Технологична карта номер 2

Приблизително необходимостта от трошен камък за 200 м от основата се определя от формулата

Q u = b h K y K p 200,

където Q u е обемът на натрошен камък, m 3;

b - ширина на основата, m;

h - условната дебелина на основата в плътно тяло се взема с 2 см по-малка от проектната, m;

K y - коефициент на безопасност за уплътняване на трошен камък (1,25 - 1,30);

K p е коефициентът на загуба на натрошен камък по време на транспортиране и полагане (1.03).

Q u = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 m 3

Таблица 9

Състав на отряда

Таблица 10

Технологична карта №3 Изграждане на пласт от порест горещ c/z асфалт бетонна смес

Таблица 11

1 - Почистване на повърхността на основата на покритието от прах и мръсотия с полиспалня KO-304 (ZIL):

Ширина на метене - 2,0 м;

Работна скорост - V = 20 км/ч.

Производителността на тази машина се изчислява по формулата:

До в=0,75; К т=0,7;

н- броят на преминаванията по един път (2);

t P- време за преминаване към съседен коловоз (0,10 часа);

l OL- дължина на прохода (200 м);

а- ширина на припокриване на коловоза (0,20 m).

Определете зоната за почистване:

В i- ширината на слоя натрошен камък, m;

Л- дебит, m / смяна.

където

t е

t pr

2 - Доставка и пълнене на битумна емулсия с автоаспиратор DS-142B (KamAZ) със степен на запълване на материала, равна на 0,0008 m 3 / m 2:

Определете производителността на автоаспиратора DS-142B (KamAZ):

q а- товароносимост, m 3;

Л

t n

т стр

V- скорост на пълнене, m 3 / m 2;

К Б

К Т

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

3

4 - Транспортиране на смес от k / z a / b за долния слой на покритието от самосвали KamAZ 55111 на разстояние 2,49 км:

Определете производителността на KamAZ 55111:

q а

Л- обхват на транспортиране на почвата, км;

ρ - плътност на a / b, t / m 3;

υ е скоростта на превозното средство по черен път, km/h;

t n- време за зареждане на автомобила, ч;

т стр- време на разтоварване на превозното средство, ч;

К Б- коефициент на използване на вътрешно време (0,75);

К Т- коефициент на преход от техническа производителност към оперативна (0,7).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

5 - Полагане на сместа с дебелина 7 см с асфалтополагач DS-126A:

Производителност на асфалтополагача: 130 t / h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 / смяна.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

6 - Подкадка на долния слой на покритието с леки гладки ролки DU-73 в 4 прохода на една писта:

Производителност:

До в=0,75; К т=0,75;

н- броят на преминаванията по един път (4);

t P

l OL- дължина на прохода (200 м);

а

б

h SL

V стр- работна скорост, (8 км/ч).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

7 - Уплътняване на долния слой с тежки валяци BOMAGBW 184 AD-2 за 18 прохода, една следа:

Производителност:

До в=0,75; К т=0,75;

н- броят на преминаванията по един път (18);

t P- време за преминаване към съседен коловоз (0,005 часа);

l OL- дължина на прохода (200 м);

а- ширина на припокриване на коловоза (0,20 m);

б- ширина на уплътняване за един проход, m;

h SL- дебелината на слоя, който ще се полага;

V стр- работна скорост, (11 км/ч).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

Състав на отряда

Таблица 12

Технологична карта номер 4

Изграждане на тротоарна настилка от плътна гореща m/z асфалтобетонна смес

Транспортирането на асфалтобетонната смес се осигурява от самосвал MAZ-510, чиято производителност се определя от формулата:

където T- продължителност на работната смяна, час; T= 8 часа

к- коефициент на вътрешносменено използване на времето; к=0,85

ж- товароподемност на машината, t; ж= 7 т

Л- транспортно разстояние, км; Л= 4,6 км

V- средна скорост на движение, км / ч; V= 20 км/ч

T- време на престой при натоварване, T= 0,2 часа

P = 72,1 t / смяна

Таблица 13

Изчисления към технологичната карта

1. Напълване на битумна емулсия с дебит 0,5 литра на 1m 2 с Автоаспиратор DS-82-1:

При скорост на пълнене 0,5 l / m 2, обемът на материала е 700 l = 0,7 t

P = 8 * 1 / 0,46 = 17,3 t / смяна

m = 0,7 / 17,3 = 0,04 коли

2. P = 72,1 t / смяна

m = 430 / 72,1 = 5,96 коли

3. Разстилане на дребнозърнеста смес на слой от 10 см с асфалтополагаща

P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / смяна

m = 1400/400 = 3,5 коли

4. Валцуване по време на работа на стакера - 5 преминавания на 1 коловоз с валяк

P = 8 * 100 / 0,31 = 2580 m 2 / смяна

m = 1400/2580 = 0,54 машини

5. Валцоване с валяк ДУ-42А с тегло над 10 тона с 20 прохода на 1 коловоз:

P = 8 * 100 / 0,72 = 1111 m 2 / смяна

m = 1400/1111 = 1,2 коли

6. Контрол на качеството на работа

Състав на отряда

Таблица 14

Технологична карта No5 за укрепване на раменете и планова работа

Таблица 15

1 - Оформителна работа: 200 м дълга хватка е счупена от 2-ма работници от 2-ра категория.

2 - Транспортиране на почва с самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15 + 00 на разстояние 1,5 км от пътя):

q а- товароподемност на самосвал, t;

Л- обхват на транспортиране на почвата, км;

ρ - плътност на почвата, t / m 3;

υ е скоростта на превозното средство по черен път, km/h;

t n- време за зареждане на автомобила, ч;

т стр- време на разтоварване на превозното средство, ч;

К Б- коефициент на използване на вътрешно време (0,75);

К Т- коефициент на преход от техническа производителност към оперативна (0,7).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

3 - Нивелиране и градиране на почвата с автогрейдер DZ-99 по цялата ширина:

P i- ширина на повърхността, m;

Л- дебит, m / смяна.

където

T

н

N vr- времева норма по ENiR.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

4 - Уплътняване на почвата със самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода по една писта:

В i- ширина на пясъчния слой, m;

Л- дебит, m / смяна.

T- продължителност на смяната, h;

н- единица обем работа, за която се изчислява времевата норма;

N vr- времева норма по ENiR.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

5 - Оформителна работа: 200 м дълга хватка е счупена от 2-ма работници от 2-ра категория.

6 - Превоз на чакъл със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15 + 00 на разстояние 1,5 км от пътя):

Определете производителността на MAZ 5516:

q а- товароподемност на самосвал, t;

Л- обхват на транспортиране на почвата, км;

ρ - плътност на натрошен камък, t / m 3;

υ е скоростта на превозното средство по черен път, km/h;

t n- време за зареждане на автомобила, ч;

т стр- време на разтоварване на превозното средство, ч;

К Б- коефициент на използване на вътрешно време (0,75);

К Т- коефициент на преход от техническа производителност към оперативна (0,7).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

7 - Нивелиране и сортиране на трошен камък с автогрейдер DZ-99 по цялата ширина:

Площта на повърхността се определя по формулата:

P i- ширина на повърхността, m;

Л- дебит, m / смяна.

Определете производителността на автогрейдер DZ-99:

където

T- продължителност на смяната, h;

н- единица обем работа, за която се изчислява времевата норма;

N vr- времева норма по ENiR.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

8 - Уплътняване на трошен камък със самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода на една писта:

Определете зоната на запечатване:

В i- ширина на пясъчния слой, m;

Л- дебит, m / смяна.

Определете производителността на валяка DU-31A:

T- продължителност на смяната, h;

н- единица обем работа, за която се изчислява времевата норма;

N vr- времева норма по ENiR.

Определяме броя на колите / смените по формулата:

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

9 - Оформителна работа: 200 м дълга хватка е счупена от 2-ма работници от 2-ра категория.

10 - Нисиране на насипни склонове с автогрейдер DZ-99 в 2 кръгови преминавания по една коловоза:

Определете производителността на грейдер марка DZ-99:

T- продължителност на смяната, h;

н- единица обем работа, за която се изчислява времевата норма;

N vr- времева норма по ENiR.

l наклон= 6 m (условно приемаме).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

.

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

11 - Покриване на насипни склонове с растителен слой с дебелина 0,4 m с булдозер DZ-9 на разстояние до 20 m:

Определете производителността на булдозера с марка DZ-9:

където

T- продължителност на смяната, h;

н- единица обем работа, за която се изчислява времевата норма;

N vr- времева норма по ENiR.

Повърхността на склоновете на насипа се определя по формулата:

l наклон= 6 m (условно приемаме).

Определяме броя на колите / смените по формулата:

.

Определете степента на използване на машините:

където

t е- действителният брой коли/смени;

t pr- приет брой коли/смени.

Състав на отряда

Таблица 16

Окончателният състав на отбора

Таблица 17

Определяне на броя на самосвалите за транспортиране на DSM до пистата

Таблица 18

Раздел 6. Планиране, довършителни и укрепващи работи.

Планирането и укрепването на раменете трябва да се извърши след подреждането на настилката. В този случай всички временни входове и изходи трябва да бъдат премахнати.

Канавките и изкопите трябва да бъдат укрепени веднага след като бъдат изградени.

Планирането и укрепването на склоновете на високи насипи и дълбоки изкопи (включително подреждането на дренажи) трябва да се извърши веднага след завършване на изграждането им. отделни части(нива).

При укрепване на склонове чрез засяване на стълба по слой растителна почванеобходимо е да се разхлабят склоновете на изкопите, разработени в гъсти глинести почви, преди да се полага растителната почва на дълбочина 10-15 cm.

Хидрозасяването на многогодишни треви трябва да се извършва върху предварително навлажнена повърхност на склонове или крайпътни.

При укрепване на склонове със сглобяеми решетъчни конструкции, монтажът им трябва да се извърши отдолу нагоре след монтажа на устойчива бетонна берма. В края на инсталацията е необходимо клетките да се напълнят с растителна почва (последвано от засяване на билки), каменни материали или почва, обработена със свързващо вещество.

Укрепването на склонове с геотекстил трябва да се извършва в следната последователност: полагане на геотекстилни листове чрез навиване на ролки отгоре надолу по склона с припокриване на листове с 10-20 см и закрепване в границите на раменете; изсипване на зеленчукова почва със засяване на билки; монтаж на дренажен слой и монтаж на сглобяеми крепежни елементи върху наводнени участъци от склонове.

Когато използвате геотекстил с обработката му със свързващо вещество, работата трябва да се извършва в следния ред: изравняване на повърхността на склона, който трябва да бъде укрепен; полагане на геотекстилна кърпа с фиксиране на ръбовете му с щифтове или поръсване с пясъчен валяк; поливане на платното със свързващо вещество, например битумна емулсия; шлайфане.

Свързването на геотекстил със съседните сглобяеми или монолитни бетонни крепежни елементи трябва да се извърши чрез вмъкване на лента под елемента или залепване на геотекстил с горещ битум към повърхността на елемента.

При укрепване на наводнени склонове, конуси, язовири със сглобяеми плочи първо трябва да се положи материалът на връщащия филтър или изравняващия слой. Плочите трябва да се поставят отдолу нагоре. През зимата подготвената повърхност на склона трябва да бъде чиста от сняг и лед.

При укрепване на склонове с гъвкави нефилтриращи стоманобетонни покрития от блокове, те трябва да се полагат на склона отдолу нагоре, челно един към друг. В случай, че проектът предвижда закрепване на блоковете с помощта на анкерни пилоти, блоковете трябва да се полагат отгоре надолу. Разстоянието между съседните блокове не трябва да надвишава 15 мм.

При укрепване на склонове с циментов бетон чрез пневматичния метод на пръскане, първо е необходимо да се положи метална мрежаи го закрепете с котви. Пръскането трябва да се извършва отдолу нагоре, последвано от поддръжка на циментов бетон.

При подреждането на крайпътни платна е необходимо да се премахнат деформациите на пътното платно по цялата площ на раменете, да се напълни почвата до установено от проектаниво, план и компактно.

Аналогична е технологията за изграждане на настилки от монолитен и сглобяем циментобетон, асфалтобетон, битумно-минерална смес, черен трошен камък, трошен камък (чакъл), трошени (земно-чакъл) материали отстрани на пътя. към технологията за изграждане на основи и настилки от тези материали, дадена в съответните раздели на тези правила.

Монолитните бетонни дренажни тави трябва да се подреждат механично с помощта на приставки към машината за полагане на армировъчни ленти. Ръбът на тавата не трябва да надвишава ръба на капака при надлъжната фуга.

Разширителните фуги при подреждането на тави трябва да се изрязват в прясно положен бетон с метална лента, позволено е да се подреждат шевове в втвърден бетон с един дисков нож.

Раздел 7. Изграждане на пътя

Проектните решения за магистрали трябва да гарантират: организирано, безопасно, удобно и комфортно движение на автомобила Превозно средствос проектни скорости; еднакви условия на шофиране; спазване на принципа на визуална ориентация на водачите; удобно и безопасно разположение на кръстовища и кръстовища; необходимо прилепване на автомобилните гуми към пътната настилка; необходимото устройство на магистрали, включително защитни пътни конструкции; необходими сгради и конструкции на пътните и автотранспортните услуги и др.

При проектиране на елементи от плана, надлъжни и напречни профили на пътищата съгласно нормите трябва да се извършва оценка на проектните решения по отношение на скоростта, безопасността на движението и честотна лента, включително през неблагоприятни периоди от годината.

При проектирането на пътища е необходимо да се разработят схеми за поставяне на пътни знаци с обозначаване на места и начини за тяхното инсталиране и схеми за пътна маркировка, включително хоризонтални за пътища с капитални и леки пътни настилки. Маркировката трябва да се комбинира с поставянето на пътни знаци (особено в райони с продължителна снежна покривка). При разработване на оформления технически средствауправлението на трафика трябва да използва GOST 23457-86.

За да се гарантира безопасността на движението, не се допуска поставянето на реклами по магистралите.

Избистрените покрития се препоръчват да се използват за подчертаване на пешеходни прелези (зебри), автобусни спирки, ленти за преходна скорост, допълнителни ленти по наклони, ленти за спирки на автомобили, платна в тунели и под надлези, на железопътни прелези, малки мостове и други участъци, където препятствията са слабо видими на фона на пътната настилка.

На участъците в тях трябва да се осигури стационарно електрическо осветление на магистралите селища, а при възможност за използване на съществуващи електроразпределителни мрежи - също на големи мостове, автобусни спирки, кръстовища на пътища от категории I и II между тях и с железопътни линии, на всички свързващи клонове на кръстовища и на подходи към тях на разстояние от най-малко 250 м, на кръгови кръстовища и на пътища за достъп до промишлени предприятияили техните обекти с подходящо проучване за осъществимост.

Ако разстоянието между съседни осветени участъци е по-малко от 250 m, се препоръчва да се организира непрекъснато осветление на пътя, с изключение на редуването на осветени и неосветени участъци.

Извън населените места средната яркост на покритието на пътни участъци, включително големи и средни мостове, трябва да бъде 0,8 cd / m2 на пътища от категория I, 0,6 cd / m2 на пътища от категория II, а на свързващи разклонения в рамките на транспортни възли - 0,4 cd / м 2.

Съотношението на максималната яркост на пътното платно към минималната не трябва да надвишава 3: 1 за участъци от пътища от 1-ва категория, 5: 1 за пътища от други категории.

Индексът на отблясъци на инсталациите за външно осветление не трябва да надвишава 150.

Средната хоризонтална осветеност на проходи с дължина до 60 m под надлези и мостове в тъмното трябва да бъде 15 лукса, а съотношението на максималната осветеност към средното трябва да бъде не повече от 3: 1.

Осветлението на пътните участъци в населените места трябва да се извършва в съответствие с изискванията на SNiP II-4-79, а осветлението на пътните тунели - в съответствие с изискванията на SNiP II-44-78.

Осветителни инсталации за кръстовища на автомобилни и железницив едно ниво трябва да отговарят на стандартите изкуствено осветление, регламентиран от системата от норми за безопасност на труда в железопътния транспорт.

Подпорите за осветителни тела по пътищата по правило трябва да бъдат разположени зад ръба на пътното платно.

Разрешено е поставянето на опори върху разделителна лента с ширина най-малко 5 m с монтаж на огради.

Светлинните и светлинно-сигнални устройства, разположени на мостове над плавателни водни пътища, не трябва да пречат на навигацията и да нарушават видимостта на навигационните сигнални светлини.

Осветлението на пътните участъци трябва да се включва, когато нивото на естествената осветеност спадне до 15-20 lux, и да се изключва, когато се повиши до 10 lux.

През нощта е необходимо да се предвиди намаляване на нивото на външно осветление на дълги участъци от магистрали (с дължина над 300 m) и подходи към мостове, тунели и кръстовища на магистрали с магистрали и жп линии чрез изключване на не повече от половината от лампите. В този случай е разрешено изключване на две последователни лампи, както и тези, разположени в близост до клон, опора, върха на крива в надлъжен профил с радиус по-малък от 300 m, пешеходен преход, спирка на градския транспорт, на крива в план с радиус под 100 m.

Захранването на осветителни инсталации за магистрали трябва да се извършва от електроразпределителните мрежи на най-близките населени места или от мрежите на най-близките промишлени предприятия.

Захранването на осветителни инсталации на железопътни прелези трябва по правило да се извършва от електрическите мрежи на железниците, ако тези участъци железопътна линияоборудвани с надлъжни захранващи линии или електрически свързващи линии.

Контролът на мрежите за външно осветление трябва да се осигури за централизирано дистанционно управление или да се използват възможностите на инсталации за управление на външното осветление в близки населени места или промишлени предприятия.

Раздел 8. Комплекс от мерки оперативен контролкачество до

ПРИЕМАНЕ И ОПАКОВКА НА СМЕСТА

Подобна информация.

За извършване на изолационни работи препоръчваме да използвате този метод за "обезопасяване" на подове на сутерен или сутерен, както и на пътни настилки. За да направите това, ще трябва да закупите битум и натрошен камък. По-нататък в статията ще ви разкажем повече за тази техника и нейните нюанси.

Описание на технологията

Тази работа се извършва на първия етап от изграждането на сградата. Нека разгледаме по-отблизо всички операции:

Условия на операцията

В съответствие със SNiP 3.04.01-87 - "Довършителни и изолационни работи":

• Температура на въздуха от 5 ° С и по-висока на нивото на пода и само след полагане на развалини;
• Импрегнирането с горещ битум трябва да се извърши чрез изливане на цялата площ равномерно на три слоя;
• Разходът трябва да бъде между 6 и 8 литра на квадратен метърна първия слой, на втория и третия слой - от 2,5 до 3 литра на квадратен метър. Броят на градусите на горещата планинска смола варира от 150 до 170 градуса.

Тези два материала, свързани заедно, осигуряват отлични хидроизолационни свойства. След това се излива бетонната смес - оформя се основата на стаята. Важно е ясно да се изчисли консумацията за 1m2 натрошен камък и да се извърши процесът в стриктно съответствие с GOST.

Разход на битум за изливане на трошен камък

В съответствие със SNiP 3.06.03-85 - " Автомобилни пътища„Бутилирането по клауза 10.17 се извършва в следното съотношение:

• върху основа от натрошен камък - 0,8 l / m2;
• върху фрезована повърхност - 0,5 l / m2;
• между слоевете асфалтобетонна настилка - 0,3 l / m2.

Най-популярната употреба на битум, при който натрошен камък е импрегниран със свързващо вещество, е изграждането на асфалтова настилка. Друго приложение на тази технология е хидроизолацията на основите.

Има два основни вида битум: естествен и изкуствено създаден петрол.

Ако е необходима допълнителна защита на основата, могат да се използват материали като битум и натрошен камък. Консистенцията (продукт от рафиниране на масло) е различна, течна и твърда. Останалите нюанси на неговото приложение и необходимата консумация за импрегниране на натрошен камък ще бъдат разгледани по-нататък.

Видове и характеристики

Таблица на физико-механичните свойства на битума.

Преди да изясним въпроса каква консумация е необходима за импрегниране на натрошен камък, нека да разберем какво е битум. Този продукт е твърдо или смолисто вещество.

Съдържа различни сложни смеси от въглеводороди и техните производни. Най-често това е комбинация от въглеводород със сяра, азот и кислород. Невъзможно е да се идентифицират всички негови компоненти.

• Това име, в превод от латински, означава "планинска смола".

За битума е характерна аморфна структура, те нямат определена степен на топене.

• Устойчивост на киселинни, алкални, солеви разтвори водендоказано повече от веднъж. Но органичните разтворители като бензин, терпентин, ацетон и други изпълняват своята функция доста добре, когато са изложени на битум;
• Друг показател за свойствата е хидрофобността. С други думи, те не са изложени на вода, не я пропускайте, тъй като имат плътна структура и нулева порьозност.

Схемата за приготвяне на битумни емулсии.

Именно поради тези си качества те остават водонепроницаеми и устойчиви на ниски температури. Благодарение на тези свойства битумът е доста популярен материал в строителството (покриви, хидроизолация) и строителството на пътна настилка (за натрошен камък). Използвайки такова импрегниране, ще осигурите надеждна хидроизолация на основата.

Има два основни типа, в зависимост от произхода им:

• естествен характер;
• изкуствено създадено масло.

Естественият битум се намира в изкопаемите горива. Извличането им се извършва най-често по открит метод (или рудник), по-нататъшният процес на извличане на битум от скалата се извършва с органичен разтворител или чрез кипене.

Изкуствен аналог (технически) се произвежда от остатъци от петролни продукти, въглищна промишленост и шисти, които имат сходство по състав с битум от естествен произход.

Предназначението е подразделено на строителни, покривни и пътни приложения.

Спецификации

Таблица с характеристики

Всички видове имат специална маркировка, която има следното декодиране:

• Например BNK е маслен покрив. Първото число в маркировката показва температурния режим, при който битумът омекотява, вторият - проникване. Това е дълбочината, до която битумът прониква със специална игла, при температура 25 градуса и натоварване от 100 грама (посочено в десети от милиметъра);
• Такъв тип като конструкция е горимо вещество, в което температурата на възпламеняване е от 220 до 240 градуса, а температурата на самозапалване е 368 градуса. Такъв битум се произвежда в процеса на окисляване на продукти от дестилация на масло (както и неговите смеси);
• Използването на строителен битум (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) е особено търсено при строителни хидроизолационни работи;
• Покривният битум има точка на възпламеняване най-малко 240 градуса и температура на самозапалване от 300 градуса. Произвежда се по същия метод като строителния. Неговото приложение, както подсказва името, е разнообразно покривни материали: пергамин, покривен филц и други.

Има и такава форма като модифицирана. Различава се от обикновените подобрени, поради добавянето на специализирани добавки (полимери), качества.

Сега нека разгледаме такъв показател като потреблението.

Таблица за оценка на адхезията на натрошен камък и битум.

За какви цели се използва битумът, неговата консумация също ще зависи. Например, при хидроизолация с битум е необходимо да се затопли до течна консистенция. Препоръчителният слой за полагане е от 1,5 до 2,5 милиметра, като разходът ще бъде от 1 до 1,5 кг на квадратен метър.

• При направата на пътна настилка с битум, нейното пълнене (BND90 / 130) се извършва при температура на нагряване от около 150 градуса, като се използва автоаспиратор по цялата ширина на съществуващата повърхност.

Повърхността на слоя е предварително почистена от мръсотия и прах. Разходът на веществото съответства на следното съотношение, от 1 до 1,1 l / m2 на cm дебелина на импрегниращия слой, допълнително импрегниране, т.е. консумация, от 1,5 до 2 l / m2 за устройството за покритие.

• За да намалите консумацията, използвайте асфалтобетонни настилкисъдържащи активиран прах. В този случай разходът на битум се намалява с около 25%.

В допълнение към спестяването на битумния компонент, има значително намаляване на качеството като пластичност и това обстоятелство пряко допринася за повишаване на степента на стабилност на полученото покритие към деформационни промени под формата на ножици.

Схема на устройството на асфалтобетонни настилки.

Всяка асфалтова настилка се прави с гореща битумна смес, трошен камък (чакъл), пясък и минерален прах. Технологичният ред на операциите включва следните етапи:

• нанасяне на грундова смес, чийто слой е 1 мм, върху бетонна повърхност;
• полагане на смес от асфалтобетонна природа (може да бъде твърда или лята) и последващото й уплътняване.

Павирането с асфалтобетон изисква смес с твърда консистенция и последващо уплътняване с механичен валяк. Запечатване на ръкаизлят асфалтобетон се допуска само когато обемът на извършената работа не е много голям или трябва да се уплътнят места, които са трудно достъпни за механичен валяк.

Таблица за адхезия на пътния битум към повърхността на натрошен камък.

Асфалтобетонът, или по-скоро неговите отляти смеси, се полага по време на настилката с ленти с ширина не повече от два метра, ограничени от летви, които функционират като маяци при извършване на асфалтови работи, което няма да надвишава разхода на материал.

• Необходимо е да се подравнят смесите с помощта на правило. Трябва да се движи по маяците (релсите), като се прилага допълнително уплътняване с валяк, оборудван с електрически нагревател и с тегло 70 кг;
• Краят на трамбовката на лят асфалтобетон е препоръчителен, ако подвижността му се елиминира под въздействието на валяка;
• Всеки слой, който трябва да бъде уплътнен, или по-скоро неговата максимална дебелина, не може да бъде повече от 25 mm. Понякога на труднодостъпни места се използват ролки за уплътняване на сместа;
• Ако е имало прекъсване на работата по асфалтовата настилка, тогава ръбът на предварително уплътнената площ се нагрява. Шевовете трябва да бъдат внимателно уплътнени, докато станат невидими. Зоните с дефекти (пукнатини, черупки) трябва да бъдат изрязани и покрити с гореща смес.

Що се отнася до случаите, когато за устройството за покритие се използва натрошен камък, тогава е необходимо да се използват части от естествен произход със същата якост.

Натрошен камък, или по-скоро неговият размер, трябва да съответства на стойност от 25 до 75 милиметра. Основното нещо е да не надвишава 0,7% от дебелината на покриващия слой. На начална фазанатрошен камък (неговият слой) се обработва с помощта на клин с размер от 15 до 25 милиметра или камъчета не повече от 15 mm.

• Натрошен камък се полага на слоеве от 80 до 200 мм. Не забравяйте, че всеки слой трябва да бъде подрязан и след това уплътнен с валяк. При извършване на операции по набиване натрошеният камък трябва да се третира с вода. След като мобилността на развалините напълно изчезне и следите от валяка са станали невидими, можете да завършите уплътняването.

Както бе отбелязано по-горе, натрошен камък, или по-скоро неговият слой, е покрит с клин, след това с малки камъни, а също и с пясък не по-голям от 5 милиметра. След нанасяне на горните материали повърхността се навлажнява с вода и се уплътнява с валяк с тегло 12 тона. Моля, имайте предвид, че ако след преминаване на валяка не останат следи, уплътняването може да бъде завършено.

По подобен начин се прави покритие от натрошен камък с импрегниране под формата на битум. Натрошеният камък трябва да е сух преди започване на импрегнирането. Ако е мокро, изсушете го. В същото време разходът на материал не се променя, но това е начинът, по който трябва да бъде според технологията.

Най-често за импрегниране се използва битум BN11. Импрегнирането се извършва чрез изливане на горещ битум три пъти на равномерен слой върху натрошения камък (по цялата площ).

• При разливане битумът трябва да има температура от 150 до 170 градуса. След като се разлее за първи път, е необходимо незабавно да се поръси с клин. След втория и третия слой битум се разпръскват малки камъни в съотношение 1 кубичен метър на 100 квадратни метра повърхност. Не забравяйте за равномерното разпределение на камъка между парчетата развалини;
• Така направеното покритие (с импрегниране) има добра здравина, грапавост и лесно издържа на трафик с интензивност около 1000 автомобила на ден.

Като недостатък може да се отбележи голяма консумация на битумния компонент и то не винаги равномерно разпределениесвързващо вещество между парчета натрошен камък. Ако битумът се използва в големи количества, тогава могат да се появят измествания и вълнообразни издутини.

А недостатъчното количество влияе върху качеството на сцеплението на натрошен камък и в резултат на това допринася за бързото разрушаване на пътната настилка. Затова е препоръчително да се спазва препоръчаната от специалисти консумация.

Стандартни изисквания

Таблица с изискванията за натрошен камък и битум.

Както вече е известно, за подреждането на пътната настилка се използва такъв компонент като натрошен камък. Получава се чрез раздробяване на скали. В зависимост от метода на устройството и вида на пътната настилка се избира един или друг.

Бих искал да отбележа, че при направата на пътна настилка с импрегниране, ламелните зърна могат да се съдържат в натрошен камък, не повече от 35%.

По отношение на свързващите вещества за пътната настилка могат да се използват следните опции:

• вискозно пътно масло в съответствие с GOST 22245-76;
• течен пътен нефтен битум с бавна и средна скорост на сгъстяване (GOST 11955-74);
• пътен каменовъглен катран, съответстващ на GOST 4641-74;
• други органични свързващи вещества.

Изборът на марка и тип зависи пряко от това какъв вид покритие се предполага, че целта на слоя, метода на извършване на работата и други важни фактори.

Импрегниране на натрошен камък

Ако планирате да построите къща с мазеи приземен етаж, тогава не можете да правите без хидроизолационно устройство. Това е много важен етапв строителството.

Ако се погрижите за устройството за висококачествена хидроизолация, тогава в бъдеще ще избегнете проблеми с високо ниво подземни водии с недостатъчна здравина на основата.

Ето защо, вземете нашите съвети и се погрижете за изграждането на хидроизолационния слой на етапа на изграждане на основата. Във всеки случай това само ще увеличи експлоатационния живот на вашата сграда и ще се отървете от влагата в помещенията на къщата.

Най-подходящият дебит беше обсъден по-горе. Освен това можете да се запознаете с технологичната процедура за извършване на хидроизолационни работи.

• Допълнителната защита на основата се извършва с битум. Той излива натрошен камък, предназначен за основния слой. Първо, трябва да напълните натрошения камък в подготвената фундаментна яма на бъдещото мазе;
• Експертите препоръчват използването на по-голям натрошен камък. Запълването на останалите празни пространства се извършва чрез добавяне на по-малки парчета развалини;
• Задължителна стъпка при изграждането на основата е уплътняването на натрошения камък, в резултат на което височината му трябва да бъде около 40 милиметра. Сега е възможно разливане.

Слоят се излива с горещ битум, което води до още по-надеждно уплътняване. Всички празнини, които не са запълнени с малки камъни, трябва да бъдат запълнени със стягащо средство.

Такъв разлив ще осигури надеждна защитаот влага. След края на импрегнирането на натрошен камък е необходимо да се напълни с бетонна смес.