Ameeriklased lasid välja järjekordse maailma kiireima lennuki. Kuid Saker S-1 ei ole lihtsalt NASA teadlaste järjekordne arendus. See on lennuk, mis suudab imesid teha.

Saker S-1 saavutab kiiruse kuni 1207 kilomeetrit tunnis. Kuigi see on sõjatehnika puhul suhteliselt aeglane, ei vaja see seade pikki lennuradasid, tõuseb peaaegu 14 kilomeetrit ja maksab vaid 5 miljonit dollarit. Selline raha on tohutu summa, kuid selliste omadustega reisilennuki jaoks on see üsna mõistlik.

Seda on tunda, kui võrrelda teiste lennukite hindadega, näiteks: F/A-18 Hornet kandjapõhised hävitaja-ründelennukid, mis maksavad 50 miljonit. Samuti on USA valitsus avalikult teatanud, et Saker S-1 saavad osta kõik Ameerika kodanikud.

Meeste veebiajakiri MPORT valis välja 10 lennukit, mis läksid inimkonna ajalukku tänu oma uskumatule kiirusele.

Tupolev Tu-144

Tupolev Tu-144 pole lennuk, vaid pidevad rekordid. See on maailma esimene ülehelikiirusega lennuk, mida kasutatakse ärilistel eesmärkidel. 1969. aastal ületas Tu-144 helilainete molekulaarset levikut 11 tuhande meetri kõrgusel. Sellise reisilennuki maksimaalne kiirus on 2500 km/h. Pole kahtlust, et Tupolev Tu-144 on rahvuse uhkus.

Allikas: hiconsumption.com

F-15 Eagle

F-15 Eagle on Ameerika taktikaline hävitaja, mis on läbinud rohkem kui ühe tuleristimise. See sõjalennuk nägi tegevust Lähis-Idas, Jugoslaavias ja Pärsia lahes. Ja mis kõige tähtsam: keegi ei löönud teda maha. Maksimaalne kiirus: 2650 km/h.

Allikas: theawesomer.com

Aardvark F111

Kuigi Aardvark F111 täna enam ei toodeta, on see strateegiline võitleja võib saavutada maapinna kiiruse kuni 1475 km/h, mis on oluline taktikalise tule läbiviimiseks ja maapealsete vaenlaste hävitamiseks. Maksimaalne kiirendus: 2655 km/h.

Allikas: 1oflimited.com

Mig-31

Mig-31 on üks kiiremaid lennukeid. Sellise hävitaja maksimaalne kiirus ulatub 3000 km/h. Ja mis kõige tähtsam: see õhusõdalane suudab võidelda ja kiirendada maksimaalselt mis tahes ilmastikutingimustes.

Allikas: gizmag.com

Mig-25

Mig-25 pole hävitaja, vaid meistriteos. Kuigi see lõpetati 1985. aastal, on see lennuk endiselt Vene õhujõudude teenistuses.

Allikas: gizmag.com

XB-70 Valkyrie

XB-70 Valkyrie on USA õhujõudude uhkus. See pommitaja suudab täis laskemoonaga kiirendada kuni 3187 km/h. Ainus naljakas on see, et maailmas toodetakse ainult 2 sellist Valküüriat.

Allikas: wordlesstech.com

Bell X-2 Starbuster

Miks kosmoselaevad? Ameeriklased otsustasid lennata avatud ruum lennukiga. Seetõttu tulid nad välja Bell X-2 Starbusteriga. See katselennuk on võimeline tõusma 38 kilomeetri kõrgusele ja kiirendama 3380 km/h. Seetõttu valmistasid teadlased selle spetsiaalsetest nikli, vase ja terase sulamitest, püüdes seega vähendada hõõrdumist õhuga. Kahju, et ka selliste kosmoselennukite arv ei ületanud 2 ühikut, nagu XB-70 Valkyries.

Lenda ringi maakera 4-5 tunni pärast – kas see on võimalik? Võib-olla, kui me räägime ülehelikiirusega lennuki piloodist. Lennutehnika areneb kiiresti ja seadmeid, mis suudavad helikiirust murda, on juba ammu loodud. Milline inseneride looming sai kiireima võitleja tiitli?

1. MiG-25

Mitteametlikult "nahkhiireks" nimetatud MiG-25 on pool sajandit kandnud kiireima reaktiivhävitaja tiitlit. Sõjaväesõiduk on konstrueeritud NSV Liidus 1964. aastal. 1977. aastal püstitas “nahkhiir” maailma lennukõrguse rekordi, tõustes 37 650 meetrini. Üldiselt kuulub Venemaa teadlaste loomingule 29 maailmarekordit.

Kiirus koos raketi täisvarustusega on 3000 km/h. Rakettide puudumine suurendab sõjatehnika võimekust 15%. Ameerika vaatlejad kinnitasid, et MiG-25 on võimeline saavutama kiirust kuni 3400 km/h. Nahkhiir on esitatud kahes modifikatsioonis - luure ja pealtkuulaja (luurajad lendavad kiiremini).

MiG-25 kasutati Süürias, Iraagis ning osales korduvalt luuremissioonidel. Hilisemad modifikatsioonid ja täiustused võimaldasid sellel ületada hilisemaid lennukikujundusi. SRÜ riigid tundsid seadme vastu huvi 2016. aasta seisuga, seda kasutavad Alžeeria ja Süüria õhujõud.

2. MiG-31

Kuna MiG-31 on kõige kuulsam kaheistmeline hävitaja, sai sellest esimene NSV Liidus välja töötatud 4. põlvkonna lahingulennuk. Võimalik lennata erinevatel kõrgustel ja tabada sihtmärke kõrgel ja madalal kõrgusel.

See haavamatu lahingumasin kiirendab 3000 km/h. Lennu pikkus nelja raketiga on 3000 km. MiG-31 jääb oma kiiruse poolest konkurentidele alla, kuid avaldab muljet oma võitlusvõimega. See on immuunne radari häirete, halva nähtavuse ja äärmuslike ilmastikutingimuste suhtes. Varustus võimaldab mitut relvavalikut, lahingukoormus on 3000 kg.

Kasutati Venemaa sõjalise operatsiooni ajal Süürias. MiG-31 modifikatsioone kasutavad Vene ja Kasahstani sõjaväelased.

3. F-15 (Eagle)

F-15 ehk McDonnell Douglase disainisid 1972. aastal õhujõudude ja NATO arendajad. Selle põhiülesanne on õhuülekaalu saavutamine. F-15 kiirus on 2650 km/h. Relvastatud rakettidega ja 20 mm kahuriga. Alates 2016. aastast on hävitaja teenistuses Saudi Araabia ja Jaapan. Kasutati sihtmärkide pommitamiseks Iraagis, Jugoslaavias, osales õhulahingud Pärsia lahes.

Maailmas on pommitaja 22 varianti. Nende hulgas on ühe- ja kaheistmelisi lennukeid. USA kavatseb F-15 kasutada kuni 2025. aastani.

4. Su-27

Su-27 on Venemaa hävitaja, mis asus teenistusse 1985. aastal. Tänapäeval on see üks peamisi Vene õhujõudude teenistuses olevaid lahingumasinaid. Varustatud rakettide ja lähivõitlusrelvadega. Võimalik paigaldada 30-mm automaatkahur, mis tulistab 1500 lasku minutis. Võitleja maksimaalne kiirus on 2500 km/h.

Lennukit on korduvalt võrreldud F-15-ga, keskendudes Vene lennukite manööverdusvõimele. Eksperdid, võrreldes kahte rivaali, andsid sageli võidu SU-27-le. Tehnika omab kolme maailmarekordit.

Su-27 on Abhaasia ja Lõuna-Osseetia sõja veteran (kus SU-27 ja MiG-29 jälgisid ühiselt õhuruumi). Seadme modifikatsioonid asuvad Hiina, India ja SRÜ riikide sõjaväebaasides.

5. MiG-29

Mitmeotstarbeline hävitaja MiG-29 loodi F-15 Eagle'i õhust rivaaliks. 60ndate lõpus oli Ameerika lennuk parem NSVL hävitajatest ja nõudis väärilist konkurenti. Esimene lahinguprototüüp loodi 1977. aastal, kuid masstootmine algas 5 aastat hiljem.

Hävitaja kiirendab 2450 km/h. Võitluskoormus on 2180 kg. See on varustatud 30-millimeetrise kahuri ja õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Mig-29 demonstreeris oma jõudu lahingutes Lähis-Idas, Afganistanis ja Jugoslaavias. Seade oli kasutusel Tšehhi Vabariigis ja Tšehhoslovakkias, Rumeenias, Ungaris ja Jugoslaavias. Alates 2016. aastast kasutab seda SRÜ riikide, Iraani, Kuuba, Poola, Serbia ja Süüria sõjalennundus.

6. F-22 Raptor

MiG-29 hingab USA õhujõudude jaoks välja töötatud hävitaja F-22 Raptori tagaosa sisse. Seade pidi olema F-15 asendus. Esimene edukas lend pärineb aastast 1997, seeriatootmine käivitati 4 aastat hiljem. Auto murdis kiiruspiirde 2400 km/h, kiirendades 2410 km/h.

F-22 arsenalis on 20 mm kahur, 480 padrunit ja õhk-õhk tüüpi raketid. Hävitaja peamiseks puuduseks on selle kriitiline kütusevaru (8,2 tonni), mis on lennuaegse tankimise eelduseks. Esimest korda näitas lahingumasin end Süürias. Hävitaja kasutamine on piiratud sagedaste lennuõnnetuste ja hapnikuvarustussüsteemi rikete tõttu.

7. F-4 Phantom II

F-4 Phantom II hävitaja oli algselt mõeldud vananenud lennukite asendamiseks, kuid selle väledus ja kiirus avasid uusi rakendusi. Sõiduk on võimeline sihtmärki rünnama kiirusega 2370 km/h.

F-4 käitamine algas 1961. aastal. Seadme vastupidavust on Vietnamis testitud. Oli teenistuses Iisraeli, Iraani ja Liibanoni õhujõududes. 1970. aastal põrkas auto kokku Nõukogude reaktiivlennukiga Tu-16, mille tagajärjel tekkis rike. Vaatamata füüsilisele kulumisele (tootmine lõpetati 1979. aastal) kasutavad lahingumasinat 2016. aasta seisuga Jaapani, Türgi ja Egiptuse õhujõud.

Ülikiired hävitajad on veel üks lennundustööstuse saavutus. Artiklis käsitleti hävitajaid, mis pandi masstootmisse ja osalesid sõjalistes operatsioonides.

Teaduse progressi kiire areng ja uute võitlejate ilmumine korrigeerivad peagi reitingut. Ilmekas näide on MiG-35, mis suudab kiirendada kuni 2560 km/h. Seade jõuab Venemaa sõjaväe käsutusse 2018. aastal. Ameerika teadlased on ekspertide sõnul juba alustanud 6. põlvkonna lahingumasinate väljatöötamist.

Lennukid erinevad üksteisest liikumiskiiruse poolest, sest ka lihtne reisilennuk kiirendab 900 km/h. See näitaja pole nii suur. Hävituslennuk lendab kolmekordse kiirusega kui tavaline reisilennuk ja suudab seetõttu sellisest lennukist kergesti mööduda. Kuid isegi selliseid mudeleid ei saa täie kindlusega nimetada kiireimaks lennukiks. Uurime seda probleemi ja teeme kindlaks, millised lennukid on tänapäeval ülikiireteks nimetamist väärt.

Tänapäeval on tänu teadusele ja tehnoloogiale lennukeid, mis suudavad saavutada helilaine leviku kiirust. Selliseid mudeleid nimetatakse hüpersoonilisteks. Teadlased ja disainerid alates erinevad riigid maailm ei ole veel leidnud ühtseid kriteeriume, mille järgi saaks kiirlennuki sellesse kategooriasse liigitada.

Mõned teadlased usuvad, et laeva, mida inimene otseselt juhib, võib liigitada hüperhelikiirusega lennukiks. Ekspertide teine ​​pool on seisukohal, et mehitamata sõidukid on paremini kaasajastatud ning seetõttu on selliste modifikatsioonide eeliste tehniline põhjendus asjakohane. On veel üks vastuoluline arvamus - kas võime kaaluda õhkutõusmist katapuldi või lennuki abil - seade, mis tõuseb iseenesest taevasse. Erinevused sellistes nüanssides tekitavad tuliseid vaidlusi.

Levinud arvamus, mille puhul teadlased nõustuvad, on õhusõiduki maksimaalne kiirus, mida see õhus arendab. Selle kriteeriumi järgi kehtestatakse barjäär, mille järgi eksperdid liigitavad disaini ülehelikiirusega mudeliks. Algajaid lennuhuvilisi huvitab mis kiirus ise kiire lennuk maailmas ja keda nimetatakse õigusega parimateks.

Ülikiired mehitamata õhusõidukid on maailma edetabelis juhtival kohal. Sõjaväes kasutatavad mehitatud lennukid jäävad traditsiooniliselt maha esimese kategooria lennukitest, kuid on võimelised tavainimesi üllatama. Lisaks on reisilennukid, mille lennukiirus on hämmastav. Vaatleme üksikasjalikult nende kategooriate omadusi ja näitajaid.

Liidrid droonide seas

Esikohal on määratud parameetrite järgi teenitult droon X-43A . See mudel on võimeline ületama helilainete levikut 9,6 korda. Konstruktsiooni kiirus ei ole piiratud 11 231 km/h-ga. Selliseid näitajaid peetakse täna õigustatult parimateks.

Mudelit on kümne aasta jooksul välja töötanud MicroCraft Inc, NASA ja Orbital Sciences Corporation professionaalid. Töö käigus viidi läbi reaktiivkütusel töötavate mootorite võimekuse uuringud ning hinnati mudeli kiirusnäidiku võimalikku väärtust. Projektile kulutati kuni 250 000 000 dollarit, kuid arenduse tulemus vastas ootustele.

Vaatamata sellisele võimsusele on X-43A miniatuurne mudel. Selle konstruktsiooni pikkus on umbes kolm ja pool meetrit ning tiivaulatus ulatub vaevu pooleteise meetrini. Mis puutub mootorisse, siis siin on teadlased kasutanud uusimat eksperimentaalset arendust.

Selle uuenduse saladus seisneb hõõrdumise kõrvaldamises mootori südamikus olevate elementide vahel. Siin kasutatakse ka spetsiaalset kütust, mis segab vesinikku hapnikuga. X-43A pardal pole konteinereid O2 hoidmiseks, seade tõmbab selle otse õhust, mis hõlbustab oluliselt kütuse etteande kiirust ja mõjutab oluliselt ka mudeli kui terviku kaalu. Selline seade, mida teenitult nimetatakse maailma kiireimaks lennukiks, ei saasta kuidagi keskkond, sest kütuseelementide reaktsiooni tõttu eraldub mootorist atmosfääri lihtaur.

Teine näide on klassifitseeritud ülikiirete mudelite alla - see X-34 Orbital Sciences Corporationilt. See teraslind võib saavutada kiiruse 12 144 km/h. Kahtlemata on selle kiirendus suurem kui eelmisel seadmel, kuid teisel kohal on see põhjusega. Mõlema drooni testimisel näitas X-34 oluliselt madalamat tulemust, kuigi maksimaalne kiirendus pardal on palju suurem kui X-43A-l.

Seade nägi taevast 2001. aastal. Kuni selle ajani oli selle loomiseks kulutatud seitse pikka ja vaevarikast aastat ning arvestatav rahasumma, mõõdetuna sadades miljonites dollarites. Arendus saavutas lõpliku edu kahe tuhande neljas. Selle aja jooksul oli mudel varustatud ka tahkekütustest valmistatud raketiga Pegasus. Disainerite lahendus võimaldas veelgi suuremat kiirendust ja manööverdusvõimet.

Sellise seadme mõõtmed on muljetavaldavad. Mudeli tiibade äärmistes punktides on kaugus 8,85 m kõrgusega kolm ja pool meetrit ja seadme pikkus 17,8 m. Sellised näitajad mõjutavad ka konstruktsiooni kaalu. Hiiglase mass on 1270 kilogrammi. Kuid see modifikatsioon lendab kiiresti ja on võimeline tõusma rajalt 75 kilomeetri kõrgusele.

Mehitatud õhusõidukite reiting

On palju teisi näiteid, mis võivad liikumiskiirusega hämmastada. Uurime, millised mehitatud sõidukid on selle kriteeriumi järgi maailmas tunnustatud. Allpool on teie tähelepanu all 10 kõige võimsamat mudelit, mille kiirus erineb oluliselt väikestest lennukitest või muudest õhukonstruktsioonidest. Sellised kujundused jõudsid oma tehniliste omaduste tõttu reisilennukite esikümnesse, pälvides üldise heakskiidu.

Maailma liider

Mudelit peetakse kiirusandmete osas esimeseks Põhja-Ameerika X-15 . Seadme kiirus ulatub 8200,8 km/h. Disain on varustatud piloodi juhitava rakettmootoriga ja alustab lendu pommitaja pardal olevalt stardiplatvormilt. X-15 loodi spetsiaalselt hüperhelilendudega teadusuuringuteks ja osales neis aktiivselt kuni 1970. aastani.

Kiireima mehitatud lennuki Põhja-Ameerika X-15 kiirus ulatub 8200,8 km/h.

Teine positsioon

Hinnatud omaduste, sealhulgas kiiruse poolest teisele kohale said insenerid SR-71 musträstas või "musträstas". See mudel töötati välja strateegiliste objektide, luureoperatsioonide ja muude operatiivtegevuste uurimiseks. Musträsta kiirus on 4102,8 km/h. Sellise lennuki järele oli suur nõudlus, nii et SR-71 Blackbirdi oli umbes 32. Disaini ainus puudus on liigne ülekuumenemine ja võimatus kaua aegaõhus olla.

Kolmas etapp

Seade saavutab edetabelis kolmanda koha Lokcheed YF-12 . Sellise mudeli loomise eest peaksime tänama kuulsat lennukidisainerit Clarence “Kelly” Johnsonit. Kuigi selle laeva kokkupanek viidi algselt läbi liinilaeva prototüübi loomisena, pälvis see seade siiski mitmeid aunimetusi ja auhindu. YF-12 sarnaneb oma disainiga Blackbirdiga, mingil määral võib neid isegi vendadeks nimetada - ju loomise idee, joonised ja diagrammid kuuluvad samale inimesele. Loomulikult on kahe seadme lennukiirus veidi erinev, sest YF-12 kiirendab õhus 4100,4 km/h.

Neljas koht

Neljanda tulemusega positsiooni hõivavad Mig-25 . See Vene lennuk oli mõeldud spetsiaalselt sõjalisteks operatsioonideks ja õhuluurelennukite pealtkuulamiseks. Praegu on ta endiselt mõne relvajõudude teenistuses. Tänu oma ainulaadsetele võimetele nautis ta suurt populaarsust. Maailmas on umbes 1100 sellist lennukit. Mig-25 lõikab läbi õhu kiirusega 3916,8 km/h ja mis tahes sihtmärki mitte kõrgemal kui 25 kilomeetrit.

Viies positsioon

Panime katsetahvli viiendale kohale Bell X-2 Starbuster . Tema ülesandeks oli uurida lennuvõimalusi võimalikult suurel kiirusel. Teadlased kuulasid mõne lennuteenistuse teavet ja seadme kasutamine tuli peatada. Ju jõudes maksimaalne kiirus kiirusel 3911,9 km/h on inimesel võimatu sellist lennukit juhtida. Kuigi mudelit peetakse õigustatult mehitatud struktuuriks.

Kuues punkt

See koht on hõivatud sõjalise modifikatsiooniga XB-70 Valkyrie . Pommitaja kiirendus ulatub 3672 km/h. Tarnimiseks mõeldud mudel tuumarelvad määratud objektile. Selle õhusõiduki kiiruse arvutasid insenerid tingimusega, et pommitaja saaks hõlpsasti taevas manööverdada ja seeläbi vaenlasest kõrvale hiilida.

Põhja-Ameerika pommitaja XB-70A Valkyrie saavutab kiiruse 3672 km/h

Seitsmes koht

Mig-31 - veel üks kodumaine lennuk, mille disain on ainulaadne. Insenerid varustasid selle mudeli kahe omataolise võimsaima mootoriga, mis võimaldavad lennukil ohutult lennata ülehelikiirusel ja kiirendada igal kõrgusel. Kahjuks peatati teadmata põhjustel Mig-31 tootmine 90ndate keskpaigaks.

Kõige võimsam Mig-31 on võimeline saavutama kiirust ka maksimaalsel lennukõrgusel

Kaheksas positsioon

Kaheksanda koha saavad sõjalennukid McDonnell Douglas F-15 Eagle , teenistuses USA õhuväes. Selle võitleja loomine oli Ameerika jaoks suur edu ja uhkus. Tänaseks on see ainuke lennuk, mille tootmist ei ole peatatud, vaid vastupidi plaanitakse tulevikus. F-15 lendab kiirusega 3065 km/h ja täidab oma ülesandeid kõikides ilmastikutingimustes.

Militaarlennuki McDonnell Douglas F-15 Eagle kiirus ulatub 3065 km/h

Üheksas rida

Nimekirja eelviimane koht antakse taktikalisele pommitajale F-111 General Dynamicsist. Nagu mõned teised mudelid, lõpetati see 90ndatel tootmisest, ehkki see oli esimene lennuk, mis suutis tiivapühkimist muuta. Ühelgi teisel lennukil polnud enne F-111 seda omadust märkimisväärne eelisõhus teiste lendavate objektide kohal.

Taktikaline pommitaja F-111 oli ülehelikiirusel ja muutis tiibade pühkima

Edetabeli viimane koht

Kui keegi küsib: "Milline on Venemaa kiireim reisilennuk?", võite ilma kahtluseta nimetada Venemaal välja töötatud lennukit. See Tu-144 , millest sai esimene reisilennuk planeedil, mis on võimeline kiirendama hüperhelikiirust. Esimest korda lendas õhugigant 1968. aasta detsembri lõpus. Aasta hiljem näitas lainer 11 km kõrgusel võimet saavutada kiirust kaks ja pool tuhat kilomeetrit tunnis. See sündmus läks ajalukku, sest isegi tänapäeval pole maailmas reisilennukite analooge, mis suudaksid sellist manöövrit korrata.

Esimene Venemaal toodetud reisilennuk, mis saavutas hüperhelikiiruse, oli Tu-144

Nagu näha, siis kui rääkida lennureisidest, siis siinne liikumiskiirus võrreldes maismaatranspordiga oluliselt suureneb. Ja isegi selle valdkonna ekspertidel on raske nimetada maksimaalset võimalikku väärtust - pidev tehniline areng aitab kaasa uute, endiselt salajaste mudelite väljatöötamisele, mis lähitulevikus võtavad sellises reitingus oma õige koha.

Kiireima lennuki kiirus ületab heli levimise, tänapäeval on saanud hüperhelitaseme juhid mehitamata sõidukid
Droon X-43A on maailma kiireim lennuk
Lennuk X34 on võimeline kiirendama kuni 12 144 km/h
Kiireima mehitatud lennuki Põhja-Ameerika X-15 kiirus ulatub 8200,2 km/h.
SR-71 Blackbird on 10 kiireima lennuki seas teisel kohal
Lokcheed YF-12 moodustab esikolmiku
Bell X-2 Starbuster saavutab kiiruse üle 3911 km/h

Tüüpiline reisilennuk lendab kiirusega umbes 900 km/h. Sõjaväe hävitaja võib saavutada ligikaudu kolm korda suurema kiiruse. Vene Föderatsiooni ja teiste maailma riikide kaasaegsed insenerid arendavad aga aktiivselt veelgi kiiremaid masinaid - hüperhelikiirusega lennukeid. Mis on asjakohaste mõistete eripära?

Hüperhelikiirusega lennuki kriteeriumid

Mis on hüperhelikiirusega lennuk? Tavaliselt mõistetakse selle all seadet, mis suudab lennata helikiirusest mitu korda suurema kiirusega. Teadlaste lähenemisviisid selle spetsiifilise näitaja määramiseks on erinevad. Levinud metoodika on see, et õhusõidukit tuleks käsitleda hüperhelikiirusel, kui see on kiireimate kaasaegsete ülehelikiirusega sõidukite kiirusnäitajate kordne. Mis on umbes 3-4 tuhat km/h. See tähendab, et kui te järgite seda metoodikat, peaks hüperhelikiirusega lennuk saavutama kiiruse 6 tuhat km / h.

Mehitamata ja kontrollitud sõidukid

Teadlaste lähenemisviisid võivad erineda ka konkreetse seadme õhusõidukiks klassifitseerimise kriteeriumide kindlaksmääramisel. On olemas versioon, et selliseks saab liigitada ainult need masinad, mida inimene juhib. On seisukoht, mille kohaselt võib õhusõidukiks pidada ka mehitamata sõidukit. Seetõttu liigitavad mõned analüütikud seda tüüpi masinad inimeste kontrolli all olevateks ja autonoomselt töötavateks. Selline jaotus võib olla õigustatud, kuna mehitamata sõidukitel võib olla palju muljetavaldavam tehnilised omadused, näiteks ülekoormuse ja kiiruse osas.

Samal ajal peavad paljud teadlased hüperhelikiirusega õhusõidukeid üheks kontseptsiooniks, mille jaoks võtmeindikaator- kiirus. Pole vahet, kas seadme roolis istub inimene või juhib masinat robot – peaasi, et lennuk oleks piisavalt kiire.

Tõuske õhku – iseseisvalt või välise abiga?

Hüperhelikiirusega lennukite klassifikatsioon on laialt levinud, mis põhineb nende klassifitseerimisel iseseisvalt õhku tõusvate lennukite kategooriasse või nendesse, mis nõuavad paigutamist võimsamale kandjale - raketile või kaubalennukile. On seisukoht, mille kohaselt on õigustatud liigitada vaadeldavat tüüpi seadmeteks peamiselt need, mis on võimelised õhku tõusma iseseisvalt või minimaalselt kaasates muud tüüpi seadmeid. Kuid need teadlased, kes usuvad, et ülihelikiirusega lennukit iseloomustav põhikriteerium kiirus, peaks olema igas klassifikatsioonis esmatähtis. Sõltumata sellest, kas lennuk on liigitatud mehitamata, juhitavaks, iseseisvalt või teiste masinate abil õhkutõusmisvõimeliseks – kui vastav indikaator jõuab ülaltoodud väärtusteni, siis tähendab see, et jutt käib hüperhelilennukist.

Hüperhelilahenduste peamised probleemid

Hüperhelilahenduste kontseptsioonid on mitu aastakümmet vanad. Kogu vastavat tüüpi seadmete väljatöötamise aastate jooksul on maailma insenerid lahendanud mitmeid olulisi probleeme, mis objektiivselt takistavad "hüsoonika" tootmise tootmist - sarnaselt turbopropellerlennukite tootmise korraldamisega.

Peamine raskus hüperhelikiirusega lennukite projekteerimisel on mootori loomine, mis suudab olla piisavalt energiasäästlik. Teine probleem on vajaliku aparatuuri rivistamine. Fakt on see, et hüperhelikiirusega lennuki kiirus ülalpool käsitletud väärtustes viitab keha tugevale kuumenemisele atmosfääri hõõrdumise tõttu.

Täna vaatleme mitmeid näiteid vastavat tüüpi lennukite edukatest prototüüpidest, mille arendajad suutsid märgitud probleemide lahendamisel märkimisväärseid edusamme teha. Uurime nüüd maailma kuulsamaid arenguid kõnealust tüüpi hüperhelilennukite loomisel.

Boeingilt

Maailma kiireim hüperhelilennuk on mõnede ekspertide sõnul Ameerika Boeing X-43A. Seega registreeriti selle seadme testimisel, et see saavutas kiiruse üle 11 tuhande km/h. See on ligikaudu 9,6 korda kiirem

Mis on ülihelilennuki X-43A puhul eriti tähelepanuväärne? Selle lennuki omadused on järgmised:

Katsetel registreeritud maksimaalne kiirus on 11 230 km/h;

Tiibade siruulatus - 1,5 m;

Kere pikkus - 3,6 m;

Mootor – otsevooluga, ülehelikiirusega põlemisajam;

Kütus - õhuhapnik, vesinik.

Võib märkida, et kõnealune seade on üks keskkonnasõbralikumaid. Fakt on see, et kasutatav kütus praktiliselt ei eraldu kahjulikud tooted põlemine.

Hüperhelilennuki X-43A arendasid ühiselt NASA insenerid, samuti Orbical Science Corporation ja Minocraft. loodi umbes 10 aastat tagasi. Selle arendusse investeeriti umbes 250 miljonit dollarit. Kõnealuse õhusõiduki kontseptuaalne uudsus seisneb selles, et see loodi katsetamise eesmärgil uusim tehnoloogia mootori veojõu töö tagamine.

Areng Orbital Science'ist

Ettevõte Orbital Science, mis, nagu eespool märkisime, osales X-43A loomises, suutis luua ka oma hüperhelilennuki - X-34.

Selle tippkiirus on üle 12 tuhande km/h. Tõsi, praktilistel katsetel seda ei saavutatud – pealegi polnud X43-A lennuki näidatud näitajat võimalik saavutada. Kõnealust lennukit kiirendatakse, kui aktiveeritakse tahkel kütusel töötav rakett Pegasus. X-34 testiti esmakordselt 2001. aastal. Kõnealune lennuk on oluliselt suurem kui Boeing – selle pikkus on 17,78 m, tiibade siruulatus 8,85 m. Orbical Science’i hüperhelisõiduki maksimaalne lennukõrgus on 75 kilomeetrit.

Põhja-Ameerika lennukid

Teine kuulus hüperhelilennuk on Põhja-Ameerika toodetud X-15. Analüütikud klassifitseerivad selle seadme eksperimentaalseks.

See on varustatud, mis annab mõnele asjatundjale põhjuse mitte liigitada seda tegelikult õhusõidukiks. Kuid rakettmootorite olemasolu võimaldab seadmel eelkõige seda teha. Nii et piloodid testisid seda selles režiimis ühe katse ajal. Seadme X-15 eesmärk on uurida hüperhelilendude spetsiifikat, hinnata teatud disainilahendusi, uusi materjale ja selliste masinate juhtimisomadusi erinevates atmosfääri kihtides. Tähelepanuväärne on, et see kiideti heaks juba 1954. aastal. X-15 lendab kiirusega üle 7 tuhande km/h. Selle lennuulatus on üle 500 km, kõrgus üle 100 km.

Kiireim tootmislennuk

Ülaltoodud hüperhelisõidukid kuuluvad tegelikult uurimiskategooriasse. Kasulik on kaaluda mõningaid õhusõidukite tootmismudeleid, mis on omadustelt lähedased hüperhelikiirusele või on (ühe või teise metoodika kohaselt) hüperhelikiirusega mudelid.

Selliste masinate hulgas on Ameerika väljatöötatud SR-71. Mõned teadlased ei kipu seda lennukit hüperhelikiiruseliseks klassifitseerima, kuna selle maksimaalne kiirus on umbes 3,7 tuhat km/h. Selle kõige tähelepanuväärsemate omaduste hulgas on stardimass, mis ületab 77 tonni. Seadme pikkus on üle 23 m, tiibade siruulatus üle 13 m.

Vene MiG-25 peetakse üheks kiireimaks sõjalennukiks. Seade suudab saavutada kiirust üle 3,3 tuhande km/h. Vene lennuki maksimaalne stardimass on 41 tonni.

Seega on Venemaa Föderatsioon ülihelikiirusega sarnaste omadustega seerialahenduste turul liidrite seas. Mida saab aga öelda Venemaa arengute kohta seoses “klassikaliste” hüperhelilennukitega? Kas Vene Föderatsiooni insenerid suudavad luua lahenduse, mis on konkurentsivõimeline Boeingu ja Orbital Scence'i masinatega?

Venemaa hüperhelisõidukid

Hetkel on arendamisel Venemaa hüperhelilennuk. Aga see käib päris aktiivselt. See on umbes lennuki Yu-71 kohta. Selle esimesed katsed viidi meediaaruannete põhjal läbi 2015. aasta veebruaris Orenburgi lähedal.

Eeldatakse, et lennukit kasutatakse sõjalistel eesmärkidel. Seega suudab hüperhelisõiduk vajadusel toimetada hävitavaid relvi märkimisväärsete vahemaade taha, jälgida territooriumi ja seda saab kasutada ka ründelennuki elemendina. Mõned teadlased usuvad, et 2020.–2025. Strateegilised raketiväed saavad umbes 20 vastavat tüüpi lennukit.

Meedias on infot, et kõnealune Venemaa hüperhelilennuk paigaldatakse ballistilisele raketile Sarmat, mis on samuti projekteerimisjärgus. Mõned analüütikud usuvad, et arendatav hüperhelisõiduk Yu-71 pole midagi muud kui lõhkepea, mis tuleb lennu viimasel etapil ballistilise raketi küljest eraldada ja seejärel tänu lennukile iseloomulikule suurele manööverdusvõimele ületada raketitõrje. süsteemid.

Projekt "Ajax"

Üks tähelepanuväärsemaid hüperhelikiirusega lennukite arendamisega seotud projekte on Ajax. Uurime seda üksikasjalikumalt. Ajaxi hüperhelilennuk on nõukogude inseneride ideearendus. Teadusringkondades algasid selleteemalised vestlused juba 80ndatel. Kõige tähelepanuväärsemate omaduste hulgas on termokaitsesüsteemi olemasolu, mis on mõeldud korpuse kaitsmiseks ülekuumenemise eest. Seega pakkusid Ajaxi aparaadi arendajad lahenduse ühele ülalnimetatud hüperheliprobleemile.

Traditsiooniline õhusõidukite termokaitseskeem hõlmab spetsiaalsete materjalide paigutamist kehale. Ajaxi arendajad pakkusid välja teistsuguse kontseptsiooni, mille kohaselt ei pidanud see seadet kaitsma välisküte, vaid lasta soojust masinasse, suurendades samal ajal selle energiaressurssi. Nõukogude lennukite peamiseks konkurendiks peeti USA-s loodud hüperhelilennukit Aurora. Kuid kuna NSV Liidu disainerid laiendasid kontseptsiooni võimalusi märkimisväärselt, määrati uuele arendusele palju ülesandeid, eriti uurimistöö. Võime öelda, et Ajax on hüperhelikiirusega mitmeotstarbeline lennuk.

Vaatame lähemalt tehnoloogilised uuendused, mille pakkusid välja NSV Liidu insenerid.

Niisiis tegid nõukogude Ajaxi arendajad ettepaneku kasutada õhusõiduki kere hõõrdumisel atmosfääri vastu tekkivat soojust ja muuta see kasulikuks energiaks. Tehniliselt saaks seda teostada seadmele täiendavate kestade asetamisega. Selle tulemusena moodustati midagi teise korpuse sarnast. Selle õõnsus pidi olema täidetud mingisuguse katalüsaatoriga, näiteks tuleohtliku materjali ja vee seguga. Soojusisolatsioonikiht valmistatud kõva materjal, Ajaxis pidi see asendama vedela vastu, mis ühelt poolt pidi kaitsma mootorit, teisalt soodustama katalüütilist reaktsiooni, millega vahepeal võib kaasneda endotermiline efekt - soojuse liikumine keha välisküljelt sisemusse. Teoreetiliselt võib seadme väliste osade jahutus olla ükskõik milline. Üleliigset soojust pidi omakorda kasutama lennukimootori efektiivsuse tõstmiseks. Samas võimaldaks see tehnoloogia kütuse reaktsiooni tulemusena tekitada vaba vesinikku.

Hetkel puudub laiemale avalikkusele info Ajaxi arenduse jätkumise kohta, küll aga peavad teadlased nõukogude kontseptsioonide elluviimist väga paljulubavaks.

Hiina hüperhelisõidukid

Hiinast on saamas hüperhelilahenduste turul konkurent Venemaale ja USA-le. Hiina inseneride kuulsaimate arenduste hulgas on lennuk WU-14. See on ballistilise raketi külge kinnitatud hüperhelikiirusega juhitav purilennuk.

ICBM saadab lennuki kosmosesse, kust sõiduk järsult alla sukeldub, arendades hüperhelikiirust. Hiina seadet saab paigaldada erinevatele ICBM-idele, mille läbisõit on 2–12 tuhat km. Selgus, et katsete käigus suutis WU-14 saavutada kiirust üle 12 tuhande km/h, saades nii mõnegi analüütiku hinnangul kiireimaks hüperhelilennukiks.

Samal ajal usuvad paljud teadlased, et Hiina arenduse klassifitseerimine lennuki alla ei ole täiesti legitiimne. Seega on laialt levinud versioon, mille kohaselt tuleks seade liigitada konkreetselt lõhkepeaks. Ja väga tõhus. Tähitud kiirusel allapoole lennates isegi kõige rohkem kaasaegsed süsteemid Raketitõrjesüsteem ei suuda tagada vastava sihtmärgi pealtkuulamist.

Võib märkida, et ka Venemaa ja USA arendavad sõjalistel eesmärkidel kasutatavaid hüperhelikiirusega sõidukeid. Samas erineb Venemaa kontseptsioon, mille kohaselt peaks vastavat tüüpi masinaid looma, oluliselt, nagu näitavad mõnede meediakanalite andmed, tehnoloogilised põhimõtted, mida müüvad ameeriklased ja hiinlased. Seega koondavad Vene Föderatsiooni arendajad oma jõupingutused maapinnalt käivitatava ramjetmootoriga varustatud lennukite loomisele. Venemaa plaanib selles suunas koostööd teha Indiaga. Venemaa kontseptsiooni järgi loodud hüperhelisõidukeid iseloomustavad mõnede analüütikute sõnul madalamad kulud ja laiem kasutusala.

Samal ajal soovitab Venemaa hüperhelilennuk, mida me eespool mainisime (Yu-71), nagu mõned analüütikud usuvad, ICBM-ide kasutuselevõttu. Kui see väitekiri osutub õigeks, siis võime öelda, et Venemaa Föderatsiooni insenerid töötavad hüperhelikiirusega lennukite ehitamisel samaaegselt kahes populaarses kontseptuaalses suunas.

Jätka

Seega on ilmselt maailma kiireim hüperhelilennuk, kui rääkida lennukitest sõltumata nende klassifikatsioonist, ikkagi Hiina WU-14. Kuigi peate mõistma, et tegelik teave selle kohta, sealhulgas testidega seotud teave, võib olla salastatud. See on üsna kooskõlas Hiina arendajate põhimõtetega, kes sageli püüavad oma sõjatehnoloogiaid iga hinna eest salajas hoida. Kiireima hüperhelilennuki kiirus on üle 12 tuhande km/h. X-43A Ameerika areng on sellele järele jõudmas - paljud eksperdid peavad seda kõige kiiremaks. Teoreetiliselt suudavad hüperhelilennuk X-43A ja ka Hiina WU-14 Orbical Science'i arengule järele jõuda, mis on mõeldud kiiruseks üle 12 tuhande km/h.

Vene lennuki Yu-71 omadused pole laiemale avalikkusele veel teada. On täiesti võimalik, et need on Hiina lennukite parameetrite lähedal. Venemaa insenerid töötavad välja ka hüperhelikiirusega lennukit, mis suudab iseseisvalt õhku tõusta, mitte ICBM-il.

Praegused Venemaa, Hiina ja USA teadlaste projektid on ühel või teisel moel seotud sõjalise sfääriga. Ülehelikiirusega õhusõidukeid, olenemata nende võimalikust klassifikatsioonist, peetakse peamiselt relvakandjateks, tõenäoliselt tuumarelvadeks. Maailma eri riikide teadlaste töödes on aga teese, mille kohaselt võib “hüpersoniline”, nagu tuumatehnoloogia, olla rahumeelne.

Küsimus on taskukohaste ja usaldusväärsete lahenduste ilmnemises, mis võimaldavad korraldada sobivat tüüpi masinate masstootmist. Selliste seadmete kasutamine on võimalik paljudes majandusarengu sektorites. Kõrghelikiirusega lennukid leiavad tõenäoliselt suurima nõudluse kosmose- ja uurimistööstuses.

Vastavate sõidukite tootmistehnoloogiate odavnedes võivad transpordiettevõtted hakata huvi tundma sellistesse projektidesse investeerimise vastu. Tööstuskorporatsioonid ja erinevate teenuste pakkujad võivad hakata pidama “hüsoonilisust” ettevõtte konkurentsivõime tõstmise vahendiks rahvusvahelise suhtluse korraldamisel.