Използва се в различни видове транспорт и оборудване, той се основава на изгарянето на горивно-въздушната смес и енергията, освободена в резултат на този процес. Но за да функционира електроцентралата, горивото трябва да се доставя на порции в строго определени моменти. И тази задача е свързана със системата за захранване, включена в дизайна на двигателя.

Системите за подаване на гориво на двигателя се състоят от няколко компонента, всеки с различна задача. Някои от тях филтрират горивото, като отстраняват замърсителите от него, други измерват и го подават към всмукателния колектор или директно към цилиндъра. Всички тези елементи изпълняват своята функция с горивото, което все още трябва да им бъде подадено. И това се осигурява от горивните помпи, използвани в проектите на системите.

Пълна помпа

Като всяка течна помпа, задачата на сглобката, използвана при проектирането на двигателя, е да изпомпва гориво в системата. Освен това почти навсякъде е необходимо да се доставя под определено налягане.

Видове горивна помпа

Различните типове двигатели използват собствени типове горивни помпи. Но като цяло всички те могат да бъдат разделени на две категории - ниски и високо налягане. Кой възел да използвате зависи от това характеристики на дизайнаи принципа на работа на електроцентралата.

Така че, за бензиновите двигатели, тъй като запалимостта на бензина е много по-висока от дизеловото гориво и в същото време сместа гориво-въздух от източник на трета страна се запалва, не е необходимо високо налягане в системата. Следователно в дизайна се използват помпи ниско налягане.

Помпа за бензинов двигател

Но си струва да се отбележи, че в системите за впръскване на бензин от последно поколение горивото се подава директно към цилиндъра (), така че бензинът вече трябва да се подава при високо налягане.

Що се отнася до дизеловите двигатели, тяхната смес се запалва под въздействието на налягането в цилиндъра и температурата. Освен това самото гориво има директно впръскване в горивните камери, следователно, за да може дюзата да го впръсква, е необходимо значително налягане. И за това в дизайна се използва помпа с високо налягане (TNVD). Но отбелязваме, че не беше възможно да се направи без използването на помпа с ниско налягане при проектирането на енергийната система, тъй като самата горивна помпа с високо налягане не може да изпомпва гориво, тъй като нейната задача е само да компресира и подава към дюзи.

Всички използвани помпи на електроцентрали различни видовесъщо могат да бъдат разделени на механични и електрически. В първия случай монтажът се захранва от електроцентрала (използва се зъбно задвижване или от гърбици на вала). Що се отнася до електрическите, те се задвижват от техния електродвигател.

По-конкретно, при бензиновите двигатели енергийните системи използват само помпи с ниско налягане. И само в инжектора за директно впръскване има горивна помпа с високо налягане. В същото време в моделите на карбуратора този агрегат имаше механично задвижване, но в моделите с инжектиране се използват електрически елементи.

Механична горивна помпа

При дизеловите двигатели се използват два вида помпи - ниско налягане, което изпомпва гориво, и високо налягане, което компресира дизеловото гориво преди да влезе в дюзите.

Захранващата помпа за дизелово гориво обикновено е механично задвижвана, въпреки че има и такива електрически модели. Що се отнася до горивната помпа за високо налягане, тя се пуска в експлоатация от електроцентралата.

Разликата в налягането, генерирано между помпите с ниско и високо налягане, е много поразителна. Така че за работата на инжекционната енергийна система са достатъчни само 2,0-2,5 бара. Но това е диапазонът на работното налягане на самия инжектор. Помпената единица за гориво, както обикновено, му осигурява малко излишък. Така че налягането на горивната инжекторна помпа варира от 3,0 до 7,0 бара (в зависимост от вида и състоянието на елемента). Що се отнася до карбураторните системи, бензинът се доставя там практически без налягане.

Но при дизеловите двигатели е необходимо много високо налягане за подаване на гориво. Ако вземем системата Common Rail от последно поколение, тогава във веригата „горивна помпа-инжектор с високо налягане“ налягането на дизеловото гориво може да достигне 2200 бара. Следователно помпата се захранва от електроцентрала, тъй като изисква много енергия за работа и не е препоръчително да инсталирате мощен електрически двигател.

Естествено, работните параметри и генерираното налягане влияят върху дизайна на тези агрегати.

Видове бензинови помпи, техните характеристики

Няма да разглобяваме устройството на бензиновата помпа на карбураторния двигател, тъй като такава система за захранване вече не се използва и структурно е много проста и няма нищо особено в нея. Но електрическата помпа за впръскване на гориво трябва да се разгледа по-подробно.

Трябва да се отбележи, че различни машини използват различни видовегоривни помпи, различни по дизайн. Но във всеки случай монтажът е разделен на два компонента - механичен, който осигурява впръскване на гориво, и електрически, който задвижва първата част.

Помпите могат да се използват на инжекционни превозни средства:

• вакуум;
• валяк;
• Предавка;
• центробежен;

Ротационни помпи

И разликата между тях основно се свежда до механичната част. И само устройството на вакуумната горивна помпа е напълно различно.

Вакуум

Работата на вакуумната помпа се основава на обикновена бензинова помпа на карбураторен двигател. Единствената разлика е в задвижването, но самата механична част е почти идентична.

Има мембрана, разделяща работния модул на две камери. В една от тези камери има два клапана - входящ (свързан с канал към резервоара) и изходен (водещ към горивния тръбопровод, който доставя гориво по-нататък към системата).

Тази мембрана при транслационно движение създава вакуум в камерата с клапани, което води до отваряне на входящия елемент и изпомпването на бензин в него. При движение на заден ход всмукателният клапан се затваря, но изпускателният клапан се отваря и горивото просто се изтласква в линията. Като цяло всичко е просто.

Що се отнася до електрическата част, тя работи на принципа на соленоидно реле. Тоест има ядро ​​и намотка. Когато напрежението се приложи към намотката, магнитното поле, което възниква в нея, привлича сърцевината, свързана с мембраната (настъпва нейното транслационно движение). Веднага след като напрежението изчезне, връщащата пружина връща диафрагмата в първоначалното й положение (възвратно движение). Даване на импулси на електрическа частуправляван от електронен блок за управление на инжектора.

Валяк

Що се отнася до другите видове, електрическата им част по принцип е идентична и представлява конвенционален електродвигател постоянен ток, захранван от мрежа 12 V. Но механичните части са различни.

Ролкова горивна помпа

При помпа от ролков тип работните елементи са ротор с направени канали, в които са монтирани ролките. Този дизайн е поставен в корпус с вътрешна кухина със сложна форма, имаща камери (вход и изход, направени под формата на канали и свързани към захранващите и изпускателните линии). Същността на работата се свежда до факта, че ролките просто дестилират бензин от една камера във втората.

предавка

Типът на предавката използва две зъбни колела, монтирани една в друга. Вътрешната предавка е по-малка и се движи по пътя на ексцентрика. Поради това между зъбните колела има камера, в която горивото се улавя от захранващия канал и се изпомпва в изпускателния канал.

Зъбна помпа

центробежен тип

Ролковите и зъбните видове електрически бензинови помпи са по-рядко срещани от центробежните, те също са турбинни.

Центробежна помпа

Този тип устройство за горивна помпа включва работно колело с голямо количествоостриета. При въртене тази турбина създава завихряне на бензин, което осигурява засмукването му в помпата и по-нататъшното избутване в линията.

Разгледахме разположението на горивните помпи по малко опростен начин. Всъщност в тяхната конструкция има допълнителни всмукателни и редукционни клапани, чиято задача е да подават гориво само в една посока. Тоест, бензинът, който е влязъл в помпата, може да се върне в резервоара само по връщащата линия, преминавайки през всички съставни елементи на енергийната система. Също така задачата на един от клапаните включва блокиране и спиране на инжектирането при определени условия.

Турбинна помпа

Що се отнася до помпите за високо налягане, използвани в дизеловите двигатели, принципът на работа е коренно различен там и можете да научите повече за такива компоненти на енергийната система тук.

Всеки автомобилен двигател има захранваща система, която осигурява смесването на компонентите на горивната смес и тяхното подаване към горивните камери. Конструкцията на енергийната система зависи от това с какво гориво работи електроцентралата. Но най-често срещаният е агрегатът, който работи на бензин.

За да може енергийната система да смесва компонентите на сместа, тя трябва да ги получава и от контейнера, в който се намира бензинът – резервоара за гориво. И за това в дизайна е включена помпа, която осигурява доставката на бензин. И изглежда, че този компонент не е най-важният, но без неговата работа двигателят просто няма да стартира, тъй като бензинът няма да тече в цилиндрите.

Видове бензинови помпи и принципът на тяхната работа

При автомобили се използват два вида бензинови помпи, които се различават не само по дизайн, но и по мястото на монтаж, въпреки че имат една задача - да изпомпват бензин в системата и да осигурят подаването му към цилиндрите.

Според вида на конструкцията, бензиновите помпи се делят на:

1. Механични;
2. Електрически.

1. Механичен тип

Използва се газова помпа от механичен тип. Обикновено се намира на главата на блока на електроцентралата, тъй като се задвижва от разпределителен вал. Впръскването на гориво в него се извършва благодарение на вакуума, създаден от мембраната.

Дизайнът му е доста прост - в тялото има мембрана (диафрагма), която е пружинирана отдолу и е прикрепена към пръта, свързан със задвижващия лост по централната част. В горната част на помпата има два клапана - вход и изход, както и два фитинга, като единият изтегля бензин в помпата, а от втория излиза и влиза в карбуратора. Работна зонамеханичният тип има кухина над мембраната.

Горивната помпа работи на този принцип - на разпределителния вал има специална ексцентрична гърбица, която задвижва помпата. По време на работа на двигателя валът, въртящ се, действа върху тласкача с горната част на гърбицата, която натиска задвижващия лост. Това от своя страна издърпва надолу пръта заедно с мембраната, преодолявайки силата на пружината. Поради това в пространството над мембраната се създава вакуум, поради което всмукателният клапан се отваря и бензинът се изпомпва в кухината.

Видео: Как работи горивната помпа

Веднага след като валът се завърти, пружината връща тласкача, задвижващия лост и диафрагмата заедно със стеблото. Поради това налягането се повишава в кухината над мембраната, поради което входящият клапан се затваря и изходният клапан се отваря. Същото налягане изтласква бензина от кухината и в изходния порт и той се влива в карбуратора.

Тоест цялата работа на механичния тип непомпа е изградена върху спада на налягането. Но отбелязваме, че цялата система за захранване на карбуратора не изисква много натиск, следователно налягането, което създава механичната горивна помпа, е малко, основното е, че този комплект осигурява необходимото количество бензин в карбуратора.

Горивната помпа работи непрекъснато, докато двигателят работи. Когато захранващият агрегат спре, доставката на бензин спира, тъй като помпата също спира да изпомпва. За да се гарантира, че има достатъчно гориво за стартиране на двигателя и работа, докато системата се напълни поради вакуум, в карбуратора има камери, в които се излива бензин дори при предишната работа на двигателя.

2. Електрическа горивна помпа, техните видове

В инжекционните горивни системи бензинът се впръсква от инжектори и за това е необходимо горивото да идва към тях вече под налягане. Следователно използването на помпа от механичен тип тук не е възможно.

За подаване на бензин към системата за впръскване на гориво се използва електрическа горивна помпа. Такава помпа се намира в горивната тръба или директно в резервоара, което гарантира, че бензинът се изпомпва под налягане във всички компоненти на горивната система.

Нека споменем малко най-модерната система за впръскване - с директно впръскване. Работи на принципа на дизеловата система, тоест бензинът се впръсква директно в цилиндрите при високо налягане, което конвенционалната електрическа помпа не може да осигури. Следователно в такава система се използват два възела:

1. Първият от тях е електрически, монтиран в резервоара и осигурява пълнене на системата с гориво.
2. Втората помпа е помпа за високо налягане (TNVD), има механично задвижване и нейната задача е да осигури значително налягане на горивото, преди да се подаде към дюзите.

Но засега няма да разглеждаме горивни помпи с високо налягане, а ще преминем през конвенционалните електрически бензинови помпи, които се намират или близо до резервоара и се врязват в горивната линия, или са инсталирани директно в резервоара.

Видео: Бензинова помпа, проверка-тест

Има голям брой видове, но най-разпространени са три вида:

• ротационен валяк;
• предавка;
• центробежни (турбини);

Роторна ролкова електрическа помпа се отнася до помпи, които са инсталирани в горивната линия. Неговият дизайн включва електрически двигател, на ротора на който е монтиран диск с ролки. Всичко това се поставя в държача на компресора. Освен това роторът е леко изместен по отношение на компресора, тоест има ексцентрично разположение. Също така, компресорът има два изхода - през единия бензин влиза в помпата, а през втория излиза.

Работи така: когато роторът се върти, ролките преминават през входната зона, поради което се образува вакуум и бензинът се изпомпва в помпата. Неговите ролки се улавят и прехвърлят към изходната зона, но поради ексцентричното разположение горивото се компресира, така се постига налягането.

Поради ексцентричното движение работи и зъбна помпа, която също е монтирана в горивната тръба. Но вместо ротор и компресор, той има две вътрешни зъбни колела в своя дизайн, тоест една от тях е поставена във втората. В този случай вътрешната предавка е водеща, тя е свързана с вала на електродвигателя и е изместена спрямо втората - задвижвана. По време на работа на такава помпа горивото се изпомпва от зъбите на зъбното колело.

Но на автомобил най-често се използва центробежна електрическа горивна помпа, която е инсталирана директно в резервоара и горивната линия вече е свързана към нея. Има захранване с гориво благодарение на работното колело, което има голям брой лопатки и е поставено вътре в специална камера. По време на въртенето на това работно колело се създават турбуленции, които допринасят за засмукването на бензин и неговото компресиране, което осигурява налягане, преди да влезе в горивната линия.

Това са опростени схеми на най-често срещаните електрически горивни помпи. Всъщност техният дизайн включва клапани, контактни системи за свързване към бордовата мрежа и др.

Имайте предвид, че още по време на стартирането на инжекционната електроцентрала горивото под налягане вече трябва да е в системата. Следователно електрическата горивна помпа се управлява от електронния блок за управление и се включва преди да се активира стартерът.

Основните неизправности на горивната помпа

Видео: Когато горивната помпа се "разболява"

Всички бензинови помпи имат доста дълъг експлоатационен живот поради относително прост дизайн.

При механичните възли проблемите са рядкост. Те възникват най-често поради разкъсване на мембраната или износване на задвижващите елементи. В първия случай помпата спира да изпомпва напълно горивото, а във втория случай не подава достатъчно гориво.

Проверката на такава бензинова помпа не е трудна, просто свалете горния капак и оценете състоянието на мембраната. Можете също да изключите горивопровода от карбуратора от монтажа, да го спуснете в контейнер и да стартирате двигателя. В работещ елемент горивото се подава на равномерни порции от достатъчно мощна струя.

При инжекционните двигатели неизправността на електрическата горивна помпа има определени признаци - колата не стартира добре, забележим е спад в мощността и са възможни прекъсвания в работата на двигателя.

Разбира се, подобни знаци могат да доведат до неизправности различни системиследователно ще е необходима допълнителна диагностика, при която работата на помпата се проверява чрез измерване на налягането.

Но списъкът с неизправности, поради които този възел не работи правилно, не е толкова много. Така помпата може да спре да работи поради силно и системно прегряване. Това се случва поради навика да се наливат малки порции бензин в резервоара, тъй като горивото действа като охлаждаща течност за този агрегат.

Зареждането с нискокачествено гориво може лесно да доведе до неизправности. Примесите и чуждите частици, присъстващи в такъв бензин, попадайки вътре в комплекта, водят до повишено износване. съставни части.

Проблеми могат да възникнат и от електрическата част. Окисляването на окабеляването и неговата повреда могат да доведат до факта, че на помпата се подава недостатъчна енергия.

Имайте предвид, че повечето от неизправностите, които възникват поради повреда или износване на компонентите на горивната помпа, са трудни за отстраняване, така че често, ако не успее, тя просто се сменя.

Горивната помпа (съкратено като горивна помпа за високо налягане) е предназначена да изпълнява следните функции - подаване на горивна смес под високо налягане към горивната система на двигателя с вътрешно горене, както и регулиране на нейното впръскване в определени точки. Ето защо горивната помпа се счита за най-важното устройство за дизелови и бензинови двигатели.

Най-вече инжекционните помпи се използват, разбира се, в дизеловите двигатели. А в бензиновите двигатели горивните помпи с високо налягане се намират само в тези агрегати, които използват система за директно впръскване на гориво. В същото време помпата в бензиновия двигател работи с много по-ниско натоварване, тъй като не се изисква такова високо налягане като при дизелов двигател.

Основен конструктивни елементигоривна помпа - бутало (бутало) и цилиндър (втулка) с малък размер, които са комбинирани в една бутална система (чифт) от високоякостна стомана с голяма точност.

Всъщност производството на двойка бутала е доста трудна задача, изискваща специални високоточни машини. За целия Съветски съюз, ако не ме лъже паметта, имаше само един завод, където се произвеждаха бутални двойки.

Как днес се изработват бутални двойки у нас, можете да видите в това видео:

Осигурена е много малка междина между двойката на буталото, така нареченото прецизно чифтосване. Това е перфектно показано във видеото, когато буталото влиза в цилиндъра много плавно, витайки под собствената си тежест.

Така че, както казахме по-рано, горивната помпа се използва не само за навременното подаване на горивна смес към горивната система, но и за разпределянето й през дюзите в цилиндрите в съответствие с типа на двигателя.

Дюзите са връзката в тази верига, така че те са свързани с помпата чрез тръбопроводи. Дюзите са свързани към горивната камера чрез долната част за пръскане, оборудвана с малки дупкиза ефективно впръскване на гориво с допълнително запалване. Ъгълът на напредване ви позволява да определите точния момент на впръскване на автомобила в горивната камера.

Видове горивна помпа

В зависимост от конструктивните характеристики има три основни типа инжекционни помпи - разпределителни, редови, главни.

Вградена инжекционна помпа

Този тип горивна помпа за високо налягане е оборудвана с двойки бутала, разположени една до друга (оттук и името). Техният брой стриктно съответства на броя на работните цилиндри на двигателя.

По този начин една двойка бутало доставя гориво на един цилиндър.

Парите са монтирани в корпуса на помпата, който има входящи и изходящи канали. Буталото се стартира с помощта на разпределителен вал, свързан на свой ред с коляновия вал, от който се предава въртене.

Разпределителният вал на помпата, когато се върти от гърбиците, действа върху тласкачите на буталата, принуждавайки ги да се движат във втулките на помпата. В този случай входните и изходните отвори се отварят и затварят последователно. Когато буталото се движи нагоре по ръкава, се създава налягането, необходимо за отваряне на нагнетателния клапан, през който горивото под налягане се насочва през горивната линия към определена дюза.

Моментът на подаване на гориво и регулирането на неговото количество, необходимо в определен момент от време, може да се извърши или с помощта на механично устройство, или с помощта на електроника. Такава настройка е необходима за регулиране на подаването на гориво към цилиндрите на двигателя в зависимост от скоростта на коляновия вал (оборотите на двигателя).

Механичното управление се осигурява чрез използването на специален центробежен тип съединител, който е монтиран на гърбичния вал. Принципът на действие на такъв съединител се крие в тежестите, които са вътре в съединителя и имат способността да се движат под действието на центробежна сила.

Центробежната сила се променя с увеличаване (или намаляване) на оборотите на двигателя, поради което тежестите или се отклоняват към външните ръбове на съединителя, или отново се приближават към оста. Това води до изместване на разпределителния вал спрямо задвижването, поради което се променя режимът на работа на плунжерите и съответно с увеличаване на оборотите на двигателя се осигурява ранно впръскване на гориво и късно, както се досещате, с намаляване на скоростта.

Редовните горивни помпи са много надеждни. Те се смазват с двигателно масло, идващо от системата за смазване на двигателя. Те абсолютно не са придирчиви към качеството на горивото. Към днешна дата използването на такива помпи е ограничено поради тяхната обемност. камионисредно и тежко натоварване. До около 2000 г. те се използват и при пътнически дизелови двигатели.

Разпределителна инжекционна помпа

За разлика от линейната помпа за високо налягане, разпределителната горивна помпа с високо налягане може да има едно или две бутала, в зависимост от размера на двигателя и съответно необходимото количество гориво.

И тези едно или две бутала обслужват всички цилиндри на двигателя, които могат да бъдат 4, 6, 8 и 12. равномерно подаване на гориво.

Основният недостатък на този тип помпи е тяхната относителна крехкост. Разпределителните помпи се монтират само в автомобили.

Разпределителна инжекционна помпа може да бъде оборудвана с различни видовебутални задвижвания. Всички тези видове задвижване са гърбични и биват: крайни, вътрешни, външни.

Най-ефективни са челните и вътрешните задвижвания, които са лишени от натоварвания, създавани от налягането на горивото върху задвижващия вал, в резултат на което издържат малко по-дълго от помпите с външно гърбично задвижване.

Между другото, заслужава да се отбележи, че вносните помпи от Bosch и Lucas, които най-често се използват в автомобилната индустрия, са оборудвани с крайно и вътрешно задвижване, а местните помпи от серията ND имат външно задвижване.

Задвижване с лицева камера

При този тип задвижване, използвано в помпите Bosch VE, основният елемент е разпределителното бутало, предназначено да създава налягане и да разпределя горивото в горивните цилиндри. В този случай буталото на разпределителя извършва въртеливи и възвратно-постъпателни движения по време на въртеливи движения на гърбицата.

Възвратно-постъпателното движение на буталото се извършва едновременно с въртенето на гърбицата, която, разчитайки на ролките, се движи по неподвижния пръстен по радиуса, тоест, сякаш се движи около него.

Ударът на шайбата върху буталото осигурява високо налягане на горивото. Връщането на буталото в първоначалното му състояние се извършва благодарение на пружинния механизъм.

Разпределението на горивото в цилиндрите се дължи на факта, че задвижващият вал осигурява въртеливото движение на буталото.

Количеството подаване на гориво може да бъде осигурено от електронно (соленоиден клапан) или механично (центробежен съединител) устройство. Регулирането се извършва чрез завъртане на фиксиран (не въртящ) регулиращ пръстен под определен ъгъл.

Работният цикъл на помпата се състои от следните етапи: изпомпване на част от горивото в пространството над буталото, херметизиране поради компресия и разпределяне на горивото върху цилиндрите. След това буталото се връща в първоначалното си положение и цикълът се повтаря отново.

Вътрешно гърбично задвижване

Вътрешното задвижване се използва в разпределителни инжекционни помпи от ротационен тип, например в помпи Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. При този тип помпи подаването и разпределението на горивото се извършва чрез две устройства: бутало и разпределителна глава.

Разпределителният вал е оборудван с две противоположно разположени бутала, които осигуряват процеса на впръскване на горивото, колкото по-малко е разстоянието между тях, толкова по-високо е налягането на горивото. След херметизиране горивото се втурва към инжекторите през каналите на разпределителната глава през подаващите клапани.

Захранването с гориво към буталата се осигурява от специална бустерна помпа, която може да се различава в зависимост от вида на нейната конструкция. Тя може да бъде или зъбна помпа, или ротационна помпа. Бустерната помпа се намира в корпуса на помпата и се задвижва от задвижващ вал. Всъщност той е монтиран точно на този вал.

Няма да разглеждаме разпределителна помпа с външно задвижване, тъй като най-вероятно звездата им е близо до залеза.

Главна инжекционна помпа

Този тип горивна помпа се използва в системата за подаване на гориво Common Rail, при която горивото първо се натрупва в горивната релса, преди да достигне до инжекторите. Основната помпа е в състояние да осигури високо подаване на гориво - над 180 MPa.

Основната помпа може да бъде едно-, дву- или трибутала. Задвижването на буталото се осигурява от гърбична шайба или вал (също гърбица, разбира се), които извършват ротационни движения в помпата, с други думи, те се въртят.

В същото време, при определено положение на гърбиците, под действието на пружина, буталото се движи надолу. В този момент компресионната камера се разширява, поради което налягането в нея намалява и се образува вакуум, което води до отваряне на всмукателния клапан, през който горивото преминава в камерата.

Повдигането на буталото е придружено от повишаване на вътрешнокамерното налягане и затваряне на входящия клапан. Когато се достигне налягането, на което е настроена помпата, изпускателният клапан се отваря, през който горивото се изпомпва в релсата.

В главната помпа процесът на подаване на гориво се управлява от дозиращ клапан за гориво (който се отваря или затваря с необходимото количество) с помощта на електроника.

В предишната серия от статии за структурата на горивната система на бензинов двигател темата за горивна помпа с високо налягане за дизелов двигател и бензинови двигатели с директно (директно) впръскване на гориво беше засегната повече от веднъж.

Тази статия е отделен материал, който описва дизайна на дизелова горивна помпа с високо налягане, нейното предназначение, потенциални неизправности, схемата и принципите на работа с примера на устройство за такава система за подаване на гориво за този тип. И така, нека да преминем направо към въпроса.

Прочетете в тази статия

Какво е TNVD?

Горивната помпа за високо налягане е съкратено като . Това устройствое един от най-сложните в конструкцията на дизелов двигател. Основната задача на такава помпа е доставката на дизелово гориво под високо налягане.

Помпите осигуряват подаване на гориво към цилиндрите на дизелов двигател под определено налягане, а също и стриктно в определен момент. Порциите на подаваното гориво се измерват много точно и отговарят на степента на натоварване на двигателя. Горивните помпи с високо налягане се отличават с метода на впръскване. Има помпи с директно действие, както и акумулаторни инжекционни помпи.

Горивните помпи с директно действие имат механично бутално задвижване. Процесите на впръскване и впръскване на гориво протичат едновременно. Определена секция от горивната помпа за високо налягане доставя необходимата доза гориво към всеки отделен цилиндър на дизелов двигател. Налягането, необходимо за ефективно пулверизиране, се генерира от движението на буталото на горивната помпа.

Горивна помпа с високо налягане с впръскване на батерията се различава по това, че задвижването на работното бутало се влияе от силите на налягане сгъстени газовев цилиндъра на самия двигател с вътрешно горене или ударът се упражнява с помощта на пружини. Има горивни помпи с хидравличен акумулатор, които се използват в мощни нискооборотни дизелови двигатели с вътрешно горене.

Трябва да се отбележи, че хидравличните акумулаторни системи се характеризират с отделни процеси на впръскване и впръскване. Горивото под високо налягане се изпомпва от горивната помпа в акумулатора и едва след това влиза в горивните инжектори. Този подход осигурява ефективно пулверизиране и оптимално смесообразуване, което е подходящо за целия диапазон от натоварвания на дизеловия агрегат. Недостатъците на тази система включват сложността на дизайна, което стана причина за непопулярността на такава помпа.

Модерен дизелови инсталацииизползвайте технология, която се основава на управлението на соленоидните клапани на инжекторите от електронен блок за управление с микропроцесор. Тази технология се нарича Common Rail.

Основните причини за неизправности

Горивната помпа с високо налягане е скъпо устройство, което е много взискателно към качеството на горивото и смазочните материали. Ако автомобилът работи с гориво с лошо качество, такова гориво задължително съдържа прахови частици, прах, водни молекули и т.н. Всичко това води до повреда на буталните двойки, които са монтирани в помпата с минимален толеранс, измерен в микрони.

Нискокачественото гориво лесно деактивира дюзите, които са отговорни за процеса на пръскане и впръскване на гориво.

Чести признаци на неизправности в работата на инжекционната помпа и инжекторите са следните отклонения от нормата:

• разходът на гориво се увеличава значително;
• има повишена непрозрачност на ауспуха;
• по време на работа има външни звуци и шум;
• мощността и мощността на двигателя с вътрешно горене намаляват значително;
• има трудно начало;

Съвременните двигатели с инжекционни помпи са оборудвани с електронна системавпръскване на гориво. дозира подаването на гориво към цилиндрите, разпределя този процес във времето, определя точната сумадизелово гориво. Ако собственикът забележи и най-малкото прекъсване в работата на двигателя, това е непосредствена причина да се свържете незабавно със сервиза. Електроцентралата и горивната система се преглеждат внимателно с помощта на професионално диагностично оборудване. По време на диагностиката специалистите определят множество показатели, сред които основните са:

• степен на равномерност на подаването на гориво;
• налягане и неговата стабилност;
• скорост на вала;

Еволюция на устройството

Затягане на екологичните разпоредби и изискванията за емисии вредни веществав атмосферата доведе до факта, че механичните горивни помпи с високо налягане за дизелови превозни средства започнаха да се заменят с електронно управлявани системи. Механичната помпа просто не можеше да осигури дозиране на горивото с необходимата висока точност, а също така не беше в състояние да реагира възможно най-бързо на динамично променящите се режими на работа на двигателя.

1. сензор за начало на впръскване;
2. сензор за скорост на коляновия вал и TDC;
3. разходомер на въздух;
4. сензор за температура на охлаждащата течност;
5. сензор за положение на педала за газ;
6. Блок за управление;
7. устройство за стартиране и загряване на двигателя с вътрешно горене;
8. устройство за управление на клапана за рециркулация на отработените газове;
9. устройство за контролиране на ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво;
10. устройство за управление на задвижването на дозиращия съединител;
11. сензор за ход на дозатора;
12. сензор за температура на горивото;
13. горивна помпа за високо налягане;

Ключов елемент в тази система е устройството за преместване на дозиращата втулка на инжекционната помпа (10). Блокът за управление (6) управлява процесите на подаване на гориво. Информацията влиза в устройството от сензори:

• сензор за стартиране на впръскване, който е монтиран в една от дюзите (1);
• TDC и сензор за скорост на коляновия вал (2);
• разходомер на въздух (3);
• сензор за температура на охлаждащата течност (4);
• сензор за положение на педала на газта (5);

Паметта на контролния блок съхранява предварително зададената настройка оптимална производителност. Въз основа на информацията от сензорите, ECU изпраща сигнали към механизмите за управление на цикличното подаване и ъгъла на напредване на впръскване. По този начин се регулира количеството на цикличното подаване на гориво в различни режими на работа на силовия агрегат, както и по време на студен старт на двигателя.

Задвижващите механизми имат потенциометър, който изпраща сигнал за обратна връзка към компютъра, който определя точната позиция на дозиращата втулка. Ъгълът на изпреварване на впръскване на гориво се регулира по подобен начин.

ECU е отговорен за създаването на сигнали, които осигуряват регулиране на множество процеси. Блокът за управление стабилизира скоростта в режим на празен ход, регулира рециркулацията на отработените газове с определяне на индикатори въз основа на сигналите на сензора за масовия въздушен поток. Блокът сравнява сигналите в реално време от сензорите с тези стойности, които са програмирани в него като оптимални. След това изходният сигнал от ECU се предава към серво механизма, който осигурява необходимото положение на дозиращата втулка. Това постига висока точнострегулиране.

Тази система има програма за самодиагностика. Това ви позволява да изработите аварийни режими, за да осигурите движение превозно средстводори при наличие на редица определени неизправности. Пълна повреда настъпва само когато компютърният микропроцесор се повреди.

Най-често срещаното решение за цикличен контрол на потока за помпа за високо налягане с едно бутало от разпределителен тип е използването на електромагнит (6). Такъв магнит има въртящо се ядро, чийто край е свързан с помощта на ексцентрик към дозираща втулка (5). Електрическият ток преминава в намотката на електромагнита, докато ъгълът на въртене на сърцевината може да бъде от 0 до 60 °. По този начин се движи дозиращата втулка (5). Този съединител в крайна сметка регулира цикличното захранване на инжекционната помпа.

Единична бутална помпа с електронно управление

1. инжекционна помпа;
2. електромагнитен клапан за управление на автоматичното изпреварване на впръскване на гориво;
3. струя;
4. предварителен цилиндър за впръскване;
5. дозатор;
6. електромагнитно устройство за смяна на подаването на гориво;
7. температурен сензор, налягане на усилване, положение на регулатора за подаване на гориво;
8. лост за управление;
9. връщане на гориво;
10. подаване на гориво към дюзата;

Управлението на предварителното впръскване се управлява от соленоиден клапан (2). Този клапан регулира налягането на горивото, което действа върху буталото на машината. Вентилът се характеризира с работа в импулсен режим на принципа "отваряне - затваряне". Това ви позволява да модулирате налягането, което зависи от скоростта на вала на двигателя с вътрешно горене. В момента, в който клапанът се отвори, налягането спада и това води до намаляване на ъгъла на напредване на впръскване. Затвореният клапан осигурява увеличаване на налягането, което премества буталото на машината настрани, когато ъгълът на напредване на впръскване се увеличи.

Тези импулси на ЕМС се определят от ECU и зависят от режима на работа и температурните индикатори на двигателя. Началният момент на впръскване се определя от факта, че една от дюзите е оборудвана с индуктивен сензор за повдигане на иглата.

Задвижващите механизми, които действат върху органите за управление на подаването на гориво в инжекционната помпа от разпределителен тип, са пропорционални електромагнитни, линейни, въртящи или стъпкови двигатели, които действат като задвижване на дозатора за гориво в тези помпи.

Накрайник със сензор за повдигане на иглата

Електромагнитният задвижващ механизъм от разпределителен тип се състои от сензор за ход на измерване, самото изпълнително устройство, дозиращо устройство, клапан за промяна на ъгъла на стартиране на впръскване, който е оборудван с електромагнитно задвижване. Дюзата има вградена възбуждаща намотка (2) в тялото си. ECU подава определено еталонно напрежение там. Това се прави, за да се поддържа токът в електрическата верига постоянен и независимо от температурните колебания.

Дюзата, оборудвана със сензор за повдигане на иглата, се състои от:

• регулиращ винт (1);
• възбуждащи намотки (2);
• прът (3);
• окабеляване (4);
• електрически конектор (4);

Посоченият ток като резултат осигурява създаването около намотката магнитно поле. В момента, в който иглата на дюзата се повдигне, сърцевината (3) променя магнитното поле. Това води до промяна в напрежението и сигнала. Когато иглата е в процес на повдигане, тогава импулсът достига своя пик и се определя от ECU, който контролира ъгъла на напредване на инжектирането.

Електронният блок за управление сравнява получения импулс с данните в неговата памет, които отговарят на различни режими и условия на работа на дизеловия агрегат. След това ECU изпраща сигнал за връщане към соленоидния клапан. Посоченият клапан е свързан към работната камера на машината за изпреварване на впръскване. Налягането, действащо върху буталото на машината, започва да се променя. Резултатът е движение на буталото под действието на пружината. Това променя ъгъла на напредване на инжектирането.

Максималният индикатор за налягане, който се постига с помощта на електронно управление на подаването на гориво, базирано на горивната помпа VE, е 150 kgf / cm2. Трябва да се отбележи, че тази схема е сложна и остаряла, напрежението в гърбичното задвижване няма перспектива за по-нататъшно развитие. Следващият етап в развитието на горивните помпи с високо налягане са схемите от ново поколение.

Помпа VP-44 и система за директно впръскване на дизел

Тази схема се използва успешно при най-новите модели дизелови автомобили от водещите световни концерни. Те включват BMW, Opel, Audi, Ford и др. Помпите от този тип ви позволяват да получите индикатор за налягане на впръскване от 1000 kgf / cm2.

Системата за директно впръскване с горивна помпа VP-44, показана на фигурата, включва:

• А-група задвижващи механизми и сензори;
• В-група устройства;
• C-верига на ниско налягане;
• D- система за осигуряване на подаване на въздух;
• Е-система за отстраняване на вредни вещества от отработените газове;
• М-въртящ момент;
• CAN-бордова комуникационна шина;

1. сензор за управление на педала за управление на горивото;
2. механизъм за освобождаване на съединителя;
3. контакт на спирачната накладка;
4. регулатор на скоростта на превозното средство;
5. подгревна свещ и стартер ключ;
6. сензор за скорост на превозното средство;
7. индуктивен сензор за скорост на коляновия вал;
8. сензор за температура на охлаждащата течност;
9. сензор за измерване на температурата на постъпващия във всмукателния въздух;
10. сензор за налягане на усилване;
11. филмов сензор за измерване на масовия поток на входящия въздух;
12. комбинирано табло;
13. климатична система с електронно управление;
14. диагностичен конектор за свързване на скенер;
15. блок за управление на времето за подгревни свещи;
16. задвижване на инжекционната помпа;
17. ECU за управление на двигателя и инжекционна помпа;
18. инжекционна помпа;
19. филтър горивен елемент;
20. резервоар за гориво;
21. сензор за дюзи, който контролира хода на иглата в 1-ви цилиндър;
22. подгревна свещ тип щифт;
23. захранваща точка;

Тази система има характерна особеност, която се състои в комбиниран блок за управление за горивни помпи с високо налягане и други системи. Блокът за управление конструктивно има две части, крайните степени и захранването на електромагнитите, разположени върху корпуса на горивната помпа.

Устройство за горивна помпа за високо налягане VP-44

1. горивна помпа;
2. сензор за положение на вала и честота на помпата;
3. Блок за управление;
4. макара;
5. захранващ електромагнит;
6. соленоид за времето на впръскване;
7. хидравличен задвижващ механизъм за промяна на ъгъла на изпреварване на впръскване;
8. ротор;
9. шайба на гърбицата;

• а-цилиндъра четири или шест;
• b-за шест цилиндъра;
• c-за четири цилиндъра;

1. шайба на гърбицата;
2. видеоклип;
3. направляващи канали на задвижващия вал;
4. ролкова обувка;
5. инжекционно бутало;
6. разпределителен вал;
7. камера за високо налягане;

Системата работи по такъв начин, че въртящият момент от задвижващия вал се предава през свързващата шайба и шлицовата връзка. Такъв момент отива към вала на разпределителя. Направляващите канали (3) изпълняват такава функция, че чрез разположените в тях обувки (4) и ролки (2) инжекционните бутала (5) се задействат по такъв начин, че това съответства на вътрешния профил, който гърбичният диск (1) има. Броят на цилиндрите в дизелов двигател е равен на броя на гърбиците на шайбата.

Инжекционните бутала в корпуса на разпределителния вал са разположени радиално. Поради тази причина такава система беше наречена горивна помпа с високо налягане. Буталата съвместно екструдират входящото гориво върху възходящия гърбичен профил. След това горивото влиза в основната камера за високо налягане (7). В горивната помпа за високо налягане може да има две, три или повече инжекционни бутала, което зависи от планираните натоварвания на двигателя и броя на цилиндрите (a, b, c).

Процесът на разпределение на горивото с помощта на корпус на разпределителя

Това устройство се основава на:

• фланец (6);
• разпределителна втулка (3);
• задната част на разпределителния вал (2), разположена в разпределителната втулка;
• заключваща игла (4) на соленоидния клапан за високо налягане (7);
• акумулираща мембрана (10), която разделя кухините, отговорни за изпомпването и дренирането;
• фитинги на тръбопровода за високо налягане (16);
• нагнетателен клапан (15);

На фигурата по-долу виждаме самия корпус на разпределителя:

• а - фаза на зареждане с гориво;
• b-фаза на впръскване на гориво;

Тази система се състои от:

1. бутало;
2. разпределителен вал;
3. разпределителен ръкав;
4. заключващата игла на соленоидния клапан за високо налягане;
5. канали за връщане на гориво;
6. фланец;
7. електромагнитен клапан за високо налягане;
8. канал с камера за високо налягане;
9. пръстеновиден вход за гориво;
10. акумулаторна мембрана за разделяне на помпата и дренажните кухини;
11. кухини зад мембраната;
12. камери с ниско налягане;
13. разпределителен жлеб;
14. изпускателен канал;
15. клапан за доставка;
16. монтаж на линия за високо налягане;

По време на фазата на пълнене, по низходящия профил на гърбицата, плунжерите (1), които се движат радиално, се придвижват навън и се движат към повърхността на гърбицата. Заключващата игла (4) вече е свободна и отваря входа за гориво. Горивото преминава през камерата за ниско налягане (12), пръстеновидния канал (9) и иглата. Освен това горивото се насочва от горивната помпа през канала (8) на разпределителния вал и влиза в камерата за високо налягане. Цялото излишно гориво се връща обратно през връщащия дренажен канал (5).

Инжектирането се извършва с помощта на бутала (1) и игла (4), която е затворена. Буталата започват да се движат по възходящия профил на гърбиците към оста на разпределителния вал. Така се повишава налягането в камерата за високо налягане.

Горивото, вече под високо налягане, се втурва през канала на камерата за високо налягане (8). Той преминава през разпределителен жлеб (13), който в тази фаза свързва разпределителния вал (2) с изходния канал (14), фитинга (16) с клапана за налягане (15) и тръбопровода за високо налягане с дюзата. Последната стъпка е навлизането на дизелово гориво в горивната камера на електроцентралата.

Как работи дозирането на горивото? Соленоиден клапан за високо налягане

Соленоидният клапан (клапан за настройка на началната точка на впръскване) се състои от следните елементи:

1. легло на клапана;
2. посока на затваряне на клапана;
3. клапанна игла;
4. арматура на електромагнит;
5. намотка;
6. електромагнит;

Посоченият електромагнитен клапан е отговорен за цикличното подаване и дозиране на горивото. Този клапан за високо налягане е вграден във веригата за високо налягане на инжекционната помпа. В самото начало на инжектирането електромагнитната намотка (5) се захранва от сигнал от управляващия блок. Котвата (4) премества иглата (3), като я притиска към седлото (1).

Когато иглата е плътно притисната към седалката, тогава не се подава гориво. Поради тази причина налягането на горивото във веригата се повишава бързо. Това позволява отварянето на съответната дюза. Когато правилното количество гориво е в горивната камера на двигателя, тогава напрежението върху електромагнитната бобина (5) изчезва. Електромагнитният клапан за високо налягане се отваря, което води до намаляване на налягането във веригата. Намаляването на налягането води до затваряне на инжектора за гориво и спиране на впръскването.

Цялата точност, с която се извършва този процес, директно зависи от соленоидния клапан. Ако се опитате да обясните по-подробно, тогава от момента, в който клапанът приключи. Този момент се определя единствено от отсъствието или наличието на напрежение върху бобината на електромагнитния клапан.

Излишното впръскано гориво, което продължава да се впръсква, докато буталната ролка премине горната точка на гърбичния профил, се движи по специален канал. Краят на пътя за горивото е пространството зад мембраната за съхранение. Във веригата за ниско налягане възникват скокове на високо налягане, които се заглушават от мембраната за съхранение. Допълнително е, че това пространство съхранява (натрупва) натрупаното гориво за зареждане преди следващото впръскване.

Двигателят се спира от соленоиден клапан. Факт е, че клапанът напълно блокира впръскването на гориво под високо налягане. Това решение напълно елиминира необходимостта от допълнителен спирателен клапан, който се използва в разпределителните инжекционни помпи, където се управлява контролният ръб.

Процес за затихване на вълни на налягане с изпускателен клапан с дроселиране на обратния поток

Този нагнетателен клапан (15) с дроселиране на обратния поток предотвратява следващото отваряне на инжекторния пулверизатор след завършване на впръскването на порция гориво. Това напълно елиминира феномена след инжектиране в резултат на вълни на налягане или техните производни. Това допълнително впръскване повишава токсичността на отработените газове и е изключително нежелано отрицателно явление.

Когато захранването с гориво започне, конусът на клапана (3) отваря клапана. В този момент горивото вече се изпомпва през фитинга, прониква в тръбопровода за високо налягане и отива към дюзата. Краят на впръскването на гориво води до рязък спад на налягането. Поради тази причина връщащата пружина притиска със сила конуса на клапана обратно към седлото на клапана. Когато дюзата се затвори, се появяват обратни вълни на налягане. Тези вълни се гасят успешно от дросела на подаващия клапан. Всички тези действия предотвратяват нежелано впръскване на гориво в работната горивна камера на дизелов двигател.

устройство за предварително инжектиране

Това устройство се състои от следните елементи:

1. шайба на гърбицата;
2. топка щифт;
3. бутало за настройка на ъгъла на изпреварване на впръскване;
4. подводен и изпускателен канал;
5. регулиращ клапан;
6. лопаткова помпа за изпомпване на гориво;
7. отстраняване на гориво;
8. вход за гориво;
9. захранване от резервоара за гориво;
10. управляваща бутална пружина;
11. връщаща пружина;
12. контролно бутало;
13. камера за хидравличен спирателен пръстен;
14. дросел;
15. електромагнитен клапан (затворен) за настройка на началния час на впръскване;

Оптималният процес на горене и най-добрите характеристики на мощността по отношение на дизелов двигател с вътрешно горене са възможни само когато моментът на започване на горене на сместа настъпва в определено положение на коляновия вал или буталото в цилиндъра на дизеловия двигател.

Устройството за предварително впръскване изпълнява една много важна задача, която е да увеличи началния ъгъл на впръскване на горивото в момента, когато настъпи увеличение на скоростта на коляновия вал. Това устройство конструктивно включва:

• сензор за ъгъл на въртене на задвижващия вал на помпа за впръскване на гориво;
• Блок за управление;
• електромагнитен клапан за настройка на началния час на впръскване;

Устройството осигурява много оптимален момент за начало на впръскване, който е идеално пригоден за режима на работа на двигателя и натоварването върху него. Има компенсация на изместването на времето, което се определя от намаляването на периода на впръскване и запалване с увеличаване на скоростта.

Това устройство е снабдено с хидравлично задвижване и е вградено в долната част на корпуса на инжекционната помпа по такъв начин, че да бъде разположено напречно на надлъжната ос на помпата.

Работа на устройството за предварително инжектиране

Зъбният диск (1) влиза със сферичния щифт (2) в напречния отвор на буталото (3) по такъв начин, че транслационното движение на буталото се трансформира във въртене на гърбичния диск. Буталото има управляващ клапан (5) в центъра. Този клапан отваря и затваря контролния порт в буталото. По оста на буталото (3) има управляващо бутало (12), което е натоварено с пружина (10). Буталото е отговорно за положението на управляващия клапан.

Электромагнитният клапан за настройка на началото на впръскването (15) е разположен напречно на оста на буталото. Електронният блок, който управлява инжекционната помпа, действа върху буталото на устройството за изпреварване на впръскване през този клапан. Блокът за управление доставя непрекъснати токови импулси. Такива импулси се характеризират с постоянна честота и променлив работен цикъл. Клапанът променя налягането, което действа върху управляващото бутало в конструкцията на устройството.

Обобщаване

Този материал е насочен към най-достъпното и разбираемо запознаване на потребителите на нашия ресурс със сложното устройство на горивна помпа с високо налягане и преглед на основните му елементи. устройство и общ принципРаботата на горивната помпа с високо налягане ни позволява да говорим за безпроблемна работа само ако дизеловият агрегат е напълнен с висококачествено гориво и двигателно масло.

Както вече разбрахте, нискокачественото дизелово гориво е основният враг на сложното и скъпо оборудване за дизелово гориво, чийто ремонт често е много скъп.

Ако работите с дизеловия двигател внимателно, стриктно спазвате и дори съкращавате сервизните интервали за смяна на смазката, вземете предвид други важни изисквания и препоръки, тогава горивната помпа за високо налягане със сигурност ще отговори на своя грижовен собственик с изключителна надеждност, ефективност и завидна издръжливост.

Подобно на човешкото сърце, горивната помпа циркулира горивото през горивната система. При бензиновите двигатели тази роля се изпълнява от електрическа горивна помпа, а за дизеловите двигатели - горивна помпа с високо налягане (TNVD).

Това устройство изпълнява две функции: изпомпва гориво в дюзите в строго определено количество и определя момента, в който започва да се впръсква в цилиндрите. Втората задача е подобна на промяната на момента на запалване при бензинови двигатели. Въпреки това, след въвеждането на системи за впръскване на батерии, времето за впръскване се контролира от електрониката, която контролира инжекторите.

Основният елемент на горивната помпа за високо налягане е двойка бутало.Неговата структура и принцип на действие няма да бъдат разгледани подробно в тази статия. Накратко, двойката на буталото е дълго бутало с малък диаметър (дължината му е няколко пъти по-голяма от диаметъра), а работният цилиндър, много прецизно и плътно прикрепен един към друг, разликата е максимум 1-3 микрона ( поради тази причина, в случай на неуспех, цялата двойка се сменя). Цилиндърът има един или два входни канала, през които влиза гориво, което след това се изтласква от бутало (бутало) през изпускателния клапан.

Принципът на работа на двойка бутала е подобен на работата на двутактов двигател вътрешно горене. Придвижвайки се надолу, буталото създава вакуум вътре в цилиндъра и отваря всмукателния отвор. Горивото, подчинявайки се на законите на физиката, се втурва да запълни разреденото пространство вътре в цилиндъра. След това буталото започва да се издига. Първо, той затваря всмукателния отвор, след това повишава налягането вътре в цилиндъра, в резултат на което изпускателният клапан се отваря и горивото под налягане влиза в дюзата.

Видове горивни помпи с високо налягане

Има три вида горивни помпи с високо налягане различно устройство, но една цел:

• в редица;
• разпределителен;
• багажника.

В първия от тях отделна двойка бутала изпомпва гориво във всеки цилиндър, съответно броят на двойките е равен на броя на цилиндрите. Схемата на разпределителната горивна помпа за високо налягане се различава значително от линейната схема. Разликата се състои във факта, че горивото се изпомпва до всички цилиндри с помощта на една или повече двойки бутала. Главната помпа изпомпва горивото в акумулатора, от който впоследствие се разпределя между цилиндрите.

При автомобили с бензинови двигатели, със система за директно впръскване, горивото се изпомпва от електрическа горивна помпа с високо налягане, но там (налягането) е в пъти по-малко.

Редовна горивна помпа за високо налягане

Както вече споменахме, той има двойки бутала според броя на цилиндрите. Устройството му е доста просто. Двойките са поставени в корпус, вътре в който има подводни и изходни горивни канали. В долната част на корпуса има разпределителен вал, задвижван от колянов вал, буталата са постоянно притиснати към гърбиците от пружини.


Принципът на работа на такава горивна помпа не е много сложен. По време на въртене гърбицата влиза в тласкача на буталото, принуждавайки го и буталото да се движат нагоре, компресирайки горивото в цилиндъра. След затваряне на изходния и входния канал (точно в тази последователност), налягането започва да се повишава до стойност, след която изпускателният клапан се отваря, след което дизеловото гориво се подава към съответната дюза. Тази схема наподобява работата на газоразпределителния механизъм на двигателя.

За регулиране на количеството входящо гориво и момента на неговото подаване се използва механичен или електрически метод (такава схема предполага наличието на управляваща електроника). В първия случай количеството подадено гориво се променя чрез завъртане на буталото. Схемата е много проста: има предавка, зацепена е с рейка, която от своя страна е свързана с педала на газта. Горната повърхност на буталото има наклон, поради което се променя моментът на затваряне на входа в цилиндъра, а оттам и количеството гориво.

Моментът на подаване на гориво трябва да се промени при промяна на скоростта на коляновия вал. За да направите това, на разпределителния вал има центробежен съединител, вътре в който са разположени тежести. С увеличаване на скоростта те се разминават и разпределителният вал се върти спрямо задвижването. В резултат на това с увеличаване на скоростта горивната помпа осигурява по-ранно впръскване, а с намаляване - по-късно.


Устройството на редови инжекционни помпи им осигурява много висока надеждност и непретенциозност. Тъй като смазването става с двигателно масло от смазочната система на силовия агрегат, това ги прави подходящи за работа с нискокачествено дизелово гориво.

Редовните инжекционни помпи се монтират на средни и тежки камиони. Те бяха напълно преустановени при леките автомобили през 2000 г.

Горивна помпа за разпределение на високо налягане

За разлика от редовата горивна помпа, разпределителната помпа има само една или две двойки бутала, които подават гориво към всички цилиндри. Основните предимства на такива горивни помпи са по-ниско тегло и размери, както и по-равномерно подаване на гориво. Основният недостатък е един - експлоатационният им живот е много по-малък поради голямото натоварване, така че се използват само на автомобили.

Има три вида разпределителни инжекционни помпи:

1. с крайно гърбично задвижване;
2. с вътрешно гърбично задвижване (ротационни помпи);
3. с външно гърбично задвижване.

Устройството на първите два вида помпи им осигурява по-дълъг експлоатационен живот в сравнение с последните, тъй като в тях няма силови натоварвания върху агрегатите на задвижващия вал от налягането на горивото.

Схемата на работа на разпределителната горивна помпа от първия тип е както следва. Основният елемент е буталото на разпределителя, което в допълнение към възвратно-постъпателното движение се върти около оста си и по този начин изпомпва и разпределя горивото между цилиндрите. Задвижва се от гърбица, която върви около фиксиран пръстен върху ролки.


Количеството на постъпващото гориво се регулира както механично, с помощта на центробежния съединител, описан по-горе, така и с помощта на електромагнитен клапан, към който се подава електрически сигнал. Предварителното впръскване на горивото се определя чрез завъртане на фиксирания пръстен под определен ъгъл.

Въртящата верига предполага малко по-различно разположение на разпределителната горивна помпа. Условията на работа на такава помпа са малко по-различни от начина, по който горивната помпа за високо налягане работи с предно гърбично задвижване. Горивото се изпомпва и разпределя съответно от две противоположни бутала и разпределителна глава. Въртенето на главата осигурява пренасочване на горивото към съответните цилиндри.

Главна инжекционна помпа

Основната горивна помпа задвижва горивото в горивната релса и осигурява по-високо налягане в сравнение с линейните и разпределителните помпи. Схемата на неговата работа е малко по-различна. Горивото може да се изпомпва от едно, две или три бутала, задвижвани от гърбица или вал.


Подаването на гориво се контролира от електронен дозиращ клапан. Нормалното състояние на клапана е отворено, когато се получи електрически сигнал, той частично се затваря и по този начин регулира количеството гориво, влизащо в цилиндрите.

Какво е TNND

Горивната помпа с ниско налягане е необходима за подаване на гориво към горивната помпа с високо налягане.Обикновено се монтира или на корпуса на инжекционната помпа, или отделно и изпомпва горивото от резервоара за газ през груби филтри, а след фини филтри директно в помпата за високо налягане.

Принципът на неговата работа е следният. Задвижва се от ексцентрик, разположен на разпределителния вал на инжекционната помпа. Тласкачът, притиснат към пръта, кара буталния прът да се движи. Корпусът на помпата има входящи и изходящи канали, които са блокирани от клапани.


Схемата на работа на TNND е следната. Работният цикъл на горивната помпа с ниско налягане се състои от два цикъла. По време на първия, подготвителен, буталото се движи надолу и горивото се засмуква в цилиндъра от резервоара, докато изпускателният клапан е затворен. Когато буталото се движи нагоре, входящият канал се блокира от смукателния клапан и при нарастващо налягане се отваря изпускателният клапан, през който горивото влиза във финия филтър и след това към горивната помпа с високо налягане.

Тъй като горивната помпа с ниско налягане има по-голям капацитет, отколкото е необходим за работа на двигателя, следователно част от горивото се изтласква в кухината под буталото. В резултат на това буталото губи контакт с тласкача и замръзва. Когато горивото свърши, буталото отново се спуска и помпата възобновява работа.

Вместо механична, на автомобила може да се монтира електрическа горивна помпа с ниско налягане. Доста често се среща на машини, които са оборудвани с помпи на Bosch (Opel, Audi, Peugeot и др.). Електрическа помпа се монтира само на автомобили и малки микробуси. В допълнение към основната функция, той служи за спиране на подаването на гориво в случай на авария.

Електрическата инжекционна помпа започва да работи едновременно със стартера и продължава да изпомпва гориво с постоянна скорост, докато двигателят не се изключи. Излишното гориво се източва обратно в резервоара през байпасния клапан. Електрическа помпа се поставя или вътре в резервоара за гориво, или извън него, между резервоара и финия филтър.