Вчера обсъждахме с mib55 трудност при кацане, но има дузина летища, където условията за кацане също са трудни и специфични. Ясно е, че летищата са проектирани на тези места не за красота и наблюдатели, а за да отговарят най-добре на условията естествена среда, за да извадя поне нещо и да се свържа с въздушния трафик... Но не само пилотите трябва да маневрират и да спазват всички правила на трудно кацане, мисля, че и пътниците на тези полети ще имат незабравимо изживяване от вземането и кацане на такива места.

1. Летище Princess Juliana, Холандия

Оперативни авиокомпании: почти всички американски авиокомпании, френски чартърен превозвач Corsairfly, авиокомпания KLM.
Летище Princess Juliana се намира на остров Сан Мартен, който е част от холандските Антили в Карибско море. Пистата на летището е много къса (дължината й е 2130 метра) и затова самолетите са принудени да кацат буквално на стотина метра от плажа Махо, където туристите правят слънчеви бани. Допълнителна тръпка създава фактът, че летището не е оборудвано със система за автоматично кацане, така че самолетите кацат под ръчно управление. Пистата почти свършва при група плажни ресторанти. Самолетите трябва да кацат възможно най-близо до началото на пистата поради късата й дължина, така че да кацат на такава минимална надморска височина, че да изглежда, че четкат главите на хората на плажа. Можете спокойно да лежите на плажа, но когато Boeing 747 лети на няколко десетки метра над земята, възниква истинска пясъчна буря поради създадения въздушен поток, който лесно разпръсква нещата наоколо. Тук има и специално забавление. Туристите се опитват да останат на плажа, когато самолетът рулира до мрежата край брега и започва да излита оттам, струята от двигателите удря туристите и се опитва да ги събори във водата) Хората идват тук за тръпка, а не за слънчеви бани, като са създадени всички условия за това – в. Всички барове и ресторанти в близост имат разписание на полетите. Сякаш това не е достатъчно, високоговорител на покрива на Sunset Beach Bar излъчва разговори между авиодиспечери и пилоти на кацащи самолети.
Това е Меката на наблюдателите. Трудно е да се повярва в автентичността на снимките на гигантски самолети, летящи на височина 10-20 метра над слънчеви бани туристи, но те са истински. Въпреки трудните условия за излитане и кацане, на това летище не е регистриран нито един инцидент.

2. Кай Так - Кулун, Хонконг
Авиокомпании, извършващи полетите: Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong cargo airlines и Hong Kong Airways
Поради местоположението на летището, заобиколено от високи хълмове и близо до водата, както и наличието на жилищни сгради в непосредствена близост до него, летище КайТак влезе в историята като едно от най-ужасните, а кацането на самолети в това летище изглеждаше много грандиозно поради екстремния си характер. Летището е затворено през 1998 г.

3. Паро, Бутан
Оперативни авиокомпании: Druk Air, местен превозвач
Летище Паро се намира на надморска височина от 2225 метра и е заобиколено от хималайски върхове с височина над 4000 метра, което прави излитането и кацането изключително предизвикателство.
Преди да изравни самолета за кацане и да го приземи на площадката на летището, пилотът извършва няколко нетрадиционни маневри в тесен коридорпланински върхове.

4. Северен фронт, Гибралтар
Оперативни авиокомпании: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines и Monarch Airline
Летището е разположено на малък полуостров с площ от 6,8 квадратни километра. Липсата на пространство на този полуостров е катастрофална, така че единствената писта на летището пресича най-натоварената магистрала, авеню Уинстън Чърчил, водеща до сухопътната граница с Испания. Когато самолети кацат или излитат от пистата, движението по магистралата се прекъсва от бариери и светофари, подобно на това, което се случва на жп прелези. Тази ситуация възникна поради малкия размер на Гибралтар, който се състои от южна скалиста част и северна плоска част - пясъчна коса, свързваща скалата с испанския бряг. Летищната писта се намира в равнинната част на Гибралтар, пресича го напречно и разделя територията му на две неравни части. Тези два участъка са свързани с една магистрала, която е принудена да пресича пистата на летището.

5. Марискал Сукре – Кито, Еквадор
През стъклената стена на сградата на летището се виждат кацащите самолети. Летището в столицата на Еквадор е едно от най-трудните летища за пилоти в Латинска Америка. Тук има много тясна писта, която се базира практически между няколко активни вулкана.

6. Barra - Външни Хебриди, Шотландия
Авиокомпании, извършващи полети: British Airways и Flybe (Англия).
Единственото летище в света, разположено на плаж и с редовни полети. Работното време зависи от приливите и отливите. Самото летище е просто много плитък залив. Следователно кацането и излитането тук са възможни само по време на отлив. През останалото време пистата е покрита с вода, на острова са оборудвани три пясъчни ивици за излитане и кацане на железни птици. Между другото, летището не е подходящо за всички крилати гости, а само за самолети с къси характеристики на излитане и кацане

7. Air Strip Matekane, Лесото
Не само приземяванията са трудни. В малкото африканско кралство Лесото пистата с дължина 416 метра е разположена на ръба на дефиле на надморска височина от 2303 метра, така че самолетът „пада“ на около 600 метра, преди да излети. . Според пилотите има вероятност, след като е достигнал края на площадката, самолетът да не напусне земята. Правилото за летене в планината е следното - по-добре да излиташ с вятъра и надолу, отколкото срещу вятъра и нагоре.

8. Фуншал - Мадейра, Португалия
Пистата на това летище е разположена на скала.
Международното летище Мадейра се намира на едноименния остров в Португалия. Въпреки цивилизования си вид, той се намира на много изнервящо място – между скалите и океана. Пистата е изградена върху 180 стълба с диаметър 3 м, някои от които се издигат на 50 м над морското равнище.

9. Тонконтин, Тегусигалпа, Хондурас
Летящи авиокомпании: American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines и Aerolineas Sosa.
Сред пилотите има поговорка: „Кацане, от което можеш да си тръгнеш“ добро прилягане" Това странно твърдение има смисъл, когато става дума за летище Тонконтин в Хондурас. Местоположението до планинска верига, твърде късата писта и трудността на подхода правят летището едно от най-опасните в света.

10. Тензинга и Хилари, Непал
Оперативни авиокомпании: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Полети се извършват само от Катманду
Летищната писта е дълга само 527 метра и е разположена под наклон от 12% на 2860 метра надморска височина в скален пролом (близките планински върхове са високи почти 5 км), като пилотите нямат възможност да заобикалят, но има нужда да се гмуркате с носа надолу преди кацане, за да не ударите планините. . Поради големия наклон краищата на пистата се различават по височина с 60 метра. Полети тук са възможни само през деня и при добра видимост. Времето около летището е непредсказуемо, а нестабилността му причинява чести отмени на полети. Летището допуска само хеликоптери и самолети за късо излитане и кацане. Летището е в търсенето сред катерачи, които възнамеряват да завладеят Еверест и започват от град Лукла.

11. Летище Хуанчо (Juancho E. Yrausquin), остров Саба в Карибско море
Опасна писта на самия край на остров Саба.
Летище Хуанчо заема доста голяма част от малкия остров Саба. Някои експерти са на мнение, че летището е едно от най-опасните в света, въпреки факта, че тук няма инциденти. От всяка страна на пистата има X, което показва, че летището е затворено за търговска авиация. При кацане на летище, разположено на полуостров, пилотите трябва да се справят с силни ветровеи морски спрей. Освен това дължината на пистата за кацане е само 396,5 метра.
Местоположението на летището представлява заплаха. От една страна високи планини, а от другата - морето и стръмните скали. Опасността е, че самолетът може да излезе извън пистата при кацане или излитане.

12. Летище кръстено на. Р. Рейгън, Вашингтон, САЩ
Летището има незавидно местоположение в непосредствена близост до стратегически важни съоръжения за националната сигурност на САЩ. Става въпрос заза Белия дом, сградите на Пентагона и централата на ЦРУ. По този начин летището се намира между две забранени за полети зони, което изисква от пилотите да упражняват голямо умение, за да стоят далеч от стратегически важни обекти. При излитане самолетът трябва да набере височина възможно най-бързо и да завие рязко наляво, за да избегне прелитането над Белия дом.

13. Куршевел - Алпи, Франция
Летището беше включено в Книгата на рекордите на Гинес поради своята „гърбица“ и необичайно къса писта. Дължината му е 525 метра, а наклонът е 18,5%. Трябва да се приближите и излетите по наклон, за да зададете необходимата скорост. Това е летището, показано в началото на филма Tomorrow Never Dies. За други единственият начин да стигнат до тук е с частни самолети, хеликоптери и чартърни полети. Пилотите преминават обширно обучение за кацане на CVF.

14. Мауи, Хавай
Изглед от въздуха на пистата на летището на брега на Мауи. За щастие това не е основното летище на Хаваите.

15. Kranebitten - Инсбрук, Австрия
Пистата е в планината и е заобиколена от къщи.

16. Мале (Малдиви)
Малдивският архипелаг, състоящ се от двадесет и шест острова, е заобиколен от Индийския океан, а летище Мале (официално наречено Международно летище Ибрахим Насир) се намира на остров Хулхуле. Летището започва и свършва с вода. При кацане се открива живописна гледка към този остров и по-голямата част от архипелага. Летището е построено от 2250 местни доброволци през 60-те години на миналия век.

17. Корфу

Авиокомпании: Olympic Airways, Aegean Airways

18. Ейлат (Израел).
Летището се намира точно в града, самолетите летят не над плажа, а над пътя и сградите. Зрелището със сигурност не е обичайно, меко казано е завладяващо.

19. London City (Лондон, Великобритания)
Като най-близкото летище до централен Лондон, гледките при подхода към летище Лондон Сити са впечатляващи с емблематични забележителности, включително Биг Бен, Окото на Лондон и Олимпийския парк. Подходът към това летище също е уникален поради стръмния му глисаден наклон при кацане от 5,8 градуса, в сравнение с 3 градуса на конвенционалните летища.

20. Джаксън Хоул (Уайоминг, САЩ)
Тук кацането се извършва на фона на планината Тетон, а самото летище е изцяло заобиколено от живописна природа Национален паркГранд Тетон. Ето защо през 1940 г. летище Джаксън Хоул става национален паметник на САЩ. Според анкетираните от PrivateFly подходът към това летище е особено красив по време на залез.

21. Летище на остров Аруба (Холандски Кариби)
Международното летище Queen Beatrix е входът към карибския остров Аруба. Кацането над океана на ивицата, разположена на западния бряг на острова, дава зашеметяваща гледка към острова. Първоначално на това летище е имало американска авиобаза. През 50-те години тук е открито международно летище. Пътниците при кацане могат напълно да видят целия остров от бряг до бряг.

22. Сейнт Бартс (Френски Кариби)
Летище кръстено на Густав III има писта с дължина само 650 метра и се намира на карибския остров Сант Бартелеми. Само най-висококвалифицираните пилоти могат да летят до този остров. Един дори сравни Сейнт Бартс с „кацане на самолетоносач“. Допълнително предизвикателство е хълмистият терен, трудна ситуацияс ветровете, необходимостта да седнете под остър ъгъл. Големи международни самолети не могат да бъдат настанени на това летище; трябва да наемете витлов самолет от местна чартърна линия.

23. Летище Куинстаун (Нова Зеландия)
Намира се на Южния остров на Нова Зеландия. Кацането тук ви дава възможност да видите целия остров от птичи поглед, наслаждавайки се на известните пейзажи на Нова Зеландия, включително гледки към езерото Wakatipu, Южните Алпи и планинската верига Remarkables. Това летище е особено популярно в зимно време: Любителите на ските идват тук от цял ​​свят. „Самолетът се спуска много плавно, на малка височина; усещането е сякаш летиш на няколко сантиметра от скиорите по планинските склонове.“

24. Летище Нарвик (Норвегия)
Това е едно от най-северните летища в света. Намира се над Северния полярен кръг, в северната част на Норвегия. Построен е през 1972 г. и първоначално е бил използван като военно летище. При приближаване до летището се открива зашеметяваща гледка към зимния пейзаж: „Това е спектакъл на истинската Арктика - планини, езера и фиорди.“

25. Новолазаревская
Този въздушен кей, който, разбира се, трудно може да се нарече летище. Базата на летището на станция Новолазаревская в Антарктика обаче има възможност да посреща самолети с полярни изследователи и екстремни туристи. Снежно-ледената писта е осигурена за всички видове самолети, базата се поддържа от около 20 души

По материали от интернет източници

Попадането в зона на турбулентност е неприятно нещо и е изпълнено с наранявания; ярък пример за това беше инцидентът на Първи май с полета на Аерофлот за Банкок. Но в съвременното пътуване в небето има нещо по-опасно от просто въздушен джоб - излитане и кацане.

По различни причини в различни държавиВ света летища и писти трябва да се строят там, където условията за това, меко казано, не са най-добрите. Така се оказва, че пистата е само 400 м, значи само 12 пилоти имат право да летят до тази точка на света... И това не са блокбъстъри за доблестен екипаж или агент на разузнаването - това е истинският живот!

ТОП 10 летища в света с най-опасните писти.
МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ BARRA, BRR

Остров Бара, Шотландия

Летище Бара се намира на едноименния остров, който е част от Външните Хебриди (Западните острови). Уникалността на летището е, че има единствените пясъчни писти в света. Barra работи само по време на отливи.

Полетите от летището се извършват на през деня, но в извънредни ситуациисамолети могат да кацат тук през нощта - в този случай ивицата е осветена от автомобилни фарове, полагайки специални отразяващи ленти по брега.

Barra има три писти (799, 680, 846 m), те са разположени под различни ъгли, така че контролерът винаги може да насочи самолета към писта, където няма да бъде застрашен от страничен вятър - лукс, който не се предлага в 99% от света летища!

Летището на острова обслужва годишно около 1,5 хиляди полета на малката авиация (тук не се приемат други полети, въпреки статута на международно летище), около 10 хиляди пътници преминават през него годишно.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ ПРИНЦЕСА ЮЛИАНА, SXM

Остров Свети Мартин

Късата писта (само 2300 m) на летище Princess Juliana е в непосредствена близост до Maho Beach и принуждава пилотите на авиокомпаниите да кацат директно над главите на почиващите, често на височина не повече от 10 m.

Летището е едно от централните в Карибите, честотата на кацанията през сезона може да достигне до 30 на час. В зависимост от метеорологичните условия излитането и кацането на летището е с висока или средна степен на трудност. Но поради близостта си до плажа, летище Princess Juliana е едно от най-опасните летища в света.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ ГИБРАЛТАР, GIB

Гибралтар

Въздушното пристанище е едно от най-малките в света, но е по-известно с това, че единствената му писта (1680 м) се пресича... от главната улица на града. Следователно всеки път, когато трябва да излети или кацне самолет, тази улица е блокирана и шофьорите остават в задръстване на кръстовището. Тук обаче самолети не летят много често - летището е на британското министерство на отбраната и се използва главно за нуждите на военните и въпреки че приема и граждански самолети, които са сравнително малко - само около 300 хиляди пътници годишно . Въпреки опасната близост на летището и градската улица, по време на цялата работа на летището не е регистриран нито един сериозен инцидент с човешки жертви.

Летището на Гибралтар обаче се смята за едно от най-опасните в света.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ КРИСТИАНО РОНАЛДО МАДЕЙРА, FNC

Остров Мадейра, Португалия

Красивият португалски остров е известен не само като родното място на Кристиано Роналдо, но и с труднодостъпното си летище, което наскоро беше кръстено на футболиста.

Първоначално въздушното пристанище имаше две писти, всяка от които беше дълга 1,6 км. След самолетната катастрофа, при която загинаха 131 души обаче, властите на острова решиха да удължат ивиците.

Но това не направи много по-лесно излитането и кацането, така че през 2000 г. на летището беше завършена една писта - тя е поставена върху 180 стоманобетонни опори. Футуристичният дизайн на пистата е заобиколен от богат пейзаж: планини от едната страна и морето от другата.

Дължината на пистата е 2777 м. Основната опасност на летището е в захода за кацане: той включва „полет нагоре“ и едва в последния момент самолетът се обръща и каца на пистата.

МЕЖДУНАРОДНО ЛЕТИЩЕ УЕЛИНГТЪН, WLG

Нова Зеландия

Летище Уелингтън се намира на провлака Ронготай. Поради силните пориви на вятъра от протока Кук, които водят до така нареченото „аеродинамично повдигане“, кацанията и излитанията тук често са твърде груби. Дължина на пистата - 2081 m.

В същото време летището е основният център на авиокомпаниите на страната; всяка година го използват повече от 5 милиона пътници.

ЛУКЛА ТЕНЗИНГ-ХИЛАРИ, ЛУА

Непалското летище Лукла, кръстено на алпинистите Едмънд Хилъри и Тензинг Норгей, които първи в света покориха Еверест, е едно от най-опасните летища в света. Пистата е дълга само 527 м (!) и има наклон от 12%, благодарение на което самолетът спира и излита по-бързо на такъв къс участък.

Лукла се намира високо в планината, на надморска височина от 2860 м. Пистата е заобиколена от едната страна от скала, а от другата от 700-метрова скала. При кацане самолетите трябва да летят в тясно планинско дефиле, където е доста трудно да се маневрира. Поради тази причина кацането на самолети на това летище се извършва само ръчно, в съответствие с правилата за визуални полети. Единственото радарно оборудване, което се намира в Лукла, е радиостанция.

Поради метеорологичните условия самолетите пристигат и излитат от летището предимно сутрин, преди да се появи мъгла; поради тях полетът може да се чака няколко часа или дори няколко дни.

ЛЕТИЩЕ КУРШЕВЕЛ, CVF

освен ски курорти, Куршевел е известен с едно от най-опасните летища в света. Свръхкъсата му писта е дълга само 537 м.

Лентата е наклонена с 18,5%. Поради липсата на ILS система на летището, то не може да поеме полети по време на мъгла. Между другото, тук е заснета сцена от един от филмите за Бонд „Утре никога не умира“. Но не става.

ЛЕТИЩЕ JUANCHO E. YRAUSQUIN, SAB

Остров Саба, Холандия

Само най-малките самолети могат да кацат на това летище, разположено на малък остров в Карибско море, който принадлежи на Холандия и е част от групата острови Малки Антили.

Дължината на пистата тук е само 400 м, практически няма зони за безопасност.

ЛЕТИЩЕ ПАРО, PBH

Летище Паро в Бутан се намира на надморска височина над 2000 м в Хималаите, в тясната долина на река Паро, заобиколено от петхилядници, поради което се счита за едно от най-трудните на планетата до 2011 г , само една авиокомпания изпълняваше полети до летището. Към днешна дата са преминали само 12 пилоти в целия свят специално обучение, което ви позволява да летите до Паро.

Дължината на пистата е 1985 м. Полетите тук се извършват само през деня и строго при определени метеорологични условия. Въпреки всички трудности и опасности, 30 хиляди пътници летят до Паро всяка година.

ЛЕТИЩЕ СКИАТОС, JSI

Остров Скиатос, Гърция

Пистата на летището с дължина 1628 м се счита за една от най-опасните. Ивицата започва почти в морето, краят й също влиза във водата.

Поради тази причина самолетите могат да кацат само тук определени видовес ограничено тегло. Любителите на екстремните спортове обичат да гледат кацащи и излитащи самолети. Случвало се е въздушната вълна да преобърне коли, паркирани до пистата.

ПИСТА(писта), част от летището, част от летището, специално подготвена и оборудвана за излитане и кацане на самолети. Може да бъде с изкуствена настилка (чакъл, асфалт, стоманобетон, ламарина и палуби на самолетоносачи) и неасфалтирана. В рамките на пистата има въздушни участъци на дистанцията за излитане (хоризонталното разстояние, изминато от самолета от стартовата линия до точката на изкачване) и дистанцията за кацане (хоризонталното разстояние, изминато от самолета от момента на пресичане на входния ръб на писта за излитане и кацане, докато спре напълно след бягането) с известен резерв за дължина

Дължината на пистата се определя от характеристиките на излитане и кацане на самолета, като се вземат предвид възможните отклонения в техниката на пилотиране при експлоатация на самолета на конкретно летище. Писти за излитане и кацане на летища, разположени във високопланински райони или в райони с висока температуравъздух, имат увеличена дължина, т.к атмосферно наляганеи температурата на външния въздух са фактори, влияещи върху работата на двигателя (тягата) и разбега при излитане. За да се гарантира безопасността, когато въздухоплавателно средство се изтърколи извън пистата по време на прекъснато излитане или аварийно кацане, има крайни предпазни ивици в съседство с пистата. Пистата може да бъде оборудвана с радиооборудване, което в комбинация с бордовото оборудване на самолета осигурява успешно кацане в автоматичен режим или с частично участие на пилоти. Дължината на пистата за излитане и кацане, необходима за базиране, се определя като максималната сума от дължината на излитане и дистанцията на полета и дължината на дистанцията за кацане и пробега въз основа на условието за отказ на един двигател. В случай на повреда са възможни два случая, свързани с решението на пилота: да продължи излитането или да го прекрати. В първия случай пилотът използва всички средства за увеличаване (форсиране) на тягата на работещите двигатели, за да извърши удължено излитане. Във втория случай, когато решава да прекрати излитането, пилотът използва всички средства - аеродинамично спиране, обратна тяга, спирачен парашут и др., за да намали скоростта и да реализира прекратеното излитане. Основният критерий за избор е скоростта на вземане на решение, тоест скоростта на излитане, при която в случай на повреда на един двигател е възможно безопасно прекратяване и безопасно продължаване на излитането.

Размерът на пистата зависи от летателно-техническите характеристики (PTC) на самолета, надлъжния наклон и адхезионните свойства на повърхността и състоянието на атмосферата (температура, плътност и налягане на въздуха) в района на летището . Ширината на пистата за излитане и кацане се определя от коловоза на шасито и радиусите въз основа на условията на завъртане на самолета на 180 o на пистата. IN технически описанияпараметрите на разстоянието за излитане и кацане на самолета са дадени във връзка с международната стандартна атмосфера. Пистите са номерирани, обикновено според магнитния курс, на който се намират. Стойностите на градуса са закръглени до десетки. Ако ъгълът на ориентация е 42 o, а плюс 180 o е 220 o, тогава обозначението на пистата е 04/22.

Осветление на пистата. Основната задача на осветителното оборудване на пистата е да осигури безопасно кацане и излитане на въздухоплавателни средства в тъмнината и здрача, както и при условия на ограничена видимост. Осветлението на пистата (светлини с висок интензитет) е най-често светлинна лента бяло. Осветителното оборудване на летището се състои от различни групи светлини, подредени в определена последователност и лесно различими, когато пилотът осъществява визуален контакт със земята. Групата сигнални светлини включва: постоянни и импулсни светлини за подход, светлини за светлинен хоризонт, светлини за вход, светлини за знаци за кацане, гранични светлини (червена светлина), светлини на зоната за кацане, странични светлини, светлини за глисада, светлини за кацане (жълти), крайни светлини предпазни ивици (аксиални и централни светлини излъчват бяла светлина, и странични светлини - червени), светлини на осевата линия на пистата, светлини за бърз изход, светлини за рулиране отстрани и осевата линия (синя светлина и светлини на централната линия - зелени), стоп светлини (червени), предупредителни светлини (жълти), светлини за препятствия (червени), светлинни индикатори на летището.

Дължината на пистата е определящият елемент при определяне на класа на летището. В съответствие с уреждащите документи Международна организация за гражданска авиация(ICAO) класификацията на летищата се извършва чрез кодово обозначение. Кодовото обозначение се състои от два елемента. Елемент 1 е число, базирано на дължината на пистата, а елемент 2 е буква, съответстваща на размаха на крилата на самолета и разстоянието между външните колела на основния колесник в съответствие с таблици 1, 2:

Таблица 1. Кодов елемент 1

Таблица 2. Кодов елемент 2

Например самолет Ил-96-300 с разчетна дължина на излитане при стандартни атмосферни условия 2380 m, размах на крилата 57,66 m и разстояние между външните колела на основния колесник 10,0 m отговаря на класификацията на летище 4E.

Класификацията на летищата в Русия се различава от международната.

По дължината на пистата и носимоспособност на покритиетолетищата са разделени на 6 класа: A – 3200 × 60; B – 2600 × 45; B – 1800 × 42; G – 1300 × 35; D – 1000 × 28; E – 500 × 21.

Според приетото излетно тегло на самолетав: извън класа (без ограничение на теглото) – Ан-124, Ан-225, А380 и др.; 1 клас (75 тона или повече) - Ту-154, Ил-62, Ил-76 и др.; 2 клас (от 30 до 75 тона) - Ан-12, Як-42, Ту-134 и др.; 3 клас (от 10 до 30 тона) - Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и др.; 4-ти клас (до 10 тона) - Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, L-410, М-101Т и др. На летища извън класа дължината на пистата обикновено е 3500 - 4000 m , 1-ви клас – 3000–3200 м, 2-ри клас – 2000–2700 м, 3-ти клас – 1500–1800 м, 4-ти клас – 600–1200 м. Гражданските летища 3-ти и 4-ти клас принадлежат към местните летища въздушни линии(MVL). Така клас 1 приблизително съответства на клас А; 2 клас – Б; 3 клас – B и D; 4 клас – D. Клас Е включва полеви и временни летища и площадки за кацане.

Най-дългите писти в света: неасфалтирана писта 17/35 във военновъздушната база Едуардс (САЩ), разположена на повърхността на сухото езеро Роджърс - 11 917 × 297 m; Писта на летище Чамдо (КНР) – 5500 м; Писта на летище Раменское (LII на името на М. М. Громов, Русия) – 5403 × 120 m; на летището Уляновск-Восточни (Русия) - 5000 × 105 m, т.е. в комплекси за летателни изследвания.

Най-късите се използват за самолети с вертикално излитане и кацане; Размерът на площта на такава писта е сравним с планираната проекция на самолета.

Едно летище може да има едно (Благовещенск, Байконур-Крайний), две (Шереметиево, Домодедово, Внуково, Сочи), три (Цюрих), четири (Владивосток, Франкфурт на Майн, Париж- Шарл дьо Гол), шест (Чикаго– O"Hara) писта. Пистите са разположени така, че излитането и кацането да се извършват максимално срещу вятъра и да имат свободни подходи.

Независими писти са тези, които осигуряват безопасността на едновременното използване на пистите в режим на редуване на излитане и кацане. По правило това са две успоредни писти на разстояние най-малко 1300 м, между които е разположен летищен терминал. Максимум пропускателна способностИма оформление от четири успоредни по двойки ленти.

За зависимите писти се считат тези, при които едновременните полети са разрешени само като се вземе предвид времето на излитане и кацане на двете писти.

Специализиранпистите се считат за предназначени за извършване на един и същ тип полетни операции, т.е. само излитане или само кацане.

Минималният интервал от време между последователни излитания или кацания се нарича време за заемане на пистата (например по-малко от 45 s).

Активна писта (работна лента) е писта, използвана за излитане и (или) кацане на въздухоплавателни средства в даден момент (фиг.)

Маркировката на пистата е необходима за точно и безопасно кацане на самолет на пистата и включва: крайна лента за безопасност (предназначена да предпазва повърхността на земята от издухване с мощни струи от изгорели газове на реактивни двигатели, както и за случаи на излизане от пистата; самолет им е забранено да бъдат на пистата, тъй като повърхността й не е предназначена за тяхното тегло); преместен праг или изместен край (зона на пистата, където рулирането, излитането и преобръщането са разрешени самолет, но не и кацане); праг или край (началото на пистата, показва началото на мястото, където можете да кацнете; прагът е направен така, че да се вижда отдалеч, броят на линиите зависи от ширината на пистата), обозначени с цифра (при необходимост буквата L/L - ляво, P/R – дясно, C/S – централно); зона за кацане (започва на 300 m от прага на пистата); фиксирани маркировки за разстояние (разположени на всеки 150 m; при идеално кацане пилотът „държи“ зоната за кацане с очите си и докосването се извършва директно в зоната за кацане.), централна линия и понякога странични линии.

Товароносимостта на изкуствената настилка, предназначена за въздухоплавателни средства с маса на перона (паркинг) над 5700 kg, се определя с помощта на метода на класификационния номер на въздухоплавателното средство - класификационния номер на настилката (ACN-PCN) с представянето на всички следните данни : класификационен номер на настилката (PCN); тип покритие за определяне на ACN-PCN; категория на якост на почвата; категория на максимално допустимото налягане в пневматиката или стойността на максимално допустимото налягане в пневматиката; методът за оценка на ACN на въздухоплавателното средство се определя в съответствие с стандартни процедурисвързани с метода ACN-PCN. Представеният класификационен номер на настилката (PCN) показва, че въздухоплавателното средство с класификационен номер на въздухоплавателното средство (ACN), равно или по-малко от представения PCN, може да използва тази настилка, при спазване на всички ограничения за налягането в гумите или брутното полетно тегло на посочения тип(ове) въздухоплавателно средство ).

Писта за излитане и кацане(съкр. писта) - част от летището, включена като работна зона в пистата. Пистата е специално подготвена и оборудвана ивица от земната повърхност с изкуствена настилка ( писта, изкуствена писта) или неасфалтирана повърхност ( GVPP, неасфалтирана писта), предназначена да поддържа излитане и кацане на самолети.

Обозначение и размери

Пистите са номерирани според магнитния курс, на който се намират. Стойността на курса се закръгля до десетки и се дели на 10. Например на летище Толмачево в Новосибирск пистата има магнитен курс от 72°. Съответно неговото обозначение е Писта 07. Трябва да се отбележи, че всяка лента е "насочена" едновременно в две посоки, разликата между които е 180 °. Следователно обратният курс е 252°. Така ивицата в Толмачево ще има предназначение ПИК 07/25.

На по-големите летища се изграждат 2 или повече писти. Често те са разположени успоредно - тоест на един курс. В такива случаи към цифровото обозначение се добавя буква - L (ляво), C (централно) и R (дясно). Например на летище Чикаго Мидуей три писти са разположени на един курс - 133°/313°. Съответно те имат следните обозначения: Писта 13L/31R, Писта 13C/31C и Писта 13R/31L. Въпреки това на парижкото летище Шарл дьо Гол всичките 4 писти имат еднакъв курс и са означени с 8L/8R/9L/9R, за да се избегне объркване.

При радиообмен между пилоти и ръководители на полети пистите се наричат ​​например „Писта нула две“ или „Писта едно три център“.

Размерите на пистите могат да бъдат много различни, от много малки - 300 м дължина и 10 м ширина, до огромни - 5 км дължина и 80 метра ширина. Най-малките се използват за малка, спортна авиация. Най-големите ивици са изградени в големи размери международни летищаи в авиационни заводи.

Покритието, използвано за райета, също е различно. Има земни, чакълени, асфалтови и бетонови ивици.

Осветление на пистата

Основната задача на осветителното оборудване на пистата е да осигури безопасно кацане и излитане на въздухоплавателни средства в тъмнината и здрача, както и при условия на ограничена видимост.

Вижте също