Вчера обсъждахме с mib55 Трудност при кацане, обаче, има около дузина летища, където също са трудни и специфични условия за кацане. Ясно е, че летищата са проектирани на тези места не за красота и споттери, а максимално в условията естествена среда, за да издърпат поне нещо и да го завържат по въздух ... Но не само пилотите трябва да маневрират и да спазват всички правила за трудно кацане, мисля, че пътниците на тези полети също ще имат незабравимо изживяване от излитане и кацане в такива метове.

1. Летище Принцеса Джулиана, Холандия

Авиокомпании, летящи: почти всички американски авиокомпании, френски чартърен превозвач Corsairfly, авиокомпания KLM.
Летище Принцеса Джулиана се намира на остров Сан Маартен, който е част от Холандските Антили в Карибите. Пистата на летището е много къса (дължината й е 2130 метра) и поради това самолетите са принудени да кацнат буквално на сто метра от плажа Махо, където туристите правят слънчеви бани. Знанието, че летището не е оборудвано с автоматична система за кацане, така че самолетите кацат под ръчно управление... Пистата почти се сблъсква с група ресторанти на брега. Самолетите трябва да кацнат възможно най-близо до началото на пистата поради нейната малка дължина, така че те кацат на толкова минимални височини, че изглежда да пасат главите на хората на плажа. Можете спокойно да лежите на плажа, но когато Boeing 747 прелети на няколко десетки метра над земята, се създава истинска пясъчна буря поради създадения въздушен поток, който лесно изхвърля нещата наоколо. Тук също има специално забавление. Туристите се опитват да останат на плажа, когато самолетът се придвижва с такси до мрежата край брега и оттам започва да излита, струята от двигателите удря туристите и се опитва да ги повали във водата) Те идват тук за вълнение, а не за слънчево изгаряне и за това са създадени всички условия - във всички барове и ресторанти наблизо има графици за полети. Сякаш това не беше достатъчно, високоговорител на покрива на Sunset Beach Bar излъчва разговори между диспечери и пилоти на кацащия самолет.
Това е спотърът Мека. Трудно е да се повярва в автентичността на снимките на гигантски лайнери, летящи на височина 10-20 метра над слънчевите бани на туристите, въпреки това те са истински. Въпреки трудните условия за излитане и кацане, до момента на това летище не е регистриран нито един инцидент.

2. Кай Так - Кулун, Хонг Конг
Авиокомпании, които летят: Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong и Hong Kong Airways
Поради местоположението на летището, заобиколено от високи хълмове и близо до водата, както и поради наличието на жилищни сгради в непосредствена близост, летището KaiTak остана в историята като едно от най-лошите и кацането на самолети в това летище изглеждаше много грандиозно поради екстремността си. Летището е затворено през 1998г.

3. Паро, Бутан
Авиокомпании, които летят: Druk Air, местен превозвач
Летище Паро се намира на 2225 метра надморска височина и е заобиколено от хималайски върхове с височина над 4000 метра, което прави излитането и кацането изключително трудно.
Пилотът извършва няколко нетрадиционни маневри, преди да изравни самолета за кацане и кацане на площадката на летището. тесен коридор планински върхове.

4. Северен фронт, Гибралтар
Авиокомпании, които летят: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines и Monarch Airline
Летището е разположено на малък полуостров от 6,8 квадратни километра. Липсата на пространство на този полуостров е катастрофална, тъй като единствената писта на летището пресича най-натоварената магистрала Уинстън Чърчил авеню, която води до сухопътната граница с Испания. Когато самолетите кацат или излитат от пистата, движението по магистралата се прекъсва от бариери и светофари, също като включените прелези... Тази ситуация е възникнала поради малкия размер на Гибралтар, който се състои от южна скалиста част и северна равнинна част - пясъчна коса, свързваща скалата с испанското крайбрежие. Пистата на летището е разположена в равнинната част на Гибралтар, като я пресича и разделя нейната територия на два неравностойни участъка. Тези две секции са свързани с една магистрала, която е принудена да пресича пистата на летището.

5. Марискал Сукре - Кито, Еквадор
През стъклената стена на сградата на летището се виждат самолети, които се приближават. Летището в столицата на Еквадор е едно от най-трудните летища за пилоти в Латинска Америка. Разполага с много тясна въздушна писта, която е базирана практически между няколко действащи вулкана.

6. Бара - Външни Хебриди, Шотландия
Авиокомпании, които летят: British Airways и Flybe (Англия).
Единственото летище в света, разположено на плажа с редовни полети. Режимът на работа зависи от приливите и отливите. Самото летище е просто много плитък залив. Следователно кацането и излитането тук са възможни само по време на отлив. През останалото време пистата е покрита с вода.На острова има три пясъчни ивици за излитане и кацане на железните птици. Между другото, летището не е подходящо за всички крилати гости, а само за самолети с скъсени характеристики на излитане и кацане.

7. Въздушна лента Matekane, Лесото
Кацанията не са единствените, които са трудни. В мъничкото африканско кралство Лесото 416-метрова въздушна писта седи на ръба на дефиле на 2 303 метра, така че самолетът „катастрофира“ на около 600 метра, преди да лети. ... Според пилотите има вероятност, след като е достигнал края на площадката, самолетът да не слезе от земята. Правилото за полет в планината е следното - по-добре е да излитате нагоре и надолу, отколкото нагоре и нагоре.

8. Фуншал - Мадейра, Португалия
Пистата на това летище се намира на скала.
Международното летище Мадейра се намира на едноименния остров в Португалия. Въпреки цивилизования си вид, той се намира на много нервно място - между скалите и океана. ПИК е изградена върху 180 стълба с диаметър 3 м, някои от които се издигат на 50 м над морското равнище.

9. Тонконтин, Тегусигалп, Хондурас
Авиокомпании, които летят: American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines и Aerolineas Sosa.
Пилотите имат поговорка „Кацането, от което можете да избягате - добра мярка". Това странно изявление има смисъл, когато става въпрос за летището Toncontin в Хондурас. Местоположението в близост до планинската верига, пистата е твърде къса и трудността за приближаване правят летището едно от най-опасните в света.

10. Тензинга и Хилари, Непал
Авиокомпании, които летят: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Полети се изпълняват само от Катманду
Пистата на летището е с дължина само 527 метра и е разположена под наклон от 12% на около 2860 метра надморска височина в дефилето на скалите (планинските върхове са високи почти 5 км), докато пилотите нямат възможност да отидат наоколо, но има нужда да се гмуркате с носа отдолу преди кацане, за да не докосвате планините. ... Поради големия наклон краищата на пистата се различават по височина с 60 метра. Полетите тук са възможни само през деня и при добра видимост. Времето в района на летището е непредсказуемо и неговата нестабилност причинява чести отменяния на полети. Летището може да приема само хеликоптери и самолети за кратко излитане и кацане. Летището е търсено сред алпинисти, които възнамеряват да покорят връх Еверест и започват от град Лукла.

11. Летище Хуанчо Е. Ярускин, остров Саба в Карибите
Опасна въздушна писта на самия край на остров Саба.
Летище Хуанчо заема доста голяма част от малкия остров Саба. Някои експерти са на мнение, че летището е едно от най-опасните в света, въпреки че тук не е имало инциденти. От всяка страна на пистата има знак X, който показва, че летището е затворено за търговска авиация. Когато кацат на летище на полуостров, пилотите трябва да се справят силни ветрове и морски спрей. Освен това дължината на пистата е само 396,5 метра.
Местоположението на летището представлява заплаха. Една страна високи планини, а от друга - морето и отвесните скали. Опасността е, че по време на кацане или излитане самолетът може да слезе от пистата.

12. Летище. Р. Рейгън, Вашингтон, САЩ
Летището има незавидно местоположение в непосредствена близост до стратегически важни съоръжения за национална сигурност на САЩ. то е за Белия дом, сградите на Пентагона и централата на ЦРУ. По този начин летището е разположено между две забранени за полети зони, така че пилотите трябва да покажат чудеса от умения, за да стоят далеч от стратегически обекти. По време на излитането самолетът трябва да набере височина възможно най-бързо и да се обърне рязко наляво, за да не прелети над Белия дом.

13. Куршевел - Алпи, Франция
Летището попадна в Книгата на рекордите на Гинес заради "гърбавостта" и необичайно късата писта. Дължината му е 525 метра, а наклонът е 18,5%. Трябва да се приближите и да излетите по склона, за да зададете необходимата скорост. Именно това летище е показано в началото на филма „Утре никога не умира“. В останалото единственият начин да стигнете до тук са частни самолети, хеликоптери, чартърни полети. Пилотите преминават задълбочено обучение за кацане в CVF.

14. Мауи, Хавай
Въздушен изглед на пистата на летището на брега на Мауи. За щастие това не е основното летище на Хаваите.

15. Kranebitten - Инсбрук, Австрия
Пистата е в планината и заобиколена от къщи.

16. Мъже (Малдиви)
Архипелагът Малдивите, състоящ се от двадесет и шест острова, е заобиколен от Индийския океан, а летище Мале (официално наречено Международно летище Ибрахим Насир) се намира на остров Хулуле. Летището започва и завършва с вода. Подходът за кацане предлага живописна гледка към този остров и голяма част от архипелага. Летището е построено от 2250 местни доброволци през 60-те години.

17. Корфу

Авиокомпании: Olympic Airways, Aegean Airways

18. Ейлат (Израел).
Летището се намира точно в града, самолетите не летят над плажа, а над пътя, сградите. Гледката със сигурност не е позната, меко казано, очарователна.

19. Лондон Сити (Лондон, Великобритания)
Като най-близкото летище до централен Лондон, гледките, когато се приближавате до летище Лондон Сити, са много живописни поради емблематични забележителности като Биг Бен, Лондонското око и Олимпийския парк. Подходът към това летище също е уникален поради стръмния наклон на кацане от 5,8 градуса в сравнение с 3 градуса на конвенционалните летища.

20. Джаксън Хоул (Уайоминг, САЩ)
Тук подходът за кацане се извършва на фона на планините Тетон, а самото летище е изцяло заобиколено от живописни пейзажи. национален парк Гранд Тетон. Ето защо летище Джаксън Хоул става американски национален паметник през 1940 година. Според респондентите на PrivateFly подходът към това летище е особено красив по време на залез слънце.

21. Летище на остров Аруба (холандски Кариби)
Международното летище Queen Beatrix е портал към карибския остров Аруба. Залезът над океана до ивицата на западния бряг на острова дава зашеметяваща гледка към острова. Първоначално на това летище е имало американска авиобаза. През 50-те години тук е открито международно летище. Пътниците наближават могат да видят целия остров от брега до брега.

22. Сейнт Бартс (френски Карибите)
Летище ги. Густав III има писта с дължина само 650 метра и се намира на карибския остров Сант Бартелеми. Само най-висококвалифицираните пилоти могат да летят до този остров. Един от тях дори сравнява Сейнт Бартс с „кацане на самолетоносач“. Допълнителна трудност е хълмистият терен, трудна ситуация с ветрове, необходимостта от кацане под остър ъгъл... Големи самолети на международни полети не могат да бъдат приети от това летище: за да стигнете до този карибски остров, трябва да използвате услугата за наем на витлови самолети на местните чартърни линии.

23. Летище Куинстаун (Нова Зеландия)
Намира се на Южния остров на Нова Зеландия. Кацането тук ви дава възможност да видите целия остров от птичи поглед, да се насладите на известните пейзажи на Нова Зеландия, включително гледки към езерото Вакатипу, южните Алпи, планинската верига Забележителни. Това летище е особено популярно през зимата: любителите на ски от цял \u200b\u200bсвят идват тук. „Самолетът се спуска много плавно, на малка височина; впечатлението е, че летите на няколко сантиметра от скиорите по планинските склонове. "

24. Летище Нарвик (Норвегия)
Това е едно от най-северните летища в света. Намира се над Северния полярен кръг, в северната част на Норвегия. Построен е през 1972 г. и първоначално е бил използван като военно летище. При приближаването до летището се открива зашеметяваща гледка към зимния пейзаж: „Това е спектакъл от истинската Арктика - планини, езера и фиорди“.

25. Новолазаревская
Този въздушен док, който, разбира се, трудно може да се нарече летище. Летищната база на гара Новолазаревская в Антарктика обаче има способността да среща самолети с полярни изследователи и екстремни туристи. Пътеката за сняг и лед е предвидена за всички видове самолети, като осигурява база за около 20 души

Въз основа на материали от интернет източници

Попадането в зона на турбуленция е неприятно нещо и е изпълнено с наранявания, ярък пример е случаят от 1 май с полета на Аерофлот до Банкок. Но в съвременните пътувания в небето има нещо по-опасно от просто въздушна дупка - излитане и кацане.

По различни причини в различни страни В света летищата и пистите трябва да бъдат изградени там, където условията за това, меко казано, не са най-добрите. Така се оказва, че пистата е само на 400 м, тогава само 12 пилоти имат право да летят до тази точка в света ... И това не са блокбъстъри за доблестен екипаж или разузнавач - това е реалният живот!

ТОП 10 летища в света с най-опасните писти.
МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ BARRA, BRR

Остров Бара, Шотландия

Летище Бара се намира на едноименния остров, който е част от Външните Хебриди (Западните острови). Уникалността на летището е, че има единствените пясъчни писти в света. Бара работи само по време на отлив.

Полетите от летището работят през деня, но през аварийни ситуации самолетите могат да кацат тук през нощта - в този случай ивицата е осветена от фарове на автомобила, полагайки специални отразяващи ленти по крайбрежието.

В Бара има три писти (799, 680, 846 м), те са разположени под различни ъгли, така че контролерът винаги може да насочи самолета към пистата, където страничният вятър няма да го застрашава - лукс, който не се предлага на 99 % от летищата в света!

Островното летище обслужва годишно около 1,5 хиляди полета с малки самолети (другото не се приема тук, въпреки статута на международно летище), около 10 хиляди пътници преминават през него годишно.

ПРИНЦЕСА ДЖУЛИАНА МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ, SXM

Остров Сен-Мартин

Късата писта (само 2300 м) на летище Принцеса Джулиана е в непосредствена близост до плажа Махо и принуждава пилотите на лайнерите да кацнат директно над главите на туристите, често на височина не повече от 10 м.

Летището е едно от централните в Карибите, със сезонна честота на кацане до 30 на час. Излитането и кацането на летището има висока или средна трудност, в зависимост от метеорологичните условия. Но поради близостта си до плажа, летище Принцеса Джулиана е едно от най-опасните въздушни пристанища в света.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ GIBRALTAR, GIB

Гибралтар

Въздушното пристанище е едно от най-малките в света, но е по-известно с факта, че единствената му писта (1680 м) се пресича от ... главната улица на града. Следователно, когато самолетът трябва да излети или кацне, тази улица е затворена и шофьорите са заседнали в задръстване на прелеза. Тук обаче самолетите не летят много често - летището принадлежи на британското министерство на отбраната и се използва главно за нуждите на военните и въпреки че приема и граждански самолети, които са относително малко - само около 300 хиляди пътници годишно . Въпреки опасната близост на БВП и градската улица, по време на цялата експлоатация на летището не е регистриран нито един сериозен инцидент с човешки жертви.

Летището в Гибралтар обаче се счита за едно от най-опасните в света.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ CRISTIANO RONALDO MADEIRA, FNC

Остров Мадейра, Португалия

Красивият португалски остров е известен не само като родното място на Кристиано Роналдо, но и заради трудно приземяващото се летище, което наскоро бе кръстено на футболист.

Първоначално въздушното пристанище имаше две писти, всяка от които с дължина 1,6 км. След самолетната катастрофа, при която загинаха 131 души, властите на острова решиха да удължат лентите.

Но това не улесни много излитането и кацането, така че през 2000 г. на летището беше завършена една лента - тя е поставена на 180 стоманобетонни подпори. Футуристичният дизайн на пистата е заобиколен от богат пейзаж: планини от едната страна и море от другата.

Дължината на пистата за излитане и кацане е 2777 м. Основната опасност на летището е в схемата за заход: тя осигурява „летене нагоре“ и само в последния момент самолетът се обръща и поставя на пистата.

Международно летище Уелингтън, WLG

Нова Зеландия

Летище Уелингтън се намира на провлака Rongotai. Поради силните пориви на вятъра от пролива Кук, които водят до така наречения „аеродинамичен пикап“, тук кацанията и излитанията често са твърде сурови. Дължина на пистата - 2081 m.

В същото време летището е основният център на авиокомпаниите на страната; повече от 5 милиона пътници го използват годишно.

LUKLA TENZING-HILLARY, LUA

Летището в Непал Лукла, кръстено на алпинистите Едмънд Хилари и Тенцинг Норгай, които първи са покорили връх Еверест в света, е едно от най-опасните въздушни пристанища в света. ПИК е дълга само 527 метра (!) И има наклон от 12%, благодарение на който самолетът може да се забави и да излети по-бързо на толкова кратък участък.

Лукла се намира високо в планината, на надморска височина от 2860 м. Надморска височина. Пистата е заобиколена от едната страна със скала, а от друга от 700-метрова пропаст. Влизайки за кацане, самолетите трябва да летят в тесен планински пролом, където е доста трудно да се маневрира. Поради тази причина кацането на самолети на това летище се извършва само ръчно, съгласно „Правилата за визуален полет“. Единственото радарно оборудване, което Lukla разполага, е радиостанция.

Поради метеорологичните условия самолетите пристигат и излитат от летището, главно сутрин, докато се появи мъглата, поради тях полетът може да изчака няколко часа или дори няколко дни.

ЛЕТИЩЕ COURCHEVEL, CVF

Освен ски курортите, Куршевел е известен и с едно от най-опасните летища в света. Неговата ултра къса писта е дълга само 537 метра.

Лентата е наклонена с 18,5%. Поради липсата на ILS на летището, то не може да получава полети по време на мъгла. Между другото, тук е заснета сцена на един от филмите на Джеймс Бонд „Утре никога не умира“. Но това не е така.

ЛЕТИЩЕ JUANCHO E. YRAUSQUIN, SAB

Остров Саба, Холандия

Само най-малките самолети могат да кацнат на това летище, разположено на малък остров в Карибите, който принадлежи на Холандия и принадлежи на Малките Антили.

ПИК е дълга само 400 м, практически няма зони за безопасност.

ЛЕТИЩЕ ПАРО, PBH

Летището Паро в Бутан се намира на надморска височина над 2000 м в Хималаите, в тясната долина на река Паро, заобиколено от върхове от пет хиляди метра, поради което се счита за едно от най-трудните на планетата До 2011 г., само една авиокомпания изпълнява полети до летището. Към днешна дата са преминали само 12 пилоти по света специално обучениекоето ви позволява да летите до Паро.

Дължината на пистата е 1985 м. Полети се извършват тук само през деня и стриктно при определени метеорологични условия. Въпреки всички трудности и опасности, 30 хиляди пътници пристигат в Паро всяка година.

ЛЕТИЩЕ СКИАТОС, JSI

Остров Скиатос, Гърция

Пистата на летището, дълга 1628 м, се счита за една от най-опасните. Ивицата започва почти в морето, краят й също отива във водата.

Поради тази причина тук могат да кацат само самолети. определени видове с ограничено тегло. Любителите на екстремните спортове обичат да наблюдават кацането и излитането на лайнери. Случвало се е въздушна вълна да преобръща автомобили, паркирани до пистата.

РЪЧНА ЛЕНТА (ПИК), част от летището, която е част от летището, специално подготвена и оборудвана за излитане и кацане на самолети. Може да бъде с изкуствена трева (чакъл, асфалт, стоманобетон, ленти от метални листове и палуби на кораби, превозващи самолети) и неасфалтирани. В рамките на пистата има въздушни участъци от разстоянието за излитане (хоризонталното разстояние, изминато от самолета от стартовата линия до точката на изкачване) и разстоянието за кацане (хоризонталното разстояние, изминато от самолета от момента, в който пресече водещата ръба на пистата и до пълно спиране след пробега) с известен запас от дължина.

Дължината на пистата се определя от характеристиките за излитане и кацане на въздухоплавателното средство, като същевременно се вземат предвид възможните отклонения в пилотната техника по време на експлоатацията на самолета на определено летище. ПИК на летищата, разположени в региони с голяма надморска височина или в региони с висока температура въздух, имат увеличена дължина, тъй като. атмосферно налягане и външната температура са фактори, които влияят върху работата на двигателя (тягата) и разстоянието на излитане. За да се осигури безопасност, когато въздухоплавателното средство се изважда от пистата по време на отхвърлено излитане или аварийно кацане, има крайни предпазни ивици в непосредствена близост до пистата. ПИК може да бъде оборудвана с радиотехнически средства, които в комбинация с бордовото оборудване на самолета (AC) осигуряват успешно кацане в автоматичен режим или с частично участие на пилоти. Дължината на пистата, необходима за базиране, се определя като максимумът от сумата на излитащия пробег и разстоянието на полета и дължините на разстоянието за кацане и пробег въз основа на състоянието на един отказ на двигателя. В случай на отказ има два възможни случая, свързани с решението на пилота: да продължи излитането или да го прекъсне. В първия случай пилотът използва всички средства за увеличаване (принуждаване) на тягата на работещите двигатели, за да извърши продължителното излитане. Във втория случай, когато решава да прекрати излитането, пилотът използва всички средства - аеродинамично спиране, заден ход, спирачен парашут и др., За да овлажни скоростта и осъществява прекъснат излитане. Основният критерий за избор е скоростта на вземане на решение, т.е. скоростта на излитане, при която в случай на повреда на един двигател са възможни както безопасно прекратяване, така и безопасно продължаване на излитането.

Размерът на ПИК зависи от летателните характеристики (LTH) на самолета, надлъжния наклон и качествата на сцепление на повърхността, състоянието на атмосферата (температура, плътност и въздушно налягане) в района на летището. Ширината на пистата за излитане и кацане се определя от коловоза и радиусите на колелата въз основа на условията за завъртане на самолета на 180 ° върху пистата. IN технически описания параметрите на разстоянията за излитане и кацане на самолетите са дадени във връзка с международната стандартна атмосфера. ПИК са номерирани, обикновено според магнитната позиция, на която са разположени. Стойността на градуса се закръглява до най-близките десетки. Ако ъгълът на ориентация е 42 °, а плюс 180 ° ще бъде 220 °, тогава обозначението на лентата за ПИК е 04/22.

Осветление на пистата. Основната задача на осветителното оборудване на ПИК е да осигури безопасно кацане и излитане на самолети на тъмно и по здрач, както и в условия на ограничена видимост. Осветлението на пистата (светлини с висока интензивност) е ивица светлина най-често бял... Летищното оборудване за светлинна сигнализация се състои от различни групи светлини, разположени в определена последователност и лесно различими, когато пилотът установи визуален контакт със земята. Групата на сигналните светлини включва: светлини с постоянен и импулсен подход, светлини на хоризонта, входни светлини, светлини за знаци за кацане, светлини за ограничаване (червена светлина), светлини за зони за кацане, странични светлини, светлини за плъзгане, светлини за кацане (жълти), крайни светлини предпазни ленти (централните и централните светлини излъчват бяла светлина, а страничните светлини излъчват червено), осветлението на централната линия на пистата, светлини за бързо излизане, страничните и централните светлини за такси (синя светлина, а централните централни светлини излъчват зелено), стоп светлини (червено), предупреждение (жълто), светлини за препятствия (червено), светлинни индикатори на летището.

Дължината на пистата е определящият елемент при определянето на класа на летището. Според указанията Международна организация за гражданска авиация (ICAO) летищата са класифицирани по кодово обозначение. Обозначението на кода се състои от два елемента. Елемент 1 е число, базирано на дължината на пистата, а елемент 2 е буква, съответстваща на размаха на крилата на самолета и разстоянието между външните колела на основното колело съгласно таблици 1, 2:

Таблица 1. Кодов елемент 1

Таблица 2. Кодов елемент 2

Например самолет Il-96-300 с приблизителна излетна дължина при стандартни атмосферни условия от 2380 m, размах на крилата 57,66 m и разстояние между външните колела на основния колесник 10,0 m съответства на летището 4Е класификация.

Класификацията на летищата в Русия се различава от международната.

По дължината на пистата и носеща способност на покритието летищата са разделени на 6 класа: A - 3200 × 60; B - 2600 × 45; B - 1800 × 42; G - 1300 × 35; D - 1000 × 28; Д - 500 × 21.

Чрез излетно тегло, получено от самолетаc: извън клас (без ограничение на теглото) - An-124, An-225, A380 и др .; 1-ви клас (75 тона и повече) - Ту-154, Ил-62, Ил-76 и др .; 2-ри клас (от 30 до 75 тона) - Ан-12, Як-42, Ту-134 и др .; 3-ти клас (от 10 до 30 тона) - Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и др .; 4-ти клас (до 10 t) - An-2, An-3T, An-28, An-38, L-410, M-101T и др. На летища извън класа дължината на пистата обикновено е 3500 - 4000 м, 1 клас - 3000–3200 м, 2 клас - 2000–2700 м, 3 клас - 1500–1800 м, 4 клас - 600–1200 м. Гражданските летища от 3 и 4 клас се отнасят за местните летища въздушни линии (MVL). По този начин 1 клас приблизително съответства на клас A; 2 клас - В; 3 клас - C и D; 4-ти клас - D. Клас Е включва полеви и временни летища, места за кацане.

Най-дългите писти в света: неасфалтирана писта 17/35 във военновъздушната база Едуардс (САЩ), разположена на повърхността на пресъхналото езеро Роджърс - 11 917 × 297 м; ПИК на летището в Чамдо (Китай) - 5500 м; ПИК на летището в Раменское (Институт за летателни изследвания на името на М. М. Громов, Русия) - 5403 × 120 m; на летището Уляновск-Восточен (Русия) - 5000 × 105 m, т.е.в полетни изследователски комплекси.

Най-кратките се използват за самолети за вертикално излитане и кацане; по размер площта на такава писта е съизмерима с планираната проекция на самолета.

Едно летище може да има едно (Благовещенск, Байконур - Екстремни), две (Шереметиево, Домодедово, Внуково, Сочи), три (Цюрих), четири (Владивосток, Франкфурт на Майн, Париж - Шарл де Гол), шест (Чикаго– Хара) Писти: Пистите са разположени така, че излитането и кацането да се извършват възможно най-много срещу вятъра и да имат свободни подходи.

ПИК са независими, които гарантират безопасността на едновременното използване на пистите в режим на редуващи се излитания и кацания. По правило това са две успоредни писти на разстояние най-малко 1300 m, като между тях е разположен въздушен терминален комплекс. Максимум пропускателна способност притежава оформление от четири успоредни успоредни ивици.

Зависимите писти се считат за зависими от това, коя едновременна полетна операция е разрешена само като се вземе предвид времето за излитане и кацане на двете писти.

Специализиран считат се писти, които са проектирани да извършват един и същи вид полетни операции, т.е. само излитания или само кацания.

Минималният интервал от време между последователни излитания или кацания се нарича време на заетост на ПИК (например по-малко от 45 s).

Активна писта (работна писта) е писта, използвана за излитане и (или) кацане на самолети в даден момент (фиг.)

Маркировката на ПИК е необходима за точно и безопасно кацане на самолета на пистата и включва: крайна предпазна лента (предназначена да предпазва земната повърхност от издухване от мощни струи от струйни изпускателни струи, както и за случаи на преобръщане на пистата -аут; на въздухоплавателните средства е забранено да бъдат на контролно-пропускателния пункт, тъй като повърхността му не е предназначена за тяхното тегло); изместен праг или изместен край (зона на пистата, където е разрешено рулиране, излитане и бягане самолетно не кацане); праг или край (началото на ПИК, означава началото на мястото, където можете да кацнете; прагът е направен по такъв начин, че да се вижда отдалеч, броят на линиите зависи от ширината на ПИК), маркиран с номер (ако е необходимо, буквата Л / L - ляво, П / R - дясно, C / S - централно); зона за докосване (започва на 300 м от прага на ПИК); маркирани фиксирани разстояния (разположени след 150 м, при идеално кацане, пилотът „задържа“ зоната за кацане с очите си, а докосването става директно в зоната за кацане.), централна линия и понякога странични линии.

Носещата способност на настилката, предназначена за въздухоплавателни средства с маса на престилката (паркинг) над 5700 kg, се определя по метода на класификационния номер на въздухоплавателното средство - класификационен номер на настилката (ACN-PCN) с представяне на всички следните данни: класификационен номер на тротоара (PCN); вид покритие за определяне на ACN-PCN; категорията на якост на почвената основа; категория на максимално допустимото налягане в пневматиката или стойността на максимално допустимото налягане в пневматиката; методът за оценка на ACN на въздухоплавателното средство се определя в съответствие с стандартни процедурисвързани с метода ACN-PCN. Предоставеният номер на рейтинга на покритие (PCN) показва, че въздухоплавателно средство с номер на въздухоплавателно средство (ACN), равно или по-малко от подаденото покритие PCN, може да използва покритието при спазване на каквито и да било ограничения върху налягането в гумите или брутното тегло на конкретния тип въздухоплавателно средство типове самолети).

Ивица ПИК (съкр. Самолетна писта) - част от летището, която е част от пистата като работна зона. ПИК е специално подготвена и оборудвана ивица от земната повърхност с изкуствена настилка ( Самолетна писта, изкуствена писта) или неасфалтирана повърхност ( GWPP, неасфалтирана писта), предназначена да осигури излитане и кацане на самолети (LA).

Обозначение и размери

ПИК са номерирани според магнитния курс, на който се намират. Стойността на направлението се закръглява до десетки и се дели на 10. Например на летището в Новосибирск Толмачево пистата има магнитна посока от 72 °. Съответно, обозначението му - Писта 07... Трябва да се отбележи, че всяка лента е "насочена" едновременно в две посоки, разликата между които е равна на 180 °. Следователно обратният ход е 252 °. Така лентата в Толмачево ще има обозначението ПИК 07/25.

На по-големите летища се изграждат 2 или повече писти. Те често са разположени успоредно - тоест в един и същ курс. В такива случаи буквата се добавя към обозначението на номера - L (вляво), C (в центъра) и R (вдясно). Например, на летището в Чикаго Midway, три ленти са разположени в един и същ курс - 133 ° / 313 °. Съответно те имат следните обозначения: писта 13L / 31R, писта 13C / 31C и писта 13R / 31L. На летището в Париж Шарл де Гол обаче всичките 4 писти имат един и същ курс и са обозначени 8L / 8R / 9L / 9R, за да се избегне объркване.

При въздушния трафик между пилоти и контролери на ПИК например се нарича "ПИК нула две" или "ПИК един три центъра".

Размерите на пистите могат да бъдат много различни, от много малки - 300 м дължина и 10 м ширина, до огромни - 5 км дължина и 80 метра ширина. Най-малките се използват за малка спортна авиация. Най-големите ивици са изградени в големи международни летища и във фабриките за самолети.

Покритието за лентите също се използва по различни начини. Има неасфалтирани, чакълести, асфалтови и бетонни платна.

Осветление на пистата

Основната задача на осветителното оборудване на ПИК е да осигури безопасно кацане и излитане на самолети на тъмно и по здрач, както и в условия на ограничена видимост.

Вижте също