermuda kolmnurga anomaalse käitumise põhiteooriad

Bermuda kolmnurga täielikuks mõistmiseks piisab kõigi ebateaduslike hüpoteeside ja oletuste kõrvale heitmisest. Teadusringkondade kõige tähelepanuväärsemate teooriate hulgas domineerivad järgmised hüpoteesid:

• Hiiglaslikud ekslevad lained, mille kõrgus on sageli 30 meetrit, võivad selles piirkonnas laevadele ohtu kujutada;
• ookeani pinnal on võime tekitada infraheli vibratsiooni, mis mõjutab negatiivselt inimese psüühikat;
• hiiglaslike metaangaasimullide olemasolu veesambas, mis mõjutavad merevee tihedust;
• ilmastikuolude järsk muutus, mis on põhjustatud Golfi hoovuse sooja vee mõjust;
• ruumi kõverus ja geomagnetilised anomaaliad.

Loetletud teooriate hulgas on ka tõsiasi, et merepõhja topograafia eripärad raskendavad laevahuku objektiks sattunud laevade jäänuste tuvastamist. Hiiglaslike petturlainete lool on õigus elule. Selliseid nähtusi esineb maailma navigeerimise praktikas üsna sageli, kuid nende asukohta ei tohiks omistada ainult Bermuda kolmnurga piirkonnale. Sellised lained on palju tavalisemad Biskaia lahes ja Vaikse ookeani loodeosas Jaapani ranniku lähedal.

Infrahelilainetel on inimestele ja teistele elusorganismidele kahjulik mõju. Jääb vaid välja selgitada, kuidas selline mõju ookeani pinnal tekib. Mis puutub gaasimullidesse, siis sellised geoloogilised objektid on maa litosfääris tavaline nähtus. Maakoore sügavused sisaldavad tohutuid metaani ladestusi, mis on miljardite aastate jooksul kogunenud orgaaniliste ühendite lagunemise produkt. Perioodiliselt väljuvad suured gaasikogumid maa paksusest ja tõusevad pinnale. Ei saa öelda, et selles osas on Bermuda kolmnurga territoorium midagi erilist. Sellised protsessid on levinud vedelate süsivesinike intensiivse avameretootmise piirkondades, mis on hajutatud üle kogu maakera.

Kui minna edasi ilmastikutingimuste juurde, mis võivad põhjustada õnnetusi laevadel ja lennukitel, siis pole vaja olukorda dramatiseerida. Kaasaegse pardavarustuse tase laevadel ja lennukitel võimaldab kontrollida ilmaolusid marsruudil. Lisaks pakuvad maapealsed teenused kliimamuutuste seiret mitte ainult selles piirkonnas, vaid kogu planeedil. Ükski lennujuht ei anna lennukile luba lennata piirkonnas, kus ookeani kohale tekib tihe õhumass, kus on tekkimas orkaan või muu aktiivne atmosfäärinähtus. Merelaevadega juhtunud katastroofe on lihtsam seletada selle piirkonna navigatsiooniraskustega. Õhuruum Bermuda kolmnurga piirkonna kohal on küllastunud pidevalt suunda muutvatest õhuvooludest. Sarnane on olukord merel. See Atlandi ookeani piirkond on täis ulatuslikke madalikke ja riffe, mis annavad teed sügavatele lohkudele ja tasasetele aladele. Veealuse reljeefi heterogeensuse tõttu tekib ookeani veesambas arvukalt hoovusi, mis võivad tekitada hiiglaslikke pööriseid.

Ei tohiks alahinnata "surnud vee" nähtust, mida Columbuse meremehed selles piirkonnas täheldasid. Külma ja sooja vee kokkupuutel merehoovuse piiril tekib termokliin. Selle soolsus varieerub sõltuvalt aastaajast. See võib kaasa tuua massilise sooja mereveekihi järsu vajumise. Sarnased faktid on aset leidnud ka maailma praktikas. Laevaõnnetuste tunnistajad väidavad, et sellised nähtused ei piirdu ainult Bermuda kolmnurga piirkonnaga.

Kokkuvõtteks võime järeldada, et müstilist Bermuda kolmnurka praktikas ei eksisteeri. Tegelikult on see lihtsalt väga ülespuhutud, sensatsiooniliste mõõtmetega hüperboliseeritud loodusobjekt. Faktide korrektne esitamine ja detailide mahasurumine loovad pildi toimuvate sündmuste moonutatud tajumisest, lisades juhtumile dramaatilisust ja salapära.

Bermuda kolmnurga kuulsaimad lood

Teave kõigi Bermuda kolmnurga laevaõnnetuste, laevade ja lennukite kadumise juhtumite ja muude andmete kohta sisaldub kõigis spetsiaalsetes teatmeteostes. Arvatakse, et Bermuda kolmnurga piirkonnas toimunud erinevat tüüpi intsidentide ohvriks langes üle tuhande inimese, kuid täpsed andmed selle kohta puuduvad. Need on vaid oletused ja oletused.

Mõne katastroofi ajalugu on huvitav ja tõeliselt salapärane. Mõelgem juhtumile, kui 1918. aasta märtsis kadus Bermuda kolmnurga piirkonnas hiiglaslik kaubalaev Cyclops. Kükloopide kadumine koos kogu meeskonna ja 306 reisijaga pardal on üks seletamatumaid juhtumeid maailma navigatsiooni ajaloos.

Veel üks selle salapärase koha ajalooga seotud sensatsioon on seotud terve lahingulennuki lennu kadumisega. Suurepärase ilmaga 5. detsembril 1945 kadusid Florida rannikul viis Avengeri torpeedopommitajat. Kõik viis autot kadusid kõigepealt radariekraanidelt ja mõne aja pärast jäljetult. Ükski piloot ei edastanud lennuväljale signaali pardal toimunud õnnetuse kohta. Kõige põhjalikumad otsingud ei andnud tulemusi. Õnnetuspaika saadeti otsima ka teisi lennukeid, kuid lennukite jälgi ega vrakki ei leitud.

Tagatipuks kadus ka kadunud torpeedopommitajaid otsima saadetud patrulllennuk koos meeskonnaga.

Selles piirkonnas toimunud mereõnnetuste ja lennukiõnnetuste loetlemisele võiks kulutada pikalt. Bermuda kolmnurga lugu on omamoodi austusavaldus inimese soovile ja huvile kõige tundmatu ja salapärase vastu.