Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913-1985).

Dünya Savaşı'nda Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin pilotları arasında (Ivan Kozhedub'dan sonra) ikinci en etkili savaş pilotu olan Ace pilotu. Sovyetler Birliği'nin İlk Üç Kat Kahramanı. Hava Mareşali.

Pokryshkin, 6 Mart (19), 1913'te Novonikolaevsk'te (şimdi Novosibirsk) bir fabrika işçisi ailesinde doğdu. 12 yaşında ilk uçağın uçuşlarını gözlemleyerek havacılığa ilgi duymaya başladı.
1928'de yedi yıllık bir okuldan mezun olduktan sonra bir şantiyede çalışmaya başladı.
1930'da babasının itirazlarına rağmen evden ayrıldı ve 18 ay okuduğu yerel teknik okula girdi. Daha sonra gönüllü olarak orduya katıldı ve bir havacılık okuluna gönderildi. Pokryshkin'in çalışmaları sırasında okul profilini değiştirdi. Alexander İvanoviç, bir havacılık teknisyeni olarak eğitimini bitirmek zorunda kaldı ve uçuş departmanına transfer için resmi talepleri sürekli olarak reddetti. 1933 yılında Perm askeri-teknik okulundan (12 Monastyrskaya st., Komsomolsky Prospekt ile kesiştiği noktada) mezun olduktan sonra pozisyonunda hızla büyüdü.
Aralık 1934'te 74. havacılık bağlantısının kıdemli havacılık teknisyeni oldu. tüfek bölümü... Kasım 1938'e kadar bu görevde kaldı. Bu dönemde Pokryshkin, ShKAS makineli tüfek ve bir dizi başka silahta birkaç iyileştirme önerdi.

1938 kışında tatildeyken, Pokryshkin, üstlerinden gizlice, 17 gün içinde yıllık bir sivil pilot programa tabi tutuldu. Bu onu otomatik olarak uçuş okulu için uygun hale getirdi.
1939'da en yüksek notlarla mezun oldu ve teğmen rütbesiyle 55. Avcı Havacılık Alayı'na atandı.

Haziran 1941'de sınıra yakın Moldova'daydı ve savaşın ilk günü olan 22 Haziran'da havaalanı bombalandı. İlk hava savaşı felaketle sonuçlandı: 211. bombardıman alayından bir Sovyet uçağı - Su-2 hafif bombardıman uçağı düşürdü. Pilotu hayatta kaldı, ancak denizci Semyonov öldürüldü.
Ertesi gün, keşif sırasında bir Messerschmitt Bf-109 avcı uçağını vurarak ilk zaferini kazandı. 3 Temmuz'da, birkaç zafer daha kazandıktan sonra, cephenin gerisinde bir Alman uçaksavar silahı tarafından nakavt edildi ve dört gün boyunca birimine doğru yol aldı.
1941 kışında, MiG-3 ile uçan Pokryshkin, diğer iki pilotun havalanmaya çalışırken düşmesinin ardından çamura ve yağmura rağmen havalandı. Görevi, Shakhty kasabasının önünde durdurulan ve ardından Sovyet istihbaratı tarafından kaybedilen von Kleist'in tanklarını bulmaktı. Yakıtının bitmesine ve sert hava koşullarına rağmen geri dönüp bu önemli bilgiyi bildirdikten sonra Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.

AI Pokryshkin, MiG-3 avcı uçağında.

1942 kışının sonlarında, alayı yeni tip Amerikan avcı P-39N "Airacobra" üzerinde ustalaşmak için önden çekildi. Eğitim sırasında Pokryshkin, Pokryshkin'in Sovyet askeri havacılık doktrini eleştirisini kabul etmeyen yeni alay komutanı Isaev ile sık sık aynı fikirde değildi. Komutan, bir saha mahkemesinde Pokryshkin'e karşı onu korkaklık, itaatsizlik ve emirlere itaatsizlikle suçlayarak bir dava hazırladı. Ancak, yüksek makam onu ​​beraat ettirdi.

AI Pokryshkin, P-39 avcı uçağında.

Ocak 1943'te 16. Muhafız Havacılık Alayı yeni teçhizat almak üzere yurt dışına İran'a gönderildi. Alay 8 Nisan 1943'te cepheye döndü. Yeni Airacobra uçağındaki ilk uçuşu sırasında Pokryshkin, bir Bf-109'u düşürdü. Ertesi gün, 9 Nisan'da düşürdüğü 7 uçaktan 2'sini daha teyit edebildi. Toplamda, bu süre boyunca, Pokryshkin on düşmüş Bf-109'u tebeşirledi.
Pokryshkin, 24 Nisan 1943'te ilk Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, Haziran ayında kendisine binbaşı rütbesi verildi.
1943'te Pokryshkin, Kuban'da ünlü Alman avcı hava oluşumlarına karşı savaştı. "Hızlı salınım", "Kuban whatnot" ve yer radarlarının yanı sıra gelişmiş bir yer kontrol sistemi kullanımı gibi hava devriyesi için yeni taktikleri, Sovyet Hava Kuvvetlerine Luftwaffe'ye karşı ilk büyük zaferi getirdi.

A.I. Pokryshkin, dövüşen arkadaşlarla.

Temmuz 1943'te Pokryshkin, Krasnodar davasında hazır bulundu.
Çoğu sortide, Pokryshkin en zor görevi üstlendi - lideri devirmek. 1941-1942 deneyimlerinden anladığı gibi, lideri devirmek, düşmanın moralini bozmak ve bu nedenle onu sık sık hava sahasına geri döndürmek anlamına geliyordu.
Pokryshkin, 24 Ağustos 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ikinci yıldızını aldı.
Şubat 1944'te Pokryshkin, yeni pilotların eğitimini yönetmek için bir terfi ve savaş dışı çalışma teklifi aldı. Ancak bu teklifi hemen reddederek eski alayında aynı rütbede kaldı. Ancak eskisi kadar uçmuyordu. Pokryshkin, Sovyet propagandasının ünlü bir kahramanı ve sembolü oldu, bu yüzden onu savaşta kaybetme tehlikesi nedeniyle fazla uçmasına izin verilmedi. Uçmak yerine, birime komuta etmek için daha fazla zaman ayırmaya başladı, alayının eylemlerini komuta merkezinden kontrol etti.
Haziran 1944'te Pokryshkin albaylığa terfi etti ve 9. Muhafız Hava Birimi'nin komutasını aldı.
19 Ağustos 1944'te, 550 sorti ve 53 resmi zaferden sonra Pokryshkin, üçüncü kez Sovyetler Birliği Kahramanının Altın Yıldızı ile ödüllendirildi. Ülkedeki ilk üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
Toplamda, savaş yıllarında Pokryshkin 650 sorti uçtu, 156 hava savaşı gerçekleştirdi, 59 düşman uçağını kişisel olarak ve 6'sı bir grupta düşürdü.

AI Pokryshkin, 1945'te Zafer Geçit Töreninde.

Pokryshkin Zhukov ve Kozhedub. Üç Üç kez Kahraman.

AI Pokryshkin ailesiyle birlikte.

1948'de Frunze Askeri Akademisi'nden mezun oldu.
1957 yılında Harp Okulu'ndan mezun oldu. Genelkurmay.
1961-1968'de, aynı zamanda hava savunma birlikleri için Kiev askeri bölgesinin komutan yardımcısı olan 8. ayrı hava savunma ordusuna komuta etti.
1968-1972 - Ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Komutan Yardımcısı.
1972-1981 - DOSAAF'ın başkanı.

Havacılık A.I. Mareşali Pokryshkin.

Alexander Ivanovich Pokryshkin, 13 Kasım 1985'te, birkaç gün bilinçsiz kaldıktan sonra, teselli edilemez karısının kollarında öldü, deliryumda arkadaşlarını saldırmaya çağırdı, tehlike konusunda onları uyardı, tekrar nefret edilen düşmanı ele geçirdi ...
A. Pokryshkin'in Novodevichy Mezarlığı'ndaki mezarı. Sonsuz hafıza.

Ödüller:
- üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı (24.04.1943 madalya No. 993; 08.24.1943 madalya No. 10; 08.19.1944 madalya No. 1);
-6 Lenin'in Emirleri (22.2.1941, No. 7086; 24.05.1943, No. 9600; 06.03.1963, No. 124904; 21.10.1967, No. 344099; 21.02.1978, No. 429973; 05.03.1983 No. 400362);
-sipariş Ekim devrimi(05.03.1973, No. 1793);
-4 Kızıl Bayrak Nişanı (22.04.1943, No. 66983; 18.07.1943, No. 8305/2; 24.12.1943, No. 448/3; 20.04.1953, No. 1392/4);
-2-a Suvorov Nişanı, 2. derece (04/06/1945, No. 1484; 05/29/1945, No. 1662);
- Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece (11.03.1985, No. 537850);
-2-a Kızıl Yıldız Nişanı (06.11.1947, No. 2762070; 04.06.1955, No. 3341640);
-Sipariş "Anavatan'a Hizmet İçin Silahlı Kuvvetler akh SSCB "3. derece (04/30/1975, No. 0039).

Madalyalar:
"Askeri Liyakat İçin" (03.11.1944);
"Kafkasya'nın Savunması İçin" (05/01/1944);
"Büyük savaşta Almanya'ya karşı kazanılan zafer için Vatanseverlik Savaşı 1941-1945 " (05/09/1945);
"1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda yiğit emek için." (06.06.1945);
"Prag'ın Kurtuluşu İçin" (09.06.1945);
"Berlin'in ele geçirilmesi için" (06/09/1945);
"Sovyet Ordusu ve Donanmasının XXX Yılı" (02.22.1948);
"Moskova'nın 800. yıldönümü anısına" (04/07/1951);
"SSCB Silahlı Kuvvetlerinin 40 Yılı" (18.12.1957);
"Bakire toprakların gelişimi için" (05.11.1964);
"1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Yirmi Yıllık Zafer." (05/07/1965);
"SSCB Silahlı Kuvvetlerinin 50 Yılı" (26.12.1967);
“Askeri cesaret için. Vladimir İlyiç Lenin'in doğumunun 100. yıldönümü anısına "(20.04.1970);
"1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Otuz Yıl Zaferi." (04/25/1975);
"SSCB Silahlı Kuvvetlerinin 60 Yılı" (01/28/1978);
"Askeri topluluğu güçlendirmek için" (31.05.1980);
"Kiev'in 1500. yıldönümü anısına" (17.05.1982);
"SSCB Silahlı Kuvvetleri Gazisi" (30.04.1984);
"1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kırk Yıl Zaferi." (04/12/1985);

Yabancı ödüller:
- "Üstün Hizmet Madalyası" (ABD);
-sipariş Halk Cumhuriyeti Bulgaristan 1. derece (NRB);
- 2. ve 3. dereceden Tudor Vladimirescu Nişanı (SRP);
-Karl Marx'ın (GDR) emri;
- "Virtuti Militari" Nişanı (Polonya) Şövalyesi;
-Polonya Rönesans Düzeninin Süvarisi (Polonya);
- Sukhe Bator Nişanı (Moğol Halk Cumhuriyeti);
- Kızıl Bayrak Nişanı (MPR).
O da Vietnam, Küba, Bulgaristan, Doğu Almanya, Çekoslovakya madalya verildi.
Bölgesel ödüller:
Kemerovo Bölgesi Madalyası "Onur ve Cesaret İçin" (2013).
Şehirlerin Fahri Vatandaşı: Mariupol, Novosibirsk, Balti, Rzhev, Vladikavkaz, vb.

Novosibirsk'teki A.I. Pokryshkin Anıtı.

Kaynak listesi:
Pokryshkin, Aleksandr İvanoviç. Site "Ülkenin Kahramanları".
AV Marchukov. Pokryshkin kahramanları kendileri ve komutanları hakkında.
AV Timofeev. Pokryshkin.
2001 Yu. Ustinov için Anavatan Kanatları No. 5. SSCB'nin ilk üç kez Kahramanı.

"Yavrularımdan beni örnek almalarını istiyorum: her işe Tanrı'nın kutsaması ile başla, tükenene kadar Anavatan'a sadık kal, lüksten, tembellikten, açgözlülükten kaç ve doğruluk ve erdem aracılığıyla zafer ara ..."
AV Suvorov

Alexander Pokryshkin, 19 Mart 1913'te Novonikolaevsk şehrinde (şimdi Novosibirsk olarak bilinir) doğdu. Gelecekteki kahramanın büyükbabasına Pyotr Osipovich adı verildi ve bölgede özellikle Novonikolaevsky istasyon binalarını inşa eden tanınmış bir duvar ustasıydı. Oğlu Vanya da aynı mesleğe hakim oldu. Ocak 1907'de Yükseliş Kilisesi'nin başrahibi yirmi üç yaşındaki Ivan Pokryshkin ve genç Ksenia Mosunova ile evlendi. Genç çift, şehrin pek müreffeh olmayan Zakamensk bölgesine yerleşti - burası, gösterişli adamlarıyla ünlü, çalışan bir banliyöydü. Daha sonra, Ivan ve Xenia'nın on çocuğu oldu, ancak sadece yedi kişi hayatta kaldı - altı erkek ve bir kız. Alexander, ailenin ikinci çocuğuydu (1910'da doğan ilk doğan Vasily'den sonra).

1908'de bir kazadan sonra Pokryshkin'in babası sakat kaldı. Bir duvar ustası olarak işini bırakmak zorunda kaldı, Ivan Petrovich bir karter, bir damga operatörü olarak çalıştı ve ayrıca şehir yönetimi ile anlaşarak Ob'da buz delikleri açtı. Karısı Ksenia Stepanovna önderlik etti ev... Çok çocuklu Pokryshkin ailesinin zengin, dar ve zor yaşamadığını söylemeye gerek yok. Diğer şeylerin yanı sıra şehirde akan su yoktu ve geçilmez çamur vardı. Ayrıca büyük yangınlar da vardı, örneğin, 1908'de altı binden fazla insan evsiz kaldı, geçici olarak Pokryshkins'in evinden çok uzak olmayan Kamenka'ya yerleşti.

Kitaplarından birinde Aleksandr İvanoviç şunları yazdı: “On iki yaşında bir çocukken ilk kez bize gelen bir propaganda uçağı gördüm. Sahaya kaçan ve uçağı çevreleyen şehrin tüm sakinleri arasında ben de ... Kanatlarına dokunarak kendi kendime dedim ki: "Her şeyi yapacağım, ama pilot olacağım." Ebeveynler, oğullarının özlemlerini onaylamadılar, gelecekteki asa göre, “sadece büyükannem rüyamı ciddiye aldı. Belki de büyük bir coşkuyla ona uçaktan bahsettiğim için ... Ama koruma güvenilirdi. Sadece babası ondan korkuyordu ... ". "Sashka the Pilot" un eylemleri, son derece güçlü bir isteğe bağlı ilkeyi hemen ortaya çıkardı. Bir genç olarak, öğretmenin ona bir resimde sigara içen birinin ciğerlerini gösterdiği bir noktada sigarayı bıraktı ve ekledi: "Böyle insanlarla pilot olmak imkansız." İskender her sabah bahçeye çıktı - jimnastik yaptı ve kettlebells ile uğraştı ve kışın karla ovma ekledi. Hemşerileri onun egzersizlerine güldüler ama Pokryshkin'i hiçbir şey durduramadı: "Fiziksel olarak güçlü bir pilot imajı beni durmaksızın takip etti."

Alexander keskin bir zihinle öne çıktı - okulda Pokryshkin hemen ikinci sınıfa atandı ve iki yıl sonra dördüncü sınıfta yapacak hiçbir şeyi olmadığını kanıtladıktan sonra doğrudan beşinci sınıfa gitti. Okul disiplinleri arasında, gelecekteki pilot kesin bilimleri tercih etti. 1926'da akrabalar ilk olarak İskender'in "gömleğin içinde" dedikleri gibi doğduğunu fark ettiler. Pokryshkin'in on beş yaşındaki kardeşi Vasya ile yakalandığı kızıl hastalığından sonra hastaneden sadece o ayrıldı.

1928'de Alexander yedi yıllık okulu başarıyla tamamladı ve çeşitli inşaat organizasyonlarında çatı ustası olarak çalıştı. İki yıl sonra (1930 baharında), oğlunun muhasebeci olmasını isteyen babasının isteklerine karşı çıktı. Yerel okul fabrika stajı. Evde çıkan çatışma ile bağlantılı olarak, bir pansiyonda yaşamaya gitti. Pokryshkin iki yıl boyunca FZU okulunda ve mezun olduktan sonra - akşam Ziraat Mühendisliği Enstitüsü'nde, öğleden sonraları Sibkombainstroy fabrikasında alet yapımcısı olarak çalıştı. Bir uzmanlık alan genç adamın, gelirin bir kısmını eve gönderdiği ve o sırada engelli bir artelde çalışan babasına aileyi beslemeye yardım ettiği belirtilmelidir. Bu arada Ivan Petrovich'in kaderi trajikti. Tuhafiye ticareti için oy hakkından yoksun bırakıldı ve "mülksüzleştirildi". İşinden kovuldu, uzun yıllar Pokryshkin Sr. adaleti sağlamak için boşuna uğraştı. O yıllarda haklarından mahrum bırakılanların listeleri yerel basında düzenli olarak yayınlandı ve önemli yerlere asıldı. "Reddedilenlerin mührü"nün yükünü taşıyamayan Ivan Petrovich, Aralık 1934'te kendini astı ...

Haziran 1932'de Pokryshkin gönüllü olarak hizmet etmeye başladı. Bir Komsomol biletinde genç adam, Perm şehrinde bulunan bir havacılık okuluna gönderildi. Ancak, oraya vardığında, Alexander Ivanovich beklenmedik bir şekilde okuldaki uçuş bölümünün kaldırıldığını keşfetti. Hayal kırıklığına uğramış genç adam uçuş okuluna transfer hakkında birçok rapor gönderdi, ancak tüm cevaplar kısaydı - havacılık gerekli ve Teknik personel... Yıllar sonra, Alexander Ivanovich'in karısı şöyle yazacak: “Bir keresinde, bir sanatoryumda, Sasha'nın bir kerede kırk dört rapor gönderdiği ve ondan bir uçuş okuluna transfer edilmesini isteyen bir adamla tanıştık. Aleksandr İvanoviç ona bunu hatırlattığında, "Nasıl bir pilot olacağını bilseydi, ilk mektuptan sonra senin için gelirdi" dedi.

Bu arada Pokryshkin, uçak mühendisliği zanaatında ustalaşmak zorunda kaldı. Sloganına uygun olarak: "Havacılıkta her şeyi bilmek" bu mesleği birinci sınıf okudu. Aralık 1933'te üçüncü Perm askeri havacılık teknisyenleri okulundan ve bir yıl sonra Leningrad'da - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri teknik personeli için ileri eğitim kurslarında mezun oldu. 1934'ün sonundan 1938 sonbaharına kadar, Alexander Ivanovich, Krasnodar'da bulunan yetmiş dördüncü tüfek bölümünde kıdemli bir uçuş teknisyeni olarak çalıştı. Bu yıllarda, R-5 keşif uçağı ve ShKAS hava makineli tüfek tasarımında bir takım iyileştirmeler önerdi ve pilotlar için bir simülatör geliştirdi. Eserlerinin bir kısmını başkente gönderdi ve karşılığında teşekkür mektubu Nikolai Polikarpov'un kendisinden. Pokryshkin'in mühendislik bilgisi, meraklı zihni ve enerjisi komuta tarafından fark edildi - birimin teknik personeli ile dersler vermesi talimatı verildi. Buna ek olarak, genç adam bir planör pilotu çemberi yönetti ve Osoaviakhim uçuş kulübünde ders verdi.

Ancak gökyüzü hala inanılmaz bir güçle Alexander İvanoviç'i cezbetti. Pokryshkin düzenli olarak bir planör üzerinde bulutlara ve ayrıca gözlemci pilot olarak P-5'e tırmandı. Aynı zamanda, bir atlet - bisikletçi, atıcı, jimnastikçi olarak becerilerini geliştirmeye devam etti. Ayrıca, hava sahasının gelişimi üzerine askeri tarih literatüründe tanınmış bir uzman oldu. Gökyüzünün küstah rüyaları beklenmedik bir harekete yol açtı - başka bir tatil veren Pokryshkin, on yedi gün içinde uçuş kulübünün yıllık uçuş eğitimi standartlarını mükemmel bir şekilde geçti. Bundan sonra, Hava Kuvvetleri personel departmanının direnişi kırıldı ve kısa süre sonra Alexander Ivanovich, büyük bir sevinç duygusuyla Kızıl Bayrak Kachin Havacılık Okulu'na gitti.

1939'da Starley Pokryshkin havacılık okulundan başarıyla mezun oldu ve Kirovograd merkezli elli beşinci avcı havacılık alayına gitti. Ünlü asın uçuş kariyeri burada başladı. Zaten ilk aylarda, Pokryshkin kendini büyük aşırı yüklenmelerle enerjik pilotluğun bir parçası olarak gösterdi, kısa mesafelerden ateş etmeye başladı: "Zayıflar iki yüz metrede ateş ediyor, yüz veya daha az vuracağım!" Pokryshkin, benzersiz bir uçuş stili yaratma arzusunu, taktik ve teknoloji bilgisine ve ayrıca İspanya'da Beyaz Fin cephesinde savaşan Rus pilotların deneyimlerine, Khasan ve Khalkhin Gol'e dayandırdı. Bu arada, tüm komutanlar genç adamın modası geçmiş talimatları ihlal eden cesur uçuşları konusunda sakin değildi. Alexander Ivanovich'in kendisi şöyle yazdı: “Bazı durumlarda eylemlerim çatışma durumları, bana söylendi: "Sen Chkalov değilsin, sen Pokryshkin'sin, daha dün teknisyenlerden atladın ve şimdi bunun Tanrı olduğunu mu düşünüyorsun?" Ancak Sibiryalılar inatçı insanlar, her şeye rağmen çizgime bağlı kalmaya devam ettim."

Alexander Ivanovich, Moldova'daki savaşla tanıştı. 22 Haziran 1941'deki düşmanlıkların ilk gününde, uçuş komutanı Pokryshkin, Odessa bölgesi üzerinde batıdan yaklaşan yabancı bir uçağı düşürdü. Bu uçağın yakın zamanda keşiften dönen bir Su-2 bombardıman uçağı olduğu ortaya çıktı. Savaş başlamadan önce, savaşçılara yabancı ve Sovyet uçaklarının fotoğrafları ve siluetleri gösterildi, ancak aralarında yeni Sushka'nın görüntüsü yoktu.

Alexander Ivanovich, hesabını 23 Haziran'da açtı ve ilk Me-109'u düşürdü. Ve Temmuz'un üçünde, zaten birkaç hava zaferine sahip olan kendisi, uçaksavar ateşi ile Prut Nehri üzerinde vuruldu. Ormanın kenarına düşen uçak tamamen kullanılamaz hale geldi. Pokryshkin'in kendisi hayatta kaldı, ancak ciddi bir bacak yaralandı. Dördüncü gün alayının bulunduğu yere ulaşmayı başardı. Hastanede yatan Alexander Ivanovich, düşüncelerini, düşüncelerini ve hesaplamalarını yazmaya başladığı bir defter başlattı ve bu da ünlü "Savaşta savaşçıların taktikleri" çalışmasıyla sonuçlandı. Bu defter Pokryshkin'in karısı tarafından korundu ve daha sonra Silahlı Kuvvetler Merkez Müzesi'ne transfer edildi. İlk taktik skeçlerde pilot, uçuşun uçuş düzeninde değişiklik yapılmasını önerdi. Hava grubu, onun görüşüne göre, uçuştaki üçüncü araç grubun manevrasını kötüleştirdiği için çiftlerden oluşması gerekiyordu. Pilotun, kişisel deneyimlerinden zayıf ve zayıfları hakkında bilgi edinmek için ele geçirilen uçakları uçurmak için tek bir fırsatı kaçırmamaya çalışarak düşmanın tekniğini dikkatlice analiz ettiğini belirtmekte fayda var. güçlü... Uzun özenli zihinsel çalışmanın bir sonucu olarak, daha sonra "fırtına formülü" olarak adlandırılan ve tüm Sovyet savaş uçakları tarafından tanınan hava savaşının en önemli formülü yavaş yavaş doğdu. Dört unsurdan oluşuyordu: YÜKSEKLİK-HIZ-MANEVRA-YANGIN. Kazanma biliminde, olağanüstü pilot, havada bir saldırı savaşının en önemli bileşenlerini birleştiren ilk kişilerden biriydi: açık bir savaş düzeni, bir şahin saldırısı (hızlı bir şekilde yukarıdan saldırı) ve ünlü ne olursa olsun (dağılma). yükseklikte savaşçı grupları).

Savaştan iki ay sonra, Pokryshkin'in I-153 ve I-15'te uçan alayı MiG'de yeniden silahlandırıldı. Alexander İvanoviç, yeni arabaya ilk binenlerden biriydi. Yeniden eğitim onun için herhangi bir zorluğa neden olmadı, bu arada, seride daha sonra ortadan kaldırılan tehlikeli bir tasarım kusuru keşfetti. Pokryshkin'in yaratıcı karakteri farkedilmeden gitmedi, alayın emri ona gençleri MiG'lerde yeniden eğitmesi talimatını verdi. Ayrıca, yeni gelen pilotları taktik bulgularıyla tanıştırmakla da suçlandı.

Bir zamanlar, azalan yıllarında, Alexander Ivanovich şöyle dedi: "1941-1942'de savaşmayan, savaşı gerçekten görmedi." Bu acı gerçekti - Sovyet pilotlarının o zor zamanda yaşamadıkları şeydi: zırh koruması olmadan savaşçılara saldırı, sık sık kontrol ve iletişim kaybı olan bir ortamda geri çekilme, birçok günlük savaş görevinden sonra yorgunluk. Teknisyenler defalarca Pokryshkin'in MiG'sindeki deliklere hayretle baktılar. Savaşlardan birinde, kokpitin sancak tarafından yansıyan bir kurşun paraşütün omuz kayışlarına takıldı, pilotun çenesini çizdi, ön cama kan sıçradı. Başka bir hava savaşı sırasında, bir Ju-88 bombacısından atıcı tarafından ateşlenen bir hattan bir mermi, görüşte Alexander Ivanovich'i vurdu. Bir santimetre sola veya sağa sapsaydı ve pilotun kafasını uçurabilirdi. Kelimenin tam anlamıyla Pokryshkin'in ayaklarına iki kez, havaalanına atılan bombalar patlamadı. Alexander İvanoviç'e göre bu davalar onu "kadere inandırdı". Anılarında şöyle yazdı: "Kendi kendime dedim ki - asla düşmanlardan saklanmayacağım ve hayatta kalacağım, her zaman takip ettiğim şey bu."

Ekim 1941'in başlarında, Pokryshkin ikinci kez vuruldu. Zaporozhye'de oldu ve birkaç gün boyunca düşüşten sonra mucizevi bir şekilde hayatta kalan pilot, küçük bir asker müfrezesinin parçası olarak kuşatmayı terk etti. İnanılmaz derecede zor 1941 yılının sonunda, Alexander Ivanovich, Güney Cephesinin komutasına düşmanın yeri hakkında güvenilir bilgi sağlamak için keşif operasyonları yürütmekle görevlendirildi. Kasım ayında, inanılmaz derecede zor hava koşullarında (bulutların alt kenarı neredeyse yere değdi, otuz metreye düştü), alçak uçuşta Pokryshkin, Rostov-on-Don yakınlarındaki von Kleist'in tank ordusunun ana güçlerini keşfetti. Önemli ve en önemlisi doğru istihbarat verileri, Sovyet birliklerinin düşman tank bölümlerini bölgeden uzaklaştırmasına izin verdi. Bu uçuşun Kızıl Ordu'yu ne kadar büyük kayıplardan kurtardığını hayal etmek zor. Komut da bunu anladı ve bu nedenle, Yeni Yıl'dan hemen önce Pokryshkin'e, o zamanki tüzüğe göre, SSCB'nin en yüksek düzeni olan Lenin Nişanı verildi.

Nisan 1942'de, Pokryshkin'in bir kısmı Krasnodon'un eteklerinde bir saha hava alanına dayanıyordu. Pilot burada Komünist Partiye kabul edildi. Ve Ağustos 1942'de, Kafkasya'nın eteklerindeki ağır ve kanlı savaşlardan sonra, o zamana kadar on altıncı muhafız olan Alexander Ivanovich'in havacılık alayı, yeni makineler için yeniden eğitmek için arkaya alındı. Savaşçıların savaşa dönmesi için tüm planlar yakında çöktü - askeri teçhizat hala beklemek zorunda kaldı. Düşmanlıklardan bu uzun ve zorunlu ayrılık, Pokryshkin için tam bir zaman oldu. zor deneyimler ve drama. Adaletsizliğe, korkaklığa ve atalete tahammül etmeyen Alexander Ivanovich'in, yüzleri ve rütbeleri ne olursa olsun, ne düşündüğünü söylediğini belirtmekte fayda var. Elbette bu davranış, pilot ve üstleri arasındaki ilişkide komplikasyonlara yol açtı. Alayın liderleri, güçlerini kullanarak, tüzüğe göre olmayan uçuşları ve Su-2'nin vurulduğunu ve bir askerin çocuklarını koruduğu davayı hatırlayarak, onunla hesaplaşmaya karar verdiler. "halk düşmanı" olan pilot. Alexander İvanoviç'in Kahraman unvanına adaylığı geri çekildi. Asa karşı, onu savaşçıların eylemleriyle ilgili talimatları ve talimatları ihlal etmekle suçlayan bir dava açıldı. Soruşturma altında bulunan ve gardiyanda oturan Pokryshkin, parti üyelerinden ve hava alayının düzenli bileşiminden ihraç edildi. Pilotun kendisi, mahkemeyi beklerken, kendi sözleriyle "pilot arkadaşlarına faydalı olabilecek" yeni taktikler geliştirmeye devam etti. Neyse ki, tüm bu tatsız şeyler mutlu bir şekilde sona erdi. Bölüm komutanı, zaten ünlü olan asın zulmünü öğrendi ve kahramanı rehabilite etmek için önlemler aldı. "Dava" bir noktada kapatıldı ve alayın bir parti toplantısı da yapıldı, burada Alexander İvanoviç alenen beraat etti.

Pokryshkin anılarında, o zor günlerde intiharı düşündüğünü ve 1942 yazında hastanede yaralı bir arkadaşını ziyaret ettiğinde tanıştığı genç hemşire Mariy Korzhuk'un desteğiyle kurtulduğunu kaydetti. İlk görüşte aşktı, yakında evlendiler ve pilot Maria Kuzminichna'ya olan duygularını ömür boyu tuttu. Daha sonra iki çocukları oldu - Alexander ve Svetlana.

Mart 1943'te, "Air Cobra" lakaplı Lend-Lease P-39'lar nihayet SSCB'ye ulaştı. Amerikalılar, bu uçakların ağır ve kullanımı oldukça tehlikeli olduğunu düşündüler (uçakları düz bir dönüşten çıkarmakla ilgili sorunlar vardı). Bununla birlikte, Sovyet pilotları bu eksikliklerle başa çıkmayı başardılar ve mükemmel radyo iletişimi ve "aircobras" ın güçlü silahları, bu uçakları İkinci Dünya Savaşı sırasında en etkili uçaklardan birine dönüştürdü. Aynı zamanda, Pokryshkin ile kişisel bir görüşme sırasında, Tümgeneral Naumenko (Dördüncü Hava Ordusu komutanı) ona alay komutan yardımcısı görevini teklif etti. Cazip bir teklifti, ancak Aleksandr İvanoviç ordu komutanından kendisini filo komutanı olarak bırakmasını istedi. Pokryshkin'in kendi sistemine göre eğitilmiş bu filo ile Alexander Ivanovich, mükemmel savaş üniforması içinde 1943 baharında cepheye döndü.

Şu anda, hava alayının muharebe faaliyetlerinde başladı yeni etap- Kuban üzerindeki gökyüzündeki en büyük ve en şiddetli hava savaşı. Bu hava savaşının, konsantrasyon açısından Dünya Savaşı'nda hiçbir benzeri yoktu. uçak cephenin dar bir sektöründe ve savaşların yoğunluğunda. Stratejik olarak önemli Taman köprübaşını tutmak için, Alman komutanlığı Taman, Kırım ve güney Ukrayna hava limanlarında binden fazla uçak topladı. Elit savaşçı filoları buraya geldi - Almanya'nın ulusal kahraman pilotlarının adını taşıyan üçüncü "Udet" ve elli birinci "Melders". Her gün, düşmanın savunma hattı üzerinde iki yüze kadar uçağın eşzamanlı katılımıyla elliye kadar grup hava savaşı gerçekleşti. Görgü tanıklarının ifadelerine göre, havada "gerçek bir kıyma makinesi" dönüyordu. Bu sırada havadaki inisiyatif "Stalinist şahinlere" geçti ve Luftwaffe'nin eylemlerinde ilk kez uyuşukluk ve kararsızlık gözlemlenmeye başladı.

Bu savaşlarda özellikle zafer, ilk filosu Pokryshkin tarafından yönetilen Onaltıncı Muhafız Havacılık Alayı tarafından elde edildi. Nisan ayının başlarındaki ilk savaşlardan birinde, ön hava kuvvetleri komutanı Konstantin Vershinin'in önünde Alexander Ivanovich, dört Messerschmitt'i yere sürdü. Bu başarı için pilota Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Başka bir efsanevi savaşta (29 Nisan 1943), Pokryshkin liderliğindeki sekiz "Aerocobras", bir düzine Me-109 tarafından kapsanan üç Ju-87 kademesini (bu arada, yaklaşık seksen uçak var) dağıttı. İki Sovyet pilotu düşman savaşçılarını sıkıştırırken, diğer altısı güçlü bir ateş bariyeri aracılığıyla - yirmi yedi bombardıman uçağının okları onlara saniyede dört yüzden fazla mermi gönderiyordu - tekrarlanan bir "şahin saldırısı" ile on iki Junker (dördü) vurdular. Pokryshkin'in hesabındaydı).

Birkaç hafta sonra, pilotun adı hem merkez hem de ön hat basınında gürledi. Muhabirler şunları yazdı: "Ateş etmiyor, tüm ateşle yığılıyor ve yüksek fırın gibi yanıyor." Kuban'dan başlayarak, Pokryshkin'in "aircobra"sı göründüğünde, düşman uyarı direkleri alarmı çaldı. Yoldaşlarından birinin Alexander Ivanovich uçağında uçtuğu durumlar var, ancak düşmanı bulmaları zordu - Luftwaffe pilotları savaştan kaçındı. Sekize karşı tek, yirmi üçe üç, elliye karşı dört, efsanevi pilot savaşa girdi. Her savaşta, gökyüzünde her yerde bulunan ve çoğu pilot için düşünülemeyecek aşırı yüklere dayanan Sibirya kahramanı, düşman gruplarının liderinin saldırısını üstlendi. 1941-1942 savaşları sırasında bile, düşmanın niceliksel üstünlüğü ile savaşın gidişatını değiştirmenin tek yolunun düşman komutanını yok etmek olduğunu öğrendi. Bu, Almanları hemen güven ve kontrolden mahrum etti.

Olağanüstü kişisel zaferlere ek olarak, Alexander Ivanovich, 1943'ten beri Rus avcı havacılığının eylemlerinin temeli haline gelen ve düşmana karşı üstünlüğünü sağlayan birçok taktik yeniliğin yazarı oldu. Açık bir stile sahip olan Pokryshkin'in kendisi, askeri basında makalelerle yer aldı. Elde edilenleri durdurmadan, Alexander Ivanovich kendi as eğitim yöntemini geliştirdi. Aynı zamanda filolarda uçmaya ve askeri dostluğa büyük önem verdi. Yoldaşını kurtarmak için birçok kez görüş alanında yakalanmış bir Alman'ı bırakmak zorunda kaldı. Ancak günlerinin sonuna kadar Pokryshkin, madalyalarla değil, savaşa liderlik ettiği hiçbir kişinin hatası yüzünden ölmediği gerçeğiyle gurur duyuyordu.

24 Mayıs 1943'te Alexander Ivanovich ilk kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaş devam etti ve Pokryshkin de düşürülen düşman uçaklarının sayısını artırmaya devam etti. Ağustos 1943'ün sonunda, Alexander İvanoviç'e ikinci kez Kahraman unvanı verildi. Ve Eylül ayında, yerden yüzlerce izleyicinin önünde gerçekleşen Zaporozhye üzerindeki gökyüzünde pilot ve Yu-88 grubu arasında unutulmaz bir savaş daha gerçekleşti. Pokryshkin kitaplarından birinde şunları yazdı: “O zamana kadar faşistlerin vahşetine bir kereden fazla tanık olduk. Ruhumda şiddetli bir nefret arapsaçı vardı ... Bombacıların saflarına girdim, sunum yapan kişiyi gördüm. Biri patladı ve önümde kocaman bir ateş topu. Patlayan Ju-88'in kanadı yanımdan geçti ve yanımdan geçen bir bombacıya çarptı. Tepki vermeye vakit bulamadan ateş topunun ortasını deldim ve kendimi Alman uçaklarının saflarında buldum. Panik içinde bomba atan Junker'lar ters yöne dönmeye başladı. Arabayı sağdaki en yakın olana bıraktım. Sağ kanatta patlama oldu ve motordan dumanlar yükseldi. Ancak bombardıman uçağı savunma hattına doğru çekiyor. Sol motora nişan aldı ve yakın mesafeden ateş etti. Yu-88, Molochnaya'nın dik kıyısına düşüyor ... ". Bu arada, havaalanına dönen Pokryshkin'e, ikinci bombacının alay komutanı olduğu bilgisi, liderin patlamasından kendiliğinden ateşlenmiş sayılmaz.

Kasım 1943'te Pokryshkin, ücretsiz av misyonları sırasında, Karadeniz üzerinden düşman hava iletişiminde dört Ju-52 nakliye aracını düşürdü. Bir savaş uçağı tarihçisine göre, bu tek uçağın denizden iki yüz kilometre açıkta bulunması "sadece pilotun dehası ile açıklanabilir". Alexander Ivanovich, bu uçuşları karakteristik ve özlü bir tarzda tanımladı: “Dördüncü uçuşta denizin üzerinde bir Ju-52 buldum. Yetmiş metre yükseklikte gizlice hareket ederek bulutların arasına saklandı. Aşağıdan ona yaklaştım ve kokpite her şeyin patlamasıyla vurdum. Düşman aniden suya koştu, hemen ikinci turda "midesine" yürüdüm. Sadece birkaç metre ötede düşen uçağın kuyruğundan atladım... Ruh hali iğrenç - neredeyse çarpışacaktım." Sekizinci Hava Ordusu'nun eski komutanı Korgeneral Khryukin bu olayı öğrendi. Yakında Pokryshkin, asın çok üzüldüğü deniz üzerindeki herhangi bir uçuştan men edildi.

Şubat 1944'te Alexander Ivanovich yüksek komutaya çağrıldı. Pilota, avcı havacılık muharebe eğitim departmanı başkanlığının genel görevi teklif edildi. Pokryshkin hiç tereddüt etmeden reddetti ve cepheye döndü. 1944 baharında, Onaltıncı Muhafız Havacılık Alayı'nın komutanı oldu ve Temmuz 1944'te, dokuzuncu Muhafız Savaşçı Havacılık Bölümü komutanı olan albay rütbesini aldı. Bölüm komutanları nadiren muharebe görevlerinde uçtular - havacılık kontrolü ve personel çalışması hava savaşları yapmalarına izin vermedi. Ancak Pokryshkin, uçan bölüm komutanı oldu. Örneğin, Temmuz 1944'te, yaralı bir yoldaşın yerine, sekiz savaşçının grevini elliden fazla araçtan oluşan Khsh-129 ve Ju-87 grubuna götürdü. Bu savaşta üç kişisel zafer kazandı.

Ağustos 1944'te, düşürülen elli üç düşman uçağı için Alexander Ivanovich, bir sonraki, üçüncü (!) Kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Sekizinci Hava Ordusu komutanı Timofey Khryukin ödül listesine şunları yazdı: "En iyi Sovyet ası, lider, cesurların en cesuru." Ve kolordu komutanı Alexander Utin, Pokryshkin'i tebrik ederek ona peygamberlik sözleri söyledi: “Senin için sevindim! Bu unvanı hak ediyorsun. Gururla giyin, ama unutmayın - üç Yıldız, bu size tüm hayatınız boyunca zarar verecek bir dikenli taç ... ".

V son yıllar savaş Alexander Ivanovich mükemmel bir tümen komutanı olduğunu gösterdi. Tüm yasaklara rağmen, daha az sıklıkla da olsa, savaşçı gruplarını hava savaşlarına yönlendirmeye devam etti. Ayrıca, pilotların yerdeki eğitimini en iyi şekilde organize etti, havaalanı servisini en iyi şekilde düzenledi, daha hassas ve hızlı bir şekilde yer değiştirdi. Ünlü as kendisi tekrarlamayı severdi: "Havada hızlı hareket etmek için yerde hazırlanmanız gerekir." Almanya'da, Şubat 1945'te, sabit havaalanları sıkıntısı olduğu ve tarlaların mayınlandığı veya bozulduğu zaman, Bölüm Komutanı Pokryshkin, yol bölümlerini, özellikle Breslau-Berlin otoyolunun bir kısmını pist olarak kullanan ilk kişi oldu. Beton veya asfalt yolun genişliği üç metre daha dardı ve belirli bir riske rağmen, tüm savaş hava bölümü, tek bir kaza geçirmeden yaklaşık iki ay boyunca bu koşullarda başarıyla çalıştı. Bu yenilik, savaşçıların kara kuvvetleri, bombardıman uçakları ve saldırı uçakları için güvenilir hava desteği sağlayarak Hitler'in inini yerle bir etmesine izin verdi.

Toplamda, savaş sırasında, Alexander Ivanovich altı yüz elli sorti yaptı, bir buçuk yüz hava savaşına katıldı, kişisel olarak elli dokuz düşman uçağı ve grupta altı tane daha düşürdü. Pilotun (aslında Kızıl Ordu'nun tüm havacılarının olduğu gibi) resmi olmayan zafer listesinin çok daha büyük olduğunu belirtmekte fayda var. Örneğin, yalnızca 1941'de as, toplamda yer almayan on beş zafer kazandı. Bunun nedeni, geri çekilme sırasında avcı alayının karargahının tüm kağıtlarının imha edilmesiydi. Ek olarak, 1943'e kadar, düşürülen düşman uçakları yalnızca Sovyet birlikleri tarafından kontrol edilen bölgelere düştüklerinde sayılırdı ve cephenin gerisinden düşürülen tüm uçaklar sayılmazdı. Bu arada Pokryshkin, Alman bombardıman uçaklarını önden önemli bir mesafede engelleme taktiklerini, kapak savaşçılarıyla birleşene kadar yaygın olarak kullandı. Havacılık Genel Albayı Grigory Dolnikov'un kitabında başka bir noktaya dikkat çekildi: “Pokryshkin, zaferlerini sık sık astlarıyla paylaştı. Bu, cephede oldukça yaygın bir fenomendi, genç pilotlar için bir tür teşvik ve destekti ... Alexander İvanoviç'in kişisel hesabının yüzden fazla olduğundan eminim. " Bu arada, ünlü havacı kendisi asla sayılara önem vermedi: "Düşmanı vurmasa, onu bomba atmaya zorlasa ve böylece birçok askeri yerde kurtarsa ​​bile, bu bir zafer değil mi?"

Alexander Ivanovich'in savaş sonrası hayatı, 24 Haziran 1945'te, asın ilk Ukrayna cephesinin birleşik alayının bayrağını taşımaktan onur duyduğu Zafer Geçit Töreni ile başladı. Ve zaten bu yılın Temmuz ayında, bir dinleyici olarak Pokryshkin, Frunze Askeri Akademisi'nin eşiğini geçti. Bu arada, 1948'de altın madalya ile mezun oldu. Pilot ayrıca Genelkurmay Askeri Akademisi'nde (1956'da) okudu, ardından doktora tezini savundu ve birçok bilimsel çalışmanın yanı sıra bir dizi sanat eseri yazdı.

Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri eski komutanı Korgeneral Vasily Stalin'in savaştan sonra hava bölümünün eski komutanı Albay Pokryshkin'i milletvekillerinden birinin yerine davet ettiğini belirtmekte fayda var. Belirlenen zamanda, bölüm komutanı bu teklifi tartışmak için Stalin'e geldi, ancak resepsiyonda emir subayı ona Vasily Iosifovich'in hipodroma gitmek için ayrıldığını söyledi. Savaşın kahramanı birkaç saat boyunca sabırla bekleme odasında oturdu, ardından odadan ayrıldı ve emir subayına böyle bir dikkatsizlik hakkında düşündüğü her şeyi Sibirya dürüstlüğüyle ifade etti. Liderin oğluna karşı böyle bir tutum farkedilmeden gitmedi ve ancak Ağustos 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra Kahramana üç kez ilk genel rütbe verildi. Bu yıllarda (1949'dan 1951'e kadar) otuz üçüncü IAK Hava Savunmasının komutan yardımcısı ve daha sonra (1951'den 1955'e kadar) savaştan sonra yıkılan Rzhev'deki seksen sekizinci IAK Hava Savunmasının komutanı olarak görev yaptı. Bundan sonra, bir yıl boyunca Kuzey Kafkas Hava Savunma Ordusu'nun savaşçılarına komuta etti ve 1959'dan 1968'e kadar sekizinci ayrı hava savunma ordusunun komutanı olarak Kiev'de görev yaptı. 1968'de Pokryshkin, ülkenin Hava Savunma Komutan Yardımcısı olarak Moskova'ya transfer edildi. Alexander Ivanovich komutasındaki tüm oluşumların en iyisi olduğunu belirtmekte fayda var, yine de cesur pilot hiçbir zaman en yüksek görevlere atanmadı. Bunun nedeni, boyun eğmez karakteriydi - asla taviz vermedi ve her zaman şeyleri özel isimleriyle çağırmayı tercih etti. Örnek olarak, güçlü baskıya rağmen Pokryshkin, Leonid Brezhnev'i ve Kuban savaşlarındaki rolünü yüceltmeyi reddetti.

1972'de Alexander İvanoviç nihayet Hava Mareşal rütbesine layık görüldü. Aynı yılın yazında, DOSAAF Merkez Komitesinin başkanı oldu ve askerlik hizmetinin prestijini güçlendirmek için çok şey yaparak on yıl boyunca bu pozisyonda kaldı. Efsanevi pilotun liderliğinde hava sahası ağı geliştirildi, helikopter ve uçak filosu yenilendi ve Silahlı Kuvvetler için uzmanların eğitimi etkin bir şekilde geliştirildi. DOSAAF sisteminde, havacılık kulüplerinin sorunlarının çoğunu çözmeyi mümkün kılan iki havacılık okulu oluşturuldu. Pokryshkin, genç nesille askeri-vatansever çalışmalara çok dikkat ve zaman ayırdı. Böyle fırtınalı bir faaliyete öncülük eden Aleksandr İvanoviç uçmaya devam etti. farklı şekiller jet uçağı ülkenin savaş havacılığında mevcuttur. Pokryshkin de önde gelen bir devletti ve alenen tanınmış kişi- 1946'dan 1984'e kadar Yüksek Sovyet milletvekili seçildi, dış gezilerde delegasyonlara başkanlık etti, dışişleri komisyonunun çalışmalarına katıldı. Dairesi her zaman asker arkadaşlarıyla, arkadaşlarla, parlamento işlerine gelen seçmenlerle doluydu. Alexander İvanoviç'in insanları, çalışmalarını ve girişimlerini çok takdir ettiğini belirtmekte fayda var. Karmaşık bir operasyondan sonra doktorlar günde iki saatten fazla çalışmamasını önerdiğinde, Pokryshkin bir istifa mektubu verdi. Rapor şu sözlerle geri döndü: "Çalışmaya devam edin, milletvekilleriniz var ...". Buna Pokryshkin cevap verdi: “Hiçbir durumda. Vardiyamın sonuna kadar evden çıktığımda insanların arkama bakmasını istemiyorum...”.

Ünlü as tarafından geliştirilen bir hava savaşı yürütme taktikleri, savaş sonrası dönemde alaka düzeyini kaybetmedi. Ünlü pilot Konstantin Sukhov, Arap-İsrail savaşı sırasında Suriye'de askeri havacılık danışmanı olarak çalışırken, yerel pilotların belirli taktikleri kullanarak düşman mevzilerine baskın düzenlemesini önerdiğini anlattı. Yanıt olarak şunları duydu: "Bunu yapmayacağız, Pokryshkin aksini söylüyor!" Konstantin Vasilyeviç'in sorgulayıcı bakışında, onu, Arapça kitap. Suriye Hava Kuvvetleri Başkomutanının, Alexander İvanoviç'in "Savaşın Gökyüzü" kitabını beş bin kopya halinde kendi parasıyla çevirdiği ve yayınladığı ortaya çıktı.

1983'te Pokryshkin, Savunma Bakanlığı'na bağlı Genel Müfettişler Grubu'nun danışmanı olan askeri bir müfettiş oldu. Bu pozisyonda çeşitli askeri birimleri ziyaret etti, orduyla iletişim kurdu ve engin savaş deneyimini paylaştı. Aynı zamanda sağlığı bozulmaya başladı ve giderek daha sık Alexander Ivanovich hastane koğuşundaydı. Son görevinden istifa etti.

Efsanevi pilot, 13 Kasım 1985'te yetmiş iki yaşında öldü. Birkaç yıl önce doktorlar Pokryshkin'in kanserini keşfettiler. Ağır hasta olan Alexander Ivanovich, karmaşık bir muayene için Kremlin hastanesine gitti ve doktorların kötü niyetli eylemlerinin bir sonucu olarak bilincini kaybetti ve birkaç gün sonra öldü. Novodevichy mezarlığına gömüldü.

A.V.'nin kitabından uyarlanmıştır. Timofeev "Pokryshkin" ve site http://www.biografguru.ru

Albay A.I. Pokryshkin. 1945 yılı

Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moskova) - baykuş. askeri pilot cins. bir işçinin ailesinde. 1932'de askere alındı. Perm Havacılık Havacılık Teknisyenleri Okulu'ndan (1933) ve Kachin Havacılık Pilot Okulu'ndan (1939) mezun oldu. 1941 - 1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bir filo, alay, bölünme komutanının yolunu geçerek avcı havacılığında savaştı. 600'ün üzerinde sorti yaptı, 156 hava muharebesi gerçekleştirdi, 59 düşman uçağını düşürdü ve ülkede üç kez Baykuşların Kahramanı unvanını alan ilk kişi oldu. Birliği (1943, 1944'te iki kez). 1948 yılında Kara Harp Okulu'ndan mezun oldu. M. B. Frunze, 1957'de - Genelkurmay Askeri Akademisi. Hava Savunma Kuvvetlerinde lider pozisyonlarda bulundu. 1972'de hava mareşali rütbesiyle, 1981 yılına kadar bu işi yapan DOSAAF Merkez Komitesi'nin başkanı oldu. Askeri anıların yazarı "Bir Savaşçının Kanatları", "Savaş Gökyüzü" ve diğerleri. Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü .

Kitabın kullanılan materyalleri: Shikman A.P. rakamlar ulusal tarih... Biyografik referans kitabı. Moskova, 1997

Binbaşı AI Pokryshkin.
Mayıs 1943'ün sonu.

Pokryshkin Alexander Ivanovich (02.21.1913, Novosibirsk - 1985), pilot, hava mareşali (1972), üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı (05.24.1943, 08.28.1943, 08.19.1944). Bir işçinin oğlu. Uçak teknisyenleri okulunda (1933), Kachin pilot okulunda (1939), Frunze Askeri Akademisi'nde (1948), Genelkurmay Askeri Akademisi'nde (1957) eğitim gördü. 1932'den - Kızıl Ordu'da. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, milletvekili. Filo komutanı ve komutanı, 16. Muhafız Havacılık Alayı komutan yardımcısı ve komutanı. 1942'de SBKP'ye (b) katıldı. Mayıs 1944'ten bu yana, 9. Muhafız Avcı Uçağı Havacılık Bölümü komutanı. 600'ün üzerinde sorti yaptı, 156 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 59 düşman uçağını düşürdü. 1946-84'te SSCB Yüksek Sovyeti'nin bir yardımcısıydı. 1968-71 Milletvekili. Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanı, daha önce 1972-81'de. Merkez Komitesi DOSAAF. 1976'dan beri, CPSU Merkez Komitesinin aday üyesi. 1979-84'te SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın bir üyesiydi. 1981'den beri - SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişleri Grubunda. "Wings of a Fighter" (1948) ve "The Sky of War" (1980) anılarının yazarı.

Kitaptan kullanılan malzemeler: Zalessky K.A. Stalin'in imparatorluğu. Biyografik ansiklopedik sözlük. Moskova, Veche, 2000

FZU okulunun öğrencisi Alexander Pokryshkin.

Karısı Maria ile. 1942 yılı

Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913-1985). Sovyet askeri lideri, hava mareşali (1972), üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı (Mayıs 1943; Ağustos 1943, 1944). Novosibirsk'te doğdu. 1932'den beri Kızıl Ordu'da. Perm Havacılık Havacılık Teknisyenleri Okulu'ndan (1933), Kachin Havacılık Pilot Okulu'ndan (1939), Askeri Akademi'den mezun oldu. M.V. Frunze (1948), Genelkurmay Askeri Akademisi (1957). 1942'den beri Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi üyesi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Güney, Kuzey Kafkas, 1., 2. ve 4. Ukrayna cephelerinde savaşlara katıldı: komutan yardımcısı ve filo komutanı, komutan yardımcısı ve bir komutan yardımcısı avcı havacılık alayı, Mayıs 1944'ten itibaren bir avcı havacılık bölümüne komuta etti. Hava muharebe taktiklerinin geliştirilmesinde yenilikçi ve düzenleyici olduğunu kanıtladı: diğer havacılık birimlerinde başarıyla kullanılan birçok taktik tekniği geliştirdi ve uyguladı. Kafkasya savaşında, Kuban'daki hava savaşlarında, Dinyeper savaşında (1943), Prut, Yassy üzerindeki savaşlarda, Lvov-Sandomierz, Vistula-Oder ve Berlin operasyonlarında kendini ayırt etti. .

Aralık 1941

Savaştan sonra - Hava Savunma Kuvvetlerinde sorumlu pozisyonlarda. 1968-1971'de. - Ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Komutan Yardımcısı. 1972'den beri - SSCB DOSAAF Merkez Komitesi Başkanı. 1981'den beri - SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişleri Grubunda.

1976-1985 yıllarında SBKP Merkez Komitesinin aday üyesi. 1946-1984'te SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı, 1979-1984'te SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı üyesi. Rusya'nın birçok şehrinde sokaklara Pokryshkin adı verilmiştir.

yapay zeka Pokryshkin, G.K. Zhukov ve I.N. Kozhedub.

Savaş görevlerinin performansında gösterilen cesaret ve cesaret için Pokryshkin, ülkede üç Altın Yıldız madalyası alan ilk kişi oldu. Komuta ettiği, eğittiği ve yetiştirdiği otuz pilot, Sovyetler Birliği Kahramanı oldu ve üçü bu unvanı iki kez aldı.

Resmi verilere göre, Pokryshkin 600 sorti uçtu, 156 hava savaşı gerçekleştirdi ve 59 düşman uçağı düşürdü. Kahramanın sözleriyle: “Sabit sıralamalar ... yaklaşık yedi yüz. Yüz elliden fazla hava savaşıyor ... Hafızadan - doksan arabayı düşürdü. Resmi olarak - elli dokuz ve geri kalanı savaşın pahasına gitti ”(F. Chuev İmparatorluğun Askerleri. M., 1998. S. 376).

Dövüşen arkadaşlar, ödüllendirme konusunda A.I. Pokryshkin'i (sağdan ilk) tebrik ediyor
üçüncü madalya "Altın Yıldız". 1. Ukrayna Cephesi, Ağustos 1944

Pokryshkin şöyle diyor: "Ben Stalin tarafından büyütüldüm ve savaş sırasında zayıf insanlar tarafından yönetilseydik, savaşı kaybederdik." Amerikalılar, Sovyet pilotunun Airacobra R-59 uçaklarında uçtuğunu vurgulama fırsatını kaçırmadılar. Başkan Roosevelt'in Pokryshkin'e ABD Kongresi'nin Altın Madalyasını verdiği ve onu dünyanın en iyi pilotu olarak adlandırdığı da bilinmektedir (age. S. 374).

Bildiğiniz gibi, Stalin ülkedeki havacılığın gelişimine özel önem verdi. "Stalinist beş yıllık planlar" sırasında deneysel tasarım büroları oluşturuldu, uçak fabrikaları kuruldu ve uçuş okulları ve kolejler açıldı. Uçuş kulüplerine katılmak için büyük kampanyalar yapıldı. 30'lar - Sovyet havacılık kayıtlarının altın çağı. Dünya rekorları kıran pilotlar milli kahramanlar oldular. Ünlü pilotların fotoğrafları gazete ve dergilerin sayfalarından hiç çıkmadı. M. Gromov'un adlarını herkes duymuştu, 1) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 2) M. Vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevsky 4) ve diğerleri Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin (1938) 21. yıldönümü gününde, Moskova'da 360 uçak, Leningrad'da 220, Kiev'de 200, Minsk'te 155, Rostov-on-Don'da 100 uçak hava geçit törenine katıldı. , Tiflis'te - 111, Odessa'da - 50, Habarovsk'ta - 155, Voroshilovsk'ta ( Uzak Doğu) - 315 uçak (Doğru. 1938, 11 Kasım). Pilotlar hakkında şiirler, şarkılar yazdılar, sanat eserleri yarattılar. Onlara "Stalin'in şahinleri" deniyordu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ne oldu? Neden Stalin'in havacılığı, ordunun tüm kollarının en savunmasız ve etkisiz olduğu ortaya çıktı? Alman pilotlar neden 1943'ün ortalarına kadar havaya hakim oldular ve gelecekte Sovyet Hava Kuvvetleri'nden misilleme yapmaktan pek korkmadılar?

Kızıl Ordu'daki havacılık, savaşın ilk gününde büyük kayıplar verdi. Çoğunlukla havaalanlarında. Ancak 400 uçak havada vuruldu. Savaşın ilk altı ayında 6.400 uçak kaybettik. Pilotların muazzam kahramanlıklarına rağmen, sadece 1941'de pek çok kayıp yaşandı. İşte Batı'da uzun zamandır bilinen, ancak yayınlarımızda yalnızca son yıllarda ortaya çıkan bazı karşılaştırmalı veriler.

En iyi Sovyet ası, Havacılık Genel Sekreteri, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı I.N. Kozhedub (d. 1920) - 330 sorti uçtu, 120 hava savaşı gerçekleştirdi, 62 düşman uçağını düşürdü (önde - Mart 1943'ten beri).

En iyi Alman as - Eric Hartmann (d. 1922) - 1404 sorti yaptı, 825 hava savaşı gerçekleştirdi, 352 uçağı düşürdü (Doğu Cephesinde - Ağustos 1942'den beri).

savaş sırasında 25 Sovyet asları her biri 30 veya daha fazla düşman uçağını düşürdü (birlikte 962 Alman uçağını imha ettiler).

34 Alman asının kişisel savaş hesaplarında 150 veya daha fazla düşman uçağı düşürüldü (vuruldukları toplam uçak sayısı 6582 idi). “104 Luftwaffe pilotu 100 veya daha fazla uçağı düşürdü. 300 Alman pilot 24 bin Sovyet uçağını düşürdü "(Alıntı: AK Sulyanov, Kremlin'de Tutuklama. Moskova, 1991, s. 225). İstatistik çalışmasında “Gizlilik etiketi kaldırıldı. SSCB Silahlı Kuvvetlerinin savaşlarda, düşmanlıklarda ve askeri çatışmalarda kayıpları "(M., 1993), Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 88.3 bin savaş uçağı kaybettiğimizi ve bunun 43.1 bin aracın savaşta öldürüldüğünü gösteriyor (s. 366) . 300 Alman pilotun Sovyet uçaklarının yarısından fazlasını düşürdüğü ortaya çıktı. Bu rakamların Stalin'i o kadar şaşırttığını söylüyorlar ki, Abakumov'a Havacılık Endüstrisi Bakanı ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nı derhal tutuklamasını emretti (Sulyanov A.K. Kremlin'de Tutuklama. M., 1991. S. 227).

Albay S. Gribanov, “Sınıf içgüdümün mütevazı yedeklerini kaybetmekten korkmadan,” diye yazıyor, “Luftwaffe ustası Johann Steingof'un sözlerini aktaracağım:“ Rus pilotlarının şefleri onları kötü eğitti. Muhtemelen, pilotlarına saygısızlık aşıladılar. düşman için. Ve onları kazlar gibi vurduk ... "(S. Gribanov Zamanın Rehineleri. M., 1992. S. 214; 206-228).

Sovyet asının iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı V.I. Popkov. - Silahlanma daha güçlü. Buna ek olarak, bu pilotlar serbest avlandılar ve bizim gibi bombardıman uçaklarına ve saldırı uçaklarına eşlik etmediler "(Alıntı: F. Chuev, İmparatorluğun Askerleri. M., 1998, s. 216).

Sulyanov ekliyor: “Havacılık okullarından mezun olduktan sonra uçak, motor, benzin ve mühimmat eksikliği nedeniyle pilotlarımız nispeten kısa bir uçuş süresine sahipti. Birçok mezun öğrenci, bir savaş uçağında on ila on iki saatlik uçuş süresine sahipti ve cepheye hazırlıksız geldi, genellikle ilk sortilerde Alman aslarının avına düştü. Savaştan önce, ana tip I-16 savaşçıları hem hız hem de silahlanma açısından Me-109'dan daha düşüktü - "Messers" toplarla ve "eşeklerimizde" - sadece makineli tüfekler ve hatta 7.62 kalibre ile donatıldı. . "Erlikon" topunun 20 mm'lik mermisi ve ShKAS makineli tüfekimizin mermisi karşılaştırılabilir mi? (Sulyanov A. Kremlin'de Tutuklama. M., 1991. S. 225).

“Almanların istatistikte çok titiz ve hesaplama metodolojisinde çok muhafazakar oldukları söylenmelidir ... Pilotları puanlara göre ödüllendirme sistemi, Luftwaffe komutanlığı vurmanın daha kolay olduğuna inandığından, yalnızca Batı Cephesinde kullanıldı. Doğu Cephesinde Rus uçakları“ Mustangs ” "," Thunderbolts "ve" Sivrisinek "Batıda ..." (Askeri pilotlar: İkinci Dünya Savaşı'nın asları / Comp. N. Kryukov. Minsk, 1997. S 312).

"İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden elli yıl sonra, hala Alman pilotlarına saygılarımızı sunmalıyız. “Faşistler” olarak yaftalayarak pilotlar olarak istismarlarını küçümseme girişimleri, tarihsel gerçek açısından yararlı değildir. Ezici sayıda Alman pilot, şimdi tartışılabileceği gibi, uçuşları ve uçakları ilk aşkları olarak kabul etti ve siyaset ve vatanseverlik onlarla ikinci sıradaydı "(Mitchom SV., Mueller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995) ; Toliver RF., Memur T.J. Erich Hartman - Reich'in Sarışın Şövalyesi Yekaterinburg, 1998; Timokhovich IV Şüpheler ... // Askeri Tarih Dergisi. 1990. No. 9).

VE. Pereyaslavets. A. Pokryshkin. 2005

Notlar (düzenle)

1 MM Gromov (d. 1899) - Havacılık Genel Albay. Sovyetler Birliği Kahramanı (1934). 1934'te uçuş menzili için bir dünya rekoru kırdı (12 bin km'nin üzerinde); 1937'de Moskova-Kuzey Kutbu-ABD arasında aktarmasız bir uçuş yaptı.

2 AV Belyakov (1897-1982) - Havacılık Korgenerali (1943). Sovyetler Birliği Kahramanı (1936). V.P. ekibinin bir parçası olarak ultra uzun mesafeli uçuşlara katılan bir katılımcı. Chkalov.

3 M.V. Vodopyanov (1899-1980) - Havacılık Tümgenerali (1943). Sovyetler Birliği Kahramanı (1934). Vapur "Chelyuskin" (1934) mürettebatının kurtarılması üyesi.

4 SA Levanevsky (1902-1937) - Sovyetler Birliği Kahramanı (1934). Vapur "Chelyuskin" (1934) mürettebatının kurtarılması üyesi. Los Angeles-Moskova (1936) ultra uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi. Kuzey Kutbu üzerinde uçarken öldürüldü.

Kitabın kullanılmış materyalleri: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Stalin'in etrafında. Tarihsel ve biyografik referans kitabı. Petersburg, 2000

Albay-General A.I. Pokryshkin, hava muharebe taktiklerindeki deneyimini paylaşıyor.

Hava Mareşali A.I. Pokryshkin

Edebiyat:

Pokryshkina M.K. Gökyüzüne adanmış bir hayat. Novosibirsk, 1991.

Alexander Ivanovich Pokryshkin, 19 Mart 1913'te Novosibirsk'te (o zaman - Novonikolaevsk) işçi sınıfı bir ailede doğdu. Çocukluğundan beri, genç Sasha, özellikle havacılık olmak üzere bilgi için büyük bir özlem duyuyordu. Ancak 1928'de okulu bıraktıktan sonra ailesinin isteği üzerine bir şantiyede çalışmaya başladı.

İki yıl sonra genç Alexander Pokryshkin ayrıldı ebeveyn evi ve Novonikolaevsk teknik okuluna girdi, ardından bir çilingir - model yapımcısı uzmanlığını aldı. Gelecekteki pilotun eğitim ve emek biyografisinde, Ziraat Mühendisliği Enstitüsü listelendi ve Sibkombinatstroy fabrikasında bir alet üreticisi olarak çalıştı.

1931'de İskender Komsomol'a katıldı ve bir yıl sonra nihayet gökyüzü hayallerini gerçekleştirmeye başladığı Kızıl Ordu'ya katıldı. Gönüllü olarak, 1933'te mezun olduğu Perm'deki havacılık okuluna gönderildi. 1934 kışında, Alexander Pokryshkin zaten Kuzey Kafkasya Bölgesi'nin 74. Piyade Tümeni'nde bir havacılık bağlantısının kıdemli teknisyeni olarak görev yaptı. Bu pozisyonda, ShKAS makineli tüfek ve diğer silah unsurları için bir dizi iyileştirme teklif edildi.

Pokryshkin, Krasnodar Aero Club'da (1936-38) okurken üstlerinden gizlice sadece 17 günde yıllık bir sivil pilotluk programı kursunu tamamladı. Yetenekli genç adam fark edildi ve Kachin'deki uçuş okuluna ve ardından Kachin'deki Myasnikov Kızıl Bayrak Havacılık Okulu'na kabul edildi. Duvarlarını tüm konularda mükemmel performansla terk ettikten sonra, Pokryshkin Alexander Ivanovich, 55. Avcı Havacılık Alayı'nın genç pilotu görevine atandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı ile Güney Cephesinde bir filo komutan yardımcısı olarak tanıştı. Pokryshkin havaalanı, savaşın ilk gününde - 22 Haziran 1941'de bir hava saldırısına uğradı. Bu tarihten dört gün sonra, Alexander Ivanovich savaş biyografisini ilk başarı ile doldurdu - Alman savaşçı Messerschmidt Bf 109'u düşürdü. Düşmanın 3 Temmuz'daki ikinci başarılı yenilgisinden sonra, Pokryshkin faşist bir uçaksavar silahı tarafından vuruldu ve cephe gerisine atıldı. Dört gün boyunca birimine gitmesi gerekiyordu.

A. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pokryshkin

Savaşın ilk aylarında Pokryshkin'e Sovyet Hava Kuvvetleri'nin taktiklerinin geri kalmışlığını gösterdi ve bu konuyu düzeltmeye karar veren Alexander Ivanovich, kişisel defterinde onu geliştirmek için fikirler yazmaya başladı. Cesur ve dayanıklı bir pilot, çoğu zaman en zor koşullarda uçtu. 1941'de, diğer iki pilotun havalanmaya çalışırken düşmesinden sonra, kötü hava koşullarında MiG-z'de korkusuz bir uçuş için Lenin Nişanı ile ödüllendirildi. Pokryshkin sadece havalanmakla kalmadı, aynı zamanda General von Kleist'in düşman tanklarını da başarıyla yerleştirdi. Daha sonra birçok savunma operasyonunda yer aldı: Moldova, Donbass, Rostov, vb. Ağustos 1942'de Kuzey Kafkas Cephesi'nin filo komutanlığına atandı. Kahramanın biyografisinde de karanlık bir çizgi var. Eski hava muharebe taktiklerinin eleştirisi için Pokryshkin, komünist unvanından ve tüm görevlerinden alındı ​​​​ve yargılandı. Kahraman, alayın ve daha yüksek komutanların şefaatiyle kurtarıldı.

1943'te A.I. Pokryshkin nihayet kendini hava muharebesinde bir yenilikçi olarak fark etti. Kuban'daki savaşlarda, en güçlü ve en ünlü düşman hava oluşumlarına karşı çıkan yetenekli pilot, bugün "Kuban whatnot" ve "yüksek hızlı salınım" olarak bilinen kendi taktiklerini uyguladı. Onun sayesinde Sovyet Hava Kuvvetleri, yer tabanlı radarları ve gelişmiş bir kontrol sistemini kullanmaya başladı. Herhangi bir sıralamada, Pokryshkin kendisine en zor görevi verdi - önde gelen düşman sütununun imhası, çünkü gözlemlerine göre bu, Alman pilotlarının moral bozukluğuna katkıda bulundu.

yapay zeka Pokryshkin, Sovyetler Birliği'nin ilk üç kez Kahramanı oldu (24 Nisan 1943; 24 Ağustos 1943 ve 19 Ağustos 1944)

1944'te yeni pilotların eğitimini yönetmek için Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı'nda savaş dışı çalışmaya transfer edildi. Aynı yıldan itibaren Sovyet kahramanca propagandasının yaşayan bir sembolü oldu. Onunla ilgilendiler ve nadiren uçmasına izin verdiler.

Aynı yılın yazında, Pokryshkin Alexander Ivanovich albay rütbesine layık görüldü ve 9. Muhafız Hava Birimi'nin komutasını aldı. Son cephe uçuşu 30 Nisan 1945'te gerçekleşti. Zafer Geçit Törenine katıldı. Resmi biyografiye göre, savaş yıllarında 650 uçuş yaptı, 156'ya katıldı. hava savaşları, 59 Nazi uçağını imha etti.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, SSCB kahramanının askeri biyografisi bitmedi. 1957'de Pokryshkin, Yüksek Okuldan mezun oldu. Harp Akademisi onlara. Voroşilov. 1972'de DOSAAF Merkez Komitesi'nin başkanı oldu, 1981'de - SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişler Grubuna askeri müfettiş-danışman.

Alexander Ivanovich Pokryshkin resmen 59 uçağı düşürdü, ancak aslında meslektaşlarına göre 116

Alexander Ivanovich Pokryshkin - bu ünlü Sovyet savaş pilotu, İkinci Dünya Savaşı savaş. O oldu İLK Üç kere SSCB Kahramanı ve savaş sırasında tek! Liste Üç kere kahramanlar hepsinden oluşur 23. insan !

Alexander Ivanovich Pokryshkin doğdu 19 Mart 1913şehirde yıllar Novosibirsk, hangisi sonra aradı Novonikolaevsk, v sıradan ahşap kıyıda duran ev küçük nehirler Kamenka. Bir dilek ne zaman pilot olmaya geldi Alexander Ivanovich Pokryshkin ilk kez gördü uçak! İçinde uçtu Novosibirsk propagandası uçak. Pokryshkin başına geldi kanadına dokun uçak dedi sonra : « ben sadece pilot!" Fakat yolçocuk rüyalar önce ilk bağımsız kalkış onunla bitti uzun ve kolay değil!

Tarafından Komsomol fiş Alexander Ivanovich Pokryshkinİçine düşmek havacılık okulu, ama okul çıkıyor havacılık teknik. ilk başta o istemedi orada çalış, ama ona ders çalışmazsan söylendi uçak Mühendisliği, sonra Yerleşim masanın üstünde Komsomol bileti. Bunu o zaman kabul etmek anlamına gelen almak tamamı için hayatının geri kalanında kurt bileti ve Alexander Ivanovich Pokryshkin NS mecbur okumaya devam et uçak Mühendisliği.

Başta Alexander Ivanovich Pokryshkin girdi havacılık askeri olarak uçak Mühendisliği. Servis sırasında uçak teknisyeni uçuş ekibine girebilmek için gönderilmiş havacılık komutanlığı rapor isteniyor onu gönder v pilot okul. Raporlar ortaya çıktı 39 parçalar ve HERŞEY Kaldılar CEVAPSIZ! Yardım birdenşef tarafından sağlanan Krasnodar uçan kulüp, Ayrıca sivil kurumlar ! okurken uçan kulüp Pokryshkin kendim yaptım AVIA SİMÜLATÖRÜ, hangi her şeyi çalıştı uçuş elemanları. bu yüzden ne zaman Alexander Ivanovich Pokryshkin ile uçakla uçtu hocam belli oldu o uçabilir kendi başına! V 10. uçuş Pokryshkina yayınlandı bir! Uçtuğu uçak Harika! geçtikten sonra tam kurs öğrenme, Alexander Ivanovich Pokryshkin güvenli bir şekilde devretmek herşey sınavlar... Daha sonra emretmek nihayet pes etmek ve gönderir Kachinskoe havacılık uçuş okul.

Büyük Vatanseverlik Savaşı iki aşamaya ayrılabilir. İlk aşama, 1941-1942'de, Sovyet ordusunun neredeyse her bakımdan savaşı kaybettiği ve temelde geri çekildiği zamandı. Savaşın ilk iki yılında, Sovyet ordusu esas olarak üç faktör tarafından tutuldu - bunlar Rus mesafeleri, Rus kışı ve hem teçhizatta hem de ÖZELLİKLE İNSAN KAYNAKLARINDA ARIZİ KAYIPLAR pahasına! İkinci aşama, Sovyet ordusunun kazanmaya başladığı, ancak aynı zamanda inanılmaz bir HAYAT MİKTARI pahasına!

Hayat Alexander Ivanovich Pokryshkinaşartlı olarak da yapabilirsiniz bölmeküzerinde iki aşama. Gerçek şu ki ilk gün savaşlar 22 Haziran Alexander Ivanovich Pokryshkin devrildi BENİM ile uçak kırmızı yıldızlar! Trajik, saçma olay. Belirli koşullar altında için Alexander Ivanovich Pokryshkina o bile olabilir ölümcül! Pokryshkin bir dereceye kadar bir streç söyleyebilirsin şanslı. komuta karar verdi amaç ne başka bir ölümden olacak Ünitenin bulunduğu yerde, Burada eğer savaşta...

Açık sonraki gün Alexander Ivanovich Pokryshkin onunkini düşürür ilk faşist uçak. İlk zafer gökyüzünde verildi Aleksandr İvanoviçPokryshkinçok kolay değil, Düşünen kargoöncesi hatalar! geliştirdi izlenim, nasıl kader gibiçok uzun bir süre Alexander Ivanovich Pokryshkin'i cezalandırdı başına kabul edildi hata!

Savaş devam etti. gökyüzünde on kat üstünlük faşistler ! faşistlerin uçağı sayıca fazla sovyet hepsi için teknik özellikler! Almanca pilotlar devam ediyor uçuş eğitimi işletme, ön doğrudan vur öne, aşağı fırladı alışılmışın dışında akrobasi ve ayrıca 200 SAVAŞ EĞİTİMİ uçuş saatleri ! Bunlar uçuşlar GERÇEK BİR HAVADAN TAM BİR SİMÜLASYON. Sovyet pilotlar böyle eğitim ÖNCE isabetüzerinde ön ve bir rüyada rüya görmedim (makaleye bakın "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman savaşçıları")! Burada da ihtiyacımız var Ekle, ne Almanca pilotlar önce ile savaşlar SSCBçoktan kazanılmış gerçek savaş deneyim İspanya, İngiltere, Fransa! Bunu da hatırlıyoruz birçok Sovyet satın alan pilotlar SAVAŞ DENEYİMİ v İspanya, NS ÖNCE, büyük vatansever savaşlar, Stalin tarafından vuruldu. Yani Bilim kazanmak büyük vatansever savaş verildi ÇOK FAZLA PAHALI fiyat!

böyle sayesinde savaş uçuşu hazırlamak ALMANCA pilotlar nesnel olarak gerçek o zaman vardı dünyanın en iyisi. Bu hiçbir şekilde ve hiçbir şekilde küçümsemez liyakat ve yetenek Alexander Ivanovich Pokryshkina ve diğerleri etkili Sovyet pilotlar, sadece konuşuyor Olumsuz hakkında bireysel pilotlar, oh GENEL EN ÇOK uçuş personeli . Ayrıca dayalı analiz ve Sonuçlar savaş Dünya Savaşı II savaş ilan edilmeli hakikat, ne ikinci dünyada SINIF tarafından NS JAPONCA pilotlar. Bu konu hakkında uzun süre konuşmazsanız, o zaman yeterli bir tane getir üstel hakikat. Japonca pilotlar KAMİKAZE uçmak için eğitildiler KENDİNLE MÜCADELE ile birlikte yaş v 14 yaşında! Suç başına 3. sıra v Dünya, bizim Sovyet pilotlar, hiçbir durumda yalan söylemez Olumsuzüzerinde pilotların kendileri, ve üzerinde Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve SSCB liderleriÇünkü onlar sağlamadı karşılık gelen HAZIRLIK ŞARTLARI pilotlar !

Land-Lease kapsamında SSCB'ye tedarik edilen Amerikan Aircobra savaşçıları

Alexander Ivanovich Pokryshkin İKİ KEZ ÖLDÜRÜLDÜ. Burada ihtiyacın var Anma böyle biri çok önemli bir nokta. Alexander Ivanovich Pokryshkin başarılı hayatta kal ondan sonra 2 kez NS devrildi, v daha büyük derece sayesinde ki o daha büyük zamanın bir bölümünde savaştı SOVYETTE DEĞİL, a AMERİKAN'DA savaşçı « AIRCOBRA"! Gerçek şu ki Amerikan savaşçı hava kobra, Alexander Ivanovich Pokryshkinaçok vardı önemli teknik tuhaflık ona inkar edilemez avantaj ilişkisi var pilotun korunması! hepimizin bildiği gibi savaş silahı sadece vuruyor ileri,Öyleyse savaşçı arkadan vuruldu, kuyruğuna giriyor. Açık Aircobre motoru NS BURUNDA DEĞİL uçak ve Pilotun arkasından. Sırasıyla Aircobra motoru, Alexander Ivanovich Pokryshkina ana işleve ek olarak gerçekleştirilen pilot koruma fonksiyonu düşmanın mermilerinden ve mermilerinden ! Evet, elbette, mermiler ve mermiler isabet ettiğinde motor o genellikle düzensizdi, ancak EL KİTABI KALAN AMAÇ! Tek başına Amerikan savaşçılar hava kobra, teslim edildi SSCB'de programa göre Arazi Kiralama, 6 000 bir şeyler !

Öncelikle bir Zamanlar Alexander Ivanovich Pokryshkina vuruldu 3 Temmuz yola çıktıktan sonra Zeka erken sabah. Keşif için uçtuk 2çiftler halinde. Yapılmış yanlış giriş – üzerinde nehir boyunca vadi. Oradaydı Alman feribotu nehrin karşısında. Buna göre, hızla fark edildiler. Alman uçaksavar topçuları. savaşçılar bölgedeki düşman sahip değil. Uçaksavar topçularıüzerlerinde açıldı güçlü uçaksavar Ateş. Sahip olmak Almanlar her zaman olmuştur birçok uçaksavar silahlar ! Zorunda sarılmak NS Su. O zaman Lukaşeviç itibaren 1 inciçiftler sola yeniden düzenlemeye başladı ve Alexander Ivanovich Pokryshkin ve uçaklar neredeyse çarpıştı.çarpışmayı önlemek Pokryshkin uçtu yukarı metre başına 50 üstünde Su.şu anda içinde motor uçak Alexander Ivanovich Pokryshkina düşmek üç uçaksavar mermi. Suçlu ve Tereyağı motordan aktı, uçak devam etti zar zorçekmek boy uzunluğu 50 metre.

Pokryshkinüzerinden uçmaya çalıştı cephe hattı. Bu sırada gördü küçük var vadi ve üzerine oturmaya karar verdi. Fakat yaklaşmak NS Vadi ne olduğunu gördü yol, ve yol boyunca yürümek Almanca Kolon. Alexander Ivanovich Pokryshkin Zorla çekti yana karşısında küçük nehir. Ayarlamak banka uçak yasaktır, bu yüzden olabildiğince döndü, periyodik olarak azar azar itmek dönüş yönünde ve salıverme pedallar. Bu an tepenin üzerinde motor nihayet reddetti ve uçak başladı düz keskin reddetmek. Boy uzunluğu oldu çok küçük,çok zıpla paraşütle Oldu yasaktır! ellerini dinlendirdi v Gösterge Paneli. Vurmak.

Amerikan avcı uçağı Aircobra, Curtiss Electric ambleminin bıçaklarında Land-Lease programı kapsamında SSCB'ye sürüldü

Ne zaman Alexander Ivanovich Pokryshkin uyandım sonra gördüm kanatlar Yalan ayrı, kuyruk fazla düştü, ama kendisi hayatta kaldı! Hemen paraşütü çözdü.İlk düşünceşimdi ne olacağıyla ilgiliydi Karşı Ateş aç. uludu silah, etrafına baktı iki tarafta da, dinledi, orada görünmedi mi Almanlar. zaman 5 saat sabah, güneş gün, kuşlar şarkı söylüyor! Nemtsev yakında bulunamadı. o zaman teşekkürler düşünceler, ne kendini vur o her zaman zaman olacak, sakinleşecek ve askerlerine doğru gitti ! onların önünde Alexander Ivanovich Pokryshkin etrafında dolaşmak 3 gün. Uçak düştüğünde, elbette aldı travma, ancak kırık yok! sadece küçük vardı çatırtı kemikte bacaklar ve bazı yanıklar. kaldı 3 gün tıbbi birimde. Sonra sarılı NS bacak, küçük neredeydi çatlak, lastik ve böylece ve uçmaya devam ettiödevlerde !

Temel nedençok büyük miktar hava Alexander Ivanovich Pokryshkin'in zaferleri onundu STANDART OLMAYAN ve BEKLENMEYEN savaş. Sadece bunlar iyiydi DÜŞÜNÜLDÜ sürprizler ! Savaşta rol aldı doğru. Tarafından Talimatlar esas olarak savaşın yürütülmesi için sağlanan yatay uçak, virajlarda, a Alexander Ivanovich Pokryshkin ZORLA düşman hava savaşı DİKEYLERDE! Aynı şekilde Pokryshkin bir tane daha uygulandı YENİLİK. Ondan önce çekim her biri için türünün silahlarüzerinde klima yönetilen ayrı buton. Alexander Ivanovich Pokryshkin herşey savaşçınızın ateş kontrolü YAPILMIŞüzerinde BİR DÜĞME, yani BÜTÜN SİLAHLAR savaşçısında ateş etmeye başladı EŞZAMANLI, bastığınızda BİR DÜĞME! silahlanma savaşçı hava kobrası Oldu daha güçlü,Üzerinde Sovyet savaşçılar. kollara hava kobraları dahil, dahil Bir silah kalibre 37 mm ! öyleyse eğer Alexander Ivanovich Pokryshkin savaşçısının silahlarından tam isabet uçakta düşman, o zaman basitçe taşınan v "toz"! Ve elbette değişmezlerden biri şartlar onun zaferleri KUSURSUZ UÇAK SAHİPLİĞİ!

Aynı şekilde Alexander Ivanovich Pokryshkin onun uygulandı kişisel akrobasi resepsiyon, çoğu durumda onu getirmek Zafer denilen hava savaşında "Şahin grevi". o oldu önceden işe alıyordu büyük yükseklik uçuş, sonra bu yükseklikten yüksek bir açıyla daldıüzerinde yüksek hız düşmanda. sonra yaklaşıyor düşmana geçtiüzerinde küçük dalış açısı ve, tutmak harika hız, ona ateş etti. Bu akrobasi hilesi Alexander Ivanovich Pokryshkina NS özellikle etkili saldırıda çeşitli uçak grupları, ayrıca izin verilmiş saldırganlar savaşı neredeyse terk edecek kayıpsız! Daha fazlası için daha büyük yeterlik çok saldırılar Alexander Ivanovich Pokryshkin daha önce çalışılmış teknik cihaz Almanca uçaklar ve her zaman Hesaba kattı ne ile partiler daha iyi Girinüzerinde verilen tip düşman uçağı.

ancak bağımsız, doğrudan karakter ve standart dışı savaş Alexander Ivanovich Pokryshkina beğenildi herkes değil! Bir gün bölüm komutanı, hava muharebelerindeki başarılara rağmen, duygusal olarak dedi Alexander İvanoviç Pokryshkin: "Tüm niyet Seni ödüllendirödüller beklemeyin!" Dahası, içinde 1942 formüle edildiği gibi yıl Aleksandr İvanoviç Pokryshkin, "Savaşçı havacılık tüzüğünün gerekliliklerini ihlal ettiği için" partiden ihraç edildi ve rezerve transfer edildi alay. Buna ek olarak, askeri mahkemede onun üzerine bir dava başlatın.

Ancak uçmaktan Pokryshkin ÇIKARILMADI.İle başlayan 1943 yıl Alexander İvanoviç Pokryshkin, başlar yeni etap hayatta. V 1943 yıl sonra üç ay hava savaşları 24 Mayıs o alır Sovyetler Birliği kahramanının ilk yıldızı numaranın arkasında 993! O andan itibaren o oldu yardım etmek sonra, daha önce ne vardı. formülü – yükseklik, hız, manevra, ateş kullanmaya başladı herşey! Alexander Ivanovich Pokryshkina atanmış komutan raf ve komutan tarafından takip bölümler. Ayrıca, o uçmaya devam ediyor. Onun Amerikan uçak Aircobra, liderler düşmanlar üzerinde panik! V 1944 yıl Alexander Ivanovich Pokryshkinödüllendirildi Kahramanın üçüncü Yıldızı !!! kararnameödül yayınlandı tüm gazetelerdeülke ! Ağırbaşlıödül töreni gerçekleştirildi Kremlin.

yakalama için dayanak nehrin üstünden Vistül, Alexander Ivanovich Pokryshkina en çok ödüllendirildi değerli için cephedeki askerödül - ev izni — üzerinde 5 günler ! geldiği zaman Novosibirsk, onunla tanış şehrin yarısı! Herkes onu görmek, merhaba demek, konuşmak istiyordu. Sonuç olarak Alexander Ivanovich Pokryshkin doğrudan aile ile geçirdi 1 gün. İle birlikte onun karısı Maria, Pokryshkin bir araya geldi ön - O idi bir hemşire. V son savaş onlara doğacak kız evlat, a savaştan sonra oğlum!

Bahar 1945 yıllarda Avrupaçarpıyordu erken. Toprak hava alanları şanslı. faşistler beton kalkışları havaya uçurduçizgili üzerinde onların Germen hava alanları. Sovyet birlikleriçabucak ilerleyen, ve ihtiyaçları vardı Hava desteği. Alexander Ivanovich Pokryshkin olarak kullanılması önerilir koşu yolu düz bölüm otoyol Breslau - Berlin(Alman otoyollarının kalitesi!). Gökyüzünde Almanya Alexander Ivanovich Pokryshkin onunkini devirdi 59. faşist uçak 156 hava savaşları. Sayı 59 Düşen uçaklar arkasında kaldı resmi olarak, ancak Alexander Ivanovich Pokryshkin'in HİZMETLERİNE GÖRE, o devirdi 116 uçak !

Sonra vardı zafer yürüyüşü. Alexander Ivanovich Pokryshkin rütbe geçit töreninde albay taşınan İlk Ukraynalı Bayrağıön ! Sonra öğrendi ve mezun Frunze Akademisi ve hizmete devam etti havacılıkta. o savaştan sonra terfi yeni pozisyonlar ve unvanlar almak, ancak savaş yılları kaldı onun için en yıldız!