Günümüzde çevremizde plastik dişlilerin kullanıldığı pek çok mekanizma bulunmaktadır. Üstelik şöyle olabilir oyuncak arabalar ve oldukça ciddi şeyler, örneğin arabadaki anten kaldırma, dönen çubuk dişli kutusu vb. Dişli arızasının nedenleri farklı olabilir, elbette çoğu yanlış çalışmayla ilgilidir, ancak bu şimdi bununla ilgili değil. Kendinizi böyle bir durumda bulursanız ve birkaç dişli dişi kırılırsa, o zaman bir çıkış yolu vardır: pahalı bir parça için ödeme yapmak değil, onu basit bir şekilde onarmak.

İyileşme için gerekli

• Gereksiz diş fırçası.
• Deterjan.
• İki bileşenli epoksi yapıştırıcı - plastik için soğuk kaynak.

Plastik bir ekipmanın onarılması

Hazırlık

Tutkalın hazırlanması

Dişlerin restorasyonu

Dişlerin restorasyonu

Sertleşme

Epoksi yapıştırıcı nasıl değiştirilir?

• Sertleştiricili epoksi reçine.
• Çimento kuru.

Bu yazı eğlence tutkunlarının ilgisini çekecek" çılgın eller" Plastiği tamir etmenin zahmet etmeye değer bir şey olmadığını ve yalnızca yeni ve yalnızca orijinal plastik satın almanız gerektiğini düşünen herkes, bu yazıyı güvenle atlayabilir ve ruh halinizi ve ruh halimi bozmayabilir.

Önsöz

Hemen şunu söyleyeceğim: Henüz motosikletin tamamının plastiğini yapmadım; bu hafta sonu yalnızca "tankın etrafından dolaşan" üç parça üzerinde çalıştım. Ve bu parçalardan biri, plastiğin geri kalanıyla karşılaştırıldığında en ciddi hasarı verdi, bu yüzden onun örneğini kullanarak size ne yaptığımı ve nasıl yaptığımı anlatacağım çünkü kalan parçaların onarımı aslında bu parçaya uygulanan işlemlerin sadece bir kısmıdır. Belki ve sadece MUHTEMELEN, Mart-Nisan ayına yakın bir yazı daha yazacağım; burada size plastiğin geri kalanını restore etmede ve onu boyama veya vinil ile kaplama konusunda ne gibi nüanslar olduğunu anlatacağım.

Ana roller

• "yer değiştirmiş kırıklar"

• duvarın bir parçası (sertleştirici görevi de görür) eksik

• Plastik parçanın içeriden genel görünümü, sıcakta eriyen yapıştırıcı ile onarım izleri görülebilir

• çakmak için “deliğin” (buna delik demek zor) ayrıntılı fotoğrafı (belli ki bazı VAZ'lardan sökülmüş).

• Torpido gözü kapağını tutan milin takıldığı "kulak" da kırılmış

Hasta incelemesi tamamlandı. Şimdi “sağlık personeli” üzerine bir inceleme:

• Havya 80 W

• Çin'den bir düz taşlama makinesi, sadece çalışıp çalışmadığını görmek için bir dizi ataşmanla birlikte yaz aylarında 10 dolara satın alındı ​​(işe yaradı, ancak gerçekten çerçeveye girmedi).
• Plastik için iki bileşenli macun (Epicenter'ın otomotiv bölümünden satın alındı, şirketin reklamı olduğu için fotoğraf eklemiyorum :) ve bulmak sorun değil, birçok üretici var)
• Farklı taneciklere sahip bir takım zımpara kağıdı (en küçük tane 150 veya 180, en büyüğü 80)

• Dedemin memleketindeki tahıl ambarlarından alınmış pirinç bir ağ (ayrıca çerçeveye dahil edilmemiş, aşağıda benzer bir ağ var, sadece benimkinde sadece dikey olarak tel ve yatay olarak kablolar var).

• Parçaların geçici olarak yapıştırılması için siyanoakrilat yapıştırıcı, onsuz da kolayca yapabilirsiniz (fotoğraf çekmedim, sattığınız herhangi biri çeker)

• Çelik tel 0,5-0,7 mm

Yenilemeye başlayalım

Tutkalla sabitlenen çatlak:


Aynı çatlak, ancak dışarıdan lehimlenmiş (ancak henüz düzeltilmemiş)

Gerekli tüm dikiş lehimlendikten sonra, çatlağı bir havya ile düzelttim, aslında daha önce kalan tüm çapakları düzelttim, aynı zamanda havyanın altındaki tüm plastiği iyice ısıttım (parmaklarım oldukça ısındı) ters taraf detaylar). Bu basit yöntemle parçanın her iki tarafındaki tüm çatlaklar kapatıldı.

Şimdi eksik plastik parçalarını veya bazılarının bu süreci dediği gibi sanatsal modellemeyi yapmaya başlamanın zamanı geldi ve ben de buna dayanarak heykel yaptım. metal çerçeve ve plastik için iki bileşenli macun. Benim durumumda, bir duvar parçasını bir sertleştirici ile onarmak + çakmağın deliğindeki bir deliği kapatmaktı. Sonunda yayınlayacağım videoda plastiğin kaybolan kısımlarına çerçeve oluşturmak için lehim teli kullanılması önerildi. Bu seçeneği denedim (farklı bir kısımda) ve bunun hedefe ulaşmanıza olanak sağladığını söylemeliyim, ancak hiçbir kolaylık yok çünkü... Macun bu tür amaçlar için oldukça "sıvı"dır ve bir taraftan diğer tarafa düşme eğilimi gösterir. Şimdi hamuru andıran bir kütle ile çalışsaydım böyle bir sorun ortaya çıkmazdı. Bu yüzden faydalandım metal örgü. Avantajı şudur:

• ilk olarak, sadece telin 2 ucunu lehimlemekle kalmayıp, restore edilen parçanın tüm temas alanı boyunca "orijinal" plastikle lehimlenebilir
• ikincisi, ağ hemen istenilen şekle sahip bir çerçeveye bükülebilir (benim durumumda sertleştiriciler)
• üçüncüsü, macun yarıktan çok fazla düşmez ve daha sonra fazla fazlalığı temizlememek için daha doğru bir şekilde uygulanabilir.

Sertleştiricili duvar


torpido gözünün dışarıdan görünümü


torpido gözü iç görünüm


detayın genel görünümü

Macun çok kötü kokar ve yalnızca yaklaşık 20 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda hızla polimerleşir, bu nedenle dışarıda uygulamak ve evin dışında herhangi bir yerde kurutmak daha iyidir. Her şeyi garajda yaptım ve ısıtıcının önünde kurutdum.

Küçük bir açıklama: Nokta temizliğini aklınızdan bile geçirmeyin, çünkü... Çalışmanın tamamını tekrar çizip aktarırsanız veya parçanın kenarları yüzer ve bu hiç hoş değildir. Zımpara için düz, uzun bir taban yapın (üzerine zımparanın gerildiği önemsiz bir ahşap blok) veya bir hırdavatçıdan zımpara için hazır bir montaj parçası satın alın.

Torpido gözü kapak milinin montajı, plastiğe daha derin lehimlenmiş çelik telden yapılmıştır. Şuna benziyor:

Şimdi zayıf noktaları güçlendirmeye gelince. Her şey yapıldıktan sonra yapıcıyı ortaya çıkaran bir “bükme” testi yapıldı. zayıflık daha önce tam bir saçılmanın olduğu ayrıntılar üzerinde küçük çatlaklar. Diğer tüm dikişler iyi çalışmasına rağmen burası parçanın kırılması veya yeni çatlakların oluşması riskinin olduğu yerdi. Burayı güçlendirmek için aynı ağdan bir kaplama yapıldı ve bir havya ile plastiğe lehimlendi, ancak ağın bazı kısımları yukarıdan görülebilecek şekilde. Daha sonra aynı çözünmüş plastik ağ bulunan yere döküldü. Yaz pratiğinin gösterdiği gibi (ve yazın ormandaki bir kütük üzerinde kırılan bir sabanı lehimledim), aynı solüsyonla kapatılmış ve doldurulmuş bir ağ çok sıkı tutuyor ve sabanı birkaç kez kullanmama rağmen asfalta çok iyi ulaşabilmek için (asfalttaki cıvataları bu şekilde sildim, tornavida sokamadım) yeterli yüke rağmen fileli yerlerde tek bir çatlak bile oluşmadı. Yani böyle bir "tutkal" ile doldurulmuş ağ ve plastik tek bir bütünü temsil eder. Ancak böyle bir "yapıştırıcı" kapatılmış çatlakların üzerine dökülürse hiçbir şey işe yaramaz çünkü... Tutkal tabakasının oldukça ince olduğu ortaya çıkıyor ve solvent buharlaşırken tutkalın altındaki plastik tabakanın yumuşaması ve "yapıştırıcı" ile düzgün şekilde temas etmesi için zaman yok. Genel olarak, bu "yapıştırıcının" bir kısmının benim tarafımdan soyulması gerekiyordu. Bu yüzden filesiz dökmenizi tavsiye etmiyorum.

Sonuç olarak sizden sert yargılamamanızı rica ediyorum.

Şimdi plastiği onarma konusunda bana çok yardımcı olan çok faydalı bir video:

Kırılmış plastik tampon bir VAZ arabasında, sahibi nispeten ucuz bir şekilde boyalı, yeni bir tane satın alabilir ve kurabilir uygun renk. Yabancı otomobil sahipleri o kadar şanslı değil; arabaları için plastik gövde kitleri çok daha pahalı. Çözüm, paradan tasarruf etmek için çatlağı kendi ellerinizle onararak hasarlı parçayı onarmaktır. Küçük çatlaklar nedeniyle yeni bir eleman satın almamak için Rus otomobil sahiplerinin kırık plastiği geri yükleme yöntemlerini bilmeleri de faydalıdır.

Çatlakları kapatma yöntemleri

Hasar miktarına ve plastiğin cinsine göre çatlak tamponlar için aşağıdaki yöntemler uygulanır:

• aseton ve donör plastiği kullanılarak yapılan kozmetik yapıştırma;
• modern kimyasal bileşiklerle sızdırmazlık;
• fiberglas takviye ağı kullanılarak epoksi reçine ile sabitleme;
• çatlağın metal ağ ile güçlendirilmiş bir havya ile kapatılması;
• sıcak hava tabancası ve plastik bir çubuk kullanarak kaynak yapmak.

Referans. Araba tutkunlarının kullandığı basit bir yöntem var; dış görünüş arabalar. Bu, çatlağın kenarlarını tel veya zımba ile bağlamaktır. Bu basit bir mesele, yani bu teknolojiyi dikkate almanın bir anlamı yok, her şey zaten açık.

Pek çok plastik türünü çözebilen asetonun yapıştırma amaçlı kullanılması, gövde kitinin ortasında oluşan küçük çatlaklar için kullanılan geçici bir önlemdir. İşin özü şudur:

1. Kompozisyon olarak tampon malzemesine benzer plastik parçalar seçilir ve aseton içinde kalın bir kıvama gelene kadar çözülür.
2. Tamponun arka tarafında çatlak yağdan arındırılır ve ayrıca yüzeyin yumuşatılması için aseton ile işlemden geçirilir.
3. Sıvılaştırılmış plastik hasara arka taraftan uygulanır ve ardından birkaç saat sertleşir. Kusurun dış kısmı düzeltici tüp ile rötuşlanabilir.

İki tüp halinde satılan kalın iki bileşenli bileşikler kullanılarak çoğu plastik türündeki tek çatlaklar kapatılır. Bunun istisnası fiberglas gövde kitleridir, bunlar birbirine yapıştırılmıştır epoksi reçine ciddi hasar durumunda fiberglas ağ ile takviye kullanılır.

Tampondaki çok sayıda büyük çatlak, kırık ve delik nedeniyle yapıştırma yöntemleri etkisiz hale gelir. Bu gibi durumlarda donör malzeme kullanılarak sıcak hava tabancasıyla lehimleme veya kaynak yapılması uygulanır. polimer malzeme. Bu tür onarımların ardından arızalı bölge iyice temizlenerek aracın rengine boyanır. Sonunda, boyalı alanın eski kaplamanın arka planında öne çıkmaması için tamponun tamamen cilalanması gerekir.

Tavsiye. Bir kaza geçirirseniz veya sabit bir engelle çarpışıp gövde kitini kırarsanız, en küçükleri hariç tüm uçan parçaları toplamaya çalışın. Bu, onarımlar için "orijinal" plastiği kullanmanıza ve benzer bir şey aramanıza izin vermeyecektir.

Hazırlık süreci biraz farklı çeşitli yollar polimer parçaların yapıştırılması ve kaynaklanması, bu nedenle ayrı ayrı düşünmeye değer. İlk soru, onarım yapmak için tamponun çıkarılmasının gerekli olup olmadığıdır. Çoğu durumda, plastiğin her iki taraftan da kapatılması gerektiğinden sökmek mümkün değildir. Bunun istisnası, birçok yerde çatlamış, kırık gövde kitleridir. Önce birbirine sabitlenmeli, sonra çıkarılmalıdır. Aksi takdirde onarımdan sonra parça şeklini kaybedebilir, bağlantı noktalarının buluşmamasına neden olabilir ve bitişik elemanlarla olan boşluklar artacaktır.

Referans. Çoğu zaman tampon gövdesi bağlantı noktalarından çıkar ve vidaların üzerinde küçük plastik parçaları kalır. Sökmeden önce, böyle bir parça yırtık bağlantı elemanına güvenli bir şekilde kaynaklanır ve ancak daha sonra çıkarılır.

Hasarlı bir gövde kitini onarıma hazırlamak için aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız vardır:

• elemanı çıkarmak için bir dizi anahtar ve tornavida;
• elektrikli öğütücü;
• farklı tane boyutlarında zımpara kağıdı - P180'den P320'ye;
• yağ giderme sıvısı - organik solvent veya beyaz ispirto;
• paçavralar.

Not. Kullanarak taşlama makinesi Elle yapılan temizlikten daha iyi ve çok daha hızlı temizlik yapabilirsiniz. Boyama ve cilalama için ihtiyaç duyulacak bu ve diğer elektrikli aletler 2-3 gün süreyle kiralanabilir.

İşin doğrudan araç üzerinde mi yoksa tampon çıkarılmış halde mi yapıldığına bakılmaksızın, iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Daha sonra kaba zımpara kullanarak çatlaktan her yöne 3-5 cm mesafede boyayı soyup ince zımpara ile bölgeyi zımparalamanız gerekir. Hangi onarım yöntemini seçerseniz seçin, boyanın tabana kadar çıkarılması gerekir, aksi takdirde kaynak sırasında tutkalın yapışması veya polimerlerin erimesi engellenecektir. Son olarak alanın yağdan arındırılması gerekir.

Tavsiye. Gövde kiti onarımının kalitesi, gerçekleştirildiği koşullara bağlıdır. Parçanın kolayca çıkarılması ve düşen bağlantı elemanlarının yerine lehimlenmesi için bir muayene hendeği ile donatılmış bir garajda hasarı onarmak daha uygundur.

İki bileşenli yapıştırma

Uygulama için Bu method 3M markasından aşağıdaki tampon tamir setini satın almanız gerekmektedir:

• 150 ml'lik tüplerde sıvı polimer hazırlamak için 2 FPRM bileşeni (fiyat - yaklaşık 2500 ruble);
• özel sert bant;
• 48 mm genişliğinde fiberglastan (cam elyafı olarak da bilinir) yapılmış kendinden yapışkanlı takviye ağ;
• bir aerosol kutusunda yapışma başlatıcı;
• 2 spatula - geniş ve dar;
• kırtasiye bıçağı;
• eldivenler, koruyucu gözlükler.

Referans. Benzer setler diğer üreticiler tarafından da sunulmaktadır, ancak 3M markası en bilinen ve pratikte kanıtlanmış olanıdır.

Sıvı polimerle yapıştırma çoğu plastik için uygundur ve hem gövde kiti çıkarılmış halde hem de araç üzerinde gerçekleştirilebilir. Doğru, ikinci seçenek oldukça sakıncalı, ayrıca ihtiyacınız olacak iyi aydınlatma muayene deliğinde. Bir çatlağı kesmek için, aşındırıcı tekerlekler için mandrelli bir elektrikli matkaba (taşlama makinesi değil!) ihtiyacınız olacaktır. Onarım aşağıdaki teknolojik işlemlerden oluşur:

1. Düşük hızda çalışan bir matkap kullanmak ve aşındırıcı tekerlek her iki taraftaki çatlağın kenarları boyunca yaklaşık 30°'lik bir açıyla pah açın. Kesitte şuna benzer: “><».
2. Alanı yağdan arındırın ve solventin tamamen buharlaşması için zaman tanıyın. Hazırlık aşamasında boyanın temizlendiği tamponun ön tarafında, tüm çatlak boyunca bant yapıştırın. İki bileşenli bir çözelti dökülürken bir tür kalıp görevi görecektir.
3. Gövde kitinin arka tarafındaki hasarlı bölgeye bir şişedeki yapışma başlatıcıyı uygulayın, ardından yarık üzerine kendinden yapışkanlı bir cam tuval uygulayın.
4. Tüplerdeki bileşenleri bir spatula kullanarak 1:1 oranında karıştırın. Hava ceplerinin oluşmasını önlemek için sıvı polimeri ağa birkaç ince katman halinde uygulayın. Karışımı fiberglası tamamen kaplayana kadar uygulayın.
5. Bileşimi uyguladıktan sonra kürlenmesi için 30 dakika bekleyin, ardından bandı ön taraftan çıkarın ve kapatma işlemini tekrarlayın (ancak ağ olmadan).
6. Sertleştikten sonra alanı dönüşümlü olarak P180, P240 ve P400 zımpara kağıdı kullanarak zımparalayın. Bu noktada plastik onarımı tamamlanmıştır ve boyamaya başlayabilirsiniz.

Önemli! Bileşenler karıştırıldıktan sonra bileşim 6 dakika içinde kullanılmalıdır, bu da bir taraftaki hasara uygulamak için yeterlidir. 30 dakikalık sertleşme süresi, 21-23°C'lik oda sıcaklığı için doğrudur, bu nedenle soğuk bir odada çalışırken tamponun yerel ısıtılmasını düzenlemek gerekir (örneğin, kızılötesi bir ısıtıcıyla).

Elemanın ön tarafında eşitsizlik fark edilirse, boyamadan önce farklılıklara plastik amaçlı küçük bir macun uygulayın. Kuruduktan sonra P1500 zımpara ile zımparalayın, yağdan arındırın ve bir kat astar uyguladıktan sonra sprey boya ile boyayın. 1 gün sonra gövde kitinin yüzeyini parlatın.

Sıvı polimer ile sızdırmazlık - fotoğraf

Kesimden sonra çatlağın elle temizlenmesi gerekir. Gövde kitinin iç kısmı da zımparalanmalıdır. Çatlağın kenarları açılı olarak kesilerek ön tarafa cam branda yapıştırılır. Sonunda, 2 bileşen uygulanırken bandın bileşimin dışarı doğru akışını nasıl sınırladığını görebilirsiniz, aynı miktarda bir spatula üzerine sıkıştırılır. Bileşenler bir spatula ile karıştırılır. Bandı sertleştirip çıkardıktan sonra sızdırmaz bağlantı temizlenir. Plastikteki sızdırmaz çatlak böyle görünür.

3M kompozisyonunun kullanımına ilişkin video talimatları

Fiberglas ile onarım

Bu teknoloji, önceki yöntem bu durumda işe yaramayacağından, fiberglastan yapılmış gövde kitlerindeki hasarı ortadan kaldırmak için kullanılır. İş için neye ihtiyacınız olacak:

• tampon onarımları için fiberglas;
• sertleştiriciyle tamamlanmış polyester (epoksi) reçine;
• yumuşak fırça;
• kırtasiye bıçağı veya makas;
• Lateks eldiven.

Tavsiye. Çarpma bölgesinde bir çıkıntı veya çöküntü oluşmuşsa, temizledikten hemen sonra saç kurutma makinesi kullanarak ısıtmak için düzleştirin.

Hasarlı alanın her iki tarafına da fiberglas yamaların uygulanması gerekeceğinden tamponu araçtan çıkarmak daha iyidir. Boyanın çıkarılması ve yağdan arındırılması da dahil olmak üzere tüm hazırlık çalışmalarını tamamladıktan sonra aşağıdaki sırayla ilerleyin:

1. Kaba zımpara kağıdına (P80-P120) sahip bir öğütücü kullanarak, tampon gövdesinde ön taraftan, çatlaktan 3-5 cm'lik bir yarıçapı kaplayan bir oyuk açın. Bu, fiberglas kaplamanın sonuçta parça düzleminin dışına çıkmaması için gereklidir.
2. Arka tarafı kaba zımpara kağıdıyla zımparalayın, ancak derinleştirmeyin. Alanı yağdan arındırın ve kurumasını bekleyin.
3. Fiberglastan yamaları kesin. Ön kısımda girintinin şeklini takip eden düzgün bir yama yapmanız gerekir ve arka tarafta dikdörtgen bir kaplama yapıştırabilirsiniz.
4. Reçine ve sertleştiriciyi ambalajın üzerinde belirtilen oranlarda karıştırın. Kompozisyonu yüzeye bir fırça ile uygulayın, bir yama uygulayın (birkaç katman mümkündür) ve reçineyle doyurun.
5. Epoksi bileşiminin sertleşmesi için belirtilen süreye (reçine kabının üzerinde yazılıdır) dikkatlice uyun ve ardından onarım alanını ince zımpara kağıdıyla iyice temizleyin. Görev, çıkıntıları kaldırarak yüzeyi düzleştirmektir.

Not. Başlangıçta, plastiğin yüzeyinde polyester yapıştırıcının daha iyi yapışmasını sağlayacak bir pürüz oluşturmak için kaba zımpara kağıdı kullanılır.

Bu noktada plastiğin kendisini onarma işi tamamlanır, ardından standart teknoloji kullanılarak temizlik, astarlama ve boyama yapılır. Son işlem tamponun parlatılmasıdır; elemana düzgün bir parlaklık kazandırmak gerekir.

Fiberglas gövde kiti onarımının fotoğrafı

Kusurların fiberglasla kapatılması hakkında video

Büyük tampon hasarının lehimlenmesi

Çok sayıda çatlak, kırık ve yırtık tampon elemanı, başta lehimleme olmak üzere termal yöntemler kullanılarak onarılabilir. Bu özenli çalışmayı tamamlamak için küçük bir araç ve malzeme seti gereklidir:

• geniş uçlu ve ahşap saplı, en az 100 W gücünde havya;
• plastik parçaların termal olarak yapıştırılması için özel olarak tasarlanmış ince metal ağ;
• kırık bölümleri işlemek için bıçak, tel kesiciler;
• vidalı kelepçe;
• Dikişleri temizlemek için ince ve kaba taneli zımpara kağıdı.

Not. Ciddi kusurları lehimleme işlemi saatler sürebilir. Bu süre zarfında havyanın plastik sapı o kadar ısınacaktır ki, aleti elinizle tutmak zorlaşacaktır.

Lehimlemeye hazırlanırken boyanın tabana sadece çatlaklardan değil aynı zamanda tamponun yırtık parçalarından da çıkarılması gerekir. Üstelik bu durumda gövde kiti, tüm aralar lehimlenerek sabitlenip sabitlenene kadar arabadan çıkarılmaz, aksi takdirde eleman tam şeklini kaybedecektir.

Lehimleme teknolojisi aşağıdaki sırayla uygulanır:

1. Sıyırma işleminden sonra alanı yağ giderici ile silin ve buharlaşmasına izin verin.
2. Çatlakların kenarlarını hizalayın ve gerekirse kelepçelerle bu konumda sabitleyin.
3. Isıtılmış bir havya kullanarak tüm çatlakların uzunluğu boyunca raptiyeler yapın. Yüksek kaliteli ısıtma için uç, malzemenin kalınlığının yarısına eşit bir derinliğe kadar plastiğe batırılmalı ve ardından erimiş plastiğin yüzeyi düzleştirilmelidir. Raptiyeler arasındaki mesafe 1,5-2 cm'dir.
4. Tüm çatlaklara raptiyeler yapıldığında kırılan parçayı tekrar yerine yerleştirmeniz gerekir. Bunu deliğe takın ve gerekiyorsa deliğin yüzeyiyle aynı hizada olacak şekilde kesin.
5. Yırtık parçayı raptiye kullanarak lehimleyin, ardından işlemi içeriden tekrarlayın. Bundan sonra tampon dikkatlice arabadan çıkarılabilir ve sizin rahatlığınıza bağlı olarak gerekli olmasa da çalışmalara daha konforlu koşullarda devam edilebilir.
6. Gövde kitinin her iki tarafındaki tüm bağlantı noktalarını sürekli lehimleyin. Bitişik raptiyelerin ısınma nedeniyle ayrılmasını önlemek için dikişin boşluklarla lehimlenmesi gerekir. Yani, önce puntolar arasındaki ilk bölüm kaynak yapılır, ardından üçüncü, beşinci, yedinci vb. İşiniz bittiğinde geri dönün ve kalan tüm bölümleri lehimleyin.
7. Örgüyü 2-4 cm uzunluğunda parçalar halinde kesin. En yoğun yerlerde - çatlakların kenarları boyunca, ortada, bağlantı yerinde ve sertleştiricilerin yakınında - dikiş boyunca lehimlenmeleri gerekir. Teknoloji basittir: Dikişin üzerine çelik bir ağ yerleştirilir ve bir havya ile ısıtılarak tamponun polimer tabanına batırılır. Sonunda ağ üzerindeki yumuşatılmış plastiğin düzeltilmesi gerekiyor.

Önemli! Plastiğin kenarlarını lehimlerken onu hareketsiz tutmanız ve sertleşmesine zaman vermeniz gerekir. Parçayı önceden serbest bırakırsanız dikiş ayrılır.

Lehimleme işleminin sonunda elemanın yüzeyini zımparalayın, ardından yağdan arındırın ve istenilen renge boyayın. Daha sonraki çalışma sırasında daha dikkatli olun, çünkü güçlü bir darbe tamponun parçalara ayrılmasına ve aynı yerlerin yırtılmasına neden olabilir. Daha sıkı bir şekilde sabitlemek için başka bir yöntem kullanmalısınız - donör plastiği ile kaynak yapmak.

Tamponun lehimlenmesi için fotoğraf talimatları

Tüm derzler dikkatlice boyadan arındırılır. Çatlak çivilerle sabitlenir. Kırılan parça açıklığa uyacak şekilde net bir şekilde ayarlanır. Tüm dikişler birkaç noktadan sabitlenir. Tamamen lehimlenmiş bağlantılar. Tüm lehimleme işlemleri tamponun içinden tekrarlanır.

Ön gövde kitinin düzgün şekilde lehimlenmesi - video

Sıcak hava tabancasıyla kaynak yapmak

Bu, yalnızca tamponları onarmak için değil aynı zamanda çeşitli plastik ürünleri onarmak için de kullanılan polimer parçaları birleştirmenin daha etkili bir yoludur. Lehimlemeden çok daha az zaman harcayarak elemanları daha güvenilir bir şekilde sabitlemenize olanak tanır. Bu teknolojiyi kullanmak için, metal ağ hariç, lehimlemeyle ilgili malzemelerle aynı aletleri hazırlamanız gerekir. Ayrıca onarımlar için de gerekli olacaktır.

Moskova'da profesyonelce plastik onarımı, onarım süresi 15 dakikadan başlıyor.

Hemen hemen her markanın plastiklerini, çeşitli şekil ve konfigürasyonlardaki plastik ürünleri onarıyoruz.

Plastik ürünlerin kırılması günümüzde oldukça yaygın bir sorundur. Birçok plastik ürün kullanım sırasında çatlar, kırılır ve kullanılamaz hale gelir. Plastik kaynak veya bu işleme aynı zamanda plastik lehimleme de denildiği gibi, kırılan parçaların onarılmasına yardımcı olacaktır.

Plastiği lehimlemek, dikkatli hazırlık, uzmanlık deneyimi ve ürünün tamir edilebilirliğinin doğru değerlendirilmesini gerektiren bir işlemdir. Teknolojinin tüm özelliklerine uymazsanız dikiş kırılgan hale gelecek ve küçük yüklere bile dayanamayacaktır.

Plastik bir parça nasıl onarılır? Kaynak yapmanın birkaç yöntemi vardır. Bunlardan biri sıcak hava çubuk kaynağıdır. Onarılan her parça için belirli bir kaynak sıcaklığı seçilir, aksi takdirde yüzeyler birbirine yapışmaz. Onarımda asıl şey doğru seçilmiş sıcaklık değildir, yüzeyleri dikkatlice hazırlamanız, kenarları özel bir şekilde kesmeniz ve yüzeyi temizlemeniz gerekir.

Plastikteki bir çatlağı onarmanın birkaç yolu vardır. Plastiği kaynaklama teknolojisini belirlemek için hasarın doğasını ve plastiğin malzemesini bilmeniz gerekir. Plastikteki bir çatlağın lehimlenmesi 1 ila birkaç saat sürebilir. Plastik bir ürünün kaynaklanması işlemi, sıcaklığa ve diğer faktörlere tam olarak uygun olarak gerçekleştirilmelidir; plastiğin kendi başınıza onarılması oldukça sorunludur, plastik parçanın aşırı ısınması ve tamir edilemeyecek hale gelme olasılığı vardır.

Bir diğer onarım yöntemi ise ekstrüzyon yöntemidir. Bu, ürünlerin hermetik olarak ve yük altında çalışmaya devam etmesini sağlayan en etkili tekniktir. Ekstrüzyon kaynağı kullanılarak tüm ürünler onarılamaz; bazen malzemenin kalınlığı veya özellikleri yalnızca çubuk yöntemi kullanılarak onarım yapılmasına izin verir. Çalışmaya başlamak için parçanın yapıldığı malzemeyi belirlemeli, ardından bir üretim yöntemi seçmeli ve kırılan ürünü onarmaya başlamalısınız. Her polimerin (ve birçok çeşidi vardır) kendi erime noktası vardır, bu nedenle onarımlar için her ürün için sıcaklık rejimini ayrı ayrı seçmek gerekir.

Soru ortaya çıkarsa: plastikteki bir çatlak nasıl onarılır? - Bize ulaşın, onarımların yapılmasına yardımcı olmaktan mutluluk duyarız.

Plastik parçaların restorasyonu yalnızca teknolojiye tam uyumu garanti eden profesyonel uzmanlar tarafından gerçekleştirilir. Çalışmalarımızda plastik ürün ve parçaların restorasyonu için sertifikalı malzeme kullanıyoruz.

Plastik plastikten farklıdır

Öncelikle plastiğin ne olduğunu ve ne içerdiğini bulalım. Plastikler genellikle sentetik (daha az sıklıkla doğal) polimerlerin organik safsızlıklarla birleşimi olan ve viskoz akışlı bir durumdan katıya oluşumu sırasında bitmiş ürüne çeşitli özellikler kazandırmak için eklenen malzemeler olarak adlandırılır.

Yüksek sıcaklıklara verdikleri tepkiye bağlı olarak plastikler sırasıyla termoplastik ve termoset olarak ikiye ayrılır. Isıtıldığında termoplastikler katı halden elastik hale geçer ve bu değişiklik geri dönüşümlüdür ve birçok kez tekrarlanabilir. Termoplastikler arasında polietilen, polistiren, polikarbonat, polivinil klorür, polipropilen, polimetil metakrilat ve poliamid yer alır.

Polipropilen en çok otomotiv endüstrisinde kullanılır: çeşitli şok yüklerine maruz kalan ve en sık hasar gören tamponların ve diğer parçaların üretimi için mükemmeldir. Polipropilen çok elastiktir ve hafif darbelerle şeklini geri kazanabilir, ancak bunun tek iyi yanı bu değildir. Hasar görürse, polipropilen parçaların onarımı kolaydır, çünkü bu malzeme lehimleme gibi popüler bir plastik onarım yöntemini tolere eder.

Termoset plastikler, ısıtma sonucu tahrip olan ve daha sonra soğuduğunda orijinal özelliklerini geri kazanmayan, demlenebilir bir malzemeyi temsil eden doğrusal bir yapıya sahiptir. Bu tür malzemeler arasında poliüretan, polyester, üre ve fenol-formaldehit reçineleri bulunur. Otomotiv endüstrisinde en yaygın kullanılan plastikler polyester reçine bazlı olanlardır. Esnek polipropilenin aksine, polyester plastikten yapılmış parçalar yüksek sağlamlığa sahiptir, bu nedenle bu malzeme genellikle kaporta, tavan ve bagaj kapakları için kullanılır. Bu tür parçaları onarırken lehimlemenin kesinlikle kabul edilemez olduğu unutulmamalıdır.

Okul onarımı

Plastik parçalar üzerindeki restorasyon çalışmaları iki kategoriye ayrılır: derin yapısal onarımlar ve kozmetik onarımlar. Tam bir yenileme ile, bir parçanın yapısal bütünlüğünün zarar görmesi veya bir parçanın kaybından kaynaklanan kusurlar ortadan kaldırılır; kozmetik onarımlar, yüzey hasarı sorununu çözerek talaşları, çizikleri ve çatlakları ortadan kaldırır.

İki bileşenli bir polimer-kaptan-epoksi karışımı, plastik parçalardaki yüzey kusurlarının onarılması için en uygunudur. Bu malzeme sertleştiğinde yalnızca onarım alanına gerekli gücü sağlamakla kalmaz, aynı zamanda esnekliğini de korur. Bu karışım kullanılarak onarılan parça, orijinal özelliklerini tamamen geri kazanabilir ve tasarım darbe yüklerine dayanabilir.

Propilen parçalarla çalışırken, onarım malzemesinin restore edilen plastik parçanın yüzeyine yeterli düzeyde yapışmaması sorunu sıklıkla ortaya çıkar. Bu, zayıf moleküller arası etkileşimlere yol açan propilenin düşük yüzey enerjisiyle açıklanmaktadır. Basitçe söylemek gerekirse, bir malzeme diğerine yapışamaz. Yapışma kabiliyetini arttırmak için yapısında poliolefinler (polipropilen, polietilen, etilen-propilen kauçuklar) içeren poliolefin aktivatörünün kullanılması gerekir.

Ciddi hasarı onarmak için özel iki bileşenli poliüretan bazlı yapıştırıcı olmadan yapamazsınız. Bu bileşim, çalışma sırasında plastiğin kaybolan parçalarını yapıştırmanıza ve geri yüklemenize olanak tanıyan yüksek bir polimerizasyon hızı (kurutma süresi sadece 30 saniyedir) ile karakterize edilir. Kayıp elemanın şekli eski haline getirildikten ve bileşim tamamen polimerize edildikten sonra işlenebilir (delinebilir, zımparalanabilir) ve boyanabilir. İki bileşenli yapıştırıcı kullanıldığında, yalnızca plastik elemanın kendisini değil, orijinal sunumuna geri döndürerek, aynı zamanda bağlantılarını da onarabilirsiniz. Örneğin, bu, küçük hasar görmüş tampon bağlantıları için geçerlidir - bu durumda pahalı bir parçanın değiştirilmesine gerek yoktur.

Materyal 3M ile ortak hazırlandı

Bazen spor yayınlarına verdiği röportajlarda eski Formula 1 pilotu Joachim Sıkışmışİki pilotun karşılaştırmalı analizini yapar. Yani bu kez Heidfeld ile Alonso arasındaki farkı kendi deneyim ve gözlemlerine dayanarak ortaya koymaya çalıştı.

Bu yüzden spor analisti takımı uyarıyor BMW neyi değiştirmeliler Nick Heidfeld Alman pilotun yarışlarda mükemmel sonuçlar gösterebilmesine rağmen şampiyonluğu tek başına kazanabilecek kişi olmadığını.

Stuck'a göre şampiyonluğu almak isteyen Alman takımının tam olarak bu mücadeleyi alması gerekiyor. Fernando Alonso, Çünkü sadece o şu anda diğer pilotlardan daha motive ve hatta Renault bu sezon harikalar yaratabilir.