Генераторът е отговорен за доставката на електроенергия към източниците на потребление в превозно средство с двигател с вътрешно горене. Почти невъзможно е да си представим модерен мотоциклет или автомобил без него. В статията ще разкрием принципа на работа на генератора, неговите основни възли и елементи.

Когато водачът завърти ключа за запалване, електрическата енергия се подава към стартера. В първите секунди на работа на автомобила това устройство е единственото, което се захранва от батерия (акумулатор) и помага за въртене на коляновия вал. След стартиране на електроцентралата въртенето на двигателя се предава през ремъчното задвижване към генератора.

Почти веднага батерията се превръща от източник в консуматор на енергия и започва да възвръща заряда си. Сега генераторът става източник на електричество, когато двигателят работи.

Принципът на работа на автомобилния генератор е, че той получава механична ротационна енергия от двигателя и я преобразува в електрическа енергия.

При липса на това устройство автомобилите не биха били достатъчни за продължителна експлоатация. Но с генератора се оказва не само липсата на разреждане, но и процеса на презареждане.Мощността му е достатъчна за работата на всички монтирани електрически уреди, които влияят на работата на машината, както и повишават комфорта на водача и пътниците.

Когато няколко енергоемки консуматора се стартират едновременно в автомобила, мощността на генератора може да не е достатъчна, в този случай батерията му идва на помощ. Благодарение на такава свързана система потребителят не забелязва неудобството и двете устройства създават най-добрия вариант за работа на електрически възли в автомобила.

Изисквания към осцилатора

Устройството и принципът на работа на генератора налагат определени задължения за изпълнението на техните функции. Основните изисквания се състоят от следните точки:

1. едновременно и непрекъснато подаване на електричество към необходимите възли, както и зареждане на батерията;
2. докато двигателят работи при ниски скорости, не трябва да има значителен избор на заряд от батерията;
3. нивото на напрежение в мрежата трябва да е стабилно;
4. генераторът трябва да бъде издръжлив, надежден, нисък шум и да не причинява радиосмущения.

Монтирайте и управлявайте устройството

Задвижването във всички автомобили има стандартна форма: шайба, монтирана на коляновия вал, е свързана чрез ремъчно задвижване към ролка на вала на ротора на устройството. Размерите на шайбите в трансмисията се задават въз основа на необходимостта да се получи определен брой обороти на генератора.

Монтаж на блока

В съвременните автомобили използвам поликлинови ремъци. С тяхна помощ можете да прехвърлите повече обороти към ротора на генератора.

Устройството е прикрепено към тялото на модула в двигателното отделение.Там е монтиран и обтегачът на колана. Необходимо е да се установи висококачествено предаване на въртене, за да се предотврати плъзгането на ремъка върху шайбата. В противен случай електричеството ще премине към използване на батерията, което ще доведе до нейното пълно и незабележимо разреждане.

Обичайно е да се разграничават две групи конструктивно различни генератори:

1. Устройствата с вентилатор до задвижващата шайба се считат за традиционни дизайни;
2. дизайнът, при който два вентилатора са монтирани в тялото на устройството, се счита за по-нов и принадлежи към компактните устройства.

Генераторно устройство

Основните части на всеки генератор са фиксиран блок - статор и въртящ се конструктивен елемент - ротор. Статорът съдържа намотка от медни проводници. Той е фиксиран от двете страни с капаци, като правило, изработени от леки алуминиеви сплави.От страната на приставката на макарата - предният капак, а от страната на четките - задната.

От гърба към механизма на четката е монтиран регулатор на напрежението. Има и токоизправител. Капаковете фиксират статора и се закрепват заедно с няколко винта. Краката, с помощта на които генераторът е фиксиран към каросерията на автомобила, се формоват заедно с капаците. По същия начин се получава издърпващо ухо.

В отвора на един от краката може да се монтира втулка, която помага да се регулира монтажа на генератора върху скобата, като се избере необходимата хлабина. Също така, ухото на опъващия механизъм е оборудвано с няколко отвора за инсталиране на устройството на автомобили от различни марки.

статор

Начинът на работа на генератора зависи от висококачественото изпълнение на функциите му от всеки техен блок. Основата на статора е сглобена от идентични елементи от листова стомана с дебелина до 1 мм. Ако основата на статора (пакет от плочи) е направена чрез навиване, тогава хомотът на блока съдържа издатини, разположени под жлебовете. За такива изпъкналости слоевете на намотката са фиксирани. Също така, издатините помагат за по-доброто охлаждане на цялата конструкция.

Статор на генератора

В почти всички генератори броят на слотовете е еднакъв. Обикновено в серийните автомобили има 36. Между тях се извършва изолация с епоксиден изолатор.

ротор

За автомобилните генератори основната характеристика е разположението на полюсите на роторите. Намотката на този модул е ​​затворена от две щамповани метални чашовидни половини с изпъкнали клюновидни венчелистчета. Те са фиксирани върху вала, сякаш обвиват намотката с тези венчелистчета.

На вала са монтирани лагери, единият от краищата на вала има резба с шпонков канал и седнала повърхност за шайбата.

Ротор на генератора

Монтаж на четка

Този блок съдържа плъзгащи се контакти. В автогенераторите използвайте два вида четки:

• електрографит;
• медно-графит.

В първия случай има периодично намаляване на напрежението при контакт с пръстена.Това води до некачествена работа на генератора, доставяйки нестабилно напрежение в такава ситуация. Те обаче имат и положителен ефект, защото има по-малко износване, за разлика от медните.

Токоизправителни блокове

Има два основни типа токоизправители:

1. в първия случай диодите се притискат в плочите на радиатора;
2. във втория случай се използват структурни ребра, при които диодите са запоени към радиаторите.

Пласти за радиатор

Затварянето на такива табели е много опасно за цялото превозно средство. Причината за този инцидент е замърсяването, попаднало между плочите. Тя може да бъде проводима и да затваря положителната страна на окабеляването с отрицателната.

Късо съединение между плочите може да причини пожар в автомобила.

За да се избегне подобно развитие на събитията, при производството всяка плоча е индивидуално покрита с изолационен слой.

Лагери

Дизайнът използва сачмени лагери. При производството на генератори те получават смазка за целия си експлоатационен живот. Ролковите лагери понякога се използват от американските производители на автомобили. Кацането от страната на контактната група обикновено е "с намеса", а от страната на макарата се използва приплъзване. Обратната логика се използва при монтаж в седалките на капака.

Премахване на лагерите на генератора

Въртенето от страната на контактната група на външната лагерна шайба води до повреда на тази двойка (лагер/капак).

По този начин роторът може да докосне статора. За да се избегне това, в капака често се монтират допълнителни уплътнения: пластмасова втулка, гумен пръстен.

Охлаждане на генератора

Понижаването на работната температура се извършва с помощта на вентилатори, монтирани на вала на ротора. Традиционният дизайн предполага подаване на въздух към капака на устройството от страната на контактния блок. В случай на външно разположение на четковия възел, захранването с охлаждане се осъществява чрез защитен кожух, който покрива контактите с четките.

Превозните средства с компактно разположение на агрегатите под капака често са оборудвани с генератор със специален допълнителен капак. Всмукването на студен входящ въздух се осигурява през неговите процепи. При генератори с компактен дизайн охлаждането се извършва от двете страни на капаците чрез наличието на два вентилатора.

Волтажен регулатор

Във всички съвременни генератори са инсталирани и полупроводникови електронни регулатори на напрежението. Регулаторът осигурява топлинна компенсация. Напрежението, подавано към акумулатора, зависи от температурата в двигателното отделение. Колкото по-студен е въздухът, толкова повече напрежение се прилага към батерията.

Общоприето е и това буквално се налага на нашето съзнание, че руският език съдържа много нецензурни думи, така че може да се различи дори специална реч - руска нецензурна, която уж говори половината от населението на страната ни. На руснаците се приписва изключителна грубост в изявленията си, без която, казват те, не могат нито армията, нито медицината, нито строителството с нас. Освен това ние самите изглеждаме изтънчени насилници, за разлика от цивилизованите и културни народи, към които причисляваме всички освен себе си.

Обаче особената грубост и жаждата за безобразия сред руския народ е заблуда, наложена отвън, а изобщо не е наша национална черта, тъй като нуждата от словесни обиди съществува сред всички народи и хора, а това е отражение и въплъщение на универсалната човешка потребност да отмъсти на нарушителя, да отмъсти на врага, да накаже с обидна реч. Всеки народ е разработил свои собствени форми на словесно отмъщение и наказание, въпреки че понякога те не изглеждат на нас, руснаците, като нещо наистина обидно.

Така, например, японците, в чийто език на практика няма обидни думи, от наша гледна точка, обиждат враговете си, умишлено не използвайки граматическата категория на учтивостта, така характерна за японския език. На руски ще звучи така. Вместо учтива молба: „Моля, отворете прозореца“, ние просто бихме наредили: „отворете прозореца“ на човек, с когото не можем да се свържем с вас или който ни е малко познат. Индусите и казахите са запазили специален начин да обидят роднина: възнамеряват да обидят, наричат ​​го просто по име, а не по родство - снаха, зет, зет, снаха - свекър. Все едно изведнъж ни нарекоха Васка, възрастен, уважаван човек, когото всички наричат ​​по бащината си „Василий Иванович“. За германците обвиненията в нечистота и небрежност са изключително обидни. Има ги и тук, когато наречем някого прасе или прасенце, но за руснаците това обвинение не е много обидно. Оказва се, че словесната обида е опровержение на това, което е особено скъпо и важно за хората: за японците дистанцията между хората е важна и те я поддържат с помощта на граматическата категория учтивост. За индуса или казаха семейните отношения са скъпи и унищожаването им ги наранява. Немците са пазители на чистотата и реда и се обиждат от обвинения в небрежност. Но всичко това не ни изглежда особено обидно или срамно. Нашите руски форми на обида ни се струват много по-непристойни и обидни. И това е всичко, защото скръбта причинява на руснаците, тоест скръб, и това е значението на думата обида - да причини скръб, болезнена обида, скръб на човек - ние наистина сме наскърбени от напълно различни думи, които докосват струните на нашите национална душа и ги кара да треперят и плачат. Именно у нас, руснаците, тези думи предизвикват чувство на страх, срам и срам, защото за нас понятията, изцапани от обида, са скъпи и свещени.

Какво е "психа в Майка Бог"

Най-страшната обида за руснаците е богохулството, хула срещу Бога, обида към Богородица и светиите, това, което се наричаше „психа на Бог Майка“. Дори сред невярващите това предизвикваше чувство на вътрешен трепет, инстинктивен страх от Бога и действаше на човек като мощен удар, причиняваше морална болка и шок. В Русия богохулството беше строго наказано. В първия член на катедралния кодекс на цар Алексей Михайлович екзекуцията чрез изгаряне е трябвало да бъде за богохулство.

Смята се, че благодарение на такива жестоки мерки богохулството на практика е изчезнало от руската реч. Но това не е така. То е придобило особени форми, които се изразяват с думата „клетия”. Поклонението на дявола е богохулство на руски език и в живия език думата дявол често се използва в този смисъл. По дяволите, вървете по дяволите, само дяволът знае, по дяволите, - всичко това са умишлени замествания на Името на Бог с името на врага на човешкия род, от което вярващите се страхуваха и се страхуват да си спомнят. В старите времена подобно богохулство рядко се използваше. Те предизвикаха същия ужас като пряко богохулство срещу Господа, за паметта на името на дявола в съзнанието на руския народ, както и на всички хора, които имат вяра в Бог в душите си, призвани за помощ от злото духове, точно както споменът на името на Бог призовава за действие и помощ на Господа и неговите ангели. Ето защо псувните бяха забранени сред благочестивите хора, предизвикаха шок в душата, както и пряк упрек на Бога.

Но в съвременния руски свят, където истинската религиозност почти липсва, споменът за дявола е престанал да бъде проклятие. Тъй като Бог и Богородица за повечето хора вече не е светиня, тогава богохулството под формата на псувни, а всъщност поклонение на дявола и злите духове, въплътени в образите на дявол, дявол, "по дяволите". майка“ и „проклета баба“, се превърна в често срещана фигура на речта, изразяваща нашето раздразнение и разочарование.

Доколко сме загубили страха да си спомним името на дявола, се вижда по превърналото се в обичай богохулно обръщение към дявола в израза „дяволът, какво?”. Но ние сме изправени пред въпрос, с който човек, отричайки се от Бога, търси отговор и помощ от дявола. Тази фраза по същество е противоположна на израза „помоги, Господи“, „дай, Боже“, „спаси, Господи“. Той съдържа апел в старинния звателен падеж „черта“ и въпросителното местоимение „какво“, поставени тук в очакване на отговор на призива на зли духове. И така се оказва, че ние, вярвайки, че клетвите са обикновен изблик на раздразнение, всъщност богохулстваме, призоваваме за помощ и бързаме не Бог и неговите добри сили, а дявола и демоните, под различни имена, които са си пробили път в нашите език. След "дявола, какво?" умножаваме, безумно, други въпроси към демоните: "дяволът, как?" и "по дяволите, колко?", "по дяволите, кой?" и „дяволът, защо?“... Но всичко това са форми на общуване със злите духове или, с други думи, богохулство.

Псуване "на какво стои светлината"

Друг ужасен вид обида е псувнята, която в древността е наричана "неприличен лай", оприличавайки нецензурните думи и изрази на кучешкия лай. Псувнята води началото си от древното поклонение на руския народ пред Майката на Суровата Земя, която според изначалните ни представи ни е родила, носи, храни и пие, облича, топли и след смъртта дава последния подслон на нашето тяло. Ето защо има израз „да се кълнеш колко струва светлината“, защото светлината е там и светът се държи на Майката Земя. Майката Земя е древно светилище, което в старите времена е трябвало да се докосва с ръка, преди човек да стане от сън, така че Земята е била помолена за разрешение да стои на краката си. Земята беше инструктирана да поиска разрешение за оран и сеитба, в противен случай тя, майка, нямаше да даде добра реколта. Те дадоха клетва с нея, изяждайки шепа пръст, която в случай на лъжа или нарушаване на клетвата щеше да получи буца в гърлото. Ето защо ние понякога, сами не разбирайки с каква цел, казваме, уверявайки събеседника на бизнеса, от който се нуждаем: „Ако искаш, ще ям земя“. Досега клетвата, така необходима в човешките отношения, е свързана именно със земята. Поради това ние казваме, давайки обещание „да потънем в земята“, тоест в случай на нарушение на думата или умишлена лъжа, ние се обричаме да не почиваме във влажната земя, а да паднем в тартари , в подземния свят, в ада. Същото значение има и проклятието „за да паднеш през земята!”, което някога предизвикваше праведен страх.

Майката Земя в руската картина на света е подобна на собствената си майка в грижите за децата си, следователно псувнята като обида е отправена към майката на обидения човек и в същото време към земята, която го носи. Упрекът на майка в нашите представи е оскверняване на утробата, която го е родила, и родината, която го е отгледала, и такива думи, ако обиденият уважава и обича собствената си майка, предизвикват същия ужас като спомена за дявола в човек, който е дълбоко религиозен и искрено вярва в Бог... И въпреки че отдавна сме забравили древните ритуали на поклонение на Майката на Суровата Земя, но в по-голямата си част все още обичаме майките си и затова душата ни трепери и се възмущава по време на псувни, обзети от чувство на негодувание.

Богохулството и псувнята са обида за две висши чувства в човешката природа – усещането за светец като нашето съзнание за светостта на нашия Създател във всички Негови изповеди и чувството за святото като разбиране за мястото на нашето творение, материал, от който сме създадени, това свещено е майката и нейният първообраз – Майката Земя. Господ, според убеждението на всички религиозни народи, ни е създал от Земята (в думата да се създаде корен zd - означава земя или глина). Земята е място на сила, човек живее и се храни с нея във физическия смисъл на думата и със сигурност се сравнява в дълбините на душата си със собствената си майка, която е свещена за нас в същата степен. Тя ни ражда, отглежда и храни, и се грижи за нас до края на дните ни. Свещеното, както и светецът, ни задължава към благоговение, благоговение, спасявайки от всякакъв укор и поругание. И когато с гадни устни се произнесе нецензурна дума, обвиняваща майката на обидения в нецеломъдрие или блудство, той изпитва чувство на срам и ужас, което е неизбежно при поругаването и оскверняването на всичко свещено. В Полесието все още съществува поверието, че тези, които използват нецензурни думи, имат огън под краката си в продължение на три години.

Почитането на свещената Майка Земя беше най-силната страна на езическия мироглед. Нашите предци са се страхували от извори, свещени горички, свети планини. Те поздравяваха земята, която се събужда през пролетта, искаха я за разрешение да оре и сее, благодариха за реколтата. Жените се търкаляха по стърнищата, казвайки: „Нивка, нивка, дай ми примка“... Християнството не развива тази традиция, но не пречи на селянина да почита майката Земя като хранителка и благодетел. Свещеното отношение към земята беше разрушено в градовете, където хората изобщо не зависеха от природата и разчитаха само на Господ и на себе си. И последните сто години на преследване на селяните окончателно изкорениха класата, която смяташе Майката Земя за свещена. И тогава псувните престанаха да бъдат обида за мнозина. Това се превърна в мръсна реч на груби хора.

И така, богохулството предизвика най-силния страх у човека. Това беше страхът от неизбежното отмъщение за оскверняването на Божието Име и за призоваване на демони и дяволи. Псувните, от друга страна, шокираха човек, причинявайки му чувство на ужасен срам. Срамът, както знаете, има същия корен като думите хлад, хлад и в древни времена тази дума звучеше като тръпка, беше образ на най-силния студ, човек, обзет от срам, изглеждаше сам незащитен, самотен и гол , тъй като е лишен от главните първични закрилници – Майка на Суровата Земя и родна майка.

Поквара на плътта и духа

В руския език има и друг вид силна обида - нецензурни думи, използване на така наречените лоши думи, обозначаващи примеси, екскременти, човешки органи под кръста и физическите му функции. Подобно възприемане на нецензурния език се основава на древна инсталация чрез езика, въвеждаща в нашата картина на света понятията за добро и зло: в този случай върхът означава добро, дъното - зло, а в тази система човекът тялото беше разделено на добра и зла половина от границата на колана.

Човешките органи под кръста изглеждаха и все още изглеждат нечисти. И мъдреците казаха: „Всички сме наполовина хора, наполовина говеда”.

Човек, който е обиден с лоши думи, наричайки го мръсен или генитален, задната част на тялото, тоест срамни, неприлични, вулгарни думи, изпитва чувство, което на руски език се нарича думата срам. Срамът възниква, когато човек е вербално или физически гол пред хора, етимологично това означава чувство на ужас, което обхваща, когато забраненото е разобличено. Неслучайно казват, че е арогантен, подиграва се и се подиграва кой срамува някого или себе си. И по този начин нашият език подчертава, че мръсотията на плътта е гола, освободена от воала и разкрита в цялата си мръсотия, за да могат всички да видят. Днес обаче нецензурният език не се възприема от всички като срам. Хората, които са загубили представата за чистотата и нечистата на собствената си плът, също губят презрителното си отношение към нечистото слово, наистина мръсотията на плътта поражда мръсотия на духа, а речта на руския човек е повече и по-пълни с мръсотия.

Така че обидата на руски включваше три вида думи, които предизвикаха един вид парализа на душата, най-силен шок, объркване и негодувание - това е богохулство, псувни и нецензурни думи. Богохулството носеше със себе си чувство на страх, псувните предизвикваха срам, а нецензурният език пораждаше срам у човека. Именно за тези словесни обиди се казваше, че една дума може да убие. Защото такива обидни думи накараха човек да умре след преживяване на скръб и по същество на тази дума - парализа на душата, тъй като скръбта идва от понятието скърб, тоест свиване и сковаване в смачкано състояние. Става дума за обидата, която руската поговорка казва: „Думата не е стрела, а по-поразяваща“.

Това не означава, че хората днес изобщо не разбират това. Но злодеите и злодеите са дотолкова дорасли душите си до мръсна реч, че в прилична среда намират еквиваленти на тях, директно препращайки другите към нечисто значение - многобройни дървесни пръчки, котки Йошкин, японски полицаи, палачинки, които културни - изглеждащите дами не се колебайте да си спомнят сега и господа, и дори децата не се свенят от тях - никой наоколо не е подведен. Те са не само отвратително явление на мръсната реч, но и свидетелстват за мръсния начин на мислене на тези, които произнасят подобни евфемизми.

Псувни – словесна защита

Въпреки това, в допълнение към обидните думи, водещи до парализа на душата, в руския език има обидни думи, които служат на човек в полза. Всъщност самата дума псувня означава нашата словесна защита, в опит да избегнем физически сблъсък с врага и да се разбираме, когато изразяваме агресията си само с думи. Както са казвали от древни времена, „брезата не е заплаха, където стои, там вдига шум“. Наистина, по-добре е да прокълнеш врага с псувня, отколкото да отвориш черепа му в жегата. Ето как действаше предупреждението: „Да се ​​караш – карай, но не давайте на ръцете си воля”.

Псувните или словесната защита са доста различни от обидните думи. От незапомнени времена псувните се използват като форма на предупреждение на врага, че ще бъде нападнат, ако не се примири и не се предаде. Това е обичаят на руския народ. Ние не нападаме врага отзад, както го правят степните народи. Не се втурваме към неприятеля внезапно, без предупреждение, както е прието сред съседните ни планинари. Руснаците са склонни да предупреждават врага за атака и в това предупреждение, като правило, поставяме ритуални думи на упрек на врага - точно тази руска злоупотреба. Известното послание на княз Святослав „Идвам при теб“, което толкова изненада опонентите му, е пример за руско предупреждение към противниците за предстояща битка. Щедростта на славянски воин тук обикновено е била съпроводена с ритуални заплахи към врага, които не толкова деморализират врага, колкото насърчават укоряващия се.

Всъщност използването на словесна обида датира от древния военен обред на унижение на врага преди битка. Подобни церемонии засилвали у войниците чувството за собствено превъзходство над врага. Ритуалът на мъмрене беше толкова задължителен в руската ежедневна култура, че в тази връзка има добре позната поговорка, произлизаща от зрителите, интересуващи се от битката: „Скарайте се напълно, не е време да се биете“.

Най-важното в подобни ритуали е преименуването на врага от човек в животно и в животно, което е лесно да се победи. Безстрашни, безобидни животни и добитък - коза, овен, магаре, прасе, лисица, куче - стават имената на противниците на руския воин. Използвали са се в зависимост от това какво е наранило врага по-болезнено - небрежността на прасето, глупостта на овена, упоритостта на магарето или вредността на козата... Но имената на хищниците - вълкът и мечката - никога не са били използвани в битка, конфронтацията с която не обещава лесна победа. Споменавани в битката при защитни животни в колективния смисъл: създание или добитък - също универсално преименуване преди битката. С възклицание "О, ти, грубо!" или "Уау, създание!" прието ни е да се хвърляме в ръкопашен бой.

Преименуването на човека в добитък е важно за руснака и защото русичът, мил по природа, не е бил готов да убива себе си, дори в открит бой. Трябваше не само да преименува противника си в животно, но и да се убеди, че вижда врага пред себе си не в човешка форма, а под маската на звяр. Защото, както пише Владимир Висоцки, „не мога да бия човек в лицето от детството“. И така, за да не удари човек в лицето, това лице беше преименувано на руски в грозно животно: така се родиха обидни заплахи - да натъпка лицето, да даде в муцуната, да почисти лицето, да счупи устата , нарежете в чашата, счупете муцуната. Всички изброени тук думи са същността на именуването на животинска муцуна - нечовешки вид. По този начин, унижавайки врага със своята заплаха, човек, подготвен за битка или битка, се освобождава от угризения на съвестта, че е вдигнал ръка срещу човек. Врагът стана за него като звяр.

В словесната защита има друг начин да преименувате врага преди битка. За да оправдае агресията си, боецът нарече врага с името на непознат, чужд човек, враждебен към нас клан-племе. Руската история е натрупала много такива прякори, гравирани в паметта на езика благодарение на много нашествия и войни. От тюркските езици пристигнаха цици (от татарските bilmas - „той не знае“), тъпак (татарски герой), балда и бадма. Това е споменът за монголо-татарското иго и последвалото враждебно съседство със степните жители. Войната с Наполеон е отразена в думите "скиор" (френски shermi - "скъп приятел") и боклук (френски chevalier). Тези думи са преминали през сложна история. Те са възникнали в резултат на припокриването на древни руски корени и френски заемки. Именно с подкрепата на руския корен в думата шушвал (отломка, фрагмент, клапа) думата Chevalier беше преосмислена, обозначавайки френски враг. Така се появи боклукът - името на всеки безполезен, безполезен човек. Френското sher ami - скъпи приятелю, също беше преинтерпретирано в нашия език с помощта на руския корен - топка (пустота, дармовщина), топка, на топка, (за нищо) във връзка с наставката -yg-, известна в думи skvalyga, bogey, измамник. Така Шаромига, скиорът с топка, се превърна в ироничните прякори на просяк и нищожество. Между другото, думата фалшива има подобно образование. Тук се използва татарският корен bulda („достатъчно“), а bummer означава пияница, която няма понятието „достатъчно“, тоест способността да спре пиян навреме. Нека припомним и тук пакостливия: заимстван от френския език chenapan (злодей) се трансформира в думата shalopai под влиянието на руския пакостлив, пакостлив и започва да означава обикновен безделник.

По-новите проклятия за аутсайдери са гръцкият идиот (особен, различен от другите, извънземен) и френският маниак (глупав). За нашия език те са и признак за малоценност на човека, отчуждението му от родната общност, което ни позволява да използваме тези думи в словесна защита, извеждайки идиота и идиота от неговия кръг.

Нека назовем още една стратегия за словесна защита, която използваха руският воин и всеки русич, подготвен за бой. В тази стратегия е много важно да предупредите опонента си, че той ще бъде победен и унищожен. Ето защо се използват думите за мърша и мърша. Това са думите на гад и кучка, мръсник и негодник, гад и зараза. Всеки от тях изразява идеята за мъртвите по специален начин. Ако копелето е падналото на земята мъртво, обикновена мърша, то кучката е разкъсано същество. Неслучайно мечката на диалекти се нарича кучка, което означава измъчваща плячка. Запомнящ се е и лешоядът – хищна птица, която се храни с мърша, разкъсвайки я. Измет е името на врага, сравнявайки го със замръзнало до смърт същество, също и негодникът. Думата копеле може да се проследи до сравнение с мъртва зеленина, натрупана в куп, безполезен боклук, както вярваше Владимир Дал. А думата инфекция идва от глагола заразявам (тоест удрям, убивам) и обозначава заразяването на убитите в битка.

И така, словесната злоупотреба е истинска защитна стратегия, предупреждаваща врага за атака, унижаваща врага и в същото време укрепваща самия боец ​​преди битката. Това е историята на произхода на псувните. Но дори днес злоупотребата е допустима и понякога дори необходима в речта. В края на краищата, той може напълно да изхвърли негодуванието срещу врага с една кавга, за да изчерпи конфликта и да избегне нападението.

Псувни - разправа със съседи

Руският запас от обидни думи не се изчерпва с обидни и обидни думи. Най-важната част от националния живот са псувните – словесно унижение на съседите при изразяване на недоволство от тях и при т. нар. „изясняване на отношенията”.

В руската традиция на общуване, която се развива в продължение на хиляди години, искреността, откритостта на човек във взаимодействие със съседите му беше особено оценена. Ето защо ние считаме идеала за общуване за разговор от сърце до сърце, без който руският човек се свива в собствения си пашкул и изсъхва в сърцето. Но другата страна на задушевния разговор – искрен израз на недоволство от нашите съседи – ние също ценим много, наричайки го „разправа“. Такова общуване е сърдечен разговор отвътре навън, това е натрупани оплаквания, изпръскани в лицето, това е гняв, концентриран в псувни, с които наричаме роднина или приятел по наша вина. В руските поговорки такива насилници се сравняват уместно с куче, което има променлив нрав, от свирепост до нежност: „Лай, лай, куче и оближи устните си“.

Псувните, които „подреждат нещата“ на нашия език са много разнообразни и цветни, тъй като човек, псувайки, се стреми да се изрази възможно най-ярко, но в същото време да не обижда, да не удря, да не хвърля кал. При подбора на изрази, ругателят, като правило, изхожда от инсталацията, че неговият дразнител сякаш изобщо не е човек, той е нещо като празно място, което няма основната черта на човек - жива душа.

Такава е например думата глупак, чиято етимология се основава на понятието за дупка – празно пространство. Освен това, псувайки, ние обичаме да подчертаваме, че глупакът е луд, безглав, глупав. А на глупака добавяме глупост, твърдим, че покривът на глупака се е преместил надолу, таван без плот. Глупаците се наричат ​​по различни начини, освежавайки силата на псувнята с новостта на формата: тук има и привързан глупак, и раздразнен глупак, и добродушен глупак, и ядосан глупак, и просто банален глупак с глупак , както и глупак и глупак. Гласовостта се добавя от стабилните определения за глупак - глупакът може да бъде кръгъл, препариран, заядлив. И ако глупакът не е съвсем глупак или се прави на такъв, тогава има и имена за това - полуглупак и идиот.

Друго обидно назоваване на съсед като бездушен предмет обозначава различни видове дървесина - тук и клин, често изглежда като клин с очи или клин с уши, и дънер, и дънер, и дънер, и дъб с тояга и тъпана, а за яркост клубът се нарича стоеросов, тоест не лежащ, а стоящ, като човек. Висок и глупав човек също ще се нарича орясина - дълъг прът или клонка. Така че добрите хора се карат. Да си припомним и пъна, към който добавят, че е стар или мъхест, така се упрекват старите хора. Подобно на концепцията за човек-дърво и думата дъмбел, тя отдавна означава дървен стълб и има същия корен. Друг дървен предмет, претълкуван като проклятие, е шахтата. Съвременният език добавя бамбук и баобаб към този списък, а също така, чукайки парче дърво, казваме с чувство за собствено превъзходство над глупака "здравей, дърво!"

Забавни са и ругатните с името на съседите. Така подчертаваме, че пред нас не е човек, а само неговата обвивка без съдържание – тоест отново без душа. И ние избираме обувки в такива термини, които отговарят на социалния статус на човека, с когото малтретираме. Ботуш - да кажем за тъпоглав военен, лаптова обувка и плъстен ботуш, който ще наречем простотия - селянин, съпругата ще използва чехъл, за да убие собствения си слабоволен съпруг, а той ще използва чехъл на глупавата й съпруга, но във всеки случай, ние говорим в смисъл, че имаме куха празнота, празен обект ...

Мисълта за тяхната безполезност, безполезност е обидна за човека и насилниците се възползват от това с удоволствие. Руският език е натрупал колекция от безполезност, използвана в псувни. Тук и обичайните боклуци с боклук в сделката, и по-специфични парцали - скъсани дрехи, и остатъци - стари обувки, както и боклук - ненужни боклуци и боклуци. В такива псувни има смешни рядкости, но и безполезни - шишурок (изсъхнал сопол), шушвал (парче, парче). Думата ragamuffin стои отделно тук, тя също така обозначава безполезен ragmuffin и изглежда се проследява звуковото сходство на ragamuffin с ragamuffin. Руското преосмисляне на немския Убермут (хулиган, лудории, палавник) обаче се случи в глупак. Съвпадението на звуците на рагъмфина с рагъмфина и мота даде тласък за развитието на едно различно значение - безполезен гуляй, който пропилява до последната сълза. По същия начин в края на 19 век се формира думата ochlamon, първоначално тя е свързана с гръцкото ochlos (народ) и буквално означава „човек от народа“. Но яркото съвпадение на звученето на тази дума с корена на боклука породи ново значение - лошо облечен, мръсник.

Псувните по адрес на любими хора са характерни и за имената им като животни, отличаващи се преди всичко с глупост, вредност или безполезност. Съпругът може да нарече жена си овца, коза или пиле, а тя за отмъщение може да го нарече коза или овен. Паклив и капризен старец се нарича стар копеле (думата gritsch е запазена в чешки език и означава старо куче), а сприхавата старица се нарича стара вещица (думата hag е запазена на санскрит в значението на гарван).

Важен признак за вътрешно-семейно насилие беше назоваването на съседите им с имена с извънземен произход - дундук (безполезен, глупав) идва от тюркско лично име, долт (глупав, небрежен) произлиза от финландското лично име Олиска, пентюх (неудобно). , глупав) възникна в резултат на преосмисляне на гръцкото име (Panteley - Pantyukha - pentyukh), когато звуците съвпадат с изразителния пън.

Нека обърнем внимание колко голям е броят на подобни проклятия – безобидни, защото не са обидни, като богохулство, нецензурност и нецензурни думи, и не заплашват никого като словесна обида. При подобни ежедневни малтретирания всеки от нас облекчава нервното напрежение, раздразнението, което обикновено е породено от трудни житейски обстоятелства или умора в работата – „без псувни, не става“, „без шум и пране няма да се вкисне. " Ето го - истинската цел на руската псувня - "да се закълне - да отнеме душата", което означава да се върнете в спокойно състояние и наистина да доведете въпроса до края.

Когато псуваме собствените си роднини и приятели, тогава в такива псувни има големи предимства. Психологическата релаксация настъпва, когато човек използва всички тези смешни имена - буби, дундук, орясини и сандали, изрезки и плъстени ботуши. Например, вие наричате своя ленивец-син телепатия и вие сами започвате да се смеете, представяйки го като тромав кичур, който се телепортира насам-натам без резултат. Или жената в сърцата си ще извика на мъжа си: "Е, това стана като тъпа!" И това е нелепо, и не обидно, а поучително. Затова в Русия казват: „Повече се карат, по-смирено живеят“, „при щастие се карат, при неприятности се примиряват“, „кучетата им се карат, непознати не се притесняват“.

Психолозите изследвали нуждата на хората от вербална релаксация и установили, че когато човек е постоянно от страх, или поради добро възпитание, или по някаква друга причина, той няма възможност да изрази негативните си чувства, умът му помрачава, той започва тихо да мрази другите и може не само да полудее, но и да извърши престъпление или да се самоубие. Това състояние се нарича на руски: „злото не е достатъчно“. „Злото” в словесната обида трябва да е достатъчно, защото това е най-безобидната форма на наказание или възмездие за това, че ближния ни дразни. След това и за двамата идва мир и спокойствие. Ето защо всички знаем: „псуването не пуши, не яде очи“, „псуването на яката не виси“, и най-важното, „без да биеш кум, не пий бира“.

Та защо, чуди се човек, сме забравили много такива добре насочени, звучни, точни ругателни думи и вместо тях, като фас по главата, покриваме съседите и далечните си с подбрани непристойности, псуваме ги и използвате нецензурни думи, докато губите страх и срам и излагате, за да покажете собствения си позор?

Може би това е така, защото отдавна живеем в общество, в което хората са спрели да се покланят на Бог и Неговата Пречиста Майка? И следователно да ги хулиш - да се кълнеш "в Бог-Майка" не е нещо ужасно за мнозина? Може би проклятието се използва, защото през всичките тези сто години, или дори повече, дяволът е престанал да се счита за враг на човешката раса? Значи не беше страшно да влезеш в открита комуникация с него, псувайки? И в края на краищата, същите тези сто години, през които толкова бързо забравихме Бог и научихме дявола, хората у нас престанаха да се покланят на Майката Земя и пренебрегнаха светостта на майчинството като цяло. Така че псувните не предизвикаха срам първо в лицето на родната земя, след това в лицето на собствената му майка и накрая в очите на собствените му деца. Що се отнася до нецензурния език, неговите примеси вече не се възприемат като срам, защото хората са свикнали не само да говорят мръсно, но и да мислят мръсно. Целият въпрос е, че при по-голямата част от хората, които свикваме да мислим мръсно или дори да не мислим изобщо, използваме нецензурни думи и псувни като рефлекс на недоволство и възмущение.Пропуски в речта с псувни, ругатни и нецензурни думи. Има дори психично заболяване, при което човек изобщо няма реч, но за да привлече вниманието на околните, болният бълва нецензурни думи и псувни. Така че, неразумно псувните и обичайно нецензурните хора са сродни на психично болните и трябва да се възприемат като такива в обществото.

Така че убеждението, наложено в Русия днес, че руснаците са едни особено изтънчени гаври, които не пият без да псуват, не ядат и изобщо не живеят в света, е измама или заблуда. Богохулството, непристойностите и нецензурните думи се смятаха за неприемливи не само в образованата среда, но и сред обикновените хора преди сто години. Тези думи носеха открито зло, бяха опасни за обществото и отделните хора, избягваха ги, бяха строго наказани за тях. Друго нещо са псувните и псувните, които се оказаха помощно средство в искреното общуване със съседите и начин за предотвратяване на нападение. Тук подходящата руска дума служи и до днес. Това, разбира се, не означава, че имаме право да уволняваме роднини и приятели от сутрин до вечер, но означава, че трябва да пазим себе си и всички около нас от обиди и нецензурни думи.

Татяна Миронова

Варианти на системи "Двигател с вътрешно горене - генератор"

Такива системи се използват в тягови превозни средства. Напоследък в транспорта, в допълнение към DC тяговото електрическо задвижване, широко се използват тягови асинхронни, синхронни и клапанни електрически задвижвания. Използването на въртящ се енергиен преобразувател - генератор, по-специално в превозните средства, се дължи на факта, че статичните преобразуватели не са подходящи за поемане на механична мощност от вала на двигател с вътрешно горене (ICE).

Като пример, фиг. 1.23 е схематична диаграма на системата "DC генератор на независимо възбуждане - DC двигател на последователно възбуждане".

На вала на двигателя с вътрешно горене има генератор G и възбудител B, който генерира възбудителния ток на генератора. Валовете на електродвигателя M и задвижващия механизъм IM са механично свързани. Анкерните вериги на генератора и електродвигателя са електрически. Превключвателят K променя ATS връзката на противоположна, като по този начин осигурява промяна в посоката на въртене (обратно) на електродвигателя M.

Величините на възбуждащите токове и съответно магнитните потоци на електрическите машини се регулират от съпротивленията Rpr и A shvd. Изходното напрежение на генератора Г зависи както от ъгловата скорост на неговото въртене ω r, така и от големината на тока на възбуждане 1 Вг. Семейството механични характеристики на системата "генератор-двигател" има две зони (фиг. 1.24).

В първата зона съпротивлението I shvd е равно на безкрайност. Електродвигателят работи при максимален магнитен поток F dv. Регулирането става чрез промяна на изходното напрежение на генератора и от нула до номиналната стойност. Във втората зона системата работи при номинално изходно напрежение

Ориз. 1.23.

последователен ток на възбуждане:

IM - изпълнителен механизъм; ICE - двигател с вътрешно горене; Г - генератор; OVG - намотка на възбуждане на генератора; N. rvg - допълнително съпротивление във веригата на възбуждане на генератора, Ohm; M - DC двигател; OVD - намотка на възбуждане на двигателя; I shvd - съпротивление на шунт на възбуждащата намотка на двигателя, Ohm; B - патоген; K - превключвател на възбуждащата намотка на двигателя; 1 I - ток на котвата, A; 1 vd - ток на възбуждане на двигателя, A;

1 W - шунтиращ ток, A; 1 vg - ток на възбуждане на генератора, A

D-зона Fd = U a2

> и r = y a2

Ориз. 1.24.Семейство механични характеристики на генератор-двигател

и g = и gn. Регулирането на скоростта става чрез промяна на магнитния поток на електродвигателя F dv.

Уравнението на механичната характеристика на тази система е както следва:

/ k ovd -K-shvd p, p 4

К отрова + К яг

У ^ -ОВД + К-ШВД

• (kFdv) 2
• (1.60)

където E е електродвижещата сила на генератора, V;

M - въртящ момент на двигателя, Nm;

I 0 vd - съпротивление на възбуждащата намотка на двигателя, Ohm;

K отрова - съпротивление на котвата на двигателя, Ohm;

I yag - съпротивление на котвата на генератора, Ohm.

Общият диапазон на регулиране на скоростта в отворената система "генератор - двигател" не надвишава стойността O = 16: 1.

Схематичната диаграма, показана на фиг. 1.25, дава общ преглед на работата на системата генератор-двигател. Във всички учебници по електрическо задвижване генераторът се задвижва от асинхронен двигател, свързан към трифазна AC мрежа. При съвременното ниво на полупроводниковата технология е достатъчно да се свърже честотно-волтов преобразувател между захранването и асинхронния двигател, за да се получат необходимите механични характеристики на електрическото задвижване. Системата генератор-двигател може да бъде елиминирана. Въпреки това, има обещаваща област на приложение на системата "генератор-двигател" в моторни превозни средства с тягово електрическо задвижване, където генераторът се задвижва от двигател с вътрешно горене, който е част от общата верига за управление. Те използват комбинираното управление на двигател с вътрешно горене и електрическо тягово задвижване. Нека разгледаме някои от тези системи.

Инсталациите "Двигател с вътрешно горене - генератор" са основният източник на енергия за моторно превозно средство с тягово електрическо задвижване. Основният тип двигател с вътрешно горене е дизеловият.

Основни изисквания за регулиране на системата "Двигател с вътрешно горене - генератор": пълно използване на максималната мощност на двигателя с вътрешно горене, независимо от включване и изключване на спомагателни товари, промени в температурата и налягането на околния въздух и други фактори; няма претоварване на двигателя с вътрешно горене в статичен и динамичен режими; възможността за получаване на частични режими на мощност; ефективност на двигателя с вътрешно горене във всички режими; минимален дим и вредни емисии; работа в области, благоприятни за двигателя с вътрешно горене; намаляване на нивото на шума в частични режими.

Регулиране, когато генераторът работи с постоянна скорост

Обикновено двигателят с вътрешно горене работи с постоянна скорост на превозно средство с рязко променливо натоварване (тягачи, резервоари, грейдери, скрепери). Има опции за използване на двигател с вътрешно горене - генератор като електроцентрала в допълнителна енергийна система на свръхтежки превозни средства.

Функционалната схема на регулацията "Двигател с вътрешно горене - генератор" с постоянна скорост е показана на фиг. 1.25.

Блокът за управление на възбуждането е многоканално устройство за сравнение. Сравняват се мощност, ток, напрежение, скорост на въртене. Въз основа на съотношенията се генерира делта контролен сигнал (A).

Увеличаването на мощността е придружено от леко намаляване на скоростта и обратно. Рязкото увеличение на натоварването води до добавяне на инерционен компонент и увеличаване на общия въртящ момент на двигателя с вътрешно горене.

Стойността на тока е ограничена до 1 гръб, мощност - P обратно и напрежение - и обратно.

На фиг. 1.26 показва изходните характеристики на синхронен генератор при различни токове на възбуждане.

Регулирането се извършва на принципа:

нека P задник T; P задница - Ros> 0; L>0; 1 VSG T, R 0C T-

Ако P os се е увеличил, тогава картината е обратната. Каналът за управление на мощността е основният, други канали работят като ограничаващи за даден ток, напрежение, скорост. Нека Pzad = const, оказа се, че 1 os е повече от 1 дупе. Делта става по-малка от нула, 1 sg намалява, P os намалява. Изключването на напрежението се осъществява по същия начин. Нека P ass = const, оказа се, че n os

Ориз. 1.25.

OVVG - намотка за възбуждане на спомагателен генератор; TD - топлинен двигател; ДЧВ - сензор за скорост; VG - спомагателен генератор; SG - синхронен генератор; UV - контролиран токоизправител; VI - сензор за напрежение; VA - сензор за ток; UM - множител; BUV - блок за управление на възбуждане; ПХ - педал за пътуване; TED - тягов двигател; R back - мощност на задачата, W; 1 гръб - ток на задача А; а задната страна е напрежението на задачата. V; R OS - мощност на обратна връзка, W; 1 os - ток на обратна връзка, A; U oc — напрежение на обратна връзка, V; 1 wsg - ток на възбуждане на синхронния генератор, A; p os - скорост на обратна връзка, об/мин

Ориз. 1.26.

Предимства на системата: веригата винаги е готова за получаване на максимална мощност; Дизеловата защита от претоварване се прилага просто при промяна на външните условия:

] ^ проверка = + R /T

където DM nom - загуби за задвижване на спомагателни механизми;

ДТ ^ en - мощност на вътрешните нужди на двигателя с вътрешно горене;

R g - мощност на генератора.

Висока реакция на газта на автомобила; ниското поглъщане на дим също е предимство.

Недостатъци: висок разход на гориво в частични режими, намалена издръжливост на двигателя; високо ниво на шум в частични режими.

Регулиране, когато генераторът работи

променлива скорост

Контролът на ъгловата скорост може да се извършва плавно и стъпаловидно. Задачата на регулирането е в частични режими мощността и скоростта на въртене на топлинния двигател да съответстват на възможно най-ниския специфичен разход на гориво.

Въз основа на данните за специфичния разход на гориво се изгражда линия с най-висока ефективност (LNE). Тази линия минава през точката на максимална мощност и през зоните с най-малък разход на гориво.

Функционалната схема на системата за управление по време на работа на двигателя с вътрешно горене с променлива ъглова скорост е показана на фиг. 1.27.

Обозначенията на диаграмата са същите като на фиг. 1.25.

FP е функционален преобразувател, който генерира управляващ сигнал в съответствие с LNE.

Семейството от изходни характеристики на генератора при различни нива на мощност, напрежение и ток е показано на фиг. 1.28.

Работата на каналите е подобна на описаната по-горе.

Предимства на системата: въведена регулация по линия на най-голяма ефективност; осигурена е защита от претоварване на двигателя с вътрешно горене; намалено ниво на шум в частични режими; повишена издръжливост на двигателя с вътрешно горене.

Ориз. 1.27.

Ориз. 1.28.

Недостатъци на системата: стойността на P обратно не отчита промяната във вътрешните нужди на двигателя с вътрешно горене и мощността не винаги се изважда напълно; повишен разход на гориво и дим при увеличаване на натоварването.

Комбинирано регулиране на двигател с вътрешно горене и генератор

На фиг. 1.29 е функционална схема на комбинираното регулиране на двигател с вътрешно горене и генератор.

Когато релсата на горивната помпа за високо налягане се премести, индуктивността на намотката се променя и се появява сигнал I os.

За най-точното определяне на състоянието на двигателя, тоест възможността за доставяне на максимална мощност и постигане на икономична работа, се установява съответствие между скоростта на въртене и подаването на гориво. Тази кореспонденция се осъществява от FP1. FP2 реализира връзката между n OS и дадена мощност.

Ориз. 1.29. Функционална схема на комбинираното регулиране на двигателя с вътрешно горене и тягата

генератор:

TNVD - горивна помпа за високо налягане; ID - индуктивен сензор като част от горивната помпа за високо налягане (индуктивният сензор е механично свързан към шината на горивната помпа за високо налягане); FP - функционални преобразуватели; q 3 -дадено гориво; h os - текущо захранване с гориво; Dq - диференциален сигнал за подаване на гориво; Vi - сензор за напрежение

Системата използва два референтни сигнала. Настройка на разхода на гориво и настройка на мощността. Основният референтен сигнал е P 3. Той открива производителността на системата и динамичната грешка. Регулирането за Р 3 се извършва по разгледания по-горе принцип. DC сигналът е коригиращ. Ако се установи, че при даден P 3 c е прекомерен, тогава P 3 намалява. Ако c не е достатъчно, тогава P 3 се увеличава. По този начин електрическата мощност на генератора е свързана с подаването на гориво към дизела. Този метод на регулиране се нарича комбиниран.

Предимства на системата: възможност за точно реализиране на пълната мощност на дизеловия двигател независимо от промените в околната среда и промените в натоварването; прецизна изработка на линиите с най-голяма ефективност.

Недостатъците на системата се проявяват в преходни режими.

Ако в стационарно състояние е осигурено необходимото съответствие на подаването на гориво и въздух, то в преходни режими рязко намалява, за моторно превозно средство броят на преходните режими отнема значителна част от времето и е 20-30%. Преходните режими са причинени от промени в управлението на водача (изместване на педала за гориво) и натоварването (влошаване на пътните условия и наклони).

Най-големите проблеми са свързани с преходно поведение с увеличаване на скоростта и мощността.

Автоматично регулиране

спомагателен генератор

Спомагателният генератор е предназначен да осигурява захранване на спомагателните консуматори и възбуждащата намотка на генератора. Ако натоварването на спомагателния генератор е само намотката на полето, тогава той се нарича възбудител. Спомагателният генератор се използва при тежки пътни влакове и тежки шасита. Патогените се използват при минни самосвали. На изхода на спомагателния генератор в диапазона на работните скорости на двигателя с вътрешно горене се поддържа постоянно напрежение. Функционалната схема на регулирането на спомагателния генератор е показана на фиг. 1.30.

Работата на веригата в статични режими.За даденост аподдържа се баланс между p os и p ezad.

Ориз. 1.30.Функционална схема на системата за управление на спомагателния генератор:

ДЧВ - сензор за скорост; VG - спомагателен генератор; SG - генератор на мощност; UM - множител; FP - функционален преобразувател, определя зависимостта n czd = Да), съответстваща на линията с най-голяма ефективност; а - ъгълът на въртене на дроселната клапа; BDK - блок за динамична корекция; RM - регулатор на мощността

Нека n os> n ezad, тогава делтата е по-голяма от нула, което води до увеличаване на 1 в генератора на мощност. Съответно P o, n o s i се увеличава. В обратната комбинация всичко е обратното - P os i, n 0C T. Блокът за динамична корекция е включен в работата при пешеходец T. Нека рязко се увеличи (отваряне на амортисьора), пешеходец T, pezad ”n oss. В този случай блокът за динамична корекция генерира сигнал ДР, т.е. корекционен сигнал с голяма стойност, като по този начин намалява стъпката І в і, двигателят-генератор се ускорява без натоварване. След завършване на ускорението се прилага определеното натоварване.

В aiблокът за динамична корекция не участва в работата.

Подобна схема се използва при четириосните ZIL и LAZ.

Електрическата схема на спомагателния генератор е показана на фиг. 1.31.

Ориз. 1.31.Схема на свързване на спомагателния генератор за управление:

VG - трифазна намотка на генератора; OVVG - намотка за възбуждане на спомагателен генератор; AB - акумулаторна батерия; UB1 -UBZ - управляван токоизправител; NV - токоизправител на неконтролиран товар; Yu1 - обратен диод; B - бутон за стартиране на генератора; Аз съм токоограничаващо съпротивление;

TK - транзисторен ключ; Т) 2 - защитен диод

Работата на веригата. Генераторът е предварително настроен на въртене. B се включва (без фиксиране), 1 се появява във веригата: AB, OVVG, маса. Г-н.

Отваряме 5. Превключвателят на транзистора се отваря, появява се 1 в по веригата: VG, OVVG, U8. Получаваме режима на самовъзбуждане на генератора. Поддържането на желаното ниво на напрежение се извършва чрез включване и изключване на транзисторния ключ.

Един от вариантите на електронната схема на автоматичната система за управление на спомагателния генератор е показан на фиг. 1.32.

Диоден оптрон разделя веригата на две части. Първият включва устройство за сравнение - формирането на операционния усилвател DA и усилвателя на транзистора UTZ. Втората част е изпълнителна и представлява TK транзисторен ключ.

UE ви позволява да получите потенциална изолация между високоволтовите и нисковолтови части на веригата. Блокът изравнява двата сигнала по разликата (и a - и той).

Стойността на референтното напрежение се задава при настройка с помощта на R 2.

Ориз. 1.32.Електронна схема на системата за управление на спомагателния генератор: T) - диоден оптрон; ДА - операционен усилвател; ДН - сензор за напрежение (трансформатор с токоизправител); TP - тиристорен трифазен преобразувател (изправител); и os е напрежението на обратната връзка; и op - референтно напрежение 15 V

„Модерният двигател с вътрешно горене по дефиниция не е най-забележителният продукт по отношение на технологиите. Това означава, че може да се подобрява за неопределено време. ”- Мат Тревитник, президент на фонда за рисков капитал Venrock на семейство Рокфелер.

Свободно бутален двигател е линеен двигател с вътрешно горене, лишен от свързващи пръти, при който движението на буталото се определя не от механични връзки, а от съотношението на силите на разширяващите се газове и натоварването

Chevrolet Volt, електрическо превозно средство с вграден генератор, ще влезе на американския пазар през ноември. Volt ще се захранва от мощен електрически двигател, който върти колелата, и компактен двигател с вътрешно горене, който зарежда само изтощена литиево-йонна батерия. Този уред винаги работи с най-ефективната скорост. С тази задача лесно се справя обикновен двигател с вътрешно горене, свикнал с много по-голямо натоварване. Въпреки това скоро може да бъде заменен от много по-компактни, леки, ефективни и евтини агрегати, специално проектирани да работят като електрически генератор.

Когато става въпрос за принципно нови дизайни на ICE, скептиците започват да сбърчват носове, да кимат към стотици псевдореволюционни проекти, събиращи прах по рафтовете и да разклащат светите реликви на четири гърнета и разпределителен вал. Сто години господство на класическия двигател с вътрешно горене ще убедят всеки в безполезността на иновациите. Но не професионалисти в областта на термодинамиката. Те включват професор Питър Ван Блариган.

Енергията е заключена

Една от най-радикалните концепции за двигатели с вътрешно горене в историята е двигателят със свободно бутало. Първите споменавания за него в специалната литература датират от 20-те години на миналия век. Представете си метална тръба с мъртви краища и плъзгащо се вътре в нея цилиндрично бутало. Във всеки край на тръбата има инжектор за впръскване на гориво, всмукателни и изпускателни отвори. Свещи могат да се добавят в зависимост от вида на горивото. И това е всичко: по-малко от дузина най-прости части и само една - движеща се. По-късно се появиха по-сложни модели със свободно бутало ICE (FPE) - с две или дори четири противоположни бутала, но това не промени същността. Принципът на работа на такива двигатели остава същият - възвратно-постъпателното линейно движение на буталото в цилиндъра между двете горивни камери.

Теоретично ефективността на FPE надвишава 70%. Те могат да работят на всякакъв вид течно или газообразно гориво и са изключително надеждни и перфектно балансирани. В допълнение, тяхната лекота, компактност и лекота на производство са очевидни. Единственият проблем е как да премахнете захранването от такъв мотор, който е механично затворена система? Как да оседлаваме бутало, което се движи с честота до 20 000 цикъла в минута? Може да се използва налягането на отработените газове, но ефективността пада драстично. Този проблем остава нерешим дълго време, въпреки че опитите се правят редовно. Инженерите на General Motors бяха последните, които счупиха зъбите си за това през 60-те години на миналия век по време на разработването на компресор за експериментален автомобил с газова турбина. Работни образци на морски помпи, базирани на FPE в началото на 80-те години на миналия век, бяха произведени от френската компания Sigma и британската компания Alan Muntz, но те не влязоха в серия.

Може би никой не би си спомнил FPE за дълго време, но случайността помогна. През 1994 г. Министерството на енергетиката на САЩ възложи на учени от Националната лаборатория Сандия да проучат ефективността на бордовите генератори на енергия, базирани на различни видове двигатели с вътрешно горене, които работят с водород. Тази работа е поверена на екипа на Питър Ван Блариган. В хода на проекта Ван Блариган, който е добре запознат с концепцията на FPE, успява да намери гениално решение на проблема с преобразуването на механичната енергия на буталото в електричество. Вместо да усложни дизайна, което означава да намали получената ефективност, Ван Блариган отиде чрез изваждане, призовавайки магнитно бутало и медна намотка на цилиндъра да помогнат. Въпреки своята простота, такова решение не би било възможно през 60-те или 70-те години на миналия век. По това време не е имало достатъчно компактни и мощни постоянни магнити. Всичко това се промени в началото на 80-те години на миналия век с изобретяването на сплав на базата на неодим, желязо и бор.

Едно парче съчетава две бутала, горивна помпа и клапанна система.

За тази работа през 1998 г. Ван Блариган и неговите колеги Ник Парадизо и Скот Голдсбъро бяха удостоени с почетната награда Хари Лий Ван Хорнинг на Световния конгрес на автомобилните инженери на SAE. Очевидното обещание за безплатния бутален линеен генератор (FPLA), както Ван Блариган нарече своето изобретение, убеди Министерството на енергетиката да продължи да финансира проекта чак до етапа на пилотната инсталация.

Електронен пинг понг

Двутактовият линеен генератор на Blarigan е тръба, изработена от електрическа силиконова стомана с дължина 30,5 см, диаметър 13,5 см и тегло малко над 22 кг. Вътрешната стена на цилиндъра е статор със 78 оборота квадратен меден проводник. Мощни неодимови магнити са интегрирани във външната повърхност на алуминиевото бутало. Горивният заряд и въздухът постъпват в горивната камера на двигателя под формата на мъгла след предварително хомогенизиране. Запалването става в режим HCCI - в камерата се появяват едновременно много микро-огнища на запалване. FPLA няма никаква механична газоразпределителна система - функциите му се изпълняват от самото бутало.

Франк Стелсер Тръмпет

През 1981 г. немският изобретател Франк Стелсер демонстрира двутактов двигател с безплатно бутало, който разработва в гаража си от началото на 70-те години. Според неговите изчисления двигателят е бил с 30% по-икономичен от конвенционалния ICE. Единствената движеща се част на двигателя е двойното бутало, което се движи с неистова скорост вътре в цилиндъра. Стоманена тръба с дължина 80 см, оборудвана с карбуратор с ниско налягане от мотоциклет Harley-Davidson и блок на бобината на Honda, според грубите оценки на Stelzer, може да произведе до 200 к.с. мощност с честота до 20 000 цикъла в минута. Стелсер твърди, че неговите двигатели могат да бъдат направени от проста стомана и могат да се охлаждат както с въздух, така и с течност. През 1981 г. изобретателят донесе своя мотор на международното автомобилно изложение във Франкфурт, надявайки се да заинтересува водещи автомобилни компании. Първоначално идеята предизвика известен интерес от страна на немските производители на автомобили. Според инженерите на Opel прототипът на двигателя демонстрира отлична топлинна ефективност, а надеждността му беше доста очевидна - там практически нямаше какво да се счупи. Частите са общо осем, едната от които е подвижна - двойно бутало със сложна форма със система от уплътнителни пръстени с общо тегло 5 кг. В лабораторията на Opel са разработени няколко теоретични трансмисионни модела за двигателя Stelser, включително механични, електромагнитни и хидравлични. Но нито един от тях не е установен като достатъчно надежден и ефективен. След автомобилното изложение във Франкфурт, Стелсер и неговото дете изчезнаха от полезрението на автомобилната индустрия. Няколко години след това в пресата от време на време се появяват съобщения за намеренията на Stelser да патентова технологията в 18 страни по света, да оборудва с двигатели инсталации за обезсоляване в Оман и Саудитска Арабия и т.н. уебсайтът все още е достъпен в интернет.

Максималната мощност на FPLA е 40 kW (55 коня) при среден разход на гориво от 140 g на 1 kWh. По отношение на ефективността двигателят не е по-нисък от водородните горивни клетки - топлинната ефективност на генератора при използване на водород като гориво и съотношение на компресия 30: 1 достига 65%. На пропан малко по-малко - 56%. В допълнение към тези два газа, FPLA с апетит усвоява дизелово гориво, бензин, етанол, алкохол и дори отпадъчни растителни масла.

Нищо обаче не се дава с малко кръв. Ако проблемът с преобразуването на топлинната енергия в електрическа енергия беше успешно решен от Ван Блариган, тогава управлението на капризно бутало се превърна в сериозно главоболие. Горната мъртва точка на траекторията зависи от степента на компресия и скоростта на изгаряне на горивния заряд. Всъщност спирането на буталото се получава поради създаването на критично налягане в камерата и последващото спонтанно запалване на сместа. При конвенционален двигател с вътрешно горене всеки следващ цикъл е аналогичен на предишния поради твърдите механични връзки между буталата и коляновия вал. В FPLA продължителността на отметката и горната мъртва точка са плаващи стойности. Най-малката неточност в дозирането на заряда на горивото или нестабилността на режима на горене кара буталото да спре или да удари една от страничните стени.

Двигателят Ecomotors се отличава не само със своите скромни размери и тегло. Външно плоският агрегат наподобява боксерните двигатели на Subaru и Porsche, които дават специални предимства на оформлението под формата на нисък център на тежестта и линия на капака. Това означава, че колата ще бъде не само динамична, но и добре контролирана.

По този начин този тип двигатели изисква мощна и бързодействаща електронна система за управление. Не е толкова лесно да се създаде, колкото изглежда. Много експерти намират тази задача за трудна. Хари Смайт, научен директор на лабораторията на General Motors Power Plant, казва: „Двигателите с вътрешно горене с свободно бутало имат редица уникални предимства. Но за да създадете надеждна масово произведена единица, все още трябва да научите много за термодинамиката на FPE и да научите как да контролирате процеса на горене. Той е повторен от професора от Масачузетския технологичен институт Джон Хейууд: „В тази област все още има много празни места. Не е факт, че FPE ще може да разработи проста и евтина система за управление."

Ван Блариган е по-оптимистичен от колегите си. Той твърди, че контролът на положението на буталото може надеждно да се осигури от една и съща двойка - статор и магнитна обвивка на буталото. Освен това той вярва, че до края на 2010 г. ще бъде готов пълен прототип на генератор с настроена система за управление и ефективност от поне 50%. Косвено потвърждение за напредъка в този проект е класифицирането през 2009 г. на много аспекти от дейността на групата Van Blarigan.

Значителна част от загубите от триене при конвенционалните двигатели с вътрешно горене се дължат на завоите на свързващия прът спрямо буталото. Късите манивели се въртят повече от дългите манивела. OPOC има много дълги и относително тежки свързващи пръти, които намаляват загубите от триене. Уникалният дизайн на свързващите пръти OPOC не изисква използването на бутални щифтове за вътрешните бутала. Вместо това се използват радиални вдлъбнати муфи с голям диаметър, вътре в които се плъзга главата на свързващия прът. На теория този дизайн на сглобката позволява да се направи свързващия прът с 67% по-дълъг от обикновено. При конвенционален двигател с вътрешно горене се появяват сериозни загуби от триене в натоварените лагери на коляновия вал по време на работен ход. В OPOC този проблем изобщо не съществува - линейните многопосочни натоварвания върху вътрешното и външното бутало се компенсират напълно. Следователно, вместо пет лагера на коляновия вал, OPOC изисква само два.

Конструктивна опозиция

През януари 2008 г. известният рисков капиталист Винод Хосла представи един от най-новите си проекти, EcoMotors, основан година по-рано от Джон Колети и Питър Хофбауер, двама известни моторни гурута. Досието на Hoffbauer включва много революционни разработки: първият турбодизел за леки автомобили Volkswagen и Audi, боксерният двигател за Beetle, първият 6-цилиндров дизел за Volvo, първият Inline-Compact-V редови 6-цилиндров дизел за първи път в Golf и неговият двоен VR6, създаден за Mercedes. Джон Колети е не по-малко известен сред автомобилните инженери. Дълго време той ръководи отдела на Ford SVT за разработване на специални серии заредени превозни средства.

Общите активи на Hoffbauer и Coletti са повече от 150 патента, участие в 30 проекта за разработка на нови двигатели и в 25 проекта за нови производствени превозни средства. EcoMotors е създаден специално, за да комерсиализира изобретения от Hoffbauer модулен двуцилиндров двутактов турбодизел с противопоставяне с OPOC технология.

Малък размер, лудо съотношение мощност/тегло от 3,25 к.с. на 1 кг маса (250 к.с. на 1 литър обем) и тяга на резервоара от 900 Nm с повече от скромен апетит, възможност за сглобяване на 4-, 6- и 8-цилиндрови блокове от отделни модули - това са основните предимства на OPOC EM100 100-килограмов модул ... Ако съвременните дизелови двигатели са с 20-40% по-ефективни от бензиновите двигатели с вътрешно горене, то OPOC е с 50% по-ефективни от най-добрите турбодизели. Изчислената му ефективност е 57%. Въпреки фантастичния си заряд, двигателят на Hoffbauer е перфектно балансиран и работи много гладко.

При OPOC буталата са свързани към централния колянов вал с дълги свързващи пръти. Пространството между двете бутала служи като горивна камера. Инжекторът за гориво е в горната мъртва точка, а входният и изпускателният отвор за въздуха са в долната мъртва точка. Тази подредба, съчетана с електрическия турбокомпресор, осигурява оптимално продухване на цилиндъра - OPOC няма клапани или разпределителен вал.

Турбокомпресорът е неразделна част от двигателя, без която работата му е невъзможна. Преди стартиране на двигателя турбокомпресорът загрява част от въздуха до 100 ° C за една секунда и я изпомпва в горивната камера. OPOC дизелът не се нуждае от подгревни свещи и стартирането в студено време не е проблем. В същото време Hoffbauer успя да намали степента на компресия от обичайните 19-22: 1 за дизеловите двигатели до скромните 15-16. Всичко това от своя страна води до намаляване на работната температура в горивната камера и разхода на гориво.

троянски кон

Още днес EcoMotors разполага с три напълно готови за производство противоположни агрегата с различен капацитет: модул от 13,5 к.с. (размери - 95 мм / 155 мм / 410 мм, тегло - 6 кг), 40 к.с. (95 мм / 245 мм / 410 мм, 18 кг) и модул 325 к.с. (400 мм / 890 мм / 1000 мм, 100 кг). Hoffbauer и Coletti възнамеряват тази година да демонстрират електрически хибриден петместен седан от среден клас с дизелов генератор OPOC, базиран на един от масовите модели. Средната консумация на дизелово гориво за този автомобил няма да надвишава 2 литра на сто в комбинирани електрически и смесени режими. EcoMotors наскоро откри свой собствен технически център в Трой, Мичиган и вече търси подходящо съоръжение, за да започне серийно производство на своите двигатели. Въпреки разсекретяването на проекта, изключително оскъдна информация идва от дълбините на компанията. Очевидно Винод Хосла е решил да задържи засега своите убийствени козове.

1. Бензинови генератори

Основните средни характеристики на бензиновия електрически агрегат

Основните предимства на бензиновите електроцентрали

Как да изберем генератор (електрическа централа)

Необходима мощност на електроцентралата

Активни натоварвания

Реактивни натоварвания

Високи пускови токове

Двигател

Професионални и домакински уреди

Съвети за избор на моторно масло за бензинови генератори

2. Как са подредени съвременните двигатели (мотори) за автомобили и какви са те?

Как започна всичко

Двигател (мотор) на кола в наши дни

Долу с половината цилиндри в двигателя (мотор)

Близкото бъдеще на автомобилните двигатели (мотори)

Тунинг на двигателя

BMW: еволюцията на двигателостроенето се сбъдна

1. Бензинови генератори

Генераторите - техен собствен, независим източник на електричество - са не само желано допълнение към оборудването на частна къща или реномирано предприятие. У нас това е необходимост и гаранция срещу ненужни финансови и производствени проблеми. В същото време за някои видове човешки дейности, като например добив или извършване на аварийно-спасителни операции, автономният източник на енергия е просто жизненоважен. Отличителни черти на съвременните електроцентрали са ефективност, компактни размери, различни дизайнерски решения за потискане на шума, наличие на интелигентни устройства за наблюдение и управление на процеса на производство на електроенергия, превключване на натоварването, синхронизация на генераторите с мрежата и помежду си. Има много термини за едно и също оборудване, което се разбира под термина електрическа централа:

Преносима електроцентрала;

Преносима електроцентрала;

Бензинова електроцентрала;

Дизелова електроцентрала;

Газова електроцентрала;

Газов генератор;

Дизел генератор;

Стационарни, промишлени, мобилни и контейнерни електроцентрали;

Генераторен комплект.

Всички те са обединени от общ принцип на работа - преобразуване на топлинната енергия на горивото в електрическа енергия. Ефективността на такива електроцентрали е 25-30%. За повишаване на ефективността (или за оползотворяване на топлината, генерирана от електроцентралата), са създадени MINI-CHP инсталации, които използват топлината за отоплителни системи. Като цяло всички електроцентрали могат да бъдат разделени:

По предварителна заявка - битови, професионални (до 15kVA); - по заявка - резервни, основни:

По вид гориво - бензин, дизелово гориво, газ (втечнен или магистрален);

По дизайн - отворен, в звукопоглъщащ калъф, в контейнер, в кутия и др .;

По вид на стартиране - ръчно (за малки размери), електрическо стартиране или автоматично;

От фирмата - производителя. Основните и най-популярни са бензиновите и дизелови електроцентрали.

Бензинова електроцентрала или газов генератор

Като основен двигател се използва карбураторен двигател с вътрешно горене (ICE) с външно образуване на смес и искрово запалване. Част от енергията, която се отделя при изгарянето на горивото, се превръща в механична работа в двигателя с вътрешно горене, а останалата в топлина. Механичната работа върху вала на двигателя се използва за генериране на електричество от генератор на електрически ток. Горивото за газогенератора е високооктанов бензин. Използването на антидетонационни добавки, смеси от бензин с алкохоли и др. е възможно само след съгласуване с производителя. Специфичният състав и други характеристики на горивото, използвано за работа на електроцентралата, се определят от производителя на двигателя. Трябва да се отбележи, че бензиновият генератор е сравнително малък източник на енергия. Подходящо е, ако планирате да осигурите резервно, сезонно или аварийно захранване на вашето съоръжение. Такива агрегати обикновено имат по-кратък ресурс и мощност в сравнение с дизеловите генератори, но са по-удобни за работа поради по-ниското си тегло, размери и ниво на шум по време на работа. Варианти на използване и изпълнение на бензинови електроцентрали: като резервен източник на захранване с ниска мощност в стационарен вариант, като единствен възможен източник при извършване на спасителни и ремонтни работи, работа, извършвана на полето и на отдалечени обекти, за осигуряване на електричество на различни видове мобилни обекти в носима или мобилна версия.

Просто казано, бензиновата електроцентрала е идеален избор за собственици на малки фирми (бензиностанция, магазин), собственици на селски къщи, туристи, строителни екипи, телевизионни компании и др.

Компактна и надеждна, икономична и безшумна автономна бензиностанция ще поеме решаването на проблемите с енергоснабдяването.

Основните средни характеристики на бензиновия електрически агрегат

Специфичен разход на гориво, kg / kWh - 0,3-0,45

Специфична консумация на масло, g / kWh - 0,4-0,45

Ефективност% - 0,18-0,24

Диапазон на мощността на бензинови електрически агрегати kW - 0,5-15,00

Напрежение, V - 240/400

Обхват на работните режими, % от ном. Капацитети - 15-100

Необходимо налягане на газа, kg / cm2 - 0,02-15

Ресурс преди текущ ремонт (не по-малко), хиляди часа - 1,5-2,0 - Ресурс преди основен ремонт (не по-малко), хиляди часа - 6,0-8,0

Разходи за ремонт,% от цената -5-20

Вредни емисии (СО),% 2.55

Ниво на шума на разстояние 1 м (не повече), dB 80.

Основните предимства на бензиновите електроцентрали

Сравнително ниска цена на оборудването в сравнение с дизелови и газови електроцентрали;

Компактност и добър индикатор за съотношението на масата на оборудването към стойността на генерираната енергия;

Лесно стартиране при ниски температури;

Ниско ниво на шум на електроцентралата;

Лекота на работа.

Как да изберем генератор (електрическа централа)

Обмисляме техника с ограничена изходна мощност до 15kVA и конвенционални (бензинови или дизелови) двигатели. Основата на всяка мини електроцентрала (или генераторен комплект) е двигател-генераторен комплект, състоящ се от дизелов или бензинов двигател и електрически генератор.

Двигателят и генераторът са директно свързани и подсилени с амортисьори върху стоманена основа. Двигателят е оборудван със системи (стартиране, стабилизиране на скоростта, гориво, смазване, охлаждане, подаване и изпускане на въздух), които осигуряват надеждна работа на електроцентралата. Стартиране на двигателя ръчно или с помощта на електрически стартер или автостарт, захранван от 12-волтова стартерна батерия. Мотор-генераторният комплект използва синхронни или асинхронни самовъзбуждащи се безчеткови генератори. Електроцентралата може да има и контролен панел и устройства за автоматизация (или блок за автоматизация), с помощта на които електроцентралата се управлява, наблюдава и защитава от аварийни ситуации. Максимално опростеният принцип на работа на мини електроцентрала е следният: двигателят "преобразува" горивото във въртенето на своя вал, а генераторът с ротор, свързан към вала на двигателя, според закона на Фарадей, преобразува оборотите в променлив електрически ток. Всъщност не всичко е толкова просто. Често на пръв поглед възникват странни ситуации, когато например при свързване на обикновена потопяема помпа от типа "Malysh" с декларирана консумация на мощност от 350-400W към мини-електрическа централа 2.0kVA, помпата отказва да работи. Ще се опитаме да дадем кратки препоръки, които ще ви помогнат да се ориентирате правилно при избора на станция.

Необходима мощност на електроцентралата... За да разрешите този проблем, първо трябва да определите устройствата, които планирате да свържете.

Активни натоварвания... Най-простите, цялата консумирана енергия се преобразува в топлина (осветление, електрически печки, електрически нагреватели и др.). В този случай изчислението е просто: за захранването им е достатъчен блок с мощност, равна на тяхната обща мощност.

Реактивни натоварвания... Всички други натоварвания. Те от своя страна се подразделят на индуктивни (бобина, бормашина, трион, помпа, компресор, хладилник, електродвигател, принтер) и капацитивни (кондензатор). За реактивните консуматори част от енергията се изразходва за образуване на електромагнитни полета. Мярката за тази част от изразходваната енергия е т. нар. cos. Например, ако е 0,8, тогава 20% от енергията не се преобразува в топлина. Мощността, разделена на cos, ще даде „реалната“ консумация на енергия. Пример: ако бормашината отчита 500 W и cos = 0,6, това означава, че всъщност инструментът ще консумира 500 от генератора: 0,6 = 833 W. Трябва да се има предвид и следното: всяка електроцентрала има свой собствен cos, който трябва да се вземе предвид. Например, ако е 0,8, тогава ще са необходими 833 W от електроцентралата за работа на горната бормашина: 0,8 = 1041 VA. Между другото, поради тази причина компетентното обозначение на мощността на електроцентралата е VA (волт-ампери), а не W (ватове).

Високи пускови токове... Всеки електродвигател в момента на включване консумира енергия няколко пъти повече, отколкото в нормален режим. Началното претоварване във времето не надвишава части от секундата, така че основното е електроцентралата да може да го издържи, без да се изключва и освен това без да се провали. Наложително е да знаете какви претоварвания при стартиране може да издържи този или онзи агрегат. Заради високите пускови токове най-"ужасните" устройства са тези, които нямат обороти на празен ход. Работата на заваръчната машина от гледна точка на мини електроцентрала изглежда като банално късо съединение. Ето защо за тяхното захранване се препоръчва използването на специални генераторни комплекти или поне „готвене“ чрез заваръчен трансформатор. За потопяема помпа консумацията в момента на стартиране може да скочи 7 - 9 пъти.