Kütuseautomaadid on ette nähtud:
auto tankimine sõidukid filtreeritud kütus. Kütusejaoturi täpsusklass ei tohiks olla suurem kui 0,25.
Peamised funktsioonid:

• kütuse väljastamine tarbija paaki vastavalt operaatori määratud annusele liitrites;
• kütuse tarnimine tarbija paaki etteantud rahasumma eest;
• info kuvamine ühe liitri kütuse jaehinna ja selle reguleerimisvõimaluse kohta kontrollerist;
• teabe kuvamine kindlaksmääratud ja väljastatud kütuseannuse kohta füüsilistes ja rahalistes ühikutes ühekordse tarne jaoks;
• operaatori kõnel väljastatud kütuse koguhulga kohta teabe kuvamine;
• lugemisseadmesse teabe salvestamine tarnitud kütuse koguhulga kohta;
• doosi väljastamise hädaolukorras lõpetamine otse kolonnist või kontrollerist;
• etteantud doosi väljastamise jätkamine õnnetuse likvideerimisel operaatori loal;
• tarkvara kaitse postiindeksile ja korrigeerimiskoefitsiendi väärtusele volitamata juurdepääsu eest;
• kolonni paigaldamise võimalus mahutist kuni 30 m kaugusele.

Kütuseautomaadid klassifitseeritakse vastavalt järgmised märgid:

• liikuvuse järgi: kaasaskantav, statsionaarne;
• ajami tüüp: manuaalne, elektriline, kombineeritud;
• juhtimismeetod: käsitsi, kohalikust peaseadmest; kaugjuhtimisseadmest; automaatsest seadistusseadmest;
• paigutusmeetod: ühekordne - ühe tarbija teenindamiseks; topelt - kahe tarbija samaaegseks teenindamiseks;
• väljastatava kütuse koostis: ühekomponendilise kütuse väljastamiseks, moodustamiseks ja väljastamiseks kütuse segu;
• nominaalne kütusekulu, l/min: 25; 40; 50; 100; 160;
• põhiviga, % ± 0,25... 0,4;
• paigutuse meetod montaažiüksused: ühes hoones, mitmes hoones;
• lugemisseadme tüübi järgi: mehaanilise ja elektrilise seadmega.

6. Kütusemahutite ehitamine. Kütusepaak on vajalik autonoomsete katlamajade jaoks mõeldud diislikütuse mahutamiseks, nafta rafineerimistööstuses ja muudes valdkondades Kütusepaagid on valmistatud keemiliselt vastupidavatest vaikudest. Konteinerid taluvad kõrgeid temperatuure. Kütusepaake saab valmistada maa-aluses ja maapealses versioonis. Maapealsed mahutid paigaldatakse hooldusplatvormiga tugiraami sisse. Paagi mahu suurendamiseks paigaldatakse need eraldi. Kütusepaagi töö toimub järgmises järjestuses:

1. Paak täidetakse täitetoru kaudu.

2. Kütuse kogumine toimub teeninduskaevu kaudu.

3. Mahuti ülevoolu korral paigaldatakse spetsiaalne andur.

Kütusepaagid on vajalikud õli, kütuste ja määrdeainete ning diislikütuse hoidmiseks.

Kütusepaakide kasutamise eelised on järgmised:

• Paak on kemikaalidele vastupidav, kuna on valmistatud klaaskiust.
• Vaigukindel.
• Hooldustöödeks spetsiaalse platvormiga maapealsete mahutite paigaldamise võimalus.
• Suletud korpuse olemasolu.
• Pikk kasutusiga.
• Võimalus toota ettevõtte logo värvi paake.

Seadme pakett sisaldab:

• Klaaskiust anum, vastupidav püsivatele vaikudele.
• Ühendused anumate täitmiseks ja väljavõtmiseks.
• Hästi kaanega.
• Ventilatsioon.
• Täitmise taseme kontrollandur.

Kütusepaagi paigaldamine põhineb kehtestatud reeglid Ja ehitusnormid. Sel juhul tuleb arvestada seadmepassis märgitud paigaldussoovitustega. Kütusepaak kinnitatakse pingutusrihmade abil aluse külge, seejärel tarnitakse sisselaske- ja täitetorustik. Pärast seda täidetakse liiv tagasi ja seejärel tihendatakse või valatakse.

Dosaatoreid kasutatakse vedelkütuste, nagu bensiin, diislikütus, õli või petrooleum, kandmiseks sõidukisse, lennukisse, paaki või teisaldatavasse konteinerisse. Gaasikütuse jaotureid saab kasutada vesiniku või sünteesgaasiga töötavate sõidukite või masinate kütusena või lihtsalt gaaside liigutamiseks ühest kohast teise. Vedelkütuse toiteseadmed on arenenud riikides laialt levinud autode bensiinipumpade kujul. Dosaatori konstruktsioon sõltub kavandatavast kütuseliigist. Kütuse tüübi, süttivuse, keemistemperatuuri ja muude omaduste varieeruvus mõjutavad jaoturi konstruktsiooni. Levinud vedelkütuste rühmad on järgmised: Naftakütus sisaldab bensiini, diislikütust ja petrooleumi. Vedel naftakütus ei sütti otseselt. Selle asemel süttib kütuseaur süüteallikaga kokkupuutel ja aurustab ülejäänud vedeliku, põhjustades vedeliku põlemise auruna. Bensiin ja diislikütus on tavalised autokütused, petrooleum aga tavaline küttekütus, paljude lennuki- ja raketikütuste komponent ning diislikütuse lisand, et vältida kokkupuudet külma temperatuuriga. Surumaagaas (CNG) ja veeldatud naftagaas (LPG) on omavahel seotud kokkusurutavate kütuste tüübid. CNG koosneb peamiselt metaanist, vedelgaas on aga propaani ja butaani segu. Mõlemad on põletamisel suhteliselt puhtad, kuid neid tuleb madala keemispunkti tõttu hoida rõhu all. CNG-d ja LPG-d kasutatakse toiduvalmistamiseks, kütmiseks ja üha enam ka autode kütusena. Alkoholid hõlmavad etanooli, butanooli ja metanooli. Neid kasutatakse autokütusena või kütuselisanditena koos bensiiniga. Spetsiaalne või ebatavaline vedelkütus hõlmab vedelat vesinikku, ammoniaaki, sünteetilisi kütuseid ja biodiislit. Mõned kütused, mida tavaliselt nimetatakse kütusegaasideks, on tavaliselt gaasilised. Küttegaase kasutatakse gaasipõletid , küttekehad, ahjud ja mõnikord ka sõidukite jõuallikaks. Enne elektri laialdast kasutamist tänavavalgustus gaasivalgustusega tänavavalgustites põles gaas. Küttegaasi võib jagada kahte rühma: toodetakse nafta rafineerimisel ja sisaldab propaani, butaani ja taasgaasistatud LPG-d. Maagaas, LNG kokkusurumata versioon, esineb looduslikult gaasiväljadel. Toodeti küttegaasi saadakse kunstlike protsesside, enamasti gaasistamise teel. Tööstusgaaside hulka kuuluvad kivisöegaas, vesigaas, sünteesgaas, puidugaas ja biogaas. Tööstusgaasi kasutati valgustamiseks ja toiduvalmistamiseks kuni 20. sajandi keskpaigani ning praegu kasutatakse seda kütusena gaasiturbiinid või sisepõlemismootorid.

Kütuse doseerimisseade

Tüüpilised kütuseautomaadid sisaldavad mitut sektsiooni, näiteks hüdraulilisi, doseerimis- ja vooliku/düüside osi. Hüdrauliline sektsioon sisaldab pöörlevat pumpa kütuse tõmbamiseks reservuaarist ja solenoid-/juhtventiili, mis tagab, et kütus voolab ainult proportsioonisaatorisse, mitte tagasi pumpa. Kaubanduslikud jaoturid, näiteks bensiinijaamades leiduvad, võivad sisaldada mitut seadet, mis on ühendatud erinevate mahutitega, et varustada mitut kütust. erinev koostis või oktaanarv. Töökorras kütusejaotur sisaldab akumulatsioonipaagi ja seadme hüdroosa vahel pidevalt töötavat elektrimootorit, mille eesmärk on säilitada osaline vaakum pöördpumba sisselaskeava juures. Kui pihusti avaneb, tõmbab säilitusmahuti sisselaskeavast imemisrõhu, põhjustades kütuse voolamise pumbaseadmesse. Vahefilter eemaldab kütusest õhumullid või hõljuvad osakesed.

Seejärel voolab kütus läbi pumba ja klapi dosaatorisse. See osa sisaldab mehaanilisi käigukaste, nagu vanadel pumpadel, või kolb-voolumõõtureid ja andureid, et mõõta ja jaotada teatud kogust kütust või jälgida kütusekulu. Pärast doseerimissektsiooni läbib kütus painduvat voolikut ja siseneb düüsi, mis varustab selle sõidukiga või mahutisse. Dosaatorid ulatuvad suurtest kaubanduslikest pumpadest kuni lihtsate doseerimispumpadeni, mida kasutatakse teisaldatavate paakidega.

Düüside kujundused

Kütuseautomaadi konstruktsioon Hoolimata suurest tüüpi ja kujundusega jaoturitest sisaldavad need:

• sisselaskeventiil;
• elektriajamiga monoblokkpump;
• vedelikumõõtur;
• loendusseade;
• indikaator;
• hülsiga väljastusventiil

Kütuse dosaatori diagramm

kus 1 - sisselaskeklapp; 2 - elektriajamiga monoblokkpump 3 - vedelikumõõtur; 4 - loendusseade; 5 - indikaator 6 - hülsiga väljastusventiil; 7 - filter; 8 - pump; 9 - gaasiseparaator; 10 - ülemine tagasilöögiklapp.

Vastuvõtuventiil monoblokipumba sisselaskeava juures – mõeldud kütuse hoidmiseks imemisõõnes.

MONOBLOC PUMP sisaldab:

• filter, mis on ette nähtud kütuse puhastamiseks mehaanilistest lisanditest: bensiini jaoks, mille suurus on üle 100 mikroni, diislikütuse jaoks, mille suurus on üle 20 mikroni;
• pump on pöörlev laba, pöörlev kolb või laba. Koosneb korpusest, rootorist ja kahest kaanest. Rootori pöörlemissuunda näitab nool mootori rihmarattal. Rootori pöörlemise ajal surutakse labad tsentrifugaaljõu mõjul vastu pumba korpuse kambri sisepinda, moodustavad suletud mahud ja suunavad vedeliku imiõõnsusest väljalaskeõõnde. Ime- ja tühjendusõõnsuste vahel on reguleerimiskruviga möödaviiguklapp. Klapp avaneb, kui rõhk tühjendusõõnes ületab 0,15...0,18 MPa ja pump hakkab osaliselt ise töötama. Kui rõhk jõuab 0,25...0,3 MPa, töötab pump täiesti iseseisvalt.

Rotatsioonlabapump

kus 1, 2, 4 - kaaned; 3 - keha; 5, 7, 8 - puksid; 6 - täitekast; 9 - vedru 10 - pähkel; 11 - rihmaratas; 12 - spetsiaalne pesumasin; 13 - pistik; 14 - tihend; 15 - reguleerimiskruvi; 16 - vedru; 17 - ventiil; 18 - rootor; 19 - tera 20 - liitmik.

• Ujukkambriga gaasiseparaator on ette nähtud kütusest gaaside ja aurude eemaldamiseks, mis segavad vedelikuarvesti täpset tööd. Gaasiseparaatoris vähendatakse vedeliku voolukiirust vooluala suurendamisega, samal ajal kui gaasiseparaatori ülaosas vabanevad ja eemaldatakse gaasi- ja aurumullid. Gaasiseparaator koosneb kahest kambrist – gaasiseparaatorist endast ja ujukikambrist. Vajadusel paigaldatakse sinna kaks filterelementi filtri peensusega 20 mikronit. Korpus on suletud tihendiga kaanega. Selle alumises osas on kork kütuse tühjendamiseks filtrielementide vahetamise või remondi ajal. Düüsi auk on ühendatud ujukikambriga, mille korpuses on nõelventiil, mis laseb kogunenud kütusel pumba imemisõõnde voolata. Õhk eemaldatakse kambrist kaanes olevate avade kaudu, mis suhtlevad atmosfääriga.
• Ülemine tagasilöögiklapp paigaldatud gaasiseparaatori ja vedelikuarvesti vahele. See koosneb korpusest, millesse surutakse iste ja klapp on paigaldatud. Korpus on suletud tihendiga kaanega. Kui kolonn ei tööta, takistab ventiil kütuse tagasivoolu mõõtesüsteemist. Lisaks võrdsustab tagasilöögiklapp rõhku, kui kolonn ei tööta ja selle mõju all välised tegurid Mõõtesüsteemis tekib liigne rõhk. Sel juhul avab klapiplaadi ava läbiv rõhk selle ja liigne rõhk väljub läbi ujukikambrisse sobiva gaasiseparaatori.

Monobloki pumba korpus on otstest suletud katetega: taga ja ees. Tagumise kaane allosas on auk korgiga remondi ajal järelejäänud kütuse tühjendamiseks. Ujukikamber on kaanega suletud.

VEDELIKUMÕÕTJA. Mõeldud kolonni läbiva kütuse mahu mõõtmiseks. See koosneb silindri korpusest, alusest, külgmistest silindrikatetest ja pooli korpusest. Silindri korpus on mõõtekamber. Sellel on neli vooderdistega silindrit, millest igaüks sisaldab lüliga paarikaupa ühendatud kolbe. Kolvid on varustatud kätistega. Iga silindri maht on 125 cm3. Kolvikäik on piiratud nelja stopiga, mis reguleerivad kütuse mõõtmise täpsust. Peatused suletakse kaanega ja pitseeritakse. Vedeliku rõhu all liiguvad kolvid vaheldumisi arvesti telje suunas, tõrjudes vedelikku vastassilindrist läbi pooli ja torujuhtme. Sel juhul kantakse kolbide liikumine üle loendusseadmega ühendatud vända- ja vertikaalrullikutele. Väntvõll on paigaldatud vertikaalselt kahte liuglaagrisse. Sees ülemine osa see on varustatud pooliga, mis väntvõlli pöörlemise mõjul jaotab ümber kütuse sisse- ja väljalaskeava. Pooli alumine osa on lihvitud korpusesse ja ülemine osa vedruga tihendisse. Pooli korpuse võll on suletud mansetiga. Kolbide käiku reguleeritakse väntvõlli vända ja ikke vahelist vahet muutes.

LOENDESEADE on ühekordse väljastamise mahu ja vedelikumõõturit läbinud kütuse kogumahu indikaator. Loendusseadet käitab vedelikumõõturi väntvõlli pöörlemine. Väntvõlli ühe pöörde kohta mõõdab vedelikumõõtur kütuse mahtu, mis on võrdne 0,5 liitriga.

INDIKAATORI abil kontrollitakse mõõtesüsteemi kütusega täitmist. Õhumullide ilmumine indikaatorisse näitab kõrvalekaldeid gaasiseparaatori töörežiimis või lekkeid imemissüsteemis.

HÜRSIGA VÄLJASUSKLIP on mõeldud seadmete tankimiseks. 3,5 kuni 5 meetri pikkune voolik on õli- ja bensiinikindel, üks ots on ühendatud indikaatortoruga, teine ​​sulgklapiga väljastusventiiliga. Hülss on maandatud seest läbitud juhtmega. Sulgemisventiil on ette nähtud kütusevoolu automaatseks katkestamiseks pärast pumba seiskumist. See on reguleeritud rõhule 0,04-0,06 MPa ja takistab kütuse väljavoolu voolikust.

Tarbijatele kütuse ja õlide väljastamiseks kasutatakse kütuseautomaate, segudosaatoreid ja õliautomaate. mitmesugused kujundused. Dosaatorite põhiülesanne on varustada tarbijaid nõutava täpsusega kindlaksmääratud kütuse- või õlidoosidega (annuse väljastamise viga ei tohiks ületada ±0,5%).

Tanklates ja tanklates kasutatakse peamiselt kütuseautomaate, mida juhitakse kaugjuhtimisega spetsiaalsete pultide abil. kaugjuhtimispult või kasutades spetsiaalset automatiseeritud süsteemid, sealhulgas naftatoodete sularahata jaotamise süsteemid.

Vaatamata mitmekesisusele kujundused, kõikidel kütuseautomaatide tüüpidel ja mudelitel on ühised komponendid ja osad. Vaatleme kütuseautomaadi skeemi ja selle tööpõhimõtet elektromehaanilise juhtseadmega kütuseautomaadi mudeli 1TK-40 (etteanne 40 l/min) näitel.

Seadistab vajalik kogus kütust ja lülitatakse sisse kolonni elektrimootor 15. Pöördlabapumba 3 tekitatud vaakumi mõjul voolab kütus paagist läbi torujuhtme läbi filtri 1 ja alumise tagasilöögiklapi 2, filtri 4 pöördlabapumpa. Pump varustab vedelikuga gaasiseparaatorit 5, ülemist tagasilöögiklappi 6, kolvi vedelikumõõturit 11, pöörlevat läbipaistvat indikaatorit 12, väljastusvoolikut, kraani 13 ja autopaaki.

Vedeliku sisenemisel gaasiseparaatorisse väheneb selle voolukiirus järsult ning samal ajal muutub voolu suund, mille tulemusena eralduvad vedelikust õhk ja kütuseaurud. Õhk koguneb gaasiseparaatori korpuse ülemisse õõnsusse ja läbi düüsi koos osa vedelikuga ning äravoolutoru siseneb ujukkambrisse, kus õhk ja aurud pääsevad õhutoru kaudu atmosfääri ning osa vedelikust siseneb äravoolutoru kaudu tagasi filtrisse. Arvestisse sisenev vedelik liigutab vaheldumisi väntvõlliga ühendatud vedelikumõõturi kolbe ja edastab sellele pöörlemise. Väntvõll omakorda edastab pöörlemise loendusseadmele 7, millel on kaks ketast (ees ja taga), millest kummalegi on paigaldatud üks nool, mis teevad 100 liitri kütuse vabastamisel ühe pöörde.

Kuue trumliga summaarse loenduri 8 aken avaneb eesmisele sihverplaadile, mis näitab väljastatud vedeliku kogust liitrites.

Vedeliku doosi väljastamise lõppedes, nagu nooleindikaatorilt näha, lülitab dosaator seadistusosuti 10 impulsi abil automaatselt kolonni mootori välja ja lähtestusnupule 9 vajutades naaseb nool nulli. positsiooni.

Kütusepaagi hüdrauliline skeem

Kolonni tööpõhimõtet selgitab hüdroskeem. Annus määratakse kaugseadmel (pult, arvuti või kassaaparaat). Kui väljastusklapp eemaldatakse, lülitub elektrimootor automaatselt sisse. Pumba tekitatud vaakumi mõjul siseneb paagist kütus vastuvõtva klapi kaudu pumpa. Pump varustab gaasiseparaatoriga kütust. Läbi klapi ja mahumõõturi voolab mõõdetud kogus kütust läbi väljastusventiili tarbija paaki.

Kui kütus siseneb gaasiseparaatorisse, väheneb voolukiirus järsult vedeliku voolu vooluala suurenemise tõttu, mille tulemusena vabaneb kütusest kõige täielikum kütuseauru ja õhk nii väikese kui ka märkimisväärne imemine. Kütus gaasiseparaatorist siseneb mahumõõturisse. Silindreid täites paneb kütus liikuma kolvid, mis liiguvad ühest äärmisest asendist teise.

Kolvi translatsiooniline liikumine koos hoovastikuga, millele see on jäigalt kinnitatud, muundatakse võlli pöörlevaks liikumiseks ning ühe kolvilöögi ajal pöörlevad väntvõll ja pool 180° nurga all. Väntvõlli pöörlemine pooliga võimaldab täita iga nelja silindrit kordamööda, tõrjudes samal ajal kütust vastassilindrist (kaks kolvi on kinnitatud ühele lülile). Mahumõõturi väntvõlli pöörlemisliikumine edastatakse läbi sidumine kütusevoolu anduri võllile.

Dosaatori komponentide omadused

Mõelgem lühikirjeldusüksikud sõlmed hüdroahel.

Vastuvõtuventiil- tagasilöögiklapp, mis on paigaldatud paagi sees oleva väljastustoru algusesse ja mille eesmärk on vältida kütuse väljavoolu väljastustorust tagasi paaki, kui kütusepaagi pump on välja lülitatud.

Imemisventiil on paigaldatud paagi põhjast 120 - 200 mm kaugusele, mis tagab puhta naftasaaduse voolu dosaatorisse. Klapp avaneb pumba poolt imitorustikus tekkiva vaakumi mõjul. Kui pump lakkab töötamast, võrdsustub kütuserõhk torustikus ja paagis ning ventiilid 2 istuvad oma raskuse mõjul istmetel 4.

Filter mõeldud kaitsma jaoturite hüdrosüsteemi võõrosakeste sissepääsu eest, mis võivad põhjustada pumba kulumist ja rikkeid ning naftasaaduste mahu ebatäpseid mõõtmisi. Seal on jämefiltrid (tahkete osakeste suurus üle 80...100 mikroni) ja peen puhastus(tahkete osakeste suurus kuni 20 mikronit). Filtrid kasutavad kas võrku või mitmesuguseid filtrimaterjale.

Pump Kütuseautomaat on ette nähtud kütuse pumpamiseks tankla paakidest autopaakidesse. Enamik rakendusi saanud pöördlaba (plaat) tüüpi pumbad.

Rootor paikneb staatori suhtes ekstsentriliselt, moodustades imemis- ja tühjenduskambri. Rootoril on sooned, milles asuvad plaadid (labad). Tsentrifugaaljõudude mõjul liiguvad plaadid rootori piludest välja. Kui maht laieneb, toimub imemisprotsess ja kui see väheneb, toimub süstimine. Möödaviikventiil hoiab väljalaskeõõnes konstantset rõhku (näiteks 0,2 MPa).

Gaasiseparaatorid kütuseautomaadid on ette nähtud kütusest õhu eraldamiseks, mis võib kütuse paakidesse tühjendamisel selles lahustuda.

IN ujukikamber toimub kütuseaurude kondenseerumine, kütuseosakeste sadestumine koos auru-õhu seguga ning eralduva õhu ja auru eraldumine atmosfääri.

Solenoidventiil– seade voolukiiruse vähendamiseks annuse väljastamise lõpus, et viia kolonni töö lõpule väikese voolukiirusega, mis suurendab oluliselt doosi väljastamise täpsust.

Seal on ühe- või kahetoimelised solenoidventiilid.

Ühetoimelised ventiilid vähendavad kütusekulu ainult annuse lõpus. Lisaks sulgevad kahepoolse toimega ventiilid pärast annuse väljastamist torujuhtme täielikult. Mahumõõtja

mõeldud väljastatava kütusekoguse mõõtmiseks. Sellega on ühendatud lugemisseade, mis annab digitaalset teavet väljastatud kütusekoguse kohta.

Vaatleme kolvi kütusemahumõõturi tööpõhimõtet. Kolvi translatsiooniline liikumine koos hoovastikuga, mille külge see on jäigalt kinnitatud, muundatakse võlli pöörlevaks liikumiseks. Jalas (prantsuse keeles - soon) on väljalõige, milles väntvõlli vänt liigub.

Väntvõlli pöörlemine pooliga võimaldab täita iga nelja silindrit kordamööda, tõrjudes samal ajal kütust vastassilindrist (kaks kolvi on kinnitatud ühele lülile). Mahumõõturi väntvõlli pöörlev liikumine edastatakse läbi siduri kütusevooluanduri võllile. Lugemisseadmed

võib olla erineva kujundusega: mehaaniline osuti, mehaaniline rull, elektrooniline-mehaaniline, elektrooniline. Hüdraulilises doseerimissüsteemis on a klaaskorgiga indikaator

või aken, mille kaudu saab jälgida kolonnist väljuva kütuse voolu ja kontrollida selle gaasisisaldust. Väljastusvarrukad

IN sambad on tavaliselt valmistatud kummikangast. viimasel ajal hakkas kasutama varrukad tehtud polümeermaterjalid

. Doseerimisvoolikuid kasutatakse rasketes tingimustes, kuna need on sageli painutatud, väänatud ja tankivate sõidukite rattad võivad neist üle sõita.

Tarbijate mugavuse huvides on dosaatorid konstrueeritud kahe ühest mõõtesüsteemist töötava jaotusvoolikuga. Sel juhul, kui kütust väljastatakse ühe vooliku kaudu, blokeeritakse teine ​​​​spetsiaalne ventiil. Otsi dosaatorite konstruktsioonid, millel on ühes korpuses kaks iseseisvalt töötavat pumpamis- ja mõõtesüsteemi, millest igaühel on oma jaotusvoolik. Need jaoturid suudavad varustada kahte tüüpi kütust. Sellise kolonni lugemisseade on kas kahe- või ühekordne lukustusega.

Et tagada mitut tüüpi kütuse tarnimine ühest jaoturist, mitme varrukaga dosaatorid (4-6 hülsiga) sõltumatud hüdrosüsteemid, töötavad oma varrukad. Sellised sambad on täisüksused, mis võimaldavad vähendada sammaste paigaldamiseks vajalikku pinda.

Väljastusvoolikute väljundotstesse on paigaldatud väljastuskraanid või "püstolid". Need võivad olla automaatsed või mehaanilised. Kraanidel on väljalasketorud, millega need sisestatakse tankitavate sõidukite kütusepaakidesse. Kraanid avatakse käsitsi, vajutades spetsiaalseid hoobasid. Sõltuvalt kangile avaldatavast survejõust reguleeritakse kraani avanemisastet. Automaatkraanides, kui kütusepaak on täidetud ülemise tasemeni, siis kui kütus jõuab kraanitorusse, sulgub see automaatselt. Mitteautomaatsetes kraanides toimub sulgemine käsitsi. Sel juhul on oht paagi ületäitumiseks ja kütuse maapinnale valgumiseks, mis on keskkonna- ja tuleohutuse seisukohalt ebasoovitav.

Tankla sulgemislüliks olev väljastusventiil peab olema lihtsalt kasutatav, kerge, lekkimata kütust, plahvatuskindel, kauni disainiga ja vastama kõigile ergonoomilistele nõuetele.

Doseerimiskraanid on erinevad konstruktiivseid lahendusi, kuid täidab ühte funktsiooni: paagi täitmine kütusega. Täitmise aeg sõltub paagi mahust ja vedeliku voolust läbi kraani. Ühe auto tankimiseks kulub bensiini puhul 3 minutit ja diislikütuse puhul 5 minutit.

Kütuseautomaatide tüübid

Hetkel toodame 2000 seeria kodumaiseid dosaatoreid voolukiirusega 50 l/min, 4000 seeria mitme jaama dosaatoreid voolukiirusega 50 l/min, kolonne suurendatud vooluhulgaga kuni 100 l /min 6000-seeria puhul, 5000-seeria mitmejaamalised plokkdosaatorid vooluhulgaga 50l/min .

2000. seeria kütuseautomaadid on mehaanilise või elektromehaanilise kütusemõõturiga ühekordsed kütuseautomaadid. 2000. seeria kütuseautomaadi katteelemendid (esi-, taga-, küljepaneelid) on valmistatud tavalisest õhukesest lehtterasest, kaetud sünteetilise krundi ja emailiga. Kõik paneelid on eemaldatavad.

Kütusejaoturid on paigaldatud raamile, mis on valmistatud terasest nurk. Mahumõõtur - 4-kolviline, valmistatud alumiiniumi sulam spool ventiiliga. Kolbide tihendamiseks kasutatakse nahast mansetid. Lugemisseade: rull-tüüpi - jaoturile Nara-27M1, osuti tüüpi - jaoturile Nara-27M1S, elektromehaaniline tüüp - jaoturile Nara-27M1E.

Nara-27M1EN kaubandus- ja meelelahutuskompleks on moodsama välimusega ning varustatud 5-kohalise elektromehaanilise kuvariga. Mootori võimsus - 0,55 kW.

Hüdrauliline osa - kütusepump, gaasiseparaator, ujukikamber, jämefilter. 5 m pikkune väljastusvoolik võib olla käsitsi või automaatne.

Seeria 4000 kütuseautomaate iseloomustab plokk-moodulpaigutus, mille puhul infokuvaseade ja mõõteosa on valmistatud eraldi plokkidest, mis on omavahel side kaudu ühendatud. 6000 seeria kütuseautomaadid – suure jõudlusega dosaatorid. Sellise jaoturi näide on "Nara 61-16". Selle seeria kütuseautomaatide eripäraks on pumpamisseadme olemasolu, mille võimsus on 100 l / min, ülejäänud - komponendid ja

välimus

ühendatud 4000 seeria kütuseautomaadiga 6000 seeria kütuseautomaat on soovitatav veoautode tankimiseks.

5000-seeria mitme voolikuga modulaarsed dosaatorid 1…4 kütuseliigi jaoks pakuvad optimaalseid konstruktsioonivõimalusi igale bensiinijaamale.

Segudosaatorid on mõeldud kahetaktiliste mootoritega sõidukite tankimiseks erinevates vahekordades bensiini ja kastoorõli seguga. Venemaal selliseid kõlareid ei toodeta.

Tanklatesse ja tanklatesse paigaldatakse vajadusel välisfirmade pumbad. Nõuded dosaatorite ja MRK-de tehnilisele toimimisele Kütuseautomaadid on ette nähtud mahu mõõtmiseks ja kütuse väljastamiseks sõidukite tankimisel ja tarbijakonteineritesse. Kütusejaoturi täpsusklass ei tohiks olla suurem kui 0,25. Õlidosaatorid on ette nähtud mahu mõõtmiseks ja õlide väljastamiseks tarbijamahutitesse. RTO täpsusklass ei tohiks olla suurem kui 0,5.

Kodumaise ja imporditud toodangu jaoturitel ja MRK-del peab olema mõõtevahendite tüübi ja numbri kinnitustunnistus

• Riiklik register
• mõõteriistad. Teave sertifikaadi ja riikliku registri numbri kohta märgib tootja veeru vormis (pass).

Kui olekutaatluse tulemused on positiivsed, asetatakse kohtadele riigitaatleja jäljendiga plommid vastavalt tootja kasutusdokumentatsioonis toodud pitseerimisskeemile.

Dosaatori või MRK parandamisel või reguleerimisel koos riigitaatleja plommide eemaldamisega tehakse plommide eemaldamise ajal ja plommide lõpetamisel seadme remondi päevikusse märge summaarvesti kuupäev, kellaaeg ja näidud. dosaatori remont ja vea korrigeerimine ning teostamisel koostatakse naftasaaduste arvestusakt remonditööd kaubanduskeskuses (MRK).

Mootorikütuste segunemise vältimiseks dosaatori kontrollimise toimingute tegemisel, samuti dosaatori vea kontrollkontrollil, tühjendatakse arvestist kütus neisse mahutitesse, millega dosaator töötab.

Pärast dosaatori või MRK remondi ja reguleerimise lõpetamist koos riigitaatleja plommide eemaldamisega kutsutakse riigitaatleja nende taatlemist ja plommimist teostama.

Lekke ja mahavalgumise vältimiseks peaksid tanklad kasutama kütusepaake, mis on varustatud väljastusventiiliga, mis peatab automaatselt kütuse väljastamise, kui sõiduki paak on täielikult täidetud.

Dosaatoritele ja MRK-dele on märgitud kolonnide (või kolonnide külgede) seerianumber ja väljastatava naftasaaduse mark. Vajalikel juhtudel teave selle kohta eritingimused

seadme kasutamine või sõidukite tankimine. Pliisisaldusega bensiini väljastamiseks mõeldud jaoturitel peab olema kiri: „Pliibensiin. Mürgine." Hooldus

, remont, dosaatorite taatlus, MRK-d tuleb kanda seadmete remondipäevikusse. Dosaatorite ja MRK-de vormidesse (passidesse) tehakse märge tarnitud kütuse koguse kohta alates töö algusest, remondist ja komponentide vahetamisest.

Tehnilise rikke, naftasaaduste puudumise või muudel juhtudel, kui kütuseautomaat (MRK) ei saa töötada, riputatakse sellele silt, millel on kiri “REMONT”, “HOOLDUS” või muu sisu, mis teavitab selle mittetoimimisest. - töökorras seisukord. Rikkis kütusedosaatori (MRK) jaotusvooliku ümber kere keeramine on keelatud. Mittetöötavatel kütuseautomaatidel ja mitme dosaatoriga jaoturitel on lubatud mehaaniline lukustus, mis takistab väljastusventiili eemaldamist korpusel olevast “pesast”.

• Kütuseautomaatide ja mitme dosaatoriga dosaatorite kasutamine ei ole lubatud:

Kütuse ja õlide väljastamiseks tarbijatele kasutatakse erineva konstruktsiooniga kütuseautomaate, segudosaatoreid ja õliautomaate. Dosaatorite põhiülesanne on varustada tarbijaid nõutava täpsusega kindlaksmääratud kütuse- või õlidoosidega (annuse väljastamise viga ei tohiks ületada ±0,5%).

Tanklates ja tanklates kasutatakse peamiselt kütuseautomaate, mida juhitakse kaugjuhtimisega spetsiaalsete kaugjuhtimispultide või spetsiaalsete automatiseeritud süsteemide abil, sealhulgas naftatoodete sularahata väljastussüsteemid.

Vaatamata konstruktsioonide mitmekesisusele on kõigil kütuseautomaatide tüüpidel ja mudelitel ühised komponendid ja osad. Dosaatorite tööd saab vaadelda (joonis 12.7) Serpuhhovi tehases "Nefteapparatpribor" toodetud elektromehaanilise juhtseadmega kütuseautomaadi mudeli 1TK-40 (söötmine 40 l/min) näitel.

Vaatleme kütusepaagi skeemi (joonis 12.7) ja selle tööpõhimõtet. Määratakse vajalik kütusekogus ja elektrimootor lülitatakse sisse 15 veerud. Vaakumi mõjul, mis tekib pöörleva labapumba poolt 3, kütus paagist tarnitakse torujuhtme kaudu läbi filtri 1 ja alumine tagasilöögiklapp 2 , filter 4 pöörleva labaga pump. Pump varustab vedelikuga gaasiseparaatorit 5, ülemist tagasilöögiklappi 6, kolb vedelikumõõtur 11 , pöörlev läbipaistev indikaator 12 , jaotusvoolik, kraan 13 auto paak.

Riis. 12.7. Skemaatiline diagramm kütuseautomaat
kõlarid mudel 1TK-40

Vedeliku sisenemisel gaasiseparaatorisse väheneb selle voolukiirus järsult ning samal ajal muutub voolu suund, mille tulemusena eralduvad vedelikust õhk ja kütuseaurud. Õhk koguneb gaasiseparaatori korpuse ülemisse õõnsusse ja läbi düüsi koos osa vedelikuga ning äravoolutoru siseneb ujukkambrisse, kus õhk ja aurud pääsevad õhutoru kaudu atmosfääri ning osa vedelikust siseneb äravoolutoru kaudu tagasi filtrisse. Arvestisse sisenev vedelik liigutab vaheldumisi väntvõlliga ühendatud vedelikumõõturi kolbe ja edastab sellele pöörlemise. Väntvõll omakorda edastab pöörlemise loendusseadmele 7, millel on kaks ketast (ees ja taga), millest kummalegi on paigaldatud üks nool, mis vabastamisel teevad ühe pöörde 100 l kütust.

Eesmisele sihverplaadile avaneb kuue tünniga koguarvu loenduri aken 8, mis näitab väljastatud vedeliku kogust liitrites.

Vedelikuannuse väljastamise lõpus, nagu nooleindikaatorilt näha, liigub dosaator seatud osuti pulsi kaudu 10 lülitab kolonni elektrimootori automaatselt välja ja vajutades lähtestusnuppu 9 nool viiakse tagasi nullasendisse.

Tüüpiline kolonn koosneb hüdroosast ja loendusseadmest (joonis 12.8). Kolonni tööpõhimõtet selgitab hüdroskeem
(joonis 12.9).

Kütuseannus seadistatakse kaugseadmel (pult, arvuti või kassaaparaat). Kui väljastusklapp eemaldatakse, lülitub elektrimootor automaatselt sisse. Pumba tekitatud vaakumi mõjul siseneb paagist kütus vastuvõtva klapi kaudu pumpa. Pump varustab gaasiseparaatoriga kütust. Läbi klapi ja mahumõõturi voolab mõõdetud kogus kütust läbi väljastusventiili tarbija paaki.

Riis. 12.8. Dosaatori ja selle diagrammi üldvaade

Riis. 12.9. Otsevooluga tankla hüdrauliline skeem:

1 – tagasilöögiklapp; 2 – filter; 3 – labapump; 4 – elektrimootor;
5 – gaasiseparaator; 6 – ujukikamber; 7 – solenoidklapp; 8 – loendur;
9 – loendusseade; 10 – indikaator; 11 – väljastusventiil

Joonisel fig. Joonisel 12.10 on näidatud kolbkütuse mahumõõturi konstruktsioon. Kolvi translatsiooniline liikumine koos hoovastikuga, mille külge see on jäigalt kinnitatud, muundatakse võlli pöörlevaks liikumiseks. Jalas (prantsuse keeles - soon) on väljalõige, milles väntvõlli vänt liigub.

Väntvõlli pöörlemine pooliga võimaldab täita iga nelja silindrit kordamööda, tõrjudes samal ajal kütust vastassilindrist (kaks kolvi on kinnitatud ühele lülile). Mahumõõturi väntvõlli pöörlev liikumine edastatakse läbi siduri kütusevooluanduri võllile.

Arvesti kalibreerimiseks (joonis 12.11) peate eemaldama katted ükshaaval, vabastama mutrid spetsiaalse mutrivõtmega ja keerama kruvi päripäeva, et seada minimaalne kolvikäik, jälgides samal ajal vedelikumõõturi väntvõlli pöörlemist. vastavalt loendusseadme noolte liikumisele; selles asendis väheneb vedeliku kogus.

Reguleerimiskruvi vastupäeva keerates suureneb väljastatava kütuse maht. See reguleerimine on võimalik, kuna väntvõlli vänt sobib klapi paneelide piludesse, mille kliirens on 2 mm. Kalibreerimine tuleb teha vaheldumisi kõigi nelja reguleerimiskruviga; ühe kruvi keeramine vastupäeva 1/4 pöörde võrra suurendab ja päripäeva vähendab helitugevust 25 võrra ml. Pärast kalibreerimist peate sulgema stopperi kaaned ja kontrollima vedelikuarvesti näitu, kasutades II kategooria arvestit mahuga 10 l.

Riis. 12.10. Kolb vedelikumõõtur: 1 – alumine kate; 2 – meetri korpus;
3 – külgkate; 4 – surverõngas; 5 – pingutusnöör; 6 – reguleerimiskruvi;
7 – kolb; 8 – mansett; 9 – väntvõll; 10 ja 20 – puksid; 11 – võti; 12 – lõõts; 13 – pooli korpus; 14 – rull; 15 – tihendusmansett; 16 – pähkel; 17 – vedru; 18 – tihendusrõngas; 19 – pool; 21 – lavatagune stoppkate; 22 – M8 polt

Riis. 12.11. Kolb-vedelikuarvesti kalibreerimine: 1 – reguleerimiskruvi;
2 – kruvikeeraja; 3 – erivõti; 4 – M10 mutter; 5 – pingutusnöör; 6 – külgkate

Vaatame jaoturi hüdroahela üksikute komponentide lühikirjeldust. Imemisventiil (joonis 12.12) on paigaldatud paagi sees oleva väljastustoru algusesse ja selle eesmärk on vältida kütuse väljavoolu väljastustorust tagasi paaki, kui kütusepaagi pump on välja lülitatud.

Riis. 12.12. Imemis- (kontroll)ventiil:

1 – kere; 2 – poppet tüüpi ventiilid; 3 – filter; 4 – sadul

Imemisventiil on paigaldatud paagi põhjast 120 - 200 mm kaugusele, mis tagab puhta naftasaaduse voolu dosaatorisse. Klapp avaneb pumba poolt imitorustikus tekkiva vaakumi mõjul. Kui pump lakkab töötamast, võrdsustub kütuserõhk torustikus ja paagis ning ventiilid 2 istuvad oma raskuse mõjul istmetel 4.

Filter on mõeldud dosaatorite hüdrosüsteemi kaitsmiseks võõrosakeste sissepääsu eest, mis võivad põhjustada pumba kulumist ja kahjustusi ning naftatoote mahu ebatäpseid mõõtmisi. On jämefiltreid (tahkeosakeste suurus üle 80...100 mikroni) ja peenfiltreid (tahkete osakeste suurus kuni 20 mikronit). Filtrid kasutavad kas võrku või mitmesuguseid filtrimaterjale.

Kütusejaoturi pump on ette nähtud kütuse ülekandmiseks tankla paakidest autopaakidesse. Enim kasutatavad pumbad on pöördlaba (plaat) tüüpi (joon. 12.13).

Rootor paikneb staatori suhtes ekstsentriliselt, moodustades imemis- ja tühjenduskambri. Rootoril on sooned, milles asuvad plaadid (labad). Tsentrifugaaljõudude mõjul liiguvad plaadid rootori piludest välja. Kui maht laieneb, toimub imemisprotsess ja kui see väheneb, toimub süstimine. Möödaviikventiil hoiab väljalaskeõõnes konstantset rõhku (näiteks 0,2 MPa).

Riis. 12.13. Laba tüüpi kütusepump: 1 – korpus; 2 – õlikann;
3 ja 12 – segmendiklahvid; 4 ja 6 – siduripooled; 5 – tärn; 7 – lukustuskruvi; 8 – võll; 9 – tihend; 10 – kate; 11 – kuullaager; 13 – tihendusmansett;
14 – rootor; 15 – juuksenõel; 16 – pähkel; 17 – kate; 18 – pistik; 19 – varras;
20 – klapi vedru; 21 – spetsiaalne pesumasin; 22 – klapiplaat; 23 – sadul;

24 – seista; 25 – abaluud; 26 – reguleerimisvedruseibid

Kütuseautomaatide gaasiseparaatorid on ette nähtud õhu eraldamiseks kütusest, mis võib kütuse paakidesse tühjendamisel selles lahustuda.

Ujukkambris toimub kütuseaurude kondenseerumine, auru-õhu seguga kaasas olevate kütuseosakeste sadestumine ning eralduva õhu ja auru eraldumine atmosfääri.

Elektromagnetklapp on seade voolu vähendamiseks annuse väljastamise lõpus, et viia kolonni töö lõpule väikese vooluga, mis suurendab oluliselt annuse väljastamise täpsust. Seal on ühe- või kahetoimelised solenoidventiilid.

Seal on ühe- või kahetoimelised solenoidventiilid.

Mahumõõtur on mõeldud väljastatava kütusekoguse mõõtmiseks. Sellega on ühendatud lugemisseade, mis annab digitaalset teavet väljastatud kütusekoguse kohta.

Lugemisseadmed võivad olla erineva konstruktsiooniga: mehaaniline osuti, mehaaniline rull, elektrooniline-mehaaniline, elektrooniline.

Hüdraulilises dosaatorisüsteemis paigaldatakse tavaliselt enne jaotusvooliku väljalaskeava klaaskorgi või aknaga indikaator, mille kaudu saab jälgida jaoturist väljuva kütuse voolu ja jälgida selle gaasisisaldust.

Dosaatori varrukad on tavaliselt valmistatud kummikangast.
Viimasel ajal on hakatud kasutama polümeermaterjalidest varrukaid. Doseerimisvoolikuid kasutatakse rasketes tingimustes, kuna need on sageli painutatud, väänatud ja tankitud sõidukite rattad võivad neist üle sõita. Seetõttu on vaja pöörata erilist tähelepanu kõlaritele paigaldatud voolikute kvaliteedile.

Tarbijate mugavuse huvides on dosaatorid konstrueeritud kahe ühest mõõtesüsteemist töötava jaotusvoolikuga. Sel juhul, kui kütust väljastatakse ühe vooliku kaudu, blokeeritakse teine ​​​​spetsiaalne klapp.

Laialdaselt kasutatakse dosaatoreid, mille ühes korpuses on kaks iseseisvalt töötavat pumpamis- ja mõõtmissüsteemi, millest igaühel on oma jaotusvoolik. Need jaoturid suudavad varustada kahte tüüpi kütust. Sellise kolonni lugemisseade on kas kahe- või ühekordne lukustusega.

Tagamaks mitut tüüpi kütuse tarnimist ühest dosaatorist, kasutatakse mitme voolikuga dosaatoreid (4 - 6 hülsi), millel on iseseisvad hüdrosüsteemid, mis töötavad oma voolikutel. Sellised sambad on täisüksused, mis võimaldavad vähendada sammaste paigaldamiseks vajalikku pinda.

Doseerimisvoolikute väljalaskeotstesse on paigaldatud väljastuskraanid ehk “püstolid”. Need võivad olla automaatsed või mehaanilised. Kraanidel on väljalasketorud, millega need sisestatakse tankitavate sõidukite kütusepaaki. Kraanid avatakse käsitsi, vajutades spetsiaalseid hoobasid. Sõltuvalt kangile avaldatavast survejõust reguleeritakse kraani avanemisastet. Automaatkraanides, kui kütusepaak on täidetud tipptasemeni, siis kui kütus jõuab kraanitorusse, sulgub see automaatselt. Mitteautomaatsetes kraanides toimub sulgemine käsitsi. Sel juhul on oht paagi ületäitumiseks ja kütuse maapinnale valgumiseks, mis on keskkonna- ja tuleohutuse seisukohalt ebasoovitav.

Kodumaiste kütuseautomaatide esimene esindaja oli mudeli 318 käsiajamiga kolbjaotur.

Praegu toodetakse kodumaiseid kõlareid Voroneži, Livnõi ja Serpukhovo linnades. Struktuurselt erinevad need vooluhulga (50 ja 100 l/min) ning ühe või täitmisvõime poolest. erinevat tüüpi kütust.

Näitena toome 2000. seeria laialdaselt kasutatavate Nara dosaatorite omadused voolukiirusega 50 l/min. Minimaalne doos on 2 liitrit. Need on mehaanilise või elektromehaanilise kütusemõõturiga üksikud kütuseautomaadid. 2000. seeria kütuseautomaadi katteelemendid (esi-, taga-, külgpaneelid) on valmistatud õhukesest terasplekist, mis on kaetud sünteetilise kruntvärvi ja emailiga. Kõik paneelid on eemaldatavad.

Kütusejaoturid on paigaldatud nurkterasest raamile. Kütusemahumõõtur koosneb neljast alumiiniumisulamist valmistatud kolvist ja sellel on poolventiil. Kolbide tihendamiseks kasutatakse nahast mansetid. Lugemisseade: rull-tüüpi – kütuseautomaadi jaoks
"Nara-27M1", lüliti tüüp - jaoturi Nara-27M1S jaoks, elektromehaaniline tüüp - jaoturi Nara-27M1E jaoks.

Nara-27M1EN kaubandus- ja meelelahutuskompleks on kaasaegse välimusega ja varustatud elektromehaanilise kuvariga. Mootori võimsus – 0,55 kW. Hüdrauliline osa - kütusepump, gaasiseparaator, ujukikamber, jämefilter. Väljastusvoolik on 5 m pikk ja täitmiskraan võib olla käsitsi või automaatne.

Seeria 4000 kütuseautomaate iseloomustab plokk-moodulpaigutus, mille puhul infokuvaseade ja mõõteosa on valmistatud eraldi plokkidest, mis on omavahel side kaudu ühendatud.

6000-seeria kütuseautomaadid on suure jõudlusega dosaatorid. Sellise jaoturi näide on "Nara 61-16". Selle seeria kütuseautomaadi eripäraks on 100 l/min võimsusega pumpamisseadme olemasolu, vastasel juhul on komponendid ja välimus ühtsed 4000 seeria kütuseautomaadiga soovitatav kasutada veoautode tankimiseks.

Tanklatesse paigaldatud gaasipumpade arv määratakse valemiga

, (12.4)

kus on tankla võimsuse parandustegur, vastavalt tankla-250 – 1,5; AZS-500 – 1,25; AZS-750 – 1,17; AZS-1000 – 1,12;

F– tankimiste arv päevas;

N– tankla võimsus, väljendatuna võimalike täitmiste arvuna päevas (250, 500, 750, 1000).

Bensiinijaama-500 veergude arv määratakse avaldisega

. (12.5)

Tanklates võivad olla tankimisautomaadid nii “Tavaline 80”, “Tavaline 91”, “Premium 95”, “Super 98” bensiini kui ka diislikütuse tankimiseks.

Kogu linna, rajooni, piirkonna, territooriumi või vabariigi sõidukipargi varustamiseks vajaliku tanklate arvu määramisel kasutatakse järgmisi andmeid:

– autode kättesaadavus, paigutus ja kasutamine linnades ja asulates vaadeldaval perioodil ja edaspidi;

– saabuvate autode arvu registreerimine paikkond ja need, kes läbivad läbisõidul ja vajavad tankimist;

– olemasolevat võrku kiirteed, nende struktuur katte tüübi järgi, sõidukite liikluse pikkus ja intensiivsus neil;

– naftabaaride olemasolu ja asukoht ning nende areng tulevikus;

– saadavus, paigutus ja läbilaskevõime bensiinijaam;

– keskmine kütusekogus auto ühekordseks tankimiseks, samuti päevane kütusekulu liikide kaupa.

Tanklate nõutav arv määratakse tankimist vajavate autode keskmise ööpäevase arvu, tankimiseks kuluva ööpäevase kütusekulu, autode tankimisel ringluse perioodi ja ööpäevas tankimiste arvu järjestikuse arvutamisega.

12.5.1. Plaadi põhiparameetrite valik
ja hammasrattapumbad

Joonisel fig. 12.13 näidatud üldine vaade pöörlev laba pump bensiini või diislikütuse varustamiseks mõõteseadmesse ja väljastusventiili (püstoli). Pump peab tagama näiteks usaldusväärse kütusevarustuse
50 liitrit minutis, ülerõhul 0,15 - 0,25 MPa.

Pumba vooluhulk sõltub selle konstruktsiooniparameetritest, pöörlemiskiirusest ja kulumisastmest, mille määrab mahuline kasutegur.

Labapumba töömaht on vedeliku kogus cm 3 , mille pump atmosfääritingimustes pöörde kohta toidab.

Ühetoimelise labapumba puhul on töömaht

Vp = b × e∙ (π × D – Z × t), (12.6)

Kus b– rootori aksiaalne laius; e- ekstsentrilisus; D- staatori läbimõõt;
Z– terade arv; t- tera paksus.

Tankla Nara-27M1 jaoks on laba tüüpi gaasipumba töömaht võrdne Vp = 3 × 1 × (3,14 × 11,5 – 8 × 0,35) = 100 cm 3 .

Pumba tegelik vooluhulk sõltub selle kiirusest ja mahulisest efektiivsusest

Q D = Vp × n ×, (12.7)

Kus n– pumba võlli pöörlemiskiirus min -1; – pumba mahuline kasutegur
(0,7 – 0,9), võttes arvesse vedeliku voolu tühjendusõõnsusest külgmiste (otsa) ja radiaalsete pilude kaudu imemisõõnde.

= 0,9 ja pöörlemiskiirustel 600 ja 700 min -1 vastas Q D väärtus 54 ja 63 l/min. Kui = 0,7, vähenes QD väärtus 42 ja 47 l/min. Pumba pöörlemiskiirus sõltub elektrimootori pöörlemiskiirusest ja kiilrihma ülekandearvust (2 – 5).

Nõutav rõhk pumba väljalaskeavas tagatakse möödavooluklapi reguleerimisega tihendite 26 abil, muutes vedru 20 jõudu (vt joonis 12.13). Möödaviikklapi vedru on valmistatud 65G terasest traadi läbimõõduga 2,5 mm, sisemine läbimõõt 22 mm, pikkus 64 mm, samm 8 mm ja jäikus 20 N/mm.

Möödaviikventiilil on plaat 22, mis on surutud pesa 23 külge vedruga 20. Plaadi läbimõõt on 30 mm ja möödavooluava läbimõõt on 20 mm. Klapi arvutamine seisneb vedru jäikuse määramises teadaoleva möödavoolurõhu juures ja klapi poolt suletud ava pindala määramises. Klapi arvutamiseks kasutame avaldist

F F = F P; P∙ ∙ D kuni 2 /4 = C∙ ∆,(12.8)

kus F Ж – jõud, N vedeliku rõhu poolelt; F P – vedrust tulenev jõud; P – rõhk, N/m 2, toimides klapile vedeliku poolelt;
Dк – möödaviiguava katva klapi läbimõõt, m; C – vedru jäikus, N/m; ∆ – vedru kokkusurumise väärtus, m.

P-ga 2∙10 5 N/m 2 ja läbimõõduga D k = 0,02 m; kui ∆ on 0,002 m, on C väärtus 20 000 N/m või 20 N/mm.

Joonisel fig. Joonisel 12.14 on näidatud nihkepumba (tiib, hammasratas) omadused ja möödavooluklapi omadused. Kaldejoon 1-2 tähistab pumba karakteristikut ja rida 2-3 tähistab klapi karakteristikut. Joone 1–2 kalle sõltub mahukasutegurist (pumbaosade kulumisastmest). Punktis 2 avaneb klapp, säilitades seatud rõhu. Punktis 3 on töömaht Vp võrdne nulliga, pump töötab "iseenesest" ja vedeliku juurdevool peatub.

Riis. 12.14. Positiivse töömahtpumba omadused

Hammasrattapumpasid kasutatakse õlidosaatorites, aga ka viskoossete naftatoodete pumpamise protsessis. Need on lihtsa disainiga, töökindlad ja vastupidavad. Need on kaks ühesuurust hammasratast, mis pöörlevad eri suundades.

Joonisel fig. Joonisel 12.15 on kujutatud hammasrataspump. Hammasrataste pöörlemisel imiõõnes 3 tekib vaakum, kus vedelik liigub mõju all. atmosfäärirõhk. Vedelik siseneb hammasrataste õõnsustesse ja liigub sissepritsetsooni 2. Hammasrattad haakuvad 1 ja pigistavad välja rataste õõnsustes paikneva vedeliku. Pumba väljalaskeava rõhku hoiab möödavooluklapp, mille konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 12.13 ja võib ulatuda 16 MPa-ni. Hammasrattapumbad võivad pumbata vedelikku, mille kinemaatiline viskoossus on 5 kuni 1000 mm 2 /s.

Riis. 12.15. Hammasrattapumba läbilõige

Hammasrattapumpasid (NSh) toodetakse erineva töömahuga: 4; 6,3; 10; 25; 32; 50; 67; 100; 160; 250 cm 3.

Tabelis 12.5 on toodud 32, 50, 67, 100, 160 cm 3 töömahuga ja 0,85 kasuteguriga pumpade omadused.